La Federación de Vela de la Comunitat Valenciana organiza una jornada de puertas abiertas muy especial

La FVCV ha organizado junto a Clubes y Escuelas de Vela, una jornada online que se llevará a cabo a través de Instagram.

Todos los años, la FVCV celebra el 1 de mayo la Jornada de Puertas

¿Qué? Jornada de Puertas Abiertas del 01 de mayo de la FVCV online.

¿Cuándo? Viernes 01 de mayo a las 19.00h.

¿Dónde? Instagram en directo.

Abiertas de forma conjunta con el resto de clubes y escuelas de vela de la Comunitat Valenciana. Este año, por motivo del Estado de Emergencia, la jornada no podrá celebrarse con normalidad, pero la federación no ha querido renunciar a un día tan especial, en el que abre el mar y el mundo de la vela a jóvenes y familias.
Es por ello que, en esta ocasión, la jornada se celebrará el próximo viernes 1 de mayo a las 19.00h, a través de la plataforma Instagram en formato de directo. El directo contará con un moderador, que irá dando paso a representantes de las diferentes escuelas de vela y clubes que desde casa nos harán revivir este día, aunque de una manera diferente.
En este formato, se abordarán temas muy diversos relacionados con las diferentes modalidades de vela, así como temas de actualidad relacionados con la seguridad de las escuelas una vez se reanude la actividad deportiva. Cabe añadir que, en todo momento, el mensaje estará basado en animar a las familias que conforman esta federación, así como a amantes de la vela, pues bien sabido es entre los practicantes de este deporte que contra los elementos como el mar embravecido, las olas o el viento siempre se sale ganando, como haremos todos juntos ante esta nueva adversidad a la que nos estamos enfrentando.
La Jornada de Puertas Abiertas es un día marcado en el calendario de la FVCV desde hace años. Es un día en la que se desarrollan talleres formativos, actividades con niños, salidas al mar para aprender a navegar, paseos en barco, etc. Es por ello que la federación no ha querido renunciar a su celebración este año, demostrando así que sigue trabajando y preparándose para volver más fuertes que nunca.

Fuente: FVCV

La Ruta de la Sal, del 9 al 12 de octubre

Debido a las sucesivas prórrogas del Estado de la Alarma por el Covid-19, el Comité Organizador se ve obligado a ampliar el aplazamiento de La Ruta de la Sal. Las nuevas fechas de celebración son del 9 al 12 de octubre.

La salida se realizará el viernes 9 de octubre (festivo en la comunidad valenciana) y la entrega de trofeos el domingo 11. Los participantes dispondrían del lunes 12 de octubre, festivo en toda España, para regresar a sus puertos base.

Agradecemos a los clubs coorganizadores: CN Sant Antoni, CM Port Ginesta, CV Port d’Andraxt y al RCN de Denia su colaboración para el establecimiento de las nuevas fechas. Asimismo agradecemos a todos los navegantes y entidades colaboradoras sus mensajes de apoyo y su comprensión ante estas circunstancias excepcionales que nos han obligado a aplazar la regata.

Para la versión Denia de La Ruta de la Sal, os adelantamos una importante novedad. Considerando que el RCN de Denia, tenía programada ya la regata Copa del Canal para el puente de octubre, se ha establecido un acuerdo para hermanar ambas regatas. De esta forma, este año, aquellos que decidan realizar la regata en rumbo directo Denia – Sant Antoni competirán por la preciada Copa del Canal, mientras que los que decidan realizar el recorrido largo dejando Formentera e Ibiza por babor, competirán en La Ruta de la Sal .

En breve se actualizará el anuncio y el programa de regata en esta web.

¡ya falta un día menos para volver a navegar!

Fuente: La Ruta de la Sal

La flota de 52 SUPERS SERIES ya vuelve ‘a casa’

Los nueve barcos ya están camino de Valencia donde llegarán a mediados de mayo. El Rolex TP52 World Championship se ha recalendarizado para el mes de septiembre en Puerto Portals (Mallorca)

©52 SUPER SERIES

En el que ha sido el mayor desafío logístico en toda la historia de las 52 SUPER SERIES, la flota del circuito de monocascos más importante del mundo ha vuelto ‘a casa’. Los yates han salido hoy de Ciudad del Cabo con destino a Valencia en el ‘BBC Dolphin’ , un carguero de 120 metros de eslora.

