Cristabella rompe los pronósticos

La jornada en Cascais comenzaba hoy temprano, con el bautismo oficial del único barco nuevo de la temporada, el TeamOrigin (GBR) de Ben Ainslie (GBR) a las 8:30h, hora local -9:30h en la España peninsular-. Cuatro horas más tarde, toda la flota de TP52 Series se encontraba ya en el campo de regatas dispuesta para la primera regata de entrenamiento oficial del año.

Después de dos salidas de prueba, a las 13:35h se daba la que lanzaba a los 11 barcos a un recorrido Barlovento/Sotavento de ocho millas. Con un recorrido balizado al 295º, el viento levemente de tierra se mostró muy racheado y rolón. La intensidad oscilaba entre 13-14 nudos, con puntas más fuertes, creciendo a medida que la prueba avanzaba. Tras los pasos por la baliza de barlovento, el Comité de Regatas modifico levemente el recorrido, adaptándolo a los diversos roles de viento.

Cristabella gana la partida al campeón 2009
Tras una buena salida por barlovento, Guillermo Parada (ARG) logró que el Matador (ARG) tomara la iniciativa de la flota por el lado derecho, navegando más centrados el debutante TeamOrigin (GBR) y el Campeón del Circuito Audi MedCup 2009, Emirates Team New Zealand (NZL) liderado por Dean Barker (NZL). Pequeños roles permitieron al TeamOrigin, patroneado por el tres veces campeón olímpico Ben Ainsle (GBR) y con el navegante español Joan Vila a bordo, pasar al Matador cuando éste quedó a sotavento en un cruce, posición que pudo ganar el británico. Situado esta vez el ETNZ más a la derecha que sus inmediatos rivales, un nuevo role le permitió llegar primero a barlovento, a la vez que el Cristabella, timoneado por Tim Powell (GBR) se colaba delante de TeamOrigin y Matador.

En la empopada, nuevo baile de posiciones. Cristabella y Matador bajaron a las puertas por su lado izquierdo con más efectividad que ETNZ y TeamOrigin. Cristabella en la puerta derecha y ETNZ en la izquierda lideraban la flota, seguidos por Matador también en la puerta derecha pero obligado por Cristabella, mientras que TeamOrigin sufría problemas en la arriada de su espí y perdía muchas posiciones. Cuarto se colaba el estadounidense Quantum Racing, y tras él un compacto grupo con Bigamist, Bribón y Luna Rossa.

En la segunda ceñida toda la flota buscó la derecha, matizando con pequeños roles y repiques para deshacer desventes. Finalmente, ETNZ volvía a virar la baliza de barlovento en cabeza, seguido esta vez por el argentino Matador y Cristabella.

En el último tramo, los líderes optaron por la misma estrategia, izando el espi mientras trasluchaban para defender el lado izquierdo de la empopada, maniobra que iban repitiendo Quantum Racing, Bribón quinto, Bigamist.... Excepto el italiano Luna Rossa, que prefirió izar natural y optar inicialmente por la derecha de la popa, imitándole el Audi A1 powered by All4One.

A medio tramo, el Matador trasluchó para navegar más centrado y sin molestias de ETNZ ni Cristabella, pero cuando inició la aproximación final, constató la pérdida de tal decisión, viendo cómo le dejaban atrás ETNZ y Cristabella, pero esta vez con el barco británico ganando la partida al haber entrado un poco más en el lado izquierdo que los kiwis. Por su parte, Luna Rossa con los brasileños Robert Scheidt y Torbern Grael al mando, y el Bribón, con opciones opuestas, tuvieron un apretadísimo final, ganando el barco español llevado por el gallego Gonzalo Araujo la lucha por la cuarta plaza. La sexta posición sería para el local Bigamist, que antecedió a Quantum Racing, TeamOrigin y All4One, mientras que el ruso Synergy y el sueco Artemis abandonaban la prueba.

Mañana, Audi MedCup en directo

Mañana se estrenan los casilleros de las TP52 Series en el Circuito Audi MedCup 2010 con la disputa de las primeras mangas puntuables del Trofeo de Portugal, Cascais. Por primera vez en los seis años de historia del Circuito, la competición podrá ser seguida en directo a través de www.medcup.org con un programa en vivo que incluirá imágenes desde el campo de regatas, entrevistas, reportajes y el siempre impresionante sistema de 3D, Virtual Eye. La conexión de Audi MedCup TV con la web oficial del Circuito se realizará a partir de las 12:50h, hora local -13:50h en la España peninsular-, y será totalmente gratuita.

Entrenamiento oficial de los GP42

Si la flota TP52 se estrenaba hoy con su entrenamiento oficial, mañana le toca el turno a los GP42. La cita de Puerto Calero (ESP), Madrid - Caser Seguros (ESP), Iberdrola (ESP), AIRISESSENTIAL (ITA) y Península Petroleum (GBR) con el campo de regatas de Cascais es a partir de las 13:00 horas, con un programa idéntico al que han completado hoy los TP52: dos salidas de prueba y una tercera que dará lugar a un recorrido Barlovento/Sotavento no puntuable. Hoy, cuatro de los cinco barcos salieron a entrenar, mientras el campeón 2009, el Puerto Calero de José María Ponce (ESP) amarraba en la Marina de Cascais a media tarde tras un complicado transporte desde Lanzarote.

Las GP42 Series disputarán sus primeras pruebas puntuables el jueves.

