Rafa Andarias, gana por 3ª vez la Copa de España de 2.4mR en Torrevieja

Con esta victoria Andarias suma tres títulos a su palmarés, tras los logrados en 2012 y 2014.

©CNJ

El regatista alicantino, Rafa Andarias, logró el triunfo en la Copa de España de 2.4mR celebrada en Torrevieja y suma así, su tercer título copero. El Real Club Náutico de Torrevieja acogió entre los días 6,7 y 8 de abril las Copas de España de vela adaptada para las categorías Hansa 303 y 2.4mR, con un total de veintidós embarcaciones. En la clase 2.4mR participó entre otros, el vigente campeón de España y serio aspirante, el regatista natural de Xàbia Rafa Andarias.
Durante los tres días de competición, el javiense se mostró sólido y logró séis triunfos, de un total de 9 posibles; junto a dos segundos puestos y un tercero. La suma de estos puntos y tras la aplicación del descarte, proclamaron a Rafa Andarias como vencedor de la Copa de España con 10 puntos, con un ventaja de nueve puntos sobre el segundo clasificado.
De este modo, Rafa Andarias logra el doblete en 2018, al vencer el pasado mes de febrero el Campeonato de España y ahora la Copa de España, unos resultados que lo sitúan como el número 1 de ránking nacional.
Andarias: “Esta victoria se la dedico a mi familia, al Club Naútico de Jávea por el soporte técnico y logístico, y a la inmobiliaria Engel&Volkers, cuya delegación de Torrevieja - Orihuela Costa me patrocinó expresamente para esta regata”.
Finalizadas estas dos regatas, Rafa Andarias pone el cierre a las competiciones nacionales y afronta el calendario internacional. La próxima cita internacional para el paralímpico será la Semaine Olympiche Francaise, una prueba de la Copa del Mundo de Vela que se desarrollará entre los días 22 y 29 de abril en la localidad francesa de Hyeres y que reunirá a los mejores regatistas del mundo.

Fuente: Prensa Rafa Andarias

Cto. de Euskadi de "Solitarios" y "A Dos", Getxo-Hondarribia

Qué: Cto. de Euskadi de "Solitarios" y "A Dos"

Cuándo: 21 y 22 de Abril del 2018

Dónde: Getxo-Hondarribia

Calendario ORZA 2018

CAMPEONATO DE EUSKADI DE SOLITARIOS Y A DOS

Anuncio de Regata

1 .- AUTORIDAD ORGANIZADORA, COLABORADORES FECHAS, LUGAR Y
ORZA (Asociación de Armadores y patrones del Puerto Deportivo El Abra-GETXO) anuncia la celebración de la Regata Campeonato de Euskadi de Solitarios y a Dos 2018 de Cruceros IRC, que se disputará en aguas del Cantábrico los días 21-22 de Abril de 2018. Esta Regata está organizada por ORZA y HN-Hondarribiko Nabigatzaileak con la colaboración de La Federacion Vasca de Vela, Puerto Deportivo El Abra Getxo, Getxo Kaia S.A. ,Getxo Kirolak y Ayuntamiento de Hondarribia.

2 .- REGLAS
La salida tendrá lugar el sábado 21 de Abril a las 12:00:00 horas en el lugar y zona comunicado en las Instrucciones de Regata, comenzando el procedimiento a las 11:55:00.

2.1 La Regata es abierta a todas las embarcaciones de vela, tanto con o sin certificado.
2.2 La Regata se regirá por:
El Reglamento de Regatas a Vela de la World Sailing.
El Reglamento Técnico de Cruceros Ver.01/2017y sus anexos;
El Reglamento de Medición IRC;
Las Prescripciones de la RANC al IRC;
Las Reglas Especiales para regatas de Alta Mar del Offshore Racing Council (ORC), categoría 4.
Las Instrucciones de Regata pueden modificar cualquiera de los apartados anteriores.
Las Instrucciones de Regata serán entregadas en la reunión de patrones. De existir alguna discrepancia entre el Anuncio y las Instrucciones prevalecerán estas.

3.- PUBLICIDAD
3.1 A los efectos de la reglamentación 20 de la ISAF, esta Regata está clasificada como de Categoría C.
3.2 Se podrá exhibir una pegatina del organizador de acuerdo con la regla 20.3.1 d (i) de la reglamentación 20 de la ISAF.

4 .- PARTICIPACIÓN
4.1 Podrán participar todos los barcos con o sin Certificado de Medición IRC 2017.
4.2 Para aquellos barcos sin certificado IRC, el comité le asignará un certificado de medición (TCC). Dicho certificado será inapelable.

5.- INSCRIPCIONES.
5.1 Se cumplimentará el formulario “hoja de inscripción” y deberán ser recibidas antes de las 20.00 horas del día 19 de Abril 2018 en la sede ORZA, o bien personalmente o por email o fax:

ARMADORES DEL PUERTO DEPORTIVO EL ABRA GETXO “ORZA”
Puerto Deportivo El Abra Getxo s/n
48992 - GETXO (BIZKAIA)
Tfno. 608 442 586 Fax: 34 (9)4 - 460.73.47

No obstante, el comité Organizador se reserva el derecho de admitir cualquier inscripción con posterioridad al plazo señalado.

6 .- REGISTRO DE PARTICIPANTES.
El Armador o Responsable de cada Barco deberá registrarse y firmar personalmente el formulario de Registro en las oficinas de ORZA antes de las 20.00 horas del Día 19 de Abril. 

El registro queda condicionado a la presentación, antes de la hora señalada, de los siguientes documentos:
- Copia del recibo del seguro
- Copia Certificado de navegabilidad
- Ultimo certificado IRC
- Copia de títulos náuticos y Licencias Federativas 2.018

7.- PROGRAMA DE PRUEBAS
Fecha:          21-22/04/2018                  

Prueba         1  

Localidad     Getxo
El recorrido se entregara en la reunión de patrones el 21.04.2018 a partir de las 10:30 en las terrazas del Bizargorri Eclair.

.- FESTEJOS y ENTREGA DE PREMIOS.
Una vez finalizada la regata tendremos un ágape entrega de premios en Hondarribia.
1º Premios a los tres primeros del Campeonato de Euskadi de Solitarios 2.018
1º Premios a los tres primeros del Campeonato de Euskadi de a Dos 2.018

9.- INSTRUCCIONES DE REGATA
Las Instrucciones de Regata se entregarán en la reunión de patrones el 21/04/2018 a partir de las 10:30 en las terrazas del Bizargorri Eclair.

10.- SEGURIDAD
10.1 A efectos de Seguridad de la Regata se considera de Categoría 4 conforme al vigente Reglamento de Seguridad del ORC.
10.2 Todos los barcos participantes deberán llevar a bordo, como mínimo, un radioteléfono operativo en la banda marina de VHF con una potencia de salida de 25 vatios. En el caso de llevar la antena en el mástil, deberán estar provistos de una antena de respeto.
10.3 Así mismo se recuerda a todos los participantes en la regata que el Teléfono del Coordinador de Seguridad y Salvamento es el 608 442 586 que permanecerá abierto durante todo el recorrido de la regata.
10.3 El comité de Regata utilizará para las comunicaciones con los participantes el canal 13.
10.4 Será responsabilidad del armador o responsable de cada barco cumplir con lo establecido en El Real decreto 607/1999, que se encuentra en las debidas condiciones de mantenimiento, seguridad y navegabilidad, teniendo todos los certificados en vigor al día de la regata y que cumple con todas las exigencias y normas a las que se refiere el Real Decreto 62/2008 de 25 de Enero, sobre condiciones de seguridad en pruebas náutico-deportivas de las normas legales previstas para las embarcaciones de recreo, tanto con carácter general como en especial para su gobierno, despacho y seguridad.
10.5 Todos los barcos para participar en el Campeonato de Euskadi 2.018 deberán estar inscritos en el registro marítimo en zona 4 - 12 millas.

11 .- RESPONSABILIDAD
11.1 Todos los que participan en la Regata lo hacen bajo su propio riesgo y responsabilidad.
11.2 El Comité organizador o cualquier persona u organismo involucrado en la organización del evento, rechaza responsabilidad alguna por pérdidas, daños, lesiones o molestias que pudieran acaecer a personas o cosas, tanto en tierra como en mar como consecuencia de la participación en los eventos amparados por
este anuncio de regata.
11.3 Se llama la atención sobre la Regla Fundamental 4 Decisión de Regatear, de la parte 1 del RRV que establece:
“Un barco es el único responsable de su decisión de tomar o no la salida o de continuar en regata".

ORZA 2018

Campeonato de España de Motonáutica, 2º día

El MAPFRE llega a Brasil y cierra la etapa más dura de los últimos años

21 días, 6 horas, 59 minutos y 9 segundos es el tiempo que ha invertido el MAPFRE en completar las 7.900 millas que finalmente ha recorrido entre Auckland e Itajaí. Hoy domingo, día 8 de abril, a las 09:59 hora peninsular en España el MAPFRE cruzaba la línea de llegada en Brasil en quinta posición tras una de las etapas más duras que se recuerdan a través del respetado Gran Sur. Con este resultado, los de Xabi Fernández continúan en la pelea en segunda posición de la general a sólo un punto del Dongfeng de Charles Caudrelier.

