El ‘Brujo’ de Federico Linares se proclama hoy vencedor de la vigesimoctava edición de la regata Juan de La Cosa, valiéndose de dos victorias y un tercero en las tres pruebas que han resuelto la regata homenaje al insigne cartógrafo, una disputada ayer y dos hoy, la última bajo condiciones extremas. Finaliza así la primera parte de la gran semana de la Vela en la bahía de Cádiz y queda pendiente de dos nuevos asaltos la 51ª Semana Náutica para la clase Crucero, en los que el barco a batir será el Grand Soleil 37 del RCN de Cádiz liderado por Linares y Juan Luis Páez. El barco gaditano consigue su séptima Juan de La Cosa y renta dos puntos de cara a conseguir el noveno catavino de oro.
Los brujos deben la victoria al acumulado de dos primeros, superados en la tercera prueba por el 61 pies del RCMtmo. Santander ‘Merdocq’ del armador Iván Bohórquez, ganador de la prueba, y el Salona 37 ‘DE6-Varicentro’ capitaneado por Nacho Zalvide, por este orden en la general separados por un punto. En la primera prueba de hoy, a los de Linares les salían bien las cosas con una regata impecable y a ratos conservadora para no arriesgar en balde y conseguían vencer por 43” al barco de Bohórquez y por más de un minuto a los defensores del título. En la tercera prueba, el 61 pies se escapaba con mucha distancia, lo que le permitía vencer por 33” al ‘DE6 Varicentro’ y por 1’32” a los Brujos. Impresionante desenlace en un día solo apto para expertos en el que la flota navegó con viento de levante fuerte, moviéndose entre puntas de 15 nudos de intensidad en la primera prueba, subiendo a más de 20 en la segunda. Unas condiciones con las que a ratos primó la supervivencia sobre la estrategia, sin que algunos pudieran evitar romper alguna vela, como era el caso en la primera del día del ‘Ceuta’ de Sergio Llorca justo cuando conseguía pasar al ‘Brujo’. En la segunda prueba las cosas se ponían peor y mientras unos se veían obligados a desistir descabalgados, otros decidían no arriesgar y volver a tierra. Las dos pruebas se resolvían con dos recorridos técnicos (barlovento/sotavento) de 6 millas y cuatro tramos cada una. En la división ORC 3/4, gana ‘Brujo’, seguido del ‘DE6 Varicentro’ y el Grand Soleil 37 de Carlos Rábade en el tercer puesto, en una clase en la que la retirada en la tercera prueba del Dufour 34 ‘Habibi II’ de Arturo Montes dejaba a los de Punta Umbría sin posibilidad de defender el segundo puesto de la general y su clase. En ORC 0/2, gana imbatido ‘Merdocq’ tras la descalificación del Grand Soleil 45 del CN Sevilla ‘Balboa’ de la primera regata, seguido del Salona 45 del RCG Vistahermosa ‘Leiden’ y ‘Balboa’, tercero. Entre los barcos de menor eslora, gana también con tres de tres el 29 pies ‘Buzz Lightyear’ de Eric Perignat, seguido del First Class 8 ‘Amic’ de Cosme Domecq con bandera del CN Puerto Sherry, por delante del Brenta 24 ‘Estero Blanco’ de Santiago Villagrán, barco que también se retiraba de la tercera prueba.
Como es tradicional en la regata Juan de La Cosa, también se reconoce a los ganadores del Sistema ‘BOU’ que premia a la pareja de barcos unida por sorteo con mejor puntuación, en un guiño a los hombres de la mar que utilizaban este arte para la pesca, trofeo que este año recae en el barco ‘Sueños’ del RCN de Cádiz del armador Pablo Ramírez y el ‘Ceuta’ del RCN CAS de Ceuta patroneado por Sergio Llorca. Los Brujos ganan también los Trofeos Vistahermosa y Aseguradora GES a los ganadores de la primera y segunda prueba.
La regata contó ayer con la presencia de la vicepresidenta primera del Parlamento andaluz, Ana Mestre, que quiso vivir de primera mano el desarrollo de una de las pruebas. Tras la regata, ya por la noche, se celebró la primera entrega de trofeos de la semana a los ganadores de la regata homenaje al insigne cartógrafo en el Castillo de San Marcos de Bodegas Caballero, patrocinador principal de la regata Juan de la Cosa.
Hoy sábado la flota continúa compitiendo en la tercera jornada de la 51ª Semana Náutica de Cruceros que finaliza el domingo 21.
La 28 Regata Juan de la Cosa ha contado con la organización del RCN de El Puerto de Santa María, con la colaboración de la Diputación de Cádiz, el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, la Federación Andaluza de Vela, la RFEV, la Junta de Andalucía, la Delegación de Gobierno de Cádiz y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, gracias al patrocinio principal de Grupo Caballero.
La 51 Semana Náutica de El Puerto de Santa María es una regata organizada por el RCN de El Puerto de Santa María, con la colaboración de la Diputación de Cádiz, el Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, la Federación Andaluza de Vela, la RFEV, la Junta de Andalucía, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Vistahermosa Club de Golf, Ibercaja – Banca Privada, Fundación Caja Rural del Sur y un grupo de empresas que completan Catunambú, Gipsy 1927, Cruzcampo, Coca-Cola, Señorío de Montanera, Kyocera, Coanda, Rohde Nielsen, Automoción Terry, Seguros GES, Rives, Williams&Humbert, Viento Creativo, Grupo Merino, Inés Rosales, Gutiérrez Colosía, Frigo, la Venencia, la Asociación V Centenario de la vuelta al mundo, y los diarios La Voz de Cádiz y Diario de Cádiz. Fuente: Mara Escassi Revuelta / Área de Comunicación RCN El Puerto de Santa María
Se han confirmado las asignaciones finales de las bases mientras Barcelona comienza los preparativos para la 37ª America's Cup y pronto, los constructores se pondrán en marcha mientras cada equipo construye su propia base concentrándose en la forma, la función y el compromiso de los aficionados.
Emirates Team New Zealand, como defensor de la Copa, ha sido el primero en elegir y ha asegurado la zona de la esquina del promontorio que da acceso al impresionante World Trade Center, donde se encuentra el centro de medios y las oficinas del evento de la America's Cup. Actualmente, la instalación es una terminal portuaria -la Terminal Drassanes- y un barco bastante grande llega a última hora de la tarde para descargar camiones y pasajeros desde las cercanas Islas Baleares. Sin embargo, para el ETNZ es fundamental que el equipo se encuentre en el centro de la acción, en el extremo occidental de la proyectada villa de aficionados a la America's Cup y a poca distancia de la calzada del centro de La Rambla. La famosa estatua de Cristóbal Colón apunta a la nueva base de los kiwis.
Un paseo por el puerto a través del pueblo de los aficionados o por el puente extensible de La Rambla del Mar conduce a otro importante promontorio hasta el Port Vell, que alberga un cine IMAX en desuso que funcionó por última vez hace unos ocho años, el imprescindible acuario y un popular centro comercial: el Maremagnum. Y es aquí, en este concurrido tramo, donde tanto el INEOS Britannia como el Alinghi Red Bull Racing tendrán su sede, con el puerto de superyates al sur y el elegante Real Club Náutico de Barcelona mirando al frente del distrito del centro.
Como Challenger of Record, INEOS Britannia tenía una segunda opción para la selección de la base y ha optado por una zona de aparcamiento de autocares que da a la actual instalación de amarre de superyates adyacente al condenado IMAX. El Alinghi Red Bull Racing estará situado entre el acuario y el centro comercial y, con el poder de marketing de Red Bull, podrá aprovechar la importante afluencia de público en la zona. Será emocionante ver lo que los arquitectos de la base tienen preparado.