La primera experiencia de las 52 SUPER SERIES en África fue todo un éxito. El estreno de la regata en el Hemisferio Sur dejó un excelente sabor de boca a todos los participantes gracias a las excelentes condiciones que se dieron en Ciudad del Cabo tanto en el agua como fuera de ella gracias a la hospitalidad de la gente y al multitudinario apoyo que recibió la regata. Todo el mundo estaba ya deseando volver. Sin embargo, la segunda prueba, el Rolex TP52 World Championship, ya no pudo disputarse a principios de abril. La mayoría de la familia de 52 SUPER SERIES había regresado a sus casas entre las dos pruebas y ya no volvieron a Cape Town. Sin embargo, los barcos se quedaban ahí. El Mundial ha sido reprogramado para el próximo mes de septiembre en Puerto Portals.
Ahora, con la flota liberada tras el confinamiento en la ciudad sudafricana por el Covid-19, los barcos, los contenedores y las lanchas de asistencia ya navegan rumbo a Valencia donde esta prevista la llegada del ‘BBC Dolphin’ alrededor del 16 de mayo.
Cargar todo el equipamiento de las 52 SUPER SERIES en el carguero ha supuesto un gran esfuerzo para el patrocinador logístico de la regata, Peters & May, y su compañía socia en Sudáfrica, Pronto Clearing. También han realizado un trabajo increíble los trabajadores de los equipos de tierra de los equipos que se habían quedado en Sudáfrica y muchas personas locales que han hecho posible el traslado de los veleros de la forma más práctica, segura y respetuosa con las leyes locales. La máxima prioridad ha sido siempre la salud de las personas involucradas en el movimiento y nunca comprometer la salud de la población local.

“Con los barcos ya de camino, nos hemos abierto una ventana para devolver las regatas de 52 SUPER SERIES a la acción en cuanto sea seguro regatear. Tenemos confianza en poder hacerlo este mismo año y tenemos varios planes para conseguirlo”, dice Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES.
“Tengo que dar mi más calurosa enhorabuena a toda la gente que ha puesto su grano de arena para hacer posible el traslado, particularmente a Justo Gosalbes de Peters & May y al regatista sudafricano de Copa América Mike Giles que ha sido como un ángel de la guardia para nosotros al permitirnos siempre contactar con las personas adecuadas y darnos respuestas positivas cuando más las necesitábamos”, explica Zulueta.

Se solicitaron y otorgaron permisos clave para permitir que el personal seleccionado de 52 SUPER SERIES y sus agentes trabajasen en los yates que estaban encerrados dentro del área del muelle V&A Waterfront, cerca de donde se atracaron los yates para la exitosa regata Odzala Discovery Camps 52 SUPER SERIES V&A Waterfront Cape Town en marzo. Con una enorme acumulación de mercancías y carga bloqueadas y esperando a ser trasladadas en el puerto de Ciudad del Cabo, el peligro estaba en que los TP52 quedaran atrapados y retrasados por la acumulación de mercancías cuando el puerto se reabriría el 1 de mayo.
Por lo tanto, ha sido clave recibir el permiso anticipado para permitir que el buque de carga ingresase al área de muelle V&A Waterfront para lograr que los nueve veleros de competición, todos los que pelearon en Ciudad del Cabo menos Phoenix 11 que permanecerá en su base de operaciones africana, hayan podido ser cargados en el buque comercial. Anteriormente no se permitía el movimiento de la carga dentro del área del muelle, por lo que permitir que el barco entrara en la Marina a por su carga ha significado que los yates podrían cargarse con una grúa fija en el muelle. Todos los barcos han sido atendidos por los integrantes del equipo de tierra de Phoenix, Tony Norris, James Largier, Alex Allison, Tim Marsh, John Upham; Mathew Joubert del Sled, el incansable Pedro De Cospedal de Alegre, Jo y Kelly Lees de Provezza; Felix Schmidt de Platoon y Mike Giles que trabaja para Quantum Racing y Bronenosec. Y no hay que olvidar al infatigable Brendan Darrer, de Quantum Racing, que ha mantenido al grupo unido y activo con gran humor en estos momentos tan complicados. Normalmente hay hasta 30 personas involucradas en la carga del barco, esta vez ha habido sólo una docena de personas trabajando en tres turnos de cuatro integrantes.

“Ha habido una gran camaradería. No ha habido problemas, todos hemos empujado en la misma dirección y hemos podido terminar el trabajo. Honestamente ha sido una de las cargas de material más eficientes que hemos hecho nunca y hay que quitarse el sombrero con el hombre que ha llevado la grúa. Para ser justos, como tripulantes de la 52 SERIE SUPER somos muy afortunados con el trabajo que hacemos. Hemos tenido la oportunidad de reflexionar sobre las condiciones de vida que hemos visto en Sudáfrica. Hemos tenido una gran cooperación del personal de V&A Waterfront”, dice Darrer, que lleva en las 52 SUPER SERIES desde el nacimiento de las mismas.  "Mike Giles en particular ha hecho un trabajo increíble, ha sido un gigante… Sus contactos han dado resultados valiosísimos y su determinación ha asegurado que hayamos podido obtener los permisos necesarios para trabajar y, finalmente, los permisos de despachos de aduana para mover nuestra valiosa carga. El trabajo desde 52 SUPER SERIES ha sido increíble con Agustín Zulueta y Eva Piza, también con la ayuda de Rob Weiland de la clase TP52. Pronto Clearing y todo su equipo ha hecho un trabajo excelente. Hemos tenido toda la ayuda de los armadores de nuestros barcos. Ahora lo que sería emocionante es volver a regatear en cuanto las condiciones de seguridad sanitaria lo permitan… Todos ya echamos de menos navegar”.

