La Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster despliega velas en Sanxenx

Las flotas de Quirónprevención ORC 0-1 y 2-3, V Centenario 6M Clásicos y Xacobeo 2021 6M Open se han estrenado hoy en la ría de Pontevedra y los primeros líderes ya comienzan a tomar posiciones. Tras disputarse la primera prueba de regata, “Aida”, “Seljm”, “Pairo 8” y “Bosch Service Solutions” se colocan al frente de sus respectivas categorías.

Mañana sábado, el Real Club Náutico de Sanxenxo espera la llegada del Rey Don Juan Carlos a partir de las 10:30 horas de la mañana.

©Maria Muiña / Regata Rey Juan Carlos I

Primera jornada de la quinta edición de la Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster. Las condiciones no lo han puesto nada fácil pero el Comité ha podido arrancar con el programa de regatas y dar la salida para una única prueba para las clases Quirónprevención ORC 0-1, 2-3, V Centenario 6M Clásicos y Xacobeo 2021 6M Open. “Aida”, “Seljm”, “Pairo 8” y “Bosch Service Solutions” son los primeros líderes de la prestigiosa cita del Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS).

©Maria Muiña / Regata Rey Juan Carlos I

“Aida” y “Seljm”, primeros líderes en 6 Metros
Algo más de una hora y media tuvo que esperar la flota de las dos divisiones de 6 Metros para dar comienzo a la Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster. La jornada amaneció con lluvia y poca visibilidad en la ría de Pontevedra, aunque las condiciones fueron mejorando a medida que avanzaba la jornada hasta que finalmente, pasadas las 15:30 horas, el Comité de Regatas pudo dar la señal de Atención para la primera y única prueba del día con unos ocho nudos de viento de componente Suroeste.
El primero en cruzar la línea de llegada en la división V Centenario 6M Clásicos fue el “Aida” de Francisco Botas, lo que lo convertía en el primer líder de la cita por delante del “Titia” de Alicia Freire, que fue segundo, y del “Alibaba II” de Miguel Lago, que cierra hoy el podio en el tercer cajón. Por su parte, el “Bribon 500 Movistar”, que patronea habitualmente el Rey Don Juan Carlos y hoy ha contado con Pedro Campos a la caña, ha anotado un cuarto puesto.

©Maria Muiña / Regata Rey Juan Carlos I

En la clase Xacobeo 2021 6M Open, el equipo portugués “Seljm” de Patrick Monteiro se hacía con la primera victoria parcial de la cita. Por detrás, le siguieron el “Maybe XIV” de Eugenio Galdón en la segunda posición y el “Estela” de Violeta Álvarez, que marcha tercero.
Todo abierto por tanto en ambas categorías, que este año también se juegan en la ría de Pontevedra el Campeonato de España de la clase.

©Maria Muiña / Regata Rey Juan Carlos I

“Pairo 8” y “Bosch Service Solutions” dominan en Quirónprevención ORC
Más difícil lo ha tenido la flota de Quirónprevención ORC, que hoy se estrenaba con las divisiones 0-1 y 2-3. Las condiciones de viento en el campo de regatas de los cruceros, situado frente a la playa de la Lanzada, tardaron más de lo esperado en entablarse y el viento no sopló con fuerza suficiente hasta pasadas las 17:30 horas. Finalmente, con un viento de unos cinco nudos el Comité de Regatas pudo completar la primera prueba para cada una de las dos divisiones.
Así, en el grupo 0-1, el primero en cruzar la línea de llegada fue el “Pairo 8” de Luis Bugallo, y lo hizo con la ventaja suficiente para colocarse en lo más alto de la clasificación en tiempo compensado. Le siguen en la general el “Arroutado” de José Manuel Pérez y el “Aceites Abril” de Luis Pérez Canal, segundos y terceros respectivamente.

©Maria Muiña / Regata Rey Juan Carlos I

En la división 2-3, el “Bosch Service Solutions” de Ramón Ojea completó el recorrido en algo menos de una hora y 45 minutos y con una ventaja de casi cuatro minutos sobre el segundo en tiempo real, lo que convierte a los de Ojea en líderes de la general de la clase. Por detrás, “Alma do Mar” de José Manuel Enríquez es segundo y el tercer puesto lo ocupa el “Cachete” de Malena García.

Mañana sábado, la flota al completo llenará de velas la ría de Pontevedra
Tras el estreno hoy de las flotas de Quirónprevención ORC 0-1, 2 y 3, V Centenario 6M Clásicos y Xacobeo 2021 6M Open, será mañana sábado cuando naveguen todas y cada una de las clases participantes en la 5ª Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster. Nauta Sanxenxo J80, Quirónprevención ORC 4-5, Volvo ORC Especial, Abanca Optimist y el Trofeo MAPFRE de Vela Adaptada entrarán en juego en la segunda jornada para completar una flota de cerca de 200 barcos.
La jornada arrancará a las 12:00 horas con la señal de Atención para las primeras pruebas de la jornada. Antes de eso, el RCNS espera la llegada del Rey Don Juan Carlos a partir de las 10:30 horas para asistir a su regata.

Cena marinera y música en directo para finalizar la jornada
El RCNS también ha inaugurado hoy el village de la Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster.
Una vez finalizadas las pruebas, regatistas, armadores e invitados han podido disfrutar de la tradicional cena marinera, así como también de degustaciones de las diferentes marcas patrocinadoras y colaboradoras del evento: albariño de mano de Paco&Lola y Via Romana y Mil Ríos con sus vinos, The Tinkle con su ginebra y Royal Bliss con su variedad de tónicas, Cocacola con su variedad de productos, Casino de Vigo y la Toja con degustación de vermut Povarelo, cervezas de la mano de Mahou, conservas Cuca, chocolates Trapa, galletas Da Veiga y degustación de diferentes cafés por cortesía de Nespresso.

No ha faltado tampoco la música en directo, en esta ocasión de la mano del grupo “Chroma”.

Clasificación general provisional. Día 1
(ver resultados completos pinchando aquí)
Posición / Barco / Patrón / Puntuación

Quirónprevención ORC 0-1
1. Pairo 8 (Luis Bugallo), 1 punto
2. Arroutado (José Manuel Pérez), 2 puntos
3. Aceites Abril (Luis Pérez Canal), 3 puntos
… hasta 8 clasificados.

Quirónprevención ORC 2-3
1. Bosch Services Solutions (Ramón Ojea), 1 punto
2. Alma do Mar (José Manuel Enríquez), 2 puntos
3. Cachete (Malena García), 3 puntos
… hasta 9 clasificados.

V Centenario 6M Clásicos
1. Aida (Francisco Botas), 1 punto
2. Titia (Alicia Freire), 2 puntos
3. Alibaba II (Miguel Lago), 3 puntos
… hasta 8 clasificados.

Xacobeo 2021 6M Open
1. Seljm (Patrick Monteiro), 1 punto
2. Maybe XIV (Eugenio Galdón), 2 puntos
3. Estela (Violeta Álvarez), 3 puntos
… hasta 4 clasificados.


Fuente: Prensa Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster

Así es por dentro el nuevo "Hugo Boss"

Visita guiada por Alex Thomson de su IMOCA "Hogo Boss" con el que competirá en la regata  Vendée Globe 2020-21 en solitario y sin escalas  alrededor del mundo.

Mini-Transat La Boulangère. La salida se dará este fin de semana

La situación se aclara para los 87 patrones de la Mini-Transat La Boulangère. El inicio de la competición de la 1ª etapa (La Rochelle / Las Palmas Gran Canaria) se dará el sábado al final del día o el domingo en el mismo horario. La dirección de laregata se reserva la posibilidad de establecer puntos de referencia (marcas virtuales) para evitar las condiciones más duras en el Golfo de Vizcaya. La fecha final de salida debe conocerse mañana a mediodía.

Este es el final de la espera para los competidores de la Mini-Transat La Boulangère. Originalmente programado para el domingo 22 de septiembre, el inicio finalmente debería darse este fin de semana. "Aparece una ventana meteorológica y queremos aprovecharla. A menos que la situación se deteriore significativamente, comenzaremos el sábado por la noche o el domingo por la noche", explica Denis Hugues, el director de la carrera. Un frente debe barrer el Golfo de Vizcaya en la noche de sábado a domingo y es la evolución estimada de su trayectoria lo que guiará la elección final de la fecha de salida. "Si el inicio es el sábado, nos reservaremos la oportunidad de establecer waypoints en el norte de España para 'bajar' a los competidores y evitar las condiciones más duras. Si se da inicio el domingo, las condiciones serán más sostenidas en la Bahía de La Rochelle, pero el frente bajará de intensidad en el Golfo de Vizcaya y no habrá necesidad de un waypoint. El director de la regata y los organizadores, por supuesto, continuarán estudiando muy de cerca la evolución de la situación con Christian Dumard, el meteorólogo de la Mini-Transat La Boulangère. El día exacto y la hora de salida deben anunciarse mañana alrededor del mediodía.

Preocupación por la tormenta tropical Lorenzo
Ya sea que el inicio sea el sábado o el domingo, los patrones tendrán que negociar un nuevo cruce el martes. "Pero será menos activo, con ráfagas y olas menos violentas y, por lo tanto, condiciones más manejables", asegura Denis Hugues. En cuanto a la tormenta tropical Lorenzo, todos los modelos están de acuerdo y lo ven regresar al Norte. La preocupación se plantea en el curso de la primera etapa de la Mini-Transat La Boulangère.