© María Muiña/MAPFRE

Una etapa dura. Hoy domingo, día 8 de abril, el MAPFRE ha finalizado en quinta posición la séptima etapa de la Volvo Ocean Race 2017-18 después de 21 días, 6 horas, 59 minutos y 9 segundos de navegación en la que ha sido, sin duda, una de las etapas más duras y complicadas de los últimos años. El Océano Sur más extremo, grandes borrascas que se han ido encadenando unas con otras, olas monstruosas, frío y sobre todo la pérdida de John Fisher, tripulante del Scallywag, han marcado las más de 7.600 millas de recorrido de una etapa que los navegantes difícilmente podrán olvidar.
Así lo reconocía la gallega y campeona olímpica Támara Echegoyen, que se ha convertido en la primera española en doblar Cabo de Hornos en la Volvo Ocean Race: “La triste noticia de la pérdida de John Fisher caló hondo en todos los equipos, y en el MAPFRE también. Fueron unas semanas y días duros porque estás en un barco en medio del océano y no puedes saltar a ningún lado”.
“Han sido muchísimos días con muchísimas borrascas; nos han tocado tres borrascas gordas cuando normalmente te toca una y luego pasa y está más suave, pero aquí ha sido un no parar en todo el Océano Sur, borrasca tras borrasca sin descanso, con olas muy grandes, muchísimo viento, chubascos… La verdad es que ha sido bastante intensa y dura. Divertida por un lado, pero muy dura por otro”, explicaba Pablo Arrarte, jefe de guardia del MAPFRE.
Para los de Xabi Fernández la etapa comenzó bien, colocándose en cabeza de la flota en las primeras millas del Gran Sur tras la salida de Auckland y apretando al máximo en una flota muy compacta. Sin embargo, en el tercer día de navegación, la rotura del carril de la mayor obligaba al MAPFRE a moderar el buen ritmo que llevaban hasta el momento para tratar de realizar a bordo las tareas de reparación.
“Cuando tienes un problema en el tercer o cuarto día ya tienes toda la regata comprometida, pero creo que manejamos la situación lo mejor posible, estuvimos en regata hasta Cabo de Hornos y luego ya la mayor se partió en dos, y ya a partir de ahí poco pudimos hacer”, declaraba el patrón Xabi Fernández a su llegada a Brasil.
Tras una aproximación a la línea de llegada ralentizada en los últimas millas por la caída del viento, equipo de tierra, familiares y público daban una calurosa bienvenida los miembros del equipo español, que venían racionando la comida y gasoil en estos últimos días.
“Lo que quería hacer nada más llegar era ver a todo el equipo”, declaraba Támara Echegoyen. “Somos nueve regatistas pero el equipo es muy grande y al final los echas de menos. Siempre están esperando en la línea de llegada para animarnos y darnos un fuerte abrazo, y eso es lo primero que he hecho. Ahora, lo que siempre estás esperando es esa comida suculenta que puedes comer tranquilamente en plano, sin el barco escorado, sin prisas ni nada, así que a disfrutar de este momento que es único”.
Ahora, toca descansar y mirar para adelante. Segundos en la general a un punto del nuevo líder Dongfeng, restan cuatro etapas para seguir en la pelea por el codiciado título de vencedor de la Volvo Ocean Race 2017-18.
“Estamos muy contentos de estar en tierra. Contentos y con ganas de preparar la siguiente etapa y seguir para adelante. No hay nada perdido, seguimos segundos con sólo un punto de diferencia y hay que seguir luchando”, ha finalizado Arrarte.

MÁS DECLARACIONES

Xabi Fernández, patrón
Por supuesto estoy muy contento con la tripulación y muy orgulloso del trabajo que han hecho todos. Cuando todo el mundo da su cien por cien sólo se puede estar contento.
Siempre hemos sabido que es complicado mantener el liderato toda la regata y con Dongfeng siempre ha sido muy, muy ajustado. Está claro que los cinco puntos que teníamos de ventaja y el hecho de que esta etapa no haya ido mal del todo nos mantiene en la pelea un punto por detrás del líder, que no es nada con todo lo que queda. Espero que podamos hacer una buena siguiente etapa y estar ahí arriba.

Joan Vila, navegante
Finalmente hemos llegado a Itajaí, a Brasil. Ha sido una etapa dura para nosotros, ya que desde el tercer o cuarto día hemos tenido problemas en el palo. Hemos intentado arreglarlo conforme seguía la etapa, y al final hemos tenido que parar justo en Cabo de Hornos para arreglar. Se hizo un trabajo excelente y gracias a eso pudimos acabar la etapa y salvar algunos puntos, lo que nos ha venido muy bien para la clasificación general.
Ahora volvemos a empezar y las próximas etapas serán importantes para nosotros para coger el máximo de puntos; tenemos muchas posibilidades y si bien ya no lideramos la clasificación general, si hacemos unas buenas etapas podemos acabar ganando.

Pablo Arrarte, jefe de guardia
Desde el principio estábamos contentos y cómodos. Hemos navegado bien en el Océano Sur a pesar de la avería, que nos ha frenado y eso nos ha condicionado el resto de la etapa. Luego, la rotura grave de la mayor ya nos descolocó un poco porque tuvimos que hacer la parada, y esas 15 horas han derivado en casi cinco días de retraso porque nos cogió el anticiclón y no había forma de salir de ahí.

Támara Echegoyen, trimmer
La verdad es que sabía que el Océano Sur iba a ser una etapa dura porque ya lo fue la anterior, aunque no me imaginaba que iba a ser como ha sido finalmente. Creo que la rotura mermó bastante el rendimiento del barco en algunos momentos, por lo que no navegamos igual de cómodos, y no navegar cómodos con condiciones tan duras es muy difícil.
Llegar a Cabo de Hornos para mí era uno de mis objetivos y esa emoción de poder rodearlo era algo que me mantenía con la energía suficiente, pero al final fue un poco diferente. Rompimos la mayor a unas millas de doblar el cabo y estábamos tan concentrados en coger todo el material y planificar cómo sería la reparación que al final casi no me di cuenta. Pero bueno, tuve la oportunidad de doblarlo dos veces en 12 horas así que nada, la verdad es que disfruté mucho y ahora, cuando ya estás en tierra, valoras mucho más lo que acabas de hacer.

DATOS DEL MAPFRE EN LA ETAPA 7
Hora de llegada: 09:59 hora española (04:59 hora local)
Tiempo invertido: 21d 6h 59m 9s
Millas recorridas: 7.900,78 millas
Velocidad media en la etapa: 15,46 nudos

CLASIFICACIÓN FINAL ETAPA 7
AUCKLAND (NUEVA ZELANDA) – ITAJAÍ (BRASIL)
1. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), FINALIZADO el 3/04 a las 16:45 hora española
2. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), FINALIZADO el 3/04 a las 17:00 hora española
3. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), FINALIZADO el 5/04 a las 06:38 hora española
4. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), FINALIZADO el 7/04 a las 06:12 hora española
5. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), FINALIZADO el 08/04 a las 09:59 hora española
Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), RET
Team Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), RET

CLASIFICACIÓN GENERAL VOLVO OCEAN RACE 2017-18 tras 7 etapas
1. Dongfeng Race Team (CHN, Charles Caudrelier), 46 puntos
2. MAPFRE (ESP, Xabi Fernández), 45 puntos
3. Team Brunel (NED, Bouwe Bekking), 36 puntos
4. Team AkzoNobel (NED, Simeon Tienpont), 33 puntos
5. Sun Hung Kai Scallywag (HKG, David Witt), 26 puntos
6. Vestas 11th Hour Racing (USA/DEN, Charlie Enright), 23 puntos
7. Turn The Tide on Plastic (Naciones Unidas, Dee Caffari), 20 puntos

Fuente: MAPFRE

Con la llegada del MAPFRE, un total de cinco barcos han completado la Etapa 7, en la que la victoria fue para Team Brunel seguido por Dongfeng Race Team, team AkzoNobel y Turn the Tide on Plastic.
Dos equipos se retiraron de la etapa: el Team SHK / Scallywag luego de la trágica pérdida de John Fisher y el Vestas 11th Hour Racing después de una rotura al sur de las Islas Malvinas.
Ambos equipos ahora están llevando sus barcos a Itajaí en modo transporte, con el objetivo de estar en la línea de salida de la Etapa 8 el domingo 22 de abril.

Campeonato de España de Motonáutica, 1er día

Campeonato de España de Motonáutica celebrado el dia 07 de abril en Benalmádena.

Aquellos locos en sus viejos cacharros...

La Ruta de la Sal 2018. El vídeo con las mejores imágenes

Asamblea General Anual de la clase IMOCA

(Archivo)

El pasado 5 de marzo se celebró la Asamblea General Anual de la clase IMOCA con asistencia de sesenta personas entre patrones y directores de equipo.

Se eligieron dos nuevos miembros para el Consejo de Administración: Alan Roura de Suiza y Boris Herrmann de Alemania, que se unen a Louis Burton, Paul Meilhat y el neozelandés Conrad Colman. Antoine Mermod sigue siendo presidente, el británico Alex Thomson Vicepresidente y Charles Euverte Tesorero. De los ocho miembros de la Junta, la mitad no son franceses, lo que refleja la internacionalización de la clase IMOCA.

Y se tomaron tres importantes acuerdos:

Fomentar el uso de IMOCA sin combustible fósil
Los participantes en la Asamblea General votaron una nueva norma para favorecer las energías renovables a bordo de los barcos para que no usen combustible diésel. Algunos patrones ya han anunciado su deseo de mejorar sus barcos de un motor diesel a un motor eléctrico. Este deseo de suprimir la energía fósil está claramente en la era del tiempo y responde a una conciencia compartida entre los patrones para ir a barcos más optimizados en términos de desarrollo sostenible.

