Desarbolar y reabastecerse en la lejanía del Océano Índico

Una delicada operación de reabastecimiento en alta mar para Ari Känsäkoski

©Ari Känsäkoski

La semana pasada, para los valientes navegantes del Global Solo Challenge, debía haber sido una de celebración, disfrutando de la Navidad en alta mar. Regalos cuidadosamente escondidos, platos especiales y llamadas a sus seres queridos ayudaron a mitigar la sensación de soledad en la inmensidad del Océano Índico y del Pacífico. Sin embargo, estos momentos de alegría se vieron empañados por los pensamientos hacia su compañero, Ari Känsäkoski, quien, desafortunadamente, no estaba pasando por su mejor momento.
Durante la noche del 21 al 22 de diciembre, a bordo del ZEROchallenge, Ari Känsäkoski experimentó una sorpresa desagradable: descubrió que uno de los obenques inferiores, específicamente el D1, se había roto. Este hecho fue especialmente inesperado ya que el aparejo había sido sometido a una inspección completa justo antes del Global Solo Challenge. Reaccionando con rapidez, Ari arrió todas las velas, con la esperanza de poder estabilizar el mástil al llegar el amanecer. Además, planeaba improvisar una solución provisional, posiblemente un reemplazo de Dyneema para el D1, que le permitiría continuar navegando hasta Australia.

©Ari Känsäkoski

Sin embargo, Ari se enfrentó a un nuevo desafío: un frente de ráfagas se aproximaba rápidamente. A pesar de que los vientos soplaron a solo unos 20 nudos, la falta de velas en el barco provocó que este se balanceara violentamente. Esta agitación fue tan extrema que, en medio de la oscura noche, el mástil sin soporte se partió en dos. Ari se encontraba navegando en una parte del Océano Índico, al norte de las Islas Crozet, una región conocida por el fuerte flujo de la contracorriente de Agulhas. Esta corriente puede intensificar considerablemente el estado del mar, haciéndolo mucho más peligroso de lo que sería normalmente para cualquier intensidad de viento.
El mástil, apoyado en cubierta, se dobló por la mitad, rompiéndose justo por encima del primer juego de crucetas. Afortunadamente, Ari salió ileso del incidente y el casco del barco no sufrió daños. Durante la noche, Ari se dedicó a fijar firmemente el mástil al barco para evitar que, al golpear contra el casco con el movimiento de las olas, pudiera causar una vía de agua. Al llegar el amanecer, evaluó detenidamente la situación y concluyó que no necesitaba asistencia externa. Consideró que ni él ni el barco estaban en un peligro inmediato. Además, dado que había conseguido preservar todas las secciones del mástil y la botavara, Ari planificó trabajar en la construcción de un aparejo de fortuna para continuar su travesía.
El MRCC de Finlandia, correspondiente al país de bandera del barco, y el MRCC de Reunión fueron notificados sobre los sucesos. Desde ese momento, han mantenido un contacto constante para supervisar la situación del navegante. Como organizadores, hemos actuado como intermediarios, facilitando el intercambio de información entre Ari, el MRCC y cualquier otra entidad que pueda participar en el complejo proceso de garantizar un arribo seguro de Ari a puerto.

En el momento del accidente, Ari estaba a más de 1000 millas náuticas al sur de Madagascar, a 1600 millas de Ciudad del Cabo y a más de 3000 millas de Australia Occidental. Las Islas Crozet estaban a unas 300 millas al sur, pero tras discutir con el MRCC Reunión, Ari optó por no dirigirse al sur ya que la isla principal, la Île de la Possession, ofrece poco más que una bahía para el fondeo. Ari no necesitó asistencia médica y alcanzar la isla no habría supuesto una gran mejora en su situación. Además, esto lo habría obligado a alejarse aún más de África.
El desafío más urgente para Ari consistía en izar y asegurar la sección del mástil que pendía del costado del barco. Esta parte se sumergía con cada balanceo, lo que hacía inviable el uso del motor, especialmente considerando el agitado estado del mar. Ari, haciendo uso de un botalón para el spinnaker, logró emplear el cabrestante para levantar y fijar el mástil a bordo, lo que le permitió finalmente poner en marcha el motor.
La contracorriente de Agulhas presentó un desafío adicional para Ari, ya que no solo causó mares confusos, sino que también fluía a más de tres nudos desde el noroeste, exactamente hacia donde Ari quería ir. Por lo tanto, decidió establecer su curso en un ángulo de 90 grados respecto a la corriente. Como resultado, tardó más de 2 días en cruzar lo que en realidad es un río de 50 millas de agua caliente fluyendo en su contra en medio de la nada.

Para la víspera de Navidad, Ari había superado lo peor de la contracorriente y había conseguido izar una vela pequeña en el botalón mientras consideraba opciones para izar más velas. Para el día de Navidad, Ari estaba fuera de la contracorriente y había alcanzado un remolino favorable hacia el norte pero se estaba preparando para el paso de una depresión que podría traerle vientos de hasta 30 nudos desde el norte. Sin embargo, para la noche del 27, se espera que tanto el frente cálido como el frío hayan pasado, trayendo vientos del suroeste e incluso del sur para ayudar a Ari a avanzar hacia el norte.
Ari tendrá que intentar no perder terreno con los vientos del norte entre el 26 y el 27, asegurándose especialmente de no ser empujado de nuevo hacia la contracorriente de Agulhas. Podría recurrir a usar una vela en el agua como ancla de mar, esperando que el remolino del norte en el que se encuentra actualmente no lo arrastre demasiado hacia el sur con el viento.
Tras el paso del frente frío, Ari deberá esforzarse por maximizar el uso de los vientos del suroeste y sur para avanzar lo más posible hacia el norte. Al superar aproximadamente los 35 grados de latitud sur, se espera que las corrientes y los vientos superficiales predominantes sean favorables para la navegación hacia Ciudad del Cabo, alejándose de los sistemas de baja presión típicos de los Cuarenta Rugientes. Al norte de esta zona, la ruta hacia el oeste coincide con la histórica Ruta del Té, utilizada por los barcos que navegaban desde el Mar de China hasta Europa. Esta posición permitirá a Ari aprovechar las condiciones predominantes como factores clave para su avance.

©Ari Känsäkoski

Se están considerando varias opciones, incluida la posibilidad de que buques de paso suministren más combustible a Ari. MRCC Reunión transmitirá un mensaje a todos los barcos que naveguen dentro de un radio de 150 millas de Ari, explicando la situación y recogiendo cualquier respuesta positiva sobre la posibilidad de un suministro de combustible. Sin embargo, probablemente necesite avanzar más hacia el norte, ya que el área en la que se encuentra actualmente está aún por debajo del cinturón de tráfico comercial.
Ari ha manejado la situación con una notable serenidad, calma y actitud positiva. Ha querido asegurar repetidamente a todos en tierra que se encuentra bien, solo que está muy lejos de tierra y se mueve muy lentamente con un enorme desafío por delante.
Admiramos profundamente su habilidad como marinero y su manera de gestionar una situación que está lejos de ser sencilla. Parece que, después de un breve período de vientos del norte entre el 26 y el 27, Ari podría encontrarse con condiciones relativamente favorables. Estas podrían ayudarle a avanzar, ganando millas y tiempo para encontar una solución, con un aparejo de fortuna mejorado y más combustible.

El reabastecimiento en alta mar para

Después de desarbolar en la noche entre el 21 y el 22 de diciembre, Ari Känsäkoski ha tenido que luchar contra la fuerte contracorriente de Agulhas, que hacía que el barco derivara hacia el sureste, exactamente en la dirección opuesta al lejano continente africano donde se encuentran la seguridad y los astilleros. Después de asegurar el mástil roto al costado del barco, para salir de la corriente desfavorable, Ari navegó a motor hasta después de Navidad, utilizando, por desgracia, una cantidad considerable del diesel de que disponía a bordo. Esto supuso unos cuantos problemas. Con Reunión a 1000 millas al norte, Durban y Port Elizabeth aproximadamente a 1200 millas al noroeste y Ciudad del Cabo a más de 1400 millas, los 100 litros de combustible que quedaban a bordo del ZEROchallenge significaban enfrentarse a varios días de deriva lenta, utilizando un aparejo de fortuna. Con la escasa velocidad que proporciona una vela pequeña y el constante oleaje oceánico, la travesía se anticipaba larga y desafiante. La opción de dirigirse a las Islas Crozet, a unas 300 millas náuticas al sur, se descartó dado que Île de la Possession solo ofrece una bahía para fondear y no habría permitido a Ari efectuar ninguna reparación y solo habría añadido otras 600 millas, ida y vuelta, de navegación incierta en los cuarenta rugientes.
El contacto y las actualizaciones con el MRCC Reunion se han mentenido de manera regular y constante durante todo el tiempo. La mañana del día de Navidad, considerando la rápida utilización del combustible a bordo y el escaso progreso debido a la corriente adversa y al pronóstico de mal tiempo para el día siguiente, se decidió en coordinación con MRCC Reunion enviar un mensaje a cualquier barco que se aproximara a ZEROchallenge.
Sin embargo, las aguas remotas por las que navegaba Ari no produjeron ninguna buena noticia durante más de 24 horas. Afortunadamente, en la mañana del 26, MRCC Reunion contactó con el GSC y Ari para informar que la Guardia Costera Japonesa estaba retransmitiendo un mensaje de un pesquero japonés llamado Tomi Maru No.58 que, por pura coincidencia, pasaba a solo 65 millas de la posición de Ari. El barco de pesca, propiedad de Taiyo A & F Co. y al mando de Sachio Hagiya, cambió de rumbo y se dirigió a la posición de Ari a una velocidad de 12 nudos, llegando a la ubicación de Ari a las 12:47 UTC donde había un oleaje de 3 a 4 metros y vientos de fuerza 5 con ráfagas de hasta 30 nudos.