Para el Luna Rossa Prada Pirelli y el American Magic, ambos equipos han optado por bases más alejadas del puerto, en su flanco sur, hacia el imponente Hotel W, donde se han previsto galerías de observación e instalaciones de hospitalidad para ver las regatas a pocos metros de la playa. Los italianos se alojarán en el extremo oeste de la entrada del puerto, justo al lado del Centro Náutico de Barcelona que se utiliza como base temporal para el Alinghi Red Bull Racing, en una zona que actualmente está en desuso y que es una especie de lienzo en blanco para el equipo con más estilo de la America's Cup.
El American Magic Team tendrá su nuevo hogar dentro de las instalaciones de superyates de Marina Barcelona 92, que actualmente albergan algunas embarcaciones extraordinarias que están siendo reformadas. El acceso a la zona de la base se hará por el Passeig de Joan de Borbo, que es la ruta menos pintoresca que baja hasta el Hotel W, rodeada de edificios portuarios funcionales, pero a poca distancia del bullicioso paseo marítimo, un punto de vista natural para las regatas de la Copa.
America's Cup Events Limited también ha designado una zona al otro lado del puerto, al oeste del World Trade Center, en el actual muelle de Grimaldi Lines, como posible base en caso de que haya algún participante tardío, tal y como se indica en el protocolo que rige la 37ª America's Cup.
Va a ser una época de mucho trabajo en el puerto, ya que los equipos van a empezar a construir sus bases y será fascinante ver la regeneración de toda la zona portuaria a medida que avanzan las obras. El centro de Barcelona es una zona vibrante y ajetreada en pleno verano, con maravillosos restaurantes y una vista siempre cambiante que alberga miles de barcos de todas las formas y tamaños: el epicentro de una America's Cup como ninguna otra. Será fabuloso.
La regata organizada por el Club Marítimo de Mahón reunirá a más de medio centenar de embarcaciones de 13 países. El regreso de los veleros de gran eslora y la presencia de barcos centenarios sitúan a la cita menorquina entre las mejores del mundo.
(Archivo)
La Copa del Rey de Barcos de Época Repsol, organizada por el Club Marítimo de Mahón, se prepara para una de las ediciones más espectaculares de sus 18 años de historia. Una flota formada por 53 embarcaciones de 13 países se reunirá del 24 al 28 de agosto en el puerto de Mahón para tomar parte en la regata de vela vintage más importante de España y una de las cinco integrantes del exclusivo circuito The Mediterranean Champions Cup, además de prueba puntuable del Trofeo Mare Nostrum-Copa de España de Vela Clásica.
La cita menorquina recupera el esplendor de sus mejores tiempos no sólo por la cantidad de embarcaciones inscritas; también por la “gran calidad” de todas ellas. “Regresan los Big Boats, después de varios años ausentes, y nos visitan por primera vez varias importantes joyas del patrimonio naval”, explica Antonio Hernández, presidente del Club Marítimo de Mahón, convencido del éxito deportivo y de la repercusión social de la edición de este año. “La Copa del Rey de Barcos de Época es un acontecimiento estratégico para la ciudad, especialmente en ocasiones como esta, en la que superaremos el medio centenar de inscritos. Nuestro club realiza un gran esfuerzo a todos los niveles para que esto sea posible”, recalca.
En efecto, vuelven a Mahón algunos barcos que ya habían dejado su impronta en las aguas de Menorca y se estrenan otros que nunca antes habían lucido sus maderas y sus velas en la Copa del Rey Repsol.
En el primer grupo destaca la Mariette, la imponente goleta áurica de 38 metros que Nathael Herreshoff diseñó en 1915, patroneada por Charlie Wroe. Otros ilustres ‘repetidores’ serán el americano Spartan(Herreshoff, 1913), el irlandés Hallowe’en (Fife, 1929), el italiano La Spina (Baglieto, 1929), el So Fong(Sparkman & Stephens, 1937) o el británico Chinook (Herreshoff, 1916).
Entre las novedades de la XVIII Copa del Rey Repsol llaman la atención el francés Sumurun, de 28 metros, un diseño de William Fife de 1914 aparejado actualmente como ketch bermudiano; el británico Viveka (Frank Paine, 1930), de 25 metros; el italiano Scud, un cutter con aparejo de cangreja de Herreshoff botado en 1903, propiedad del empresario Patrizio Bertelli y que contará con el pentamedallista olímpico Torben Grael a la caña, o el español Grayling, del armador José Rafael Carrió, una obra del arquitecto naval J.F. Clyne que, con 122 años, será la unidad más antigua de la flota reunida en Mahón.
Nacho Marra, director de la regata, explica que la competición se dividirá en cinco categorías, dependiendo de las características y el año de botadura de las embarcaciones. Las cuatro de mayor eslora se agruparán en la clase Big Boats. Los barcos botados antes de 1950 se distribuirán en las clases Época Cangreja (vela trapezoidal) y Época Bermudiana (vela triangular), mientras que los veleros cuya construcción se comprenda entre 1950 y 1976 competirán en el grupo de Clásicos. Por último, los veleros que no reúnen ninguna de las características anteriores, han sido objeto de alguna modificación respecto al original o utilizan materiales modernos se medirán en la clase Espíritu de Tradición.
La Copa del Rey Repsol arrancará el 24 de agosto con la apertura de la oficina de regatas y el registro de embarcaciones. Al día siguiente, a las 12.30 horas, tendrá lugar la presentación a los medios de comunicación. A las 19.00 horas del día 25 está programada la reunión de patrones. La competición comenzará el viernes, día 26, al mediodía y se prolongará, a razón de una prueba por jornada, hasta el 28. Como viene siendo tradicional, la línea de llegada se situará en el interior del puerto natural de Mahón siempre que las condiciones meteorológicas y el tráfico marítimo lo permitan.
Fuente: Prensa Copa del Rey de Barcos de Época Repsol
Máxima emoción en la clase de barcos anteriores a 1950, con victoria del barco uruguayo sobre el Sonata. Argos encadena su cuarto triunfo consecutivo en la categoría de Clásicos. January Sails se impone en RI Clásicos.
El viento se mostró esquivo en la jornada final de la XXVII Regata Illes Balears Clàssics después de dos días en los que había sido sorprendentemente generoso. Al anticiclón que desde hace una semana se abate sobre Mallorca se sumó hoy una situación de Embat muy débil, consecuencia de las altas temperaturas registradas durante la noche. Con todo, el Comité dio puntual la salida de la tercera y definitiva manga de la competición de clásicos organizada por el Club de Mar Mallorca, que este año ha reunido a 22 embarcaciones cuyos años de botadura oscilan entre 1904 y 1984. Dadas las circunstancias, se optó por el recorrido más corto de los contemplados en las Instrucciones de Regata, una travesía de apenas 12 millas que transcurrió por el centro de la Bahía de Palma. La brisa no superó en ningún tramo los diez nudos de intensidad.
La falta de viento no restó emoción a la regata en la categoría Época, donde se citan las embarcaciones botadas antes de 1950. Sonata (1937), de Jordi Cabau, y FJord III (1947), de W. Scott Perry, llegaron a la última jornada empatados a tres puntos, tras haber protagonizado un bonito duelo en las dos primeras mangas. La victoria final fue para el Fjord III, que hoy cruzó la línea de llegada en segunda posición, por detrás del Meerblick (1917), y consiguió una exigua renta de once segundos sobre el Sonata. Pocas veces una regata de barcos antiguos se decide por tan estrecho margen. Completó el podio el Argyll (1948), del conocido presentador y actor británico Griff Rhys Jones.
El FJord III, que compite bajo grímpola del Yacht Club Uruguayo, fue diseñado y construido por German Frers para la primera regata Buenos Aires-Rio de Janeiro. La impresión que causó entonces en el mundo del yachting fue tal que el arquitecto naval argentino recibió el encargo de fabricar varias 'copias' más. Así nacieron el Cippino y el Joanne, habituales también en el circuito de vela vintage del Mediterráneo.
