BWR, Iker y Xabi siguen recortando millas

Golpeando las puertas del hemisferio norte

• Los doldrums frenan el avance del Virbac-Paprec 3 y del MAPFRE
• El Hugo Boss entra a puerto en las islas Malvinas
• El Mirabaud recibe gasoil de la Armada Argentina y anuncia oficialmente su abandono

Michèle Paret y Dominique Wavre se despiden de la corbeta A.R.A. Granville © Mirabaud

 “Hora tras hora se confirma que estas calmas son particularmente pegajosas y que el paso del ecuador se pagará caro este año”, la confesión de Loïck Peyron demuestra la preocupación que se vive a bordo del Virbac-Paprec 3.  “La calma ha decidido acompañarnos hacia el norte en nuestra subida”, añadía el patrón galo, sabedor de lo mucho que les costará salir de unos doldrums que se mueven hacia al norte, como si estuviesen pinchados en la perilla de su mástil.
Mientras el Virbac-Paprec 3 ha progresado durante el día de hoy a nueve nudos, el MAPFRE ha seguido navegando con unos alisios que, aunque débiles, le han permitido recortar 70 millas en el último día. A las 15:00, Íker Martínez y Xabi Fernández ya se encontraban a 253 millas del líder, y con unas perspectivas muy alentadoras dada la situación que viven los franceses, atenazados por las calmas ecuatoriales. Esta situación de compresión puede extenderse en las próximas horas al Renault Z.E. y sus perseguidores, el Neutrogena y el Estrella Damm.  Mientras Pachi Rivero y Toño Piris se aproximan al borde de una zona de transición que podría detenerles, el Neutrogena y el Estrella Damm tendrían aún buenos vientos portantes. En el parte de esta tarde la diferencia de los cántabros con Boris Herrmann y Ryan Breymaier es de 127 millas y de 290 millas con el de Alex Pella y Pepe Ribes.
Casi mil millas detrás, el GAES Centros Auditivos sigue ganando norte entre zonas anticiclónicas. Está escapando de una alta presión que tiene al sur y deberá preocuparse los próximos días de otra que se está formando sobre Uruguay. “Deberíamos estar frustradas por el lento avance y por los vientos ligeros y rolones, pero la verdad es diferente. Nos encanta poder estar en cubierta sin la necesidad de llevar un montón de capas y gobernar el barco por un mar plano iluminado por la luna y las estrellas. Es bonito, aunque los cielos claros y la falta de nubes indican que estamos cruzando el centro de la alta presión”, ha escrito Dee Caffari.
En el Pacífico Sur, el Fòrum Marítim Català sigue al este de una borrasca que le va a acompañar hasta cabo de Hornos. Gerard Marín y Ludovic Aglaor podrían doblar el mítico cabo entre la noche del sábado y la mañana del domingo. “Las últimas horas hemos estado navegando en una zona muy nublada, donde cada nube nos dejaba un regalito, que normalmente era de más de 40 nudos. Nos ha hecho navegar con mucha tensión, vigilando en todo momento para que no nos cogiera desprevenidos”, escribió anoche Gerard Marín. La velocidad del We Are Water, por su parte, ha sido de entre 12 y 13 nudos, lo que está llevando a Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí a concretar un paso por el océano Pacífico mucho más veloz de lo esperado.
El Hugo Boss amarrado en Malvinas
A las 18:49 de ayer (hora española) el Hugo Boss comenzó su parada técnica en la capital de las islas Malvinas, Puerto Argentino/Stanley. Según un correo electrónico enviado por Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, tras parar el motor debieron esperaron a que el viento amainase para poder entrar en puerto. La intención de los patrones es reparar las averías que sufren sus velas y, fundamentalmente, la del raíl del mástil de la mayor. Para ello contarán con la ayuda de parte de su equipo de tierra, que se ha movilizado hacia el archipiélago.
Las 48 horas de penalización establecidas por las Instrucciones de Regata se cumplirán mañana a las 18:49 hora española. Hasta ese momento el Hugo Boss no podrá abandonar el puerto. Una vez cumplido ese plazo, el velero de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ya estará en condiciones de dirigirse al punto donde encendió el motor y reemprender la regata desde allí. Sin embargo, según confesara Wouter Verbraak en la videoconferencia de hoy: “seguramente no podremos salir antes de tres o cuatros días, que será el tiempo que nos llevarán la reparaciones”.
El segundo barco amarrado en puerto es el Central Lechera Asturiana.  Juan Merediz y Fran Palacio continúan en Wellington tratando de montar su aparejo, aunque sin noticias, todavía, de cuándo podrán zarpar. La intención de los patrones asturianos es completar la reparación del mástil par poder para finalizar su vuelta al mundo.
Abandona el Mirabaud
Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado esta mañana con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas.
Pasada la medianoche (hora española), la Armada Argentina había abastecido de combustible a la pareja helvético francesa en medio del océano. La corbeta A.R.A. Granville, que se encontraba patrullando el Atlántico junto con un avión P-3 B Orion de la amada, se acercó al Mirabaud y le suministró gasoil a Dominique Wavre y Michèle Paret a través de una neumática que se envió desde la corbeta. Tanto los patrones del Mirabaud como la Dirección de Regata de la Barcelona World Race han agradecido a la Armada Argentina y a sus entrenados oficiales su asistencia.
El Mirabaud es el cuarto equipo que abandona la competición, el tercero por rotura de mástil. El 12 de enero pasado el Président de Jean Le Cam y Bruno García anunció su retirada en Cabo Verde tras la rotura del palo. Dos semanas después y, por la misma causa, el Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart, declinaba a continuar en la regata mientras se dirigía a Ciudad del Cabo con un aparejo de fortuna. El último barco que abandonó la competición fue el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sébastien Audigane. Los franceses anunciaron su retirada por problemas en la quilla el pasado 11 de marzo en Ushuaia.
CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 3.203 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 253 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.051
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.278
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.341
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.209
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 3.264
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.422
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 6.293
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 8.347
MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), retirado el 17 de marzo 
GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

