VOR. "PUMA" y "CAMPER" aciertan y "TELEFÓNICA" paga.

La flota negocia un sistema de alta presión que ha ralentizado su marcha mientras navega por Bahamas rumbo al último punto de obligado paso antes de Miami, la isla de Eleuthera, alrededor de 250 millas por proa del líder. El PUMA continúa encabezando la marcha, acechado a distancia de prismáticos por el CAMPER. El Telefónica ha pagado cara su estrategia de mantenerse por el este, y tras perder el ritmo de cabeza ha visto cómo se le colaba el Groupama, que prueba fortuna navegando entre islas

©Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race

Desde a bordo del PUMA, su navegante Tom Addis confesaba esta mañana su preocupación al ver al CAMPER acercarse por popa a través de sus prismáticos. La diferencia entre ambos barcos se ha reducido a 10,8 millas en el reporte de las 12:00h, mientras avanzan a 8,2 nudos de velocidad en 5-6 de inestable brisa de componente nordeste. Un escenario de inestabilidad que mantendrá la tensión previsiblemente hasta la meta. En el paso por Bahamas, Ken Read y Chris Nicholson han elegido pegarse a tierra para remontar las alrededor de 250 millas que les separan de la isla de Eleuthera, último punto de obligado paso antes de Miami. 

©María Muiña/Team Telefonica

La otra cara de la moneda corresponde al Telefónica, que ha sufrido un duro revés en su ruta a barlovento de PUMA y CAMPER, donde se ha encontrado con una encalmada más severa. El esperado sistema de alta presión se ha establecido justo en la trayectoria del barco de Iker Martínez, lo que ha obligado al patrón vasco a reaccionar agresivamente. Tras ralentizar dramáticamente su ritmo de madrugada, el Telefónica trasluchaba alrededor de las 06:00h de la mañana para dirigirse hacia la estela de sus rivales. Un movimiento obligado que le ha hecho caer a 80 millas del PUMA y ceder la tercera plaza ante el Groupama. 

©Yann Riou/Groupama Sailing Team/Volvo Ocean Race

 El barco de Franck Cammas es el único que ha optado por una ruta alternativa a la del líder, que le llevará a dejar la isla de Turcos y Caicos por estribor. Sus cuatro rivales han dejado el archipiélago por babor. De momento, esta opción táctica permite al Groupama mantener el ritmo más vivo de toda la flota, con 10 nudos de velocidad. 

©Diego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean Race

Será interesante ver cómo evoluciona el duelo Telefónica-Groupama en las próximas horas, separados por 45 millas en distancia lateral y navegando por costas opuestas de las mismas islas. La trayectoria del Groupama deberá ir confluyendo hacia la “ruta tradicional” que siguen sus rivales, para lo que el patrón francés tendrá todavía que negociar varias islas del archipiélago de las Bahamas, mientras para el Telefónica es una línea prácticamente recta hacia Eleuthera.

También el Abu Dhabi ha conseguido recortar distancias y bajar de las 100 millas de desventaja respecto al líder. Este mediodía tiene al Telefónica a 18,8 millas por proa.

La previsión de llegada se mantiene en el próximo miércoles, 9 de mayo. El grupo perseguidor dispone de al menos 48 horas para intentar rentabilizar el efecto compresión provocado por el sistema de alta presión situado entre la flota y la meta. Después de 15 días de competición ininterrumpida y 4.400 millas recorridas, las apuestas continúan totalmente abiertas. 

©Hamish Hooper/CAMPER ETNZ/Volvo Ocean Race

Parte de posiciones – Etapa 6 – Día 16 (07 de mayo, 12:00h):
1. PUMA Ocean Racing powered by BERG, a 442,4 Nm de Miami*
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +10,8
3. Groupama sailing team, +78,3
4. Team Telefónica, +80,4
5. Abu Dhabi Ocean Racing, +99,2
- Team Sanya, DNS

Regata Costera Corta

Parecía que el sábado volvía a ser un día de regatas de "pantalón corto", ya que así lo pronosticaban los dos webs meteorológicas que se pueden ver en La mar salada: sol y vientos flojos del noroeste con tendencia de ir hacia el norte y que pocas veces se confunden, pero esta vez...
A primera hora así apuntaba, y a las 12 de la mañana, pertrechado con el correspondiente traje corto y bien embadurnado de factor 30 me acercaba al barco con la esperanza de que el día fuese el anunciado, además se incorporaba un nuevo "fichaje" al "Kantarepe Iru" (JOD35) y no era cuestión de asustarle desde el principio. Ya noté algo de fresco en la moto, que acompañado por la visión de los negros nubarrones que se acercaban por el noroeste con aspecto de llegar bien cargaditos de líquido elemento y con ganas de dejarlo sobre nuestras cabezas, así que, pantalón largo, más ropa, gorro de agua ¡y no sobró!

El comité montó un recorrido al viento, dejando la amarilla del Cajón por estribor (como no estaba, se sustituyó al última hora por una neumática)  y seguir unas dos millas hacia otra neumática situada al 240, tomarla también por babor y mientras los de la clase "C" volvían a la línea de llegada situada en el Abra interior dejando S. Ignacio por estribor, los clase "A" y "B" hacíamos otra vuelta entre las neumáticas antes de seguir a los "C".