No hubo sorpresas entre los Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1976), donde el dominio del Argos(1964) fue, una vez más, inapelable: tres regatas, tres victorias, tres puntos y cuarta victoria consecutiva en la Illes Balears Clàssics del Club de Mar. El Holmann & Pie de la armadora neoyorquina Bárbara Trilling, construido en los astilleros Carabela, se ha convertido los últimos años en la embarcación a batir. Y no parece que sus rivales hayan descubierto la fórmula para conseguir desbancarla. Ricardo Rubio, copatrón del Giraldilla (1963) junto a María Torcida, daba ayer por bueno el segundo puesto en la general, al considerar al Argos “inalcanzable”. El objetivo se cumplió hoy, dado que el Sparkman & Stephens, armado por la Fundación Vela Clásica de España, que fuera propiedad de don Juan de Borbón (abuelo del Rey Felipe VI), consiguió colgarse la plata, por delante del Stella Polare (1965), el diseño de Olin Stephens tripulado por jóvenes cadetes de la Marina Militar Italiana bajo el mando del capitán Samuele Mondino.
En la categoría RI Clàsicos, con sólo tres participantes, Gabriel Catalá, patrón y armador del January Sails(1973), hizo valer su conocimiento del campo de regatas de la Bahía de Palma para adjudicarse la última manga y superar en un punto al Salina Tres, de M. Pérez. January Sails es un habitual en las regatas locales de ORC, donde siempre navega en la vanguardia de la flota.
La Regata Illes Balears Clàssics se ha celebrado este año en una sede provisional situada en el muelle exterior del Club de Mar Mallorca, debido a las obras de remodelación integral en las que se encuentran inmersas las instalaciones. Ello ha propiciado que la flota de clásicos haya compartido espacio con los grandes yates que recalan habitualmente en este puerto, entre ellos el imponente Venus, de 90 metros de eslora.
Declaraciones Bárbara Trilling (Argos): “Ha sido un día fantástico. El barco es rápido. Nació para correr. También cuento con una tripulación magnifica, que regatea con mucha concentración y mucha alegría”. Gabriel Català (January Sails): “Nuestros rivales han navegado muy bien. Quiero darle la enhorabuena al Salina Tres porque nos ha exigido mucho y nos ha hecho ir muy rápido. Y nosotros hemos salido a lucharlo fuerte” William Scott Perry (FJord III): “Ha sido una regata emocionante con buenos vientos. El Sonata es muy competitivo y estábamos empatados en puntos, así que el ganador podría haber sido cualquiera de los dos. Cómo se regatea aquí es espectacular y único. El Comité de Regatas es muy bueno”.
Ceremonia de entrega de premios La tripulación del Argos fue la protagonista de la entrega de trofeos de la XXVII Regata Illes Balears que concluyó hoy en el Club de Mar Mallorca.
El equipo liderado por la armadora Bárbara Trilling recogió tres galardones: el de vencedora absoluta (Premio Club de Mar), el de primera clasificada de su clase y el Premio Especial Quinto Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, consistente en un busto del marino español Juan Sebastián Elcano.
Los restantes ganadores de la regata fueron el uruguayo Fjord III (Época), de William Scott Perry, y el January Sails (RI Clásicos), de Gabriel Catalá. La armadora de la goleta So Fong, Monserrat Valle, recibió el premio al mejor barco de época con aparejo de cangreja, mientras que el Sonata, de Jordi Cabau, fue premiado como Leyenda del Mar, por su buen estado de mantenimiento y su aspecto original. Este galardón se otorga por decisión de un jurado de expertos.
La ceremonia de entrega de premios puso el punto final a la XXVII Regata Illes Balears Clàssics. La competición reunió a 22 embarcaciones clásicas y de época desde el pasado jueves hasta hoy.
Al acto asistieron, entre otros, Borja de la Rosa, presidente del Club de Mar Mallorca; Andrés de León, vicepresidente del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM); José Escalas, capitán marítimo de Mallorca, y Diego Colón, delegado de la RANC, así como José Cuart, José Luis Arrom y Manuel Nadal, vicepresidente, director general y comodoro del club, respectivamente. En su discurso de clausura, Borja de la Rosa aseguró: “Un año más, nuestro club se ha convertido durante cuatro días en centro de la vela clásica del Mediterráneo. Nos hemos afianzado como un punto de encuentro internacional del patrimonio marítimo. Seguimos viviendo cada año la ocasión de disfrutar de vuestra presencia y de la belleza de estos maravillosos barcos en los que tanta ilusión y esfuerzo invertís”.
El presidente del Club de Mar también destacó el trabajo del Comité de Regatas, las tripulaciones del Meermin y Bakea, el personal de marinería del Real Club Náutico de Palma y Salvamento Marítimo en el rescate del velero Rosendo, que sufrió una vía de agua cuando participaba en la regata.
Eduardo Jardón, armador de dicha embarcación, acudió a la entrega y agradeció personalmente el apoyo recibido.
España ha ganado cinco medallas, una de ellas de oro, en el Campeonato del mundo de la clase 420 que se ha celebrado del 8 al 13 de agosto en aguas del Lago Balaton (Hungría). En la competición han participado 24 equipos españoles de un total de 244 tripulaciones de 21 países.
Los andaluces Fernando y Carlos Flethes se han proclamado campeones del mundo en categoría masculina, compartiendo el podio con los catalanes Sebastián Riquelme y Miquel Pérez, plata, y los baleares Ian Walker y Finn Dicke, bronce. Además, en categoría femenina las baleares Maria Perelló y Marta Cardona han sido subcampeonas, título conseguido también en sub 17 por los canarios Miguel Ángel Morales y Alejandro Martín.
A los podios de la escuadra española cabe sumar la actuación de otras tripulaciones que han cerrado su participación en el mundial dentro de los diez mejores de sus categorías. José Antonio Ruiz y Vicente Hernández han sido sextos en sub 17. En categoría femenina, Nora García de la Casa y Mariona Ventura han finalizado en quinta posición, mientras que Paula e Isable Laiseca, vigentes campeonas del mundo de 49er, han sido sextas en el mundial de 420. Asimismo, en categoría masculina Jaime Ayarza y Mariano Hernández de Torres han sido séptimos, y sus compañeros Marc Mesquida y Ramón Jaume, novenos.
La competición arrancó el lunes 8 de agosto con unas condiciones de viento sueva que se han mantenido a lo largo de la semana, dejando incluso dos jornadas en blanco. Finalmente, de las doce mangas programadas para el mundial, la flota masculina ha disputado diez, mientras que las féminas han navegado nueve regatas y los sub 17 solo ocho.
La embarcación de 1937, del armador Jordi Cabau, se impone en la segunda jornada y se sitúa líder en la clase de barcos de Época. El Argos suma su segunda victoria en Clásicos y mañana tratará de revalidar el título. Rescate del Rosendo (1949) tras sufrir una vía de agua.
La ciudad de Palma vivió hoy uno de los días más calurosos del verano. Todo hacía presagiar una jornada de viento muy débil, pero, una vez más, el Embat hizo acto de presencia en la bahía de la capital balear durante el tiempo justo para que la flota de la Regata Illes Balears Clàssics pudiera completar un recorrido de 16 millas náuticas. Las condiciones fueron muy similares a las del día de ayer, con algo más de ola y algunas roladas.
La organización optó por dar una salida conjunta para las tres clases en competición, lo que le dio mayor emoción y vistosidad al momento en que las embarcaciones cruzan la línea imaginaria establecida entre el barco del Comité de Regatas y el visor. Barcos de Época (anteriores a 1950) y Clásicos (hasta 1976) enfilaron la primera baliza situada en el centro de Bahía de Palma para realizar, a continuación, un recorrido en forma de ocho. La meteorología se mantuvo contante durante toda la competición: 12 nudos de componente sur bajo un cielo despejado pero plomizo.