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BWR, Iker y Xabi intentan sorprender a los líderes

La hora del ataque

• El Virbac-Paprec 3 entra en las calmas ecuatoriales y el MAPFRE aprovecha para reducir su desventaja en más de 130 millas
• Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm  gozan de condiciones idílicas de navegación
• El Hugo Boss parará en las Malvinas para reparar sus velas y poder seguir en regata

© Neutrogena

Ha llegado la oportunidad que esperaban los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández. El líder ha chocado contra la barrera de las calmas ecuatoriales, situadas más al sur de lo habitual, y el MAPFRE ha aprovechado la ocasión para recortar la diferencia con el Virbac-Paprec 3 en más de 130 millas. En la clasificación de las 3 de esta tarde el primero navega 323 millas delante del segundo, que en las últimas cinco horas había avanzado a una media superior a 9 nudos, frente a los 3,7 de su rival.
“Supongo que seguiremos recortando un poco en las próximas horas y luego nos pararemos nosotros, así que a ver cómo salimos”, ha declarado hoy Xabi Fernández. “Lo importante es ver a cuánto están los franceses al salir de las calmas, porque igual ahora ellos ya están casi saliendo y nosotros todavía no hemos entrado… Bueno, mientras tanto, seguimos recortando ¿no?”, ha comentado el copatrón del MAPFRE.
Las próximas 48 horas podrían ser por tanto decisivas en el resultado final de esta Barcelona World Race. ¿Cuándo saldrán Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron de la denominada zona de convergencia intertropical? ¿Cuándo chocarán contra este muro sus perseguidores? Y sobre todo, ¿cuál será la diferencia entre los dos cuando ambos lleguen a los vientos alisios que les esperan al otro lado de este cinturón que alterna calmas desesperantes con chubascos y tormentas violentísimos?
Si ayer Martínez se mostró sorprendido de que el líder intentara cruzar estas calmas tan al este, Loïck Peyron parece darle la respuesta. “Normalmente es más fácil atravesarlas en su lado oeste, cerca de Brasil, pero no ahora. Entramos ahora en el gran casino, en una especie de ruleta rusa, eligiendo un punto basado un poco en la estadística. Nuestra ventaja nos deja cierto margen, pero puede quedar reducida a la nada”, ha declarado el copatrón del Virbac-Paprec 3 al diario francés Ouest-France. El veterano navegante francés ha recordado que no sería el primer caso en que los perseguidores, al ver cómo frenan los de delante, eligen una ruta alternativa y se ponen en cabeza.
El Renault Z.E. se escapa unas millas
Detrás de los dos primeros, Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm gozan hoy de una navegación idílica. “Hace un día buenísimo, vamos con el espi grande, una trinqueta y la mayor entera”, ha explicado Alex Pella, muy animado por unas condiciones que hacía tiempo no disfrutaba. La misma sensación reina en el barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que sólo confía en que las previsiones meteorológicas para los próximos días se cumplan: “Significaría que seguimos teniendo buen viento y buena mar”.
Algo más preocupados con estas previsiones están Pachi Rivero y Toño Piris, que si bien han aumentado su ventaja sobre sus perseguidores en las últimas 24 horas (ahora llevan 227 millas al Neutrogena y 319 al Estrella Damm), observan que éstos podrían seguir teniendo viento cuando ellos dentro de un par de días posiblemente entren en una zona de transición antes de llegar a los alisios.
Rivales y amigos
Alex Pella y Ryan Breymaier se han podido ver literalmente las caras esta mañana gracias a la tecnología de la Barcelona World Race. Separados por un centenar de millas de océano, se han conectado simultáneamente en la videoconferencia. “Es increíble ver a Alex. Aunque no nos digamos mucho, las expresiones de la cara y los pulgares hacia arriba y las sonrisas entre nosotros bastan: muestran realmente que somos rivales, pero amigos, y esto me gusta”, ha comentado el norteamericano.
Más al sur, situadas ya en otro sistema meteorológico, Dee Caffari y Anna Corbella están navegando con vientos portantes al este del anticiclón del Atlántico Sur. “Por una vez, navegamos sin que nos amenacen los chubascos. Estamos a punto de dejar los Cuarenta Rugientes y acceder a las latitudes medias. La temperatura del mar sube y tendremos que afrontar vientos flojos cuando crucemos el anticiclón”, han comentado las dos copatronas del GAES Centros Auditivos.
Hornos a menos de 1.000 millas
En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català se encuentra ya a menos de 1.000 millas del cabo de Hornos y navega dentro de un régimen de vientos de componente oeste, que podría permitirle doblar la punta meridional de América este fin de semana.
Más a popa, el We Are Water ha visto cómo han mejorado las condiciones de navegación. “El viento se está estabilizando entre 25 y 35 nudos, cuando ayer teníamos entre 35 y 45”, ha explicado Jaume Mumbrú en la viodeoconferencia de esta mañana. Esta inestabilidad del viento –“puede pasar de 25 nudos a 40 o 43 en unos pocos segundos”- es lo que más ha sorprendido a este abogado barcelonés en su navegación por el Gran Sur. “El resto, el frío y las borrascas, sí que estaba previsto”, ha comentado.
Parada técnica del Hugo Boss en las Malvinas
Por otra parte, Hugo Boss ha anunciado hoy que su barco realizará una parada técnica en las islas Malvinas para realizar diversas reparaciones que Andy Meilklejohn y Wouter Verbraak no han podido completar con el material que tienen a bordo. El equipo de tierra de este barco se está desplazando a este archipiélago, para concluir el trabajo realizado por la tripulación en las velas y el carril de la mayor en la parte superior del mástil.
Está previsto que el barco amarre en Puerto Argentino coincidiendo con la llegada del equipo de apoyo, y entonces empezará a contar la penalización mínima de 48 horas antes de que el Hugo Boss pueda volver a zarpar.
“Ahora mismo es difícil saber cuánto durará esta parada, pero todo el mundo está muy concentrado en su trabajo y sabe qué se tiene que hacer”,ha declarado Stewart Hosford, jefe del equipo. “Estamos decididos a conseguir que puedan reincorporarse a la regata”.
Mayor improvisada a bordo del Mirabaud
Por su parte, Dominique Wavre y Michèle Paret han mejorado su aparejo de fortuna improvisando una pequeña vela mayor con un trozo de su espi pequeño. “Algunos tijeretazos, unos nudos y cabitos y acabamos con una magnífica mayor blanca inmaculada, de unos 40 metros cuadrados, un poco embolsada, es verdad, pero que nos añade dos nudos en la corredera y sobre todo una veintena de millas en dirección a Argentina”, ha comentado esta madrugada la copatrona del Mirabaud, distante ahora menos de 300 millas de la costa sudamericana.

