Campeonato del Mundo Universitario de Vela

El Dipicell-ETSINavales marcha duodécimo tras cuatro pruebas

·         Inicio complicado por la meteorología para el Campeonato del Mundo Universitario de Vela, que se disputa en La Trinité sur Mer hasta el próximo sábado.

·         Los dos primeros días se cancelaron las regatas debido al fuerte viento y olas en la zona de Quiberon. Ayer se inició un exigente programa de prueba con 2 Barlovento/Sotavento, 1 Regata Costera y la Regata Nocturna.

·         Las difíciles condiciones de viento penalizan al equipo español, que se mantiene en la duodécima posición.

El Equipo de Regatas del Club de Vela de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, Dipicell-ETSINavales, ha tenido que esperar dos días a medirse con las restantes 15 universidades participantes, debido a la fuerte borrasca que ha barrido el oeste de Europa y ha hecho imposible que los barcos pudieran salir de puerto por las grandes olas y rachas de más de 40 nudos.

Después de anularse las pruebas de domingo y lunes, el martes mejoraban las condiciones, con viento por encima de los 15 nudos y restos del oleaje por la borrasca. Condiciones exigentes que requieren de un gran trabajo en equipo en las maniobras y una buena condición física. El programa de regatas se apretaba para recuperar pruebas: 2 regatas Barlovento/Sotavento, seguidas de una regata costera y para finalizar una regata nocturna.

El Dipicell-ETSINavales comenzó con una buena salida, pero un role a derechas lo retrasaba a las últimas posiciones, lo que unido a fallos en la maniobra de spi les llevaba a un discreto 12º puesto en la primera prueba. Por delante dominaba Italia y los equipos británicos demostraban ser los rivales a batir. En la segunda prueba, la misma tónica, ceñidas favorecidas a un lado que cerraban la puerta a la estrategia y empopadas que no permitían la remontada. El equipo español subía a la 10ª posición, en una regata dominada por los franceses.

La regata costera se presentaba con lluvia y viento muy rolón. Buena salida del equipo español que navegaba con los de cabeza el primer tramo. Una decisión táctica los llevó a separarse del grupo de cabeza, pero a una milla de la baliza favorecía al resto de barcos y retrasaba al Dipicell-ETSINavales . Quedaba remontar en la empopada pero sólo se alcanzó el 11º puesto. Regata dominada de nuevo por los ingleses, pero se colaban en el primer puesto de nuevo los franceses seguidos de la universidad suiza.

Llegaba la regata “nocturna”, que empezó a las 16:05 y terminó a las 20:20. Una buena salida y un buen bordo a la derecha ponían al equipo español en las primeras posiciones, pero al cabo de unas millas sus rivales conseguían orzar y a correr más. En el paso por el primer canal, con los españoles pasados un poco de boya, ya que no lo veían claro, en el puesto 13. Al enfilar la siguiente boya el equipo se recuperó terreno, pero al llegar a la baliza un gran role volvía a retrasar al equipo. Aún así, a partir de ese punto es cuando empieza la remontada aprovechando una nube con su viento para pasar a japoneses y polacos. Enfilando la llegada, role de viento y arriada de spinnaker para un rumbo más cerrado. A menos de media milla para la llegada, el viento bajó de intensidad media pero con rachas fuertes, y fue cuando, con unas grandes maniobras, el equipo español daba alcance al segundo grupo donde había 5 barcos, aunque solo tuvo tiempo de pasar a Portugal. Una lástima, porque con media milla más hubieran ganado dos o tres posiciones. Finalmente décima posición para situarse en la duodécima de la general.

En resumen, mal día en cuanto a resultados, pero con detalles positivos al ser el primero de regata y las condiciones de viento variable y lluvia en las que se ha navegado.

El programa de hoy es de 3 pruebas Barlovento/Sotavento y una regata costera.

Clasificación general (después de 4 pruebas):

1º.- Euromed Arthur Loyd, France

2º.- Solent University, England (defender)

3º.- Southampton University, England

4º.- Cork Institute of Technology, Ireland

5º.- Maine Maritime Academy, USA

6º.- University of Dalhousie, Canada

7º.- EPF Lausanne, Switzerland

8º.- CUS Milano, Italy

9º.- Glasgow University, Scotland

10º.- NTNU, Norway

11º.- Jaguiellonian University, Poland

12º.- Ecole Polytechnique Madrid, Spain

13º.- Nautical School Dom Henrique, Portugal

14º.- Xiamen University, China

15º.- Kobe University, Japan

El Equipo español cuenta con el patrocinio de Dipicell y la colaboración de la Escuela de Ingenieros Navales, Corporate Sailing y la Federación Madrileña de Vela.

Fuente: Comunicación equipo Dipicell-ETSINavales

Rolex Middle Sea Race 2011, el Esimit Europa 2, con Juan Vila como navegante, ha sido el primero en cruzar la línea de llegada.

