Tras dos días de intensa competición en el mar de Mármara, la 24.ª edición de la Bosphorus Cup concluyó hoy con la regata en el estrecho del Bósforo. Esta concurrida vía navegable se cierra una vez al año para permitir la celebración de esta impresionante competición y, como es habitual, se ofreció un suntuoso espectáculo tanto a los competidores como a los espectadores. Aunque la regata del Bósforo la ganó el Farr40 Nescafé Xxpress Cheese, el séptimo puesto del JPK1180 Rossko Racer fue suficiente para dar a la tripulación la victoria general, por dos puntos de ventaja sobre los recién llegados, Aboat Time.
Con vientos del norte de 15 nudos y partiendo de Kuruçeşme, la flota de 55 embarcaciones disputó un recorrido circular que se extendía hacia el norte hasta Anadolu Hiasari y el impresionante puente FSM, y hacia el sur hasta Beşiktaş, con la línea de meta cerca de Beşiktaş. Las embarcaciones más lentas completaron una vuelta, mientras que las más rápidas dieron tres vueltas, con una duración aproximada de tres horas. Levent Peynirci y la tripulación del Nescafé Xpress Cheese, que competían en IRC 0, fueron los primeros en terminar la regata en el agua, así como en la corrección de tiempo IRC.
Estambul, con su famoso canal que divide la ciudad en dos, es un increíble estadio náutico, único en las regatas de yates, que ofrece un circuito que favorece a los valientes y habilidosos. Una salida a favor del viento con los spinnakers desplegados es un espectáculo magnífico en cualquier circunstancia. Dentro de los estrechos límites del Bósforo, la impresión se magnifica. Como era de esperar, los barcos locales demostraron una gran habilidad y experiencia, frente a las rápidas corrientes y los complicados patrones de viento, para obtener cualquier ventaja posible.
Los líderes ofrecieron un espectáculo impresionante, con los cuatro primeros barcos terminando en cinco minutos y solo un minuto separando al Nescafé del ClubSwan 42 Aboat Time de Bulgaria. La tripulación del Aboat Time tuvo mucho trabajo hoy, en su esfuerzo por asegurar la victoria en su debut en el Bósforo o en la regata en su conjunto, donde necesitaban al menos siete barcos entre ellos y el Rossko Racer. El equipo de Petar Dimitrov lo dio todo, pero se encontró con una flota muy competitiva, decidida a alcanzar la gloria en el Bósforo y sin intención de ponerlo fácil a los outsiders. También se enfrentaron al Rossko Racer, que había terminado segundo en la clasificación general del año pasado y era el gran favorito para llevarse el título de la Bosphorus Cup este año.
Según el navegante de Rossko, Vadim Mihailov, la regata del Bósforo no fue nada fácil, y la tripulación se mantuvo centrada en el objetivo principal de ganar la regata: «Hoy no ha sido un día fácil para nosotros. El Bósforo siempre es impredecible, con sus vientos y corrientes. Nuestra tarea hoy era mantener nuestra ventaja y no correr riesgos».
Incluso después de una salida conservadora, en la que Rossko quedó claramente en segunda fila al cruzar la línea, fue imposible evitar cometer errores en una pista tan estrecha. «En un momento dado, nos protestaron y tuvimos que decidir si continuar la regata y arriesgarnos a que nos sancionara el jurado, o simplemente aceptar la penalización. Optamos por dar la vuelta. Aboat Time estaba muy por delante de nosotros, así que tuvimos que navegar nuestra propia regata».
La Regata del Bósforo es todo un espectáculo para los residentes locales de Estambul, los turistas y los aficionados a la vela, además de una competición para los participantes. La regata de este año se retransmitió en directo por televisión y se emitió en streaming a través del canal de YouTube del evento. La línea de meta se situó deliberadamente frente a los hoteles de lujo de Estambul, lo que se ha convertido en una de las señas de identidad de la regata. La zona para aficionados creada por el Ayuntamiento Metropolitano de Estambul acogió a casi 30 000 personas, mientras que los invitados VIP fueron agasajados en el Palacio Feriye, donde también se celebró la fabulosa ceremonia de entrega de premios en la que los ganadores de cada clase recibieron sus trofeos y medallas artesanales, suministrados por el patrocinador del evento, Gorbon Ceramics.
El navegante mallorquín izó el gallardete de su club de toda la vida a menos de un día para la salida de su cuarta Mini Transat
El navegante mallorquín Hugo Ramón llevó a cabo hoy en Les Sables d’Olonne (Francia) la izada simbólica del gallardete del Real Club Náutico de Palma (RCNP) en el stay de proa de su velero, a pocas horas de tomar la salida de la Mini Transat, la regata oceánica en solitario para barcos de 6,5 metros que zarpará mañana, domingo 21 de septiembre.
La prueba, considerada una de las más duras del calendario internacional de vela, se disputa en dos etapas: la primera entre la localidad francesa y Santa Cruz de La Palma (Canarias), y la segunda cruzando el Atlántico hasta Guadalupe. En total, los participantes deberán cubrir unas 4.000 millas náuticas. Ramón competirá a bordo del Cristalmina-Majorica en la clase de barcos de Serie.
Durante el acto, Ramón recordó el vínculo que le une desde sus inicios con el club palmesano: “Hace 20 años hice mi primera Mini Transat gracias al apoyo del Real Club Náutico de Palma, que creyó en mí cuando sólo podía ofrecer ilusión. Gracias a ello pude desarrollar una carrera como regatista oceánico (algo poco habitual en España, y en Mallorca en particular) y como capitán profesional. Mi vida sería muy distinta si el club no hubiera formado parte de ella. El RCNP necesita, más que nunca, que la sociedad conozca su labor en la formación de deportistas y en la difusión de los valores de la cultura marítima, y por esto no he querido iniciar esta cuarta travesía en solitario del Atlántico sin tener un recuerdo para toda la familia del club: directivos, deportistas, socios y trabajadores. El gallardete del RCNP siempre navegará conmigo”.
Ramón afronta esta participación después de cuatro años de intensa preparación. Él mismo reconoce que ha tenido que hacer “esfuerzos sobrehumanos” para estar en la salida al nivel de su autoexigencia y que ha eligido “el camino del perfeccionamiento” con el convencimiento de que el océano volverá a transformarle. En esta edición, su reto tiene también un componente personal: comprobar cómo ha evolucionado desde que con 20 años disputó por primera vez la Mini Transat hasta ahora, con 40, con más experiencia, calma y capacidad de planificación.
Mañana, cuando el pistoletazo de salida dé inicio a la regata, el primer gran desafío será superar el Golfo de Vizcaya, un tramo especialmente exigente por los frentes atlánticos y los vientos que suelen marcar la diferencia en el arranque. Posteriormente, la estrategia en la bajada de la costa portuguesa y la entrada en Canarias determinarán las opciones de cada regatista antes de la travesía atlántica de este a oeste.
“La Mini Transat no es solo cruzar el océano -ha explicado Hugo Ramón en días previos-; es un espejo en el que aparece lo que uno es y también lo que falta. Espero que, al llegar a Guadalupe, empiece una nueva etapa en mi vida”.
Arranque con mucho viento La 25ª edición de La Boulangère–Mini Transat comenzará mañana a las 15.30 horas, tal y como estaba previsto. La organización de la regata informó hoy de que Denis Hugues, director de prueba, y el meteorólogo Christian Dumard llevan varios días monitoreando la situación en el Golfo de Vizcaya. Se espera que una depresión tormentosa cruce esta zona durante la noche del domingo al lunes, acompañada de viento fuerte y olas cortas y muy agitadas.
Con el fin de que los aproximadamente 90 participantes lleguen a La Palma en las condiciones más seguras posibles, se ha decidido modificar el recorrido, añadiendo un punto de paso adicional en la costa sur de Finisterre. Fuente y foto: MALLORCAPRESS
El patrón francés cruzó la línea de llegada situada en Cabo Home a las 21:14 horas tras invertir 4 días, 2 horas y 14 minutos en completar las 486 millas desde la bahía de Morlaix hasta la ciudad olívica.
La segunda etapa de La Solitaire du Figaro Paprec ya tiene vencedor. Tras 486 millas de navegación entre la bahía de Morlaix, en la Bretaña francesa, y la ciudad de Vigo, el francés Hugo Cardon, a bordo del Sarth’Atlantique, se alza con el triunfo en la meta gallega.
El joven debutante logró cubrir la distancia en 4 días, 2 horas y 14 minutos, imponiéndose a Alexis Loison (Groupe REEL), vencedor de la primera etapa, y a la primera mujer en cruzar la línea, Charlotte Yven (Skipper Macif 2023). En la clasificación general provisional tras dos etapas, Alexis Loison consolida su ventaja antes de una última etapa llena de peligros.
En el momento de la salida en la bahía de Morlaix el pasado lunes, pocos pensaban que Hugo Cardon, uno de los 13 debutantes de la regata, acabaría imponiéndose en esta etapa entre la bahía de Morlaix y Vigo. Una victoria que el joven patrón de Le Mans fue a buscar en cada punto de paso, en cada racha y en cada maniobra. Siempre, eso sí, bajo la presión de Charlotte Yven y de los grandes nombres de la clase Figaro, aunque nada impidió que Hugo lograse, gracias a una buena estrategia, estar donde debía en el momento adecuado. “Soy consciente de que tengo un déficit de velocidad respecto a los demás, pero creo que consigo encontrar un buen posicionamiento”, afirmaba Hugo en la última conexión por radio antes de la llegada. También admitía haber tenido que esforzarse al máximo para completar un recorrido de 486 millas que no dio tregua a la flota. “Creo que tuve un apagón la pasada noche. No sé ni lo que estaba haciendo, aunque no he tenido alucinaciones como en la primera etapa. Esta regata es increíble y poder participar y estar ahí delante es una locura”, añadía.