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 3.322 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 323 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.300
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.527
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.619
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.237
7. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 2.660
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 3.131
9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.557
10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 6.478
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 8.227

GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

Tsunami Japón, será difícil olvidar estas imágenes...

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Abra, anulada la 1ª Prueba del Trofeo Primavera por falta de viento

Día tristón y húmedo, y el viento, que ya escaseaba desde la salida, se ausentó totalmente del campo de regatas antes de llegar los  barcos al primer paso por la boya de barlovento de los tres programados, por lo que el comité decidió anular la manga y aplazar, a la espera de que el viento volviese con la presión suficiente para comenzar de nuevo. Pasado un rato y a la vista de que la situación no cambiaba, anuló la regata y todos a puerto.

BWR, Iker y Xabi se la juegan. El Virbac-Paprec 3 sufre el frenazo de las calmas ecuatoriales

El Virbac-Paprec 3 ha alcanzado la latitud 5 Sur y desde el informe de posiciones de las tres de la tarde se ha visto considerablemente frenado, con una media de 6,4 nudos entre clasificaciones y de sólo 3 en la última hora. La zona de las calmas ecuatoriales es en estos momentos bastante amplia, lo que supone una oportunidad para su máximo perseguidor, el MAPFRE. Iker Martínez y Xabi Fernández han progresado a 10,2 nudos de media y ahora están a 435 millas de la popa del barco azul, tras haberle recortado 21 durante la tarde.

El Renault Z.E., el Neutrogena y el Estrella Damm han avanzado a entre 11 y 13 nudos. Entre los dos primeros la distancia está cifrada ahora en 215 millas, mientras que Alex Pella y Pepe Ribes han logrado restar cuatro millas al rédito que les llevaban Boris Herrmann y Ryan Breymaier (ahora les separan 96 millas).

Por detrás de un GAES Centros Auditivos que ha promediado 12,5 nudos desde las tres de la tarde, el Hugo Bossha vuelto lentamente a la regata, afectado por un anticiclón. “Nuestra parada en las Malvinas ha sido interesante, ¡vaya sitio más surrealista! Al principio pensamos ‘¿Qué demonios es este sitio?’, pero luego enseguida nos sentimos como en casa”, ha explicado Andy Meiklejohn, gratamente asombrado por la vida animal del lugar. Pero, dejando de lado el turismo, lo cierto es que los copatrones del Hugo Boss no están del todo satisfechos: “Desde la perspectiva del trabajo, la parada no fue tan productiva como esperábamos. Con tantas millas por recorrer aún hasta la meta, es difícil valorar el riesgo o las ventajas de nuestras elecciones. ¿Hacemos una parada técnica y nos armamos? ¿Renunciamos a ella y buscamos acabar la vuelta al mundo sin ayuda exterior, con la prioridad de llegar a Barcelona sin haber parado? Hemos estado dándole vueltas a estas opciones desde que se nos descosió parte de la mayor en el Atlántico Sur y después cuando el raíl de la mayor salió del mástil una semana más tarde. Muchas batallas y muchas elecciones, pero ¿han sido correctas? Ahora mismo no lo sabemos… Estamos trabajando con el equipo de tierra en estos temas y mañana deberíamos tomar una decisión final”.

En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water han navegado a unos 10 y 13 nudos de media, respectivamente, mientras que desde Wellington Juan Merediz y Fran Palacio han informado de que han superado un nuevo paso en su carrera por volver a la regata. Según un comunicado del equipo, “si todo marcha a buen ritmo, lo más seguro es que el Central Lechera Asturiana tenga la electrónica perfectamente preparada para que, en caso de que se arregle el palo, el ESP 23 vuelva a la competición”. Pero de momento el palo sigue en dos, como reconocen los mismos copatrones asturianos, que han enviado mensajes de solidaridad y ánimos para el Groupe Bel y elMirabaud.

