Presentación del 40 aniversario del PIBS en FITUR

La certificación en sostenibilidad y la medición del impacto económico de la feria marcarán el 40º aniversario del Palma International Boat Show

La feria, que tendrá lugar del 25 al 28 de abril de 2024, presenta en FITUR las actividades de la próxima edición como The Balearic Superyacht Forum

©Palma International Boat Show

El Palma International Boat Show (PIBS) celebrará sus 40 años durante la próxima edición de la feria náutica, la cual tendrá como principales ejes la certificación en sostenibilidad y la medición del impacto económico del evento. El certamen, que se celebrará del 25 al 28 de abril en el Moll Vell de Palma, se ha consolidado como una de las citas de referencia para el sector náutico a nivel internacional y la feria que inaugura la temporada náutica del Mediterráneo.
El certamen náutico de Palma ha presentado su cuadragésimo aniversario en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) con la presencia del conseller de Empresa, Empleo y Energía del Gobierno de las Illes Balears, Alejandro Sáenz de San Pedro; el consejero de Turismo del Consell de Mallorca, Marcial Rodríguez; la directora gerente del Instituto de Innovación Empresarial de las Illes Balears (IDI), Silvia Delgado, y el presidente del Balearic Marine Cluster, Antoni Salom.
La organización está preparando una serie de actos para conmemorar este aniversario junto con expositores y visitantes, así como acciones que pretenden marcar el camino del futuro de la feria, como el inicio en la certificación de evento sostenible. En este sentido, esta edición contará con el primer plan de sostenibilidad que contemplará medidas para la reducción y mejora de aspectos ambientales, sociales y económicos. Así, se llevará a cabo la medición de la huella de carbono de la feria, de los residuos generados y del consumo de material y agua. Además, se elaborará un catálogo de recomendaciones en materia de sostenibilidad para proveedores, expositores y visitantes. El objetivo es mejorar los indicadores obtenidos en las próximas ediciones y certificar así el PIBS como un evento sostenible.
Otra de las novedades que marcarán la próxima edición será la medición del impacto económico del evento con el objetivo de conocer qué supone la celebración del evento para el sector, para Palma y el resto de Mallorca. Además, se organizarán conferencias y jornadas sectoriales, así como una celebración para agradecer a las empresas la confianza que cada año depositan en la feria. Todas las novedades del cuadragésimo aniversario podrán consultarse en la web https://palmainternationalboatshow.com/40-aniversario/.
Uno de los actos más importantes de la próxima edición será, sin duda, The Balearic Superyacht Forum, organizado por el Balearic Marine Cluster con el patrocinio del IDI, y la colaboración de The Superyacht Group. Se trata del primer foro internacional de superyates en las Illes Balears, que se celebrará los días 24 y 25 de abril, coincidiendo con el Palma International Boat Show. Durante dos días, Palma reunirá a profesionales, expertos y aficionados de los superyates en un dinámico evento, en el que se discutirán los principales aspectos que determinarán el futuro del sector.
The Balearic Superyacht Forum contará con un completo programa que constará de una amplia variedad de sesiones, ponencias y actividades interactivas centradas en aspectos como la innovación, la sostenibilidad, la evolución de la industria de mantenimiento y reparación náutica de Palma, así como las oportunidades y desafíos que enfrentan las Illes Balears como destino turístico náutico internacional. El programa y el contenido del congreso ya están disponibles en la web thebalearicsuperyachtforum.com, donde también se podrán adquirir las entradas.
Durante esta trayectoria de 40 años, el Palma International Boat Show ha jugado un papel muy importante para el sector náutico de las Islas, considerado uno de los motores económicos de Baleares. De hecho, la feria ha sido la puerta de acceso de muchas firmas extranjeras que han decidido establecerse en las Islas tras su participación como expositores. Además, también ha contribuido a la internacionalización y al crecimiento de las empresas náuticas locales. Según datos del Balearic Marine Cluster, las 83 empresas asociadas cuentan con más de 2.000 personas ocupadas y generan más de 600 millones de euros.
La pasada edición del Palma International Boat Show, organizado por el IDI, ente dependiente de la Conselleria de Empresa, Empleo y Energía, y Balearic Yacht Brokers Association (BYBA) contó con 271 empresas participantes y unas 600 embarcaciones expuestas, más de 250 en el mar, repartidas en un recinto ferial de 81.000 metros cuadrados. Además, fue el escenario de presentaciones de nuevos modelos de embarcaciones y productos a escala mundial, además de convertirse durante cuatro días en el centro neurálgico del sector.

Fuente: Palma International Boat Show

La Superyacht Cup Palma comienza 2024 con un trío de debutantes

La 28ª edición de la regata de superyates más longeva de Europa da la bienvenida a un trío de embarcaciones que participan por primera vez en este evento de referencia.

La fiesta mallorquina de la vela -que se celebra este año del 19 al 22 de junio- siempre ha contado con el regreso de participantes habituales junto a embarcaciones que debutan en el campo de regatas de la Bahía de Palma.

Para la edición de 2024, la Superyacht Cup Palma recibirá a una pareja de exquisitos diseños Hoek -el Namuun de 32 metros (ex Simba) de Turquoise Yachts y el Hoek Truly Classic Halekai de 40 metros construido por Pendennis Shipyard - junto al llamativo queche de 28m Tawera (ex Catalyst), un Ron Holland Design de Alloy Yachts NZ.

"Conocemos la Superyacht Cup Palma desde hace muchos años y estamos deseando formar parte de esta gran regata", comenta Mike Mahoney, armador del Tawera.

"Ahora que estamos aquí en el Mediterráneo, esta es una oportunidad demasiado buena como para dejarla pasar, ¡así que nos veremos en la línea de salida!".

Por su parte, el defensor del título, el Rose, confirma su interés en volver a visitar la Bahía de Palma. Pero es probable que el Wally de 24 metros, se enfrente a la dura competencia del Swan 100 Onyx, subcampeón de su clase en 2023.

Los eternos rivales Velsheda y Svea también están listos para la revancha, mientras que el Rainbow, es otro Clase J que parece que está dispuesto a unirse a la fiesta. El Rainbow fue visto por última vez en la Superyacht Cup Palma en 2014 y recientemente ha salido de una importante remodelación de Dykstra que incluye una distribución optimizada de la cubierta. El diseño de William Starling Burgess defendió con éxito la America’s Cup de 1934.

Otro destacado participante de la cita balear es Pendennis Shipyard, que regresa como patrocinador Oro. "Estamos encantados de volver a apoyar la Superyacht Cup Palma en 2024. Es fantástico ver que muchas de las embarcaciones que participan este año han sido construidas o reacondicionadas por nuestro equipo en el astillero de Falmouth (Reino Unido) o en nuestro centro de servicio técnico de Pendennis en Vilanova (España)", afirma Toby Allies, director general.

Con el inicio de la America's Cup en Barcelona tan sólo unas semanas después de la Superyacht Cup Palma, el Mediterráneo occidental es claramente el lugar en el que hay que estar este 2024. Con sede en el corazón de la capital mallorquina, la Superyacht Cup Palma ha lanzado su propuesta a tiempo, con las fechas confirmadas, el Anuncio de Regata ya publicado y los amarres disponibles por orden de llegada en el prestigioso Real Club Náutico de Palma, socio de SYC en la gestión de la regata y anfitrión del evento desde hace muchos años.

"Va a ser un año especial para la vela en esta parte del mundo, y todos estamos preparados para contribuir a que sea inolvidable", afirma Kate Branagh, directora del evento de la SYC.

"Como siempre, todos son bienvenidos, viejos y nuevos amigos, y el cálido saludo mallorquín está garantizado, al igual que la siempre fiable brisa de la Bahía de Palma".

Además del regreso del astillero Pendennis, los organizadores de la SYC vuelven a contar con el valioso apoyo del Preferred Hotel Partner St. Regis Mardavall Mallorca, el relojero oficial Jaquet Droz y los Silver Partners Astilleros de Mallorca, Marinepool, North Sails, Southern Spars, Pantaenius y RSB Rigging Solutions.

Fuente: Superyacht Cup Palma

North Sails lanza el innovador tejido de vela sostenible RENEW

Fabricado con más de un 90% de materias primas procedentes de fuentes sostenibles, el primer producto RENEW es un laminado North Panel para tejidos de alto rendimiento para cruceros.

© Amory Ross/North Sails

North Sails lanza RENEW, un tejido North Paneled Laminate (NPL) para embarcaciones de crucero de hasta 45 pies. RENEW está fabricado en más de un 90% a partir de fuentes sostenibles, sin sacrificar rendimiento ni longevidad.

North Sails es una empresa pionera en la fabricación de velas, con un impresionante legado marcado por innovaciones y avances tecnológicos que han revolucionado la navegación. Como líder mundial del sector, North Sails está igualmente comprometida con la búsqueda de soluciones para la sostenibilidad de las velas, la fabricación de bajo impacto, el uso de fibras alternativas y las oportunidades para la circularidad de los materiales. El lanzamiento del tejido para velas RENEW marca, por tanto, un cambio importante hacia la construcción de velas más sostenibles con los mejores materiales.

En opinión de Tom Davis, director de producto de RENEW: "Se ha realizado un trabajo muy riguroso entre bastidores durante varios años para garantizar que RENEW sea un tejido con credenciales legítimas de sostenibilidad. Este producto ha sido probado hasta el límite absoluto, y estamos seguros de que una vela fabricada con RENEW ofrecerá una durabilidad y una forma insuperables para nuestros clientes de crucero, sin comprometer el rendimiento".

Las estrechas relaciones de North Sails con las grandes empresas proveedoras de films, fibras y tejidos, así como su compromiso compartido de crear productos más sostenibles, han sido la base del viaje hacia RENEW. Para ello, North Sails ha podido abastecerse de films e hilos de poliéster reciclados, y de Dyneema de base biológica, sin comprometer el rendimiento, para crear un tejido laminado de crucero muy duradero que cuenta con más de un 90% de materias primas alternativas de base biológica y recicladas. Todos los productos de los proveedores de RENEW cuentan con la certificación Bluesign y cumplen las normas ISCC para garantizar la validez de las fuentes y los procesos utilizados en su fabricación.