ESIMIT EUROPA 2, PRIMERO EN COMPLETAR LA ROLEX MIDDLE SEA RACE 2011

El Esimit Europa 2 (SLO) de Igor Simcic cruzaba la línea de llegada de la Rolex Middle Sea Race 2011 en Marsamxett Harbour, Valeta (Malta), a las 00:54h de la pasada madrugada. El barco esloveno finalizó las 606 millas náuticas de recorrido (1.122 kilómetros) en un tiempo de 61 horas, 24 minutos y 35 segundos. ©Curt Arrigo El barco esloveno ha contado en esta regata con el patrón alemán Jochen Schuemann y el navegante español Juan Vila.    A su llegada al Royal Malta Yacht Club, el armador y director de proyecto de Esimit Europa 2, Igor Simcic, recibió un reloj Rolex Yacht-Master y el trofeo R.L.R. Line Hounours Trophy en reconocimiento por su condición de ganador en tiempo real de la Rolex Middle Sea Race 2011.    Esta es la segunda edición consecutiva que Esimit Europa 2 logra la victoria en tiempo real. En 2010 invirtió un tiempo 54 horas, 52 minutos y 32 segundos. En opinión del navegante español Juan Vila: “La regata ha ido muy bien, estamos muy contentos. Las condiciones fueron difíciles, sobre todo la primera noche, pero esto es algo habitual en la Middle Sea Race, en la que es normal encontrarse con puntos de poco viento. Toda la tripulación ha trabajado a tope, con un esfuerzo extra sobre todo al principio para mantenernos en zona de viento. Es una regata complicada, con muchos puntos complicados, como la costa de Sicilia, el estrecho de Messina y el paso de las islas, que son siempre críticos. La clave para nosotros estuvo la primera noche, cuando decidimos navegar cerca de la costa con los vientos que entraron del oeste que nos permitieron mantener un buen ritmo. A partir de ahí, conseguimos sacar unas buenas millas que supimos administrar durante el resto del recorrido”.   En el momento en que Esimit Europa 2 cruzaba la línea de llegada en Malta, su inmediato perseguidor, el Rán (GBR) de Nikas Zennström, se encontraba a 90 millas náuticas de completar el recorrido. En el parte de las 09:15h de esta mañana, Rán avanza a 8,3 nudos de velocidad hacia la meta, que alcanzará en las próximas horas. En la lucha por la tercera posición en tiempo real, Alegre (GBR) lidera a Med Spirit (FRA). En el paso por Lampedussa, último control de tiempo del recorrido, el barco británico aventajaba al francés por 38 minutos.    Los tres barcos españoles que participan en esta edición continúan avanzando hacia Malta. Esta mañana, el Acrobat de Amador Magraner está a punto de alcanzar Favignana, sufriendo unas condiciones que apenas le permiten avanzar a 4 nudos de velocidad, mientras tanto el Petrouchka III de Jaume Binimelis como el Dos Much de José Fabre navegan por las inmediaciones de Pantelleria, a velocidades en torno a los 8 nudos.     La entrega de premios de la Rolex Middle Sea Race 2011 se celebrará a las 12:00h del sábado, 29 de octubre, en el Mediterranean Conference Centre de Valeta.   El Rambler (USA) de George David  estableció en 2007 el récord de la prueba con un registro de 47 horas, 55 minutos y 3 segundos. Para batir esa marca, el primer barco debe cruzar la línea de llegada antes de las 11:30h del lunes, 24 de octubre.  Fuente: Rolex Middle Sea Race

VOR. Pepe Ribes, del Team Telefónica, embajador de la FMF contra el cáncer de piel

El objetivo de la colaboración entre el vueltamundista del “Telefónica” y la Fundación Félix Mantilla es concienciar a los deportistas de la importancia de la prevención para luchar contra esta enfermedad

Pepe Ribes, regatista del Team Telefónica, se ha involucrado en la lucha contra el cáncer de piel gracias a la estrecha colaboración que mantiene con la Fundación Félix Mantilla. El alicantino, capitán del barco español en la Volvo Ocean Race 2011-2012, se ha convertido en embajador de la fundación presidida por el tenista Félix Mantilla para, juntos, continuar con la concienciación de esta enfermedad, centrándose ahora en el deporte de la vela.

Una de las labores principales que persigue la FMF es la realización de campañas de fotoprotección y concienciación en todos aquellos deportes que implican exposición solar y/o se practican al aire libre. En este caso se vincula a un mundo como el de la vela y, a través de Pepe Ribes, capitán del “Telefónica”, llega a una de las regatas más duras y que implican un gran esfuerzo humano: la Volvo Ocean Race.

Cena benéfica con presencia del nuevo embajador de la fundación

La Fundación Félix Mantilla contra el cáncer de piel ha elegido a Pepe Ribes, miembro del Team Telefónica, para estar presente en la que, probablemente, es la regata transoceánica más importante del mundo de una manera “especial”: organizando una Cena Benéfica que tendrá lugar el próximo jueves, día 3 de noviembre, en el Pabellón Milla Cero Club, situado en el Race Village de la Volvo Ocean Race y cuyos beneficios irán destinados íntegramente a financiar el programa de actividades científicas y preventivas que la fundación desarrollará a lo largo de 2012.