El Sonata (1937), del armador Jordi Cabau, se adjudicó la prueba en la clase Época y se situó al frente de la clasificación general, empatado a tres puntos con el FJord III (1948), de W. Scott Perry, que hoy fue segundo. Ambas embarcaciones se jugarán la victoria final en la jornada de mañana. La primera es un diseño de John G. Alden; la segunda, una de las unidades que convirtieron al arquitecto naval argentino German Frers senior en uno de los grandes referentes de la construcción de barcos de regatas a mediados del siglo XX. El Argyll (1948), un Olin Stephens propiedad del conocido actor británico Griff Rhys Jones, tiene prácticamente asegurada, con seis puntos y una amplia ventaja sobre su inmediato perseguidor, la tercera plaza en la categoría de veleros anteriores a 1950.
En Clásicos, el Argos (1964) sumó su segundo triunfo parcial y se postula para la renovación del triunfo obtenido en la edición del pasado año. La tripulación liderada por la armadora neoyorquina Bárbara Trilling volvió a demostrar una gran solvencia en su cerrada pugna con el Giraldilla (1963), de la Fundación Vela Clásica de España, al que consiguió sacar una ventaja de 13 minutos tras la compensación de tiempos. El Kahurangi (1950), embarcación en la que navegó en su día el legendario regatista Sir Peter Blake, terminó tercero en la prueba del día y se sitúa en posición a falta de una sola regata.
El Salina Tres (1984), de la armadora M.Pérez, desbancó al January Sails (1973), patroneado por Gabriel Català, del liderato de la clase RI Clásicos. Ambos se encuentran empatados a tres puntos y, al igual que en la categoría de barcos de Época, se disputarán el triunfo en la jornada de cierre de la XXVII Regata Illes Balears Clàssics, la competición de vela vintage más importante de Mallorca.
VÍA DE AGUA EN EL ROSENDO. El Rosendo (1949), del armador Eduardo Jardón, sufrió una vía de agua cuando se dirigía a puerto tras la regata. La rápida intervención de la lancha del Comité, que lo remolcó hasta el varadero de Audax Marina, en el Real Club Náutico de Palma, evitó su hundimiento. En el rescate fue movilizada una embarcación de Salvamento Marítimo. El Rosendo es una de las piezas en activo más valiosas del patrimonio naval mallorquín. La embarcación fue construida por el mestre d'aixa Pau Ferrer en su taller de Santa Catalina.
DECLARACIONES Ricardo Rubio (Giraldilla): “Ha sido una jornada complicada con bastantes roladas, con subidas y bajadas de viento. Un día precioso de regatas. Es muy difícil alcanzar el barco que va por delante de nosotros, el Argos. Si pudiéramos mantener el segundo puesto, sería fantástico porque es la primera regata que participamos y no nos esperábamos estar tan arriba de la tabla”.
Griff Rhys Jones (Argyll): “Hoy ha sido un gran día para nosotros, sobre todo, al principio de la regata. Creo lo hemos hecho bien teniendo en cuenta que es un barco muy pesado y cuesta moverlo. Es un barco de regatas, pero fue construido para navegar en familia. Mañana necesitamos mucho viento y no cometer ningún error”.
Giorgia Dalalta (Stella Polare): “Estamos muy contentos por el buen trabajo en equipo de hoy. Hemos realizado una buena regata aunque estoy convencida de que mañana lo haremos mejor, si seguimos por este camino”
Gabriel Català (January Sails): “Han dado la salida de la regata con poco viento, pero ha subido su intensidad a medida que avanzaba la competición, por lo que hemos tenido que trabajar con gran intensidad para evitar que la tripulación se dañara, que hubiera avería y para seguir yendo rápido, que es de lo que se trata”.
Ha pasado mucho tiempo, pero los patrones están compartiendo por fin el mismo muelle, copas e historias de sus preparativos, mientras se ayudan mutuamente con las tareas finales. ¡Sin duda, estos navegantes en solitario están disfrutando de su tiempo en España!
El Ayuntamiento de Gijón, la Oficina de Turismo de Gijón, el Real Club Astur de Regatas y el Puerto Deportivo de Gijón han sido fundamentales para que los patrones experimenten la legendaria hospitalidad, la historia marítima y la tradición gastronómica de la capital asturiana. Tienen la ocasión de reunirse con amigos y familiares, a veces venidos de lejos, para disfrutar de la Semana Grande de verano, que se inscribe en el programa cultural de la ciudad, visitar la ciudad y Asturias. Los veteranos de Gijón Simon Curwen y Damien Guillou se mostraron encantados de volver a la ciudad que acogió eventos de Mini 6.50, Figaro e IMOCA . "He estado aquí tres veces para el Figaro y siempre es un placer volver Gijón", dijo Damien "También es muy bueno para los participantes conocer el Golfo de Vizcaya durante el Prólogo, ya que nuestra circunnavegación comenzará y terminará en esta zona marítima" Otros estaban encantados con el descubrimiento de la ciudad al otro lado del golfo de Vizcaya, a 240 millas de les Sables d'Olonne, destino popular entre los marineros franceses con muchos rallyes y regatas que llegan a la ciudad asturiana como la Barquera, la Trans-Gascogne, o la Pornic-Gijón. "Mi primera visita a Gijón deja una impresión fuerte después de unos pocos días. WOW! Empezando por las sonrisas cálidas, la cultura colorida de una manera relajada y diversa. Gijón tiene que ser la ciudad perfecta para la GGR". Dijo Don McIntyre, fundador y presidente de la GGR. "Toda la gente implicada en el evento puede ahora instalarse y relajarse antes de que comience la gran aventura. ¡Estamos encantados de estar aquí!". Todos han recibido una calurosa bienvenida en el Real Club Astur de Regatas por parte del presidente Alfredo Alegría Díaz, el comodoro Guillermo Marqués Prendes, y muchos entusiastas regatistas de Asturias, Cantabria y del País Vasco que coincidieron en el Club para la entrega de premios de la Regata de Aproches, y han estado ofreciendo ayuda y conocimiento local a los participantes durante el fin de semana. “Haber disfrutado de la presencia e intercambiar experiencias con el presidente de la GGR Don McIntyre, los regatistas y sus equipos de apoyo ha sido un placer para todos nosotros, y que por la importancia de la Regata ya forma parte de la historia de nuestro Club.” Nos dijo el Presidente del RCAR Alfredo Alegría Diaz “Ahora nos queda el privilegio de contar con su compañía en nuestra ciudad y en nuestro Club hasta el próximo domingo, fecha en la que les daremos la salida hasta su próximo destino en Les Sables-d'Olonne" La semana continuará con los últimos retoques en la preparación de su barco, sesiones informativas de seguridad, de vídeo para el contenido media y el documental, acabando con el SITraN Challenge de vuelta a Les Sables d'Olonne y la apertura del Race Village el 20 de agosto. También descubrirán más de Asturias con visitas previstas a las pintorescas localidades de Villaviciosa el día 10 en el Club Náutico Albatros y Candás el día 12 donde estarán recibidos por Amelia Fernández, alcaldesa de Carreño para una visita de la ciudad y su cena de despedida. La alcaldesa de Gijón, Ana González, ofrecerá el jueves una recepción oficial de bienvenida y una rueda de prensa para los regatistas, directores de equipo, y el equipo GGR. Yannick Moreau, Alcalde de les Sables d'Olonne viajará a Gijón para reunirse con su homólogo español y reforzar los vínculos entre las dos ciudades costeras del Golfo de Vizcaya.
Mientras tanto, Aleix Selles y Graham Dalton se pierden las festividades de Gijón ya que están completando su clasificación obligatoria de 2.000 millas en el GGR con la esperanza de ser reincorporados a la carrera. Deben volver a Les Sables a tiempo para la inauguración del Race Village. El tiempo es esencial, y a ninguno de ellos le sobra.
