Audi MedCup, Cascais, primera sede

Tras un gran estreno como sede inaugural del Circuito Audi MedCup 2010, la ciudad portuguesa volverá a marcar el inicio de la temporada albergando el Trofeo de Cascais, que tendrá lugar del 17 al 22 de mayo próximos. Su reputación como excelente sede para la navegación se debe a los fuertes y constantes vientos del norte, también llamados alisios portugueses, generados por el famoso anticiclón de las Azores.

En su origen un pequeño pueblo de pescadores, Cascais cuenta hoy con aproximadamente 35.000 habitantes. Se ha convertido en uno de los destinos turísticos más importantes dePortugal gracias en parte a haber sido residencia estival de la familia real portuguesa a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX. Su centro bullicioso, chic y vibrante, construido a lo largo de playas rocosas, está rodeado por zonas residenciales, clubs de campo y las llamadas “quintas”, atractivos hoteles de estilo resort con campos de golf. A pesar de su crecimiento, la ciudad ha conseguido mantener su actividad pesquera, y cada mañana tiene lugar la tradicional subasta de pescado en el puerto.

A cinco kilómetros al norte se encuentra Guincho, conocido spot para la práctica del surf, y punta más meridional de la Europa continental. Hacia el este, un bonito paseo marítimo conecta a Cascais con Estoril, sus playas, su conocido casino y elegantes hoteles.

Cascais fue, además, sede de los Campeonatos del Mundo de vela de la ISAF en 2007. Enmarcada en el Circuito Audi MedCup, la regata costera de las 52 Series navega aguas arriba el río Tajo hacia el famoso puente Vasco de Gama, ofreciendo un espectáculo que hace a esta sede diferente del resto.

www.estoril-portugal.com

Mañana lunes a las 12:00 dará comienzo la temporada 2011 del Circuito Audi MedCup con la botadura de dos TP52 recién salidos “de fábrica”. El italiano Audi Azzurra Sailing Team será amadrinado por la Princesa Zahra Aga Khan, mientras que la modelo alemana Eva Padberg y el actor Jean Reno se combinarán para hacer lo propio con el TP52 franco alemán Audi A1 Team powered by ALL4ONE.

La Princesa Zahra Aga Khan es presidente de la mesa de directores del Yacht Club Costa Smeralda al que representa el equipo Audi Azzurra Sailing Team. Por su lado, Padberg fue elegida como la mujer más sexi del mundo en 2005 por los lectores de la revista FHM y portada de GQ en 2006, mientras que Jean Reno -protagonista de las producciones de Hollywood Misión Imposible, El Código Da Vinci, o León el profesional- conoce bien el Circuito después de navegar como invitado en Cagliari, Cerdeña, el año pasado.

Sendos spinnakers con el mensaje Audi Ultra-Lightweight Technology identificarán a los dos barcos patrocinados por Audi, y diseñados por Vrolijk. Ambos saldrán al mar a navegar con sus invitados, tras lo cual el reconocido diseñador de TP52 Rolf Vrolijk y uno de los diseñadores estrella de Audi ofrecerán un seminario informal sobre las tendencias en diseño comparando las tecnologías aplicadas al mundo de la náutica y del automovilismo.

Durante los entrenamientos previos a la regata, permitidos este año sin límite de días, varios equipos de TP52 han registrado roturas debido a las fuertes condiciones de viento registradas.“Obviamente es mejor que se rompa algo ahora que durante la regata”, comenta Nacho Postigo (ESP), director del Circuito Audi MedCup. “Es difícil predecir cuáles serán las condiciones para el resto de la semana, aunque parece que serán de viento suave al principio. Después éste aumenta, y viene algo de lluvia para el jueves y viernes, mientras que durante el fin de semana soplará la brisa térmica”, detalla. "Estos días las condiciones han sido inestables, hemos tenido viento del norte hasta hoy, cuando ha rolado al este”, acaba.

El doble ganador de plata olímpica Ross MacDonald (CAN) vuelve esta temporada como táctico en el Bribón (ESP) de José Cusí, equipo con barco nuevo, el antiguo campeón del mundo Matador. “No creo que haya tanta diferencia entre los barcos viejos y los nuevos, y será muy interesante ver a los Soto 40 empezar a entrenar en serio el lunes”, comenta el canadiense. “Hemos tenido varios días de entrenamientos buenos desde el miércoles. Las condiciones han sido las típicas de Cascais el viento offshore (de mar) es fuerte y con olas, muy rolón y racheado. Es un spot fenomenal”. En referencia a las diferencias en la flota, MacDonald opina que “no podría decirte las diferencias entre los barcos nuevos y el nuestro, que es algo más antiguo. Si las hay, son muy pequeñas, pero eso se verá según pase el tiempo. Aun así, si hay algo, es mínimo. Lo que si será crítico es el día a día ahí fuera, donde puede haber roturas, así que simplemente esperamos mantener el barco en buenas condiciones, y el equipo humano también”, añade.