Fuente:  Mini-Transat La Boulangère

El Mistral vuelve a hacer de las suyas en la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week

El Mistral ha vuelto a hacer de las suyas. Al igual que pasó el martes con la primera jornada de regatas en la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo, la jornada de ayer jueves ha tenido que ser suspendida por el fuerte viento reinante en el campo de regatas junto al Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) en Cerdeña.

Poco antes de las dos de la tarde la responsable del Comité de Regatas, María Torrijo, decidió enviar definitivamente a los equipos a casa. Aunque es cierto que muchos de ellos ni tan siquiera se acercaron por el club ya que a las 8.45 horas se izó la bandera de aplazamiento. Torrijo estuvo esperando a que se hiciera efectivo el parte meteorológico más optimista que decía que por la tarde se iba a poder navegar. Pero no fue así.
La juez española, nada más cancelar la jornada, anunció que para hoy tiene la intención de dar tres salidas a partir de las once de la mañana aprovechando los últimos coletazos del Mistral.
Así, entre hoy y mañana se va a decidir tanto el ganador de la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week como también el título del ganador de 2019 del circuito de 52 SUPER SERIES. Sin duda, ayer sin salir al agua el gran beneficiado ha sido el Azzurra de la Familia Roemmers que está un día más cerca de poder revalidar el título de la temporada. Entorchado que sería su cuarto en 52 SUPER SERIES, después de los conseguidos en 2012, 2015 y 2017.
Azzurra, con Guillermo Parada a la caña, tiene once puntos de ventaja sobre el Platoon de Harm Müller-Spreer en la general y 16 sobre el Quantum Racing de Doug DeVos mientras que al acecho del podio final de la temporada sigue el Bronenosec de Vladimir Liubomirov.
En la clasificación de la regata tras las tres mangas celebradas ayer, el liderato lo mantiene el Sled de Takashi Okura con un punto de ventaja sobre Azzurra y seis sobre un grupo de cuatro barcos (Bronenosec, Alegre, Phoenix y Quantum).

María Torrijo explica su decisión de hoy:
“Había un parte optimista que no se ha cumplido. En el mar soplaban unos 17 nudos de media, pero con unas rachas de 32 lo que hacía imposible regatear. El problema ha estado ahí. Por ejemplo, ayer el viento era fuerte pero sostenido, sin muchas diferencias entre las rachas y la media. Para mañana tenemos un buen parte con vientos de Mistral de entre 12 y 18 nudos y nuestra intención es hacer tres mangas”.

Para hoy están previstas tres mangas barlovento sotavento a partir de las 11 horas. Quince minutos antes se iniciará la retransmisión en directo con imagen de televisión de la regata. La transmisión se hará ya hasta el sábado cuando está previsto que termine la competición. Las imágenes con comentarios en directo desde el estudio y desde el mar se podrán ver en www.52superseries.com.

Clasificación de la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo (Tras tres mangas)
1. Sled (USA) (Takashi Okura) (1,2,6) 9 puntos.
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) (3,5,2) 10 p.
3. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) (4,10,1) 15 p.
4. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (9,1,5) 15 p.
5. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (5,3,7) 15 p.
6. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) (6,6,3) 15 puntos.
7. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (8,4,4) 16 p.
8. Provezza (TUR) (Ergin Imre) (2,7,8) 17 p.
9. Gladiator (GBR) (Tony Langley) (7,8,9) 24 p.
10. Team Vision Future (FRA) (Jean Jacques Chaubard) (10,9,11DNF) 30 p.

Clasificación del circuito de 52 SUPER SERIES:
1. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) 143 puntos.
2. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 154 p.
3. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 159 p.
4. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 163 p.
5. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 176 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 189 p.
7. Sled (USA) (Takashi Okura) 211 p.
8. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) 218 p.

Fuente: 52 Super Series

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Vito Dumas, el Caballero del Mar

Vito Dumas, atleta, boxeador, escultor, nadador, escritor, navegante... nació en Buenos Aires el 26/09/1900, donde también murió el 26/03/1965. Destacó como navegante solitario realizando fantásticos viajes, entre los que destaca la vuelta al mundo por los 40º de latitud sur. Dumas realizó cuatro grandes viajes en solitario, por lo que sumó, en total, 699 días y 50.835 millas. Para tamañas hazañas utilizó tres veleros: "Lehg", "Lehg II" y "Sirio".

La primera gran travesía data del 13 de diciembre de 1931, día que partió desde Arcachón (Francia) en el "Lehg", barco construido en Francia en 1918, de 8 metros de eslora y 2,15 de manga. Después de 121 días de navegación recaló el 12 de marzo de 1932 en el Yacht Club Argentino en Buenos Aires. Antes de esta travesía, jamás había navegado en mar abierto!
Concluía una de las etapas más largas realizadas por un hombre solo en el mar, que Dumas llevaría a la inmortalidad en su libro “Rumbo a la Cruz del Sur”. Por este viaje le llega de los EE.UU una distinción tan honrosa como merecida: “Por la más notable travesía solitaria transoceánica”, otorgada por la Slocum Society, entidad formada por la mayoría de los aficionados norteamericanos al deporte a vela y constituida en homenaje a Joshua Slocum.
El "Legh" se encuentra hoy en el Museo de Luján junto a una vitrina con elementos utilizados en el viaje (brújula, sextante y grapa de botavara) y un mapa de la travesía con fotografía de la llegada.

Segunda y más importante, la vuelta al mundo en solitario, comenzó el 27 de junio de 1942, en plena Segunda Guerra Mundial, a bordo del "Lehg II", ketch de 9,55m. de eslora, 3,30m. de manga y 1,70m. de calado construido en los astilleros Parodi en Tigre (Buenos Aires).
Como muchos de los paises por donde pasaría estarían inmersos en la guerra, y por tanto faltos de avituallamiento, se aprovisionó para un año: 400 botellas de leche esterilizada y gran cantidad de leche chocolatada, latas de cocoa, veinte kilos de harina de lentejas, arroz, garbanzo, arvejas, diez kilos de yerba mate, latas de aceite y 80 kilos de corned-beef, manteca salada, chocolate en barras, leche condensada, 70 kilos de papas, 5 de azúcar, frutas confitadas, mermeladas, tabaco para pipa y cigarrillos, cajas de fósforo, galletas, botiquín de primeros auxilios, dosis de vitaminas A, B, C, D y K y glucosas para la falta de calorías. Llevó una cocina y alumbrado que utilizaban kerosén así como 400 litros de agua potable.

Realizó enlace viaje en cuatro etapas: 

1ª) Buenos Aires - Ciudad del Cabo

2ª) Ciudad del Cabo - Nueva Zelanda

3ª) Nueva Zelanda - Valparaíso

4ª) Valparaíso - Buenos Aires

Regresó a la capital Argentina durante la mañana del domingo 8 de agosto de 1943  luego de haber recorrido 20.420 millas marinas (37.818 km) a través de tres océanos.

En setiembre de 1945 siguiendo con el "Legh II" realizó la ruta Buenos Aires - Nueva York sin escalas, con muchos problemas, incluso dado por desaparecido durante muchos días. También realizó el viaje de vuelta a la capital Argentina.

El "Legh II" actualmente se encuentra en la Sala de Náutica del Museo Naval de Tigre.

El 23 de abril de 1955 partía de nuevo hacia Nueva York, ya con 54 años y con su nuevo barco, el pequeño "Sirio" de solo 7m. de eslora y como siempre, con medios precarios. De nuevo estuvo "desaparecido" durante más de 90 días, llegando a las Bermudas totalmente agotado, deshidratado, presión arterial 28, lo que no impidió que siguiese viaje hacia NY, llegando el 23 de septiembre en medio de un gran ciclón. Allí se quedó el "Sirio", vendido a Rafael Cruces, técnico naval español.

Pero su adición al mar seguía, y se construyó el "Sirio II" para la regata Buenos Aires–Río de Janeiro en 1962. En la reunión de patrones se le entregó la Medalla Azul del Cruising Club de los EE.UU., premio que se concede anualmente a los grandes de la navegación mundial. Sorprendio a todos retirándose de la regata.

En el año 1964 Vito realizó el que sería su último viaje por el mar, desde Buenos Aires hasta Mar del Plata. Fue con el "Sirio II" y allí se quedó este barco. Hoy se encuentra amarrado en el Club Náutico Mar del Plata, en excelente estado de conservación. Había quedado abandonado en San Isidro en 1981, hasta que en abril de 1982 es restaurado por Italo Mazoli en su astillero del Tigre.

Como escritor, se han publicado los siguientes libros:
- Solo, rumbo a la Cruz del Sur
- Los cuarenta bramadores
- El crucero de lo imprevisto
- El viaje del Sirio
- Mis viajes

Fuente: Wikipedia y revisionistas.com.ar

Azimut Challenge, el test de los IMOCA a un mes de la Transat Jacques Vabre 2019

Todos los IMOCA ultiman preparativos de cara a la Transat Jacques Vabre que partirá de Le Haber el 27 de octubre. 34 IMOCA están inscritos para la Ruta del Café, y 20 de ellos han competido estos pasados días en la Azimut Challenge.

©Yvan Zedda/Defi Azimut

El "CHARAL" de Jeremie Beyou, que en esta ocasión hacía equipo con el marsellés Christopher Pratt, era el punto de referencia para los nuevos al ya haber vencido en la pasada Rolex Fastnet Race, y aquí siguió imponiendo su ley, ganando las tres pruebas que componían esta regata: la prueba de velocidad, la regata de 48 horas y la regata alrededor de Groix.