El participante estadounidense Elliott Smith ha llegado a Les Sables d'Olonne tras su primera travesía transatlántica y su clasificación para el GGR, pero su agenda se está llenando rápidamente de destinos exóticos con formaciones obligatorias aún por completar. Viajará a Cowes (Reino Unido) para su formación en supervivencia antes de dirigirse a Palma de Mallorca (España) para realizar sus cursos de primeros auxilios y médico STCW, mientras que Josh Axler su team manager, se encargará de su yate en Les Sables d'Olonne. ¡Esperamos que su pasaporte esté al día!
Participantes de la GGR 2022 hasta la fecha: 1. Abhilash Tomy (43) / India / Rustler 36 2. Arnaud Gaist (50) / France / BARBICAN 33 MKII (long keel version) 3. Damien Guillou (39) / France / Rustler 36 4. Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36 5. Elliott Smith (27) / USA / Gale Force 34 6. Ertan Beskardes (60) / UK / Rustler 36 7. Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36 8. Guy Waites (54) / UK / Tradewind 35 9. Ian Herbert Jones (52) / UK / Tradewind 35 10. Jeremy Bagshaw (59) / South Africa / OE32 11. Kirsten Neuschäfer (39) / South Africa / Cape George 36 12. Mark Sinclair (63) / Australia / Lello 34 13. Michael Guggenberger (44) / Austria / Biscay 36 14. Pat Lawless (66) / Ireland / Saga 36 15. Simon Curwen (63) / UK / Biscay 36 16. Tapio Lehtinen (64) / Finland / Gaia 36 Masthead sloop
La XXVII Regata Illes Balears Clàssics largó amarras hoy en el Club de Mar con buen viento y una flota de leyenda. Veinte embarcaciones, cuyas fechas de botadura se comprenden entre 1917 y 1984, se citaron en la Bahía de Palma en la primera jornada de la competición de vela clásica y de época más importante de Mallorca. El Embat, viento térmico característico de la capital balear, apareció pronto y sopló más generoso de lo esperado, con una media de 12 nudos. El Comité de Regatas montó un recorrido de 12 millas en forma de ocho, con salida y llegada frente a la catedral de Palma. La prueba comenzó puntual, al mediodía, y se dio por concluida hacia las tres y media de la tarde. La flota compitió dividida en tres clases, en función del año de construcción y las características de cada embarcación: Época (anteriores a 1950), Clásicos (de 1950 a 1976) y RI Clásicos. El Club de Mar también permite la presencia de embarcaciones que no compiten en la regata, al carecer de certificado o por decisión del armador, pero que se exhiben en los pantalanes por su relevancia histórica o patrimonial, tal es el caso del Merrymaid, un Camper & Nicholson de 1904.
El Argos (1964), de Bárbara Trilling, una de las embarcaciones más laureadas del circuito de vela vintage del Mediterráneo, se puso al frente de la clasificación de Clásicos tras mantener una dura pugna con el Giraldilla (1964), la embarcación que fuera propiedad de don Juan de Borbón (abuelo del Rey Felipe VI) y que hoy está armada por la Fundación Vela Clásica de España. Ambos veleros cruzaron la línea de llegada separados por apenas un segundo, pero el Argos obtuvo una renta de nueve minutos una vez aplicada la corrección de tiempos.
El barco de la Marina Italiana Stella Polare (1965), patroneado por Samuele Mondino, el más rápido de la flota de Clásicos en tiempo real merced a su mayor eslora y superficie vélica, ocupa la tercera posición provisional.
Trilling se mostró muy satisfecha con el trabajo de su tripulación. “La regata de hoy ha sido preciosa, tranquila y emocionante. Ha habido un poco de todo. Me ha tocado hacer la función de topo y plegar el spí dos veces”, declaró la armadora neoyorquina a su llegada a puerto.
Los barcos más antiguos, agrupados en la clase Época, están liderados por el FJord III (1947), armado y patroneado por W. Scott Perry, tras la descalificación del Meerblick Clàssic (1917) por haber tomado la salida con el grupo de Clásicos. El jurado aplicó un DNS (no salido) al velero de Gaby Pohlmann, que constaba como vencedor destacado en la clasificación anterior a la protesta presentada por sus rivales.
El Sonata (1937), de Jordi Cabau, un diseño de John G. Alden restaurado íntegramente en Mallorca, tuvo una actuación notable y se situó en segunda posición, a menos de dos minutos del líder. Argyll (1948), de Griff Rhys Jones, ascendió hasta la tercera plaza.
Cabau calificó de “francamente excepcionales” las condiciones de la Bahía de Palma: “Hemos tenido un gran día de regatas gracias a que ha entrado el tradicional Embat”. La tripulación del Sonata confía en mantenerse en posiciones de podio.
El January Sails (1973), el Sparkman & Stephens, patroneado por Gabriel Catalá, fue el mejor de los RI Clásicos, donde compiten sólo tres unidades.
La competición se reanudará mañana sábado, 13 de agosto, en que se esperan unas condiciones meteorológicas similares a las de hoy. “Los partes dan poco viento, pero confiamos en que al mediodía se active la brisa térmica, como ha ocurrido en la jornada inaugural, y podamos realizar la prueba prevista sin mayores problemas”, explicó Manuel Nadal, comodoro del Club de Mar y director de la regata.
La XVII Regata Illes Balears Clássics cuenta con el apoyo de las marcas Howden Sturge, Allianz, BASJOSA, Gin Gipsy 1927, Absolut BBQ, Estrella Damm y Trueworld.
La XXVII Regata Illes Balears Clássics / Vela Clásica Mallorca se celebra del 11 al 14 de agosto de 2022
La regata organizada por el Club de Mar-Mallorca comienza este jueves, 11 de agosto, con más de veinte barcos históricos en liza
El mes de agosto nos trae como una vez recuperada la normalidad el evento más importante del año del Club de Mar - Mallorca: la Regata Illes Balears Clàssics, que este año alcanza su 27ª edición. El evento ha sido presentado ayer en el Museu Marítim de Mallorca con la presencia del director general del Club de Mar – Mallorca, José Luis Arrom, el comodoro de la entidad y responsable de la Illes Balears Clàssics, Manuel Nadal de Uhler, con la presentación del director del Museu Marítim de Mallorca, Albert Forés. Este año la regata recupera los tres días de regatas, tras dos años de restricciones sanitarias, y las fechas elegidas son del 11 al 14 de agosto. Desde este jueves, una vez más, los mejores barcos de la vela clásica internacional se darán cita en nuestro club para celebrar este magnífico evento en el que se fusionan perfectamente la belleza de la historia con el deporte de la vela. Nadal de Uhler destacó en la presentación la presencia de barcos como “el Fjord, uruguayo, el Argyll, La Spina o el Meerblick Classic, el Argos, el Giraldilla o el Stella Polare de la marina italiana. Todos ellos son grandes equipos y es un privilegio poder contar con ellos en la regata”.