El Open Village del Circuito Audi MedCup abre el lunes por la mañana junto al Club Navale de Cascais. La regata oficial de entrenamiento para los TP52 tendrá lugar el martes, y la primera manga puntuable para esta flota se celebrará el miércoles. En cuanto a los Soto 40, éstos entran en competición el jueves.

Programa, Cascais, lunes 16 de mayo.
12:00 – bautismo de Audi Azzurra Sailing Team y Audi A1 Team Powered by ALL4ONE.
13:00 – Audi Azzurra Sailing Team and Audi A1 Team Powered by ALL4ONE navegan con sus invitados.
16:30 – Charla Audi Sailing – En la zona VIP con Rolf Vrolijk y el equipo de diseño de Audi.

Fuente: Audi MedCup
Fotos: Luis Fernández (archivo)

RC44 Austria Cup Lake Traunsee, Austria

"Oracle Racing" se lleva la victoria y consolida su puesto en el circuito.

El RC44, "Península Petroleum" de John Bassadone, que cuenta con Miguel "Pecas" Jáuregui en la proa, realiza una extraordinaria actuación en Austria, con un séptimo puesto

"Islas Canarias Puerto Calero" ha finalizado en novena posición.

               Nota de Prensa Península Petroleum

John Bassadone: “Ha sido una de las regatas más complicadas que hemos realizado hasta ahora y nos ha salido como queríamos”.

El RC44, Península Petroleum, de John Bassadone ha realizado su mejor regata en el circuito RC 44 donde ha acabado en séptima posición con parciales como un segundo y un tercero que han demostrado la potencia del equipo y su coordinación en el campo de regatas. Con una climatología muy complicada de vientos flojos y rolones, el Península Petroleum ha sabido desarrollar una táctica impecable. El Oracle Racing se ha llevado la victoria con 26 puntos en un escenario, el Lago Traunsee, que se ha cobrado su propio tributo. John Bassadone: Es posiblemente una de las regatas más complicadas que habíamos afrontado hasta ahora y nos ha salido como queríamos, Nos vamos con una sensación especialmente buena”.

La segunda prueba del Circuito Internacional de la clase RC 44, la Copa del Lago Traunsee ha sido, sin duda, una de las más complicadas a la que han tenido que enfrentarse los competidores del circuito. Vientos inestables, marcados por la meteorología del lago, que se ha visto influida en cada una de las jornadas por los roles de viento, condicionados por un relieve muy montañoso, y constantes cambios de presión, hasta el punto de que solo han podido disputarse 9 de las 16 pruebas previstas.

El Oracle Racing ha sido el mejor de esta regata con un total de 26 puntos y 3 victorias parciales, seguido por el Team Aqua , con 34 y el No Way Back, con 44.

El Península Petroleum NH Resorts de John Basadone se enfrentaba a esta regata con ganas. Sabían que no tendrían que vérselas con aguas revueltas y grandes olas, pero eran conscientes de que los roles de viento podrían poner en apuros a los regatistas más experimentados.

Quizá por eso, la compenetración dentro del equipo de Jonh Bassadone ha sido más extrema que nunca. Con una táctica impecable, marcada por el mundialista Iñaki Castañer, la caña precisa y al detalle de John Bassadone, y el trabajo de todo un equipo de regatistas experimentados y profesionales, que han sabido responder en cada momento. 

La Copa del Lago Traunsee comenzaba con una jornada de competición en modalidad de match race, enfrentamientos barco contra barco, que el Península asumía como una forma de entrenamiento para pulir sus maniobras de cara a la competición en flota. Pese a la falta de experiencia del Península Petroleum en estas regatas, celebraron dos encuentros y sumaron tres puntos. No de completó el round robin de todos contra todos, por lo que los equipos que pudieron disputar y ganar más encuentros puntuaron mejor en la general.

El jueves comenzaron las regatas de flota. El Península Petroleum, que tiene como colaborador a NH Resort iniciaba su participación con un discreto noveno puesto, para mejorar después con un sexto y conseguir su mejor resultado con un segundo en la tercera prueba. A partir de entonces, El Península Petroleum NH Resorts se consolidaba ya entre los primeros equipos de la clasificación.