Pero no todo fueron estrategias y tensión. Durante el recorrido hasta la ría de Vigo, los regatistas solitarios también pudieron disfrutar de algunos momentos de respiro: encuentros con grupos de delfines, escenas de caza con atunes y aves marinas, e incluso, para algunos, tras el susto, la aparición de ballenas.
Así, con parte de la flota todavía pendiente de cruzar la línea de llegada, Hugo Cardon (Sarth’Atlantique) se lleva el triunfo de la etapa y el Trofeo BENETEAU al mejor debutante.
La entrega, mañana en Portocultura Con el recibimiento a los primeros barcos, Vigo arranca un fin de semana de intensa actividad en torno a la regata. El village de La Solitaire du Figaro Paprec, impulsado por la Autoridad Portuaria de Vigo y la Diputación de Pontevedra, ofrece desde ayer jueves una programación abierta al público que combina deporte, cultura y gastronomía, reforzando la proyección internacional de Vigo como capital atlántica de la vela.
Mañana sábado, el programa del día comenzará con la entrega de premios oficial de esta segunda etapa a las 12:00 horas en el village de Portocultura. Contará con la presencia, además de los 34 regatistas solitarios, sus equipos y el público, de Carlos Botana, presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, y de Luisa Sánchez, vicepresidenta de la Diputación de Pontevedra.
North Sails anuncia la firma de un acuerdo de colaboración plurianual con Ferrari que une a dos marcas emblemáticas a la vanguardia del rendimiento y la innovación en la vela y el automovilismo. North Sails será el proveedor exclusivo de ropa técnica para el equipo Ferrari Hypersail y ha sido nombrado socio con licencia oficial para la colección de réplicas Ferrari Hypersail.
El proyecto Ferrari Hypersail proporcionará un laboratorio de condiciones extremas, lo que permitirá a los equipos de producto de la sección de ropa de North Sails probar y perfeccionar las prendas en condiciones reales y al límite. Como parte de esta colaboración, el fabricante de velas líder mundial North Sails ha sido nombrado socio técnico de Ferrari Hypersail. “Ferrari Hypersail es una extensión natural del ADN competitivo de Ferrari, nacido de la audacia de afrontar desafíos y del incesante impulso por innovar”, afirma Matteo Lanzavecchia, director técnico de Ferrari Hypersail. “Estamos encantados de contar con North Sails a nuestro lado en este reto para redefinir los límites de lo posible en la navegación oceánica de altas prestaciones”.
Trabajo en equipo North Sails, Southern Spars y Future Fibres han desempeñado un papel fundamental en la construcción del innovador monocasco de 100 pies con foils Ferrari Hypersail. En estrecha colaboración con Ferrari, North Sails y Southern Spars han aportado su avanzada experiencia en diseño e ingeniería para hacer realidad el revolucionario concepto “Engine Above Deck” (motor sobre cubierta) de Hypersail.
De acuerdo con Sam Watson, director ejecutivo de North Technology Group: “Este es un momento de orgullo para toda la familia North Technology Group. El proyecto Ferrari Hypersail reúne toda nuestra experiencia, desde el ámbito de las velas y de los mástiles hasta el de la ropa, y muestra lo que se puede conseguir cuando equipos de talla mundial unen fuerzas en torno a una ambición audaz. Estamos deseando dar forma juntos al futuro de la navegación de altas prestaciones”.
North Sails equipará esta revolucionaria embarcación con su tecnología de velas 3Di de última generación. El Ferrari Hypersail incorpora una vela mayor de doble capa con rizo especialmente diseñada para ofrecer una potencia óptima en un amplio rango de condiciones oceánicas. Southern Spars y Future Fibres suministrarán un sistema de aparejo y jarcia de alto rendimiento, aprovechando los avances tecnológicos transferidos directamente de los proyectos más vanguardistas de la vela moderna.
Team Collection El 19 de septiembre, North Sails presentó la gama Team Collection a medios de comunicación y colaboradores, ofreciendo un primer vistazo exclusivo a la ropa técnica desarrollada específicamente para el equipo Ferrari Hypersail. Diseñada para soportar condiciones climáticas extremas y probadas directamente en el agua, entre las piezas clave de este inventario se incluye la chaqueta Offshore Jacket, una prenda diseñada específicamente para las regatas oceánicas más exigentes, en las que los regatistas pueden pasar días con ropa de aguas, y donde resulta esencial una fiabilidad absoluta.
Fabricada con GORE-TEX® Ocean Pro, la única membrana diseñada para soportar las exigentes condiciones del océano y garantizar al mismo tiempo una comodidad transpirable, ofrece la máxima protección, una impermeabilidad superior y una ligereza extraordinaria. El innovador tejido exterior TightWeave™ refuerza la durabilidad, mientras que los paneles de refuerzo 4DL™ proporcionan una protección impermeable y robusta, lo que convierte a la chaqueta en una compañera fiable incluso para las travesías más largas y difíciles.
Como complemento, se incluye la Inshore Race Smock, diseñada para ofrecer agilidad en condiciones de navegación a altas velocidades. Esta prenda versátil está ganando popularidad en el ámbito oceánico, donde las regatas se disputan en condiciones meteorológicas que pueden cambiar en un instante. Ofrece una protección impermeable y transpirable excepcional en un diseño ligero, flexible y cómodo. Con un corte ajustado y paneles articulados, garantiza la máxima libertad de movimiento, mientras que los cierres DuraSeal™ en el cuello y las muñecas proporcionan un sellado seguro contra el agua sin sacrificar la comodidad. El resultado ofrece un rendimiento sin concesiones para las exigentes competiciones costeras.
Inspirándose en esta base técnica, la Replica Collection reimagina la ropa de alto rendimiento para el uso diario. Los diseñadores de North Sails aplicaron el mismo enfoque innovador a las prendas creadas para la vida más allá de la navegación, combinando tejidos avanzados, diseño de precisión y una destacable funcionalidad. La primera colección de ropa con el caballo rampante se lanzará a nivel mundial en otoño-invierno de 2026.
Una de las prendas más destacadas de esta línea será la GP Aero Jacket, una chaqueta que encarna la fusión entre innovación de vanguardia y comodidad para el uso diario. Diseñada bajo la premisa de la reducción de peso, es oficialmente la chaqueta de competición más ligera del mundo. Su diseño aerodinámico minimiza la resistencia al aire, mientras que su avanzada confección ofrece una protección de alta transpirabilidad y totalmente impermeable, lo que garantiza una comodidad sin concesiones. Se ha tenido en cuenta cada detalle pensando en el rendimiento, desde la silueta aerodinámica hasta el tejido técnico que equilibra la durabilidad con una ligereza extrema. Más que una simple prenda, la chaqueta GP Aero Jacket representa la transferencia de la más alta tecnología náutica a la ropa de estilo de vida.
La chaqueta Ferrari Hypersail Softshell para hombre está confeccionada con un tejido softshell compuesto por un 92 % de poliéster reciclado y un 8 % de spandex, que ofrece un rendimiento repelente al agua, cortaviento y transpirable, con un extra de elasticidad para mayor comodidad. Inspirada en la colección de navegación de alto rendimiento de North Sails, combina una funcionalidad avanzada con un diseño elegante.
A medida que el barco de competición con foils se acerca a su finalización y el calendario de regatas toma forma, North Sails seguirá colaborando con Ferrari Hypersail para dar a conocer a nivel mundial y exhibir el historial de innovación detrás de este proyecto.
North Sails North Sails es el fabricante de velas líder en el mundo, reconocido por su espíritu pionero y su incomparable legado de innovación. Fundada en 1957 por Lowell North, un visionario decidido a fabricar las mejores velas de competición jamás creadas, la marca ha transformado continuamente el deporte de la vela. Hoy, North Sails es la opción preferida para competiciones del más alto nivel, como la America’s Cup, los circuitos Grand Prix, las regatas oceánicas, los Juegos Olímpicos y los superyates. Con un historial de victorias y récords que supera al de todos sus competidores juntos, North Sails sigue siendo el referente en la fabricación de velas orientadas al rendimiento. A partir de este legado, North Sails lanzó una línea de ropa en 1989 para llevar la excelencia técnica de la marca al diseño de estilo de vida. La colección combina ropa de alto rendimiento para condiciones meteorológicas adversas con prendas de uso diario que canalizan el espíritu del océano y se guían por los mismos valores que impulsan el negocio de la velería.
La Solitaire du Figaro Paprec llegará con retraso a Vigo debido a la falta de viento en su aproximación a las costas gallegas.
La salida de Vigo de La Solitaire du Figaro Paprec será el domingo a las 17:00 horas. Los barcos soltarán amarras de la dársena de Portocultura a partir de las 14:00 horas
La segunda etapa de La Solitaire du Figaro Paprec, que salió el pasado lunes de la bahía de Morlaix con destino a Vigo, está durando más de lo previsto debido a la falta de viento que los 34 patrones se han encontrado en su aproximación a las costas gallegas.
En el momento de escribir esta información, los cálculos de routing indican que el primer barco cruzaría la línea de llegada en Vigo entre las 17:00 y las 20:30 horas de hoy viernes, mientras que el último participante lo haría a las dos de la madrugada.
Eso dejaría a los patrones de esta regata oceánica en solitario tiempo limitado para el descanso antes de enfrentarse a la última y decisiva etapa: 612 millas (1.133 km) de navegación entre Vigo y Saint-Vaast-La-Hougue, en Normandía, donde tendrá lugar la gran llegada de esta 56ª edición.
Será un recorrido exigente que decidirá al mejor navegante o a la mejor navegante de esta edición. En una sola etapa, los regatistas deberán pasar el cabo Finisterre para enfrentarse a continuación al oleaje del golfo de Vizcaya y a las trampas de las corrientes del canal de la Mancha.
Con la seguridad en mente, al igual que un mínimo de descanso para los patrones solitarios, la organización ha acordado que la gran salida de Vigo sea el domingo a las 17:00 horas. Eso significa que los primeros barcos largarán amarras de la dársena de Portocultura a partir de las 14:00 horas.