Por su parte, José Luis Arrom, pidió disculpas por las molestias que las obras de remodelación de las instalaciones puedan ocasionar a los participantes pero aseguró que la entidad pondrá el máximo esmero para que barcos y regatistas puedan disfrutar como siempre del evento. Además, Arrom anunció una gran edición de la Illes Balears Clàssics para 2024 coincidiendo con la reinaguración del Club de Mar: “Preparamos una edición especial de la regata, la mejor reunión de clásicos del Mediterráneo. En base a nuestra experiencia tras tantos años organizando competiciones de vela clásica, estamos listos para afrontar esta gran megarregata, por la belleza y la calidad de los barcos que queremos que vengan a Palma el año de la reinauguración del club”. En esta edición de la Illes Balears Clàssics más de 20 barcos lucharán con sus respectivas tripulaciones por conseguir un buen puesto en las diferentes mangas tras tres días de competición. En esta ocasión, podremos disfrutar por primera vez en el Club de Mar del Merrymaid, el barco más antiguo de esta edición pues fue botado en 1904. Se trata de un precioso Gaff Cutter de 34 metros de eslora, construido por Camper&Nicholson en 1904, año en que tuvo un glorioso debut en regata pues ganó en Inglaterra la King’s Cup en presencia del rey Eduardo VII. En la edición de este año de la Illes Balears Clàssics participan al menos otros dos barcos relacionados directamente con la realeza: el Giraldilla y el Meermin. El Giraldilla en su origen fue de don Juan de Borbón, abuelo del Rey Felipe VI, recuperado en 2002 por la Fundación Hispania cuando yacía en muy mal estado en un estuario del Tajo. Recientemente se ha cedido su uso y conservación a la Fundación Vela Clásica de España. El Meermin, que se puede decir que se reestrena en la regata del Club de Mar tras una completa reforma, es un ketch de acero remachado, amarrado habitualmente en el puerto de Pollença. Fue botado en 1951 en Amberes (Bélgica) y en su origen fue propiedad de un miembro de la familia real de ese país. Después amarró muchos años en Irlanda, donde estuvo a punto de perecer en una peligrosa excursión a Groenlandia. Cuando sus dueños hacían una ruta por el Mediterráneo, sufrió una avería y un destructor norteamericano lo remolcó hasta el puerto de Palma, donde su actual dueño lo compró en 1991. Cada barco que participa en la prueba tiene una larga vida marinera llena de aventuras. También podemos encontrar historias de espionaje entre los participantes de la Illes Balears Clàssics. El Gipsy, botado en 1927, ejerció estos secretos trabajos durante la Guerra Civil Española bajo pabellón británico. La goleta So Fong, botada en 1937 en Hong Kong, fue acusada de recopilar información sensible para Estados Unidos en Vietnam en los años setenta, hecho que a punto estuvo de acabar con el barco, pues tras prohibirse su salida del país terminó abandonado en unos manglares del país asiático hasta su complicada recuperación.
La regata también recupera este año su programa social y en su nuevo emplazamiento en el muelle 7 del Club de Mar aparte de una bienvenida a los participantes el jueves, día 11, al día siguiente se recuperará la fiesta de las tripulaciones. Todas las jornadas, el regreso a puerto se amenizará con ambientación musical y ‘After Race Drinks’ y el último día de competición, el domingo, se celebrará la entrega de trofeos que pondrá fin a la edición de este año de la Illes Balears Clàssics.
Ayer martes se presentó la Regata Illes Balears Clàssics de este año en el Museu Marítim de Mallorca. Mañana jueves comienzan los actos que ponen en marcha competición. La vela clásica y los barcos históricos se adueñarán una vez más durante tres días de la Bahía.
Este año ofrecen su apoyo al evento como empresas colaboradoras Howden Sturge, Allianz, BASJOSA, Gin Gipsy 1927, Absolut BBQ, Estrella Damm y TRUEWORLD. Su implicación con el patrimonio marítimo y la vela clásica hace posible eventos como la Illes Balears Clàssics que organiza el Club de Mar – Mallorca.
El miércoles 3 de agosto a las 12.00 horas el comité de regatas dió la señal de atención a una flota de 30 barcos inscritos en I Trofeo Cantabrico III Aproches, organizado por el RCMA RSC y el CAR de Gijón. En el recorrido de 140 millas se disputaban dos clasicaciones: PLUS-ONE 50+ y barcos IRC con tripulación completa. La linea de salida quedó orientada hacia el NW a pesar de un inestable y tímido NE, lo que permitió el izado de spis desde la misma línea. Pronto se impuso el NW anunciado con un giro a la izquierda y puso a toda la flota de ceñida. Aizen,Thelonious y Mylla comenzaron con buen pie. El viento fue subiendo hasta los 18 nudos, lo que propició algún cambio de vela de proa. Los cruces se sucedían a lo largo de la costa frente a Castro, Laredo, Noja. Algunos barcos, tal vez condicionados por los routages, tomaron pronto el bordo a babor hacia el norte, entre ellos el Impredigital y el Ratpack, menos extremos quedaron AIZEN, Thelonious, Andarax y Kraken. A la altura de cabo Quejo, comenzaba a escindirse aún más la flota, Thelonious se iba al norte para tratar de controlar a Impredigital que ya no estaba a vista, Mylla hacía millas hacia el W con Aizen y Andarax. Entrada la noche el viento giraba hacia Norte lo que permitía ir a rumbo directo hacia Gijón, y ahí estuvo la clave de la regata, avanzar con los roles, evitando la tierra donde se quedó enganchado y petrifi ado un Go Blue que marchaba muy bien hasta entonces. Thelonious, obcecado con un punto quimera continuaba hacia el NW con un Impredigital por esa zona. Ambos, empatados en la general de la liga con el Aizen, quedaron para esa hora totalmente fuera de juego. Cuando pudieron poner sus asímetricos para caer hacia Gijón la competencia se encontraba lejos mucho más al Oeste, en un rumbo casi directo. El Kraken, de Sergio Salcines hacía una muy buena regata y se presentaba ya por la mañana junto a los más rápidos a pocas millas de la llegada. El Saiola de Claudio Doce, esta vez con tripulación asturiana, navegó muy bien por la noche aventajando a barcos mucho más favoritos. Tras el amanecer el viento cayó considerablemente lo que dificultó la llegada a la mayoría de los barcos. El Mylla, ganador en tiempo real, y Aizen esperaban ya en el pantalán empachados de hacerlo tan bien. En el último acto, con perseverancia, talento y un role favorable el Impredigital se aupó a la cuarta plaza y dejó fuera de juego a un Thelonious que finalmente optó por retirarse. Quedaba una dura pugna donde Andarax adelantó al Saiola, Marieta de Pedro Guijarro y Ratpack penalizado por su elevado rating y una estrategia norte.
Tras disputar esta prueba de coeficiente1,5 en la clasificación general de la liga, el Aizen de Gustavo Arce del RCNS da un paso de gigante, el Mylla asoma la cabeza y Thelonious e Impredigital valiendose del descarte siguen con las espadas en alto para las plazas de podio.
La última y decisiva regata de la liga 2022 se disputará el 24 de septiembre en Santander organizada por el RCMS.
La regata partió de La Coruña el 19 de julio y ha finalizado en Las Palmas de Gran Canaria el 7 de agosto
La III Discoveries Race ha finalizado en Las Palmas de Gran Canaria después de cerca de tres semanas de competición, desde que partiera desde el Real Club Náutico de La Coruña el 19 de julio y como ya es tradicional, su entrega de premios final en el Real Club Náutico de Gran Canaria.
El Proteína 65 (CN de Sada) ha sido el ganador del Trofeo Juan Sebastián de Elcano.El Swing (Centro Treino Mar) del Trofeo Fernando de Magallanes y
Tres han sido los barcos que han completado todo el recorrido -el Swing, el Proteína 65 y el Künga-, que ha constado de cinco etapas: La Coruña-Portosín-Oporto-Sines-Funchal-Las Palmas de Gran Canaria.
El español Proteína 65 de Manuel Batallán ha sido el campeón en tiempo compensado, con lo que se lleva el Trofeo Juan Sebastián de Elcano. El portugués Swing de José Augusto Araujo ha sido el ganador del Trofeo Fernando de Magallanes, al ser el barco que ha realizado en menos tiempo las más de 1.110 millas del recorrido de esta regata que homenajea a los grandes descubridores. El Swing ha completado el recorrido en un total de 179 horas, 27 minutos y 51 segundos.
Papoa gana la quinta y última etapa La quinta y última etapa entre Funchal y Las Palmas de Gran Canaria de 282 millas náuticas fue muy competida. Al final y ya con los tiempos corregidos en ORC el tinerfeño Papoa fuel ganador con un tiempo de 39 horas, 31 minutos y 35 segundos, seguido del Capa con 42 horas, 34 minutos y 38 segundos y tercero el Swing con un tiempo de 43 horas, 14 minutos y 20 segundos.
