Paris 2024 Test Event. Top10 español en seis clases

Bronce de Xammar/Brugman en 470, quinto de Pulido en Kite F y Baltasar en iQFOiL M, sexto de Echegoyen/Barceló en 49erFX, séptimo de Botín/Trittel en 49er y noveno de Lamadrid en iQFOiL F

©Sailing Energy

Última jornada de Test Event en Marsella con regatas finales para 49er, 49erFX e iQFOiL Femenino y Masculino, donde destacó un día más Nacho Baltasar. Con un quinto puesto, el joven regatista balear deja clara su gran proyección en la nueva clase olímpica.

El Top5 de Nacho Baltasar se suma a la medalla de bronce conseguida en días anteriores por Jordi Xammar y Nora Brugman en 470 y la quinta posición de Gisela Pulido en Formula Kite Femenino. Además, el equipo español salda su participación con puestos de Top10 en 49erFX con un sexto de Támara Echegoyen y Paula Barceló, en 49er con un séptimo de Diego Botín y Florian Trittel, y en iQFOiL Femenino con un noveno de Pilar Lamadrid. Como afirma Xisco Gil, director deportivo del equipo olímpico español, “con estos resultados, el equipo olímpico español demuestra estar en el Top10 internacional de la mayoría de las categorías olímpicas, afrontando con garantías el próximo objetivo que es conseguir la plaza de país por clases para Paris 2024 en el mundial de La Haya en agosto”.

Baltasar finalizó ayer la serie de regatas de flota en sexta posición, lo que le sellaba el pase a las Medal Series que se han disputado hoy como uno de los siete participantes en los cuartos de final. Un segundo puesto le daba acceso a la semifinal, en la que se impuso el alemán Sebastian Cordel, con un cuarto para Nacho Baltasar que se clasificaba así quinto de la general.

Con un quinto puesto en la Medal Race, Támara Echegoyen y Paula Barceló finalizaban en la sexta posición en 49erFX, mientras que Diego Botín y Florian Trittel fueron décimos en la Medal con un séptimo final, y Pilar Lamadrid, con un sexto en la regata de cuartos de final, fue novena en iQFOiL Femenino.

Resultados provisionales

Fuente: RFEV

27 TabarcaVela Diputación de Alicante. Jornada final

Emocionante final en la edición más numerosa del 27 TabarcaVela Diputación de Alicante

Espectacular duelo en la clase reina ORC 1-2 con victoria del HM Hospitales Hydra

Los otros ganadores fueron Tanit IV Medilevel (ORC 3), Enewtec (ORC 4), Dorsia Covirán (Alicante City&Beach J22), Plis Play II (Dragon) y Kai (Promo Club)

©María Muiña

El final del 27 TabarcaVela Diputación de Alicante, que se ha celebrado del 13 al 16 de julio, ha sido apoteósico, sobre todo en la clase reina ORC 1-2 en la que el HM Hospitales Hydra de Óscar Chaves y el Pez de Abril de José María Meseguer se lo jugaron todo en la última manga, el barco catalán sería el que se acabaría llevando el título. Los otros campeones han sido el Tanit IV Medilevel en ORC 3 de María José Vila, el Enewtec de Francisco Miguel en ORC 4-5, Dorsia Covirán de Núria Sánchez en Alicante City & Beach J22, Plis Play I de Vicente García en Dragon y Kai de Máximo Caturla en Dragon.
Ha sido la edición más numerosa de las 27 ediciones de la TabarcaVela con 70 embarcaciones distribuidas en seis clases.