Trofeo de Portugal, Cascais
Regata de entrenamiento oficial

TP52 Series
1. Cristabella (GBR), 01:03:24
2. Emirates Team New Zealand (NZL), +00:08
3. Matador (ARG), +00:20
4. Bribón (ESP), +00:43
5. Luna Rossa (ITA), +00:48
6. Bigamist 7 (POR), +00:50
7. Quantum Racing (USA), +01:00
8. TeamOrigin (GBR), +01:16
9. Audi A1 powered by ALL4ONE (FRA/GER), +01:21
10. Synergy (RUS), DNF
11. Artemis (SWE), DNF

GP42 Series
Regata de entrenamiento oficial programada para mañana

Fuente: Audi MedCup
Fotos: Luis Fernández (archivo)

Pesaje de Barcos

Recibido de ORZA

Estimado amigo,

Como te anunciamos en su día, Orza comienza el pesaje de barcos el día 21 de Mayo durante toda la jornada para ello estarán dos medidores homologados para el 2010, medidor nº 667 Gonzalo Arnal y nº 542 Pablo Gallo, uno estará revisando los barcos antes del pesaje cerciorándose de que el barco esta en condiciones del pesaje requeridas de acuerdo al reglamento y el otro pesando.

Debido al gran interés por parte de muchos armadores, quedan pocas horas disponibles, haz tu reserva ya, para ello nos puedes llamar al tfno.606503531

Este es el extracto de las reglas IRC sobre el pesaje de barcos que utilizará Orza:

6.3.1 Pesar el barco suspendido por una grúa de un solo punto de sujeción.

A esta grúa se le habrá intercalado, entre el gancho y el separador de cinchas un dinamómetro ( de la RANC )de precisión con una fiabilidad de un 5 por mil. El medidor habrá inspeccionado que el barco este vacío tal como se indica en la regla 22 del Reglamento de la Regla IRC. La metodología para efectuar el pesaje es la siguiente:
• Se cuelga del dinamómetro, suspendido de la grúa, el separador de cinchas y las cinchas que se van a usar.
• Se izan éstos hasta que no toque el suelo.
• Se lee el indicador de peso del dinamómetro que marca el peso del separador y cinchas, que se descuenta al final, o se tara a “cero” el dinamómetro.
• Se suspende el barco fuera del agua
• Se apuntan en el formulario el detalle del material que el medidor a permitido dejar a bordo durante el pesaje y el peso de éste, que se descuenta del peso que indica el dinamómetro
• Se apunta en el formulario la lectura del peso indicada en el dinamómetro, menos el peso del material a restar en caso de que lo hubiera.

Prepara el barco para pesar:

Es absolutamente indispensable un control estricto de las condiciones en las que el propietario presenta su barco al ser pesado (RIRC 22). El medidor debe actuar en forma casi obsesiva, revisando cada compartimiento, levantando cada tapa, e insistiendo en el desembarco de TODO (hasta un rollo de papel higiénico).

Entre otras cosas, prestar atención a:

-Sentinas con agua
-Mayor en la botavara
-Anclas “olvidadas” en bajo camas
-Tanques de agua y combustible
-Mesas de navegación llenas de cartas y otros accesorios

-Equipo de seguridad: salvavidas o equipo de hombre al agua
-Garrafas y repuestos de las mismas
-Extinguidores
-Lastre interno adicional
-Defensas y cabos de amarre cuando el barco cuelga de la pluma

Los tanques de agua deben vaciarse, bombeando si fuera necesario. El combustible requiere una acción distinta, y es aceptable deducir su peso del peso general. Si el barco tiene indicador de cantidad de combustible, se podrá calcular su peso multiplicando cada litro (1000 cm3) por 0.8 para obtener los Kg. de gasoil o nafta. En caso contrario, medir el volumen de combustible (escalas con transparencias, varillas de medición, etc.)

Los accesorios sueltos deben estar en posición, aunque no necesariamente fijados. Por ejemplo colchonetas, tapas de lugares de estiba, pisos, tangón(es), etc. Tome nota del número de colchonetas. Anote también el número y tamaño aproximado de las baterías. En el caso de barcos de producción, cualquier desvío del estándar también debe ser apuntado, por ejemplo, agregado o remoción de mobiliario, puertas, mesas, etc.

CONDICIÓN DE BARCO VACÍO

Lo que especifica la RIRC 22. No importa qué se lleve a bordo en regata !

Los siguientes elementos deberán estar a bordo:
• Barco totalmente aparejado con sus mástiles, botavaras, tangones, drizas, jarcia firme, estay, burdas, vangs y escota de mayor (y mesana).
• Motor principal listo para funcionar y, si es fuera de borda, situado en el lugar de estiba que ocupe durante la regata.
• Con las baterías y colchonetas en su posición normal en regata. Estos elementos se anotarán en el certificado.
• Incluidos todos los elementos y accesorios sean móviles o no, fregadero, literas, mesa suelos, etc., estarán a bordo en su posición normal.
• Con el equipo estándar, incluyendo el que pueda aparecer en la lista estándar de la regla de la clase.