©Ari Känsäkoski

El estado del mar requería el máximo cuidado para asegurar que el gran pesquero, de 400 toneladas y casi 70 metros de largo y 11 de ancho, no entrara en contacto con ZEROchallenge. Sin embargo, Ari informó que “tenían buenas líneas flotantes y boyas, incluso con luces, que resultaron muy prácticas cuando empezó a oscurecer. Nos íbamos pasando los tanques de ida y vuelta”. Después de una primera transferencia de 200 litros de Gasóleo Marino, las operaciones se suspendieron por la noche y se reanudaron por la mañana, y continuaron “hasta que todos mis tanques estuvieron llenos y ellos habían enviado todos los que tenían a bordo. Siendo un barco de pesca, les resultó fácil volver a pescar los tanques para la siguiente ronda. Fueron súper amables y cooperativos”.

Después de transferir 300 litros de Gasóleo Marino, 10 litros de aceite de motor y 10 litros de Queroseno y de Aceite Ligero, que puede ser necesario mezclar con el combustible utilizado por los barcos de altura para disminuir su viscosidad, a las 08:45 UTC Tomi Mori No.58 reanudó su rumbo hacia el suroeste.

Actualmente, Ari cuenta con 380 litros de combustible a bordo, pero los planes aún no están completamente definidos. Este combustible solo es suficiente para recorrer alrededor de 600 millas náuticas, quizás un poco más si se logra optimizar el aparejo de fortuna y las condiciones meteorológicas resultan favorables. Indudablemente, la reciente operación de reabastecimiento ha puesto a Ari en una situación mucho más favorable, ya que ahora podrá navegar más al norte y alcanzar el cinturón de tráfico comercial donde le debería ser posible volver a realizar otra operación de reabastecimiento.
En esta etapa queremos expresar nuestra más profunda gratitud a MRCC Reunion, al capitán Sachio Hagiya y a toda la tripulación del Tomi Maru No. 58, así como a la empresa propietaria Taiyo A & F Co. por la asistencia prestada a Ari, que ahora mira hacia el futuro con un renovado sentido de esperanza, confiando en que podrá alcanzar un puerto seguro y salvar su barco, a pesar de la considerable distancia que aún debe recorrer.

Un gran agradecimiento también a todos aquellos que prontamente contribuyeron al crowdfunding creado para ayudar a Ari con los muchos gastos a los que se enfrentará para rescatar y reparar su barco. Si lo desean, pueden contribuir en este enlace: https://globalsolochallenge.com/product/ari-kansakoski-fundraiser/

También pueden enviar un mensaje de apoyo directamente a Ari en su barco utilizando el formulario en la parte inferior de esta página: https://globalsolochallenge.com/ari-kansakoski-en/

Fuente: Global Solo Challenge

El "LawConnect" gana la Rolex Sydney Hobar en las últimas dos millas!!

El "LawConnect" de Christian Beck ha ganado por fin la Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2023 en tiempo real tras adelantar en las dos últimas millas en el siempre imprevisible Río Derwent al gran favorito, el "Andoo Comanche" de John "Herman" Winning Jr, ganador de todos los grandes títulos australianos en tiempo real desde que fletaron el barco en 2022.

En los últimos años, el Juan K 100 "LawConnect" se había tenido que conformar con el segundo puesto, pero las nuevas modificaciones, como el espejo de popa más amplio, les han hecho más competitivos con viento a favor, consiguiendo hoy la victoria por solo 51 segundos sobre el barco de Nueva Gales del Sur!! Ha sido la segunda llegada más ajustada de la historia de la regata, solo superada en 1982 por la del "Condor of Bermuda", con solo siete segundo sobre el "Apollo".

En el barco ganador navegan los españoles Carlos Hernández y Simbad Quiroga, y en el VPLP /Verdier Maxi 100ft lo hacen Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons y Pablo Arrarte.

El "SHK Scallywag" de 100 pies de Seng Huang Lee de Hong Kong, era otro de los barcos que podría luchar por los primeros puestos y que contaba con el español Joan Vila como navegante, pero tuvo que retirarse al romper el botalón al poco de salir de Sydney

Clasificación:
1º) LawConnect, en 1 día, 19 horas, 3 minutos, 58 segundos
2º) Andoo Comanche, en 1 día, 19 horas, 4 minutos, 49 segundos

Mientras, la regata sigue...

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la 78ª Rolex Sydney Hobart pone rumbo sur

La combinación de sol, fuertes chubascos y estruendosos truenos añadió un extra de dramatismo a la siempre espectacular coreografía de salida de la Rolex Sydney Hobart. Pese a que la brisa apenas superó los diez nudos, los 103 barcos que aceptaron el desafío de la 78 edición de la clásica oceánica del Hemisferio Sur tuvieron que afrontar un mar confuso antes de dejar atrás los famosos Sydney Heads, salir a mar abierto e iniciar el recorrido de 628 millas náuticas rumbo sur hacia la capital de Tasmania.

La flota se dividió en tres salidas en función de su clase. Al frente de la carga, los cuatro maxis de 100 pies de eslora (30,5 metros) que se perfilan como favoritos a la victoria en tiempo real eligieron diferentes lados del estadio para buscar la victoria psicológica de alcanzar en cabeza la baliza de salida de la bahía. Law Connect y Andoo Comanche se decantaron por la derecha; SHK Scallywag y Wild Thing 100, por la izquierda. El Law Connect de Christian Beck, que cuenta a bordo con los canarios Simbad Quiroga y Carlos Hernández, fue el primero en salir a mar abierto. A partir de ese momento se iba a tomar la primera decisión clave de esta edición: apuntar al sur paralelo a la costa, o salir hacia el este para intentar sortear lo peor de la depresión que actualmente se cierne sobre la costa de Nueva Gales del Sur. Tras varias horas de regata, Andoo Comanche y Law Connect mantenían un intenso duelo en cabeza de la flota, mientras el SHK Scallywag en el que compite el navegante barcelonés Joan Vila informaba de la rotura de su botalón.

En una competición legendaria en la que nada puede darse por sentado, un parte especialmente incierto que sugiere tormentas, vientos inestable e incluso granizo, significa que la capacidad de interpretar y adaptarse a la evolución de la meteorología será crucial para alzarse tanto con la victoria en tiempo real como con la Tattersall Cup que recibe el vencedor absoluto en tiempo compensado.

Organizada por el Cruising Yacht Club of Australia en colaboración con el Royal Yacht Club of Tasmania, la Rolex Sydney Hobart forma parte destacada del dosier de eventos patrocinados por Rolex desde 2002 como parte de una relación de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Fuente: Rolex / Javier Sobrino

Los favoritos de la Rolex Sydney Hobart 2023 contarán con españoles a bordo

Regatistas españoles competirán a bordo de tres de los cuatro supermaxis de 100 pies de eslora (30,5 metros) que lucharán por la codiciada victoria en tiempo real en la 78 edición de la Rolex Sydney Hobart. La última cita del calendario mundial de grandes regatas oceánicas partirá el próximo 26 de diciembre desde la bahía de Sídney con un centenar de barcos en la línea de salida. 

La Rolex Sydney Hobart es un icono de la navegación oceánica desde su creación en 1945. Organizada por el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), forma parte destacada del dosier de eventos patrocinados por Rolex desde 2002 como parte de una relación de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

La edición número 78 de la conocida como The Great Race comenzará el 26 de diciembre. La salida es un espectáculo que reúne a miles de espectadores en la impresionante bahía de Sídney y es retransmitido en directo por la televisión estatal como testimonio de un alcance que trasciende al aficionado de la vela. Este año se enfrentarán al legendario recorrido de 628 millas náuticas que une Sídney y Hobart, en Tasmania, una flota formada por 103 barcos con esloras comprendidas entre 30 y 100 pies (de 9,14 a 30,5 metros). Es precisamente el extremo superior de ese rango el que constituye uno de los signos distintivos de la Rolex Sydney Hobart, y esta edición reunirá a cuatro ejemplares en la batalla por ser el más rápido en completar la prueba.

Españoles en los grandes
Tres de los cuatro supermaxis de 100 pies que competirán por la victoria en tiempo real contarán con talento español a bordo: En el Law Connect de Christian Beck navegarán los canarios Carlos Hernández y Simbad Quiroga; en el SHK Scallywag de Seng Huang Lee, el navegante catalán Joan Vila; y en el Andoo Comanche de John Winning Jr, los cántabros Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons y Pablo Arrarte.
Arrarte llega con un extraordinario palmarés de cuatro victorias en cinco participaciones, incluyendo la de 2017, en la que estableció el actual récord de 33 horas, 15 minutos y 24 segundos a los mandos del LDV Comanche (hoy Andoo Comanche). “Aquel año tuvimos viento a favor toda la regata, con entre 15 y 25-30 nudos, todo cuesta abajo”, explica. “En un barco como este, mejorar esa marca es perfectamente posible si se dan las condiciones, si entra viento del Este y navegamos de través, por ejemplo. En 2017 fue popa pura, y eso nos obligó a hacer varias maniobras”.
¿Habrá posibilidad de mejorar el récord? El parte meteorológico presenta incógnitas que probablemente no se resuelvan hasta el mismo día de la salida: “Está muy cambiante, hay una baja presión llegando pero es difícil calcular en qué momento lo hará o dónde va a estar cuando salgamos. Habrá que esperar un par de días para definirlo bien. A estas alturas todas las opciones son posibles: puede ser ceñida (esperemos que no), puede ser un través, una popa o un mixto, que creo que será al final toque. Hay una pequeña posibilidad de que haya condiciones de récord, pero es pronto para saberlo”.