Y Zulueta concluye:
“En este momento el primer objetivo de las 52 SUPER SERIES es poder hacer el Rolex TP52 World Championship en septiembre en Puerto Portals. El resto de opciones siguen abiertas con diferentes escenarios de calendario”.

Fuente: 52 SUPER SERIES

Atando Cabos. Capítulo 8 / 2020

Y en "Atando Cabos" siguen "pariendo" programas a pesar del coronavirus... 

01:11 A LOS CUATRO VIENTOS: visitamos Titanic The Exhibition.
06:20 MARINERO DE AGUA DULCE: recordamos el hundimiento de el Cam.
16:52 AS DE GUÍA: charlamos con la juez y árbitro internacional María Torrijo.
20:26 LA MAR DE A GUSTO: conversamos con la diseñadora de moda sostenible, María Lafuente.

El sector náutico de Baleares pide iniciar el desconfinamiento

Las principales asociaciones portuarias y de navegantes solicitan al Govern y a la Autoridad Portuaria de Baleares que permitan primero visitar los barcos amarrados y autoricen luego la navegación de recreo de manera gradual

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La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (ANADE), Puertos Deportivos de Baleares Asociados (PDBA), la Asociación de Navegantes de Recreo y la Asociación de Navegantes Mediterráneo han presentado ante el Govern balear y la Autoridad Portuaria de Baleares una serie de propuestas para el desconfinamiento en el sector de la náutica recreativa.

El documento, registrado el pasado viernes, somete las siguientes medidas a la consideración de las autoridades.

PROPUESTA DE AUTORIZACION DE VISITAS DE INSPECCION DE SEGURIDAD BÁSICA

Esta iniciativa parte de la consideración de que las embarcaciones de recreo no pueden ser controladas mediante meras revisiones externas por el personal adscrito a los puertos, tal y como se ha establecido recientemente y, además, es imposible materialmente que las empresas de mantenimiento autorizadas a realizar estas tareas, según nota emitida por la DGMM, llevar a cabo dicha labor. Es por ello que se proponen las siguientes acciones:

Que se puedan empezar a realizar dichas visitas de seguridad básica a partir del 27 de abril de 2020.

Que, salvo casos de fuerza mayor justificable fehacientemente, únicamente pueda ir una persona por embarcación.

Que las visitas deban realizarse entre el orto y el ocaso, es decir, salvo casos de emergencia, nunca fuera de horas con luz diurna.

Quien se desplace deberá portar consigo la documentación que acredite su condición de propietario de la embarcación o, en caso de no serlo, además de dicha documentación, una autorización escrita para realizar dicha visita por parte del propietario de la embarcación.

Con el fin de evitar que dichas visitas básicas de seguridad pudieran producir aglomeraciones no deseadas se proponen unas alternativas para instalaciones de gestión directa y puertos concesionados, entendiendo siempre que cada instalación adoptará los criterios que mejor crea.

PUERTOS DE GESTIÓN DIRECTA

Día 1 amarres acabados en 1 o en 6.
Día 2 amarres acabados en 2 o en 7.
Día 3 amarres acabados en 3 o en 8.
Día 4 amarres acabados en 4 o en 9.
Día 5 amarres acabados en 5 o en 0.

De esta forma se garantizaría un espacio de cuatro mangas, lo que significa una distancia mínima de 8 metros entre dos personas que pudieran coincidir simultáneamente a bordo de dos embarcaciones amarradas en el mismo pantalán.

PUERTOS CONCESIONADOS. 

Cada puerto ordenará el acceso de los amarristas cuidando siempre que no supere el aforo que determine cada instalación dependiendo sus características.
La circulación por las instalaciones hasta llegar al amarre se realizará atendiendo a las medidas de protección personal que marquen las normas vigentes.
Igualmente, interesamos que se autorice a los armadores cuya embarcación se encuentre actualmente en seco en su puerto base a fin de que, previa botadura, puedan trasladar la misma hasta su punto de amarre; así como el caso contrario, es decir, trasladar la embarcación desde el amarre hasta el varadero, siempre que dicha instalación se encuentre en el mismo puerto.
Asimismo, y a partir de la misma fecha, interesamos que se autorice a los armadores cuyas embarcaciones hubieran quedado en puntos de amarre o varaderos sitos fuera de su puerto base a que, con un máximo de tres personas a bordo, puedan realizar la travesía desde dichas ubicaciones hasta su puerto base, todo ello previa notificación al servicio marítimo de la Guardia Civil y justificando la ubicación actual de la embarcación, así como la documentación acreditativa de cuál es ese puerto base, siempre y cuando dicho puerto se halle dentro de la misma CCAA que la ubicación actual de la embarcación.
Las personas autorizadas deberán acceder directamente al amarre sin detenerse y manteniendo la distancia de seguridad con las otras personas. Solo permanecerán en la instalación el tiempo necesario para llevar a cabo o la tarea de mantenimiento, o trabajo. Haciendo uso de los elementos de protección personal que marque la normativa.
En caso de fuerza mayor justificada podrán acceder a las instalaciones previo aviso al responsable del puerto.