A cara o cruz ante el paso del Ecuador

• El MAPFRE anuncia que se jugará el todo por el todo en la travesía de las calmas ecuatoriales para intentar ganar la regata
• Iker Martínez y Xabi Fernández llevan varios días racionando la comida tras descubrir que parte de sus provisiones estaban en mal estado
• Las condiciones meteorológicas mejoran para casi toda la flota de la vuelta al mundo
• El Mirabaud erige un aparejo de fortuna para acercarse a la costa sudamericana

Dominique Wavre abordo del Mirabaud tras eregir un aparejo de fortuna © Mirabaud

Las condiciones meteorológicas en que navegan casi todos los integrantes de la Barcelona World Race han mejorado considerablemente, pero para algunos más que para otros. Gracias a estos cambios, el líder es hoy un poco más líder que ayer, mientras Iker Martínez ha anunciado un próximo ataque del MAPFRE en la aproximación de las calmas ecuatoriales: “Con el Virbac-Paprec 3 a 400 millas por delante y el tercero a 1.000 por detrás, no tenemos nada que perder”.
“Si vas al oeste, el paso de las calmas es más corto, pero cuando sales te quedas a sotavento para subir hacia Gibraltar; si vas más al este, es más largo cruzarlas, pero ganas barlovento”,ha explicado el patrón vasco, que ha reconocido que a bordo del MAPFRE tienen “más o menos decidido” por dónde van a ir. También ha expresado su sorpresa por  el rumbo que está adoptando el Virbac-Paprec 3: “Nosotros en su posición no iríamos tan al Este”. De momento, la realidad de las últimas 24 horas se han traducido en una nueva sangría de 106 millas más a favor del líder (ahora tiene una ventaja de 456), gracias a un viento un poco más fuerte y sobre todo de una mejor dirección que sus perseguidores.
Esta meteorología más favorable hace subir aún más el estado de ánimo del líder, como muestra el correo electrónico enviado por Jean-Pierre Dick esta madrugada: “Una guardia de noche sublime, quizá la más bonita de esta vuelta al mundo... Un alisio cálido empuja el Virbac-Paprec 3 con 18 a 20 nudos de viento y el barco acelera en cada ola a 19 o 21 nudos. Ningún estrés, sin forzar nada, sólo suavidad y velocidad. El mar es un verdadero césped de terciopelo.”
Reaparece el placer de las grandes planeadas
Por detrás, no hay un mar de terciopelo, pero las condiciones han mejorado mucho para Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm, que ha vuelto a recuperar su velocidad habitual después de que el viento bajara lo suficiente como para envergar el foque solent, como señala una comunicación de Pepe Ribes: “En ruta de nuevo surfeadas increíbles con las megaolas que quedan. Comienza la remontada, una vez más”. Este mediodía Alex Pella se disponía a subir al palo para reparar el terminal del estay de trinqueta roto, mientras el Estrella Damm navegaba con el espi izado, a favor de un viento del Sur de 15 nudos.

También el Neutrogena parece satisfechode estas olas que permiten recuperar velocidad: “Noche con grandes olas, pero bien formadas, como nunca en toda la vuelta al mundo, y grandes planeadas con genaker, sin pantocazos, ni nubes, cielo estrellado. Realmente bonito y rumbo directo a Barcelona”, ha explicado el norteamericano Ryan Breymaier.
En cambio, desde el Renault Z.E. se observa con preocupación el cambio de las circunstancias. “Tenemos una pequeña baja que se está creando frente a Río de Janeiro y que se está acelerando muy rápido. La dejaremos por estribor y desgraciadamente nos empujará a una zona complicada, ya que nos dejará en un área carente de viento; nuestra preocupación es que  los de detrás nos recorten millas al tener más viento”, ha explicado Toño Piris durante la videoconferencia de esta mañana. En la clasificación de las 3 de la tarde, el Renault Z.E. dispone de 204 y 304 millas de ventaja sobre el Neutrogena y el Estrella Damm, respectivamente.
Aprovechar las calmas para revisar el GAES Centros Auditivos
En cambio, Dee Caffari y Anna Corbella sabían esta mañana que el viento del sur-sureste que las empujaba a más de 12 nudos tenía las horas contadas, pero no parecía importarles demasiado tener algún día con menos viento. Pese a deplorar las calmas del anticiclón que las frenará, la copatrona catalana ha reconocido: “También nos apetece que suba la temperatura y salga el sol”. Además, a bordo del GAES Centros Auditivos se prevé aprovechar el buen tiempo para secar el interior del barco -“con la condensación, parecía que dentro estaba lloviendo”- y repasar todo el barco, así como intentar reparar el sistema de comunicaciones, cuya avería impide obtener toda la información meteorológica disponible.
A casi 500 millas por la popa de la única tripulación femenina de la vuelta al mundo, el Hugo Boss ha levado el ancla esta mañana de las islas Malvinas, pero apenas avanzan por los vientos flojos del anticiclón situado casi encima.
Al otro lado del cabo de Hornos, el Fòrum Marítim Català y el We Are Water navegan a favor de los fuertes vientos de componente oeste y las largas olas propios del Pacífico Sur. Gerard Marín y Ludovic Aglaor han superado la última puerta de seguridad y se dirigen hacia el cabo de Hornos, del que distan unas 1.200 millas. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí  por su parte se encaminan a la puerta Pacífico Oeste tras ganar un poco de latitud hacia el norte para apartarse de los vientos de temporal que soplan al sur de su posición.
Racionamiento a bordo del MAPFRE
Iker Martínezha reconocido hoy que a bordo del MAPFRE la comida está racionada desde hace varios días. “Embarcamos provisiones para 90 días, y además algunas bolsas no estaban bien, por lo que tenemos menos de lo que pensábamos”, ha dicho.
En cambio, no parece que haya problema alguno de provisiones a bordo del Renault Z.E. Preguntado al respecto, Toño Piris ha informado que embarcaron comida para 100 días y con las bolsas que no han terminado, tienen suficiente para 120 días.
Escasez de combustible en el Mirabaud
La escasez de gasoil es lo que está condicionando la estrategia del Mirabaud para llegar a un puerto sudamericano. “Les queda combustible para unas 80 millas y aún tienen que recorrer unas 500 antes de llegar a la costa. Además, necesitan combustible para potabilizar agua y para poner en marcha los instrumentos a bordo del barco, sobre todo para comunicarse con tierra”, ha indicado Marcel Van Triest, el meteorólogo de la Barcelona World Race que está colaborando con Dominique Wavre y Michèle Paret.
“El objetivo –explica Van Triest-no es ir lo más rápidamente posible, sino dirigirse al lugar adecuado anticipando los roles del viento. Les he recomendado poner rumbo lo más al norte posible en primer lugar, ya que a partir del jueves se encontrarán con una nueva depresión y es necesario que estén bien posicionados para afrontarla”.
A última hora de ayer, la tripulación helvético-francesa acabó de erigir un aparejo de fortuna con la botavara, con el que han puesto rumbo noroeste. “No nos quejamos, deberemos armarnos de paciencia, imaginación, inteligentes, saber ahorrar... Es una nueva experiencia y esto es parte de la vida del navegante, en la que seguimos aprendiendo”, ha escrito esta madrugada Michèle Paret, que anoche hizo su primera guardia bajo la luz de la luna en bastante tiempo.