El diseño de VPLP, en unas condiciones climáticas ideales, no dio opción entre los 20 barcos, 12 con foils y 8 sin. De estos últimos, tres entraron entre los 10 primeros, por lo que aún tienen mucho que decir. Algunas de las últimas creaciones adolecieron de falta de puesta a punto, com fue el "Arkea Paprec" de Sébastien Simon y Vincent Riou y diseñado por Juan Kouyoumdjian y el diseño de Guillaume Verdier que patronean Thomas Ruyant y Antoine Koch, que no consiguieron entrar en el topten. 

Fantástico 2º lugar del "viejo" "PRB", diseñado por Verdier-VPLP en 2009, de Kevin Escoffier y Nicolas Lunven, ahora equipado con foils.
En tercer lugar se clasificaron Charlie Enright y Pascal Bidegorry a bordo del "11TH HOUR"

Entre las chicas, Clarisse Crémer seclasificó en 6º lugar haciendo equipo con Armel Le Cléac'h sobre el "BANQUE POPULAIRE X". Un puesto por detrás (7º) lo hacía el "INITIATIVES COEUR" de Samantha Davies y Paul Meilhat, que precedían al "MACSF" de Isabelle Joschke y Morgan Lagravière, que finalizaron en 8º lugar.

Clasificaciones Azimut Challenge 2019

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52 SUPER SERIES (Porto Cervo). Sled, primer líder con Azzurra pisándole los talones

El barco americano manda en la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo mientras que los argentinos consolidan su liderato en la general

©52 SUPER SERIES / Martinez Studio

Sled y Azzurra fueron hoy los primeros protagonistas de la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo. El velero americano de Takashi Okura es el primer líder de la regata que alberga el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) mientras que el velero de la familia Roemmers afianzó su liderato en la general del circuito de 52 SUPER SERIES sobre sus rivales directos, Platoon y Quantum, merced a su sólida forma de regatear. Las tres mangas de la primera jornada fueron para Sled, Alegre y Bronenosec.

El viento de Mistral fue hoy un aliado en vez de un enemigo como ocurrió ayer. La prueba comenzó a las once de la mañana con puntualidad. El viento soplaba con una intensidad que rondaba siempre alrededor de los veinte nudos y que por momentos se acercó al máximo permitido. Sin embargo, al final se pudieron dar tres salidas que hicieron las delicias de los regatistas participantes y que les hicieron dar el máximo de su potencial deportivo y también pusieron a prueba la fiabilidad de los TP52. Además, se recuperó una manga de las que ayer no se pudieron celebrar.

©52 SUPER SERIES / Martinez Studio

Tras la primera jornada de regatas Sled es líder con un punto de ventaja sobre el Azzurra mientras que por detrás de ellos dos hay un grupo de cuatro barcos a seis puntos del líder: Bronenosec, Alegre, Phoenix 11 y Quantum Racing. El Platoon, segundo en la general, está con un punto más que este nutrido grupo de veleros.

En la primera manga el Sled fue el gran protagonista. El barco americano se ha empeñado toda la jornada en salir por el lado del comité y le ha ido bastante bien. En esta primera manga de la competición partieron perfectamente y con bastante comodidad para que los demás barcos no le molestasen. Ahí cimentó la victoria sobre el resto de la flota que partía más comprimida por el centro del campo de regatas. Azzurra esperó su momento para ascender de la quinta a la tercera posición final ya que en la última manga pudo superar al Quantum Racing casi sobre la misma línea de llegada.

©52 SUPER SERIES / Martinez Studio

En la segunda manga, después de que se diera una llamada general por estar muy favorecida la salida por el comité y generarse un gran atasco en esa zona, fue el Alegre quien decidió salir por el lado del visor, mientras los demás se peleaban en el centro del campo de regatas. El velero del armador y caña Andrés Soriano tuvo una gran pugna en la primera ceñida con el Quantum Racing, pero al final fue capaz de llegar a la baliza de barlovento con una ligera ventaja sobre el velero de Doug DeVos que ya fue capaz de mantener hasta el final, aunque el Sled en una última popa magnífica estuvo muy cerca de quitarle el triunfo. También estuvo muy comprimida la llegada entre Platoon y Azzurra por la cuarta plaza que al final fue para el velero del armador alemán Harm Müller-Spreer. En esta manga el Bronenosec tuvo problemas técnicos y tuvo que terminar la última popa sin el geenaker en la última posición.

©52 SUPER SERIES / Martinez Studio

La tercera manga tuvo cierta incertidumbre ya que en la baliza de barlovento se medían hasta 27 nudos. Pero al final la responsable del Comité de Regatas, María Torrijo, dio la salida a la manga en la que Azzurra partió por el visor junto al Gladiator y al Platoon. Los de Guillermo Parada fueron capaces por velocidad de barco de virar enfrente de su rival en la general y llegar primeros a la boya de barlovento, aunque con el barco ruso del Bronenosec pisándole los talones. Azzurra mantuvo el liderato hasta el último suspiro, en la última trasluchada, momento en el que el velero de Vladimir Liubomirov les superó. Ese triunfo de Bronenosec apartó a Azzurra del liderato de la regata.

Para mañana están previstas dos mangas barlovento sotavento a partir de las 12 horas. Quince minutos antes se iniciará la retransmisión en directo con imagen de televisión de la regata. La transmisión se hará ya hasta el sábado cuando está previsto que termine la competición. Las imágenes con comentarios en directo desde el estudio y desde el mar se podrán ver en www.52superseries.com.

Andrea Visentini, navegante del Sled, dice:
“Muy buen día para nosotros y en general. Con mucha emoción y siempre es un placer navegar con estas condiciones de Mistral. Hoy se ha visto una gran lucha. El equipo ha trabajado muy bien y muy unido y ese ha sido el secreto. La otra clave es que hemos estado el lado bueno del campo y hemos navegado con espacios libres donde no había muchos barcos. Por eso elegimos salir por la derecha porque sabíamos que estábamos más tranquilos y la derecha te da también la opción de buscar tus propias líneas y elegir el momento de virar con prioridad. Mañana habrá más brisa, vamos a ver…”

Guillermo Parada, caña del Azzurra, manifiesta:
“Ha sido un buen día de buenas condiciones. Pudimos hacerlo algo mejor, pero tenemos que estar contentos. Estamos contentos porque hemos ampliado la ventaja en la general y estamos bien colocados para ganar esta competición. Ha sido un poco decepcionante perder la última manga después de estar liderándola toda la manga. Pero es lo que es. Estaban muy cerca y ellos traslucharon a la vez que nosotros y pudieron coger el liderato porque el que viene por detrás en estas condiciones puede ganar la maniobra. Felicidades a Bronenosec. Ahora toca descansar y ver que el barco está de una pieza con uno concienzuda revisión del equipo de tierra y estar listos para mañana. La lucha continúa”.

Alberto Barovier, patrón del Bronenosec, explica:
“En la segunda manga hemos roto el retriever y no hemos podido izar el geenaker. Platoon nos recuperó la desventaja y estaban tan cerca que nos tocamos, aunque intentamos evitarles y ellos comenzaron a protestarnos y nos terminaron por penalizar. No pudimos arreglar la pieza y a partir de ahí fue toda una secuencia de problemas. Un ‘casino’… Estamos terceros, hay que seguir trabajando porque quedan muchos puntos por pelear”.

©52 SUPER SERIES / Martinez Studio

Clasificación de la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo (Tras tres mangas)
1. Sled (USA) (Takashi Okura) (1,2,6) 9 puntos.
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) (3,5,2) 10 p.
3. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) (4,10,1) 15 p.
4. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) (9,1,5) 15 p.
5. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) (5,3,7) 15 p.
6. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) (6,6,3) 15 puntos.
7. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) (8,4,4) 16 p.
8. Provezza (TUR) (Ergin Imre) (2,7,8) 17 p.
9. Gladiator (GBR) (Tony Langley) (7,8,9) 24 p.
10. Team Vision Future (FRA) (Jean Jacques Chaubard) (10,9,11DNF) 30 p.

Fuente: 52 SUPER SERIES

Mini-Transat, el tiempo impide su comienzo

Una esperanzadora ventana para el viernes abre una posibilidad de poder dar la salida a la 22ª edición del Mini-Transat La Boulangere

Lo que es seguro es que la salda no se dará antes del viernes, y tampoco será seguro que se pueda hacer en esa fecha. Ahora mismo las condiciones de viento, y sobre todo de mar en el Golfo de Vizcaya, imposibilitan la partida de los pequeños "minis"

La información se transmitió a los 87 participantes de la Mini-Transat La Boulangere a primera hora de la tarde de este lunes: "dadas las condiciones climáticas, no se anunciará el inicio antes del viernes 27 de septiembre."

"Teniendo en cuenta la disparidad de velocidad"
"Varios frentes están barriendo el Golfo de Vizcaya y el estado del mar se está deteriorando. En los próximos días, podría haber un oleaje de hasta 5 metros en el medio del Golfo, con un corto período de 8 a 10 segundos entre las olas Y todo eso estará con viento en contra. Los barcos no podrían manejar tales condiciones ", explica Denis Hugues, Director de Carrera, quien está estudiando la evolución de la situación en estrecha colaboración con Christian Dumard, el meteorólogo del evento. "La decisión tomada tendrá en cuenta la diversidad de la flota y las disparidades entre los barcos en términos de velocidad. Todos los participantes, incluidos los que no son tan rápidos, deben poder llegar a Cabo Finisterre en condiciones adecuadas. Eso es lo que complica la situación ", explica Jean Saucet, director técnico de Mini-Transat.