REINICIO DE LA NAVEGACIÓN RECREATIVA

Las asociaciones firmantes entienden que la navegación recreativa no ha sido prohibida en sí misma durante el estado de alarma, sino que la propia restricción de la libertad de circulación y la prohibición de acceso a los puertos la han hecho imposible. Muestra de ello es el hecho de que diversas embarcaciones han arribado a nuestras costas durante esta situación, un ejemplo puede ser la llegada la pasada semana de un buque de recreo al puerto de Mahón, el tránsito de un catamarán francés por las costas de Baleares, etc... Por tanto, la lógica nos dice que en el momento en que se pueda acceder a los puertos, lo que supondrá de por sí el inevitable contacto y relación entre armadores, personal de marinería, mantenimiento, etcétera, deberá plantearse la posibilidad de salir a navegar de forma correlativa con las medidas de reducción paulatina de las medidas de confinamiento actualmente en vigor.
En este sentido, se entiende que es necesario contemplar y planificar el retorno gradual a la práctica de la navegación recreativa, que podría establecerse en cuatro escalones:
Navegación local: Se trataría de salidas desde y hasta el puerto base de la embarcación, así como otros puertos y fondeaderos de la misma provincia. Consideramos que la autorización de este tipo de navegación debería coincidir con la reapertura de comercios y autorización para circular por las ciudades y entre las mismas por motivos distintos de los estrictamente profesionales o por motivos sanitarios. Y ello debido a que, por su propia naturaleza, la navegación recreativa supone que las personas a bordo de una embarcación están en un estado de confinamiento físico similar al que se da en el caso de una reunión en una vivienda. Además, al practicarse al aire libre y por la propia naturaleza de esta práctica, tanto durante la navegación como en los fondeaderos, las embarcaciones se mantienen a una distancia de seguridad muy superior a la llamada “distancia social”. Estos argumentos son válidos para cualquier tipo de navegación, incluso la que se hace “en conserva”.
Navegación de ámbito interprovincial autonómico: Aquí se contempla la navegación entre puertos y fondeaderos sitos en distintas provincias de la misma comunidad autónoma. Entendemos que el inicio de esta actividad podría producirse en el mismo momento en el que se autorice el tránsito entre distintas provincias pertenecientes a una misma comunidad autónoma.
En las comunidades autonómicas con menor incidencia del COVID 19, especialmente en las dos comunidades autónomas insulares (Baleares y Canarias) donde el cierre de puertos y aeropuertos se ha traducido en un índice de contagios mucho más reducido y un mayor control de la pandemia, entienden las asociaciones náuticas de Baleares que esta segunda fase podría iniciarse de forma simultánea a la primera. O podría darse de forma simultánea a la primera en todo el territorio nacional en el caso de que se decidiera autorizar la libre circulación en el ámbito autonómico desde el primer momento en el que se autorizasen los desplazamientos por motivos no profesionales o de carácter sanitario.
Navegación de ámbito nacional: Entre la península y las islas tanto Baleares como Canarias, así como entre puertos y fondeaderos sitos en distintas comunidades autónomas.
Navegación internacional: obviamente, estamos aquí refiriéndonos a navegaciones entre distintos países.
Obviamente, las tres primeras fases, dependerán del paulatino levantamiento de las restricciones de circulación en el ámbito, urbano, provincial, insular, interinsular, interprovincial (dentro de la misma CC.AA) y, por último, de la circulación por todo el territorio nacional, así como de las reuniones de personas fuera de su domicilio (posibilidad de visitar familiares y amigos, etc...) y de los protocolos de apertura de los puertos deportivos.
La navegación internacional, no sólo dependerá de lo que ocurra en nuestro país, sino también del levantamiento de las restricciones al transporte y viajes internacionales que, a su vez, estará condicionado por lo dispuesto por los otros países emisores y receptores, así como de las restricciones impuestas por España para viajar a determinados países, y viceversa.
Se considera que este proceso debe aplicarse simultáneamente a las embarcaciones de uso particular, así como a las de chárter y escuelas náuticas.
Lógicamente, en todos los estadios, las personas que se desplazasen hasta las embarcaciones, deberían observar las medidas sanitarias y de seguridad que estén vigentes en cada momento de cada una de estas fases.
Consideración aparte merecen las competiciones deportivas de toda índole, que deberían ser analizadas en función de la aglomeración de personas que puedan suponer las diversas actividades involucradas en ellas, así como la composición de las tripulaciones.
Dado que, a día de hoy, es imposible poder determinar los plazos para iniciar y poner en práctica este proceso, proponemos la creación de una comisión o mesa de trabajo en la que participen representantes de las distintas autoridades portuarias estatal y autonómicas, la dirección de la marina mercante y las asociaciones representativas de la comunidad náutica, es decir, asociaciones empresariales, de puertos deportivos y, por supuesto, de navegantes y usuarios de la náutica, así como las distintas federaciones de deportes náuticos y acuáticos. De este modo, se podrá ir determinando un calendario consensuado entre todas las partes de forma paralela a la adopción de medidas de reducción del confinamiento que ya padecemos hace semanas, estableciendo igualdad de criterios entre todas las administraciones, empresas y usuarios involucrados en esta actividad de tanta relevancia social y económica. Todo ello sobre la base de los calendarios establecidos por el Gobierno de España, ya sea a nivel estatal, autonómico, provincial o territorial.