Continuar las conversaciones con la Volvo Ocean Race
Los patrones de IMOCA también votaron a favor de una posible entrada de la Volvo Ocean Race en el programa de carreras de IMOCA. Los actores de la clase, por lo tanto, dan su acuerdo, en principio, para que la siguiente ronda de la regata alrededor del mundo por etapas y con tripulación pueda disputarse en un IMOCA de 60 pies. Ahora le corresponde al Consejo de Administración continuar las conversaciones con la Volvo Ocean Race. Antoine Mermod, presidente de la clase IMOCA: "A nivel mundial, los patrones han votado masivamente por este acercamiento. Ahora las discusiones continuarán en las próximas semanas entre el IMOCA y el VOR para definir juntas las bases de esta asociación. Los patrones tienen un deseo real de avanzar en esta dirección y estamos listos, la pelota está ahora en el tejado de VOR ... ".

Radares de alto rendimiento para reducir el riesgo de colisión
El aumento de la seguridad del barco es un desafío importante para la clase IMOCA. Por lo tanto, una nueva norma requerirá abordar radares más eficientes desde el inicio de la Route du Rhum 2018. El objetivo es brindar a los solitarios una mejor herramienta de monitoreo para reducir, en la medida de lo posible, los riesgos de accidente.

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Finaliza el 49 Trofeo Princesa Sofía Iberostar

Bronce para Echávarri y Pacheco en el Sofía Iberostar

Los australianos Mathew Belcher y Will Ryan, de 470 M, se han coronado vencedores absolutos de la competición balear

Las medal races del 49 Trofeo Princesa Sofía Iberostar no han decepcionado y han mantenido la emoción de la regata mallorquina hasta la última popa de cada una de las diez clases olímpicas que se han citado durante toda la semana en la Bahía de Palma. Especialmente emocionante ha sido la disputa del bronce en la clase Nacra 17 entre los dos equipos españoles, y que finalmente se han colgado Fernando Echávarri y Tara Pacheco. El dúo australiano de 470 masculino formado por Mathew Belcher y Will Ryan se ha alzado con el título de vencedores absolutos de la regata, sobre una flota total de récord de 870 barcos y 1.215 regatistas de 62 países.

Fernando Echávarri y Tara Pacheco se han asegurado la medalla de bronce cruzando en segunda posición la línea de llegada de la medal race de los Nacra 17. Sus compañeros Iker Martínez y Olga Maslivets, única tripulación con opciones a arrebatarles el tercer cajón, han ido por delante de Echávarri y Pacheco durante la mayor parte de la manga de hoy, pero finalmente han sido terceros, por lo que han caído a la cuarta posición de la general final del 49 Trofeo Princesa Sofía Iberostar.
“Acabamos el Sofía Iberostar muy contentos”, ha asegurado el patrón gallego. Para Echávarri “volver a estar en el podio” es una gran alegría, “y más después de un invierno duro con poca navegación por las lesiones”. Como valoración final, el patrón del Nacra 17 español ha dicho: “Nos quedamos con el buen resultado y, sobre todo, con lo aprendido esta semana”.
La victoria en Nacra 17, ya confirmada ayer por la tarde, ha sido para los italiano Ruggero Tita y Caterina Banti, quienes hoy han sumado su peor resultado de toda la semana, un octavo puesto. La plata se va para Inglaterra de la mano del equipo de Ben Saxton y Nicola Boniface.

Aunque no contaba con opciones de subir al podio, el catalán Alex Muscat ha salido al mar con la clara intención de dar su mejor versión en la medal race de la clase Finn. “La regata ha estado muy competida y poco a poco he conseguido arañar unas posiciones”, ha dicho Muscat, quien termina el Sofía Iberostar en cuarta posición. El catalán ha asegurado haber completado “una semana muy regular”, con lo que se despide de Mallorca con buenas sensaciones. “Ahora queda seguir trabajando para llegar lo mejor posible al mundial de Aarhus”, ha añadido. La primera posición, ya confirmada ayer de forma virtual, es para el británico Giles Scott. El holandés Nicholas Heiner queda en segunda posición y el neozelandés Andy Maloney, tercero.

En RS:X femenino, Marina Alabau se ha valido de la medal race para subir hasta la quinta posición de la general. Mientras tanto, Blanca Manchón ha sido novena en la prueba final y baja hasta el octavo puesto de la clasificación final de las tablas femeninas. El oro ha sido para la holandesa Lilian De Geus, con la china Pei Na Chen en segunda posición y la italiana Flavia Tartaglini en el tercer cajón del podio.

Bàrbara Cornudella y Sara López se despiden del Sofía Iberostar con la alegría de ganar la medal race de los 470 femeninos y subir a la séptima posición de la general. Junto a ellas, también han competido en la última prueba de esta clase el equipo formado por Silvia Mas y Patricia Cantero, hoy cuarto, y que cierra la competición en el quinto puesto final.
Cornudella ha explicado que “la medal race es una regata muy rápida e intensa” y ha dicho que no se esperaba ganarla. “Nuestro objetivo al salir era intentar conservar la octava plaza y al final hemos subido un puesto”, ha añadido. Por su parte, Silvia Mas ha recordado que en el Sofía Iberostar “están todas las rivales buenas y el nivel es altísimo”, por lo que quedar entre las cinco primeras es un gran logro.

En 49er masculino los hermanos argentinos Yago y Klaus Lange han asaltado el liderato en la medal race. Cruzar la llegada en tercera posición les ha otorgado una ventaja de tres puntos sobre los británicos Dylan Fletcher-Scott y Stuart Bithell, que han sido relegados a la segunda posición. Por su parte, los franceses Mathieu Frei y Noé Delpech se han hecho con el bronce.
En la medal race de esta clase han participado los españoles Arturo y Federico Alonso, séptimos en la general del Sofía Iberostar. “Hoy en la salida la gente ha apretado mucho y no hemos tenido el comienzo deseado; después hemos escogido ir a derechas y finalmente en la popa la presión no nos ha favorecido y hemos ido perdiendo posiciones”, ha relatado Federico Alonso. El patrón asturiano también ha hecho una “valoración muy positiva” de sus resultados durante la semana: “Quedar entre los diez mejores después de unos meses de parón es síntoma de que vamos por el buen camino”, ha dicho.

En 470 masculino los australianos Mathew Belcher y William Ryan se han proclamado vencedores absolutos del 49 Trofeo Princesa Sofia Iberostar al ganar en la clase 470 masculino con cinco victorias, incluyendo la medal race, en diez pruebas. Cabe recordar que Belcher fue oro en Londres 2012 junto a Malcolm Page y plata en Río 2016 junto a Ryan. Además, el dúo inglés ya se alzó campeón de su clase en el Trofeo Sofía de 2013. Les acompañan en el podio de la clase los turcos Deniz y Ates Ciar, segundos, y los japoneses Tetsuya Isozaki y Akira Takayanagi, terceros empatados a puntos con los alemanes Simon Diesch y Philipp Autenrieth, cuartos.

El podio de los 470 femeninos ha sido uno de los más apretados del Sofía Iberostar, con victoria para las japonesas Yoshida y Yoshioka, con 56 puntos por 58 de las segundas clasificadas, las británicas Hana Mills y Elidih Mcyntire, quienes han conseguido una ventaja de solo un punto sobre las suizas Fahrni y Siegentahler, terceras.

Las holandesas Annemiek Bekkering y Annete Duetz hoy se han vuelto a imponer a la flota de 49er FX para reconfirmar su primera posición, que ya certificaron virtualmente ayer por la tarde, y se despiden del Sofía Iberostar con nueve victorias en 16 mangas. Las neozelandesas Alexandra Maloney y Molly Meech son segundas y las holandesas Odlie Van Aanholt y Marieke Jongens, terceras.

En Laser Radial la victoria ha sido para la danesa Anne-Marie Rindom y el segundo puesto se lo ha adjudicado la británica Alison Young. En tercera posición queda la húngara Maria Erdi, con una ventaja de solo un punto sobre la holandesa Marit Bouwmeester, cuarta.

La última clase en terminar ha sido el Laser Standard. La caída del viento a mediodía y los constantes roles han provocado que la medal race no terminase hasta las 16.50 horas. El podio final de la clase lo componen el australiano Matthew Wearn, primero; el neozelandés Sam Meech, segundo y el croata Tonci Stipanovci, tercero.

Organizado por el Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma y las federaciones de vela balear y española, el 49 Trofeo Princesa Sofía Iberostar está patrocinado por Iberostar y cuenta como colaboradores a Trasmediterranea, Marine Pool y Europcar, además del Govern de les Illes Balears a través de la Agencia de Turisme de Balears, el Ajuntament de Palma y el Ajuntament de Llucmajor.

Fuente: Prensa Trofeo Princesa Sofía Iberostar

VI Carrera Africana de la Legión en Melilla, para gente dura... Te apuntas?

El TERCIO GRAN CAPITÁN 1º DE LA LEGIÓN a través de la Asociación “Carrera Africana de la Legión”, organiza la VI Carrera Africana de la Legión en Melilla que tendrá lugar el sábado 21 de Abril de 2018, con salida y llegada en la Plaza de las Culturas (Melilla).

Se celebrarán tres recorridos diferentes: 

- Prueba para marchadores-corredores INDIVIDUAL o POR EQUIPOS sobre una distancia aproximada de 50 km y en base a una vuelta al recorrido balizado y con un tiempo máximo de 10 horas.

