La mar salada

jueves, 24 de enero de 2013

Iker Martínez sin pasar por el "dique seco"... ¡A por un nuevo récord a bordo del "Desafío MAPFRE"!

Iker Martínez se incorpora al "Desafío MAPFRE 2013"

El vueltamundista y bimedallista olímpico vasco viajará en breve a Sanxenxo, puerto base del Volvo Open 70 español.

El vueltamundista y campeón olímpico Iker Martínez se une al Desafío MAPFRE, el reto del Team Campos cuyo objetivo es intentar establecer un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento de Colón. El vasco, con su más que contrastada experiencia en la embarcación que patroneó en la pasada edición de la Volvo Ocean Race, estará a bordo del VO 70 “MAPFRE” y sin duda sabrá cómo exprimir cada décima de velocidad.

Iker Martínez (San Sebastián, 16/6/1977) eleva hasta 11 el número de tripulantes confirmados hasta el momento, que, no se descarta, podría aumentar.

Con 35 años Martínez es uno de los principales regatistas españoles de todos los tiempos y cuenta con una experiencia más que probada en vela oceánica y olímpica.
Dos medallas olímpicas, tres mundiales, tres europeos, subcampeón de la vuelta al mundo a dos sin escalas –Barcelona World Race- en su primera participación y tres Volvo Ocean Race, la última como patrón del VO70 “Telefónica”, barco que conseguía ganar las tres primeras etapas de la regata de forma consecutiva, algo que no sucedía desde hacía 22 años.

Mientras, el barco “MAPFRE” está ya en el agua en Sanxenxo, preparado para los primeros test antes de partir de su puerto base para dirigirse a Palos de la Frontera (Huelva). A partir de ahí reproducirá la ruta que hace más de cinco siglos siguió Cristóbal Colón cuando, en un intento por llegar a las Indias, descubrió finalmente el continente americano.

RESUMEN PALMARÉS IKER MARTÍNEZ

Vela oceánica
Volvo Ocean Race 2011-2012. “Telefónica”
Barcelona World Race 2010-2011. IMOCA Open 60 “MAPFRE”
Volvo Ocean Race 2008-2009. “Telefónica azul”
Volvo Ocean Race 2005-2006. “movistar”

Vela olímpica. Clase 49er
Medalla de oro. JJ.OO. Atenas 2004
Medalla de plata. JJ.OO. Pekín 2008
3 Campeonatos del Mundo. 2002, 2004, 2010
3 Campeonatos de Europa. 2002, 2007, 2008

Copa América
Luna Rossa Prada para la 34ª Copa América

TRIPULACIÓN VO 70 “MAPFRE” CONFIRMADA HASTA LA FECHA
Fernando Echávarri (ESP)
Iker Martínez (ESP)
Pepe Ribes (ESP)
Antonio Cuervas-Mons “Ñeti” (ESP)
Pablo Arrarte (ESP)
Simon Fisher “Fisher” (GBR)
Diego Fructuoso (ESP)
Marcos Iglesias (ESP)
Gabri de Llano (ESP)
Juan Pinacho (ESP)
Fernando R. Rivero (ESP)

miércoles, 23 de enero de 2013

Copa Amétrica. Iker y Luna Rossa toman bordadas diferentes

La relación entre Iker Martínez y Luna Rossa ha terminado de mutuo acuerdo.

Max Sirena ha declarado: "Hemos decidido cerrar nuestra relación de trabajo. Todo el equipo tiene un enorme respeto por Iker, que es un gran marino, por ello fue seleccionado para entrar en el Team Luna Rossa "
Damos las gracias a Iker mucho por hacer una gran contribución al equipo con su talento, técnica y habilidades tácticas en este deporte. Le deseamos todo lo mejor en sus futuros desafíos.

Fuente: Luna Rossa

Copa America, el vídeo promocional de Nespresso, café oficial de la "34th America's Cup"

Nespresso patrocina la 34 edició de la Copa América que se celebrará en San Francisco en 2013. También es el patrocinador de uno de los barcos participantes, el "Emirates Team New Zealand"

Vendée Globe. El reto del día: navegar sin quilla.

Jean-Pierre Dick ha tenido la desgracia de perder la quilla. Pese a ello, el patrón del Virbac-Paprec 3 asegura que sigue en regata. Aunque no ha perdido todas las esperanzas de llegar a Les Sables d’Olonne, hacerlo sin quilla es un verdadero ejercicio de malabarismo.Jean-Pierre Dick no ha tenido suerte con las averías. Después de haber tenido que escalar a lo alto del mástil hasta en siete ocasiones, ahora ha de intentar un nuevo número de acrobacia oceánica: navegar sin quilla. Para ello, ha llamado a Marc Guillemot a fin de tener los consejos de un verdadero especialista en la materia. En la pasada edición de la Vendée Globe, el patrón del Safran recorrió 1.000 millas sin quilla y logró acabar el recorrido. Mike Golding fue el primero en conseguirlo en esas condiciones cuando, cuatro años antes, cruzó la línea de llegada tras recorrer las últimas 50 millas sin quilla.

También Roland Jourdain perdió la quilla en 2009, aproximadamente en la misma zona en que se encuentra Dick, pero tuvo que retirarse en las Azores ante el anuncio de un temporal en el golfo de Vizcaya.

La navegación sin quilla requiere varias condiciones. La primera es llenar los lastres de agua para recuperar al menos una parte de la estabilidad perdida con la desaparición de la quilla. De media, el volumen de los lastres de esos barcos es de unos 8m3, lo que corresponde a algo más de 8 toneladas de agua (el agua de mar es un poco más pesada que el agua dulce) cuando están llenos. En segundo lugar, hay que navegar corto de trapo, de manera que el centro de la superficie vélica es mucho más bajo y por tanto disminuye el par de escora. Finalmente, hay que evitar meter las orzas en el agua en la medida de lo posible, por cuanto su ausencia puede permitir que el barco derrape lateralmente en lugar de escorar. Claro está que, sin embargo, es imposible ceñir sin tener alguna orza en el agua. También es casi imposible mantener el barco adrizado ciñendo sin quilla. El mayor de los peligros son las olas, que pueden provocar un vuelco.

Ahora mismo Jean-Pierre Dick hace rumbo “a las Azores en un primer momento”. A la vista de las condiciones meteorológicas en las aproximadamente 1.000 millas que separan ese archipiélago de Les Sables d’Olonne el patrón de Niza tomará una decisión.

Grégoire Duhourcau

Dick se plantea qué hacer

Es la obsesión de los navegantes: una avería como la que ha sufrido esta noche Jean-Pierre Dick. Cuando el podio parecía al alcance de la mano, ve que todos sus esfuerzos serán inútiles por la rotura de la quilla. A pocos días de la llegada, es golpe moral para el conjunto de la flota y una llamada a la mayor prudencia.

Poco antes de medianoche, Jean-Pierre Dick se tambaleó a otro mundo. La brutal rotura de su quilla lo obligará ahora a poner en los dos platillos de la balanza su alma de competidor y su buen sentido de navegante. Seguir con los lastres llenos es posible. Hay precedentes que de alguna forma sientan jurisprudencia. En 2005, Mike Golding navegó así las últimas millas de regata. En 2009, Roland Jourdain llegó a las Azores tras más de 800 millas de navegación en una mar confusa. También en 2009, Marc Guillemot salvó su plaza en el podio tras cinco días de navegación en el filo de la navaja. Al patrón delVirbac-Paprec 3 le quedan más de 2.000 millas para llegar a Les Sables d’Olonne. Pero las Azores están a 800 millas de su proa. Entonces ¿por qué no dirigirse hacia el archipiélago y, cuando se acerque, evaluar los pros y los contras de las distintas opciones? Dos parámetros serán decisivos: el cansancio del patrón y las condiciones meteorológicas previstas en el golfo de Vizcaya. Para Dick empieza otra aventura, pero no se puede olvidar que se trata de un navegante de una tenacidad increíble, que se supera a sí mismo ante las adversidades.