Con muy poca participación, solo dos barcos en la clase "A", tres en la "B" y 5 en la "C", poca historia en la regata. Salida entre Comité y S. Ignacio con todos los barcos corriendo la línea amurados a estribor, con "Gaitero" (JOD35) ligeramente pasado que casi se traga la boya, y seguidamente los barcos navegando cada uno a su aire en una larga hilera encabezada por el "Maitena" (Corel45), seguido del "Symphony" (IMX40) y el Gaitero enfrascados durante el primer tramo en continuos cruces, con el "Kantarepe Iru" sin tripulación (solo íbamos 4, y uno además era su primer día de navegación, pero resultó ser una muy buena ayuda) y un "L'Meteque" (GS34) un tanto despistado en la salida. La temperatura ha bajado y llueve sin cesar, nada agradable y además, poco antes de llegar a la boya del cajón, la baluma del génova decide que no quiere seguir en su sitio y se rasga unos cuatro metros, por lo que echamos la vela abajo y ponemos un foque (uffff, correremos menos, pero menos trabajo para el flojo que estaba trimando esa vela, a sea, yo jejejejej). Nos pasa el Gran Soleil 34 y seguimos a nuestro aire. Los tres primeros ya se pierden en el horizonte cuando llegamos a la boya de barlovento, preparamos la maniobra del espí y a ver si cazábamos a "L'Meteque", que sigue algo despistado tardando mucho en la izada, pero volvemos a tener un problemilla... se rompe la contra del tangón y tenemos que preparar un invento para poder seguir. Arriamos la gran vela de proa y de nuevo ceñida. El viento está al nordeste y parece que hay rumbo directo a la boya, así parece que les da a los primeros, pero a nosotros se va más a la derecha y tenemos que dar unos bordos. De nuevo espí arriba, que sale del tambucho sin demasiado problema, y navegamos hacia la llegada, a ver si se mantiene la presión y llegamos en rumbo directo... pero... el viento va escaseando, hay que orzar para que el barco no se pare y tenemos que hacer unas cuantas trasluchadas, que, a pesar de las escasas manos, salen sin ningún problema. Al menos por aquí luce un rato el sol y nos vamos secando, así que, entre trasluchada y trasluchada, un par de cervezas son de rigor para pasar unos buenísimos sanwiches. Tomamos S. Ignacio y el corto tramo de través que tenemos hasta el faro da un poco de emoción y velocidad al barco (y al nuevo tripulante) y a una zodiak que estaba en nuestro camino que, pensando que era el balizador, lo pasamos rozando... ¡y eran los de Aduanas!, pero ni se inmutaron, seguro que están acostumbrados y es un espectáculo ver pasar un barco de través con el espí y a toda velocidad. Y ya, dentro del Abra, sin más, cruzamos la línea.
No hay duda del puesto en el que hemos quedado, solo he podido sacar un par de fotos al tiempo que me chillaba el patrón que no me paraba quieto (luego quiere tener fotos) ¡pero lo hemos vuelto a pasar genial!

Y así ha quedado la clasificación:

Clase : CLASE A

1 ESP 5902 Symphony, de Javier Onaindia
2 ESP 20000 Maitena, de Mikel Emaldi

Clase : CLASE B
1 ESP 4120 Gaitero, de Juan Valdicia
2 FRA 21680 L'Meteque, de Carlos Maidagan
3 ESP 4221 Kantarepe Iru, de José Sanchidrian

Clase : CLASE C
1 ESP 4659 Taramay-Urbegui, de Asier Quintana
2 ESP 699 Sandra, Iñaki Landaluce
3 ESP 5937 Ramper, de Jairo López Guevara
4 ESP 4876 Emilu, de Lucio Fernández
5 ESP 3072 Tajamar, de Eduardo Redondo

La Coupe des Dames de Saint-Tropez

De tout temps les femmes ont navigué et, en 1928 à bord du yacht Aile VI, Virginie Hériot remporte la médaille d'or aux Jeux Olympiques.
La voie était tracée et bien d’autres ont suivi cet exemple (Florence Arthaud,
Catherine Chabaud, Isabelle Autissier, Helen Mac Arthur, Maud Fontenoy , pour n’en citer que quelques unes).
Saint-Tropez a hérité du temps ou la cité du Bailli était Corsaire d’une chaleur et un savoir vivre unique où les voiliers classiques ont une place à part...

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Los barcos Olímpicos para Río 2016

La Federación Internacional de Vela (ISAF) ha confirmado los barcos que conformarán las diferentes clase de la vela olimpica para Río 2016
Como novedades y cambios, el Kitesurf sustituirá al Windsurf en las dos modalidades, se incorpora el Skiff femenino, que sustituye a los Elliott 6m (Match Race femenino) y también la incorporación de un catamarán para la modalidad "doble mixto"

El Skiff femenino será el Mackay FX, más conocido como 49er FX, que se trata básicamente de un 49er masculino pero con un aparejo reducido, y el Nacra 17 en el apartado de multicascos.

Los barcos seleccionados para los JJOO de Rio 2016 serán :

• Kitesurf Masculino
• Kitesurf Femenino
• Barco solitario Masculino – Laser
• Barco solitario Femenino – Laser Radial
• Barco solitario Masculino (pesado) – Finn
• Barco doble Masculino – 470
• Barco doble Femenino – 470
• Skiff Masculino – 49er
• Skiff Femenino – 49er FX (Mackay FX)
• Multicasco doble mixto – Nacra 17

Adiós a un hombre de la familia MedCup

John Cook, armador inglés de la saga Cristabella y uno de los más fieles seguidores y participantes del Circuito MedCup, falleció a finales del mes de abril tras una larga enfermedad que finalmente pudo con él, a pesar de su carácter luchador, que demostró tanto en tierra como en mar.

El recuerdo de la saga Cristabella y de su armador John Cook permanecerá para siempre unido al mar, al Mediterráneo, a la clase TP52, y al Circuito MedCup. No en vano, el TP52 Cristabella formó parte de la flota con la que echó a andar la competición, y se mantuvo fiel a la misma, participando en prácticamente todos los eventos, hasta que tuvo que ausentarse por los problemas de salud de su armador John Cook que finalmente han provocado su fallecimiento a finales del mes de abril.

