Barcelona World Race. Los investigadores del océano nombran agentes científicos a los navegantes de la BWR

Los más de 600 científicos reunidos en Barcelona en la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica han designado esta noche a los navegantes de la Barcelona World Race, la primera y única vuelta al mundo a vela a dos y sin escalas, para que trabajen como agentes científicos durante la circunnavegación, que partirá de la capital catalana el próximo 31 de diciembre.

©Mireia Perello 

El nombramiento ha tenido lugar esta noche en el Museu Marítim de Barcelona, durante el Blue Cocktail, el cóctel oficial de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica, que reúne en Barcelona durante toda la semana a más de 620 científicos de 76 países con el objetivo de diseñar la hoja de ruta para la situación del océano de la próxima década y de incluirlo en la agenda política internacional de cara a la cumbre del cambio climático de París 2015.
El acto ha estado presidido por Wendy Watson-Wright y Luis Valdés, secretaria ejecutiva y director de Ciencias del Océano de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI) de la UNESCO, respectivamente; Carlos Domingo, comisionado de Alcaldía de Coordinación Institucional del Ajuntament de Barcelona; Mike Roman, de The Oceanography Society y presidente del Comité Científico de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica; Andrés Clarós, presidente del Underwater Festival de Barcelona, yLuc Tabourdet,vicepresidente de la clase IMOCA.

También ha participado el francés Jean-Pierre Dick, doble vencedor de la Barcelona World Race, quien ha recogido el mandato de agentes científicos en nombre de todos los navegantes. Como testigos de primera línea de los impactos del cambio climático y de los efectos de la mano del hombre sobre el océano, los marinos están desde hace tiempo muy concienciados de la necesidad de proteger el océano, una inquietud que encuentra su altavoz en la vertiente científica de esta competición, una de las tres regatas de vuelta al mundo más importantes del planeta.
“Hasta ahora los navegantes éramos testigos privilegiados de la belleza del planeta –explica Jean-Pierre Dick- y, al mismo tiempo, observadores de los cambios que se están produciendo. Por ejemplo, en la última Barcelona World Race cuando navegábamos por el Índico y por el Pacífico tuvimos que subir bastante al norte para evitar la zona de icebergs, porque ahora hay más hielo flotante como consecuencia del cambio climático. Pero ahora, además de nuestro rol de observadores, la Barcelona World Race nos hace agentes activos en la investigación”.

©Mireia Perello 

Así, en la tercera edición de la Barcelona World Race los navegantes colaborarán en varios proyectos científicos coordinados por la COI-UNESCO, que es organizadora de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica junto a The Oceanography Society y a la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), organizadora de la Barcelona World Race.
En el marco de esta iniciativa inédita en el mundo de la vela oceánica, los navegantes Aleix Gelaberty Dídac Costa, a bordo del barco científico de la Barcelona World Race, el One Planet, One Ocean & Pharmaton, tomarán mediciones de la salinidad y la temperatura del agua superficial del mar y analizarán la concentración de microplásticos en el agua durante la circunnavegación.
Además, tanto éste como el resto de equipos evaluarán la calidad del agua superficial del mar para el proyecto Citclops y lanzarán al mar balizas Argo, que recogen datos muy precisos de temperatura y salinidad desde los 2.000 metros de profundidad hasta la superficie del mar, información clave para entender la evolución climática del planeta. (Pincha aquí para saber más sobre los proyectos científicos que desarrolla la Barcelona World Race).
Las embarcaciones navegarán por los mares más inhóspitos del planeta, a los que las rutas comerciales no llegan y a los que resulta muy costoso mandar buques oceanográficos, por lo que su colaboración resulta muy valiosa para los investigadores, para recoger datos de zonas poco estudiadas.
Como testimonio y símbolo de este nombramiento, los científicos han entregado a Jean-Pierre Dick y a Dídac Costa uno de los pósters (comunicación científica sobre un proyecto) que se han presentado durante el congreso, y que ha sido seleccionado para dar la vuelta al mundo a bordo de los barcos participantes en la vuelta al mundo, así como una bandera de la Barcelona World Race que los investigadores han firmado, y que embarcará el One Planet, One Ocean & Pharmaton.

Fuente: BWR

Ruta del Ron. Alex Pella hace historia, primer español en ganar una regata oceánica

El navegante ha llegado esta noche a Pointe-à-Pitre (Guadalupe)

El proyecto del regatista Alex Pella para la Route du Rhum es 100% español

Su próximo reto es participar en la Vendée Globe 2016

©Alexis Courcoux

Sobre las 08:00 de la mañana (hora española) el navegante español Alex Pella ha llegado al puerto de Pointe-à-Pitre (Guadalupe) en primera posición, lo que le convierte en el ganador de la categoría Class 40 de la Route du Rhum. “La regata ha sido perfecta, 15 días de navegación en solitario, duros pero muy gratificantes. He cumplido mi sueño por todo lo alto”, ha comentado Alex Pella a su llegada. El navegante ha batido el récord de la travesía en Class 40, con 16 días, 17 horas, 47 minutos y 8 segundos. Hasta ahora el récord estaba enmanos de Thomas Ruvant (Destination Dunkerke) que lo estableció en 2010 con 17 días, 23 horas, 10 minutos y 17 segundos.

Alex Pella ha navegado a bordo del “Tales II” y ha competido con 43 barcos en Class 40. El proyecto de Pella para la 10ª edición de la Route du Rhum es 100% español y en él han participado profesionales de diferentes comunidades autónomas. El “Tales II” ha sido armado por Gonzalo Botín y diseñado por su hermano Marcelino. Construido por Ximo López en Castellón, en el Astillero Longitud 0, ha contado con la dirección técnica de Antonio Piris en sus fases de construcción, puesta a punto y de navegación en regatas. “Ganar con este barco es emocionante. Todos los que hemos participado en su creación estábamos convencidos de que podíamos hacerlo. España tiene un potencial enorme en el mundo de la náutica y hoy lo hemos demostrado. La vela si que es Marca España”, ha dicho Pella. Por su parte, Gonzalo Botín ha dicho de Pella que “ha logrado la mayor victoria de la vela oceánica española en toda su historia”.

En su primera regata de prestigio internacional, la mítica MiniTransat 650, regata transoceánica en solitario, logró los hasta ahora mejores resultados de la historia en esta prueba, de un participante no francés. Siendo tercero en el año 2003, superándose en la siguiente edición en el año 2005 con un segundo puesto en la general y ganando la etapa reina entre Canarias y Brasil. Se convirtió así en el primer y único español en ganar una etapa en una regata transoceánica en solitario.

Vendée Globe
El próximo reto de Alex Pella es participar en la Vendée Globe, cuya próxima edición se celebra en 2016. Se trata de realizar la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, con salida y llegada desde el puerto francés de Les Sables d’Olonne. Alex Pella comenzará en unos meses a prepararse para la Vendée Globe y también buscará patrocinadores. “La Route du Rhum la he financiado yo personalmente, pero un proyecto como el de la Vendée Globe no puede hacerse sin sponsors. Espero que España vea el potencial de este evento y consiga patrocinios”, ha señalado el navegante.

Sobre Alex Pella
Alex Pella Valette nació en Barcelona el 2 de noviembre de 1972, en el entorno de una familia muy vinculada al mundo de la náutica de recreo. Segundo de cuatro hermanos, todos ellos profesionales de la náutica y la vela, empieza a navegar desde muy pequeño a bordo del crucero familiar. Alex ha navegado en todo tipo de barcos de regatas, desde los más ligeros hasta los Maxi-MultiCascos oceánicos más sofisticados.
Lleva como profesional más de 10 años, en los que ha completado más de 150.000 millas náuticas. Alex descubrió su pasión por la navegación oceánica en solitario a finales de la década de los noventa, cuando preparaba dos barcos españoles para “La Solitaire du Figaro”.