Dorsal en la proa
En cabeza, los dos líderes abordarán la parte más crítica de esta remontada del Atlántico Norte desde el punto de vista estratégico. Armel le Cléac’h sigue arañando millas a François Gabart, pero el patrón del Banque Populaire dudaba él mismo que eso sea suficiente. Por lógica, el MACIF debería ser el primero en entrar en los vientos perturbados del sector Oeste que empujarán a los dos hacia la llegada, una llegada que podría verse complicada por vientos de casi 40 nudos y mar formada. Los tres últimos días pueden correrse, por tanto, bajo alta tensión: el menor error de maniobra, el menor descontrol del rumbo puede pagarse muy caro. Y el margen de que dispone François Gabart no le permite dormirse en los laureles. Los últimos rutajes prevén ahora que la llegada del líder será el sábado hacia las 10 de la noche (hora española).

El reposo de los guerreros
En el Atlántico Sur, si la pelea entre Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) sigue igual de intensa, al menos las condiciones de navegación son mejores. El viento no viene aún de la dirección que debería, pero ya no viene de cara, el mar se ha calmado y la vida a bordo es más aceptable. Al menos esos dos patrones pueden desplazarse por el barco sin salir despedidos de un lado a otro.
Detrás, Dominique Wavre (Mirabaud) controla a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), que se encuentra en su estela, mientras Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) no consigue escaparse de la pequeña depresión borrascosa que lo mantiene pegado a la costa de Brasil.

Día de celebraciones para Sansó

Al patrón español, sin embargo, no parecía hoy importarle mucho su situación respecto de sus rivales. Sansó ha cortado esta noche su propia ruta de bajada del Atlántico Norte, y ha conseguido uno de sus grandes objetivos: ya puede decir que su ACCIONA 100% EcoPowered ha circunnavegado el planeta. Es el primero que consigue hacerlo sin parar, no solo en la Vendée Globe, sino también en el mundo de las regatas modernas en las que el consumo de electricidad a bordo es esencial. “Todo un hito en la navegación oceánica y también dentro de la utilización de la energía ecoeficiente. Aprovecho para felicitar a Acciona y a todo el equipo”, ha comentado el mallorquín.

Remontada exprés
Si el pelotón central ha remontado el Atlántico Sur en condiciones penosas y muy desfavorables, la cola de la flota está subiendo en condiciones ideales para este tipo de barcos. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) se encuentra a tan solo 400 millas de Boissières, y las previsiones indican que podrá seguir recortando la diferencia. De momento, ya recuperado 900 de las 1.300 que tenía cuando dobló el cabo de Hornos.
Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) ha visto frenado su ímpetu por una nueva rotura de una driza de tope de palo y no puede izar sus grandes velas de proa. Lo mismo le pasa a Alessandro Di Benedetto, para quien sin embargo esta inactividad forzosa por la falta de velas del Team Plastique le servirá para recuperarse mejor de su costilla rota. Como italiano que es, lo sabe muy bien: Chi va piano, va sano; chi va sano, va lontano.

¿Podio para el Hugo Boss?
En el Atlántico Norte, Alex Thomson ve cerca la posibilidad de subirse al podio dentro de unos días. Se uniría a los dos navegantes británicos que han conseguido colarse entre el dominio francés de la Vendée Globe: Ellen Mac Arthur (2ª en 2001) y Mike Golding (3º en 2005). El patrón del Hugo Boss puede estar dividido entre su esperanza de acabar tercero y su pesar por que sea a consecuencia de la rotura de uno de sus rivales en la recta final. El navegante británico no ha querido ser triunfalista mientras uno de sus rivales está en dificultades. La regata de Thomson ha sido extraordinaria. Con un barco de la generación de 2008 (fue construido en 2007 como el Estrella Damm en el que Guillermo Altadill participó la primera Barcelona World Race) ha aguantado el tirón de la cabeza de la regata y podría terminar la vuelta al mundo en menos de 80 días. Todo un síntoma de que esta Vendée Globe 2012-2013 es una añada excepcional.

PFB

lunes, 21 de enero de 2013

BWR, ya hay dos barcos inscritos.

Aún faltan poco menos de dos años y los engranajes de la Barcelona World Race que organiza la "Fundació Navegació Oceànica Barcelona" (FNOB) se vuelven a poner en marcha. En realidad no se habían parado, la organización no ha parado de trabajar para la regata, y ya son dos los equipos que han formalizado su inscripción para la 3ª edición que tomará la salida el 31de diciembre de 2014 frente al Hotel W en el puerto de Barcelona.

En formato "A Dos", sin escalas (pero pueden recibir ayuda externa con penalizaciones) sobre barcos Imoca Open60, circunvalarán la tierra dejando por babor los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos

El primero en inscribirse fue el "Gaes Centros Auditivos", que será tripulado por Anna Corbella y Gerard Marín

Anna se convirtió en la primera española en dar la vuelta al mundo a vela a dos sin escalas ni asistencia tras navegar durante más de 102 días y acabar en sexta posición. Por su parte, Gerard participó junto al francés Ludovic Aglaor en el "Fórum Marítim Català", finalizando en octava posición después de más de 112 días en el mar.

También ha formalizado la inscripción para la regata el "Mare Racing Team", barco patrocinado por la editorial alemana Mare-Verlag que contará con el alemán los patrones Jörg Riechers y Sébastien Audigane.

©Mare Racing Team

Jörg Riechers es uno de los navegantes alemanes con mayor currículo oceánico y una extensa experiencia en la Clase Mini y la Clase 40 y el francés Sébastien Audigane ya participó en la pasada Barcelona World Race formando equipo con Kito de Pavant en el Groupe Bel y es un especialista en velocidad oceánica. El equipo navegará en el actual "Maître CoQ", uno de los IMOCA Open 60 más competitivos de la actualidad.

El último día del 2015 partirán los barcos desde Barcelona, y la llegada de los primeros está prevista a finales de marzo de 2015.

Higarillo, calendario y actividades 2013

Este año 2013 puede ser el año menos propicio para este exigente calendario, la mas que presumible ausencia de patrocinadores y los recortes en las ayudas de los ayuntamientos auguraban un año cuasi sabático en Higarillo. Pero hemos preferido dar un paso adelante y entendemos que con humildad y austeridad se puede realizar con sentido.
Lo único que nos hacen falta son la participación de los socios en estos eventos.
El tipo regata no sera muy exigente -excepto en la Ruta del Hierro- y estas deben de ser un reflejo de nuestra flota.

Salvo la Karmengo Ama a boya de recalada (con permiso del tiempo) las demás se a realizaran en el Abra tanto exterior como interior (sin salir del cajón) y un poquito mas largas.
En su gran mayoría las salidas serán de todas las categorías a la vez (desde la boya de San Ignacio) y entrada en el interior del puerto de Santurtzi una vez pasado el muelle de Zamakona.
Vamos a intentar hacer dos o incluso tres categorías, asi de esta forma se compite mas con los barcos de tu categoría. Por lo que seran clasificaciones por clase y despues la general total.

Hemos querido hacer un trofeo especial a la memoria de Juan Luis ( patron del Sargantana fallecido el pasado año).
Y el trofeo Sargantana en fechas de fríos y mares nos viene a la memoria ese Puma 24 navegando con Juan Luis y con Carmen en cualquier situación y entendemos este como mejor homenaje a ambos.

Por otra parte la Ruta de la Antxoa la intención es llevarla a cabo en Semana Santa pero no sabemos que participación puede haber y la vamos a entender mas como una serie de concentraciones mas que como una ruta Organizada con todas sus exigencias.