Fuente: MALLORCA PRESS

Atando Cabos, capítulo 7 / 2020

Septima entrega del 2020 del programa Atando Cabos

01:20 A LOS CUATRO VIENTOS: Carlos Sanlorenzo (ANEN), nos habla de las
consecuencias del Covid-19 en el sector náutico.
06:10 MARINERO DE AGUA DULCE : Primera clase de buceo
12:13 AS DE GUIA: Rafel Xivella nos cuenta cómo llegó la America's Cup a
València.
19:06 LA MAR DE A GUSTO: La implicación del sector náutico de Mallorca
con el coronavirus.

Cuadernos de Bitácora de la Fundación Ecomar

Una buena opción de entretenimiento y formación para niños y jóvenes (y no tan jóvenes) para pasar este confinamiento obligado.

“La guía para conocer, disfrutar y respetar el mar a través del deporte y la vida sana”

Los Cuadernos de Bitácora de la Fundación Ecomar son una herramienta fundamental para la formación de los niños en los distintos programas de educación. Es una gran guía para que los monitores mantengan una linea de docencia homogénea. 

Puedes verlos y descargarlos pinchando en la foto:

©ECOMAR

Normativa en los servicios náuticos en relación a COVID-19

RESPUESTA A LA PETICIÓN DE ACLARACIÓN DEL SECRETARIO GENERAL DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE EMPRESAS NÁUTICAS EN RELACIÓN CON EL DESARROLLO DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO, INCLUYENDO LA REALIZACIÓN DE TRASLADOS Y PRUEBAS DE MAR

Mediante escrito del pasado 14 de abril, D. Carlos Sanlorenzo Ferri, Secretario General de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), solicitaba un pronunciamiento expreso de la Dirección General de la Marina Mercante en relación con el desarrollo de las tareas de mantenimiento, reparación y construcción de embarcaciones de recreo, incluyendo la realización de traslados y pruebas de mar. A este respecto se responde lo siguiente:

I. El Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gestión de la situación de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, supuso la suspensión de las actividades deportivas y de ocio, de acuerdo con su artículo 10.3 y su anexo que cita expresamente las “pruebas y exhibiciones náuticas”.

II. Después, se aprobó el Real Decreto-ley 10/2020, de 29 de marzo, por el que se regula un permiso retribuido recuperable para las personas trabajadoras por cuenta ajena que no presten servicios esenciales, con el fin de reducir la movilidad de la población en el contexto de la lucha contra el COVID-19, con la prioridad de limitar al máximo de movilidad de las personas trabajadoras, exceptuadas aquellas que presten servicios en los sectores calificados como esenciales en el anexo de este Real Decreto- ley. En este anexo, el transporte de mercancías apareció incluido dentro de los calificados esenciales.

A partir de esta previsión, el transporte marítimo se consideró como un servicio esencial, que no podía contemplarse de manera separada de aquellas actividades que permitieran su correcto mantenimiento y funcionamiento. Y se consideró por esta Dirección General que, dada su relevancia para la seguridad marítima, estos servicios se aplicarían también a otros buques y embarcaciones, como son los de pesca y los de recreo.

III. Tras la decisión del Consejo de Ministros del pasado 10 de abril, ha dado por finalizada, a partir del lunes 13 de abril, la suspensión de los servicios no esenciales y ha decretado la prórroga del estado de alarma, hasta el próximo 26 de abril, declarado por el Real Decreto 463/2020, de 14 de marzo.

En base a esta nueva situación, se considera lícita la reanudación de la actividad náutica industrial y empresarial del sector de la náutica de recreo, con sujeción al protocolo de higiene en los centros de trabajo, que siguen sin abrir al público, y bajo los parámetros exigidos durante el estado de alarma, desarrollando la actividad mediante el teletrabajo en todas aquellas áreas en las que sea posible y recurriendo al aislamiento en caso de duda por infección.

Dada la naturaleza y necesidades que acompañan al desarrollo de las actividades industriales de reparación, construcción o mantenimiento de embarcaciones, artefactos y buques de recreo, se aclara que estas actividades deben comprender las de su traslado por vía marítima o terrestre y las correspondientes pruebas de mar. Esta actividad se habrá de llevar a cabo por el personal adscrito a la empresa de mantenimiento o reparación (náuticas, varaderos, astilleros) o por la tripulación habilitada y contratada a tal efecto, hasta las instalaciones donde se ubica dicho centro de trabajo.