Sobre Route du Rhum
Desde 1978, cada cuatro años, tiene salida la más clásica de las regatas oceánicas en solitario. Se disputa, entre el puerto francés de Saint Malo y la isla caribeña de Guadalupe. Con una distancia de 3.542 millas, tiene una duración de entre 20 y 25 días, para la categoría Class 40. Corren casi todas las clases, IMOCA 60, Class 40 y Maxi-Trimaranes. Alex correrá a bordo de “Tales II” un Class 40 armado por Gonzalo Botín.
Solo dos españoles han disputado esta regata anteriormente. El primero y gran pionero de la náutica deportiva en España fue Joaquim Coello, que en 1978 a bordo del “Gudrun IV” diseñado por él mismo corrió esta regata. El segundo fue Gonzalo Botín, en 2010, que ya había corrido la Mini Transat 650 en solitario.

Fuente: Prensa Alex Pella

Volvo Ocean Race. Comienza la etapa desconocida. Vive la salida en directo desde la mar salada (cortesía de Global Virtual Solutions)

Mañana a las 17:00 hora española dará comienzo la etapa 2 de la Volvo Ocean Race, la más desconocida de todas, donde la flota tendrá que navegar entre zonas de exclusión de hielo, ciclones, y evitando aguas territoriales iranís. El MAPFRE espera recuperar posiciones y acabar en el podio, para lo que ha hecho dos nuevos fichajes.

(Cortesía de Global Virtual Solutions)

La flota de la Volvo Ocean Race volverá a hacerse a la mar mañana miércoles 19 de noviembre a las 17:00 hora española, cuando de comienzo la etapa 2 de la vuelta al mundo a vela, que cubrirá 6.125 millas desde Ciudad del Cabo, Sudafrica, a Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. La flota de siete equipos, entre ellos el español MAPFRE, el Abu Dhabi Ocean Racing con el gallego Roberto "Chuny" Bermúdez, y el Team Brunel con el cántabro Pablo Arrarte, navegarán hacia el Indico Sur pasando por la isla de Mauricio, rumbo hacia la península arábiga. Una de las zonas menos conocidas por los navegantes de la Volvo Ocean Race, como se ha comentado esta mañana durante la rueda de prensa de patrones, y durante el resto del día.

©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean

"Nunca he navegado aquí, es una zona absolutamente desconocida para mí", reconocía Pascal Bidegorry, el navegante del chino Dongfeng. En parecidos términos se expresaba Jean-Luc Nèlias, navegante del MAPRE. "Será raro, nunca he navegado aquí antes. Es cierto, hay muchas trampas en esta etapa, pero conozco muy bien la corriente de Agulhas, por ejemplo, de la pasada edición", comentaba el francés respecto a la corriente que se encontrarán de cara nada más salir.

Aunque participó en la anterior edición con el Groupama, el francés, como el resto de los participantes en 2011-12, no navegó la etapa 2 al completo por el dispositivo contra la piratería que la organización puso en marcha, que consistió en transportar los barcos en mercantes desde Seychelles a Sharja. Este año no habrá interrupciones por esta razón, y, en su lugar, la mayor amenaza la representan los ciclones que, a tenor de las previsiones, se pueden cruzar en su camino en el Indico Sur. Así mismo, hasta tres zonas de exclusión, por hielo, ciclones y aguas territoriales iranianas, respectivamente, que dificultarán la estrategia de los equipos.

©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean

"La etapa 2 será complicada porque el Indico Sur es una zona de viento, y aunque al principio parece que no habrá mucho, luego podría venirnos una borrasca de cara que puede traer mucho mucho viento. Además, después volvemos a cruzar el Ecuador y las calmas ecuatoriales, y finalmente nos adentramos en una zona bastante desconocida, el Estrecho de Ormuz y el mar Arábigo", explicaba Iker Martínez, patrón del MAPFRE, esta mañana. El patrón vasco se mostraba optimista, "nos gustaría acabar con una posición de podio. Pero lo más importante ahora mismo es dar una imagen de equipo sólido".

Gonzalo Infante, jefe de meteorología de la Volvo Ocean Race, confirmaba la previsión de ciclones para la zona. "Acaba de empezar la temporada de los ciclones en esa zona, y parece que la flota se encontrará con varios durante esta etapa. Según la previsión habrá uno en el área justo antes de que la flota alcance esas latitudes, pero hay que esperar para confirmarlo. Serán claves, y los equipos tendrán que decidir entre usarlos, o alejarse de ellos".

©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean

Por si esto fuera poco, el monzón ya habrá comenzado en el golfo cuando la flota alcance el Estrecho de Ormuz, que da entrada al Mar Arábigo, y en diciembre el calor en Abu Dhabi pueden ser achicharrante. Gonzalo Infante y el Control de Regata prevén que los equipos tarden entre 22 y 28 días en cubrir la etapa 2. Hasta 33 ha llegado a decir Martínez.
Abu Dhabi Ocean Racing parte como uno de los favoritos tras demostrar su buen estado de forma con su triunfo en la etapa 1 y en la in-port de Ciudad del Cabo, que lo sitúan primero en ambas clasificaciones. Pero la ventaja de sólo 12 minutos sobre el barco chino en la línea de meta en Ciudad del Cabo, y de apenas uno con Team Brunel en la in-port reflejan, precisamente, la igualdad que reina este año. La que hace posible que equipos con relativa poca experiencia pueden estar en cabeza gracias a un buen trabajo conjunto, llegando a batir, incluso, a otros que parten como favoritos, como el MAPFRE de Iker Martínez.
El comienzo de la etapa 2 podrá verse en directo tanto en el canal oficial de YouTube como en la web de Volvo Ocean Race a las 17:00 hora española.

Fuente: Prensa VOR

Volvo Ocean Race. Toda la ropa de un tripulante en 12 kg.

Hasta 20 minutos puede tardar un tripulante en vestirse si hace frío. Si hace calor, la cosa se pone más fácil ¿Qué meter en el macuto cuando sólo puedes llevar un máximo 12 kg de peso –botas incluidas- y la diferencia de temperatura en una misma etapa puede ser de más de 20 grados? 

©María Muiña

Ciudad del Cabo, con su impredecible clima primaveral, despedirá el miércoles a la flota de la Volvo Ocean Race. Unas horas después, los tripulantes estarán en pleno frío Océano Sur, con unos cuantos kilos extra de vestuario. El emirato de Abu Dabi, recibirá al “MAPFRE” con unos 30 grados de temperatura, posiblemente sin mucho viento con camiseta y pantalón corto de navegar.
Uno de los aspectos fundamentales de la vida a bordo, tan importante como la comida y que puede condicionar considerablemente el humor de un navegante, es la ropa. El ritual de vestirse y desvestirse es parte de la rutina diaria de una guardia pero puede ser muy diferente en una misma etapa. Mantenerse seco (¿es realmente posible?) y no pasar frío facilita el estar totalmente concentrado en navegar el barco rápido para llegar a Abu Dabi lo antes posible.
Casco, gorro de lana, pasamontañas de neopreno -porque si es de otro material y se moja, no se seca nunca-, guantes de neopreno, cazadora técnica offshore -“la cucaracha”, como le llama el canario Carlos Hernández-, pantalón de aguas técnico, forro polar gordo, peto térmico interior, licra de navegar, camiseta térmica interior, pantalón térmico interior, calcetines -de lana, Gore-Tex y/o impermeables, que transpiren- y ropa interior. Preparados para el Océano Sur. La primera capa térmica está destinada principalmente a aislar y “normalmente nunca te la quitas”, dice Xabi.
“También tenemos la ‘chaquetilla’, como yo la llamo, o cuello de tortuga”, explica Carlos Hernández, que se caracteriza por tener en unos puños y cuello de goma que se ajusta al milímetro a la piel. Los tripulantes pueden ponerla por debajo de la chaqueta offshore o, cuando hace menos frío, simplemente por encima de la licra, como continúa diciendo el proa canario. “Cuando hace mucho calor, nos quedamos con la licra de navegar y la chaquetilla. La licra, evita que la humedad y la salitre nos produzcan rozaduras o granitos”.
En la parte inferior, igual. “Cuando hace calor sólo llevas el pantalón largo térmico fino para que no te roce el pantalón mojado. Al tenerlo pegado también sudas menos. Y si llevas un pantalón corto y no pones nada debajo es cuando empiezan las rozaduras”.
Está claro que encontrar el balance entre qué llevar y qué no llevar, es difícil. “Haces una maniobra y ya estás bañado por dentro de sudor. Pero si sales con poca ropa y no haces maniobra, tienes frío”, señala Carlos.
¿Y en los pies? Ahí es donde no hay término medio. “Si hace frío, botas siempre. Si hace calor, da igual que te mojes los pies así que llevamos unas chanclas tipo crocs”. ¿Y zapato cerrado de navegar? “No, porque los llevarías mojados todo el tiempo y sería un olor increíble…”.
Lo entendemos Carlos. 30 días de etapa, nueve hombres, sin ducharse y con la ropa contada para cambiarse… Efectivamente, podría ser “increíble”.

