El equipo español formado por Diego Botín y Florian Trittel se ha situado en la primera posición provisional del campeonato de Europa de 49er que se está disputando en Aarhus, Dinamarca. En 49er FX, Támara Echegoyen y Paula Barceló ocupan la séptima posición. El primer día de finales ha sido fructífero para Botín y Trittel, quienes han comenzado con dos victorias parciales para acceder al primer puesto. Un quinto en la última prueba del día les mantiene en lo más alto y otorga a la dupla cántabro catalana seis puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, los neerlandeses Lambriex y van de Werken. Por delante, los españoles tienen un día más de competición en flota antes de competir en la medal race del domingo, reservada a los diez primeros clasificados.
En 49er FX, Támara Echegoyen y Paula Barceló se sitúan en la séptima posición europea y son la decimoprimera tripulación en la clasificación general open, pues navegan equipos de países no europeos. El tándem español ha comenzado el día con un cuarto puesto pero un 25 y un 12 en las siguientes pruebas les ha hecho salir del top 10 provisional. En el puesto 18 de la general, y como decimoprimeras europeas, están Patricia Suárez y María Cantero, quienes hoy han firmado sus resultados más discretos de la competición: 22+6+22.
Mañana, sábado 9 de julio, los grupos oro de los 49er y 49er FX disputarán las últimas mangas de la fase final antes de cerrar el pase a la regata por las medallas del domingo, una manga de puntuación doble no descartable en la que competirán solo los diez mejores de cada categoría.
Aumenta la intensidad en el ecuador del Swan One Design Worlds
El Garbí local ofrece un nuevo desafío a la flota
El suizo ONEGroup firma el mejor rendimiento del día
Todo por decidir en las dos últimas jornadas de regata
En el segundo día del Swan One Design Worlds, organizado por el Real Club Náutico de Valencia, varios equipos han conseguido entrar en el grupo de los ganadores de sus respectivas clases, a medida que la intensidad de la competición subía de nivel. La cita, que es el Campeonato del Mundo para las clases de monotipos ClubSwan 36, ClubSwan 42 y ClubSwan 50, llegaba hoy a su ecuador, con los resultados bailando a lo largo de otras tres pruebas muy disputadas en aguas del golfo de València. La jornada ha contado con un viento más ligero que el de ayer miércoles, una brisa del este conocida localmente como Garbí, que aumentado en intensidad hasta alcanzar los 12-13 nudos en la tercera y última prueba.
ClubSwan 50: ONEGroup es la estrella del día Tras otra emocionante jornada en la siempre competitiva clase ClubSwan 50, Cuordileone, con Leonardo Ferragamo a la caña, se mantiene en lo más alto de la clasificación, solo un punto por delante del ultraconsistente Earlybird, de Hendrik Brandis. Pese a no contar con ninguna victoria en su marcador, Earlybird ha logrado desplazar de la segunda posición de la tabla general provisional al actual defensor del título mundial, Hatari, con una ventaja de cuatro puntos. Sin embargo, la actuación estelar del día ha sido la de ONEGroup de Stefan Heidenreich, Campeón del Mundo de 2018, con la embarcación suiza firmando su primera victoria en la regata, con un resultado de 2-1-3 que le ha llevado a la cuarta posición, por delante de Balthasar. El táctico de ONEGroup, Jochen Schümann, aseguraba: "Hoy ha sido fantástico, otro buen día. Ayer tuvimos algunos problemas y cometimos errores, pero hoy logramos estar entre los tres primeros en todas las pruebas, así que estamos muy contentos".
ClubSwan 42: Nadir toma ventaja “Consolidación” sería el título de la jornada de hoy para el actual líder de la clase ClubSwan 42, Nadir, de Pedro Vaquer, que ha logrado ampliar su ventaja a siete puntos tras obtener una victoria en la primera manga - la tercera en esta regata- , así como un cuarto y segundo lugar. Por otra parte, tanto Elena Nova de Christian Plump como Dralion de Pit Finis han tenido su momento de gloria hoy, con dos merecidas victorias, respectivamente. Sin embargo, ha sido Selene-Alifax de Massimo De Campo, con un 2-3-4, la embarcación que ha logrado asegurar una sólida segunda plaza en la clasificación general, también siete puntos por encima de su rival más cercano, Dralion, en tercera posición. De Campo, el caña de Selene-Alifax, comentaba: "El viento no ha sido tan fuerte hoy, pero eso también es un desafío. En la última prueba había tres barcos a uno o dos metros el uno del otro en la línea de meta. Pero esto es una competición, y nada se consigue sin esforzarse al máximo”. Sobre si podían ponerse a la cabeza con Nadir, aseguraba: "Es muy rápido y muy constante este año, por lo que no será fácil alcanzarlos, pero hasta la última prueba puede pasar cualquier cosa". Y ha añadido: "En cuanto a Valencia, tenemos sol, viento y una gran organización, no podemos pedir más”.
ClubSwan 36: Tres ganadores más en la clase competitiva Ha sido una jornada de tira y afloja en la ultrarrápida clase ClubSwan 36, con tres embarcaciones más obteniendo sus primeras victorias en la regata: el Cuordileone de Edoardo Ferragamo, el G Spot de Giangiacomo Serena di Lapigio y el Farstar de Lorenzo Mondo. Así, mientras el brasileño Mamao se ha mantenido a la cabeza de la clasificación, conservando una ventaja de dos puntos, todo ha cambiado en la tabla de clasificados, con Black Seal cayendo del segundo al quinto lugar, y los tres ganadores de las pruebas del día escalando puestos con G Spot, actual líder del circuito y defensor del título mundial– reclamando el segundo puesto por delante de Cuordileone y Farstar. El táctico de G Spot, Michele Paoletti, ha comentado: "Hoy ha sido muy difícil, especialmente la primera prueba. Hicimos una buena primera parte, pero luego cometimos un gran error con uno de los roles de viento y pasamos del segundo al sexto lugar. Pero las otras dos pruebas nos fueron bastante bien con un primero y un segundo puesto”. "Estamos tratando de mejorar cada vez más y alcanzar el primer puesto. Estamos en segundo lugar en el punto medio de la regata, por lo que nadie puede decir en qué dirección irá. Solo tenemos que concentrarnos y cometer el menor número de errores posible”.
Celebrada en el Real Club Náutico de Valencia, la entrega de premios diaria ha contado con el apoyo de Quantum Sails, uno de Official Marine Partners de ClubSwan Racing. Además, durante la entrega, la marca especialista en instrumentos de navegación electrónicos B&G ha otorgado un galardón especial a las embarcaciones con mejor rendimiento que estuvieran totalmente equipados por B&G; los premios han sido para Earlybird y Nadir.
Viento, olas y una gran competición en la jornada inaugural de Swan One Design Worlds
Valéncia pone las condiciones en un emocionante primer día de regata
Nadir, Cuordileone y Mamao, primeros líderes del Mundial
Se espera una intensa competición en los próximos tres días de regatas
El Swan One Design Worlds, Campeonato del Mundo de Swan One Design ha comenzado hoy en aguas del Real Club Náutico de Valencia, con tres pruebas para cada una de las clases participantes, ofreciendo un emocionante espectáculo gracias a las dinámicas condiciones que se han dado hoy en aguas valencianas. Tras las tormentas de la pasada noche, la flota de ClubSwan Racing ha tenido que lidiar con un viento constante pero rolón, que ha aumentado en intensidad durante la tarde, pasando desde los 12 a 13 nudos iniciales hasta los 20, y acompañado de olas de dos metros. Un auténtico reto para las tripulaciones, que están formadas por una combinación de navegantes aficionados y regatistas profesionales. Así, con un programa de competición compuesto por recorridos barlovento- sotavento, las decisiones tácticas han podido marcar la diferencia en el resultado final de las pruebas.
