McIntyre Mini Globe Race. De Mauricio a Ciudad del Cabo

Prueba difícil, retos serios, ¡luchando por llegar a Ciudad del Cabo! ¡McIntyre 2025 MGR!

Hombre al agua, tormentas graves, corrientes locas y una agotadora carrera hacia Durban, antes de luchar contra la corriente de Agulhas y las depresiones del océano Austral. 

¿Es esta una de las historias más desconocidas de la navegación? ¿Cómo ha evolucionado tu vida desde las Navidades del año pasado? Mientras tú vivías eso, 11 valientes marineros han estado viviendo, respirando y pensando en una sola cosa. No es la Vendee Globe ni la Golden Globe. Es la McIntyre Mini Globe Race, y no es fácil, ya que primero hay que construir el barco. Son 11 marineros aficionados que compiten en yates de madera contrachapada de 19 pies (5,8 metros) por todos los océanos, ¡en solitario alrededor del mundo! Sin alboroto, con bajo impacto, seres humanos valientes que persiguen grandes sueños. Una muestra clásica de asunción responsable de riesgos y mitigación de riesgos. Una aventura humana verdadera y muy real. Es sobrevivir por sus propias acciones. No es IA, ni una «actuación» comercial, y aún no ha terminado. Mañana se avecina otra tormenta seria de 45-50 nudos. ¡El océano Austral y la corriente de Agulhas, que «rompe barcos», están a solo unos días!

La próxima semana, con 23 400 millas y 10 meses de aventura continua en su diario de navegación desde las últimas Navidades, estos audaces aventureros y serios regatistas estarán a solo 4600 millas de completar algo extraordinario desde cualquier punto de vista: ¡su sueño! ¡Una regata en solitario de 28 000 millas alrededor del planeta! En pequeñas cajas de madera contrachapada, llamadas ALMA Class Globe 580, ¡veleros oceánicos de diseño único! ¿Te lo imaginas? ¡Contén la respiración y cruza los dedos!

Lección de hombre al agua: ¡SUNBEAR!
Aproximadamente a las 03:00 horas UTC del 17 de octubre de 2025, Eric Marsh, australiano de 72 años, informó a MGR de que estaba a salvo de vuelta a bordo del SUNBEAR, su ALMA Class Globe 5.80, después de haber sido arrastrado por una gran ola durante la noche mientras guardaba el tangón del spinnaker. A continuación, fue arrastrado por su amarre y su chaleco salvavidas autoinflable a una velocidad de 5-6 nudos... Tras muchos intentos, dificultados por su chaleco hinchado, finalmente consiguió arrastrarse hasta la popa del barco y volver a subir a bordo. Mojado y todavía muy conmocionado, declaró: «¡Ha sido el momento más aterrador de mi vida! ¡De verdad pensé que se había acabado todo para mí! Después de muchos intentos por volver a bordo, estoy muy agradecido de estar aquí». Inmediatamente llamó emocionado a su esposa y al responsable de seguridad para informarles de que todo estaba bien.
En ese momento se encontraba a unas 70 millas de la meta en Mauricio, con chubascos, vientos del este de 20-25 nudos y olas de 2-3 metros. Tres cosas le salvaron la vida: su brida de seguridad a lo largo del casco, desde la proa hasta la popa; una correa extra corta separada de su arnés de seguridad; y un mosquetón de pecho en esa correa. Los tres elementos son exclusivos de la flota 580 y no son necesarios para las regatas tradicionales. El mosquetón de liberación rápida en el pecho está prohibido por World Sailing, pero está permitido en las estrictas normas de seguridad de la clase McINTYRE ALMA GLOBE 580. En unas semanas se publicará un informe completo sobre todo el proceso de auto-rescate y la experiencia de todos los participantes.
La flota de la Mini Globe Race (MGR) 2025 se encuentra actualmente inmersa en lo que muchos consideran su reto más exigente hasta la fecha: la travesía de 1700 millas desde las idílicas costas de Mauricio hasta el puerto de Durban, en Sudáfrica. Tras una frenética escala en Mauricio y una divertida velada en el Grand Baie Yacht Club, los once yates Globe 580 restantes cruzaron la línea de salida frente a Port Louis el 25 de octubre. Desde entonces, se han visto envueltos en una batalla táctica increíblemente reñida en las volátiles aguas del canal de Mozambique.

Esta etapa, apodada por muchos como «No Place to Hide» (Sin lugar donde esconderse), está haciendo honor a su nombre. Los patrones se enfrentan a una notoria confluencia de variables: las poderosas e impredecibles corrientes de Agulhas, los posibles vientos huracanados que barren Madagascar y la ausencia total de refugios seguros a lo largo de la ruta. Para estos navegantes en solitario en sus hogares de madera contrachapada de 19 pies, es la prueba definitiva de su destreza náutica, resistencia y nervio estratégico.

Caos en Mauricio: una escala agitada pero bienvenida
La idílica isla de Mauricio proporcionó un interludio impresionante, aunque caótico, entre travesías oceánicas. Si bien las vistas de las montañas y las pastelerías de inspiración francesa fueron una delicia muy bienvenida, los obstáculos logísticos fueron considerables. La necesidad de pasar por la aduana en Port Louis, donde los barcos eran zarandeados contra un muelle de hormigón por las olas provocadas por los remolcadores, provocó una serie de daños.

En particular, a Jasmine Harrison, del NUMBATOU, se le rompió el bauprés, y más tarde descubrió que había sido construido incorrectamente con madera contrachapada en lugar de madera dura. Su patrocinador, Goodechip, en el Reino Unido, fabricó rápidamente un recambio de emergencia en roble y lo envió por avión. Keri Harris (ORIGAMI) sufrió daños en la pared de sus paneles solares, y Adam Waugh (LITTLE WREN) vio con consternación cómo su vela mayor se rasgaba en el mismo lugar que la de Joshua Kali (SKOOKUM) anteriormente, junto al rígido logotipo de Globe 580. Sin embargo, Kali encontró un salvavidas al comprar la vela mayor de repuesto de Jasmine Harrison para sustituir la suya, que estaba hecha jirones. El desgaste de las velas por el sol es un gran problema para al menos la mitad de la flota. ¡Se aplica una penalización de 48 horas por cualquier vela nueva que se suba a bordo!

A pesar del caos, el espíritu de la «familia MGR» brilló con luz propia. La comunidad local, el Grand Baie Yacht Club y, en particular, los hermanos Julian y Laurent, fabricantes de velas, hicieron milagros en poco tiempo para reforzar y reparar las velas de regatistas como Jakub Ziemkiewicz (BIBI). La flota acabó reagrupándose en las aguas más tranquilas de Grand Baie, 10 millas al norte, para realizar los últimos preparativos y relajarse antes de la intimidante reanudación.

Etapa 3: De Mauricio a Ciudad del Cabo: ¡Stitelmann vuelve a liderar la flota!
Cuando la flota zarpó de Mauricio, se cerraron los resultados provisionales de la enorme etapa 2.5 desde Fiyi, que dejó patente la feroz batalla que se libraba en cabeza. Renaud Stitelmann, a bordo del CAPUCINETTE, se aseguró el primer puesto en tiempo transcurrido, lo que demuestra su implacable ritmo, que le permitió batir el tiempo histórico del legendario navegante John Guzzwell hasta Rodrigues en casi cuatro días. Le siguieron de cerca Dan Turner (IMMORTAL GAME) y Keri Harris (ORIGAMI).

En el centro de la flota se vivió un intenso duelo entre Jakub Ziemkiewicz y Christian Sauer (ARGO), con múltiples cambios en el liderato antes de que Jakub finalmente superara a Christian por apenas unas horas. Eric Marsh (SUNBEAR) y Jasmine Harrison hicieron historia en la MGR al llegar a Rodrigues uno al lado del otro tras recorrer 2000 millas desde Cocos. Ertan Beskardes (TREKKA) y Joshua Kali cerraron la marcha, con Josh encarnando el espíritu crucero del propio Guzzwell, a pesar de navegar gran parte del océano Índico con la vela mayor destrozada.

Una flota muy unida se dirige hacia el oeste
La salida desde Mauricio fue un espectáculo impresionante, con toda la flota agrupada. Renaud Stitelmann fue el primero en cruzar la línea, pero el grupo se mantuvo muy unido en los días siguientes. A fecha de 28 de octubre, los siete primeros barcos se encontraban dispersos en tan solo 20 millas, lo que dio lugar a una regata costera única e intensa.

Dan Turner informó que navegaba con la luz de popa de Renaud constantemente a la vista. «En cierto modo, es bueno y malo», dijo Dan. «Me mantiene alerta... Me estoy divirtiendo bastante con la competitividad». Su estrategia consiste en ajustar constantemente su Hydrovane y el trimado de las velas, utilizando más que nunca la vela mayor para mantener el ritmo del líder suizo.

La batalla se extiende por toda la flota. Christian Sauer, ahora descansado y con pequeñas reparaciones en las velas, navega con confianza. Adam Waugh, tras un merecido descanso en Mauricio, navega codo con codo con Christian. Jakub Ziemkiewicz, que empezó «perezoso», ha estado esforzándose mucho para acortar distancias, aunque admite que el balanceo con viento a favor es agotador y que su limitado inventario de velas hace que equilibrar el barco sea todo un reto.

Ertan Beskardes, ¡HYDROVANE ROTO!
Ertan, que suele ser un navegante tranquilo, ha sorprendido a todos al alcanzar en un momento dado el cuarto puesto, con una jornada de 132 millas. ¿Su secreto? Durante el día, iza su spinnaker A5 y navega a mano o ayuda al Hydrovane desde la cabina; por la noche, vuelve a una configuración más lenta pero más segura, solo con el foque, lo que le permite dormir profundamente. «Duermo casi toda la noche», confiesa Ertan, un lujo que pocos de sus competidores pueden permitirse. Pero ahora todo ha cambiado, ya que ha perdido una pieza fundamental de su veleta y no tiene repuestos. Utilizará uno de sus dos pequeños pilotos automáticos en condiciones favorables, pero deberá timonear a mano si el viento supera los 15-20 nudos. Hoy ha informado de que «todo va bien, navegando a vela desnuda y descansando lo suficiente».

Drama y adversidad en alta mar
Esta etapa ya ha tenido su cuota de drama. Justo antes de llegar a Mauricio, el veterano marinero Eric Marsh cayó por la borda del SUNBEAR al ser arrastrado por una ola inesperada mientras aseguraba un tangón. Atado por una larga cuerda, fue arrastrado junto a su veloz embarcación en una terrible experiencia. «Te arrastra bajo el agua y tienes que darte la vuelta sobre tu espalda. Esa es la parte aterradora», relató Eric. Su buena forma física y su presencia de ánimo le permitieron volver a subir a bordo, un claro recordatorio de los peligros siempre presentes del océano.
Keri Harris se enfrenta a un reto diferente: una grave escasez de energía. Con dos de sus tres paneles solares averiados, no puede utilizar su Starlink para obtener información meteorológica ni su plotter de forma constante. «Voy un poco a ciegas», afirma Keri, que ha desempolvado su sextante para navegar de forma tradicional. Ahora se ve obligado a navegar de forma más conservadora, «cuidando el barco» y la energía restante de la batería.

Jasmine Harrison, a bordo del NUMBATOU, luchaba contra el cansancio y un Hydrovane caprichoso que sobrecorrige en mares más agitados, lo que requiere largos periodos de agotador manejo manual del timón. Sin embargo, su espíritu competitivo no ha disminuido. Se encuentra en medio del pelotón y ha establecido un nuevo récord de velocidad (con ayuda de la corriente) de 179 millas en un día. «Si veo que un barco se aleja de mí, pienso: «Vale, ¿qué están haciendo ellos que yo no hago?», dijo. «Eso me motiva más que sacarme mi lado competitivo».