La salida será retransmitida en directo por la Televisión de Galicia (TVG).
La gran final de las 52 SUPER SERIES 2025 reunirá a 13 equipos de diez nacionalidades en Porto Cervo
Las 52 SUPER SERIES 2025 se resolverán en aguas de la Costa Esmeralda de Cerdeña con sede en el prestigioso Yacht Club Costa Smeralda. La 52 SUPER SERIES – Porto Cervo – Range Rover reunirá a la flota más numerosa de la temporada, 13 barcos de diez nacionalidades que pondrán en juego el último evento del año y proclamarán al campeón del circuito 2025. American Magic Quantum Racing llega como sólido líder, pero en un evento a diez pruebas y sin descartes, la batalla por el título sigue abierta.
La decimocuarta temporada de las 52 SUPER SERIES se resolverá del 22 al 27 de septiembre en aguas de la localidad sarda de Porto Cervo. El quinto y último evento del circuito contará con una parrilla inédita de 13 equipos de diez nacionalidades, la más numerosa del año. Respecto a Puerto Portals, la flota recupera al sudafricano Phoenix de Hasso y Tina Plattner, que llega a Italia con un equipo de popa de lujo liderado por los fenómenos australianos Tom Slingsby, Kyle Langford y Will Ryan.
Rival a batir Después de imponerse en los tres últimos eventos disputados en Baiona, Cascais y Puerto Portals, American Magic Quantum Racing llega a la última prueba de la temporada como rival a batir y con una considerable ventaja al frente de la general: nada menos que 41 puntos. Semejante renta obliga a sus rivales a recurrir a la épica para evitar que el equipo estadounidense defienda la corona conseguida en 2024 y logre un histórico séptimo título absoluto. En Porto Cervo recupera a su armador Doug DeVos al timón, ausente desde el primer evento del año. James Lyne, entrenador del equipo, destaca: “Siempre es estupendo tener a Doug de vuelta al timón, ya que aporta concentración y liderazgo a nuestro grupo. Este cambio en la tripulación es algo para lo que nos hemos preparado, y con Harry (Melges) y Víctor (Díaz de León) trabajando en la estrategia, Sara (Stone) trabajando en la navegación, todos aportando ideas a Terry (Hutchinson), junto con Doug, que es un patrón muy experimentado, creo que tenemos el potencial de ser una unidad táctica muy fuerte”.
Sled ya ganó en 2019 El Sled de Takashi Okura parece abocado al subcampeonato, pero no se lo pondrá fácil a su compatriota. Porto Cervo parece dárseles bien, como demostraron la última vez que el circuito visitó la Costa Esmeralda, ganando el evento de 2019 tras anotar cinco victorias parciales consecutivas. Calculadora en mano, superar al líder está difícil, pero es matemáticamente posible. El trimmer de mayor y director del proyecto, Don Cowie, cree que tienen las habilidades y el barco para romper la racha ganadora de su archirrival: “El barco es bueno y podemos esperar cualquier cosa en cuanto al viento. American Magic es difícil de vencer, pero queremos terminar la temporada con un buen resultado. Queremos salir y tratar de ganar la regata, como siempre hacemos”.
Italia vs. Francia, un gran duelo Aunque lejos de la batalla por el título, dos equipos presentan un emocionante duelo por la tercera posición: el italiano Alkedo Vitamina y el francés Paprec. Los de Andrea Lacorte han sorprendido a sus rivales demostrando un magnífico rendimiento en el que es su primer año en las 52 SUPER SERIES, mientras el liderado por Jean Luc Petithuguenin a punto estuvo de proclamarse campeón del mundo el pasado julio en Cascais. Sólo 2,5 puntos les separa en la provisional después de cuatro eventos.
Alkedo juega con la vitola de equipo local. Ganar una regata es un objetivo realista (especialmente “en casa”), pero quedar terceros de la general sería un resultado de ensueño para una tripulación que empezó a navegar junta en mayo, en Saint-Tropez. El estadounidense Nevin Snow, ex American Magic, sustituirá al estratega portugués Álvaro Marinho. De acuerdo con Matteo De Luca, proa y director de proyecto de Alkedo: “Ya hemos conseguido más de lo que podríamos haber esperado, por lo que un tercero en la clasificación general sería la mayor satisfacción posible. Hemos sentido mucho apoyo, gente apasionada que nos llama, nos envía mensajes y ve las regatas en directo por streaming. Para nosotros es muy importante y una gran responsabilidad terminar con un resultado del que podamos estar orgullosos, tanto nosotros quienes nos apoyan”.
Por su parte, Paprec busca vientos fuertes. Ese ingrediente les fue muy bien en el Rolex TP52 World Championship de Cascais, donde les ganó por la mínima American Magic. Lo destaca su trimmer de mayor, Stephane Névé: “Parece que nos va mejor con brisa, nos sentimos cómodos con el manejo del barco. Navegamos mejor, nos resulta más fácil alcanzar velocidad, mientras que con vientos más flojos quizá no hayamos encontrado el mejor ajuste. Pero el objetivo es subir al podio. Al comienzo de la temporada, el objetivo era quedar entre los cinco primeros, pero después de haber sido terceros durante la mayor parte del año, ese es ahora nuestro objetivo”.
La incógnita de Platoon Aviation Tras una temporada irregular, el Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer mostró buen rendimiento el mes pasado en Puerto Portals, donde una colisión lastró su casillero. Son quintos de la provisional, pero podrían subir al podio si navegan como ya demostraron, por ejemplo, en la última prueba de 2024 en Valencia, donde alzaron la Royal Cup. Su trimmer Ross Halcrow comenta que vuelven con energía: “Hemos tenido una temporada con muchos altibajos, pero en la segunda mitad de la regata de Portals encontramos nuestro ritmo, navegamos bien, y tenemos que seguir por ese camino. Estamos confiados. Ahora tenemos que ponerlo todo en práctica y rendir como equipo”.
Recuperar sensaciones Ganador de la prueba inaugural de la temporada, al Gladiator de Tony Langley le encantaría cerrar su campaña de 2025 con un buen resultado, sobre todo después del decepcionante undécimo puesto de Puerto Portals. Su táctico, Guillermo Parada, se proclamó campeón de la temporada como timonel de Azzurra en 2019, la última vez que las 52 SUPER SERIES compitieron en Cerdeña. De acuerdo con el as argentino: “No creo que la última regata (Portals) refleje el nivel real del equipo, por lo que tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que somos un equipo mejor de lo que muestran los resultados de la última regata. Tenemos una buena oportunidad de terminar la temporada por todo lo alto y con buenas sensaciones de cara al futuro”.
Últimos diez asaltos de 2025 El programa de competición de la 52 SUPER SERIES – Porto Cervo – Range Rover constará de cinco jornadas de competición y diez pruebas puntuables, las últimas de 2025. El lunes, 22 de septiembre, es el día de entrenamiento oficial. Como es habitual en septiembre, cualquier cosa puede suceder en cuanto al viento y el tiempo. Es raro que una regata de principios de otoño se desarrolle sin que sople el fuerte mistral del norte durante unos días, pero también puede haber días de vientos muy flojos. La constante fiable es el hermoso telón de fondo de las zonas de regata. Las imponentes montañas rocosas e islas escarpadas forman uno de los escenarios de regata más bellos del mundo.
El regatista mallorquín recibe en Les Sables d’Olone la visita de 95 alumnos de la escuela Pasteur de Saintes a falta de cuatro días para el inicio de su cuarta Mini Transat: “Estoy ansioso por zarpar”
Dibujo de los alumnos de la escuela Pasteur de Saintes.
El navegante mallorquín Hugo Ramón afronta los últimos días de preparación en Les Sables d’Olonne antes de tomar la salida, el próximo domingo 21 de septiembre, de su cuarta Mini Transat, la regata transoceánica en solitario para barcos de 6,5 metros. La primera etapa unirá el puerto francés con Santa Cruz de La Palma (Canarias), mientras que la segunda cruzará el Atlántico de este a oeste hasta Guadalupe. En total, los participantes deberán completar unas 4.000 millas náuticas (7.400 kilómetros), una de las pruebas más exigentes en el calendario internacional de vela.
Ramón, que navegará a bordo del Cristalmina-Majorica, recibió ayer la visita de 95 alumnos de la escuela Pasteur de Saintes, con quienes compartió sus vivencias en el mar y les explicó cómo nació su pasión por la navegación oceánica. Los escolares le sorprendieron con un gran dibujo de su barco en el que habían escrito sus nombres y el lema “Tous avec Hugo” como muestra de apoyo. El mallorquín agradeció el gesto y conversó con ellos sobre los retos que afrontará en las próximas semanas, desde el duro cruce del Golfo de Vizcaya hasta la soledad de la travesía atlántica.Antes de la partida, el regatista protagonizará una izada simbólica del gallardete del Real Club Náutico de Palma (RCNP), la entidad en la que se formó como navegante y de la que actualmente es vocal de vela ligera. “Si hoy estoy aquí, a las puertas de mi quinta regata oceánica, es gracias en gran medida al ambiente y los valores que me ha dado el RCNP. El club es imprescindible para la ciudad y para la vela”, aseguró.
Ramón llega a esta La Boulangère Mini Transat tras cuatro años de preparación intensa. “He hecho esfuerzos sobrehumanos porque elegí la ruta personal de la perfección, pero estoy seguro de que todo habrá valido la pena cuando el océano vuelva a transformarme en lo que quiero ser en los próximos años”, explica. Para él, esta regata supone también un ejercicio de comparación consigo mismo: “Quería ver mi evolución desde que hice mi primera Mini Transat con 20 años. Hoy tengo 40, estoy más calmado, soy más planificador y dispongo de herramientas más potentes, pero la última palabra siempre la tiene el océano”.
La primera gran prueba será el paso del Golfo de Vizcaya, donde son habituales condiciones duras de viento y mar. Antes de la bajada por la costa portuguesa será necesario adoptar decisiones estratégicas difíciles, como la elección del lado por el que rodear el dispositivo de separación de tráfico de Finisterre, una maniobra que condiciona el resto de la etapa hasta Canarias.