FECHAS CLAVES EN CIUDAD DEL CABO
 


Martes, 18 noviembre

14:00 hora española - Rueda de prensa de patrones previa a la salida de la etapa
 


Miércoles, 19 noviembre

17:00 hora española - Salida Etapa 2, de Ciudad del Cabo a Abu Dabi

Fuente: Prensa MAPFRE

Ruta del Ron. Alex Pella se mantiene líder de Class 40

Pablo Santurde: “Quedan menos de dos días y Alex está en una posición inmejorable”

Según la organización, el "Tales II" tiene previsto que cruce la línea de llegada el martes hacia las 22horas, pisándole los talones al IMOCA "Initiatives Cœur"

©Alex Pella

El navegante español Alex Pella continúa liderando la flota Class 40 de la Route du Rhum y está a más de 100 millas del segundo, Thibaut Vauchel-camus y a 133 del tercero, Kito De Pavant. Alex Pella ha contado esta mañana que se ha cruzado con el primer barco desde Finisterre, un mercante naranja y que también hay paquetes de algas flotando, “esto son, sin duda, síntomas de que nos acercamos a tierra”. El regatista, que lleva más de un semana líder, asegura que hace mucho calor, “de día, dentro del barco, es sudar sin parar, imposible dormir. Aprovecho para darme duchas a base de rociones en proa, que me sientan de maravilla. Y por la noche duermo”. Pella también comenta que la vida a bordo, en estas condiciones, es sencilla, “descanso, comer, mucha concentración en la navegación y la meteo y de vez en cuando, un par de trasluchadas”.
Por su parte, Pablo Santurde asegura que “quedan menos de dos días y Alex está en una posición inmejorable. Seguramente son momentos de mucho estrés a bordo, puesto que quieres controlar a tus rivales en un terreno tan grande, pero tienes que encontrar el compromiso también con hacer tu regata y no cometer fallos grandes, que hagan que los rivales se acerquen demasiado”. Santurde comenta que parece que el alisio se ha entablado más que en los días anteriores y que será algo más fuerte. “Eso es bueno porque minimiza las posibles opciones tácticas de los dos barcos de detrás y simplifica las de Alex. Será muy importante seguir concentrado para no cometer errores y conservar el material. El último día será complicado con el difícil paso por el oeste deGuadalupe, donde los desventes de la costa pueden dejarte parado durante varias horas”.

©Alex Pella

“Después de casi 12 días de navegación en un alisio muy inestable, la conclusión que saco es que cuanto más inestable y complicado, mejor para Alex”, afirma el armador de “Tales II”, Gonzalo Botín. “En esas condiciones ha preparado la estiba del barco para trasluchar en cada role sin perder energía, moviendo el material de un lado a otro. Este detalle ha dado muy buen resultado, se ha notado muchísimo”. Botín continúa diciendo, “creo que todos sus rivales se han tenido que rendir ante la evidencia de que el “Tales II”, en manos de Alex, es hoy por hoy, algo más rápido. Creo que esta diferencia sehubiese notado más sin la rotura de solent en el Canal de la Mancha, que nos ha penalizado mucho hasta la latitud de Lisboa”.

Fuente: Prensa Alex Pella

Museo Marítimo de Bilbao. Personalidades de la Ría: Evaristo de Churruca y Brunet

Dentro del ciclo de conferencias "Personajes de la Ría", el Museo marítimo de Bilbao nos invita a conocer quién fue D.Evaristo deC hurruca y Brunet por medio de D. Manuel Mª Santos Sabrás. Será el próximo jueves 20 de noviembre a las 19:00

Campeonato de España de Cruceros. El título para el "Canarias Explosivo" de Javier Padrón

Canarias Explosivos de Lucio Pérez se impone en la Final del Campeonato de España de Cruceros de Baiona

El barco del Real Club Náutico de Tenerife venció por la mínima diferencia de un punto

Salem de Carlos Martón y Movistar de Pedro Campos coparon el resto del podio del Trofeo Pueblos Colombinos

El Canarias Explosivo, de Lucio Pérez y patroneado por Javier Padrón, se ha impuesto esta mañana en la Final del Campeonato de España de Cruceros disputado en la Bahía de Baiona, bajo la denominación de Trofeo Pueblos Colombinos de España.

©Carlos Rua

El velero del Real Club Náutico de Tenerife estuvo patroneado por Javier Padrón, con el refuerzo local de los regatistas Laureno Wizner y Roi Álvarez. Como representante de la Zona Canaria, el Canarias Explosivos logró el triunfo en una apretada final, con tan sólo un punto de diferencia entre los tres peldaños del cajón del podio. Padrón dejó en su haber 7 puntos.
El puesto plata fue para el embajador de la Zona Cantábrica, el Salem, de Carlos Martón y llevado a la rueda por Pichu Torcida. El barco del Real Club Marítimo Santander fue segundo, con 8 puntos.
Y el bronce se lo adjudicó el Movistar, de Pedro Campos, con 9 puntos. Bajo la grímpola del Real Club Náutico de Sanxenxo, el velero que representaba a la Zona Mediterránea, navegó bajo la tutela de Pablo Iglesias, con un extraordinario elenco a bordo como Alberto Viejo, Fernando Rivero o Miguel Riveiro, entre otros.
El cuarto puesto fue para Icue IV, de Carlos Sáez, llevado a la caña por Javi Serrano. El barco del Club Náutico de Regatas de Valencia, representaba a la Zona Sur y saldó su participación con 13 puntos.
La quinta plaza se la adjudicaba el Aceites Abril, de los hermanos Jorge y Luís Pérez –Canal, con 14,3 puntos, después de que el Comité le concediese una Reparación (término por el que se adjudica una compensación de puntos por haber sufrido algún tipo de conflicto ajeno a su voluntad de dominio y control del velero). El barco de los orensanos Pérez-Canal era el representante de la Zona Atlántica navegando con grímpola del Club Marítimo de Canido.
Por último el Fígaro del MRCYB cerraba filas siendo sexto con 22 puntos, tomando parte en el Trofeo Pueblos Colombinos de España, como invitado. César García fue su timonel, representando al Club Náutico de El Masnou.

La entrega de premios se celebró a las tres de la tarde, con la asistencia del alcalde de Baiona, Jesús Vázquez Almuiña; los presidentes de las Federaciones Gallega y Real Española de Vela, Manuel Villaverde y José Ángel Rodríguez, respectivamente; el Vicecomodoro del MRCB, Alejandro Retolaza; y el concejal de Actividades Marítimas y Relaciones con los Pueblos Hermanos, Raul Costas Lafuente.
Los tripulantes del barco ganador de este primer campeonato de España obtienen, además, Licencia de Honor durante 2015 y la adjudicación directa de la primera de las plazas para la gran final del próximo año.
La Final del Campeonato de España de Cruceros – Trofeo Pueblos Colombinos de España que organizó la Real Federación Española de Vela, contó con la colaboración del Monte Real Club de Yates de Bayona, la Federación Gallega de Vela, Paradores, Teledeporte y Panorama Vela, bajo el patrocinio del Excmo. Ayuntamiento de la Real Villa de Baiona.