El acto será la presentación de la Fundación al mundo de la vela y servirá para hacer oficial una prometedora alianza entre la FMF y el experimentado vueltamundista del Team Telefónica, Pepe Ribes, el cual se ha mostrado muy contento con este nombramiento: “Cuando contactaron conmigo y me propusieron la iniciativa acepté sin dudarlo, es un mal que muchos navegantes sufrimos y conozco a gente que ha tenido cáncer de piel. Es una fundación que promueve y difunde el mensaje para que la gente se conciencie de lo importante que es protegerse del sol y éste es el primer paso para remediar esta enfermedad”. 

Con más de 30 años navegando a sus espaldas, Pepe Ribes es consciente de la necesidad de aumentar el nivel de concienciación actual con respecto a este problema no sólo dentro del deporte de la vela sino también en el día a día de la gente en general: “En países en los que tienen o han tenido más problemas con la capa de ozono y por tanto con la radiación directa del sol, como son Australia o Nueva Zelanda (por donde vamos a navegar en esta vuelta), están más concienciados en que, por ejemplo, los niños tienen que llevar gorro al colegio, de que vayan bien equipados... Aquí creo que aún no lo estamos tanto...”. 

No obstante, el de Benissa confía en que el mensaje del que a partir de hoy es embajador llegue especialmente a las nuevas generaciones: “Yo me estoy concienciando también. Siempre llevo manga larga, cada vez llevo más la gorra y siempre me pongo crema solar al salir a navegar… Intento convertir todos estos gestos en rutina a pesar de que no se me ha educado con esa cultura; esperemos que las nuevas generaciones crezcan ya con esa concienciación. Pepe Junior (en referencia a su hijo, de diez meses), lo hará”.

Fuente: Telefónica Team

Foto: María Muiña

Rolex Middle Sea Race 2011

ESIMIT EUROPA 2 LIDERA LA ROLEX MIDDLE SEA RACE

©Kurt Arrigo

Cumplidas las primeras 30 horas de la Rolex Middle Sea Race 2011, Esimit Europa 2 (SLO) ya ha cruzado el ecuador de la prueba y parece estar dejando atrás a sus rivales directos.  ©Kurt Arrigo El barco patroneado por Jochen Schuemann, que cuenta con el navegante español Juan Vila a bordo, pasaba el estrecho de Messina a las 03:30h de la madrugada, cinco horas antes que el segundo en tiempo real, el Rán (GBR) de Niklas Zennström. Cuatro horas más tarde era el primero en navegar a la sombra del Stromboli, conservando su liderato en tiempo real y compensado. ©Kurt Arrigo A la hora de redactar esta información, sólo cuatro barcos habían parado el crono en Stromboli, tercer punto de referencia del recorrido. Seis horas después de Esimit Europa 2 pasaba Rán, a casi 90 millas del líder, seguido cuatro horas más tarde por Alegre (GBR) y media hora después el Maxi de 90 pies Med Spirit (FRA). Esimit Europa 2 navega cerca de San Vito lo Capo, en el extremo noroeste de Sicilia, mientras Rán se mantiene en las Islas Eolias, seguido 21 millas por detrás por Alegre. Más de la mitad de la flota se encuentra navegando en el trecho de 35 millas que separa el estrecho de Messina y Stromboli. Para aquellos que todavía no han logrado superar el estrecho serán unas horas de sufrimiento, ya que la corriente se ha puesto en su contra, por lo que sólo pueden esperar que el viento les ayude a superar este escollo. ©Kurt Arrigo De acuerdo con Will Best, navegante del Alegre: “Nos ha costado mucho llegar a Messina. Deberíamos estar por delante de Rán, pero la cosa es así. Tenemos hasta Trapani para intentar alcanzarles, pero desde allí esperamos una regata lenta hasta Valeta. El ambiente a bordo sube y baja, pero en general ha sido un alivio movernos después de la larga noche pasada”. Sobre el parte que se espera esta noche, añade: “Podemos esperar cualquier cosa. Si sopla de componente este, tal vez podamos reducir desventaja con Rán. Con el tracker podemos ver cómo maniobran, y eso nos da una ligera ventaja”. Tres barcos españoles De los tres barcos con bandera española que compiten en esta edición de la Rolex Middle Sea Race, el mejor clasificado en el paso por Messina era el Dos Much de José Fabre, 42º de la general en tiempo real y octavo de Class 2. El barco del RCN de Palma es el que navega más pegado a Sicilia de toda la flota. El Petrouchka III de Jaume Binimelis avanza en mitad del pelotón. Por último, el Acrobatde Amador Magraner es uno de los que todavía no ha logrado superar el estrecho de Messina, y avanza a esta hora a 6 nudos de velocidad. La entrega de premios de la Rolex Middle Sea Race 2011 se celebrará a las 12:00h del sábado, 29 de octubre, en el Mediterranean Conference Centre de Valeta. El Rambler (USA) de George David  estableció en 2007 el récord de la prueba con un registro de 47 horas, 55 minutos y 3 segundos. Para batir esa marca, el primer barco debe cruzar la línea de llegada antes de las 11:30h del lunes, 24 de octubre.

VOR, las imágenes que nunca cambian y se volverán a repetir...