El duelo entre el HM Hospitales Hydra (CN El Balís) y el Pez de Abril (CN Portman) fue total de principio a fin. Tan solo medio punto separaba a los dos barcos. La clase ORC 1-2 fue la única que disputó dos pruebas entre los barcos de crucero en esta última jornada. El podio acabó siendo para HM Hospitales primero, Pez de Abril, segundo y Maverta (RCN Torrevieja), tercero.
El Pez de Abril ganaba la quinta manga y se colocaba provisionalmente líder, pero lo que parecía que sería definitivo no lo fue, ya que a falta de tres minutos para que acabara el tiempo límite, el Comité de Regatas presidido por Pedro Reyes daba la salida de la sexta manga, en la que el Pez de Abril hacía un fuera de línea que daba un vuelco a la prueba, ya que se tuvo que exonerar y perdió mucho tiempo y acabaría sexto.
Esto lo aprovechó el HM Hospitales Hydra patroneado por Fernando León y con José Ponce a la caña, que entró tercero por detrás de Maverta, ganador de la última manga y del Seabery Dralion (CN Sevilla) de Nacho Zalvide.
En ORC 3 había dos barcos luchando por la victoria y que llegaban a la jornada final separado por medio punto. El Nemox-Bnfix (RCR Cartagena) y el Tanit IV Medilevel (RCR Alicante), patroneado por Nacho Campos, se lo jugaban el todo por el todo, con lo que se presumía una lucha final intensa, ya que el que quedara por delante en la prueba final sería el barco ganador. Finalmente lo consiguió el Tanit IV Medilevel, que ganaba con autoridad por 1:17 sobre el Nemox-Bnfix y se proclamaba vencedor por quinta vez del TabarcaVela, una de sus regatas favoritas. Mientras que el Nemox-Bnfix era segundo y el Maverta Defcom Seguridad (RCN Torrevieja) de Pedro Rebollo cerraba el podio en tercera posición.
El Enewtec (CN La Isleta) llegaba en ORC 4-5 como el gran favorito después de su espectacular victoria en el Trofeo de la Reina, donde ganó las siete mangas, y se confirmó en Alicante, aunque en el TabarcaVela Diputación de Alicante tampoco ha tenido demasiados problemas para ganar, ya que ha sacado 12,5 puntos de ventaja sobre el segundo, el MK II (CN Santa Pola) de Rafael Roman y tercero ha sido el Dax (RCR Alicante) de Sergio Dura.
En monotipos, en Alicante City & Beach J22, el Dorsia Covirán (RCR Alicante) fue el claro dominador de principio a fin. El barco patroneado por Núria Sánchez Nomdedeu consiguió una buena renta cosechada en las primeras cuatro mangas, que ganó de forma inapelable y que a la postre le sirvió para llevarse el triunfo. Segundo fue el equipo gallego Vela en Femenino (MRCY Baiona), que se quedó a tres puntos de las vencedoras y tercero fue el RCN Calpe de Elsa Scmelisser.
En Dragon se han mantenido durante las tres jornadas las mismas posiciones. Los tres barcos del armador Vicente García fueron el Plis Play II de Alejandro Arroyo fue el campeón sin paliativos, segundo el Plis Play I de Tadeusz Witold y tercero el Plis Play III de Álvaro Llusiá.
La división Promo Club, que compitió en la jornada del sábado, el podio estuvo formado por tres barcos del RCR Alicante, siendo el ganador fue el Kai de Máximo Caturla, seguido del Akra de Juan Rodríguez y del Anamar Seis de Juan A. Andujar.

La última jornada empezó tardía debido a que el viento no se acababa de entablar. Los que si pudieron disputar con bastante rapidez sus tres mangas fueron los monotipos, mientras que las clases ORC tuvieron que esperar más de una hora a que entrase el viento de Levante, de unos diez nudos de intensidad para poder disputar sus pruebas.

La entrega de premios tuvo lugar en el Sailor Village del Real Club de Regatas de Alicante con la presencia de Miguel López Barbero, presidente del RCRA; Javier Sanz, presidente de la Real Federación Española de Vela, Carlos Torrado, presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana y la directora del TabarcaVela, Núria Sánchez Nomdedeu.

Fuente: Prensa TabarcaVela

Xammar y Brugman se cuelgan el bronce en el Test Event

España estará mañana en las regatas finales de 49er y 49FX e iQFOiL Masculino y Femenino


El Test Event de Marsella cierra su penúltima jornada con Jordi Xammar y Nora Brugman colgándose la medalla de bronce en 470, y pondrá fin a la competición mañana domingo con españoles en todas las Medal Races y Medal Series (49er, 49erFX e iQFOiL Masculino y Femenino).

El viento está cumpliendo en estos últimos días de campeonato, y hoy ha llegado a superar los 20 nudos de intensidad.

©Sailing Energy

La Medal Race de 470 fue rápida y dura, con 17-20 nudos de viento y ola corta. Jordi Xammar y NoraBrugman no han vivido su regata más afortunada, luchando contra unas condiciones que no les han puesto las cosas fáciles. Con un octavo puesto en la Medal, los españoles se han colgado un merecido bronce, demostrando con creces las altas posibilidades de la tripulación española de cara al Campeonato del Mundo de La Haya del próximo mes de agosto.