En este mismo sentido, se manifestó ya la nota aclaratoria publicada por la DGMM de fecha 20 de marzo de 2020, en la que se permitía expresamente la navegación por motivos profesionales.

Junto a lo anterior, en atención a las necesidades derivadas de la seguridad marítima durante el estado de alarma se consideran autorizadas, y deben realizarse con normalidad, entre otras, las tareas de achique y de revisión de amarras o defensas de las embarcaciones de recreo mientras se encuentran amarradas en puerto, así como cualesquiera otras que se precise para garantizar el mantenimiento de la embarcación.

Por ello, se insta a las empresas y las tripulaciones encargadas de la vigilancia y mantenimiento de las embarcaciones de recreo que se encuentran amarradas en las instalaciones de Marinas y Puertos Deportivos, para que lleven a cabo esas tareas, en tanto que los propietarios de aquellas no pueden acudir todavía a realizar su mantenimiento.

IV. Añadir, finalmente, que así se lo comunicaremos a las autoridades competentes del Ministerio del Interior, al objeto de facilitar el normal desarrollo de las actividades industriales de reparación, construcción o mantenimiento de embarcaciones, artefactos y buques de recreo, incluido su traslado y la realización de pruebas de mar.

Madrid, 15 de abril de 2020
EL DIRECTOR GENERAL DE LA MARINA MERCANTE
Benito Núñez Quintanilla

Atando cabos, capítulo 6 / 2020

Ya tenemos la nueva entrega de "Atando Cabos", que la gente de TacTic Audiovisual nos preparan cada semana.

Disfruta de sus contenidos:

01:11 A LOS CUATRO VIENTOS: Rutinas de los deportistas de élite durante
el Estado de alarma
 10:34 MARINERO DE AGUA DULCE: Botadura F50 Victoria
 14:08 AS DE GUIA: Gerardo Seeliger
 20:15 LA MAR DE A GUSTO: Palladium Sponsors

North Sails, proveedor de velas para los VO65 en The Ocean Race e indumentaria para la America’s Cup

North Sails, proveedor oficial de velas de clase VO65 en The Ocean Race

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La velería líder mundial, preparada para su tercera edición con la flota de monotipos
North Sails ha sido elegida como proveedor oficial de velas one design para la flota VO65 en The Ocean Race 2021-22. Conocida como la regata oceánica por equipos más dura del mundo, The Ocean Race atrae a los mejores tripulantes y los equipos más competitivos del mundo desde su concepción en 1973. Dotar a los VO65 con el equipamiento más avanzado y fiable de la industria es clave para el éxito de The Ocean Race, sus participantes, patrocinadores y para la satisfacción de sus seguidores en todo el mundo.

La relación entre The Ocean Race y North Sails se remonta varias décadas. Muchos miembros de la familia North Sails han competido e incluso ganado ediciones de la regata, y numerosos diseñadores y veleros han participado en el desarrollo de varios programas en su esfuerzo por completar la vuelta al mundo en primera posición. La colaboración entre North Sails y los equipos de The Ocean Race ha propiciado la aparición de tecnologías revolucionarias, incluyendo las velas 3Di, nacidas en respuesta a los requerimientos de patrones que pedían velas ligeras de altas prestaciones, fiables tanto en mantenimiento de forma como en durabilidad.

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La naturaleza extrema de The Ocean Race requiere velas que puedan soportar más de 55.000 millas náuticas y cuatro cruces del ecuador. En 2013, North Sails fue elegida por primera vez como proveedora exclusiva para la nueva clase monotipo VO65. Después de dos ediciones, North Sails ha vuelto a mostrarse merecedora de proporcionar consistencia a toda la flota de monotipos y un producto superior que permite a los equipos exprimir sus barcos con más dureza que nunca.

North Sails es el proveedor oficial de la indumentaria de la 36.ª edición de la America’s Cup presented by Prada.

Nueva colección de rendimiento sostenible

El vínculo que North Sails mantiene con la America's Cup presented by Prada se remonta al año 1980. Desde entonces, la marca ha logrado nada menos que 12 victorias y ha vestido a los miembros de todo club retador y defensor participante desde 1988. Esta larga y rica historia común, marcada por el éxito, ha culminado con el nombramiento de North Sails como proveedor oficial de la indumentaria de la 36.ª edición de la regata.

Una historia protagonizada por la America's Cup, el estilo marinero y la preservación de nuestros océanos. Para celebrar su nombramiento como proveedor oficial de la indumentaria de la 36.ª edición de la regata, North Sails ha lanzado una colección especial formada única y exclusivamente por prendas confeccionadas íntegramente con tejidos reciclados y bautizadas con los nombres de algunos de los lugares más importantes en los que se ha disputado el famoso trofeo.