ClubSwan 42: España a la cabeza La clase ClubSwan 42 ha finalizado la jornada liderada por dos barcos con bandera española, que hacen en València su primera aparición en el circuito de este año. Nadir, de Pedro Vaquer, se sitúa a la cabeza de la tabla provisional, con dos victorias en las pruebas del día y un marcador de 1-3-1, seguido de Pez De Abril, de José María Meseguer, cuatro puntos por detrás. De vuelta en el pantalán, Vaquer comentaba que “la prueba de hoy ha sido muy difícil porque había viento, pero, sobre todo, había muchas olas, y en esas condiciones es difícil llevar el barco. Venimos a ganar pero creo que cualquier barco de los nueve que somos puede hacerse con la victoria en el campeonato, y empezar con dos primeros y un tercero está muy bien”. “Estamos muy orgullosos de representar a España en esta flota internacional, somos tres barcos españoles en esta ocasión y cada vez que gana uno de nosotros, nos alegramos todos”, añadía. La embarcación italiana Selene-Alifax, de Massimo De Campo, ha quedado en la tercera posición del podio de este primer día, solo un punto por detrás de Pez De Abril, y con una victoria en la segunda prueba ClubSwan 50: tres pruebas, tres vencedores Igualmente disputada, la clase ClubSwan 50 con 16 embarcaciones en liza, ha contado con tres ganadores diferentes a lo largo del día. Cuordileone, con Leonardo Ferragamo a la caña, terminaba la jornada en la primera plaza con un resultado de 3-3-1, un punto por delante de Hatari, de Marcus Brennecke, actual defensor del título mundial de la clase, que se hizo con la victoria en la primera prueba. Earlybird, otra unidad de bandera alemana como Hatari, ha quedado en tercera posición seguida de cerca por la belga Balthasar. El armador y patrón de Balthasar, Louis Balcaen aseguraba: "Hoy hemos tenido unas condiciones de navegación épicas, que han llegado hasta los 20 nudos, increíble, con clima cálido y mucho viento. Puedes ver en las tomas de baliza que el nivel es cada vez más alto, la competición cada vez más ajustada. Hemos tenido una penalización en la baliza de barlovento, así que nos hemos hecho la vida un poco difícil hoy, pero hemos logrado ganar la segunda prueba, lo que ha estado muy bien”. ClubSwan 36: Brasil toma ventaja Mientras tanto, el líder del primer día en la ultra-competitiva flota de ClubSwan 36 ha sido también el barco que ha venido desde más lejos, nada menos que desde Brasil, para estar en València: Mamao. Con un resultado de 1-2-3, la embarcación brasileña ha finalizado la jornada dos puntos por delante del británico Black Seal, vencedor del Swan Sardinia Challenge en junio, con la tripulación de Richard Thompson obteniendo las últimas dos victorias. El propietario de Mamao, Haakon Lorentzen, aseguraba: "Ha estado muy bien, y creo que hemos sido los ganadores del día. Nos estamos divirtiendo y es genial volver a las regatas internacionales. Estamos aquí para hacerlo lo mejor que podamos”. "El equipo es de un club náutico de Río de Janeiro, navegamos juntos desde hace muchos años y son grandes regatistas", aseguraba.
La entrega de trofeos del día se ha celebrado en las instalaciones del club anfitrión, el Real Club Náutico de Valencia, donde todos los equipos han podido celebrar el éxito de la jornada inaugural del Swan One Design Worlds. Entre los patrocinadores del circuito ClubSwan Racing 2022 One Design presentes en València se encuentra Rolex, que una vez más cumple el rol vital de cronometrador. Como veterano patrocinador del circuito ClubSwan Racing One Design, Rolex, juega un papel clave en el éxito continuo del proyecto ClubSwan Racing.
Las regatas de Swan One Design Worlds se reanudarán mañana jueves y continúan hasta el sábado 9 de julio.
Se anuncia que la Copa América Femenina como la Juvenil, sin duda uno de los momentos más destacados de la 37ª America's Cup, se disputarán en el campo de la America's Cup frente a la costa de Barcelona, durante las fases finales de las Challenger Selection Series y la apertura del propio America's Cup Match.
Los mejores deportista femeninos y juveniles de todo el mundo se expondrán en la sede y se emitirán a través de múltiples plataformas. La oportunidad de brillar, de crear expectación y de iluminar el camino hacia el futuro de la propia America's Cup, nunca ha sido tan brillante.
Ya se conocen más detalles sobre el formato: las regatas de la Copa América Femenina y Juvenil se disputarán entre 12 equipos divididos en dos grupos de seis para una serie inicial de regatas de flota. El primer grupo estará compuesto por los equipos inscritos y que compiten en la America's Cup, el segundo grupo estará formado por los equipos de los clubes náuticos independientes que se clasifican para entrar en la cláusula de nacionalidad del Protocolo de la 37ª America's Cup.
Ambos grupos disputarán una serie de 6 a 9 regatas de flota y los tres primeros equipos de cada grupo pasarán a la serie final de 3 a 4 regatas de flota para decidir los dos mejores equipos que competirán en una única final de match-race para determinar los ganadores absolutos de cada evento. La variación entre las regatas de flota y las de match-race será una fórmula fascinante que se desarrollará con los mejores que salgan de las regatas de flota para disputar el match-race en el que el ganador se lo lleva todo. Seguro que nacerán leyendas.
Las regatas se llevarán a cabo en una flota de seis one design AC40 suministrados por los equipos de la Copa América. Fuera del agua, los organizadores proporcionarán un equipo de apoyo técnico y de tierra compartido para facilitar el ahorro de costes y garantizar la coherencia en toda la flota. Para la America's Cup Juvenil, las tripulaciones pueden estar formadas por hombres, mujeres o tripulaciones mixtas, todos los cuales deben tener 25 años o menos en la primera regata del Match. No habrá restricción de edad para la regata de la Copa América Femenina. Los requisitos de nacionalidad de las tripulaciones del Protocolo de la 37ª America's Cup se aplicarán a ambas regatas. El 100% de la tripulación que navegue en cada regata deberá tener la nacionalidad del país del club náutico al que representa el equipo. Sin embargo, con el fin de hacer crecer este deporte a nivel mundial y aumentar su atractivo para las inscripciones de los clubes náuticos independientes, un equipo puede ser considerado como una "nación emergente" o ser elegible para recibir una exención de los requisitos de nacionalidad de la tripulación para permitir que un número específico de no nacionales aprobados compitan como tripulación a bordo del AC40. Los criterios de inscripción y las manifestaciones de interés se abrirán a los posibles equipos el 1 de octubre de 2022, y ya se ha registrado un importante interés mundial. Los equipos están comenzando a formarse durante el verano del hemisferio norte, y se está cortejando a los talentos de alto rendimiento, que están muy solicitados. Los eventos femeninos y juveniles, sin duda uno de los aspectos más destacados del ciclo de la 37ª America's Cup en Barcelona, prometen ofrecer pistas esenciales para el futuro de la America's Cup y proporcionar la plataforma para que la próxima generación de estrellas de la vela brille en el mayor escenario.
Recién iniciado el verano ponemos rumbo a la costa brava para disfrutar en esta entrega semanal del WindBa Sailing Cup una regata que ha reunido en el club de vela Ballena Alegre a los Optimist más top del mundo. Seguiremos visitando una semana más el Salón Náutico de París y de ahí nos iremos hasta Valverde del Júcar donde charlaremos con el presidente del Club Kite Surf Centro y cerraremos con el refranero marinero español como protagonista.
El Farr X2 es el último proyecto de Farr Yacht Design para el mercado de las regatas en Solitario y A dos para un rendimiento óptimo. Es el primer barco pequeño de reagatas de Farr Yacht Design desde aquel mítico Mumm 30 de los años 90.
Este nuevo 30 pies de Farr Yacht Design (FYD), esta vez en colaboración con Hyperform Yachting (HY) de Bret Perry. Perry ha aportado su experiencia como navegante de un montón de eventos con tripulación reducida. Perry pasó cinco años en la clase Mini Transat. Durante ese tiempo codiseñó un mini 6.5, que hasta hoy es el único barco no francés aceptado en la clase de serie. Acabaron construyendo 14 del RG650, y fue en uno de ellos en el que Perry ganó una prueba de clasificación de Mini 6.5 de 500 millas A dos. "El X2 se ha construido para regatas cortas y Offshore, incluyendo eventos como la Sydney to Hobart Race y la Fastnet Race. El diseño del X2 le permite competir en todas las pruebas de corta distancia a nivel mundial. Sin embargo, también se puede navegar a nivel de club con tripulación en flotas como la Super 30s en Australia, o la HP 30s en el Reino Unido, por ejemplo", dijo Perry reflexionando sobre la capacidad del X2 para competir en eventos de rating estándar, ya sea como barco individual o con tripulación completa. Esperan un rating IRC de 1.025, y un precio de 252.796€, IVA no incluido
El X2 pesa 2,5 toneladas, de las cuales una es de lastre. También hay 250 kg adicionales de lastre para el modo de navegación en Solitario. Combinado con un calado de 2,1 m y su manga de 3 m, da la sensación de que está claramente decidido a ser un cohete. 64m2 en la proa y una mayor de 141 m2 par esos 30 pies. La quilla de acero fresada con un bulbo en T permite la mejor estabilidad de su clase, mientras que la conexión de conexión rápida simplifica la instalación de la quilla, insertando la aleta en su propio cassette hembra, que es la mejor práctica de la industria...