Tras una escala de alrededor de 25 días en La Palma, la flota afrontará la segunda etapa, unas 2.700 millas hasta Guadalupe. Allí, los regatistas deberán aprovechar los vientos alisios, encadenar trasluchadas y vigilar fenómenos meteorológicos como las Ondas del Este y los chubascos nocturnos. “Son días sin ver tierra, en los que la rutina es lo único que existe: trimar, estudiar la meteo, reparar, comer, dormir. El océano y la soledad lo amplifican todo: el miedo, la calma, la gratitud”, describe Ramón, convencido de que lo tiene todo -barco, preparación y mentalización- para estar en la vanguardia de la flota de barcos de serie. “Estoy ansiodo por zarpar”.
La 17.ª edición de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie dará comienzo el domingo 26 de octubre de 2025 con cuatro clases: ULTIM, IMOCA, Ocean Fifty y Class40. Esta emblemática regata transatlántica reunirá a un total de 72 barcos y 144 patrones que partirán de Le Havre con destino a Martinica, en lo que será uno de los eventos deportivos y mediáticos más importantes de la temporada.
En su 17.ª edición, la más larga de las regatas transatlánticas volverá a ser una gran fiesta popular en Le Havre, el histórico puerto de salida desde 1993. Y tras una regata de alto nivel entre Normandía y Martinica en cuatro recorridos de diferente longitud, la llegada en grupo a Fort-de-France promete ser una auténtica fiesta. La TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie conserva el ADN de la Ruta del Café: un destino cafetero, una regata transatlántica a dos, 4 clases, 4 recorridos, 4 dúos ganadores. Este evento bianual está bien consolidado en el calendario de regatas oceánicas. Una regata importante que ha encontrado su hogar natural en Normandía y en Le Havre, el principal puerto cafetero de Francia, su punto de partida histórico desde 1993. A partir del 17 de octubre, fecha de apertura del pueblo, se anuncia una gran fiesta en torno a la cuenca Paul Vatine antes de la gran salida el día 26. Un evento popular que no impedirá que la Ruta del Café se cuestione su huella medioambiental, reconocida como evento de referencia en este ámbito por la ADEME* desde 2009.
El domingo 26 de octubre de 2025, la regata transatlántica a dos más mítica zarpará con un nuevo nombre: la TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie. Con el apoyo de la famosa marca L'OR, la Ruta del Café está ganando notoriedad para compartir momentos únicos con un público aún más amplio. La TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie sigue siendo una aventura para compartir entre dos, con audacia y sinceridad, en una exigente travesía por el Atlántico. La TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie, una regata multiclase, será el punto culminante de la temporada en cuatro categorías: los ULTIM, los yates más grandes del mundo; los IMOCA, una de las flotas más grandes; los Ocean Fifty, una clase en desarrollo; y los Class40, la clase más grande.
Para permitir una llegada en grupo en Martinica, garantía de una celebración total y de la máxima exposición mediática para todos los competidores, al igual que en 2023, se han establecido cuatro recorridos según cada clase de embarcación. Se otorgará un premio al compromiso a la tripulación más virtuosa en reconocimiento a su participación en la regata y a sus proyectos innovadores para el planeta.
Francis Le Goff, director de la regata dice: "Para nosotros, realmente habrá 4 dúos ganadores. El objetivo es, por tanto, que lleguen al mismo tiempo para que todos puedan beneficiarse equitativamente, independientemente de la clase, de la misma cobertura mediática y de la villa de llegada"
La TRANSAT CAFÉ L'OR Le Havre Normandie es un evento único. Una regata importante cuyos socios históricos, la ciudad de Le Havre y el grupo JDE (custodio de la marca L'OR), son también los organizadores. Podrán contar con el apoyo de la región de Normandía y, por tercer año consecutivo, de Martinica, la tierra de origen del café en América, que espera a los regatistas a partir de mediados de noviembre.
Los 34 navegantes en solitario partieron este lunes desde la bahía de Morlaix para cubrir 486 millas hasta la ría de Vigo, donde la flota llegará el 18 de septiembre en la única escala en España de esta prestigiosa competición.
Tras un retraso de 30 horas por las condiciones meteorológicas, los 34 regatistas en solitario de la 56.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec partieron este lunes a las 19:00 horas desde la bahía de Morlaix rumbo a Vigo, final de la segunda etapa. La ciudad olívica acogerá del 18 al 21 de septiembre una intensa agenda de actividades en torno a la llegada de la flota y la gran salida final hacia Francia, convirtiéndose de nuevo en capital de la vela oceánica internacional gracias al impulso de la Autoridad Portuaria de Vigo y la Deputación de Pontevedra.
El ambiente en los pantalanes de la bahía de Morlaix fue de expectación y nervios. Los patrones, ansiosos por volver a competir, soltaron amarras en una tarde marcada por la fuerza del viento y un intenso mar de fondo en el noroeste de la Bretaña francesa. A las 19:00 horas, el comité de regatas dio el bocinazo de salida y puso en marcha el cronómetro de una etapa de 486 millas náuticas, que llevará a la flota por el canal del Four, la costa bretona y la entrada al golfo de Vizcaya antes de poner rumbo directo a Finisterre y, posteriormente, a las Rías Baixas.
Tras la última actualización de los partes, todo apunta a un inicio de etapa con condiciones duras: hasta 4 metros de ola en el mar de Iroise y vientos de componente oeste que obligarán a los regatistas a navegar al límite en las primeras doce horas. “Será un comienzo muy físico, con mar de frente y condiciones duras; después, poco a poco, el tiempo mejorará”, explicó Cyrille Duchesne de Météo Consult.
El golfo de Vizcaya marcará un cambio de escenario, más abierto y favorable para la velocidad, aunque no exento de dificultades estratégicas. Todo apunta a que habrá grandes diferencias en la llegada a Vigo, lo que podría resultar decisivo de cara a la clasificación general. Vigo, capital de la vela oceánica El 18 de septiembre está prevista la llegada de los 34 Figaro 3 a la ría de Vigo, donde permanecerán hasta el 21 de septiembre. Durante esos cuatro días, el muelle de Portocultura y los Jardines del Cable se convertirán en un espacio abierto a la ciudadanía, con propuestas deportivas, culturales y gastronómicas en el marco de la campaña “Galicia sabe a mar” de la Xunta de Galicia.
El domingo 21 de septiembre, la ría será escenario de la gran salida final rumbo a Saint-Vaast-la-Hougue. Desde el interior de la ría, con el puente de Rande como testigo y las islas Cíes marcando la puerta de salida al Atlántico, la flota despedirá a Vigo en una estampa que promete ser tan histórica como espectacular.
Con el apoyo de la Autoridad Portuaria de Vigo y la Deputación de Pontevedra, esta escala devuelve a la ciudad al primer plano de la vela internacional, reafirmando su condición de punto neurálgico de las grandes regatas oceánicas.
En su 35ª edición, la Maxi Yacht Rolex Cup reunió a algunos de los mejores grandes esloras de la actualidad a manos de la élite de la vela en uno de los escenarios más excepcionales del planeta. La prueba celebró 40 años de patrocinio de Rolex, puso en juego dos títulos mundiales, se disputó con condiciones difíciles y mantuvo la emoción hasta el último momento. El Moat, con la táctica del gallego Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez, se proclamó campeón del mundo de clase Super Maxi
La edición 2025 de la Maxi Yacht Rolex Cup fue una regata de extremos. Jornadas sin viento se alternaron con otras con intensidades en el límite de lo manejable, proporcionando a las tripulaciones lo que más desean: la oportunidad de mostrar sus habilidades a bordo de impresionantes grandes esloras de categoría Maxi. La semana se despidió con un perfecto día de cielos azules y un Mistral de entre 10 y 18 nudos, lo que ofreció las condiciones que hacen de la Costa Esmeralda un referente mundial.
Los vencedores tras cinco días de competición fueron el Wallycento Galateia de David Leuschen y Chris Flowers, proclamado campeón del mundo de categoría Maxi 1 al desempate después de seis pruebas con el ganador del año pasado, el potente Leopard 3; el nuevo Django 7Xde Giovanni Lombardi Stronati, campeón del mundo de Maxi Grand Prix; el Oscar 3 de Aldo Parisotto en Maxi 3; el Mylius 65 FD H2Ode Riccardo de Michele en Maxi 4 y el Swan 115 Moat de Juan Ball en Super Maxi.
Celebrada por primera vez en 1980, la regata cuenta con el patrocinio principal de Rolex desde 1985, una relación que ha vinculado a la relojera suiza con la clase Maxi durante 40 años.
Debut con victoria Para el Django 7X, la Maxi Yacht Rolex Cup 2025 fue un bautismo de fuego. Este Maxi 72 diseñado por Botín y botado este mismo año por el astillero valenciano King Marine, se enfrentó a rivales probados de la talla del Bella Mente, el Jethou y el Proteus, todos ellos ganadores de ediciones anteriores. La tripulación italiana se mostró cauta antes de su debut, pero mostró una habilidad excepcional y rara vez cometió errores, terminando todas las regatas en el podio para asegurarse una ventaja de dos puntos sobre Jolt en el cómputo final. De regreso al YCCS, el táctico Vasco Vascotto no ocultó su entusiasmo: “Estamos muy agradecidos, es increíble. Ha sido posible porque somos un equipo, es imposible hacer algo así solo. Todas las personas involucradas han dado lo mejor de sí desde el principio, desde los diseñadores hasta la tripulación en tierra. La última regata fue nuestra mejor actuación del año. Al final, se decidió por unos pocos segundos, y podemos estar orgullosos. Hemos vencido a tripulaciones magníficas, y felicitamos a esos equipos por su esfuerzo y por hacer que esta victoria sea tan especial”. El canario David Vera formó parte de la magnífica tripulación liderada por Vascotto, el armador y timonel Giovanni Lombardi, y el navegante Bruno Zirilli.
