WCS Miami - 20 tripulaciones españolas presentes

El equipo nacional de vela se prepara para la Copa del Mundo de Miami.

Una veintena de tripulaciones españolas competirán en la regata norteamericana, primera prueba del circuito internacional de vela de 2019 que organiza la World Sailing.

El equipo preolímpico español de vela se enfrentará la semana que viene a la Copa del Mundo de Miami, Estados Unidos. Veinte tripulaciones nacionales competirán en aguas norteamericanas del martes 29 de enero al domingo 3 de febrero. La regata de Miami, organizada por la World Sailing y que forma parte del circuito internacional de vela, reunirá a más de 450 embarcaciones en el arranque de la temporada 2019.
La mayor parte de la expedición española lleva varias semanas en Miami entrenando y compitiendo en pruebas locales de participación internacional como la Miami Skiff Midwinter Regatta, en la que Diego Botín y Iago L.Marra revalidaron la victoria conseguida en 2018 en 49er, o el North American Championship de 470 en el que Jordi Xammar y Nicolás Rodríguez se colgaron la medalla de bronce.
Silvia Mas y Patricia Cantero, actuales subcampeonas del mundo de 470 femenino, compartirán protagonismo en Miami con sus compañeras Bàrbara Cornudella y Sara López. Ambas tripulaciones han realizado una pretemporada muy exigente en Lanzarote y llegan con opciones de asaltar el podio en Miami.
Por su parte, en 470 masculino, Jordi Xammar y Nicolás Rodríguez, bronce mundial en 2018, han protagonizado este invierno una pretemporada con entrenamientos y competiciones en Japón y Australia y ya han demostrado un estado de forma excepcional consiguiendo recientemente la tercera posición en el campeonato norteamericano de su clase.
En 49er, además del equipo Botín/L.Marra, competirán los hermanos Federico y Arturo Alonso, quienes el año pasado iniciaron la temporada en Miami con la medalla de bronce y compartiendo podio con Diego y Iago, quienes fueron subcampeones de la Copa del Mundo.
Tres tripulaciones nacionales navegarán en la clase 49er FX. Támara Echegoyen y Paula Barceló, quienes debutaron como equipo en el campeonato del mundo de vela disputado el pasado verano en Aarhus, compartirán campo de regatas con el tándem formado por Patricia Suárez y Nicole van der Velden así como con las hermanas Carla y Marta Munté.
En Nacra 17, Iker Martínez y Olga Maslivets comenzarán la temporada 2019 compitiendo en la regata de Miami con la vista puesta en el podio. También perseguirán este fin Tara Pacheco y Florian Trittel, nuevo equipo español de Nacra 17. Pacheco ha sido subcampeona del mundo y de Europa junto a Fernando Echávarri en Nacra 17 y Trittel ha sido tres veces campeón del mundo de 29er y formó parte de la tripulación del Spanish Impulse en la Youth America's Cup. También competirán bajo pabellón español Mitch y Rita Booth.
En el windsurf femenino, la andaluza Blanca Manchón, única representante española en esta categoría, parte como una de las favoritas para lograr la victoria gracias a los buenos resultados cosechados a lo largo de la temporada 2018, en la que, entre otros, subió al tercer cajón del podio de la Copa del Mundo de Miami.
Mientras tanto, en RS:X masculino España contará con cinco regatistas inscritos: Sergi Esncandell, Ángel Granda, Tomás Vieito, Fernando Lamadrid y Juan Manuel Moreno.
En Laser Standard los canarios Joaquín Blanco y Joel Rodríguez parten como favoritos de la escuadra nacional y lucharán por los puestos de cabeza junto al valenciano Jesús Rogel y el catalán Món Cañellas. En Radial, la representante nacional será la canaria Martina Reino.
El martes 29 de enero se iniciarán las pruebas para las clases 49er, 49er FX, Nacra 17 y RS:X masculino y femenino. El miércoles 30 se incorporarán a la competición los 470 masculino y femenino, Laser, Laser Radial y Finn. El sábado 2 y domingo 3 de febrero se disputarán las medal races, regatas finales reservadas a los diez mejores clasificados de cada clase.

Fuente: Prensa RFEV

GGR. Últimas 100 millas para Jean-Luc Van

Jean-Luc Van Den Heede ha soportado esta pasada noche la dureza de 45 nudos y olas de 6-7 m, pero su Rustler 36 "Matmut" está ahora a 100 millas de la línea de llegada en Les Sables d'Olonne, y se espera que el francés de 73 años llegue a una gran bienvenida mañana martes a las 08:00 UTC (09:00 hora francesa)
Su gran rival, Mark Slats navegando en otro Rustler 36, el "Ophen Maverick", redujo la ventaja a solo 91 millas durante el fin de semana, pero el francés volvió a escaparse y el holandés permanece a 312 millas a popa. Ahora no se espera que termine hasta tarde el jueves, experimentando otro vendaval en el Golfo de Vizcaya justo antes de su llegada.

Se pronostica que el clima en el Golfo de Vizcaya será moderado hoy, y los vientos leves al amanecer, deberían proporcionar a Jean-Luc buenas condiciones de navegación hasta el final.

3,600 millas a popa, el estonio Uku Randmaa navegando en un tercer Rustler 36, "One and All", está aprovechando al máximo su último día de vientos alisios del SE, navegando hoy a 6.6 nudos, y se espera que llegue a los Dolrdums antes de lo que esperaba. Esto marca el inicio de un frustrante período de calma, tormentas y tormentas eléctricas mientras se dirige hacia su próximo objetivo, el ecuador, 500 millas al norte.

El cuarto, el húngaro/estadounidense Istvan Kopar, navegando en su Tradewind 35 "Puffin", todavía disfrutan de los vientos alisarios del SE pero solo navega a 4,6 nudos porque son más ligeros de lo habitual. Estos se mantendrán durante unos días más, por lo que tiene la oportunidad de acercarse a Randmaa una vez más.

El finlandés Tapio Lehtinen se encuentra aún en el Océano Austral navegando a 4.4 nudos a unas 850 millas de Cabo de Hornos. El tiempo está duro en el Océano Austral, con vientos de 45 nudos, pero su Gaia 36 "Astreria" está cubierta de escaramujo, lo que está ralentizando su progreso. Esta resistencia adicional le ha costado a Tapio el liderazgo en su carrera virtual contra el "Suhaili" de Sir Robin Knox-Johnston de hace 50 años. La posición relativa de "Suhaili" el 26 de enero estaba a solo 8 millas de "Asteria" en términos de distancia para terminar, y ahora estaría más de 100 millas por delante.

En la clase Chichester, el único que sigue en regata es el ruso Igor Zaretskiy (RUS) Endurance 35 "Esmeralda", que está amarrado en Albany, W Australia. Su abandono temporal de la regata fue para hacerse una revisión médica y ahora esperando hasta que vuelvan las condiciones propicias (verano austral) para seguir su ruta.

Retirados
Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 "Lazy Otter"
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 "Sagarmatha"
Nabil Amra (PAL) Biscay 36 "Liberty II"
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 "PRB"
Antoine Cousot (FRA) Biscay 36 "Métier Intérim"
Are Wiig (NOR) OE32 "Olleanna"
Abhilash Tomy (IND) Suhaili replica "Thuriya"
Gregor McGuckin (IRE) Biscay 36 "Hanley Energy Endurance"
Francesco Cappelletti (ITA) Endurance 35 "007"
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 "Laaland"
Susie Goodall (GBR) Rustler 36 "DHL Starlight"
Mark Sinclair (AUS) Lello 34 "Coconut"

Fuente: GGR

Los Clicks en el Museo Marítimo de Bilbao

Desde hace unos años, en el Museo Marítimo de Bilbao se podían ver unos pequeños dioramas de entre 2 y 3 metros realizados con los Clicks de Playmobil® y sus diversos elementos que representaban las diversas temáticas o situaciones que se podían ver en este Museo. Hasta el pasado año eran seis, tres en el piso inferior y otros tantos en el superior, mas uno situado en el Aula Didáctica.