Si hasta entonces las cosas habían salido como se esperaba, el viernes las cosas fueron más complicadas. El viento comenzó a hacer extraños por todas partes. En la primera manga del día caía en picado y dejaba a cinco unidades de la flota, entre ellas, al líder Orace Racing, al Península Petroleum o al Islas Canarias Puerto Calero, fuera de tiempo para cruzar la línea de llegada. Luego, vinieron dos fuera de línea, en el intento de arriesgar y recuperar los resultados del jueves… El equipo de John Bassadone e Iñaki Castañer, no se desmoralizó, se habían demostrado a sí mismos que podían ser mejores y el sábado salieron a tomarse la revancha. Las espadas estaban en todo lo alto, la jornada comenzaba con retraso y el viento se burlaba de los regatistas. Aun así, el Península sumaba un quinto en la primera del día. En la segunda, un role extraño y la caída de presión, marcaron los resultados con un undécimo.

Y solo quedaba la jornada de hoy. El viento tampoco dio demasiadas alegrías. Pero Península Petroleum no quería renunciar a los logros de los primeros días y marcaba un tercero en la última prueba, la única que pudo disputarse hoy. ¡Y lo conseguía!. Finalizaba en séptima posición en una regata donde hasta los más experimentados han vendido muy cara la piel frente a una condiciones realmente difíciles y han pagado caros los resultados.

John Bassadone: “ha sido sin duda una de las regatas más complicadas a las que nos hemos tenido que enfrentar hasta ahora. El viento era flojo, rolaba continuamente y aunque los roles parecían mantener una constante, los cambios de presión eran también frecuentes y de vez en cuando, sorprendían a propios y extraños con sus variaciones. Creo que si siempre hemos pensado que teníamos que coordinarnos bien, esta ha sido una prueba en la que la concentración no podía perderse ni un segundo, y nosotros hemos tenido que estar todo el tiempo en tensión, teníamos que funcionar como uno solo. Y lo hemos conseguido. Las sensaciones de todo el equipo siempre han sido positivas, pero en este caso, han sido mejores que nunca, porque además nos vamos con una magnífica séptima posición que nos ha dejado a todos muy satisfechos”

El circuito no ha hecho más que empezar, y como comenta John Bassadone, “nosotros nos vamos de Austria con la mirada puesta en la próxima prueba y con ganas de repetir esta actuación… pero somos realistas. El equipo, lo tenemos, el mejor, pero en este circuito el nivel es altísimo. Debemos trabajar continuamente para mejorar,  pero también debemos ser realistas en cada prueba, y aspirar  hacer las cosas lo mejor que sabemos”.

El Península Petroleum navega con pabellón británico, aunque la mayor parte de su tripulación es española. Tras los resultados de Austria asciende en la clasificación  general para situarse en la novena posición.

Nota de Prensa "Islas Canarias-Puerto Calero

• -          El barco español no pudo mejorar su posición en la última jornada

                 Finalizó en aguas del Lago Traunsee la RC44’ Austria Cup en la que el Islas Canarias Puerto Calero ha finalizado en novena posición. El estadounidense Oracle Racing ha sido el gran vencedor de la regata austríaca, siendo líder de principio a fin, y sin dar prácticamente opciones. En la última jornada tan solo se pudo disputar una manga, una vez más con el viento rolón como protagonista. Segundo en la general final ha sido el británico Team Aqua y ha completado el podio en tercera posición el holandés No Way Back.
                 El Islas Canarias Puerto Calero partía en esta jornada empatado a 65 puntos en la octava posición con el Peninsula Petroleum, el barco canario pero no pudo escalar posiciones al finalizar la prueba en décimo primera posición. En la única prueba celebrada en la última jornada la victoria fue una vez más para el Oracle Racing, segundo ha sido el Aleph y tercero el Peninsula Petroleum.
                 El Comité de Regatas tenía la intención de dar salida a una décima prueba, pero el viento inestable no dio opciones y a primera hora de la tarde decidió dar por finalizada la jornada y la RC44’ Austria Cup.
                  Daniel Calero comentaba al finaliza la competición que “hemos tenido una mala semana. La tripulación lo ha hecho bien y el barco ha navegado rápido, pero hemos sido demasiado irregulares. Ahora hay que pasar página y pensar en la siguiente regata de Cagliari”.