¿Una ventana de clima favorable al final de la semana?
Cada día se enviará un informe meteorológico a los patrones, que recibirán un aviso con al menos 48 horas de anticipación para darles el tiempo de regresar a los que han abandonado La Rochelle. "Estamos monitoreando una posible ventana de clima favorable al final de la semana", explica Denis Hugues. "Sin embargo, todavía no tenemos suficiente visibilidad ya que los diversos archivos grib no están de acuerdo. Continuamos vigilando de cerca".

52 SUPER SERIES. El mistral obliga a suspender el primer día de regatas

La primera jornada de regatas de la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo ha tenido que ser suspendida por el fuerte viento mistral típico de la zona, que ha soplado con un promedio de más de 25 nudos y ráfagas de hasta 40. 

La Oficial Principal de Carrera, Maria Torrijo, comentó: "El viento era 5-10 nudos más fuerte de lo esperado, esperamos para ver si se calmaba, pero eso no sucedió, en realidad estaba aumentando, no había otra opción para seguir adelante. Mañana trataremos de compensar las carreras perdidas, pero el viento seguirá siendo muy fuerte, esto es algo que sucede con bastante frecuencia en Porto Cervo ".

La señal de atención para mañana, 25 de septiembre, se adelanta a las 11 a.m., con la intención de completar tres mangas barlovento a sotavento en lugar de la regata costera programada.

GGR 2022, a tres años de la salida!!

Hasta la fecha, ya hay 22 inscritos confirmados, 17 de ellos ya con el barco

Un informe independiente valora la cobertura de la GGR 2018 en 185 millones de dólares

Publicado el Anuncio de Regata 2022

Les Sables d'Olonne, que será nuevamente el puerto de inicio y llegada para la edición 2022, ganó en 2 años 16,5 millones de euros (US $ 18,08 millones) en publicidad internacional, y Falmouth, que acogió el Desfile de vela Suhaili previo a la regata, celebrando el 50 aniversario de la partida de Sir Robin Knox-Johnston para la Sunday Times Golden Globe de 1986 y el inicio de la regata SITraN Challenge a Les Sables d'Olonne, ganó £ 1.85m (US $ 2.38m) en los 3 días de eventos.

Don McIntyre, el fundador de GGR, dijo hoy: “Qué fantástico resultado para una aventura original única creada con bajos presupuestos por un pequeño y apasionado equipo de administración. Confirma el apoyo y el gran seguimiento del GGR 2018 logrado por personas comunes interesadas en un esfuerzo humano simple y básico. Sin pelusa; solo una regata en solitario honesta y realista que los medios entienden en todo el mundo. También debemos agradecer la pasión de nuestros fanáticos franceses y nuestro entusiasta puerto anfitrión y socio logístico Les Sables d'Olonne, Ville and Agglomeration. La familia GGR continúa creciendo, asegurando que la edición 2022 sea un éxito aún mayor ".

Yannick Moreau, alcalde de Les Sables d'Olonne y presidente de Agglomeration, dijo hoy: "Para una primera edición, el GGR ha sido un éxito internacional. Espero con ansias la segunda edición de Les Sables d'Olonne el 4 de septiembre, 2022! "

Lista de inscritos de la clase GGR 2022 Suhail - ¡Solo quedan seis plazas!

Tres años antes del inicio de la Golden Globe Race 2022 desde Les Sables d’Olonne, Francia, y ya esta segunda regata retro en solitario sin escalas alrededor del mundo tiene 22 participantes confirmados de la Clase Suhaili, que representan a nueve países. Hay una invitación ordinaria y cinco invitaciones especiales restantes disponibles en la Clase Suhaili antes de que se inicie una Lista de espera.
El primer yate de diseño único Joshua Clase II está programado para lanzarse en 2020. Siete lugares están disponibles.
Gran Bretaña tiene siete inscritos: Ertan Beskardes de 58 años de Bournemouth, Guy Waites (52) que actualmente navega en el yate Dare to Lead en la Clipper Round the World Race, Ian Herbert-Jones (49) otro veterano de Clipper Race; John Clarke (47) de Liverpool; Robin Davie, de 67 años, de Falmouth, y Simon Curwen (67) de Emsworth. El séptimo participante permanece anónimo en esta etapa.
Australia tiene 5 participantes: Matthew Wright de 49 años y Michael Davey (58), ambos de Adelaide, Australia del Sur, Michael Date (57) de Currumbin Waters, Queensland; y Mike Smith (60) construyendo una réplica de Suhaili en Newcastle, NSW. El quinto participante desea permanecer en el anonimato por el momento.
Sudáfrica tiene 2 participantes: Jeremy Bagshaw (56) de Simon’s Town; y Kirsten Neuschäfer (37), la primera mujer inscrita, de Ciudad del Cabo.
Estados Unidos tiene 2 participantes: Doug Dean de 52 años de Sandhills, Nebraska y el patrón profesional Guy deBoer (63)
Austria: Michael Guggenberger (42)
Canadá: el indio Gaurav Shinde (32) de London, Ontario
Francia: Arnaud Gaist, de 48 años, que toma el relevo de Jean-Luc Van Den Heede, ganador francés del GGR 2018.
Italia: Guido Cantini, de 51 años.
Irlanda: Pat Lawless, de 63 años, de Ballyferriter. Co Kerry
Nueva Zelanda: este participante permanece anónimo en esta etapa.
17 de estos patrones ya están ocupados preparando sus barcos, y otros se están moviendo rápidamente para asegurar los suyos. Matthew Wright, del sur de Australia, está en Europa en este momento buscando un barco y el estadounidense Guy DeBoer está en Francia a punto de cerrar un trato. El capitán canadiense / indio Gurave Shinde acaba de obtener un Baba 36 para su desafío y el australiano Michael Davey compró un Cape Dory 36 en Estados Unidos, desechó el aparejo y el equipo de cubierta y subió el barco a Nueva Zelanda para su reparación. El australiano Michael Date está a la mitad de una reconstrucción completa de su Aries 32 y su compañero australiano Mike Smith está en camino de completar su réplica de Suhaili. Otro australiano, el jubilado de GGR 2018 Mark Sinclair (Capt. Coconut) acaba de abrir una nueva página de Facebook titulada Coconut 2022, ¡por lo que puede hacer un anuncio muy pronto!

Los barco hasta la fecha: Rustler 36 (4), Trade Wind 35 (2), y uno de los siguientes, Vancouver 34, Saga 36, ​​Bizkaia 36, ​​Cape Dory 36, Aries 32, Baba 35, Endurance 35, Nicholson 32, Lello 34, Suhaili Replica y Barbican 33MKII.

Publicado el Anuncio de Regata 2022
Los cambios en el anuncio de Regata 2022 reflejan las lecciones aprendidas de la regata 2018 mientras se mantiene el espíritu de la GGR. En cuanto a la cuestión tan importante del clima pesado y el equipo, no hubo cambios.
Don McIntyre explica: "En relación con las tácticas de tormenta y el equipo para usar como Drogues, no existe un individuo o experto con una solución segura o la respuesta final. Cada barco, tormenta, patrón de olas y situación es diferente, por lo que NO regularemos qué los participantes deben hacer, o deberían haberlo. Como todos los buenos navegantes, seguimos discutiéndolo, aprendiendo e investigando, luego tomamos nuestras propias decisiones y enfrentamos nuestro propio destino. Su vida está en sus manos. Si hay una cosa, todos los participantes son muy conscientes y en serio, es cómo planean sobrevivir en el Océano Austral. No necesitan que les digamos y no tenemos una garantía que dar ".

