La Semana Olímpica Andaluza corona a seis nuevos campeones de España y reparte una treintena de títulos

La andaluza Pilar Lamadrid, el valenciano Jorge Aranzueque, el canario Álvaro Jiménez, los catalanes Julia Gómez y Ricard Castellv y el balear Karol Krupski levantan las copas de España de iQFOil e ILCA 7 en aguas de la bahía de Cádiz

Los sevillanos Alberto Medel y Beatriz Serrano, los malagueños Roberto Aguilar, Raúl González y Laura Luna y el almeriense Jose Manuel Cuellar ganan en las clases ILCA, y los gaditanos Josete Ruiz y Vicente Hernández en 420

El viento ha sido protagonista hasta el final de la Semana Olímpica Andaluza y de más a menos, en el día de la despedida apenas si ha asomado para que algunas clases pudieran sumar alguna prueba más antes de alcanzar el tiempo límite establecido en el reglamento. Ese ha sido el caso de las clases ILCA, 420 y los mayores de la clase iQFOil, mientras a los Juveniles de esta clase no les dio tiempo de salir a rematar. Para todas las categorías de iQFOil la regata ha supuesto la antesala de los iQFOil Games que se celebran en las mismas aguas entre los próximos 5 y 9 de marzo.

La windsurfista del CN Puerto Sherry, Pilar Lamadrid, se despide por la puerta grande ganando las dos últimas pruebas de Slalom en la flota femenina de iQFoil y consigue el doble triunfo como vencedora absoluta y de la Copa de España. En el absoluto, la plata y el bronce son para la checa Katerina Svikova y la noruega Tuva Oppedal, ganadora Sub 23, categoría en la que la catalana Julia Gómez recupera definitivamente el primer puesto entre las españolas y levanta la copa nacional imponiéndose a la balear Bárbara Winao.

El valenciano Jorge Aranzueque y el canario Álvaro Jiménez levantan las Copas de España absoluta y Sub 23 en la clase iQFOil, donde el vencedor absoluto sin sorpresas en la jornada final es el alemán Sebastián Koerdel, seguido del holandés Max Castelein, ganador en la categoría Sub 23 por un punto sobre el británico Finn Hawkins. La medalla de plata entre los españoles es para el andaluz y vigente campeón de España, Fernando Lamadrid (CN Puerto Sherry), mientras el también andaluz Aurelio Terry (CN Sevilla) se cuelga el bronce en la Copa de España Sub 23.

El deportista de Cambrils, Ricard Castellv, gana una prueba más en la jornada final y se confirma campeón de la Copa de España de ILCA 7, con el segundo y tercer puesto para el campeón de la copa Sub 21, el balear Karol Krupski, y el catalán Giulio Zunino, que debe el tercer puesto a su victoria en la prueba final con lo que logra el desempate con el canario Zsombor Denes, cuarto, los dos subiendo al segundo y tercer cajón Sub 21. Por su parte el andaluz Guillermo Flores (CN Río Piedras) firma su mejor jornada y se clasifica en el top7.

Ante la falta de más pruebas, las clasificaciones de iQFOil Sub 19 y Sub 17 se quedan como estaban y cierran con seis pruebas los mayores y uno menos los Sub 17. En esta clase vence el holandés Finn Brull, escoltado en el podio por sus compatriotas Peyton Dits y Merlijn Boswijk. Por su parte el primer español y ganador de la Copa de Andalucía es el windsurfista del CN Sevilla, Gonzalo Díaz, y la ganadora entre las niñas, la española Andrea Sira Martínez del CR Madrid. En Sub 19, la victoria es para al holandés Skip Brull, con el segundo y tercer puesto a manos del suizo Noam Kobel y el holandés Kaj Rozeboom, seguidos del primer español y ganador de la copa de Andalucía, Antonio Medina del RC El Candado. La ganadora femenina es la polaca Martyna Duzowska y entre las españolas y ganadora de la copa autonómica andaluza, la windsurfista del CN Sevilla Arancha Sahuquillo.

En la clase ILCA 6 el andaluz Roberto Aguilar (CNM Benalmádena) saca provecho de las dos últimas pruebas para subir un puesto y proclamarse subcampeón absoluto en ILCA 6 y campeón absoluto y autonómico Sub 19, quedándose a dos puntos y medio de la polaca Dominika Raszka, primera clasificada y ganadora en la categoría senior entre las féminas, título que entre los chicos gana el andaluz Raúl González también del CNM Benalmádena. El podio Sub 19 masculino tras Aguilar lo completan el regatista del CN Sevilla, José Medina y el portugués Pablo Dos Santos, y también hay una anfitriona en el podio femenino Sub 19, donde Marta Franco del CN Elcano es tercera por detrás de las polacas Zofia Pospieszna y Karolina Jaloszynska.

Un tercero le ha bastado al andaluz Alberto Medel para proclamarse vencedor en la clase ILCA 4, donde el regatista del CN Sevilla confirma el doblete como vencedor absoluto y de la Copa de Andalucía. Junto a él suben al cajón de ganadores los regatistas del CNM Benalmádena, Jose Manuel Martín y José Manuel Pachón, ganador de la prueba de la despedida. En el cuarto puesto se clasifica el ganador Sub 16, Jose Manuel Cuellar del CM Almería, que se hace con la copa autonómica, con el segundo y tercer puesto a manos de Tommaso Martín (CNM Benalmádena) y Álvaro Vivas del RC Mediterráneo. Entre las niñas, las ganadoras absolutas y de la copa de Andalucía Sub 18 y Sub 16 son Laura Luna (CNM Benalmádena) y Beatriz Serrano (CN Sevilla), respectivamente.

Ninguna sorpresa en la clase 420, donde gana la tripulación de los andaluces Josete Ruiz y Vicente Hernández (CN Puerto Sherry), también campeones autonómicos, y junto a ellos suben al podio las tripulaciones canarias de Miguel Padrón y Luis Mesa y la compuesta por Miguel Mendez y Ki Benjamín Kang.

RESULTADOS

Tras la regata se llevó a cabo la entrega de trofeos en el patio de ceremonias del Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, sede de la Federación Andaluza de Vela en El Puerto de Santa María, en un acto que contó con la presencia de la Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, Marta Rodríguez López de Medrano, acompañando al presidente de la Federación Andaluza de Vela, Paco Coro. Durante la ceremonia se entregaban un total de 19 títulos absolutos, 6 copas de España y 13 copas de Andalucía.

La 19ª Semana Olímpica Andaluza, 24º Trofeo de Carnaval ha contado con la organización de la Federación Andaluza de Vela por delegación de la Real Federación Española de Vela, el patrocinio de la Junta de Andalucía, la Diputación Provincial de Cádiz, El Ayuntamiento de El Puerto de Santa María y Puerto Sherry. Un año más, la regata ha contado con la colaboración del Centro Andaluz de Medicina Deportiva con la asistencia de la doctora M. Carmen Vaz.

Fuente y foto: Área Comunicación Federación Andaluza de Vela / Mara Escassi Revuelta

ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest. Charles Caudrelier ha sido el primero en llegar a Brest

El patrón francés Charles Caudrelier gana la primera regata multicasco en solitario del ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest alrededor del mundo

El solitario francés Charles Caudrelier, patrón del Maxi Edmond de Rothschild cruzó la línea de meta frente a la costa de Brest este martes por la mañana a las 8h 37mn 42s hora local (UTC+1h) para ganar el ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest, el primer solo de la historia. regata de multicascos alrededor del mundo, navegada en trimaranes gigantes de clase ULTIM de 32 m de eslora.

© Vincent Olivaud

Caudrelier, líder indiscutible de la regata desde la noche del 17 de enero, triunfa en la primera edición de esta regata sin precedentes. Antes de tener que aminorar la marcha para evitar una enorme tormenta en el Cabo de Hornos, en un punto del Océano Pacífico Caudrelier se adelantó al tiempo necesario para establecer un nuevo récord histórico de vuelta al mundo a vela en solitario.

Su tiempo transcurrido es de 50 días, 19 horas, 07 minutos y 47 segundos desde que partió de Brest en la flota de seis barcos el domingo 7 de enero.
Tras un emocionante duelo cara a cara con Tom Laperche, de 26 años, a lo largo del Atlántico Sur, Caudrelier, que cumplió 50 años el lunes, amplió la distancia a más de 2.500 millas por delante de su rival más cercano después de que Laperche tuviera que retirarse en Ciudad del Cabo con daños causados por una colisión.

A lo largo de su ruta, Caudrelier estableció un nuevo récord del Océano Índico y luego demostró que sabía moderar su ritmo para cuidar de su ULTIM volador de alta tecnología y darse a sí mismo y al emblemático equipo Gitana las mejores oportunidades de completar el recorrido de 24.260 millas náuticas.
Con una ventaja considerable, Caudrelier suspendió su regata -navegando a muy baja velocidad durante más de 36 horas en el Pacífico oriental- para evitar una tormenta en Cabo de Hornos y, más tarde, se mantuvo a la espera de la tormenta Louis, detenida en la seguridad de las Azores la semana pasada para evitar cualquier riesgo adicional que pudiera haber puesto en peligro su victoria.