Tercer título para Galateia Para Galateia, ganar un mundial en la Maxi Yacht Rolex Cup frente a rivales tan formidables es también un logro impresionante. El barco de 100 pies de eslora (30,5 metros) llegaba con dos títulos de la Maxi Yacht Rolex Cup en su palmarés, los de 2017 y 2023, pero esta vez fue diferente. Al enfrentarse a una combinación de ganadores consagrados y de barcos nuevos como el revolucionario Magic Carpet e, la presión fue constante desde el principio, pero especialmente las dos últimas regatas, en las que el título mundial cambió de manos entre dos o tres barcos hasta los últimos segundos. El táctico Murray Jones comentaría: “Estuvo muy, muy reñido. Empezamos con una gran primera regata hoy, lo que nos dio un colchón, pero luego la primera ceñida de la segunda regata nos salió muy mal y tuvimos que esforzarnos mucho para remontar entre la flota. No fue hasta la última ceñida cuando conseguimos adelantar al Magic Carpet e, lo que fue fundamental para la victoria. No supimos que habíamos ganado hasta que se publicaron los resultados”.
Una edición especial Para el YCCS, anfitrión de la Maxi Yacht Rolex Cup desde su nacimiento en 1980, esta también ha sido una edición especial. La prueba celebró el 40 aniversario de Rolex como patrocinador principal, lo que demuestra un enfoque común en la búsqueda de la excelencia entre el club y la prestigiosa relojera suiza. También fue la primera edición desde el fallecimiento del fundador del club, Su Alteza el Aga Khan IV, el pasado mes de febrero. Andrea Recordati, comodoro del YCCS, declararía: “La 35ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup ha llegado a su fin tras una semana intensa en la que, sobre todo, se ha podido disfrutar de vela del más alto nivel. Me gustaría felicitar a los ganadores y expresar mi especial agradecimiento a Rolex, con quien celebramos con orgullo 40 años como patrocinador principal gracias a una pasión compartida por la vela y los valores que la definen. Este año también ha tenido un significado especial con la creación de un nuevo trofeo en memoria de Su Alteza el Aga Khan IV, fundador del YCCS, que se entregará anualmente en la Maxi Yacht Rolex Cup a partir de la próxima edición”.
Victorias con sabor español La representación española cerró el evento con notables resultados. El Moat del argentino Juan Ball, campeón de categoría Super Maxi, contó a bordo con la táctica del vigués Gonzalo Araujo y la navegación del sevillano Juan Luis Páez, dos posiciones de máxima responsabilidad que reafirman la calidad de los regatistas españoles, representados en esta edición por nada menos que 71 tripulantes a bordo de 25 de los 47 barcos participantes. El Pelotari Project de Andrés Varela Entrecanales, única embarcación española de la flota, finalizó decimotercero en la competida clase Maxi 3, penalizado por la rotura de la driza de su génova, que le impidió completar dos de las cuatro pruebas disputadas. A bordo del Galateia navegó Alberto Saiz.
Una vez más, la Maxi Yacht Rolex Cup reafirmó su estatus de referente absoluto entre las regatas de grandes esloras del calendario internacional. Además de celebrarse en uno de los escenarios náuticos más espectaculares del planeta, marcado por las aguas esmeraldas, los escarpados afloramientos rocosos y los islotes del archipiélago de la Maddalena, debe su excelencia al buen hacer del club organizador, la larga asociación de su patrocinador principal, el nivel incomparable de sus tripulaciones y la calidad de sus barcos. Con tales atributos, y el espectáculo que se pudo ver durante la semana de competición, el evento tiene un futuro prometedor.
La décima edición de la Regata Rey Juan Carlos El Corte Inglés Máster bajó el telón este domingo en Sanxenxo tras una jornada marcada por la lluvia, el cielo encapotado y vientos de ocho nudos de media que permitieron completar dos mangas para todas las clases. La cita, que celebró su décimo aniversario con más de 180 barcos y representación de 11 países, coronó a los ganadores de 2025 en un emocionante desenlace en la ría de Pontevedra.
Tras tres días de competición, los vencedores fueron: Joy en 6 Metros, Okofen en Mahou J80, Mirfak en ORC 0-4, Saplicco Quinta Lamosa en ORC Open, Cassandra en Volvo Balpersa Veteranos, los portugueses Pedro Firmeza y Sarah Pacheco en ABANCA Optimist y el equipo de Alejandro Ameneiro en Quirónprevención Vela Adaptada. Joy confirma su dominio en 6 Metros La flota de 6 Metros luchaba por el Trofeo Diputación de Pontevedra y comenzó las pruebas al filo de las 13:30 horas. Tal y como adelantaban los pronósticos, Joy (RCN de Portosín), de Nacho del Toro y Pedro Romero, se adjudicó la general con cuatro puntos de ventaja tras ganar la segunda regata del día y última del campeonato. Alibabá II se llevó la primera manga gracias a una gran remontada, mientras que Acacia, con Mauricio Sánchez-Bella y la tripulación del Titia, fue tercero. El equipo del Bribon, con el Rey Don Juan Carlos a la caña de Erica, firmó dos cuartos puestos y concluyó en la misma posición en la general. Las tripulaciones de Titia y Bribon ya tienen la vista puesta en el Mundial de la clase 6 Metros, cuya primera regata disputarán a partir del lunes día 22 en Oyster Bay, Nueva York (Estados Unidos).
Okofen suma su cuarta victoria en Mahou J80 Los J80 comenzaron a regatear a las 13:15 horas. Tras dos regatas, el viento cayó y el Comité decidió dar por concluida la jornada sin completar la tercera manga prevista. Con cinco mangas disputadas en total y tras el descarte, Okofen, de Javier de la Gándara (MRCY de Baiona), revalidó su hegemonía en la clase, sumando su cuarto título en la regata tras los de 2017, 2018 y 2019. La emoción estuvo servida hasta el final, ya que Okofen se impuso por solo un punto de ventaja sobre Les Roches Solgreen patroneado por el grancanario Javier Padrón y armado por Pepequín Orbaneja del CM de Mahón. Gracias a su triunfo en la primera manga de hoy, I3D Atlántico de Guillermo Blanco logró escalar al tercer puesto del podio en detrimento de Cactus Digital Petrilla.
Mirfak, campeón en ORC 0-4 La clase ORC 0-4 cerró el programa con dos nuevas mangas que dejaron a Mirfak (Comisión Naval de Regatas de Ferrol) como claro vencedor, firmando su cuarta victoria en la Regata Rey Juan Carlos El Corte Inglés Máster y llevándose además el Trofeo Xacobeo. En el podio le acompañaron Urbapaz de Fran Edreira, que destacó como el barco de menor eslora entre los tres primeros, y Magical de Julio Rodríguez (RCN Vigo), que logró escalar hasta el tercer puesto en la jornada final.
En ORC Open, el triunfo fue para Saplicco Quinta Lamosa (YC do Porto), mientras que en Volvo Balpersa Veteranos la victoria fue para Cassandra, de Javier Pazó.
ABANCA Optimist y quirónprevención Vela Adaptada completan el cuadro de honor La clase más numerosa, ABANCA Optimist, disputó sus dos últimas pruebas con más de un centenar de jóvenes regatistas en liza. Dominio portugués con Pedro Firmeza, que recuperó el liderato en la jornada final, como vencedor masculino y su compatriota Sarah Pacheco en femenino.
En Quirónprevención Vela Adaptada, la falta de viento impidió la celebración de las pruebas previstas, confirmando la victoria del equipo liderado por el entrenador Alejandro Ameneiro.
Entrega de premios y Trofeo Presidente de la Xunta El village de la regata acogió a las 19:30 horas la concurrida ceremonia de entrega de premios, que contó con la presencia del Rey Don Juan Carlos, el presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, el presidente de la Diputación de Pontevedra, Luis López, el alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín, el presidente del RCNS, Pedro Campos, y representantes de El Corte Inglés y ABANCA, entre otras autoridades.
Durante el acto se entregaron también los Botafumeiros de plata del Trofeo Presidente de la Xunta, que en 2025 puntuó en las regatas de Sanxenxo, A Coruña, Ares, Portosín y Baiona. Los ganadores fueron Mirfak (ORC 0-3), Deep Blue 2.1 de Vicente Cid (ORC 4) y Okofen (J80).
Fuente: Prensa Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster
El Balearia ha sido el vencedor de la etapa de Palma de la Liga Iberdrola, tras la disputa hoy de tres emocionantes Medal Races con los mejores equipos de esta cuarta cita del circuito nacional de vela femenina, organizada conjuntamente por la Real Federación Española de Vela y el club anfitrión, el Real Club Náutico de Palma. El equipo local se ha impuesto con autoridad a pesar de estrenarse como tripulación, y confirma la Liga Iberdrola como una excelente plataforma para impulsar el talento femenino.
La bahía de Palma ha cumplido una vez más y ha permitido disputar esta mañana cinco enfrentamientos del round robin entre los once equipos participantes. Esta clasificación ha servido para decidir los seis equipos que han avanzado a las Medal Series, compuestas por primera vez en la Liga Iberdrola por tres pruebas, en lugar del tradicional único asalto final.
Ha pasado a las Medal Series como líder el Balearia del RCN Palma, con un colchón de cinco puntos de ventaja sobre sus inmediatos perseguidores, el Solgreen del RCN Valencia y el CN Arenal y el equipo del CN Vilanova, empatados a puntos. Las tripulaciones del RCN Gran Canaria, CN Arenal y RCMA – RSC han completado el club de los seis equipos clasificados.
Las tres Medal Races, de puntuación doble y no descartables, han mostrado reñidas batallas entre los seis equipos, que han puesto en valor su competitividad.