El barco se beneficia sin duda de lo mejor en cuanto a diseño y velas de los Minis, IMOCA, Class40, VO65, pero algo ha fallado...
Hasta el momento estaban previstos tres barcos, cuyos destinos eran: Casco #1 - Sídney, Australia Casco #2 - San Francisco, EE. UU. Casco # 3 - Southampton, Reino Unido.
El pasado 22 de junio, el #1NEXBA efectuaba las primeras pruebas en Australia, y poco después...
Comunicado de Farr X2
"El 2 de julio de 2022 el Farr X2 "NEXBA RACING" estaba completando una clasificación nocturna en el extranjero frente a la costa de Nueva Gales del Sur, Australia. El barco estaba navegando hacia una brisa de construcción y una significativa vía marítima cuando el accesorio de la quilla falló resultando en un volteo. Estamos muy agradecidos de que las dos tripulaciones se recuperaron a salvo y por la rápida acción del Destructor de la Royal Australian Navy HMAS Brisbane por rescatar a los marineros en condiciones muy difíciles. Se están realizando intentos de recuperar la nave para permitir un proceso de investigación exhaustivo de la causa de este incidente. Tomamos muy en serio la seguridad de todas las tripulaciones que navegan en barcos de nuestro diseño y nuestro equipo de diseño está trabajando con los constructores, proveedores de componentes y los ingenieros estructurales compuestos de para identificar la causa raíz y para implementar cualquier necesidad ry cambios en el proceso de diseño, material o construcción requerido para asegurar que esto no pueda suceder de nuevo.
Proporcionaremos más información después de completar un examen de toda la información disponible"
El ‘Maverta’, campeón absoluto del Trofeo de la Reina
El Rodman42 del armador Pedro Gil hace pleno de victorias en la clase Mercedes Valdisa ORC 2. Además, ‘Porrón IX’ ganó en Varadero Valencia ORC 0-1; el ‘Tanit4-Medilevel’, en Royal Bliss ORC 3; el ‘Ardora III’, en Sportnautic ORC 4; el ‘Dorsia Covirán Sailing Team’, en Sailing Project J80; el ‘Davincy’ y el Universidad Politécnica de Valencia (UPV) Promoción; y el Jerónimo II’, en AQ Turianova Open
El ‘Maverta Defcom Seguridad’ se proclamó campeón absoluto del XXIII Trofeo S.M. La Reina - Regata Homenaje a la Armada - XXXIV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui 2022. El Rodman42 del armador Pedro Gil Rebollo, patroneado por José Ballester, navegando por el RCN Torrevieja, se impuso en las siete mangas de la clase Mercedes Valdisa ORC 2, celebradas a lo largo de los tres días de la emblemática regata del Real Club Náutico de Valencia. Sus resultados le permitieron convertirse en el gran campeón. El ‘Maverta’ ya logró la victoria en ese mismo nivel de clase ORC en aguas valencianas en 2015, 2017 y 2018. “Ha sido una regata muy dura. Hemos estado luchando con el 'M8' y el Swan 42 'Koyre' que vino en el segundo día. Ha sido muy interesante, el viento ha acompañado y ha permitido tener regatas espectaculares, sin estar encalmado. El balance que hacemos de este Trofeo es muy bueno”, valoró Pedro Gil, armador y tripulante del Rodman42 alicantino, que recibió el trofeo de manos del Comodoro, Jaime Rodríguez Toubes. Éste añadió que llegaban a València “con la idea de ganar y, aunque a veces no sale, esto es un deporte, pero esta vez hemos cumplido todas las expectativas que teníamos. Estamos muy contentos con el triunfo”. Gil Rebollo subrayó sobre su equipo que en “València destacaría que es una de las mejores temporadas que hemos hecho en el Trofeo de la Reina. Hemos logrado siete victorias, en otra ocasión conseguimos seis triunfos y en esta edición hemos logrado superarnos”. “El año que viene mejoraremos la tierra y esperemos que en el agua, que es difícil. Queremos alcanzar los 140 barcos y que seamos más de 1500 regatistas. Quiero dar las gracias a todos los socios y miembros de la Junta y la Comisión de Regata, patrocinadores, equipos incansables que vienen a trabajar, medidores, jueces… y a todas las instituciones que han hecho un esfuerzo en sus agendas para estar aquí y poner en valor el deporte náutico”.
Así fue la última jornada La salida de la jornada se dio una hora más tarde por la falta de viento, pero posteriormente el viento del Este (Levante) se entabló con 9-10 nudos (16 a 18 km/h) de intensidad. La unidad del RCN Torrevieja, que ya había sumado cinco primeros en la clase Mercedes Valdisa ORC 2 en las dos primeras jornadas del Trofeo de la Reina, completó otros dos primeros este domingo para un pleno, que derivó en el triunfo absoluto. Por detrás, los hermanos Francés, del RCNV, con el ‘M8 ZAS Sailing’ acabaron en segunda posición de la general y tercero fue el ‘Saetta III Grupo Euroatomizado’. Pinche aquí para ver los resultados completos. En la clase Varadero Valencia ORC 0-1, se impuso a la postre en el campo de regatas Manel Casanova el Swan45 ‘Porrón IX’, del armador Luis Senís, el Copa América lanzaroteño Nano Negrín como patrón. En la clase reina, la batalla entre los ganadores finales y el DK46 ‘Mercedes-Benz Valdisa’ (RCMT Punta Umbría), con el olímpico canario Luis Martínez Doreste a la caña, llegó prácticamente hasta el final. En tercera posición en la general acabó el Swan45 ‘Brujo’ (RCNV), de Alberto de Castro. Como en todas las jornadas, el factor de compensación (‘rating’) fue clave. En la penúltima manga de este domingo, el TP52 'Aifos 500' de la Armada Española venció de nuevo en tiempo real. En la última, se impuso en TP52 'Blue Carbón' (RCM Barcelona) de Toni Guiu. El ‘Palibex’ (RCNV/RCMS), de Inveravis 2016 S.L/Jaime Colsa, con José María ‘Pichu’ Torcida como patrón, fue cuarto, y el ‘Palibex’ (RCNV/RCMS), quinto. Pinche aquí para ver los resultados completos. En la clase Royal Bliss ORC 3, el GS38 ‘Tanit4-Medilevel’ (RCR Alicante) de María José Vila, con Nacho Campos como patrón, vencedor en 2019 logró la victoria final después de imponerse en las dos mangas del domingo, aventajando en ocho puntos al GS32 ‘Brujo’ (RCN Cádiz) de Federico Linares. El podio de la clase lo completó el ‘L’Immens-Laplaza Assessors’, de Carlos Rodríguez. Pinche aquí para ver los resultados completos. El Contention33 ‘Ardora III’ (RCN Valencia), de Antonio Gadea, dio forma en el agua a su victoria final en la clase Sportnautic ORC 4, revalidando además el título. Gadea explicó que “veníamos de ganar el año pasado, el nuestro es un barco muy antiguo. No conocíamos a los que han quedado segundos, han navegado fenomenal y nos lo han puesto muy difícil”. La renta en la general fue de dos puntos sobre el ‘Orballo Uno’ (RCNG), de Ponzinibbio Guillermo. Tercero finalizó el ‘Asesorex Comauto’ (RCNV), de Nacho Ortí. Pinche aquí para ver los resultados completos. En los monotipos, en la clase Sailing Project J80, el ‘Dorsia Covirán Sailing Team' (Marina Burriananova) con Yaye Díaz como patrón, dominó de principio a final el Trofeo de la Reina en su división, ganando ocho de las nueve mangas desarrolladas en aguas de Valencia. La alicantina Núria Sánchez, armadora de esta unidad, explicó que “ha sido una regata perfecta para nuestro equipo, con lo que más no podemos pedir”. Además, añadió que el foco lo ponen ya en “el Tabarca Vela del próximo fin de semana en Alicante, regata que navegaremos con la tripulación habitual ya que es puntuable para el Circuito Iberdrola y donde esperamos que ya esté con nosotros Natalia Vía-Dufresne a la caña y que no ha podido estar con nosotras en Valencia”. El ‘BC Fertilis’ (RCNV), de Pablo Raúl Riera, finalizó segundo en J80 y el ‘Marias Casas Do Telhado’, de Manuel Maria Cunha, tercero. Pinche aquí para ver los resultados completos. La clase Universidad Politécnica de Valencia (UPV) Promoción, dividida en dos grupos, desarrolló su tercera y última manga costera y la general del cuadro A se la adjudicó el ‘Davincy’, de Ignacio Roig, seguido de ‘Toconal’, de Miguel González, y del ‘Praia’, de Rafel Chirivella. Pinche aquí para ver la clasificación completa. En el grupo B, totalmente configurada por unidades del RCNV, ganó lidera el ‘Espartano-Chatín’, de José Francisco Rubio, seguido de ‘Newkote’, de Óscar Chulvi, y de ‘Inquietin-Alhambra’, de Vicente Alhambra. Pinche aquí para ver la clasificación completa. En la clase AQ Turianova Open, la victoria en la general llevó a un reparto de podio con el liderato del ‘Jerónimo II’, del armador Miguel Marqués, seguido del ‘Tornado III’, de Héctor Luengo, y del ‘Mar Menor’, de Pablo Bernabé. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
Charisma de Nico Poons, que después de tres regatas hoy se ha proclamado campeón de la 44Cup Marstrand por encima del Ceeref de Igor Lah powered by Hrastnik 1860 y del Team Aqua de Chris Bake.