Andoo Comanche, favorito
Con cuatro victorias en tiempo real en las últimas siete ediciones (incluyendo la de 2022), Andoo Comanche es el barco a batir en la siempre emocionante batalla por llegar primero a meta. “Creo que Law Connect es nuestro rival más claro, nos ganó a principios de mes en la Big Boat Challenge”, explica Arrarte. “Están muy bien preparados, llevan muy buena tripulación, han optimizado el barco y creo que nos pueden plantar cara en casi cualquier condición. SHK Scallywag acaba de salir de una gran actualización y tiene sus condiciones, puede dar guerra con poco viento. Por último, Wild Thing 100 llega tras un refit que lo hizo pasar de 80 a 100 pies, no lo conocemos con esta nueva configuración, es una incógnita”.

LISTA DE INSCRITOS

Victoria absoluta
Si la batalla por la victoria en tiempo real parece coto privado de los cuatro colosos de mayor eslora, el título absoluto es literalmente accesible a cualquier barco de la flota. Este año hay 17 que nunca han competido antes y regresan cinco que ya saben lo que es alzar la Tattersall Cup y lograr el cronógrafo Rolex Yacht-Master personalizado que distingue al ganador en tiempo compensado: el TP52 Celestialde Sam Haynes (campeón 2022), el RP66 Alive (2018), el MDB62 Bumblebee V(2001), el Farr 43 Wild Oats (1993 y 2014) y el S&S 47 Love & War (1974, 1978 y 2006). Entre los favoritos al triunfo, llega con galones tras haber ganado la 50 Rolex Fastnet Race el pasado julio el Botín 52 Caro de Max Klink, tercero absoluto en su debut en 2022.

SEGUIR LA REGATA (TRACKER)

La 78 Rolex Sydney Hobart comenzará el 26 de diciembre a las 13:00h (hora local, 03:00h de la madrugada en Europa central). La entrega de premios se celebrará en Hobart el día 31 y cumplirá la tradición de ejercer de colofón al calendario internacional 2023 de grandes regatas.

Rolex y su relación con el mundo de la vela
Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.

Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.

Fuente: Rolex / Javier Sobrino

Oskar Madonich y Gilda Dondona son los ganadores absolutos de la 47ª Christmas Race de Palamós

El ucraniano se llevó el Trofeu Diputació de Girona y la francesa el Trofeu Manuel Albalat

En 420 triunfos de los británicos Mardsen/Bromilow y en 29er los holandeses Wildeboer/Van den Berg

El catalán Àlvar Vila, segundo en ILCA 4, único español en un podio

La 47ª edición de la Christmas Race llegó a su fin en aguas de la bahía de Palamós tras cuatro días de competición. El ucraniano Oskar Madonich y la francesa Gilda Dondona, primero y segunda de la clase ILCA 6, fueron los campeones absolutos llevándose los premios Diputació de Girona, al mejor juvenil, y el Manuel Albalat, al mejor de clases olímpicas. En la clase ILCA 4 victoria del británico Ben Anderson y en las clases dobles los ganadores de la Christmas Race fueron los británicos Neil Barsden/David Bromilow en 420 y los holandeses Tjed Wildeboer y Lars Van den Berg en 29er.

ILCA 6
En la clase ILCA 6 Madonich se llevó el título por la puerta grande, ganando la última manga y sacando 34 puntos a la segunda clasificada y campeona femenina en esta clase, Dondona. Además, ambos se llevaron los premios gordos de la Christmas Race; completó el podio el holandés Abel Melens, que superaba en la jornada final al canadiense Carlos Carabati. El catalán Joan Fargas (CN Cambrils), quinto, fue el mejor español en esta clase.

ILCA 4
En ILCA 4 el británico Ben Anderson se proclamó campeón después de ganar la última prueba desbancando al hasta ayer líder, el gerundense Quim Ferrer (CN Sant Feliu), que no tenía un buen día al hacer un 28, que le relegaba a la quinta posición. Quién sí subió al podio fue el tarraconense Àlvar Vila (CN Cambrils), tercera y campeona femenina, la finlandesa Iiris Sepponen.

En las clases dobles, 420 y 29er, aunque lo intentaron finalmente no pudieron completar ninguna prueba en la jornada final. Los 29er tuvieron una salida con llamada general y los 420 sí tuvieron una salida buena, pero los roles y la poca intensidad del viento, hicieron que se parara la prueba.

420
En la clase 420 victoria de los británicos Neil Marsden y David Bromilow, que finalizaban con dos puntos de ventaja sobre los franceses Simon Prot y Berier Joyet Sean, segundos y nueve sobre los también británicos Alice Davis y Oliver Rayner. En categoría femenina se llevó el triunfo la tripulación francesa de Joane Ezraty y Ainoa Phillipe Sasiain. La mejor tripulación española fue la de los andaluces José Antonio Ruíz y Vicente Hernández (CN Puerto Sherry), que acabaron cuartos de la general.

29er
La clase 29er ya tiene sus primeros líderes del circuito EuroCup 2024. Se trata de los campeones de la Christmas Race -primera prueba de la temporada-, formada por Tjed Wildeboer y Lars Van den Berg. Le acompañaron en el podio los alemanes Moritz Wagner y Leo Gradel y los italianos Federica Contardi y Lorenzo di Prieto, que fue además la primera tripulación mixta, que se quedaron a tan solo dos puntos de la tripulación de los Países Bajos. Las ganadora femeninas, y quinta de la general, fueron las italianas Victoria Demurtras y Caroline Karlsen.

La segunda regata del circuito 29er EuroCup 2024 será del 1 al 4 de febrero en el RCN Valencia.

La entrega de premios tuvo lugar en l’Espai del Peix con la presencia del alcalde de Palamós, Lluís Puig; la vicepresidenta de la Diputació de Girona, Maria Puig; el vicepresidente del CN Costa Brava/Vela Palamós, Miquel Aviñó; Xavier Torres, presidente de la Federació Catalana de Vela; el concejal de deportes, Josep Coll y y Manel Albalat, en representación de la familia Albalat.

Regata sostenible
La Christmas trabaja para ser una CLEAN REGATTA. La clase 29er es una CLEAN CLASS reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Se ha registrado también la Vela Escolar a Sailors for the Sea, como proyecto educativo que trabaja la sostenibilidad. La Christmas Race está registrada como Clean Regatta en la web de Sailors for the Sea y ha propuesto llevar a cabo una serie de medidas para hacer la regata más sostenible.
Desde hace ya unos años la Christmas Race es una regata concienciada con el medio ambiente es por eso que se llevarán a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad como Papel Less, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.
En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.
El Club Nàutic Costa Brava-Vela Palamós cuenta también con el certificado EMAS/ISO 14001 y la Bandera Azul.

CLASIFICACIONES FINALES
ILCA 6 (68 participantes)
1.Oskar Madonich (UKR), 10 p.
2.Gilda Dondona (FRA), 44 p.
3.Abel Melens (NED), 55 p.
...
5.Joan Fargas (ESP), 59 p.

ILCA 4 (61 participantes)
1.Ben Anderson (GBR), 29 p..
2.Àlvar Vila (ESP), 34 p.
3.Iiris Sepponen (FIN), 39 p..

420 (62 participantes)
1.Neil Marsden/David Bromilow (GBR), 10 p.
2.Simon Prot/Berier Joyet Sean (FRA), 12 p.
3.Alice Davis/Oliver Rayner (GBR), 19 p.
4.José Antonio Ruíz/Vicente Hernández (ESP), 25 p

29er (36 participantes)
1.Tjed Wildeboer/Lars van den Berg (NED), 17 p.
2.Moritz Wagner/Leo Gradel (GER), 18 p.
3.Federica Contardi/Lorenzo di Pietro (ITA), 19 p.
4.Santiago Núñez/Ricardo de March (ESP), 20 p.

Fuente: Prensa Christmas Race

Fuente Vídeo:

Piratería en el Golfo de Adén y el océano Índico

Esta tarde, a partir de las 19.30 horas, no os perdáis la entrevista que le ha hecho José Luis Miró, subdirector de Gaceta Náutica, a Ricardo Maldonado, capitán de navío y responsable de seguridad de un velero de recreo que ha cubierto la ruta Mallorca-Singapur y ha sufrido la persecución de un barco pirata.

©Ricardo Maldonado

Fuente: Gaceta Náutica

10º RORC Transatlantic Race

Marina Lanzarote dará la salida a la 10º RORC Transatlantic Race

El 7 de enero más de una veintena de embarcaciones podrán rumbo a la isla de Granada

El próximo 7 de enero de 2024 Lanzarote marcará el inicio de la esperada décima edición de la RORC Transatlantic Race, una regata épica organizada por el Royal Ocean Racing Club (RORC), Calero Marinas, el Yacht Club de France y el International Maxi Association. Los participantes partirán desde Marina Lanzarote, con destino a Port Louis Marina en la isla de Granada. Para conmemorar los diez años de esta competición Calero Marinas realizará varias actividades para que residentes y visitantes de la isla sientan y disfruten este emocionante espectáculo náutico.