Más atrás, Joshua Kali, a bordo del SKOOKUM, está en su elemento. Ahora, equipado con una vela mayor en buen estado, estudia meticulosamente las corrientes y los patrones del viento, y planea bordear 60 millas al sur de Madagascar para evitar una zona conocida por la aceleración del viento. Su enfoque sigue siendo el de un alpinista que aprovecha una ventana meteorológica: concentrado, deliberado y sin la presión de la competencia inmediata. ¿El único capricho que se permitió en Mauricio? Cinco cajas de sus tartas de frambuesa favoritas.

La única patrona que se ha desviado significativamente del grupo es Pilar Pasanau (PETER PUNK). Ella eligió una ruta más occidental, dejando la isla de Reunión a babor, pero cayó en un agujero de viento y pasó del cuarto al undécimo puesto, una dura lección sobre los peligros tácticos de esta etapa. Desde entonces, ha trabajado duro para remontar posiciones en la flota con las travesías más largas de 24 horas.

¡Hacia el último tramo del Índico y luego el Sur!
Ahora que la flota pone rumbo a Richards Bay, en Sudáfrica, antes de dirigirse a Durban, la ansiedad es palpable. Los patrones saben que lo peor está por llegar. Se espera un frente de 45-50 nudos para el domingo. Actualmente navegan a gran velocidad sin velas o solo con el foque profundamente rizado, con vientos de 35 nudos y mares agitados. La convergencia de la rápida corriente de Agulhas con los fuertes vientos del sur puede crear un mar monstruoso y agitado. Esa es precisamente la previsión para cuando lleguen a la aproximación final a Durban, dentro de unos cinco días. No son buenas noticias. El propio John Guzzwell escribió sobre las corrientes «fuertes y bastante impredecibles» de estas aguas.

Sin embargo, la flota MGR es robusta y sus marineros son ahora veteranos experimentados del océano. Han soportado fuertes vientos alisios, tormentas viscosas, vientos de 60 nudos y olas de 5 metros, calmas y pruebas personales a través de tres océanos. Con la mirada puesta en el premio y vigilando atentamente el horizonte, estos once intrépidos marineros están escribiendo un nuevo capítulo de la historia marítima, demostrando que la era de los viajes en embarcaciones pequeñas sigue viva y es más competitiva que nunca. Todas las miradas están ahora puestas en Durban, a la espera de la llegada de esta extraordinaria flota. ¡Respira hondo y cuéntaselo a tus amigos! ... GRACIAS.
RESULTADOS PROVISIONALES DE LA ETAPA 2.5

¡Ya tenemos los números! Así es como se clasifican los patrones en tiempo compensado para la etapa 2.5 (Fiji a Mauricio):
1. Renaud Stitelmann – CAPUCINETTE – 54D 4H 16M 5S
2. Dan Turner – IMMORTAL GAME – 54D 22H 28M 38S
3. Keri Harris – ORIGAMI – 55D 10H 27M 20S
4. Pilar Pasanau – PETER PUNK – 56D 5H 4M 29S
5. Adam Waugh – LITTLE WREN – 61D 2H 4M 41S
6. Jakub Ziemkiewicz – BIBI – 61 días, 18 horas, 46 minutos y 52 segundos
7. Christian Sauer – ARGO – 61 días, 21 horas, 13 minutos y 21 segundos
8. Eric Marsh – SUNBEAR – 64 días, 2 horas, 24 minutos y 58 segundos
9. Jasmine Harrison – NUMBATOU – 64 días, 3 horas, 27 minutos y 43 segundos
10. Ertan Beskardes – TREKKA – 64 días, 5 horas, 5 minutos y 10 segundos
11. Joshua Kali – SKOOKUM – 66 días, 6 horas, 36 minutos y 41 segundos

Fuente: MGR

TRANSAT CAFÉ L'OR. La Clase 40 vuelve a ponerse en marcha... otra vez.

Los treinta y siete barcos Class40 retomaron ayer sábado la TRANSAT CAFÉ L'OR desde La Coruña con dos opciones tácticas: dejar el TSS (área de exclusión) por babor o por estribor. Al parecer, los que lo dejaron por estribor han recibido réditos. Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde y el equipo franco-español de Aina Bouza lo dejaron por babor, y ocupan la 10ª y 20ª posición respectivamente. 

Mientras los líderes de la ULTIM, Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue), intentan salir airosos de una difícil fase de calmas ecuatoriales y la flota Ocean Fifty pasa el archipiélago de Cabo Verde liderada por Basile Bourgnon y Manu Le Roche (Edenred 5), 37 Class 40 han reanudado su regata desde Le Havre a Martinica desde el puerto gallego de La Coruña. Se espera que esta etapa de 3200 millas náuticas lleve a los líderes a Fort de France en unos 14 días y parece seguro que ofrecerá dos opciones típicas: ir hacia el sur con una estrategia menos clara y definida, que puede fortalecerse o debilitarse en las próximas 48 horas, o permanecer en el norte siguiendo la ruta clásica del Atlántico, navegando contra el viento en una sucesión de bajas presiones antes de poder alcanzar rápidamente el suroeste hacia Martinica. Los líderes de la IMOCA han librado una reñida batalla alrededor de las Islas Canarias, con Francesca Clapcich y Will Harris, del 11th Hour, manteniendo el liderato por delante de un gratificante y diverso top 5 internacional.

CLASS 40 
Treinta y siete barcos reiniciaron la regata frente a La Coruña a las 13:00 hora local, navegando con un viento del oeste de 12-15 nudos bajo un cielo oscuro y cambiante, con algún que otro rayo de sol. Dos barcos salieron más tarde, ya que acababan de llegar al puerto español, y uno de ellos, el de los hermanos Courbon, se encontraba todavía a unas 70 millas al noreste de la línea de salida, que deben cruzar en las 72 horas siguientes a la salida. Al igual que hicieron hace seis días en La Havre, Guillaume Pirouelle y Cedric Chateau, del Seafrigo-Sogestran, salieron de La Coruña con un fuerte viento en contra. 
Los españoles Pep Costa y Pablo Santurde (VSF Sports), cuartos en La Coruña, mantenían un rumbo bajo al norte de la flota. Antes de la salida, Pep dijo: «Estamos emocionados por partir, pero el Atlántico parece complicado. ¡No estoy seguro de que sea fácil nunca! Los dos o tres primeros días serán de viento en contra, tendremos que lidiar con una tormenta que llegará en 48 horas y luego hay dos opciones generales: o bien nos dirigimos al norte porque no hay vientos alisios, o bien... No lo sabemos. Tenemos que ser muy inteligentes con nuestro análisis meteorológico e intentar actualizarlo lo máximo posible sobre la marcha, para tener una idea más clara. La primera decisión será muy importante, así que habrá mucho en juego. La primera noche será con viento en contra y mañana habrá un máximo de 20 nudos. Y luego viene esta tormenta. En general, pensamos que tardaremos unos 14 días en cruzar».

Pam Lee, de Irlanda, comentó: «Nos decepcionó un poco el resultado de la primera etapa, así que estamos contentos de tener una segunda oportunidad. En cuanto al tiempo, la primera gran decisión es si ir al norte o al este del TSS (Cabo Finisterre) y cómo eso afectará a la división de la flota. En el interior puede que haya menos oleaje y una curva de viento. Así que hay dos estrategias diferentes y hay una cresta que se une de nuevo, y la siguiente gran decisión es cuándo y, de hecho, si hay alguna posibilidad de descender hacia el sur. Parece que será dentro de unos dos días. Los modelos CEP y GFS no coinciden, uno ve una opción y el otro definitivamente no. Así que estaremos atentos para ver si se materializa esa ventana para descender hacia el sur o si no. Si no es así, nos quedaremos al norte y habrá una serie de bajas presiones que se nos acercarán, por lo que se trata de un juego de atacar la baja presión y descender hacia el sur, atacar la baja presión y descender, llegando lo más al oeste y al sur posible en cada depresión hasta que se abra la ventana para descender hacia el sur, pero eso parece que será después de la tercera gran depresión. Por lo tanto, en este momento, la ruta menos arriesgada es probablemente quedarse al norte, ya que la primera ventana para descender hacia el sur no está garantizada. Creo que gran parte de la flota se quedará en el norte».

ULTIM
El SVR Lazartigue sigue cómodamente en cabeza en lo que sigue siendo una travesía difícil a través de la ICTZ. El gigantesco trimarán azul, el más ligero, nuevo y aerodinámico de la flota, ha mantenido una velocidad constante de 10 nudos esta tarde, beneficiándose en su momento de su punto más occidental. Por detrás, relativamente cerca en el horizonte, se acercan rápidamente Armel Le Cléac'h y Seb Josse (Banque Populaire XI), que han recortado unas 100 millas náuticas de su desventaja. Y a 22-23 nudos esta tarde, estaban devorando el Atlántico a grandes bocados en comparación con el SVR. Los líderes tienen unas 350 millas hasta el waypoint de San Pedro y San Pablo y luego otras 650 millas hasta el giro más meridional por la isla de Ascensión, en el Atlántico Sur.
Tom Laperche informaba esta mañana: «Vemos grandes chubascos negros y, por desgracia, nuestras velas están aleteando, lo que significa que no están llenas, sino que se mueven de un lado a otro. Estamos luchando para que se mantengan tensas todo el tiempo. Ya hemos cambiado las velas un montón de veces, alternando entre ceñida, popa, el gennaker grande y las velas más pequeñas». Añade: «En 2021, perdimos el segundo puesto aquí y solo lo recuperamos al final. Fue difícil durante mucho tiempo. En 2023, no fue tan mal. Todos los barcos lo superaron bastante bien. Lo que es seguro es que la zona de calmas está bastante al norte, por lo que no fue muy lejos después de Cabo Verde. Y eso provocó algunas situaciones bastante... En cualquier caso, tentó a dos barcos que estaban allí, al este. Y realmente no sabemos si lo hicieron mejor que nosotros. Por ahora, no es muy bueno. Normalmente, es mejor estar al este en la salida. Ellos estarán mejor que nosotros. Tenemos que atravesarlo mejor que ellos. Es difícil con vientos muy flojos, incluso a dos nudos, es difícil saber exactamente lo que está pasando porque el anemómetro está a 35 metros por encima de la cubierta. Y entonces, no sabemos realmente todo lo que está pasando entre la superficie y allí arriba. Pero a veces no hay prácticamente nada que mostrar. Mientras tanto, cuanto más al oeste estemos, mejor será el ángulo para llegar a São Pedro (el siguiente punto de referencia). Es decir, las velas están un poco más abiertas. Tenemos un ángulo un poco mayor. Estamos un poco más en el alcance de la vela, menos ceñidos».

OCEAN 50
Emmanuel Le Roch y Basile Bourgnon, a bordo del Edenred 5, líder de la regata y el Ocean Fifty más nuevo de la flota, botado en julio, fueron los primeros en alejarse de las islas de Cabo Verde, su marca de giro, y ahora tienen el lujo de poner proa directamente hacia Martinica, a 2100 millas náuticas de distancia. Baptiste Hulin y Thomas Rouxel, a bordo del Viablis, son segundos.

