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(Gracias a Carlos por aclararme el tema)
viernes, 30 de noviembre de 2012
Vuelve el popular "Mundialito" a la bahía santanderina
(Gracias a Carlos por aclararme el tema)
jueves, 29 de noviembre de 2012
- Río de Janeiro se prepara para dar la bienvenida a los Extreme 40 por primera vez para el Acto final de 2012.
-Nueve Extreme 40 en la final de Río incluida la leyenda de la vela brasileña Torben Grael con Team Brasil.
- Se han disputado 179 mangas hasta ahora y quedan hasta 32 más en los cuatro días de competición en Brasil, del 6 al 9 de diciembre
- Team Brasil se une a la flota en Río con una las familias de la vela más respetadas al frente del equipo
- La acción será retransmitida en directo por cuarta vez este año en la cadena de televisión nacional Sportv-Globosat
En apenas una semana los Extreme 40 volverán a enfrentarse en la batalla final por el título de Extreme Sailing Series 2012 en Río de Janeiro, Brasil, la misma ciudad que albergará la final del Mundial de Fútbol FIFA en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016. Team Brasil representará al país como equipo invitado o “wild card”, con el navegante olímpico más laureado de Brasil, Torben Grael, como patrón.
Torben, que cuenta en su palmarés con cinco medallas olímpicas incluyendo dos oros, liderará el equipo nacional, tributo a la vela olímpica brasileña. A Torben se unirá su hijo Marco, la próxima generación de la familia Grael y que actualmente prepara su campaña olímpica en 49er para los Juegos de Río 2016. Lars Grael, hermano de Torben, y ganador de dos medallas olímpicas, será el entrenador del equipo y tripulante reserva.
Al clan Grael se unirán experimentados tripulantes como el portugués Diogo Cayolla, con Juegos Olímpicos, participación en la America’s Cup y campeonatos nacionales en su haber, y los brasileños Alex Welter – oro olímpico en clase Tornado – y André Mirsky, curtido tripulante oceánico y en clase Star.
“Es un gran placer navegar en estos barcos Extreme 40 en casa. La oportunidad de hacerlo junto a mi hermano Lars y mi hijo Marco, como proa, es genial. Sabemos lo difícil que será ganar en Brasil, así que saldremos a la Bahía de Guanabara no con la intención de ganar, sino para representar a nuestra ciudad y país ante el público”, explicó Torben.
Cuatro de los ocho equipos habituales de la flota se juegan el campeonato 2012 de Extreme Sailing Series: dos omaníes, un francés y un austriaco. Ninguno quiere volver a casa con las manos vacías y uno de ellos, The Wave, Muscat, siente menos presión ya que sabe que cuenta con una plaza garantizada en el podio. La tripulación de Leigh McMillan lidera la clasificación general desde su victoria en el Acto 2 de Qingdao, China, en abril, pero esto puede cambiar en Río, ya que los también omaníes de Oman Air, y los franceses de Groupe Edmond de Rothschid, flamante ganador del Acto 7 en Niza, Francia, se mantienen cerca en segundo y tercer lugar, seguidos de los austriacos Red Bull Sailing Team. Todos saben que en las hasta 32 mangas que pueden disputarse en aguas brasileñas en cuatro días, cualquier cosa puede ocurrir.
Mientras estos cuatro equipos se disputan lo más alto del podio, existe otra batalla a mitad de la clasificación. Andrew Walsh regresa a la caña de GAC Pindar con 5 puntos de ventaja sobre SAPExtreme Sailing Team y ambas tripulaciones intentarán arañar una plaza del podio en Río.
Toda la acción arranca el 6 de diciembre en aguas abiertas frente a la playa de Copacabana antes de que el campo de regatas se traslade a metros de la playa de Flamengo bajo la mirada de Cristo Redentor, una de las nuevas Siete Maravillas del Mundo. Los seguidores en Brasil pueden ver por televisión en directo a través de Sportv-Globosat la regata el domingo 9 desde las 1500 hora local y los fans internacionales, a través de la página web el desde las 1800 hora española los días 7, 8 y 9 de diciembre.
Clasificación general tras el Acto 7
1. The Wave, Muscat 61.5 puntos
2. Oman Air 53 puntos
3. Groupe Edmond de Rothschild 51 puntos
4. Red Bull Sailing Team 48.5 puntos
5. GAC Pindar 39.5 puntos
6. SAP Extreme Sailing Team 33 puntos
7. Alinghi 28 puntos
8. ZouLou 23.5 puntos
- Team Brasil se une a la flota en Río con una las familias de la vela más respetadas al frente del equipo
- La acción será retransmitida en directo por cuarta vez este año en la cadena de televisión nacional Sportv-Globosat
En apenas una semana los Extreme 40 volverán a enfrentarse en la batalla final por el título de Extreme Sailing Series 2012 en Río de Janeiro, Brasil, la misma ciudad que albergará la final del Mundial de Fútbol FIFA en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016. Team Brasil representará al país como equipo invitado o “wild card”, con el navegante olímpico más laureado de Brasil, Torben Grael, como patrón.
Torben, que cuenta en su palmarés con cinco medallas olímpicas incluyendo dos oros, liderará el equipo nacional, tributo a la vela olímpica brasileña. A Torben se unirá su hijo Marco, la próxima generación de la familia Grael y que actualmente prepara su campaña olímpica en 49er para los Juegos de Río 2016. Lars Grael, hermano de Torben, y ganador de dos medallas olímpicas, será el entrenador del equipo y tripulante reserva.
Al clan Grael se unirán experimentados tripulantes como el portugués Diogo Cayolla, con Juegos Olímpicos, participación en la America’s Cup y campeonatos nacionales en su haber, y los brasileños Alex Welter – oro olímpico en clase Tornado – y André Mirsky, curtido tripulante oceánico y en clase Star.
“Es un gran placer navegar en estos barcos Extreme 40 en casa. La oportunidad de hacerlo junto a mi hermano Lars y mi hijo Marco, como proa, es genial. Sabemos lo difícil que será ganar en Brasil, así que saldremos a la Bahía de Guanabara no con la intención de ganar, sino para representar a nuestra ciudad y país ante el público”, explicó Torben.
Cuatro de los ocho equipos habituales de la flota se juegan el campeonato 2012 de Extreme Sailing Series: dos omaníes, un francés y un austriaco. Ninguno quiere volver a casa con las manos vacías y uno de ellos, The Wave, Muscat, siente menos presión ya que sabe que cuenta con una plaza garantizada en el podio. La tripulación de Leigh McMillan lidera la clasificación general desde su victoria en el Acto 2 de Qingdao, China, en abril, pero esto puede cambiar en Río, ya que los también omaníes de Oman Air, y los franceses de Groupe Edmond de Rothschid, flamante ganador del Acto 7 en Niza, Francia, se mantienen cerca en segundo y tercer lugar, seguidos de los austriacos Red Bull Sailing Team. Todos saben que en las hasta 32 mangas que pueden disputarse en aguas brasileñas en cuatro días, cualquier cosa puede ocurrir.
Mientras estos cuatro equipos se disputan lo más alto del podio, existe otra batalla a mitad de la clasificación. Andrew Walsh regresa a la caña de GAC Pindar con 5 puntos de ventaja sobre SAPExtreme Sailing Team y ambas tripulaciones intentarán arañar una plaza del podio en Río.
Toda la acción arranca el 6 de diciembre en aguas abiertas frente a la playa de Copacabana antes de que el campo de regatas se traslade a metros de la playa de Flamengo bajo la mirada de Cristo Redentor, una de las nuevas Siete Maravillas del Mundo. Los seguidores en Brasil pueden ver por televisión en directo a través de Sportv-Globosat la regata el domingo 9 desde las 1500 hora local y los fans internacionales, a través de la página web el desde las 1800 hora española los días 7, 8 y 9 de diciembre.
Clasificación general tras el Acto 7
1. The Wave, Muscat 61.5 puntos
2. Oman Air 53 puntos
3. Groupe Edmond de Rothschild 51 puntos
4. Red Bull Sailing Team 48.5 puntos
5. GAC Pindar 39.5 puntos
6. SAP Extreme Sailing Team 33 puntos
7. Alinghi 28 puntos
8. ZouLou 23.5 puntos
Vendée Globe. Pensando en el Gran Sur
De un mundo a otro
Sansó, al galope tendido
Para prepararse, cada patrón tiene sus propios usos y astucias. Los viejos rockeros ya han establecido su protocolo entre preparación del barco, orden, cambio de ropa y de comida, cada vez más consistente. Los primerizos tienen que remitirse a los preciosos consejos de los ancianos y mantener al día la lista de cosas pendientes para no dejarse sorprender. Para todos los que abordarán esas latitudes por primera vez, forzosamente llegará el temor de abordar un mundo desconocido.