Se trata de la segunda victoria consecutiva del holandés en la 44Cup, después de su enorme victoria en Cascais en mayo, por 12 puntos.
La zona vacacional de Marstrand, en el oeste de Suecia, acoge el tercer evento de la 44 CUP
Marstrand saludó a la flota de la 44 CUP con un primer día de regatas placido, comenzando con agua plana y sol brillante, con viento del noroeste de 6 a 8 nudos, para la primera regata y luego aumentó a un moderado 12-14 para la tercera y última. Tres mangas para este primer día y el local Artemis Racing ha terminado liderando, aunque a cuenta gotas, empatado a puntos con Team Nika, antiguo ganador aquí en 2017 y vencedor de la segunda regata de hoy después de que salieran a la intemperie de la flota y se pusieran por delante ganando la derecha, algo irónico después de que Artemis Racing ganara la primera regata yendo a la izquierda. En la segunda regata, Team Nika se impuso por poco al Ceeref powered by Hrastnik 1860 de Igor Lah y al Peninsula Racing de John Bassadone.
El segundo día de regata el tiempo se tornó diferente, con un fuerte oleaje y el viento con importantes roles entre el noroeste al sur, pero se pudieron disputar otras tres mangas.
El Team Aqua de Chris Bake, que ha ganado aquí en cinco ocasiones de las nueve que se ha competido, tuvo una primera jornada complicada, pero ya ha comenzado su ascenso a los primeros puestos, siendo, junto al Artemis, que al final del día seguía en primera posición, los que menos puntos sumaron, 10 cada uno, en esta jornada.
El penúltimo día de la 44Cup Marstrand supuso una prueba completa para los equipos en la zona del oeste de Suecia. Viento del suroeste de hasta 20 nudos y uno de los estados de la mar más fuertes que la clase ha soportado, bajando a cinco o seis nudos y a las condiciones más ligeras en las que pueden navegar los ágiles RC44.
El Charisma demostraba que se defiende muy bien con viento, y podía haber sido el mejor del día, pero un OCS en la última manga de las tres celebradas le obligó a partir en la cola de la flota. Consiguió remontar hasta el 5º puesto y le valió para finalizar el día a un punto del primero, el Ceeref powered by Hrastnik 1860, que fue el mejor del día y eso le permitió liderar a falta de una jornada. El Aleph Racing conseguía la segunda mejor puntuación del día y subía a la 4ª plaza, justo por delante del local Artemis Racing, que firmaba su peor tarjeta.
Al último día llegaba la flota muy comprimida, cualquier cosa podía pasar: los seis primeros clasificados separados por nueve puntos y entre los dos primeros, Ceeref powered by Hrastnik 1860 y Carisma, solo había un punto de diferencia... y había tres mangas programadas!!
Y para la última jornada, las dos primeras mangas se desarrollaron con viento del sur racheado que llegaba hasta 20 nudos y cielo gris, nublado y alguna lluvia esporádica. En estas condiciones, fueron Charisma y Team Aqua los que sacaron mayores réditos mientras que el Ceeref powered by Hrastnik 1860 se cargaba de puntos, lo que en principio le alejaba de la primera posición.
Al llegar a la última manga, el Charisma lideraba con cuatro puntos de ventaja sobre el Ceeref powered by Hrastnik 1860. El viento había disminuido y el cielo se había despejado y aún no estaba todo dicho... el líder sale el último y a media regata el Ceeref powered by Hrastnik 1860 lideraba la manga, y por tanto también el evento. Pero una penalización en barlovento le hace caer a la tercera posición y el Charisma ya había recuperado hasta la cuarta, finalizando en estas posiciones, lo que le daba el título al barco de Nico Poons
El español Joel Rodríguez ha ganado la medalla de plata de los ILCA 7 en los Juegos Mediterráneos de 2022 que se han disputado a lo largo de esta semana en Orán, Argelia. El regatista canario ha ido de menos a más en la competición y ha terminando subiendo al podio. “Empecé el campeonato un poco mal, con un 16. Salí un poco frío después de un mes sin competir contra gente de alto nivel”, relata Rodríguez haciendo balance de la competición. Sus resultados se fueron consolidando con el paso de los días hasta que alcanzó puestos de podio. Hoy, en la última jornada, el oro ya estaba en manos del francés Jean Baptiste Bernaz por lo que al canario le tocaba centrarse en la plata. “Es cierto que estaba bien posicionado pero no estaba fácil”. La última prueba de los Juegos Mediterráneos ha estado lejos de ser un bonito paseo para Rodríguez: “A mitad de regata se me ha llegado a complicar la situación como para quedarme sin medalla; finalmente he hecho un quinto, por delante del italiano (Coccoluto, medalla de bronce) para conseguir la plata”. En 2018, en los Juegos Mediterráneos de Tarragona, Joel Rodríguez se hizo con el bronce y en esta nueva edición ha conseguido superarse. “Esta plata es algo muy bueno; es bonito irse de estos campeonatos con medalla. Está claro que el oro sería mejor pero estoy muy contento de poder darle una plata a España y llevarme la medalla para casa”.
En iQFoil femenino, la andaluza Pilar Lamadrid se ha quedado a las puertas del podio después de disputar hoy una última manga de tipo Slalom y con unas condiciones de viento mínimas para que las tablas pudiesen navegar con el foil. Lamadrid tuvo un buen comienzo de competición pero un UFD en la segunda jornada comprometió el único descarte aplicable en todo el campeonato, que ha terminado con un total de 17 pruebas. La balear Andrea Torres, que en la regata de despedida ha sido segunda, ha finalizado sus primeros Juegos Mediterráneos en la sexta posición de la general.
En las tablas masculinas, el canario Ángel Granda se ha valido de la última regata del campeonato para ascender un puesto y terminar en la quinta posición. Por su parte, el gallego Tomás Vieito ha finalizado en el puesto siete de los iQFoil masculinos.
En ILCA 6 la andaluza Ana Moncada ha sido la española más destacada y ha cerrado su participación en la séptima posición mientras que la catalana Cristina Pujol ha sido decimoprimera.
En ILCA 7, además de Joel Rodríguez, estaba prevista la participación de Joaquín Blanco. Un positivo en Covid-19 el día antes de comenzar los Juegos Mediterráneos le impidió competir. Los deportistas han estado acompañados por los entrenadores nacionales Jano Toro (ILCA 6 y 7), Mateo Sanz (iQFoil F) y Marcos Fernández (iQFoil M).
Svea vence en Clase J y Pattoo se hace con la victoria en la Clase A
Cuatro días de intensas pruebas en el mar, una animada actividad social en tierra, once de las más espectaculares embarcaciones del mundo, y las excelentes condiciones de navegación en la Bahía de Palma, han sido los ingredientes de la esperada 26ª edición de la Superyacht Cup Palma, que ha finalizado hoy con Ganesha proclamándose vencedor absoluto.
El St. Regis Race Day, de la mano del patrocinador hotelero St. Regis Mardavall Mallorca Resort, ha puesto fin hoy a la competición en el mar con una última prueba que comenzaba con todo por decidir, con un viento de componente noreste.