Inglés de nacimiento, Cook corría bajo bandera del Real Club Náutico de Palma, y era un navegante “clásico”. De hecho, su TP52 era fácilmente reconocible no sólo por su casco blanco y letras azules, sino por las ruedas del timón en su cubierta, que no habían sido sustituidas por la caña, como había ocurrido ya en toda la flota del Circuito MedCup en los últimos años.

La de John Cook es sin duda una pérdida irreparable para el mundo de la vela, pero su nombre seguirá vivo en la historia de las regatas en el Mediterráneo.

Fuente: MedCup

Las regatas del Mundo vistas por Destopnews TV (2012-18 Francés)

VOR, El “Telefónica” se prepara para contraatacar con vientos flojos

Con isla Guadalupe en la popa, el “Telefónica” continúa navegando rumbo a Miami (EE.UU.) haciendo frente a las difíciles condiciones de viento a las que la flota se enfrenta y es que la noche ha estado nuevamente marcada por lo continuos roles de viento. Aún así, parece que el barco español comienza a atacar de nuevo y es que ayer jueves, día 3 de marzo, a las 15:00 hora española el “Telefónica” comenzaba a recuperar millas a la cabeza de la flota.

Iker Martínez resumía cómo se habían desarrollado las últimas horas en un correo electrónico escrito desde el “Telefónica” durante la madrugada: “Durante toda la costa de Brasil hemos estado peleando con el ‘Puma’ y el ‘Camper with Emirates Team New Zealand’. ‘Groupama’ se quedaba atrás y un poco más tarde lo haría también el “Abu Dhabi”. Ahora que llegamos a las últimas 1.000 millas, “Groupama” se acerca poco a poco y puede ser que entre también en la pelea por la etapa, pero los barcos más cercanos son ‘Camper with Emirates Team New Zealand’ y ‘Puma”.

Con esta nueva situación en el horizonte, Iker Martínez afirmaba rotundamente: “Si conseguimos defender estos días la posición con ‘Groupama’ ya será una buena etapa para nosotros. Y si además de eso consiguiésemos pasar a los de delante (o por lo menos a uno de ellos), estaría genial”.

Por su parte, la organización mantenía esta mañana una charla con Andrew Cape en la que el navegante del “Telefónica” afirmaba: “Ahora mismo estamos navegando a 12 nudos de velocidad con vientos de 10 nudos y los partes confirman que para los seis próximos días habrá 10 nudos. Hoy va a ser un día muy largo y muy lento, de eso estoy seguro. Habrá ocasiones en las que sople alguna racha de viento más adelante, pero no lo sabremos hasta que tengamos nuevos partes”.

Acercándose al pozo de viento

Poco a poco parece que los partes comienzan a cumplirse y durante la noche el viento ha ido bajando progresivamente mientras desde el “Telefónica, Iker Martínez: “Las previsiones de viento no son nada buenas y de hecho, lo que podríamos hacer en tres días de navegación, parece que vamos a tardar el doble: unos seis”.

Por esta razón, y según el patrón del equipo español, “las decisiones tácticas están siendo complicadas y en muchas ocasiones tenemos que rectificar sobre la marcha. La verdad es que no nos podemos fiar demasiado de los partes meteorológicos cuando el viento es tan ligero e inestable y ahí la intuición pasa a jugar un papel muy importante”.

Sin lugar a dudas, este punto de inflexión abre un abanico de posibilidades y el “Telefónica” buscará su oportunidad. “Vamos a pelear con todas nuestras fuerzas por ganar la etapa. Ahora llega el poco viento y hay que estar despiertos y ágiles, tenemos que hacer las cosas con cabeza” concluía afirmando Iker mientras Andrew Cape explicaba: “No sabemos qué pasará de aquí hasta la línea de llegada, pero va a haber muchos cambios y viviremos situaciones delicadas. Habrá oportunidades, pero sin duda el equipo que lo haga mejor será el ganador. Estamos donde queríamos estar, pero ésta es la primera ocasión en la que es fundamental hacerlo bien. Tienes que establecer un plan hay llevarlo a cabo. Tienes que hacer  tu propia regata y no seguir a los demás porque sino nunca nos pondremos por delante”.

Y es que no se puede pasar por alto que durante la parada en Itajaí (Brasil) y ante el escaso viento que predominaría en esta nueva etapa, el Team Telefónica decidió, por unanimidad, reconfigurar el barco para situaciones de poco viento. Es cuestión de horas que llegue la hora de que el “Telefónica” contraataque.

Pensando en Miami (EE.UU.)

Y aunque todos los planes confirman que la flota tardará mucho más de los previsto en llegar a puerto, a bordo del “Telefónica” ya se piensa en Miami (EE.UU.) e Iker comentaba: “El barco está bien. No hemos tenido ninguna rotura por ahora, espero que sigamos así y que en Miami podamos descansar un poco más que en Brasil, donde tuvimos que estar algo más pendientes del barco de lo habitual durante los días de descanso porque los chicos del equipo de tierra estaban haciendo la reparación del casco y de otras pequeñas cosillas que se habían estropeado”.

Y es que sin duda alguna, el patrón vasco conoce a la perfección el puerto que les acogerá nada más finalizar la sexta etapa ya que como él mismo explicaba: “¡A ver Miami que tal se porta con nosotros! Lo conocemos de haber navegado en 49er, pero esta vez será diferente: estaremos allí con el barco grande, un monstruo en comparación con el pequeño 49er”.