A dos semanas del inicio de la competición, la emoción ya se siente en el aire, ya que 24 equipos procedentes de 10 países han aceptado el desafío de esta regata oceánica de 3.000 millas. Entre ellos, seis Maxi yates competirán no solo por la victoria general en la modalidad IRC, sino también por el codiciado Trofeo Transatlántico IMA, otorgado al primer Maxi que complete la regata. Además, la clase MOCRA contará con la participación de seis multicascos, incluyendo cuatro trimaranes de 70 pies, creando una competencia sin precedentes por el triunfo en la modalidad Multicasco.

En la categoría IRC Super Zero, la atención se centra en el Farr 100 Leopard 3 (MON), capitaneado por Chris Sherlock, que se enfrentará a cinco yates de carreras de renombre mundial. Grandes embarcaciones totalmente de carbono con quillas basculantes, como los Volvo 70 Ocean Breeze (NED) y Green Dragon (AUT). También se suman al desafío el Volvo 70 HYPR (ESP) de Jens Lindner y el Farr 65 Sisi (AUT), patroneado por Gerwin Jansen.

Con miras al récord de carrera en monocasco establecido por Comanche en 2022, el Leopard 3 turboalimentado buscará superar la marca de 07 días, 22 horas, 01 minutos y 04 segundos a una velocidad promedio de 16 nudos. Chris Sherlock, patrón del barco, comentó que “el Leopard 3 puede que no sea más rápido que el Comanche pero la configuración actual del Leopard lo hace competitivo y capaz de desafiar el récord, siempre que las condiciones climáticas sean favorables.

En la modalidad Multicasco, tres embarcaciones compiten por el título, con el objetivo de quitar el récord al Maserati Multi70 (ITA) de Giovanni Soldini (05 días, 05 horas, 46 minutos y 26 segundos). Se espera una feroz competencia de tres MOD70 modificados: Zoulou (FRA) de Erik Maris, Argo (EE.UU.) de Jason Carroll y Limosa (FRA) de Alexia Barrier.

Con al menos 18 barcos compitiendo bajo el IRC, la regata promete ser un espectáculo fascinante de habilidad y destreza en alta mar. Desde el Solaris 55 Team 42 (FRA) hasta el JPK 1180 Sunrise (GBR), cada equipo buscará la gloria en la general y el codiciado Trofeo Transatlántica RORC.

Cruzar el Océano Atlántico es el sueño de cualquier navegante de alta mar, y la RORC Transatlantic Race ofrece la oportunidad perfecta para experimentar la emoción de navegar rápido a favor del viento, compitiendo tanto en el agua como en las correcciones de tiempo del IRC. La cuenta atrás ha comenzado para una de las regatas más emocionantes del mundo.

La RORC Transatlantic Race cuenta con el inestimable patrocinio de la Consejería de Turismo y Empleo del Gobierno de Canarias, el Cabildo de Lanzarote, Turismo Lanzarote, Lanzarote European Sport Destination, Ayuntamiento Arrecife y su área de Turismo y Festejos, y la colaboración del grupo Cicar y el Real Club Náutico de Arrecife.

Fuente: Calero Marinas

Máxima emoción en la 47ª Christmas Race en la clase 29er, con diez barcos separados por nueve puntos

El español Quim Ferrer se coloca líder en la clase ILCA 4 a falta de una jornada

El ucraniano Madonich (ILCA 6), los británicos Mardsen/Bremikiw (420) y los holandeses Wildeboer/Van den Berg (29er), los otros líderes

La tercera jornada de la 47ª Christmas Race, que se celebra del 19 al 22 de diciembre en la bahía de Palamós, fue completa después que las clases pudieran ILCA 6, 420 y 29er completaran tres mangas, por dos los ILCA 4. Así mismo se aplicó un descarte en todas las clases, una vez se disputó la cuarta prueba.

El viento sopló suave del sur-suroeste entre 6 y 8 nudos. Fue una jornada técnicamente muy complicada para los Comités y para la flota, debido a las subidas y bajadas de intensidad, lo que hizo que en el área Bravo, se acortara un tramo la llegada de los ILCA 6 debido a la caída del viento.

29er
Máxima igualdad en la clase 29er, donde el estreno en Palamós de la EuroCup 2024, está siendo trepidante. Entre la primera y la décima tripulaciones hay una diferencia de menos de nueve puntos; con lo que con tres mangas por delante, están abiertas todas las opciones. Los holandeses Tjed Wildeboer/Lars Van den Berg son los nuevos líderes tras realizar un 4-19-2, un punto por detrás están los alemanes Moritz Wagner/Leo Gradel, que ganaron la última manga y terceros y primera tripulación mixta es la de los italianos Federica Contardi y Lorenzo di Pietro. Los líderes iniciales, los catalanes Santiago Núñez/Ricardo de March, no tuvieron su mejor día, y caían hasta la cuarta posición, pero al estar todo tan apretado están a tan solo tres puntos del primer puesto. La primera tripulación femenina es la de las italianas Victoria Demutras/Caroline Karlsen, colocada en quinta posición en la general y el campeón del mundo de la clase Optimist, Henric Wigforss juntoa William Drakenberg, ganaron la primera manga del día y son sextos de la general.

ILCA 6
El ucraniano Oskar Madovich llega a la jornada final de la Christmas Race con todos los deberes hechos. Encabeza la general de ILCA 6 con 27 puntos de ventaja sobre la segunda clasificada, la francesa Gilda Dondona. Madovich, que hizo un 3-6-3. Madonich no pudo consolidar su imbatibilidad, llevaba todo primeros, pero aún así su renta es tan holgada que tiene el título en su mano. Por su parte, Dondona hizo una jornada casi perfecta con un 5-1-1, por lo que tan solo le resta luchar por mantener el subcampeonato. Tercero es el canadiense Carlos Charabati, a nueve puntos de la segunda y a cinco del cuarto, que es el holandés Abel Melens. El catalán Joan Fargas (CN Cambrils) ocupa la cuarta plaza a dos puntos del podio.

ILCA 4
En ILCA 4 el catalán Quim Ferrer (CN Sant Feliu) asaltaba el liderato pasando de la segunda a la primera posición. Aunque no tuvo un buen inicio de segunda jornada en la que hizo un 29, puesto que descarta, y un sexto en la última manga, le permiten llegar como líder a la jornada final. Un punto por detrás se encuentra el holandés Alexander Hartsink, que prácticamente calcaba los puestos del gerundense, con un octavo y un 29, que también descarta. La tercera plaza es para Àlvar Vila (CN Cambrils), a siete puntos del líder. La primera fémina es la finlandesa Iiris Sepponen.

420
Todo apunta a que la victoria en la Christmas Race en la clase 420 se la jugarán los británicos Neil Mardsen/David Bromikiw y los franceses Simon Prot/Berier Joyet Swan, separados por dos puntos. Otra tripulación británica, la de Alice Davis/Oliver Rayner, está al acecho a nueve puntos de sus compatriotas. Los primeros españoles son los andaluces José Antonio Ruiz/Vicente Hernández (CN Puerto Sherry), que tienen el podio a seis puntos. Las francesas Joane Ezraty/Ainoa Philippe Sasiain, son la primera tripulación femenina, en quinta posición. Los campeones del mundo, los catalanes Pol Mateu/Alejandro de Maqua (CN El Balís), mejoraron y realizaron un 20-13-2, ocupan la décimo cuarta posición y su objetivo es poder acabar en el top ten.

Para mañana viernes están programadas las tres últimas mangas de la 47ª Christmas Race, con hora límite para dar salidas a las 15,30 horas y la entrega de premios está prevista para las 16 horas en l’Espai del Peix.

CLASIFICACIONES (Tras tres jornadas)

ILCA 6 (68 participantes)
1.Oskar Madonich (UKR), 9 p.
2.Gilda Dondona (FRA), 36 p.
3.Carlos Charabati (CAN), 45 p.
...
5.Joan Fargas (ESP), 52 p.

ILCA 4 (61 participantes)
1.Quim Ferrer (ESP), 14 p.
2.Alexander Hartsink (NED), 15 p.
3.Àlvar Vila (ESP), 21 p.

420 (62 participantes)
1.Neil Marsden/David Bromilow (GBR), 10 p.
2.Simon Prot/Berier Joyet Sean (FRA), 12 p.
3.Alice David/Oliver Rayner (GBR), 19 p.
4.José Antonio Ruíz/Vicente Hernández (ESP), 25 p

29er (36 participantes)
1.Tjed Wildeboer/Lars van den Berg (NED), 17 p.
2.Moritz Wagner/Leo Gradel (GER), 18 p.
3.Federica Contardi/Lorenzo di Pietro (ITA), 19 p.
4.Santiago Núñez/Ricardo de March (ESP), 20 p.

Fuente: Prensa Christmas Race

Vídeo

La Liga Iberdrola de Vela Femenina ya tiene fechas para 2024

El único circuito femenino de vela de España volverá a contar con cinco pruebas en su tercera edición

Altea, Calpe, Lanzarote, Vilagarcía de Arousa y Getxo serán las sedes de la competición que se desarrollará con diferentes monotipos cedidos por la organización

(Archivo)

La Liga Iberdrola de Vela Femenina ya tiene fechas y sedes para su tercera edición en 2024. En esta ocasión serán el Club Náutico Altea, Real Club Náutico Calpe, Real Club Náutico Arrecife-Club Deportivo Código Cero, Centro Galego de Vela y Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, los encargados de acoger el único circuito femenino que se disputa en nuestro país.