Este éxito recompensa más de diez años de esfuerzos del equipo Edmond de Rothschild Gitana. Trabajaron inicialmente desde 2011 con un MOD70 en el que desarrollaron el programa de foils multicasco antes de botar el innovador Ultim diseñado por Verdier en 2017.
Llegado dos años más tarde junto con el co-patrón Franck Cammas, Caudrelier, doble ganador de The Ocean Race -una vez como patrón-, contribuyó a la continua evolución y optimización del barco, que construyó el palmarés más extenso de la clase con algunas grandes victorias con Caudrelier, incluyendo la Brest Atlantique (2019), Fastnet (2019 y 2021), Transat Jacques Vabre (2021), Finistère Atlantique (2022) y la Route du Rhum en solitario de banda azul (2022).
Tras una frustrante Transat Jacques Vabre el pasado otoño, que estuvo marcada por numerosos daños, incluidos problemas con el sistema de dirección y un florete, terminando en tercera posición, el equipo Gitana trabajó duro para reparar y estar listo para esta regata y seguir adelante.

"He tenido mis problemas, pero sé que las cosas están cambiando", declaró Caudrelier antes de la salida de la ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest.
Desde los primeros días de esta regata también tuvo que lidiar con pequeños problemas, incluida una rotura en su carenado delantero. Aunque logró una navegación de ensueño sobre una baja presión desde el Atlántico Sur hasta el sur de Australia, la segunda mitad de su regata fue mucho más problemática, incluida su pausa antes del Cabo de Hornos y su parada estratégica en las Azores la semana pasada.
Caudrelier, un regatista popular y muy respetado, líder entre sus compañeros, consigue así su mayor éxito en solitario y cumple por fin su sueño de juventud de ganar una regata alrededor del mundo en solitario. Sumado a sus victorias en la Ocean Race, se consolida como uno de los mejores patrones entre los grandes franceses.

La victoria de Charles Caudrelier en cifras
Tiempo de llegada : 8 h 37 min 42 seg
Tiempo de regata : 50 días 19 horas 7 min 42 seg
Millas recorridas : 28 938,03 millas
Velocidad media real : 23,74 nudos
Velocidad media en la ortodrómica: 19,93 nudos

Por detrás, la regata continúa, el SODEBO Ultim de Thomas Coville se encuentra a 1.000 millas de la llegada, Armel le Cléac’h con el Maxi Banque Populaire XI, en tercera posición a 2.000 millas, Anthony Marchand Actual Ultim 3 a 4.500 millas y Éric Péron (ULTIM ADAGIO), a 4.800 millas

4º Encuentro de Mujeres Navegantes "lobas de mar"

Mujeres que rompen olas: el sueño de la Copa América

Los días 16 y 17 de marzo se celebrará el 4º Encuentro de Lobas de Mar con base en el MMB

Programa
- Sábado 16 de marzo en el Museo Marítimo de Barcelona habrá entrevistas y una mesa redonda con mujeres muy cracks.

- Domingo 17 de marzo saldremos a navegar, actividad que puede ser muy gratificante para las mujeres de todas las edades y apto a todos los niveles de experiencia náutica.

Organizado por @lobasdemar @museumaritim @cincuentaydosazul con la colaboración de @bcnautica

Sail GP. Australia finalmente consiguió su primera victoria en la temporada 4

Australia y ROCKWOOL DEN dominan las regatas del sábado

España gana la 2ª manga

Según los comentaristas de SailGP, Australia, ROCKWOOL DEN y Nueva Zelanda están muy por encima del resto

Los favoritos locales, Australia y ROCKWOOL DEN, liderarán la flota cuando se reanuden las regatas después de que ambos equipos dominaran las cambiantes condiciones del viento en un juego de "serpientes y escaleras" en el puerto de Sydney.

La Australia de Tom Slingsby, que sigue a la caza de su esquiva primera victoria de la temporada, inició su evento en casa con estilo, asegurando una ventaja dominante y ganando la primera regata de flota. Los australianos siguieron la victoria con consistentes segundos y cuartos puestos para terminar el día con 26 puntos.
Mientras tanto, los daneses disfrutaron del regreso de su piloto Nicolai Sehested, que se perdió Abu Dhabi, con el equipo asegurando un récord de carrera sólidamente consistente de 2-3-2 para terminar empatado a puntos con Australia en la cima de la clasificación.

Hablando después de la carrera, Sehested dijo: "Debo admitir que estoy un poco oxidado, con menos calentamiento pude sentirlo, pero los muchachos no están oxidados, me están ayudando a superarlo y hoy tuvimos un trabajo de equipo realmente sólido". y eso hace mi vida mucho más fácil."

Nathan Outteridge, que sustituirá al piloto neozelandés Peter Burling este fin de semana, llevó a los kiwis al tercer puesto de la general después de tres carreras de flota, tras un tercer y quinto puesto con una victoria para terminar el día. De cara al segundo día, los kiwis están a sólo dos puntos de los australianos y daneses en la cima de la clasificación, lo que deja todo en juego para cuando se reanuden las carreras.

Por otra parte, la España de Diego Botín tuvo un primer día sólido, ganando la segunda carrera y terminando el día en quinto lugar con 20 puntos, 1 punto detrás de la Francia de Quentin Delapierre.

El regreso de SailGP al puerto de Sydney para el octavo evento de la temporada 4 estuvo lleno de drama, y la Alemania de Erik Heil estuvo a punto de sufrir un dramático vuelco en la segunda regata del día. Los alemanes se encontraron con los franceses en la penúltima puerta y la tripulación de Quentin Delapierre los obligó a abandonar el carril interior. Lucharon desesperadamente para evitar dar en el blanco, pero el esfuerzo hizo que el F50 alemán se tambaleara peligrosamente en el aire.

Por otra parte, Canadá no pudo competir en absoluto después de que el equipo sufriera problemas técnicos, mientras que Suiza sufrió dos caídas importantes en la penúltima etapa de la Fleet Race 2 cuando el nuevo miembro de la tripulación, Nicolas Rolaz, se familiarizó con el control de vuelo.

Las dos regatas de flota del domingo deciden a los finalistas
La final decisiva del evento siguió a dos dramáticas regatas de flota, en las que Alemania consiguió su primera victoria en un evento en la Fleet Race 4. El equipo de Erik Heil clavó la salida, lanzándose dramáticamente hacia la casilla de salida para robar la pole position. Les persiguió la Suiza de Sebastien Schneiter, que consiguió el segundo puesto, su mejor resultado de carrera de la temporada hasta el momento.
La Francia de Quentin Delapierre se recuperó de un decepcionante noveno puesto en la Fleet Race 4 para arrasar con la competencia y conseguir la victoria en la última regata de flota. Esto significó que cinco equipos diferentes consiguieran cinco victorias diferentes durante el fin de semana: Australia, España, Nueva Zelanda, Alemania y Francia.
Mientras tanto, en un momento reñido en la última regata de flota, se reavivó la larga disputa entre Canadá y España, con los árbitros sancionando al equipo de Diego Botín en la tercera puerta.

Australia gana la final en Sydney
Australia finalmente consiguió su primera victoria en la temporada 4 después de vencer a ROCKWOOL DEN y Nueva Zelanda en una final de tres barcos llena de acción en el puerto de Sydney.

Los tres equipos parecían ansiosos por la victoria en la presalida, y los australianos desplegaron una agresiva estrategia de salida contra sus competidores, bloqueando a Nueva Zelanda y presionando a los daneses.
Sin embargo, el tiro les salió por la culata cuando tanto Australia como Nueva Zelanda fueron penalizados en la salida, lo que otorgó el liderato de la Mark 1 a la tripulación de Nicolai Sehested. La tripulación de Slingsby continuó persiguiendo a los daneses, culminando en una lucha cuerpo a cuerpo entre ambos, mientras el ROCKWOOL DEN luchaba por asegurarse su primera victoria en la prueba.
Sin embargo, en la baliza 3, los australianos se pusieron por delante, lo que se consolidó cuando los daneses ejecutaron una mala maniobra cerca de una baliza.A pesar de su remontada, los daneses no pudieron recuperar el liderato y Australia cruzó la línea para conseguir su primera victoria en un evento de la temporada y consolidar su lugar en la cima de la clasificación.
Hubo una feroz batalla entre Australia y ROCKWOOL Dinamarca en la final en la que el ganador se lo lleva todo.
Hablando después de la carrera, Slingsby dijo: "Estamos muy felices de ganar; es nuestra primera victoria de la temporada y hemos estado muy cerca muchas veces, pero casi hace que sea más dulce hacerlo en Sydney frente a nuestra familia y amigos, no hay nada mejor”.
Atribuyó la victoria al esfuerzo estelar de navegación de su equipo. "Normalmente no se remonta un mal comienzo en la final, pero el equipo navegó muy bien", dijo. "Recibí muy buena información, qué marcas eran favorecidas, qué estaban haciendo los otros equipos y pudimos prepararnos de manera un poco diferente y adelantar a los daneses. Casi nos recuperaron, pero logramos aguantar".

Según el equipo de comentaristas de SailGP, los tres primeros equipos parecían "una clase aparte" con respecto a la flota de F50, que volvió a navegar en condiciones óptimas.

