Con 49 patrones solitarios listos para zarpar el domingo frente a Saint-Malo, los Class40 conforman la flota más grande en la Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026. Es una competencia feroz, que reúne a favoritos, aspirantes y recién llegados, todos con ambiciones y recursos muy diferentes.
Los españoles Pep Costa y Aina Bauza entre los 49 participantes de esta competitiva clase
Sobre el papel, dos navegantes destacan: Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle(Sogestran – Seafrigo ). Pero hay muchos otros contendientes, incluyendo a aquellos a quienes el patrón líder Alexis Loison (Groupe RÉEL) llama "problemáticos". El término, para aquellos que podrían dar la sorpresa, describe a la perfección esta edición. Se perfila como una batalla abierta donde el orden final a través del Atlántico permanece abierto, y bien podría permanecer así hasta las últimas millas en Guadalupe.
Douguet y Pirouelle: Los hombres a vencer
Es imposible hacer predicciones sin empezar con este dúo. Durante las dos últimas temporadas, Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran – Seafrigo) solo han dejado migajas para que sus rivales se alimenten. Douguet tuvo un 2025 estelar, consiguiendo tres victorias y un segundo puesto en la TRANSAT CAFE L'OR, por detrás de Pirouelle y su compañero Cedric Chateau.
Douguet ha mantenido el ritmo esta temporada, sumando otra victoria a su palmarés, mientras que Pirouelle ha repetido ese éxito dos veces en los últimos meses. También formó parte de la tripulación del Sodebo Ultim 3, actual poseedor del Trofeo Julio Verne.
"Nos hemos esforzado mucho, hemos construido un barco fantástico y está muy bien preparado. Ahora, la expectativa es que demos la talla", afirma Corentin Douguet, que terminó tercero en esta regata en 2022 y cuenta con tres travesías transatlánticas en solitario a sus espaldas.
Cuentan con una vasta experiencia en comparación con sus competidores, menos experimentados en regatas oceánicas en solitario de larga distancia. Pirouelle ya conoce bien el placer de pasar tiempo a solas con sus propios pensamientos.
"Sobre el papel, estoy en una muy buena posición. He ganado mucha confianza y todo el equipo ha progresado. Pero también hay que saber reinventarse una vez que se empieza a ganar, y nunca olvidar que nunca se puede dominar absolutamente todo."
Pirouelle, de Le Havre, sabe que tendrá que ajustar su ritmo para un esfuerzo en solitario de duración inusual para él. "En la clase Figaro, puedes llevar las cosas al límite absoluto durante cinco o seis días. Aquí, tendré que dosificarme. Gestionar la fatiga y mantener la mente despejada será tan importante como cuidar el equipo". Sin embargo, no tiene intención de abandonar su naturaleza agresiva y competitiva. "Disfruto superando mis propios límites, llegando tan lejos como pueda. Cuando las condiciones se ponen difíciles, me recuerdo a mí mismo que es igual de difícil para todos los demás. Es precisamente en esos momentos cuando puedes marcar la diferencia".
Una manada con instinto asesino
Detrás de este dúo, hay un grupo de excelentes regatistas solitarios esperando cualquier señal de debilidad. Fabien Delahaye (Legallais), Axel Tréhin (Exalt), el italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura), Ian Lipinski (Crédit Mutuel), William Mathelin-Moreaux (Patapain - Les Invincibles), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Thimoté Polet (Team ZEISS), Pierre Leboucher (Institut Imagine), el checo Milan Koláček, que estrenó un barco nuevo en julio (Ocean Calling), el barcelonés Pep Costa (VSF Sports), Mikael Mergui (Hirsch-Centrakor), Achille Nebout (Amarris) y Alexis Thomas (Afterdata – Elcia), quien recientemente se coronó campeón francés de regatas de alta mar, conforman una formidable alineación, y esta lista no es exhaustiva.
Loison (Groupe RÉEL) es un aspirante sorpresa capaz de dar la sorpresa. El natural de Cherburgo, ganador del Solitaire du Figaro 2025, se alzó con la victoria en la 40' Malouine – La Trinquette en su primera competición a bordo de su Lift V3, botado en julio. Fue un debut notable, aunque prefiere no darle demasiada importancia. «De hecho, hay dos regatistas que lo han ganado prácticamente todo en los últimos dos años. Detrás de ellos, hay un grupo de rebeldes, y me incluyo entre ellos. ¡Me encanta romper con lo establecido!».