En Open ganó el Atlantis con 36 horas, 00 minutos y 39 segundos, seguido del Künga con 40 horas, 15 minutos y 37 segundos.
Presidieron el acto de entrega de premios el vicepresidente Adolfo López junto al Gran Maestre de la Cofradía Europea de la Vela, Francisco Quiroga; acompañados por el vice comodoro Alejandro Martín, el cónsul honorario de Portugal Joaquín Juliá, el capitán de corbeta Carlos Breno y Manuel Villas-Boas, descendiente de Fernando de Magallanes.
La histórica 40 edición de la Copa del Rey MAPFRE se completó con pleno de parciales en las nueve clases participantes. El Embat, el fiel viento que da fama a la bahía de Palma para la competición a vela, permitió cumplir el programa en cada una de las seis jornadas de competición. Los nueve títulos se resolvieron en la prueba final, y los españoles Teatro Soho Caixabank y Balearia lograron los trofeos absolutos como mejores equipos en tiempo compensado y tiempo real respectivamente. El Rey Felipe VI patroneó el Aifos 500 para completar su participación con una meritoria victoria en la última manga de clase BMW ORC 1.
La 40 Copa del Rey MAPFRE reafirmó la fiabilidad de la bahía de Palma para acoger regatas de vela. Las nueve clases participantes pudieran completar un ambicioso programa de competición que se desarrolló a lo largo de seis jornadas, con 11 parciales en los casilleros de todas las clases salvo la femenina y la de J70, que sumaron 14. Todos llegaron al último día con la batalla por el título abierta, y hubo que esperar a la prueba final para conocer la identidad de los ganadores. Por sexto día consecutivo, el fiable Embat sopló con la intensidad suficiente para garantizar un espectáculo imprescindible en aguas de Mallorca desde la primera edición de 1982. Dos equipos revalidaron título y siete se estrenaron en el libro de oro de la Copa del Rey MAPFRE.
Los campeones de la 40 Copa del Rey MAPFRE son los alemanes Hatari (GER) en ClubSwan 50, Red Bandit en BMW ORC 1 y Meerblick Fun en BMW ORC 4; los italianos Scugnizza en BMW ORC 3 y G Spot en ClubSwan 36; y los españoles Nadir en ClubSwan 42, Teatro Soho Caixabank en BMW ORC 2, Balearia en Mallorca Sotheby’s Women’s Cup y Alcaidesa Marina en Herbalife J70.
Teatro Soho Caixabank revalida título
En BMW ORC 1, el Red Bandit de Carl-Peter Forster llegaba a la última prueba con una ventaja de cinco puntos.
El equipo alemán dio muestras de su rendimiento de manera intermitente a lo largo de toda la semana, y tras terminar cuarto la Serie Previa, logró el título tras brillar en la Serie Final. Le acompañaron en el podio el argentino From Now On de Fernando Chain y el Estrella Damm de Luis Martínez Doreste.
El Rey Felipe VI volvió a ponerse a los mandos del Aifos 500 y se despidió con una magnífica victoria en la última manga del campeonato. El barco de la Armada Española ocupó la quinta posición final.
En BMW ORC 2, el Teatro Soho Caixabank logró revalidar el título conseguido en 2021.
El potente Swan 42 CS armado por Javier Banderas, patroneado por Daniel Cuevas y con la táctica de Luis Doreste, fue el mejor tanto en la Serie Previa como en la Final, y cerró su participación con nueve victorias parciales de 11 posibles, incluyendo la última del campeonato.
En segunda posición, a siete puntos, finalizó el Rivareno Gelato – Elena Nova de Christian Plump y Javier Sanz, un punto por delante del estonio Katarina II de Aivar Tuulberg.
En BMW ORC 3, el título correspondió al Scugnizza de Enzo de Blasio. El barco italiano ganó la Serie Previa y sólo se bajó del liderato provisional en la cuarta jornada. Tras recuperar la primera posición provisional con solvencia el penúltimo día, llegaba a la manga final con la renta más abultada de toda la flota. Completaba su gesta con un tercero que le valía para llevarse el título con 15 puntos de ventaja sobre el Brujo de Federico Linares. Tercero terminó el Varicentro de Ignacio Zalvide.
En BMW ORC 4, el Meerblick Fun de Otto Pohlmann encadenó su tercera victoria parcial consecutiva para convertirse en campeón por cuatro puntos de ventaja sobre el Enewtec de F. Miguel Giménez y nueve sobre el Pulpo Negro de Giampiero Giannetti.
Nadir, campeón de ClubSwan 42 La clase ClubSwan 50 llegaba a la batalla final con dos claros candidatos al título: el Hatari de Marcus Brennecke, que había alcanzado el liderato provisional por primera vez la jornada previa, y el OneGroup de Stefan Heidenreich, que encabezó la provisional durante tres de los cuatro días anteriores y llegaba al último duelo con cuatro puntos de desventaja respecto a su rival.
Tras el fuera de línea de OneGroup en la última salida del campeonato, al Hatari le bastó cubrir a su rival y anotar su peor parcial de la semana (11) para convertirse en flamante campeón de la 40 Copa del Rey MAPFRE.
El ganador de ClubSwan 42 fue el Nadir de Pedro Vaquer. El recién proclamado campeón del mundo de la clase cimentó su victoria en una excelente progresión a lo largo de toda la semana. El barco mallorquín, que cuenta a la táctica con el canario Rayco Tabares, terminó la Serie Previa en quinta posición, se impuso en un duelo a tres con el Koyré – Spirit of Nerina de Mirko Bargolini y el Pez de Abrilde José María Meseguer, que terminaron la regata en ese orden.
En ClubSwan 36, el italiano Farstar de Lorenzo Monzo salía como líder por quinto día consecutivo, dos puntos por delante del campeón 2021, el monegasco G Spot de Giangiacomo Serena. La victoria se resolvió en una dramática manga final, en la que el defensor del título supo jugar sus cartas para anotar un valioso segundo que equivalía a alzar su segunda Copa consecutiva. Después de 11 parciales, el campeón aventajó a su inmediato perseguidor por sólo un punto, la renta más ajustada de esta edición. Tercero finalizó el turco Facing Future de Mehmet Taki, con la táctica del campeón olímpico vasco Iker Martínez.
Emoción en dos asaltos Tanto la clase femenina como la de los monotipos J70 se despidieron con dos mangas en la jornada final. En Mallorca Sotheby’s Women’s Cup, el Balearia de María Bover se impuso en una batalla a tres con el Dorsia Covirán de Natalia Vía-Dufresne y el Soho Boutique Hotels de Eva González.
El equipo del RCNP ganó la Serie Previa, se mantuvo al frente de la provisional cada día menos el primero de la Serie Final, y terminó con una renta de cuatro puntos sobre las campeonas 2021, el Dorsia Covirán.
En Herbalife J70, el campeón fue el Alcaidesa Marina de Gustavo Martínez Doreste, seguido por el Les Roches – Tripsst de Luis Bugallo y el Bodega Can Marles de Jorge Martínez Doreste.
Teatro Soho Caixabank y Balearia, campeones absolutos Además de los nueve trofeos de campeones de clase, la 40 Copa del Rey MAPFRE premia a los mejores equipos entre las clases que compiten en tiempo real (ClubSwan, J70 y J80) y en tiempo compensado (ORC). La combinación de resultados resolvió que el Balearia fue el mejor en tiempo real y el Teatro Soho Caixabank fue el mejor en tiempo compensado. El barco de Javier Banderas revalidó así el título conseguido en 2021.
La entrega de premios se celebrará a las 21:00h en el recinto de Ses Voltes, a los pies de la Catedral de Palma.