La última clasificación del día no ofrece novedades. Alex Thomson (Hugo Boss) mantiene el privilegio de ser el primer representante de la flota de ‘extranjeros’ y de ser también el primero de los barcos ‘antiguos’; Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) lucha para conservar su privilegiada posición de líder, aunque sus perseguidores le siguen arañando millas. Y más atrás, Javier Sansó (ACCIONA 100% Ecopowered) prosigue lanzado al galope a favor de los alisios. Un galope más tendido que nunca, pues en la última hora ha mantenido una media de 19,2 nudos, para sumar 387 millas en las últimas 24 horas. Para Bubi el Gran Sur aún queda lejos. Pero por lo que se ve, tiene prisa por llegar.
Más allá de la batalla estratégica iniciada y cuyo desenlace no se conocerá hasta dentro de dos o tres días, los solitarios empiezan a prepararse para entrar en otro universo. El universo de los fuertes vientos portantes, del barco que salta de ola en ola, de los colores indefinidos del Gran Sur, de los albatros. Entre la impaciencia y el temor de ir a sumergirse en un universo en que la naturaleza retoma todos sus poderes, cada cual se prepara según sus propios rituales.
Es una de las características del Atlántico Sur. Océano abierto sobre las latitudes extremas, las variaciones de temperatura entre zonas tropicales y los Cuarenta Rugientes son brutales, casi salvajes. La ausencia de tierra más allá de la punta de África, que está a una latitud equivalente a la de Gibraltar en el hemisferio Norte, acarrea una ausencia de compensación térmica que hace que en unos pocos días los participantes de la Vendée Globe pasen de ropa de verano a las capas de polares que se superponen unas a otras. Del mismo modo, la mar de fondo que da la vuelta a la Antártida sin encontrar freno alguno repercute en latitudes más al Norte, por cuanto se deja notar hasta el 35ºS. La reputación de los paralelos 40º, que se denominan Rugientes, no tiene nada que ver con las latitudes equivalentes del hemisferio Norte. A nadie parece darle miedo de navegar en la latitud de Lisboa o de las Azores en pleno verano.
Es una de las características del Atlántico Sur. Océano abierto sobre las latitudes extremas, las variaciones de temperatura entre zonas tropicales y los Cuarenta Rugientes son brutales, casi salvajes. La ausencia de tierra más allá de la punta de África, que está a una latitud equivalente a la de Gibraltar en el hemisferio Norte, acarrea una ausencia de compensación térmica que hace que en unos pocos días los participantes de la Vendée Globe pasen de ropa de verano a las capas de polares que se superponen unas a otras. Del mismo modo, la mar de fondo que da la vuelta a la Antártida sin encontrar freno alguno repercute en latitudes más al Norte, por cuanto se deja notar hasta el 35ºS. La reputación de los paralelos 40º, que se denominan Rugientes, no tiene nada que ver con las latitudes equivalentes del hemisferio Norte. A nadie parece darle miedo de navegar en la latitud de Lisboa o de las Azores en pleno verano.
Para prepararse, cada patrón tiene sus propios usos y astucias. Los viejos rockeros ya han establecido su protocolo entre preparación del barco, orden, cambio de ropa y de comida, cada vez más consistente. Los primerizos tienen que remitirse a los preciosos consejos de los ancianos y mantener al día la lista de cosas pendientes para no dejarse sorprender. Para todos los que abordarán esas latitudes por primera vez, forzosamente llegará el temor de abordar un mundo desconocido.
La última clasificación del día no ofrece novedades. Alex Thomson (Hugo Boss) mantiene el privilegio de ser el primer representante de la flota de ‘extranjeros’ y de ser también el primero de los barcos ‘antiguos’; Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) lucha para conservar su privilegiada posición de líder, aunque sus perseguidores le siguen arañando millas. Y más atrás, Javier Sansó (ACCIONA 100% Ecopowered) prosigue lanzado al galope a favor de los alisios. Un galope más tendido que nunca, pues en la última hora ha mantenido una media de 19,2 nudos, para sumar 387 millas en las últimas 24 horas. Para Bubi el Gran Sur aún queda lejos. Pero por lo que se ve, tiene prisa por llegar.
Fuente: Vendée Globe
Un último empuje para que estén cuatro españoles en la siguiente fase del "Yacht Racing Image of the Year 2012"
Cuatro españoles hemos presentado fotos y estamos peleando por pasar a la siguiente fase. Si aún no has votado, aún lo puedes hacer hasta el sábado.
Vota a Ainhoa Sánchez AQUÍ
Vota a Alfred Farré AQUÍ
Vota a Jesús Renedo AQUÍ
Vota a Luis Fernández AQUÍ
Las 24 fotografías que cuenten con más votos pasarán a la siguiente fase. Se ampliarán y se expondrán en el "World Yacht Racing Forum" que se celebra en Gothenburg (Suecia). Los delegados asistentes a este congreso serán los que sean los que voten estas 24 fotos para elegir las que consideren las 5 mejores, que pasarán a la fase siguiente, donde un jurado profesional elegirá la "Imagen de Regatas del año"
Liga ORZA 2012. Clasificación final
"Sandra" (FC8), "Lasai" (Sun Odyssey 32) y "Jai Pil Pil"(Bavaria 34) han sido los barcos que ocupan las tres primeras posiciones en la clasificación final de la Liga 2012
miércoles, 28 de noviembre de 2012
Trofeo Otoño, 3ª prueba (Resultados)
Más fotos AQUÍ
Clase A
1 Symphony (IMX40)
2 Ashandar Lau (X44)
3 Maitena (Corel45)
1 Symphony (IMX40)
2 Ashandar Lau (X44)
3 Maitena (Corel45)
Clase B
1 Gaitero (JOD35)
2 Le Meteque (GS34)
3 Kantarepe Iru (JOD35)
4 Calipso II (Dufour 34)
Clase C
1 As de Guía VII (Dufour 34)
2 Sandra (FC 8)
3 Katxiporreta (First 35)
4 Oskarbi Segundo (Bavaria 39)
5 Emilu (First 28)
martes, 27 de noviembre de 2012
Vela Paralímpica. Convocatoria de tecnificación en Valencia
EL REGATISTA PARALÍMPICO RAFA ANDARIAS HA SIDO CONVOCADO EN VALENCIA
- Valencia, es la sede del equipo paralímpico español de vela patrocinado por Iberdrola.
- Rafa Andarias, el joven de 22 años, es el vigente Campeón de España y Copa de España de la clase paralímpica individual 2.4mR.
El director de preparación paralímpica, Santiago López-Váquez anunció los regatistas convocados por la RFEV, son: Paco Llobet, Rafa Andarias, Javier Contreras, Emilio Fernández, Arturo Montes, Ibon Besañez, Fran Piñeiro, Borja Melgarejo, Miki Gómez, Manu Sanchez y José Guerra.
El regatista paralímpico javiense Rafa Andarias que durante el mes de noviembre ha estado entrenando en el Club Náutico de Jávea y que cuenta con el patrocinio de la multinacional Fermax, ve recompensado su esfuerzo de ser spárring de la Selección Paralímpica de Vela para Londres 2012 con la continuidad del proyecto con vistas puestas en los próximos Juegos Paralímpicos de Rio 2016.
- Rafa Andarias, el joven de 22 años, es el vigente Campeón de España y Copa de España de la clase paralímpica individual 2.4mR.
- También acuden a la convocatoria el vasco Ibon Basañez y el cántabro Emilio Fernández
Con la culminación del II Trofeo Internacional Iberdrola de vela paralímpica disputado en Valencia, los mejores regatistas españoles de la clase 2.4mR, embarcación de un solo tripulante, han sido convocados a una concentración de tecnificación cuya finalidad es mejorar el nivel actual de la flota.
La concentración dirigida por Alfred Buqueras y Antonio Otero, entrenador del equipo paralímpico de 2.4mR y entrenador olímpico de match race de la RFEV respectivamente, tendrá lugar en las instalaciones de la Base del Iberdrola Team de Valencia del 1 al 5 de diciembre, aprovechando el puente festivo de la Constitución.
Con la culminación del II Trofeo Internacional Iberdrola de vela paralímpica disputado en Valencia, los mejores regatistas españoles de la clase 2.4mR, embarcación de un solo tripulante, han sido convocados a una concentración de tecnificación cuya finalidad es mejorar el nivel actual de la flota.
La concentración dirigida por Alfred Buqueras y Antonio Otero, entrenador del equipo paralímpico de 2.4mR y entrenador olímpico de match race de la RFEV respectivamente, tendrá lugar en las instalaciones de la Base del Iberdrola Team de Valencia del 1 al 5 de diciembre, aprovechando el puente festivo de la Constitución.
El director de preparación paralímpica, Santiago López-Váquez anunció los regatistas convocados por la RFEV, son: Paco Llobet, Rafa Andarias, Javier Contreras, Emilio Fernández, Arturo Montes, Ibon Besañez, Fran Piñeiro, Borja Melgarejo, Miki Gómez, Manu Sanchez y José Guerra.