Para su primera regata transatlántica en solitario, puede recurrir a diecinueve años de experiencia en la clase Figaro Bénéteau, aunque todavía esté perfeccionando el manejo de su nuevo barco. «La Route du Rhum es una carrera de velocidad, pero una que dura quince días. Hay que encontrar el equilibrio perfecto, navegar con precisión y evitar cometer errores por intentar ir demasiado rápido. Además, las regatas en solitario igualan las condiciones; las cosas no son tan predecibles como parecen sobre el papel, lo que abre nuevas oportunidades».
«¡Eso me funciona!» , comparte el francés Pierre Leboucher, olímpico en 2012. A bordo del Institut Imagine —un barco ligeramente más antiguo que la última generación— tendrá que encontrar la manera de competir con rivales cuyos barcos son inherentemente más rápidos. «Los nuevos modelos Lift V3 tienen una ventaja real. Pero el clima bien podría cambiar las reglas del juego. Y cuando navegas solo, es difícil llevar tu barco al 100% en todo momento; hay un mayor riesgo de rotura o de cometer errores». Esto sugiere que el equilibrio de potencia puede ser menos fijo de lo que implican las especificaciones técnicas. ...de los monocascos.
Quince días para marcar la diferencia
Las aproximadamente 3.500 millas náuticas que separan Saint-Malo de Guadalupe podrían deparar muchas sorpresas, sobre todo porque, al no haber puntos de referencia obligatorios, cada navegante tiene total libertad para elegir su propia ruta. Entre navegar frentes meteorológicos, buscar zonas de viento favorables y optar por rutas potencialmente radicalmente diferentes, quienes prefieran planes meticulosamente trazados podrían acabar con algunos quebraderos de cabeza. El resultado podrían ser diferencias que rápidamente se vuelvan bastante significativas. «Las condiciones durante los primeros cinco días podrían favorecer a algunos barcos sobre otros. Y dado que las decisiones estratégicas pueden variar tanto en esta regata, el abanico de posibilidades es, en realidad, enorme», señala Pierre Leboucher.
El favorito Douguet resume el desafío de forma más concisa: « En una regata transatlántica, ¡de lo único que puedes estar seguro es de que no puedes estar seguro de nada!». La tarea, entonces, consiste en lidiar con esa incertidumbre. « Puedes enfrentarte a varios tramos difíciles, a veces de varios días de duración. Tienes que ser capaz de superarlos todos. Quien mejor los gestione estará en posición de luchar por la victoria», señala Guillaume Pirouelle. Esta determinación se ve atemperada por una cierta cautela y la decisión consciente de no dejarse atrapar por la presión de lograr un resultado específico. «Un puesto en el podio sería fantástico, obviamente. Incluso creo que soy capaz de ganar, pero no quiero presionarme de esa manera. Ante todo, necesito navegar bien y cuidarme».
Clase 40 con proa puntiaguda: Una batalla dentro de la batalla
La flota también incluye diez Class40 con proas puntiagudas, diseños de generaciones anteriores que, naturalmente, son menos competitivos en ciertos aspectos de la navegación que los modelos más recientes. Sin embargo, sus patrones no tienen intención de simplemente completar la lista. Entre ellos, Loïc Féquet (Funae) y la regatista belga Djemila Tassin (Djemila Sailing-Belgium Ocean Racing) merecen especial atención.
Féquet, quien adquirió su velero de 40 pies en enero, ha dedicado gran parte de los últimos meses a reacondicionar la embarcación y garantizar su fiabilidad, priorizando el trabajo técnico sobre el entrenamiento en el agua. «Preferí hacer las cosas bien desde el principio en lugar de tener que rehacerlas tres veces. Hoy, el barco está listo, y yo también. Como no he navegado mucho, ¡tengo muchísimas ganas de zarpar!».
Aunque reconoce la ventaja de velocidad de las barcazas de proa redondeada en ciertos tramos de navegación, el regatista de Ille-et-Vilaine no tiene intención de limitarse a observar a sus nueve compañeros patrones que compiten con barcos de generaciones anteriores. «¡La idea es intentar vencer a algunas barcazas por el camino! No sé exactamente cómo resultará todo. Navegaré a mi manera, me esforzaré al máximo y veremos qué pasa».
Para estos marineros, sin embargo, la satisfacción no se medirá únicamente por su posición final.
“Invertimos muchísimo en estos proyectos. La primera recompensa es llegar a la línea de salida. La segunda, llegar al otro lado. Y la Ruta del Ron solo se celebra cada cuatro años, ¡así que hay que aprovecharla al máximo!”