                     La próxima prueba del circuito está prevista en Cagliari, Cerdeña entre el 29 de junio y el 3 de julio

Clasificación Copa del Lago Traunsee (Austria)

1              ORACLE Racing (USA) 26

2              Team Aqua (GBR)      34

3              No Way Back (NED)   44

4              RC44 TEAM CEEREF (SLO)  52

5              Aleph Sailing Team (FRA)    57

6              Katusha (RUS)   62

7              Península Petroleum Sailing (GBR)       68

8              Ironbound (USA)        71

9              Islas Canarias Puerto Calero (ESP)       76

10            Team Nika (RUS)       77

11            Artemis Racing (SWE) 80

12            Synergy Russian Sailing Team (RUS)

13            AEZ RC 44 Sailing Team (AUT44)

Clasificación General Circuito RC44

        1.-    ORACLE Racing (USA 19)    3

        2.- Team Aqua (GBR 2041) 5

        3.- Katusha (RUS 007)                7

        4.- RC44 TEAM CEEREF (SLO 11) 9

        5.- No Way Back (NED 18)  14

        6.- Ironbound (USA 1)        0     15

        7.- Artemis Racing (SWE44)                0      15

        8.- Islas Canarias Puerto Calero (ESP 1)       15

        9.- Peninsula Petroleum Sailing Team (GBR 1)      17

        10.-  Aleph Sailing Team (FRA17) 18

        11.- Synergy Russian Sailing Team (RUS 13)        20

        12.- AEZ RC 44 Sailing Team (AUT44)  22

        13.- Team Nika (RUS 10)    23

2011 Campeonato de Guipuzcoa de Cruceros

Clasificación:

Velux 5 Oceans, las fotos de la salida de Charleston

De nuevo nos llegan las excelentes imágenes de Ainhoa Sánchez de la la salida desde Charleston del último tramo de la Velux 5 Oceans. Los skippers tendran que recorrer las 3.600 millas que les separan de La Rochelle, punto final de esta regata oceánica en solitario. 

Fotos cortesía de Ainhoa Sánchez / Velux 5 Oceans  (www.ainhoasanchez.com)

XV Trofeo Modark

XVº TROFEO MODARK

CRUCEROS IRC Y FIRST CLASS 8
 REGATA 14 y 15  de MAYO de 2011

ANUNCIO DE REGATA

1 AUTORIDAD ORGANIZADORA, LUGAR Y
FECHAS
EL REAL CLUB NÁUTICO DE CASTRO URDIALES con EL
PATROCINIO DE MODARK , organiza EL 15º TROFEO MODARK -
para Cruceros IRC y FIRST CLASS 8  y  que se disputará en aguas
de la costa de  CASTRO URDIALES los días  14 y 15  de mayo de
2011.

2 REGLAS
2.1 La regata se regirá por: a) Las instrucciones propias de la
regata; b) el Reglamento de la Regla IRC 2011; c) las reglas tal y
como se definen en el Reglamento de Regatas a Vela de la
International Sailing Federation (ISAF); d) el Reglamento Técnico de
Cruceros (RTC) de la RFEV; e) Reglas de Clase First Class 8.
2.2 En el caso de discrepancia prevalecerán: a) las Instrucciones
de Regata sobre el presente Anuncio; b) los textos de las reglas en
el idioma del correspondiente documento original.

3 PUBLICIDAD
3.1 A los efectos de la reglamentación 20 de la ISAF, esta regata
está clasificada como de Categoría C.
3.2 Cada barco exhibirá la publicidad exigida por la autoridad
organizadora conforme al punto 20.3.1(d)(i) de la reglamentación 20
de la ISAF.
4 PARTICIPANTES
4.1 DIVISION IRC: Barcos con Certificado de Medición IRC
2010-IRC 2011
Caso de carecer de certificado, se el asignará uno, por la
organización, siendo dicha decisión inapelable.
4.2 DIVISION  FIRST CLASS – 8

5 INSCRIPCIONES
5.1 Las inscripciones se cumplimentarán en el formulario adjunto
y deberán ser recibidas antes de  las 19h00 del día 13 de
mayo de 2011  en:
E-mail: cnautico©cncu.es
Fax: 942/87.25.82
5.2 Los derechos de inscripción serán gratuitos.

6 REGISTRO DE PARTICIPANTES
6.1 El representante o responsable de cada barco deberá
registrarse en la oficina de regatas del REAL CLUB NÁUTICO DE
CASTRO URDIALES antes de las 10h00 del día 14 de mayo de
2011.
6.2 El registro queda condicionado a la presentación, antes de la
hora señalada, de los siguientes documentos:
(a) Licencia federativa de cada tripulante.
(b) Certificado de Medición que corresponda.
(c)     Seguro de R.C.
(d)     Certificado de Navegabilidad, en vigor.
(e)     Despacho del Buque, en vigor.
7 PROGRAMA
ƒ Día  13 19h00 Cierre de inscripciones.
ƒ Día  14 10h00 Cierre de Registros.
ƒ Día  14 11h00 Reunión de Patrones
  REAL CLUB NÁUTICO DE CASTRO URDIALES
ƒ Día  14 13h00 Dos pruebas Barlovento - Sotavento              
que se determinarán en función de las condiciones
meteorológicas del día de la regata
ƒ Día  14 19h00  Barbacoa en la terraza del Real club  
ƒ Día  15 13h00 Dos pruebas Barlovento - Sotavento      o
Recorrido costero de aprox. 12 millas en función de las        
condiciones metereológicas.
ƒ Día  15 18h00 Lunch y entrega de Premios en el  REAL
CLUB  NÁUTICO DE CASTRO URDIALES
       