Los siguientes elementos no deberán estar a bordo:

• Las velas, brazas y escotas de Génova y spinnaker, jarcia de respeto.
• Combustible, agua y el contenido de cualquiera de los depósitos de a bordo. Las garrafas deberán ser desembarcadas.
• Sin alimentos, vajilla ni utensilios de cocina.
• Sin anclas, cadenas, amarres, cabullería, defensas.
• Sin ropa personal, de cama ni efectos personales.
• Sin chinchorro, chalecos, aros ni balsa salvavidas. Ningún equipo de seguridad.
• Sin herramientas ni piezas de recambio.
• Sin material personal ni siquiera documentos de navegación.
• Sin tripulantes a bordo

PRECIO DEL PESAJE:

El precio del pesaje es de 120 €+ Grúa

El precio para socios es de Orza 110 €+Grúa

FRANCOBORDOS Y LANZAMIENTOS

RESTO DE MEDICIONES

CONSULTAR

1ª Regata Nocturna.

Se ha celebrado este pasado fin de semana la "1ª Regata Nocturna" organizada por el RCMA&RSC. Esta regata sustituye a la "Regata a Dos", intentando paliar la falta de participación de los últimos años cambiando la fórmula al hacerla con tripulación. El recorrido se ha mantenido: salida en el Abra interior, tomar Mouro por babor y regreso al punto de salida donde finaliza.

De nuevo el relato de Jon Garay, que ha vivido esta regata en directo desde el Maitena:

"La regata dió comienzo en el interior del abra donde el ligero viento predominante obligaba a hacer bordos de ceñida. Pasado el faro, el Maitena que aventajaba ligeramente al Symphony decidió prolongar hacia La Galea y el Symphony viró hacia el muelle nuevo. Tras pasar el cajón, en primera instancia, el veredicto dió razón al Maitena que aventajaba en 5 minutos al Symphony.

Rebasada La galea, la dirección del viento fue a la derecha y se acogió progresivamente a lo anunciado en los reportes de viento, lo que permitió abrir velas progresivamente hasta izar el efectivo asimétrico en unas condiciones ideales para la navegación con una quincena de nudos y mar plana.

A la altura de Cabo Ajo el viento roló ligeramente, lo que adelantó la trasluchada para dirigirse a Cabo Quejo. El Symphony navegaba a la vista y a buen ritmo. Pasado Ajo, las rachas de hasta 20 nudos aceleraron el barco hacia la isla de Mouro donde se presentó el Maitena en un extraordinario tiempo de 4,30 horas. En el ecuador de la prueba, estimando la compensación, las espadas seguían en alto.

De vuelta, tras realizar bordos de ceñida a lo largo de la costa en un viento de hasta 20 nudos se llegó nuevamente hasta cabo Quejo y el viento medio, a medida que anochecía, se fue instaurando en el 90º remitiendo progresivamente. Según el parte, la tendencia era que el viento rolase hacia el SW, por lo que había que navegar teóricamente cerca de la costa. El dilema surgía cuando al acercarse a costa el viento descendía y el rebote de la ola aumentaba. El Maitena navegó en el borde de esa transición entre viento limpio de mar y tratar de mantener la opción de estar cerca de un role hacia tierra. La entrada en el abra requirió la constante atención de la tripulación, interpretanto los roles de un caprichoso y débil viento. De noche todos los gatos son pardos y el Symphony mantuvo a todos en vilo con una cuenta atrás en los minutos de compensación que debía de darle el más rápido Maitena.

En última instancia, veredicto inapelable, 12 minutos a favor de del Symphony del veterano Javier Onaindía que se defendió como gato panza arriba."

¡Enhorabuena!

Jon Garai.

Desde la salida el Corel 45 de Mikel Emaldi y el IMX 40 de Javier Onaindía se han enfrascado en una pertinaz lucha, siendo el ganador, como ya ha comentado Jon, el Symphony por algo menos de 12 minutos sobre el Maitena. Además de estos dos barcos tomó la salida el Ramper, patroneado en esta ocasión por Iñigo Amann, que ha cerrado la clasificación quedado en tercer lugar a más de dos horas del ganador tras compensar tiempos.

Vela ligera, "XIV Regata El Diario Vasco"

Éxito de los regatistas del equipo de ORZA de Vela Ligera en la "XIV Regata El Diario Vasco"

El equipo de ORZA de Vela Ligera, con sede en la Escuela de Vela del Puerto Deportivo el Abra-Getxo, ha conseguido un notable éxito al conseguir tres podium en la "XIV Regata El Diario Vasco" que se ha celebrado este fin de semana en la Concha de la bella Easo bajo la magnífica organización del RCN San Sebastian.

En las clases de los más jóvenes, Laida Caceres, con un primero,un segundo y un tercer puesto, se clasifica segunda en la general de "Optimist 2", por detrás de Mikel Ferrer, del CNH, que ha sido el ganador.
También han competido componentes de equipo ORZA de vela ligera en "Optimist 1", la clase más numerosa que ha sido ganada por Julen Alza del CNH, con Pablo Reges que ha terminando el 14 y Sofía Cañamero, Miguel Lecumberri, José María Portel y Ander Fernández, que han ocupado posiciones intermedias de un total de 47 participantes.

Resaltar el magnífico resultado de Irene García, que ha finalizado en primera posición de la clase "Lasel Radial". La regatista vizcaína ha logrado tres primeros puestos en las tres pruebas celebradas. En esta misma disciplina, la también regatista de ORZA, Eider Garai, ha ocupado la segunda plaza del pódium al terminar las tres pruebas ocupando la segunda posición.

Todas las regatas se disputaron en sábado, ya que el domingo comenzó con aplazamiento al tener rachas de componente sur por encima de 25 nudos en el campo. Esperando un tiempo prudencial llegó el role que dejó el campo vacío, por lo que llegada la hora límite y ante la imposibilidad de navegar, el comité procedió a suspender las pruebas del día y dar por válidos los resultados del día anterior como resultados finales.