Resumen de los cambios del AR 2018:
1. La inscripción de la Clase Suhaili están limitadas a 28 participantes: 23 solicitantes y 5 invitaciones especiales.
2. Los menores de 21 años reciben una tarifa de entrada completa reembolsada después de pasar las Islas Canarias.
3. La isla Trindade en el Atlántico Sur es ahora una marca de la regata.
4. Se ha agregado una entrega de película de Ciudad del Cabo.
5. Los límites de latitud sur vuelven a 44 ° y 47 ° S en los océanos Índico y Pacífico, respectivamente.
6. El límite de tiempo para pasar la puerta de Tasmania es el 31 de enero de 2023 o detenerse hasta el 1 de diciembre de 2023.
7. Solo se permite el pronóstico de tiempo de la Organización Mundial del Meteo (OMM).
8. Enrutamiento prohibido una vez que sale del muelle en Les Sables d'Olonne.
9. Penalización de 24 horas por la primera infracción del uso del teléfono satelital
10. Prólogo del Reino Unido llegada el 8 de agosto a marina village. Comienza SITraN Challenge Race en Les Sables d’Olonne, programada para el 14 de agosto.
12. Se permiten cámaras digitales y drones NO GPS.
13. 8 litros de agua de emergencia para transportar. Penalización de 24 horas si el sello está roto, se requiere un desalinizador de mano sellado. Penalización de 72 horas si el sello está roto.
14. Las sanciones pueden ser financieras o de tiempo, o ambas a discreción del jurado y el organizador.
15. Los participantes deben completar una calificación adicional de 2000 millas sin escalas, sin seguimiento y en solitario en el yate GGR, utilizando veleta y sextante.
16. Dos entrevistas por semana directas a cualquier medio de comunicación por teléfono satelital de 20 minutos como máximo.
17. Velas máximas: Sloop - 10. Ketch -12.
18. Cabina: mínimo de dos ventanas (cada lado). Área total mínima 1200sq cm.
19. LED aprobado luces de navegación obligatorias.
20. La prueba de timón de fortuna debe hacerse en mar abierto con al menos 15 nudos de viento.
21. El límite de combustible es tanques de diseño estándar completo.
22. No se permite queroseno ni diésel adicionales para la calefacción.
23. Panel solar móvil adicional de 50 vatios llevado a bordo.
24. Se requiere instalación de radio 24.100% HF SSB a prueba de agua. Esto se probará arrojando un balde de agua sobre él.
26. Cualquier incumplimiento de las normas de radio de la UIT será penalizado y las transmisiones de radioaficionados están prohibidas.
27. Requiere instalación de radio VHF a prueba de agua.
28. Cables de repuesto para todas las radios, teléfonos satelitales y rastreadores YB3.
29. Transpondedor AIS aprobado obligatorio.
30. Se requieren cinturones de literas para que todas las literas retengan al marinero en caso de vuelco.
31. Las veletas necesitan la aprobación de la regata como adecuada para su propósito en el Océano Austral.
32. Todos los esquivadores de cabina deben estar hechos de material de alta visibilidad
33. Almacenamiento seguro permanente en cubierta para ambos postes de spinnaker.
34. Los sistemas de emergencia KITE "pueden" ser aprobados para el equipo de jurado.
35. Logotipos de patrocinadores de colores ahora permitidos en el casco.
36. La señalización del patrocinador en el casco y el espejo de popa aumentó un 250%
37. La vela mayor de comunicación del patrocinador entrante de Marina aumentó un 25%.
38. Entrante ‘Aprobado” Caridad 1.65m x .55mt Paño de Lee permitido delante del mástil en cualquier momento.
39. La bandera del país de entrada debe volar sobre el personal desde el espejo de popa al comienzo y al final.
40. Bandera nacional de 40 cm de alto a ambos lados de la vela mayor.
41. La envoltura de vinilo del casco / cubierta está prohibida.
42. La inspección previa a la seguridad del participante solo permite hasta 5 defectos.
43. Hasta 14 minutos de visión digital lanzados en cada lanzamiento de película.
44. Se requieren requisitos dobles de entrega de video y fotos de los participantes a GGR.
45. Requisitos mínimos obligatorios de entrega de video en las películas.
46. Tolerancia cero a las multas una vez probadas.
47. sesiones mensuales de 30 minutos en vivo de preguntas y respuestas en Facebook con cada participante entrante.
48. El chaleco salvavidas no inflable SOLAS ya no es necesario.
49. Tarifa de $ 150 euros por aclaración de la regla del JURADO solicitada durante la Carrera.
50. Los tamaños de aparejo ahora son tamaños de larguero libre sin restricción, excepto longitudes. 51. Se requieren un mínimo de tres impulsores de registro de repuesto.
52. Aprobación de fax meteorológico por radio HF SSB.

Fuente: GGR

Génova acogerá la Gran Final de The Ocean Race 2021-22

La ciudad italiana de Génova es la seleccionada para albergar la llegada de The Ocean Race.

Poco a poco se van desvelando las etapas de The Ocean Race... La regata saldrá desde Alicante (España) en otoño de 2021 y finalizará en Génova (Italia) a principios de verano de 2022. Habrá hasta nueve escalas.
Cabo Verde será la primera etapa, y Aarhus y La Haya  son ciudades paso confirmadas.

Génova será la ciudad de llegada de la próxima edición de The Ocean Race, en lo que será la primera vez que la vuelta al mundo con tripulación completa, conocida como el "desafío por equipos más duro del mundo del deporte”, vaya a Italia.
La selección de la ciudad marítima más importante de Italia para albergar la Gran Final de The Ocean Race en junio de 2022 abre el evento a una nueva audiencia en uno de los lugares más apasionados por la vela de toda Europa.
Desde antes de la época de Cristóbal Colón, Génova ha sido considerada como uno de los centros marítimos más importantes de Europa, y continúa siendo la capital de la náutica en Italia.
"Llevar la llegada de The Ocean Race a Italia es importante, ya que nos da la oportunidad de interactuar con más aficionados de la regata en el sur de Europa, que tienen una verdadera obsesión por el deporte de alto nivel", dijo Richard Brisius, presidente de The Ocean Race.
"En la ciudad de Génova hemos encontrado un socio que tiene la misma ambición que nosotros por crear un futuro sostenible, y que comparte muchos de los valores de la regata, como el trabajo en equipo y la tecnología, respetando al mismo tiempo un impresionante patrimonio marítimo".
En la última edición de la regata, la llegada a La Haya fue la más igualada en la en la historia del evento, con tres equipos luchando por el triunfo final tras navegar durante más de 40,000 millas náuticas por todo el mundo.
En The Ocean Race 2021-22 competirán dos clases de embarcaciones por primera vez en 25 años: la clase IMOCA 60 de última tecnología y con foils, y la flota de monotipos VO65 que batió varios récords y mostró una enorme igualdad en la pasada edición.
“La ciudad de Génova está orgullosa, feliz y lista para The Ocean Race. Albergar un evento tan importante muestra la gran visibilidad y el reconocimiento que está obteniendo la ciudad a escala mundial", dijo el alcalde Marco Bucci. “Es un éxito que surge de las características únicas de nuestro territorio, nuestro histórico patrimonio marítimo y el increíble potencial de nuestras infraestructuras”.
“Estamos preparados para recibir a cientos de miles de visitantes que se reunirán en Génova con motivo de este evento. Queremos exhibir Génova al mundo, no solo durante la llegada de la regata, sino también antes y después. La ciudad de Génova hará todo lo necesario para que sea el final más memorable y emocionante de la historia de The Ocean Race".
La selección de Génova como ciudad de llegada de The Ocean Race se ha anunciado este lunes en el Salón Náutico de Génova, el espectáculo náutico más visitado del Mediterráneo.
Italia ha tenido una estrecha relación con The Ocean Race, que comenzó como Whitbread Race Around the World en 1973 con tres barcos italianos en la línea de salida. A lo largo de los años, 11 equipos italianos y más de 130 navegantes italianos han competido en el evento primero conocido como Whitbread y, desde 2001 hasta 2018, como Volvo Ocean Race.
En la última edición, el regatista oceánico italiano Alberto Bolzan participó en su segunda edición consecutiva. Y la olímpica y campeona mundial en 49er FX Francesca Clapcich navegó a bordo del Turn the Tide on Plastic. Clapcich dice que tener la llegada de la regata en Génova tendrá un impacto positivo en los jóvenes navegantes de todo el país.
"Esta es una noticia muy positiva para la vela en Italia", dijo. "Sé lo inspirador que puede ser ver de cerca a los mejores navegantes del mundo, compitiendo en una de las regatas más emblemáticas de nuestro deporte, y sería fantástico si esto ayuda a un equipo italiano a participar en la próxima edición".
“The Ocean Race también es una plataforma muy efectiva para darle visibilidad la salud de los océanos, tal y como hicimos con nuestra campaña en la última edición, y creo que es una gran oportunidad para Génova y para todo mi país".
El viernes, Génova, designada como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, fue la sede del primer evento de The Ocean Race Summits, que reúne a actores clave del mundo del deporte, la sostenibilidad, la política, los negocios, la educación y la ciencia para tomar medidas para restaurar el bienestar de los océanos. El alcalde Bucci fue uno de los ponentes destacados en el evento.
The Ocean Race dará inicio desde su puerto de salida en Alicante (España) en el cuarto trimestre de 2021 y finalizará en Génova (Italia), en junio de 2022. La ruta completa de la regata se confirmará en las próximas semanas, con Aarhus (Dinamarca) y La Haya (Holanda) ya confirmadas como sedes, así como Cabo Verde, que será la primera parada en África Occidental en la historia de la regata.

Fuente: The Ocean Race

Las 52 SUPER SERIES se deciden en Porto Cervo con Azzurra como líder

El campeón de la temporada 2019 de 52 SUPER SERIES se decide desde mañana y hasta el sábado en aguas del Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) de Cerdeña (Italia). Diez barcos de ocho nacionalidades diferentes compiten por ganar la regata Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo y hasta cuatro (Azzurra, Platoon, Quantum y Bronenosec) son los que van a pelear por el título de la temporada del que es considerado como el mejor circuito de regatas del mundo para barcos monocascos.

Azzurra, el velero argentino de la familia Roemmers y que navega con la grímpola del YCCS, parte con una pequeña ventaja sobre el resto ya que llega a Porto Cervo con un margen de seis puntos sobre el Platoon del armador alemán Harm Müller-Spreer y once sobre el Quantum Racing de Doug DeVos. Pero esos seis puntos no son nada ya que en una única manga de las nueve previstas en la regata se pueden recuperar. Así que todos esperan que el desenlace de la temporada 2019 no llegue hasta la última popa de la última manga del próximo sábado.
Sin embargo, Azzurra se ha mostrado muy consistente durante toda la temporada ya que pese a no haber ganado ninguna de las cuatro regatas anteriores del calendario mantiene el liderato de la general. El velero que patronea Guillermo Parada ha sido tres veces segundo en el podio y hasta en dos ocasiones se ha quedado a un punto de la victoria. Esta consistencia le hace ser líder por delante de un Platoon que da su mejor rendimiento en vientos medios y que este año ha ganado dos regatas: Mahón y el Rolex TP52 World Championship en Puerto Portals.