VOR, Un "Gran Hermano" de 39.000 millas

La tecnología más avanzada permitirá seguir la vida a bordo del barco español en la vuelta al mundo

3.400 horas de imágenes en televisión, 13.038 artículos periodísticos y 20 millones de oyentes radiofónicos son las cifras más mediáticas de la última Volvo Ocean Race disputada, la de 2008-2009. Alcanzar estos números posiblemente no hubiera sido posible sin la figura del tripulante número 11: el tripulante de comunicación.

A bordo del “Telefónica” esta labor recae sobre el murciano Diego Fructuoso quien, como si de un “Gran Hermano” se tratase, se encargará de retransmitir el día a día de los once hombres del equipo español que navegarán las más de 39.000 millas náuticas de esta nueva edición a bordo de un Volvo Open 70, la máquina más extrema construida hasta el momento para completar el recorrido de la vuelta al mundo.

Diego, que debuta en la Volvo Ocean Race, dispondrá de la tecnología más avanzada, que le permitirá captar las imágenes más impresionantes a bordo y, sobre todo, cómo es la convivencia cuando las 24 horas del día están dedicadas a la competición más extrema.

24 horas ante las cámaras

En el exterior del barco español “Telefónica” se han situado cuatro cámaras y dos micrófonos fijos que recogerán el impactante sonido ambiente que se genera a bordo del Volvo Open 70. La cámara situada en la popa será testigo de las imágenes más impactantes ya que permitirá grabar no sólo las dos ruedas que estarán al mando de Iker Martínez sino también todo lo que ocurra desde la popa hasta la proa del “Telefónica”. En el mástil (entre la botavara y la cubierta, a la altura de los monitores que indican parámetros tales como velocidad de navegación, rumbo, intensidad y ángulo de viento…) se encuentra una segunda cámara que permite obtener una visión general de lo que ocurre en cubierta. Las dos cámaras fijas restantes están ubicadas en la primera cruceta del palo.

Todas ellas serán controladas desde la mesa del tripulante de comunicación, llamada en inglés media desk y situada en el interior del “Telefónica”. Desde ahí, Diego podrá decidir el ángulo de tiro de cada una de ellas, así como seleccionar los planos más impactantes que éstas hayan recogido.

A este equipamiento fijo se suman la cámara y micrófonos móviles con los que Fructuoso podrá moverse libremente por el “Telefónica”.

Posibilidad de realizar conexiones en directo

En esta edición también está contemplada la posibilidad de realizar conexiones en directo con la flota. Para ello, como explica el propio Diego Fructuoso “tenemos tres puntos en el barco a los que puedo conectarme con mi cámara y grabar imágenes durante una conexión en directo”. Dichos lugares de conexión están situados en la popa -al lado de la cámara fija-, en el cockpit -lo que permite ver en directo toda la popa del barco y lo que en ella esta sucediendo- y en el punto clave de las comunicaciones del barco: la mesa del tripulante de comunicación.

Inmarsat o cómo tener red en las zonas más inhóspitas del planeta 

En total, serán cientos de horas de grabación, textos, fotografías y audios que Diego Fructuoso tendrá que preparar para que los momentos más importantes vividos a bordo lleguen a nuestras casas pero… ¿cómo sucede esto?

Para que todo el material audiovisual llegue a tierra firme, es necesario recurrir a los sistemas de transmisión vía satélite más potentes e innovadores del panorama como es el caso Inmarsat y  los Fleetbroad Band 500 y FB 150, destinados a la transferencia de datos y voz. Asimismo, se han instalado dos Immarsat mini-C que trabajarán en exclusiva para los partes de posición y los textos.

Todo está a punto para que desde el “Telefónica” salga toda la información necesaria para realizar un seguimiento minuto a minuto.

Fuente: Telefónica Team

Off Tropic. Hace más de 40 años... Hoy, premio Príncipe de Asturias de las Letras

Leonard Cohen, un hombre, en muchos casos solo con su guitarra y con su profunda y grave voz...

Hacer más de 40 años, exactamente en 1968, que salió un LP con el título de "Song of Leonard Cohen". con unas melódicas canciones cantada con una voz profunda... Han pasado muchos años y muchas poesías musicalizadas de este hombre que hoy ha recibido el Premio Príncipe de Asturias de las Letras.

Títulos míticos: "Hallelujah", "The Stranger son", "Everybody knows", "Bird on the wire", "Dance me to the end of love", "I'm your man", "Take this waltz" (adaptación del poema de Federico García Lorca "Pequeño vals Vienés")... y como no, "Suzanne"

En directo en el mítico festival de la Isla de Wight de 1970

Transat Jacques Vabre, el Mirabaud ya está en Le Havre

Dominique Wavre y Michèle Paret han llegado esta tarde al puerto francés de Le Havre y, salvo los últimos preparativos de última hora habituales, todo está listo para la gran travesía.

©Thierry Martinez

20 de octubre de 2011- Tras un viaje de tres días por la costa Atlántica francesa Dominique Wavre y Michèle Paret han llegado hoy por la tarde a Le Havre.