El presidente de North Sails, Ken Read, señaló: "Hemos sido prudentes y exhaustivos a la hora de examinar la autenticidad de las afirmaciones sobre sostenibilidad y de probar a fondo los materiales antes de sacar un producto al mercado. Con RENEW queríamos estar seguros al 100% de que North Sails podía respaldar las mejoras en la huella de carbono y la autenticidad de los materiales sostenibles de nuestro tejido. Con nuestro compromiso más amplio de mejora continua y nuestro empeño en buscar soluciones más sostenibles en toda la empresa a todos los niveles, RENEW no se detendrá con los paneles laminados, y trataremos de aplicar este enfoque a las materias primas sostenibles en toda nuestra gama de productos".

En el marco del programa RENEW, North Sails seguirá colaborando con los proveedores para identificar y perfeccionar las materias primas necesarias para producir velas cada vez más sostenibles para todos los clientes. North Sails está trabajando en nuevas soluciones para conseguir fuentes sostenibles en todas las tecnologías de North Sails, incluidas las velas 3Di.

"North Sails se ha comprometido a adoptar el Análisis del Ciclo de Vida (ACV) para conocer el impacto ecológico de todos los productos y establecer objetivos de reducción de residuos y contaminación", prosigue Davis. "Un aspecto importante para alcanzar estos objetivos es introducir más contenido reciclado. Para 2025, North Sails implantará una tarjeta de puntuación de productos responsables para todos los productos y establecerá objetivos cuantificables para los productos que puedan reciclarse al final de su ciclo de vida".

Fuente: North Sails

Calendario de Regatas de la Louis Vuitton 37ª America's Cup

Se han anunciado las fechas de la Regata Preliminar, la Louis Vuitton Cup y el Louis Vuitton 37th America's Cup Match. La competición comenzará el 22 de agosto de 2024 con la Regata Preliminar, de cuatro días de duración.

Las fechas clave del la Louis Vuitton 37th America's Cup son las siguientes:
- Regata Preliminar: del 22 al 25 de agosto
- Louis Vuitton Cup Round Robins: Del 29 de agosto al 8 de septiembre
- Semifinales de la Louis Vuitton Cup: Del 14 al 19 de septiembre
- Final de la Louis Vuitton Cup: Del 26 de septiembre al 5 de octubre
- Louis Vuitton 37th America's Cup Match: Del 12 al 21 de octubre

Los equipos de la America's Cup tendrán un intenso periodo de competición entre tres meses, mientras que los equipos de la Youth y la Puig Women's America's Cup tendrán largas jornadas de entrenamiento oficial antes de empezar a competir.

Los seis equipos de la America's Cup disputarán la Regata Preliminar del 22 al 25 de agosto y será la primera vez que los nuevos AC75 se midan entre sí y den pistas sobre el rendimiento de los equipos.

Tan sólo cuatro días después, tal y como está escrito en el Protocolo que rige la 37ª America's Cup, la Louis Vuitton Cup comenzará con dos Round Robin que comenzarán el 29 de agosto de 2024, con los seis equipos en liza, incluido el Defender. El doble Round Robin finalizará el 8 de septiembre y será la última vez que el Defender, Emirates Team New Zealand, se enfrente a los Challengers antes del Louis Vuitton 37th America's Cup Match.
Sin embargo, según el protocolo, no contarán para la clasificación de semifinales los resultados de ninguna de las regatas disputadas durante la fase de Round Robin entre los Challengers y el Defender. Esto significa que los cuatro Challengers mejor clasificados pasarán a la fase de semifinales de la Louis Vuitton Cup, y el quinto quedará eliminado.
El primer clasificado elegirá a su rival en semifinales, y cada mitad del cuadro de semifinales se disputará al mejor de nueve enfrentamientos, es decir, el primero que gane cinco, se clasifica.
Los Challengers no tienen margen de error ni pueden permitirse un mal día. El calendario premia la regularidad y la oportunidad de elegir rival tras quedar primero a la conclusión del segundo Round Robin es magnífica.

En la final de la Louis Vuitton Cup, los semifinalistas clasificados lucharán por el derecho a enfrentarse al Emirates Team New Zealand en el Louis Vuitton 37th America's Cup Match, tras disputar una serie de duelos al mejor de trece (gana el primero que suma siete victorias).

El formato del Louis Vuitton 37th America's Cup Match también es al mejor de trece regatas (gana el primero que logra siete victorias) y se espera que haya concluido para el 21 de octubre de 2024. (Se han programado días de reserva desde el 22 de octubre hasta el 27 de octubre por si fuera necesario).

Grant Dalton, CEO de Emirates Team New Zealand y de America's Cup Events (ACE), dio su punto de vista sobre el formato: "Este es casi con toda seguridad el nivel más alto de Challengers que se ha visto en la America's Cup en los últimos 25 años, y el ganador estará endurecido por la batalla y la intensidad de la Louis Vuitton Cup. En cuanto al Emirates Team New Zealand, ya habremos visto la competitividad en la fase de Round Robin, pero será un desafío muy diferente e interesante el que tendremos que superar en el Louis Vuitton 37th America's Cup Match. Va a ser una competición clásica de Copa".

Calendario de la Puig Women's America's Cup y la Youth America's Cup
Paralelamente al calendario de la 37ª America's Cup, America's Cup Event (ACE) anuncia el calendario de las regatas de la Puig Women's America's Cup y la Youth America's Cup. Las fechas clave son las siguientes:
- Youth America's Cup: Del 17 al 26 de septiembre
- Puig Women's America's Cup: Del 5 al 13 de octubre

El programa de regatas y entrenamientos de cada evento sigue el mismo formato, con Entrenamientos Oficiales antes de las regatas. A continuación, la flota de cada regata se divide en dos grupos de seis barcos para una serie inicial de ocho pruebas. A continuación, se realizará el corte de flota y los seis primeros equipos avanzarán a una regata de cuatro pruebas en flota que decidirá quiénes son los dos mejores barcos.
La final de la Youth America's Cup –una prueba en la que el ganador se lo lleva todo– tendrá lugar entre las pruebas 1 y 2 de la final de la Louis Vuitton Cup, el 26 de septiembre de 2024. La final de la Puig Women's America's Cup se disputará entre las pruebas 3 y 4 del Louis Vuitton 37th America's Cup Match, el 13 de octubre de 2024.
En referencia a la programación de ambas finales, Grant Dalton añadió: "Se trata de la máxima exposición mundial para nuestros finalistas Youth & Women. Será una regata muy difícil de ganar, en la que se pondrá a prueba toda la gama de disciplinas de regata. Los ganadores de cada prueba serán catapultados a la primera plana mundial y, con toda seguridad, veremos a las futuras leyendas de la America's Cup salir a la palestra. Es un formato emocionante pero exigente, diseñado para poner a prueba a los deportistas al máximo".

Fuente: America's Cup

J80 Sailing Series Finals Trofeo Ciudad da Coruña. El Biobizz vencedor absoluto

El J80 Biobizz, patroneado por José Azqueta del Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, se proclamó vencedor absoluto de las J80 Sailing Series Finals Trofeo Ciudad da Coruña, que ha organizado el Real Club Náutico coruñés y el Comité Organizador de la Semana Abanca; que ha puesto punto final a la edición 2023 de la que es referente, como evento multináutica a nivel nacional… 

©Pedro Seoane

La Semana Abanca Tras comenzar el primer fin de semana de setiembre y celebrar 16 eventos en Cortegada, Castrelo de Miño, Fornelos de Montes, Bouzas y Canido en Vigo, Marín y la ciudad de La Coruña, con una participación de más de 2500 deportistas, pertenecientes a las disciplinas de vela infantil, vela ligera, vela pesada de crucero, vela de monotipo, wakeboard, esquí náutico, kayak de mar, piragüismo-dragones y remo tradicional.
El final en aguas coruñesas fue trepidante y con unas diferentes tan escasas entre los participantes que llevó la incertidumbre a propios extraños. Valga el dato que tras celebrarse la Liga Regular con cuatro rondas completas en la jornada del sábado, tres tripulaciones santanderinas (Zona Franca, Fredo Estrella del Norte y Solintal) y una vizcaína (el Biobizz de Getxo) llegaban a la ronda final en un pañuelo.
En la final se celebraban cuatro mangas… tantas como barcos diferentes tenían los organizadores, de tal modo que cada tripulación finalista, “probó” los J80 disponibles en la gran final… y el colmo de la igualdad en la competición, era que las cuatro tripulaciones concluían las tres primeras rondas con tres de ellos con 18 puntos y el restante, el que patroneó Pichu Torcida… el Fredo Estrella del Norte con 19.
En la mar buenas condiciones de viento y mar, con un sur que se movía entre los 12 y los 16 nudos… siendo Biobizz el que se llevaba el gato al agua, apuntándose una victoria que fortalece el gran palmarés de José Azqueta, hijo del que fuera histórico comodoro y después presidente de la catedral de la vela española, del Real Club Marítimo del Abra-Real Sportjing Club, en los años 80-90… en el que el club vasco recuperó el prestigio de antañó y se puso en marc ha la Escuela José Luis de Ugarte, auténtico vivero de la vela vasca.
Tras Azqueta, Ignacio Camino (Solintal), Torcida (Fredo Estrella del Norte) y Madrazo (Zona Franca) completan los cuatro primeros lugares… con una igualdad extraordinaria, que reza de la justo de estas tripulaciones alcanzaran la gran final.
A continuación los valencianos del Iser Dosia, los vascos del Hublab, el Etnia de Barcelona, Marías de Monte Real Club de Yates de Baiona, Matrako de Castro Urdiales, Vissi de Las Arenas, Kotablue de La Coruña y las chicas del que Decoexsa de San Sebastián… que regatearon con calidad y potencia.