Todd Harris, Emily Nagel y Stevie Morrison analizaron toda la acción de la regata de Sídney y reflexionaron sobre la actualización de la clasificación de la temporada. El regreso de las condiciones de foils tras una serie de eventos con vientos flojos demostró el calibre de los tres barcos que encabezan la clasificación. Creen que esas condiciones se prestan a un orden jerárquico: hay menos posibilidades cuando están en alto y con foils", afirmó, añadiendo que Francia, España, Estados Unidos y Emirates GBR "parecían estar bastante por detrás de los barcos de cabeza en esas condiciones". Admitió que Francia y España, cuarta y quinta en la tabla de clasificación de la cuarta temporada, aún tienen opciones de llegar a la Gran Final de San Francisco, que decidirá la temporada, pero para ello tendrían que "ir a Nueva Zelanda y ganar".
Nagel coincidió con Morrison en que la prueba fue "decisiva", pero por motivos diferentes. "Creo que lo más revelador fue lo perjudicial que resultó el evento para algunos de nuestros equipos con más nombre: los británicos y los estadounidenses". Emirates GBR cosechó una puntuación de 9-6-9-6-5, terminando 7º en la general, mientras que Estados Unidos acabó 9º con 6-9-9-10-3.
Por su parte, el Canada de Phil Robertson, hasta entonces aspirante a la Gran Final de San Francisco, terminó en 10ª posición tras no poder competir en las tres primeras pruebas de flota por problemas técnicos a bordo.
Tras la regata, Robertson afirmó que los problemas técnicos significaban que sería "difícil llegar a la Gran Final". "No hacer tres regatas en este evento significó que quedamos en último lugar, así que es un poco difícil para nosotros estar entre los tres primeros".

La próxima flota de 10 F50 se enfrentará en el ITM New Zealand Sail Grand Prix | Christchurch del 23 al 24 de marzo.

La jornada de entrenamiento oficial anticipa un Mundial de 470 muy abierto

La jornada de entrenamiento oficial previa al inicio de las hostilidades por el Campeonato del Mundo de 470 mostró una bahía de Palma muy diferente a lo habitual. Un menú compuesto por chaparrones, ola y un inestable viento Mistral advirtió a los participantes que la batalla por el título va a estar totalmente abierta. Las regatas puntuables se desarrollarán entre el martes, día 27, y el domingo, 3 de marzo.

© Bernardí Bibiloni/470 Int. Class 

“Hemos tenido semanas de brisas templadas de tierra y ahora que llegamos a la regata está lloviendo y el viento viene del mar”, sonreía al finalizar la jornada la sueca Lovisa Karlsson, campeona de Europa 2022.

Ferrán Muniesa, gerente del anfitrión Club Nàutic S'Arenal (CNA), no se mostró tan sorprendido como los regatistas: “Estos son los peores días de mal tiempo que hemos tenido en todo el invierno. He estado diciendo a mis colegas durante las semanas previas de calor que una vez que empezara la regata sería diferente, la lluvia llegaría y tendríamos que encender la calefacción, y eso es exactamente lo que ha ocurrido”.

© Bernardí Bibiloni/470 Int. Class 

El experimentado regatista y entrenador Juan de la Fuente trabaja con el equipo español formado por Jordi Xammar y Nora Brugman, que ya se han asegurado su plaza en los Juegos de París 2024 y llegan a Mallorca como serios aspirantes a uno de los pocos títulos que les faltan en su campaña olímpica. De la Fuente, que ganó un bronce olímpico en 470 para Argentina, dijo que si vas a tener que aguantar el mal tiempo, ésta era la forma correcta de hacerlo. “Nunca hubiéramos querido entrenar así, pero hemos tenido un tiempo estupendo durante las últimas semanas, días cálidos en el agua, ciclismo por las mañanas, ha sido muy agradable. Ahora estamos compitiendo, así que tenemos que salir como sea, ni siquiera nos lo cuestionamos. Cuando vas a por los Juegos Olímpicos sigues trabajando haga el tiempo que haga”.

Lovisa Karlsson, que trabaja con el medallista de plata en Tokio 2020 Anton Dahlberg, sabe que pase lo que pase esta semana volverá a representar a Suecia en los Juegos de este verano. “Es una buena posición en la que estar, porque podemos centrarnos en nuestra salida, en nuestra estrategia de regata y tenemos un poco más de espacio para respirar en el campo de regatas”, dijo en referencia a muchos otros regatistas que tienen el reto de clasificarse para una plaza París 2024.

Luchas fraticidas
Muchas federaciones potentes están a punto de embarcarse en una gran batalla de selección. Entre ellas, la alemana, que cuenta con tres equipos de categoría mundial y una armada formada por seis barcos. Uno de los mejores es el de los campeones del mundo de 2022, Luise Wanser y Philipp Autenrieth, que sufrieron un revés hace un par de semanas cuando Wanser se cayó de su bicicleta de carretera mientras entrenaba en Mallorca y se raspó gravemente la cara y la pierna. Sin embargo, se ha recuperado bien y se muestra muy positiva de cara a las pruebas alemanas que comienzan esta semana en el Mundial.

También será interesante ver el comportamiento de las escuadras japonesas, con tres equipos que intentarán demostrar de lo que son capaces frente al dúo favorito, vigentes campeones del mundo y del Trofeo Princesa Sofía Mallorca by Iberostar: Keiju Okada y Miho Yoshioka.

Dos grandes países de la vela que aún no se han clasificado para los Juegos son Italia y Gran Bretaña. Con una única plaza europea disponible esta semana, será interesante ver cuál de estas dos potencias se hace con ella y quién tendrá que luchar en la regata de la "última oportunidad" a finales de abril, la Semaine Olympique Française de Hyères, en el sur de Francia. ¿O es posible que una de las naciones más pequeñas les arrebate el trono, dejando a Italia y Gran Bretaña sin suerte? Hay muchas combinaciones posibles, y con el viento de componente norte que se espera en los dos primeros días, podría haber regatas extravagantes en las que será muy difícil ser constante.

Victoria con entrenador español
En la regata de entrenamiento oficial, que no puntúa pero ejerce de ensayo general para la flota, la victoria correspondió al equipo austriaco formado por Lara Vadlau y Lukas Maehr. Su entrenador, el canario Gustavo Martínez Doreste, ve oportunidades en el pronóstico. “Creo que este campeonato va a ser muy abierto. Las condiciones van a ser difíciles, con todo tipo de vientos. Puede haber un grupo de seis, siete, ocho barcos con opciones al título, y la regularidad va a ser la clave. No hay duda de que si nos fijamos en los últimos años es muy probable que el equipo sueco (Dahlberg y Karlsson) y el español (Xammar y Brugman) estén un poco por delante del resto, pero creo que este Campeonato del Mundo será muy específico por las condiciones que vamos a tener. Veremos qué pasa".

Así que ésta podría ser una buena semana para los menos favorecidos, aunque los favoritos no se inquietarán. Se entrenan para lo inesperado. Saben que para ser considerado el mejor regatista hay que ser capaz de rendir en cualquier condición y cualquier día. Y viendo las previsiones de la semana, eso es exactamente lo que van a conseguir.

El Campeonato del Mundo de 470 2024 está organizado por el Club Nàutic S’Arenal, la International 470 Class Association, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, con el apoyo del Govern de les Illes Balears, el Consell Insular de Mallorca y el Ajuntament de Llucmajor.

Para obtener todas las noticias, fotos y actualizaciones del Mundial de 470, visite www.2024worlds.470.org

Fuente: Comunicación Mundial de 470 2024 / Javier Sobrino

La tripulación femenina de Limosa The Famous Project lista para el desafío de regreso al Atlántico

Toda la tripulación femenina está lista para el desafío de regreso al Atlántico.

Tras finalizar en un excelente tercer puesto en la regata RORC Caribbean 600 y de múltiples vueltas de entrenamiento alrededor de la isla de Antigua, las siete tripulantes de The Famous Project dejarán Antigua el martes 27 de febrero para su primera travesía oceánica exclusivamente femenina a través del Atlántico, rumbo a Portimao, Portugal, en su MOD70 The Famous Project Limosa. 

©Georgia Schofield

Esta travesía transatlántica es una etapa importante en la formación del equipo, reforzando la cohesión y las habilidades durante un período prolongado en el veloz trimarán de 70 pies, que necesita ser navegado "al límite" para lograr el mejor rendimiento.

El equipo, formado por siete personas, estará compuesto por las co-patronas Alexia Barrier (FRA) y Dee Caffari (GBR), Pam Lee (IRL), Joan Mulloy (IRL), Annie Lush (GBR), Annemieke Bes (NED) y Deborah Blair (GBR). La periodista es Muriel Vandenbempt.

Informe del RORC Caribbean 600….’Un verdadero paso adelante’
Tras una semana de recuperación, trabajo en barco y entrenamiento adicional, el informe del RORC Caribbean 600 es extremadamente positivo. El equipo para la regata de 600 millas, que pasa por 11 islas en un recorrido en forma de 8 de 12 etapas, esta vez incluyó a los entrenadores especializados Jack Bouttell, Miles Seddon y Tom Dawson. Su tiempo transcurrido de 01d10:16:46 solo dos horas y dos minutos más que ganador de la clase Multihull, el Argo. El equipo Limosa estuvo en contacto durante gran parte de la carrera, pero perdió hacia el final.

El co-patrón Dee Caffari se entusiasma: “¡Qué regata! Fue intenso, fue increíble. En términos de plataforma de capacitación para lo que el equipo quiere hacer, fue perfecta, realmente lo fue. Hubo muchas viradas, muchos cambios de vela, cada punto de vela. Había acción constante, siempre sucedía algo. Cada hora o un par de horas había algo. Y hacer todo eso y terminar sólo un par de horas por detrás de los otros dos MOD70 es bueno. Pudimos verlos durante la mayor parte de la regata y sabemos dónde estábamos con los diferentes errores que cometimos. Pero fue agradable volver a estar finalmente en la regata con todos”.