Fuente: Telefónica Team

Transat AG2R LA MONDIALE con Anna Corbella

Situación regata a les 11:00 del viernes 04/5/2012

Posición de Anna y Gerard: 8
Velocidad: 8,0 Nudos
Distancia al líder: 54,3 Mn
Observaciones: El GAES por el centro de la flota

©Alexis Courcoux

http://annacorbella.com

http://transat.ag2rlamondiale.fr

El 39º Trofeo Conde Godó de Vela más cerca de todos.

El 39º Trofeo Conde Godó de vela se encuentra presente en las redes sociales con una gran actividad e interconectividad

Los participantes y el público dispondrán de una gran zona de Village con diferentes actividades lúdicas

El Trofeo Conde Godó se presenta en su 39º edición como uno de los eventos deportivos del calendario con una mayor actividad. Además de toda la euforia deportiva que desarrollarán la casi centena de inscritos, distribuidos en seis categorías, se podrá disfrutar de una gran cantidad de eventos de interés general.

Al día de hoy con tres semanas para que comience la prueba deportiva las redes sociales animan a seguir el día a día de la competición, a conocer las últimas novedades y estar conectado con el 39º Trofeo Conde Godó de Vela.

El 39º Trofeo Conde Godó se apunta a las redes sociales

La actividad alrededor del Trofeo Conde Godó de vela, que se desarrollará bajo la organización del RCNB del 23 al 27 de mayo, queda reflejada en el mundo online.

Junto a la web del evento, en la que es posible chequear el estado de las inscripciones en tiempo real, las ultimas noticias y los materiales técnicos, el 39º Trofeo Conde de Godó cuenta con un perfil en la red Facebook de gran actividad. Cualquier aficionado podrá descubrir con esta herramienta las últimas actualizaciones y detalles sobre el día a día, peculiaridades técnicas así como una galería fotográfica, permitiendo un acceso fácil a toda la información. El Conde Godó de vela también cuenta con un perfil en Twitter

A través de las redes sociales, el Trofeo Conde Godó de vela actualizará la información casi al instante que se produzca tanto en cuanto a la acción en el agua en el transcurso de la regata como en lo referente a tierra.

Un Race Village a la altura del Trofeo Conde Godó

Para esta 39 edición que supone el Trofeo Conde Godó de vela, el Real Club Náutico de Barcelona ha diseñado toda una gran infraestructura hacia los regatistas participantes en esta gran cita de la vela.

El amplio Village de animación de la prueba está abierto al público y contará con más de 200 metros cuadrados para sponsors y patrocinadores de la prueba.

Entre las actividades que se llevarán a cabo paralelamente al desarrollo de las pruebas náuticas, el Village ofrecerá servicios de apoyo a regatistas, degustación de cafés y bebidas y será el marco en el que se desarrollará la entrega de premios del Trofeo Conde Godó de vela. Además, las instalaciones del Village contarán con un rincón para la lectura que facilitará el grupo Godó.

A si mismo, esta amplia área del Trofeo Conde Godó contará con dos zonas de restauración para atención de invitados, dos zonas de terrazas, una zona de descanso y zonas ajardinadas.

Entre algunas de las marcas que tendrán presencia en este Village figuran Audi –vehículo oficial del 39º Trofeo Conde Godó de vela, Iberdrola, La Vanguardia, Sperry, Nº3, Coca-Cola, Damm, Nespresso y Yesorknot.

VOR, El "Puma" resiste la presión de "CAMPER" y "TELEFÓNICA"

El PUMA ha conseguido demarrar ligeramente al frente de la Etapa 6, y en el reporte de las 12:00h disfruta de una ventaja de 5,1 millas sobre el CAMPER y de 20,3 millas sobre el Telefónica. La previsión indica que la flota seguirá devorando millas a ritmo frenético y literalmente bajo las olas durante las próximas horas, hasta que se acabe el combustible llegando al extremo oriental del Mar Caribe, donde se producirá una nueva compresión que esperan con ansiedad el Groupama y el Abu Dhabi. 

  

Las últimas 24 horas han permitido a la flota recortar una importante cantidad de millas al recorrido de la Etapa 5. Entre las 12:00h de ayer y el mediodía de hoy, el PUMA ha devorado 511 millas, el CAMPER 507 millas, el Telefónica y el Groupama 495 millas, y el Abu Dhabi 458 millas. Al grupo de cabeza le faltan 1.500 millas para llegar a Miami. Pero la mala noticia es que en este caso no sirven las matemáticas, ya que entre la flota y la meta se interpone un escenario de inestabilidad que ralentizará dramáticamente el avance hasta provocar un final agónico.

De momento, el PUMA ha conseguido demarrar ligeramente y despegarse de sus dos inmediatos perseguidores. Esta mañana, el CAMPER acecha a 5,1 millas y el Telefónica a 20,3 millas. El barco de Iker Martínez ha vuelto a cruzar las estelas de sus rivales para colocarse a sotavento, cediendo 13,8 millas frente al líder en las últimas 24 horas.

La cabeza de la flota continúa navegando de través con un viento que se mantiene en el entorno de los 15-20 nudos, pero la previsión indica una inminente caída de la presión, lo que se traducirá inmediatamente en una bajada del ritmo. Según indicaba esta mañana el patrón Chris Nicholson desde el CAMPER, el viento descenderá a valores en el entorno de los 10 nudos en las próximas 24 horas para dar paso a una zona de encalmadas que provocará un nuevo punto de inflexión en la etapa.

Pero de momento, el espectáculo continúa. Las tripulaciones han recuperado sus trajes de agua y envían impresionantes imágenes de cubiertas permanentemente barridas por las olas a medida que vuelan directos hacia el Mar Caribe.