8 CLASIFICACION Y PUNTUACION
8.1 La regata se celebrara los días señalados.
8.2 Se aplicará el Sistema de Puntuación Baja, regla A4.1 del
RRV.
8.3 La regata se correrá bajo el sistema de medición IRC y Reglas
de las clases que compiten.
8.4 Se establecerán 3 clasificaciones según la DIVISIÓN donde
se encuadre la flota :
1-DIVISION  I
2-DIVISION CRUCEROS ORZA
3-DIVISION FIRST CLASS.8
       
8.5 La clasificación de la flota en cada división la realizará el Comité
de Regatas en función de los barcos inscritos a fin de mantener un
equilibrio entre divisiones.
Será necesaria la participación  de la menos 5 barcos para hacer
clase; en caso contrario se ubicarán en el resto de las clases.

9 ORGANIZACION
9.1 La organización corre a cargo del R.C.N.C.U.
9.2 Se ruega la máxima colaboración con el personal de  la
organización, así como respetar sus indicaciones.
10 PREMIOS
10.1 Se otorgarán  trofeos  a los 3 primeros clasificados de cada
clase según las indicaciones del T.O.A.
10.2 La inasistencia a la entrega de premios que se realizara
durante el lunch podrá ocasionar la pérdida del mismo.

11 INSTRUCCIONES DE REGATA
Las Instrucciones de Regata estarán a disposición de los
participantes, en el Real club Náutico de Castro Urdiales, desde las
16h00 del día 13 de Mayo.
12 RESPONSABILIDAD
12.1 De acuerdo con lo previsto en la Regla Fundamental 4 del
RRV, es de la exclusiva responsabilidad de cada participante decidir
si se hace a la mar, toma o no la salida o si continúa en la prueba.
12.2 Ni el Real Club Náutico de Castro Urdiales ni ninguna de las
entidades o personas que de cualquier forma intervienen en esta
regata, asumen responsabilidad alguna por cualesquiera
accidentes, pérdidas, daños o molestias, personales o materiales,
que puedan ocurrir como consecuencia de su celebración.

BWR, finalizó la parte deportiva de una gran regata

La Barcelona World Race termina con la emotiva llegada del We Are Water a la Ciudad Condal

• Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí completan su primera vuelta al mundo a bordo de uno de  los barcos con más solera de la flota
• El Portal de la Pau se llena de público y emoción para recibir al noveno y último barco de la regata

Cali Sanmartí y Jaume Mumbrú © Mireia Perelló / FNOB

La Barcelona World Race 2010 ha concluido oficialmente en su vertiente deportiva al cruzar la línea de llegada el We Are Water, noveno y último barco que ha logrado completar el recorrido de 25.200 millas alrededor del planeta. A las 18:58:32 Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí detenían el crono con un registro de 132 días 4 horas y 58 minutos y 32 segundos. Ambos patrones conseguían así cumplir su sueño de terminar su primera vuelta al mundo, en que han promovido el mensaje de concienciación sobre el cuidado del agua de la Fundación We Are Water. Sanmartí y Mumbrú han alcanzado este éxito a bordo de uno de los barcos más antiguos de la flota, botado en 2000 y que cuenta en su palmarés dos victorias en vuelta al mundo y un récord del Atlántico.
La emoción se dejaba ver en las caras de los patrones barceloneses al amarrar en el concurrido portal de la Pau de su ciudad y por fin abrazarse a sus seres queridos y recibir el cálido y sentido homenaje del numeroso público reunido. Jaume Mumbrú, abogado de profesión con un amplio currículum náutico, se mostraba muy agradecido tras cruzar la línea de llegada: “Nosotros, que somos navegantes no profesionales de Barcelona,  hemos sentido que representábamos a tantos y tantos amateurs que aman la vela y el mar y que no pueden llegar a competir en una regata como esta. Me siento un escogido porque dar una vuelta al mundo es algo reservado para unos cuantos  privilegiados porque muchos lo intentan y pocos lo consiguen. Tuvimos la oportunidad y no la podíamos dejar pasar. Lo único que podemos expresar es gratitud y el sentimiento de ser unos auténticos privilegiados”.