Hoy los diez barcos salieron a realizar la regata de entrenamiento y tuvieron que adelantar la hora prevista ya que se esperaba que el viento de mistral llegase a partir de primera hora de la tarde. Al final la manga se dio con 25 nudos de viento de mistral que son los mismos que se esperan mañana. Este viento va a acompañar a la flota al menos los tres primeros días de competición por lo que hará aún más espectacular la competición si sopla, como está previsto, por encima de los veinte nudos. Para el miércoles está previsto que se dispute una regata costera. Será la única de toda la temporada.
En la regata de entrenamiento sólo cruzaron tres barcos la línea de llegada, Sled, Quantum y Team Vision. Platoon abandonó por un problema con la vela mayor de entrenamiento al no querer arriesgar a usar la que desde mañana les debe empujar a conseguir su primer título de 52 SUPER SERIES.
Toda la acción de la regata se puede seguir en nuestra web mañana y pasado con el Virtual Eye. Las salidas están previstas a partir de las 12 horas. Y desde el jueves con la retransmisión en directo de la prueba con señal de televisión los tres últimos días de regatas. La transmisión tendrá comentarios en directo desde el agua y también desde el estudio y comenzará quince minutos antes de las regatas que están previstas para las 12 horas. La transmisión se puede ver en nuestra web www.52SUPERSERIES.com y también en nuestra aplicación de móviles.

Santiago Lange, táctico de Azzurra, argumenta:
“Todo lo que ha pasado esta temporada se tiene que concretar aquí en una semana. Estamos expectantes para ver qué pasa. Estamos líderes, pero no va a ser nada sencillo porque el nivel del resto de la flota es muy alto, aunque estamos preparados y nos sentimos con mucha fuerza. Saldremos a navegar con nuestro planteamiento habitual, intentando ser muy consistentes todos los días que compitamos y respetando mucho a las otras tripulaciones que son increíblemente buenas”.

Joan Vila, navegante del Quantum Racing, explica:
“Será una semana muy interesante. Estamos un poco lejos en la clasificación, pero todo es posible en esta flota tan igualada. Esperamos hacer un buen campeonato y ver qué sacamos de ese trabajo. Será un inicio con mucha brisa en los tres primeros días. Las condiciones se parecerán estos días a las que tuvimos en Cascáis y eso son buenas noticias para nosotros. No hemos hecho una gran temporada. Esperábamos estar algo mejor. Pero esto demuestra que la flota es muy buena, pero seguimos tenemos opciones y si hacemos un buen campeonato podemos darle la vuelta. Aquí tenemos que hacer las cosas bien y ver cómo van los otros barcos para ver si tenemos opciones de recuperar las posiciones”.

Sime Fantela, táctico y caña del Bronenosec, explica:
“Todo está muy igualado y estamos listos para todo. Es el último evento y vamos a dar lo mejor para terminar en el podio de la temporada. Tenemos opciones de hacerlo. Hemos aprendido que hay que pelear hasta el último momento y, como pasó en Portals, no bajar los brazos nos dio la opción de luchar por la victoria. Hemos hecho una buena temporada y sabemos que si no hacemos muchos errores aquí podemos cerrar el 2019 con un gran resultado. El barco es muy bueno, no sé si es el mejor porque no he probado los otros, pero sé que el barco es muy bueno y todo está en nuestras manos. La clase es única en el mundo por lo igualada y competitiva que es. Yo he disfrutado muchísimo esta temporada. Me encantaría estar el año que viene, pero tenemos que ver las agendas del equipo y las mías para ver si podemos compatibilizar el trabajo en 49er para Tokio y el de Bronenosec. Pero lo que tengo claro es que me encantan las 52 SUPER SERIES y si al final no puedo estar en 2020 volveré para el 2021”.

Equipos Participantes:
Alegre – Andy Soriano (USA/GBR), 2018 Botin
Azzurra – Roemmers Family (ARG/ITA), 2018 Botin
Bronenosec – Vladimir Liubomirov (RUS), 2019 Botin
Gladiator – Tony Langley (GBR), 2017 Botin
Phoenix 11 – Hasso/Tina Plattner (RSA), 2018 Botin
Platoon – Harm Müller-Spreer (GER), 2018 Judel/Vrolijk
Provezza – Ergin Imre (TUR), 2018 Judel/Vrolijk
Quantum Racing – Doug DeVos (USA), 2018 Botin
Sled – Takashi Okura (USA), 2018 Botin
Team Vision Future – Jean Jacques Chaubard (FRA), 2015 Botin

Marsella SailGP. Emocionante regata final!!

Emocionante regata final de la SailGP Championship entre Australia y Japan en la 2019 Marseille SailGP!

Atando Cabos, capítulo 29

Arrancamos Atando Cabo una semana más!
Hemos viajado hasta el paraíso de Baiona, en Galicia, para contaros cómo ha sido la trigésimo cuarta edición del trofeo Príncipe de Asturias. Hemos hablado con Álex Pella de un nuevo proyecto oceánico. En marinero de agua dulce nos montamos sobre motos de agua. Como as de guía, la primera mujer española en cruzar el Atlántico en solitario, y nos despediremos a bordo de una lancha de salvamento marítimo.

The Nations Trophy, del 8 al 12 de Octubre en Palma de Mallorca.

La segunda edición The Nations Trophy se llevará a cabo del 8 al 12 de octubre de 2019 en Palma de Mallorca.

(Archivo)

En 2017 Nautor's Swan lanzó The Nations Trophy, un evento bienal de coordinación en el mundo de la actividad de Swan One Design. El evento se celebrará por segunda vez en Palma de Mallorca, organizado por el RCNP.

Cuarenta barcos de 14 naciones diferentes entre las clases ClubSwan 50, Swan 45, ClubSwan 42 y el nuevo ClubSwan 36 y competirán por el Campeonato del Mundo las clases ClubSwan 50 y Swan 45, y Campeonato de Euopa de ClubSwan 42 y ClubSwan 36, que se incorpora a la flota de los Swan One Design y debuta aquí en competición

#ClubSwan #TheNationsTrophy

Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo. La última del circuito 2019

Azzurra, Platoon, Quantum y Bronenosec luchan por el título de la temporada 2019 en la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo

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El final de temporada más igualado y nutrido de candidatos al triunfo en la historia de las 52 SUPER SERIES se disputa esta próxima semana en aguas del Yacht Club Costa Smeralda. La Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo cierra una gran temporada de regatas en el maravilloso escenario de las aguas costeras de Cerdeña.

Azzurra navega en casa y, después de una temporada en la que han estado centrados totalmente en el título final de la competición, quieren corroborar su trabajo en sus propias aguas con el título final del que es considerado como el mejor circuito de regatas del mundo para monocascos. Pero los argentinos saben que van a tener competidores que le van a llevar al extremo como es el Platoon de Harm Müller-Spreer que amarra en Italia después de ganar el Mundial en Puerto Portals. El barco de la familia Roemmers tiene ahora mismo una ventaja de seis puntos en la general sobre el velero teutón lo que no es nada teniendo en cuenta la calidad de los rivales que van a luchar contra ellos en la última regata de la temporada de 52 SUPER SERIES.
Mientras Azzurra podría levantar en Italia por cuarta vez el trofeo de campeones de la temporada, después de que lo hiciera en 2012, 2015 y 2017, Platoon lleva dos años acariciando su primer título en las 52 SUPER SERIES, dos segundos puestos consecutivos, lo que rompería el duopolio de Azzurra y Quantum que está vigente desde que comenzó el circuito en 2012.

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Platoon ha hecho un gran año con dos victorias parciales, ambas en las Baleares, en la campaña: la regata que abría el calendario en aguas de Mahón y el Mundial de la clase en Puerto Portals. Azzurra llega líder, pero sin haber ganado ninguna de las cuatro regatas. Eso sí, quedando segundo en tres de ellas a un punto del vencedor en dos ocasiones y otra a dos puntos. Su obsesión es el título y los sinsabores de haberse quedado tres veces a las puertas del triunfo quedarán diluidos si el sábado 28 levantan el título de campeón en su propio club.

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El actual defensor del título, el Quantum, llega al Yacht Club Costa Smeralda tercero a once puntos de Azzurra lo que no es mucho teniendo en cuenta que en Porto Cervo serán diez los barcos que compitan, lo que abre el abanico matemático para buscar la remontada. Por eso nadie aparta de la ecuación del título a los americanos que quieren seguir dominando el circuito. El armador del velero, Doug DeVos, estará llevando la caña del barco. Y tampoco nadie se puede olvidar de nombrar al Bronenosec como el último candidato lógico a la victoria. A 17 puntos de Azzurra los rusos de Vladimir Liubomirov aún pueden aspirar al triunfo y, por supuesto, a terminar la temporada en posiciones de podio lo que sería un gran éxito para un equipo que este año ha vuelto a la competición y que compite con el barco más moderno de la flota.