En términos de los beneficios prácticos y del duro aprendizaje, Caffari destaca: “Ahora hay mucha más confianza en la conducción y el trimado, y mucha más confianza entre nosotros. También es necesario entender lo dinámico que es el trimado de estos barcos para poder conducir en línea recta, porque estás literalmente al límite todo el tiempo. Y te cuesta mucho cuando te caes de ese “borde” y tienes que reconstruir de nuevo. Los chicos hicieron un muy buen trabajo con el entrenamiento previo. Salí del timón después de conducir a 30 nudos constantes durante una hora y no habría podido hacerlo sin el entrenamiento que tuvimos antes de la regata. Así que realmente avanzamos”.

Y ahora un Transatlántico en modo chica…
Con el gran barco, el Ultim, cuyo lanzamiento está previsto para mayo, ha comenzado la carrera para poner al día a un equipo central y este transatlántico desde el Caribe a Portugal, seguido de una travesía de entrenamiento que continúa hasta su base en el Mediterráneo en La Grande Motte. , es una pieza clave imprescindible en este bloque de formación y aprendizaje. Hasta ahora han contado con personas como Bouttell, Sidney Gavignet y otros para acelerar el aprendizaje. Ahora es el momento de hacerlo ellos mismos...

El co-patrón Caffari, que dirigirá el barco mientras que la capitana del proyecto Alexia Barrier se encargará de la navegación, dice: "Por primera vez no contaremos con la red de seguridad de los muchachos en el barco con toda la experiencia, todas las millas". tienen en el barco con nosotros. Entonces será bueno dar ese paso. Y ahora también estamos entrando en ese modo en el que Alexia y yo, que tenemos un poco más de experiencia, estamos trayendo a más personas hacia adelante con confianza, lo que realmente también fortalecerá nuestra confianza”.

Y los objetivos principales son ver y navegar con diferentes tripulantes y mejorar sus habilidades. “Se trata un poco de tener gente nueva navegando en el barco con nosotros, es un poco de 'podemos hacer esto' porque hasta ahora ha sido... . "Bueno, solo navegan con los muchachos a bordo"... y en realidad no los necesitamos para navegar el barco, pero es bueno tenerlos para acelerar el aprendizaje y mantener la intensidad. Ahora tenemos que generarlo nosotros mismos”.

A Caffari y las chicas no les gusta mucho el tiempo, sobre todo el regreso a la fría y ventosa Europa. “El tiempo parece muy favorable para navegar en ceñida. Creo que eso es lo que es y lo hace un poco más seguro, no estamos muy a menudo en esa zona de peligro a favor del viento. Pero encontrar el estado del mar adecuado y mantener los modos correctos será la clave para mantener el barco en marcha”.

Dividir los roles en responsabilidades definidas también es el “siguiente paso” del proceso.
“Alexia está aprendiendo a trabajar en equipo porque está acostumbrada a navegar en solitario en su Vendée Globe y por eso estoy aquí para ayudar con eso, he pasado por esa transición, manteniendo el flujo de comunicación. La comunicación clara y concisa es clave, todos usan el mismo tipo de lenguaje, especialmente porque tenemos diferentes nacionalidades a bordo, especialmente cuando la gente está cansada”. Caffari concluye.

Junto con Joan Mulloy, Pam Lee, de 35 años, es una de los dos marineros irlandeses a bordo de la Transat. Lee tiene más de 10 Transatlánticos en su haber, incluido uno en un multicasco Ocean 50, así como la regata más reciente Transat Jacques Vabre en un Clase 40. Se está tomando un tiempo libre para ayudar a preparar el gigante Ultime cerca de su base en Lorient y apunta ser uno de los expertos técnicos clave a bordo del Julio Verne.
Lee navegó en el MOD70 durante una semana de entrenamiento en el Mediterráneo la primavera pasada y espera con ansias este nuevo desafío oceánico, su primera vez (se da cuenta) con una tripulación exclusivamente femenina.
Después de sus primeros días de entrenamiento en Antigua, señala: “Día a día, todos tenemos los pies en la tierra, solo marineros profesionales que hacen un buen trabajo. Es sorprendente que todos seamos marineros que aman navegar y aman lo que hacemos. Esto parece una gran oportunidad y sólo quiero aprovecharla al máximo. Quiero aprender todo lo que pueda y dar lo mejor de mí cada día. No me malinterpretes, no hay sentimiento competitivo allí, pero en algún momento habrá una selección de equipo. Pero mientras tanto, para mí es mejor concentrarse, ser humilde y ser yo mismo. “

Y concluye: “Y es la primera vez que navego con un grupo exclusivamente de chicas. Pero lo curioso de esto es que el centavo acaba de caer. No he pensado en esos términos en absoluto, todos somos marineros haciendo lo que amamos, es muy natural. Pero es como ir a navegar, aquí no hay ninguna cruzada, aunque será la primera vez que una tripulación exclusivamente femenina navegue en un MOD70 a través del Atlántico”.

Fuente: Prensa Limosa The Famous Project

GSC, Philippe Delamare primero en volver a La Coruña

El pasado sábado 24 de febrero, a las 14:03 UTC, 15:03 hora local, después de 147d 1h 3m 37s en el mar, Philippe Delamare a bordo de Mowgli ha ganado el Global Solo Challenge 2023/2024, el primer competidor en completar la circunnavegación por los tres grandes cabos, en solitario y sin escalas.

©GSC

El estado del mar era muy desafiante, con olas de más de 6 metros, incluso cerca de la línea de llegada. Philippe tuvo que enfrentarse a una tormenta muy dura justo a las puertas de completar su circunnavegación y hace 2 días, en los mares muy revueltos, fue tumbado y rompió la botavara. El barco tiene muchos signos de la increíble travesía, con muchos componentes de su equipo dañados. Philippe estaba extremadamente contento por la bienvenida recibida y por la visita especial de Jean Luc Van Den Heede, quien le dió consejos preciosos para prepararse para el evento y ¡ganarlo!

Miss Behavior gana la VII Copa del Mediterráneo en Puerto Portals

El fuerte viento en la ultima jornada de competición ha obligado a quedarse en tierra a las 21 embarcaciones participantes de la clase Dragon

La embarcación Miss Behavior, del armador Jan Secher, ha sido la ganadora de la séptima edición de la Copa del Mediterráneo que ha finalizado hoy en Puerto Portals.

Los 21 participantes de la regata se han quedado en tierra en la última jornada de la competición ya que el fuerte viento ha impedido que los veleros pudieran disputar las pruebas previstas.

El Comité de Regatas ha salido a la Bahía de Palma para comprobar las condiciones sobre las 11.00 de la mañana. El fuerte viento que soplaba, con puntas de hasta 30 nudos, comprometía la seguridad de los participantes y la situación no apuntaba a una mejoría del tiempo, así que se ha optado por suspender la jornada.

La clasificación general final no ha registrado cambios. Con cinco mangas finalizadas, el sueco Miss Behavior se ha llevado el triunfo con seis puntos. La segunda plaza ha sido para otro equipo sueco, el Galant de Jan Strombeck, que ha sumado once puntos. El podio lo ha completado el barco australiano Yeah Nah, de Jan Eckert.

La entrega de premios de la séptima edición de la Copa del Mediterráneo ha tenido lugar esta tarde en Puerto Portals. Esta competición ha puesto punto final a una fantástica temporada de regatas para la clase Dragon en Mallorca.

Puerto Portals se ha convertido en los últimos años en todo un referente para esta categoría, una de las de mayor tradición en el mundo de la vela, y una gran cantidad de equipos de toda Europa aprovechan las fantásticas condiciones para navegar en Mallorca durante la temporada baja.

Las regatas de dragones regresarán el próximo mes de noviembre para celebrar el primer evento de la octava edición de las Puerto Portals Dragon Winter Series. Además, el fuerte compromiso de Puerto Portals con esta categoría se ha visto reconocido con la organización de la Gold Cup en 2026, una prestigiosa prueba internacional que se disputa desde 1937.

Fuente y foto: Prensa Puerto Portals

Presentación del récord de Aina Bauza en el RCN de Cadiz

 

El "Leopard 3" gana la RORC Caribbean 600 con varios españoles a bordo

La 15ª edición del RORC Caribbean 600 comenzó el lunes 19 de febrero. Sesenta y cuatro barcos tomaron la salida en Antigua para la regata sin escalas de 600 millas náuticas del Royal Ocean Racing Club alrededor de 11 islas del Caribe.

© Alex Turnbull

El Farr 100 "Leopard 3" ha sido el ganador Line Honors (en tiempo real) y absoluto en la  RORC Caribbean 600 de 2024 con un tiempo de 02 días, 01 horas, 23 minutos y 18 segundos. Joost Schuijff, patrón del "Leopard 3", ha contado en su tripulación con los españoles Guillermo Altadill, Antonio (Ñeti) Cuervas Mons y Carlos Hernandez Robayna.

Aunque aún quedan barcos en regata, ninguno de los equipos que aún están en el mar puede mejorar el tiempo del "Leopard 3" después de la corrección del tiempo del IRC.

© Arthur Daniel/RORC

El podio del IRC de la RORC Caribbean 600 queda confirmado con el "Leopard 3" como vencedor. En segundo lugar está el Carkeek 52 "Rán" del empresario y multimillonario sueco, más conocido por ser el fundador de Skype y Kazaa, Niklas Zennstrom, que gana la clase altamente competitiva IRC Zero por sólo tres minutos tras la corrección de tiempo del Botin 52 Wizard de Peter & David Askew.