Cualquier pregunta podéis poneros en contacto con nosotros en el E-Mail: higarillo@gmail.com

CALENDARIO 2013
Torneo de Invierno. 1er Trofeo Sargantana 23 y 24 de Febrero.
Trofeo Primavera 9 y 10 de Marzo.
III Regata Rock and Roll 27 de Abril (fiestas de San Jorge).
VI Regata Pirata 26 de Mayo.
V Ruta del Hierro 22 y 23 de Junio.
VI Regata Karmengo Ama 13 de Julio.
Regata vuelta al trabajo 1 de Septiembre.
Trofeo Otoño 12 y 13 de Octubre.*
Regata ------ 16 de Noviembre (Inversa).
1ª Regata fin de año 28 de diciembre.

Otra actividades exclusivas para socios se intentaran llevar a cabo son las siguientes y en espera de otras que puedan surgir a lo largo del año:

Visita a Torre de Salvamento (max 1 acompañante por socio)
Charla reglas de Regata...(Antes del comienzo de estas).
Utilización elementos de seguridad (balsas, bengalas, etc).
Curso ofrecido por Portunautic sobre el correcto uso de la llamada selectiva digital.

Fuente: Higarillo

Comienza la "52 Super Series" 2013

Quantum Key West Race Week

La "52 Super Series" comienza hoy lunes 20 de enero en Cayo Hueso (USA), isla en el extremo suroeste de los Cayos de la Florida.

(archivo)

Está previsto que entre hoy y el día 25 se disputen dos mangas por día (barlovento-sotavento) en el escenario de la paradisíaca isla, que cuenta con unas excelentes condiciones para la navegación: habitualmente sol, vientos de 15-18 nudos de intensidad y mar plana, aunque para etos días los meteorólogos anticipan vientos más ligeros.

Hoy se verán las caras por primera vez en un circuito que contará con 6 regatas: en USA esta de Cayo Hueso y la "52 World Championship" de Maimi, y vuelta a Europa para disputar en España el "Tofeo Conde de Godo (Barcelona), "Royal Cup" en Ibiza, "Copa del Rey" en Palma y en Italia el "Audi Week of the Straits" (Porto Cervo)

Vendée globe, Alessandro se rompe una costilla. Última semana para los líderes. Así se controla la regata desde tierra.

Alessandro se rompe una costilla

Tras verse obligado a subir al mástil por segundo día consecutivo, Alessandro di Benedetto sigue perseguido por la mala suerte. Tras una salida de arribada, el navegante se ha herido y de paso ha perdido su espináquer pequeño.

Tras romper su espináquer anoche, Alessandro se vio obligado a subir una vez más a lo alto del mástil con casi 30 nudos de viento y una mar formada. “He podido liberar el mástil del calcetín y del resto del espináquer. He tardado dos horas para subir y bajar del palo. Debido a las condiciones, he dejado la polea de la driza de tope de mástil arriba y solo me queda la polea de la driza fraccionada. Yo estoy bien, me he dado golpes un poco por todas partes al subir y bajar, pero no estoy herido”.

Esta noche nos ha mandado un nuevo mensaje:

“Hace algo más de una hora, hacia las 3hTU (4 de la madrugada, hora española), estaba descansando cuando el barco se ha volcado de repente (creo que por una ola, después ha trasluchado) sobre el lado de babor. Llevaba el solent y dos rizos en la mayor. He salido para arreglarlo todo. Estaba poniendo el timón de babor en el agua cuando otra ola ha golpeado el barco y ha hecho pasar la mayor al lado de estribor; la escota de la mayor me ha dado de lleno en el lado derecho de la cara y he caído sobre el tórax del lado izquierdo. He arriado casi completamente la mayor para cambiar de amura.
Balance: un pequeño corte en la base de la ventana nasal izquierda, que he cerrado con steril-strip y una costilla rota según el doctor Chauve. Desgraciadamente, se ha perdido otra vela (el espináquer pequeño), porque estaba en el exterior en una bolsa para compensar la escota y ha sido barrida cuando el barco ha volcado. La dificultad será hacer las maniobras con el dolor. Buenos días. Alessandro”.
Contactado esta mañana por teléfono, de momento intenta recuperarse y descansar. Muy cansado ya por dos subidas al mástil, sin dormir desde hace 48 horas, Alessandro mantiene la moral pese al dolor y el cansancio.

Última semana para los líderes.

La incógnita se va despejando. Si bien los rutajes no logran todavía predecir la hora exacta de la llegada del vencedor de esta Vendée Globe, parece claramente que, salvo un fuerte cambio de situación, ésta se va a producir durante el fin de semana. Se habla incluso de una posible llegada en la noche del sábado 26.

Serenidad bajo tensión. François Gabart sabe que tiene la sartén por el mango y aún así el patrón del MACIFse resiste a cantar victoria antes de tiempo. Queda todavía cerca de una semana de regata y ningún nadie está a salvo de un problema técnico o una variación meteorológica. No se puede vender la piel del oso antes de cazarlo. Sin ir más lejos, Armel Le Cléac’h nunca ha tenido la fama de dejarse vencer sin combatir. Pero la situación es cada vez menos cómoda para el Banque Populaire a medida que se acerca a la llegada. El déficit de millas actual representa un diferencial de velocidad del 7,5% de aquí a Les Sables d'Olonne, es decir, más de un nudo de velocidad media. La situación es tan complicada para Armel que la única ruta aceptable consiste en rodear el anticiclón de las Azores por el oeste. Intentar cortar por el este del anticiclón, es imponerse una larga remontada a lo largo de las costas de Portugal y correr el riesgo, si las altas presiones se desplazan hacia el este, de encontrarse engullido en las calmas. La estrategia claramente no merece la pena.

Es el mismo caso que se presenta veinticuatro horas más tarde para el dúo Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) - Alex Thomson (Hugo Boss). A pesar de su avance de más de 1.500 millas sobre sus perseguidores, no es seguro que Alex se lance a esta aventura. Más razonablemente, el juego consistirá para Armel como para Alex en observar el avance de su competidor en la dorsal y a desviar su ruta, sea hacia el oeste en caso de frenazo de los predecesores, sea hacia el este en caso contrario…

Duelos a distancia
Detrás, siguen pasándolo mal. Los solitarios en ruta hacia el ecuador comienzan a estar francamente hartos de esta navegación en vientos en contra. La mar picada impide el avance de los barcos, la moral se resiente y algunos pueden tener a veces la sensación desagradable de navegar en una tabla de planchar más que en un prototipo diseñado para competir. Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) siguen jugando al "ahora tú, ahora yo" por la quinta plaza. A pesar de las más de 150 millas de distancia, ambos se intercambian el quinto lugar a veces por menos de diez millas. Dominique Wavre (Mirabaud), en séptima posición, sale finalmente bien parado de su ruta intermedia. Ante la complejidad de la situación meteorológica, el suizo había escogido cortar en lo más corto permaneciendo cerca de la ruta directa. Le ha salido bien, ya que hoy le saca a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) una veintena de millas y a Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) casi doscientas náuticas.

Reciclando
En la retaguardia, continúa la buena vida para el trío de cola. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) siguen aprovechando los portantes para planear a buen ritmo a lo largo de las costas de Uruguay. Alessandro ha podido subirse a su mástil para pasar las drizas por el exterior, con el fin de izar sus velas delanteras. Desgraciadamente para él, su gran genáquer ha quedado definitivamente inutilizado. Extremadamente sensible a la protección del medio ambiente, ha decidido guardar la vela a bordo a pesar de su peso. Sin contar que un genáquer, incluso estropeado, puede todavía ser útil. Bajo spi, el navegante continúa ganando millas con constancia. A este ritmo, Alessandro podría llegar a Les Sables en un poco más de un centenar de días. Es decir, por debajo de los 140 días de víveres previstos al principio. Podría haber rebajas en ensaladas a la llegada del Team Plastique.

PFB

Así se controla la regata desde tierra.

La Dirección de Regata (DC), dirigida por Denis Horeau, tiene el cometido de controlar las 24 horas del día la progresión de los marinos de la Vendée Globe. Simon Cardona, Guillaume Evrard y Cali Sanmartí -los tres directores de regata adjuntos- hacen turnos de guardia, entre vigilancia continua y espera de eventuales llamadas de emergencia.