Es una filosofía que dice mucho de esta flota. Más allá de los favoritos y las batallas por la posición, cada capitán tiene sus propias razones para estar allí, y quince días en el Atlántico para descubrir hasta dónde pueden llevarlos esas ambiciones.
Fuente: Route du Rhum
Douguet y Pirouelle: Los hombres a vencer
Es imposible hacer predicciones sin empezar con este dúo. Durante las dos últimas temporadas, Corentin Douguet (SNSM, Faites un don!) y Guillaume Pirouelle (Sogestran – Seafrigo) solo han dejado migajas para que sus rivales se alimenten. Douguet tuvo un 2025 estelar, consiguiendo tres victorias y un segundo puesto en la TRANSAT CAFE L'OR, por detrás de Pirouelle y su compañero Cedric Chateau.
Douguet ha mantenido el ritmo esta temporada, sumando otra victoria a su palmarés, mientras que Pirouelle ha repetido ese éxito dos veces en los últimos meses. También formó parte de la tripulación del Sodebo Ultim 3, actual poseedor del Trofeo Julio Verne.
"Nos hemos esforzado mucho, hemos construido un barco fantástico y está muy bien preparado. Ahora, la expectativa es que demos la talla", afirma Corentin Douguet, que terminó tercero en esta regata en 2022 y cuenta con tres travesías transatlánticas en solitario a sus espaldas.
Cuentan con una vasta experiencia en comparación con sus competidores, menos experimentados en regatas oceánicas en solitario de larga distancia. Pirouelle ya conoce bien el placer de pasar tiempo a solas con sus propios pensamientos.
"Sobre el papel, estoy en una muy buena posición. He ganado mucha confianza y todo el equipo ha progresado. Pero también hay que saber reinventarse una vez que se empieza a ganar, y nunca olvidar que nunca se puede dominar absolutamente todo."
Pirouelle, de Le Havre, sabe que tendrá que ajustar su ritmo para un esfuerzo en solitario de duración inusual para él. "En la clase Figaro, puedes llevar las cosas al límite absoluto durante cinco o seis días. Aquí, tendré que dosificarme. Gestionar la fatiga y mantener la mente despejada será tan importante como cuidar el equipo". Sin embargo, no tiene intención de abandonar su naturaleza agresiva y competitiva. "Disfruto superando mis propios límites, llegando tan lejos como pueda. Cuando las condiciones se ponen difíciles, me recuerdo a mí mismo que es igual de difícil para todos los demás. Es precisamente en esos momentos cuando puedes marcar la diferencia".
Una manada con instinto asesino
Detrás de este dúo, hay un grupo de excelentes regatistas solitarios esperando cualquier señal de debilidad. Fabien Delahaye (Legallais), Axel Tréhin (Exalt), el italiano Luca Rosetti (Maccaferri Futura), Ian Lipinski (Crédit Mutuel), William Mathelin-Moreaux (Patapain - Les Invincibles), Quentin Le Nabour (Bleu Blanc Planète Location), Thimoté Polet (Team ZEISS), Pierre Leboucher (Institut Imagine), el checo Milan Koláček, que estrenó un barco nuevo en julio (Ocean Calling), el barcelonés Pep Costa (VSF Sports), Mikael Mergui (Hirsch-Centrakor), Achille Nebout (Amarris) y Alexis Thomas (Afterdata – Elcia), quien recientemente se coronó campeón francés de regatas de alta mar, conforman una formidable alineación, y esta lista no es exhaustiva.
Loison (Groupe RÉEL) es un aspirante sorpresa capaz de dar la sorpresa. El natural de Cherburgo, ganador del Solitaire du Figaro 2025, se alzó con la victoria en la 40' Malouine – La Trinquette en su primera competición a bordo de su Lift V3, botado en julio. Fue un debut notable, aunque prefiere no darle demasiada importancia. «De hecho, hay dos regatistas que lo han ganado prácticamente todo en los últimos dos años. Detrás de ellos, hay un grupo de rebeldes, y me incluyo entre ellos. ¡Me encanta romper con lo establecido!».
Para su primera regata transatlántica en solitario, puede recurrir a diecinueve años de experiencia en la clase Figaro Bénéteau, aunque todavía esté perfeccionando el manejo de su nuevo barco. «La Route du Rhum es una carrera de velocidad, pero una que dura quince días. Hay que encontrar el equilibrio perfecto, navegar con precisión y evitar cometer errores por intentar ir demasiado rápido. Además, las regatas en solitario igualan las condiciones; las cosas no son tan predecibles como parecen sobre el papel, lo que abre nuevas oportunidades».