IMOCA
Francesca Clapcich y Will Harris están muy animados en el 11th Hour Racing, ya que se han adentrado en vientos alisios más sólidos antes de lo que seguramente será una prueba de velocidad con vientos alisios. El dúo italo-estadounidense-británico estaba haciendo todo lo posible para ganar todas las millas posibles y aumentar su ventaja, pero incluso hoy han visto cómo los suizos Justine Mettraux y Xavier Macaire se acercaban a 11 millas por detrás en el TeamWork-Team SNEF. Competían en estrecho contacto visual con el británico Sam Goodchild y Loïs Berrehar (MACIF Santé Prévoyance), que esta tarde han vuelto a situarse en tercera posición.

Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR

Se hace historia en el Campeonato Mundial J/70

Laura Grondin se convierte en la primera mujer timonel en ganar el Mundial J/70, mientras Argentina ofrece una regata excepcional

©Matias Capizzano

Tras diez regatas a lo largo de cinco días, mareas cambiantes y clasificaciones reestructuradas, el Campeonato Mundial J/70 2025 llegó a su dramático final en el Yacht Club Argentino. Laura Grondin y su equipo Dark Energy (EE. UU.) hicieron historia al convertirse en la primera mujer timonel en ganar el campeonato.

«Estoy aquí para ganar», declaró Grondin a la clase a principios de esta semana. «Una vez alguien me preguntó si mi objetivo era ganar a las demás mujeres. Le respondí: «Mi objetivo es ganar a todo el mundo». Eso es lo que hay».

El resultado se decidió en los últimos momentos de la última regata, pero se necesitaron años para llegar a este momento. «Han sido cinco años de carrera», dijo Grondin. «Nada de esto se consigue solo. Se necesita un equipo. ¿Qué nos convierte en campeones del mundo? La capacidad de ser resilientes. Hemos subido a muchos podios, pero ser los primeros es diferente. Simplemente lo es».

«Estoy muy emocionada por ser la primera mujer piloto en ganar esto, y quiero que haya muchas más», dijo Grondin. «Espero que esto sea solo el comienzo. Hubo cinco timoneles en este evento, lo cual es notable, pero necesitamos tener más. A todas las mujeres que compitieron en cualquier barco: mi más sincero agradecimiento. Sigan adelante».

El título de campeón del mundo de J/70 es uno de los más codiciados en la vela, y ahora pertenece a Grondin y a su equipo, formado por el táctico Taylor Canfield, el bicampeón Ted Hackney, Ian Liberty, el entrenador Robby Bisi y su marido Rick Grondin.

Los valores familiares prevalecieron en la división Corinthian; el Ducasse Sailing Team (Chile) de Andrés Ducasse se alzó con los máximos honores Corinthian en un emotivo final que puso al público en pie para ovacionar a un padre, cuatro hijos a bordo y un hijo como entrenador.

©Matias Capizzano

«Como padre de estos chicos, estoy agradecido a Dios, agradecido a la vela y agradecido por haber enseñado a mis hijos y haberlos visto convertirse en tan excelentes regatistas. Por encima de todo, agradezco a mis hijos la oportunidad de competir a su lado», dijo el campeón de Corinthian, Ducasse. «Hemos participado en cinco mundiales y muchos campeonatos sudamericanos, y este ha sido el mejor organizado de todos».

Por primera vez en la historia de la clase, el Campeonato Mundial J/70 se celebró en Sudamérica. Los equipos sudamericanos obtuvieron cuatro de las cinco primeras posiciones y arrasaron en el top cinco de Corinthian.

Clasificación general:
1. Dark Energy USA, de Laura Grondin.
2. Nildo ARG, de Guillermo Parada.
3. Aretê BRA, de Bruno Bethlem.

Corinthian:
1. Ducasse Sailing Team CHI, de Andrés Ducasse.
2. Gabriela BRA, de Dennis Bariani Koch.
3. Whisky ARG, de Máximo Videla

Mujer timonel: Dark Energy USA, de Laura Grondin

One-Pro: 707 ARG, de Ezequiel Despontin

Tripulación joven: Pura Joda URG, de Bruno Centanaro

Mixed-Plus: Norboy USA, de Laura y Leif Sigmond

Clasificación Final

Como prueba del alto nivel de la competición, cada regata la ganó un equipo diferente. No hubo ganadores repetidos. Medallistas olímpicos, antiguos campeones del mundo de J/70, leyendas de la Copa América, atletas de SailGP, campeones de TP52 y un nutrido grupo de talentos corintios conformaron la amplia flota de 71 equipos de 16 países. Los equipos clasificados proceden de Argentina, Australia, Bermudas, Brasil, Chile, China, Alemania, España, Gran Bretaña, Italia, Portugal, Suiza, Suecia, Turquía, Uruguay y Estados Unidos.

Se celebraron 10 regatas en condiciones muy variadas y con una corriente fluvial desafiante en el Río de la Plata, el río más ancho del mundo.

La edición de 2025 se celebró del 28 de octubre al 1 de noviembre en Buenos Aires, Argentina, organizada por el Yacht Club Argentino, uno de los clubes náuticos más prestigiosos del hemisferio sur.

Entre los patrocinadores se encuentran Life Seguros, Almarena Madero Urbano, Galeno, South American Rigging/Marlow/Velo, Ansilta, Eximia, Windsail, Emergencias, Fantoche y Vacalin.

Fuente: J/70 International Class Association

Las 52 SUPER SERIES cumplieron sus ambiciosos objetivos de sostenibilidad en 2025

Las 52 SUPER SERIES son mucho más que un circuito de competición. Al igual que los equipos participantes establecen sus metas y objetivos en la pretemporada para conseguir sus mejores resultados deportivos, la organización de 52 SUPER SERIES se marca sus metas en el ámbito de la sostenibilidad. El informe general de la temporada 2025 arroja un balance positivo, pero la organización de 52 SUPER SERIES ya trabaja para avanzar nuevos pasos en 2026.

©Nico Martínez

El programa de sostenibilidad es global pero también marca metas específicas en cada sede que contribuyen al objetivo principal, dejando un legado positivo y duradero en los lugares que visita el circuito, inspirando el cambio y motivando a las personas y organizaciones a dar prioridad a las opciones responsables con el medio ambiente.

En 2025, el programa de sostenibilidad cumplió su ambicioso plan de metas y objetivos gracias a la persistencia, la colaboración, el trabajo en equipo y la innovación. De igual forma que los detalles marcan la diferencia en regata, los pequeños pasos constantes se suman para lograr mejoras significativas, y la constancia en el mensaje sigue educando e inspirando. Un ejemplo es el sistema de agua eSpring, más eficiente y más utilizado cada año.

Más agua, menos plástico
En términos prácticos, la nueva asociación con eSpring marcó una gran diferencia. eSpring es un producto de Amway, la empresa de venta directa número uno del mundo y marca líder en purificación de agua para el hogar. A principios de año, eSpring se unió como socio oficial de sostenibilidad, proporcionando al circuito su purificador de agua eSpring de última generación, que cuenta con la innovadora tecnología LED UV-C y un filtro de carbono e3 exclusivo. Cada unidad puede tratar más de 5.000 litros de agua por evento, lo que supone una impresionante contribución a la misión de eliminar los residuos plásticos. La mejora en la capacidad del sistema satisface las necesidades de agua potable de los equipos, incluyendo los hasta 10 litros diarios que llegan a beber los tripulantes que desempeñan funciones aeróbicas y de fuerza a bordo. Las nuevas fuentes eSpring operaron en los cinco eventos de la temporada.

Avanzando paso a paso, sede a sede
El programa de sostenibilidad de 52 SUPER SERIES abarca mucho más que la contribución a la desaparición de plásticos de un solo uso gracias a las fuentes eSpring. En cada evento, el circuito colabora con los organizadores y la comunidad local con iniciativas que abarcan desde limpieza de fondos de marinas o de playas, hasta educación de los más pequeños. Por tercera temporada consecutiva, 52 SUPER SERIES redistribuyó con éxito alimentos en todos los eventos del programa.

En Saint-Tropez continuó la colaboración con Secours Catholique, donando más de 300 comidas a las comunidades locales. Además, los voluntarios llevaron a cabo una limpieza de la playa, recogiendo una gran cantidad de basura. Especialmente preocupante, ya que podría considerarse el enemigo oculto, fue la cantidad de microplásticos recolectados.

En Baiona, la atención se centró en la educación y la comunidad. Junto con la escuela de vela local, más de 48 jóvenes regatistas participaron en un taller de sostenibilidad, escribieron sus mensajes personales para un planeta más verde y visitaron Alkedo Vitamina para conocer todos los aspectos de las regatas y el funcionamiento de un TP52. Al mismo tiempo, Al Mundo Necesitado ayudó a recoger y redistribuir 95 kilogramos de alimentos, y el Monte Real Club de Yates acogió la reunión de los embajadores de sostenibilidad para debatir nuevas ideas de mejora de la sostenibilidad en el circuito.

El evento de Cascais marcó otro hito con la colaboración con Sailors for the Sea Portugal en su programa Clean Regattas, la única certificación mundial para eventos náuticos sostenibles. El circuito colaboró con Re-food Portugal y se recogieron alimentos sobrantes para proporcionar comidas a más de 250 personas. Buceadores voluntarios de la organización anfitriona, el Clube Naval de Cascais, llevaron a cabo una limpieza submarina, retirando residuos del fondo marino. A continuación, se llevó a cabo una limpieza de la playa, en la que participaron 40 jóvenes regatistas que más tarde realizaron una visita al TP52 del equipo Vayu, donde pudieron conocer de primera mano la vela profesional. En la ceremonia de entrega de premios, 52 SUPER SERIES conservó la certificación de nivel platino obtenida por primera vez en 2023 y que es el estándar más alto del programa Clean Regattas, lo que confirma que la sostenibilidad forma parte del ADN del circuito.

En Puerto Portals, Mallorca, la colaboración con los ganadores del premio XS Game Changers 2024 –el puerto deportivo Puerto Portals y la Fundación Palma Aquarium– acercó al mar a niños de la zona a través del taller interactivo Exploradores del Mar, en el que aprendieron sobre las especies marinas y las amenazas a las que se enfrentan por la actividad humana. Y la larga colaboración con Yachting Gives Back permitió distribuir unas 410 comidas durante la semana, un recordatorio de que, aunque el turismo esté en auge en ciudades como Palma, todavía hay muchas personas sin hogar y que necesitan alimento.

La temporada 2025 terminó en Porto Cervo, donde se recogieron alimentos no utilizados en colaboración con una asociación eclesiástica local, lo que amplió aún más el alcance del circuito dentro de la comunidad local. Durante la ceremonia de entrega de premios final de las 52 SUPER SERIES 2025, American Magic Quantum Racing, uno de los pioneros más destacados en iniciativas sostenibles e inspiración constante para otros equipos, fue reconocido como eSpring Game Changers por su liderazgo y su continua dedicación a la sostenibilidad en las 52 SUPER SERIES.

La decimoquinta temporada arrancará en mayo de 2026 con un calendario de cinco eventos en los que el programa de sostenibilidad contribuirá a reafirmar la condición de las 52 SUPER SERIES como principal circuito de monocascos grand prix del mundo.

Fuente: 52 SUPER SERIES

TRANSAT CAFÉ L'OR. Compresión de los IMOCA por los vientos flojos

Los nueve primeros IMOCA reunidos en poco más de 20 millas al norte de Canarias

Los Class40 vuelven mañana domingo a la competición tras su parada obligatoria en Galicia

La compresión en las Islas Canarias que están experimentando los líderes de IMOCA debido a los vientos muy flojos se pronosticó ampliamente antes de la salida la semana pasada, antes de que comenzara la TRANSAT CAFÉ L'OR. Ahora los líderes se enfrentan a ella. Pero los primeros en salir a los vientos alisios tomarán ventaja sobre la flota. Hay un nuevo líder en la clase Ocean Fifty. El SVR Lazartigue ha logrado reposicionarse sin pérdidas y debería volver a ampliar su ventaja en la regata ULTIM, mientras que los Class 40 están listos para la reanudación de mañana desde La Coruña.