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Regata ADN Náutica

El “Gaitero” finaliza primero en la "Regata ADN Náutica" organizada por ORZA

Nuevo éxito de participación: la regata ha contado con veintitrés barcos inscritos.

Nutrida inscripción para la "Regata ADN Náutica", patrocinada por esta empresa náutica del Puerto Deportivo de Getxo y organizada por ORZA este pasado sábado día 8 de mayo, que ha contado con veintitrés barcos inscritos para un recorrido entre boyas por el Abra vizcaíno.

De nuevo todo el mundo alabó la elección del recorrido, que con salida y llegada en San Ignacio, constaba de un primer tramo de ceñida que obligaba a varios bordos y por ello con diversas opciones tácticas, seguido de tres tramos de través entre boyas, uno un poco más abierto que en algún caso daba para poner el espí a trabajar, y una larga popa con varias trasluchadas, y consecuentemente, más opciones, tácticas. El viento fue de componente NO con roles al N.
La falta de presión eólica fue la tónica de la mañana y propició que fuese difícil maniobrar y mantener la velocidad a los barcos más pesados, pero también una buena oportunidad a los "ligeros". La falta de movimiento en las aspas de los "molinos" no indicaba otra cosa, y no sopló por encima de 6 nudos en ningún momento. Así se vio al "Maite"de Gorka Urizar enseñar la popa al siempre rapidísimo "Gaitero" de Juan Valdivia en algún cruce de la primera ceñida, y al recuperado "Kantarepe BI" de Iñaki Landaluce peleando entre los primeros puestos con los más grandes de la flota.


El primero en aproximarse a la línea de llegada fue el JOD35 “Gaitero”, ganando en real, en compensado de la general y en la clase “A”. Para el resto del podium, una vez compensados tiempos, el segundo lugar de la general fue para el “Maite” y de esta forma fue primero de la case “C” y al tercer escalón subió el “Taramay” de Asier Quintana y ganador de la clase “B”. A su estela en la general quedaron "Emilu" “Kantarepe BI”, “Jai Pil Pil”, “Bunda” y “Errotatxu”, con el “Lasai” y “Atu” cerrando los diez primeros de veintidos clasificados.
A las tres y media el patrocinador, ADN Náutica, tenía preparado en su sede social un “picoteo” bien surtido que se alargó hasta casi las cinco, hora en la que se hizo entrega de los premios a los primeros clasificados de cada clase así como de diversos regalos de artículos náuticos.

Una caja de zapatos, almacén de nuestros recuerdos

Antiguamente se guardaban las fotos en cajas de zapatos, y allí se mantenían hasta que un día de lluvia las volvías a mirar. Verdaderos tesoros, en su momento no valorados pero que adquieren un valor sin par con el paso de tiempo. Aquí, en esta vieja caja de cartón, encontrarás tus viejas fotos. Si algún día las pierdes, perderás parte de tu vida. Pincha sobre la caja que aparece en la portada de este blog y descubrirás viejos tesoros, están ordenadas en álbumes por nombre de barco. ¡NO DEJES QUE DESAPAREZCAN!

La Regata Nocturna que parte de Getxo inaugura su palmarés

Llega la I Regata Nocturna, una de las novedades del calendario 2010 programado por el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club. Esta prueba, que saldrá del Abra interior de Getxo hasta la isla cántabra de Mouro (Santander) y retorno al Abra, comenzará este sábado a las 15 horas. Desde entonces, los cruceros que decidan aparecer en el palmarés de la primera regata nocturna completarán las 75 millas de recorrido, para decidir así el primer vencedor. Esta regata sustituye en el calendario a la Regata a Dos. Ahora, con el mismo recorrido, se realiza la navegación ya con tripulaciones. Las embarcaciones empezarán a llegar a la línea de llegada en el Abra durante la madrugada del domingo.
Antes de la salida de la regata nocturna, a las 12 horas, tendrán lugar en el Abra dos mangas del Trofeo Primavera en la clase J 80, liderado con claridad por el ‘As de Guía VIII’ de José Azqueta.

Fuente: Dpto. Prensa R.C.M.A.-R.S.C.
Foto: Luis Fernández (archivo)

VELA CLASICA MENORCA-VII COPA DEL REY-TROFEO PANERAI

La elite mundial de barcos Clásicos y de Época competirá nuevamente en Mahón

-La prueba cerrará el Campeonato de España 2010

Mahón, 6 de mayo de 2010.- Los campos de regatas de Mahón (Menorca) reunirán, del 25 al 29 de Agosto próximo, a la mayor flota de embarcaciones de Vela Clásica y de Época de toda la temporada en la séptima edición de la Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos-Trofeo Panerai, organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona, y que espera batir su récord de participación con más de setenta embarcaciones que representarán a diez países.

Después de un paréntesis de un año de ausencia, la Copa del Rey vuelve con más fuerza que nunca. Sigue siendo la única regata española perteneciente al Circuito Panerai Classic Yacht Challenge, considerado como el mejor del mundo en su clase y, por vez primera ha sido incluida en el Campeonato de España de barcos de Época y Clásicos, siendo la prueba que cerrará el campeonato.

La competición está abierta a la participación de las tres grandes clases de embarcaciones de su tipo y construidas según los criterios del Reglamento del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM): Barcos de Época: embarcaciones de madera o metal botadas hasta el 31 de diciembre de 1949; Barcos Clásicos: botados entre el 1 de enero de 1950 y 31 de diciembre de 1975 y Espíritu de Tradición: barcos construidos a partir de 1970 con técnicas y materiales actuales pero manteniendo los diseños originales de su época.