El regatista paralímpico javiense Rafa Andarias que durante el mes de noviembre ha estado entrenando en el Club Náutico de Jávea y que cuenta con el patrocinio de la multinacional Fermax, ve recompensado su esfuerzo de ser spárring de la Selección Paralímpica de Vela para Londres 2012 con la continuidad del proyecto con vistas puestas en los próximos Juegos Paralímpicos de Rio 2016.
Fuente: Prensa Rafa Andarias
lunes, 26 de noviembre de 2012
Elecciones Real Federación Española de Vela (RFEV) 2012. Estas no terminarán en las urnas...
El escrutinio inicial daba como vencedor a José Angel Rodríguez, pero los otros candidatos han detectado muchas, demasiadas, irregularidades, tanto en el escrutiniuo como en la forma y, según las últimas noticias, se intentará aclarar o en último caso, impugnar ante el CSD o incluso en los juzgados.
Se presumía que esta vez iban a ser unas elecciones libre y límpias, había muchas ganas y gente con buenas intenciones, pero esto no ha hecho más que empezar...
Descalificaciones, mentiras, insultos, engaños... esta ha sido la tónica de última hora.
Ya veremos lo que pasa...
"Bilbao Zubiz Zubi / Puente a Puente" en los Museos de Bilbao
"Bilbao Zubiz Zubi / Puente a Puente" es una expo conjunta del Museo de Reproducciones, Museo Vasco, BilbaoHistoriko y Museo @MaritimoBilbao en la que participan la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao, el Centro Cívico La Bolsa y el Puente Bizkaia.
En el Museo Marítimo se expondrán 5 maquetas ganadoras del Concurso de Maquetas de Puentes de Palillos de le Escuela de Ingenieros, junto a la del Puente Colgante de 1941 hecha por la escuela de aprendices de AHV.
Para disfrutar de todo ello, se presenta el BONO Museoz-Museo para poder ver todos estos centros y además el velero Mercedes por un total de 10 euros.
Fuente: Museo Marítimo de Bilbao
"Bilbao Zubiz Zubi / Puente a Puente", del 21 Nov. al 31 Enero.
Para disfrutar de todo ello, se presenta el BONO Museoz-Museo para poder ver todos estos centros y además el velero Mercedes por un total de 10 euros.
Fuente: Museo Marítimo de Bilbao
domingo, 25 de noviembre de 2012
Vendée Globe. Buby pasa el Ecuador, Sam en Cascais y Riou abandona
Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), François Gabart (Macif) y Jean-PierreDick (Virbac Paprec) ocupan los tres primeros puestos, con Javier Sansó en 9ª posición.
“He celebrado el paso del Ecuador ofreciendo a Neptuno jamón de jabugo pata negra. ¡Estaba delicioso!"
Tras 12 días de navegación en el hemisferio Norte, desde que el ACCIONA 100% EcoPowered partiera de Sables D’Olonne en la regata Vendée Globe, Javier Sansó ha cruzado el ecuador y ya se encuentra navegando en los alisios del hemisferio Sur.
Eran las 23.26 horas en España, cuando el ACCIONA 100% EcoPowered cruzaba el significativo paso para cualquier regatista y siguiendo la tradición, Javier Sansó ha cumplido con la ofrenda a Neptuno, en la que los navegantes piden protección y ofrecen diversas ofrendas. “Cuando he pasado el ecuador, he celebrado con Neptuno el paso al hemisferio Sur. Mi celebración ha consistido en un pequeño lujo a bordo: un poco de jamón de jabugo pata negra.. ¡delicioso!”.
El patrón mallorquín, con las condiciones climatológicas que ofrece el ecuador, ha destacado entusiasmado el excelente rendimiento de sus fuentes de energía renovables y del sistema energético que lleva a bordo el ACCIONA 100% EcoPowered: “el sistema de placas solares va muy bien me alegro no tener que poner un motor diesel para cargar baterías con este calor.!!!NO PETROL ON BOARD!!!!!”
“Ya estoy en el hemisferio Sur aunque está siendo muy incomoda la navegación, con condiciones de viento entre 7 y 11 nudos y con roladas de 30 grado; en fin, habrá que aguantar así 24horas más hasta que el viento se ponga mas del Este, tengamos menos condiciones de ceñida y pueda poner otra vela”.
Vincent Riou abandona tras chocar contra una baliza portuaria.
Si bien el patrón de PRB ya tenía una rápida solución para reparar el casco, el tirante de outrigger se presentaba más problemático.
©Vincent Riou / PRB
Esta pieza es básica para garantizar que el outrigger –esa especie de cruceta a nivel de cubierta que sale varios metros fuera del barco- permanece en su sitio; en definitiva, es una pieza esencial para la misma supervivencia del mástil. Afrontar los mares del sur con un mástil en amenaza continua de romperse, no es nada razonable. El diagnóstico de Vincent, así pues, se emite esta mañana: : il rend les armes sur ce Vendée Globe 2012. Il abandonne.
El desgarro en el casco tiene una longitud aproximada de 1,20 metros y la zona deslaminada es de 1m².
©Vincent Riou / PRB
Decidirse a abandonar por una colisión con un objeto flotante, que además es una baliza portuaria, es una situación especialmente dura. Para Vincent, la decepción se une a un sentimiento de injusticia. El competidor había manejado hasta entonces su 60’ con tanta prudencia. Como ganador de la Vendée Globe en 2004-2005, sabía que la regata era larga y precisamente quería abordar el sur con un barco intacto, capaz de gestionar las condiciones de mar y de viento extremas. La competición se ha terminado para Vincent, el patrón de PRB, uno de los grandes favoritos de la presente Vendée Globe, no estará en la partida en el sur.
Le Vendée Globe es la regata más intransigente de todas. Ciertamente es la más bella, pero también la más dura. Este fin de semana se ha revelado injusta, muy injusta, para Vincent y su PRB.
Declaraciones de Vincent Riou:
«Es una decisión muy dura pero es la más sensata. Me había marcado este objetivo de Vendée Globe desde hace varios años. He invertido en la regata muchísima energía. Estoy profundamente decepcionado pero también lo estoy por mis patrocinadores, PRB y también Bouyer Leroux y Mercedes. PRB está conmigo hace 10 años. Depositaron en mí una gran confianza. No puedo evitar culparme por esta colisión y los daños que supuso. Estos barcos tienen un potencial impresionante y sé que la regata en el sur este año va a tomar otro cariz. El listón estará muy alto y me hubiera gustado estar allí. Tenía muchas ganas de participar en este reto».
Reparación del casco
«Todo el equipo de PRB está detrás de Vincent. La regata de Vincent había empezado bien pero la suerte le ha sido esquiva. Esta avería deja un mal sabor de boca ya que Vincent iba a abordar el sur con una gran determinación. Estamos de todo corazón con él».
El sábado 24 de noviembre, a bordo del Savéol: “El transporte con aparejo de fortuna entre Madeira y Cascais ha ido bien. Con Erwan hemos compartido buenos momentos. Tampoco era Costa Crucero. El primer día pusimos el mástil, por lo que estuvimos super-ocupados; después tuvimos viento fuerte y no avanzábamos. No tienes las mismas referencias de equilibrio en un barco sin mástil, se mueve en todos los sentidos y no es fácil desplazarse. Como no tenemos guardamancebos en los lados, siempre nos atábamos"
+:+SAVEOL.jpg)
©Sam Davies / Savéol
"Siempre doy vueltas a lo mismo: me gustaría saber cómo ha podido caer mi mástil. Con todo el trabajo que habíamos hecho, lo habíamos verificado y controlado todo, y yo navegaba safe… "
"En Cascais hemos tenido una super-acogida, el apoyo que sentimos por todas partes es increíble. La acogida del director del puerto ha sido magnífica (¡se había entrenado un poco con Kito!); nos “convocó” inmediatamente a tomar una copa de porto en su oficina. Y estuvimos super-contentos de ver también a una parte del Team que nos esperaba. Ahora estamos un poco bloqueados porque hay viento del Norte y con el pequeño mástil no podemos ceñir. El objetivo es remontar hasta el cabo de Finisterre y hacer una última parada antes de atravesar el golfo de Vizcaya y volver a Les Sables"
"Tengo realmente ganas de ir a dar las gracias a todos los que me han seguido. Y para la gente de Les Sables también es interesante descubrir esa parte de la aventura que es para un navegante volver con un aparejo de fortuna. Por lo general, cuando hay averías de este tipo los barcos acaban en Australia o en cualquier otro sitio y después regresan en carguero”.