ULTIM SVR se reposiciona para ganar terreno
Tras pasar al norte de las islas de Cabo Verde y evitar así la sombra del viento, Tom Laperche y Franck Cammas (SVR Lazartigue) cedieron algo de distancia a sus perseguidores, pero este viernes por la tarde el dúo líder se ha situado a casi 200 millas náuticas al oeste de sus rivales más cercanos, los segundos clasificados Thomas Coville y Benjamin Schwarz (Sodebo Ultim 3), preparándose para un sprint más óptimo hacia la zona de calmas ecuatoriales, a la que el SVR debería llegar mañana.
Cammas, que aspira a conseguir su quinta victoria en esta regata, un récord histórico, ha declarado esta mañana: «Durante unas horas navegaremos cruzando la ruta para dirigirnos hacia el sur, pero, de todos modos, a menudo hay que situarse bastante al oeste de la zona de calmas para pasar por puntos estrechos. Así que, al final, es una ruta bastante clásica. Lo que no ha sido clásico es haber estado en África y encontrar los vientos alisios frente a Mauritania, como nos ocurrió ayer por la mañana. Estos trimaranes Ultim son tan rápidos que siempre nos preguntamos cómo vamos a navegar entre las Canarias, Madeira y Cabo Verde, y cómo vamos a atravesar todo eso. Y aunque es rápido, cada vez que nos detenemos, si nos vemos atrapados en la sombra del viento de una isla, perdemos decenas de millas muy fácilmente. Así que siempre intentamos mantenernos en el flujo, y las corrientes de aire son bastante inestables en este momento».
Cammas, el copatrón que dominó esta regata en los días ORMA 60 y ganó con Charles Caudrelier en el Gitana 17, está disfrutando de la intensidad de la regata y, sobre todo, de aprender a manejar el SVR: «Tom lo está haciendo muy bien, así que es estupendo tenerlo aquí. Este barco SVR tiene una configuración bastante especial, estoy acostumbrado a él, pero cada vez lo aprecio más y reacciona bien al trimado, y eso es lo que me gusta, y luego está la competición. Creo que el nivel de rendimiento ha aumentado mucho para todos, en cuanto a rendimiento puro, la flota sigue estando bastante igualada y, a estas velocidades, permite tácticas reales, un verdadero juego de ajedrez con nuestras aguas, con el tiempo, que inevitablemente cambia muy rápidamente, y, intelectualmente, es un juego que me gusta».

OCEAN FIFTY
Nuevo líder El ganador del Ocean Fifty 2023, Thibault Vauchel Camus, que esta vez navega con Damien Seguin en el Solidaires en Péloton, ha tomado esta tarde el relevo de Basile Bourgnon y Manu Le Roch en el Edenred5. Han optado por virar hacia el oeste y acercarse potencialmente más a los vientos flojos que el Edenred 5, que permanece en una brisa más fuerte, pero ahora con una distancia potencialmente mayor que recorrer. Tras alcanzar sin demasiado esfuerzo los 34 nudos esta mañana, Bourgnon, del Edenred, ha declarado: «La competición es dura y no van a ceder nada. Así que, si queremos al menos mantener nuestro liderazgo, tenemos que esforzarnos un poco más. Todavía podemos hacerlo porque el mar no está demasiado agitado, pero tampoco podemos dejarnos llevar, así que estamos atentos y vigilando de cerca la escota todo el tiempo. Y si hay algún problema, arrizaremos. Pero por ahora mantenemos el ritmo y nos turnamos cada hora con Manu, intercambiando posiciones para seguir adelante. Y es cierto que todavía podemos esforzarnos un poco más».

La estrategia del IMOCA 11th Hour da sus frutos
Ahora solo hay 29 millas en línea recta entre la proa del Bureau Vallée de Louis Burton, en novena posición, y los líderes de la división IMOCA, Frankie Clapcich y Will Harris, del 11th Hour Racing. Clapcich y Harris se han beneficiado de su posición inicial al oeste de la flota, confiando en su estrategia, y también de los días que han pasado este verano compitiendo con el IMOCA con vientos muy flojos en The Ocean Race Europe. Como Harris y el patrón del Malizia, Boris Herrmann, han atestiguado anteriormente, el potente diseño VPLP también funciona bien con vientos muy flojos gracias a su pronunciado rocker, lo que significa que hay menos superficie mojada que arrastra el barco en el agua.
Harris ha declarado esta tarde: «Obviamente, es agradable estar en cabeza ahora mismo, hay poco viento, pero hemos pasado de 200 millas de separación entre los nueve primeros barcos a unas 30. Pero creo que, especialmente en los últimos días, hemos hecho un buen trabajo navegando nuestra propia regata, confiando en nuestras propias estrategias y ciñéndonos a ellas, sin preocuparnos demasiado por lo que hacen los demás barcos, pero hasta ahora todo va según lo previsto. Pueden pasar muchas cosas. Pero este año hemos pasado mucho tiempo, especialmente en The Ocean Race Europe, navegando con vientos flojos y muy flojos, por lo que hemos practicado mucho con el J0, que es lo que estamos haciendo ahora mismo, y con cómo hacer que el barco se mueva y siga adelante, y creo que lo estamos consiguiendo incluso en este modo con tripulación reducida. Estamos intentando atravesar esta cresta de alta presión que está siendo influenciada por la baja presión del norte y eso es lo que nos está permitiendo el paso. Tenemos suerte de que cuando empezamos hace una semana no había paso, y eso es lo que nos está dando este pequeño flujo, ya que el frente interactúa con la cresta de alta presión y nos da esta puerta de entrada a las Canarias. Una vez que lleguemos a Canarias, veremos que la cresta retrocede y se desarrolla un flujo más circular que, en general, da más viento en todas partes y restablece los vientos alisios al este de Canarias. Sin duda, llegar allí primero es una ventaja, pero no hay muchas millas de diferencia. Así que no estoy seguro de que esa sea la jugada ganadora, pero siempre es bueno estar al frente y ceñirnos a nuestro plan sin estresarnos demasiado por nada».
A unas nueve millas por detrás del IMOCA con bandera estadounidense, tres dúos compiten a la vista unos de otros en este sexto día de la regata de Le Havre a Martinica: Jérémie Béyou y Morgan Lagravière en el Charal, Ambrogio Beccaria y Thomas Ruyant en el Allagrande Mapei y la capitana suiza Justine Mettraux y su homólogo francés Xavier Macaire en el TeamWork Team-SNEF.

CLASS40 Preparándose...
La Coruña, Galicia, ha sido hoy un hervidero de actividad, ya que la Class40 se prepara para reanudar la regata el sábado a las 12:00 UTC en su segunda etapa hacia Martinica. Tendrán dos opciones estratégicas: permanecer al norte y navegar por la ruta más directa, hacia el oeste, casi directamente hacia las Azores, o tomar una ruta más larga, más al sur y más segura, que podría suponer al menos 200 millas más de distancia. Tras lesionarse la rodilla (rotura del ligamento cruzado anterior) en la primera etapa, la medallista olímpica alemana Sanni Beucke disputará la segunda etapa en el Alderan junto a su copatrón francés Sacah Lanièce.

El Campeonato Mundial J/70 supera la mitad del recorrido

El Patakin (ESP) de Luis Albert gana la quinta manga y El Enemigo del brasileño Samuel Albrecht con Rayco Tabares a la táctica gana la sexta

Las puntuaciones tan variables del Campeonato Mundial J/70 comenzaron a estabilizarse el jueves, cuando entró en vigor la regata descartable, con seis regatas puntuadas hasta el momento. La jornada comenzó con vientos flojos, al contrario que los dos primeros días, pero se estabilizó para la segunda prueba del día.

©Matías Capizzano

El Dark Energy (EE. UU.) de Laura Grondin volvió a la cabeza de la clasificación, capaz de descartar un 40º puesto anterior y situarse en 37 puntos netos justo después de la mitad del campeonato en el Yacht Club Argentino. El Viking Oceanpact (BRA) de Haroldo Solberg pasó a la segunda posición, a solo dos puntos del líder.
El Ducasse Sailing Team (CHI) de Andrés Ducasse, Ignacio Ducasse, Rodrigo Ducasse y Francisco Ducasse se mantiene en cabeza de la división Corinthian, con 30 embarcaciones. Ganadores de la división Corinthian del Mundial de 2021, siguen octavos en la clasificación general en Buenos Aires, con el objetivo de quedar entre los diez primeros.
«Es un negocio familiar, somos siete», dijo Ducasse. «Mi hermano menor es nuestro entrenador. Mi hermano mayor es nuestro táctico. Mi padre ayuda a mantener la calma a bordo. Llevamos 10 años navegando en J/70, y mi hermano y yo competimos en 470 en los Juegos Olímpicos de Río. Así que sí, somos corintios, pero tenemos muchas horas de navegación a nuestras espaldas».

©Matías Capizzano

QUINTA REGATA:
Las tácticas con viento flojo determinaron la quinta regata, ganada por el Patakin (ESP) de Luis Albert, con el Empeiria (EE. UU.) de John Heaton y el Dark Energy de Grondin alejándose del resto de la flota de 71 embarcaciones.

©Matías Capizzano

CARRERA SEIS:
Un poco más de brisa, de 10-12 nudos, provocó unas vueltas a boya frenéticas en la carrera 6, en la que El Enemigo (BRA) de Samuel Albrecht, Brutus III (GBR) de Doug Rastello y Tô Nessa (BRA) de Renato Cunha Faria se hicieron con los tres primeros puestos.

Los cinco primeros de la clasificación general:

1º) Laura Grondin, EE. UU. Dark Energy con Taylor Canfield, Ian Liberty y Edward Hackney, 37 puntos.
2º) Haroldo Solberg, BRA Viking Oceanpact con Geison Mendes, Mario Tinoco y Gabriel Silva, 39 puntos.
3º) Peter Duncan, EE. UU. Relative Obscurity con Willem Van Waay, Jud Smith y Victor Diaz De Leon, 42 puntos.
4º) Travis Odenbach, EE. UU., Honeybadger, con Dave Hughes, Andy Horton y Chris Stocke, 44 puntos.
5º) Bruno Bethlem, Brasil, Aretê, con Rafael Martins, Pedro Tinoco y Alberto Vita, 49 puntos.

Ezequiel Despontin, Pablo Despontin, Sebastián Halpern y Gabriel Marino (Argentina) a bordo del 707 lideran la división One Pro, compuesta por nueve embarcaciones.

Clasificación provisional

Las regatas continuarán hasta el sábado, con un máximo de 10 regatas previstas.

Hay embarcaciones de 16 países y cuatro continentes: ARG, AUS, BER, BRA, CHI, CHN, ESP, GBR, GER, ITA, POR, SUI, SWE, TUR, URU, EE. UU.

Entre los patrocinadores se encuentran Life Seguros, Almarena Madero Urbano, Galeno, South American Rigging/Marlow/Velo, Ansilta, Eximia, Windsail, Emergencias, Fantoche y Vacalin.

Artículo de Julie Howell.