«¡Eso me funciona!» , comparte el francés Pierre Leboucher, olímpico en 2012. A bordo del Institut Imagine —un barco ligeramente más antiguo que la última generación— tendrá que encontrar la manera de competir con rivales cuyos barcos son inherentemente más rápidos. «Los nuevos modelos Lift V3 tienen una ventaja real. Pero el clima bien podría cambiar las reglas del juego. Y cuando navegas solo, es difícil llevar tu barco al 100% en todo momento; hay un mayor riesgo de rotura o de cometer errores». Esto sugiere que el equilibrio de potencia puede ser menos fijo de lo que implican las especificaciones técnicas. ...de los monocascos.
Quince días para marcar la diferencia
Las aproximadamente 3.500 millas náuticas que separan Saint-Malo de Guadalupe podrían deparar muchas sorpresas, sobre todo porque, al no haber puntos de referencia obligatorios, cada navegante tiene total libertad para elegir su propia ruta. Entre navegar frentes meteorológicos, buscar zonas de viento favorables y optar por rutas potencialmente radicalmente diferentes, quienes prefieran planes meticulosamente trazados podrían acabar con algunos quebraderos de cabeza. El resultado podrían ser diferencias que rápidamente se vuelvan bastante significativas. «Las condiciones durante los primeros cinco días podrían favorecer a algunos barcos sobre otros. Y dado que las decisiones estratégicas pueden variar tanto en esta regata, el abanico de posibilidades es, en realidad, enorme», señala Pierre Leboucher.
El favorito Douguet resume el desafío de forma más concisa: « En una regata transatlántica, ¡de lo único que puedes estar seguro es de que no puedes estar seguro de nada!». La tarea, entonces, consiste en lidiar con esa incertidumbre. « Puedes enfrentarte a varios tramos difíciles, a veces de varios días de duración. Tienes que ser capaz de superarlos todos. Quien mejor los gestione estará en posición de luchar por la victoria», señala Guillaume Pirouelle. Esta determinación se ve atemperada por una cierta cautela y la decisión consciente de no dejarse atrapar por la presión de lograr un resultado específico. «Un puesto en el podio sería fantástico, obviamente. Incluso creo que soy capaz de ganar, pero no quiero presionarme de esa manera. Ante todo, necesito navegar bien y cuidarme».
Clase 40 con proa puntiaguda: Una batalla dentro de la batalla
La flota también incluye diez Class40 con proas puntiagudas, diseños de generaciones anteriores que, naturalmente, son menos competitivos en ciertos aspectos de la navegación que los modelos más recientes. Sin embargo, sus patrones no tienen intención de simplemente completar la lista. Entre ellos, Loïc Féquet (Funae) y la regatista belga Djemila Tassin (Djemila Sailing-Belgium Ocean Racing) merecen especial atención.
Féquet, quien adquirió su velero de 40 pies en enero, ha dedicado gran parte de los últimos meses a reacondicionar la embarcación y garantizar su fiabilidad, priorizando el trabajo técnico sobre el entrenamiento en el agua. «Preferí hacer las cosas bien desde el principio en lugar de tener que rehacerlas tres veces. Hoy, el barco está listo, y yo también. Como no he navegado mucho, ¡tengo muchísimas ganas de zarpar!».
Aunque reconoce la ventaja de velocidad de las barcazas de proa redondeada en ciertos tramos de navegación, el regatista de Ille-et-Vilaine no tiene intención de limitarse a observar a sus nueve compañeros patrones que compiten con barcos de generaciones anteriores. «¡La idea es intentar vencer a algunas barcazas por el camino! No sé exactamente cómo resultará todo. Navegaré a mi manera, me esforzaré al máximo y veremos qué pasa».
Para estos marineros, sin embargo, la satisfacción no se medirá únicamente por su posición final.
“Invertimos muchísimo en estos proyectos. La primera recompensa es llegar a la línea de salida. La segunda, llegar al otro lado. Y la Ruta del Ron solo se celebra cada cuatro años, ¡así que hay que aprovecharla al máximo!”
Es una filosofía que dice mucho de esta flota. Más allá de los favoritos y las batallas por la posición, cada capitán tiene sus propias razones para estar allí, y quince días en el Atlántico para descubrir hasta dónde pueden llevarlos esas ambiciones.
Fuente: Route du Rhum
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