- Prueba para bicicletas de montaña sobre una distancia aproximada de 75 km y en base a dos vueltas al recorrido balizado y con un tiempo máximo de 7 horas.
- Prueba MINI – AFRICANA para marchadores-corredores sobre una distancia entre 2 y 3 km y en base a una vuelta al recorrido balizado sin tiempo máximo de finalización.

La VI Carrera Africana de la Legión en Melilla se llevará a cabo utilizando todas las posibilidades, tanto geográficas como culturales, que ofrece la Ciudad Autónoma.

Categorías
Las categorías INDIVIDUALES de adultos, los participantes se dividen todas en HOMBRES Y MUJERES, siendo cuatro diferentes:
Categoría Absoluta
Categoría General:
PROMESA (De 18 a 25 años).
SENIOR (De 26 a 39 años).
VETERANOS A (De 40 a 49 años).
VETERANOS B (DE 50 años en adelante).
Categoría Militar, para corredores inscritos como militares según orden de entrada en meta sin distinción de categorías (SÓLO PRIMER CLASIFICADO).
Categoría Local, para corredores inscritos como locales según orden de entrada en meta sin distinción de categorías. Se considera local a la persona que acredite estar empadronado en la Ciudad Autónoma de Melilla. En la ficha de inscripción se autorizará a la organización para consultar las bases de datos de la ciudad para comprobar este extremo. (SOLO PRIMER CLASIFICADO).

En la Mini-Africana, las categorías INDIVIDUALES de los participantes se dividen todas en NIÑOS Y NIÑAS, siendo TRES diferentes:
Categoría PERDIGÓN, hasta 7 años cumplidos en el día de la prueba.
Categoría LOBATO, de 8 años a 11 años cumplidos en el día de la prueba.
Categoría JABATO, de 12 años a 15 años cumplidos en el día de la prueba.

Todas las instrucciones de la VI Carrera Africana de la Legión

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Calendario de regatas oficiales de los 15M Class

Calendario de regatas oficiales de los 15M Class

Ya tenemos las fechas de las regatas oficiales de la clase 15M para la temporada 2018. El calendario lo abre una nueva sede, será en Andalucía, en Sotogrande, la "Marina Sotogrande Clasic Week" la regata que entre el 2 y 8 de Julio enfrentarán por primera vez este año los 4 Regla Internacional 15M (International Rule o Metre Rule). En agosto la flota disputará en la Bahía de Palma entre el 15 y 18 de agosto la "Regata Illes Balears Clasics", para seguidamente disputar las dos últimas pruebas en la Costa Azul: del 19 al 22 de septiembre en San Remo y finalizar en Les Voiles de Saint Tropez del 29 de septimebre al 7 de octubre.

Calendario 15M Class

- Marina Sotogrande Clasic Week del 2 al 8 de Julio

- Regata Illes Balears Clasics del 15 al 18 de Agosto
- San Remo del 19 al 22 de septiembre
- Les Voiles de Saint Tropez del 29 de septimebre al 7 de octubre.

Mirabaud Sailing Video Award 2018. Se abre el plazo de presentación de obras.

Apertura del concurso Mirabaud Sailing Video Award 2018

Tras el éxito de la primera edición, se han presentado las reglas del Mirabaud Sailing Video Award 2018, concurso anual que tiene como objetivo premiar los mejores videos de navegación producidos cada año y a sus autores. La primera edición, en 2017, ha sido recibida con entusiasmo por la comunidad internacional de navegación y profesionales de la televisión de todo el mundo, con no menos de cincuenta y cinco videos que representan a doce naciones.
El evento, paralelo al ya exitoso "Mirabaud Yacht Racing Image Award", también fue bien recibido por el público y los medios: más de 700,000 personas visitaron las redes sociales y el sitio web, mientras que los videos fueron vistos 227,000 veces. Todos los videos están disponibles en línea.
Abierto a profesionales del audiovisual, camarógrafos, editores, directores y periodistas, el certamen también está abierto a los navegantes que filman sus hazañas durante las regatas.
La entrega de premios tendrá lugar el 22 de octubre en Lorient (Francia), durante la noche de gala del Yacht Racing Forum, que se celebra en la Ciudad de la Vela Eric Tabarly, en presencia de las principales personalidades del mundo de la vela internacional.

A recordar:
- Los videos deben haber sido filmados entre el 1 de noviembre de 2017 y el 24 de septiembre de 2018
- Los videos pueden enviarse en cualquier momento entre ahora y el 24 de septiembre de 2018 a la medianoche GMT
- La votación pública estará abierta del 28 de septiembre al 15 de octubre de 2018
- Duración del video: 1'30'' (max)
- Banda sonora libre de derechos

Reglas completas

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PODIO GRANCANARIO EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE 420

La tripulación Wichy Hernández y Nacho Balaguer son los nuevos campeones de España masculino de este importante evento, celebrado los últimos días, en el Real Club Náutico de Gran Canaria, mientras que el femenino fue para las mallorquinas Bover/Homary y el sub-19 femenino para las valencianas Julia Miñana/ Silvia Sebastia. A este título hay que sumar el de Campeón sub-19 masculino para Naranjo/Castellano, el sub-17 femenino para Sánchez / Mesa y sub-17 masculino para Beneyto/ Medina, estos últimos del Náutico de Gran Canaria.

©RCNGC

La jornada de hoy fue de auténtico infarto. El comité había sacado a la flota al agua con media hora de antelación, con la previsión de hacer cuatro regatas y así se cumplió en el grupo oro (donde navegaban los 43 mejores regatistas clasificados, mientras que los 43 siguientes lo harían en el plata). El salto de ayer en la clasificación de Elías Aretz a los puestos de honor, reforzaba la presencia canaria con aspiraciones a ganar el campeonato, porque eran cinco grancanarios en los puestos de honor y a medida que se iban disputando las regatas, iban variando las posiciones de cabeza. Viento con una horquilla entre 5 y 12 nudos y pruebas rápidas. La sorpresa se produjo en la última regata cuando las Hermanas Caba, claras favoritas ganando 3 regatas de las 10 disputadas, hacían un fuera de línea en la novena prueba, desvaneciéndose sus sueños de alcanzar el máximo galardón femenino, pues arrastraban una bandera negra del segunda día de competición y que preveían descartar. Elías Aretz y su tripulante Pablo García, aprovecharon el tirón en las últimas regatas y todavía arañaron un puesto más en la general, situándose finalmente segundos. Onán Barreiros, campeón del mundo en 420 en el año 2003 y olímpico en Pekín en la clase 470, se apuntó en este campeonato, por aprovechar la cita deportiva en su tierra, y se va a casa con un tercero en la clasificación final gracias a una tremenda regularidad, que solo flaqueó en la última prueba que pudo descartar. Gran actuación de Rubén Naranjo y Guille Castellano, cuartos de la general y campeones de España sub-19 quienes han tenido un bonito duelo con las regatistas mallorquinas Bover/Homar nuevas campeonas de España femeninas, al pinchar las Hermanas Caba desplazándolas hasta la octava posición de la general final. Y Claudia Sánchez /Oti Mesa, tripulación que con tan solo un año en la clase, comenzó entre los diez primeros, consiguiendo finalmente el campeonato sub-17 femenino al igual que Samuel Beneyto y Claudio Medina, recién llegados del optimist, clase de la que fue Beneyto campeón de España en 2016, también han dado la campanada logrando el campeonato sub-17 masculino.
Los gallegos Wizner / Ameneiro pincharon con un UFD en la primera regata de hoy, alejándolos de los puestos de honor en los que habían permanecido los días previos, para finalizar novenos en la general. Cerrando la clasificación de los diez primeros, los catalanes Dávila / Mestre. Reconocimiento para las regatistas Carmen Losantos y Carlota Hopkins quienes llegaron a tierra como Campeonas de España sub-19, pero una protesta les privó de este título.

RESULTADOS

Fuente: Prensa RCNGC

2018 Monaco Swan One Design" El "Porron IX" de Luis Senis gana la clase WAN 45'

El barco español "Porron IX" de Luis Senis vence en la clase WAN 45' en el "2018 Monaco Swan One Design" 

Las otras clases han sido ganadas por el "Cuor di Leone"y "Far Star"

(Archivo)

Cuatro días de regatas y 9 mangas han servido para programar a los vencedores del "2018 Monaco Swan One Design", regata que abre la temporada 2018 del circuito Mediterraneo, exclusiva para propietarios y tripulaciones de las clases Club Swan 42, Swan 45 y Club Swan 50. El barco español "Porron IX" de Luis Senis ha ganado 8 de sus mangas, cediendo solamente una al que a la postre fue segundo clasificado, el "Ange Transparent 2" de Valter Pizzoli.

 

Además de la finalizada "Monaco Swan One Design", componen el circuito las regatas la "SailRacing Palmavela" que se celebrará del 2 al 5 de mayo en Palma de Mallorca, "Giraglia Rolex Cup", del 9 al 12 de junio en St.Tropez, "Copa del Rey", del 29 de julio al 4 de agosto en palma de Mallorca y la "Rolex Swan Cup" del 9 al 16 de septiembre aún sin determinar el lugar, donde se celebrará el Campeonato Mundial de la clase ClubSwan 50, el Campeonato Mundial Swan 45 y el Campeonato Europeo ClubSwan 42

La clasificación final del "2018 Monaco Swan One Design" ha sido:

Grupo CLASS SWAN 50' (9 regatas) (5 inscritos)
1º) Cuor di Leone, de Leonardo Ferragamo
2º) Mathilde, de Morten Kielland
3º) Skorpidi, de Andrey Konogorov

Grupo SWAN 45' (9 regatas) (3 inscritos)
1º) Porron IX, de Luis Senis
2º) Ange Transparent 2, de Valter Pizzoli
3º) Miss K Checkmate, de Pier Marco Babando

Grupo CLASS SWAN 42' (9 regatas) (3 inscritos)
1º) Farstar, de Lorenzo Mondo
2º) Digital Bravo, de Alberto Franchi
3º) Mela, de Andrea Rossi

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VOR. La llegada a Itajaí en directo

DIRECTO

Ayer se decía:

La victoria de la Etapa 7 se resolverá mañana entre Brunel y Dongfeng 

El veterano Bouwe Bekking predice una final de foto finish entre su equipo Team Brunel y el Dongfeng Race Team por la victoria en la dramática Etapa 7. Ambos llegarán a Itajaí mañana.