La 13.ª edición de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe dará comienzo el 1 de noviembre de 2026

Tras la apertura del plazo de inscripción hace unas semanas, OC Sport Pen Duick, empresa propietaria y organizadora, inicia hoy una nueva cuenta atrás al revelar la fecha de salida de la próxima edición de la más legendaria de las regatas transatlánticas en solitario. Dentro de un año, el domingo 1 de noviembre de 2026, la 13.ª Route du Rhum-Destination Guadeloupe zarpará desde Saint-Malo con rumbo a Pointe-à-Pitre, liberando a 117 marineros a los que se sumarán algunas wild cards que buscarán inscribir su nombre en el palmarés de la regata o mezclar la magia y la historia de este evento excepcional con su trayectoria como mujeres y hombres. A un año del inicio de este excepcional evento deportivo, la tarea de contar los días, las horas, los minutos y los segundos recae en Alpina, que se compromete como cronometrador oficial de la prueba. 

Gran salida el 1 de noviembre de 2026
La información era esperada y ahora es oficial. El domingo 1 de noviembre, a las 13:02 horas, 117 navegantes en solitario, a los que podrían sumarse algunas wild cards, se lanzarán a la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Ultim, IMOCA, Ocean Fifty, Class40, Vintage Multi y Vintage Mono, todos ellos tendrán una cita con su destino, en una misma línea de salida, para afrontar un recorrido único. Desde Bretaña hasta Guadalupe, desde Saint-Malo hasta Pointe-à-Pitre, serán los protagonistas del sprint oceánico más intenso, la mítica prueba que desde hace 47 años reúne lo mejor de la navegación oceánica. Entrarán en la leyenda y alimentarán la magia del Rhum.

Apertura del pueblo de salida el 20 de octubre.
Pero antes de la emoción de la salida, hay otras emociones igualmente intensas que los marineros y el público en general compartirán con la apertura del pueblo el martes 20 de octubre. Para un lanzamiento por todo lo alto, parte de la flota se reunirá en Saint-Malo en un desfile, símbolo de la diversidad y la riqueza de esta regata. Los barcos de las diferentes clases, desde los Ultims hasta los Class40, pasando por los IMOCA, los Ocean Fifty o incluso los Vintage Multi y Mono, animarán los muelles y harán vibrar el corazón de la ciudad corsaria a lo largo de todo el pueblo. A partir de la entrada de los barcos en las dársenas, el corazón de toda la flota latirá, durante 13 días, al ritmo de las festividades ideadas por la organización, la ciudad de Saint-Malo, la región de Guadalupe y la región de Bretaña, reflejo del fuerte vínculo que une la ciudad corsaria con las costas antillanas. El ambiente bretón y guadalupeño, la tradición y la modernidad, los recuerdos y los descubrimientos animarán este periodo que precederá al inicio de la regata.

La promesa de una reunión popular y festiva
El pueblo de salida, totalmente gratuito, se extenderá, como en 2022, a lo largo de casi 70 000 m² a lo largo de los muelles y ofrecerá varias novedades, entre ellas la creación de un espacio, Terre de Départ. Este espacio pondrá de relieve la riqueza, el saber hacer y la identidad del territorio bretón y contribuirá plenamente al ambiente festivo y al carácter único del pueblo de la regata. Entre el fervor, la emoción del gran público y la concentración popular, estas dos semanas en Saint-Malo ofrecerán una experiencia a caballo entre el deporte y el espectáculo que alcanzará su punto álgido el fin de semana del 30 de octubre y el 1 de noviembre. Incluso antes del pistoletazo de salida, las esclusas de Saint-Malo cobrarán vida para ofrecer al público un espectáculo único, convertido en un auténtico ritual de la Route du Rhum: un momento de emoción compartida entre los marineros y la multitud en un ambiente festivo. Las tribunas, las animaciones y el fervor popular harán de este paso un recuerdo inolvidable para todos.

Charles Caudrelier compite para defender su título.
Ganador en 2022 y poseedor del récord de la prueba con 6 días, 19 horas, 47 minutos y 25 segundos, Charles Caudrelier volverá a poner en juego su título al timón del Gitana 18, el nuevo miembro de la familia Maxi Edmond de Rothschild, cuya presentación se espera muy pronto. «Tengo la suerte de poder estar presente de nuevo, dentro de un año, en la línea de salida de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en Saint-Malo», confiesa el navegante. «Esta mítica regata es realmente mi favorita, la que me hizo querer convertirme en marinero profesional siguiendo las aventuras de patrones como Laurent Bourgnon. Defender el título conseguido en la última edición con el Gitana 17 es uno de los principales objetivos que nos hemos fijado con todo el equipo Gitana. Lo haremos al timón de un barco nuevo, el Gitana 18, el nuevo Maxi Edmond de Rothschild, un gran trimarán oceánico volador de 32 metros muy innovador que presentaremos en unas semanas. El año 2026 se presenta intenso con la puesta a punto de esta nueva máquina y la Route du Rhum será su primera gran travesía del Atlántico en regata. Mi victoria en 2022 en Pointe-à-Pitre y el récord de 6 días, 19 horas, 47 minutos y 25 segundos registrado en la travesía me permitieron entrar en la leyenda de la Route du Rhum, que era un santo grial para mí. Hoy es un inmenso privilegio volver con el Gitana 18».

Alpina, cronometrador oficial de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe
Marineros, organizadores, socios, visitantes, apasionados de la vela... Para todos ellos ha comenzado la cuenta atrás hasta el reencuentro tan esperado cada cuatro años. Para acompañar los días, las horas, los minutos y los segundos que nos separan de la 13.ª edición de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, Alpina se embarca como cronometrador oficial. Encarnando desde hace más de 140 años la audacia, la aventura y la innovación, la manufactura relojera suiza será la garante del tiempo que transcurre hasta la salida y de los cronómetros que, cada cuatro años, se reducen, ya que la Route du Rhum sigue siendo la travesía transatlántica que reúne a los barcos más competitivos.

¡Nos vemos en la inauguración del pueblo, el 20 de octubre de 2026 en Saint-Malo, y el domingo 1 de noviembre de 2026 para la salida de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe!

Fuente: Prensa Route du Rhum-Destination Guadeloupe

Regresa la histórica regata internacional ARMADA CUP: Plymouth- Donostia / San Sebastián.

- La travesía oceánica Plymouth /Donostia-San Sebastián zarpa el 18 de julio de 2026, será bienal y con salidas alternas desde cada ciudad.

- Es la única regata de altura de todo el litoral cantábrico y cubrirá una distancia de 460 millas náuticas cruzando el Canal de la Mancha.

- La organización está a cargo de dos clubes centenarios: Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England.

- Las inscripciones están abiertas a través de las webs de los organizadores y se ha habilitado un canal informativo para aquellas embarcaciones interesadas.

Con motivo de la celebración del 130 Aniversario del Real Club Náutico de San Sebastián y tras un prolongado paréntesis, desde 1998, el comité organizador con el apoyo del Ayuntamiento de Donostia - San Sebastián ha marcado la fecha de salida, el 18 de julio de 2026, consolidándose nuevamente como una de las regatas oceánicas más importantes del Golfo de Bizkaia. Esta regata internacional unirá de nuevo las ciudades hermanadas desde 1984 de Plymouth y Donostia-San Sebastián, simbolizando la hermandad que une a ambas ciudades.

La regata ARMADA CUP - Plymouth - Donostia/ San Sebastián será bienal y con salidas alternas desde cada ciudad. Esta será la VII edición de una regata que comenzó en 1986. El recorrido de esta regata oceánica cubre una distancia de 460 millas náuticas. Partiendo de las inmediaciones de la bahía de Plymouth, las embarcaciones cruzarán el Canal de la Mancha, pasarán la isla d'Ouessant por babor a 124 millas náuticas, y dejarán la Chaussée de Sein por babor a 24 millas náuticas al Sur de d'Ouessant, antes de llegar a la meta en las inmediaciones de Donostia-San Sebastián.

La regata está abierta a barcos de crucero y de regata de cualquier tipo o nacionalidad, con una eslora mínima de 27 pies. Las embarcaciones pueden ser monocasco o multicasco, aptas para regatas (IRC o MOCRA). En relación a la división por clase quedará pendiente dependiendo del número final de inscritos y todo ello puede consultarse en el anuncio de regata.

El anuncio de regata ya está disponible en la web del RCNSS y el 1 de octubre se abrieron las inscripciones. Toda la información actualizada está disponible en las webs de los clubes organizadores ( www.rcnss.com / www.rwyc.org ) y se ha habilitado un canal informativo para interesados. Para recibir la información a través del canal se debe enviar un email a armadacup@rcnss.com. Se prevé que la flota llegue a San Sebastián entre el 22 y 24 de julio, con actos y celebraciones extendiéndose hasta el 25 de julio de 2026

La ARMADA CUP - Plymouth - Donostia/ San Sebastián cuenta con una historia de casi 40 años, habiendo iniciado su andadura en 1986 tras el acuerdo de hermanamiento firmado en 1984 entre los Ayuntamientos de Plymouth y Donostia-San Sebastián. Las primeras ediciones tuvieron una notable participación, con 47 barcos en 1986 y hasta 64 embarcaciones en 1988 y 1990.

En este relanzamiento se busca retomar la actividad internacional en regatas de vela entre dos ciudades hermanadas con la única regata de altura de todo el litoral cantábrico.
La organización de la ARMADA CUP - Plymouth - Donostia/ San Sebastián es a cargo del Real Club Náutico de San Sebastián y el Royal Western Yacht Club of England, dos instituciones náuticas centenarias de gran prestigio y experiencia. La Regata Internacional Ciudad San Sebastián – Memorial Vicente Munilla actúa como co-organizadora sumando sus esfuerzos para el relanzamiento de la misma. El evento cuenta con el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián.

Fuente: Prensa RCNSS

Mini Transat 2025. Hugo Ramón se coloca en primera posición de la clase Serie

Hugo se encuentra en primera posición de la clase Serie en la Mini Transat 2025

El Christalmina-Majorica del mallorquín se ha manteniendo prácticamente desde la salida en la zona más al norte de la flota, zona más cercana a lo que sería la ruta teórica ideal, y en estos momento al filo de completar las primeras 600 millas de regata navegando en la zona más alta de los Alíselos, ha conseguido alzarse hasta la primera posición entre los 57 participantes de la clase Serie. Apuesta arriesgada, porque más al sur, más millas hasta la llegada, los alíselos son más fuertes, pero aún quedan muchas millas por delante. Hugo se encuentra a poco más de 2.000 millas de la llegada en Saint François, está navegando con una temperatura agradable de 24º con una velocidad de 6,9 nudos, viento del noreste de unos 10,5 nudos y ola de 1,7m. Durante las última 24 horas ha recorrido 225 millas a una media de 9, 4 nudos. 

Miguel Angel Rondón (Kristina II) se encuentra en la posición 33 a 109 millas de la cabeza, en la posición 35 a 112,5 millas está Ramón Rivera (Sames), el Pachamana de Joan Trenchs está a 114,7 del líder en la posición 36ª.

Segundo día épico del Campeonato Mundial J/70

Los regatistas de 71 equipos estaban eufóricos el miércoles tras dos regatas en condiciones húmedas y salvajes en el Río de la Plata. Bajo un cielo soleado, vientos de 15 a 18 nudos se combinaron con la corriente del río para dar lugar a un día animado frente a las costas del Yacht Club Argentino, con cuatro regatas ya disputadas.

©Matías Capizzano

Ha surgido un nuevo líder, el Honeybadger (EE. UU.) de Travis Odenbach, y también dos nombres nuevos entre los cinco primeros: el Savasana de Brian Keane y el Rowdy de Richard Witzel (ambos de EE. UU.). El Casting Couch (EE. UU.) de Cate Muller Terhune ascendió al sexto puesto de la clasificación general, liderando el grupo de cinco mujeres timonelas.
«Al equipo del Honeybadger le gusta divertirse y tomárselo con calma. Es único tener tanto talento en un barco en el que además todos son muy buenos amigos», dijo Odenbach.