La 40 Copa del Rey MAPFRE se disputó del 30 de julio al 6 de agosto bajo la organización del Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.
Podios FINALES. Día 6 (Posición/Barco/Patrón/Puntos Serie Previa/Resultados Serie Final/Puntos)
ClubSwan 50 1. Hatari, Marcus Brennecke, 4+4+1+1+2+11=23 2. OneGroup, Stefan HeidenReich, 3+1+2+9+1+12=28 3. Niramo, Sonke Meier-Sawatzki, 6+2+5+2+10+3=28 … hasta 14 clasificados.
ClubSwan 42 1. Nadir, Pedro Vaquer, 5+2+2+1+3+2=15 2. Koyre-Spirit of Nerina, Mirko Bargolini, 1+7+1+8+1+3=21 3. Pez de abril, José María Meseguer, 3+4+6+2+2+4=21 … hasta 9 clasificados.
ClubSwan 36 1. G Spot, Giangiancomo Serena, 2+1+5+3+1+2=14 2. Farstar, Lorenzo Mondo, 1+3+1+2+3+5=15 3. Facing Future, Mehmetr Taki, 4+2+4+6+2+6=24 … hasta 8 clasificados.
BMW ORC 1 1. Red Bandit, Carl-Peter Forster, 4+6+1+2+1+3=17 2. From Now On, Ezequiel Despontin, 5+3+7+1+4+4=24 3. Estrella Damm, Luis Martínez Doreste, 2+2+3+5+8,5+5=25,5 … hasta 18 clasificados.
BMW ORC 2 1. Teatro Soho Caixabank, Daniel Cuevas, 1+1+5+1+2+1=11 2. Rivareno Gelato-Elena Nova, Plump/Sanz, 3+3+6+2+1+3=18 3. Katarina II, Aivar Tuulberg, 2+2+2+3+6+4=19 … hasta 14 clasificados.
BMW ORC 3 1. Scugnizza, Enzo de Blasio, 1+2+5+1+1+3=13 2. Brujo, Federico Linares, 2+4+1+3+14+4=28 3. Varicentro, Ignacio Zalvide, 5+5+4+2+12+2=30 … hasta 21 clasificados.
BMW ORC 4 1. Meerblick Fun, Otto Pohlmann, 1+NSC/8+NSC/8+1+1+1=20 2. Enewtec, F. Miguel Giménez, 2+NSC/8+NSC/8+2+2+2=24 3. Pulpo Negro, Giampiero Giannetti, 6+NSC/8+1+4+5+6=29 … hasta 7 clasificados.
Mallorca Sotheby´s Women´s Cup 1. Balearia, María Bover, 1+2+3+5+1+1+2+3+2=19 2. Dorsia Covirán, Natalia Vía-Dufresne, 2+3+1+1+4+6+1+2+4=23 3. Soho Boutique Hotels-Trocadero, Eva González, 3+1+4+2+2+3+3+1+2=29 … hasta 9 clasificadas.
Herbalife Nutrition J70 1. Alcaidesa Marina, Gustavo Martínez Doreste, 2+1+2+1+3+3+2+2+2=18 2. Les Roches-Tripsst, Luis Bugallo, 1+2+3+3+1+1+7+4+3=25 3. Bodega Can Marles, Jorge Martínez Doreste, 3+3+5+4+2+2+1+1+4=25 … hasta 8 clasificados.
Las impresiones de los equipos tras la última jornada
Teatro del Soho Caixabank acrecienta su leyenda con otra victoria en Copa del Rey
“Estamos en una nube, este triunfo es un gran éxito porque está muy trabajado y no ha sido fácil pese a que parezca lo contrario. Hemos tenido regatas que hemos ganado por apenas un par de segundos. No puedo describir la emoción que hay a bordo del Teatro del Soho CaixaBank”, estas eran las palabras del patrón del equipo Javier Banderas. “La clave del equipo son los años navegando juntos”, declara Javier Banderas, “al principio nos daban por todos los lados, pero trabajamos muy duro desde entonces y la base del equipo, que es de Málaga además de Luis Doreste y Domingo Manrique, es la misma que hace años. Hay momentos en los que con sólo mirarnos sabemos lo que necesita el otro. Quiero desde aquí dar las gracias al Teatro del Soho CaixaBank, Puerto Deportivo Benalmádena, Antonio Banderas Design y hotel Isla Mallorca por seguir confiando en nosotros a lo largo de los años”. Palmarés de Javier Banderas en la Copa del Rey Mapfre: 6 victorias (2022, 2021, 2018, 2017, 2010, 2009) en su categoría, tres victorias absolutas (2022, 2021 y 2017), tres segundos puestos (2019, 2014, 2013) y tres terceros (2016, 2015, 2011).
El ‘Alcaidesa Marina Sailing Team’, gana la 40 Copa del Rey Mapfre
“Estamos felices, creo que hemos hecho un gran trabajo frente a los mejores rivales y con todo abierto hasta el último día. Felicitamos a todos ellos porque la flota en su conjunto es lo que ha hecho que la regata haya sido espectacular, pero también creo que somos justos ganadores. Gracias a Alcaidesa Marina por su apoyo porque gracias a ello hoy cumplimos este gran objetivo ”. Germán Panei “Creo que la clave de nuestra victoria ha sido la regularidad, sin duda, nuestro peor parcial ha sido un tercero y bueno, nuestros rivales han sido un poco más inconsistentes. Hoy en la primera regata fuimos siempre por delante de nuestros rivales, y en la siguiente nos bastó controlarlos para mantener la distancia. Así que muy satisfechos del trabajo realizado por el equipo y con ganas de celebrarlo”. Gustavo Martínez Doreste.
El Estrella Damm Sailing Team vuelve al podio de la Copa del Rey Mapfre
Nacho Montes, armador del Estrella Damm Sailing Team, valoraba muy positivamente este podio: “Lo consideramos un puesto bastante bueno porque ha sido una regata muy complicada, sobre todo porque este año nos han mezclado barcos que teóricamente no deberían haber entrado en nuestra clase que son los ORC 0 y que a la que sube el viento son inalcanzables”.
El Urbania finaliza la 40 Copa del Rey MAPFRE en noveno puesto tras un octavo en la última manga
Castañer valoraba así su 30º Copa del Rey MAPFRE: “El balance es positivo. Hemos conseguido llegar a la velocidad que nos faltaba al principio del campeonato. Nuestro patrón Tomas Gasset y toda la tripulación están muy contentos del desarrollo de la regata y esperamos que nos sirva de referencia para futuras regatas.”Tras su llegada a puerto Iñaki Castañer valoraba la última jornada en el agua: “Estamos contentos ya que hemos navegado por delante de los otros barcos iguales a nosotros. La primera boya la hemos montado primeros pero en sotavento ha habido un problema en la maniobra, dado en buena parte que hoy nuestro proa ha sido baja en el equipo. Esa situación nos ha hecho perder nuestras oportunidades” En cuanto a la temporada 2022 Iñaki Castañer comentaba: “La valoración de nuestra primera temporada como equipo es muy buena. Comenzamos con una victoria en Palmavela, luego un séptimo en el campeonato del Mundo, de 20 barcos, y en la Copa del Rey MAPFRE hemos sido novenos después de vernos forzados a cambiar de barco. No hay que olvidar que es el primer año que el equipo Urbania navega junto y el hecho de haber ganado un gran trofeo como Palmavela de los tres en los que ha participado, hay que valorarlo”. Tomas Gasset añadía:” Estamos muy contentos. Hemos conseguido armar un buen equipo con mucha motivación y cada día más competitivo. Ya estamos pensando en la próxima temporada en la que en lugar de alquilar diferentes barcos estamos trabajando para poder tener uno en propiedad y poder tener una temporada más sólida. Estamos preparados para seguir creciendo y seguir dando guerra”