Yacht Racing Images of the Year. Navegando en "modo oculto"
Entramos en al semana final de la 1ª fase del "Yacht Racing Images of the Year 2012", concurso abierto a fotógrafos profesionales de todo el mundo donde se elegirá la mejor fotografía de vela tomada en 2012. Cuarenta y cinco de los mejores fotógrafos del Mundo compiten hasta el día 1 de diciembre para quedar entre los 24 más votados y pasar a la siguiente fase.
Los votos son emitidos a través de Facebook, y cuando una imagen llega a 1.000 votos parece que empiezas una "navegación en modo oculto", ya que solo se puede ver en el contador un 1... y se le añadirá un 2º número cada vez que se complete una centena...
Destacados siguen Arrigo (1,9) y Capizzano (1,8). El 3er. puesto lo ocupa ahora Thierry Martínez 1,2), el vencedor de la edición 2011 que ha realizado un sprint los últimos días, y en cuarto lugar está Luis Fernández (la mar salada).
Las 24 mejores fotografías elegidas por el público se imprimirán y mostrarán durante el "5º World Yacht Racing Forum" que se celebrará en Gotemburgo, Suecia, el 11 y 12 de diciembre. Los delegados del Foro seleccionará las cinco fotografías que consideran como la mejor imagen regatas del 2012.
Un jurado profesional e independiente compuesto por personalidades del mundo de la vela internacional, compuesto por fotógrafos profesionales y armadores de yates, seleccionará la imagen Racing Yacht of the Year 2012.
El concurso está patrocinado por empresa de servicios financieros Mirabaud
jueves, 22 de noviembre de 2012
Vendée Globe.
- Algunos ya están cabeza abajo... y muy cerca!!
- Sanciones para los infractores.
- OFNI (Objeto Flotante No Identificado)
- Gutek, también se retira
- "Sam" Davies no pierde el humor
Imagen de Paprec tomada por François Gabart desde el Macif...
Tras las calmas ecuatoriales, llegan los alisios y las primeras horas de navegación en el hemisferio Sur. Precedido por Armel Le Cléac’h a las 8h20 de la mañana, el grupo de perseguidores entra también en el hemisferio Sur, donde los lavabos se vacían en el sentido de las agujas de un reloj y donde se mira el cielo con la cabeza hacia abajo. Mientras, el polaco Gutek anunciaba su retirada y Javier Sansó firmaba las 24 horas más rápidas de la flota, aprovechando que aún galopa a favor de los alisios del hemisferio Norte.
Finalmente Jean Le Cam conservará otros cuatro años el récord de la bajada del Atlántico Norte, entre la salida y el Ecuador, una noticia que no ha parecido importarle mucho al patrón del SynerCiel. Un récord está para ser batido, hoy o mañana, qué más da… De la misma forma, se puede suponer que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), líder sólido, estaba más satisfecho de constatar sus cinco horas de ventaja sobre François Gabart (MACIF) que de saber si había arrebatado, o no, el título de mejor descenso del Atlántico Norte a Jean Le Cam. Un Jean Le Cam encantado con su travesía de las calmas ecuatoriales en compañía de Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), porque en apenas 24 horas el trío ha reducido en 150 millas su distancia con la cabeza de la flota. Una buena operación que también espera realizar Arnaud Boissières, a quien le encantaría izar su Akena Vérandas a la altura de los tres veteranos cazadores.
Finalmente Jean Le Cam conservará otros cuatro años el récord de la bajada del Atlántico Norte, entre la salida y el Ecuador, una noticia que no ha parecido importarle mucho al patrón del SynerCiel. Un récord está para ser batido, hoy o mañana, qué más da… De la misma forma, se puede suponer que Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), líder sólido, estaba más satisfecho de constatar sus cinco horas de ventaja sobre François Gabart (MACIF) que de saber si había arrebatado, o no, el título de mejor descenso del Atlántico Norte a Jean Le Cam. Un Jean Le Cam encantado con su travesía de las calmas ecuatoriales en compañía de Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud), porque en apenas 24 horas el trío ha reducido en 150 millas su distancia con la cabeza de la flota. Una buena operación que también espera realizar Arnaud Boissières, a quien le encantaría izar su Akena Vérandas a la altura de los tres veteranos cazadores.
La felicidad de algunos quedará parcialmente entelada por la decisión del jurado tras la reclamación presentada por una parte por Hugo Boss, y por la otra por el comité de regata. Se sospechaba que algunos navegantes no habían respetado íntegramente el Reglamento de Prevención de Abordajes en Alta Mar al pasar por el Dispositivo de Separación del Tráfico a la altura del cabo de Finisterre. El jurado ha sentenciado: dos horas de penalización para SynerCiel, Mirabaud, ACCIONA 100% EcoPowered, Initiatives-Cœur y Energa, 30 minutos paraGamesa y 20 para Virbac-Paprec 3. Para cumplir su penalización, los regatistas tienen un plazo que termina mañana a las 23h TU. El principio es sencillo: a partir de un punto indicado a la organización, el participante debe quedarse en el mismo lugar durante el tiempo de la penalización. Dominique Wavre ha sido el primero en decidir sacarse esa deuda de encima, dando media vuelta.
La galopada de Sansó
Mientras, Javier Sansó aprovecha a fondo las buenas condiciones que tiene para galopar a favor de los alisios. En las últimas 24 horas no solo ha recorrido 338 millas y ha recuperado una posición, tras adelantar a Tanguy de Lamotte (Iniciatives Coeur), sino que el ACCIONA 100% EcoPowered ha sido el único barco que ha superado las 300 millas. En las últimas horas Bubi ha incrementado su velocidad, en un claro síntoma de que los alisios arrecian, y navega a algo más de 17 nudos.
Esta recuperación podría truncarse mañana, cuando seguramente el patrón español entrará en las calmas ecuatoriales, que a estas alturas no parecen tan temibles como las que sufrieron los líderes de la regata. De todas formas, la Zona de Convergencia Inter Tropical es tan dinámica que cualquier pronóstico puede quedar obsoleto casi en cuestión de minutos.
Gutek, el corazón en un puño
El navegante polaco ha acabado tirando la toalla. Constreñido de forma reiterada con sus problemas de piloto automático, finalmente ha decidido retirarse, al considerar absurdo afrontar los océanos Australes sin la garantía de poder pilotar su barco con seguridad. Gutek ya vivió una experiencia dolorosa en la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo con escalas y no quería volver a vivir un infierno similar.
Beyou pudo haber chocado con un OFNI
Forzado a retirarse tras nueve días de regata, Jérémie Beyou (Maître CoQ) ha encontrado una hipótesis creíble sobre la causa de la rotura del cabezal del hidráulico de su quilla: “Ha debido de producirse a la salida del frente que negociamos a la altura de Canarias. Había 40 nudos de viento y una mar cruzada muy dura. Iba amurado a estribor, la varilla del hidráulico salió de ese lado. Al caer sobre una ola, debí de chocar con un OFNI (objeto flotante no identificado) sobre el costado del bulbo, porque se ve claramente un impacto en ese punto. Ese choque de lado generó un esfuerzo inhabitual en la cabeza de la quilla. Después, el tiempo ha ido trabajando y dos o tres días más tarde, el cabezal del hidráulico, debilitado por el choque, se ha roto. Tras analizar la pieza y hablarlo con los expertos, es la hipótesis más verosímil”.
Forzado a retirarse tras nueve días de regata, Jérémie Beyou (Maître CoQ) ha encontrado una hipótesis creíble sobre la causa de la rotura del cabezal del hidráulico de su quilla: “Ha debido de producirse a la salida del frente que negociamos a la altura de Canarias. Había 40 nudos de viento y una mar cruzada muy dura. Iba amurado a estribor, la varilla del hidráulico salió de ese lado. Al caer sobre una ola, debí de chocar con un OFNI (objeto flotante no identificado) sobre el costado del bulbo, porque se ve claramente un impacto en ese punto. Ese choque de lado generó un esfuerzo inhabitual en la cabeza de la quilla. Después, el tiempo ha ido trabajando y dos o tres días más tarde, el cabezal del hidráulico, debilitado por el choque, se ha roto. Tras analizar la pieza y hablarlo con los expertos, es la hipótesis más verosímil”.
© R.Hajduk / Shuttersail.com
Sé que he hecho todo lo que podía para reparar mis problemas electrónicos desde hace varios días.
También sé que mi equipo y mis amigos han hecho todo lo que han podido. Y estoy muy agradecido por su apoyo.
Pero no puedo seguir así. No tener ningún piloto automático significa que no puedo correr, y si no puedo correr, me tengo que retirar.
Es una decisión difícil, una de las más difíciles de mi vida. Pero es la Vendée Globe, es la fuerza del océano y no puedes oponerte a ella.
Es como conducir de noche, con muchas curvas y muchos árboles. De repente, las luces se apagan y no puedes bajar la velocidad. ¿Cuántas posibilidades tienes de sobrevivir?
Es lo mismo con el piloto automático su navegas por el océano con las olas como peligro...