Fuente: North Sails

Mirabaud Yacht Racing Image 2020

Ya se ha abierto el plazo de entrega de imágenes para la undécima edición del Mirabaud Yacht Racing Image, concurso internacional de fotografía cuyo tema es la competición en la mar.
Las fotos se pueden enviar desde hoy hasta el 6 de octubre de 2020. Los ganadores se conocerán durante el Yacht Racing Forum los días 23 y 24 de noviembre en Portsmouth, Reino Unido, frente a las principales personalidades de los deportes.

Calendario
Las imágenes han de estar tomadas entre el 14 de octubre de 2019 y el 6 de octubre de 2020. Las 80 mejores imágenes serán preseleccionadas por un jurado internacional y publicadas en el sitio web del evento el 15 de octubre de 2020. La votación pública estará abierta entre el 15 Octubre y 10 de noviembre de 2020. Las 20 mejores imágenes elegidas por el jurado internacional se anunciarán el 29 de octubre y se exhibirán en el Yacht Racing Forum.

Premios
Se otorgarán tres premios, incluido el dinero del premio:
- Premio Mirabaud Yacht Racing Image  (premio principal), otorgado por un jurado internacional.
- Premio Yacht Racing Forum Award, seleccionado por los delegados del Yacht Racing Forum.
- Premio del Público, basado en el número de votos emitidos por el público en Internet.

Extractos de las reglas
El tema debe estar directamente relacionado con la navegación competitiva. Incluye botes de quilla, botes, multicasco, windsurf o kitesurf. Se aceptan fotos tomadas durante el entrenamiento, antes y después de las regatas. No se aceptarán fotos que no estén directamente relacionadas con la navegación competitiv
Se aceptan fotos tomadas a bordo de un helicóptero, usando un avión no tripulado o un selfie stick.
No se aceptarán fotos extraídas de videos.
Las reglas detalladas se pueden consultar aquí.

Quieres participar en la MiniTransat 2023?

Beca Minitransat, la oportunidad de participar en la Mini Transat 2023

Global Ocean, la iniciativa empresarial liderada por Didac Costa y Josep Costa dedicada a crear y promover proyectos alrededor de la Vela oceánica y de altura, ha creado la Beca Minitransat, el primer proyecto de este tipo en España, en el que se ofrece a un deportista la oportunidad de participar en la MiniTransat 2023.

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La persona elegida no solamente tendrá acceso a la embarcación - un prototipo Manuard' 03 – sino también a la formación y preparación necesarias durante los dos años precedentes al inicio de la prestigiosa regata.

Objetivo
La iniciativa se enmarca en la misión de Global Ocean de fomentar la práctica y los valores de la vela de competición. El objetivo es que el/la navegante seleccionado/a adquiera los conocimientos y experiencia necesarios para poder participar en las diferentes regatas del circuito de la Clase Mini y en la edición de la regata Mini Transat 2023.

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Calendario
El periodo para acceder a la selección de candidato/a se abre
el 11 de febrero - y se cierra el día 1 de junio de 2020. El/la elegido/a será anunciado en agosto y la preparación y entrenamientos empezarán en octubre.
Durante el 2021, 2022 y 2023 nos focalizaremos en la preparación y conocimiento del barco, entrenamientos y participación en regatas del circuito de la Clase Mini, además de completar el proceso de calificación para cumplir con los criterios de selección de la Minitransat.

Solicitudes
Interesados/as en la beca enviad un correo a hola@weareglobalocean.com
incluyendo en el asunto "Beca Mini" y tu nombre completo. El texto debe responder a
las siguientes preguntas:

¿Por que te gustaría participar en la MiniTransat 2023?

¿Como te ayudaría recibir esta beca?

¿Como coincide tu perfil de navegante con nuestros criterios de selección*?


CRITERIOS DE SELECCIÓN

Whitbread Round the World Race, las películas oficiales

Las películas oficiale de las ediciones 1973-74 / 1977-78 / 1981-82

1973-74 Official Film | Whitbread Round the World Race

1977-78 Official Film | Whitbread Round the World Race

1981-82 Official Film | Whitbread Round the World Race

Atando cabos, capitulo 5 / 2020

Al "Atando Cabos" no le para ni el COVID-19, bueno, más bien al equipo que consigue, semana tras semana, sacarlo a la luz.

Los contenidos de esta entrega, la 5ª de este año, son los siguientes:

  01:26 A TODO TRAPO: Gp Sail Sidney

 07:20 MARINERO DE AGUA DULCE: Un mar de campeones FVCV

 11:18 AS DE GUIA: Andrés Sánchez del Comité JJOO

 14:03 LA MAR DE A GUSTO: City Wave Madrid

51ª La Solitaire du Figaro, salida el 30 de agosto!

51ª edición de La Solitaire du Figaro: 1,830 millas intensas y tácticas

El requisito y la dificultad estarán allí el 30 de agosto en la Bahía de Saint-Brieuc para el gran comienzo de la 51ª edición de La Solitaire du Figaro.