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 3.387 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 456 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.584
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.788
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.888
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.438
7. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 2.591
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 3.199
9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.766
10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 6.722
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 8.163

GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

Tsunami sobre Japón... siguen llegando imágenes

BWR, los barcos se enfrentan a dos extremos: temporales y calmas

• Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm superan con más o menos problemas una profunda borrasca frente a Uruguay
• Alex Pella y Pepe Ribes rompen el anclaje del estay de trinqueta y navegan de forma conservadora hasta que puedan subir al palo
• El líder ya piensa en cómo afrontar un paso del Ecuador más difícil de lo esperado
• El GAES Centros Auditivos intenta alejarse de un anticiclón en formación alrededor de las Malvinas

Pepe Ribes en el Estrella Damm © Estrella Damm

Las 7.000 millas que separan al líder del último de los barcos que navegan por el Pacífico se traduce en situaciones meteorológicas muy distintas para el conjunto de la flota la Barcelona World Race. Mientras el Renault Z.E., el Neutrogena y el Estrella Damm suspiran por el alejamiento de una profunda depresión que les ha causado rachas de hasta 50 nudos y “una mar desmontada, con olas de seis metros”, en palabras de Alex Pella, el GAES Centros Auditivos intenta escapar de las garras de un anticiclón que se está formando alrededor de las islas Malvinas, y el Virbac-Paprec 3 observa preocupado que el cinturón de calmas ecuatoriales es “más ancho y más activo” de lo previsto.
El Estrella Damm está especialmente concentrado en las últimas horas en no perder el mástil, después de romper el anclaje del estay de trinqueta. “Ahora vamos con cuatro rizos en la mayor y sin vela de proa, pero sin poner en peligro el barco”, ha comentado esta mañana Alex Pella. “Si el palo no tiene la sujeción del estay por proa, con tres rizos puedes invertir el mástil y romperlo”, ha explicado el patrón catalán durante la videoconferencia de esta mañana.
Esta navegación conservadora continuará hasta que la tripulación del Estrella Damm pueda subir al palo a colocar un nuevo anclaje, y hasta entonces Pella y Pepe Ribes se resignan a ver cómo pierden terreno a marchas forzadas respecto al Neutrogena y al Renault Z.E., que a las 3 de esta tarde tienen a 122 y 330 millas por delante, respectivamente.
“El barco acumula fatiga”
El barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier ha sido el primero de este grupo en recuperar velocidad, pese a que las condiciones no eran fáciles, con vientos sostenidos de 37 a 45 nudos y rachas de más de 50. “Sólo esperamos que pase pronto”, han escrito esta madrugada.
“No podemos empujar más a nuestro Renault Z.E. por el mar que tenemos y vamos amarrando para no romper. El barco acumula ya fatiga y vamos remendándolo y sobre todo mimándolo!”,ha dicho el cántabro Toño Piris, que ha manifestado que el viento ya les había rolado y por tanto ya no tenían que ceñir contra él. Unas horas después, sin embargo, el Renault Z.E. ya es más rápido que sus perseguidores y ha podido recuperar así parte de las millas perdidas en días anteriores, aprovechando que está mejor situado respecto de la depresión.