La competición arrancará en el mes de febrero con la prueba inaugural en el CN Altea los días 10 y 11 de febrero, y continuará en aguas de la Comunidad Valenciana en el mes de marzo, el 16 y 17, con sede en el RCN Calpe. La siguiente cita del año será en las Islas Canarias, en Lanzarote, donde el RCN Arrecife y el CD Código Cero acogerán la tercera prueba el 27 y 28 de abril. Tras el verano, el calendario se reanudará en el mes de septiembre en Galicia, 21 y 22, en el Centro Galego de Vela bajo la organización de la Real Federación Gallega de Vela, antes de enfrentarse a la gran final que tendrá lugar en el País Vasco, los días 12 y 13 de octubre, con sede en el RCM del Abra-RSC.

La alternancia de sedes con respecto a ediciones anteriores busca la promoción de la vela femenina en distintos territorios, brindando la oportunidad a equipos locales para participar en alguna de las pruebas. Esta filosofía concuerda con el espíritu de Iberdrola de apoyar el deporte femenino, no sólo en su formato de competición de alto nivel, sino como apoyo a su difusión desde la base y en todas las disciplinas en el ámbito de la vela. La Liga Iberdrola es, así, una llamada a las más de 4.000 deportistas femeninas que tienen licencia de vela en España, tanto de vela ligera, como de crucero.

Como en años anteriores, las pruebas se realizarán con diferentes monotipos que serán en este caso Platu 25 en Altea, Tom 28 en Calpe, J80 en Lanzarote y el Abra, y Elliot 15 en Vilagarcía. El uso de estas embarcaciones, que los diferentes clubes ponen a disposición de los equipos participantes, aporta un doble aliciente a la Liga Iberdrola: por un lado, la igualdad de condiciones para que las tripulaciones puedan desarrollar todo su potencial poniendo a prueba sus habilidades en el campo de regatas y, por otro, el abaratamiento de costes al no tener que transportar su propia embarcación.

Como caso de éxito, la Liga Iberdrola 2024 también mantiene su formato de competición, con una serie de enfrentamientos compuestos por regatas cortas, muy ágiles, que dan emoción y vistosidad a las pruebas. Igualmente, el circuito volverá a ser Campeonato de España de Vela Femenina.

La gran acogida que el circuito ha despertado en sus anteriores ediciones y el interés mostrado de cara a este próximo año por tripulaciones y clubes, hace prever que el número de participantes siga su línea ascendente, superando los más de 25 equipos que durante 2023 tomaron parte en la Liga Iberdrola.

Toda la información en velafemenina.es

Fuente: RFEV

El ucraniano Madonich (ILCA 6) invicto en el estreno de la 47ª Christmas Race y Núñez/De March líderes en 29er

 El holandés Hartsink (ILCA 4) y los británicos Sewell/Valentine (420) los otros primeros

El viento del norte entró y permitió la celebración de las primeras pruebas en la bahía de Palamós

El viento llegó a la bahía de Palamós. Tras la suspensión de la primera jornada debido a la ausencia total, en esta segunda se hizo de rogar. Un poniente primero, que roló a tramuntana después, hizo que los ILCA pudieran disputar tres pruebas por dos los 420 y 29er.
No fue hasta pasada la una de la tarde cuando se dieron las primeras salidas. El viento del oeste fue rolando a norte, con muchas oscilaciones que pasaron de los 5 a los 14 nudos, no fue fácil para los comités y participantes, pero finalmente se pudo navegar en los dos campos de regata.

El ucraniano Oskar Madonich era el único que ganaba las tres mangas celebradas en la clase ILCA 6 en esta segunda jornada de la Christmas Race y finalizaba el día como el único regatista invicto en esta Christmas Race. El dominio de Madonich fue total y absoluto, haciéndolo además en la clase más numerosa con 68 barcos en línea de salida. El holandés Bas Blokzijl fue el único que fue capaz de seguir a Madonich pero sólo en las dos primeras pruebas, en las que hizo dos segundos puestos; pero un décimo segundo en la tercera provocó que cerrara la jornada a trece puntos del líder. Tercero era el británico Ralph Musto. La primera fémina en la general es la ucraniana Yelyazaveta Vynohradova, en sexta posición y el primer español es el catalán Ricard Castellví, vigente ganador de la Christmas Race, que ocupa la séptima posición.

En ILCA 4 los tres primeros clasificados están separados por tan solo tres puntos. El holandés Alexander Hartsink lidera tras un cuarto, un primero y un segundo, aunque el primer protagonista fue el catalán Quim Ferrer (CN Sant Feliu), que con un primero, un segundo y un quinto, llegó a liderar la general. Tercera y primera fémina era la finlandesa Iiris Sepponen.

Estreno del 29er EurCup
La clase 29er estrenaba el circuito continental EuroCup 2024 en la Christmas Race. Los catalanes Santiago Torres y Ricardo de March (CN El Garraf) son los primeros líderes con un primero y un tercero como parciales, sumando cuatro puntos y con una buena renta de siete puntos sobre los segundos y terceros clasificados, los holandeses Tjed Wildeboer/Lars van den Berg y Folkert van Surksum/Lars Ganzevles que suman once puntos cada uno. En esta clase, el campeón del mundo de Optimist, el sueco Henric Wingforss ,junto a su compañero William Drakenberg, ocupan una meritoria octava plaza en la general en el estreno. La primera tripulación mixta es la de los holandeses Sophie y Lucas Pieters, que son cuartos y la primera femenina la italiana Victoria Demurtras y Caroline Karlsen.

En 420 los británicos Freya Sewel y Hugo Valentine se colocaban como los primeros líderes tras realizar un primero y un tercero; aunque la diferencia es mínima sobre sus inmediatos perseguidores, un punto les separa de los segundos, los franceses Simon Prot y Berier Joyet Swan, que hicieron un cuarto y ganaron la segunda manga y dos puntos de los terceros los británicos Neil Marsden y David Bromilow. A tres puntos de las posiciones de podio se encuentra la primera tripulación española, formada por Miguel Campos y Pablo Moreno, del potente equipo del Real Club de Regatas de Alicante. Mientras que los actuales campeones del mundo de 420, los catalanes Pol Mateu y Alejandro de Maqua no tuvieron su día después de realizar un BDF (fuera de línea con bandera negra) y un 31, con lo que se colocan en el puesto 48 de la general. La primera tripulación femenina es la francesa de Joane Ezraty/Ainoa Phillipe Sasain.

Para mañana jueves, tercera jornada de la Christmas Race, están programadas tres pruebas más en todas las clases, y una vez se acumule la cuarta manga las tripulaciones descartarán su peor resultado parcial.

CLASIFICACIONES (Tras la primera jornada)

ILCA 6 (68 embarcaciones)
1.Oskar Madonich (UKR), 3 p.
2.Bas Blokzilj (NED), 16 p.
3.Ralph Musto (GBR), 29 p.
...
7.Ricard Castellví (ESP), 39 p.

ILCA 4 (61 embarcaciones)
1.Alexander Hartsink (NED), 7 p.
2.Quim Ferrer (ESP), 8 p.
3.Iiris Sepponen (ESP), 10 p.

420 (63 embarcaciones)
1.Freya Sewell/Hugo Valentine (GBR), 4 p.
2.Simon Prot/Berier Joyet Swan (FRA), 5 p.
3.Neil Marsden/David Bromilow (GBR), 6 p.
4.Miguel Campos/Pablo Moreno (ESP), 9 p.

29er (36 embarcaciones)
1.Santiago Núñez/Ricard de March (ESP), 4 p.
2.Tjed Wildeboer/Lars Van den Berg (NED), 11 p.
3.Folkert van Surksum/Lars Ganzevles (NED), 11 p.

Fuente: Prensa Christmas Race

Vídeo

Comienza la carrera por el 53 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar

La publicación del Anuncio de Regata ejerce de pistoletazo de salida para la edición número 53 del Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar, que se celebrará del 29 de marzo al 6 de abril en la bahía de Palma. La regata ejercerá de primera prueba puntuable para las World Cup Series 2024 y será el primer gran test del año de cara a los JJ.OO. de París.

A falta de exactamente cien días para el inicio del 53 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar, el Comité Organizador publica su Anuncio de Regata. La primera gran cita internacional de clases olímpicas del año volverá a contar con la organización conjunta del Real Club Náutico de Palma, el Club Náutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, la Federación Balear de Vela y la Real Federación Española de Vela.

Ferrán Muniesa, director técnico del Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar, explica que “esta organización conjunta es el secreto del éxito del Sofía. Un evento de semejantes dimensiones sólo es posible gracias al esfuerzo de los tres clubes, el compromiso de las muchas personas que conforman la organización y el apoyo de todas las instituciones, patrocinadores y colaboradores involucrados. Todo lo hacemos por y para los regatistas, por y para el deporte de la vela, y supone una gran responsabilidad que afrontamos con rigor, profesionalidad y cariño”.

Estarán todos
La publicación del Anuncio de Regata abre oficialmente el período de inscripciones. Tras el éxito de la edición récord de 2023, que reunió a cerca de mil embarcaciones y 1.300 regatistas en la bahía de Palma, los organizadores prevén una flota de la máxima calidad. Los mejores del mundo competirán en la bahía de Palma. En opinión de Muniesa: “Todas las miradas olímpicas estarán puestas en el Sofía, es como el entreno oficial de los Juegos. Este año, el calendario es más complicado, porque al ser los Juegos en verano, muchos campeonatos del mundo han tenido que adelantar sus fechas. Esto supondrá que haya menos gente de lo habitual en las semanas previas al evento. Aún así, esperamos que todo el mundo venga a Palma a hacer el Sofía, la primera regata del año en la que se reúnen todas las clases y todos los equipos. Para nosotros es un honor y un orgullo”.