La regata de entrenamiento de la Audi 52 SUPER SERIES Sailing Week Porto Cervo se celebrará este próximo lunes 23 de septiembre. La competición va de martes a sábado y el miércoles es el día que María Torrijo, responsable del Comité de Regatas, tiene previsto dar la salida a una regata costera. Será la primera y única de la temporada 2019 ya que la última regata que no es de bastones se celebró en el Rolex TP52 World Championship Cascáis en julio de 2018.
Los tres últimos días de competición, jueves 26, viernes 27 y sábado 28, la regata se podrá seguir con la retransmisión de televisión desde el campo de regatas desde nuestra página web www.52superseries.com. Las transmisiones comenzarán a las 12.15 horas ya que el horario de salida está previsto para las 12.30 horas.

Harm Müller-Spreer:
“Vamos a pelear hasta el último segundo por el título de la temporada, es la forma que tenemos de competir en Platooon. Es una regata abierta que va a decidir quién es el nuevo campeón del circuito de 52 SUPER SERIES. No nos vamos a regodear de lo que hicimos en Portals siendo nuevos campeones del mundo, pero ese resultado nos ayuda aquí a tener mucha confianza en nosotros y en el barco. Sólo queremos mirar adelante y evitar errores. Estamos listos para batallar hasta el último segundo”.

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Guillermo Parada, patrón del Azzurra, comenta:
“El último día de competición en Porto Cervo es mi cumpleaños, así que quiero tener una buena razón para celebrarlo. Para nosotros es muy bueno cerrar la temporada en nuestras propias aguas. Tenemos nuevas velas y algunas mejoras en el equipamiento del barco y la electrónica de las que no voy a desvelar nada, aunque sí digo que creo que nos van a ayudar. Nos vamos a tomar esta regata como cualquiera de las cuatro anteriores, intentando dar lo mejor de nosotros mismos y tratando de hacer los mínimos pequeños errores. Vamos a mantener las mismas rutinas de ganar la salida y de elegir el lado bueno por el que salir. Este año hemos navegado bien con el barco, pero creo que no hemos tenido suerte los últimos días de cada regata y perdiendo las competiciones por uno o dos puntos. Pero aquí estamos y si en Porto Cervo volvemos a quedar segundos a dos puntos del ganador esta vez estaremos muy contentos… Navegamos bien, aunque a Santi Lange le costó un poco entender el juego de las 52 SUPER SERIES ahora estamos tomando buenas decisiones. Él se marcha el año que viene a entrenar los Juegos Olímpicos así que nos toca empezar de nuevo con otro táctico. Por eso queremos ganar en Porto Cervo la regata ya que no hemos ganado ninguna regata con Santi. El conoce muy bien el lugar y en 2014 fue subcampeón del Mundo aquí con el Phoenix. También tendremos aquí una regata costera que aporta cosas nuevas a la semana. Creo que veremos en esa manga los barcos salir a marcarse, aunque en este tipo de regatas pasan cosas inesperadas así que hay que estar preparados para lo que pueda ocurrir”.

Víctor Marino, burdas del Platoon, sostiene:
“Después de haber conseguido el sueño de Platoon de volver a ser campeón del Mundo en Puerto Portals llegamos a Porto Cervo con una gran oportunidad de ganar el circuito porque estamos muy cerca de Azzurra en la general, aunque Quantum también está muy cerca de nosotros. Pero para nosotros es muy motivador tener la oportunidad de ganar el circuito con un armador llevando la caña del barco, que es algo que nunca ha pasado, y que queremos conseguir nosotros rompiendo el habitual reparto de victorias de Azzurra y Quantum. Es muy complicado ganar por la calidad de la clase y lo igualada que están las tripulaciones. En todo el año el ganador de cada regata se ha decidido siempre en la última manga, en la última empopada. Será una regata muy dura e igualada esta semana desde el primer día. Los tres equipos vamos a luchar desde la primera salida por el campeonato y va a ser una semana muy muy estresante. Y será espectacular ver las regatas. Esperamos diferentes condiciones de viento porque en esta época del año podemos tener brisa o mistral y las condiciones pueden ser muy diferentes. También tendremos una costera lo que hace que la regata sea dura y excitante y saldremos de Cerdeña con un nuevo ganador de 52 SUPER SERIES por lo que va a ser un gran evento”.

Equipos Participantes
Alegre – Andy Soriano (USA/GBR), 2018 Botin
Azzurra – Roemmers Family (ARG/ITA), 2018 Botin
Bronenosec – Vladimir Liubomirov (RUS), 2019 Botin
Gladiator – Tony Langley (GBR), 2017 Botin
Phoenix 11 – Hasso/Tina Plattner (RSA), 2018 Botin
Platoon – Harm Müller-Spreer (GER), 2018 Judel/Vrolijk
Provezza – Ergin Imre (TUR), 2018 Judel/Vrolijk
Quantum Racing – Doug DeVos (USA), 2018 Botin
Sled – Takashi Okura (USA), 2018 Botin
Team Vision Future – Jean Jacques Chaubard (FRA), 2015 Botin

Fuente: 52 SUPER SERIES

Mini-Transat La Boulangère 2019. Los 87 participantes esperan en los pantalanes de La Rochelle

Inicialmente programado para el domingo 22 de septiembre, el inicio de la 22ª edición del Mini-Transat La Boulangère se pospone para una fecha posterior. La explicación de retraso se debe a la previsión de las condiciones sostenidas de viento y mar que se esperan en el Golfo de Vizcaya y en el cabo Finisterre durante esta próxima semana.

El domingo, la fiesta seguirá siendo espectacular en La Rochelle. Los 87 patrones abandonarán la Bassin des Chalutiers para disputar una espectacular prólogo.

En esta edición participan tres españoles, en la clase "Serie" el malagueño Rafael Fortes y el canario Miguel Rondón y en la "Porto" en catalán Pep Costa

Ocho mujeres participan en la regata: seis francesas, una belga y una rusa.

"Mantener el inicio del domingo no es razonable. "
El director de la regata Mini-Transat La Boulangere, Denis Hugues tomó la decisión, de acuerdo con el organizador, de posponer el inicio de la partida, programado en La Rochelle el domingo a las 14:15. "Durante dos días, hemos estado observando el clima muy de cerca y observando sistemas perturbados en el Atlántico", explica. "Si comenzamos el domingo, los competidores enfrentarían condiciones muy delicadas desde el martes por la noche con un fuerte mar y vientos oeste-suroeste de 30 nudos medios y ráfagas de 40 nudos". Hemos estudiado todos los esquemas posibles, como poner un punto de referencia en España para evitar las condiciones más difíciles. Pero eso no sucedería para buena parte de la flota. Cruzar el Golfo de Vizcaya siempre es complicado. Cuando no se cumplen las condiciones, se vuelve peligroso. "

"Llevar tantos barcos como sea posible a Martinica"
"Los Mini 6.50 son barcos mágicos, pero son pequeños y están diseñados para altas velocidades", continúa Denis Hugues. "Pero los competidores se habrían encontrado viento arriba en una situación muy delicada, contra el viento y el mar. Este es el peor escenario para estos barcos". El objetivo del Mini-Transat es traer tantos patrones como sea posible a Martinica. "
Jean-François Fountaine, alcalde de La Rochelle y presidente de la Comunidad de Aglomeración, así como todos los funcionarios electos se unen a la decisión del organizador y el director de carrera de la Mini-Transat La Boulangère, que toma La seguridad de la gente de mar.

La fiesta se celebra el domingo con un prólogo.
Si se pospone el inicio del partido de ida entre La Rochelle y Las Palmas de Gran Canaria, todavía habrá show el domingo. "Queremos mantener la fiesta para los espectadores y los seres queridos de los corredores. Es por eso que lanzaremos un prólogo en solitario y condiciones de carrera ", confirma Denis Hugues. El desfile de salida de Bassin des Chalutiers y la presentación de los capitanes se mantienen, por lo tanto, el domingo, de 10 a.m. Luego, a las 14:15, el 87 Mini 6.50
cruzará la línea de inicio del prólogo en la bahía de La Rochelle, que debe jugarse en muy buenas condiciones con un viento de 15 a 20 nudos.

Ocho mujeres en la regata
Las mujeres navegantes siempre han desempeñado un papel importante en la historia de la Mini-Transat y la 22ª edición no será una excepción. El 22 de septiembre en La Rochelle, ocho mujeres saldrán solas para cruzar el Atlántico. Seis mujeres francesas, una belga y una rusa que participarán por primera vez en el evento.
La feminización de la vela implica mucho de la clase Mini. Grandes navegantes han iniciado su carrera participando en la Mini-Transat la Boulangère, como Isabelle Autissier, Catherine Chabaud, Ellen MacArthur, Sam Davies.... Más recientemente, otras mujeres han conseguido muy buenos resultados en este evento de iniciación: 2º puesto para la suiza Justine Mettraux en 2013 (serie), 2º puesto también para Clarisse Crémer en 2017 (serie). ¡Entre las cinco mujeres que preparan el Vendée Globe 2020-2021 (carrera alrededor del mundo en solitario y sin escalas), cuatro ya han participado en la Mini-Transat! Se trata de Clarisse Crémer, Sam Davies, Pip Hare e Isabelle Joschke. En otras palabras, la clase Mini es una plataforma de lanzamiento muy bonita.... Una tendencia que ha seducido a La Boulangère. La empresa, que se ha convertido en el socio principal de la carrera, apoya el deporte femenino a través de sus diversas asociaciones.
Ocho "bizuths" para la edición de 2019
Ya hay una larga y hermosa historia entre la Mini-Transat y las mujeres. En 2017, diez estaban al principio. Este año, podrían ser ocho: un proto y siete en serie. Con el 930, Marie Gendron, de 27 años, es la única registrada en un prototipo. El año pasado terminó 11ª en la regata Les Sables-Les Açores-Les Sables.
Cinco mujeres jóvenes están inscritas en la serie. Muy bien rodeada, Amélie Grassi tuvo la oportunidad de llevar al enorme Loïck Peyron a bordo de su pequeño Mini llamado Tyrion. Ya ha competido en muchos eventos desde el año pasado con el 2º puesto en el Pornichet Select y el Mini Fastnet (con Davy Beaudart), y el 7º puesto en Les Sables-Les Açores-Les Sables. Amélie puede ser una de las favoritas de la Mini-Transat La Boulangère 2019. Las otras inscritas son la belga Marie-Amélie Lénaerts, la rusa Irina Gracheva y las francesas Anne Beaugé y Céline Sallés. Aunque, por supuesto, estarán deseosos de actuar, pueden considerarse como proyectos en los que predomina la dimensión de la aventura. "Una especie de curiosidad me está empujando hacia adelante. Siempre quiero ir a otra parte, empujar puertas, probar cosas nuevas. Mi principal motivación: vivir plenamente, aprender a ser un buen navegante y salir enriquecida de esta experiencia de vida", explica Marie-Amélie Lénaerts.
Dos regatistas tardaron en inscribirse oficialmente, pero finalmente estarán en la salida. Axelle Pillain estaba segunda en lista de espera, pero con la ampliación a 90 participantes ha sido repescada, y en cuanto a Violette Dorange, que sólo tiene 18 años, estaba terminando su curso de calificación de 1.000 millas no relacionadas con la regata, y también ocupará su puesto en la línea de salida.