En la misma entrada nos encontrábamos con el que representaba al Museo, con la Carola, sus muelles y las diversas actividades que se realizaban en ellos. Poco después, una representación del salvamento por medio del Andaribel de la tripulación de un barco que había naufragado. Seguidamente, la falúa del Consulado de Bilbao surca la Ría.
Ya en el piso superior se encontraba un ataque de piratas a Portugalete, villa en la que se embarcaba la lana de Castilla, las armas de Toledo y el vino de La Rioja con destino a los puertos del norte de Europa. En la zona de astillero naval o atarazana, es el Arsenal en Zorroza el representado, con sus operarios, divididos en gremios, afamados en la construcción de buques, y en la zona más moderna, la representación de un puerto da cabida a una botadura y la actividad de carga y estiba de un barco. 

Los que participaban en las diversas actividades infantiles y juveniles que se realizaban en el Aula Didáctica podrán ver además una representación del Titanic en el fondo del Mar.

Desde este año estos siete dioramas se pueden ver agrupados en Aula Didáctica, y además se ha incluido otro más, el más grande, en el que se representa un moderno puerto, como puede ser el Puerto de Bilbao, con sus actividades y servicios: Amarradores, Práctico, Remolcador, Terminal de Trasalánticos, Gasero, Granero, Aerogenerador... 

Pero el Museo no solo se ha reubicado los dioramas de Playmobil®, también ha esforzado en mejorar el resto del Museo, creando más espacios y modernizando o reformando algunos anteriores, para hacerlo aún más atractivo para el que lo visite.

Esta semana se ha publicado en el Deia un artículo sobre alguna de las novedades del Museo, y entre ellas hablan de los dioramas de Playmobil®:

... También se han unificado ya en este aula todos los dioramas compuestos por clicks de Famobil que antes estaban desperdigados por el museo. “Es una forma de explicar lo que aquí tenemos con otro lenguaje, acompañados también de una serie de juegos que sirvan para educar de una forma divertida”, relata Ruigómez...

Si aún no has visitado este Museo, no te lo pierdas, y si lo has hecho, lo encontrarás muy cambiado.

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Helix, lo último de North Sails para velas de proa

Bajo la denominación Helix, North Sails propone la eliminación del cabo antitorsión con una solución que logra una óptima redistribución de cargas a lo largo de la vela, garantizando las prestaciones de las velas 3Di con una reducción de peso sin precedentes.

Utilizando velas Helix, el TP52 Spookie reporta una reducción de las cargas de amura a la mitad (en comparación con un Código Cero convencional) al tiempo que se consigue más fuerza de avance. 

© North Sails/Ian Roman

Hay pocas áreas de tecnología en náutica de competición más difíciles de mantener en secreto que la referente a los últimos avances en diseño de velas y soluciones de ingeniería. Una de las más activas (y públicamente visibles) áreas de desarrollo hoy en día es perfeccionar una vela de proa sin cabo antitorsión que no sólo sea rápida, sino que además sea resistente. La respuesta del líder mundial ya está disponible bajo la denominación Helix.
Los diseñadores de North Sails comenzaron a trabajar sobre este concepto junto a Oracle Team USA y Emirates Team New Zealand durante la 34 America’s Cup, cuando el radical diseño de los barcos implicó cargas extremas sobre las velas de proa 3Di. El desafío en diseño e ingeniería supuso proporcionar una solución en la que las cargas de las velas de proa fueran redistribuidas desde el cabo antitorsión/estay de proa y repartidas por la vela. Conocido en el seno de North Sails como Load Sharing Technology (Tecnología de Reparto de Cargas), este concepto, cuando se combina con la estructura de grátil 3Di Helix Luff, es la respuesta de North Sails a lo que otros podrían considerar concepto de vela de proa sin cable.
JB Braun, director de ingeniería y diseño de North Sails, explica: “Intentar reducir las cargas en barcos y aparejos al tiempo que se mantiene la tensión del estay de proa se ha convertido en una tendencia y ha abierto el campo de las ideas en diseño para reconsiderar la importancia de los cabos de grátil, y en el caso de las velas Helix, transferir las cargas desde un cabo antitorsión tradicional y redistribuirlo por la vela. La tecnología 3Di encaja mejor con la aplicación de reparto de cargas porque todas las velas 3Di están realizadas con capas de cintas en diversas orientaciones y profundidades para optimizar la distribución de cargas por la vela. Las propiedades de distribución de cargas intrínsecas al 3Di, unidas a la estructura de grátil 3Di Helix Luff, aleja efectivamente la dependencia de cargas del cable/estay de proa y la redistribuye por la estructura de la vela, y por tanto reduce potencialmente las cargas totales”. 

Es precisamente la optimización en la redistribución de cargas por la vela lo que permite conservar las prestaciones de la tecnología 3Di.“El principal avance con las velas Helix consiste en que la redistribución de cargas permite a la vela de proa proyectar hacia adelante la estructura en la parte frontal de la vela para conseguir tensión del estay de proa y proyección del grátil, al tiempo que reduce las cargas en el barco, el mástil y el aparejo”, continúa JB Braun. “El diseño enfatiza la estructura innovadora de grátilHelix Luff sin apenas carbono visible, una manipulación del diseño 3Di que proyecta la vela hacia adelante, presionando el grátil hacia la proa del barco. La Tecnología de Reparto de Cargas, unida al Helix Luff, está permitiendo a North Sails volver a imaginartanto enrolladores de velas de portantes (Código Cero y velas tipo A3), como velas de través, e incluso traducirlo a ciertos tipos de velas de ceñida. Es casi como un nuevo punto de trimado. La tecnología 3Di, unida a las herramientas del potente North Design Suite, permite mapear y desplazar las cargas para ofrecer velas más ligeras, eficientes y hermosamente lisas”.

Sin límite de eslora
Las velas North Helix no están limitadas a una eslora o tipo de embarcaciones, sino que pueden aplicarse a casi toda clase de barcos, desde diseños IRC de mediana eslora a TP52, Imocas, Volvo, WallyCento o maxis de 100 pies, e incluso superyates. El feedback recibido recientemente del TP52 Spookie de Steve Benjamin utilizando velas North Helix indica que registran aproximadamente la mitad de las cargas de amura que un Código Cero convencional, con protección de grátil similar o incluso mejor. Esto significa menor arrufo del tope de palo, menor flexión lateral, carga de botalón significativamente inferior, cabos, winches y equipamiento de cubierta... Todo con una vela que proyecta mejor y crea más fuerzas de avance. Se reducen muchas de las cargas de cualquier tipo de barco, y para un diseño nuevo existe un potencial significativo de reducción de peso a lo largo de toda la embarcación.
En opinión de Ken Read, presidente de North Sails Group: “Las velas Helix son el último avance del 3Di, una tecnología en la que en North Sails invertimos la mayoría de nuestros esfuerzos en I+D. Normalmente avanzamos sin demasiada ostentación, porque conseguir velas más ligeras, rápidas y eficientes es la base de North Sails. Los grandes avances logrados con Helix y la Tecnología de Reparto de Cargas, especialmente en velas de través y enrollables de largo, es la reducción del peso total y la habilidad de ajustar realmente el borde de entrada de la forma de la membrana con un cable o cabo de gratil muy pequeño. No los grandes y pesados cabos antitorsiónque se han estandarizado. Estamos muy emocionados con el abanico de oportunidades que ha abierto para la utilización del 3Di en este proceso”.

Declaraciones de Ken Read, presidente de North Sails Group:
“La belleza de North Sails radica en la cantidad de tecnología y software asociado a todo lo que creamos. Este verano hemos diseñado unos nuevos Códigos Cero Helix, aun cuando nuestras instrucciones eran ser conservadores. Ahora estamos avanzando en los detalles con nuestro North Design Suite, lo que nos permite investigar más en detalle con esas mismas velas”.
“Lo mejor de formar parte de esta compañía es cuando realmente permitimos a nuestros ingeniosos expertos explorar con nuestro North Design Suite. Esto es una oportunidad generacional para utilizar la estructura 3Di y comprobar cómo funciona todo. Estas velas seguirán evolucionando, y ya se han extendido a velas no enrollables, en las que el reparto de cargas potencialmente va a permitir a las velas de proa de ceñida ofrecer características similares sin la flexiónlateral. Creemos que las velas North Helix son ahora más ligeras y rápidas que cualquier otra vela existente!”.
“Puedo afirmar que las nuevas velas que presentamos ahora son fenomenales. Con cualquier concepto nuevo, North Sails siempre busca las posibles desventajas. En este momento, somos conscientes de que ninguno de estos nuevos tipos de vela enrollable ha estado tiempo suficiente en el mercado como para afirmar cuál es su auténtica vida útil; también somos conscientes de los problemas de longevidad de las velas de otros fabricantes. Dicho esto, las velas 3Di sobreviven a las condiciones más extremas, y de todas las opciones, confiamos en que las 3Di siempre se comportarán mejor que cualquier vela laminada de mylar”.
“Lo que es importante para nosotros ahora es cubrir todas las referencias centrados tanto en prestaciones como en longevidad. Nuestro compromiso es lograr una vela más lisa que se enrolle y ofrezca mejores prestaciones que cualquier otra existente. Con las velas North Helix, esto ya está sucediendo”.