¨Todo ha transcurrido perfectamente. Nos hemos encontrado con todo el abanico posible de condiciones meteorológicas y hemos apretado el barco a tope. El velero se ha comportado perfectamente y estamos muy tranquilos de cara a la salida de esta Transat Jacques Vabre”, declaró a su llegada el patrón Dominique Wavre.

Dominique y Michèle salieron de La Rochelle el pasado martes y navegaron de ceñida con condiciones duras hasta Ouessant, en la Bretaña francesa. A partir de ese punto desplegaron todo el velamen para emprender camino dirección Le Havre, momento en que el viento amainó, lo que les permitió probar las velas de brisas ligeras. “Llegamos a Le Havre bajo un sol espléndido. Ha sido muy agradable”, relató Dominique.

La salida de la Transat Jacques Vabre tendrá lugar el próximo 30 de octubre a las 13:02 en Le Havre. Los treinta y cinco participantes, entre los que se encuentran los trece monocascos de la categoría reina IMOCA, partirán rumbo a Puerto Limón, Costa Rica, donde está prevista su llegada en unas dos semanas.

Dominique Wavre y Michèle Paret navegan de forma satisfactoria desde hace un mes con su nuevo mástil. “Navegamos casi siempre al cien por cien de la velocidad teórica máxima del velero en función de las condiciones. Es una buena señal, pero nos falta claramente práctica en las maniobras, ya que todo el diseño de cubierta ha cambiado. Espero que no haya que realizar demasiadas maniobras en la salida”.

Apenas quedan diez días para la salida y faltan algunos últimos detalles que les mantendrán ocupados. Aún así, el patrón del Mirabaud cree que la preparación en esta recta final será tranquila.


Mirabaud a grandes rasgos
Mirabaud & Cie, banquiers privés, es una entidad fundada en 1819 en Ginebra. Convertida en una marca de dimensión mundial, Mirabaud lleva a cabo sus actividades en cuatro continentes y presta a una clientela internacional asesoramiento y servicios financieros individualizados organizados en torno a tres líneas de negocio: banca privada (gestión de carteras, asesoramiento de inversión y servicios a gestores de patrimonios independientes), gestión de activos (gestión institucional, gestión y distribución de fondos) e intermediación (valores, financiación corporativa y operaciones de deuda).

Mirabaud es una entidad independiente que está experimentando un importante desarrollo y ha triplicado en diez años el volumen de activos en gestión hasta un total de 25.000 millones de francos suizos a 31 de diciembre de 2010. En Intermediación, Mirabaud lidera las clasificaciones de Finanzas corporativas (salidas a Bolsa y captación de fondos) de 2010 en el mercado de inversiones alternativas (AIM, Alternative Investment Market) del Reino Unido y de las 100 sociedades de mayor capitalización del AIM.

Mirabaud está formada por cerca de 600 empleados, la mitad de los cuales fuera de su mercado de origen, y cuenta con presencia en Suiza (Ginebra, Basilea y Zúrich), Europa (Londres, París, Madrid, Barcelona y Luxemburgo) y otros importantes centros financieros (Montreal, Hong Kong, Dubái, Auckland y Perth).

Varios españoles, con Pachi Rivero y Juan Merediz por parte Cantábrica, buscan patrocinio para la Vendée Globe 2012

La Vendée Globe se presenta en Barcelona 

Varios patrones españoles buscan patrocinio para participar en la vuelta al mundo en solitario sin escalas

El seguimiento de la prueba deportiva más dura que existe avala la gran rentabilidad de las inversiones de los patrocinadores 

La Vendée Globe, la prestigiosa vuelta al mundo a vela en solitario sin escalas, se ha presentado en Barcelona expresando su deseo de poder acoger en su próxima edición una nutrida representación española. “Si España domina tanto el deporte mundial, si tiene tanto peso en la vela olímpica, ha llegado el momento de que ocupe el sitio que le corresponde en el podio de la Vendée Globe”, ha afirmado el director de esta competición, Denis Horeau, en un encuentro con la prensa.

Denis Horeau (segundo por la derecha), director de la Vendée Globe, con tres de los patrones que buscan patrocinio para correr la regata, Alex Pella, Boris Herrmann y Juan Merediz, esta mañana en Barcelona. ©MMEDIR / VENDÉE GLOBE 

En estos momentos, hay un navegante español inscrito en la edición que empezará en noviembre del 2012: Javier Sansó, que ya tomó la salida en el 2.000, pero tuvo que retirarse por avería. Por otra parte, otros cuatro navegantes de nuestro país buscan patrocinio para embarcarse en esta aventura, al igual que un alemán afincado en Barcelona: Álex Pella, Pachi Rivero, Guillermo Altadill, Juan Merediz y Boris Herrmann. Estos cinco candidatos han participado en la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos con salida y llegada en la Ciudad Condal.

Considerada como la competición más dura que existe en cualquier deporte, la Vendée Globe es también una de las pruebas más rentables que existen para los patrocinadores por la relación inversión-rentabilidad, según han asegurado sus responsables. Este punto de vista se ha visto reforzado por el testimonio de directivos de diversas empresas que han dado su nombre a equipos que han participado en ediciones anteriores.