Cali Sanmartí, ingeniero industrial bregado en mil regatas, irradiaba felicidad al volver a su ciudad tras completar la circunnavegación: “Es difícil hablar viendo tanta gente conocida, con Barcelona aquí delante, acabando una vuelta al mundo, una regata inmensa. Jaume y yo somos muy afortunados de tener una regata que sale de casa y llega a casa, lo cual es increíble. Este es un momento mágico”.
Una vez en puerto y ante un público entregado, Jaume Mumbrú destacó especialmente la importancia de llevar el mensaje de sensibilización sobre los recursos hídricos de la Fundación We Are Water alrededor del mundo: “Nos ha ayudado mucho llevar los colores de una organización que transmite un mensaje y unos valores que han encajado perfectamente con el espíritu de nuestra regata y de nuestra historia”.
Ambos patrones coincidían en que se han sentido humildes ante la inmensidad y la fuerza del mar en una embarcación de 60 pies. “Creas una simbiosis con el barco y la naturaleza. Por mucha tecnología y medios que tengas, allí te sientes pequeño y te das cuenta que, si te integras, los mares quedan en tu mente. La naturaleza y lo que hemos vivido no lo olvidaré nunca”, afirmaba Sanmartí.

Para superar todos los reveses durante más de cuatro meses en el mar, en el We Are Water han ido paso a paso sin perder de vista el objetivo. En este sentido, Jaume Mumbrú aseguraba: “Una de las cosas de las que estamos más contentos y uno de los secretos es que nunca hemos perdido de vista nuestro objetivo. Nos hemos fijado en ello, escuchando al barco, no poniéndonos en la línea roja porque eso tendría un coste. Nuestro compromiso con el proyecto era acabar la regata, que es un objetivo muy difícil. Cualquiera que consigue acabar, gana”.
Tras la larga circunnavegación, los patrones del We Are Water sólo pensaban en pasar tiempo con sus seres queridos “Ahora toca vivir lo más humano, sentir el calor, la piel. Lo demás ya vendrá”, concluía Sanmartí.
El delegado de deportes del Ayuntamiento de Barcelona y presidente de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, Pere Alcober, ha dado la bienvenida a la ciudad al equipo We Are Water, acompañado del adjunto a la presidencia del Port de Barcelona, Joan Colldecarrera.