Ultima hora, el Renault Z.E ha sido el más rápido por la tarde

El Virbac-Paprec 3 ha avanzado a 13,4 nudos durante la tarde, con vientos de componente este que le han permitido arrumbar al norte, mientras que el MAPFRE ha sido tres nudos más lento y se ha visto forzado a poner la proa más al noroeste, ya que ha navegado con vientos del NE. De esta forma el líder ha ganado 18 millas más sobre el segundo clasificado, a los que ahora separan 368 millas. Pero el barco más rápido de la tarde ha sido el Renault Z.E., que con 15,9 nudos de media aventaja ya en 229 millas al Neutrogena, cuando el rédito era de 208 millas a las tres de la tarde.

El Neutrogena y el Estrella Damm siguen sufriendo los fuertes vientos de la borrasca. Durante la tarde han promediado 12,2 y 13 nudos de velocidad, respectivamente, manteniendo entre ellos unas 121 millas de separación.

El Mirabaud ha progresado a unos 5,4 nudos en dirección a la costa sudamericana, casi superado ya por un GAES Centros Auditivos que ha avanzado a 13,7 nudos para escapar de la alta presión que se le echa encima y que ya aventaja en 472 millas al Hugo Boss, aún fondeado en las islas Malvinas.

En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català está pasando la Puerta Pacífico Este, la última de este océano, en tanto que el We Are Water tiene como próximo objetivo la Oeste.

“Llegar los primeros”
Al frente de la flota, el líder tampoco ha tenido excesiva tranquilidad las últimas horas. “Tenemos mar llana, pero hemos pasado muchos chubascos”, ha comentado un Jean-Pierre Dick que por primera vez ha hablado de su posible victoria: “La idea es que lleguemos primeros a Barcelona”.
En las últimas 24 horas, el MAPFRE se ha acercado un poco al Virbac-Paprec 3, del que ahora dista 350 millas, 16 menos que ayer, mientras el líder está a 3.725 millas de la llegada.
Problemas de recepción a bordo del GAES Centros Auditivos
También en el Atlántico Sur, el GAES Centros Auditivos ha sido el barco más rápido de la flota navegando con vientos de componente sur hacia el noreste para huir de un anticiclón que se está formando justo al oeste de su posición y que podría abrazarlo, con la consiguiente pérdida de velocidad. Con la comunicación por banda ancha averiada, Dee Caffari y Anna Corbella tienen dificultades para conseguir toda la información meteorológica que les gustaría para analizar “los complejos sistemas meteorológicos” de la zona, lo que no les impide aprovechar la subida de la temperatura y la menor humedad ambiente, “que se nota en una clara disminución de la condensación en el interior de la cabina”.
Quien difícilmente escapará de las calmas de este anticiclón será el Hugo Boss, fondeado desde anoche en una cala de la isla Soledad, del archipiélago de las Malvinas, para reparar sin ayuda exterior algunas de sus averías, entre otras, el carril del palo para poder izar la vela mayor y algunas velas. Cuando aún estaban en el Índico, Andy Meiklejhon y Wouter Verbraak informaron de que no podían desplegar esta vela más allá del primer rizo. Esta avería limita considerablemente el potencial del Hugo Boss con vientos flojos y medios, que en principio deberían prevalecer en el recorrido que les queda para llegar a Barcelona.
Reparación en el mástil del Fòrum Marítim Català
También el Fòrum Marítim Català ha informado hoy de un problema en el carril de la mayor sufrido hace un par de días. “Ya está reparado”, ha añadido inmediatamente Gerard Marín, quien ha puesto de relieve sin embargo que procuran navegar de forma un tanto conservadora para que no se vuelva a arrancar, pues se han quedado sin repuestos. “Está previsto que suba bastante el viento y no queremos forzar”, ha explicado el joven navegante catalán, que en el momento de la videoconferencia avanzaba a 17 nudos con un viento del través de 28 y que confía en doblar el cabo de Hornos dentro de cuatro o cinco días.
Cerrando de momento la flota que navega en el Pacífico –el Central Lechera Asturiana sigue amarrado en Wellington-, el We Are Water mantiene una velocidad media superior a los 12 nudos a favor de los vientos de componente oeste que soplan entre un anticiclón situado al norte de su posición y las borrascas que evolucionan más al sur.

Por su parte, el Mirabaud intentará erigir hoy un aparejo de fortuna con la botavara cuando deje atrás la fuerte depresión que ha afectado sobre todo a Neutrogena y Estrella Damm. En las últimas horas ha mantenido un rumbo noroeste, a una velocidad ligeramente superior a los 5 nudos gracias a una pequeña vela que Dominique Wavre y Michèle Paret han podido establecer entre las dos orzas.
CLASIFICACIÓN A LAS 10 DE LA MAÑANA
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 3.725 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 350 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.525
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.733
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.855
6. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 2.306
7. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.383
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.791
9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.645
10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 6.648
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 7.824
GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

Cameponato de España de Match Race Femenino, Echegoyen revalida título

El equipo formado por Echegoyen, Toro y Pumariega, campeonas de España y segundas en el Campeonato de Match Race Femenino de Vilagarcía.

El equipo formado por la Tamara Echegoyen, Ángela Pumariega y Sofía Toro se han procramado en la Ría de Arousa subcampeonas en la clasificación final del Open Internacional de Match Race Femenino en una disputadísima final en la que perdieron los dos primeros enfrentamientos contra las holandesas capitaneadas por Renee Groeneveld, que ocupa el 5º puesto en el ranking mundial, lograron empatar ganando los dos siguientes, y en el definitivo, el quinto, una penalización en la presalida  fue un lastre irrecuperable para poder luchar por lo más alto del cajón.
El otro enfrentamiento, la final de consolación que decidía el tercer peldaño del podium entre el equipo de Silvia Roca y el de la rusa Eketerina Skudina, también fue negativo para la tripulación española, que luchó hasta el final pero una dudosa penalización por parte de los jueces dejó sin opción a la catalana.