Según las cifras aportadas por los organizadores, la repercusión mediática de la Vendée Globe registra una progresión casi geométrica de una edición a otra, con incrementos de más del 70% en la cobertura de la prensa escrita, con 466 horas de televisión y más de 59 millones de internautas que la siguen.

El hecho de que probablemente en la edición del próximo año no se alcanzará la cifra de 30 participantes del año 2008 hace prever además que el retorno a cada uno de los patrocinadores será aún más alto, pues serán menos los barcos que deberán compartir el protagonismo de la prueba.

La salida de la séptima edición de la Vendée Globe tendrá lugar el 10 de noviembre del 2012 en Les Sables d’Olonne (Vendée). Esta regata excepcional atrae a Les Sables d’Olonne nada menos que a 1,7 millones de personas, 300.000 de ellas en la salida. El seguimiento de los medios de comunicación en la última edición 2008-2009 registró un gran crecimiento (69% en el caso de televisión, con 466 horas de transmisión, 58% en el caso de Internet, con 59 millones de visitantes únicos). El total de la repercusión mediática equivale a una inversión publicitaria de 145 millones de euros.

Fuente: Comunicación Vendée Globe

VOR. El cántabro "Ñeti" nos desvela los entresijos de las Regatas Costeras (Regata In-Port)

Antonio Cuervas-Mons “Ñeti”: “Todo el mundo está expectante ante qué sucederá con el nuevo formato de las regatas costeras”

Menú del día: entrenamiento inshore. Ingredientes: 20 nudos de viento, mucha ola corta típica del Mediterráneo y mucha agua a bordo. En Alicante, el ritmo del Team Telefónica sigue siendo frenético. Restan nueve días para la inauguración del marcador de la Volvo Ocean Race, o lo que es lo mismo, para la disputa de la primera regata costera de esta edición 2011-2012. Como no podía ser de otra manera, en los planes del equipo vueltamundista español hoy tocaba adelantar la salida al agua para entrenar este tipo de regatas.

Regateando cerca de la costa

Las regatas costeras se sumaron al calendario de competición de la Volvo Ocean Race en la edición pasada, la 2008-2009, y representan un 20 % de la puntuación total de la regata. Se trata de un recorrido de aproximadamente una hora de duración que se realiza ente boyas y próximo a la costa y que permite a los espectadores disfrutar del espectáculo que proporcionan los potentes Volvo Open 70 y sus tripulaciones desde tierra.

No es por tanto lo mismo una etapa oceánica que una regata costera. Además de la brevedad e intensidad en sí de las regatas inshore, esta vez es más necesaria que nunca la perfecta sincronización de las funciones de los regatistas y sobre todo más agilidad y rapidez en los tiempos de las maniobras. Todo ello convierte este tipo de pruebas en todo un desafío.

Nuevo formato, nuevas dificultades

Varios han sido los cambios introducidos por la organización en el formato de estas regatas para esta edición. Principalmente: menos tripulantes a bordo (dos menos que en 2008), una única regata en vez de dos y recorridos de formato abierto (en lugar del recorrido entre boyas al uso Barlovento-Sotavento).

El cántabro Antonio Cuervas-Mons, más conocido como “Ñeti”, es uno de los proas del “Telefónica”. Él mismo comenta estos cambios: “El recorrido es totalmente diferente a la edición anterior. Antes era un clásico Barlovento-Sotavento, es decir ceñida-popa-entre boyas, mientras que ahora el recorrido es variable”.

“Ñeti” es uno de los tripulantes menores de 30 años del Team Telefónica y disputará la que será su segunda vuelta al mundo: “En el caso de Alicante habrá una serie de boyas fijas y luego otra variable. Básicamente el recorrido está abierto, y puedes tener desde varias ceñidas y varias popas, por ejemplo, hasta ceñida-popa-través… Eso tiene como consecuencia que el prepararlas es muy complicado debido a que el abanico de maniobras y rumbos es muy amplio y puede pasar cualquier cosa con cualquier vela”.

“Todo el mundo está un poco expectante a ver qué pasa, en el sentido de cómo será el recorrido exactamente, qué maniobras va a haber y cómo serán esta edición en general las costeras”, añade el santanderino.

¿Y cómo afecta al puesto de proa que, por ejemplo, los tramos sean más cortos? Él mismo lo explica muy gráficamente: “En la proa tenemos que estar aún mucho más atentos porque con los tramos más cortos hay que hacer todo mucho más rápido. Por ejemplo, junto con Pepe Ribes, me encargo de preparar la arriada de spi y de enlanarlo (dejarlo preparado para izarlo lo más rápido posible y sin complicaciones). Tenemos unos tres minutos para hacerlo y son unos 500 metros² de vela…”.

En definitiva, estamos antes un recorrido más difícil de conocer con anterioridad y por tanto que entraña una mayor dificultad a la hora de prepararse para él. Como indica “Ñeti”: “más cortas, con menos gente para maniobras y todo más apretado. Físicamente será mucho más duro que la vez anterior”.