Menos de seis millas separaban esta mañana a los dos barcos a falta de menos de 400 millas para la llegada de la Etapa 7 en el puerto brasileño de Itajaí. De acuerdo con Bekking, la distancia entre ambos seguirá reduciéndose hasta la misma meta.
Salvo por un breve espacio de tiempo en el que el barco chino superaba al holandés hace 36 horas, Team Brunel ha defendido el liderato de la Etapa 7 a lo largo de más de 3.000 millas por el Océano Sur y el Atlántico. Pero Bekking, el patrón más experimentado en la Volvo Ocean Race, sabe muy bien que su liderato puede esfumarse en cualquier momento si su tripulación no logra mantener la máxima concentración en la aproximación final a Itajaí.
“La buena noticia es que hemos recortado millas hacia la meta muy rápidamente”, explica el holandés. “¡En las últimas cinco horas hemos mantenido una media de casi 24 nudos!”. Pero el suyo no es el único barco capaz de volar después de más de dos semanas de durísima navegación. “Piensas que probablemente estés ganando terreno, pero no: apenas hemos encajado dos millas a Dongfeng. Están apretando realmente duro por la tan significativa diferencia de tres puntos extra para el que consiga llegar primero en esta etapa”.
Cuando apenas falta un día para la resolución de la etapa, Bekking es consciente de que su liderato pende de un hilo. “Podrías pensar que contamos con una ventaja cómoda, pero el elástico vuelve a recortarse de nuevo; de hecho, ya ni existe, ¡ya que el último cálculo de ruta indica que ambos terminaremos en un minuto! Va a ser una batalla entre el amarillo y el rojo durante las próximas 36 horas”.
A medida que suben las temperaturas del agua y el aire, los tripulantes de Dongfeng comienzan a permitirse olvidar las brutales condiciones del Océano Sur. “Acabamos de pasar el sistema de alta presión y nuestro mundo ha cambiado totalmente”, reconoce Charles Caudrelier, patrón del barco chino. “La temperatura del agua ha subido de nueve a 20 grados y la del aire de tres a 18 en 48 horas. Creo que nuestros cuerpos y mentes se han aliviado de la presión y los temores del Sur y ya podemos relajarnos. Cuando navegas en esa zona, tienes que desconectar el cerebro y olvidar tus temores, el frío y la humedad”.
Toda la energía del equipo se centra ahora en dar caza a su rival, pero sin romper el delicado equilibrio entre presión y seguridad: “Ahora disponemos de 48 horas para intentar superar a Brunel, pero primero tenemos que terminar la etapa sin romper el barco. La mayor parte de la flota ha tenido problemas, y nuestra prioridad ahora es terminar”.
Team AkzoNobel continúa en una confortable tercera posición, a 200 millas de los líderes pero con una ventaja de cerca de 240 respecto a su inmediato perseguidor, Turn the Tide on Plastic. MAPFRE es quinto, y el último reporte de posición lo sitúa a más de 600 millas de la cabeza de la flota, atrapado en el sistema de alta presión que ha ralentizado considerablemente su progreso hacia Itajaí.
Tanto MAPFRE como Turn the Tide on Plastic han sufrido serios problemas en esta etapa, por lo que en parte disfrutan del descanso que les permiten las condiciones frente al castigo del Océano Sur. Pero ese nuevo escenario también les retrasa y ralentiza, por lo que podrían llegar a Brasil más de tres días por detrás de los líderes.
“De un extremo al opuesto”, explica Xabi Fernández, patrón del barco español. “Aquí estamos, tratando de navegar rumbo norte sin viento en medio de un sistema de alta presión. Pero tampoco está mal; no veo que nadie proteste, porque al menos tenemos unos días tranquilos”.
El patrón vasco no pierde la esperanza por alcanzar al barco de Dee Caffari: “Aún luchamos por ganar una posición, así que todavía tenemos la motivación de navegar bien y las guardias se pasan rápidas. Desde que izamos la mayor reparada, no dejamos de mirar hacia arriba y parece que va a aguantar, lo que son buenas noticias. El carro de la mayor también tiene buen aspecto, y estamos cumpliendo más o menos los tiempos del routing, ¡que todavía nos da cinco días de navegación!”.
Los dos líderes deberían llegar a Itajaí alrededor de las 15:00h UTC de mañana (17:00h en la España peninsular), aunque la amenaza de brisas ligeras en la zona de la meta podría retrasar ligeramente su llegada. Team AkzoNobel debería completar el recorrido 36 horas más tarde, mientras Turn the Tide on Plastic y MAPFRE no alcanzarán tierra antes del fin de semana.
Team SHK/Scallywag continúa avanzando hacia la costa de Chile y Vestas 11th Hour Racing sigue trabajando en varias opciones logísticas para trasladar su barco a Brasil desde Malvinas.

Fuente: VOR

37ª edición de la Copa del Rey MAPFRE, una cita ineludible.

Quedan menos de 4 meses para que comience una nueva edición de la Copa del Rey MAPFRE. El Real Club Náutico de Palma ya trabaja en la preparación de la gran cita de la temporada, y todo apunta a que este año volverá a ser una de las más importantes de los últimos años a nivel de inscripciones. 

(Archivo)

Es, sin duda, una de las citas más importantes del calendario europeo de la vela crucero. El Real Club Náutico de Palma ya trabaja en los preparativos de la 37ª edición de la Copa del Rey MAPFRE, una cita ineludible para muchos de los equipos punteros del panorama internacional y que convocará a las clases Club Swan 50, Swan 45, Club Swan 42, GC32, J80, IRC, ORC, Maxi 72 y TP52. A ellas se sumará este año la flota de Melges 40, que se estrenará en la bahía de Palma como clase invitada.
La cita referente del Mediterráneo se celebrará entre los días 28 de julio y 4 de agosto, siendo las dos primeras jornadas para mediciones y confirmación de inscripciones y comenzando las regatas el lunes, día 30.

(Archivo)

El plazo de pre-inscripción continúa abierto. Todos aquellos que quieran participar pueden pre-inscribirse hasta el próximo 1 de junio a través de la página web oficial de la regata www.regatacopadelrey.com rellenando el formulario dentro de la sección “Inscritos”.

© María Muiña/Copa del Rey MAPFRE

Mucho más que una regata
Como no podía ser de otra manera, el programa de regatas de la 37 Copa del Rey MAPFRE se completará con una agenda social que ya es todo un referente en el verano de la isla balear. Personalidades, invitados y regatistas disfrutarán de un atractivo cóctel de gastronomía, música y entretenimiento donde no faltarán dos de sus eventos clave: la Cena de Armadores y la ceremonia de Entrega de Trofeos, que se celebrará el sábado 4 de agosto poniendo el broche final a una nueva edición de la prestigiosa cita mediterránea.

Anuncio de Regata

Fuente: Copa del Rey MAPFRE

Finaliza La Ruta de La Sal 2018 con “Caro”,“Dos Much” y “Clem” como vencedores en tiempo real

“Caro”, en la Versión Barcelona, “Dos Much” en la Versión Denia y “Clem” en la Versión Mallorca, ganadores en tiempo real de La Sal 2018.

“Marjuin” de Pere Roquet en la Versión Barcelona; “Cóndor de Javea” de Carlos Fernández Martos en la Versión Denia y “Yolo” de Kai-Uwe Holweg de la Versión Mallorca ganadores absolutos de La Ruta de la Sal 2018.

Se cumplieron las predicciones y tal y como ya se había avanzado la 31 edición de La Ruta de La Sal está siendo una regata rápida y difícil. Tras una primera jornada de competición, la de ayer, día 29 de Marzo, con vientos de intensidades medias – 15/18 nudos – en general de componente S, a lo largo de la madrugada de hoy el viento ha rolando a Poniente y ha ido aumentando muy sensiblemente su intensidad, permitiendo que los barcos más adelantados hayan podido sacar una clara ventaja táctica a esta circunstancia.

©Alfred Farré

“Caro” de Maximilian Klink
A las 03h,39m,20s de esta madrugada cruzó la línea como vencedor en tiempo real de la Versión Barcelona el Botín 65 “Caro” del alemán Máximilian Klink, registrando un tiempo de 16h/39m/20s en las 140 millasdesde la salida en Port Ginesta en Barcelona. Siendo, también el primer barco de todas las flotas en competición de La Sal 2018 en cruzar la línea de llegada, en Cab Negret, en Sant Antoni de Portmany.
A las 06h,23m,29s cruzó la línea de llegada, ya en unas condiciones de viento bastante más duras, el X65 P “Dos Much” del mallorquín Joan Segui del RCN del Puerto de Pollensa, que de esta manera con un registro de 16h/23m/29s se proclamó vencedor en tiempo real de la Versión Denia de La Sal 2018.