J80 SAILING SERIES FINALS
CIDADE DA CORUÑA-SEMANA ABANCA
CLASIFICACION LIGA REGULAR

1º Zona Franca Santander, David Madrazo (RCM Santander), 10 puntos
2º Biobizz, José Azqueta (RCMA-RSC Getxo), 11
3º Solintal, Ignacio Camino (RCM Santander), 11
4º Iser Dorsia, José Manuel Ruiz (RCA Alicante-RCN Valencia), 12
5º Fredo Estrella del Norte, Pichu Torcida (RCM Santander), 12
6º Hiblab, Adelmo Antelo (RCMA-RSC Getxo), 10 (6-1-2-1)
7º Etnia, Peru Mügica (RCN Barcelona), 17
8º Marias, José María Cunha (MRCY Baiona), 17
9º Matrako, Ricardo Díaz (RCN Castro Urdiales), 18
10º Vissi, Juan Llano (RCMA-RSC Getxo), 18
11º Kotablue, Miguel Fernández Vasco (RCN La Coruña), 19
12º Decoexa, Olatz Muñoz (RCN San Sebastián) 19

CLASIFICACION FINAL
1º Biobizz, José Azqueta (RCMA-RSC Getxo) 9 puntos (4-2-2-1)
2º Solintal, Ignacio Camino (RCM Santander) 10 (2-3-3-2)
3º Fredo Estrella del Norte, Pichu Torcida (RCM Santander) 10 (1-4-1-4)
4º Zona Franca Santander, David Madrazo (RCM Santander) 11 (3-1-4-3)

Fuente: Manuel Pedro Seoane

Arkea Ultim Challenge-Brest. Caudrelier pasa el Cabo de Buena Esperanza

El Maxi Edmond de Rothschild, en cabeza en el cabo de Buena Esperanza. Charles Caudrelier marca un alto ritmo en el Arkea Ultim Challenge

© C Caudrelier / Gitana SA

Este viernes 19 de enero, a las 13:32:22hrs UTC, el líder de la ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest, Charles Caudrelier, y el Maxi Edmond de Rothschild cruzaron la latitud del Cabo de Buena Esperanza.
El patrón del Gitana Team completó las 8.399 millas de descenso del Atlántico en 12 días 1 hora 2 minutos y 22 segundos, lo que equivale a una velocidad media de 28,85 nudos en tiempo transcurrido.
Charles Caudrelier fue un poco más lento en este tramo hacia el sur de la vuelta al mundo que el plusmarquista François Gabart, que logró un tiempo de 11 días 20 horas y 10 minutos en noviembre de 2017.

Cuando Caudrelier haya superado también el cabo Agulhas, situado 80 millas más al este, entrará en el océano Índico. El maxi trimarán del equipo Gitana sigue haciendo promedios diarios de más de 800 millas, y esto podría durar al menos hasta las islas Kerguelen. Los últimos rumbos sugieren que la ruta será rápida hasta Australia.

A pesar del violento paso del frente tras el inicio de la regata, solo había sufrido daños menores, no estructurales, problemas hidráulicos y en el gennaker, el Maxi Banque Populaire XI, y por ello hizo una escala técnica en Recife, pero posteriormente ha sido el SVR LAZARTIGUE de Tom Laperche el que se ha visto obligado al abandono. El SVR Lazartigue de Tom Laperche sufrir daños importantes debidos a una colisión el miércoles por la noche, a 1300 millas del Cabo de Buena Esperanza. El está a salvo y se dirige a Ciudad del Cabo, "hay agua en la sección central".

Ha sido un descenso del Atlántico con muchas jugadas, mucha intensidad y todos muy cerca, como en las regatas costeras. Y luego llegan a esta zona tan delicada con la corriente de Agulhas que arrastra tantos objetos flotantes y que es una zona de convergencia para muchos mamíferos. A menudo es un lugar donde los regatistas de vuelta al mundo se ven obligados a abandonar, tanto en la Vendée Globe como en el Trofeo Julio Verne. Se trata de una zona de muy alto riesgo en términos de impactos sobre los apéndices y no estamos realmente más seguros hasta las islas Kerguelen. Son barcos que van muy rápido, a 30 o 35 nudos, una colisión con un mamífero marino, un tronco o cualquier otro objeto flotante es violenta. Esta incertidumbre está ahí para todos.

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XXIX ILLES BALEARS CLÀSSICS. Hoja de inscripción y Pre-Anuncio de Regata

Ya se han abierto las inscripciones para participar en la XXIX ILLES BALEARS CLÀSSICS.

Del 14 al 18 de agosto de 2024, la bahía de Palma volverá a convertirse en centro de la vela clásica.

La regata es válida para el XIV Trofeo Clásicos Mare Nostrum y para la Copa de España de Vela Clásica.

ANUNCIO DE REGATA

HOJA DE INSCRIPCIÓN

El Club de Mar-Mallorca ofrecerá amarre gratuito para todos los participantes, entre el 12 y el 19 agosto de 2024, ambos días inclusive.

Mubadala Abu Dhabi Sail Grand Prix. España finaliza 2ª

Se ha celebrado este pasado fin de semana el Gran Premio de Abu Dabi en los Emiratos Árabes, la 7ª prueba de las 13 que componen el circuito 2023-2024 de SailGP con victoria de Nueva Zelanda seguida de España y EEUU.

España comenzó con un un 10º puesto en la primera manga, pero lo "arregló" con dos victorias en las 2 siguientes de la primera jornada, liderando la clasificación provisional. El 2º día también comienza mal (ultimo), pero gana la 2ª del día y pasa a la final.

En la final, España aspiraba a repetir triunfo en el evento como en Los Ángeles, pero en la salida se queda detrás de EEUU y a pesar de conseguir rebasarlo, le fue imposible alcanzar a Nueva Zelanda de Peter Burling, finalizando en 2ª posición en el evento, lo que le aupa hasta la 5ª posición, a solo un punto de EEUU y Dinamarca, terceros y cuartos respectivamente.

Cambio a los mando en el barco inglés, ahora patroneado por el bicampeón olímpico Giles Scott al bajarse Ben Ainslie, que seguirá dirigiendo el equipo pero desde tierra.

Clasificación tras 7 pruebas (de 13)

El J70 MARNATURA NUEVO LIDER DE LAS VILLALIA WINTER SERIES

El J70 Marnatura con Luis Bugallo a la caña, Enrique Freire, Pablo García y Yago Osuna abanderado en el Real Club Náutico de Vigo, es el nuevo líder de las Villalia Winter Series que completaba este domingo el primer acto puntuable en la ría viguesa. El monotipo gallego, uno de los más señalados de cuantos compiten en España, ocupaba la segunda plaza al finalizar la primera jornada, en la que el primer puesto era para el regatista olímpico canario del Real Club Náutico de Barcelona Jorge Martínez Doreste que es el vigente campeón de España de la categoría. 

© María Muiña

Complicada la segunda jornada del primer acto celebrado el domingo, que organizaron la Clase J70 y el Real Club Náutico de Vigo, que son los protagonistas junto con las Barcelona Winter Series que conforman la oferta inicial del Calendario Ibérico del monotipo de moda en todo el mundo: el J70.

El oficial principal de regata, el olívico Víctor Calviño, tuvo muchos problemas para lograr llevar a buen puerto la que sería segunda prueba del acto inicial y primera el domingo, de los que salía airoso… en la que el Marnatura patroneado por Luis Bugallo se hizo con la victoria parcial asumiendo el liderato de la general, siendo el segundo un sorprendente Séneca con Guillermo Alonso a la caña y un excelente Correa-Kessler del Náutico de Cabanas en el que navegaron en esta ocasión Manuel Jiménez Fraga con Bruno Coira Lewiki, Sergio Rodríguez Fazanes y Jose Francisco Correa García, que realizó la mejor regata de cuantas ha completado en Vigo… al ocupar la tercera plaza parcial.

Tras esta tripleta se situaban en domingo Abril Rojo, Valmy con Chuny Bermúdez Castro de patrón, el que era líder La Guardia Moreira de Jorge Martínez Doreste en esta ocasión, Sailway-Academy, Pazo de Cea, el Noticia del Real Club Náutico de Barcelona con Pablo Santurde a los mandos y el Bodegas Villanueva… retirándose entre otros el Abril Verde que partía entre los favoritos dirigido por Luis Pérez Canal.

Las J70 Villalia Winter Series tendrán su segundo acto en los 10 y 11 del próximo mes de febrero. Por su parte el Calendario de Monotipos tiene el venidero fin de semana, la J80 Sailing Series Finals en aguas herculinas con el Trofeo Cidade da Coruña, inmersa en la Semana Abanca, en la que competirán las 12 mejores tripulaciones españolas.

J70 VILLALIA WINTER SERIES (Clasificación tras el Acto 1, Top Ten)
1º Marnatura (Luis Bugallo, RCN Vigo) 3 puntos, 2º Séneca SW (Guillermo Alonso, RCN Vigo) 6, 3º La Guardia Moreira (Jorge Martínez Doreste, RCN Barcelona) 7, 4º Correa Kessler (Manuel Jimenez, CN Cabanas) 11, 5º Abril Rojo (Jorge Pérez Canal, RCN Vigo) 11, 6º Pazo de Cea (Ramón Ojea, CM Canido) 12, 7º Valmy-FVO (Chuny Bermúdez de Castro, Marina Coruña) 14, 8º Noticia (Pablo Santurde, RCN Barcelona) 15, 9º Abril Verde (Luis Pérez Canal, RCN Vigo) 17, 10º Sailway Academy (Alejandro Pérez Canal, CM Canido), 18

Fuente: Prensa Villalia Winter Series

LA PALMAVELA MÁS EXTENSA DE SU HISTORIA PUBLICA SU ANUNCIO DE REGATA PARA 2024

La Larga se celebrará entre los días 26 y 30 de abril, las 52 Super Series PalmaVela Sailing Week del 27 de abril al 2 de mayo y la 20ª PalmaVela entre los días 1 y 5 de mayo. Todas ellas, en aguas de Baleares y en la bahía de Palma.

(Archivo)

Con el inicio del año, el Real Club Náutico de Palma acaba de hacer público el Anuncio de Regata de una de sus regatas insignia: la PalmaVela, en su 20ª edición, y también de La Larga, la regata offshore que antecede a la PalmaVela multiclase y que gana adeptos cada año. Este año, coincidiendo con el 20º aniversario de la primera gran prueba de 2024 de cruceros en el Mediterráneo, se suma la 52 Super Series.

La Larga: del 26 al 30 de abril
Podrán participar aquellos barcos con eslora igual o superior a nueve metros y al igual que en anteriores ediciones, se dividirán en tres categorías: IRC, ORC y ORC A2.
El 26 de abril se realizarán el registro de participantes, la inspección de seguridad y la reunión de patrones, mientras que el 27 de abril, a las 12:00 horas, será la salida.

(Archivo)

52 Super Series PalmaVela Sailing Week: del 27 de abril al 2 de mayo
El circuito de las 52 Super Series estrenará la temporada de 2024 en el Real Club Náutico de Palma siendo parte del programa deportivo de esta 20ª PalmaVela, encajándose entre el final de La Larga y la PalmaVela de siempre.