Con un cuarto y dos segundos puestos en estas decisivas pruebas, el Balearia ha logrado mantener el liderato y llevarse el trofeo de vencedor de la Liga Iberdrola de Palma. Han formado la tripulación del barco palmesano Susana Bestard, Lucía Busquets, Irene Pérez Fontan, Gina Golantonio y Teresa Bestard, un grupo de amigas que navegaban por primera vez juntas en la Liga Iberdrola.
“Nos sentimos muy felices, muy contentas de este resultado. Es nuestro primer evento de la Liga Iberdrola y ha sido en casa. Hemos disfrutado al máximo de las regatas y esperamos poder disputar próximas citas del circuito", ha señalado Irene Pérez Fontan en representación del Balearia.
La medalla de plata del evento de Palma se la ha colgado el Solgreen de Elena de Tomás, con un equipo que representa al RCN Valencia y al CN Arenal, líder hasta el momento de la Liga Iberdrola.
Al tercer cajón del podio ha subido la tripulación del CN Arenal, con las vigentes campeonas del mundo femeninas de 420, Neus Fernández y Martina Gomila, que han logrado escalar dos puestos en la tabla.
Como club anfitrión de estreno en la Liga Iberdrola, el Real Club Náutico de Palma ha ofrecido un magnífico cuarto evento de esta quinta edición del circuito de vela femenina, aprovechando la experiencia de la Women’s Cup de la Copa del Rey MAPFRE y utilizando los mismos monotipos, el Blue Sail 24, con tripulaciones de cinco mujeres a bordo.
La quinta Liga Iberdrola de Vela Femenina se cerrará del 10 al 12 de octubre con la Gran Final, que se disputará en Calpe (Alicante) bajo la coorganización del Club Náutico de Calpe. En este caso serán tres días de regata en lugar de los dos de los eventos previos, un formato más largo como última cita del circuito y la que decidirá quién se lleva el título de campeonas de España de Vela Femenina de 2025.
Con la Liga Iberdrola como Campeonato de España de Vela Femenina, la Real Federación Española de Vela pretende impulsar la vela femenina y ofrecer una plataforma de mejora y desarrollo de las mujeres regatistas. Cinco eventos componen esta quinta edición, los disputados previamente en Getxo (marzo), Altea (abril) y Las Palmas de Gran Canaria (mayo), más el que se ha cerrado hoy en Palma y el de la Gran Final de Calpe.
La Liga Iberdrola de Palma la han organizado conjuntamente la Real Federación Española de Vela y el Real Club Náutico de Palma, con el patrocinio de Iberdrola y del programa Universo Mujer del Consejo Superior de Deportes.
El encuentro de vela tradicional cierra su edición 29ª consolidado como uno de los más importantes de España
La 29ª Diada de Vela Llatina de Cala Gamba concluyó este domingo con una jornada marcada por unas condiciones magníficas para la navegación. El día comenzó con viento del norte que, tras una breve encalmada, se estableció del sudoeste, con rachas de hasta 14 nudos, lo que permitió una navegación rápida y vistosa desde distintos puntos de la costa de Palma. Los llaüts y botes navegaron muy cerca de tierra, especialmente entre Cala Gamba y el Molinar, mostrando sus característicos aparejos de vela latina.
Los vencedores de la competición fueron: Savanna, de Toni Jover (Llaüts Clàssics); Tinita, de Toni Estades (Regata); Mitjana, de Isabel Estades y tripulado íntegramente por mujeres (Dragonera); Asam, de Pere Riera (Vela Llatina Clàssica); y Primero, de Bernat Oliver (Llaüts Clàssics Oberta). En la clase Oberta, el primero en cruzar la línea de llegada fue el Alconassar, de Juan José Font.
Más allá del aspecto deportivo, la Diada de Vela Llatina de Cala Gamba se reafirmó con esta edición como el encuentro de barcos tradicionales más importante de España y uno de los más destacados del Mediterráneo, con unidades llegadas de Cataluña, Menorca y puertos como la Colònia de Sant Jordi o Sóller.
Antoni Estades, vicepresidente del Club Nàutic Cala Gamba (CNCG) y vencedor en la clase Regata con el Tinita, un bote de 1945 que perteneció al regatista Raimundo Reus y se conservó gracias a su esposa, subrayó que la Diada “es un evento plenamente consolidado, que cada año reúne a medio centenar de participantes y pone de manifiesto el compromiso del club con la cultura marítima y la tradición naval de Baleares”.
“Un encuentro así -añadio Estades, quien también presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares- solo es posible en un club náutico. Nuestro ADN está vinculado a prestar un servicio de utilidad pública, en este caso acercando la navegación tradicional a la ciudadanía”. La regata, de hecho, pudo seguirse de forma gratuita a bordo de una golondrina de la empresa Sa Calma Boats por cortesía del Club Nàutic Cala Gamba.
La labor de esta entidad ha cristalizado en la creación del Ecomuseu de Cala Gamba, un espacio donde están amarradas embarcaciones de madera con base en el puerto. Tanto el museo flotante como la Diada han contribuido a que navegantes que nunca se lo habían planteado se acerquen a la vela latina. Entre ellos se encuentra el velero y armador argentino Juan José Merayo, que a sus 84 años confesó: “Estoy aprendiéndolo todo sobre este aparejo, y tengo el privilegio de hacerlo rodeado de maestros”.
Otro de los participantes este año es Abed Zamrik, armador del F.M.Y con base en Sóller, que tomó parte por primera vez en la Diada junto a su hija. Antes de hacerse a la mar para la travesía de la jornada, agradeció la hospitalidad del club y el ambiente vivido en el puerto: “Hemos venido navegando desde Sóller, pero ha valido la pena”.
La entrega de premios, celebrada tras un almuerzo de confraternidad entre todos los participantes, puso el broche final al evento. Joan Marc Rigo, gerente del CNCG, se mostró muy satisfecho con el desarrollo de la edición de este año: “Nos han llegado muchas felicitaciones y algunas sugerencias para seguir mejorando”. Además, adelantó que el club ya trabaja en la edición del 30º aniversario: “Queremos que el año que viene sea una Diada más especial, si cabe”.
La 29ª Diada de Vela Llatina de Cala Gamba estuvo patrocinada por Toyota Medimotors Mallorca y Fan Mallorca Shopping.
El windsurfista mallorquín ha ganado la semifinal y la primera final hoy en aguas de Portimao, para escalar de la cuarta a la segunda plaza del Campeonato del Mundo Sub 23 de iQFOiL
El windsurfista español Nacho Baltasar se ha colgado la medalla de plata en el Campeonato del Mundo Sub 23 de iQFOiL, que ha disputado en Portimao (Portugal) durante seis jornadas. El regatista del CN Sa Ràpita, décimo primero en París 2024, se midió de tú a tú con el australiano Grae Morris, vigente campeón olímpico y líder indiscutible de la competición, en unas Medal Series de máxima emoción.
El mallorquín accedía a las Medal Series en cuarta posición, lo que le daba el pase directo a la Semifinal. No ha sido bueno para Baltasar el inicio de esta prueba, que se ha disputado con vientos de entre 12 y 16 nudos de intensidad. Sin embargo, el joven windsurfista ha logrado superar a todos sus rivales para cruzar la línea de meta en primera posición y ganar el billete de la Gran Final.
En la Gran Final esperaban los dos primeros de las series previas: el italiano Leonardo Tomasini –que había sido segundo- y el vigente campeón olímpico y líder intratable de este campeonato, el australiano Grae Morris, con una victoria ya en su marcador. Nacho Baltasar ha salido primero y durante la prueba ha logrado ir aumentando su ventaja progresivamente, hasta anotarse el triunfo de este primer asalto de la Gran Final, igualando el casillero con el australiano.
En la segunda Gran Final, Grae Morris ha logrado firmar un primero para sentenciar el campeonato y coronarse campeón del mundo, mientras que Nacho Baltasar ha logrado el título de subcampeón. El bronce ha sido para el italiano Leonardo Tomasini.
Nacho Baltasar ha reconocido estar muy contento con esta medalla: “Venía de una semana en que no acababa de encontrarme fino, pero hoy me he despertado muy bien, con las cosas muy claras de lo que tenía que hacer. La primera manga se me ha complicado porque mi opción de derechas no me ha resultado en el primer tramo, pero he seguido confiando en esa opción y al final se ha confirmado como la buena. En la siguiente manga venía súper motivado y ha sido impresionante ganar con esta ventaja. Estoy muy orgulloso y contento, he demostrado que he estado a la altura del vigente campeón olímpico. Seguiremos apretando para los siguientes campeonatos”.
“Nos vamos muy contentos con esta medalla de plata”, ha añadido el entrenador de iQFOiL masculino de la Real Federación Española de Vela, Marcos Fernández.
Con 21 años recién cumplidos, Nacho Baltasar es uno de los windsurfistas españoles de mayor proyección. En su primera experiencia olímpica, en París 2024, se clasificó en el décimo primer puesto tras quedarse a las puertas de entrar en las Medal Series. En su palmarés destaca un quinto puesto en el Test Event de Marsella de 2023 y un bronce en la Semana Olímpica Francesa de 2024. Esta temporada su mejor resultado había sido un cuarto en Hyères, a lo que ahora suma esta plata del Mundial Sub 23.
La Real Federación Española de Vela está subvencionada por el Consejo Superior de Deportes, el Comité Olímpico Español y Universo Mujer, y patrocinada por Iberdrola, Quirónprevención y Loterías y Apuestas del Estado. Son proveedores oficiales Azul Marino, Murimar Seguros, Nippon Express, Marinepool y Enovis. ADESP, World Sailing y el Puerto de Santander son colaboradores institucionales.
Día espléndido para la navegación en la segunda jornada de la Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster, con viento entablado de unos 11 nudos de media y cielos claros que permitieron completar el programa previsto para las siete clases que compiten en Sanxenxo. Hoy sábado ya hemos visto a todos los barcos en liza en esta décima edición, más de 180 de 11 países, desplegando sus velas en la ría de Pontevedra.