En el reporte de posiciones de las 12:00h, mientras navega alrededor de 160 millas al nordeste de Barbados, el PUMA es el más rápido de la manada, con una media de velocidad de 21,8 nudos en las últimas tres horas. Le siguen el Groupama (21,3), el CAMPER (20,1), el Telefónica (19,2) y el Abu Dhabi (16,8), que languidece a más de 150 millas del líder.

Parte de posiciones – Etapa 6 – Día 12 (03 de mayo, 12:00h):
1. PUMA Ocean Racing powered by BERG, a 1.491,3 Nm de Miami*
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +5,1
3. Team Telefónica, +20,3
4. Groupama sailing team, +117,6
5. Abu Dhabi Ocean Racing, +151,5
- Team Sanya, DNS
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)

Declaraciones desde a bordo:

Diego Fructuoso, tripulante de comunicación de Team Telefónica:
“Llevamos unas 24 horas con bastante viento y navegando rápido. Hemos hecho varios cambios de vela, porque el viento ha rolado mucho, pero todavía no hemos podido dar caza a los dos barcos que están justo delante. Han navegado muy bien, pero quedan muchos días, y además con unas condiciones bastante difíciles, así que cualquier cosa puede pasar. En principio, el viento baja ya hoy y se queda así muchos días. No queda mucho para Miami, unas 1.500 millas, pero parece que van a ser muy complicadas”.

Stu Bannatyne, jefe de guardia y co-patrón de CAMPER con Emirates Team New Zealand:
“Resulta sorprendente lo igualados que estamos con el PUMA, menos de una milla en cada reporte de posiciones. Obviamente, ambos vamos apretando absolutamente al máximo, así que parece que los dos barcos tienen la misma velocidad en estas condiciones”. 

  

Yann Riou, tripulante de comunicación de Groupama sailing team:
“Esperamos un final ralentizado con no pocos pozos de viento. Todavía nos quedan alrededor de ocho jornadas de navegación plagados de trampas meteorológicas como guinda del pastel, lo que hará que lleguemos a Miami ligeramente más delgados”.

Amory Ross, tripulante de comunicación de PUMA Ocean Racing powered by BERG:
“Parece que llegaremos un par de días más tarde de lo previsto, así que ha llegado la hora de empezar a reservar un poco de comida otra vez, como hicimos en la anterior etapa. No es un fallo de los modelos meteorológicos o de los expertos en sus previsiones, porque la meteorología es meteorología, y cambia constantemente. No puedes sugerir que las cosas ‘se supone’ que serán de una forma, porque son impredecibles por naturaleza. Lo único que podemos esperar es que los modelos se acerquen lo más posible a la realidad”.

Rob Greenhalgh, jefe de guardia de Abu Dhabi Ocean Racing:
“El Groupama es nuestro objetivo inmediato. Intentaremos contener las pérdidas respecto a la cabeza de la flota cuanto podamos, pero realmente estamos concentrados en mantener distancias con el Groupama”

Regata Inversa, deportiva y social.

De nuevo la convocatoria a una regata "A la Inversa" consigue una buena inscripción, con una media centena de barcos que se acercaron a la línea de salida.

La regata comenzó el día anterior con el acto social característico que genera siempre una gran incertidumbre: la quiniela que acompaña a la formalización de la inscripción y que han de rellenar los armadores (en esta regata se hacen apuestas entre todos los participantes). Cualquiera puede ganar y el bote, además de la honra, es grande. Quién lleva hoy ese barco...? está la tripulación completa...? lo limpió ayer...?, preguntas habituales para intuir las opciones de cada uno.

El día deportivo comenzó con la anunciada previsión de vientos del sur-suroeste, variable y racheado en intensidad como es habitual cuando llega al Abra desde esa componente, y así se mantuvo durante toda la jornada, aunque bajando en intensidad durante el transcurso de la regata.

La salida se dio escalonada en orden inverso según el rating frente al Paseo de Zugazarte y la flota tenía que completar un recorrido, que según la organización era de 7 millas, dejando la boya de S. Ignacio por babor, seguir hacia la más próxima al Cajón, también por babor, vuelta a S. Ignacio, esta vez por estribor y el típico triángulo en el Abra Interior y finalizar en el mismo lugar de lo que fue de la salida.

 Alguna racha por encima de 20 nudos en el momento de la salida de los primeros, que se lanzan con ella hacia el Abra exterior mientras desde la zona de pre-salida los más grandes ven con ello esfumarse sus opciones si el viento sigue así, pero en realidad mientras duró la regata hubo opciones para casi todos. Las rachas fueron bajando de intensidad y se sucedían con alguna calma, y si algún barco caía en un "agujero"de viento, la corriente le llevaba a la contra. Algo así le pasó al "Parranda" (First 30), que cuando se encontraba muy cerca de la punta del Muelle de Cruceros, un pequeño role de viento le frenó y con la "ayuda" de la corriente fue arrastrado contra el muro de hormigón, dejándolo de "tapón" en uno de sus ojos.

Otros puntos determinantes fueron la entrada por la bocana frente al faro del Morro, donde se podía ganar o perder una decena de puestos en un minuto, o antes en el tramo de vuelta paralelo a la Galera, que a los que "apuntaban" desde lejos hacia S.Ignacio, la fuerte corriente los llevaba hacia el Puerto Viejo.

El que mejor provecho pudo sacar de estas condiciones fue el FC8 "Sandra" de Iñaki Landaluce cruzando la línea de llegada en primer lugar, seguido del "Taramay-Urbegi" de Asier Quintana (First 35 5) y completando los puestos de honor el clásico "Artako" de Juan Olábarri, siempre eficaz este barco construido por Sparkman & Stephens en 1964 sobre un diseño de Alonso Allende.