20ª PalmaVela: del 1 al 5 de mayo
El 1 de mayo volverá al RCNP el marcado carácter multiclase de PalmaVela con grandes esloras como los Maxis/IMA, J Class y Super Yachts; además de monotipos ClubSwan 50, Swan 45, ClubSwan 42, J80, J70, 6 Metros, Flying Fifteen, Dragón; y ORC, ORC A2, Época, Clásicos y Espíritu de Tradición.
Los más grandes comenzarán las regatas el jueves 2 de mayo y a partir del viernes día 3 y hasta el domingo 5 de mayo ya navegarán todos.

Periodo de inscripción abierto hasta marzo
La inscripción para La Larga y para PalmaVela ya se puede realizar telemáticamente en la web www.palmavela.com. El plazo para registrarse finalizará el 28 de marzo a las 20:00 horas, si bien aquellos equipos que se inscriban antes del 28 de febrero disfrutarán de un descuento en la cuota de inscripción.

Puedes ver el Anuncio de Regata AQUÍ.

Inscríbete AQUÍ.

Fuente: Prensa PalmaVela

OGR. Sanciones por cambios y arreglos de velas

Sanción para el "Translated 9", ganador en tiempo real y en IRC de la segunda etapa de la OGR por incumplimiento de las normas contempladas en el Anuncio de Regata.

©OGR2023 / Jacqueline Kavanagh

El líder de la regata, el "Translated 9", recibió pocos días antes de la reanudación de la McIntyre Ocean Globe un total de 172 horas de penalizaciones de tiempo asociadas al envío de tres velas a una velería para su reparación, sin aprobación y sin previo aviso. Esto no está permitido por el Anuncio de Regata a menos que se sigan procesos específicos y se den avisos y aprobaciones por adelantado.

En este caso, el "Translated 9" no recibió ninguna autorización de la OGR para retirar las velas para su reparación. Cuando el organizador preguntó posteriormente a todos los participantes si las velas habían sido entregadas a un velero para su reparación, el capitán del "Translated 9" presentó una declaración en la que afirmaba claramente que no habían sido retiradas y que se encontraban a bordo del barco. De hecho, las velas habían sido retiradas tres días antes de que se recibiera la declaración del capitán.

En una investigación posterior a la recepción de la declaración, se comprobó que el capitán del "Translated 9" había enviado tres velas a un velero antes de la declaración. La OGR inició inmediatamente una investigación. El capitán admitió que la declaración que había presentado era incorrecta y que en el momento de presentarla sabía que las velas estaban en la velería.

Sobre esta base, se aplicó un total de 72 horas de penalización por las tres velas enviadas sin la autorización o el conocimiento de la OGR. Se aplicó otra sanción de 100 horas por haber presentado una declaración errónea cuando se le preguntó. Como el capitán actuó en contra de las órdenes del equipo y de las instrucciones directas del director del equipo y del armador, y sin su conocimiento, esta penalización de 100 horas se suspendió, siempre y cuando la inscripción no infringiera ninguna otra regla NOR. Si ese fuera el caso, la inscripción sería descalificada.

Tras el informe oficial y las penalizaciones aplicadas, el capitán del Translated 9 dimitió aceptando la responsabilidad por su error de juicio. El equipo está llevando a cabo una investigación para entender lo que sucedió y cómo asegurarse de que no vuelva a suceder.

Conny Van Rietschoten ganó la Whitbread de 1977 con el "Flyer". Utilizó más de 50 velas para lograr ese resultado. Salió del Reino Unido con 25 velas, sustituyó los spinnakers reventados en Ciudad del Cabo y, cuando llegó a la mitad del recorrido, en Auckland, había sustituido casi todas las velas porque se habían estirado. El dinero no fue problema para ganar.
Durante la Golden Globe Race de 2018, una travesía de 212 días en solitario, 30.000 millas alrededor del mundo, tres yates completaron el viaje utilizando solo una vela mayor, una vela de estay y un génova, que nunca se cambiaron, solo se rizaron. Las únicas velas utilizadas fueron un par de spinnakers. CINCO VELAS EN TOTAL. Las modernas técnicas de construcción y las telas de Dacron han demostrado ser muy duraderas.

El OGR es una regata de aventura básica, en la que el dinero no tiene ninguna ventaja a la hora de ganar. OGR se esfuerza por mantener las cosas asequibles y equitativas para todos los participantes. OGR trabaja duro para que los regatistas naveguen con seguridad y no se dejen vencer por la velocidad a costa de recortar gastos, aumentando el riesgo. OGR también trabaja en la sostenibilidad como valor fundamental.

Si un participante de la OGR tiene un mástil, sólo se le permiten 11 velas a bordo para toda la circunnavegación. Si su barco tiene dos mástiles, se le permiten 13 velas. Cualquier vela de más de 8 años se descuenta un 50%, por lo que dos velas viejas se cuentan como una vela nueva. Sólo se permiten velas de material Dacron o Nylon. No se pueden sacar velas del barco para repararlas. Un velero puede subir a bordo del barco en puerto para reparar las velas sin penalización. Si una vela se pierde o se tira por la borda, SE APLICARÁ UNA PENALIZACIÓN DE 24 HORAS. Si se sube a bordo una vela nueva después de la salida, SE APLICARÁ UNA PENALIZACIÓN DE 24 HORAS.

Todas estas reglas exclusivas están diseñadas para garantizar que el participante tenga en cuenta la selección y el diseño del vestuario vélico como si la OGR fuera una regata sin escalas alrededor del mundo, sin la ventaja de comprar velas nuevas en cada puerto. ¡Tienen que ser fuertes! Los participantes deben navegar con cuidado y no dañar las velas que DEBEN dar la vuelta al mundo. Llegar al límite, soplar las velas y comprar nuevas en cada puerto CONLLEVA PENALIZACIONES. RECICLAR velas de 8 años en perfecto estado puede ser una verdadera ventaja frente a comprar velas nuevas en la OGR.

Estas reglas se anunciaron cuatro años antes del inicio de la OGR. LA MAYORÍA DE LOS PARTICIPANTES CONSTRUYERON VELAS FUERTES Y NAVEGARON EN CONSECUENCIA. Sin embargo, a su llegada a Ciudad del Cabo, algunos participantes necesitaron reparaciones importantes. Algunos participantes se quejaban de las locas reglas que habían firmado. Algunos sugirieron que era peligroso continuar. Estaba claro que no habían tenido en cuenta el concepto de OGR SAILS. Otros se mostraban bastante relajados e incluso habían aceptado las penalizaciones de IRC RATING para llevar spinnakers adicionales para cubrir los daños en las velas. Estaba claro que algunos no se habían tomado en serio la restricción de las velas y ahora se estaban arrepintiendo.

Después de considerarlo detenidamente, la OGR decidió permitir una EXENCIÓN DE FLOTA para la reparación gratuita de las velas en Ciudad del Cabo, con la advertencia de que no volvería a ocurrir, así que ¡refuercen sus velas ahora! Al llegar a Auckland, en el ecuador de la regata, algunos participantes volvieron a informar de que se habían forzado demasiado, de que se habían estrellado trasluchadas y de que las velas estaban dañadas. Una vez más, algunos rechazaron enérgicamente las normas sobre velas de la OGR que habían suscrito y exigieron tener acceso a un velero. La OGR decidió que, CON PREVIA INSCRIPCIÓN Y APROBACIÓN, se podía enviar una vela a un velero para su inspección o reparación, y SE APLICÓ UNA PENALIZACIÓN DE 12 HORAS POR VELA.

Un participante que tenga en cuenta en su estrategia de regata las reglas y restricciones claras, sencillas y sensatas de la OGR está en mejor posición para hacerlo bien que un participante que las ignore y se queje después porque sus velas no están a la altura o porque las ha forzado demasiado.

Un participante encargó una vela nueva perdida frente a Ciudad del Cabo y aceptó el regalo de dos spinnakers viejos de un aficionado que aceptaba las penalizaciones. Cuatro participantes solicitaron el envío de velas para su reparación. Todos los demás gestionaron la reparación de sus velas a bordo de sus barcos. Un participante envió velas sin aprobación, lo que fue descubierto por la OGR, investigado y penalizado en consecuencia.

Penalizaciones por velas en la etapa 3
"Explorer": 2 Spinnaker viejos-regalo, génova perdido .. .. 48 horas
"Neptune": 2 Spinnak 1 Gennaker....................................... 36 horas
"Outlaw": 1 Spinnaker..........................................................12 horas
"Pen Duick VI": 1 Reacher................................................... 12 horas
"Sterna": 1 Vela de Estay.......................................................12 horas
"Translated 9": 2 Spinnaker, 1 génova ................................. 72 horas + 100 horas por declaración incorrecta (pendiente)

Resultados tras las dos primeras pruebas

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España suma su novena plaza olímpica en el mundial de ILCA 6

El equipo español presente en el Campeonato del Mundo de ILCA 6 cerró su participación obteniendo para España la novena plaza olímpica

España es el país europeo con mayor número de clases clasificadas para los Juegos Olímpicos de Paris 2024

El Campeonato del Mundo de ILCA 6 celebrado en Mar del Plata, Argentina, ha mantenido la emoción hasta el último momento y cierra de la mejor manera posible para el equipo español. Las representantes nacionales vuelven a casa con la novena plaza de país para Paris 2024.
Tal y como estaba previsto, la Medal Race estuvo precedida por una última regata de flota que debía despejar las incógnitas de las plazas de país obtenidas en este campeonato. El equipo español, representado en el grupo Oro por Ana Moncada, Cristina Pujol e Isabel Hernández, tomaba la salida ocupando el cuarto puesto del ranking de naciones y cruzaba la línea de llegada confirmando la plaza.
Como comenta Xisco Gil, director de preparación olímpica, “sumar la novena plaza de país para España es un nuevo hito de la vela española que nos sitúa como principal potencia internacional, siendo el país europeo con mayor número de clases clasificadas hasta el momento. Superamos a Gran Bretaña, Italia y Países Bajos que cuentan actualmente con ocho plazas y nos acercamos al objetivo de estar en Paris 2024 con representación en las diez clases olímpicas”.
A seis meses de los Juegos Olímpicos sólo Francia, como anfitrión, cuenta con representación en las diez clases de vela olímpica. Le siguen con nueve plazas tres países asiáticos, Australia, China y Nueva Zelanda, y España, que se alza como primera potencia europea.