Zbigniew Gutkowski Gutek Sailing Team Energa
Sam Davies no pierde el humor a pesar de lo ocurrido
Es por el viento. Hay demasiado y viene de la mala dirección. Pero en realidad va mejor de lo que temía –al menos avanzamos hacia el Este y esta noche el viento bajará y nos permitirá cambiar lentamente nuestra ruta hacia Portugal.
Otras buenas noticias: el mini-mástil ha aguantado pese a los 25 nudos de ceñida; el aparejo de fortuna ha trabajado mucho. A veces parece un espagueti cuando entramos en las olas, pero avanzamos gracias a él.
¡Hemos dormido bien! La ventaja de ir a motor es que en el interior del Savéol hace calor y está seco.
Ahora es el momento de desayunar: una naranja, un pomelo, una taza de Earl Grey y porridge. Todo eso me mantendrá ocupada un rato.
Sam y Erwan a bordo del "caracol" Savéol
Fuente: Vendée Globe
Vendée Golbe. Los primeros 10 días del ACCIONA 100% EcoPowered
· Javier Sansó y su ACCIONA 100% EcoPowered demuestran el buen rendimiento de la ecoeficiencia en las condiciones más duras.
· La extrema dureza de la regata y los peligros de la mar ya se han cobrado 6 abandonos en la flota, el 25% de los que tomaron la salida.
El 10 de noviembre dio comienzo la regata más extrema del panorama internacional, la Vendée Globe, una regata marcada por una salida impecable de Javier Bubi Sansó, el único regatista español en la línea de salida, que durante algunas horas, se erigió como líder de la misma. Una situación que cambio poco después a favor del skipper francés François Gabart a bordo del Macif.
De Les Sables D’Olonne la flota se dirigió al Golfo de Vizcaya, y este encuentro con el Atlántico Norte se cobró los primeros abandonos, los de Marc Guillemot (Safran) y Kito de Pavant (Groupe Bel), para los que Javier Sansó tuvo unas palabras de ánimo “Me enteré de lo de Kito de Pavant, vaya decepción debe tener. También le mando un abrazo a Marc que también se habrá llevado una desilusión muy grande después de tantos meses de preparación”.
Pero la lucha en alta mar continuaba y la flota liderada todavía por el Macif se apresuraba a salir cuando tuvieron que enfrentarse a una primera zona de poco viento antes de la entrada del frente del Oeste. Algo que cambió las estrategias de todos los skippers y les hizo trabajar más de la cuenta en el manejo de las velas: “Estoy bastante cansado”, declaraba el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered “hoy está siendo un día en el que estoy realmente ocupado con cambios de vela arriba y abajo, Solent fuera, rizo arriba, rizo abajo con la entrada del frente. Ahora tengo entre 12 y 14 nudos de viento. Pero estoy contento con mi posición y con cómo están yendo las cosas y el rendimiento del barco. Todo va bien”.
Pero el 14 de noviembre, mientras Bubi Sansó navegaba en condiciones de medio viento y mala mar, el patín de la vela mayor que va a la driza se rompió haciendo que la vela se viniera abajo, un contratiempo que obligó al skipper a modificar su rumbo hacia las Islas Canarias para poder escalar a lo alto del mástil y recuperar la driza en condiciones óptimas. Una decisión que pese a bajar el ritmo del ACCIONA 100% EcoPowered, y descender a la decimotercera posición no influyó en el ánimo Javier Sansó que se mostraba optimista: “Ha sido una verdadera pena, porque no estaba forzando el barco y estaba con el segundo grupo de barcos, bien colocado, después de tres días bastante intensos. Bueno, ahora a recuperar lo perdido, que esta regata es muy larga .Un saludo a todos desde el ACCIONA ¡que ya va a tope hacia el sur!”.
Algunos de los skippers se encuentran ya rozando su paso al hemisferio Sur, mientras el ACCIONA 100% EcoPowered se dirige hacia la zona de interconvengencia tropical a buen ritmo y buscando la parte más estrecha de esta banda marítima carente de viento y considerada como un campo de minas para cualquiera de los participantes. Ante Bubi el reto de intentar arañar en esta zona de chubascos y nubes algunas millas que pueden significar para él reengancharse a su anterior posición recortando la distancia con el actual líder de la flota Armel Le Cléac´h (Banque Populaire): “Tácticamente para mí, ya que ahora voy solo sin contrincantes cerca, va a ser una ruta bastante estándar hacia el Sur al menos hasta la entrada de las calmas ecuatoriales y ahí se verá por qué longitud pasar. Luego nos cruzaremos todo el Atlántico Sur hasta entrar en el Índico, pero antes tenemos 2 semanas y espero haberme acercado al menos a algunos de los de proa”.
En cuanto a la situación de los sistemas energéticos a bordo del único barco 100% ecoeficiente de la flota, Javier Sansó sólo tiene buenas palabras, “Estoy contento con la potencia que tengo a bordo, de hecho tengo la misma cantidad que un día después de empezar la regata”.
Un comienzo accidentado para el skipper Javier Sansó y su IMOCA 60, el ACCIONA 100% EcoPowered, que no se han venido abajo con los contratiempos sufridos. Ahora por delante suyo, recuperar el tiempo perdido y cruzar lo antes posible la línea del Ecuador y enfrentarse a nuevos obstáculos con la misma determinación que la mostrada hasta ahora.
Fuente: Comunicación ACCIONA 100% EcoPowered
· La extrema dureza de la regata y los peligros de la mar ya se han cobrado 6 abandonos en la flota, el 25% de los que tomaron la salida.
De Les Sables D’Olonne la flota se dirigió al Golfo de Vizcaya, y este encuentro con el Atlántico Norte se cobró los primeros abandonos, los de Marc Guillemot (Safran) y Kito de Pavant (Groupe Bel), para los que Javier Sansó tuvo unas palabras de ánimo “Me enteré de lo de Kito de Pavant, vaya decepción debe tener. También le mando un abrazo a Marc que también se habrá llevado una desilusión muy grande después de tantos meses de preparación”.
Pero la lucha en alta mar continuaba y la flota liderada todavía por el Macif se apresuraba a salir cuando tuvieron que enfrentarse a una primera zona de poco viento antes de la entrada del frente del Oeste. Algo que cambió las estrategias de todos los skippers y les hizo trabajar más de la cuenta en el manejo de las velas: “Estoy bastante cansado”, declaraba el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered “hoy está siendo un día en el que estoy realmente ocupado con cambios de vela arriba y abajo, Solent fuera, rizo arriba, rizo abajo con la entrada del frente. Ahora tengo entre 12 y 14 nudos de viento. Pero estoy contento con mi posición y con cómo están yendo las cosas y el rendimiento del barco. Todo va bien”.
Pero el 14 de noviembre, mientras Bubi Sansó navegaba en condiciones de medio viento y mala mar, el patín de la vela mayor que va a la driza se rompió haciendo que la vela se viniera abajo, un contratiempo que obligó al skipper a modificar su rumbo hacia las Islas Canarias para poder escalar a lo alto del mástil y recuperar la driza en condiciones óptimas. Una decisión que pese a bajar el ritmo del ACCIONA 100% EcoPowered, y descender a la decimotercera posición no influyó en el ánimo Javier Sansó que se mostraba optimista: “Ha sido una verdadera pena, porque no estaba forzando el barco y estaba con el segundo grupo de barcos, bien colocado, después de tres días bastante intensos. Bueno, ahora a recuperar lo perdido, que esta regata es muy larga .Un saludo a todos desde el ACCIONA ¡que ya va a tope hacia el sur!”.
Algunos de los skippers se encuentran ya rozando su paso al hemisferio Sur, mientras el ACCIONA 100% EcoPowered se dirige hacia la zona de interconvengencia tropical a buen ritmo y buscando la parte más estrecha de esta banda marítima carente de viento y considerada como un campo de minas para cualquiera de los participantes. Ante Bubi el reto de intentar arañar en esta zona de chubascos y nubes algunas millas que pueden significar para él reengancharse a su anterior posición recortando la distancia con el actual líder de la flota Armel Le Cléac´h (Banque Populaire): “Tácticamente para mí, ya que ahora voy solo sin contrincantes cerca, va a ser una ruta bastante estándar hacia el Sur al menos hasta la entrada de las calmas ecuatoriales y ahí se verá por qué longitud pasar. Luego nos cruzaremos todo el Atlántico Sur hasta entrar en el Índico, pero antes tenemos 2 semanas y espero haberme acercado al menos a algunos de los de proa”.
En cuanto a la situación de los sistemas energéticos a bordo del único barco 100% ecoeficiente de la flota, Javier Sansó sólo tiene buenas palabras, “Estoy contento con la potencia que tengo a bordo, de hecho tengo la misma cantidad que un día después de empezar la regata”.