En la tercera regata, el Honeybadger (EE. UU.) de Odenbach lo hizo parecer fácil con el fuerte viento. El Aretê (BRA) de Bruno Bethlem y el Relative Obscurity (EE. UU.) de Peter Duncan también destacaron en las dramáticas condiciones meteorológicas, mientras los barcos avanzaban rápidamente con el viento a favor.

La emocionante regata continuó en la cuarta manga, en la que el conocimiento local fue determinante y el Nildo (ARG) de Guillermo Parada se llevó la victoria, por delante del Savasana (EE. UU.) de Keane y el Empeiria (EE. UU.) de John Heaton.

El jueves habrá muchos cambios cuando entre en vigor el descarte.

Los cinco primeros de la clasificación general:
1º)  Travis Odenbach, EE. UU. Honeybadger con Dave Hughes, Andy Horton y Chris Stocke, 24 puntos

2º) Peter Duncan, EE. UU. Relative Obscurity con Willem Van Waay, Jud Smith y Víctor Díaz De León, 25 puntos
3º) Haroldo Solberg, Brasil nViking Oceanpact con Geison Mendes, Mario Tinoco y Gabriel Silva, 38 puntos
4º) Brian Keane, EE. UU. Savasana con Ian Barrows, Ron Weed y Conner Harding, 40 puntos

5º) Richard Witzel, EE. UU. Rowdy con Carlos Robles, Tomas Dietrich y Max Salminen, 46 puntos

El Ducasse Sailing Team (CHI) sigue liderando la división Corinthian, con 30 embarcaciones: Andrés Ducasse, Ignacio Ducasse, Rodrigo Ducasse y Francisco Ducasse. Están en octava posición en la clasificación general.

El 707 (ARG) lidera la división One Pro, con nueve embarcaciones: Ezequiel Despontin, Pablo Despontin, Sebastián Halpern y Gabriel Marino.

Clasificación Provisional

Las regatas continuarán hasta el sábado, con un máximo de 10 regatas previstas.

Participan embarcaciones de 16 países y cuatro continentes: ARG, AUS, BER, BRA, CHI, CHN, ESP, GBR, GER, ITA, POR, SUI, SWE, TUR, URU, USA.
Entre los patrocinadores se encuentran Life Seguros, Almarena Madero Urbano, Galeno, South American Rigging/Marlow/Velo, Ansilta, Eximia, Windsail, Emergencias, Fantoche y Vacalin.

Artículo de Julie Howell.
 

TRANSAT CAFÉ L'OR. La profunda borrasca se acerca a la regata

La Clase 40 en Galicia, los líderes de la Multi Fifty ralentizan su marcha en Canarias, los IMOCA se disputan el liderato. El ULTIM vuelve a perder velocidad. La flota de la Clase 40 de la TRANSAT CAFÉ L'OR está llegando a La Coruña, liderada esta mañana por Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM, Faites un don) poco después de las 08:00 UTC. A media tarde, casi la mitad de la flota de 42 barcos había cruzado la línea, todos contentos de poder refugiarse obligatoriamente de la tormenta que se avecinaba. 

En la clase Ocean Fifty se produjo un cambio de líder esta mañana, cuando Basile Bourgnon y Emmanuel Le Roch (Edenred 5) superaron momentáneamente a sus rivales del Wewise en las Islas Canarias. Pero Pierre Quiroga y Gaston Morvan, líderes durante mucho tiempo, volvieron a ponerse en cabeza esta tarde por menos de una milla náutica. Los nuevos líderes de la clase IMOCA son Jérémie Beyou y Morgan Lagravière (Charal), que han aumentado su ventaja hoy, al igual que Tom Laperche y Franck Cammas, que navegaban a 40 nudos en cabeza de la regata ULTIM a bordo del SVR Lazartigue, pasando al oeste de las Canarias al mismo tiempo que los Ocean Fifty pasaban por el este.

CLASE 40
Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM, Faites un don!), ganadores de la Normandy Channel Race y la Rolex Fastnet este año con su nuevo diseño Lombard Lift 3, superaron por poco a Guillaume Pirouelle y Cedric Chateau (Seafrigo-Sogestran) en la línea de meta por solo 21 minutos. A poca distancia les siguieron Achille Nebout y Gildas Mahé (Amarris). Douguet se mostró satisfecho con el primer puesto: «En general, el barco no ha sufrido daños, hemos ganado, ¿qué más se puede pedir? Estoy encantado de estar en La Coruña; solo tengo buenos recuerdos de este lugar, desde mi primer crucero por el golfo de Vizcaya cuando era muy joven hasta llegar por primera vez a este puerto hace casi 20 años». Su copiloto, Tréhin, dijo: «Las primeras 24 horas fueron duras; aún no estábamos acostumbrados al mar. Estas condiciones realmente te pillan por sorpresa. Será mucho más fácil salir desde aquí hacia el Caribe que desde allí arriba». En cuarto lugar quedaron los españoles Pep Costa y Pablo Santurde, del VSF Sports. Costa dijo: «El cuarto puesto es correcto para nosotros, sabemos que hay un grupo de cinco o seis barcos que realmente quieren ganar esta regata, así que estábamos en ese grupo y contentos de poder luchar contra ellos. No es fácil y vamos a esforzarnos para hacerlo aún mejor hasta Martinica. La primera parte del Canal de la Mancha no fue como esperábamos y tuvimos algunos pequeños problemas. Nuestra opción no fue tan buena como queríamos, así que pagamos un poco por ello, pero en el golfo de Vizcaya estuvimos muy bien, tuvimos una buena actitud y fuimos rápidos». El dúo italiano formado por Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2) quedó en 17.ª posición.

IMOCA
El liderato de la IMOCA cambió anoche, ya que la estrategia de Charal de entrar en las condiciones de viento a favor en el lado oeste de una baja presión dio sus frutos.
Beyou y Lagravière estaban 16 millas náuticas por delante del Allagrande MAPEI, con bandera italiana, de Ambrogio Beccaria y Thomas Ruyant, con Sam Goodhild y Loïs Berrehar ocho millas más atrás en el MACIF Santé Prévoyance.
Los cuatro primeros se han dividido en dos parejas: al este, Charal y MAPEI, y 30 millas al oeste, MACIF y Frankie Clapcich y Will Harris (11th Hour Racing).
Goodchild informó esta tarde: «Todo va bastante bien, obviamente ya no vamos en cabeza, lo que no es ideal, pero no estamos muy lejos. Hubo muchas maniobras alrededor de esta depresión frente a la costa de Portugal, tratando de acercarnos lo más posible sin caer en la zona sin viento del centro, pero aún así tratando de reducir la distancia navegada y llegar primero al cambio de viento. El estado del mar no era demasiado malo, pero ahora está empeorando. Hemos perdido algunas millas, lo cual es frustrante, y nuestra gran vela de popa cayó al agua, lo que nos obligó a detenernos durante 40 minutos, lo cual no es ideal, así que tuvimos que ponerla en marcha. Pero todo va bien, tenemos que arreglar la driza en la parte superior del aparejo cuando tengamos un momento de calma. Las próximas 24 horas nos dirigiremos hacia el sur, nos hemos situado al oeste de MAPEI y Charal, o ellos se han situado al este de nosotros... así que nos dirigimos hacia el sur para llegar a la siguiente cresta de alta presión en las Canarias antes de cruzar el Atlántico. Por lo tanto, en general, el viento está amainando, el estado del mar está mejorando e intentaremos abrirnos camino a través de la siguiente cresta».

ULTIM
Al pasar hoy al oeste de las Canarias, parece que cada vez que los ULTIM consiguen alcanzar sus temibles velocidades, pronto se ven frenados de nuevo por los vientos flojos y las transiciones.
Sin duda, ese será el caso en el futuro inmediato, aunque Tom Laperche, el joven patrón del SVR Lazartigue, se regocijaba por alcanzar los 40 nudos con un hermoso amanecer y temperaturas mucho más favorables. Laperche y Franck Cammas tienen 35 millas de ventaja sobre Thomas Coville y Benjamin Schwarz en el Sodebo Ultim 3. Armel Le Cléac'h y Seb Josse han recortado casi 90 millas a los líderes en el Banque Populaire XI y tendrán la oportunidad de reducir aún más su déficit de 188 millas cuando los ULTIM líderes se ralenticen en la próxima cresta.

OCEAN FIFTY
Los vientos más flojos al este de las Canarias han ralentizado la marcha de los líderes del Ocean Fifty y ahora hay menos de 12 millas entre los líderes Wewise y los terceros clasificados, Thibault Vauchel Camus y Damien Seguin, a bordo del Solidaires en Peloton. 

Fuente: TRANSAT CAFÉ L'OR

TRANSAT CAFÉ L’OR. Corentin Douguet y Axel Tréhin, primeros en La Coruña

Pep Costa y Pablo Santurde (VSF Sports), tras una gran remontada (llegaron a caer hasta el puesto 38) finalizan en cuarto puesto

A las 08:05 UTC de este miércoles por la mañana, Corentin Douguet y Axel Tréhin (SNSM Faites un don!) cruzaron la línea de meta de la Class40 en primera posición en La Coruña, al noroeste de España, en lo que se ha convertido en la primera etapa de la regata A Dos TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie con destino a Martinica. 

El dúo francés, uno de los grandes favoritos, completó esta etapa desde Le Havre en 2 días y 18 horas. Terminaron 21 minutos por delante del dúo normando Guillaume Pirouelle y Cédric Chateau (Seafrigo-Sogestran). El dúo Achille Nebout y Gildas Mahé (Amarris) completó el podio, tras su llegada a las 08:53 UTC.

(Fotograma del vídeo de la salida)

A las 10:25:10, en 4º lugar tras una increíble remontada, llegaron los españoles Pep Costa y Pablo Santurde (VSF Sports). Han pasado desde un 2º puesto a la cola del pelotón (38) para finalizar segundos!!

Opciones tácticas muy diferentes entre los tres primeros en el complicado paso por el estrecho: El ganador, SNSM Faites un don!, dieron un bordo largo hasta la costa inglesa para atravesar el Estrecho, y pasaron el TSS (área de exclusión) por el norte. Los del Seafrigo-Sogestran salieron dando bordos pegados a la costa norte francesa, un bordo hacia el canal para pasar entre la Isla de Alderney y el TSS, que pasaron por el sur, y los terceros del podio de la Coruña, el Amarris, tomó el camino del medio... salida y un bordo hasta la mitad del canal para pasar el TSS tambien por el sur. Los españoles siguieron el mismo camino que el que a la postre fue el ganador de la regata, pero con una maniobra más en la llegada a la costa inglesa y alargando un poco más el último bordo hacia el norte que les hizo entrar en una zona de menos viento antes de tomar rumbo hacia el suroeste, les hizo caer hasta pr´cticamente la cola de la flota, hasta el puesto 38 de los 42 participantes!! De ahí todo era remontar, y así ha sido... del 38 al 4º... no está nada mal!!!
El dúo femenino hispano-francés Aina Bauzá Roig y Axelle Pillaine, las chicas de Cap Pour Elles, han perdido alguna posición, ahora están en la 21ª, y se encuentran a unas 50 millas de La Coruña

Los organizadores de la regata tuvieron que establecer esta parada en La Coruña para proteger a los patrones y a los barcos de una fuerte tormenta que azotará la costa atlántica. Los competidores esperarán a que pase antes de reanudar la regata, probablemente durante el fin de semana. La victoria final en la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie se decidirá por el tiempo acumulado de las dos etapas (Le Havre – La Coruña, La Coruña – Fort-de-France).