Para Officine Panerai, la reincorporación de la Copa del Rey al Circuito Mediterráneo le permitirá reforzar y demostrar en aguas mediterráneas españolas su compromiso con la protección y promoción de la navegación a vela clásica. Esta regata renace el próximo agosto como una cita obligada para menorquines y visitantes, quienes disfrutarán de estas “damas del mar” en plena competición o a lo largo de los muelles, siempre dispuestas para ser admiradas.

En palabras de Rafael Álvarez, director de Panerai para España y Portugal, “queremos contribuir a perpetuar la tradición de la más pura navegación. Recuperando y manteniendo vivos los barcos de época conservamos el milenario nexo de unión entre los seres humanos y la mar”.

Además, continúa Álvarez, “nuestra misión pasa por concentrar esfuerzos en el patrocinio de entidades y asociaciones, como el Comité Internacional de Mediterráneo y a las excelentes relaciones con el náutico de Barcelona y de Mahón. La respuesta que compensa tanto esfuerzo viene de la mano de armadores y tripulaciones, que son los que eligen dónde regatearán en las mejores condiciones”.

Los vencedores de la última edición defenderán sus títulos

La expectación que ha despertado esta nueva edición, tanto a nivel nacional e internacional, es muy alta. La organización espera poder contar con todos los vencedores de la última edición, disputada en 2008: el 'Yanira' (CM Mahón) en la división de Clásicos; el 'Rowdy' (YC Mónaco), en la de Época Marconi (vela triangular)i; el 'Bona Fide’ (YC Italiano), en la de Epoca Aurica (vela trapezoidal) y el 'Calima' (CM Mahón) en Espíritu de Tradición.

Destacar que el 'Yanira' de Federico García Planas ha ganado cinco veces, cuatro consecutivas, la Copa del Rey en la división de en Clásicos y el 'Calima' de Xavier Pujol lo ha logrado en las cuatro ediciones disputadas en la de Espíritu de Tradición. El 'Bonafide' de Giuseppe Giordano logró en 2008 su segundo triunfo en la división de Época Aurica, tras el conseguido en la edición del 2006, y el 'Rowdy' estadounidense, en la división de Epoca Marconi, acabó con el dominio del 'Mercury' (CM Mahón) de Jordi Cabau, ganador en el 2005, 2006 y 2007. Sin duda, el armador mallorquín querrá volver a Mahón para recuperar el cetro.

Después de que la flota italiana dominase el Circuito en 2009 se espera que el ‘Rowdy’, un cutter de 20 metros de eslora construido en 1916 y del que sólo quedan cinco unidades en todo el mundo retorne a Mahón a defender su título. Pertenece a la exclusiva clase diseñada por el famoso Nathaniel Herreshoff para el New York Yacht Club y a la que también pertenece su gemelo ‘Marilee’.

La poderosa flota italiana tampoco faltará a la cita con sus mejores unidades, lideradas nuevamente por el cutter 'Bona Fide' (YC Italiano) de Guiseppe Giordano vencedor en la división de Época del circuito Paneari Classic Yachts Challenge del 2006, ganador también en Mahón en la división de Época Aurica (vela trapezoidal).

Competidores al más alto nivel

También se espera la participación del 'Stormvogel' del británico Henry Graeme, un Ketch Marconi clásico construido en 1961 y de 22,70 metros de eslora, y del 'Lak II' francés, ganador el 2007 del prestigioso Trofeo Almirante Conde de Barcelona, un sloop de 14metros diseñado por Andre Mauric en 1939 y construido para el Marqués de Ávila. En los años 60 el barón Bich lo utilizó para entrenar en la Copa América junto al 12 metros estadounidense 'Constelación'

Sus rivales directos pueden ser el ‘Alba’ (RCN Barcelona) de Damián Ribas, un yawl franco de 13,12 metros de eslora, diseño de Philip L. Rodees botado en 1952 y vencedor de la Barcelona Vela Clásica 2008, y el ‘Gipsy’ (RCM Santander), un ketch áurico de 11,90 metros de eslora y diseñado por Colin Archer , al mando de Ricardo Rubio, ambos favoritos en esta Copa del Rey.

También se espera la presencia del ‘Galvana’ (RCN Barcelona), un diseño de Spàrkman & Stephens de 16,72 metros de eslora, construido en 1976 y que será patroneado por Borja Pella que cerró la pasada temporada con una gran victoria en las Regates Royales de Cannes, y del ‘Enterprise’ (RCN Palma) de Albert Kusak, también del anterior diseñador, construido en 1949 y con 15, 30 metros de eslora.

El puerto de Mahón también será escenario, el domingo, día 29, de la salida de la Regata de Altura hacia el puerto italiano de Imperia, en una recorrido de unas 290 millas náuticas (540 Km), que enlazará la prueba española con la prestigiosa Vele d’ Epoca Imperia italiana.

El patrocinio institucional también ha sido determinante para la recuperación del evento y en esta edición cuenta con el apoyo del Govern de les Illes Balears, Consell Insular de Menorca, Ayuntamiento de Mahón y Fundació Destí Menorca.

Sobre la Panerai Classic Yatchs Challenge

Un año más Panerai renueva en 2010 su vínculo con la navegación a vela clásica con la sexta edición del trofeo Panerai Classic Yachts Challenge, el circuito internacional de regatas más importante reservado exclusivamente a los veleros clásicos y de época.