La danesa Anne-Marie Rindom, detentora del oro olímpico, revalida su título mundial, acompañada en el podio por la norteamericana Charlotte Rose y la belga Emma Plasschaert. Ana Moncada es la primera española de la clasificación en el puesto 34, seguida de Cristina Pujol, 46, e Isabel Hernández, 50. En el grupo Plata, la torrevejense Ascensión Roca cierra su participación en el puesto 21.

Las próximas citas internacionales del equipo olímpico español de vela serán el Campeonato del Mundo de la clase ILCA 7 a disputar en Adelaide, Australia, entre el 26 y el 31 de enero, y el mundial de iQFOiL que se celebrará en Lanzarote del 29 de enero al 3 de febrero.
Clasificaciones completa

Los diez primeros puestos los completaron las siguientes regatistas:
1ª Anne Marie Rindom | DEN
2ª Charlotte Rose | USA
3ª Emma Plasschaert | BEL
4ª Maud Jayet | SUI
5ª Line Flem Hoest | NOR
6ª Monika Mikkola FIN
7ª Maria Erdi | HUN
8ª Maxime Jonker | NED
9ª Josefin Olsson | SWE
10ª Hannah Snellgrove GBR

Además de España, otras seis plazas se concedieron a los siguientes países: Finlandia, Irlanda, Uruguay, Brasil, Turquía y México para los Juegos Olímpicos de París 2024.

Vientos flojos y sol para la salida del ARKÉA ULTIM CHALLENGE-Brest.

Los seis intrépidos patrones que competirán en la primera vuelta al mundo en solitario en multicasco, la ARKÉA ULTIM CHALLENGE-Brest, esperan vientos flojos y algo de sol invernal para su salida de Brest el domingo, cuando la regata de 24.220 millas náuticas comience a las 13:30 hora local.

© Alexis Courcoux

El viento del NE, de unos 10-12kts, apenas será suficiente para impulsar los multicascos voladores de 32m x 23m sobre sus foils para hacerlos volar y, de hecho, es probable que las primeras horas se dediquen más a encontrar los hilos de viento más fuertes mientras se dirigen a un Golfo de Vizcaya relativamente benigno en dirección al Cabo Finisterre, a unas 340 millas de distancia.

Pero aunque los vientos sean bastante moderados, los niveles de tensión serán altos desde el principio. Una vaguada de bajas presiones, sin viento en su centro, acecha frente a la costa portuguesa, lo que representa la primera oportunidad para que un líder se adelante, pero a la vez también es el primer elemento en el que cualquier pérdida podría tener efectos a largo plazo. El objetivo a largo plazo es ser el primero en llegar al tren de sistemas de bajas presiones que se desplazan hacia el este en el Océano Antártico y cualquier pérdida inicial en estos ULTIM gigantes de alta velocidad puede ser problemática en este rumbo. Además, en el Atlántico hay una vaguada de bajas presiones mucho mayor que ha roto las perspectivas de que los vientos alisios se dirijan al sur hacia el Ecuador a gran velocidad.

El veterano meteorólogo Marcel van Triest, que asesora a uno de los favoritos, Armel Le Cléach (Banque Populaire), y cuenta con el palmarés más extenso en regatas alrededor del mundo y récords de amonestaciones: "Es bastante complicado llegar a Cabo Verde porque llega el invierno y se produce una situación de bloqueo y muchos sistemas de bajas presiones en mitad del Atlántico. Se puede ir allí, pero es contra el viento. Y si te alejas demasiado se vuelve ondulado y ventoso o puedes quedarte al este que es complicado con pequeñas bajas formándose frente a la península ibérica que podrían estar a barlovento o a sotavento dependiendo de 50 millas de diferencia. Así que es un lugar en el que podrías quedarte rezagado -incluso si tienes problemas- y eso puede tener consecuencias que persistan hasta que llegues al Océano Antártico y, digamos, a las Malvinas".
Y añade: "Lo que realmente quieres es asegurarte de que a la entrada del Océano Austral estás en el vagón correcto (en el tren de las bajas que van hacia el este) y no te quedas atrás. Eso pone la responsabilidad en este comienzo para asegurarte de que no te pierdes algo en Cabo Verde que te haría perder el vagón".

Y entonces fueron seis
La batalla contrarreloj para tener listo para la regata el SVR Lazartigue de casco azul de Tom Laperche, un desafío que se ha prolongado desde finales de noviembre, cuando se descubrieron daños estructurales tras la Transat Jacques Vabre, finalmente se ganó esta tarde cuando el Ultim del patrón más joven de la regata atracó en Brest, ocupando su lugar junto a los otros cinco Ultims a menos de 24 horas del pistoletazo de salida.

Siga la salida en la página web de la ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest y en el canal de Youtube a partir de las 12:55-14:00 hora local (11:55-1:300 UTC) con los comentarios de Andi Robertson y del campeón de las IMOCA Globe Series Sam Goodchild.

España estrena el mundial de ILCA 6 en puestos de plaza olímpica

La tormenta desluce el inicio del Campeonato del Mundo de ILCA 6, con una sola prueba disputada en la primera jornada

La malagueña Ana Moncada firma el mejor resultado nacional con un octavo puesto

Mar del Plata, Argentina, levanta el telón del Campeonato del Mundo de ILCA 6 con un tormentoso día en el que sólo se ha podido disputar una prueba, tras la que Ana Moncada es la mejor clasificada del equipo nacional situando a España en puestos de plaza de país para los Juegos de Paris 2024.
Finalmente han sido 102 regatistas de 46 países las que han cruzado la primera línea de salida para disputarse el cetro mundial de la clase ILCA 6 y las siete plazas olímpicas de país. Entre ellas se encuentran cuatro españolas: la andaluza Ana Moncada, la catalana Cristina Pujol, la canaria Isabel Hernández y la torrevejense Ascensión Roca.

©Matias Capizzano

Con la flota dividida en dos grupos para iniciar la Serie Clasificatoria, el programa del día contemplaba dos pruebas para cada uno de ellos. Las embarcaciones de dirigían al campo de regatas con viento de 8-12 nudos, muy inestable tanto en intensidad como en dirección, que provocaba repetidos intentos de salida para la primera flota, retrasando el inicio de la regata para el segundo grupo.

Los marcadores se estrenaban con un primer parcial que anotaba un octavo para Ana Moncada, 19 para Isabel Hernández, 24 para Ascensión Roca y 34 para Cristina Pujol.

Todo estaba dispuesto para el inicio de la segunda prueba cuando una intensa tormenta obligó al Comité de Regatas a enviar a toda la flota a puerto por razones de seguridad, con la intención de retomar la competición tan pronto fuera posible, aunque lo avanzado de la jornada aconsejó desestimar esta posibilidad.

Con un solo resultado por grupo, la primera clasificación arroja un doble empate por puesto que sitúa a Ana Moncada en 15ª posición, Isabel Hernández 37ª, Ascensión Roca 47ª y Cristina Pujol 66ª. En el cómputo por países de cara a obtener la plaza olímpica, España es cuarta por detrás de Israel, Finlandia y Turquía, seguidos de Hong Kong, Rumanía e Irlanda, en una horquilla de 16 puntos. La primera posición del Campeonato del Mundo es para la alemana Julia Busselberg y la noruega Line Flem Hoest.

En esta difícil jornada de inicio, las sensaciones para el equipo español son buenas según afirma su entrenador Jano Toro, con velocidad para defender y remontar posiciones en la tabla.

Para el segundo día de Campeonato se ha modificado la programación y están previstas tres regatas en cada uno de los grupos.

Clasificaciones completas

Fuente: RFEV

El domingo comienza la ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest, el día D para seis regatistas oceánicos en solitario

Seis de las embarcaciones oceánicas más grandes y rápidas del mundo se disponen a dar la vuelta al mundo en solitario por primera vez a partir del domingo desde el puerto atlántico francés de Brest, en un recorrido clásico de 22.460 millas náuticas que pasa por los tres Grandes Cabos.

La nueva regata ARKEA ULTIM CHALLENGE - Brest reúne seis trimaranes de diseño ULTIM de 32 metros (105 pies) que darán la vuelta al mundo en solitario a bordo de seis de los mejores regatistas oceánicos franceses. Los ULTIM, modernos y vanguardistas, vuelan sobre foils a velocidades sostenidas superiores a 40kts, lo que les permite realizar jornadas de 700-800 millas. Si todos los sistemas meteorológicos estacionales que rodean el recorrido se dan como de costumbre, se prevé que el ganador complete el recorrido en unos 43 a 45 días.

Con tripulación o sin ella, los trimaranes ULTIM de 32 x 23 metros se han convertido en el arma preferida de los navegantes que aspiran a batir el récord de la vuelta al mundo. El mejor tiempo en solitario fue establecido en 2017 por François Gabart en 42 días 16 horas 40 minutos y la marca con tripulación (para el Trophée Jules Verne) es de 40 días 23 horas 30 minutos establecida por Francis Joyon y una tripulación de cinco en IDEC terminando en enero de 2017.

Hasta ahora, los ULTIM solo habían dado la vuelta al mundo a contrarreloj, esperando siempre la mejor ventana meteorológica posible para tomar la salida. Pero esta nueva regata refleja el alto nivel de interés de los equipos reunidos y ha atraído a un patrocinador comprometido en la marca bancaria Arkéa, con sede en Bretaña, y a una organización apasionada en OC-Pen Duick, que posee y gestiona la Route du Rhum Destination Guadeloupe, la regata CIC Transatlantic y La Solitaire du Figaro.

La Route du Rhum Destination Guadeloupe del año pasado y la regata transatlántica Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre de este otoño han demostrado conjuntamente un mayor nivel de fiabilidad de los ULTIM, que históricamente han sufrido un alto índice de averías y fallos técnicos cuando desafiaban los récords de la vuelta al mundo o las regatas o récords transoceánicos. Los flotadores y los apéndices - timones, orzas y foils - son propensos a sufrir daños por objetos flotantes y las vigas transversales, sometidas a grandes esfuerzos, soportan enormes cargas.

Sin embargo, en la última Transat Jacques Vabre, que finalizó en Martinica a mediados de noviembre, terminaron los cinco ULTIM, algunos de ellos con daños que afectaron a su rendimiento. Pero también demostró que tres de los barcos más recientes y mejor optimizados, el Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h), el SVR Lazartigue (Tom Laperche) y el Maxi Edmond de Rothschild (Charles Caudrelier), están ahora bastante igualados en términos de rendimiento.