La prueba de hoy dejaba a dos embarcaciones empatadas a puntos optando por el título absoluto de la Superyacht Cup Palma: el Clase J Svea y el elegante Ganesha. Pero gracias a su victoria en la prueba de hoy, frente al segundo puesto logrado por Svea en la Clase J, Ganesha se alzaba con el título absoluto de la edición de 2022 de la regata de superyates más longeva de Europa. Peter-Alexander Wacker, propietario del Ganesha, mostraba su entusiasmo por la victoria: "Es un momento muy emocionante, ya que no lo esperábamos ganar, aunque hemos trabajado mucho para ello y me alegro de que lo hayamos conseguido". Con la mirada puesta en el futuro añadió: "No es la primera vez que vengo a Palma, acabo de comprar una casa aquí, así que seguro seguiré viniendo la Superyacht Cup Palma". El patrón de la embarcación, Alex Pamment, se hacía eco de sus palabras: "Ha sido una victoria un poco sorprendente, no lo esperábamos, ni en la clase ni en la general".
En Clase J, la consistencia ha sido también la clave del éxito para Svea, que ha aprovechado la ventaja de las dos primeras pruebas para proclamarse vencedor con un total de cinco puntos y un segundo en el St. Regis Race Day. Ranger ha sido el vencedor de la jornada, quedando segundo en la general con dos terceros y el primero de hoy. Cierran la tabla Topaz y Velsheda, empatados a 9 puntos. "Estamos muy contentos por la victoria en nuestra clase", ha compartido el copropietario de Svea, Niklas Zennström. "Es la primera regata con el barco para el nuevo equipo y el nuevo grupo de propietarios y llegamos a este evento con una semana de entrenamientos para conocerlo, muchos de nosotros nunca habíamos navegado en un Clase J.” "Lo fascinante de esta clase es que siempre está muy reñida. Esta iba a ser una regata de aprendizaje así que haber ganado la clase es algo muy especial. Las regatas consisten en minimizar los errores y el equipo no cometió muchos e hizo un gran trabajo".
La Clase A ha vivido una intensa lucha por la cabeza de la clasificación, con Pattoo, de 33 metros, diseño de Malcolm McKeon y construcción de Vitters Shipyard, haciendose con el triunfo en la prueba de hoy y en su clase. Kiboko Tres, un diseño Farr de 32 metros de Southern Wind Shipyard, con un segundo y un tercero en las dos primeras pruebas, era era un sólido aspirante al título de la clase, pero la victoria de hoy de Pattoo, de 33 metros diseño de Malcolm McKeon y construcción de Vitters Shipyard, le ha llevado al alzarse con el título de vencedor. El pequeño Wally Rose, de 24 metros, ha sido Segundo en la prueba de hoy y cierra la tabla de la clase. El patrón de Pattoo, James Waugh, compartió: "Somos un equipo nuevo, pero hemos podido empezar a trabajar aquí con un par de días de entrenamiento, cada día hemos conocido mejor el barco y hemos ido a más". "Tuvimos exactamente los mismos resultados que el Kiboko Tres, y supongo que también un poco de suerte, pero estamos encantados. Nos ha encantado la Superyacht Cup Palma, la organización es genial y el ambiente también".
En Clase B, el prometedor inicio de regata de Savannah se ha visto truncado por la cuarta posición de hoy, que le deja en segunda posición de la general. Por otra parte, para la embarcación más grande de la flota, Ganesha, de 46 metros de eslora, diseño de Dubois Naval Architects y construido por Vitters Shipyard, la consistencia ha sido la clave del éxito. Con dos segundos puestos en las dos primeras pruebas, gracias a la victoria de hoy, se ha alzado con el triunfo en la Clase A.
Antes de la celebración de la entrega de trofeos en el Real Club Náutico de Palma, la directora del evento de la SYC, Kate Branagh, comentaba: "La Superyacht Cup Palma siempre ha ofrecido regatas amistosas pero competitivas, y este año ha cumplido con creces.” "El hecho de que el ganador final haya estado en duda hasta el último momento hace que las regatas sean increíblemente emocionantes. Esperamos que todos los armadores, capitanes y tripulaciones se lo hayan pasado en grande independientemente de su posición final. "Estamos deseando volver a recibirlos a todos en 2023, ofreciéndoles la oportunidad de ganar el Superyacht Cup Palma Trophy". Los organizadores de la Superyacht Cup Palma han anunciado ya las fechas para el evento del próximo año, del 21 al 24 de junio. Branagh se despedía con unas emotivas palabras: "Me gustaría expresar mi gran agradecimiento a todos nuestros patrocinadores y amigos que han ayudado a celebrar esta gran regata."
‘Porrón IX’ remueve la segunda jornada para liderar en el Trofeo de la Reina
La agenda del día, ya en tierra, subrayaba una cita importante como la tradicional ‘Cena de Armadores’, en la que se entregó el Premio Comunicación Náutica RCNV al periodista Miguel Ángel Roselló
El XXIII Trofeo S.M. La Reina - Regata Homenaje a la Armada - XXXIV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui completó su segunda jornada en aguas valencianas este sábado y hubo cambió de líder en la clase más potente Varadero Valencia ORC 0-1. Lo consiguió el ‘Porrón IX’. La flota de la emblemática regata del Real Club Náutico de Valencia (RCNV) dejó una buena jornada de competición en el campo Manel Casanova. El ‘Porrón IX’, un Swan 45, que navega por el RCNV, se puso al frente de la clase Varadero Valencia ORC 0-1 con tripulantes como los olímpicos portugueses Nuno Barreto y Jesús Pintos. El ‘Maverta Defcom Seguridad’ sigue mandando en la clase Mercedes Valdisa ORC 2, el ‘Brujo’ lo hace en Royal Bliss ORC 3, el ‘Orballo Uno’ se sostiene en Sportnautic ORC 4 y el ‘Dorsia Covirán Sailing Team’ sigue imparable de Sailing Project J80. El ‘Davincy’ sigue líder en el grupo A de la clase Universidad Politécnica de Valencia (UPV) Promoción mientras el ‘Espartano-Chatín’ lo es en el B. El ‘Jerónimo II’ es primero en la clase AQ Turianova Open.
En la clase Varadero Valencia ORC 0-1, el ‘Porrón IX’, un Swan 45 del armador Luis Senís, con Nano Negrín como patrón, removió la clasificación tras las tres mangas del día, cinco acumuladas desde de que arrancó la regata. Con 8 puntos supera en dos al ahora segundo, el ‘Mercedes-Benz Valdisa (RCMTPU), del armador Álvaro Fernández, con Luis Martínez Doreste, olímpico en Sidney 2000 y Atenas 2004 en clase Laser, a la caña del DK46. Por su parte, sigue en tercera posición el ‘Palibex’ (RCNV/RCMS), de Inveravis 2016 S.L/Jaime Colsa, con José María ‘Pichu’ Torcida como patrón.
Hubo otro salto en la clasificación protagonizado por el El ‘Brujo’, un Swan 45 del armador Alberto de Castro, navegando por el RCNV. Superó al ‘Blue Carbon’, TP52 del armador Toni Guiu, y a la unidad de la Armada Española con el ‘Aifos’. El ‘Aquarelle 1 Varadero Valencia’, con Arturo Meseguer como armador y patrón, y el ‘Tenaz’, de Pablo Garriga, cierran la clasificación. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
Cinco mangas se acumulan en la clase Mercedes Valdisa ORC 2, en la que no se registran cambios clasificatorios. Así el ‘Maverta Defcom Seguridad’, del armador Pedro Rebollo, sigue líder. Por detrás, los hermanos Francés, del RCNV, con el ‘M8 ZAS Sailing’ y tercero es ‘Saetta III Grupo Euroatomizado’. Por su parte, ascendió un puesto el ‘Majoche’, relegando al ‘U.P. Valencia’, de la Universidad Politécnica de Valencia, a la quinta posición. ‘Koyré-Spirit of Nerina Industrialpack - Koyré - One Mario Sirt’, ’X Cuba - Crea Modum’, ‘GDES-AEROX’ y ‘Denebola IC Racing Yacht’ completan el cuadro. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
Ajustadísimos los primeros puestos en la clase Royal Bliss ORC 3: el ‘Brujo’, de Federico Linares, superó a los tres primeros respecto a la primera jornada y las dos mangas del sábado le dieron para colocarse primero. Con los mismos puntos (16), ’Tanit 4 - Medilevel’, con Nacho Campos como patrón, es segundo. Por su parte, el ‘Varicentro’, con Ignacio Zaldive como patrón, es tercero, seguido del ‘L‘Immens-Laplaza Assessors’, con Carlos Rodrígez. Pinche aquí para la clasificación completa.