En la edición de 2010, el circuito se ha ampliado gracias a la incorporación de dos nuevas y prestigiosas regatas: la British Classic Yacht Club Cowes Regatta (Isla de Wight, Gran Bretaña) y la Corinthian Classic Yacht Regatta (Marblehead, EE.UU.), destino que constituye el centro de navegación a vela más conocido y exclusivo de América, además de ser la cuna histórica de la Marina estadounidense.

Entre los más de 500 barcos de época que participarán en las regatas Panerai Classic Yacht Challenge se contará, por vez primera en 2010, el Eilean, el queche bermudiano construido en 1936 en el legendario astillero escocés Fife y para el que Officine Panerai ha llevado a cabo importantes labores de restauración y conservación tras adquirirlo como muestra de su compromiso con la protección y promoción de la navegación a vela clásica.

Sobre Officine Panerai (www.panerai.com)

En 1860 se funda en Florencia Officine Panerai: un taller de relojería que hacía las veces de tienda y escuela de aprendices. Durante muchos años fue el proveedor oficial de la Marina Militar Italiana, en concreto de los cuerpos especiales submarinos. Los proyectos que se realizaban por entonces – y que incluyen los modelos Radiomir y Luminor- se consideraron secreto militar hasta 1997, año en el que la marca fue adquirida por el Grupo Richemont y quien la proyectó al mercado internacional.

Hoy día, Officine Panerai es la única marca italiana de alta relojería que desarrolla y produce sus propios movimientos y relojes – una combinación de tradición, diseño italiano y la maestría técnica suiza- en la manufactura de la firma ubicada en Neuchâtel, Suiza.

Los Relojes Panerai se venden exclusivamente a través de una selecta red internacional de distribuidores oficiales y en las boutiques Panerai de Florencia, Portofino, Ginebra, Los Ángeles, Nueva York, Beijing, Hong Kong, Shanghái, Tokio, Beirut, Dofa, Dubái, Madrid y Buenos Aires.

Fuente: Oficina de prensa Copa del Rey - Trofeo Panerai, Mahón

Bienvenido, Blog del "SIGMOS"

http://sigmos.blogspot.com/

Por iniciativa de Txomin, su armador, se puede leer ya el blog del "Sigmos", las navegadas de este Sigma 38 y su tripulación, ya sea en regatas o en sus travesías de placer, que es fácilmente reconocible por su número de vela francés y las bandas identificativas de clase en su parte superior.

Con tripulación o a dos según lo requiera el caso , el "Sigmos" pasea su inconfundible perfil por las aguas del Abra Vizcaíno.

Pero no se queda solo dentro de las protegidas aguas. Navegante incansable, Txomin ha sabido contagiar a los que le acompañan el placer de las largas travesías y de las noches en el mar.

A los inteligentes comentarios del blog del "Emilu", que desde hace tiempo se puede seguir desde mi página, se suma esta nueva visión sobre el desarrollo de regatas y travesías.

Buen viento y buena singladura a este nuevo blog, y por añadidura, al barco protagonista que le da título y a sus tripulantes.

VII Open de España de Match Race

El Francés Damien Iehl, vencedor del VII Open de España de Match Race organizado por el RCN Calpe
El "Iberdrola" de Manu Weiller, con "Pecas" Jáuregui en la proa, acaba en la sexta plaza de la general.

El Francés Damien Iehl, se proclamaba vencedor del VII Open de España de Match Race organizado por el RCN Calpe, que se disputó entre los días 27 de abril y 1 de mayo. El campeonato estuvo muy igualado y tremendamente emocionante hasta el último momento. El viento permitió que pudiera disputarse el Round Robin completo y los cuartos de final (entre los 8 mejores), pero el sábado se tomó vacaciones y no pudieron celebrarse las semifinales y finales previstas. Damien Iehl se alzaba con el galardón, seguido por el austriaco Torvar Mirsky y el también francés PA. Morvan. Las damas toman el relevo a partir de la mañana en el XII Criterium Internacional Femenino de Match Race en el RCN de Calpe.
El 27 de abril, con la Ceremonia de inauguración se daba el pistoletazo de salida al VII Open de España de Match Race, que concentró en el RCN de Calpe a los mejores regatistas del mundo de esta modalidad. Las pruebas estaban programadas para los días 28, 29 y 30 de abril y 1 de mayo.
Primera jornada
La competición se inició el miércoles 28 de abril, El viento de la primera jornada, de intensidad muy floja, solo permitió que se pudieran completar 5 de las 17 pruebas previstas para la ronda inicial enfrentamientos “todos contra todos”.
Los regatistas P. Morvan y D. Iehl ganaban todos sus enfrentamientos. A la misma altura se encontró también el 2º en el Ránking Mundial, Torvar Mirsky. Por su parte, Manuel Weiller y su tripulación del Desafío Español comenzaban con problemas, ya que una colisión en la primera prueba que disputaban les generaba una penalización de medio punto.