Fuente: North Sails

La Solitaire URGO Le Figaro se va hacia el Norte en su 50ª edición

La 50 edición de La Solitaire URGO Le Figaro tomará rumbo norte durante la próxima edición.

Más de 2.000 millas de recorrido divididas en cuatro etapas entre la costa francesa y el mar irlandés, ascendiendo hasta casi 55° Norte, con salida en Nantes y llegada en Dieppe.

La inscripción ya está abierta y se cierra el 1 de abril.

Muchas novedades en esta edición, como es este recorrido hacia el norte, con Irlanda como protagonista, ya que en ediciones anteriores el camino apuntaba hacia el sur, hacia el norte de España o Portugal. Nantes será la primera vez que acoge la salida, y también, la etapa maratón de 630 millas en la que se rodeará la Isla de Man

También será novedad para esta edición los barcos, ya que se realizará con los modernos Figaro Bénéteau 3, que toman el relevo de los anteriores half-tonners (1970-1989), Figaro Bénéteau (1990-2002) y Figaro Bénéteau 2 (2003-2018). Un barco de aluminio con foils que puede dar mucho que hablar.
Cuarenta solitarios que saldrán a últimos de mayo de Nantes, sede del astillero donde se han construido famosos barcos de regatas, Formula 40, Fleury Michon, One Tonners…y donde Bénéteau decidió construir los nuevos monotipos destinados a La Solitaire URGO Le Figaro.
Irlanda está de nuevo en el programa con una escala en Kinsale, Nantes será la primera vez que saldrá de la ciudad antes de dos etapas en el mar y dos en el mar durante todo el mes de junio. La otra gran novedad en el lado del curso, ¡es el bypass de la Isla de Man durante una segunda etapa de maratón de 630 millas!

1ª etapa: Nantes - Kinsale: comienza Irlanda
Así, la primera etapa de La Solitaria URGO Le Figaro saldrá debajo del puente de Saint-Nazaire, a las 16:30 el domingo 2 de junio, después de un descenso del Loira desde las 8:30 desde Nantes. La flota primero tendrá que rodear una marca frente a Port Bourgenay antes de dirigirse hacia el faro Fastnet, y llegar al puerto irlandés de Kinsale, la vigésima vez que se realiza este recorrido, el más mítico de esta regata en solitarios. Un recorrido de más de 550 millas desde la costa que sale dejando a estribor las mesetas rocosas de Sein y Land's End y se esopera que los primeros puedan llegar el miércoles 5 de junio. El solitario URGO Le Figaro destaca el formato aproximado que construyó su dificultad y entrenó a muchos navegantes de renombre.

2ª etapa: Kinsale - Roscoff: Isla de Man por primera vez
Después de al menos dos noches de descanso, la flota tendrá que abordar la etapa más inusual en la historia de La Solitaire URGO Le Figaro: el domingo 9 de junio ascenderán por el Mar de Irlanda en un maratón de más de 630 millas. Llegarán hasta la Isla de Man antes de un largo descenso a lo largo de Gales, un pasaje entre Land's End y Scilly, que termina en un cruce del Canal hacia Roscoff. El puerto de Finisterre, que alberga por tercera vez la regata de solitarios, debería ver llegar a los primeros barcos el jueves 13 de junio ...

3ª etapa: Roscoff - Roscoff: Medio tiempo bretón
Con pocos días de descanso, los solitarios comenzarán el domingo 16 de junio una regata semi-offshore de aproximadamente 460 millas que jugará con las corrientes de la punta de Bretaña (Four, Sein, Fromveur), atravesar el Canal rodear el rompeolas de Plymouth, las Islas del Canal y el regreso por Granville. Una ruta bastante técnica por las mareas y los cambios de viento y corrientes de la costa, el doble paso del Canal y el control de los competidores en el punto medio de esta Solitario URGO Le Figaro, con una nueva llegada al puerto de Finistere. Miércoles 19 de junio.

4ª etapa Roscoff - Dieppe: Llegada
Finalmente, otro cruce doble del Canal espera a los regatistas para cerrar esta quincuagésima edición de La Solitaire URGO Le Figaro. A partir de Roscoff el sábado 22 de junio, los solitarios tendrán que parar el Land's End a través de una boya frente a Portsall, luego a lo largo de la costa inglesa hasta el sur de Owers, al este de la isla De Wight, antes de bajar a Barfleur para llegada prevista alrededor del miércoles 26 de junio en Dieppe (para la sexta escala), aún más de 500 millas en las corrientes de marea y los efectos del sitio que perturba el viento.

Progrma de la 50ª edición de La Solitaire URGO Le Figaro

27 de mayo: llegada de Figaro Bénéteau 3 a lo largo del Quai de la Fosse (Nantes)

2 de junio: salida de la primera etapa (550 millas) bajo el puente de Saint-Nazaire

5 de junio: llegada de los primeros a Kinsale (Irlanda).

9 de junio: salida de la segunda etapa (630 millas) a la Isla de Man

13 de junio: llegada del primero a Roscoff.

16 de junio: comienzo de la tercera etapa (450 millas) alrededor de Bretaña

19 de junio: llegada de los primeros a Roscoff.

22 de junio: salida de la cuarta etapa (460 millas) a British Cornwall

26 de junio: llegada del primero en Dieppe.

29 de junio: postlogue y entrega de premios en Dieppe.

America's Cup World Series 2019. Últimas noticias sobre los equipos

El equipo holandés incorpora a Carolijn Brouwer, la primera mujer en esta Copa América

Está previsto que para octubre de 2019 se celebrará la primera de la America's Cup World Series en Cagliari, base del Challenger of Record Luna Rossa, en la que según el protocolo tendrán que estar todos los equipos.
En noviembre, ETNZ declaró que habían recibido propuestas de ocho equipos desafiantes. Posteriormente, RNZYS y ETNZ aceptaron a tres de ellos: "Team The Netherlands", "Stars & Stripes Team USA" y "Malta Altus Challenge", pero del resto, aunque cumplían las condiciones, no se ha vuelto a tener noticias.

Otra incógnita es dónde podrían tener sus bases todos estos equipos en Auckland. Los últimos planos muestran cinco bases de retadores en Wynyard Point y una más, para Luna Rossa, en una nueva extensión de Hobson Wharf, y no está claro dónde podrían ubicarse más bases para equipos en Auckland.
Además, hay que mover muchas bazas para poder tener los barcos diseñados, construidos y listos, y es posible que los equipos más adelantados lancen su primer AC75 a finales de marzo de 2019.

America's Cup World Series 2019
Solo habrá un acto ACWS en 2019, ya anunciado para octubre, sin fechas exactas establecidas, en Cagliari, donde tiene su base el Challenger of Record Luna Rossa. Cuántos equipos participarán? El Protocolo requiere que todos los equipos compitan, pero... y si los nuevos retadores, Malta y Holanda, no pueden tener sus barcos listos a tiempo?

America's Cup World Series 2020
El Protocolo exige tres regatas ACWS en 2020 más la Regata de Navidad en Auckland, y especifica que los lugares, no las fechas, se anunciarán antes del 30 de noviembre de 2019. Si es cierto que el desafío holandés está condicionado a agregar un Cuarta ACWS en La Haya, se requerirá la aprobación de Luna Rossa.

Equipos

"Emirates Team New Zealand" 

El equipo kiwi ha comenzado la construcción de su propio barco de la America´s Cup en su propio astillero, un edificio de 1.800 m2 construido especialmente en la costa norte de Auckland.