En la clase Sportnautic ORC 4, suma 13 puntos tras cinco mangas y sigue líder el ‘Orballo Uno’, de Guillermo Ponzinibbio, navegando por el RCNG. Un punto más cumula el ‘Ardora III’, de Antonio Gadea, que navega por el RCNV como también el ‘Asesorex Comauto’. El ‘Alitan3’, de José María Pineda, por el RCN Denia, es cuarto. ‘Hang Loose’, ‘Likedeeler - Velas Lluch’, ‘Tortooga’ y ‘Reti’ completan la clasificación. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
En la clase Sailing Project J80, domina el ‘Dorsia Covirán Sailing Team' (Marina Burriananova), de Nuria Sánchez, con Yaye Díaz como patrón. Hasta la fecha todo resuelto con primeros puestos antes de afrontar el último tramo de tres mangas del domingo para el equipo. Se mantienen como segundo y tercero el ‘Marias Casas Do Telhado’, de Manuel Maria Cunha, y el ‘BC Fertilis’, de Pablo Raúl Riera, del RCNV, respectivamente. Le siguen el ‘Somvela i Escola Municipal de Vela de Valencia’, con Lucía Reyes como patrona, y el Sorondonguillo’, de Eduardo Valderas. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
La clase Universidad Politécnica de Valencia (UPV) Promoción, dividida en dos grupos, desarrolló su segunda manga costera. El ‘Davincy’ sigue líder en el grupo A, seguido de ‘Toconal’, de Miguel González, y de ‘Praia’, de Rafel Chirivella. Cuarto y quinto, también navegando por el RCNV, se sitúan el ‘Wailea’, del armador Jaime Llinares, y el ‘Plis Plas’, de Alfredo de Quesada. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
En el grupo B, configurada totalmente por unidades del RCNV, lidera el ‘Espartano-Chatín’, de José Francisco Rubio, seguido de ‘Newkote’, de Óscar Chulvi, y de ‘Inquietin-Alhambra’, de Vicente Alhambra. Cuarto es ‘Imposible’, de Pedro José Gómez, y quinto ‘Panthalassa’, de Roberto Baixauli. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
Finalmente, en la clase AQ Turianova Open lidera el ‘Jerónimo II’, del armador Miguel Marqués, seguido del ‘Mar Menor’ de Pablo Bernabé, y del ‘Tornado III’, de Héctor Luengo. Cuarto es ‘Geni0 4’, de Javier de Tomás, y quinto el ‘Aquax’, de Manuel Martínez. Pinche aquí para ver la clasificación completa.
Del mar a tierra en el Village El XXIII Trofeo S.M. La Reina - Regata Homenaje a la Armada - XXXIV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui está organizado por el Real Club Náutico de Valencia (RCNV) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV) y la Armada Española. La regata forma parte, como Regata Internacional, del Calendario Oficial de la Real Federación Española de Vela y del circuito “V Centenario de la expedición de la primera vuelta al Mundo”. El Trofeo S.M. La Reina es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela y para la Liga de Cruceros de la Comunidad Valenciana. Además, será antesala de la celebración del Mundial de Swan. Para el desarrollo de una regata de esta magnitud también es fundamental los compañeros de viaje. Este evento náutico referente cuenta con el apoyo institucional de la Casa Real, el Consejo Superior de Deportes, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de València y su Fundación Deportiva Municipal y la Diputación de Valencia y su área de Deportes, así como de World Sailing, la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana, ORC, visitvalencia.com, el V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, Aemet y Cruz Roja. Y en el sector privado están con nosotros Varadero Valencia, Mercedes-Benz Valdisa, AQ Acentor, Coca-Cola, Royal Bliss, Sportnautica, Universitat Politècnica de València y Sailing Project.
Antesala del Mundial de Swan El XXIII Trofeo SM La Reina - XXXIV Copa Marcial Sánchez-Barcaiztegui será antesala del Mundial Swan One Design y Nations League, de la que el Real Club Náutico de Valencia es sede en 2022, celebrándose las regatas entre el 5 y el 9 de julio. De modo, que el Golfo de València acogerá a la élite de la vela mundial de crucero, de la mano del astillero finlandés Swan. Competirán en aguas valencianas las clases Club Swan 50, Swan 45 Club Swan 42 y el nuevo Club Swan 36. De hecho, algunas de las embarcaciones participantes formarán parte de la flota del Trofeo de SM La Reina. El programa para la flota Swan del Mundial Swan One Design y Nations League se iniciará el lunes 4 de julio, dando paso el martes a la regata oficial de entrenamiento. La competición, con cuatro días de regatas, se desarrollará entre las jornadas de miércoles 6 al sábado 9 de julio.
Los récords mundiales no se baten todos los días, ni son nunca fáciles de conseguir, pero cuando lo hacen suele haber un estricto proceso de verificación por el que debe pasar cualquier intento.
Mientras que el reciente récord mundial del salto en paracaídas en tándem más antiguo, realizado por Rut Linnéa Ingegärd Larsson (Suecia), de 103 años, fue verificado por el Guinness World Records, el récord mundial de velocidad en tierra impulsada por el viento tiene dos organismos rectores. Está la NALSA (North American Land Sailing Association) y también la FISLY (International Land and Sand Yachting Federation).
El piloto Glenn Ashby ha estado trabajando en segundo plano organizando los procesos necesarios para garantizar que cualquier intento de récord mundial sea reconocido oficialmente. "Ambas asociaciones (NALSA y FISLY) pueden ratificar el resultado", explicó Ashby. Todo tiene que ser comprobado por el medidor oficial que tendremos in situ. Ese juez, por así decirlo, también supervisará el equipo de cronometraje y se asegurará de que todo esté en orden. Utilizamos un sistema de GPS, un sistema de cronometraje y seguimiento y no puede haber ninguna energía almacenada como tal en la embarcación. Así que cada función que se realiza, ya sea la dirección o el trimado del ala, tiene que ser de accionamiento directo y proporcionada únicamente por la fuerza humana. Así que, en igualdad de condiciones, deberíamos tenerlo todo muy bien montado". Para Ashby, como piloto a velocidades récord que deberán superar los 202,9 km/h, su control no es mucho más que una operación con dos dedos sobre una palanca, algunas bombas de pedal y algunos pequeños ajustes de dirección cuando la nave va muy, muy rápido.
No sólo la embarcación en sí tiene normas estrictas, sino que la superficie por la que navegará "Horonuku" también está restringida. "El récord de velocidad en tierra impulsado por el viento tiene que hacerse absolutamente en una superficie natural. Por lo tanto, no puede ser una carretera asfaltada ni nada parecido"
Y esa es una de las razones por las que nos dirigimos al lago Gairdner, en el sur de Australia. El lago salado es completamente natural, y también es una superficie muy, muy plana, ya que las reglas también establecen que el recorrido debe tener una elevación de 3,3 pies (un metro). Pero además de estos dos requisitos de las reglas, esperamos que la ubicación nos proporcione también el suficiente agarre en la superficie y también el viento que nos proporcione potencia para seguir adelante y batir este récord mundial". También hay una regla específica para el inicio de cualquier carrera de velocidad que dice: "El barco deberá arrancar desde un punto muerto sin ayuda de ninguna fuente externa que no sea humana, a pie, empujando", lo que significa que el equipo de velocidad terrestre Emirates Team New Zealand en general estará literalmente "con las manos en la masa" para cualquier carrera de récord y Ashby lo sabe mejor que nadie. "A lo largo de la historia ha habido algunos viajes increíbles con embarcaciones impulsadas por el viento. Formar parte de esa historia que avanza es algo muy, muy especial para todos nosotros en este equipo y algo en lo que esperamos poder dejar nuestra huella en la cima...' oficialmente', por supuesto".
Hay otra regla clave a tener en cuenta: La velocidad del récord debe ser superior a una milla por hora (1,6km/h) durante al menos 3 segundos por encima del récord existente para ser batido.
Así que el objetivo mínimo a superar para un récord mundial es, de hecho, 204,5km/h para que Glenn Ashby en Horonuku se convierta en la embarcación eólica más rápida de la historia.