Fuente: Servicio de Prensa y Comunicación Real Federación Española de Vela

Campeonato de España de Cruceros. Comienza el espectáculo con duras condiciones de mar y viento

Triple empate tras la primera jornada de la Final del Campeonato de España de Cruceros

Canarias Explosivos, Salem y Movistar se igualan en la general siendo el velero canario el primero del listado

Duras condiciones de mar y viento en el arranque del Trofeo Pueblos Colombinos de España

Espectacular arranque de la Final del Campeonato de España de Cruceros – Trofeo Pueblos Colombinos de España que organiza la Real Federación Española de Vela, en colaboración con el Monte Real Club de Yates de Bayona, la Federación Gallega de Vela, Paradores, Teledeporte y Panorama Vela, bajo el patrocinio del Excmo. Ayuntamiento de la Real Villa de Baiona.
Emocionante en todos los aspectos, no sólo por las duras condiciones de mar y viento, sino en lo deportivo, con unos resultados tan igualados, que han provocado un triple empate en el podio del trofeo colombino. Tanto Canarias Explosivo, de Lucio Pérez, patroneado por Javier Padrón; el Salem, de Carlos Martón, navegado por Pichu Torcida; y el Movistar, de Pedro Campos, timoneado por Pablo Iglesias, han igualado sus marcadores a 5 puntos, resultando el orden respectivo debido a la llegada en las dos mangas validadas por el Comité de la regata.
La jornada comenzó con un aplazamiento en tierra. La Bahía de Baiona mostraba un meteoro racheado en intensidad que registraba puntas de hasta 30 nudos, acompañados de abundantes chubascos. Fernando Giraldo, director técnico del Campeonato de España, se reunía con los patrones de los 6 First Fígaro del Monte Real, para valorar de manera conjunta la situación meteorológica, definiendo los pasos a seguir si la fuerza del viento y la ola, se mostraban aptas para realizar alguna manga.

©Juan Caballero

Entorno a las 15.30 horas se daba por fin, una primera salida, con viento del 280, es decir, noroeste, con 18 nudos. La prueba se la llevaba el Salem, de Torcida, defendiendo la Zona Cantábrica. Segundo era el Aceites Abril, de Edu Reguera, por la Zona Atlántica. Y tercero el Movistar, de Iglesias, por la Zona Mediterránea.

©Juan Caballero

Tras unos minutos de descanso, se daba Top de salida a la segunda manga del día, bajo las mismas condiciones, un barlovento-sotavento de casi tres millas totales de trazado, entre 3 ceñidas y tres popas. El Canarias Explosivos, de Padrón, se llevaba la prueba. Segundo era el Movistar, de Iglesias. Y tercero el Icue IV, de Carlos Sáez, patroneado por Javi Serrano, por la Zona Sur. El Aceites Abril sufría la rotura del stay.
La general del Trofeo Pueblos Colombinos de España queda definida con el Canarias Explosivo, del Real Club Náutico Tenerife, como titular, con 5 puntos. Segundo es el Salem, del Real Club Marítimo Santander, con 5 puntos. Tercero el Movistar, del Real Club Náutico de Sanxenxo, con 5 puntos. Cuarto el Icue IV, del Club Náutico de Regatas de Valencia, con 8 puntos. Quinto el Aceites Abril, del Club Marítimo de Canido, con 9 puntos. Y sexto el Fígaro del MRCYB, con 12 puntos.
Mañana el Comité tiene previsto el Top de salida a las 11 de la mañana. Al igual que hoy, se podrá realizar un seguimiento virtual de las pruebas a través del enlace www.desmarque.es

La entrega de premios se celebrará a las tres de la tarde en las instalaciones del club.

Declaraciones.-
Javier Padrón – Canarias Explosivos. “Estamos muy contentos, arriesgamos en alguna salida y navegamos con cierta dificultad en algún momento, pero el resultado es bueno”

Pichu Torcida – Salem. “Condiciones duras pero muy igualadas en resultados con el resto de los barcos. Si que me esperaba esta igualdad. Hay mucho nivel en esta regata”

Pablo Iglesias – Movistar. “En la primera prueba tuvimos alguna complicación, pero resolvimos en la última popa al ser los únicos que pusimos espinnaker y nos salió bien. En general muy satisfecho del resultado y del nivel de la flota”

Fuente: Servicio de Prensa y Comunicación de la RFEV

Volvo Ocean Race. La regata in port de Ciudad del Cabo en directo

Cape Town In Port Race | Volvo Ocean Race 2014-15

Fotos de la regata de entreno  ©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

 ©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

 ©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

 ©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

 ©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

 ©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

_

2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica

- Más de 600 científicos se dan cita en la capital catalana con motivo de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica, que se celebra nueve años después de la primera reunión
- Uno de los objetivos es lograr incluir el océano en la agenda política internacional, concentrada sobre todo en las emisiones terrestres de dióxido de carbono, de cara a la cumbre del cambio climático de París de 2015
- Participarán Jane Lubchenco, ex miembro del “dream team científico” de Obama, y Daniel Pauly, crítico con las prácticas modernas de pesca, entre otros expertos
- La Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO y The Oceanography Society organizan la convención conjuntamente con la FNOB, que trabaja por convertir la Barcelona World Race en una caja de resonancia para fomentar la preservación medioambiental del océano

©Mireia Perello

Del domingo 16 al viernes 21 de noviembre se celebra en Barcelona la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica, que se ha presentado hoy a mediodía en el Centro de Interpretación de la Barcelona World Race y en la que participarán 620 científicos de 75 países, con el objetivo de diseñar la hoja de ruta de la próxima década para la situación del océano y de incluirlo en la agenda política internacional, concentrada sobre todo en las emisiones terrestres de dióxido de carbono, de cara a la cumbre del cambio climático de París de 2015.
El congreso, que tiene lugar en el Centro de Convenciones Internacional de Barcelona (CCIB) bajo la coorganización de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental de la UNESCO (COI-UNESCO), la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB) y The Oceanography Society, se celebra nueve años después de la primera edición. En esta década el conocimiento del mundo marino ha progresado a un ritmo sin precedentes, por lo que en la reunión de Barcelona se tratarán numerosos nuevos temas, como el aumento del nivel del mar, la acidificación, el calentamiento del agua, la situación de los arrecifes coralinos y los efectos de la sobrepesca.
En la conferencia participarán renombrados especialistas, como Jane Lubchenco, de la Universidad Estatal de Oregón (Estados Unidos), que fue miembro del “dream team científico” del presidente Obama y directora de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (National Oceanic and Atmospheric Administration, NOAA) del Departamento de Comercio de Estados Unidos; Daniel Pauly, de la Universidad de Columbia Británica (Canadá), doctorado en biología pesquera y oceanografía biológica y crítico con las prácticas modernas de pesca, y Shin-ichi Uye, de la Universidad de Hiroshima (Japón), uno de los mayores investigadores sobre la medusa gigante.
Durante la sesión informativa de este mediodía, el director de Ciencias del Océano de la COI-UNESCO y responsable científico de la conferencia, Luis Valdés, ha destacado que “también participará la embajadora sueca de los océanos, Lisa Emelia Svensson, que se encargará de trasladar las inquietudes de los científicos a los tomadores de decisiones, una tarea que también se llevará a cabo desde la UNESCO”.
El director general de la FNOB, Andor Serra, ha explicado por su parte que la organización en Barcelona de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica por parte de la Fundación se enmarca en la vertiente científica y de salvaguarda medioambiental de la Barcelona World Race. De hecho, los barcos participantes en la regata de vuelta al mundo colaborarán en varios proyectos científicos coordinados por la COI-UNESCO, cuyo lema, “One Planet, One Ocean”, da nombre además a uno de los equipos, el de Aleix Gelabert y Dídac Costa, que se utiliza como plataforma para la concienciación e investigación ambiental.
El congreso tendrá lugar en el CCIB del 17 al 21 de noviembre, pero dará comienzo el domingo 16 con una conferencia magistral a cargo del oceanógrafo estadounidense Mike Roman, presidente del Comité Científico de la 2ª Conferencia Internacional sobre Investigación Oceánica. Esta charla inaugural se celebrará en el Saló de Cent del Ajuntament de Barcelona, y durante la misma la tenienta de alcalde de Calidad de Vida, Igualdad y Deportes y presidenta de la FNOB, Maite Fandos, dará la bienvenida a los científicos.
El programa de la conferencia incluye una serie de actividades abiertas al público en general. En elMoll de la Fusta estarán expuestos tres barcos de investigación: el Ramón Margalef y elFrancisco P. Navarro del Instituto Español de Oceanografía, y el catamarán SOCIB, del Sistema de Observación Costera de las Islas Baleares. Además, se podrán visitar dos IMOCA 60, la clase de velero en que se disputa la Barcelona World Race: el barco escuela de la FNOB y el One Planet, One Ocean & Pharmaton, el barco que lleva por nombre el lema del congreso y cuyos patrones, Aleix Gelabert y Dídac Costa, colaborarán con varios proyectos científicos a través de la recogida de datos durante la regata, que saldrá de la capital catalana el próximo 31 de diciembre.
El Museu Marítim de Barcelona acogerá, por otra parte, la primera edición del Barcelona Underwater Festival, que incluye la mayor exposición de cámaras submarinas jamás realizada, titulada “El reto de fotografiar bajo el agua”, y la exposición de fotografías submarinas “Los fondos iconográficos de Montphoto”.
En el Museu Blau, asimismo, tendrá lugar la muestra de cine y vídeo submarino del Marseille Underwater Film Festival y una mesa redonda a cargo del navegante oceánico Cali Sanmartí y del investigador Josep Maria Gili.