"Luna Rossa"
Asociación italiana entre Panerai y el Challenger of Record de la 36ª edición de la Copa América.
El acuerdo, firmado por el CEO de Panerai, Jean-Marc Pontroué y Patrizio Bertelli, Presidente de Luna Rossa y CEO del Grupo Prada, patrocinador principal de Luna Rossa junto con Pirelli, establece que Panerai será el Patrocinador oficial de Luna Rossa. Panerai creará una serie de relojes inspirados directamente en las tecnologías y los materiales utilizados en la America´s Cup, que es la competición deportiva más antigua del mundo moderno, pero también una de las más avanzadas en términos de investigación e innovación.

"New York Yacht Club American Magic, U.S."

El desafiante de los Estados Unidos para la 36ª Copa América está utilizando desde finales del 2018 el Puerto de Pensacola como base de entrenamiento de invierno hasta que el tiempo mejore en Newport, su lugar habitual de entrenamiento. Todo el equipo navegará en el barco de prueba de 38 pies en las aguas soleadas de la Bahía de Pensacola. Este equipo se formó en 2017 para ganar la Copa América, el máximo premio en vela y el trofeo más antiguo en deportes internacionales.

"INEOS Team UK"
La empresa Direct Tool Company (DTC) se incorpora al equipo como proveedor de herramientas y consumibles. "El peso lo es todo, la fuerza es la clave".

DTC es una empresa familiar establecida en 1990 con base en Southampton, y fabrica una amplia gama de herramientas: herramientas manuales, eléctricas, neumáticas y de baja vibración, así como abrasivos, sistemas de lijado, extracción de polvo y consumibles

"Team The Netherlands"
El desafío de la Royal Netherlands Sailing and Rowing Association and Royal Maas Sailing and Rowing Association contará con Simeon Tienpont como capitán e incorpora a la primera mujer en esta Copa América, la olímpica y tripulante del equipo ganador de la última VOR Carolijn Brouwer. Tienpont fue el especialista en sistemas hidráulicos en el AC72 de Oracle

"Stars & Stripes"
El Team USA continuan agregando estadounidenses a sus equipos de navegación, diseño y construcción. Pronto anunciarán el proceso para que los navegantes estadounidenses prueben para el equipo. Y también tienen a Kiwi Tim Smyth como consultor en la construcción de barcos. Tim recientemente dejó a los Core Builders de Larry Ellison, donde fue uno de los líderes clave. Los Core Builders construyeron todos los barcos de prueba AC45, AC72 de Oracle, Oracle y Team Japan y los AC50 para la AC 2017. Más recientemente, Core fue responsable del diseño F50 que competirá en el circuito Sail GP.

"Malta Altus Challenge"
No ha habido noticias desde el anuncio del desafío.

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Cataventos Escola de Vela gana el concurso "Ponte las pilas y recicla"

La escuela de vela coruñesa recogió durante el pasado verano más de 250 kilos de pilas y baterías

©Ecomar

Escuela de Vela Cataventos de Corcubión ha recibido esta mañana el primer premio del concurso ‘Ponte las pilas y recicla’, en reconocimiento a la recogida de 252 kilos de estos residuos el pasado verano. Con esta cantidad, la escuela coruñesa ha aportado el 26,5% de la tonelada de pilas recogidas por esta iniciativa de sensibilización medioambiental en 2018 y en la que han participado 58 clubes náuticos y escuelas de vela de toda España.
Desde 2015, el concurso ‘Ponte las pilas y recicla’, impulsado por las fundaciones Ecopilas, dedicada a la recogida y el reciclaje de pilas, y Ecomar, promueve la protección de las costas españolas mediante el reciclaje de pilas domésticas. Desde entonces, la campaña ha permitido reciclar 4.500 kilos de estos residuos.
Para facilitar su recogida selectiva, el pasado verano, Ecopilas instaló 125 contenedores en los clubes náuticos, escuelas de vela y marinas y otros centros dedicados a la náutica adheridos al programa de educación medioambiental Grímpola Ecomar. Ecopilas repartió, además, 5.000 minirecopiladores domésticos entre los socios.

Premio para los tres centros más activos
Narcos Trillo Díaz, responsable de la Escuela de Vela Cataventos, ha recogido hoy el primer premio, consistente en material deportivo, de manos de Theresa Zabell, presidenta de la Fundación Ecomar, y de Gonzalo Torralbo, secretario general de Recyclia, entidad en la que se integra Ecopilas.

Por su parte, el segundo y tercer premio han recaído en el Club Náutico de Altea (Alicante) y el Real Club Náutico de Algeciras (Cádiz), por contribuir al reciclaje de 121 y 91 kilos de pilas, respectivamente.

Según Theresa Zabell, presidenta de la Fundación Ecomar, “desde la Fundación Ecomar nos sentimos muy orgullosos del trabajo y la actitud de los clubes en el reciclaje. Los niños de las escuelas comprenden a la primera que, si no reciclan las pilas, nuestros mares se contaminarán más. Gracias a Ecopilas podemos concienciar cada día a más niños y enseñarles que, si lo tiran al suelo, lo tiran al mar. Estos concursos son muy necesarios porque alimentan las ganas de mantener nuestra naturaleza limpia”.
Por su parte, Gonzalo Torralbo, secretario general de Recyclia, señala que “gracias a iniciativas como la que con gran éxito de acogida llevamos a cabo cada verano con la Fundación Ecomar, cada vez son más los niños y jóvenes que actúan como prescriptores acerca de cómo se deben separar los residuos en sus hogares. Además, esta campaña nos ofrece el escenario ideal para educar a las nuevas generaciones en la cultura del reciclaje inmersas en el paraje natural -nuestras playas y mares- que contribuyen a proteger con el sencillo gesto de depositar una pila en un recopilador”.

‘Ponte las pilas y recicla’ forma parte del programa Grímpola Ecomar dirigido a niños de 7 a 14 años y cuyo objetivo es completar las actividades náuticas con talleres de formación en el respeto al medio ambiente y hábitos de vida saludables, como el reciclaje. Mas de 2.367.000 niños han participado en la iniciativa, desde su creación.

Fuente: Fundación Ecomar

Primeras 5.000 millas para el "Spindrift 2" en el Trophée Jules Verne,

El "Spindrift 2" ya lleva recorridas 5.000 millas en los siete días y medio que lleva navegando tras el récord del Trofeo Julio Verne.

El maxitrimarán que capitanea  Yann Guichard  se encuentra ya en el Atlántico sur, bordeando la costa brasileña, y aventajan en 546 millas, lo que es más o menos un día de navegación, a la posición que ese mismo día ocupaba el  "IDEC Sport", actual poseedor del récord y su oponente virtual. La velocidad media durante este periodo es de algo más de 27,5 nudos, y han alcanzado puntas de 32,5 nudos.

Leatherman redefine el concepto “multiuso”

Desvelando su nuevo logo, la icónica marca de multiherramientas escribe un nuevo capítulo

©Dpto.Prensa Esteller

En 1983, Tim Leatherman inventó el término multiherramienta en su garaje y poco después Leatherman Tool Group se convirtió en la compañía líder en la fabricación de multiherramientas de alta calidad. Treinta y cinco años después, la compañía global fabrica y está establecida en Portland, Oregón. Levantada sobre los tres principios de perseverancia, diseño ingenioso y la habilidad de superar los obstáculos diarios, Leatherman sigue atrayendo fans de alrededor del mundo. En 2019, la marca redefine su posicionamiento y desvela Leatherman FREE, una gama de multiherramientas con una elevada experiencia de usuario.
“La nueva gama de multiherramientas abre una nueva etapa para la marca y ofrece un nuevo enfoque a la forma en la que diseñamos y fabricamos nuestros productos,” dice Ben Rivera, presidente y CEO de Leatherman Tool Group. “El nuevo logo refleja esta evolución. Estamos cambiando el foco, alejándolo de los alicates y destacando todo lo que podemos hacer con una multiherramienta. Queremos pasar de ser la compañía que fabrica multiherramientas con alicates a ser una compañía multipropósito queempodera el “multi” que todos llevamos dentro.”