Y la "sabrosa" quiniela, compartida en este caso por igualdad de resultados, fue para el "Emilu" y "Boreal"

Así vivió la regata el "Ashandar Lau"

(archivo)

"Al subir la persiana de la habitación a la mañana y ver el día limpio y soleado me parecía que estaba soñando todavía. Pero no. Era verdad. ¡ Había dejado de llover ! Por fin ibamos a tener unas condiciones meteorológicas decentes para navegar. 

La previsión era de rachas fuertes del suroeste, que irían amainando a partir de las 15-16 h. Se cumplieron con bastante exactitud, por lo que hay que felicitar a los meteorólogos, que cada vez aciertan más.
Parte de nuestra tripulación se fué a navegar al clásico “KANTAREPE”, para así rendir homenaje a D. Gerardo Enrique Arriola, recientemente fallecido. Padre de nuestro patrón y de otros conocidos regatistas. Desde el ASHANDAR LAU, también queremos recordar y rendir homenaje al difunto, en esta regata clásica, a la que no solía faltar.
Antes de la salida hemos tomado un amaiketako, para aguantar bien la regata, porque tampoco era cuestión de aguantar con un café con leche y un croissant hasta las 5 de la tarde, por mucho que te lo sirva la rubia más guapa de Las Arenas.
Nos dieron la salida a las 14.40 h , cinco minutos antes que el BIZKAIA MAITENA, último en salir. El viento rolaba y hubo dudas hasta el último momento, si salir con código cero o si salir con spy. Al final ni lo uno ni lo otro. Salida con génova y en mitad del Abra interior cambio a spy.
Al pasar delante de la punta del faro de Algorta, las rachas se han incrementado, el barco ha escorado hacia la banda de estribor y el spy se ha hinchado totalmente, casi rozando la pared del muelle. Los paseantes creo que incluso han podido tocar la punta del mástil.
Al doblar la boya de San Ignacio, nos fuimos hacia el Oeste, haciendo rumbo directo al cajón de la Galea. En este tramo hemos recuperado bastante tiempo a barcos que han salido delante nuestro, como el Tana y Symphony.
Casi llegando a la boya del cajón, han llegado rachas más fuertes y el barco ha orzado tres veces seguidas. Rápidamente hemos arriado spy e izado génova para evitar más orzadas y ya hemos tomado la boya.
Empezamos a bajar con vientos que rolaban desde ceñida al través y con muchos cambios de intensidad. En este tramo ha habido que “jugar” mucho con la tripulación y hacer muchos cambios de banda y distribución de pesos, para que el barco corriera más y aprovechar al máximo las rachas, cada vez más escasas.
Después de doblar San Ignacio nos hemos dirigido a la bocana del Abra, enfilando la punta de Santurce, donde parecía que podía haber más presión, pero también había una fuerte corriente de la marea bajante, incrementada por las fuertes lluvias de días anteriores. Seguramente se estaría desembalsando en Santa Engracia.
Otros barcos han optado por navegar al abrigo del contramuelle de Algorta para protegerse de la corriente, y donde también han tenido presión de viento. Nuestra elección por tanto, no fué acertada, ya que la corriente era muy intensa y nos ha perjudicado.
A pesar del contratiempo, hemos llegado a la primera boya del triangulo interior a la vez que el BIZKAIA MAITENA, al que hemos conseguido superar, haciendole un interior de los que le gusta hacer a Fernando Alonso. En la segunda boya seguiamos delante, pero en la tercera nos han tomado la delantera, finalizando la regata justo detrás de ellos" 

Ashandar Lau

Día de botas y tacones.

En las regatas que finalizan con evento social suele ser muy variopinta la indumentaria, sobre todo en lo que se refiere a las féminas (o nos fijamos más). Las hay que llegan directamente del barco, con la ropa de regatas, las que han tenido tiempo de cambiarse o las que llegan de casa. Y además, en esta ocasión gintonics  a gogó por cuenta de una marca de ginebra

En la crónica "rosa", una muestra de traconazos, bailarinas y botas del día.

Hay alguna foto más AQUÍ

Con la cámara al hombro... paseos por mi entorno. Gorliz y Plencia

Hacía mucho tiempo que no me acercaba a Gorliz a pesar de lo cerca que se encuentra de mi casa. Ayer, para cumplir un compromiso me acerqué con la bici (si, está tan cerca, aunque para ir en bici haga "trampas") y a la vuelta, ya de noche, con el viento en calma total y una auténtica noche primaveral que inspiraba paz y sosiego, se me ocurrió sacar la cámara y salieron estas fotos de la playa de la villa marinera y el puente de Plencia.

Finalizó la Semana Catalana de Vela. Fotos de Alfred Farré

Rayco Tabares y Gonzalo Morales, campeones absolutos en el 52 Gran Trofeo Valencia-Copa de España de Snipe

53 embarcaciones han participado en el 52 Gran Trofeo Valencia-Copa de España de Snipe, celebrado en el RCN Valencia

Rayco Tabares y Gonzalo Morales, del RCN Arrecife, fueron los campeones absolutos

El secretario nacional de la clase Snipe ha entregado una metopa al RCN Valencia y una placa conmemorativa a Francisco Balaguer por su labor y compromiso con la clase

Más de medio centenar de embarcaciones de diversos puntos de la geografía española se dieron cita este puente en aguas del Real Club Náutico de Valencia para disputar la 52ª edición del Gran Trofeo Valencia – Copa de España de Snipe, la regata de Vela Ligera más emblemática del club valenciano que se ha celebrado ininterrumpidamente durante más de medio siglo. Rayco Tabares y Gonzalo Morales, del RCN Arrecife, se llevaron a Canarias la Copa de España de Snipe en la categoría absoluta.