Segunda jornada
El jueves, 29 de abril, fue realmente emocionante, el viento, con una intensidad constante de 10 nudos permitía que el round robin quedara casi sentenciado, a falta de tres series de enfrentamientos (flihts), con un empate a puntos entre Tovar Mirsky y Damiel Iehl. Tras ellos, P.A. Morvan y Björn Hansen. Manu Willer, se clasificaba en sexta posición a falta de dos pruebas.
El segundo clasificado del Ranking Mundial Torvar Mirsky mostró su superioridad en todas las regatas disputadas. En las dos primeras fue muy agresivo en el intento de penalizar a sus adversarios desde la salida. No lo consiguió y cometió errores que permitieron que sus contrincantes iniciaran el primer tramo de la prueba con una ligera ventaja. Mirsky se vio obligado a presionar y navegar al límite hasta conseguir remontar y alcanzar en las dos pruebas el primer puesto en la línea de llegada.
Especialmente emocionante fue el enfrentamiento entre Mirsky contra Moravan, se preveía muy emocionante ya que los dos equipos llegaban invictos al enfrentamiento. T. Mirsky controló durante la salida al francés y sin darle ninguna opción obtuvo la ventaja suficiente para ganar la prueba con comodidad.
El enfrentamiento entre los dos equipos franceses resultó el más competido de la jornada. Durante la salida los ataques fueron continuos pero ninguno de los dos equipos consiguió penalizar a su adversario. D. Iehl obtuvo en los últimos segundos antes de la salida una ventaja de medio metro sobre su oponente que supo mantener durante toda la prueba alcanzando la llegada por delante de P.A. Morvan.
Tercera jornada
El viento volvió a comportarse con el VII Open de España de Match Race en Calpe, con una intensidad media de 7 nudos estables. Se completaba el Round robin ‘todos contra todos’, y se celebraban los cuartos de final, con la participación de los ocho mejores equipos clasificados. A falta de una jornada, el austriaco Torvar Minsky (AUS) – segundo en el ranking mundial- los franceses D. Iehl y P.A.Morvan y el campeón de la anterior edición B. Jansen se situaban al frente del campeonato, clasificados para jugarse el trofeo en semifinales y finales.
Los cuartos de final fueron muy reñidos y el gran nivel demostrado por los regatistas ofreció un gran espectáculo a los espectadores que disfrutaron al máximo al observar la altísima competencia existente entre tripulaciones y las buenísimas jugadas que hicieron algunos de ellos. Ningún equipo quería perder la oportunidad de pasar a semifinales y se vieron las mejores tácticas para lograr descalificar y superar al adversario.
Cuarta y última jornada
El viento, muy flojo en intensidad, fue el protagonista en la última jornada del VII Open de España de Match Race, al no permitir que pudiera celebrarse prueba alguna. Las semifinales y finales previstas se quedaron en la intención y los resultados del Round robin y los cuartos de final decidieron el podio del VII Open de España de Match Race. El francés D. Iehl se proclamaba vencedor del VII Open de España de Match Race organizado por el RCN Calpe. El quinto del Ranking Mundial, conquistaba el VII Open de España de Match Race, mientras que su adversario directo, el segundo clasificado del Ranking Mundial T. Mirsky se conformaba con la segunda posición seguido del Frances P.A.Morvan.
D. Iehl se había impuesto en todas las pruebas disputadas en el Round robin todos contra todos. El segundo clasificado, el australiano T. Mirsky, había obtenido 10 victorias de once posibles perdiendo tan solo una regata contra el ganador del Campeonato.
Entrega de Trofeos
La entrega de Trofeos se realizó el sábado a las 19:30 horas con la presencia de Josep Joaquim Tur Ciscar, alcalde-presidente del Ayuntamiento de Calpe; Carina Gimeno Uribes, delegada de Vela del Real Club Náutico Calpe y José Martínez David, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana.

Clasificación Final:

1st Damien Iehl France
2nd Torvar Misky Australia
3rd Pierre-Antoine Morvan France
4th Björn Hansen Sweden
5th Peter Wibroe Denmark
6th Manu Weiller Spain
7th Michele Perris Monaco
8th Ian Aislie South Africa
9th Álvaro Marinho Portugal
10th William Tiller New Zeland
11th E. Neugodnikov Russia

Las damas toman el relevo: XII Criterium Internacional Femenino

El RCN Calpe se mantiene como máximo escenario de la vela internacional de match race, con la celebración del XII Criterium Internacional Femenino. El XII Criterium Internacional Femenino, que se celebrará del 4 al 8 de mayo, está considerada como la mejor prueba del circuito mundial. Esta modalidad de competición Femenina ha obtenido la calificación de Deporte Olímpico. Todos los equipos participantes, que se encuentran en el Top ten del Ranking Mundial, trabajan para conseguir la clasificación para acudir a las Olimpiadas que se celebrarán en Londres en el 2012.
Programa de Actividades
El programa de actividades del XII Criterium Internacional Femenino comienza hoy martes, 4 de mayo, con la Apertura de la Oficina de Regatas, registro y peso de las tripulaciones, que podrán realizar un entrenamiento oficial entre las 13:00 y las 18:00 horas. A las 19:00 horas se realizará la Ceremonia de Apertura, a las 19:030 la reunión de regatistas y a las 20:30 horas la cena oficial.
Las pruebas del campeonato se desarrollarán durante el miércoles, jueves, viernes y sábado, 5, 6, 7 y 8 de mayo, a las 11:00 horas, tras la reunión de patrones prevista para las 10:00 horas de la mañana.
El sábado, 8 de mayo, la entrega de trofeos está programada para las 20:30 horas, para culminar la regata con una barbacoa a las 21:30 horas.