El III Campeonato de España de Match Race Femenino ha sido organizado por el Real Club de Regatas de Galicia, bajo la tutela de la ISAF, el Consejo Superior de Deportes y las Federaciones Española y Gallega de Vela, estuvo patrocinado por la Secretaría Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, Puertos del Estado, la Autoridad Portuaria del Puerto de Vilagarcía, el Concello de Vilagarcía, Tune Eureka y Marco-Obras y Proyectos.

Clasificación final III Campeonato de España

1. Támara Echegoyen
2. Silvia Roca
3. Marga Cameselle
4. Elisabeth Llargués

Clasificación final Open Internacional

1. Renee Groeneveld (Holanda)
2. Támara Echegoyen (España)
3. Eketerina Skudina (Rusia)
4. Silvia Roca (España)

Foto: Luis Fernandez (archivo)

Tsunami sobre Japón... imágenes impactantes de barcos

Fuente: imágenes de internet

BWR, una vuelta a casa plagada de descalabros

Ni el Índico, ni el Pacífico, el más cruel es el Atlántico

• El Hugo Boss anuncia que fondeará en Malvinas para reparar sin ayuda externa.
• Una profunda borrasca se cruza esta noche en el camino del Neutrogena y el Estrella Damm.
• El Mirabaud es el tercer barco que rompe el mástil en el Atlántico, el cuarto de la regata.

© Gustav Morin

Esta mañana los patrones del Hugo Boss anunciaron a la Dirección de Regata que se dirigirán a las islas Malvinas para fondear y poder realizar reparaciones. Wouter Werbraak y Andy Meiklejohn navegaban a las cuatro de la tarde a unas 70 millas de Berkeley Sound, un brazo de mar al este de la isla Soledad, donde tirarán el ancla. La intención de los patrones es reparar el raíl de la mayor en el palo y trabajar sobre algunos desperfectos en sus velas sin recibir ayuda externa, lo que supondría una penalización de 48 horas.
El Hugo Boss es el tercer barco de la competición que hace este tipo de fondeo. El primero fue el MAPFRE, en la isla Nueva, donde reparó problemas en sus drizas. Y días más tarde, fue el Neutrogena el que se acercó a las islas del canal de Beagle a solucionar un incidente en uno de sus estayes de proa.
De los tres océanos que componen el Gran Sur, el Índico, el Pacífico y el Atlántico, éste último es el que está siendo el más cruel. Ya durante la bajada, el Président, en Cabo Verde, y el Foncia, en el Atlántico Sur, sufrieron la rotura de sus palos. El propio Foncia y el Virbac-Paprec 3 tuvieron que hacer paradas técnicas en Recife y el Central Lechera Asturiana en Ciudad del Cabo. A ellos hay que añadir, ahora en la subida, el abandono del Groupe Bel en Ushuaia y la situación del Mirabaud, que se dirige a Argentina tras la rotura de su mástil, el tercero en Atlántico (el Central Lechera Asturiana también rompió el palo, pero en el mar de Tasmania). Ya sea por situaciones generadas exclusivamente en sus aguas o por averías producidas en los océanos vecinos, la vuelta a casa tras doblar Hornos, no está resultando un paseo para la flota.
Una borrasca de recuerdos
“Llevamos dos días en los que nuestro principal tema es cómo pasaremos la borrasca que se nos viene encima: parar, por debajo, por arriba. Nos vienen todos los recuerdos de Atu, las olas, el viento, nuestras lesiones...”,la preocupación e incertidumbre expresada en el correo electrónico del Estrella Damm es perfectamente lógica. Vientos de 50 nudos con rachas de 60 y un mar de cinco a seis metros de altura pero muy corto y desordenado componen la amenaza de un Atlántico Sur que se empeña en mostrar todas su garras antes de permitir que la flota los abandone.
Pero esta depresión profunda que baja del Río de la Plata y se dirige al sureste no es un  hecho aislado. Es la última de una serie que el Neutrogena, el Estrella Damm y el desafortunado Mirabaud han soportado en estos días. Así describía Ryan Breymaier la de ayer: “Llegó el frente, tres rizos en la mayor y génova. Pero tuvimos que arriar el génova por unas olas terribles y navegar sólo con la mayor. Cada milla hacia el norte, más cerca estamos del final. Pero vuelve el viento...”
El Atlántico rompe su tercer mástil
El Mirabaud sufrió ayer a las cinco de la tarde la rotura de su palo. Dominique Wavre y Michèle Paret navegaban en condiciones difíciles, con un viento relativamente fuerte y, sobre todo, con un mar muy desordenado. El mástil se ha roto a la altura del tercer piso de crucetas. Las drizas y las velas han quedado bloqueadas en la parte superior, pero ante la mala situación meteorológica y de mar los patrones deberán esperar a que el tiempo mejore para poder montar su aparejo de fortuna.
El Mirabaud se encuentra a más de 600 millas al este de Argentina y estará hoy bajo la influencia de la misma baja presión que vivirán el Neutrogena y el Estrella Damm. Tras ella, y con la botavara transformada en mástil de emergencia, podrán poner rumbo hacia algún puerto argentino, cuya elección se hará en base a la situación meteorológica de los próximos días.
Mientras tanto, hasta la mesa de cartas de Dominique y Michèle han llegado numerosos correos electrónicos de apoyo. “Sentimos mucho la rotura de Mirabaud porque estaban demostrando un gran valor y tesón en esta regata. Deseamos a Dominique y a Michèle lo mejor para el futuro”, firmaba Pachi Rivero desde el Renault Z.E. El de Ryan Breymaier desde el Neutrogena decía: “Es realmente una lástima la rotura del palo de Mirabaud.  Buenos competidores y amigos. Esperamos que lleguen a tierra seguros”. Dee Caffari y Anna Corbella también dejaron el suyo: “Nuestros pensamientos están hoy con Michèle y Dominique con sus tristes noticias por haber roto el palo. Después de las buenas noticias de que Michèle estaba mejor, esto es un golpe trágico en su regata”.
Los líderes rumbo al ecuador
La situación en regata, en tanto, muestra al Virbac-Paprec 3 en cabeza, con una ventaja respecto al MAPFRE de 368 millas. Jean Pierre-Dick y Loïck Peyron han logrado cortar el acercamiento de Íker Martínez y Xabi Fernández que ayer le habían recortado más de 100 millas en 12 horas y un total muy próximo a las 200. Desde esta mañana, los franceses han revertido la situación ganando 23 millas en 10 horas.
El Renault Z.E., que aún sigue ciñendo hacia el noroeste, ha continuado perdiendo millas con el Neutrogena y el Estrella Damm, pero menos de las que suponían los patrones cántabros. La diferencia entre Pachi Rivero y Toño Piris con los dos barcos que les persiguen es de 311 y 331 millas respectivamente, pero el Renault Z.E. tras su próxima virada hacia el noreste comenzará a navegar en una situación mucho más cómoda y beneficiosa que la que le deparará la borrasca que baja del Río de la Plata a los patrones del Neutrogena y del Estrella Damm. “Estamos al borde de un ataque de nervios después de tantos días con el viento y la mar en contra. Decididamente, estos barcos no parecen estar hechos para ceñir...”, confesaba Pachi Rivero al referirse a la situación.
La batalla estratégica entre el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss se decanta por el momento a favor de las chicas. En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català progresa a nueve nudos hacia la última puerta de seguridad. Y mucho más al oeste, el We Are Water ya enfila la puerta Pacífico Oeste a 12,4 nudos, el promedio de velocidad más alto de la flota en el día de hoy.