©Alfred Farré

X65 P “Dos Much” del mallorquín Joan Segui
Con solo 5 segundos de retraso con respecto al “Dos Much”, prácticamente navegando en los mismos tiempos, entró, a las 06h,23m,34s el Swan 56 “Clem-GI El Encinar” proclamándose ganador en tiempo real de la Versión Mallorca de la regata con un tiempo de 18h/44m/20s
El velero alemán “Caro” de Maximilian Klink, es un Botín 65 que en la cita del 2016, con un registro de 18h, 42m, 05s en la singladura desde Barcelona a Sant Antoni de Portmany, logró acumular tanto la victoria en tiempo real como la de ganador absoluto en la general de este recorrido. Mientras que en la convocatoria del 2017, coincidiendo con el 30 aniversario de la regata, resultó, con un crono de 24h,19m, 28s, ganador en tiempo real y segundo en la clasificación general de la Versión Barcelona.
Un equipo, con claras opciones deportivas de cara a esta 31 edición de la regata, cuyo historial deportivo en La Sal se remonta a la prueba del 2007 en la que Maximilian Klink se proclamó, con su J&V50 “Caro”, vencedor absoluto en tiempo real y compensado, de la Versión Norte- ahora Versión Barcelona.- de La Sal, lo que le convirtió en el primer equipo extranjero que lograba vencer en la regata.
En el 2011, nuevamente con su J&V50 “Caro” fue el más rápido en cubrir las 140 millas desde Port Ginesta hasta San Antoni de Portmany, con un registro de tan solo 13 horas, 18 minutos y 54 segundos, acreditando una velocidad media durante toda travesía superior a los 10,70 nudos. Estableciendo un récord para esta singladura que, normalmente, será muy difícil de superar.

©Alfred Farré

El Swam 56 “Clem” de Jaime Olabazal
El Swan 56 “Clem” de Jaime Olabazal del Club de Mar de Mallorca, ganador absoluto, con un registro de 24h:59m:05s, en la edición del 2017 de esta Versión Mallorca: es un equipo con muchísima experiencia en la navegación oceánica, con un palmarés internacional extraordinario, ganador absoluto de la Versión Norte de la Ruta de La Sal – Versión Barcelona – en el 2009 y 2010, año este último que también fue ganador en Tiempo Real. Ganador en Real en la Versión Este – Versión Denia.- del 2013, convocatoria en la que logró la tercera plaza en la general absoluta de esta largada.

El X-65 Performance, “Dos Much” de Joan Seguí del RCN del Puerto de Pollensa; fue ganador en tiempo Real de la Versión Este de la Sal en la edición del 2011.


Así fue La Sal 2018

El 29 de Marzo Jueves Santo, comenzó la 31 edición, de la Regata de Altura de la Ruta de la Sal – con salidas desde Port Ginesta para la Versión Barcelona de la regata, Denia para Versión Denia y Puerto de Andratx para la Versión Mallorca de La Sal. Con llegada, para los tres recorridos, en Sant Antoni de Portmany en Ibiza. Serán tres regatas diferentes que, en su conjunto, forman un evento de gran transcendencia deportiva y social en el que se participan embarcaciones de 11 nacionalidades distintas.

La 31 edición de La Ruta de la Sal será recordada como una regata dura con grandes complejidades tácticas. También como una prueba en la que la flota en competición ha acreditado un nivel deportivo extraordinario. Llegar a Sant Antoni de Portmany no ha sido fácil. El fuerte viento de Poniente que está afectando a esta zona del mediterráneo desde la madrugada del pasado Viernes 30 de Marzo, hoy convertido en un temporal con intensidades medias de 35 nudos, complicó mucho la navegación, convirtiendo a La Ruta de la Sal en una regata solo apta para auténticos expertos en la navegación de altura. También contribuyendo a destacar las extraordinarias cualidades deportivas de este evento que hoy, se dibuja más que nunca como la regata de altura más importante del mediterráneo occidental.
Tras una regata muy dura, en la que la flota en competición acreditó un nivel deportivo extraordinario, navegando en condiciones difíciles solo gobernables por equipos muy bien gestionados y con gran experiencia en la navegación de altura, se confirma que el ganador absoluto de la Versión Barcelona de La Sal 2018, es el GS 50 “Marjuin” de Pere Roquet Portella de CN del Balís, con un registro de 20h/06m/40s para las 140 millas desde la salida, siendo la segunda plaza de la general del grupo para el “Dont Ask “, un First 50 de Alberto Fucale, y la tercera de esta versión para el “Bandido”, un Dehler 44 de Carlos y Juan Otamendi Busto del CN de Garraf.

En la Versión Denia, se ha proclamado campeón el First 50 “Cóndor de Javea” de Carlos Fernández-Martos del CN de Javea, un equipo con un gran historial deportivo en La Sal que cruzó la línea de llegada en Cap Negret a las 08h, 22m, 23s, lo que les permitió cubrir las 120 millas de esta largada en un tiempo de 18h/22m/23s. La segunda plaza en este recorrido ha sido para el “Náutic Café del Mar” un Espada 34 del armador ibicenco Juan Carlos Sanchis del CN de Sant Antoni, cerrando el podio, en tercer lugar, el británico “Jumbuck” un J109 de John Alison del RORC.

Finalmente, confirmar la victoria en la general absoluta de la Versión Mallorca del Sun Fast 3600 alemán “Yolo” de Kai-Uwe Holweg, que con un registro de 19h/27m/35s en las 103 millas desde la salida en Puerto de Andratx en Mallorca se impuso al X-382 del RCN de Palma “Ya badana Too” de Martin Aizcobe segundo en la general de esta salida y al Swan 56 “Clem” de Jaime Olazabal de CM de Mallorca, tercero del grupo y ganador en tiempo real de esta Versión Mallorca de La Sal 2018.

“Caro” de Maximilian Klink
En tiempo real victorias, en esta 31edición de La Sal, del Botín 65 “Caro” del alemán Máximilian Klink, con un registro de 16h/39m/20s en las 140 millas desde la salida en Port Ginesta en Barcelona. Siendo, también el primer barco de todas las flotas en competición de La Sal 2018 en cruzar la línea de llegada, en Cap Negret, en Sant Antoni de Portmany a las 03h,39m,20m del Viernes 30 de Marzo del 2018. El X65 P “Dos Much” del mallorquín Joan Segui del RCN del Puerto de Pollensa, que con un crono de 16h/23m/29s se proclamó vencedor en tiempo real de la Versión Denia de La Sal 2018, y en la Versión Mallorca con un tiempo real de 18h/44m/20s el Swan 56 “Clem-GI El Encinar” de Jaime Olazabal del CM de Mallorca.
Pendientes del cierre deportivo de La Sal 2018, cuando aún faltan barcos por clasificar, los primeros resultados provisionales de la regata apuntan a que los ganadores absolutos de la regata serán, para la Versión Barcelona, el GS 50 “Marjuin” de Pere Roquet Portella de CN de El Balís que cruzó la línea de llegada hoy a las 07h,06m,40s, con un registro de 20h/06m/40s para las 140 millas desde la línea de salida en Port Ginesta.

En la Versión Denia, vence el First 50 “Cóndor de Javea” de Carlos Fernández-Martos del CN de Jávea, un equipo con un gran historial deportivo en La Sal, que cruzó la línea de llegada en Cab Negret a las 08h, 22m, 23 s, lo que les permitió cubrir las 120 millas de esta largada en un tiempo de 18h/22m/23s. Un tiempo, en principio, suficiente para proclamarse ganadores de esta 31 edición de la Ruta de La Sal.
El Sun Fast 3600 alemán “Yolo” de Kai-Uwe Holweg, de confirmarse estos resultados, se proclamará, tras cruzar la llegada a las 07h, 32m, 35s, ganador absoluto de la Versión Mallorca con un tiempo de 19h/27m/35s en las 103 millas desde la salida en Puerto de Andratx en Mallorca.
Unos resultados que, en general, apuntan a que los equipos que llegaron a Sant Antoni de Portmany a partir de las 07:00 am pudieron navegar las últimas millas de la competición con mucho más viento que los barcos que alcanzaron la línea de llegada antes, lo que les permitió mejorar sus polares de velocidad sacando mucho más rendimiento a las compensaciones de tiempo.
A la hora de cerrar este avance informativo, quedan pendientes algunos barcos por clasificar. El tiempo, tal y como avanzaban las predicciones, ha empeorado muy sensiblemente y las llegadas a Sant Antoni de los equipos en competición son cada vez más lentas, lo que, en principio, avanza una noche intensa para la organización que, normalmente, podrá ya avanzar resultados definitivos a primeras horas de mañana Sábado 31 de Marzo del 2018.

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52 SUPER SERIES. "Provezza" se prepara con nuevas armas para un complicado 2018

Provezza elige su propio camino en busca del podio

(Archivo)

“¡Va a ser muy complicado terminar este año entre los cinco primeros! Es más, creo que nadie puede predecir ahora quienes van a ser los cinco mejores de la temporada 2018 de 52 SUPER SERIES”, quien dice esto no es ningún neófito. Es Nacho Postigo, el navegante español del Provezza, que probablemente es una de las personas en el mundo que mejor conoce la flota de TP52.