En el muelle de regatas de Brest esta semana, donde una gran multitud se ha reunido durante las vacaciones para admirar la flota reunida, la gran pregunta sigue siendo cuántos patrones y sus barcos llegarán a la línea de meta, prevista entre el 17 y el 20 de febrero. Entre los expertos en meteorología que han asesorado a muchos de los récords de la vuelta al mundo, el consenso es que si un barco termina la regata tendrá muchas posibilidades de acabar en el podio.

Rutas exteriores y paradas en boxes permitidas
Aunque los patrones solitarios tienen que navegar y gestionar sus gigantescos barcos en solitario, cada uno de ellos cuenta con un equipo de meteorólogos en tierra que proporcionan información en tiempo real las 24 horas del día y los 7 días de la semana sobre el rumbo óptimo para la regata, así como expertos técnicos de guardia día y noche para ofrecer soluciones inmediatas a cualquier problema.

A diferencia de la vuelta al mundo en solitario de la Vendée Globe en monocascos IMOCA, los regatistas del ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest están autorizados a hacer una parada en boxes, pero si reciben asistencia el periodo mínimo para cualquier parada es de 24 horas, lo que se considera un castigo para los multicascos que hacen más de 650 o 700 millas en un día normal.

Mientras cinco de los seis ULTIM se encuentran en el pantalán de Brest, el equipo SVR Lazartigue trabaja sin descanso para reparar el travesaño delantero de su barco, dañado a su regreso de la Transat Jacques Vabre. El barco ha sido relanzado y está previsto que llegue a Brest el sábado.

¿Quién es quién?
Anthony Marchand (Actual Ultim 3) es relativamente nuevo en la clase ULTIM y en las regatas oceánicas en solitario, aunque cuenta con un largo y distinguido historial de regatas en solitario de un solo diseño en La Solitaire de Figaro. Este navegante de 38 años tomó el timón del Actual Ultim 3 en el invierno de 2022 y ha trabajado duro para acumular millas con el diseño VPLP, que de hecho ostenta el récord del campo de regatas, establecido en 2017 en manos de François Gabart. El barco se ha actualizado con nuevos foils, timones y orzas y es más pequeño y ligero que los barcos más recientes.

Armel Le Cléac'h (Maxi Banque Populaire XI) acaba de ganar a dos manos la regata Transat Jacques Vabre de Le Havre a Martinica en regata con Seb Josse. Le Cléac'h tiene un largo pero accidentado historial en multicascos y la TJV ha sido su primera victoria en multicasco. Le Cléac'h, que ha participado tres veces en la Vendée Globe, ganando en 2016 y terminando segundo en 2012 y 2008, conoce bien el océano Antártico y es un perfeccionista muy centrado que también ha ganado tres veces la Solitaire du Figaro. Recientes modificaciones han demostrado que su Banque Populaire, diseñado por el VPLP y botado en 2021, tiene una ventaja de velocidad a favor del viento en determinadas condiciones.

Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) ha ganado dos veces la vuelta al mundo a vela con tripulación completa The Ocean Race, una como patrón y hasta esta temporada estaba imbatido con el Maxi Edmond de Rothschild ganando la Route du Rum 2022 así como la Transat Jacques Vabre 2021. El ULTIM del equipo Gitana fue diseñado por Guillaume Verdier y como el todoterreno más pesado y potente de la flota es especialmente rápido volando en ceñida y bueno con vientos fuertes.

Éric Péron (Adagio) es el último en clasificarse para la regata y navega con el barco más antiguo de la prueba, el Sodebo, botado en 2015. Adagio es un ULTIM sin foils y Péron, de 42 años, que cuenta con una amplia experiencia en diferentes clases costeras y oceánicas, incluidas las etapas de la Ocean Race y La Soltaire du Figaro, quiere conocer sus límites personales. Su objetivo es terminar, y si lo consigue, tiene muchas posibilidades de subir al podio.

Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) tiene ocho circunnavegaciones en su haber, cinco de ellas en multicasco. Este hombre de 55 años es el más experimentado en solitario en grandes multicascos dando la vuelta al mundo a vela y, tras cinco intentos, estableció el récord de multicascos en solitario en 49 días en 2016, con llegada a Brest el día de Navidad. Su Sodebo Ultim 3 fue botado en marzo de 2019 después de que los diferentes componentes clave de su barco fueran diseñados por diferentes expertos en su campo. Se actualizó sustancialmente para esta temporada, pero aún no ha alcanzado los niveles de rendimiento de los tres mejores ULTIM, pero la tenacidad mental y la experiencia de Coville podrían resultar clave.

Tom Laperche (SVR Lazartigue), de 26 años, es el patrón más joven de la flota y ha sido tutelado y entrenado por François Gabart, ganador de la Vendée Globe y plusmarquista mundial de vuelta al mundo en solitario. Tiene muchos de los rasgos y habilidades de Gabart, que ganó la Vendée Globe como el patrón más joven de la historia con 29 años en 2013. Al igual que Gabart, Laperche es un ingeniero de talento que aprende rápido y es capaz de esforzarse al máximo. Ganó la Solitaire du Figaro en 2022 y ha navegado como co-patrón con Gabart en el SVR Lazartigue desde la botadura del barco. El diseño del VPLP mostró buenas velocidades en la Transat Jacques Vabre, aunque se dice que es menos fácil de navegar que el Banque Populaire XI, que procede de la misma casa de diseño, donde ambos ULTIM fueron diseñados por diferentes equipos dentro del mismo estudio. Banque Populaire XI es un desarrollo de su predecesor Banque Populaire IX que volcó y se perdió en la Route du Rhum 2018 cuando Le Cléac'h fue rescatado en helicóptero, mientras que SVR Lazartigue comenzó con una hoja en blanco. Se caracteriza por la bañera central integrada en el casco central, lo que permite un centro de gravedad más bajo, una aerodinámica mejorada y que la vela mayor roce la cubierta creando un "efecto de placa final".

Fuente: ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest

Sprint final hacia Paris 2024

Con ocho clases clasificadas, la vela española arranca el año olímpico con dos claros objetivos: competir en las diez clases olímpicas y engrosar el medallero de la disciplina más laureada del deporte español

Arranca un 2024 cargado de emociones con los Juegos Olímpicos de Paris 2024 como meta. Hasta el 28 de julio, día en el que darán comienzo las competiciones de vela, el equipo olímpico español afronta un apretado calendario de competiciones y entrenamientos.

En la planificación del año se perfilan dos claros objetivos que comienzan por acudir a Marsella con pleno de clases representadas, sumando el Formula Kite Masculino y el ILCA 6 a las plazas de país ya obtenidas en 49er, 49er FX, Nacra 17, 470 Mixto, iQFOiL Femenino y Formula Kite Femenino. El colofón del trabajo realizado durante este corto ciclo olímpico será engrosar el medallero de la disciplina más laureada del deporte español que cuenta actualmente con 21 medallas: 13 oros, 5 platas y 3 bronces.

A por el pleno de clases clasificadas
El equipo olímpico español encara esta última etapa del ciclo olímpico con ocho clases clasificadas, seis de las cuales tienen ya asignados los deportistas que competirán en Paris 2024:
49er: Diego Botín (Cantabria) y Florian Trittel (Cataluña)
49er FX: Támara Echegoyen (Galicia) y Paula Barceló (Baleares)
470 Mixto: Jordi Xammar (Cataluña) y Nora Brugman (Cataluña)
Nacra 17: Tara Pacheco (Canarias) y Andrés Barrio (Canarias)
iQFOiL Masculino: Nacho Baltasar (Baleares)
Formula Kite Femenino: Gisela Pulido (Cataluña)
iQFOiL Femenino (Pilar Lamadrid y Nicole van der Velden) y ILCA 7 (Joel Rodríguez y Joaquín Blanco) cerrarán su proceso de selección en el Trofeo Princesa Sofía.

Por lo que respecta a ILCA 6 y Formula Kite Masculino, la primera oportunidad de clasificación será el Campeonato del Mundo de ILCA 6 que comienza este viernes 5 de enero, donde se adjudicarán siete plazas de país. Le seguirán el europeo con dos plazas en juego y la Semana de Hyères con tres. Para Los Formula Kite Masculino, el Campeonato de Europa otorgará una plaza de país y la Semana de Hyères cinco.
 

Un apretado calendario
Durante los próximos siete meses, la agenda de nuestros deportistas no conocerá el descanso, alternando un apretado programa de entrenamientos con los respectivos campeonatos del mundo y continentales que se disputarán hasta los Juegos Olímpicos:

Enero
ILCA 6.- Campeonato del Mundo / 5-10 Mar del Plata, Argentina
ILCA 7.- Campeonato del Mundo / 26-31 Adelaide, Australia
iQFOiL.- Campeonato del Mundo / 29 enero-3 febrero Lanzarote

Febrero
ILCA 6 y 7.- Campeonato de Europa / 18-23 Atenas, Grecia
470 Mixto.- Campeonato del Mundo / 27 febrero-3 marzo El Arenal, Mallorca

Marzo
49er, 49er FX y Nacra 17.- Campeonato del Mundo / 5-10 Lanzarote
Formula Kite.- Campeonato de Europa / 19-24 Los Alcázares, Murcia

Abril
CCOO.- Trofeo Princesa Sofía / 1-6 Mallorca
CCOO.- Semana de Hyères / 21-27, Hyères, Francia

Mayo
470 Mixto.- Campeonato de Europa / 7-12 Cannes, Francia
49er, 49er FX y Nacra 17.- Campeonato de Europa / 7-12 La Grande Motte, Francia
Formula Kite.- Campeonato del Mundo / 14-19 Hyères, Francia

Fuente: RFEV

La 78ª edición de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race. Resumen

La 78ª edición de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race pasará a la historia como una prueba implacablemente exigente de determinación, así como de resistencia física y mental. El palmarés destacará una lucha a brazo partido por los honores en la línea de llegada, y un barco de Tasmania se unirá a los pocos que han logrado dos victorias absolutas en las casi ocho décadas de historia de la prueba. Organizado por el Cruising Yacht Club of Australia en colaboración con el Royal Yacht Club of Tasmania, Rolex colabora con el emblemático desafío de alta mar desde 2002.