© Tim Wright/Photoaction.com

Muy apretada ha sido la llegada de los Class40, y ha sido el francés "SOGESTRAN SEAFRIGO" de Guillaume Pirouelle el que ha llegado el primero, aventajando en poco mas de 10 minutos alalemán "SIGN FOR COM" de Melwin Fink y en tercer lugar finalizó el británico "TQUILA" de Alister Richardson

Entre los multicascos, los más rápidos de la regata, el primero en finalizar el recorrido fue el MOD70 "ARGO" de Jason Carroll, seguido del "ZOULOU" de Erik Maris y tercero el "LIMOSA" de la francesa Alexia Barrier

La RORC Caribbean 600 forma parte del Season Points Championships del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más grande del mundo, que para 2024 también incluye la Roschier Baltic Sea Race y la Rolex Middle Sea Race.

America's Cup, seis meses para el comienzo de las regatas

Louis Vuitton Cup, del 29 de agosto al 9 de octubre

37th America's Cup, del 12 al 27de octubre

Es el mayor espectáculo del mundo de la vela, destaca por su intensidad y, sin duda, es una de las hazañas deportivas más difíciles de conseguir. En sólo seis meses, la Louis Vuitton 37th America's Cup dará comienzo y verá a las mejores tripulaciones y equipos de diseño del mundo enfrentarse por el trofeo más antiguo del deporte internacional.

La expectación es cada vez mayor, y los expertos son incapaces de decir quién es el favorito de los seis equipos inscritos, que representan a algunos de los clubes náuticos más prestigiosos del mundo, procedentes de Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Suiza, Italia, Estados Unidos y Francia. Y ahora sólo faltan seis meses para que se materialice la culminación de miles de horas tanto en el agua como en los superordenadores y simuladores de las oficinas de diseño de todo el mundo.

Haciéndose eco de la magnífica organización de los Juegos Olímpicos de 1992, Barcelona, capital de Catalunya, en España, y su diversa y multicultural población, han adoptado la America's Cup, llevando la competición, y su historia, en el corazón.

También quedan seis meses para que los 2.300 voluntarios comiencen su participación en el evento. Las más de 5.600 personas que se han inscrito como voluntarias en Barcelona 2024 llegarán en las próximas semanas al final de la fase de formación y creación del equipo de voluntarios, que concluirá con la asignación definitiva de los puestos de apoyo.

Los puertos de Port Vell y Port Olímpic se están transformando en la sede perfecta del evento e incluirán el Race Village principal de la America's Cup junto con las fan zones interactivas, el escenario y las pantallas gigantes, los equipos y las activaciones de los patrocinadores, todo ello de acceso completamente gratuito. En resumen, si estás en Barcelona entre agosto y octubre de 2024, no te puedes perder la Louis Vuitton 37th America's Cup, y con las regatas celebrándose directamente frente a los muelles de Barcelona, es una oportunidad única en la vida para que espectadores y aficionados la puedan disfrutar.

El programa y las actividades comienzan oficialmente el 22 de agosto, antes de la última Regata Preliminar, que se prolongará hasta el 25 de agosto. La Louis Vuitton Cup, que decidirá el Challenger definitivo, comienza con las etapas Round Robin a partir del 29 de agosto y culmina con la final de la Louis Vuitton Cup ( en la que el primero que consiga 7 victorias, gana) que concluye el 5 de octubre, aunque se puede alargar hasta el 9 de octubre dependiendo de la meteorología.

El Louis Vuitton 37th America's Cup Match es una serie de enfrentamientos que se adjudica el primero que obtenga 7 victorias, y comienza el 12 de octubre. El Match podría terminar el 18 de octubre si un equipo gana 7:0 y no hay retrasos en los días de regata debido a las condiciones meteorológicas, o podría prolongarse hasta el 27 de octubre (la última fecha posible) si se utilizan días de reserva debido a la meteorología y la regata está muy igualada, como por ejemplo con un resultado final de 7:6.

En las últimas semanas, la expectación y la intriga han aumentado rápidamente con los anuncios de Emirates Team New Zealand, el Defender de la Louis Vuitton 37th America's Cup, Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli e INEOS Britannia (el Challenger of Record) sobre el inminente lanzamiento de sus nuevos AC75 en apenas dos meses. Con comentarios de los miembros del equipo sobre lo "radicales" que serán los nuevos diseños y lo "intensa" que ha sido la fase de construcción, abundan las especulaciones sobre lo que se desvelará.

Lo que sabemos es que los barcos serán la cúspide del diseño, concebidos para sólo ocho tripulantes para ahorrar peso y con alas de gran envergadura para facilitar el vuelo, estos barcos serán capaces fácilmente de alcanzar velocidades superiores a los 50 nudos y más de 100 km/h. El NYYC American Magic y el Orient Express Racing Team, que han optado por una estrategia de botadura y entrenamiento algo más tardía, siguen con la intriga en torno a sus fechas de botadura.

Con los seis barcos en Barcelona en verano, de repente el evento tomará cuerpo y el tiempo se convertirá en el mayor enemigo de todas las campañas. Una competición en la que, como es sabido, "no hay segundo", ya que sólo un equipo saldrá victorioso. Mientras los equipos absolutos compiten por el premio supremo, la Louis Vuitton 37th America's Cup, Barcelona también acogerá el programa definitivo para deportistas femeninas y juveniles con la primera edición de la Puig Women's America's Cup y el regreso de la UniCredit Youth America's Cup.

Ambos eventos se disputarán en el "Barco del Año 2023" de la World Sailing -la emocionante clase AC40, capaz de alcanzar velocidades superiores a los 45 nudos-, que se utilizará en modo monotipo, totalmente igual para todos los participantes y premiará a los mejores regatistas. Barcelona será testigo de la llegada de los futuros campeones de la America's Cup y de la próxima generación (la generación del foiling) de deportistas de clase mundial.

Fuente:  America's Cup

Arkéa Ultim Challenge - Brest. Caudrelier, con un bao deslaminado, hace escala en Azores y Péron ha sido el más rápido del Pacífico

El líder Charles Caudrelier hará escala en las Azores
La intensa baja que circula actualmente al sur de Islandia no parecía dejar ningún hueco aprovechable para el Maxi Edmond de Rothschild. De acuerdo con su equipo, el patrón ha optado finalmente por una escala técnica en las Azores, para dejar pasar lo peor de la borrasca. Charles Caudrelier, que en un principio había decidido esperar mar adentro, se dirigió durante la noche hacia el este para buscar refugio en la isla de Faial. Su escala podría durar entre 24 y 72 horas.

Parado entre las islas, a la espera de poder hacer escala, Charles Caudrelier ha revelado una de sus heridas. La imagen muestra una impresionante brecha de varios metros, en el borde delantero del bao del patín de estribor. El deslaminado, que se produjo el cuarto día de regata, requirió cierto "ingenio" para sujetar la red que llevaba sujeta, sobre la que el patrón tuvo que caminar para maniobrar.

El enorme agujero en el laminado de uno de los baos del patín de estribor del Maxi Edmond de Rothschild, que al parecer se abrió al chocar con una ola el cuarto día de regata.
Como recordaba Charles Caudrelier en una videoconferencia hace unos días, esta rotura fue simplemente el resultado de los "40 nudos de viento y 4 metros de mar" que había en ese momento. Lo cual es un buen augurio para el futuro, si el navegante hubiera continuado su rumbo con las olas de 8 o 10 metros previstas.

1.200 millas le quedan a Caudrelier para coronarse campeón de esta rapidísima regata.

Éric Péron dobla Cabo de Hornos y resulta ser el más rápido en el Pacífico
El ULTIM ADAGIO ha sido el más rápido en la travesía del pacíficoApenas unas horas después del cuarto clasificado, Anthony Marchand, que pasó anoche a las 22:25 UTC, esta tarde ha sido el turno del quinto clasificado, Éric Péron (ULTIM ADAGIO), de doblar el Cabo de Hornos. Pasó a las 15.18 horas UTC de esta tarde y, al hacerlo, estableció el tiempo más rápido para el Pacífico en esta regata, 1 hora y 14 minutos más rápido que Charles Caudrelier.
Pero para Éric Péron, a bordo del ULTIM más antiguo de la flota, un barco que no tiene foils, pasar hoy el Cabo de Hornos ha sido una justa recompensa para este bretón de 42 años de Quimper que ha disputado cinco etapas de la edición 2014-2015 de The Ocean Race con el Dongfeng Race Team. Péron tuvo que hacer escala en Ciudad del Cabo, pero realizó una travesía de ensueño por el Pacífico en cabeza de un frente que recorrió casi en su totalidad desde Tasmania hasta el Cabo de Hornos. También ha recortado unas 800 millas a su amigo y antiguo rival de la clase Figaro, Anthony Marchand, que ahora le aventaja en algo más de 300 millas. Ahora sólo les quedan unas 7.000 millas para llegar a la meta de Brest.