La regata del We Are Water
El We Are Water ha protagonizado una regata dura que ha requerido el máximo esfuerzo de sus patrones, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, y dos paradas técnicas (en Wellington y Ushuaia) para cumplir su objetivo. Este no era otro que completar la circunnavegación llevando el mensaje de la Fundación We Are Water alrededor del mundo, ayudando en la concienciación sobre la escasez de recursos hídricos. De paso, ambos patrones cumplían un sueño largamente buscado, un reto personal al alcance de muy pocos, como es completar una vuelta al mundo.
El inicio de la Barcelona World Race fue muy positivo para el We Are Water, con una navegación muy acertada en las primeras dos noches, y logró pasar el estrecho de Gibraltar con cuatro barcos por la popa.
Ya en el Atlántico llegó el primer contratiempo. El primer frente con entre 25 y 30 nudos de proa originó un incidente al fallar el piloto automático en mitad de la noche. Con el barco medio volcado, Cali Sanmartí sufrió una contractura de espalda que le dejó postrado obligando a Jaume Mumbrú a trabajar al límite casi hasta Canarias.
Este esfuerzo y cansancio extra originó otro incidente a la altura de Cabo Verde: la pérdida de un spinnaker en una maniobra de arriada, que lo dejó inservible tras caer al agua. Era una mala noticia justo cuando comenzaban a soplar alisios, pues se quedaban sin la vela más conveniente, viéndose sobrepasados por todos sus rivales. Fue un duro golpe anímico para Mumbrú y Sanmartí, que escribieron: “Tras la rotura estamos perdiendo contacto con los barcos cercanos, pues las condiciones actuales (20-24 nudos NE) son perfectas para la vela perdida. Navegamos en su lugar con el gennaker fraccionado, lo que nos hace unos 2 nudos más lentos cada hora y nos obliga a navegar 10 grados más orzados »
Sin embargo, el paso de las calmas ecuatoriales fue poco menos que ideal para el We Are Water, que encontró la ventana perfecta para no detenerse. Ya en el Atlántico Sur adelantaron al Fòrum Marítim Català y se acercaron al grueso de la flota. Fue probablemente el momento más dulce de la regata para el We Are Water, que tras casi veinte días de regata estaba a poco más de 300 millas del líder, por aquel entonces el Estrella Damm.
El anticiclón de Santa Helena, sin embargo, produjo un corte entre la cabeza de la flota y los tres últimos (Central Lechera Asturiana, Forum Marítim Català y We Are Water), que se quedaron descolgados. El Gran Sur con sus puertas de seguridad fue complicado para el Sanmartí y Mumbrú, que tuvieron poca suerte con la meteorología, ya que cada vez que tenían que ascender hacia las puertas encontraban vientos de proa, siendo el We Are Water un barco radicalmente concebido para vientos portantes.
Agua y electrónica no se llevan bien
La navegación transcurrió sin incidentes hasta el mar de Tasmania, donde se formó una fuerte borrasca justo sobre ellos, con entre 50 y 60 nudos de proa que pronto pasaron a ser de popa. Esto originó un oleaje muy peligroso y en una clavada de proa una ola de popa los atravesó y escoró el barco brutalmente, rompiéndose la lona protectora del tambucho y entrando gran cantidad de agua en la cabina. En ese momento se produjo un apagón electrónico a bordo y saltaron todas las alarmas. Mumbrú y Sanmartí pusieron el We Are Water a la capa y empezaron a achicar. Poco a poco fueron recuperando equipos, pero algunas piezas se habían dañado. Esperaron una calma para reparar que nunca llegó. Así, el mar no les dio tregua y les obligó a plantearse una parada en Wellington. Pero pasando el Estrecho de Cook sin intención de detenerse la meteorología se complicó y les hizo dar media vuelta y fondear unas horas. Las condiciones de viento duro de proa aconsejaban una escala para asegurarse de que el barco podía seguir adelante tras el incidente de la ola.
La rotura de la botavara
Al retomar la salida las condiciones fueron mejores, con vientos portantes moderados hasta unas 1500 millas de Hornos, donde encontraron una gran borrasca con vientos densos del sur de entre 50 y 60 nudos, que tuvieron que afrontar con las máximas precauciones, arriando solent y mayor. Pero un inexplicable golpe de mala suerte rompió la botavara en una ola cuando navegaban sin problemas con el tormentín. “Nunca antes habíamos recogido y fijado con tanto cuidado y rigor la botavara y la vela mayor. No entendemos qué ha podido ocurrir. Nos miramos con rabia. Esta no la esperábamos…”, escribieron los patrones. Mumbrú y Sanmartí se plantearon si podrían arreglarlo fondeados cerca de Ushuaia por sus propios medios, pero el intenso frío complicaba que la reparación fuese fiable. Así, los patrones valoraron que lo más correcto era efectuar una parada en Ushuaia.
Reparada la botavara reemprendieron la marcha en el Atlántico, que salvo una borrasca cerca de Malvinas les presentó pocas dificultades serias, aparte de largos días de ceñida prácticamente hasta Madeira. Allí encontraron un frente que les acercó más rápido al Estrecho de Gibraltar y al Mare Nostrum, el último y tranquilo tramo hacia el éxito de la llegada a Barcelona. “Nos adentramos de nuevo en el Mediterráneo con un mar suave y una luz intensa, con la sensación de volver a un lugar conocido. Estamos en la recta final de nuestro largo viaje”, explicaban felices Mumbrú y Sanmartí.

RCN Valencia, otra gran iniciativa: "XIV Trofeo UPV"

El RCN Valencia celebra la XIV edición del Trofeo UPV, con el que el club y la universidad pretenden fomentar la vela entre los estudiantes

Los cruceros participantes en esta prueba deberán estar tripulados en un 50% por miembros de la Universidad Politécnica de Valencia 

Valencia, 13 de mayo de 2011.- El Real Club Náutico de Valencia celebra los días 14 y 15 de mayo la XIV edición del Trofeo UPV, que co-organiza con la universidad valenciana con el objetivo de promocionar el deporte de la vela entre los miembros de la comunidad universitaria, invitándoles a disfrutar de una jornada en el mar como parte de la tripulación de una de las embarcaciones de clase crucero participantes. Por ello, en el anuncio de regatas de esta competición queda estipulado que las unidades que quieran tomar parte en esta prueba deberán llevar una tripulación formada en un 50% por miembros de la Universidad Politécnica de Valencia.

No importa que no tengan experiencia previa. Lo importante es que quieran disfrutar de una jornada en el mar y conocer de primera mano la práctica de la vela. El sábado 15 de mayo, tras el desayuno que tendrá lugar en las instalaciones del club, los universitarios subirán a sus respectivas embarcaciones para disputar la primera prueba de la regata, que consistirá en un recorrido costero desde el RCN Valencia. El domingo tomarán parte en la segunda prueba, un recorrido barlovento-sotavento tras el cual se celebrará una comida de regatistas y la tradicional entrega de trofeos. La flota de Platú 25 también participa en esta regata, realizando un recorrido barlovento – sotavento tanto el sábado como el domingo.