Una jornada en la Dirección de Regata está formada por tres turnos de guardia (6-15 h.; 14-23 h.; 22-7h., hora española). En el momento de pasar el testigo, cada nueve horas, los ciclos se cabalgan una hora, durante la cual el pasador resume los acontecimientos de su periodo de vigilancia al tomador del relevo.

La herramienta laboral principal de la DC es MaxSea, un programa informático que permite localizar los barcos en cualquier momento y conocer el clima que padecen. Este software permite por ejemplo emitir una hipótesis con respecto a una VMG (velocity made good o velocidad de avance hacia la línea de llegada) lenta, o incluso realizar un rutaje y calcular los tiempos de paso por los puntos de referencia (cabos, antimeridiano, Ecuador...).
La Dirección de Regata es por otra parte el único organismo que recibe las posiciones de los barcos cada 30 minutos. Pero las clasificaciones sólo se comunican a los patrones 5 veces al día (5 h. - 9 h. - 11 h. - 16 h. - 20 h., hora española), así como a la redacción del portal de internet. Además, la DC recibe igualmente ciertas informaciones de otros barcos en el mar (embarcaciones de recreo, cargueros, barcos científicos...).

MaxSea y CLS como apoyo
A las 9 h. se organiza una reunión meteorológica -con Richard Silvani de Météo France por videoconferencia vía Skype- en presencia de un representante de la DC, de la organización y de la redacción. Los boletines del día son enviados luego a los patrones a las 11 h.

Los lunes, miércoles y viernes, a las 14 h., la Dirección de Regata recibe el resumen del CLS sobre la presencia o no de hielos en las proximidades de los barcos. En caso de un hecho importante, el CLS envía en seguida una alerta excepcional, sin tener en cuenta las citas habituales. CLS es también el desarrollador de Meta World Fisheries, un programa similar al MaxSea, que graba todas las posiciones desde la salida, con una frecuencia de 30 minutos (pero sin marcar el estado del tiempo).
A las 20 h., la lista de los patrones llamados durante el directo del día siguiente es enviada a los equipos y marinos implicados, con el fin de que estos sean informados y se mantengan a la espera -en la medida de lo posible - de recibir la llamada. Esta lista será completada en la mañana del directo, a las 7 h., sobre todo con el añadido del patrón de actualidad según la evolución de la regata.

La DC y el teléfono rojo

En función de las posiciones de los barcos, la interfaz Géovoile establece la clasificación general y calcula todas las estadísticas de los barcos (velocidad, distancia...). Si un barco no es localizado tras el problema de emisión por su parte, la DC determina de todas maneras su posición gracias a una antena GPS estándar C (implantada a bordo de los barcos). Esta operación llamada "polling" sin embargo no es siempre posible, razón por la cual puede suceder que un competidor esté temporalmente ausente de la clasificación.

La Dirección de Regata tiene también a su disposición el famoso "teléfono rojo", exclusivamente reservado a las llamadas de emergencia de los barcos y/o de sus equipos. Sin descanso por la noche, pues. Por otra parte, cada mensaje recibido de los barcos es transmitido automáticamente a la redacción con el fin de que sea publicado en el portal.
En caso de crisis, el Director de carrera, el Director general, el Director de comunicación y el equipo del barco implicado son llamados inmediatamente por la persona de guardia. El gabinete de crisis tiene entonces el objetivo de coordinar las acciones de los diferentes órganos implicados y ver cómo resolver la situación. El director de carrera adjunto (o "deputy race director") continúa por su parte de guardia. Esperando el relevo...

Aurélia MOURAUD

domingo, 20 de enero de 2013

Extreme Sailing Series anuncia los equipos iniciales de 2013 y un nuevo acuerdo de patrocinio

- Confirmada una flota de 8 equipos para el primer Acto de la temporada en The Wave, Muscat (Omán) el 5 de marzo incluido una tripulación nueva y varios equipos “wild card”
- El calendario de la temporada 2013, séptima temporada del tour global Extreme Sailing Series, incluye 8 regatas en 3 continentes y se presentará el 31 de enero
- Marinepool, patrocinador oficial de ropa, renueva su apoyo hasta 2016

Los organizadores de las Extreme Sailing Series™, OC Sport, presentaron los detalles acerca de los equipos participantes de la temporada 2013 en el stand de Marinepool, Patrocinador Oficial de Ropa de las Series, en el Salón Náutico de Dusseldorf, al tiempo que se confirmó la extensión de su contrato por tres años más con los pioneros del “Formato Estadio”. En el mundo de la vela del más alto nivel hay un circuito global que lleva la acción en el agua al público y en su séptima temporada, las Extreme Sailing Series, contará con 8 equipos profesionales incluido un equipo de casa invitado en cada Acto.

En la edición de 2013 participarán tripulantes de todo el mundo, respaldados por marcas comerciales globales. The Wave en Muscat acogerá el primer Acto por tercer año consecutivo y allí se darán cita nuevas caras y nuevos equipos además de los que repiten. Cinco de los equipos en la línea de salida en Omán regresan del año pasado: Red Bull Sailing Team, Alinghi, The Wave Muscat, SAP Extreme Sailing Team y GAC Pindar.

“Tenemos una lista de buenas noticias que publicar en las próximas semanas ante el comienzo de la séptima edición de Extreme Sailing Series. Estamos encantados de comenzar el año anunciando la renovación del acuerdo a largo plazo con Marinepool y una línea de salida llena para el primer Acto en Muscat así como de arrancar la séptima temporada de nuestro circuito global en un momento en el que reina la incertidumbre en el mundo de la vela profesional”, declaró Mark Turner, Presidente Ejecutivo de los organizadores OC Sport.

Al frente de Red Bull Sailing Team se encuentra de nuevo el dúo austriaco ganador de dos medallas de oro olímpicas Roman Hagara y Hans Peter Steinacher. “Estoy deseando volver al agua junto a mi táctico Hans Peter y el resto del equipo para luchar juntos por el trofeo en 2013 de este espectacular circuito. Será un año duro, en el que navegaremos en lugares maravillosos frente a algunos de los mejores tripulantes del planeta. El nivel de la flota es probablemente uno de los más altos que puede verse actualmente”. El equipo no consiguió por poco subirse al podio en 2012 y terminó la temporada pasada en cuarto lugar, pero su experiencia en las Series les convierte en favoritos para pelear por las primeras plazas este año.

Alinghi regresa para disputar su cuarta temporada con Ernesto Bertarelli a bordo como patrón. Además de haber ganado la America´s Cup en dos ocasiones, los suizos han demostrado ser expertos en multicascos, ganando las Extreme Sailing Series en 2008 además de ser uno de los equipos fuertes de la clase Décision 35.

El reciente ganador de las Extreme Sailing Series, Leigh McMillan, vuelve al frente de The Wave, Muscat. Este tripulante olímpico de clase Tornado es todo un veterano del circuito, en el que participa desde 2006. En 2012 ganó 4 Actos y el campeonato y vuelve con ganas de continuar en racha: “Estamos muy contentos de volver con el equipo The Wave, Muscat este año y esperamos continuar con el mismo nivel de resultados que el pasado. Mantendremos el mismo equipo que en 2012 pero introducimos un nuevo reto: un segundo tripulante omaní. Confiamos en que seguiremos siendo un equipo fuerte”. Oman Sail estará representado por un segundo equipo en Muscat, cuyos detalles se confirmarán en febrero.

El dúo danés formado por Rasmus Kostner y Jes Gram-Hansen vuelve por segundo año como co-patrones de SAP Extreme Sailing Team. La tripulación terminó en sexta posición en 2012 tras una intensa curva de aprendizaje y ahora se centrará en subir al podio, tal y como explica Kostner:“Será genial volver a las Extreme Sailing Series por segundo año. La pasada edición fue importante para nuestro equipo. Disfrutamos la competición y los retos de ser una tripulación nueva en una flota muy competitiva. Este año volvemos mejor preparados, con lecciones aprendidas y con el podio en mente y seguiremos desarrollando el equipo. Contamos con el apoyo total de la tecnología de SAP y nuestros patrocinadores y esperamos ser lo suficientemente competitivos como para alcanzar el podio”.