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No en vano, Postigo fue uno de los primeros que hace trece años le vio el potencial a la clase y decidió apostar por competir con estos barcos en el Mediterráneo. Desde entonces, el navegante, que vive en Mallorca, ha estado siempre unido a la regata. Y es este año, 2018, cuando Postigo se muestra más emocionado por el inicio de las 52 SUPER SERIES, pese a que es incapaz de predecir cómo les va a ir la temporada.
En 2017 el Provezza del armador turco Ergin Imre fue el que junto con el Platoon dio el salto de calidad en la flota. La llegada de Peter Holmberg a la caña del velero ayudó mucho. Así, el proyecto luchó por la victoria hasta el último momento en Key West y Porto Cervo, pero fue en Puerto Portals donde dio la campanada y ganó la regata de Mallorca. Era el primer triunfo en 52 SUPER SERIES para el apasionado armador otomano. Al final de la temporada terminaron en la cuarta plaza lo que supuso un gran éxito para ellos.
Cuando quedó claro que muchos de los proyectos se iban a hacer un barco nuevo en 2018, Imre no quiso dejar a su equipo con un arma inferior y le encargó a Rolf Vrolijk un nuevo TP52. El nuevo Provezza se está construyendo en Persico, Italia, y es uno de los tres barcos que se fabrican en este astillero y uno de los dos nuevos diseños del holandés junto con el Platoon. La construcción está siendo controlada por el trimmer de mayor del equipo, Chris Hosking, que con éste ya lleva siete TP52 construidos después del Illbruck, tres Artemis, un Rán Racing y los dos últimos Provezzas.
Dentro de su pasión por el proyecto, el armador Ergin Imre se llevó recientemente a todo su equipo a una concentración de invierno. Y no lo hizo en una villa junto al mar, ni en una estación de esquí, tampoco en una impersonal oficina, lo hizo en el propio astillero donde se está construyendo su nuevo barco. Allí, con la motivación de ver a la nueva criatura en construcción, toda la familia hizo un análisis de los mejor, lo bueno, lo malo y lo peor de la temporada 2017.

El Project Manager y táctico del equipo, Tony Rey, explica:
“Todos estuvimos juntos en Persico hace un mes. Ergim nos llevó allí para una serie de productivos encuentros junto al nuevo barco, algo que yo no había hecho nunca antes. Y vimos también que el barco tiene muy buena pinta. Las reuniones fueron muy bien, estar todos juntos fue mucho más productivo que hacer reuniones por Skype o por mail…
Trabajamos todos los aspectos de la próxima temporada, todo. Desde la parte de la preparación, el programa de velas y las opciones que tenemos de tener colegas de entrenamiento”, sostiene el norteamericano.
Uno de los aspectos en los que se puso el foco en el encuentro fue en buscar la consistencia necesaria para optar a una plaza en el podio de la temporada 2018 de 52 SUPER SERIES. Y del barco opinan que el hecho de tener un diseño de Vrolijk les puede dar una ventaja diferencial si el barco sale bien. Lo que creen es que va a ser más fácil de manejar que el anterior.
“Vrolijk ha hecho un gran esfuerzo en el diseño de estos barcos. Desde el estudio necesitan volver a ser ganadores y han hecho un gran trabajo este año porque se juegan mucho”, dice Hosking.

Tony Rey habla sobre lo que espera esta temporada:
“Si hace un año me dices que se van a construir nueve nuevos barcos no te hubiera creído. Este hecho es un poco intimidante, pero creo que hemos hecho algunos buenos fichajes en la tripulación y que tenemos una buena programación que cuadra con nuestra forma de hacer las cosas, algo que no va a cambiar. Nosotros seguiremos disfrutando de estar juntos después de las regatas. Nos acostaremos tarde y nos levantaremos temprano, ese es el estilo de Ergin y va a seguir siendo así. Él es brillante, positivo, y centrado en hacer el trabajo de un equipo ganador. Pero él piensa que el equipo es una extensión de su familia y nosotros daríamos nuestra sangre por él”.
El calendario de preparación del equipo turco es algo diferente al de los demás veleros de las 52 SUPER SERIES 2018. Ellos tienen su propia fórmula para llegar al podio final. No estarán en la PalmaVela, pero en esas fechas estarán en Ancona echando el barco al agua por primera vez. Y será sólo unos días antes de la primera prueba del calendario de 2018 con la Sibenik 52 SUPER SERIES Sailing Week, del 23 al 27 de mayo.
“El barco tocará el agua por primera vez el 2 de mayo a las ocho de la mañana”, dice categórico Rey. “Hemos decidido hacer una pretemporada diferente, sin presionar en la construcción, porque ahora mismo en Persico viven en un atasco… Ellos tienen una velocidad y nos tenemos que adaptar a ella. Por eso nos iremos a Ancona que es el lugar ideal desde el astillero. Navegaremos solos, a no ser que alguien quiera venir allí a entrenar con nosotros. Hubiera sido demasiado apretado intentar estar en Mallorca. Por eso pensamos que Ancona es la mejor opción, económicamente es razonable y después de entrenar podemos llevar el barco por el Adriático rápidamente a Croacia. Así que tenemos un plan y ahora vamos a ver si funciona…”

Fuente: 52 SUPER SERIES

North Design Suite: Ciencia Aplicada al Diseño

North Sails ha desarrollado una potente herramienta para optimizar el diseño de sus velas. 

©North Sails

El North Design Suite, una familia integrada de programas especializados que permiten analizar todos los parámetros de las velas antes de ser fabricadas. Juan Garay y Juan Meseguer, integrantes del equipo de diseñadores de velas North Sails, nos explican en qué consiste.

Juan Meseguer y Juan Garay llevan una década en las mejores escuadras de competición del mundo. Hoy, ambos se encuentran inmersos en la súper profesional clase TP52, considerada la vanguardia del I+D en monocascos de competición, y que está sirviendo como campo de ensayos y plataforma de entrenamiento para potenciales equipos de la próxima America’s Cup. Mucho de ese desarrollo se realiza utilizando el North Design Suite, la herramienta de diseño más potente y versátil de la industria velera, que ayuda a los diseñadores a crear velas a medida y optimizadas al máximo.

“Todo pasa por el North Design Suite, lo utilizamos a diario”, explica Garay. “Somos buenos diseñadores, pero en gran parte es gracias al software”. Y aunque la alta competición es el campo de ensayos para esta evolución tecnológica, los avances no se quedan en el campo de regatas. “El resultado de este trabajo repercute en todas las velas que diseña North. Tenemos herramientas para conseguir que cualquier barco navegue más rápido y podemos ayudar a los tripulantes a optimizar el trimado y puesta a punto de las velas. Todo ello es posible utilizando el North Design Suite”.

Software especializado
La magia del North Design Suite es posible gracias a la combinación de sus 13 módulos de software especializados. Cada uno de ellos está desarrollado específicamente para una función y puede interactuar con otros módulos.
“Aplicamos tecnología de última generación para ayudar en la toma de decisiones”, explica JB Braun, jefe de diseño e ingeniería en North Sails. “La herramienta VPP (o Velocity Prediction Program, que predice las prestaciones del barco con especial atención a las formas de las velas) nos permite organizar todos los parámetros de las prestaciones del barco en un modelo: Cómo diseñamos la vela, qué velas combinamos para lograr las mejores prestaciones, qué impacto tienen los diferentes diseños en la velocidad del barco,…”.

Gracias al North Design Suite, los diseñadores ahorran tiempo y consiguen diseños más precisos.
“Eliminamos un nivel de incertidumbre que no sería posible conseguir sin esta herramienta”, indica Garay. “Realizamos pruebas para analizar la causa y el efecto de diferentes variables. La herramienta reduce el proceso de experimentación y conjeturas de los programas de test tradicionales y proporciona mejor información para conseguir diseños más precisos antes de que el barco toque el agua”.
Juan Meseguer coincide en la importancia del software para mantener el estatus de North Sails como líder indiscutible del mercado.
“El North Design Suite es exclusivo de nuestra compañía, y nos permite ofrecer velas más específicas al tiempo que limita la cantidad de velas de pruebas que un programa deportivo tiene que comprar”.

Fuente: North Sails

31 edición de la Ruta de la Sal

212 embarcaciones con 1.160 tripulantes, inscritas en la Regata de Altura de La Ruta de La Sal 2018

El próximo día 29 de Marzo, Jueves Santo, comenzara la 31 edición de la Regata de Altura de la Ruta de la Sal.

©Ruta de la Sal

Serán tres regatas diferentes con salidas desde Port Ginesta en Barcelona, Denia en Alicante y Puerto de Andraxt en Mallorca, todas ellas con el objetivo de cruzar una única línea de de llegada en Sant Antoni de Portmany en Ibiza. Tres regatas de altamar que, en su conjunto, forman un evento de gran transcendencia deportiva y social, en el que competirán unos 212 equipos y 1.160 regatistas.