Fuente: Comunicación Fundació Navegació Oceànica Barcelona

Segunda regata in-port de la Volvo Ocean Race 2014-15

Una costera movida para Ciudad del Cabo

©Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

Mañana a las 13:00 hora española comenzará la segunda regata in-port de la Volvo Ocean Race 2014-15, que tendrá lugar en aguas de Ciudad del Cabo con vientos cercanos a los 30 nudos, y en la que MAPFRE navegará con dos nuevos tripulantes. Las in-port Series cuentan en caso de empate en la clasificación final, y permiten al público disfrutar del espectáculo desde la misma ciudad.

Algunos equipos se concentran en el gimnasio, como MAPFRE. Otros añaden algo de espiritualidad a la preparación, como Team Alvimedica, que acudió al servicio del arzobispo de Ciudad del Cabo, el respetado Desmond Tutú, esta mañana. Y todos ellos analizan con detalle el parte meteorológico de la ciudad junto al Cabo de Buena Esperanza, una de las escalas más ventosas de toda la ruta de la Volvo Ocean Race 2014-15, que si nada cambia proporcionará más de 25 nudos para la regata in-port de mañana sábado, a las 13:00 hora española.

La segunda prueba de las in-port series, de las que hay una en cada puerto de escala, consistirá en de cuatro a ocho vueltas de un recorrido barlovento-sotavento dependiendo de las condiciones meteorológicas. Además de proporcionar al público la posibilidad de disfrutar de la flota en acción en directo, las costeras son una liga en sí con un trofeo aparte, pero además, contarían en caso de empate en la clasificación final de la vuelta al mundo. Es decir, si llegados a Gotemburgo hubiera equipos empatados a puntos, sería el resultado de las series in-port el que decidiría.

A pesar de que todos los patrones tienen la vista puesta en el próximo miércoles 19 de noviembre, cuando dará comienzo la etapa 2 de la Volvo Ocean Race 2014-15 con destino a Abu Dhabi -6.125 millas náuticas-, ninguno de ellos resta importancia a las in-port, por diferentes razones. En el caso del MAPFRE, y según Xabi Fernández, porque mañana habrá importantes modificaciones a bordo, tal y como ha explicado en la rueda de prensa de patrones a las 08:30 de hoy hora española. "Hemos realizado algunos cambios, bastante grandes de hecho, porque atañen a personas importantes en el equipo. Michel Desjojeaux nos ha aportado mucho, él hizo posible que estuviéramos en la línea de salida, y nos ha enseñado cómo sacar el mayor partido al barco", señalaba el vasco. Fernández se refiere a la sustitución del mencionado bretón, que fue jefe de guardia en la etapa 1, y del navegante Nico Lunven, por el inglés Rob Greenhalgh y el también francés Jean Luc Nèlias, "ambos con un gran palmarés, y el segundo, ganador el año pasado". En cualquier caso, advierte, "mañana podemos empujar en la costera, pero hay que tener cuidado, porque se puede dañar el barco, y eso sería un problema para el día siguiente".

Fernández llevará el timón en ausencia de Iker Martínez en la in-port. Éste último ha tenido que desplazarse a España por compromisos ineludibles con sus espónsors, lo que hará que el barco español navegue con un regatista menos. Esto es así porque el reglamento establece que cualquier reemplazo en una in-port debe estar así mismo en la siguiente etapa. Team Alvimedica, ganador de esta prueba en Alicante, se encuentra en la misma tesitura. Su tripulante Alberto Bolzan será baja mañana por el accidente de un familiar, y el barco turco-americano realizará la prueba con siete hombres más el reportero a bordo. El patrón del Abu Dhabi Ocean Racing -y de Chuny Bermúdez-, y ganador de la etapa 1 Ian Walker comentaba esta mañana que hacerla "con sólo ocho hombres es todo un desafío, pues el recorrido es muy estrecho, y las condiciones de Ciudad del Cabo, muy duras". Así que no digamos con siete.

En el caso del equipo chino Dongfeng, el navegante del país patrocinador Black sustituirá a Wolf, algo que, según su patrón Charles Caudrelier, "podría comprometer el resultado de la etapa 2, pero es lo que acordamos, y nos tenemos que ceñir a ello".

El veterano de la presente edición Bouwe Bekking, que suma con ésta su séptima participación, tenía claro que "lo más complicado serán las condiciones meteorológicas". Así pues, el espectáculo mañana en aguas sudafricanas parece que está asegurado.

Fuente: Prensa VOR

Taller de fotografía de montaña por Santi Yaniz

EL PRESTIGIOSO FOTÓGRAFO DE MONTAÑA SANTI YANIZ IMPARTIRÁ UN NUEVO TALLER DE FOTOGRAFÍA MENDIKLIK EN LA 7ª EDICIÓN DE BILBAO MENDI FILM FESTIVAL

Considerado como uno de los mejores fotógrafos de montaña, Santi Yaniz impartirá una nueva edición del taller de fotografía MENDIKLIK, que organiza anualmente el certamen internacional de cine de montaña y aventura BILBAO MENDI FILM FESTIVAL. El taller tendrá lugar los días 20 y 21 de diciembre en el Albergue Municipal de Bilbao, bajo el epígrafe “Repensar nuestras fotografías”.
El taller va dirigido a entusiastas de la naturaleza, interesados en profundizar sobre la fotografía en la montaña y reelaborar formas, conceptos y procesos a la hora de captar imágenes sobre el terreno. Se requiere tener conocimientos básicos sobre fotografía, y hay un cupo máximo de 15 plazas, con un precio de 120 euros por persona. Las inscripciones pueden formalizarse a través del correo electrónico santiyaniz@gmail.com o el teléfono 666 56 62 65, con el 30 de noviembre como fecha límite.
Santiago Yaniz es un reconocido fotógrafo profesional de larga experiencia, que ha hecho de la imagen de montaña una de sus principales especialidades. Sus fotografías pueden verse en prestigiosas revistas así como en numerosos libros de autor. Es además responsable de la edición de varias guías de itinerarios y recorridos de montaña.