Un comienzo accidentado para el skipper Javier Sansó y su IMOCA 60, el ACCIONA 100% EcoPowered, que no se han venido abajo con los contratiempos sufridos. Ahora por delante suyo, recuperar el tiempo perdido y cruzar lo antes posible la línea del Ecuador y enfrentarse a nuevos obstáculos con la misma determinación que la mostrada hasta ahora.
miércoles, 21 de noviembre de 2012
Rolex Sydney Hobart Yacht Race
La Rolex Sydney Hobart Yacht Race es una de las regatas oceánicas más famosas del mundo, un desafío que cada 26 de diciembre envía a una flota heterogénea a un recorrido de 628 millas náuticas entre el puerto australiano de Sidney y el de Hobart, en Tasmania. Disputada por primera vez en 1945, está patrocinada por Rolex desde 2002.
La edición 2011 contó con los ingredientes que han hecho de la Rolex Sydney Hobart una cita ineludible en el calendario de los amantes de las regatas de altura. Destacó el intenso duelo por la victoria en tiempo real entre dos colosos de 100 pies de eslora: el Wild Oats XI (AUS) –cinco veces ganador y poseedor del actual récord de la prueba– y el Investec Loyal (AUS). La incógnita no se resolvería hasta la misma línea de meta, que cruzaba en primera posición el Investec Loyal con una ventaja de tan solo 3 minutos y 8 segundos sobre su rival, la cuarta llegada más ajustada en la historia de la prueba.
©Rolex / KPMS
En busca del récord
El Wild Oats XI regresa para reclamar el que sería su sexto triunfo desde 2005, cuando el equipo liderado por el armador Bob Oatley y el patrón Mark Richards lograba un histórico triplete: victoria en tiempo real, en tiempo compensado y récord de la prueba. Entonces completó el recorrido en 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos, una marca que todavía no ha sido superada.
©Rolex / Kurt Arrigo
Una regata internacional
La edición 2011 reunió una flota de 88 barcos, cifra que previsiblemente será superada este año. La Rolex Sydney Hobart atrae a los mejores equipos australianos, y este año ya han confirmado su presencia varios barcos procedentes de otros países, como el Volvo 60 Ambersail (LTU) –primer participante lituano en la historia de la prueba–, el 54 pies Bengal 7 (JPN), el Reichel/Pugh de 42 pies Rikki (NZL) y el 90 pies Genuine Risk (HKG) de Geoff Hill, ganador en tiempo real de la Rolex China Sea Race el pasado mes de abril.
La Rolex Sydney Hobart está organizada por el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA) y el Royal Yacht Club of Tasmania (RYCT). La salida se celebra a las 13:00h (hora local, 04:00h de la madrugada en la España peninsular) del 26 de diciembre, el conocido como Boxing Day. Tradicionalmente es el evento de vela más seguido del mundo, tanto por los miles de espectadores que acuden a Sidney para verla en directo, como por los que lo disfrutan a través de televisión e Internet.
Fuente: Rolex
martes, 20 de noviembre de 2012
National j80 2012 (Francia)
"Se acabó, muy mal campeonato puesto 28 de 76 tripulaciones!!!! :(
Mucho viento poco entrenamientoooooo... es lo que hay"
Iker Almandoz
national j80 2012 por overlapprod
WEB de la Regata con resultados e información AQUÍ
Elecciones Real Federación Española de Vela (RFEV) 2012. Mañana día 21, posibilidad de votar en en las circunscripciones electorales
Maña, el que viva en Madrid, El Puerto de Santamaría, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Barcelona, Valencia, Vigo y Cartagena, podrá votar (eso creo) en las circunscripciones electorales que se encuentran en esos puntos (Ver el listado y direcciones AQUÍ)
Así sigue el calendario:
16) Día 21 de Noviembre (miércoles)
• Elecciones simultáneas (de 10,00 a 18:00 horas) en todas las circunscripciones electorales a miembros de la Asamblea de la Real Federación Española de Vela.
• Escrutinio de los votos presenciales.
• Notificación a la Junta Electoral por todas las Mesas Electorales de los resultados.
17) Día 22 de Noviembre (jueves)
• Constitución Mesa Electoral del voto por correo
• Escrutinio de los votos emitidos por correo (no presenciales)
• Publicación de resultados provisionales de las elecciones a miembros de la Asamblea.
18) Día 23 de Noviembre (viernes)
• Inicio del plazo de presentación de reclamaciones a los resultados electorales.
19) Día 24 de Noviembre (sábado)
• Finalización del plazo de presentación de reclamaciones contra los resultados electorales
20) Día 27 de Noviembre (martes)
• Resolución de reclamaciones contra los resultados electorales
21) Día 28 de Noviembre (miércoles)
• Proclamación de candidatos electos.
• Convocatoria de la sesión constitutiva de la Asamblea electa y de elecciones a Presidente de la Real Federación Española de Vela y de miembros de la Comisión Delegada de la Asamblea.
• Inicio del plazo de presentación de candidaturas a Presidente de la Real Federación Española de Vela, y a miembros de la Comisión Delegada.
22) Día 5 de Diciembre (miércoles)
• Finalización del plazo de presentación de candidaturas a Presidente de la Real Federación Española de Vela
• Proclamación de candidatos
23) Día 7 de Diciembre (viernes)
• Inicio del plazo de presentación de reclamaciones
24) Día 10 de Diciembre (lunes)
• Finalización del plazo de presentación de reclamaciones
25) Día 12 de Diciembre (miércoles)
• Resolución de reclamaciones
• Proclamación definitiva de candidatos a Presidente de la Real Federación Española de Vela. 6
26) Día 16 de Diciembre (domingo)
• Finalización del plazo de presentación de candidaturas a miembros de la Comisión Delegada, una hora antes de la constitución de la Asamblea electa
• Constitución de la Asamblea
• Elección de la Mesa Electoral
• Elección de Presidente
• Elección de la Comisión Delegada
• Proclamación de los candidatos electos
27) Día 17 de Diciembre (lunes)
• Inicio del plazo de presentación de reclamaciones
28) Día 18 de Diciembre (martes)
• Finalización del plazo de presentación de reclamaciones.
29) Día 19 de Diciembre (miércoles)
• Resolución de reclamaciones
• Proclamación definitiva de los candidatos electos: Presidente y miembros de la Comisión Delegada.
• Finalización del proceso electoral y disolución de la Junta Electoral.
Nuevo récord de Velocidad a Vela. 59,23 nudos de media durante 500 metros con punta de 63 nudos...
* Subject to WSSRC ratification
Directed, filmed and edited by Ben Holder.
lunes, 19 de noviembre de 2012
"Quantum" y "Azzurra" navegan hacia USA.
©Azzurra
Quantum Racing © Jeremy Smith
Ester campeonato se disputará a dos pruebas:
- QUANTUM KEY WEST RACE WEEK, del 20 al 25 de Enero
- 52 WORLD CHAMPIONSHIP, Miami Beach Marina, del 5 al 9 de Marzo.
Y después, vuelta a Europa a cumplir el calendario del Viejo Continente.
Vendée Globe. "Bubi" hacia el Ecuador, Jérémie abandona, Sam vuelve al tan-tan y Alex de bricolage
El "ACCIONA 100% EcoPowered" de Javier Sansó ya navega en busca del paso del Ecuador. Ha perdido unos puestos, pero sin perder ni un ápice en sus pretensiones.
Lo más importante es seguir ahí!!
Jérémie Beyou declara su abandono
El patrón de Maître CoQha llegado al archipiélago de Cabo Verde, donde ha podido analizar la situación. Con su equipo de tierra, Jérémie ha buscado todas las soluciones posibles para poder continuar la regata. Pero ninguna permitía a Jérémie seguir en condiciones satisfactorias de seguridad sin la aportación de una intervención exterior. El reglamento de la Vendée Globe establece que el patrón no puede recibir asistencia y durante la conexión oficial Jérémie ha anunciado su retirada.
Es evidentemente un golpe muy duro para el navegante, que había abordado esta Vendée Globe con una mezcla de glotonería y de gran determinación. En el momento de este golpe de desgracia que lo obligó a desviarse a Cabo Verde, Jérémie navegaba en 6ª posición, primero de los barcos de la generación 2008-2009. Se echarán en falta su sinceridad y su energía.
El patrón de Maître CoQha llegado al archipiélago de Cabo Verde, donde ha podido analizar la situación. Con su equipo de tierra, Jérémie ha buscado todas las soluciones posibles para poder continuar la regata. Pero ninguna permitía a Jérémie seguir en condiciones satisfactorias de seguridad sin la aportación de una intervención exterior. El reglamento de la Vendée Globe establece que el patrón no puede recibir asistencia y durante la conexión oficial Jérémie ha anunciado su retirada.
© JEAN MARIE LIOT / DPPI
La ruptura de una pieza del cabezal de la quilla ha sido el culpable esta vez del abandono.