CLASIFICACIÓN A LAS 10 DE LA MAÑANA
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 3.931 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 368 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.512
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.823
5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.842
6. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 2.114
7. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.512
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.600
9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.729
10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 6.672
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 7.619

GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero

BWR, los tres tipos de palos que montan los barcos en la regata

De unos 29 metros de altura, los palos son lo que más diferencia a los barcos visualmente. Básicamente hay tres tipos que conviven durante la última década sin que ninguno se haya impuesto con claridad.
Palo fijo con dos, tres o cuatro pisos de crucetas. Es, para algunos, la opción más fiable, aunque el perfil del tubo del palo ofrece un menor rendimiento aerodinámico, desventaja que se nota más entre el descuartelar y el través (viento con un ángulo de incidencia entre 60 y 90º). A su favor está su superior rendimiento en ceñida (45º de incidencia del viento). El Hugo Boss (4 pisos de crucetas), el Virbac-Parec 3 (2 pisos) y Mirabaud (3 pisos) llevan este tipo de palo
El palo giratorio de perfil de ala con outriggers. El palo de perfil de ala giratorio ofrece ventajas aerodinámicas en los ángulos más abiertos que en los de ceñida. Este aparejo se distingue fácilmente por sus espectaculares outriggers, dos perchas que sobresalen lateralmente (parecen “cuernos” o “antenas”) y separan los obenques para lograr sostener mejor el enorme palo. Este sistema reduce las necesidades de jarcia firme lo que favorece la ligereza del aparejo y la disminución de las clásicas averías por fatiga. Los outriggers de estos palos permiten también abrir el ángulo para cazar las velas de proa más allá de la manga, por lo que se aumenta el rendimiento de estas velas entre los 60 y los 100º de incidencia del viento. Estos palos tienen que construirse al límite de la ligereza, ya que su mayor masa así lo impone, lo que,para algunos, es un riesgo. Foncia, Groupe Bel, Movistar y Neutrogena tienen este tipo de aparejo.
Palos giratorios de perfil de ala más estrecho, con un piso de crucetas articuladas y un diamante. Son, de media, unos 25 kilos más pesados que los clásicos de tres pisos de crucetas, pero tienen la ventaja de un centro de gravedad del aparejo más bajo. También han demostrado tener una adecuada relación riesgo / rendimiento, ya que mejoran la aerodinámica respecto a los tradicionales y no obligan a la máxima ligereza en su diseño y construcción como los de perfil de ala con outriggers. GAES Centros Auditivos, Estrella Damm y Président lo incorporan.

Las tres familias de palos en la Barcelona World Race:
Palo rotatorio de perfil de ala con outriggers 

Palo rotatorio "semiala" con un piso de crucetas y un diamante 

Palo fijo de 3 (2 ó 4) pisos de crucetas

El Groupe Bel es un ejemplo de palo rotatorio de perfil de ala con outriggers

GAES Centros Auditivos lleva un palo rotatorio "semiala" con un piso de crucetas y un diamante

 Mirabaud llevaba un palo fijo clásico con tres pisos de crucetas 

Fuente: BWR