Las ocho mujeres en la Mini-Transat La Boulangère 2019:
En prototipo:
Marie Gendron (FRA/930) - 27 años - 1ª participación

En serie:
Irina Gracheva (RUS/579) - 35 años - 1ª participación
Amélie Grassi (FRA/944) - 25 años - 1ª participación
Marie-Amélie Lénaerts (BEL/833) - 32 años - 1ª participación
Céline Sallès (FRA/514) - 29 años - 1ª participación
Anne Beaugé (FRA/890) - 34 años - 1ª participación
Axelle Pillain (FRA/781) - 1ª participación
Violette Dorange (FRA/955) - 18 años - 1ª participación

Aunque participación en la Mini-Transat La Boulangère 2019 estaba limitada inicialmente a 84 participantes, la Organización la ha ampliado en última instancia a 90. Esta apertura es una muy buena noticia para los seis regatistas que estaban en lista de espera y que, por lo tanto, tomarán la salida de La Rochelle el 22 de septiembre. "Trabajaron como los demás, hicieron un gran esfuerzo para completar todo el proceso de calificación", dice Jean Saucet, director técnico del Colectivo Rochelais Mini-Transat. "Estamos felices de verlos entre los inscritos y así no dejar a nadie en el muelle."
Para gestionar mejor este creciente número de participantes, los organizadores de la 22ª edición de la Mini-Transat ya han hecho algunos ajustes. Para control de seguridad en el mar, la organización ha contratado un barco de apoyo extra, y ahora serán ocho, uno por cada doce Minis.

La Bestia Negra, El nuevo IMOCA "HUGO BOSS"

El nuevo HUGO BOSS de Alex Thomson se prepara para la Vendée Globe 2020.

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Copa del Rey Motos Acuáticas + Flyski 2019. Mazarrón, 5 y 6 de octubre

Copa del Rey Motos Acuáticas + Flyski 2019.

North Sails One Design: Idénticas, pero diferentes

Un extenso catálogo con referencias para 320 clases monotipo y más de diez mil velas fabricadas y comercializadas anualmente en todo el mundo hacen de North Sails la referencia absoluta en velas One Design. Analizamos qué diferencia a la velería en un segmento en el que todos los barcos compiten con velas (prácticamente) iguales.

El término One Design se traduce al español como monotipo, y en el mundo de la náutica se refiere a embarcaciones de dimensiones y forma normalizada de manera que todos los ejemplares tengan las mismas características para que sea la habilidad de los tripulantes la que defina su rendimiento en regata. Como concepto amplio, significa que los barcos son iguales. Pero incluso las embarcaciones más idénticas admiten ajustes para mejorar sus prestaciones, y las velas destacan entre los elementos susceptibles de marcar una diferencia. El departamento One Design de North Sails da servicio a 320 clases diferentes de barcos a vela, todo un universo de diseños y especificaciones en el que los matices marcan a menudo la diferencia entre victoria y derrota. 

La velería de North Sails en Sri Lanka es el centro principal de fabricación y distribución de velas One Design de la firma. Pero cada país cuenta con sus propios especialistas, quienes están en contacto directo con los regatistas y tienen la capacidad de refinar el diseño de las velas en función de los requerimientos de sus clientes. Es el caso de Hugo Rocha, uno de los expertos en One Design dentro de North Sails España. Tres veces olímpico por Portugal y medalla de bronce de clase 470 en los JJ.OO. de Atlanta 1996, cuenta con un extenso palmarés plagado de títulos en diferentes clases monotipo y es miembro de la familia North Sails desde 2008. Hugo gestiona el catálogo One Design en España, mercado en el que las clases más populares son Optimist, 420, 470, Patín, Snipe, J70 y J80. North Sails España comercializó más de 700 velas One Design en 2018. La cifra superó las 10.000 velas en todo el mundo.
Pero si hablamos de monotipos,¿no significa que las velas deben ser iguales? ¿Qué margen de maniobra existe en diseño y fabricación? “Depende”, explica Rocha. “Por ejemplo, en la clase olímpica FX, las velas son North Sails y todas iguales por reglamento, pero en la clase 470 tenemos diferentes diseños para diferentes pesos de tripulación. Lo mismo ocurre con las clases Optimist, 420, J70 o Snipe, para las que disponemos de diferentes modelos y diseños en función de las particularidades de cada tripulación”. 

“Por norma general, las clases One Design dejan muy poco margen tanto en diseño como en tamaño para las velas”, explica el medidor internacional Pablo Ferrer, encargado de certificar que los barcos cumplen las exigencias de sus respectivas reglas de clase. “Para limitar el tamaño, normalmente se limitan las medidas básicas, por lo que los diseños son generalmente los mismos, siendo la mayor diferencia el tamaño y la posición de la profundidad. Normalmente, las reglas de la clase establecen unos límites (muy pequeños) para evitar que una vela pueda estar fuera de medidas y declarada no válida, porque son tejidos que encogen y estiran en función del uso, la humedad y la temperatura”.
Las velas One Design están en constante evolución. Un buen ejemplo lo tenemos en la clase Optimist, un barco diseñado en 1947 para el que North Sails acaba de presentar una nueva mayor bi-radial: la serie MNR, disponible en versiones MNR1 (regatistas hasta 34 kg), MNR-2 (34-42 kg) y MNR-3 (más de 42 kg). El inventario 2020 de North Sails para clase Finn (un diseño de 1949) ofrece soluciones personalizadas para cada tipo de palo, a combinar con las diferentes opciones en función del peso del tripulante y la intensidad del viento. El mundo One Design está vivo, ¡y en muy buena forma!

La clave está en el detalle
Con más de seis décadas de experiencia en diseño y fabricación de velas, 110 velerías certificadas, siete centros de producción y un equipo de más de 1.600 trabajadores repleto de expertos en todo tipo de clases, North Sails es la referencia mundial en diseño y fabricación de velas One Design. Y no sólo por la calidad de sus productos, como indica Jorge Martínez Doreste: “Una buena velería se diferencia por tener un buen trato con sus clientes, por aportar diferentes alternativas y opciones a medida en cuanto al diseño y acabado de la vela, y por tener al mejor equipo desde la pre-producción de las velas hasta su entrega y prueba de navegación”.
Hugo Rocha coincide con su compañero. “Lo que nos diferencia es sin duda la parte humana. North Sails trabaja con muchas clases pero tiene diseñadores y expertos específicos para cada una, que acompañan y ayudan a los regatistas a conquistar sus objetivos deportivos. Las velas están en continua evolución, y el feedback de nuestros regatistas es muy importante para el desarrollo conjuntamente con el desarrollo de nuestros nuevos tejidos, por lo que el contacto con ellos resulta vital”.

El catálogo One Design de North Sails está disponible en www.northsails.com

Principales títulos 2019 de velas North Sails en clases One Design:
- Optimist: Mundial 2019 femenino (María Perelló)
- 420: Mundial Open 2019 (Martín Wizner y Pedro Armenteiro)
- 420: Europeo Junior Open 2019 (Conrad Konitzer y Fernando Rodríguez)
- 470: Mundial Open 2019 (Mathew Belcher y Will Ryan)
- 470: Europeo 2019 masculino (Anton Dahlberg y Fredrik Bergström) y femenino (Camille Lecointre y Aloise Retornaz)
- J70: Mundial 2019 (Paul Ward)
- J70: Europeo 2019 (Claudia Rossi)
- Snipe: Europeo Masters 2019 (Fernando Rita y Juan Magro)
- International Moth: Europeo 2019 (Francesco Bruni)
- Finn: World Cup (Andrew Maloney)
- Finn: Europeo 2019 (Giles Scott)
- Viper 640: Mundial 2019 (Marcus Eagan)
- Dragon: Mundial 2019 (Andy Beadsworth)

El palmarés completo de velas North Sails One Design está disponible en www.northsails.com

Fuente: North Sails