El renovado logo representa el objetivo de la compañía de abrirse a un público más amplio y mostrar la evolución de la marca. El logo anterior mostraba la silueta de una herramienta Leatherman basada en unos alicates. El nuevo, en cambio, alude a la forma de la icónica herramienta pero entendiéndose por sísolo, ya que representa la “L” de Leatherman. Este nuevo enfoque permite a la marca desarrollar y mejorar las formas en que ofrece soluciones a los desafíos diarios de la vida, lo que significa capacitar a más personas a vencer cualquier obstáculo que se presente en su día a día.
“El nuevo logo representa el compromiso incondicional de la marca con el término ‘multiuso’,” afirmaAnthony Perez, Director Creativo de Leatherman. “Ha sido diseñado a conciencia, nuestra intención era crear algo que explicase la historia icónica de Leatherman a la vez que expandimos lo que podemos significar para la gente, además de una herramienta con alicates.”
Este enfoque renovado del concepto “multiuso” se creó como un método para remarcar el punto de vista y la oferta de productos de la marca. Los principios fundamentales de Leatherman de proporcionar productos de alta calidad y diseñados ingeniosamente en Portland, Oregón, siguen siendo una constante a medida que la marca evoluciona.
Rivera añade: “ser una marca multiuso significa pensar en lo que nuestras herramientas representan para un grupo diverso de personas y reconocer que es distinto para cada una de ellas. Leatherman es tan multifacética como lo son sus herramientas. Sin tener en cuenta quiénes son o qué hacen, estamos a su lado en todos sus retos.”

Sobre Leatherman
Fundada en 1983, Leatherman es la compañía fabricante de herramientas de alta calidad más grande del mundo, que prepara a la gente para los retos y aventuras esperadas e inesperadas. Las experiencias reales del fundador Tim Leatherman le inspiraron a construir la primera multiherramienta del mundo, y su dedicación a la ingeniería de calidad y a la artesanía han guiado a Leatherman durante más de 30 años. La compañía, basada en Oregon, distribuye sus multiherramientas de alta calidad fabricadas en Portland por más de 86 países. Para más información sobre la multiherramienta americana original, visita www.leatherman.es o encuéntranos en
facebook como /@leatherman.ES

Sobre Esteller
Esteller es una empresa dedicada a la importación y distribución en exclusiva de primeras marcas internacionales del sector bricolaje, deportes, observación y seguridad para España y Portugal. Entre las marcas representadas se encuentran Swarovski Optik, Leatherman, Sea to Summit, Hydrapak, Nalgene, Singing Rock, Maglite, Spyderco y Columbia River, entre otras.
La misión de Esteller, ubicada en Sant Vicenç dels Horts (Barcelona), se centra en acompañar a sus marcas en cada momento de su etapa vital, ya sea lanzándolas y dándolas a conocer al mercado en el inicio de su vida, haciéndolas crecer en su etapa de desarrollo o manteniendo su prestigio y reconocimiento en la madurez. Todo ello con un equipo profesional de 50 personas que dan cobertura a toda la red comercial, servicio técnico y atención al cliente de cada producto representado.

Fuente: Dpto.Prensa Esteller

De Antonio Yachts D46, mejor barco europeo de 2019

De Antonio Yachts, con su modelo D46 Open, ha sido el primer astillero español en la historia en conseguir el distinguido reconocimiento a mejor barco del año en la máxima categoría.

Este pasado fin de semana se ha celebrado durante el Boot Dusseldorf -el mayor salón náutico de Europa- la gala en la que las principales revistas europeas del sector anuncian la eleccción al mejor barco europeo del año en las categorías de vela y motor en grupos organizados por eslora.

©De Antonio Yachts

De Antonio Yachts nació en 2012 en Barcelona de la mano de Marc de Antonio y Stanislas Chmielewski, y en sólo seis años han conseguido estar nominados a mejor barco del año 2018 en eslora inferior a 10 metros (30 pies) con su modelo D28 y ahora ser ganadores con su modelo de mayor eslora el D46 Open en la categoría de más de 14 metros (40 pies).
La empresa ofrece en la actualidad un completo rango de ocho modelos distintos comprendidos entre los 8 y los 14 metros. Una producción anual de 40 unidades para 2019 divido en dos centros de producción.
El 50% de las ventas se entregan en España, pero la empresa también ha conseguido una clara proyección internacional contando con unidades en varios países europeos, así como también en Australia, Estados Unidos, México, Dubai, Sant Martin y Egipto entre otros.

Modelos: D28 Open, D28 Xplorer, D28 Deck, D34 Open, D34 Cruiser, D40, D46 Open, D46 Cruiser.

El D46 Open
Es el mayor modelo de la marca junto con su gemelo el D46 Cruiser. Un modelo que mantiene el innovador sistema propulsivo identitario De Antonio Yachts de todos sus modelos con motores fueraborda ocultos, con lo cual mejora las prestaciones de rendimiento y reduce los costes de mantenimiento, además de ser muy configurable por el cliente en función de sus necesidades. Sus poderosas líneas de aguas con steps junto a su máxima opción de motorización permite que supere los 50 nudos de velocidad punta, así como una elevada velocidad de crucero de más de 30 nudos. Su diseño de líneas rectas lo hacen un modelo atractivo y moderno. Ofrece una original distribución de cubierta acorde a un programa de navegación de día y hasta tres opciones de distribución interior, de una, dos o tres cabinas, siempre con dos baños completos.

El jurado del European Boat of the Year está integrado por los siguientes medios europeos: Båtliv (Noruega), BoatMag.it (Italia), Boote (Alemania), Marina.ch (Suiza), MotorBoot (Holanda), Neptune y Moteur Boat (Francia), Yacht Revue (Austria) y Náutica & Yates Magazine (España).

Los barcos nominados en la misma categoría que el De Antonio D 46 Open, han sido: Absolute Navetta 48, Azimut Atlantis 51, Bénéteau Swift Trawler 47, Galeon 640 Fly.

DECLARACIONES

Marc de Antonio
“Es un honor ser la primera marca española en conseguir este prestigioso reconocimiento y posicionar De Antonio Yachts a la altura de los grandes astilleros internacionales. Nos sentimos muy satisfechos por haberlo conseguido en apenas seis años y en la categoría de mayor eslora.”

Stanislas Chmielewski
“El jurado es muy experimentado y valora todos los aspectos, haciendo un análisis muy exhaustivo en las pruebas de navegación, de la calidad de acabados, la innovación, el diseño así como del precio de venta al público y la solidez de la empresa y su red de distribución”.

Fuente: Infosailing

Cómo se construyó el "Fairlie 55"

Un enamorado de los barcos clásicos, Duncan Walker, tras graduarse en ingeniería, fundó hace más de 30 años en Port Hamble, Hampshire (UK) a empresa D.W. Yachting Limited, especializada en refit y restauración de barcos clásicos. Por su astillero han pasado barcos tan conocidos como The Lady Anne, Mariquita, Moonbeam of Fife, Hispania, Tuiga, Altair, Hispania, Osborne, Kelpie, Altair, Halloween...
Su pasión por los yates clásicos proviene de los hermosos diseños de William Fife Jr., uno de los arquitectos navales más importantes y prolíficos de finales del siglo XIX y principios del XX. Su producción fue de más de 500 barcos entre 1882 y 1940, la mayoría de los cuales fueron construidos bajo su supervisión en Fairlie, en Ayrshire, Escocia. 

Pero no solo restauran barcos, también los diseña y construye con el nombre de "Fairlie". El arquitecto naval Paul Spooner es el encargado del diseño de estos hermosos barcos construidos utilizando técnicas de construcción de madera y modernos composites, e inspirados en los diseños de William Fife. 

El magnífico Fairlie 55 ha sido diseñado tanto para crucero como para regatas, tiene un diseño moderno bajo el agua y cubierta de carbono.

La gama de barcos "Espíritu de Tradición" de Fairlie comprenden esloras desde 53 hasta 110 pies con el estilo y elegancia heredada de la edad de oro en la navegación a vela y tienen un rendimiento excelente tanto en crucero familiar como en regatas. Diseñados para que puedan navegar cómodamente solo dos personas o con toda una tripulación de regatas o con la familia, cuenta con interiores amplios y luminosos equipado con muebles de caoba bellamente detallados con un acabado satinado.

Aparejos y apéndices actuales, modernas velas, unidos a la belleza de las líneas clásicas de las carenas inspiradas en los de William Fife, famoso por sus hermosos diseños durante 6 décadas, hacen un barco que muy difícil pasa desapercibido.Los Fairlie son los guardianes del archivo Fife que contiene diseños de más de 500 barcos desde 1882 hasta 1940. Hay una extensa colección de dibujos para yates no construidos de varios tamaños. Se estima que más de un tercio de estos yates todavía existen.