Las unidades completaron un total de 7 pruebas en tres jornadas de competición que comenzaron el domingo con un viento de poniente que alcanzó los 23 nudos, permitiendo celebrar tres mangas. El lunes las condiciones fueron complicadas, con un viento muy rolón y racheado, con intensidad muy variable de entre 5 y 18 nudos que puso las cosas difíciles a los regatistas, que disputaron dos pruebas. Magníficas condiciones para la última jornada de competición, con un viento del nordeste de entre 10 y 12 nudos de intensidad, que permitió celebrar dos pruebas.

Con una amplia ventaja sobre el resto de la flota, los canarios Rayco Tabares y Gonzalo Morales, del RCN Arrecife, se llevaron a Canarias la Copa de España de Snipe. “Nos ha salido todo muy bien, el barco ha funcionado muy buena velocidad y la compenetración con Gonzalo ha sido muy buena” señalaba Rayco Tabares durante la entrega de trofeos, asegurando que se ha adaptado muy bien al campo de regatas valenciano aunque “estas condiciones no me las había encontrado nunca”. Tabares se ha mostrado muy satisfecho por esta Copa España, la segunda que consigue junto a Gonzalo Morales, con quien también ha conseguido cinco campeonatos de España de esta clase.

Los segundos clasificados fueron Raúl de Valenzuela y Antolín Alejandre del Club de Mar Almería, siendo el tercer puesto para los baleares Jordi Triay y Lluis Mas del CNA-RCN Palma. Los puestos cuarto y quinto fueron para los asturianos Francisco Palacios y Eloy Ruiloba del CV Sotavento y para los canarios Gustavo del Castillo y Oliver Herrera del RCN Gran Canaria y RCN Arrecife, respectivamente.

A Andalucía se marchó la Copa de España de la categoría junior que fue para José María del Guerrero y Andrés del Riego, del RC Mediterráneo. Los subcampeones fueron Toño Alcaraz y Antonio Navas del RCRS Ribera, siendo el tercer puesto para la pareja formada por Juan Manresa y Cristina Vidal del CN Molinar/ Andratx, empatadas a puntos con los segundos en la clasificación final.

Las andaluzas Marta y Ángela Hernández del Club de Mar de Almería, regresaron a casa con la Copa de España Femenina, siendo los campeones en la categoría máster los franceses Jean Frebau y Eric Berron del CV Arcachon.

Durante la entrega de trofeos, el secretario nacional de la clase Snipe, Antonio Gil Buendía, ha entregado una metopa al Real Club Náutico de Valencia por su trayectoria y su compromiso con la clase, de que el Club es la flota número 12. También se ha entregado una placa conmemorativa a Francisco Balaguer, socio y ex secretario del RCN Valencia, por su labor en la clase Snipe y a uno de los socios y regatistas más emblemáticos del Club, José María “el Nano” Belda.

Clasificaciones

Absoluta

1. Rayco Tabares / Gonzalo Morales (RCN Arrecife) = 8 puntos
2. Raúl de Valenzuela / Antolín Alejandre (Club de Mar Almería) = 21 puntos.
3. Jordi Triay / Lluis Mas (CNA-RCN Palma) = 23 puntos.
4. Francisco Palacios / Eloy Ruiloba (CV Sotavento) = 31 puntos.
5. Gustavo del Castillo / Oliver Herrera (RCNG/RCNA) = 37 p.

Junior

1. José María Guerrero / Andrés del Riego (RC Mediterráneo)= 135 puntos.
2. Toño Alcazar/ Antonio Navas (RCRS Ribera) = 138 puntos.
3. Juan Manresa/ Cristian Vidal (CN Molinar/Andratx) = 138 p.

Femenina

1. Marta Hernández/ Ángela Hernández (Club de Mar Almería) = 138 puntos.

Máster

1. Jean Frebau / Eric Berron (CV Arcachon) = 103 p.

(Comunicado y fotografías- de Pilar Val- remitidas por RCN Valencia)

VOR, "CAMPER" continua presionando

El "CAMPER" del RCN de Palma continua la presión sobre el Puma intentando arrebatarle el liderato de la sexta etapa de la Volvo Ocean Race.

A las 1200h CET, el CAMPER estaba a tan solo 1.6 millas por la popa del líder, navegando ya por la autopista de los Alisios a una velocidad de 19.5 nudos, la misma a la que navegan las tres barcos que ocupan las posiciones del pódium, centésima arriba o abajo. Si todo va tal como marcan las previsiones de meteo, los vientos que están soplando en la mañana de hoy, serán los mismos, tanto en intensidad como en dirección durante los próximos tres dias de regata. Todo parece suponer pues que esta autopista que marcan los alisios por el “mar Caribe” les llevara hasta las inmediaciones de Miami.

“Después de haber pasado al Telefónica, el Puma ahora es el foco de la caza del barco poltronizado por la marca mallorquina Camper. Han estado en horizonte por nuestro estribor todo el día, y poco a poco se ha hecho mas grande,” comentó Hamish Hooper el Media Crew del CAMPER..