GSC. Philippe Delamare tiene que lidiar con una peligrosa tormenta invernal antes de la llegada

Después de haber navegado más de 25,000 millas, a unas 600 millas de La Coruña, puerto final de la GSC, Philippe Delamare se encuentra con el dilema de que hacer ante el pronóstico de tiempo, absolutamente implacable y preocupante.

 avanza hacia A Coruña y el final está a la vista. Su distancia hasta la llegada es ahora aproximadamente la misma que el recorrido de la Fastnet, Sidney-Hobart o una Middle Sea Race, poco más de 600 millas náuticas. Estas son las clásicas regatas de altura que son el punto álgido del calendario de regatas de muchos navegantes. Para Philippe, es solo la última regata hasta casa, c. Sin embargo, los océanos una vez más decidieron organizarle una última tormenta de despedida. El pronóstico del tiempo es absolutamente implacable y preocupante: durante días, soplarán fuertes vientos del noroeste y provocarán olas de más de 10 metros en el Atlántico Norte y, hasta A Coruña, se verá afectada por mares de 9 metros.

Posiblemente las Autoridades Portuarias pueden poner restricciones para entrar en el puerto, y por ello, Philippe ha llamado por teléfono satelital, preguntando sobre el canal navegable entre bajíos rocosos frente a A Coruña, donde las olas se rompen en espuma blanca. En las cartas náuticas se indica solo una manera de acercarse: primero hay que alinear dos faros en la costa para pasar entre la costa y un banco rocoso; después, se proporciona otra alineación dentro de la bahía de A Coruña para guiar a los barcos hacia un acercamiento seguro en dirección sur. Aunque este procedimiento está pensado para los grandes barcos comerciales, es la única opción plausible en condiciones de mal tiempo, a menos que el puerto esté completamente cerrado al tráfico.

Aún no se sabe qué decidirá hacer Philippe; actualmente está navegando en su proverbial rumbo directo hacia la llegada y puede decidir simplemente seguir adelante, o si reducirá la velocidad para evitar algunas de las peores condiciones, o si usará su amplio margen sobre el segundo clasificado, Cole Brauer, para no tomar riesgos en absoluto y esperar para pasar detrás de la tormenta, tal como hicieron muchos patrones al esperar para doblar el Cabo de Hornos. Para ser justos, olas de 9 a 10 metros es más de lo que cualquier patrón ha tenido que enfrentar en el Global Solo Challenge hasta ahora. Olas de 8 a 8.5 metros son lo que la mayoría tuvo que manejar en las aguas profundas del Pacífico Sur. Grandes olas en aguas menos profundas son mucho más peligrosas.

Es posible que Philippe aún esté monitoreando la evolución del tiempo antes de tomar una decisión final, ya que el pronóstico podría desarrollarse favorablemente y podría darse cuenta de que ha reducido la velocidad sin razón. Sin embargo, tendrá que tomar una decisión relativamente pronto, ya que su capacidad para moverse en relación con un sistema meteorológico es bastante limitada. No tiene mucho sentido enfrentarse a olas de 9 metros a 100 millas de la línea de llegada; en ese caso, sería mejor intentar alcanzar A Coruña lo antes posible.

“Verlo tener que enfrentarse a condiciones tan desagradables me devuelve algo de la tensión y aprehensión de la semana pasada, con dos rescates en cuestión de días. Manejar la pérdida del mástil y la evacuación de Ronnie Simpson, así como la situación de William MacBrien, fue duro. Como organizador, era consciente de estos posibles escenarios y peligros desde que anuncié el evento y mis estudios universitarios, que incluyeron exámenes de estadística, me decían que las cosas habían transcurrido bastante bien hasta ese punto. Sin embargo, enfrentarse de repente a una situación que evoluciona, con incertidumbre y aprehensión, y siempre preguntándose si se está haciendo todo lo posible para asegurar el mejor resultado posible, es difícil. 

Desarbolar o chocar contra algo en el mar es mucho más común de lo que los no navegantes imaginan. Personalmente, desarbolé tres veces, nunca en situaciones que amenazaran mi vida, y aun así nunca fue una experiencia agradable, especialmente en solitario. En 2008, tiré mi mástil por la borda, justo como Ronnie, mientras estaba “solo” a 200 millas al suroeste de Irlanda, entrenando en solitario para la OSTAR 2009.
También he chocado o visto bastantes cosas flotando en el mar. Una vez navegué encima de un árbol de 20 metros completo de ramas y raíces, probablemente arrancado por una inundación de primavera en Francia y llevado al mar por un río. El barco se detuvo por completo pero no sufrimos ningún daño. Vi barriles, boyas, neveras, contenedores de todo tipo pero nunca tuve que lidiar con las consecuencias de un impacto que causara una emergencia"

Ver a Philippe avanzar considerando el pronóstico pone un poco tenso, por miedo a un accidente causado por una ola rompiente o fatiga en su aparejo. Que Philippe decida seguir su ruta y navegar hacia A Coruña a pesar del pronóstico es enteramente su decisión. Los barcos están preparados para aguantar las condiciones meteorológicas y, después de lo ocurrido la semana pasada, simplemente nos recordaron a todos lo rápido que pueden cambiar las cosas en el mar. Sin embargo, al final, nadie resultó herido y esto también se debe a la preparación de los patrones y de los barcos.

Un correo electrónico de William MacBrien en Watatsumi explica la difícil situación a la que se enfrentó. Inicialmente, el agua estaba entrando en su camarote de proa, el cual está separado del resto del barco por un mamparo estanco. A pesar de los intentos por vaciar la sección de proa, pronto fue evidente que ingresaba más agua de la que se podía expulsar con la bomba. Durante su lucha contra la entrada de agua, William observó cómo el agua comenzaba a invadir la sección principal del barco, sin poder precisar el origen exacto. Esto cambió inmediatamente el curso de la situación, ya que se hizo evidente que el agua no podía ser contenida únicamente en la sección estanca de proa.
Poco a poco, el barco se fue llenando y, cuando William perdió toda la energía a bordo, se encontró con más de un pie de agua en el área principal, comprendiendo que era una batalla perdida. Buscó refugio en una de las cabinas de popa, protegido por una puerta estanca. El agua, filtrándose en el compartimento del motor, lentamente se extendió a otros compartimentos. Este episodio demuestra que la subdivisión del barco en secciones estancas separadas es crucial; no obstante, cuando dos secciones resultan comprometidas, la presión del agua sobre los cierres estancos aumenta, lo que puede comprometer su efectividad.
Sin embargo, los mamparos estancos le ganaron a William más de 48 horas de tiempo desde que notó que estaba entrando agua, hasta su rescate. Afortunadamente, suficiente para salvar su vida. Para comparar, un barco de crucero típico, sin subdivisiones estancas y con tal ingreso significativo de agua, se hundiría en cuestión de horas, si no más rápido.

Desarbolamientos, colisiones, lesiones, problemas médicos y fallas de equipo son solo algunos de los factores que pueden llevar la aventura de un participante a un final abrupto. Todos estos riesgos solo pueden ser mitigados, pero nunca eliminados y los patrones que se acercan a este, o a eventos similares, deben ser plenamente conscientes de que el reglamento de seguridad no es un ejercicio burocrático sin sentido. En la preparación para el evento, hemos tenido la desafortunada circunstancia de tener que rechazar la inscripción de patrones que no querían cumplir con el reglamento. Uno en particular estaba convencido de que solo estábamos siendo apocalípticos y que habría retirado su entrada si se le obligaba a construir mamparos estancos. El patrón decidió retirarse en lugar de cumplir con el reglamento.

La complejidad de participar en este tipo de evento puede ser subestimada por nuevos participantes entusiastas y algunos pueden pensar que hay cierta flexibilidad en las reglas, o que son meras indicaciones pero que se les permitiría comenzar incluso si no cumplen completamente. Ese no es el caso y animamos a futuras inscripciones a ponerse en contacto con los organizadores con mucha antelación para discutir sus planes y así evitar sorpresas.

En esta edición 2023/2024 tuvimos un número significativo de abandonos desde la inscripción inicial hasta la alineación final para el inicio. En justicia, muchos abandonos se debieron principalmente a la falta de financiación o a retrasos en los refits, pero ciertamente un número fue causado por la subestimación del marco de seguridad y la necesidad de planificar con anticipación para lograr cumplir con el regulamento.

No hace falta decir que esta edición mantendrá el mismo compromiso con un enfoque riguroso hacia la seguridad y será muy interesante hablar con todos los patrones una vez que terminen para aprender valiosas perspectivas sobre lo que podría ser posible mejorar aún más, ya que a menudo el diablo está en los detalles.

Mientras A Coruña se prepara para dar la bienvenida a Philippe Delamare, esperamos ver cuál será la estrategia de Philippe para su aproximación a la linea de llegada. La aventura parece no tomar descansos y, mientras que el Pacífico Sur nos hizo preocupar con sus tormentas, a pesar de la temporada de verano, las tormentas de invierno del Atlántico Norte no deben ser desestimadas como un peligro menor.

Cole Brauer, Andrea Mura, Riccardo Tosetto y François Gouin continúan su ascenso del Atlántico. David Linger todavía está en Ushuaia reparando la botavara de su barco. Alessandro Tosetti y Louis Robein están despidiéndose de Nueva Zelanda y tomando el salto para su cruce hacia el Cabo de Hornos.

Esta mañana Kevin Le Poidevin ha anunciado que se retirará del Global Solo Challenge en Hobart, afectado por muchos factores que lo han mantenido navegando en última posición desde su salida retrasada. El tiempo se agota para navegar de forma segura hacia el Cabo de Hornos antes del final del verano, y Kevin ha aceptado muy respetuosamente que el reglamento requiere que no continúe navegando, anunciando espontáneamente su retiro. La seguridad viene antes que cualquier sueño.