Ingenio y talento español para "sobrevivir" a las costeras

Siguiendo con comparaciones con respecto a la edición anterior, el patrón del “Telefónica” Iker Martínez, revela además otros puntos a tener en cuenta ya más relacionados con el propio barco del equipo español. “Por lo que hemos visto hasta ahora las costeras van a ser un tanto difíciles para nosotros en comparación con la edición anterior donde teníamos un barco que era especialmente bueno en ese tipo de recorridos cortos, aceleraba muy bien y tenía unas características que lo hacían muy bueno en ese tipo de regatas”, explica Martínez. “Sin embargo también vimos que el barco perfecto para las costeras no lo era para ganar la vuelta al mundo y por tanto hemos tirado hacia un barco que pensamos que es mucho más polivalente en todas las condiciones. Tendremos que intentar usar todo nuestro ingenio y talento para poder sobrevivir lo mejor posible en esas regatas”.

Fuente: Team Telefónica

Regatas  In-Port o Costeras

Breves, técnicas e intensas

Las regatas costeras de esta edición de la Volvo Ocean Race se contarán, sin duda, entre los mejores momentos de todo el evento. Es lo más cerca de la acción que podrán estar los espectadores sin subir a bordo de uno de los barcos participantes.

Las regatas costeras son un componente fundamental de la Volvo Ocean Race y forman parte integral del espectáculo de la regata, porque el público puede asistir a la batalla cuerpo a cuerpo que libran hombres y máquinas. Como el recorrido de las regatas costeras nunca se aleja de la orilla, desde la playa o el espigón más cercanos podemos tener unas vistas perfectas aunque no dispongamos de una embarcación.

Al ser tan breves, las regatas costeras prometen acción trepidante y muchísima competitividad. Además, el recorrido de la prueba se traza específicamente para que la regata sea lo más igualada posible y para permitir que el público vea bien todo lo que sucede.

No te pierdas la regata costera en directo

En estos momentos, estamos negociando la retransmisión de la prueba en directo con una serie de canales de televisión. Junto a la emisión televisiva, la regata costera siempre se retransmitirá en directo desde www.volvooceanrace.com, la web oficial de la Volvo Ocean Race. Como complemento a las cámaras fijas, cada embarcación llevará a bordo un equipo de filmación que se encargará de capturar toda la acción en riguroso directo y en formato subjetivo. También habrá helicópteros que seguirán a la flota desde el aire, además de lanchas neumáticas fuera borda que navegarán por el campo de regatas. Por si eso fuera poco, el sitio web proporcionará gráficos 2D y 3D para poder seguir la regata desde el ángulo que queramos y ver claramente quién va en cabeza. Nunca habrás estado tan cerca de la regata de verdad.

¿En qué consiste?

La salida
En una regata costera, ganar la salida es fundamental. Como estas pruebas suelen durar entre 45 y 60 minutos, apenas hay tiempo para recuperarse de una salida mala, y los regatistas harán todo lo posible por situarse en cabeza en cuanto se dé el pistoletazo de salida. Otra consideración importantísima es colocarse en el extremo más favorable, desde el punto de vista táctico, de la línea de salida. Aun así, siempre hay un lugar mejor que los demás para la salida, y las tripulaciones realizarán todo tipo de maniobras agresivas para situarse allí antes de que suene la señal. De hecho, la lucha por la posición previa a la salida suele ser uno de los momentos más interesantes de este tipo de regatas. El reglamento se aplica desde el pistoletazo que avisa de que restan 5 minutos, y desde ese momento se puede sacar ventaja de él. Los equipos tratarán de colocarse por delante de sus competidores para que hagan una mala salida, e incluso empujarles hasta el extremo más lejano de la línea. Si una de las embarcaciones sale antes de tiempo, tendrá que regresar al otro extremo. En caso de que sean varias las embarcaciones que lo hagan, el Comité de Regata solicitará a la flota entera que vuelva a colocarse. Todo barco que realice dos salidas prematuras quedará descalificado.

La secuencia de salida es la siguiente: aviso de diez minutos (señal acústica) - aviso preparatorio de 5 minutos (señal acústica) - 1 minuto (señal acústica) – SALIDA.

PuntuaciónLos puntos otorgados equivalen al número de participantes en la salida de la regata en Alicante menos el número de embarcaciones que hayan quedado por encima en esa regata costera. Por ejemplo: si en la regata costera de Alicante se inscribieron y participaron 10 barcos y uno de ellos acaba tercero en Itajaí, se llevaría 7 puntos en esa prueba.

En total, las regatas costeras representan un 20% de la puntuación total que se puede conseguir en la regata.

Tripulación de las regatas costeras
A excepción de la prueba disputada de Alicante, la tripulación de una regata costera constará de 10 miembros, más el tripulante de comunicación. Todos los tripulantes tendrán que haber disputado la etapa anterior o bien tendrán que participar en la siguiente. Como durante las regatas costeras es necesario realizar más maniobras y más rápidas, resulta muy útil contar con otro par de brazos fuertes a bordo. El papel del táctico consiste en posicionar bien el barco durante la travesía y dar instrucciones al timonel acerca del gobierno del barco y de cuándo realizar una maniobra.