Fuente: Prensa Bilbao Mendi Film Festival

Regata de las Mil Millas. Ya está publicado el Anuncio de Regata

El Comité Organizador de la Regata Mil Millas acaba de publicar el Anuncio de Regata [AR] de esta prueba de navegación de altura que se desarrollará el próximo año en aguas del mar Balear y Cerdeña.

Anuncio de Regata "Mil Millas"

El anuncio oficializa y fija el formato de la regata, el recorrido de la misma, las clases concurrentes, así como los campeonatos de la que son puntuables. La prueba está abierta a embarcaciones de Solitarios, A-Dos y con Tripulación.
La salida será el 19 de julio de 2015, y está organizada por el Club Náutico Skipper (CNS)) con la colaboración del Club Náutico Ciutadella, la Federació Catalana de Vela (FCV) y la Real Federación Española de Vela (RFEV).

Podrán concurrir las clases y categorías siguientes:

-Crucero ORC Solitarios
-Crucero ORC A-Dos
-Crucero ORC Tripulación
-Crucero RI Solitarios
-Crucero RI A-Dos
-Crucero RI Tripulación
-Monotipos Mini 6.5

Será Campeonato de España de Altura. El recorrido de la regata se disputará en aguas de Cataluña, Baleares, Cerdeña y Córcega.

Tendrá su salida en las proximidades del Port Olímpic de Barcelona, pasará por un Control de Paso en Ciutadella, para dirigirse al sur de Cerdeña (Cagliari). Habrá otro Control de Paso en Bonifacio, previo al paso Sur de Menorca y llegada en el Port Olímpic (sin escalas). En total unas aproximadas. 1000 millas “non stop”.

El programa del evento previsto es el siguiente:

17 Julio - Apertura Oficina de Regatas. Confirmación de Inscripciones
18 de Julio - Precintaje de motor e Inspección de Seguridad
18 de julio a las 18.00 horas: Reunión de Patrones.
19 de julio a las 10.00 horas: Remolque embarcaciones.
19 de Julio a las 12.00 horas: Señal de Atención

Del 17 al 29 de julio permanecerá abierto el Village de la Regata en las instalaciones del Port Olímpic.

Se realizarán diversos actos sociales para los participantes en la regata en el Port Olimpic de Barcelona, así como la cena de despedida el día previo a la salida que se celebrrá en el Restaurante la Fonda del Port Olimpic.

Los barcos participantes tendrán un amarre reservado en el Port Olímpic de Barcelona, desde una semana antes de la salida, hasta una semana después de su llegada.

Fuente: Prensa Regata Mil Millas

Volvo Ocean Racer. Este año no se reducirá la etapa por miedo a la piratería

Sin interrupciones por la piratería

No habrá interrupción de la regata por el riesgo de piratería. La organización de la Volvo Ocean Race ha decidido que los siete barcos que este año participan en la vuelta al mundo por equipos realicen la etapa 2 desde Ciudad del Cabo a Abu Dhabi sin parar. La decisión se ha tomado después de que el panel de expertos y consultores en seguridad haya determinado que el riesgo de piratería en la zona del Índico que atravesarán ha disminuido considerablemente.

(Archivo)

En la edición 2011-12, los barcos fueron enviados desde las Maldivas hasta Sharjah en barcos mercantes en vista del peligro que en aquel momento representaban los piratas en el Índico. Idéntica operación se repitió en el mismo lugar para la etapa 3.
"Sí que habrá zonas de exclusión por las que no podrán pasar, pero, en cualquier caso, serán mucho menos restrictivas que lo previsto inicialmente. Así, los equipos tendrán más opciones de seguir su propia estrategia", explicaba el director de la regata Knut Frostad. "Si algo cambiara respecto al riesgo que comporta esta etapa, y la siguiente, podríamos alterar los planes en cualquier momento. La seguridad de los regatistas es nuestra prioridad".
En cuanto al seguimiento de la regata a través de los sistemas de monitorización, estos mostrarán información real sobre sus posiciones. "Será exactamente igual que en la 1", señalaba Frostad.
En los últimos meses la intervención coordinada de varios países ha dado su fruto y la única actividad delictiva de este tipo que se ha registrado ha tenido lugar muy al oeste de la zona por la que navegará la flota. La organización de la regata continuará trabajando diariamente con los expertos en seguridad marítima que asesoran a Volvo Ocean Race en este campo.
Según Ian Millen, director de operaciones de Dryad Maritime, consultora experta en seguridad marítima, ha afirmado que "desde 2011 el nivel de piratería ha bajado mucho. De hecho, durante 2014 no ha habido actividad de este tipo en la zona por la que pasará la flota". El experto ha asegurado que esto se debe a la mayor vigilancia en el agua, más guardias armados en los mercantes, y la labor de los expertos y consultores.
En principio la etapa 2 será entre dos y tres días más corta de lo previsto incialmente, aunque en última instancia sean las condiciones meteorológicas quienes decidan. El abanico de fechas en el que se prevé que los barcos lleguen a meta es ahora mismo muy amplio.
La flota saldrá de Ciudad del Cabo el próximo miércoles 19 de noviembre para recorrer las 6.125 millas hasta Abu Dhabi. En total, la Volvo Ocean Race cubre 38.487 millas náuticas, más de 71.000 kilómetros, cruzando cuatro océanos y los lugares más peligrosos que en ellos existen, y acaba en Gotemburgo, Suecia, donde se espera que lleguen en junio de 2015. 

Fuente: VOR

Campeonato de España de Cruceros. Vídeo de la presentación cortesía de Panorama Vela

Presentación en la Casa do Concello del Campeonato de España de Cruceros que se celebrará este fin de semana en Baiona

(Fotograma del Vídeo)

_

Ruta del Ron. Loick Peyron primero en real y Alex Pella líder entre los Class 40

El Banque Populair VII de Loick Peyron fue el primer barco en terminar la Route du rhum,  y lo hizo el pasado lunes invirtiendo un tiempo de 7 días, 15 horas y 8 minutos, lo que le ha significado, además de otro triunfo para el navegante francés de 54 años, un nuevo récord de la prueba.

Alex Pella continúa líder

Gonzalo Botín asegura que Alex Pella no deja de currarse cada role, y eso después de nueve días es impresionante.

©Alex Pella

Miércoles, 12 de noviembre de 2014.- El navegante español, Alex Pella, comenzó esta semana como líder de la flota Class 40 de la Route du Rhum, a bordo del “Tales II” y hoy continúa liderando la regata. Esta mañana ha contado que tiene mucho trabajo en cubierta y poco tiempo para escribir. “La cosa está muy complicada, role con role y tiro porque me toca. Ayer me quedé enganchado dos veces debajo de una nube. Como veréis, en esta regata uno no puede escaparse. El acordeón siempre empieza delante, y se vuelve a formar el pelotón. Me he encontrado una barrera de nubes aquí, para la alegría de mis perseguidores”, afirma Pella.

El armador del “Tales II”, Gonzalo Botín, asegura que para los Class 40 ayer empezó un día agotador, “el alisio está muy perturbado por nubes tropicales que viajan también hacia el oeste, los roles y cambios de intensidad en el viento son constantes. Hay que trasluchar los roles para intentar estar siempre en el lado bueno, el bordo que acerca más a destino”. El armador dice que Alex Pella tiene que situarse, “como dice el manual”, entre los rivales y la llegada. Esta última noche el “Tales II” se ha parado debajo de una nube que no ha afectado casi a Kito de Pavant y por eso se ha acercado mucho. En cambio “Solidaires” ha sufrido su calvario esta mañana. “Hay algo de lotería, pero lo que se ve en el tracker es que Alex Pella no deja de currarse cada role y eso después de nueve días es impresionante. Todos, y más los que están delante, preferirían un alisio entablado”.