American Magic no estará en Nápoles en la 38th America's Cup

En un cambio importante en el camino hacia la 38.ª Copa América, American Magic ha confirmado que no competirá en la próxima edición del trofeo más antiguo y prestigioso de la vela.

(Archivo)

La decisión se ha tomado tras una revisión exhaustiva del protocolo y el acuerdo de colaboración actuales del evento, y de cómo estos se ajustan a los objetivos deportivos y estratégicos a largo plazo del equipo.
«Tras un amplio diálogo con el defensor, el retador oficial y los demás equipos, hemos llegado a la conclusión de que la estructura actual no proporciona el marco necesario para que American Magic lleve a cabo una campaña altamente competitiva y financieramente sostenible para la 38.ª Copa América», afirmó Doug DeVos, director del equipo American Magic.
«Nos importa mucho la Copa América y lo que representa. Sin embargo, para un equipo comprometido con la excelencia a largo plazo, es esencial la alineación en torno a la viabilidad financiera y el rendimiento competitivo. En este momento, no creemos que se den esas condiciones para que American Magic pueda competir».

Aunque no participarán en esta edición, American Magic no abandona el deporte. Ni mucho menos. El equipo sigue plenamente comprometido con su objetivo fundacional: construir una plataforma náutica estadounidense de alto rendimiento que compita y gane en el escenario mundial.
«Ahora nos centramos en el futuro», afirmó Mike Cazer, director ejecutivo de American Magic. «Eso significa desarrollar a los atletas y la tecnología, competir a nivel internacional y seguir impulsando la fabricación avanzada y la innovación en el diseño desde nuestra base en Pensacola».

Fundado en 2017, el equipo ha representado al New York Yacht Club en dos campañas de la Copa América y ha apoyado a regatistas estadounidenses de élite en las disciplinas senior, juvenil y femenina. La base de Pensacola seguirá siendo un centro neurálgico para el talento y la tecnología de vela de primer nivel, respaldando todo tipo de iniciativas, desde programas de regatas internacionales hasta vías de acceso a los Juegos Olímpicos.

«A nuestros compañeros de equipo, socios, donantes y seguidores, gracias por estar con nosotros», dijo Terry Hutchinson, presidente de Operaciones Náuticas. «Nunca hubiéramos logrado lo que hemos logrado sin ustedes. Son una parte fundamental de lo que somos».

Es una decisión difícil, pero honesta, y para un equipo basado en impulsar el rendimiento y la innovación, esto podría ser solo el comienzo de una carrera diferente.

Fuente: Live Sail Die

J/70 World Championship Argentina 2025. Comienzan las regatas!

El Enemigo del brasileño Samuel Albrecht con Rayco Tabares ocupa la 2ª posición provisional

Entre los españoles, el Patakin de Luis Albert ocupa la 24ª posición y el Let It Be de Juan Calvo Boronat la 45ª de un total de 71 barcos participantes. En el sueco Garm de Per Christer participan Gustavo Martínez Doreste y Gonzalo Morales Quintana

©Matias Capizzano

Día inaugural del Campeonato Mundial J/70
En otra primicia para la Clase Internacional J/70, el Campeonato Mundial 2025 comenzó el martes en el Yacht Club Argentino. Esta es la 11.ª edición del Campeonato Mundial, pero la primera en Sudamérica. 71 equipos se lanzaron a las aguas del Río de la Plata con renovado entusiasmo, ya que dos regatas dieron inicio a la carrera por el título.

Primera regata
El conocimiento local marcó la primera regata, en la que el Petro Green Racing (ARG) de Fernando Gwozdz se impuso de principio a fin y el Homero (ARG) de Juan Diego Figueroa quedó en segundo lugar. Continuando con su racha ganadora tras ganar el Campeonato Mundial Corinthian el mes pasado, el Hedgehog (BER) de Alec Cutler quedó en tercer lugar. Las mujeres timonelas dejaron huella en los puestos quinto y sexto: Magatron, de Margaret McKillen, y Dark Energy, de Laura Grondin (ambos de EE. UU.). Los vientos soplaron del sureste a unos 12-15 nudos, con aguas agitadas en ceñida y cambios de modo en popa en condiciones de planeo.

Segunda regata
Un cambio de viento provocó un breve aplazamiento antes de la segunda regata, ya que la brisa amainó un poco. Un grupo de estadounidenses se lanzó al ataque, liderado por el Dark Energy (EE. UU.) de Grondin. Las puertas de sotavento estuvieron muy concurridas, con un gran revuelo multilingüe. Los equipos utilizaron maniobras de ala a ala para dominar los vientos a favor. El Enemigo (BRA) de Samuel Albrecht y el Savasana (EE. UU.) de Brian Keane se hicieron con la plata y el bronce en la segunda regata.

Los cinco primeros clasificados:
1º) Laura Grondin, EE. UU. Dark Energy con Taylor Canfield, Ian Liberty y Edward Hackney, 7 puntos.
2º) Samuel Albrecht, BRA El Enemigo con Gustavo Thiesen, Rayco Tabares Álvarez y Silvio Morelli, 11 puntos.
3º) Travis Odenbach, EE. UU. Honeybadge con Dave Hughes, Andy Horton y Chris Stocke, 18 puntos.
4º) Peter Duncan, EE. UU. Relative Obscurity con Willem Van Waay, Jud Smith, Victor Diaz De Leon, 18 puntos
5º) Haroldo Solberg, BRA Viking Oceanpact con Geison Mendes, Mario Tinoco, Gabriel Silva, 18 puntos

Clasificación provisional

«Tuvimos una gran velocidad durante todo el día. Una buena salida, buena velocidad... eso hace una buena regata», resumió Grondin. Tras una salida anticipada en la primera regata, el equipo de Grondin remontó hasta alcanzar el primer puesto gracias a su velocidad, y luego se impuso en la segunda regata. «Yo no navego, compito en regatas», afirmó.

A la cabeza de la división Corinthian, con 30 embarcaciones, se encuentra el Ducasse Sailing Team (CHI): Andrés Ducasse, Ignacio Ducasse, Rodrigo Ducasse y Francisco Ducasse. Están en sexta posición en la clasificación general, acompañados en el top 10 por su compañero Corinthian Cutler's Hedgehog, en séptima posición.

A la cabeza de la división One Pro, con nueve embarcaciones, se encuentra el 707 (ARG): Ezequiel Despontin, Pablo Despontin, Sebastián Halpern y Gabriel Marino.

Las regatas continuarán hasta el sábado, con un máximo de 10 regatas previstas.

Hay embarcaciones de 16 países y cuatro continentes: ARG, AUS, BER, BRA, CHI, CHN, ESP, GBR, GER, ITA, POR, SUI, SWE, TUR, URU, USA.

Fuente: Julie Howell y Hannah Lee Noll

TRANSAT CAFÉ L'OR, dos días de regata.

Nada es gratis en la TRANSAT CAFÉ L'OR, la regata A dos que va desde Le Havre hasta Martinica. Mientras las divisiones OCEAN 50 y ULTIM avanzan hacia el sur, navegando contra el viento en el lado este de una tormentosa baja presión, al norte de ellas los líderes de la IMOCA han estado trabajando duro para descifrar la mejor manera de sortear este sistema y posicionarse para el siguiente. Los líderes de la clase Class40 se agrupan con vientos flojos, tratando de atravesar una zona de transición para alcanzar las nuevas brisas que los llevarán a La Coruña, donde los primeros barcos deberían llegar el miércoles por la mañana, antes de que llegue el sistema muy activo. 

ULTIM
La combinación de la zona de vientos flojos de ayer y la navegación a barlovento de hoy ha mantenido a los líderes de la ULTIM más cerca de lo que cabría esperar. La tenaz determinación de Thomas Coville y Benjamin Schwarz ha llevado a su Sodebo Ultim 3 a situarse a solo 45 millas del líder constante, el SVR Lazartigue de Tom Laperche y Franck Cammas, mientras que Anthony Marchand y Julian Villion, a bordo del Actual 3, ganador de la regata de 2021 como Gitana 17, también se encuentran muy cerca. Parece que Armel Le Cléac'h y Seb Josse podrían seguir un rumbo más occidental, ya que navegaban casi diez nudos más rápido que los líderes. El dúo del Banque Populaire XI, ganador en 2023, tendrá todas las posibilidades de recuperar millas sobre los líderes tras hacer una rápida parada en Lorient para sustituir el timón el lunes por la mañana.

OCEAN 50
Navegando a unas 220 millas náuticas al norte de las Canarias, los Ocean 50 líderes se encuentran a barlovento, en el lado sureste de la baja presión. Los líderes desde la salida son Pierre Quiroga y Gaston Morvan (Wewise), que mantuvieron su ventaja tras una noche difícil en la que tuvieron que lidiar con tormentas eléctricas y grandes cambios de viento. Desde el segundo puesto, Edenred Basile Bourgnon informaba esta mañana: «La noche pasada fue muy dura, con grandes tormentas por todas partes y vientos que cambiaban con frecuencia... Desde luego, no pegamos ojo. Nos estamos preparando para afrontar la depresión esta tarde, estamos poniendo en marcha nuestro plan. La verdad es que hemos comido muy, muy poco desde el principio, es repugnante. Creo que solo hemos tomado un plato cada uno».

IMOCA
Al escapar de la cresta de alta presión y prepararse para la baja aislada, cuya evolución sigue siendo difícil de modelar y predecir, el liderato de la flota de 18 barcos ha cambiado varias veces, ya que el grupo de cabeza sigue su estrategia para intentar llegar a las condiciones de viento a favor rápidas al oeste de la misma. Jérémie Béyou y Morgan Lagravière (Charal) lideran la regata este martes por la tarde, pero la clave en las próximas horas es no acercarse demasiado al centro del sistema, sino navegar las millas más cortas y rápidas para llegar al viento del norte.
En el cuarto puesto, 11th Hour Racing, uno de los cuatro barcos que han «liderado» hoy, Frankie Clapcich explicaba esta tarde: «Nos dirigimos hacia el suroeste para intentar conseguir el mejor ángulo para acercarnos a la baja presión que se encuentra frente al cabo Finisterre en este momento. Navegamos bien a favor del viento, con vientos de 15-16 nudos, y esperamos que el viento amaine un poco. Entonces, poco a poco, tendremos que conseguir pasar al otro lado de esta baja presión, lo que debería suponer un buen y rápido downwind. Veremos hasta 30 nudos, quizá un poco más, dependiendo de cómo se mueva la baja.
Hasta ahora todo va bien. Estamos en el grupo de cabeza, lo cual es estupendo. Hemos tenido que hacer un par de cambios de vela que han sido muy agotadores para los dos, así que nos turnamos para descansar y uno de nosotros siempre está de guardia cuidando del barco y asegurándose de que vamos lo suficientemente rápido».

El británico Sam Goodchild y el copatrón francés Loïs Berrehar, del Macif Santé Prévoyance, son terceros, pero significativamente más rápidos, mientras que el Allegrande Mapei del italiano Ambrogio Beccaria es segundo, a 12 millas del líder.
Goodchild ha declarado esta mañana: «A última hora de esta tarde estaremos navegando con bastante firmeza hacia el sur, que es nuestro objetivo. Estamos contentos de seguir en cabeza, pero con el Mapei, el Charal y el 11th Hour pisándonos los talones, es difícil no mirar atrás. Creo que esta situación se va a prolongar durante un tiempo, ya que las condiciones en torno a esta depresión no van a ser muy fáciles para nosotros».