“Esto nunca debería haber pasado”. “Una pieza como esta no se rompe nunca. Es increíble, esto no debería haber pasado”: los expertos, dedicados de lleno la última noche en el caso de este cabezal de quilla, eran unánimes: nunca se debería haber roto. Esta pieza de titanio está diseñada para aguantar cargas de 120 toneladas, y al máximo, en el Maitre CoQ, en el peor de los casos, es de 40 toneladas. Y el cabezal del Maître CoQ había sido revisado en invierno, justo antes de que Jérémie recibiera el barco.
Jérémie Beyou, patrón del Maître CoQ comentaba: “Ayer al principio de la noche oí un gran ruido, el barco viró y la quilla cogió un ángulo de 10º. ¿He tocado algo? ¿El cabezal se ha roto solo? El cabezal de la quilla se había roto completamente.
Lo primero era estabilizar la quilla y bloquear el cabezal de la quilla, que no era estable. Con la marejada de esta zona no fue nada fácil atarlo. Es necesario estar muy atento donde metes los dedos, ya que cada movimiento del apéndice son toneladas de desplazamiento. Logré, no obstante, amarrar la quilla con cuerdas de un lado, y bloquear el trozo de cabezal que quedaba en el otro.
Pero estos cordajes, que pueden aguantar hasta 40 toneladas en cada sacudida del barco, no van a aguantar indefinidamente. Esto da para ir hasta el abrigo, pero no para dar una vuelta al mundo. Ahora entra agua en el barco por una junta rota. La bomba funciona continuamente, pero no es suficiente”.
Jérémie Beyou, patrón del Maître CoQ comentaba: “Ayer al principio de la noche oí un gran ruido, el barco viró y la quilla cogió un ángulo de 10º. ¿He tocado algo? ¿El cabezal se ha roto solo? El cabezal de la quilla se había roto completamente.
Lo primero era estabilizar la quilla y bloquear el cabezal de la quilla, que no era estable. Con la marejada de esta zona no fue nada fácil atarlo. Es necesario estar muy atento donde metes los dedos, ya que cada movimiento del apéndice son toneladas de desplazamiento. Logré, no obstante, amarrar la quilla con cuerdas de un lado, y bloquear el trozo de cabezal que quedaba en el otro.
Pero estos cordajes, que pueden aguantar hasta 40 toneladas en cada sacudida del barco, no van a aguantar indefinidamente. Esto da para ir hasta el abrigo, pero no para dar una vuelta al mundo. Ahora entra agua en el barco por una junta rota. La bomba funciona continuamente, pero no es suficiente”.
Sam Davies vuelve a zarpar
Después de dos días intensos de reparaciones, Sam Davies ha zarpado de nuevo, en compañía de su boat captain, Erwan Lemeilleur. Tras salir de Funchal a motor, la navegante británica hará una primera escala en Caniçal, a 10 millas, para cargar un mástil de 7 metros.
© Octavio Passos/Windreport/Saveol
Después, rumbo a Francia, con escalas en Portugal y España para recargar gasoil.
Timonería rota pero reparada en el Hugo Boss
El patrón británico Alex Thomson ha tenido que reparar la barra de unión de sus dos timones, pero sigue su ruta a toda velocidad hacia el Sur. El sábado, Alex Thomson descurbriño lo que para él es su mayor desafío desde la salida de esta Vendée Globe 2012/2013: se rompió su hidrogenerador, dañando de paso la barra de unión de sus dos timones. El incidente se produjo a las 11de la mañana del sábado, cuando su velero navegaba a unos 20 nudos. Alex se encontró imposibilitado de timonear su barco, totalmente incontrolable.
Alex explicó así el incidente: “Tenía poca batería así que conecté el hidro y fui a ver si cargaba rápido. En ese momento navegaba a aproximadamente 18 nudos y oí un ruido extraño, así que fui a la puerta y pude ver el hidro vibrando muy fuerte y viendo que se iba a romper lo quise parar pero antes se desprendió de la parte de atrás del barco, voló por los aires y cayó con violencia sobre la barra de unión de estribor. Estaba intentando tirar una bordada a estribor, pues la pala de estribor ya no estaba unida nada, y enseguida vi que iba a perder el control del barco. Así fue, aunque conseguí mantenerlo recto, ponerme en portantes y enrollar mi espináquer A3 manteniendo la pala de babor en el agua durante la maniobra”.
Alex se vio forzado a parar el Hugo Boss durante hora con un fuerte oleaje arremetiendo contra la parte posterior del barco para poder sacar las barras y controlar la pala de estribor de nuevo, permitiéndole reanudar la navegación.
Junto con el equipo de tierra en el Reino Unido, en las últimas 24 horas se ha centrado en las reparaciones que le deberían permitir reanudar la regata sin incidentes:
“La barra es un tubo de carbono muy delgado de aproximadamente 3 metros de largo que está roto por dos sitios, y por desgracia no llevamos ninguna de repuesto”, nos contaba Alex. “Cliff, nuestro ingeniero de compuestos, es un genio resolviendo problemas e ideó un plan con Ross y Clarke consistente en poner una férula en las roturas utilizando tiras de carbono. En primer lugar tuve que cortar las tiras con una sierra de disco de diamante que tenía a bordo. Todo quedó cubierto de polvo de carbono. Limpié la bañera para poder trabajar mientras el barco navegaba a 19 nudos de velocidad media. Conseguí hacerlo sin cortarme ningún dedo ni dañar el suelo del puente. Una vez terminé, estaba cubierto de pintura de plata y polvo de carbono por detrás y la bañera, ¡deberíais haberlo visto! La reparación no ha quedado nada estética pero lo importante es que sea funcional y conseguirlo en 7 horas de trabajo me parece un tiempo muy decente. Estoy bastante agotado pero satisfecho. Ha sido un trabajo de equipo asombroso.”
Mientras que la reparación de la barra de unión está terminada, Alex aspira ahora a reparar el hidrogenerador en pocos días, ya que es la principal fuente de energía a bordo del Hugo Boss. Alex afirma que “necesito el hidro arreglado, porque si no, no tendré suficiente diésel para dar la vuelta al mundo”.
“La respuesta tanto de Alex como de todo el equipo en esta situación ha sido admirable”, ha declarado el director ejecutivo, Stewart Hosford. “Todo el mundo ha trabajado con mucha eficiencia en una situación de alta presión para garantizar no solo la seguridad de Alex, sino su continuidad en la regata. El esfuerzo ha tenido éxito y afortunadamente Alex puede volver a concentrarse en la competición”.
Aun así, a pesar del contratiempo, Alex todavía aspira a conseguir el mejor tiempo de la flota en las últimas 24 horas, promediando 17,95 nudos y 430,8 millas navegadas. Alex es actualmente 6º en la regata y aguanta el ritmo del grupo de cabeza. “Simplemente estoy jugando mi propio juego y pese a no ir tan rápido como ellos, lo bueno es que las cosas están yendo bien. Llevo buenas velas y parece que voy en la dirección correcta”, dijo Alex.
El patrón británico Alex Thomson ha tenido que reparar la barra de unión de sus dos timones, pero sigue su ruta a toda velocidad hacia el Sur. El sábado, Alex Thomson descurbriño lo que para él es su mayor desafío desde la salida de esta Vendée Globe 2012/2013: se rompió su hidrogenerador, dañando de paso la barra de unión de sus dos timones. El incidente se produjo a las 11de la mañana del sábado, cuando su velero navegaba a unos 20 nudos. Alex se encontró imposibilitado de timonear su barco, totalmente incontrolable.
© Christophe Launay
Alex se vio forzado a parar el Hugo Boss durante hora con un fuerte oleaje arremetiendo contra la parte posterior del barco para poder sacar las barras y controlar la pala de estribor de nuevo, permitiéndole reanudar la navegación.
“La barra es un tubo de carbono muy delgado de aproximadamente 3 metros de largo que está roto por dos sitios, y por desgracia no llevamos ninguna de repuesto”, nos contaba Alex. “Cliff, nuestro ingeniero de compuestos, es un genio resolviendo problemas e ideó un plan con Ross y Clarke consistente en poner una férula en las roturas utilizando tiras de carbono. En primer lugar tuve que cortar las tiras con una sierra de disco de diamante que tenía a bordo. Todo quedó cubierto de polvo de carbono. Limpié la bañera para poder trabajar mientras el barco navegaba a 19 nudos de velocidad media. Conseguí hacerlo sin cortarme ningún dedo ni dañar el suelo del puente. Una vez terminé, estaba cubierto de pintura de plata y polvo de carbono por detrás y la bañera, ¡deberíais haberlo visto! La reparación no ha quedado nada estética pero lo importante es que sea funcional y conseguirlo en 7 horas de trabajo me parece un tiempo muy decente. Estoy bastante agotado pero satisfecho. Ha sido un trabajo de equipo asombroso.”