Las velas azules de GAC Pindar también regresan al campo de regatas y la tripulación para este año se presentará el mes que viene. La flota contará con un segundo equipo suizo, que se presentará el próximo 8 de febrero.

En cada Acto habrá un equipo invitado que supondrá la plataforma ideal para el equipo de casa, como fue el caso de Team Brasil con la leyenda de la vela Torben Grael como patrón en la última regata de 2012 en Río de Janeiro. A la flota se unirán además distintos equipos en forma de “wild card” (equipo invitado) por lo que la flota contará con entre 8 y 10 barcos en cada Acto, incluidas algunas tripulaciones con vistas a la temporada 2014.

Robert Stark, CEO de Marinepool, explicó en Dusseldorf la renovación de su patrocinio a las Series hasta 2016. “Marinepool se enorgullece de apoyar las Extreme Sailing Series y estamos encantados de anunciar la renovación de nuestro contrato hasta 2016. Esto subraya nuestra creencia en el excelente trabajo de OC Sport y que las Extreme Sailing Series son las mejores del mundo: tienen el alcance global que buscamos en ciudades icónicas como Muscat o Río, ofrecen una excelente experiencia VIP y suponen un modelo de negocio viable que funciona para Marinepool a todos los niveles. Desarrollar una línea de merchandising que funcione lleva tiempo, por lo que se necesita un socio que tenga un plan de futuro y sea fiable. Comparado con otros eventos de la vela, creemos que las Extreme Sailing Series son el mejor producto para los equipos, espectadores y por supuesto en términos de retorno de inversión”.

La línea oficial Extreme Sailing Series de Marinepool se encuentra a la venta en cada evento de las Series, la extensa red de puntos de venta de Marinepool y puede verse en internet. SAP, presentado en 2012 como Patrocinador Oficial Técnico, continuará desarrollando su tecnología junto a OC Sport a lo largo de los tres años del acuerdo, mientras que el Patrocinador Oficial de Logística GAC Pindar seguirá aportando su experiencia a la compleja operación de logística.

A lo largo de las próximas semanas se anunciarán patrocinadores adicionales para el circuito y las etapas individuales y el calendario de 2013 se presentará el 31 de enero.

Fuente: Extreme Sailing Series

viernes, 18 de enero de 2013

"Mar Abierto", una nueva revista que se puede leer desde este blog

Ya hemos incorporado el enlace a la revista "Mar Abierto" en "El rincón de la lectura y el ocio"

¡No dejes de visitarlo!

jueves, 17 de enero de 2013

VOR. Alicante-Recife,1ª Etapa. Brasil inscribe un equipo

El estado Brasileño de Pernambuco ha anunciado la participación de un equipo en la siguiente edición de la Volvo Ocean Race y la primera escala de la regata en la capital de Recife, tras partir desde Alicante en otoño de 2014.

El equipo de Recife es el segundo que se ha anunciado públicamente para la décimo segunda edición de la Volvo Ocean Race, el mayor reto de navegación oceánica, después de que SCA anunciara en septiembre de 2012 su participación con un equipo femenino al completo. Los detalles sobre el equipo y su patrón se darán a conocer en breve.
“El anuncio de hoy con el equipo de Pernambuco y la parada en Recife son excelentes noticias para la regata”, declaró el director general de Volvo Ocean Race, Knut Frostad.
"Me encanta ver cómo la Volvo Ocean Race fortalece así sus lazos con Brasil, Recife y Pernambuco”.
La decisión de llevar la Etapa 1 de Alicante a Recife, capital del estado de Pernambuco, al noreste de la costa de Brasil, significa que el histórico desafío de la vuelta al mundo a vela llegará a Brasil en uno de los momentos deportivos de mayor relevancia histórica del país, justo unos meses después de que la nación celebre el Mundial de Fútbol 2014.
Recife es una de las ciudades anfitrionas del Mundial y acogerá cinco partidos. La Volvo Ocean Race llegará a Recife entre mediados y finales de octubre y las fechas exactas se confirmarán el próximo mes.
“La llegada de la Volvo Ocean Race le dará a la ciudad más razones para celebrar el ‘año de Recife’”, dijo Tom Touber, Jefe de Operaciones de la Volvo Ocean Race, que dio a conocer la parada en Recife el jueves.
“Brasil es la capital mundial del deporte, con la Copa del Mundo en 2014 y las Olimpiadas en Río en 2016. Es un honor llevar nuestro evento a un país con tanta pasión por el deporte”, añadió.
Recife, una ciudad con más de cinco millones de habitantes al noreste de Brasil, está llena de palmeras, luce el sol todo el año y es famosa por la arenosa y amplia playa de Boa Viagem. Fue uno de los más de ochenta puertos que expresaron su interés en acoger la regata cuando se lanzó el proceso de selección en 2012. Mediante el acuerdo difundido el jueves, Recife será puerto anfitrión para las dos próximas ediciones.
El último equipo brasileño que participó en la Volvo Ocean Race fue Brasil 1 en 2005-06. El brasileño Torben Grael fue el patrón y Knut Frostad, actual director general de la Volvo Ocean Race, miembro de la tripulación en algunas etapas.
La campaña brasileña resultó ser un gran éxito y generó mucho interés en todo el mundo y en los medios de comunicación. En la siguiente regata, en 2008-09, Grael ganó la Volvo Ocean Race como patrón del Ericsson 4.
Los lazos de la Volvo Ocean Race con Brasil se remontan a 1973, cuando la primera edición de la por entonces denominada Whitbread Round the World Race hizo escala en Río de Janeiro.
La regata también visitó Río en la segunda edición en 1977-78 y de nuevo en 2001-02, 2005-06 y 2008-09. En 1997-98 la regata paró en São Sebastião y en la última edición en 2011-12, Itajaí fue puerto anfitrión.
El resto del recorrido se dará a conocer durante las próximas semanas y los detalles finales, incluidas las fechas de las escalas y las distancias que se recorrerán, a mediados de febrero.

Fuente: VOR

Elecciones. Gerard Esteva reelegido President de la Federació Catalana de Vela

El miércoles 16 de enero de 2013 fue reelegido Presidente de la Federación Catalana de Vela el Sr. Gerard Esteva y Viladecans, que vuelve a enfrentar una legislatura siguiendo su línea principal de convertir la Federación Catalana de Vela en una federación de servicios a los clubes, escuelas y deportistas.

©Vela.cat

El pasado 18 de diciembre, en asamblea extraordinaria, se aprobó la convocatoria de elecciones a la Presidencia de la Federación Catalana de Vela. Donde, siguiendo el calendario electoral, el 2 de enero se proclamaron los candidatos definitivos a representantes de los estamentos en la Asamblea General que quedó proclamados automáticamente (sin votaciones) al presentarse un único candidato para vacante a cubrir la representación de cada estamento.

El siguiente paso fue el inicio de plazo para presentar candidatura a miembros de la Junta Directiva, el cual ha terminado hoy mismo y la única candidatura que se ha presentado es la de Gerard Esteva el cual ha contado con el apoyo de un 95% de los avales y que, por tanto, queda proclamado Presidente de la Federación Catalana de Vela automáticamente sin pasar por el acto de votaciones que había previsto el próximo 18 de enero.

Así pues, queremos dar la más sincera enhorabuena a Gerard Esteva por su reelección!