Velux 5 Oceans, otra exquisitez de Ainhoa

La genial Ainhoa Sánchez preparó este montaje para proyectar durante la entrega de premios de la cuarta etapa de la Velux 5 Oceans. Supongo que más de una lagrimilla se le caería a alguno de los allí presentes. A mi me ha encantado. Espero que vosotros también lo disfrutéis.

MMB, Día Internacional de los Museos

El Museo Marítimo Ría de Bilbao se adelanta al

Día Internacional de los Museos.

Bilbao, a 10 de mayo de 2011. Con motivo del Día Internacional de los Museos el próximo miércoles 18 de mayo, el Museo quiere también celebrarlo el fin de semana anterior, es decir, el 14 y 15 de mayo,  ofertando una serie de actividades para todos los públicos.

Los actos previstos para el sábado 14 y domingo 15 de mayo son:

• Entrada gratuita  más obsequio ( hasta fin de existencias)
• Visita guiada gratuita a las 12:00 horas
• Actividades infantiles en el Aula Didáctica de 11:30 a 14:00 horas
•  75% de descuento en el alquiler de piraguas en la Ría ( Bilbobentura)

Además en la zona exterior del Museo continúa la Feria del Marisco de Galicia, donde se podrá degustar las delicias del marisco gallego a unos precios populares.

Regata ADN y BARCO DE PAPEL para "Gaitero" de Juan Valdivia

Se celebró este fin de semana en aguas del ABRA la "Regata ADN y BARCO DE PAPEL" con el resultado de un nuevo triunfo de "Gaitero" de Juan Valdivia.
La previsión eólica del día era de sures para rolar casi 180º en el transcurso de la mañana, y así fue, mientras los barcos salían de los pantalanes soplaba del sur, pero poco antes de comenzar el procedimiento de salida el viento se estableció del NNE con unos buenos 12-15 nudos que unido al mar aplanado, hizo correr a los barcos incluso encima de sus polares.
Muy buena salida, que se dio en la boya de S. Ignacio, de "Gaitero", virando inmediatamente hasta las piedras de la Galea para desde allí, ciñendo más que cualquier otro barco de la nutrida flota solo necesitó un repiquete para montar en cabeza la primera boya del recorrido, la  amarilla de La Galea. Traveses entre esta y la del Cajón, que se tomaban dos veces, y vuelta hacia S.Ignacio. Al comenzar este último tramo de popa, el "No Respect" se acerca peligrosamente, sobre todo dado su menor peso (casi 2.000 Kg.), cuando apretaba la racha, pero "Gaitero" se defendió hasta la línea de llegada ganando la regata en "real" por media eslora al barco de José Antonio Salguero. Tras la compensación de tiempos, también resultó el ganador absoluto de la regata.

Como suele ser habitual, estas dos empresas náuticas asentadas en el Puerto Deportivo de Getxo que han patrocinado la regata, obsequiaron a todos los participantes y amigos a una buena merendola y barbacoa, donde no faltó la cerveza, tortillas, pinchos morunos, queso y chorizo, y sobre todo, algo que no se debería perder, fue un punto de reunión y de amistad entre todos.

BWR, las últimas millas para Cali y Jaume

El We Are Water arrumba al norte, entre Ibiza y el cabo de La Nao. A partir de mañana por la tarde se le espera en Barcelona.

Después de uan larga bordada hacia el este, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han virado al norte esta mañana. A las 11:30 se encontraban a 160 millas de la línea de llegada, entre Ibiza y el cabo de La Nao, navegando a 5 nudos impulsados por un viento muy ligero de componente este.

En la última conexión en directo de la regata, realizada esta mañana, Cali Sanmartí ha señalado los momentos emotivos que están viviendo al vislumbrar ya el perfil conocido del islote de Es Vedrà, al suroeste de Ibiza: "Estamos entre Cabo de la Nao e Ibiza, hemos pasado la latitud del cabo de La Nao con viento suave del este y noreste. Es muy emocionante ver el perfil lejano de la isla y reconocerlo. Esto nos hace sentir muy cerca de Barcelona”.

Cali agradece los mensajes de apoyo que no han dejado de recibir y que estos últimos días se han incrementado ante la inminencia de su llegada: "Cuantos más compromisos tienes, amigos, familiares, patrocinador, mensaje… Más fuerza tienes para superar momentos difíciles. Evidentemente, solidarizarse con gente que sufre para obtener este recurso nos da fuerza”. 

La previsión para la llegada está condicionada por la presencia de ventolinas muy variables en el canal que les separa de Barcelona. "Hemos estado estudiando la meteorología pero hay muy poco viento. Con 5 nudos puedes entrar en una zona de encalmada y puedes pasar horas parado. Esperamos llegar a última hora de mañana o a primera del viernes”.