El ‘Mercedes-Benz Valdisa’ se impone en la clase Varadero Valencia ORC 0-1. Por su parte, ‘Maverta Defcom Seguridad’ (Mercedes Valdisa ORC 2), el ‘Tanit 4 - Medilevel’ (Royal Bliss ORC 3), el ‘Orballo Uno’ (Sportnautic ORC 4) y el ‘Dorsia Covirán Sailing Team’ (Sailing Project J80) también se ponen al frente de sus clases
Arrancó el XXIII Trofeo S.M. La Reina - Regata Homenaje a la Armada - XXXIV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui este viernes. La flota de la emblemática regata del Real Club Náutico de Valencia (RCNV) entró en liza en el campo Manel Casanova, donde navegaron en intensa competición 74 embarcaciones entre las siete clases, en las que además de la amplia representación española hubo unidades de Suiza, Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Países Bajos, Francia, Bélgica y Portugal. Desarrollada la primera jornada, los líderes por clase quedan de la siguiente manera: el ‘Mercedes-BenzValdisa (Varadero Valencia ORC 0-1), el ‘Maverta Defcom Seguridad’ (Mercedes Valdisa ORC 2), el ‘Tanit 4 - Medilevel’ (Royal Bliss ORC 3), el ‘Orballo Uno’ (Sportnautic ORC 4) y el ‘Dorsia Covirán Sailing Team’ (Sailing Project J80).
La clase Varadero Valencia ORC 0-1, la categoría reina, la cerró en primera posición el ‘Mercedes-Benz Valdisa (RCMTPU), de Álvaro Fernández, con Luis Martínez Doreste, olímpico en Sidney 2000 y Atenas 2004 en clase Laser, a la caña del DK46. Segundo tras dos mangas fue el ‘Porrón IX’, un Swan45 del armador Luis Senís, con Nano Negrín como patrón, corriendo por el RCNV. Solo un punto de diferencia tras ajustar el rating. El tercero este viernes tras dos pruebas fue el ‘Palibex’ (RCNV/RCMS), de Inveravis 2016 S.L/Jaime Colsa, con José María ‘Pichu’ Torcida como patrón. Por su parte, el ‘Blue Carbon’, TP52 del armador Toni Guiu, fue cuarto. Con el mismo modelo navegó la Armada Española con el ‘Aifos’, cerrando la clasificación. El ‘Brujo’, un Swan 45 del armador Alberto de Castro, corriendo por el RCNV fue quinto, seguido del ‘Tenaz’, de Pablo Garriga, y del ‘Aquarelle 1 Varadero Valencia’, con Arturo Meseguer como armador y patrón.
En la clase Mercedes Valdisa ORC 2, el ‘Maverta Defcom Seguridad’, del armador Pedro Rebollo, completó mejores puestos en el día inaugural de la regata del RCNV. Los hermanos Francés, del RCNV, hicieron dos segundos puestos con el ‘M8 ZAS Sailing’ para ocupar el puesto de plata de la general el primer día mientras tercero acabó la jornada el ‘Saetta III Grupo Euroatomizado’. Por su parte, el ‘U.P. Valencia’, de la Universidad Politécnica de Valencia con José Antonio Gil a la caña fue cuarto. Siguieron ‘Majoche’, ‘X Cuba - Crea Modum’, ‘Denebola IC Racing Yacht’, ‘GDES-AEROX’ y el ‘Koyré-Spirit of Nerina Industrialpack - Koyré - One Mario Sirt’.
El ‘Tanit 4 - Medilevel’, de María José Vila, se puso al frente de la clase Royal Bliss ORC 3. En segunda posición, pero con mejor rating, acabó tras dos mangas el ‘L ‘Immens-Laplaza Assessors’, de Alexandre Laplaza, con los mismos puntos que el ‘Varicentro’, con Ignacio Zaldive como patrón. En la clase Sportnautic ORC 4, líder se situó el ‘Orballo Uno’, de Guillermo Ponzinibbio, navegando por el RCNG. Por el RCNV quedó segundo el ‘Ardora III’, de Antonio Gadea, seguido del ‘Alitan3’, de José María Pineda, llega por el RCN Denia.
En la clase Sailing Project J80, lidera tras la disputa de la jornada inicial el ‘Dorsia Covirán Sailing Team' (Marina Burriananova), de Nuria Sánchez, con Yaye Díaz como patrón. Ganaron las dos pruebas del día, dominando así la clase por delante del ‘Marias Casas Do Telhado’, de Manuel Maria Cunha (2,2), y del ‘BC Fertilis’, de Pablo Raúl Riera, del RCNV. Le siguieron el ‘Somvela i Escola Municipal de Vela de Valencia’, con Lucía Reyes como patrona, y el Sorondonguillo’, de Eduardo Valderas.
La clase Universidad Politécnica de Valencia (UPV) Promoción acabó el viernes con ‘Davincy’, de Ignacio Roig, liderando el grupo A, seguido del ‘Praia’, de Rafel Chirivella. Ambas embarcaciones navegaban por el RCNV. El tercer puesto fue para ‘Toconal’, del Miguel González, desde el CN Motril. En el grupo B, el podio provisional es para tres unidades del RCNV: lidera el ‘Espartano-Chatín’, de José Francisco Rubio, seguido de ‘Newkote’, de Óscar Chulvi, y de ‘Imposible’, de Pedro José Gómez.
Por otra parte, en la clase AQ Turianova Open lidera el ‘Jerónimo II), del armador Miguel Marqués, seguido del ‘Tornado III’, de Héctor Luengo, y de ‘Mar Menor’ de Pablo Bernabé. Al finalizar la jornada todos los regatistas pudieron disfrutar de una barbacoa en el Village.
Del mar a tierra en el Village El XXIII Trofeo S.M. La Reina - Regata Homenaje a la Armada - XXXIV Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcaíztegui está organizado por el Real Club Náutico de Valencia (RCNV) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana (FVCV) y la Armada Española. La regata forma parte, como Regata Internacional, del Calendario Oficial de la Real Federación Española de Vela y del circuito “V Centenario de la expedición de la primera vuelta al Mundo”. El Trofeo S.M. La Reina es puntuable para el Circuito Mediterráneo de Vela y para la Liga de Cruceros de la Comunidad Valenciana. Además, será antesala de la celebración del Mundial de Swan. Para el desarrollo de una regata de esta magnitud también es fundamental los compañeros de viaje. Este evento náutico referente cuenta con el apoyo institucional de la Casa Real, el Consejo Superior de Deportes, la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de València y su Fundación Deportiva Municipal y la Diputación de Valencia y su área de Deportes, así como de World Sailing, la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana, ORC, visitvalencia.com, el V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, Aemet y Cruz Roja. Y en el sector privado están con nosotros Varadero Valencia, Mercedes-Benz Valdisa, AQ Acentor, Coca-Cola, Royal Bliss, Sportnautica, Universitat Politècnica de València y Sailing Project.
Antesala del Mundial de Swan El XXIII Trofeo SM La Reina - XXXIV Copa Marcial Sánchez-Barcaiztegui será antesala del Mundial Swan One Design y Nations League, de la que el Real Club Náutico de Valencia es sede en 2022, celebrándose las regatas entre el 5 y el 9 de julio. De modo, que el Golfo de València acogerá a la élite de la vela mundial de crucero, de la mano del astillero finlandés Swan. Competirán en aguas valencianas las clases Club Swan 50, Swan 45 Club Swan 42 y el nuevo Club Swan 36. De hecho, algunas de las embarcaciones participantes formarán parte de la flota del Trofeo de SM La Reina. El programa para la flota Swan del Mundial Swan One Design y Nations League se iniciará el lunes 4 de julio, dando paso el martes a la regata oficial de entrenamiento. La competición, con cuatro días de regatas, se desarrollará entre las jornadas de miércoles 6 al sábado 9 de julio.
El barco español Urbania, primero en la última prueba, finaliza décimo en el cómputo general
El Campeonato del Mundo de Vela Offshore ORC, organizado por el Yacht Club Costa Smeralda en colaboración con el Offshore Racing Congress, ha concluido ayer con otras dos mangas barlovento-sotavento que elevan a siete el número de pruebas disputadas.
Un ligero viento de levante, que pasó de los 6 nudos iniciales a los 10, permitió a los Comités de Regatas de ambos campos completar con éxito un Campeonato del Mundo ORC que ha ofrecido a los competidores todo tipo de condiciones de viento posibles.
Con un primer y un segundo puesto en el día de hoy, el TP52 Beau Geste de Hong Kong, propiedad de Karl Kwok, se adjudicó el título en la Clase A, replicando su éxito en 2018. La plata fue para From Now On, el Swan 45 del argentino Fernando Chain (con un 2-3 hoy), que tras ganar la regata oceánica de apertura, se defendió bien de la remontada de Beau Geste, logrando resultados consistentes en las regatas barlovento-sotavento. El tercer escalón del podio y la victoria de Corinthian en la Clase A fue para Milù III, un Mylius 14e55 propiedad de Andrea Pietrolucci.