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Visto en... Va de Barcos: Hormigón en la construcción naval

El blog de temática naval vadebarcos.net. editado y coordinado por  Juan A Oliveira ha publicado otro interesante artículo, este sobre la utilización de hormigón armado en la construcción naval:

Una breve historia de los barcos de hormigón armado

Juan A Oliveira 

Por 25 pesetas la respuesta acertada, materiales típicos en la construcción naval: madera, madera, acero, acero, aluminio, aluminio, fibra de carbono, fibra de carbono, hormigón armado, ¿hormigón armado? Sí, quizá no es el típico material que te venga a la cabeza, pero el hormigón armado se utiliza en la construcción naval desde hace 170 años.

Barca de Lambot (fuente: Var-Matin)

Esta historia comienza en Francia en mitad del siglo XIX. Joseph-Louis Lambot experimentaba con nuevos materiales...

Leer todo el artículo

ORZA. Primera prueba de Solitarios y A dos

"Lagalea" y "Patuelas" gana en sus clases y encabezan la clasificación de la Liga Orza de Solitarios y A-Dos

Veinticinco barcos se acercaron ayer sábado en la línea de salida para cumplir la primera de las regatas de Solitarios y A-dos de la Liga ORZA.

©Aitor Zarraga / ORZA

Veinte con tripulaciones "dobles" y cinco "solitarios" tomaron la salida a las 12:00, en un momento de calmazo, pero enseguida se cumplió la previsión de sur, llegando con fuertes rachas cuando la flota se encontraba en el tramo de San Ignacio a boya Cajón, lo que produjo muchos "volatines" en los barcos se aventuraron con el spinaker y que puso a prueba la destreza de los patrones y tripulantes.  En este tramo se desmarcó el "Hang Loose" y "LaGalea" seguidos por el "Mingus", que consiguió rebasarlos y ya montó en cabeza en Cajón, boya que había que tomar por babor y seguido, ceñida hasta la boya de Zierbana. De ahí a la primera roja y vuelta por babor hacia el Cajón. Durante estos tramos, como las rachas seguían y ya habían avisado, nadie puso spi. Muy complicado el tramo hasta la llegada, de ceñida con roles y rachas.

El primero en recorrido fue el "Mingus" de Jon Garay y J. Odriozola, invirtiendo 2h 2' 47'', pero tras compensar tiempos, fue el pequeño "Patuelas" de Antón Sainz e Íñigo Arriola el que a pesar de entrar a casi 20 ', por solo 2 segundos consiguió arrebatarle el triunfo. En 3ª posición se clasificó el Hang Loose de Iñigo Aspe e I. Digón a 1' 57'' del vencedor.

No sucedió así en la categoría "solitarios", ya que el Half Ton "Lagalea" de Christian Reinicke fue el primero en cruzar la línea en 2h20'45'', venciendo en tiempo real y además ganar también en tiempo compensado. El "Tajamar" de Eduardo redondo ocupó la 2ª posición  a 3'51'' (en compensado) y el "Jai Pil Pil" de Jon Goitia la 3ª a 13'11''.

Colaboración de Jon Garay

El Club de Mar Mallorca concede becas a deportistas y reconocimiento especial al fotógrafo Nico Martínez

El Club de Mar Mallorca concede seis becas a deportistas para 2019 y homenajea a los mejores regatistas y piragüistas en la Gala del Deporte

El fotógrafo Nico Martínez y el experto en patrimonio Manuel Gómez fueron reconocidos por colaboración con el club

©Club de Mar

El Club de Mar Mallorca celebró hoy su gala anual del deporte en la que reconoció a sus mejores regatistas y piragüistas e hizo entrega de seis becas para la temporada 2019. El comodoro del club, Manuel Nadal, aseguró que “más allá de las estadísticas, que han sido excelentes, el Club de Mar destaca por su apuesta por la formación y educación, transmitiendo a las futuras generaciones la afición por los deportes náuticos y el conocimiento y respeto de su entorno”.
El 2018 los regatistas y piragüista del Club de Mar Mallorca constataron el gran trabajo realizado a lo largo de la temporada con resultados destacados en las competiciones más importantes del calendario. Nadal aplaudió el esfuerzo de los deportistas y también recordó que “muchos de los magníficos técnicos que hoy trabajan en el club se formaron en estos mismos pantalanes”.
Nadal aseveró que “el Club de Mar tiene por objetivo inculcar a los más jóvenes el respeto por el deporte, la constancia y el espíritu de superación; valores que les acompañarán y distinguirán tanto en competición como en su día a día fuera del club”.
En este sentido, el Club de Mar Mallorca otorgó seis becas para integrantes de sus equipos de vela y piragüismo. “Con estas ayudas queremos premiar a aquellos que han sobresalido por su esfuerzo, constancia y participación en las actividades programadas”, enfatizó Nadal antes de hacer entrega de las becas a los piragüistas Ana Palmer, Mariona Mir y David García y a los regatistas Mario Trave, Pablo Cortés y Juan Rodríguez.
En la sección de piragüismo, el deportista más destacado en categoría cadete fue Miguel Ángel Cerdá, mientras que en alevín fueron reconocidos los méritos de Ignacio Palomero y Miguel Martino. Recibieron menciones especiales Violeta Benavente y Elena Reolid, subcampeonas de España Junior de K2, y Carla Darder, subcampeona de España Sub 23 de K1.
En el apartado de vela, el premio al mejor regatista infantil fue para Mario Trave, quien compite en la clase Optimist, y el premio en categoría juvenil fue para Álvaro Giralde, regatista de la clase Laser 4.7.
Además de estos galardones, el Club de Mar reconoció la labor de la empresa Engel & Volkers por su compromiso con el deporte y como patrocinadora del equipo de Optimist del Club y del Trofeo Cluma de vela.
El fotógrafo Nicolás Martínez también recibió un reconocimiento especial por ser un colaborador asiduo del Club de Mar y por haber contribuido, siendo el fotógrafo oficial, al éxito de la regata Illes Balears Clàssics que en 2019 celebrará veinticinco años.
Por último, el presidente de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Mallorca, Manolo Gómez, fue homenajeado por su permanente disposición a colaborar con el Club de Mar y especialmente por sus aportaciones y ayudas en el mundo de la vela clásica y la náutica tradicional, así como por su vinculación incondicional a la regata Illes Balears Clàssics.
El presidente del Club de Mar Mallorca, Borja de la Rosa, cerró el acto destacando el esfuerzo y el compromiso demostrado por todos los integrantes de los equipos de vela y piragüismo y felicitó a los responsables (monitores, técnicos y comodoro) del área deportiva por contribuir con su labor a que la entidad mantenga el espíritu competitivo y de formación de nuevos navegantes que definen la historia del club desde su fundación a principios de los años 70.

Fuente: Club de Mar

La primera Vuelta al Mundo. Magallanes / Elcano

El 6 de septiembre de 1.522 la nao "Victoria", al mando del español Juan Sebastián Elcano, llega a Sanlúcar y dos días después desembarca en Sevilla con solo 18 hombres, enfermos y en estado deplorable, tras circunnavegar la tierra de este a oeste en busca de las islas de las especias...

Pero esta gesta había empezado el 10 de agosto de 1.519, fecha que ahora cumple su 5º centenario, cuando partieron desde este mismo punto,  Sevilla, 5 naves con 239 hombres, en su mayor parte españoles y portugueses, con la intención de encontrar el paso marítimo hacia los territorios de las Indias Orientales y buscar el camino que, recorriendo siempre mares castellanos (según el Tratado de Tordesillas), llegase a las Islas de las Especias, lo que era la llamada ruta hacia el oeste, que ya había buscado Cristóbal Colón. En el Tratado de Tordesillas se estableció un reparto de las zonas de navegación y conquista del océano Atlántico y del Nuevo Mundo mediante una línea situada 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde, a fin de evitar conflicto de intereses entre la Monarquía Hispánica y el Reino de Portugal. En la práctica este tratado garantizaba al reino portugués que los españoles no interferirían en su ruta del cabo de Buena Esperanza, y viceversa los primeros no lo harían en las recientemente descubiertas Antillas.