6 Metros: Joy domina el día y se coloca líder de la general Tras un aplazamiento en tierra que se prolongó hasta las 12:45 horas, el Comité de Regatas indicó a la flota –entre la que hoy se encontraba el Rey Don Juan Carlos– que se dirigiese al campo de regatas. La primera prueba del día, tercera del campeonato, comenzó a las 14:03 horas con viento estable del suroeste y una intensidad de 10-11 nudos. La regata fue muy reñida y, aunque el Alibabá II de Miguel Lago lideró durante la primera mitad del recorrido, finalmente fue Joy, de José Ignacio del Toro, quien se llevó la victoria. La segunda manga comenzó a las 15:13 horas y estuvo marcada por las salidas prematuras de las tripulaciones de Bribon (que navega a bordo del Erica), Titia (a bordo del Acacia) y Alibabá II, que tuvieron que penalizarse antes de volver a entrar en competición. Pese a ello, el equipo del Titia, liderado por Mauricio Sánchez-Bella, protagonizó una gran remontada que le permitió finalizar la regata en segunda posición.
Con sus dos triunfos de la jornada, Joy se coloca al frente de la general del Trofeo Diputación de Pontevedra, desbancando a Alibabá II, ahora segundo a cinco puntos. La tripulación del Titia asciende a la tercera plaza provisional, a solo un punto de los segundos, mientras que Bribon se mantiene cuarto.
Okofen marca el ritmo en Mahou J80 La flota de monotipos Mahou J80 ha sido, junto con la de ABANCA Optimist, la que más pruebas completó hoy: tres. Los J80 comenzaron la primera regata rozando las 14:00 horas, ya que el Comité esperó a que el viento se entablase. Una hora más tarde ya estaban disputando la segunda manga, y la tercera se celebró con menos viento –unos 8 nudos– para desvelar a los primeros líderes provisionales de la clase. Okofen, del experimentado regatista vigués Javier de la Gándara, se coloca al frente de la general con tres mangas disputadas y dos victorias parciales. Les Roches Solgreen, con el grancanario Javier Padrón a la caña, es segundo tras ir de menos a más: tercero en la primera, segundo en la segunda y victoria en la última del día. Cierra este primer podio provisional el Cactus Digital-Petrilla de Jaime Barreiro, del CN Portonovo.
Mañana están previstas otras tres regatas que serán decisivas para definir la clasificación final.
Dos de dos para Mirfak en ORC 0-4 Los cruceros de la clase ORC 0-4 – Trofeo Xacobeo han completado dos nuevas pruebas que comenzaron a las 13:25 horas en el mismo campo de ayer, entre Ons y A Lanzada. Mirfak, patroneado por Diego López, fue el claro dominador de la jornada en una flota que lucha también por el Trofeo Presidente de la Xunta. Los del CNR Ferrol ganaron las dos regatas del día y encabezan la clasificación provisional. Urbapaz, de José Francisco Edreira, firmó un segundo y un quinto que lo sitúan en la segunda plaza, mientras que Golfiño, de José Naya y representante del CN Ría de Ares, completa el podio gracias a dos cuartos puestos. ORC Open y Volvo Balpersa JCH Veteranos se estrenan en Sanxenxo con costera Las flotas ORC Open y Volvo Balpersa JCH Veteranos comenzaron su participación en esta décima edición de la Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster a las 13:13 horas. Ambas completaron un recorrido costero en la ría de Pontevedra que incluyó el paso por Mourisca y Morrazán.
Por su parte, tras una espera en tierra, la flota de ABANCA Optimist se dirigió al campo de regatas para disputar tres nuevas pruebas tanto en el grupo Oro como en el Plata.
Los equipos de Quirónprevención Vela Adaptada han sumado hoy dos nuevas pruebas frente al espigón de Sanxenxo.
Mañana domingo, jornada final El desenlace de esta décima edición será mañana a partir de las 11:00 horas para la clase ABANCA Optimist, mientras que el resto de categorías comenzarán a las 13:00 horas.
La entrega de premios pondrá el punto final a la regata a las 19:30 horas. El acto contará con la presencia del Rey Don Juan Carlos; el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda; el presidente de la Diputación de Pontevedra, Luis López; el alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín; el presidente del RCNS, Pedro Campos; la responsable de Relaciones Institucionales de El Corte Inglés, Fuencisla Cid; y la directora territorial de ABANCA en Pontevedra, Carmen Fernández.
Fuente: Prensa Regata Rey Juan Carlos I – El Corte Inglés Máster
El Club Nàutic de Cala Gamba se convierte un año más en el epicentro de la navegación tradicional en el Mediterráneo.
La 29ª edición de la Diada de Vela Llatina de Cala Gamba vivió este sábado su primera jornada con la participación de 45 embarcaciones, divididas en seis clases. Tres de ellas compiten oficialmente y las otras tres navegan en formato no competitivo, lo que permite reunir en un mismo escenario tanto a los aficionados a la regata como a quienes prefieren disfrutar de la navegación tradicional en un ambiente más relajado. El viento del suroeste, con intensidades que oscilaron entre los 8 y los 14 nudos, ofreció un marco ideal para la navegación, aunque en los momentos de mayor fuerza también puso a prueba a las tripulaciones. Algunos barcos sufrieron roturas de material e incluso se registraron vuelcos, sin mayores consecuencias. La clasificación provisional quedó encabezada por Tinita (1945), de Toni Estades, en la clase Regata; Toro, patroneado por Alfonso García, en Dragonera (el monotipo impulsado por el Consell de Mallorca); y Savanna (1970), de Toni Jover, en Llaüts Clàssics. Entre las clases no competitivas figuran en primera posición Primero, de Bernat Oliver, en la categoría abierta de Llaüts Clàssics; Brando (1984), de César Barbera, en Oberta; y el gussi Asam (1947), de Pere Riera, en Vela Llatina Clàssica.
Un encuentro con casi tres décadas de historia La Diada, que cuenta en esta edición con el patrocinio de Toyota Mediomotors Mallorca y Fan Mallorca, nació hace casi treinta años con el objetivo de ofrecer a la flota de vela latina de la isla un punto de reunión anual. Con el paso del tiempo, el Club Nàutic de Cala Gamba asumió la organización y el encuentro fue ampliando horizontes. Hoy es mucho más que una regata: se ha convertido en una cita que une competición y navegación recreativa, en la que conviven patrones con experiencia regatera y otros que se acercan por primera vez a este aparejo histórico. Entre los barcos desplazados desde fuera de Mallorca destacó el Mestraló, de Juan Muñoz, procedente del Club Nàutic Ametlla de Mar (Cataluña). Su armador reconocía sentirse “impresionado” por el ambiente de hermandad y cultura marítima que envuelve a Cala Gamba en estos días. Otro barco de origen catalán es el Cap de Creus, de Joan Cabot, un llaüt con base en la Colònia de Sant Jordi (Mallorca), que llegó navegando a vela hasta Cala Gamba. “Por la procedencia de nuestro barco, que es de construcción catalana, teníamos claro que no debíamos faltar en un año en el que Cataluña es la región invitada”, explicó su propietario.
Rivalidades y primeras experiencias La parte más competitiva estuvo marcada por el duelo en la clase Regata. Toni Estades, con el Tinita, bromeaba sobre la ausencia de su eterno rival, el Ventolina de Jaume Durán, aunque ello no le libró de una intensa pugna con el Regio y el Grec, barcos que le disputaron cada bordo de las dos mangas celebradas. En el otro extremo, la Diada ofrece también la posibilidad de participar desde la tranquilidad. Así lo vivió Jesús Comas, expresidente del Club Marítimo San Antonio de la Playa, que se estrenó al timón de una embarcación con vela latina gracias a una de las unidades cedidas por el Consell de Mallorca. “Estamos aquí porque los socios del club de Cala Gamba me invitaron a participar y tenía muchas ganas. Nunca había navegado en vela latina, ayer recibí unas clases y espero disfrutar mucho”, comentó antes de hacerse a la mar a bordo del Neofit. Los Amics de la Mar de Menorca estuvieron presentes con el María y Antonio (1900), uno de los barcos más antiguos de la flota. Su casco, recuerdan, sirvió en su día como molde para fabricar gemelos en fibra por sus formas representativas de la carpintería de ribera de la isla.
Más allá de la regata Tras la navegación, los participantes compartieron un almuerzo en el puerto amenizado con música en vivo, prolongando el ambiente festivo que caracteriza a esta cita.
La Diada continuará mañana domingo con la jornada final, en la que el Club Nàutic de Cala Gamba, junto con Sa Calma Boats, ofrecerá al público la posibilidad de embarcarse en una golondrina para seguir la navegación de la flota desde el mar. Además, en el edificio social del club seguirá abierta la exposición del artista Xisco Fuentes, centrada en los artes de pesca tradicionales.
La primera etapa de la Solitaire du Figaro Paprec finalizó el jueves con la victoria de Alexis Loison (Groupe Réel), por delante de los dos regatistas del Skipper Macif, Hugo Dhallenne y Charlotte Yven. Para analizar estas 638 millas entre Ruan y la bahía de Morlaix, Tip & Shaft contó con la presencia de Erwan Tabarly, entrenador del centro Finistère en Port-la-Forêt, el router Dominic Vittet, Basile Bourgnon y Gaston Morvan, cada uno de los cuales tiene en su palmarés un podio en la Solitaire (2º en 2023 y 3º en 2024, respectivamente).
Alexis LOISON (Groupe REEL) cruzó la línea de meta en la bahía de Morlaix en primera posición este jueves a las 7:55:26 a. m., hora francesa. Le llevó 3 días, 18 horas, 55 minutos y 26 segundos completar el recorrido teórico de 638 millas de la primera etapa de la 56.ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec. En la práctica, el patrón francés recorrió 713,16 millas a una velocidad media de 7,84 nudos.