Fuente: VOR

El buen viento de Weymouth por Juerg Kaufmann (Pre Olympic Regatta 2011)

Las noticias que llegaban desde Weymouth con motivo de la celebración de la Regata Preolímpica era de muy buenas condiciones de viento, pero las imágenes eran escasas. Ahora nos ha llegado este vídeo de Juerg Kaufmann con lo mejor del equipo Suizo. A falta de imágenes de nuestros representantes...




Best of Swiss Sailing Team in Weymouth Pre Olympic Regatta 2011 from JUERGKAUFMANN.COM on Vimeo.

VOR. La importancia de la imágenes: el "tripulante de comunicación"

Se dice que una imagen vale más que mil palabras...

La magnitud de las regatas de hoy no se conciben sin unas buenas imágenes. Los adelantos técnicos hacen lo que hasta hace pocos años era imposible, pero para ello ha de haber detrás un profesional que les saque el máximo provecho. Los equipos intentan conseguir al mejor caña, mejor táctico... y ahora también intentan poner a un buen profesional en los temas de imágen y comunicación.

Durante los nueve meses que dura la Volvo Ocean Race, el tripulante de comunicación será el encargado de capturar toda la acción. Filmación, toma de fotografías, redacción de textos, edición... para una difusión a través de las tecnologías más avanzada en todo el mundo.

Del primero que tuvimos noticia fue del Team Telefónica, fichando al cartagenero Diego Fructuoso, regatista olímpico, de cruceros y del circuito TP52, y ahora en las labores intrínsecas del cargo que ostenta.

©Telefónica Team

Luego fue el simpático Amory Ross el que ocupara este puesto a bordo del "Puma". Con 27 años, este norteamericano de Newport es un especialista en fotografía y vídeo náutico, navegante y además, instructor de esquí. Apasionado con lo que hace y terriblemente creativo, será una buena baza dentro del equipo de Ken Read

Ahora nos llega la noticia de que el Team Sanya ha incorporado en este puesto al Andrés Soriano, español con doble nacionalidad (estadounidense), regatista oceánico y con amplia experiencia en el campo de comunicación e imágenes a pesar de su juventud, 25 años.

©Ian Roman

Desde que comenzó la andadura  este blog, las imágenes han sido su principal estandarte, de hecho, todo comenzó con unas imágenes. 

Regatas en el Abra. Sábado 2, Domingo 0

De nuevo vuelven a coincidir dos regatas el mismo día, con división de flota. ¿Será por eso de divide y vencerás? Aquí no sé quién es el vencido o el vencedor, solo que algunos barcos tuvieron que decidir por una de las dos según mandaban sus intereses. Una era puntuable para el Trofeo Orza, y la otra, la clásica "Consulnor".
Muchos barcos desparramados y cruzándose por el Abra en diferentes direcciones... Algunos, "... Con harto dolor..." han tenido que elegir entre intentar volver a conseguir el primer puesto del año anterior en una o mantener su privilegiada posición en "Liga Anual" de la otra...


Poco viento, de componente noroeste, que ha cogido un poso más de presión al final de lo que era tiempo límite para todas las clases en ambas competiciones. El día ha sido soleado y con ausencia de ola.

Por la "Consulnor", con un recorrido que se antojó demasiado largo para el viento que había (estaban previstos otros dos más cortos en el anuncio de regata). Se salió desde el Abra interior para retornar al mismo punto después de tomar "Recalada" por babor (antes había que dejar "S.Ignacio" y "más próxima al Cajón" por la misma banda) tomando "S.Ignacio", esta vez por estribor, y con entrada en el Abra Interior, frente al Club, pasando antes "Mejillonera" por babor y "boya cercana al muelle de Cruceros" por estribor.

La flota se dividió en cuatro clases para la clasificación, haciendo todos el mismo recorrido, en el que las corrientes eran más potentes que el empuje del viento.  Sobre todo "Maitena" (Corel45) y "Gaitero" (JOD35) lo "sufrieron" en la ceñida, enmendando con su buen hacer el de Juan Valdivia, que a la postre se alzó con el segundo puesto en la clase "B" a tan solo unos segundos de "L'Meteque" (GS 34), que vuelve con fuerza a la competición tras unos meses en "dique seco" obligado al perder la pala del timón en la regata "Cantabria Infinita", y con un inspirado "Kantarepe" (JOD36) en el tercer lugar del podium. La clase "A" estuvo dominada de principio a fin por el "Tana" (X41), que supo navegar con los roles y con la corriente a favor, talonado a poco más de cuatro minutos por el "Ashandar Lau" y con el guipuzcoano "Akelarre" (40.7) ocupando la tercera posición.

"Sandra" y "As de Guía" fueron los dos únicos clasificados en Clase "C", y entre los J80, "Pakea Bizkaia" fue el mejor, seguido del "Fingolfin" y el "Freus"


En la "Regata 5 Boyas" se clasificaron 14 yates que hicieron el clásico recorrido con salida y llegada en "S.Ignacio", dejando la "Amarilla de Galea", "más próxima al Cajón" y "Ciérbana" en este orden por babor y otra vez "Amarilla de Galea", esta vez por estribor antes de enfilar hacia la línea de llegada.
Por falta de datos oficiales sobre esta regata, solo tenemos noticias del ganador, que fue el "Lasai"