En la Clase B, la victoria fue para el actual campeón del mundo, el Grand Soleil 44 Essentia, propiedad del rumano Catalin Trandafir (5-6, con el resultado final descartado). En segundo lugar, a tres puntos, quedó el ClubSwan 42 Mela, de Andrea Rossi (4-3 hoy), con otro CS42, el Katariina II de Estonia, relegado al tercer puesto. La victoria corintia en esta clase fue para el Sideracordis, propiedad del presidente de la Compagnia della Vela di Venezia, Pier Vettor Grimani, que navegó por la península italiana para participar en el Campeonato del Mundo con una tripulación amateur de amigos y miembros del club.
El estonio Italia Yachts 11.98 Sugar 3, propiedad de Ott Kikkas, se aseguró la victoria en la Clase C con una regata en mano, gracias a una serie de cinco primeros puestos y un segundo en la larga regata de altura. El Sugar 3 no participó en la última regata, descartando esa puntuación puesto que ya se había asegurado el título de Campeón del Mundo. El podio lo completaron otros dos barcos IY 11.98: Scugnizza, de Vincenzo De Blasio, y To Be, de Stefano Rusconi. La victoria entre los Corinthians de la Clase C fue para Lady Day 998, propiedad de Corrado Annis, vicepresidente del Yacht Club Adriaco de Trieste.
Michael Illbruck, Comodoro del YCCS: "Ha sido una semana realmente intensa, el tiempo nos ha traído una gran variedad de condiciones que han mantenido ocupado al Comité de Regatas y han puesto a prueba las habilidades de todos los tripulantes de los 69 barcos participantes. En nombre de la YCCS me gustaría felicitar a cada uno de los campeones del mundo de la ORC en sus respectivas divisiones y a todos los regatistas que han participado en esta competición internacional de alto nivel, convirtiéndola en un evento especial. Mi agradecimiento a la ORC, al Comité de Regatas, al Jurado Internacional y a todo el personal del YCCS por su gran profesionalidad. El mes de junio no podría haber concluido de mejor manera, ahora empezaremos a preparar nuestras tradicionales regatas de septiembre". Durante la ceremonia de entrega de premios, el representante de la Federación Italiana de Vela Offshore, Donatello Mellina, entregó los premios a los tres ganadores del Corinthian en sus respectivas clases y agradeció a todos los competidores en nombre del presidente de la Federación, Francesco Ettorre.
El Urbania, primero en la última prueba del Mundial ORC de Porto Cervo
Final por todo lo alto para el representante español de la Clase A del Mundial, que ya pone la vista en la Copa del Rey, que se celebrará en la Bahía de Palma, escenario de su victoria en PalmaVela
El equipo liderado por el patrón Tomás Gasset y el táctico y director deportivo Iñaki Castañer termina entre los diez primeros un exigente campeonato en que las condiciones de viento en la mayoría de las pruebas han favorecido más a otros modelos de embarcación
Tomás Gasset, patrón del Urbania: “En esta última prueba se ha materializado el esfuerzo de toda la semana. Nos vamos con un magnífico sabor de boca”.
El Urbania Sailing Team se ha impuesto en la última prueba del Campeonato del Mundo ORC disputado en Porto Cervo (Cerdeña, Italia), con un tiempo de 1 hora, 23 minutos y 18 segundos para un recorrido barlovento sotavento de 8,09 millas con viento de Levante. El equipo español de la Clase A del Mundial, patroneado por Tomás Gasset y con Iñaki Castañer al frente de la dirección deportiva y ejerciendo de táctico a bordo, ha demostrado su potencial en esta manga, que ha dominado de principio a fin. Las condiciones neutrales que no se dieron en las jornadas anteriores, viento estable de entre 10 y 15 nudos, aparecieron en la segunda y última regata de este jueves, y el Urbania las supo aprovechar. Tomás Gasset, patrón del Urbania Sailing Team, se ha mostrado muy satisfecho con la regata, y sobre todo, con el trabajo del equipo, y ha hecho balance de la semana: “Ha valido la pena la lucha de todos estos días. La de hoy ha sido una victoria muy emocionante después de una semana dura. Hoy hemos tenido un viento un poco más neutral que no beneficiaba tanto a otros barcos como los TP52, y hemos demostrado ser competitivos. Irnos con esta victoria es muy bonito, porque arrancábamos la semana teniendo que sacar el barco del agua por una rotura en la quilla en el último día de entrenamiento, y trabajar toda la noche para poder estar a punto para la regata larga. Hicimos un gran papel, con un quinto puesto, pero después vino la descalificación, que recurrimos. Durante la semana, con vientos muy en contra de las características de nuestro barco y muy favorables a otros, hemos defendido la camiseta con todo lo que teníamos y siempre hemos dado la cara. Sin estas circunstancias podríamos estar hablando de un resultado mucho mejor. Seguimos adelante en todo momento, siempre con buenos números de rendimiento, por encima de nuestros targets. El balance es ultrasatisfactorio. La tripulación ha hecho un trabajazo con mucha energía pese a los contratiempos. Se trata de no desfallecer nunca y seguir peleando. Esta última regata materializa el esfuerzo de la semana y nos vamos con un magnífico sabor de boca”. En la primera prueba del día, con viento más variable, el Urbania había cosechado un décimo puesto. Tras descartarse la peor clasificación posible (un 12º puesto, ya que no se pudo descartar la discutida descalificación de la regata larga), el equipo español consigue finalizar el campeonato en la mitad alta de la clasificación, en décima posición, con 59 puntos. Ahora la mirada del equipo se posa en la Copa del Rey, que se disputa del 30 de julio al 6 de agosto en la Bahía de Palma. El Urbania regresará así al escenario de su victoria en la regata PalmaVela el pasado mayo. Tomás Gasset se refería así al próximo reto del equipo: “Afrontamos la Copa del Rey con mucha ilusión y ganas, y con la tripulación equipo consolidada”.
Esta regata comienza hoy y recorre un bucle atlántico de 3.500 millas entre Concarneau, Canarias y Azores
El navegante español Alex Pella, participa en el desafío Finistère Atlantique, a bordo del maxi trimarán “Actual Ultim 3”, de Yves Le Blevec, en la clase Ultim. La regata comienza hoy, viernes 1 de julio, y recorre un bucle atlántico de 3.500 millas que comienza en el puerto francés de Concarneau, para dirigirse a las Islas Canarias, dejando por estribor la isla de Lanzarote e iniciar el ascenso a las Azores y finalmente llegar al puerto de salida.
La flota que participa en este desafío la componen, además del “Team Actual”, “Sodebo Ultim 3”, con el skipper Thomas Coville, “Gitana XVII”, con Charles Cuadrelier y “Banque Populaire”, con Armel Le Cléac’h.
“Este año he navegado muy poco a bordo del “Actual Ultim 3” antes de esta regata, pero la tripulación es la habitual de este maxi trimarán, Amelie Grassi, Antho Marchand, Jean Baptiste Le Vaillant y Ronan Gladu. Este barco tienen 33 metros de eslora por 23 de manga, se apoya en foils y ya vuela entero. Esta es la regata previa al evento importante para estos barcos que es la Ruta del Ron. Seguro que va a ser una regata de contacto. En la salida tenemos una ceñida y un frente que hay que virar hacia el oeste y luego una bajada bastante rápida hasta Canarias, incluso con viento duro en la costa de Portugal. Pero será muy divertida. La vuelta será menos divertida, con una ceñida, prácticamente de cinco días, desde Canarias hasta llegar de nuevo a Concarneau. Desde invierno no he navegado con los multicascos grandes y estoy muy contento de volver a juntarme con esta flota y con mis amigos y rivales aquí en el norte de la Bretaña Francesa. Espero que me sigáis, un saludo a todos y pronto os cuento como ha ido esta experiencia de volar por el océano en regata y en flota”, ha comentado Alex Pella antes de la salida.
Fuente: Prensa Alex Pella
Los participantes de la Finistère Atlantique
Actual Ultim 3 Yves Le Blevec, skipper Anthony Marchand Ronan Gladu Amélie Grassi Jean-Baptiste Le Vaillant Alex Pella
Banque Populaire XI Armel Le Cléac’h, skipper Sébastien Josse Thierry Chabagny Pierre-Emmanuel Hérissé Ronan Lucas Quentin Ponroy
Maxi Edmond de Rothschild Charles Caudrelier, skipper Morgan Lagravière David Boileau Franck Cammas Erwan Israël Yann Riou
Sodebo Ultim 3 Thomas Coville, skipper Thomas Rouxel Thierry Douillard François Duguet Corentin Horeau Philippe Legros Nicolas Troussel