‘Hemos estado en una eterna lucha con tres opciones tácticas para salir de las calmas de los Doldrums y pasar a navegar bajo la influencia de los vientos Alisios (nordeste) . Ahora estamos los tres barcos navegando al mismo rumbo con una separación lateral de 15 millas. Así que el barco que se enganche a los alisios primero tomará la ventaja. Aparte de esto estoy contento de cómo pasamos los Doldrums. Ahora solamente tenemos que continuar con este nivel de trabajo y maximizar la velocidad del barco y si podemos estar liderando la flota antes de que empieza las últimas 1000 millas mucho mejor, ya que el último tramo será bastante complicado. Así pues este Match Race continuará, al menos los tres próximos dias” declaraba Chris Nicholson patrón del barco.

Posiciones a las 1200h CET (Hora Española)

1. PUMA Ocean Racing by BERG 2000.5nm
2. CAMPER with Emirates Team New Zealand +1.60nm
3. Team Telefonica +6.30nm
4. Abu Dhabi Ocean Racing +99.00nm
5. Groupama Sailing team +101.80

Fuente: Camper

Jorge Madden y su propyecto Mini Transat

6.50 CLASSEMINI 2011

Trailer del documental de la regata 6.50 Classemini.

Una aventura en solitario de 4.200 millas desde La Rochelle (Francia) a Salvador de Bahía (Brasil). Jorge Madden nos relata a modo de diario de abordo su gran hazaña por el océano Atlántico. Estreno...

“ANTIGUA CLASSIC YACHT REGATTA”, 1ª de la de la Panerai Classic Yachts Challenge 2012

Lone Fox se alza ganador absoluto y recibe un reloj Panerai de edición limitada.

Duran Duran celebra en Antigua el 30 aniversario de su video “Rio” a bordo del velero Eilean.

ANTIGUA, ABRIL 2012 – Panerai presenta los resultados de l 25 edición del la Antigua Classic Yachts Regatta, la primera parada de la Panerai Classic Yachts Challenge 2012. A lo largo de cinco días, 56 embarcaciones tan participado en una serie de regatas y eventos que han reunido a armadores, tripulaciones, amantes de la navegación y periodistas venidos de todas partes del mundo para disfrutar de la reunión de barcos clásicos más importante del Caribe. El prestigioso evento culminó con la victoria absoluta de Lone Fox que fue galardonado con un reloj Panerai de edición limitada.

Este año la atención se ha centrado en Eilean, el ketch bermudiano creado en 1936 por los astilleros escoceses William Fife III. En el interior del histórico astillero georgiano Nelson Dockyard se instaló una exposición multimedia que hacía un recorrido histórico sobre Eilean. Desde sus orígenes pasando por el descubrimiento hace cinco años cuando se hallaba en ruinas por presidente de Panerai, Angelo Bonati y hasta su regreso triunfante a su hogar en Antigua. La exposición no sólo mostraba el asombroso talento de los artesanos que han devuelto a Eilean su esplendor original hasta si no que también recogía hermosas fotografías de Fife en los años 30.

Los miembros de la banda de rock Duran Duran rodaron su video clip “Rio” a bordo de Eilean hace exactamente 30 años. Ellos también han celebrado el regreso del velero a Antigua, lugar donde se encontró en avanzado estado de abandono. Simon Le Bon, apasionado hombre de mar junto con Nick Rhodes y Roger Taylor aceptaron la invitación de asistir a la regata y navegar de nuevo en Eilean.

OFFICINE PANERAI ANUNCIA LOS RESULTADOS DE LA “ANTIGUA CLASSIC YACHT REGATTA”

Lone Fox se alza ganador absoluto y recibe un reloj Panerai de edición limitada. Duran Duran celebra en Antigua el 30 aniversario de su video “Rio” a bordo del velero Eilean.

Los vencedores:
La Antigua Classic Yacht Regatta se ha disputado bajo unas condiciones que han puesto a prueba el estado de las embarcaciones y las destrezas de las tripulaciones que han formado un espectáculo inolvidable en el English Harbour.

El palmarés de la edición 2012 ha coronado vencedores en la división de Época a Saphaedra; en Espíritu de Tradición Clase A a Rebecca y en Vintage Clase A al Mariella de Carlo Falcone capitaneado por Dennis Conner. Eilean, capitaneado por Andrew Cully y, en numerosas regatas por Simon Le Bon, recibió el galardón Woodstock Restoration a la mejor restauración en Clase Vintage. Dorade además de ser el vencedor en Vintage Clase B ganó el Councurs d’Elegance (mención especial del jurado a Eilean).

Eilean cruzará de Nuevo el Atlántico para participar el 3 de junio en Londres en la Thames Diamond Jubilee Pageant. Esta particular parada, que reunirá alrededor de 1.000 embarcaciones por el río Támesis, forma parte del Queen Elizabeth II’s Diamond Jubilee conjunto de festividades que homenajean los 60 años de la llegada al trono de la reina Isabel de Inglaterra.

La siguiente etapa de la Panerai Classic Yachts Challenge sera el 30 de mayo en Antibes (Riviera francesa), donde tendrá lugar The Voiles d’Antibes, competición que inaugura el Circuito Mediterráneo de regatas.

OFFICINE PANERAI Y EL MAR

Officine Panerai tiene una conexión inquebrantable con el mar. A principios del siglo XX, la firma florentina empezó a suministrar instrumentos de precisión al cuerpo de submarinistas de la armada real italiana, que más tarde se convertiría en la armada italiana. En homenaje a esta relación histórica y a las grandes similitudes existentes entre los oficios marítimos y los de la relojería de alta gama, Officine Panerai se ha dedicado durante muchos años a promover la cultura marítima mediante el patrocinio del Panerai Classic Yachts Challenge, el circuito internacional de regatas más importante para barcos clásicos y de época. La restauración del Eilean fue un gesto de afecto, tanto hacia la historia de la marca como hacia la cultura naval, que ha formado parte inseparable de la identidad de Panerai desde sus comienzos.