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El circuito 2024 de la 44 Cup comienza en Puerto Calero.

La 44 Cup Calero Marinas, primera cita de la 16ª temporada del circuito 44 Cup, se disputará en Lanzarote, Puerto Calero, del 28 de febrero al 3 de marzo.

El equipo local Calero Sailing Team se presenta con una tripulación completamente española

(Archivo)

Tras hibernar en la isla canaria, los nueve equipos presentes que cuentan con las mejores tripulaciones del mundo intentarán llevarse este competido, exclusivo y prestigioso campeonato. El Charisma intentará revalidar el título y el Aleph Racing intentará conseguir la victoria aquí como ya lo hizo el año pasado.
Pero, como cada año, cualquiera puede ganar, y ahí estarán el Team Ceeref Vaider, Black Star Sailing Team, Team Nika, Artemis, Peninsula Racing y Team Aqua, y como invitado, el equipo local Calero Sailing Team.

Calero Sailing Team
La familia Calero siempre ha estado muy unida a la náutica de competición, compitiendo en su día durante varias temporadas en el circuito GP42, y ahora ha montado un equipo al menos para esta primera regata de la temporada con el barco que se presta habitualmente a los que quieren unirse al circuito o a los equipos locales. Como es obligatorio en esta clase, el armador ha de ser el caña del barco, y será Dani Calero el que cumpliría estas funciones, y acompañado a la táctica por el también canario y siete veces campeón del mundo en varias clases, Alfredo González,

El resto de la tripulación estará compuesto por: Pablo Arrarte, Jon Larrazabal (ESP), Iago Lopez Marra, Hector Gonzalez, Chicho Scalici, Silvia Más y Pedro J Más.

RORC Caribbean 600 2024. Salida!!

La 15ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó el lunes 19 de febrero. Sesenta y cuatro barcos tomaron la salida en Antigua para la regata sin escalas de 600 millas del Royal Ocean Racing Club alrededor de 11 islas del Caribe.

La RORC Caribbean 600 es una regata verdaderamente internacional, en la que participan más de 500 regatistas de 26 países diferentes. La primera señal de atención sonó en Fort Charlotte para una regata épica con una flota muy competitiva y variada de barcos IRC Offshore, Class40 y Multicascos.

La RORC Caribbean 600 forma parte de la temporada de campeonatos por puntos del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más importante del mundo, que para 2024 también incluye la Roschier Baltic Sea Race y la Rolex Middle Sea Race.

Inicio RORC Caribe 600
La 15ª edición del RORC Caribbean 600 comenzó en magníficas condiciones el lunes 19 de febrero frente a Fort Charlotte Antigua. Sesenta y cuatro barcos con más de 500 regatistas de todo el mundo tomaron la salida de la regata sin escalas de 600 millas náuticas alrededor de 11 islas del Caribe. La brisa del sureste, que alcanzó ráfagas de 17 nudos, produjo un rápido comienzo para el clásico caribeño.

Tracker

IRC uno e IRC dos
La baliza exterior estuvo muy concurrida para la primera salida con cuatro barcos de alquiler que brindaron a sus invitados a bordo la emoción de ganar la final: Harmony 52 Sao Jorge (GBR) patroneado por Anne Tyler-Morgan y First 40.7 Escapado (GBR) patroneado por Andy Parritt compitió por la posición junto con el Elan 450 Emily of Cowes (GBR), patroneado por Richard Laver, y el Salona 45 Panacea X (CAN) de Katy Campbell. El Lombard 46 Pata Negra (GBR) de Andrew & Sam Hall tuvo una gran salida cerca de la bandera, al igual que el Sun Fast 3600 Tigris (GBR) de Gavin Howe hasta la costa.

Aproximadamente cinco horas después de iniciada la carrera, el líder en tiempo corregido en IRC Two es el JPK 1080 In Theory (EE. UU.) de Peter McWhinnie. El líder del IRC One fue el JPK 1180 Cocody (FRA) de Richard Fromentin. El Hylas 49 Rule One (EE.UU.) de Joel Aronson cruzó la línea pero volvió a empezar correctamente.

IRC cero y clase 40
La segunda salida fue una combinación de algunos de los barcos técnicamente más avanzados de la regata, y la carrera hasta la línea de meta fue tan competitiva como la primera salida. El RP42 Rikki (EE.UU.), patroneado por Bruce Chafee, fue el más cercano a la línea un minuto antes de la salida. El Ker 46 Daguet (FRA) de Frederic Puzin hizo un movimiento audaz al acercarse desde una posición en alta mar a una bola de barcos, pero logró encontrar suficiente espacio para llegar a la cola de Rikki y luego bajar la proa para un comienzo eléctrico. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom hizo una buena salida cerca de la costa de Rikki y Daguet. El Botin 52 Wizard (EE.UU.) de Peter & David Askew también salió bien librado. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville cruzó la línea, pero volvió a arrancar correctamente. Cinco horas después de iniciada la carrera, liderando la clase IRC Zero después de la corrección de tiempo estaba el Wizard de Peter & David Askew.

En la división Class40, el Jangada 40 (GBR) de Richard Palmer, patroneado por Rupert Holmes, tuvo una salida limpia en la costa. El Tquila de James McHugh y Alternative Sailing - Constructions du Belon (FRA) de Mathieu Jones también lograron un vuelo. Cinco horas después de iniciada la carrera, Tquila era el líder claro en los Class40. -Trish Jenkins

El Circuito Mediterráneo de Vela llega en 2024 a su quinta edición

Palma, Barcelona y Valencia serán sus escenarios

Faltan diez semanas para que dé comienzo una nueva edición, la quinta, del Circuito del Mediterráneo de Vela de 2024 que alberga, de forma conjunta, los resultados de la regata PalmaVela en el Real Club Náutico de Palma (del 1 al 5 de mayo), del Trofeo Conde de Godó BMW en el Real Club Náutico de Barcelona (del 29 de mayo al 2 de junio) y finaliza con el Trofeo de S.M. la Reina en el Real Club Náutico de Valencia (28 de junio al 7 de julio). Dicho evento está abierto para las clases ORC 0, 1, 2 3 y A2, siendo indispensable para poder puntuar en la clasificación final el haber participado en al menos dos de las tres citas del calendario.

También se mantiene el trofeo “al mejor club del Mediterráneo”, denominado Gran Premio Interclubs del Mediterráneo, y en el cual se recogerán los primeros clasificados de cada uno de los clubes participantes en cada clase (en el que los armadores deberán tener licencia del club que represente), realizándose una nueva clasificación a efecto para definir el mejor club de la temporada.

Facilidades para los participantes
Con el fin de fomentar y facilitar la participación del máximo número de barcos, los clubes organizadores ofrecerán descuentos o precio de socio en los amarres a todos aquellos barcos en tránsito de una regata a otra. Para ello tendrán que venir de un evento y participar en el siguiente.
Asimismo, todos aquellos barcos que participen en los tres eventos de este circuito en 2024 estarán exentos del pago de derechos de inscripción en la edición 2025 de los mismos.

Defensa de los títulos de 2023
2024 será una nueva temporada y a ella llegan los vencedores de 2023 con el espíritu de retener el título en sus vitrinas, como es el caso del TP52 “Blue Carbon” (RCNB) de Toni Guiu en ORC 0; el Swan 42 “Elena Nova” (RCNP) de Christian Plump y Javier Sanz en ORC 1; el Grand Solei 43 “M8” (RCNV) de los hermanos Francés Armengot en ORC 2 o el Dheler 38 “Santina” (RCNP) de Thomas Rudewald en ORC 3. Respecto al “Gran Premio Interclubs del Mediterráneo”, será el RCN de Palma quien pondrá en juego su calificación en el primer puesto de 2023.

Mas información e historial de ediciones pasadas en la web:
https://www.circuitomediterraneodevela.com

El Valencia Boat Show regresa del 23 al 27 de octubre en un momento histórico para el mercado náutico

El certamen contará con zonas especiales de acceso gratuito dedicadas a turismo náutico y sostenibilidad

El salón presentará las novedades de las principales marcas del sector, con una zona especial dedicada a los catamaranes

Valencia Boat Show, el salón náutico de València ya ha confirmado que celebrará su 15ª edición del 23 al 27 de octubre en La Marina de València. El certamen mantiene sus fechas a finales de octubre, siendo el último salón del año del circuito mediterráneo, y por tanto la última ocasión de adquirir una embarcación nueva que sea entregada en primavera/verano.

Un salón con pruebas de mar
Además del clima, los precios moderados y la atractiva oferta de ocio de la ciudad, uno de los grandes atractivos del salón es sin duda la posibilidad -para potenciales compradores- de visitar las embarcaciones a flote y probarlas en el mar, gracias a la infraestructura privilegiada que ofrece La Marina de València.