Por su parte, Pablo Santurde, asegura que "el alisio ha roto a la flota en varios grupos y las diferencias son cada vez mayores. Después de nueve días de regata es complicado mantener elritmo fuerte y más, en el grupo de cabeza, donde ya se empiezan a ver medias bastante altas en 24 horas. En estas condiciones de popa con viento, las horas a la caña dan sus frutos aunque es muy importante gestionar bien el sueño y la navegación. La batalla de trasluchadas continúa, aprovechando los pequeños roles del alisio. Será muy importarte seguir concentrado y evitar cualquier rotura o problema."

Fuente: Prensa Alex Pella

Campeonato de España de Cruceros

Este próximo fin de semana se disputará en Baiona el Campeonato de España de Cruceros por zonas marítimas

Los First Class Fígaro del Monte Real serán los barcos monotipos elegidos para la competición

Los campeones de las zonas marítimas de Cruceros en España disputarán, por primera vez, una gran final de la clase, en virtud la cual saldrá el primer Campeón de España de la modalidad, es decir, el campeón de campeones.
De manera tradicional y hasta el pasado año 2103, los Cruceros recibían la correspondiente placa de campeones de zona, en las que la Real Federación Española de Vela tiene asignadas las competiciones en el litoral.
Este año y bajo el diseño del Comité Nacional de Cruceros, el patrocinio del Ayuntamiento de Baiona y la colaboración del Monte Real Club de Yates de Bayona, durante los días 15 y 16 de noviembre se celebrarán en la bahía baionesa y Ría de Vigo, dos jornadas de competición para designar este primer título.
Finalizada la última fase, que fue la canaria, los representantes que acudirán a la principal villa del Val Miñor son las siguientes embarcaciones:

·    Zona Cantábrica       SALEM                                 de Carlos Marton
·    Zona Atlántica          ACEITES ABRIL                 de Luís Pérez Canal
·    Zona Mediterránea    MOVISTAR                         de Pedro Campos
·    Zona Andaluza          ICUE IV                               de Carlos Sáez
·    Zona Canaria            CANARIAS EXPLOSIVO   de Lucio Pérez

Los Fígaro del MRCYB (Archivo)

La Final de Campeones contará con una sexta tripulación, a designación del Club Organizador, que en esta edición será la tripulación femenina ganadora del Trofeo Lady’s Cup, del Club de Yates de Bayona, patroneada por Sandra Azón.
La Real Federación Española de Vela establecerá para esta competición una serie de normas y reglas, así como el tipo de pruebas que se desarrollarán.

Ruta del Ron. Alex Pella se mantiene en puestos de cabeza y hoy se dirige hacia el Anticiclón de las Azores

Gonzalo Botín: "La regata está siendo apasionante y queda lo mejor"

La Route du Rhum ya lleva cinco días de travesía y el navegante Alex Pella se mantiene en elgrupo de cabeza de los Class 40. En estos momentos se encuentra en la latitud del Cabo San Vicente. A partir de Finisterre, y con viento a un descuartelar, y tras unirse Bestaven al grupo de los cuatro primeros, dos eligieron ganar oeste y el líder, Solidaires, siguió con su opción sur con convicción. “El ‘Tales II’ tomó una ruta intermedia que le ha salido muy bien”, afirma el armador del barco, Gonzalo Botín.

©Alex Pella

La flota ha tenido que pasar la cola de un frente que no estaba previsto y el role a la izquierda les ha favorecido, además de tener algo más de presión los del sur. “Este tramo, Alex, lo ha hecho impecable, siempre con buena velocidad en ceñida rápida, apuntando al Solidaires y recortando poco a poco”, asegura Botín. “Ahora habrá que ver esta noche o mañana quién pilla antes el role a la derecha y quién tiene más viento. Lo más probable es que se paren todos en menos de 48 horas y se redistribuyan las cartas. No hay respiro y lo ganado se esfuma rápido”. Gonzalo Botín explica que en este punto de la regata va a ser donde se vea quién está más fresco, “hasta ahora las condiciones no han dado tregua”. Los participantes en la Route du Rhum han pasado tres frentes y la mar ha estado horrible. “Todos tienen averías, aunque algunos no lo dicen. Una vez en el alisio, veremos como se desarrolla el cuarto capítulo, el máslargo y decisivo. También el mejor para los implicados, que disfrutarán surcando las olas a todo trapo en popa. Será una regata táctica y estratégica buena; también habrá que ir muy rápido y preservar el material”, señala el armador.

Botín también asegura que “la regata está siendo apasionante y queda lo mejor. De todos los barcos que han parado, la mayoría ha vuelto a la regata”. El GDF SUEZ, un rival importante, se quedó fuera al caer un rayo al barco. Además tuvo que socorrer a un trimarán que se hundía por el mismo motivo y estuvo a su lado hasta que al patrón lo sacó un helicóptero de Salvamento Marítimo. GDF ha informado que tiene la mayor rota, la antena de COM quemada, una cruceta tocada y los dosanemos arrancados.

©Alex Pella

Los que van atrás y están en la inmediaciones de Finisterre pasarán condiciones muy duras esta noche. Louis Le Duc, que había hecho un gran inicio de regata con el “Tales 65”, ha recorrido el golfo de norte a sur y vuelta para reparar en Brest y se enfrenta esta noche, en el sur de Irlanda, a un temporal en el que ningún marino querría estar. “Ha salido en lugar de esperar porque sabía que podía ganar millas al oeste y que lo peor del rascote sería lejos de la costa y también porque esta es su regata y no puede renunciar a competir y darlo todo. Ánimo petit Louis¡¡¡¡ y suerte a todos”, dice el armador.
Por su parte, el Boat Captain, Pablo Sarturde, asegura que ¨hoy será un día difícil, el Anticiclón de las Azores se extiende hacia el este y deberán cruzarlo con vientos bastante suaves. Parece que durante la noche o mañana por la mañana deberían de empezar a tocar el alisio tan esperado. A partir de mañana empezarán las trasluchadas en una popa que les llevará hasta Guadalupe. Después de los días tan duros que han tenido, la llegada al buen tiempo lespermitirá una vida a bordo mucho más cómoda, el interior del barco estará algo más seco y será más fácil comer y descansar¨.

Fuente: Prensa Alex Pella

Volvo Ocean Race. Duro final de etapa para MAPFRE

El MAPFRE ha cruzado hoy la meta de la etapa 1 de la Volvo Ocean Race en Ciudad del Cabo a las 13:47:32 hora española tras una lucha de 27 días en alta mar por encontrar el viento que les permitiera remontar posiciones, y que ha jugado con ellos hasta el último momento, permitiendo que Team SCA les adelantara a dos millas de la llegada, dejándolos en última posición.

©Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race

Hoy día 7 de noviembre a las 13:47:32 de la mañana hora española el MAPFRE patroneado por Iker Martínez ha cruzado la línea de meta de la etapa 1 de la Volvo Ocean Race en Ciudad del Cabo, tras 27 días de durísima navegación. Probablemente ésta haya sido una de las etapas más largas de una vuelta al mundo en la vida del regatista y medallista olímpico guipuzcoano. No sólo por las 6.478 millas náuticas de distancia oficial, casi 8.000 en la práctica -que les han llevado a racionar la comida-, sino por lo complicado que ha resultado para una tripulación que partía como favorita, y que ha acabado en última posición, cuando el viento les ha jugado otra mala pasada a sólo 6 millas de la llegada. El MAPFRE ya veía claramente el frente marítimo de Ciudad del Cabo, cuando Martínez ha enviado a lo alto del mástil al brasileño André Fonseca, uno de sus hombres, buscando cualquier brizna de viento que les ayudara a acelerar hasta el final. Querían evitar así lo que, a juzgar por los serios semblantes que se veían en la retransmisión en directo, ya se temían: que las chicas los rebasaran, lo que ha acabado por suceder.
"Estamos positivos, pero la verdad es que lo último que ha pasado...Ya ha sido demasiado", declaraba un circunspecto pero tranquilo Iker Martínez nada más llegar. "Me gusta mucho Cape Town, pero no creo que tengamos mucho tiempo para disfrutarlo. Tenemos una lista muy larga de cosas que mejorar. Hemos estado sometidos a muchas prisas por lo tarde que comenzó el proyecto, espero que ahora tengamos más calma para reflexionar", añadía.
La lucha constante por remontar y no perder posiciones ha sido la tónica de la etapa 1 para el único barco de bandera española de la flota, prácticamente desde que cruzaran el estrecho de Gibraltar y se adentraran en el Atlántico. "Nos ha faltado viento durante toda la etapa", se lamentaba Martínez. Durante los dos primeros días tras la salida de Alicante el 11 de octubre, el equipo mantuvo una estrategia conservadora, sin separarse del grupo. Como el resto de los participantes tenían claro que, con el nuevo concepto monotipo, barcos exactamente iguales, descolgarse podía equivaler a perder la etapa. MAPFRE se mantuvo en los puestos de cabeza hasta el tercer día, y fue cuando bajaba por la costa marroquí que comenzó a perder terreno. El navegante francés del MAPFRE Nico Lunven, reputado regatista en solitario y ganador de la Solitaire du Figaro, intentó remontar terreno acercándose más a la costa africana, en la que ha sido una de sus tácticas durante toda la etapa, la de aproximarse a tierra cuando ha podido. Así consiguieron remontar posiciones cuando se acercaban a aguas mauritanas, y se mantuvieron delante también al cruzar Cabo Verde por el centro de las islas.
Sin embargo, el paso por los doldrums o calmas ecuatoriales, uno de los momentos decisivos de la etapa 1, entre el 22 y 24 de octubre, no salió como esperaban, y fue aquí donde perdieron un terreno que no pudieron volver a recuperar. MAPFRE entró en esta zona, una de las más difíciles de prever meteorológicamente hablando del planeta, en el grupo de cabeza, y se situó en una posición central respecto a los demás. Pero fueron las opciones más al Este y al Oeste las beneficiadas por el viento, y los de Iker Martínez se quedaron estancados. Así, eran sextos cuando, por fin, conseguían salir de los doldrums, cruzar el Ecuador, y llegar a la costa brasileña.
A partir de este momento la batalla de MAPFRE se desarrollaba con lo barcos de la retaguardia, Team Alvimedica y Team SCA, y consigo mismo. En busca de alternativas a la estrategia de la flota que le permitieran remontar, Lunven se pegaba de nuevo a la costa, en este caso la brasileña, y se mantenía al Oeste de la flota rumbo Sur, en busca de los vientos que soplan en el paralelo 40 en dirección Este-Oeste, que les llevaran directos a Ciudad del Cabo. "Lo importante es no perder ese tren ahora. Si no cogemos el mismo que el resto de la flota, adiós", explicaba entonces Iker Martínez. En aquél momento 359 millas les separaban del líder, una distancia que el vasco aún no consideraba insalvable. Pero cuando ésta se fue incrementando y aún les quedaban unas 1.000 millas para la llegada -1.852 kilómetros-, decidieron buscar el viento algo más al norte, y se metieron en el borde de un anticiclón, lo que acabó con sus esperanzas.
Era el 1 de noviembre, Team Alvimedica ya se había escapado, y de aquí en adelante lo que les quedaba era intentar llegar lo antes posible, vigilando a las chicas del Team SCA en la retaguardia. "Llegar a tierra, sacar conclusiones de esta etapa, y prepararnos para la segunda", decía Francisco Vignale, reportero a bordo del equipo. Ya entonces sabían que la fortaleza mental para recuperarse de esta dura etapa "donde no estuvimos donde teníamos que estar", resumía Martínez, sería vital para encarar la siguiente con éxito. Lo que no esperaban era el varapalo final de ser adelantados a seis millas por las chicas de Team SCA. Viéndole los dientes al lobo, o las trenzas a las tripulantes del barco femenino, Lunven decidía, una vez más, irse para tierra, donde les esperaba un pozo de viento que les ralentizaba hasta los 3 nudos de velocidad, mientras que el barco rosa, viendo la jugada, se mantenía al norte y les ganaba la partida.

©Charlie Shoemaker/Volvo Ocean Race

Así ha sido la etapa 1, un plato difícil de digerir. A MAPFRE le toca ahora metabolizarlo y prepararse convenientemente para la etapa 2, más decisiva para el futuro del equipo en esta regata. Alicante-Ciudad del Cabo es sólo la primera, y quedan otras 8, así como más de 30.000 millas por delante en las que todo puede pasar. "Habrá cambios, claro, dado como nos ha ido en esta etapa", resumía el reportero a bordo Francisco Vignale.

Clasificación final Etapa 1 Alicante-Ciudad del Cabo (6.487 millas náuticas)

Abu Dhabi Ocean Racing 25d 03 h 10m 44s
Dongfeng Race Team 25d 03 h 22m 48s
Team Brunel 25d 07 h 33m 25s
Team Vestas Wind 26d 00h 48m 47s
Team Alvimedica 26d 13h 07m 38s
Team SCA 26d 23h 37m 49s
MAPFRE 27d 00h 40m 00s

Fuente: Prensa VOR

Declaraciones de los tripulantes de MAPFRE:

© María Muiña/MAPFRE

Iker Martínez, patrón. Vasco
Hay sensaciones contradictorias. Por un lado, en la primera etapa de una vuelta al mundo el llegar y con todo el mundo sano y salvo es un punto. A la vez estamos compitiendo y el resultado no es bueno, pero ya sabemos que los competidores son todos muy buenos y hay que hacerlo muy bien para ganarles. No lo hemos hecho todo lo bien que nos hubiera gustado y tampoco lo bien que hace falta, con lo cual el resultado no es bueno.
También tiene el lado positivo y es que obviamente hemos aprendido mucho sobre el barco, tenemos una lista enorme de lo que hay que mejorar para ser más eficientes. Tenemos que aprovechar bien el tiempo antes de la segunda etapa para poder darle la vuelta a la tortilla y mejorar que, sin duda, nos queda mucho.
Hace días ya que estamos pensando en la siguiente etapa. Sabemos dónde estamos, sabíamos que íbamos a tener algunos problemas, algunos han sido más graves de lo que hubiésemos podido predecir y otros sin embargo los hemos arreglado más o menos bien, pero el resultado es el que hay. Ahora evidentemente tenemos la cabeza en la segunda etapa, que es donde podemos actuar. Esto ya se ha acabado, no podemos hacer nada de la etapa una ya.

Xabi Fernández, jefe de guardia. Vasco
Siempre estamos contentos de llegar, la etapa ha sido muy larga, 27 días hemos tardado y encima se nos ha hecho duro. La verdad es que no hemos tenido acierto y hemos tenido varias oportunidades, pero en cada situación un poco difícil nos hemos ido quedando un poco atrás y hemos ido a remolque toda la etapa. Además esta mañana, cuando ya parecía que teníamos el sexto puesto controlado, en la entrada de Ciudad del Cabo nos ha pasado también el “SCA”. Contentos de llegar, el resultado no era bueno de todas formas.

Carlos Hernández, trimmer/proa. Canario
Hay que hacer borrón y cuenta nueva y en la segunda etapa empezar a no fallar ya y luchar por las todas las otras etapas que nos quedan. Me gusta esta regata y la navegación oceánica, sino no estaría aquí. La verdad es que pensé que era un pelín más blando, pero me gusta, por eso estoy aquí.

Antonio Cuervas-Mons, proa. Cántabro
La primera vez hice la vuelta al mundo llegamos dos días más tarde, era la primera experiencia y lo vives diferentes. Después de la ‘Volvo’ anterior, que ganamos esta etapa, llegar en esta posición es un palo pero físicamente estamos bien, el barco también y ahora hay que analizar los errores y enfocar todo para que vaya mejor.

Fuente: Prensa MAPFRE