Mientras tanto, el subcampeón de la Vendée Globe, Yoann Richomme, y su copiloto, Corentin Horeau, están poniendo todo su empeño en mantenerse concentrados y positivos después de que las reparaciones en Le Havre les permitieran reanudar la regata el lunes a la hora del almuerzo. Se encuentran a 340 millas de los líderes.
Richomme ha declarado: «No es nada fácil volver a la regata. Sabemos que probablemente nunca alcanzaremos a los líderes. A pesar de todo, hay puestos que ganar y experiencia que adquirir. Así que no es necesariamente un momento desagradable, aunque un poco largo y a veces monótono, cruzar el Atlántico sin estar en plena competición. Pero nuestro objetivo es volver a la competición en torno a las Canarias, por así decirlo. Esperamos que el escenario previsto hoy, o potencialmente, una ralentización significativa en cabeza alrededor de Canarias, se materialice y que podamos acortar un poco la distancia y luego intentar jugar al final del recorrido. Intentamos mantener el barco en movimiento lo mejor posible, relajarnos, pensar en otras cosas. Y también estar atentos a esta tormenta, que es fuerte».

CLASE 40
Mientras las tres clases navegan por la ruta, pasando por las Canarias y buscando estrategias a largo plazo, las Class40 solo se centran en las próximas horas. Los primeros barcos llegarán a La Coruña a primera hora del miércoles. Esta tarde seguían luchando contra los vientos flojos y persistentes de la cresta de alta presión del Golfo de Vizcaya. Achille Nebout y Gildas Mahé (Amarris) tenían una pequeña ventaja a 170 millas de la meta. El dúo español formado por Pep Costa y Pablo Santurde (VSF Sports) estaba bien posicionado en sexta posición, ligeramente más al este de los líderes.

El catalán Costa ha declarado hoy: «Todo va bien, estamos a punto de virar, hay vientos flojos y estamos esperando los nuevos vientos del sur, así que estamos concentrados en cuándo llegará el primer cambio de viento. Hemos tenido una buena noche, navegando como queríamos y sin perder ningún paso, así que estamos contentos con cómo ha ido y hemos recuperado mucho terreno respecto a la cabeza de la flota. Y eso es estupendo para este tramo final hasta La Coruña. Intentamos mantener la concentración y no perdernos nada en La Coruña, ya que todo puede influir en la segunda etapa. Esta transición es muy, muy complicada. Hay vientos muy flojos y muy cambiantes. Este viento del sureste al que nos estamos enfrentando dará paso a un viento del noroeste al final de una pequeña borrasca, por lo que la llegada será con viento del oeste y tenemos que hacer las cosas bien. Tenemos algunas pequeñas cosas que reparar. Tenemos una pequeña lista de tareas. Pero estamos deseando descansar un poco más en La Coruña, ¡estar en España no estará mal!».

El dúo italiano Andrea Fornaro y Alessandro Torresani (Influence 2) son 17º, justo por delante del dúo femenino hispano-francés Aina Bauzá Roig, de Puerto Andratx, Mallorca, y Axelle Pillaine, las chicas de Cap Pour Elles, que están haciendo una gran primera etapa en su primera TRANSAT CAFÉ L'OR. «Hemos hecho todo lo posible con el viento que teníamos, navegaremos contra el viento hasta la meta, pero estoy deseando parar en España para comer bien y tomar un poco el sol», sonrió Bauzá Roig.

Han sido unos días difíciles para la alemana Sanni Beucke, que ocupa el puesto 25 con su co-patrón francés Sacha Laniece a bordo del Alderan: «Ha sido muy duro desde la salida y esta es la primera vez que el viento ha amainado, por lo que es la primera vez que podemos comer bien y dormir. Tenemos algunos problemas a bordo. Me lesioné la rodilla. Así que hemos tenido muchos problemas y pensábamos que si no conseguíamos superar este frente, ¿cómo íbamos a terminar? Ha sido todo un reto. Me lesioné la rodilla ayer por la mañana, pero puedo apoyarla y caminar, aunque necesito que me la revisen en La Coruña».

TRANSAT CAFÉ L'OR. Batalla en todos los frentes.

Pep Costa y Pablo Santurde, del 2º puesto al 8º pasando por el 30ª!!!

Aina Bauza Roig y la francesa Axelle Pillaine, tras una noche frenética, se mantienen en posiciones delanteras

Tras una primera noche agitada, los patrones se han metido de lleno en la regata. Tras una escala técnica, dos de los favoritos, Banque Populaire (ULTIM) y Paprec Arkéa (IMOCA), reanudaron su ruta a última hora de la mañana. Wewise ha ampliado ligeramente su ventaja en Ocean Fifty, SNSM Faites un don ! ha logrado un gran éxito en Class40 y la batalla está especialmente reñida en ULTIM e IMOCA. Balance antes de una segunda noche en el mar.

Paprec Arkéa y Banque Populaire vuelven a la regata
Dos de los líderes en sus categorías, Paprec Arkéa (IMOCA) y Banque Populaire (ULTIM), tuvieron que hacer escala antes de reanudar la competición. Armel Le Cléac’h y Sébastien Josse zarparon de Lorient a las 11:45. Un momento de distracción en un mar cada vez más agitado durante la primera noche de la regata hizo que Yoann Richomme y Corentin, a bordo del Paprec Arkéa, chocaran contra una boya de navegación frente a la península de Cherburgo. Sufrieron daños en el spreader de la cubierta del estabilizador y en el foil de estribor. En menos de seis horas, su equipo técnico logró sustituir el timón de estribor y todo el mecanismo que lo rodea. Quince minutos más tarde, Yoann Richomme y Corentin Horeau (Paprec Arkéa) salían del puerto de Le Havre. Parte del aparejo y el foil de estribor del IMOCA resultaron dañados tras chocar contra una boya. Para los patrones de ambos barcos, no era cuestión de desanimarse al reanudar la regata. «Hay que permitirse mirar hacia adelante y seguir adelante, porque la regata aún es larga», asegura Armel Le Cléac’h. Yoann Richomme no dice otra cosa: «Ya no es la misma regata, ¡pero vamos a darlo todo! »

Al pasar el cabo Finisterre, los ULTIM se vieron muy ralentizados por una cresta. «Pasamos de más de 35 nudos en el Canal de la Mancha a menos de 5 nudos», sonríe Tom Laperche. Estas condiciones obligan a armarse de paciencia y permiten que los dos rivales de SVR-Lazartigue (Tom Laperche y Franck Cammas), Sodebo (Thomas Coville y Benjamin Schwartz) y Actual (Anthony Marchand y Julien Villion) vuelvan a ponerse en cabeza. A última hora de la tarde, solo había una veintena de millas de diferencia. En la clase IMOCA, el líder Macif Santé Prévoyance (Sam Goodchild y Lois Berrehar) ha ampliado considerablemente la ventaja en el golfo de Vizcaya. La batalla entre los perseguidores es intensa, con un mano a mano entre Charal (2º, Jérémie Beyou - Morgan Lagravière) y Allagrande Mapei Racing (3º, Ambrogio Beccaria - Thomas Ruyant) y una gran resistencia por parte de Association Petits Princes – Queguiner (Elodie Bonafous-Yann Eliès) y 11th Hour Racing (Francesca Clapcich - Will Harris).

Los Class40, por su parte, se acercan a la punta de Bretaña. Corentin Douguet y Axel Trehin (Faites un don sur SNSM.org) han aprovechado un ligero desfase en el oeste, una opción tan audaz como fructífera, para ponerse en cabeza del grupo de líderes durante el día. Se adelantan a Seafrigo-Sogestran (Guillaume Pirouelle y Cédric Château) y Amarris (Achille Nebout y Gildas Mahé), sabiendo que los siete primeros están «apretados» en menos de 10 millas. 

La pareja española formado por Pep Costa y Pablo Santurde optaron durante la tarde por una ruta más cautelosa al norte para protegerse cerca de la costa inglesa lo que les hizo caer al puesto 30, pero los del VSF Sports ya van recuperando millas con un ritmo frenético y se encuentra octavos a 20 millas de la cabeza

El dúo femenino de la iniciativa Cap pour Elles, formado por la mallorquina Aina Bauza Roig y su copatrón francés Axelle Pillaine, con el Engie Dessine Moi La High Tec, va bien, ha llegado a estar en la 10ª posición y ahora se encuentra en la 18ª, a unas 40 millas de la cabeza. Axelle se alegraba, tras una noche difícil, de que su Class40 hubiera resistido bien. «Hemos conseguido mantener nuestras dos antenas, es una gran victoria»

Los Ocean Fifty, por su parte, continúan descendiendo por la costa portuguesa. Wewise (Pierre Quiroga y Gaston Morvan) ha ampliado su ventaja con más de 50 millas de ventaja sobre sus rivales, Edenred (2º, Emmanuel Le Roch - Basile Bourgnon) y Solidaires en peloton (3º, Thibaut Vauchel-Camus - Damien Seguin).

Problemas y nuevas salidas
Además de las maniobras, los ajustes y la estrategia, a menudo hay que sacar la caja de herramientas. Los patrones lo saben y lo hacen sin protestar. A veces hablan de «pequeñas reparaciones», como Louis Duc (Fives Group – Lantana Environnement, IMOCA). A veces, las averías son más importantes. Los hermanos Courbon (RDT Logistic – Forvis Mazars, Class40), que ya habían tenido que detenerse en Ouistreham, llegaron a Cherburgo debido a una grieta y una vía de agua. Luca Rosetti y Matteo Sericano (Maccaferri Futura), a menudo citados entre los outsiders de la Class40, han partido tras resolver sus problemas electrónicos en el puerto de Cherburgo.
Conrad Colman y Mathieu Blanchard (MSIG Europe, IMOCA) han llegado a Roscoff tras perder su radar y sufrir problemas con el piloto automático. Joël Paris y Goulven Marie (Rêve à porte de vue – Qwanza) deberían zarpar mañana de Ouistreham. Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton) subió al mástil tras un problema con la driza. Por último, cabe destacar que Justine Mettraux y Xavier Macaire (Teamwork-Team Snef) rompieron el gancho de su J3. «Tenemos buenas esperanzas de repararlo rápidamente», explicó Justine.

Resumen de lo que viene: Descanso para unos y un "rodeo" para otros
La cabeza de la flota de la Class40 comienza a sobrepasar la punta bretona y los patrones por fin tendrán un respiro. «El viento amainará, las condiciones serán más suaves, con 15 nudos de viento del oeste-noroeste», explica Guillaume Evrard, de la dirección de la regata. En el golfo de Vizcaya, los IMOCA «tendrán que sortear una cresta», es decir, un cambio de viento de oeste a este durante la noche. Por su parte, los ULTIM y los Ocean Fifty se encontrarán en una situación prácticamente idéntica, con la necesidad de gestionar una depresión que se está formando a la altura de las Azores. «A medida que avance la tarde y la noche, el viento del sur-suroeste se intensificará», precisa Guillaume. «Entrarán en la depresión al final de la noche... ¡Volverá a ser un poco como un rodeo!».

"La ruta de las tapas..."
Los Class40 tendrán una regata en dos etapas: una primera hasta La Coruña, a la que los primeros llegarán el miércoles, y una segunda hasta Fort-de-France. Es la decisión de la dirección de la regata para protegerse ante una depresión que se acerca a las costas portuguesas. Una postura aplaudida por los regatistas, que no impide algunos toques de humor. Y en este juego, Corentin Douguet (SNSM Faîtes un don !) no se queda atrás: «No nos hemos embarcado en una travesía transatlántica, solo en una travesía transgascogne. No es la ruta del café todavía. Por ahora, ¡es la ruta de las tapas! »