LA VERSIÓN BARCELONA:
La salida de la Versión Barcelona de La Sal que está prevista para el próximo día 29 de Marzo, Jueves Santo, a las 10:00h desde el CM Port Ginesta, en Barcelona, se competirá sobre un recorrido de 140 millas con rumbo directo hasta el CN Sant Antoni de Portmany en Ibiza.
En la Versión Barcelona a Sant Antoni de Portmany en Ibiza, se han inscrito 83 embarcaciones tripuladas por 425 regatistas. La flota incluirá a una potente representación equipos de los litorales catalanes y levantinos. Entradas puntuales de las islas baleares, y litorales andaluces; unos 18 clubes náuticos, marinas y asociaciones deportivas representadas. Y, finalmente, 29 embarcaciones representado 8 nacionalidades; Francia, Italia, Holanda, Suiza, Luxemburgo, Reino Unido, Alemania y Bélgica.
En la salida desde Barcelona, defiende los resultados y títulos de las dos últimas ediciones el velero alemán “Caro” de Maximilian Klink; un Botín 65 que en la cita del 2016, con un registro de 18h, 42m, 05s en la singladura desde Barcelona a Sant Antoni de Portmany logro acumular tanto la victoria en tiempo real como la de ganador absoluto en la general de este recorrido. Mientras que en la convocatoria del 2017, coincidiendo con el 30 aniversario de la regata, resulto, con un crono de 24h,19m, 28s, ganador en tiempo real y segundo en la clasificación general de la Versión Barcelona. Un equipo, con claras opciones deportivas de cara a esta 31 edición de la regata, cuyo historial deportivo en La Sal se remonta a la prueba del, 2007 en la que Maximilian Klink se proclamó, con su J&V50 “Caro” vencedor absoluto en tiempo real y compensado, de la Versión Norte- ahora Versión Barcelona.- de La Sal, lo que le convirtió en el primer equipo extranjero que lograba vencer en la regata. En el 2011, nuevamente con su J&V50 “Caro” fue el más rápido en cubrir las 140 millas desde Port Ginesta hasta San Antoni de Portamny con un registro, de tan solo 13 horas, 18 minutos y 54 segundos. Acreditando una velocidad media durante toda travesía superior a los 10,70 nudos. Estableciendo un record para esta singladura que, normalmente, será muy difícil de superar.
Otro equipo importante que sin duda contribuirá mucho a animar deportivamente esta largada, será el del Swam 45 “Coratge” de Manuel Jane, ganador absoluto de las Versiones Norte de La Ruta de La Sal del 2014 y 2015, años en los que logro imponerse claramente, en ambos casos, en tiempo real y en compensado, demostrando un potencial extraordinario en este tipo de recorridos. Manuel Jane es uno de los armadores con mejores resultados deportivos a lo largo de la historia de la Ruta de La Sal; Paradójicamente fue el ganador, con su Baltic 39 “Coratge”, de la primera y segunda edición de la Ruta de la Sal, en 1989 y 1990. Con cuatro títulos absolutos el equipo del “Coratge” es un firme candidato a optar a esta 31 convocatoria de La Ruta de La Sal.
David Tur, con su IMX 45 “Atlant del Vent” es otro equipo a considerar. Con un largo historial deportivo en La Sal que se remonta a finales de los 90, este equipo del CN de Ibiza ya fue vencedor absoluto de la Versión Norte de la Sal en el 2003 con el J/V45 “La Maison del Elephant”, Lograron pódiums en la clasificaciones generales del año, 2007, 2009, 2010, y en el 2015. En la pasada edición logro una 5 a. plaza en la general absoluta. En definitiva un desafío muy competitivo, gran conocedor del Mar Balear y las aguas Ibicencas siempre con posibilidades de registrar un resultado brillante.
También estará en la línea de salida el Dufour 40J “Alba Alba” de Luis Mata del CN de Ibiza, segundo en la general de la Versión Denia del 2016, así como el Grand Solei 56 “Pozzeto D´Oro” del holandés Gerrtjan Gijzel, y, un año más el Udondo 40 “Altamar” de Javier Ramos, quien ostenta el record de ser el barco que ha participado en más ediciones de la regata.
Destacar la implantación y consolidación de la “Hanse CUP”, con 12 barcos inscritos, y la gran competencia que se está augurando en la categoría GOLF- a dos tripulantes.- en la que con una inscripción de más de 6 equipos, destaca el mono-tipo oceánico francés de clase 40 “Routes du Large” de Jean-Francoise Lecarpentier.del CM de port Ginesta.

LA VERSIÓN DENIA:
La Versión Denia que zarpara a las 14:00 h del jueves 29 de Marzo del 2018 desde el RC Náutico de Denia, obligada sus participantes a cubrir un circuito de 120 millas tomando Formentera por babor, la Isla de Tagomago y, navegando por la costa norte de Ibiza, llegar hasta Sant Antoni.
La Versión Denia, que ha logrado registrar una inscripción de 96 embarcaciones tripuladas por 565 deportistas, reunirá embarcaciones procedentes de unos 25 Clubes Náuticos y Marinas. La flota con pabellones extranjeros alineara 21 desafíos representando a 9 nacionalidades diferentes: Alemania, Irlanda, Bélgica, Holanda, Francia, Reino Unido, Finlandia, Portugal, e Italia.
En esta largada una referencia obligada al El Swan 75 de Agustín Gregory, “Alzira Moraira”, vencedor, con un registro de 21h: 59m: 51s, en tiempo real de la Versión Denia del 2017. También a embarcaciones como el Espada 34 “Nautic Café del Mar” de Juan Carlos Sanchis del CN de Sant Antoni de Portmany; un regatista brillante con muchas millas de experiencia, ganador en cuatro ocasiones de La Ruta de La Sal, inicialmente a bordo de “Alba” y “Aivis”, y ya con el J92 S “Café del Mar” en las ediciones del 2013 y 2014. Que navega con un rapidísimo Espada 34 diseñado por Iñigo de Echenique que, sin duda alguna, puede considerarse como un favorito al pódium. Paradójicamente el J92S con el que Sanchis gano las ediciones del 2013 y 2014 de La Sal, participara, en esta ocasión, como “Purple- Café del Mar” patroneado por Toni Tur de CN de Sant Antoni.
También el X-65 Performance, “Dos Much” de Joan Seguí del RCN del Puerto de Pollensa; equipo que en el 2011, fue ganador en tiempo Real de la Versión Este de la Sal. -Ahora Version Denia..- o equipos, muy punteros y con magníficos historiales deportivos en esta regata, como el de Carlos Fernández-Matos y su First 50 “Cóndor de Javea” del CN de Javea, el Bavaria 49 “Escualo Tres” de Marcelino Cardona del RCN de Denia, o los Espada 34 ibicencos “El Gaitero” de Vicente Amengual del CN de Santa Eulalia, y “Gaitero Dos” de Marc Terrassa del CN de Ibiza.
En definitiva una flota muy competitiva, muy numerosa y en general con bandas de esloras muy similares que garantizan una regata amena y de alto nivel para esta salida desde Denia de la Ruta de La Sal 2017.

LA VERSIÓN MALLORCA :
La Versión Mallorca tomara la salida a las 12.00 h. del jueves 29 de Marzo del 2018 desde Puerto de Andratx a St. Antoni de Portmany en Ibiza , dejando por estribor las islas de Tagomago, Formentera, Es Vedrá , Bledas y Conejera. Unas 103 millas de singladura. La llegada, como en todos los casos, en Cab Negret, a unas dos millas al norte del puerto de Sant Antoni.
La Versión Mallorca, en la que es su segunda convocatoria, tras ser creada- coincidiendo con el 30 aniversario de La Sal.- en la edición del 2017.- , reunirá una flota de 33 embarcaciones con unos 170 tripulantes, procedentes en su gran mayoría de la isla de Mallorca, con entradas puntuales de equipos de Ibiza. Una participación extranjera que reunirá a 10 embarcaciones, en su mayoría barcos de residentes extranjeros con base en la Isla Baleares, representado a 5 nacionalidades distintas: Holanda, Reino Unido, Francia, Bélgica y Alemania.
En esta salida defenderá el título el Swam 56 “Clem” de Jaime Olabazal del Club de Mar de Mallorca, ganador absoluto , con un registro de 24h:59m:05s , en la edición del 2017 de esta Versión Mallorca: hablamos de un equipo con muchísima experiencia en la navegación oceánica, con un palmarés internacional extraordinario, ganador absoluto de la Versión Norte de la Ruta de La Sal – Versión Barcelona – en el 2009 y 2010, año este ultimo que también fue ganador en Tiempo Real .Ganador en Real en la Versión Este – Versión Denia.- del 2013, convocatoria en la que logro la tercera plaza en la general absoluta de esta largada. Un barco muy rápido con una tripulación que conoce perfectamente los escenarios donde se va a navegar esta prueba. Destacar, también, la entrada en competición del GS37 “Nidea 2” de Alejo Truyols del CN de La Rapita quien en la cita del 2017, logro una magnífica 3 ª plaza en la calcificación general de esta Versión de La Sal.
El navegante oceánico Amador Magraner de Real Club Náutico del Puerto de Pollensa, ganador de la Versión Barcelona de La Sal el 2011, participara en esta largada con el Swam 441R “Carat”. También habrá que contar, entre otros, con el K-J/V 53 “Auliana 2 “ del armador alemán, Christian Potthoff-Sewing del RCN de Palma, el Baltic 52 “Trick” de Joan Lozano del CN del Arenal y, sin duda alguna, la participación en este recorrido del queche oceánico BIOT-71 “Galaxie” de la Fundacio de Joves Navegants, un diseño de D. Presles del año 1979 patroneado por Jesús Coll del Club de Mar de Mallorca/ RCN de Palma.
Una participación que en general, y para las tres Versiones de La Sal 2018, que confirma un perfil deportivo en clara renovación, apuntado a la entrada en competición de nuevos equipos y embarcaciones cada vez más modernas y competitivas que van a contribuir a que la regata sea más dinámica y exigente. Por otro lado una flota cuya internacionalidad es cada año más evidente, en la que entran en juego equipos extranjeros formados por residentes comunitarios con embarcaciones con base en puertos españoles del mediterráneo occidental. Como equipos que se trasladan desde sus países de origen para tomar parte en La Sal.

Fuente: Ruta de la Sal