Fuente: Vela.cat

martes, 15 de enero de 2013

Vendée Globe, cambio de posiciones y el líder supera la línea del Ecuador

- Baile de posiciones: Mike Golding se ha aupado a la quinta posición y Javier Sansó a la séptima

- Bubi Sansó: "es increíble que haya llegado hasta aquí navegando sin gastar ni un solo litro de diésel"
- François Gabart pasa el Ecuador

François Gabart ha pasado el Ecuador a las 13h41 UTC de hoy martes. El patrón del MACIF ha establecido un nuevo récord de la distancia Les Sables d’Olonne – Ecuador regreso en 66 días, 1 hora y 39 minutos. Un registro excepcional para el joven navegante de 29 años, por cuando el antiguo récord estaba en posesión de Michel Desjoyeaux en 71 días, 17 horas y 12 minutos. La mejoría, por tanto, es de 5 días, 15 horas y 33 minutos.

Su diferencia con sus inmediatos perseguidores se estabilizan, a la espera de saber qué sucede en la inminente travesía de las calmas ecuatoriales. Donde sí hay cambios es en el resto de la flota: Mike Golding se ha aupado a la quinta posición, a costa de Jean Le Cam, y Javier Sansó se consolida momentáneamente en la séptima plaza, tras superar a Dominique Wavre y Arnaud Boissières. Más al Sur, Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte han doblado el cabo de Hornos.

A François Gabart le quedan una decena de horas en el Atlántico Sur. Pero el líder sabe que el paso del Ecuador tiene un carácter simbólico y que el paso importante que le espera es el de las calmas ecuatoriales. La ventaja del MACIF de 248 millas sobre el Banque Populaire, de 695 sobre el Virbac Paprec y de 882 sobre el Hugo Boss dependerá de cómo solvente el líder uno de los últimos obstáculos meteorológicos que le quedan por franquear en su camino a Les Sables d’Olonne.

La puerta de salida del Gran Sur

3.600 millas más al Sur, Bertrand de Broc hizo anoche su entrada en el Atlántico, después de 65 días, 5 horas y 58 minutos de navegación. Tras superar la punta meridional de América, el veterano navegante suspiró aliviado: “Hornos es un poco una puerta de salida tras una treintena de días en condiciones un poco salvajes, con humedad, agua, trajes de aguas, botas puestas. Es el fin de un mar difícil que no regata nada. Incluso si venimos por ella, me alegro de acabar y volver a encontrar el Atlántico, sinónimo de regreso a casa. Es un paso mítico que conserva el recuerdo de grandes épocas de conquistas marítimas y de regatas oceánicas, a pesas de que hoy nos permitimos pasarlo a velocidades de locura a bordo de nuestros barcos. Estoy orgulloso de franquearlo, tras haber superado las dos terceras partes del recorrido sin pararme. ¡Hornos hay que ganárselo a pulso!”

Por primera vez
Detrás de De Broc, ha sido Tanguy de Lamotte quien a las 6 de esta mañana ha vivido esta experiencia por primera vez: “¡He pasado la roca sin verla! Es un momento especial, pero un tanto extraño porque sin la materialización de la cosa… Varias trasluchadas en una mar bastante corta y un viento que variaba entre 18 y 36 nudos, por lo que sigo concentrado en la marcha del barco y miro bien hacia proa para evitar los icebergs. O sea que de momento es una celebración sobria”.

Tanguy de Lamotte es el segundo patrón de esta Vendée Globe que dobla Hornos por primera vez (el otro fue el líder, François Gabart). Para otros dos patrones, Alex Thomson y Javier Sansó, fue la primera vez que lo doblaban en solitario.

Baile de posiciones
Implosión en los dos grupos en medio de la flota. Mike Golding que llevaba días arañando millas a Jean Le Cam ha conseguido finalmente arrebatarle una plaza en la clasificación. El Gamesa es ahora quinto, con una ventaja de 12 millas sobre el SynerCiel. Pero las rutas de los dos barcos son muy divergentes: el francés ha optado por dirigirse hacia el Oeste, mientras el británico se ha ido hacia el Este. Entre ambos, una burbuja sin viento que ejercerá de árbitro en esta remontada del Atlántico Sur.
174 millas detrás de Jean Le Cam, Javier Sansó ha mejorado dos posiciones en las últimas 24 horas optando por navegar al Este de las calmas, al igual que Mike Golding. El patrón del ACCIONA 100% EcoPowered sabe sin embargo que no hay nada decidido: “Al final las notas nos las van a dar cuando tengamos Cabo Frío por el través. Ahora todo van a ser tácticas y estrategias diferentes quien pueda, y avanzar hacia el Norte como sea, sobre todo estos próximos 3 días, que muestran vientos variables y calmas por toda esta zona antes de cabo Frío”. Este cabo situado en el estado brasileño de Rio se encuentra 840 millas al Norte de la posición actual de Bubi.
El peligro para el patrón español son Dominique Wavre (Mirabaud) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), que esta madrugada han trasluchado y hacen ahora un rumbo paralelo al del ACCIONA 100% EcoPowered, 74 millas detrás.
En el camino hacia el Norte, estos cinco solitarios deberán sortear una segunda burbuja anticiclónica. La batalla del Atlántico Sur está aún lejos de estar terminada.

Cifras y hechos
-MACIF se encuentra a 120 millas del Ecuador
-Initiatives Coeur ha doblado el cabo de Hornos a las 6H03 de esta mañana
-Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) es el único participante que navega en el Pacífico, a 830 millas de la punta meridional de América.
-Javier Sansó está más cerca de Mike Golding (186 millas) que de Arnaud Boissières (308 millas) y Dominique Wavre (240 millas) en distancia lateral.
-Mejor progresión en 24 horas para Jean-Pierre Dick, con 383,1 millas.
-Velocidad más baja para Arnaud Boissières que en la última hora navega a 2,8 nudos.
-Alex Thomson está a 210 millas de la costa brasileña.
-Armel Le Cléac’h se encuentra a 186 millas de Fernando de Noronha.

TCa.

Javier Sansó: “Las notas, dentro de unos días”

Hola:
Al final las notas nos las van a dar cuando tengamos Cabo Frío por el través… Ahora todo van a ser tácticas y estrategias diferentes quien pueda, y avanzar hacia el Norte como sea, sobre todo estos próximos 3 días, que muestran vientos variables y calmas por toda esta zona antes de cabo Frío.
Mi opción de seguir más al Este ahora parece buena y espero que así sea. Pero podría no serlo dentro de 5 días y los que van por dentro podrían recuperar rápido. Yo he preferido la opción de fuera. La opción de ir más a la costa puede ser buena, como le ha funcionado a Alex, pero creo que sale bien una vez de cada 10. En fin, creo que será interesante para los espectadores seguir cómo vamos evolucionando parte tras parte.
A bordo la vida ha mejorado mucho. El agua ha pasado de 9 grados a 17 en un solo día, y eso ha hecho que todo cambie. Las noches a 10 grados creo que se han acabado hasta lleguemos al Norte y la verdad es que me alegro. Tengo ganas de afeitarme un poco la barba y darme una ducha, pero esperaré a que el agua esté a 22 grados, un poco más al Norte.

El sistema de energía sigue funcionando perfectamente, pero ahora uso más los hidrogeneradores, porque las velas hacen más sombra en las placas en este rumbo Norte y porque ahora hay menos horas de sol. Pero sigo cargándolas prácticamente todos los días al 100%. A veces no me doy cuenta de la repercusión de navegar con este sistema tan novedoso a bordo, pero es que es increíble que haya llegado hasta aquí navegando sin gastar ni un solo litro de diésel. Hace 5 años esto era impensable.

También he instalado el reflector electrónico de radar para que se me vea más grande en los radares; además, me avisa si hay algún radar por la zona. He usado el soporte de la veleta de emergencia para darle altura; así tiene mejor recepción. Por aquí no hay muchos mercantes, pero es mejor tenerlo todo listo.