Las diez clases de París 2024
El 53 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar convoca a las diez disciplinas de vela de los JJ.OO. de París 2024. En la bahía de Palma competirán las categorías femeninas ILCA 6, 49er FX, IQFoil y Formula Kite; las masculinas ILCA 7, 49er, IQFoil y Formula Kite; y las mixtas 470 y Nacra 17. La competición se desarrollará entre el lunes, 1 de abril, y el sábado, 6 de abril, día en el que se celebrarán las Medal Races y Medal Series (en función de la clase) que decidirán a los campeones del 53º Trofeo Princesa Sofía Mallorca. La regata estrenará los casilleros de las World Cup Series 2024, la liga mundial de clases olímpicas.

El Anuncio de Regata del 53 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar está disponible en la web oficial de la regata (www.trofeoprincesasofia.org).

El 53 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar cuenta con el respaldo de World Sailing y de las principales instituciones públicas baleares.

Fuente: Prensa 53 Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar

Bacardi Winter Series Evento 1 en Miami

Representación española en la regata de Miami: el getxotarra Telmo Basterra finaliza 5º a bordo del "Trial" y el mallorquín Manu Weiller lo hace en 6ª posición en el "Heartbreaker"

Una única regata el domingo 17 de diciembre determinó la clasificación del evento 1 de las Bacardi Winter Series

El cielo nublado que persistía desde el sábado dio paso a cielos despejados el domingo, con un viento del oeste que superaba los 20 nudos y rachas de hasta 30 nudos en la bahía de Biscayne. Una vez más, los caprichos de la meteorología hicieron estragos en el programa, desbaratando la esperanza inicial del Comité de Regatas de celebrar tres mangas. Un aplazamiento de una hora en tierra y la ausencia de condiciones meteorológicas favorables llevaron al comité a optar por una única regata.

Las difíciles condiciones recompensarían el trabajo en equipo y, con los J/70 y los Melges 24 repletos de talento, la suerte estaba echada. A pesar de tratarse de una sola regata, los equipos se alegraron de salir al agua y disfrutar de la acción al límite.

El "Very Odd" de David Jannetti ganó la regata con un minuto de ventaja sobre la flota de 21 barcos en la clase J/70. El "Bazinga" de Daniel Goldberg fue segundo y el"Superior 2" de Bryce Kalow, tercero. El mejor equipo de J/70 Corinthian fue el canadiense "REX" de Scott Weakley, 14º en la general.

J/70 Final 
1. David Jannetti / Travis Odenbach / Willem Van Waay / Andy Horton (USA 1513)
2. Daniel Goldberg / Tomas Hornos / Kristen Berry / Goncalo Ribeiro (USA 84)
3. Bryce Kalow / Ian Coleman / Alec Kalow / Chris Stocke (USA 216)
4. Trey Sheehan / Reed Balridge / Brad Boston / Curtis Florence (USA 389)
5. Aaron Drury / Brian Johansen / Ian Hunter / Telmo Basterra / Orrin Star (CAN 771)
6. Robert Hughes / Jud Smith / Manu Weiller / Marc Gauthier (USA 353)

Hasta 21 clasificados

El equipo de Andrea Pozzi, con su Bombarda, se hizo con el control de la flota de diecisiete Melges 24 y se hizo con el primer puesto. Cuyler Morris, con Dark Horse, fue segundo y Dark Energy, de Laura Grondin, tercero. 

Melges 24 Final Top 5 
1. Andrea Pozzi / Filippo Amonti / Matteo IvaldI / Stefano Ciampalini / Carlo Zermini (ITA 865)
2. Cuyler Morris / Keiran Searle / Charlie Hibben / Elizabeth Whitner / John Bowden (USA 863)
3. Laura Grondin / Taylor Canfield / Federico Michetti / Ian Liberty / Mark Ivey (USA 864)
4. Geoff Fargo / Jackson Benvenutti / Grant Janov / William McBride / Haydon Stapleton (USA 856)
5. Richard Reid / Serena Vilage / Ian Sloan / Bill Gooderham / Brian Kamilar (CAN 853)

Las Bacardi Invitational Winter Series arrancan los días 16 y 17 de diciembre de 2023 en el Shake-A-Leg Miami, y el segundo evento se celebrará del 26 al 28 de enero de 2024. En 2023/2024 se celebra la quinta edición de las Bacardi Invitational Winter Series.

Los eventos de las Bacardi Invitational Winter Series desembocan en el final de la temporada en la renombrada Bacardi Cup Invitational Regatta, del 3 al 9 de marzo de 2024. Del 3 al 9 de marzo de 2024, la clase Star disputará la 97ª Bacardi Cup, mientras que las clases J70, Melges 24, VX One y Viper 640 competirán del 6 al 9 de marzo de 2024.

Fuente: bacardiinvitational.com

La Regata del Gallo lleva la magia al Puente Colgante y al Abra

- El paso del impresionante grupo de casi cien embarcaciones por el Puente Colgante deparó de nuevo una imagen espectacular con victoria final para el Akelarre, Nexus, Kohen y Biobizz

- La clásica cita de la vela cerró el calendario en un programa de actos en el que también hubo una regata de traineras

(Archivo)

Tras una semana oscura y lluviosa en el Cantábrico, la luz volvió en un sábado precioso con la Regata del Gallo, uno de los eventos de vela más esperados de cada temporada que ofrece la imagen más espectacular y fotografiada a su paso por el Puente Colgante. Las aguas vizcaínas del Abra albergaron de nuevo, una de las regatas más especiales y participativas que fue ganada por el Akelarre de Mauricio Guibert en la clase Regata, el Nexus de Javier Trueba en Crucero I, el Kohen de Juan Carlos Estefanía en Crucero II y el Biobizz de José Azqueta en la división J80 entre los casi cien barcos que navegaron en un día con viento flojo del sureste al principio, para llegar después hasta los ocho nudos en una jornada impresionante. Como se comprobó un año más, esta apasionante prueba, que transcurrió muy rápida, se ha convertido en uno de los referentes del deporte vizcaíno en estas fechas desde hace cuatro décadas. Este año significó el mejor colofón al 125º Aniversario del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, organizador de esta cita.

La magnífica estampa que mostraron decenas y decenas de cruceros navegando bajo el puente Colgante, con sus velas de muchos colores desplegadas al viento, fue retratada por muchos aficionados y paseantes que se colocaron en las dos orillas de la Ría, en las que hubo música en directo, talleres y exhibiciones de vela y un gran ambiente. En esta edición tan especial, en el programa de actos, tuvo lugar una regata del Gallo de traineras con la participación de Kaiku, Zierbena, Lekittarra y Ondarroa en el campo de regatas de Portugalete y Santurtzi en un formato de contrarreloj por parejas. La Lekittarra pasará a la historia como ganadora de esta Bandera del Gallo.

Esta Regata del Gallo tuvo la colaboración del Departamento de Transportes, Movilidad y Turismo de la Diputación Foral de Bizkaia, del Ayuntamiento de Getxo y del Ayuntamiento de Portugalete, además de otros como El Correo y el Puente Bizkaia.

Mágico grupo de barcos
Al mediodía se observó a un mágico ‘pelotón’ de embarcaciones de las clases crucero y monotipos J80 que navegaron en esta Regata del Gallo desde la dársena de la Benedicta de Sestao para cruzar el emblemático puente de Bizkaia. Una vez pasada esta construcción histórica, Patrimonio de la Humanidad desde 2006, las tripulaciones y sus barcos tomaron su rumbo hacia las aguas del Abra, donde completaron un recorrido de ocho millas para decidir a los últimos ganadores del año 2023 en este evento en el que se ha volcado el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, que puso el punto final a lo grande en su 125º Aniversario. El paso por el mítico puente fue de nuevo espectacular, al proyectar una imagen fantástica en esta fiesta anual de la vela.

Medio millar de regatistas
Unos 500 regatistas hicieron que esta Regata del Gallo fuera la más concurrida de cada temporada de vela junto a la Regata a la Inversa del primero de mayo. Muchas personas se situaron en las orillas de Portugalete, Santurtzi y Las Arenas para fotografiar a este maravilloso grupo de barcos. Fue la instantánea más perseguida antes de enfilar las aguas del Abra. Casi toda la flota vizcaína estuvo presente en una regata cuyo colofón tuvo lugar después en el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, con la entrega de premios y la clásica y sabrosa alubiada.

Fuente: RCMA&RSC

Las 52 SUPER SERIES continúan apostando por la sostenibilidad

A lo largo de la emocionante temporada 2023, las 52 SUPER SERIES perseveraron en la aplicación de políticas de sostenibilidad, incorporando nuevas ideas e iniciativas y trabajando en su objetivo de ampliar el alcance global y la diversidad de su mensaje. 

Los elementos básicos de la sostenibilidad forman parte del ADN de las 52 SUPER SERIES desde hace muchos años: reducir los residuos, reciclar, minimizar el impacto de cada evento y, al mismo tiempo, educar e influir directamente en las comunidades locales para lograr cambios positivos en los comportamientos y en las elecciones.

Todos estos elementos fueron se reeditaron en 2023 al tiempo que se reforzaba el esfuerzo por lograr un efecto más positivo y tangible en cada evento. En las cinco regatas de la temporada –disputados en Saint-Tropez, Scarlino, Menorca, Barcelona y Puerto Portals– el grupo de sostenibilidad del circuito colaboró con ONGs locales y programas de sostenibilidad para potenciar su labor.