Fuente: Federación de Vela Comunidad Valenciana
Fotos: RCN Calpe- Jesús Renedo

Regata "Inversa-BBVA”

El “Gaitero” alcanza el tercer escalón en el disputadísimo podium de la regata "Inversa-BBVA”

Los tres armadores : (de izq.a dcha.) Javier Regueiro,Mikel Emaldi y Juan Valdivia

El “Maitena” ocupó el lugar más alto y la siguiente plaza ha sido para el “Citius”.

Mínima diferencia entre estos tres barcos en la llegada: 14” han separado al “Maitena” del “Citius” y 49” a este último del “Gaitero”

El "Maitena" salió en último lugar y remontó los 43 barcos que le precedían

La poca intensidad de viento en la salida hacía presagiar que la regata de hoy sería cosa de los “grandes”, y así ha sido exceptuando la machada del “Citius” y “Zur”, este último vencedor de la pasada edición, que gracias a su buen hacer y a pesar de ser rebasados en los últimos compases han saboreado mieles y se han metido entre los diez primeros. El escaso y rolón viento ha dado muchas posibilidades. El “savoir-faire” y las piedras de “La Galea” han vuelto a marcar diferencias. Muchos han arriesgado por allí, algunos con buenos resultados, otros han dejado parte del plomo de su orza entre las piedras. Buena regata también del castreño “Go-Blue”, que ha conseguido el cuarto puesto.

"Gaitero" ha trasluchado y se dispone pasar por encima de la restinga de la Peña Piloto. El "Go-Blue" ha hecho lo propio un poco más abajo.

La opinión general ha sido que, dada la poca intensidad eólica, navegar con viento limpio ha sido determinante en el día de hoy.

El "Gaitero" por delante de la flota.

Y como mi buen amigo Jon Garai, reconocido navegante y buen narrador, ha compartido alegrías con la tripulación del “Gaitero”, hoy le toca a él describir la regata:

“El 1 de mayo, organizado por el RCMA-RSC y con el patrocinio del BBVA, se ha celebrado en el Abra de Bilbao la ya mítica “Regata Inversa”.

Esta atípica prueba congrega tripulaciones y barcos de distintos pelajes: crucerotes, cruceritos, regateros y monotipos. Todos ellos con una doble aspiración: no dejarse coger por el que te persigue y alcanzar al que te precede y por supuesto, acertar la pelotilla que entre tragos, canapés y la ciencia de unos y otros, se confecciona el día anterior.

Hoy he navegado en el Gaitero, un JOD 35 mod., un barcazo al que su patrón Juan Valdivia le ha sacado chispas llevándose varias regatas este invierno.

Recorrido de 8 millas a completar con un tímido viento anortado, que se mantuvo rácano toda la regata.

Siete minutos antes de nuestra salida se lanzaba una jauría de J80 en unas condiciones prometedoras. Tras ellos otro puñado de rápidos cruceros regata y por fin nosotros. Tras cruzar la línea viramos hacia el lado derecho del campo y a la altura del faro los primeros cruces jugosos. En la boya de San Ignacio ya habíamos eliminado a unos cuantos y perseveramos hasta las rocas de Arrigúnaga, repiquete y de nuevo hacia la Galea. El Garabato de Javier Chávarri nos acechaba y nos esmerábamos en los reglajes y la colocación de los pesos de una tripulación muy concentrada. A estas alturas, de una nutrida hilera a nuestro sotavento destacaba el bello monstruo, el Maitena de Mikel Emaldi, que avanzaba arrojando insignificantes figuras blancas a cada una de sus bandas. Un marcado role a la derecha le permitiría, en perfecta cuchara, llegar hasta la boya de barlovento dos minutos después que nosotros, que habíamos subido a la flota con viento limpio por barlovento. En la popa navegamos buscando presión hacia la Galea y dejamos por nuestro sotavento la poca flota que nos quedaba delante, entre ellos un fondeado Taranta sin presión.

"Gaitero" y "Maitena" rebasan al "Zur" antes de llegar al último tramo

El monstruo Maitena se acercaba por popa, continuamos hasta lamer las piedras del acantilado y trasluchamos para rebasar al First 36.7 GO BLUE. Estábamos ya terceros y en dirección al faro superamos otro barco, colocándonos segundos. Sólo quedaba el triángulo interior, el monstruo, un Corel 45, estaba ya encima y por delante un insolente Citius, con Anibal Herrero a la caña, se perfilaba como potencial ganador en el último tramo de popa hacia meta. Montamos segundos la última baliza y trasluchamos para hacer primero el bordo que llevaba casi a meta. Por detrás atronaban los winches del monstruo que continuó amurado a estribor e izó de natural navegando hacia la ría.

Siempre espectacular la flota arrastrada por los espís

Entrada de infarto: el "Maitena" amurado a babor y con más presión cruza la meta inmediatamente por delante del "Citius" y "Gaitero"

El final fue de infarto, un pequeño role desfavorable para Citius le obligaba a trasluchar cerca de meta, lo que permitió a un lanzado Maitena cruzar el primero la línea a casi 8 nudos. El Citius se quedó con la miel en los labios y el Gaitero entraba tercero delante de 40 barcos.

Bello día, preciosa regata.”

Jon Garai

Con 43 barcos clasificados, el “Gaitero” se alza de nuevo protagonista con este excelente puesto conseguido, solo adelantado por el “Maitena” de Mikel Emaldi y adelantando a todos sus predecesores excepto al “Citius” de Javier Regueiro, diestramente patroneado por Aníbal Herrero.
El barco de Valdivia sigue en su buena racha y no se baja del cajón en las regatas y trofeos en los que está participando.

Equipo de Regatas "Gaitero"