Una flota de 103 embarcaciones se había inscrito para esta renombrada empresa de 628 millas náuticas, desde maxi regatistas profesionales hasta tripulaciones más corintias, pasando por unos 18 barcos de dos tripulantes. La salida del puerto de Sídney, el 26 de diciembre, bajo un cielo soleado y acompañados por la habitual multitud de entusiastas espectadores, se vio agravada por un panorama meteorológico incierto e inestable. La presencia de bajas presiones en la costa de Nueva Gales del Sur y la amenaza de vaguadas fueron un buen aviso de lo que se avecinaba. Durante las primeras 24 horas de regata, la flota se vio envuelta por tormentas de rápido desarrollo, relámpagos, intensos chubascos y vientos de fuerza y dirección erráticas. Un viento del suroeste entró en escena, dejando al grueso de los barcos cruzando el estrecho de Bass y bajando por la costa de Tasmania en condiciones de ceñida que se volverían muy duras, con un total de 16 tripulaciones obligadas a retirarse en el transcurso de la regata.

Ganar en tiempo real
Aunque en un principio se apuntaba a cuatro barcos como aspirantes, la batalla por ser el primero en cruzar la línea de meta en Hobart se redujo a una regata de dos caballos entre los 100 pies LawConnect y Andoo Comanche, en la que LawConnect sólo consiguió adelantarse en los angustiosos segundos finales, después de casi dos días enteros acechando a sus rivales.
"Ganar la line honours (en tiempo real) en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race es un sueño hecho realidad, especialmente contra el Comanche, un barco tan bueno, y en unas circunstancias en las que la ventaja cambió tanto. Ha sido una experiencia increíblemente emocionante".
De hecho, el triunfo del LawConnect se decidió por un estrechísimo margen, ya que ambos barcos llegaron a la línea de meta separados por sólo 51 segundos. La segunda llegada más ajustada de la historia de la regata.
El drama comenzó pronto para el diseño de Juan Kouyoumdjian, como explicó Beck: "Tuvimos una gran salida y llegamos primeros a la primera baliza. Pero cuando fuimos a enrollar nuestro gran mástil cero, el cabo se rompió y no pudimos enrollar esta enorme vela. Y nos acercamos directamente a la zona donde estaban todos los barcos de espectadores y no pudimos virar...".
La tripulación de 21 tripulantes, que incluía a cuatro regatistas de Corinthian, consiguió evitar el desastre y se recuperó rápidamente para establecer un auténtico match race con el campeón defensor de la línea de honor, el Andoo Comanche.
Al entrar en el Derwent tres millas por detrás del Comanche, Beck parecía dispuesto a aumentar su cuenta de tres segundos puestos y su condición de eterno dama de honor. Sin embargo, el río no es un lugar para los débiles de corazón y suele recompensar a los que se mantienen firmes y aprovechan sus oportunidades.
Mientras Beck temía que la regata estuviera perdida, su retaguardia, formada por Tony Mutter y Chris Nicholson, dos de los mejores y más experimentados regatistas oceánicos del hemisferio sur, tenía otras ideas. En colaboración con el igualmente talentoso navegante estadounidense Chris Lewis, lograron atrapar al Comanche, preparando un final apasionante y memorable, en el que los dos colosos intercambiaron viradas, trasluchadas y, en última instancia, el liderato.
Beck se apresuró a admitir que la victoria se debió en gran medida a la férrea determinación de sus capaces compañeros de tripulación, cuya fe y motivación sirvieron de inspiración al resto de la tripulación: "La determinación fue de Tony Mutter y Chris Nicholson, que nunca se rinden por muy mal que vayan las cosas. Ellos fueron los que nos llevaron a la meta".

Ganador absoluto
El ganador absoluto, Alive, ya había ganado la Copa Tattersall en 2018 y se había quedado a las puertas en 2019. En un giro serendípico de los acontecimientos, su éxito de este año marca el 75 aniversario del primer barco de Tasmania en conseguir dos victorias en la Rolex Sydney Hobart. El Westward de George Gibson logró victorias consecutivas en 1947 y 1948. El veterano patrón, Duncan Hine, también formó parte de la tripulación ganadora de 2018.
"Los barcos de Tasmania tienen una larga historia en la Rolex Sydney Hobart, y ser uno de esos barcos de Tasmania que ha ganado, y ahora lo ha hecho dos veces, es fenomenal".

La preparación y la estrategia, así como algo más que una pizca de experiencia y conocimiento local, fueron claves para esta victoria, ya que la tripulación se enfrentó a algunas de las condiciones más impredecibles vistas en los últimos años. Hine no dudaba de la valía de sus 13 tripulantes, cuyos currículos combinados abarcan más de 100 participaciones en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
"Empezando con un grupo de personas que tienen recuerdos de las 10 o 15 regatas que han hecho, nuestra navegante Adrienne Cahalan iba por la 31ª, tienes un montón de conocimientos almacenados. Todo el mundo en esta carrera, todos los chicos no podrían haber hecho más, ni siquiera tenías que preguntar, todo el mundo estaba en ello".
Las decisiones valientes pueden ser a menudo los momentos decisivos de la carrera, y mientras la mayoría de sus rivales en la competición por la Copa Tattersall abrazaban la costa mientras se dirigían hacia el sur, Alive fue una de las pocas que se atrevió a ir hacia el este en un esfuerzo por encontrar más presión.
Alcanzando una ventaja importantísima sobre el grueso de la flota, el Alive se acercó a la meta pisándole los talones al ligeramente más numeroso URM Group, con el que había estado luchando durante dos días. La historia ha demostrado una y otra vez que en el Derwent puede pasar cualquier cosa, y sin duda fue una estrecha relación con el voluble río lo que decantó la balanza a favor del Alive, que representa al Derwent Sailing Squadron, por tan sólo 20 minutos en tiempo compensado.
"Al final, el Derwent es amable con la gente que lo conoce, una pequeña ventaja", explica Hine, que también tiene una idea clara de las cualidades humanas que exige la regata: "Resistencia, concentración, y luego resistencia otra vez".
Al igual que Cahalan, y Beck, y que la multitud de regatistas que vuelven a completar esta vuelta al mundo año tras año a pesar de la adversidad y de la castigadora lista de participantes, parece que el dolor es ya un recuerdo lejano y Hine mira hacia futuras ediciones de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
"Es una regata dura y ni siquiera puedes soñar con ganarla dos veces, así que ahora empiezo a pensar que quizá podamos ganar una tercera", admite con una sonrisa.
La ex navegante australiana del año Adrienne Cahalan, navegante del Alive y ahora tres veces ganadora de la general, que llegó cansada, fría y mojada al Constitution Dock de Hobart, no subestimó los ingredientes necesarios para el éxito.
"Para ganar esta regata tienen que confluir muchas cosas, por eso es tan difícil. Los patrones meteorológicos tienen que ser los correctos, tu equipo, tu equipo. Hay un abanico tan amplio de condiciones que hay que saber hasta dónde apretar y hasta dónde no, y en esta regata hemos apretado al máximo en condiciones muy duras".
Tras vencer a más de 100 competidores y alzarse con la codiciada Copa Tattersall, Cahalan tenía claro que se trataba de un logro inmenso.
"La Copa Tattersall es muy difícil de ganar. Tardé 15 años en ganarla la primera vez. Es una carrera muy dura porque hay que hacer muchas cosas a la vez. Así que cuando la ganas, cuesta mucho. Es algo que todo el mundo quiere hacer, pero los propietarios llevan años y años sin conseguirlo".

La Rolex Sydney Hobart Yacht Race, conocida internacionalmente como uno de los ritos de iniciación más arduos de la navegación oceánica, un desafío histórico en alta mar que ha cautivado a regatistas profesionales y corintios por igual desde 1945, representa la piedra angular de la asociación de Rolex con la vela de clase mundial. En un recorrido tan desafiante que terminar se considera un logro en sí mismo, la búsqueda de la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo brillan con luz propia, haciéndose eco del espíritu perdurable del relojero suizo.

Fuente ROLEX

Alive, ganador absoluto de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2023.

El Alive de Phillip Turner se proclamó ganador absoluto de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2023. El Reichel Pugh 66 patroneado por Duncan Hine, campeón también en 2018, estableció el mejor registro en tiempo compensado, convirtiéndose en el segundo barco de Tasmania que inscribe su nombre en la legendaria Tattersall Cup por partida doble

 

Alive fue el cuarto barco en cruzar la línea de meta en Hobart, tras los maxis LawConnect y Andoo Comanche, y URM Group, el rival que estuvo más cerca de arrebatarle el título de campeón absoluto. “Hemos demostrado que ganar la primera vez no fue una casualidad, así que entrar en los libros de historia es todo un honor", comentó el patrón Duncan Hine sobre su segunda victoria general con este mismo barco en cinco años.

La preparación, la experiencia y el conocimiento local en la aproximación final a Hobart resultaron cruciales en la victoria de Alive, que mostró una maestría excepcional para gestionar las complicadas condiciones a lo largo de las 628 millas náuticas desde Sídney, un escenario hostil que puso al límite especialmente a los barcos de menor eslora.

La tripulación del Alive optó por la misma estrategia que los maxis y se dirigió hacia el este al abandonar la bahía de Sídney. El objetivo era rodear lo peor de los frentes de tormenta y aprovechar al máximo el viento del este, una decisión que no dejó de preocupar a Hine. “Fue complicado. Cuando estás a más de 100 millas al este de la línea ortodrómica y aún te alejas de tierra y estás pasando por la transición, piensas:¿volverá a ser como estaba previsto?”.
Como muchos de los 103 barcos que afrontaron el desafío en esta edición, el Alivetuvo que lidiar con algunas roturas. “Navegamos con una vela menos, y era la mejor para esta regata: la reventamos el primer día, pero aguantamos el ritmo del URM Group. Si hubiéramos tenido ese foque, podríamos haber estado delante de ellos”.
Después de 48 horas de lucha contra los elementos, y confirmando una tradición habitual en los casi 80 años de historia de la prueba, fueron las 10 millas finales remontando el río Derwent hacia Hobart las que decidirían el ganador final de esta epopeya oceánica.
“No nos dimos cuenta de que el URM estaba en el río, en realidad pensábamos que había terminado. Lo vimos y pensamos, ahí está. Yo sabía lo que estaba pasando, y que el patrón meteorológico del oeste sustituiría al del sur que venía río abajo. El pozo de viento en el que cayeron es bien conocido por cualquier marinero de Hobart”.
Para ilustrar la importancia de una preparación impecable y una gran experiencia, la navegante del Alive, Adrienne Cahalan, ex regatista australiana del año y compitiendo en su 31ª Rolex Sydney Hobart, tenía un plan desde el principio. Y era bueno.
“Nos ceñimos a nuestra estrategia. Intentas tomar todas las decisiones posibles antes de salir al agua. En esta regata en particular, había muchos escenarios complicados, las cosas cambiaban ahí fuera. Pero tuve la suerte de trabajar con Stu Bannatyne y Gavin Brady, que habían dado muchas vueltas al mundo. Hablamos de ello de antemano, nos pusimos manos a la obra, y mereció la pena”.
Alive paró el crono en 2 días, 2 horas, 19 minutos y 4 segundos, estableciendo un tiempo compensado según regla IRC que ninguno de los barcos que continúan navegando hacia Tasmania iba a poder mejorar. El equipo tasmano recibió la codiciada Tattersall Cup y el Rolex grabado en reconocimiento a su excepcional hazaña.