Aunque no pasó por Fastnet debido a las condiciones demasiado adversas para navegar hasta Irlanda, esta primera etapa de la Solitaire du Figaro Paprec fue especialmente rica gracias a un recorrido que llevó a los 35 patrones por todo el canal de la Mancha, así como a las difíciles condiciones meteorológicas. «Era como una carrera de karts, había que tomar las curvas correctas y acelerar en las rectas», sonríe Basile Bourgnon. «Cuando hay tantas boyas que rodear cerca de la costa, siempre hay giros y vueltas, reagrupamientos, y a menudo se recuperaba desde atrás, por lo que había que tener nervios de acero»
«La etapa fue muy exigente», coincide Erwan Tabarly, «con cuatro travesías del canal de la Mancha en condiciones difíciles y un alto coeficiente de marea, por lo que había mucha corriente, además de rocas, buques de carga y un final complicado».
En estas condiciones, no es de extrañar que tres de los favoritos para esta Solitaire se encuentren a la cabeza en Roscoff, según la lista elaborada por los expertos entrevistados la semana pasada por Tip & Shaft, a saber, Alexis Loison, Hugo Dhallenne y Charlotte Yven. «Ha sido una etapa que requería habilidad», confirma Dominic Vittet, «porque había que ir rápido en condiciones que, en general, no eran muy cómodas, lo que exigía un alto nivel de control del barco». Para Gaston Morvan, «al final, la experiencia ha dado sus frutos. Los jóvenes regatistas se mostraron muy prometedores en los primeros días, pero este tipo de etapas las gana quien mantiene la cabeza fría hasta el final».
«¡Loison va a estar ahí!» Esto quedó especialmente patente en el tramo entre las Needles, al oeste de la isla de Wight, y la bahía de Morlaix, y sobre todo en la travesía final del canal de la Mancha con vientos de 20-25 nudos, lo que llevó a Erwan Tabarly a decir: «En estas condiciones, los patrones tienden a llevar demasiada superficie vélica, pero como las maniobras son costosas, en lugar de arriar un rizo o cambiar las velas de proa, prefieren mantenerlo todo izado, y ahí es cuando hay que saber trimar el barco, algo en lo que los regatistas experimentados son obviamente mejores. Vimos grandes diferencias de velocidad en esta travesía». Cabe destacar que hubo «una gran remontada en velocidad pura», según Gaston Morvan, por parte de Hugo Dhallenne, pero también por parte del campeón defensor, Tom Dolan (lesionado en la muñeca), que finalmente terminó sexto.
Dominic Vittet también destaca la trayectoria decisiva de estos últimos, ligeramente más al oeste que el resto de la flota. «En esta última etapa, podían utilizar esta opción occidental si se daban dos circunstancias: un cambio de viento hacia la izquierda y, dependiendo de la hora de llegada, una corriente que empujara a la flota hacia el este. Eso es exactamente lo que ocurrió. Alexis (Loison) era muy consciente de ello, pero como iba en cabeza y aspiraba a la victoria en la etapa, tenía que vigilar a sus competidores directos, en particular a Charlotte, y se vio obligado a seguirles por debajo. Hugo y Tom, que venían por detrás, tenían más libertad para elegir. Ganaron terreno por el oeste, lo que, gracias al retorno del viento a la izquierda y a la corriente, les permitió avanzar muchos puestos poco antes de la meta».
Sin embargo, no fue suficiente para privar a Alexis Loison de su segunda victoria de etapa (la primera fue en 2014 en Plymouth), a costa de una magnífica actuación. «¡No esperaba menos de él!», exclamó Basile Bourgnon. El canal de la Mancha es su terreno de juego. Debe de haberlo cruzado tantas veces como yo he cruzado la bahía de Quiberon. Disfruta mucho con estos tramos». Para Dominic Vittet, «cuando se trata de lidiar con las corrientes y los cambios de viento, Alexis es imbatible, como lo demuestran sus victorias en la Fastnet y otras regatas. Y se nota que es mentalmente fuerte. ¡Quiere ganar esta Figaro!». Gaston Morvan lo confirma: «Si es capaz de ganar esta etapa, que ha sido muy exigente físicamente, es porque está manteniendo el ritmo. Veremos si ha agotado demasiado sus reservas, pero, en cualquier caso, está enviando un mensaje a la competencia: ¡Loison va a estar ahí este año!».
«Charlotte puede ganar la competición» Lo mismo ocurre con sus perseguidores, ya que solo tiene una ventaja de 15 y poco más de 20 minutos sobre Hugo Dhallenne y Charlotte Yven. Charlotte Yven, que quedó tercera, confirmó todo lo que nuestros expertos pensaban de ella: «Siempre está a la ofensiva, con buenos índices de éxito, como en su movimiento DST sur para el primer cruce, y también es muy rápida cuando está en contacto con los demás. Va a ser muy peligrosa en la clasificación general», continúa Gaston Morvan. «Es una potencial futura ganadora de la Solitaire», añade Dominic Vittet. «Su juego es cada vez más completo, es una de las más rápidas y asume riesgos. Lo que le falta hoy en día es la capacidad de tomar la delantera en un momento dado y mantenerla. Porque cuando vas en cabeza, tienes que tomar las decisiones correctas y, en cierto modo, ya no tienes a nadie delante que te guíe. Veremos si es capaz de dar ese paso, pero creo que puede ganar la regata».
Entre las buenas sorpresas de esta primera etapa, hay un nombre en boca de todos: Tom Goron. Es cierto que este joven de 19 años terminó en el puesto 19, pero fue uno de los grandes protagonistas de esta primera regata. «No es necesariamente una sorpresa, porque nos impresiona cada vez que entrena y también ha hecho unas carreras de pretemporada fantásticas», afirma Erwan Tabarly. «Es alguien que navega con libertad, sin preocuparse por los demás. Se vino un poco abajo en la última travesía del Canal de la Mancha, pero eso no le resta mérito a lo que ha conseguido a su edad y en su segunda Solitaire, lo cual es impresionante».
Dominic Vittet también quedó impresionado: «En términos de velocidad, puede plantar cara a cualquiera y no tiene miedo a correr riesgos. Esto es muy interesante de cara al futuro, porque es mucho más fácil enmarcar a un atacante que desbloquear a un defensor. Me recuerda un poco a Pierre Quiroga, que era un poco loco, iba en todas direcciones y poco a poco aprendió a hacer solo los movimientos correctos. Tom es un poco así. Si consigue enmarcar un poco su juego, va a hacer daño».
¿Una segunda etapa para el «caballo de batalla»? Entre los regatistas que impresionaron a nuestros expertos se encuentran Victor Le Pape (9º), Paul Morvan (14º) y los recién llegados Arthur Meurisse (10º) e Yvon Larnicol (7º y primer novato), sobre quien Basile Bourgnon dijo: «Conozco bien a Yvon porque somos buenos amigos. No estaba seguro de cómo se posicionaría en esta etapa porque es una persona hiperactiva que siempre quiere moverse, girar y virar. Temía que se cansara rápidamente, pero en realidad demostró paciencia, no tomó ninguna decisión radical y supo ir rápido en los momentos adecuados».
Por el contrario, Jules Delpech, que estuvo en la lucha durante casi toda la etapa, se vino abajo al final (12º), lo que llevó a Dominic Vittet, que trabaja con el patrón del P'tit Duc, a decir: «No tenía suficiente fuerza para remontar en esta última travesía. En el cuarto día de la regata, se agotan las reservas físicas, lo que afecta a la moral. Si ya no tienes recursos para luchar, no navegas tan bien, vas más lento y te derrumbas, sobre todo en condiciones difíciles. El cansancio le hizo perder el control».
Sin embargo, la carrera aún no ha terminado para él, ya que se encuentra a menos de una hora de Alexis Loison, antes de una segunda etapa, cuyo inicio se ha pospuesto hasta el lunes, y que promete ser muy diferente. Con margen de maniobra al inicio para rodear la punta de Bretaña con vientos fuertes y mar agitado, una etapa a favor del viento hasta Birvideaux, seguida de «una recta hasta España, una etapa difícil con velocidad pura, durante la cual puede haber grandes diferencias de velocidad», predice Dominic Vittet. Sin embargo, añade: «Se suavizará a medida que nos acerquemos a Vigo, por lo que podría dar un vuelco a la situación. A menudo digo que España es un veneno mortal».
«Es una etapa típica para alguien como Tom Dolan, que se siente menos cómodo con una serie de segmentos», añade Gaston Morvan. «Aquí, habrá más libertad en cuanto a estrategia y gestión de fenómenos a mayor escala». Los resultados se conocerán a finales de la próxima semana. Fuente: Prensa la Solitaire du Figaro Paprec
El mistral volvió a dominar hoy en Porto Cervo, soplando con tanta fuerza que provocó la cancelación de las regatas de la Maxi Yacht Rolex Cup. Se había programado un recorrido costero para todas las clases en la zona más protegida alrededor de las islas de Mortorio y Soffi, y el Comité de Regatas había adelantado la salida a las 11 de la mañana para aprovechar la ventana meteorológica antes del previsto fortalecimiento del mistral.
Toda la flota se dirigió al recorrido para esperar la salida, pero las condiciones del viento, con una media de 22-24 nudos y un aumento a las 11:30 a. m. hasta los 27-28 nudos con rachas de más de 30 nudos, llevaron al Comité de Regatas a enviar a la flota de vuelta al puerto con la intención de reanudar la regata por la tarde. Sin embargo, a la 1 p. m. quedó claro que las condiciones no mejorarían y se izó la señal AP sobre A en el mástil del YCCS, lo que indicaba que la regata del día había sido cancelada.
Las regatas se reanudarán mañana, sábado 13 de septiembre, último día del evento, a las 11:00 h. Las clases Maxi 1 y Grand Prix completarán las regatas de barlovento-sotavento para sus respectivos campeonatos mundiales, mientras que el resto de clases competirán en un recorrido costero. Las previsiones indican vientos de mistral de entre 10 y 15 nudos.
La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en la Piazza Azzurra al término de la regata.