Ocio, deporte náutico y sostenibilidad
El Valencia Boat Show se ha convertido también, a lo largo de sus quince ediciones, en una cita imprescindible para todas las personas que buscan acercarse al ocio y deporte náutico, así como para amantes del mar en todas sus vertientes.
El evento contará de nuevo con una zona abierta al público y de acceso gratuito en la que convivirán las propuestas deportivas, escuelas, clubes, marinas, puertos deportivos, federaciones y asociaciones, con una amplia sección dedicada al turismo náutico, que tendrá especial protagonismo en esta edición.
También de acceso libre será la zona dedicada a las actividades náuticas que incluirá propuestas de chárter, deportes de deslizamiento, motos de agua o clubes de navegación así como un área especial dedicada a la sostenibilidad, uno de los grandes retos del sector, y en la que se podrán encontrar opciones de motorización eléctrica, soluciones para instalaciones portuarias o nuevas formas de energía, entre otras.
Igual que en las últimas ediciones, el acceso a la zona de exposición y venta de embarcaciones será de pago o mediante invitación, y en ella se podrán encontrar las últimas novedades de los principales astilleros, así como motores, electrónica o accesorios.

Isabel Gil, nueva directora
La dirección del Valencia Show toma un nuevo rumbo de la mano de Isabel Gil, presidenta de la Unión de Empresas Náuticas, que toma el testigo con el objetivo claro de consolidar la cita en el calendario internacional, y ponerla en valor como un importante generador de negocio para la ciudad, en un año histórico para la náutica española.
“Este certamen, organizado por la patronal valenciana, muestra el potencial de la ciudad como destino clave para la celebración de eventos náuticos. Durante cinco días, las personas que visiten el Valencia Boat Show encontrarán embarcaciones de diferente tipo, turismo náutico, deporte, gastronomía, formación, innovación, cultura y, por supuesto, sostenibilidad”, asegura Gil.
El Valencia Boat Show está organizado por la Unión de Empresas Náuticas (UEN) con el apoyo de la Autoridad Portuaria de Valencia y La Marina de València.

Fuente: Prensa Valencia Boat Show

34th Optimist Trophy Palamós. Iker Múgica es el ganador absoluto

Le acompañaron en el podio Joan Domingo, segundo, y Pep García, tercero

España gana la 18 Nations Cup al situar a cinco regatistas en el Top 10

©Alfred Farré

El tarraconense Iker Múgica (CN Cambrils) es el nuevo y flamante ganador absoluto de la 34 International Vila de Palamós Optimist Trophy-18 Nations Cup, de entre un total de 550 participantes procedentes de 24 países. Le acompañaron en el podio los también españoles Joan Domingo (CN Cambrils), segundo y Pepe García Grandille (RCN Barcelona), tercero.

Se celebraron un total de nueve pruebas, cinco clasificatorias y cuatro de Series Finales, en una última jornada en la que el viento entró pasadas las 13 horas, pero en las que el Comité de Regatas dio un total de 20 salidas, dos en cada uno de los cinco grupos, con un viento entre los 9 y 12 nudos de intensidad.

Fue un final emocionante ya que Domingo partía como líder con un punto de ventja sobre Múgica, con lo que la lucha entre compañeros de club estaba servida. Múgica no podía cometer ni un sólo error, ya su descarte era un 55. Y así fue, el que ya partía como gran favorito hizo dos segundos puestos, mientras que Domingo realizaba un 5 y un 16, que le relegaban a la segunda posición.

A partir de ahí la lucha se centró por la tercera posición, que finalmente se llevaría el barcelonés Pepe García Grandille, después de conseguir un 3-13 como parciales. Cuarto y quinto quedaron los también españoles Juan Lleonart (CN El Balís) y el bronce europeo Mateo Carbonell (CN Jávea).

Hasta la décima posición completaban el Top 10 el holandés Maurits Melens (6), el francés Matthias Krauss (7), la ucraniana Olha Lubianska (8), el británico Leo Gosling (9) y el sueco Alexander Forssen.

El podio femenino estuvo compuesto por Olha Lubianska, segunda la balear Amalia Coll (CN S’Arenal) y tercera la sueca Adele Ramm.

En categoría sub12 el podio estuvo formado por el húndaron Barnabas Gereben (Spartacus Sailing Club), el ucraniano Roman Vyevyenko (Fragia Vela Riva) y el español Pablo López (RCN Valencia).

España se llevó la 18 Nations Cup como mejor país con Iker Múgica, Joan Domingo, Pepe García Grandille y Joan Lleonart, que ocuparon los cuatro primeros puestos de la general y a sus puntuaciones individuales.

En cuanto a los premios especiales, el Trofeo Xavier Ribera, al primer regatista local fue para Jordi Camós (CN Costa Brava/Vela Palamós) y el trofeo Martinet, al regatista más joven fue para Loris Mateu (CN L’Escala) de 9 años. La suiza Lena Müller se llevó el premio Winner.

Resultados

En la entrega de premios estuvieron presentes Lluís Puig, alcalde de Palamós; Eduard Sallés, presidente del Club Nàutic Costa Brava/Vela Palamós; Miquel Aviñó, presidente de la Comisión Deportiva; Josep Coll, concejal de deportes; Anna Julià, representante territorial de deportes de la Generalitat; Josep Maria Isern, vicepresidente de la Federació Catalana de Vela y Joaquín Valero, presidente de AECIO.

Regata sostenible
El Palamós Optimist Trophy para ser una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Se ha registrado también la Vela Escolar a Sailors for the Sea, como proyecto educativo que trabaja la sostenibilidad. El Palamós Optimist Trophy está registrado como Clean Regatta en la web de Sailors for the Sea y ha propuesto llevar a cabo una serie de medidas para hacer la regata más sostenible.
Desde hace ya unos años el Palamós Optimist Trophy es una regata concienciada con el medio ambiente es por eso que se llevarán a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad como Papel Less, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.
En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.

El Club Nàutic Costa Brava-Vela Palamós cuenta también con el certificado EMAS/ISO 14001.

El 34 Palamós Optimist Trophy se pone al rojo vivo con Domingo y Múgica en cabeza

Dos mangas han sido suficientes para consolidar a los españoles Joan Domingo e Iker Múgica, ambos del CN Cambrils, en la primera y segunda posición de cara afrontar la última jornada del 34 International Vila del Palamós Optimist Trophy. Se ha apuntado también en la carrera por el título el holandés Maurits Melens.

©Alfred Farré

Los dos regatistas tarraconenses están separados por tan solo un punto, lo que es prácticamente un empate técnico. Domingo está navegando sin errores, un primero y un octavo, puesto este que descarta, le aupan al liderato en Palamós. Múgica, mientras tanto, llegaba también como uno de los grandes favoritos y lo ha demostrado, ha ganado la última manga, pero se ha marcado un 55 en la primera del día, que no le permiten ni un solo fallo más si quiere aspirar no solo al título sino también al podio. Melens mientras tanto ha ido escalando posiciones y tras realizar un tercero, se sitúa en esta posición a nueve puntos del liderato.

Fuera de los puestos de podio encontramos a Juan Lleonart (CN El Balís) y Pepe García Grandille (RCN Barcelona), que aún no lo han dicho todo en Palamós a falta de tres pruebas, colcándose en cuarta y quinta posición.

El bronce europeo Mateo Carbonell (CN Jávea) es séptimo en la general, un puesto por detrás del francés Matthias Krauss, que sexto, con dos puntos menos que el alicantino.

La ucraniana Olha Lubianska (Obolon Sailing Club) es octava absoluta y primera fémina, desbancando provisionalmente a la balear Amalia Coll (CN S’Arenal), que ha bajado a la décimo primera plaza.

El hasta ayer líder, Oriol Costabella (RCN Barcelona) tuvo su peor día con un 44-47, que le deján en décimo quinta posición, ya sin opciones al podio.

Resultados

El viento fue del noroeste entre 10 y 15 nudos de intensidad, para mañana domingo, la previsión es que el viento sea suave de componente suroeste.

Fuente: Prensa Optimist Trophy Palamós

Rachas de 26 nudos en el estreno de la regata Pro-Rigging

El Comité decidió enviar la flota a puerto tras la disputa de la primera manga para garantizar la seguridad de los participantes

©Laura G Guerra

Rachas de 26 nudos del NE obligaron hoy a suspender la primera jornada de la regata Pro-Rigging, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), tras la disputa de una única prueba. La competición dio comienzo con buenas condiciones para la navegación, pero cuando el Comité se disponía a dar la segunda salida, el viento empezó a arreciar, provocando numerosos vuelcos.

La flota, compuesta por 240 barcos de las clases Optimist, ILCA, Snipe y OK Dinghy, fue enviada a puerto a las 13.13 horas para garantizar la seguridad de los participantes. La jornada se aplazó al día de mañana, en que se espera que mejore la situación meteorológica.

Ignacio Martín García Marcos, del RCNP, y Horta Triay, del Reial Club Náutic Port de Pollença (RCNPP), lideran la clasificación general provisional de Optimist. Ambos se impusieron en la manga correspondiente a su grupo. La flota de esta clase consta de 140 barcos que compiten divididos en dos flotas: Amarilla y Azul.

El resto de líderes son Juan Bennàssar, del RCNP (ILCA 4); Luis Álvarez Díaz, del RCNP (ILCA 6); Pablo Martínez-Ignacio Jiménez, del RCNPP (Snipe), y Timothy Goodboy, del RCNP (OK Dinghy).

Rodrigo Sanz, propietario de la firma Pro-Rigging, asegura que el patrocinio de esta regata tiene por objeto contribuir a la detección de talento en la cantera balear. “Llevamos ya bastante años colaborando con el Real Club Náutico de Palma y estamos encantados de poder dar nombre a una de sus principales regatas de base”.

Pro-Rigging es una empresa mallorquina dedicada a la reparación y mantenimiento de las jarcias y aparejos de embarcaciones de vela.

Fuente: RCNP