Saludos, Bubi

La vela catalana se mueve. Elecciones a la Presidencia

Exposición de la actualidad y el futuro de la Vela Catalana por Gerard Esteva, candidato a la presidencia de Vela.cat

Fuente: http://gerardesteva.cat

Rodríguez Santos reúne a la nueva Junta Directiva de la RFEV

12 miembros la componen entre los que destaca la primera mujer Vicepresidenta: Ana Sánchez del Campo

Rodríguez Santos reúne a su Ejecutiva en una primera Junta con la que ha puesto el Top de salida

Toni Ripoll es el nuevo Director de Preparación Olímpica y José Martínez el Presidente del Comité de Cruceros.

©RFEV

Se ha reunido en Madrid la primera Ejecutiva del nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela. José Ángel Rodríguez Santos, recientemente elegido máximo responsable de la institución velística española, ha puesto el Top de salida al proyecto deportivo que afrontará durante los próximos cuatro años, teniendo como compañeros de viaje a una Junta Directiva compuesta por 12 miembros, entre los que destaca la primera mujer que ocupa un puesto en la Vicepresidencia, Ana Sánchez del Campo.

Sánchez del Campo, reconocida jurista internacional en el ámbito del deporte de la vela, compartirá vicepresidencia con Pedro Labat, presidente del Marítimo de Santander, que actuará como Representante de la Asociación Española de Clubes Náuticos; y con Javier Rodríguez, como Vicepresidente Económico.

Otro de los puestos de máxima responsabilidad en el nuevo órgano federativo es que el que asume Toni Ripoll, en calidad de Director de Preparación Olímpica, tomando el relevo a Santiago López Vázquez, que seguirá formando parte del cuerpo técnico en un puesto de alta responsabilidad. Ripoll es una de las figuras más destacadas en el olimpismo español, tras albergar en su haber un amplio currículo laureado por las medallas conseguidas por todos aquellos deportistas a los que ha preparado en sus campañas olímpicas, entre los que destacan Theresa Zabell, Jordi Calafat, Kiko Sánchez Luna, Patricia Guerra, Fernando Echavarri, Antón Paz, Natalia Vía Dufresne o Sandra Azón.

La Secretaría General la asume Manolo Torres, amplio conocedor de la mecánica administrativa y deportiva de la entidad española, teniendo a su lado el apoyo de Juan Antonio Gómez, que ocupa la Gerencia, tras una extraordinaria labor desarrollada como “Controller” administrativo de la Federación.

José Martínez, se hace cargo de la Presidencia del Comité de Cruceros, formando dos técnicos de gran prestigio mundial el Comité Técnico: Rafael Bonilla, Medidor Internacional; y Quique Molinelli, Representante en España de la ORC (Offshore Racing Congress).

José Luís Tuya es el máximo responsable del Comité de Disciplina y Premios, contando como vocales en el cuadro directivo de la Real Federación, las formadas por Gerard Esteva, Presidente de la Federación Catalana; Manolo Villaverde, presidente electo de la Federación Gallega; Eduardo Zalvide, Presidente de la Federación Andaluza; Luís Jordán, de la Canaria; Rafael Munilla, reelegido de la Vasca; Concepción Valledor, de Castilla-La Mancha y Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma.

En este primer encuentro, que ha servido como protocolo de presentación de todos los componentes de la nueva Junta Directiva, se han asentado los pilares para la puesta en marcha de los diferentes Comités, que son los correspondientes a todos los del ámbito deportivo que necesitan de una rápida puesta en marcha.

Toni Ripoll, en su nueva faceta de Director de Preparación del Equipo Olímpico, aportó las primeras pinceladas de lo que será el proyecto deportivo y su estructura para los próximos años.

“Estoy muy satisfecho de la aceptación de todos los miembros de la Junta Directiva y su puesta a disposición para poder empezar a trabajar en el proyecto y así alcanzar los éxitos de los que la vela española siempre ha hecho gala en el olimpismo español“, comentaba Rodríguez Santos.

Fuente: RFEV

lunes, 14 de enero de 2013

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. Regata de 167 millas para "calentar"...

Cuenta regresiva para el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup

Mientras las tripulaciones y la Comisión de Regatas continúan con los aprestos finales en los veleros, la cuenta regresiva del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 ya comenzó. Es que mañana, desde las 12, cuando se largue la regata Olivos-Buenos Aires-Buceo-Punta del Este, el certamen más importante del yachting sudamericano estará en marcha.
Esta vez, serán más de 80 las embarcaciones de la Argentina, Uruguay y Brasil que competirán en este exigente campeonato, que estarán divididas en las fórmulas con handicap ORC Internacional, ORC Club e IRC, y en las clases monotipo (todos barcos idénticos) Soto 33 OD y OD 27.
La partida se efectuará desde las proximidades del Kilómetro 5 del Canal de Acceso al puerto de Buenos Aires y la regata tendrá un recorrido de 167 millas náuticas (unos 310 kilómetros). El orden de largada será el siguiente:

• 12.00, Series A de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club.
• 12.05, Series B de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club.
• 12.10, Serie C de la Fórmula ORC Club y Series A y B de la Fórmula IRC.

Tras la partida, la flota deberá dejar por babor la boya verde del Kilómetro 19 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, para luego dirigirse a la costa uruguaya. Ahí, deberán dejar por babor la boya Cardinal Sur de la zona de exclusión en Punta Brava, frente a Montevideo, y también por babor la Isla de Flores. La llegada estará establecida frente a la escollera de entrada al puerto de Punta del Este.
El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 es organizado por el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo, con el main sponsoship de la firma de relojería suiza Rolex. Además, serán auspiciantes Río Uruguay Seguros, Itaú y Johnnie Walker y tendrá el apoyo de la Municipalidad de Vicente López, la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay, Uruguay Natural, Zillertal, Buquebús, Chandon y Movistar.
Para tener idea de la importancia de esta competencia, basta mencionar que es considerado como el certamen náutico más importante del continente y uno de los más reconocidos del mundo tanto por su convocatoria como por la calidad de los participantes. Como dato ilustrativo, el torneo se viene realizando desde 1948 con distintos formatos y exigencias, de ahí que sea conocido como el campeonato que todos los nautas quieren correr.

Buen tiempo y vientos leves
De acuerdo con los últimos informes meteorológicos, al momento de la partida se espera tiempo bueno, de soleado a algo nublado, con altas temperaturas y vientos leves de unos 8 kilómetros por hora del sector Norte. Estos vientos luego irán rotando hacia el Noreste y el Este y aumentando, hasta afirmarse cerca de los 25 km/h.
Para la noche, cuando la flota se encuentre cerca de la costa uruguaya, la tendencia indicaba vientos del Este-Noreste rotando al Norte y en aumento, con velocidades que podrían superar los 52 km/h, lo que implicará una navegación rápida pero movida.
Para las primeras horas de la mañana del martes se espera que los vientos vayan disminuyendo y rotando nuevamente al Este, para luego, cerca del mediodía, ir en aumento y cambiando otra vez hacia el Noreste.
De mantenerse esta tendencia, se estima que los primeros competidores estarán arribando a Punta del Este pasado el mediodía del martes.

Programa
Una vez que los barcos hayan arribado a Punta del Este, el programa de regatas continuará de la siguiente manera (hay que aclarar que los barcos de las Clases Soto 33 OD y OD 27 correrán en una cancha distinta también fondeada frente a La Mansa)

Para barcos de fórmula:
• Lunes 14 de enero, a las 12: largada de la regata Olivos-Buenos Aires-Puerto Buceo-Punta del Este para las fórmulas con handicap ORC Internacional, ORC Club e IRC. Prueba de larga distancia con un recorrido de 167 millas náuticas (unos 310 kilómetros).
• Miércoles 16, desde las 13: se correrán dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Jueves 17, a las 13: se largará el Circuito La Barra (recorrido de media distancia de aproximadamente 23 millas náuticas, unos 42,5 kilómetros). A las 20.30, se hará la entrega de premios parcial de las regatas corridas hasta el miércoles 16, en la sede del Yacht Club Punta del Este.
• Viernes 18: día de descanso y jornada de reserva.
• Sábado 19, desde las 13: dos regatas con recorrido barlovento–sotavento (entre boyas) frente a La Mansa.
• Domingo 20, a las 11: se largará la Regata Vuelta a Gorriti (otro recorrido de media distancia de unas 15,3 millas náuticas, o sea, poco más de 28 kilómetros. A las 21, ceremonia de entrega de premios en el Salón Montecarlo del Hotel Conrad.