Al mando de la expedición estaba Fernando de Magallanes, que era el además capitán de la nao "Trinidad", que contaba con 62 tripulantes, y le acompañaban la "San Antonio", que capitaneaba Juan de Cartagena con 57, la "Concepción", con 44 y era responsabilidad de Gaspar de Quesada, la "Victoria", con 45 y Luis de Mendoza como capitán y la más pequeña, la "Santiago", con 31, capitaneada por Juan Serrano. Estas 5 naos fueron construidas en los astilleros vascos.

©Magellan Elcano Circumnavigation-fr.svg

Hicieron una primera recalada en Sanlúcar de Barrameda para terminar reparaciones y cargar víveres y todo lo necesario para un viaje que debía durar unos dos años, y de allí, el 20 de septiembre partieron buscando los vientos del sureste. Tras 6 días de navegación, alcanzan las costas de Canarias, desde donde vuelven a partir el 3 de octubre, siempre hacia el sur, pasando entre las Islas de Cavo Verde y la costa africana para coger los Alisios que les harían navegar hacia el Este, pasando el Ecuador y llegando el 13 de diciembre al continente americano, al puerto de Sta. Lucia (hoy Río de Janeiro), donde, cambiando viandas por baratijas, vuelven a llenar sus despensas y disfrutar de tierra firme. El 13 de enero están en el último lugar conocido, el Rio de la Plata o río de Solís, en memoria de su descubridor, Juan de Solís, pensando que allí estaría el paso hacia el Este, percal no ser así, continuaron costeando hacia el sur.
A finales de marzo, con la llegada del invierno austral, recalan en S. Julian, y se pierde la nao "Santiago" al embarrancar inspeccionando la costa. Las tripulaciones se encuentran hambrientas y el tiempo es inhóspito, además de que los comandes de las otras naos, todos castellanos, no aceptan que un portugués lidere la expedición, y Juan de Cartagena, capitán de la nao "San Antonio", urde un motín. 

Magallanes lo descubre y lo ataja con dureza. Luis de Mendoza muere en la refriega, Gaspar de Quesada es condenado a muerte y ejecutado, y Juan de Cartagena fue abandonado en tierra. Muchos hombres, más de 40 de los amotinados, fueron perdonados, ya que eran necesarios para la expedición, y entre ellos se encontraba Juan Sebastián Elcano.
Con la llegada de octubre la expedición sigue su marcha y el 21 llegan al estrecho de la Mil Vírgenes Un estrecho que se abre entre el continente y la Isla De la Tierra del Fuego y por allí envía a dos naos, la "San Antonio" y la "Concepción" a investigar si es realmente el paso hacia el Este. La primera, capitaneada ahora por Esteban Gomez, deserta y se vuelve hacia España después de recoger a Juan de Cartagena. Las naos restantes siguen navegando entre islas y canales buscando el paso al Mar del Sur, nombre que le otorgó el conquistador español Vasco Núñez de Balboa cuando en 1.513 lo había avistado en su travesía terrestre a través de Centroamérica. La zona es inhospita, y no tienen muy claro a donde se dirigen, pero el 28 de noviembre, a la vuelta de un cabo, vuelven a la inmensidad del mar... han llegado al deseado Mar del Sur (Océano Pacífico). 

Este paso se llamará el Estrecho de Magallanes. La travesía que sigue es muy larga, cuatro meses sin tocar tierra, con muchos problemas de hambre y enfermedades en las tripulaciones, el escorbuto les va diezmando, pero el mar es muy calmado y con muy buenos vientos, y lo bautizan como mar Pacífico.

El 24 de enero descubren dos islotes deshabitados, que será el primer contacto con Oceanía, y el 6 de marzo, tras 4 meses de navegación extrema, llegan a la primeras islas habitadas, las Marianas, pero que las bautizaron como las de los Ladrones porque sus habitantes se acercaban a las naos para robar todo lo que podían, incluso el esquife de la Trinidad.
El 16 de Marzo descubren las Islas de San Lorenzo (las Filipinas) y Magallanes establece buenas relaciones con los nativos. Poco después, el Domingo de Pascua, se celebra la primera misa con los isleños y empiezan a bautizar a los nativos.
El 7 de abril llegan a a isla de Zubu (ahora Cebú, la llamada La Reina del Sur, en las Filipinas) y allí realizan la estancia más larga, convenciendo a su rey de los beneficios de pertenecer al reino de Castilla. Pero no todo era tierra conquistada... uno de los reyes de la cercana isla de Matan se niega a pagar tributos y se enfrenta a Magallanes. Los españoles desembarcan en la isla con intención de someterlos a la fuerza, pero la batalla se complica y Magallanes muere lanceado por los indígenas... 

Es el 27 de abril y la expedición se queda sin comandante.
Magallanes había utilizado a un esclavo, al que había prometido libertad a la vuelta de la expedición, como intérprete para comunicarse con los nativos. Con la muerte del almirante portugués, "el lengua", apodo que la tripulación daba al intérprete, intuyendo que no iba a conseguir la ansiada libertad, informó secretamente al rey nativo de como apropiarse de los barcos y pertenencias de la expedición. Para consumar el plan, el rey invita a una cena a los altos cargos de los expedicionarios, entre los que se encontraba el nuevo capitán general de la expedición, Duarte Barbosa, y los ejecuta al finalizar la cena excepto a Juan Serrano, que lo aprisionan como rehén. Ante tal caos, Juan López de Carbalho , piloto mayor de la flota, ordena levar anclas y partir, con los poco más de 100 hombres restantes, dejando a Serrano y al interprete en tierra. Con tan poca tripulación para las tres naos que quedan, deciden quemar la "Concepción", que es la que se encontraba en peor estado, y repartirse en las otras dos, y nombrar a Juan López de Carbalho nuevo jefe de la expedición.
Continuan hasta Betuán, donde hacen provisiones, y posteriormente, tras recalar en varias islas pequeñas, llegan a Palawan, donde pueden estar una temporada para descansar y hacer reparaciones. Ya es junio de 1.521, siguen la ruta hacia hacia las islas de las especias. A finales de septiembre de 1521, los miembros de la expedición acordaron destituir a Carvalho como capitán general por mala conducta, nombrando a Gonzalo Gómez de Espinosa su nuevo jefe, capitán de la "Trinidad". También se acordó poner a Juan Sebastián Elcano al frente de la "Victoria".
El día 9 de octubre llegan a Borneo, donde su rey les recibe con grandes faustos y amabilidades, y el 6 de noviembre llegan finalmente a las islas Molucas, las islas de las especias, de la nuez moscada, la canela, la pimienta blanca y negra y el clavo de olor. Allí, piden permiso a su rey para comerciar y compran o cambian por todo lo que llevaban a bordo hasta llenar las naos de las preciadas especias.
El 18 de diciembre las dos naos se dispusieron para partir de regreso a España. Sin embargo, ese mismo día se descubrió una vía de agua en la "Trinidad", haciendo necesaria una larga reparación. Se acordó que la "Victoria" volviera a España por la ruta de la India y que la "Trinidad" con 53 tripulantes se quedase en el puerto de Tidore para ser reparada y regresar por el Pacífico hasta Panamá. El día 21 la "Victoria" al mando de Juan Sebastian Elcano, con los 47 tripulantes restantes, reforzado con 17 nativos, partió en solitario hacia el oeste sabiendo que incumpliría el Tratado de Tordesillas.

El 25 de enero de 1.522 recalan en Timor para abastecerse para el largo camino que les quedaba hasta España, ya que, como se encontraban en búsqueda y captura por La Corona portuguesa , tendrían que mantenerse separados de la costa para escapar de las naves lusas.

El 11 de febrero abandonan Timor para adentrarse en el Indico.
El 6 de abril avistan el cabo de Buena Esperanza, están sin apenas víveres ni agua y con vientos contrarios que les obligan a permanecer allí, al pairo y procurando no ser vistos, nueve semanas esperando los vientos que les llevasen hacia el norte.
El 9 de julio, diezmandos por el escorbuto e inanición, Juan Sebastian Elcano decide que o toman tierra en Cavo Verde, con la esperanza de poder engañar a los portugueses, o posiblemente mueran todos antes de llegar a España. En principio los portugueses les creen, sin saber que es la expedición de Magallanes, pero al solo poder "pagar" con especias, descubren el engaño y para escapar, largan amarras rápidamente de la "Victoria", pero dejan a 18 tripulantes en tierra, que son apresados por los portugueses.