Organizada por el Cruising Yacht Club of Australia en colaboración con el Royal Yacht Club of Tasmania, la Rolex Sydney Hobart forma parte destacada del dosier de eventos patrocinados por Rolex desde 2002 como parte de una relación de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta siete décadas.

Fuente: Rolex / Javier Sobrino

Comienza la 1ª Vuelta al Mundo en Solitario a bordo de trimaranes Ultim

La ARKEA ULTIM CHALLENGE - Brest, que saldrá de Brest (Francia) el domingo 7 de enero, será la primera vuelta al mundo en solitario a bordo de trimaranes Ultim, los veleros oceánicos más grandes y rápidos del mundo. Hay muchos desafíos diferentes de vuelta al mundo a vela -en solitario y con tripulación-, pero en la ARKEA ULTIM CHALLENGE - Brest seis patrones en solitario se preparan para llevar los límites de la regata en solitario a un nuevo extremo.

© Alexis Courcoux

Al principio, dar la vuelta al mundo en barco sólo se hacía en monocascos.
 Fue Sir Robin Knox Johnston quien realmente lanzó el guante al ganar la Golden Globe Race en 1967, 313 días. Pero poco después llegó la época de los multicascos, y los récords en solitario se han convertido cada vez más en el dominio de los grandes multicascos.

Colas, siempre el primero

Hace unos 50 años, en 1973, un hombre intentó el desafío en solitario a bordo de un multicasco. El pionero se llamaba Alain Colas y ocupa un lugar importante en la historia de la vela, sobre todo porque no descubrió el mar hasta los 22 años, entrenándose junto al legendario Éric Tabarly, a quien compró el trimarán de aluminio Pen Duick IV, construido en 1968 y de 20,8 metros de eslora. Colas soñaba con ser el primero en dar la vuelta al mundo en multicasco. Salió al mismo tiempo que los competidores de la primera Whitbread (la vuelta al mundo a vela con escalas y tripulación). A pesar de los problemas técnicos, la intoxicación por dióxido de carbono, una escala de un mes en Sydney y la travesía de "la tierra de la miseria", como describió él mismo los océanos australes, regresó a Saint-Malo en 169 días.
Trece años después, dos navegantes diferentes se lanzaron a batir este récord: Philippe Monnet y Olivier de Kersauson. Monnet fue el primero en partir y llegó a la meta con dos paradas, pero lo rebajó en nada menos que 40 días. De Kersauson también se detuvo dos veces y también se vio atrapado por los Doldrums, pero rebajó el récord en 4 días.

El siglo XXI y el récord no para de caer

En realidad, es en el siglo XXI cuando se establece un récord multicasco en solitario non stop significativo y cuando la vuelta al mundo en solitario cobra impulso. Frances Joyon desafió a los escépticos en febrero de 2004 navegando en el mismo potente trimarán de 90 pies para convertirse en el primer circunnavegador en solitario non stop en un multicasco cuando estableció un récord de 72 días y 22 horas. Se propuso superar el récord de Michel Desjoyeaux de 93 días en solitario y lo pulverizó.

Tras su éxito en la Vendée Globe, la navegante británica Ellen MacArthur construyó un trimarán de 75 pies para batir el récord en solitario y rebajó el récord de Joyon en 32 horas. Joyon mandó construir el IDEC II y rebajó el récord en solitario a la increíble cifra de 57 días y 13 horas.

Después llegó Thomas Coville, que hizo nada menos que cinco intentos, incluidas dos circunnavegaciones completas sin batir el récord (2009 y 2011), antes de rebajar la marca a 49 días y 3 horas y terminar en Brest el día de Navidad de 2016, declarando que "diez años de trabajo han dado sus frutos". Coville había desarrollado una fórmula para sus reveses "lo intenté, fracasé, me caí, me levanté, me reconstruí".

Ese récord se mantuvo hasta 2017, cuando François Gabart, de 34 años, estableció el récord actual en 42 días, 16 horas y 40 minutos en su primer intento. Tenía el toque ganador, triunfando en la Vendée Globe (2013), la Route du Rhum (2014), la Transat Jacques Vabre (2015) y la Transat (2016). Con el patrocinador Macif, había construido un barco nuevo: la bañera está cerrada por primera vez, el tri es mucho más ligero (14 toneladas) y está construido para navegar en solitario. "Para batir el récord hace falta buen tiempo, suerte y éxito", explicó Gabart a su llegada a Brest. Consiguió las tres cosas y el récord se mantiene hoy.

Récords non stop

2017 -  42d 16h 40m 35 François Gabart (FRA) Macif Trimarán 100 pies, Llegada 17/12 Sigue siendo el segundo mejor tiempo absoluto de circunnavegación.

2016 -  49d 3h 7m 38s Thomas Coville (FRA) Sodebo Ultim ( anteriormente Geronimo) Trimarán 102 pies Finalizado el 25/12/2016. 

2008 - 57d 13h 34m 06s Francis Joyon (FRA) IDEC 2 Trimarán 97 pies, Finalizado el 19/12/2008.

2005 - 71d 14h 18m 33s Ellen MacArthur (UK) B&Q/Castorama Trimarán 75 pies Terminado el 08/02
2004 - 72d 22h 54m 22s Francis Joyon (FRA) IDEC (antes Poulain) Trimarán

Seis años después, en Brest, seis navegantes se disponen a conquistar los océanos en solitario. Hay que tener en cuenta que para batir un récord hay que esperar -a menudo muchas semanas- a que se den las condiciones meteorológicas perfectas, mientras que el ARKEA ULTIM CHALLENGE - Brest comienza en teoría un día arbitrario a una hora fija, por lo que es poco probable que se bata el récord de Gabart.

Cinco reglas de las Instrucciones de Regata
La línea de salida se mantiene abierta durante 168 horas y la línea de llegada se cierra una vez transcurridos 100 días desde la hora de salida, es decir, el 16 de abril de 2024.
Los patrones pueden comunicarse e intercambiar información con sus equipos en tierra, por lo que tienen libertad para obtener información meteorológica y ser dirigidos por su equipo en tierra y obtener ayuda técnica y asesoramiento para solucionar problemas técnicos.
Los patrones solitarios pueden parar, pero hay dos operaciones distintas. Una parada técnica es sin asistencia y requiere que el navegante eche el ancla, tome un amarre o se amarre junto a un barco anclado o amarrado sin ayuda externa. No hay penalización de tiempo por una parada técnica. Pero para una parada técnica (técnica de escale) en la que uno o más tripulantes o un equipo técnico suben a bordo para ayudar, hay un mínimo obligatorio de 24 horas. Esto no se aplica al puerto de salida de Brest, donde todos los medios están autorizados a llegar o salir del puerto en un radio de 50 millas.
Por primera vez se determinan en las regatas oceánicas zonas en las que se sabe que hay una alta concentración de ballenas y mamíferos marinos. El establecimiento de estas zonas debería proteger la fauna marina y reducir las posibilidades de colisión. Estas zonas se establecen con Share The Ocean y se encuentran alrededor de las Azores, las Canarias, el sur de Sudáfrica, las Kerguelens y partes del Antártico.
Hay zonas de exclusión de hielo para proteger a los patrones y sus barcos.
El viernes llegan los patrones y los ULTIMS

El village de la regata se inaugurará el viernes a las 10 de la mañana, hora local, y permanecerá abierto todos los días hasta la salida. Se podrá disfrutar de un espacio de exposición de 11.000 m2 antes de dar la bienvenida a los seis patrones y sus barcos a lo largo de la tarde.
A partir del viernes, todo empezará realmente en Brest, en el village del Quai Malbert.

Los patrones llegarán por la tarde
El village abrirá oficialmente sus puertas a partir de las 10 de la mañana. La inauguración tendrá lugar a las 5 de la tarde con la presencia de cargos electos locales, representantes de los patrocinadores y de la organización. La tarde ofrecerá entretenimiento para todas las edades mientras todos los competidores llegan y atracan en el puerto

El fuerte viento y las condiciones meteorológicas han obligado a los organizadores, en colaboración con los equipos, a modificar ligeramente el programa. Los Ultims llegarán de uno en uno a Brest y entrarán por los estrechos, donde los espectadores podrán presenciar su llegada. Adagio (Éric Péron) es el primero al que se espera allí (14:30 h), seguido del Maxi Banque Populaire XI (Armel Le Cléach) y luego de Sodebo (Thomas Coville).

Cuarenta y cinco minutos más tarde, los patrones llegarán cerca del puerto de Brest. También en este caso, numerosos miradores permitirán al público admirar a los Ultim antes de su llegada a los pantalanes. Mientras los equipos técnicos se ocupan de los barcos, los regatistas serán entrevistados en el muelle, lo que permitirá al público conocer sus primeras reacciones en Brest. Suficiente para dar el pistoletazo de salida a estos diez días de fiesta de la mejor manera posible antes de la gran salida.

LLEGADAS DE LOS BARCOS
Adagio: 14:30 h (entrada del estrecho), 15:15 h (entrada del puerto)
Maxi Banque Populaire XI: 15:30 (entrada al estrecho), 16:15 (entrada al puerto)
Maxi Edmond de Rothschild: 16:15 (entrada al estrecho), 17:00 (entrada al puerto)
Actual Ultim 3: 17:00 h (entrada del estrecho), 17:45 h (entrada del puerto)
Sodebo Ultim 3: 17:30 h (entrada de los estrechos), 18:15 h (entrada del puerto)

Fuente: Prensa ARKEA ULTIM CHALLENGE - Brest