Para los veleros de Clase Soto 33 OD y OD 27:
• Miércoles 16, desde las 13: se correrán dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Jueves 17, desde las 13: se largarán dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Viernes 18, desde las 13: se correrán regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Sábado 19, desde las 13: dos regatas con recorrido barlovento–sotavento (entre boyas) frente a La Mansa.
• Domingo 20, a las 11: se largará la Regata Vuelta a Gorriti (recorrido de media distancia de 15,3 millas náuticas, poco más de 28 kilómetros). A las 21, ceremonia de entrega de premios en el Salón Montecarlo del Hotel Conrad.

Campeonato Sudamericano Oceánico
El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 forma junto con la Rolex Ilhabela Sailing Week, que se disputará en julio próximo, en aguas de esa ciudad brasileña, el XVII Campeonato Sudamericano Oceánico 2013 para las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC, que organizan en forma conjunta por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club de Ilhabela.

Fuente: Oficina de Prensa Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013

Tormenta de arena sobre el oeste de Australia

domingo, 13 de enero de 2013

Elecciones Federación Vasca de Vela 2012. Rafa Munilla, presidente.

"Tras las votaciones del día de hoy, recibida la correspondiente acta de la Mesa Electoral, se proclama provisionalmente presidente de la Federación Vasca de Vela a

Don Rafael Munilla Zabalza

abriéndose el plazo de reclamaciones a dicha elección que finalizará el día 15/01/2012 a las 17h00. 2013ko Urtarrila 10 Enero 2013"

Hauteskunde Batzordeko - La Junta Electoral

Mariano Yurrita

Rafael Munilla

PROGRAMA ELECTORAL ELECCIONES 2012

INTRODUCCION
Este programa que os adjunto, está basado en la experiencia adquirida y sobre las bases de diálogo, unión, dedicación, y defensa de los intereses colectivos de Clubes y Deportistas hablando un lenguaje moderado y de concordia.

ADMINISTRACION
Configurar el sistema administrativo de forma que, sin que se resienta el servicio, este capítulo mantenga el nivel presupuestario en mantenimiento el 12% de forma que la mayoría del presupuesto se dedique a las actividades deportivas.
Optimizar los sistemas de comunicaciones y tratamiento de la información para una mejor comunicación. Crear la “Oficina Online” mediante una intranet y seguir consolidando la página WEB.
Como principio se declara que la FVV nunca entrará en competencia con los patrocinios de los Clubes y Deportistas.
Mantener las cuentas, como en anteriores legislaturas, permanentemente auditadas por dos firmas una externa y la otra la oficial del GV.

ORGANIZACION FEDERATIVA
Las competencias estatales de la FVV están definidas por la Ley del deporte 10/1990, de 15 de Octubre, desarrollada reglamentariamente por el R.D. 1831/1991, de 20 de octubre.
Establecer, mediante reglamentos si son necesarios, claramente las diferentes competencias de la FVV y las Federaciones Territoriales. estando las de estas últimas definidas en sus respectivas leyes del deporte, de forma que con un trabajo conjunto, unitario y coordinado asuma cada organismo las propias.
Creación de una J. Directiva Funcional representativa por todos los Estamentos.

JUNTA DIRECTIVA
‐ Reducir el número de componentes.

‐ Representación de todos los sectores de la vela con proporcionalidad geográfica de los tres Territorios.

‐ Se reunirá con carácter ordinario en programa establecidos.

‐ Con el fin de que adquieran experiencia y se pueda producir el necesario relevo generacional, se nombraran miembros jóvenes.
Los diversos Comités tendrán una estructura más funcional y serán coordinados por la Junta Directiva

VELA LIGERA
Trabajar con el plan estratégico elaborado conjuntamente con las Federaciones Territoriales sobre la filosofía:
‐ Vela infantil. Los niños se inician en el deporte de la vela.

‐ Vela juvenil. Introducir y tecnificar en el mundo de la competición.

‐ Promesas. Desarrollo con las federaciones Territoriales un plan coordinado y de optimización en base a los Centros de Tecnificación de Vela existentes distribuidos por la geografía española.

‐ Resto de las Clases. Mantener la actividad fomentando la participación en competiciones nacionales e internacionales.
Redefinir las Clases Nacionales y Clases Asociadas creando Clases Olímpicas, Clases Juveniles e Infantiles de interés estratégico, Clases Asociadas y Clases Prototipo de Futuro.

CRUCERO
-Potenciar la competición en Monotipo.
-Crear conjuntamente con los Presidentes de las territoriales ayudas a los desplazamientos a Competiciones de la liga Autonómica o Nacional.
Si la Flota lo ve conveniente incorporar un Representante de los Armadores en el Comité de Cruceros de la FEV
Apoyar en la mejora de la expedición de certificados. Los sistemas de medición serán los establecidos IRC La FEV propone
‐ Amateur (RN, IRC, ORC)

‐ Pro-am (ORC)

‐ Profesional (ORC, Rule Box)
Ver la Posibilidad de un acercamiento con la FEV sobre los Código ISAF La creación de un Representante en J Directiva que desarrolle e Informe a los Armadores.

VELA OLIMPICA
En la actualidad nuestros representados están en COPA AMERICA, si deciden crear un proyecto para RIO apoyarles..
Base en Santander (CEAR) mantener acuerdos para la participación con los Clubs de la FVV
Apoyar Técnicamente el alto rendimiento.

CLUBES
Apoyo a los clubes deportivos, sin desatender otros aspectos de los clubes.
El ámbito natural y legal son de las Federaciones Territoriales
Preparar en colaboración con los Club de una Gala de la Vela anua.
Realizar formación deportiva en coordinación con las Federaciones Territoriales del personal del Club.
Apoyo a la implantación de los programas estratégicos deportivos.

JUECES, ARBITROS Y MEDIDORES
Estudiar la reorganización del colectivo atendiendo a las necesidades nacionales e internacionales.
Potenciar los Comités o Colegio de Jueces como base de la formación de este colectivo
Nombramiento de un nuevo presidente del Colegio o Comité Técnico de Jueces, que gestione y desarrolle.
Creación e implantación del sistema de Juez Único Actualización de las prescripciones federativas al RRV.
Elaboración de un código de derechos y obligaciones de los miembros de este colectivo.

ENSEÑANZA Y FORMACION
Consideramos que debe haber una coordinación y trabajo en conjunto con las Federaciones Territoriales para optimizar y estandarizar, en la medida de lo posible, proponiendo los seguimientos y fines de trabajo en conjunto.

PROPUESTA FORMACION JUNTA DIRECTIVA
‐ PRESIDENTE

‐ VICEPRESIDENTE PRESIDENTE FEDERACION VIZCAINA

‐ VICEPRESIDENTE PRESIDENTE FEDERACION ALAVESA

‐ VICEPRESIDENTE PRESIDENTE FEDERACION GUIPUZCOANA

‐ SECRETARIA TECNICA GENERAL MARIANO YURRITA TIERNO

‐ REPRESENTANTE DE CLUBES Lo nombrara la nueva Junta.

‐ RESPONSABLE DEL COLEGIO DE JUECES Lo nombra la nueva Junta.

‐ RESPONSABLE DE CRUCEROS. Lo nombra la nueva Junta

FAIR PLAY
Mantener y fomentar el Fair-play en nuestro deporte, tratando de reeducar a las minorías maleducadas que truncan el buen hacer en el mundo de la vela

Fuente: FVV

Propiedad intelectual
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©Luis Fernandez