Mientras que la reparación de la barra de unión está terminada, Alex aspira ahora a reparar el hidrogenerador en pocos días, ya que es la principal fuente de energía a bordo del Hugo Boss. Alex afirma que “necesito el hidro arreglado, porque si no, no tendré suficiente diésel para dar la vuelta al mundo”.
“La respuesta tanto de Alex como de todo el equipo en esta situación ha sido admirable”, ha declarado el director ejecutivo, Stewart Hosford. “Todo el mundo ha trabajado con mucha eficiencia en una situación de alta presión para garantizar no solo la seguridad de Alex, sino su continuidad en la regata. El esfuerzo ha tenido éxito y afortunadamente Alex puede volver a concentrarse en la competición”.
Aun así, a pesar del contratiempo, Alex todavía aspira a conseguir el mejor tiempo de la flota en las últimas 24 horas, promediando 17,95 nudos y 430,8 millas navegadas. Alex es actualmente 6º en la regata y aguanta el ritmo del grupo de cabeza. “Simplemente estoy jugando mi propio juego y pese a no ir tan rápido como ellos, lo bueno es que las cosas están yendo bien. Llevo buenas velas y parece que voy en la dirección correcta”, dijo Alex.
Gracias Javi!!!!!!!!!!
Cada vez que oigo la vespa del cartero y suena el portero automático pueden pasar tres cosas: Una, que está la puerta cerrada, que viene una multa (otra... !!!!!!) ... o un paquete misterioso...
Esta vez era el paquete misterioso que llegaba desde Vigo...
¡¡Gracias a mi amigo Javi,. que entre crónica y crónica de los eventos y regatas Rolex se ha acordado de mi en Malta!!
Regalazo. No conocía esa presentación del Caballero de Malta, de venta exclusivamente en esa isla mediterránea.
Un millón de gracias!!!!!
Esta vez era el paquete misterioso que llegaba desde Vigo...
¡¡Gracias a mi amigo Javi,. que entre crónica y crónica de los eventos y regatas Rolex se ha acordado de mi en Malta!!
Regalazo. No conocía esa presentación del Caballero de Malta, de venta exclusivamente en esa isla mediterránea.
Un millón de gracias!!!!!
domingo, 18 de noviembre de 2012
Excursión de domingo
A pesar de que el día llamaba más a estar en casa, unos cuantos barcos han salido a dar una vuelta por el Abra. Unos bordos de ceñida hasta el cajón y vuelta para tomar el aperitivo en uno de los bares del Puerto Deportivo.
El viento era de componente nordeste y de unos 20 nudos e iba bajando de intensidad según pasaba la mañana, para volver a apretar cuando los barcos estaban llegando al Puerto. Ola con rompientes, pero tendida y bastante cómoda.
Más fotos AQUÍ
sábado, 17 de noviembre de 2012
Un Open 70 de bolsillo... el K 650 de Juan K en el B&Z Cetec
Un verdadero "pepino" ha hecho aparición en las costas de Valencia, el K 650 Mini Volvo Ocean Race diseñado por Juan Kouyumdjian.
El CETEC incia su actividad con una embarcación escuela principal del tipo K 650. Esta embarcación diseñada por el conocido arquitecto naval de Copa America y Vuelta al mundo Juan Kouyoumadjian, cedida por él mismo a CETEC, es una embarcación de 20 pies construida en su totalidad de fibra de carbono y de altas prestaciones tanto en competición como barco de prácticas que CETEC demanda para su sistema de enseñanza.
Además de esta embarcación, para comenzar, se disponen de dos embarcaciones de la clase Snipe y de la Clase 420, a las que se agregaran otras en cuanto se necesario
©B&Z Cetec
El barco está en el Centro de Tecnificacion B&Z Cetec, en el Real Club Náutico de Valencia.
Además de esta embarcación, para comenzar, se disponen de dos embarcaciones de la clase Snipe y de la Clase 420, a las que se agregaran otras en cuanto se necesario
Yacht Racing Image of the Year. ¡Ya tenemos 1K!
¡Ya estamos con 1K! Cuando se pasa de 1.000 likes, el contador indica un solo guarismo. A partir de 1.100, pondrá 1,1 y así sucesivamente.
Kurt Arrigo está lanzado con más de 1,7K (1.700 likes), con Capizzano siguiéndole con más de 1.600. y nosotros vamos terceros con más de 1.000. Seguido está el vencedor del año pasado, Thierry Martínez, en 4ª posición con 863 likes.
También se encuentran entre los seleccionados otros tres españoles: Alfred Farré, Jesús Renedo y Ainhoa Sánchez
Si aún no has votado lo puedes hacer hasta el 1 de diciembre esta primera fase abierta para todos los usuarios de Facebook . Vota al que más te guste.
Kurt Arrigo está lanzado con más de 1,7K (1.700 likes), con Capizzano siguiéndole con más de 1.600. y nosotros vamos terceros con más de 1.000. Seguido está el vencedor del año pasado, Thierry Martínez, en 4ª posición con 863 likes.
También se encuentran entre los seleccionados otros tres españoles: Alfred Farré, Jesús Renedo y Ainhoa Sánchez
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Vendée Globe. El "ACCIONA 100% EcoPowered" ya va a tope hacia el sur!!!
¡Buenas!
Un saludo a todos desde el acciona que ya va a tope hacia el sur!!!!!
Ayer fue un día muy completo. Como sabéis tuve que meterme en sotavento de Tenerife para poder subir al palo con poca ola, ya que sino se podía complicar el escalar al tope de mástil. Lo malo fue que detrás de Tenerife me quedé sin viento y con mar de fondo, y después de dos horas frustrantes – de espera y por intentar acercarme a tierra- intenté subir con bastante mar de fondo y con el barco prácticamente a la deriva y sin gobierno.
Cada vez que subía un metro más era como un saco de patatas que iba de lado a lado, tuve suerte de más o menos estar siempre de cara al palo y no de espaldas. Cuando estaba a media altura salto la alarma del piloto automático; había perdido rumbo. Me lo imaginaba ya que no había casi viento y el Solent apenas portaba. Lo malo era la mar de fondo que complicaba todo.
Cuando llegué arriba, a 30 metros del barco, tengo que reconocer que la vista era muy bonita y que ya había encontrado un sistemilla para no pegar bandazos; aun así estaba al limite de mis fuerzas. Pude enganchar un cabo al carro que estaba felizmente en la perilla del palo y esperando que lo fuera a buscar. Descansé unos minutos y desconecte el sistema que uso para izarme y empecé a descender...más fácil, aunque también bastantes golpes pero ninguno grave.
Después de bajar empezaba el trabajo de desmontar un carro por otro y también un patín del último sable de la mayor, que se había roto. A las 2000 horas tenia el barco “perita” para continuar la regata al 100%. El problema fue que el socaire de Tenerife, como suele pasar, me atrapó hasta las 04:00 de esta mañana, que he podido salir hacia el sur y luego trasluchar hacia el oeste.
Ha sido una verdadera pena, porque no estaba forzando el barco y estaba con el segundo grupo de barcos, bien colocado, después de 3 días bastante intensos. Bueno, ahora a recuperar lo perdido, que esta regata es muy larga.
Cada vez que subía un metro más era como un saco de patatas que iba de lado a lado, tuve suerte de más o menos estar siempre de cara al palo y no de espaldas. Cuando estaba a media altura salto la alarma del piloto automático; había perdido rumbo. Me lo imaginaba ya que no había casi viento y el Solent apenas portaba. Lo malo era la mar de fondo que complicaba todo.
©Javier Sansó / ACCIONA 100% EcoPowered
Después de bajar empezaba el trabajo de desmontar un carro por otro y también un patín del último sable de la mayor, que se había roto. A las 2000 horas tenia el barco “perita” para continuar la regata al 100%. El problema fue que el socaire de Tenerife, como suele pasar, me atrapó hasta las 04:00 de esta mañana, que he podido salir hacia el sur y luego trasluchar hacia el oeste.
Ha sido una verdadera pena, porque no estaba forzando el barco y estaba con el segundo grupo de barcos, bien colocado, después de 3 días bastante intensos. Bueno, ahora a recuperar lo perdido, que esta regata es muy larga.
©Javier Sansó / ACCIONA 100% EcoPowered
Un saludo a todos desde el acciona que ya va a tope hacia el sur!!!!!
Museo Marítimo de Bilbao. Actividades Diciembre y Navidad
El Museo Marítimo Ría de Bilbao te presenta estas 2 actividades:
TALLERES INFANTILES DE NAVIDAD: los días 26, 27 y 28 de diciembre y los días 2, 3 y 4 de enero con temática marítima, divertida y variada.
Más información en http://goo.gl/4IICB Además, es posible visitar por dentro el velero holandés Mercedes que se encuentra atracado en nuestros diques (1€).
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