El 6 de septiembre de 1.522 la "Victoria" llega a Sanlúcar con solo 18 hombres, enfermos y en estado deplorable tras recorrer 14.460 leguas, unas 38.000 millas (70.000 km), abriendo una nueva ruta y demostrando que la Tierra es esférica. El mismo día de la llegada pidieron un barco para que les remolcase hasta Sevilla dado el mal estado en que se encontraba la nao. Los oficiales de la Casa de la Contratación de Indias de Sevilla prepararon una lancha con doce remos, cargada de provisiones frescas. Dos días después atracaba en Sevilla la "Victoria". En el muelle esperaban las autoridades de la ciudad y los miembros de la Casa de la Contratación en pleno, junto a un numeroso público que contemplaba la llegada de la desvencijada nave. Aquel día los navegantes no desembarcaron. 

Oleo sobre lienzo pintado en 1919 por Elías Salaverría Inchaurrandieta (1883-1952).

Solo lo hicieron a la mañana siguiente, en camisa y descalzos, con cirios en las manos y en procesión. Se dirigieron a la iglesia de Nuestra Señora de la Victoria y a la capilla de la Virgen de la Antigua de la Catedral de Sevilla, a la que se habían encomendado antes de iniciar el viaje. La carga que trajo la nao "Victoria" de especias cubrió con creces los gastos de toda la expedición.

Como en aquella época yo no vivía y no pude hacer esta "regata", me he informado en la Wikipedia y en la web oficial vcentenario.es

Sueño: Tokio 2020.

El equipo de 470 formado por Silvia Mas / Patricia Cantero trabajando duro para cumplir un sueño: participar en las olimpiadas de Tokio que se celebrarán en 2020

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Un marino llamado Popeye cumple 90 años

El 17 de enero de 1929 aparecía por primera vez en el The New York Evening Journal una tira cómica creada por Elzie Crisler Segar y distribuida por la agencia de prensa estadounidense King Features Syndicate en la que el protagonista era un músculos marinero, de antebrazos muy desarrollados y tatuados, con una peculiar forma de hablar y reír, una omnipresente pipa de caña de maíz en su boca, cabello rojo y una prominente quijada que respondía al nombre de "Popeye el marino"...

Este popular personaje junto con, entre otros, su eterna novia "Olivia", el glotón vividor comehamburguesas "Pilón" y el bebé que recibió por correspondencia, "Cocoliso", que así le bautizó por su falta de pelo, han sido protagonistas de miles de cómics, dibujos animados, películas, series, videojuegos, etc. durante estos 90 años de vida.

El Palma International Boat Show en BOOT de Dusseldorf

El Palma International Boat Show concluye su campaña de promoción en ferias internacionales con su participación en BOOT de Dusseldorf

La organización del Palma International Boat Show se mantiene fiel a su cita con una de las ferias náuticas a nivel mundial, BOOT de Dusseldorf. El objetivo de esta acción es, por una parte, cerrar prácticamente toda la comercialización del evento de Palma, a la vez que se lleva a cabo una promoción de la celebración del Salón Náutico entre el público internacional que acude a BOOT, sobre todo, el procedente del Norte de Europa.
Un año más, el Palma International Boat Show contribuirá a dar a conocer Mallorca como destino náutico en un stand conjunto con el Consell de Mallorca, que mostrará la totalidad de la oferta de la isla como centro náutico del Mediterráneo.
Esta edición será sin duda una de las importantes de BOOT ya que celebra su 50 aniversario. Está prevista la participación de 1.923 expositores de 68 países diferentes. Hay que tener en cuenta que el año pasado visitaron la feria de Dusseldorf más de 247.000 personas de 94 nacionalidades.
El Salón Náutico de Palma concluye su campaña de promoción en ferias internacionales con esta participación en BOOT. Anteriormente, la organización ha asistido a las ferias de Mónaco, Fort Lauderdale y Barcelona. Se trata de un importante circuito que cubre la promoción de la totalidad de los sectores representados en Palma y que posiciona la feria como una de las citas imprescindibles de la náutica mundial.

La próxima edición del Palma International Boat Show tendrá lugar del 27 de abril al 1 de mayo en el Moll Vell de Palma.

Fuente: Prensa Palma International Boat Show

IX Trofeo Clásicos Mare Nostrum

El Trofeo Clásicos Mare Nostrum está organizado por Real Club Náutico de Barcelona (RCNB), el Club de Mar- Mallorca (CM-M), el Club Marítimo de Mahón (CMM) y el CN Puerto Sherry y se otorga a las divisiones Época Marconi, Época Cangreja, Clásicos, Big Boats y Espíritu de Tradición mediante las puntuaciones conseguidas en las regatas que componen este circuito

Para este año puntuarán tres de las clásicas del Mediterráneo: 

- XII Puig Vela Clàssica Barcelona, que organiza el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB) del 11 al 14 de julio, 

- XXV Regata Illes Balears Classics-Vela Clásica Mallorca que organiza el Club de Mar del 14 al 17 de agosto

- XVI Copa del Rey de Barcos de Época - Vela Clásica Menorca, se celebrará del 27 y 31 de agosto en aguas de Mahón (Menorca) organizada por el Club Marítimo de Mahón (CMM)

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El CN Puerto Sherry gana el Ranking de Clubes andaluces

El club gaditano recupera el título que ya ganara en el 2016 y vuelve a liderar la decena de clubes que conforman el grupo oro

El CN Sevilla y el CM Almería completan el podio del selecto grupo

El CN Puerto Sherry consigue por segunda vez en su historia el primer puesto en el Ranking de Clubes andaluces correspondiente esta vez a la temporada 2017/2018. El club con sede en el puerto deportivo Puerto Sherry, en El Puerto de Santa María, Cádiz, logra el codiciado puesto al sumar la mayor puntuación entre los diferentes clubes repartidos por todas las provincias de Andalucía y se impone en buena lid al CN Sevilla, ganador de la anterior edición.
El CN Puerto Sherry cedía al club hispalense el título tras ganarlo en el año 2016 y se quedaba a las puertas con ganas de revancha. En esta edición, más de seiscientos cincuenta puntos avalan la victoria del club gaditano sobre el CN Sevilla, superando ambos de nuevo al CM Almería, que vuelve a ser tercero.
El denominado grupo “oro” que forman los diez mejores clubes del Ranking, se completa con el CNM Benalmádena en cuarto lugar, seguido del RC El Candado de Málaga, el RCN de El Puerto de Santa María, el CN El Trocadero, el RC Mediterráneo, el RCMT Punta Umbría y el RCN de La Línea. Cadiz es la provincia con la mayor cuota en el grupo líder con cuatro clubes, le sigue Málaga con tres, y con uno Almería, Sevilla y Huelva.
El Ranking de Clubes andaluces se confecciona a partir del número de licencias federativas expedidas, número de tarjetas de Escuela, participación de sus regatistas en campeonatos de Andalucía, en campeonatos de Europa y del Mundo, porcentaje de primeros puestos en copas de Andalucía, primeros puestos en campeonatos y copas de España y podio en campeonatos de Europa y del Mundo. Tras contabilizar los puntos, el CN Puerto Sherry obtiene un total de 7.229 puntos, seguido del CN Sevilla con 6.561 y el CM Almería con 6.069.
La relación premia el buen trabajo de los profesionales y técnicos de los diferentes clubes, y también de sus deportistas, algo que en la mayoría de los casos es consecuencia de lo primero. Todos, los incluidos en el grupo oro y también los plata y los bronce, han realizado una excelente trabajo en la campaña 2017/2018, cada uno en la medida de sus posibilidades, y es por ello que la Federación Andaluza de Vela agradece el esfuerzo realizado a directivos, entrenadores, técnicos y deportistas, entre todos hacen grande la Vela andaluza.
El CN Puerto Sherry, así como el resto de los clubes incluidos en el grupo oro, recibirán el merecido reconocimiento por parte de la Federación Andaluza de Vela en el transcurso de la Gala de la Vela Andaluza que se celebrará el sábado 27 de abril en el Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, sede de la FAV en El Puerto de Santa María.

Fuente: Mara Escassi Revuelta (Área Comunicación Federación Andaluza de Vela)