En Barcelona, las 52 SUPER SERIES colaboran con No Más Invisibles y en Puerto Portals con Yachting Gives Back, organizaciones que redistribuyen alimentos frescos que no se utilizan durante la jornada. Lo que surgió como una iniciativa de ayuda a personas desfavorecidas en Palma, se ha replicado generando el mismo tipo de programa en cada evento. A lo largo de la temporada 2023, nueve ONGs y grupos colaboraron con las 52 SUPER SERIES empujando hacia un objetivo común.

Otra novedad de 2023, promovida en esta ocasión por la colaboración de 52 SUPER SERIES con XS, es el premio XS Green Team Sustainable Changemakers Award, que recayó en el equipo tailandés Vayu por su compromiso con la sostenibilidad.

Más limpio
Las limpiezas de playas, puertos y costas siguen constituyendo una actividad básica en todos los eventos de las 52 SUPER SERIES. A primera vista, puede parecer que estas iniciativas constituyen una moda, pero objetivamente dejan la zona visitada en un estado mucho mejor que cuando llegó el circuito a la sede y transmiten a la comunidad local y a los visitantes el mensaje de que todo el mundo puede hacerlo mejor y no dejar basura de ningún tamaño.
En los eventos de Menorca y Barcelona, el circuito promovió limpiezas submarinas, animando a las escuelas de buceo locales a colaborar. En Menorca respondieron a la llamada Merak Diving y, en Barcelona, Vanas Diving.

Contra los plásticos de un solo uso
El circuito empezó a trabajar con su socio Bluewater hace cuatro años. Las máquinas de agua potable filtrada Bluewater ahora no son sólo un recurso para evitar el uso de recipientes de plástico de un solo uso para regatistas, equipos y personal del circuito, sino que, cada vez más, son utilizadas por transeúntes y visitantes de las sedes. Durante la temporada 2023, las estaciones de agua filtraron y dispensaron 18.000 litros de agua, el equivalente a eliminar la necesidad de 36.000 botellas de plástico de medio litro.

Informar, educar, concienciar
Cada regata acoge a jóvenes locales para que aprendan sobre la fragilidad del medio marino y costero y cómo cuidarlo mejor. Es importante que esto se haga de una manera divertida y con buena información, con grupos pequeños o medianos, para que cada joven tenga la oportunidad de conocer a los regatistas, subir a bordo de los barcos y aprender cómo funcionan las maravillosas máquinas de regatas que son los TP52. A lo largo de 2023, 91 jóvenes se unieron al programa de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES.

Embajadores
El grupo de embajadores -normalmente uno o dos miembros de cada equipo- son ahora el alma del programa de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES. Comparten su pasión y empuje con sus equipos para seguir inspirando y motivando. Y cada vez surgen más ideas nuevas de este grupo, lo que no sólo es gratificante, sino que favorece la adopción rápida y eficaz de nuevas ideas. Un ejemplo de este delicado equilibrio es el control y la reducción del consumo de combustible en las áreas de regata.

Y en cuanto a los mensajes, las 52 SUPER SERIES tratan de utilizar su voz compartida de la mejor manera posible, aprovechando su amplia audiencia global a través de las redes sociales del circuito. Para una audiencia que en 2023 ascendió a 4.362.148 cuentas, es especialmente emocionante ver que uno de los vídeos de sostenibilidad fue el que atrajo a la audiencia más amplia: cerca de 1,2 millones de cuentas de todo el mundo.

La colaboración con Kick Out Plastic avanza viento en popa. Esta asociación mundial de destacados e influyentes exponentes de diferentes deportes comparte el mismo sentido de la responsabilidad de utilizar su influencia para revertir la crisis climática. Un buen ejemplo de ello fue la visita al Rolex TP52 World Championship del jugador del F.C. Barcelona Ferrán Torres, embajador de Kick Out Plastic en España. Su mensaje publicitando el uso de estaciones de agua y desaconsejando el uso de botellas de plástico alcanzó una audiencia de 340.160 cuentas.

De acuerdo con Lars Böcking, director de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES: “Estamos muy orgullosos de lo que hemos conseguido en 2023 y de cómo nos motivamos e inspiramos unos a otros para ser responsables de hacerlo mejor. En comparación con otros eventos náuticos de primer orden, creo que logramos mucho con nuestros recursos clave, que son la pasión, las ideas y el compromiso, en lugar de poder destinar grandes presupuestos a este ámbito vital. Con las limpiezas de playas y fondos marinos, junto con la recogida de alimentos no utilizados en todas las sedes, estamos estableciendo un nuevo estándar. ¡Atentos a nuestros planes para 2024!”.

Fuente: Prensa 52 SUPER SERIES

España salda con un oro y un bronce el Mundial Juvenil de vela

Daniel y Nora García de la Casa se convierten en los nuevos campeones del Mundo de Nacra 15, y Miguel Ángel Morales y Alejandro Martín firman un tercero en Brasil

Daniel y Nora García de la Casa. @Heusi Action l World Sailing

España cierra con éxito el Campeonato del Mundo Juvenil celebrado en Buzios, Brasil, tras lograr la medalla de oro en Nacra 15 de la mano de los hermanos catalanes Daniel y Nora de la Casa, y la de bronce en 420 Masculino con los canarios Miguel Ángel Morales y Alejandro Martín. Además hubo dos puestos de Top5 y tres de Top10 para un total de once clases.

Tras una primera parte del mundial disputada con vientos medios, un pequeño bajón de intensidad dio paso a dos jornadas finales en las que las rachas llegaron a rozar los 30 nudos, impidiendo que algunas categorías completaran sus programas.

@Heusi Action l World Sailing

Dispuestos a superar la medalla de plata alcanzada el pasado año en Nacra 15, la progresión de Daniel y Nora García de la Casa fue impecable, sin bajar del primer y segundo escalón del podio durante los cinco días de competición.

@Heusi Action l World Sailing

El mismo perfil desarrollaron Miguel Ángel Morales y Alejandro Martín en 420 Masculino, quienes se afianzaron desde el inicio en los puestos de cabeza para lograr de manera sólida la medalla de bronce. Las baleares María Perelló y Marta Cardona fueron cuartas en 420 Femenino.

La lista de españoles en el Top5 la cierra la torrevejense Adriana Castro con un quinto en ILCA 6Femenino, mientras que el balear David Ponseti fue séptimo en Masculino, la también balear Bárbara Winau novena en iQFOiL F y la vasca Eider Berakoetxea décima en Formula Kite Femenino.

En Formula Kite Masculino Carlos Espi fue 14º, Ramón Villalonga 15º en iQFOiL Masculino, Elena de Tomás y Obdulia Fernández 16ª en 29er Femenino, y Mateo y Simón Codoñer 19º en 29er Masculino.

Fuente: RFEV

Visto en... La Vanguardia: Silvia Mas: “En casa, practicar vela era como una asignatura obligatoria”

Reportaje muy resumido (pero excelente) de la vida náutica de Silvia Mas hasta llegar a la Copa América.

©La Vanguasrdia

"Vivíamos en Masnou. Mis padres navegaban y decidieron que los cinco hermanos también lo haríamos. Para nosotros, era obligatorio"...

Seguir leyendo en La Vanguardia: https://www.lavanguardia.com/deportes/otros-deportes/20231213/9447648/silvia-mas-copa-america-caixabank-sail-team-bcn.html

5ª DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE

El recorrido para los monocascos grandes y los ULTIM comprende tomar una boya frente a Bilbao

La quinta edición de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE se celebrará del 11 al 21 de julio de 2024. Las inscripciones para la regata, que ya figura en los calendarios de la Federación Francesa de Vela, RORC y UNCL / Yacht Club de France, se abren el 2 de enero.

Lanzada en 2016 por Jacques Civilise, LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE no ha dejado de crecer, con un número creciente de participantes en cada edición y una reputación que ahora se ha extendido más allá de la costa francesa, ya que cada vez participan más tripulaciones de ultramar. La Federación Francesa de Vela no se ha equivocado, ya que la prueba ha estado presente en el calendario de regatas desde el principio: "La regata se impuso rápidamente en el panorama de las regatas oceánicas, y ahora se celebra cada dos años, alternando con la Rolex Fastnet Race. Sus dos puertos de origen, Cherbourg-en Cotentin y La Trinité-sur-Mer, son un magnífico escaparate. El organizador, Jacques Civilise, y su equipo han trabajado incansablemente para que sea una cita recurrente en el calendario de la Federación Francesa de Vela, todas las clases disfrutan participando", confirma Marc Bouvet, responsable de la división Yates de la FFVoile.

LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE también figura en el calendario de la UNCL (que se ha convertido en la división de Regatas del Yacht Club de France), ya que vuelve a estar en el programa del Campeonato IRC Canal / Atlántico en 2024. Así lo confirma Géry Trentesaux, presidente de la división Racing: "La regata forma parte efectivamente del Campeonato IRC, una especie de Rolex Fastnet Race a la francesa, con recorridos diferentes según las clases, lo que permite a todos llegar más o menos al mismo tiempo a La Trinité-sur-Mer. 

Recorridos y Clases

Como miembro de la Société Nautique de la Trinité-sur-Mer (SNT) y muy apegado a Cherbourg-en-Cotentin, no puedo sino animar a que se organice una regata así. Aún no he participado, pero lo haré pronto. Por lo que veo y por los comentarios que recibo, la regata es muy popular entre los navegantes, sobre todo entre nuestros amigos británicos, que la han incluido en el campeonato RORC".

ANUNCIO DE REGATA

En efecto, LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE confirmará su alcance internacional en 2024, ya que ha sido inscrita en el campeonato anual del Royal Ocean Racing Club y será la segunda etapa del doble campeonato europeo IRC, que se celebrará justo después de la primera, la Cowes-Dinard-St Malo. Varias clases ya la han añadido a su calendario, entre ellas los Multi 2000, los Figaro Beneteau 3, así como los Class40, ya que la regata formará parte del Trofeo de Europa 2024, con la Spi Ouest-Francia, la Armen Race y la CIC Normandy Channel Race.

LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE 2024 también será una cita importante para la primera temporada de los nuevos Sun Fast 30 One Design, con una clasificación separada para ellos. Hay muchas razones para participar en la quinta edición de la DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE.
Las inscripciones se abrirán en Año Nuevo, el 2 de enero.

Dos ciudades de la mano
Cherbourg-en-Cotentin y La Trinité-sur-Mer son fieles a LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE LARGE, lo que permite a ambas reforzar su vínculo con cada edición. El alcalde de Cherbourg-en-Cotentin, Benoit Arrivé, está encantado de acoger de nuevo la salida en 2024: "De Cotentin al sur de Bretaña, LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE es una de las regatas más bellas que se puedan imaginar, entre dos regiones marineras, dos grandes puertos deportivos franceses: Cherbourg-en Cotentin y La Trinité-sur-Mer. Cien barcos tomaron la salida en la última edición de 2022 y esperamos el mismo número o más en 2024. El espíritu del evento es lo que más atrae a los patrones: una regata entre grandes nombres de la vela internacional y decenas de tripulaciones amateurs en un ambiente festivo y popular. Por supuesto, es un gran momento de reunión en el muelle de una ciudad que cobrará vida con los preparativos hasta la salida, entre el puerto exterior y la costa de La Hague. Todos guardamos un gran recuerdo de la edición de 2022 y esperamos con impaciencia la de 2024 y el comienzo de la temporada de verano".

Yves Normand, alcalde de La Trinité-sur-Mer ha explicado que: "La Trinité-sur-Mer volverá a estar presente cuando llegue LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE el próximo mes de julio. Esta carrera ha crecido en cada edición y ahora se ha ganado el reconocimiento internacional. Todo el mundo está de acuerdo, profesionales de renombre y aficionados ilustrados la han inscrito en sus calendarios. No cabe duda de que este año la carrera volverá a ser un éxito. La ciudad y el ayuntamiento de Auray Quiberon Terre Atlantique están orgullosos de ser socios de esta quinta edición".

Fuente: Prensa DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE / Soazig Gueho

El Translated 9 gana la 2ª etapa de la OGR

Los italianos rugen en Auckland en el histórico final de la segunda etapa de la McIntyre Ocean Globe Race

Después de 36 días y 7.500 millas náuticas de regata, el Translated 9 IT (09) triunfa en la segunda etapa de la Ocean Globe Race y se hace con el primer puesto en la clasificación de honor, en la provisional IRC y en la clase Flyer.

Pen Duick VI FR (14) se hace con la 2ª posición, terminando a las 01:41:20 (NZDT). Spirit of Helsinki FI (71) lucha por el 3º puesto en la línea de honor. Hora prevista de llegada: 6:00 (NZDT).

El resto de la flota de OGR lucha por la clasificación con sólo unas horas de diferencia.

Auckland, con el apoyo de Tātaki Auckland Unlimited, preparada para recibir de nuevo a los emblemáticos Whitbread.

Un final perfecto para la aventura perfecta de navegación por el Océano Antártico y, al más puro estilo de Auckland, el triunfante Translated 9 IT (09) fue recibido con cuatro estaciones en un solo día. El impresionante Swan 65 italiano, patroneado por Vittorio Malingri, cruzó la línea de meta del Royal New Zealand Yacht Squadron a las 13h 25m 22 segundos (NZDT) y se hizo con el primer puesto en tiempo real, la IRC provisional y la clase Flyer. Esta será su segunda victoria en IRC, después de haberse hecho con el título en la primera etapa, de Southampton a Ciudad del Cabo. Los diez tripulantes estaban decididos a retener el prestigioso título en la etapa de Ciudad del Cabo a Auckland, y su tenaz determinación dio sus frutos.

Vittorio Malingri, patrón del Translated 9, afirma que están encantados con su táctica. "Fuimos hacia el sur, hay que ir hacia el sur, así es como se navega alrededor del mundo. Algunos días en la niebla había un grado, cuatro grados. No vimos el sol en dos semanas. Pero estamos muy contentos de estar aquí. Nueva Zelanda es un país increíble", afirma Vittiorio, cuyo padre, Franco, y tío, Doi, participaron en la primera Whitbread Round the World Race en 1973. Y ahora su hijo Nico es el primer oficial a bordo del Translated 9". Realmente es un asunto de familia".

Nico Malingri admitió que no supieron que estaban en primera posición hasta que atracaron en Jellicoe Harbour. "Me siento muy bien de estar aquí. Es increíble. Ha sido una etapa técnica y no hemos tenido grandes tormentas, así que hemos conseguido empujar en el momento adecuado y mantener la calma cuando era necesario. La tripulación ha hecho un trabajo increíble", dijo Nico.

El Steinlager II, ganador de la Whitbread de 1989 y patroneado por el legendario Sir Peter Blake, dio la bienvenida al Translated 9. El Steinlager II y el Lion New Zeland estarán atracados en el puerto de Jellicoe a partir del 18 de diciembre.

La OGR, una regata que celebra el 50 aniversario de la Whitbread Round the World Race, hace que el regreso triunfal del Translated 9 a Auckland sea especialmente conmovedor. El barco y su tripulación tienen profundas conexiones históricas con la Whitbread y con Auckland. En 1977, llegó a la ciudad con el nombre de ADC Accutrac, patroneado por Claire Francis, la primera mujer que patroneó un barco de la Whitbread.

Llegar a Auckland es como un regreso a casa para los aventureros a bordo del emblemático Swan.

El navegante del Translated 9, el Globo de Oro Simon Curwen, también conocido como el "Patrón Celestial", se sorprendió al ver que iban primeros. Conocían la posición de la mayoría de los barcos, pero no la de Pen Duick VI. "Fue un Océano Índico muy suave. Muchas altas presiones, sin grandes sistemas, sin demasiados daños. Nos falta un tangón de spinnaker que se dobló por la mitad, pero aparte de eso estamos en bastante buena forma. En cuanto a los planes para hoy, no estoy seguro de qué es lo primero. ¿La ducha, la cerveza o la comida? Creo que la cerveza, porque ya me he duchado gracias al champán", se ríe Simon.

El Translated 9 tomó la ruta más meridional de la flota y sólo se vio obligado a virar hacia el norte para rodear la tercera baliza en ruta desde Ciudad del Cabo. Lucharon con el Pen Duick VI durante toda la etapa, y las cosas se pusieron especialmente interesantes cuando el Pen Duick VI, patroneado por Marie Tabarly, tomó la controvertida decisión de navegar a través del estrecho de Bass, entre Tasmania y Australia. Por un momento, pareció que la apuesta podría haber dado sus frutos, pero la posición del Translated 9 siguió ofreciendo los mejores vientos, ayudándole perfectamente a rodear el a menudo difícil Cabo Reinga. Es famoso por dar algunas sorpresas al doblar la Isla Norte, pero no fue así en esta ocasión.

Ahora es el momento de celebrar para la tripulación del Translated 9 y pocas ciudades ofrecerán una mejor bienvenida. Tātaki Auckland Unlimited, la organización que invirtió 175.000 dólares en nombre del Ayuntamiento de Auckland para traer la regata a Auckland, está naturalmente muy orgullosa de lo que Auckland puede ofrecer al cansado navegante. Se prevé que la escala de un mes genere AL MENOS 2,1 millones de dólares de PIB para la economía de Auckland; ¡sin duda, gran parte de esa cantidad la generarán las fiestas de las tripulaciones en los próximos días!

Triana FR (66), segundo en IRC, lucha con L'Esprit d'équipe por el 5º puesto. Sólo hay una hora y media de diferencia entre ambos, así que todo está por decidir. Mientras tanto, Neptune FR (56), Evrika FR (07), Outlaw AU (08) y Galiana WithSecure FR (06) se juegan todo. Un total de dos jornadas separan al pelotón, lo que significa que todo podría cambiar en cualquier momento.

El White Shadow ESP (17) se ha quedado rezagado del pelotón de cabeza, pero aún así llegará a tiempo para las Navidades en Auckland.

Afortunadamente, el Sterna ha solucionado sus problemas con el cable de dirección y ha vuelto a la acción, avanzando a una velocidad media de 7 nudos hacia Auckland.

El Explorer AU (28) sigue avanzando mientras habla de comida y de viajes en el tiempo que parecen estar causándoles problemas. "Adelantar los relojes 1 hora cada 3 días es demasiado confuso, así que ahora estamos cambiando 20 minutos cada día (10 por la mañana, 10 por la tarde)".

Los barcos de la OGR estarán en Wynyard Marina desde las llegadas en diciembre hasta el día de la salida el 14 de enero.

La oficina de regatas de la OGR estará situada en The Kiosk, Jellicoe Harbour at Wynyard Quarter, Wynyard Marina a partir del 11 de diciembre.

Para celebrar el 50 aniversario de la primera Whitbread, la OGR organiza una reunión de Whitbread el 11 de enero, de 18:00 a 20:00 horas, en Auckland. Todos los veteranos de la Whitbread y de la Volvo Race están invitados, pero deben inscribirse en la OGR.

La embarcación Ted Ashby, patrimonio del Museo Marítimo de Nueva Zelanda, está disponible para una navegación especial hasta la salida de la Etapa 3. Siga a la emblemática flota mientras zarpa hacia Punta del Este, Uruguay.

Fuente: OGR