El menú es tentador con cuatro etapas para correr, tres largas de más de 500 millas, como les gusta a los patrones y una última regata de 24 horas para completar este gran maratón de tres semanas. Los faros de Fastnet y Wolf Rock animarán el recorrido con varios cruces del Canal de la Mancha, pasando por rieles y bancos de arena a Dunkerque, luego guijarros y una corriente furiosa para llegar a ... Loire-Atlantique!
Francis Le Goff, director de regatas, continúa abogando por la apertura con pocas marcas y dando rienda suelta al juego estratégico de los navegantes solitarios. Se está preparando una excelente cosecha con un acabado esperado cerca del estuario del Loira.
Entre los jóvenes expertos ansiosos por descubrir la excelencia del circuito Figaro Bénéteau (Robin Follin, Erwan le Draoulec, Elodie Bonafous, Estelle Greck, etc.), los habituales del circuito (Xavier Macaire, Anthony Marchand, Alexis Loison, etc.) y ex ganadores, en particular el del último Vendée Globe, Armel le Cleac'h, se esperan más de treinta participantes en Saint-Quay-Portrieux a partir del 25 de agosto. A bordo de sus floretes Figaro Bénéteau 3, los marineros en solitario tendrán que mostrar una mentalidad enorme para tratar de ganar el grial en Loire-Atlantique, anfitrión de la llegada de la tercera etapa y la gran final. Un regreso al Pays de la Loire para La Solitaire du Figaro este año, que celebró su quincuagésima edición con fanfarria, saliendo de Nantes en 2019.

Análisis del recorrido por el Director de Regata:

Etapa 1: Un recorrido de ida y vuelta de 642 millas a través de Fastnet!

“La única marca de paso de esta larga primera etapa será el faro de Fastnet, que se dejará por estribor. Desde el principio las opciones estarán muy abiertas para los navegantes solitarios, todos desarrollarán su juego táctico de acuerdo con las trampas en el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda" Explica Francis Le Goff.
Tan pronto como se dé la salida en la Bahía de Saint-Brieuc, los patrones zarparán hacia Irlanda, cuidando de evitar el pedregoso archipiélago de las Islas de Scilly y su DST (zona de separación de tráfico) en West Cornwall, Inglaterra, al ir como al como volver! Por lo tanto, todo será posible: ir a alta mar o por dentro de las islas. Una gran partida de ajedrez en perspectiva...

Etapa 2: Ruta hacia Dunkerque a través de la costa inglesa con 497 millas
Cuidado con el tráfico y los bancos de arena! "Desde Saint-Quay-Portrieux, la flota se dirigirá al faro de Wolf Rock, en el suroeste de Cornwall, luego tendrá que unirse a una marca de paso frente al faro de Antifer, cerca de Étretat, antes terminar en Dunkerque. Será una etapa donde la lucidez será el nervio de la guerra en los últimas millas. "Especifica Francis Le Goff.
Una segunda etapa con un juego aún abierto entre Wolf Rock y la costa de Albâtre, pero muchos obstáculos para evitar, como los numerosos DST que restringirán la navegación en un largo corredor hasta Dunkerque. El tráfico del cruce de canales entre Calais y Dover, la corriente y los bancos de arena hasta la línea de llegada, la gestión del sueño será esencial desde el inicio de la etapa para mantener la frescura en el último tramo...

Etapa 3: Una costera de 504 millas desde Dunkerque hasta el estuario del Loira
Ojos bien abiertos en esta tercera etapa ya que habrá diversidad en las decoraciones! Ópalo, alabastro, nácar, granito rosa, mar de Iroise, megalitos, amor a la costa de Jade, un gran recorrido fotogénico pero lleno de trampas: efectos de picos, cabos, corrientes, islas y piedras, pescadores. 504 millas de alta tensión, un ojo en la carta, otro en el trimado y seguro noches de insomnio!

Etapa 4: Para la gran final, una regata de 24 horas y 183 millas entre las islas

Después de tres etapas difíciles y difíciles, los navegantes solitarios tendrán que recurrir a sus últimos recursos durante 24 horas de regata, un bucle que debería hacer que naveguen entre Ile d'Yeu y Belle-Île a través de Ile de Groix antes de verlos regresar a Loire-Atlantique para coronar al gran ganador de esta 51ª edición que promete estar llena de viradas y suspense.

A partir del jueves, la publicación del Aviso de Regata abrirá las inscripciones para esta edición 2020.

Programa de la 51ª Solitaire du Figaro:
25 agosto : Convocatoria de los equipos en Saint-Quay-Portrieux
30 agosto : Salida
2 septiembre : Llegada prevista de la 1ª etapa
6 septiembre : Salida de la 2ª etapa
9 septiembre : Llegada prevista de la 2ª etapa
12 septiembre : Salida de la 3ª etapa
16 septiembre : Llegada prevista de la 3ª etapa en Loire-Atlantique

19 septiembre : Salida de la 4ª etapa
20 septiembre : Llegada prevista del final de La Solitaire du Figaro 2020