La subida del viento ha catapultado a los equipos nacionales de las categorías skiff. En 49er, gran remontada de Diego Botín y Florian Trittel, quienes despiden la serie de regatas de flota con un primero y suben del noveno al quinto puesto tras sumar un 3-8-1. Igualmente fructífero ha sido el día para Támara Echegoyen y Paula Barceló. Las chicas del 49erFX no se han bajado del podio provisional en ninguna de las mangas disputadas, con un 2-2-3 que les lleva hasta la sexta posición de la clasificación. Para ambas clases, mañana se celebrará la Medal Race, de puntuación doble, entre los diez primeros clasificados. Los neerlandeses mandan de momento en ambas clasificaciones, con Bart Lambriex y Floris van de Werken como líderes en 49er, y Odile van Aanholt y Annette Duetz en 49erFX.

Tampoco defraudan los españoles en iQFOiL Masculino y Femenino. Por un lado, Pilar Lamadrid que ha subido hoy a su marcador un buen ramillete de resultados de Top5: 3-24DNF-6-4-6-4, avanzando de la sexta a la quinta posición. Y por otro la gran revelación de este Test Event, Nacho Baltasar, que sigue manteniéndose arriba y tras un 22-4-12-7-6-5 se mantiene en la sexta plaza. Los dos regatistas del equipo olímpico español estarán mañana en las Medal Series que constarán de cuartos de final, semifinales y final. Desde el quinto y el sexto puestos, ambos entran en cuartos de final, cuyo primer y segundo clasificados se enfrentarán en la semifinal al segundo y tercero de la general de hoy. Serán los dos primeros de esta semifinal quienes pelearán el podio frente al primer clasificado en las regatas de flota: la israelita Sharon Kantor y el francés Nicolas Goyard.

Toda las regatas de mañana podrán seguirse a través de la web paris2024.sapsailing.com

Resultados provisionales

Fuente: RFEV

27 TabarcaVela, 2ª jornada

Pez de Abril gana la vuelta la isla y aprieta al HM Hospitales de cara a la jornada final del TabarcaVela. El barco de José María Meseguer se pone a 0,5 puntos del de Óscar Chaves en la clase ORC 0-1

También máxima igualdad en ORC 3 entre Nemox-Binfix y Tanit IV Medilevel

©María Muiña

El Swan42 Pez de Abril de José María Meseguer ha sido el ganador de la vuelta a Tabarca en ORC 1-2 y se coloca a tan solo medio punto del DK46 HM Hospitales de Óscar Chaves. En ORC 3 mantiene el liderato el Nemox-Binfix de José Romero también por 0,5 puntos del Tanit IV Medilevel de María José Vila. En ORC 4-5 es líder el Enewtec de Francisco Miguel. En Promo Club XXXX y en los monotipos Alicante City & Beach el Dorsia Covirán de Núria Sánchez Nomdedeu y en Dragón el Plis Play II de Alejandro Arroyo.

La vuelta a la isla de Tabarca estuvo dividida en dos. Entre un total de 30 millas náuticas, con salida y un paso obligado por Cabo Huertas para las clases ORC 1-2 y ORC 3, mientras que los ORC 4-5 tuvieron un resultado de 25.1 millas con salida directa hacia la isla. Los Promo Club realizaron un recorrido al viento de 19 millas y los monotipos Alicante City & Beach J22 y Dragon siguieron con sus tradicionales bastones.
En el paso intermedio de la isla de Tabarca situado a 18 millas de la salida, contó como una prueba con coeficiente 0,5. En ORC 1-2 el HM Hospitales Hydra de Óscar Chaves con José Ponce a la caña fue el vencedor seguido a 32 segundos por el Pez de Abril de José María Meseguer. Ambos barcos se veían entre sí después de más de dos horas de navegación. El Maverta Defcom Seguridad de Pedro Rebollo era el tercero en cruzar el paso intermedio.
Ya en la vuelta entera el Pez de Abril se hacía con la victoria después de un toma y daca con el HM Hospitales, que aunque ha dominado la situación en tiempo real, el barco cartagenero conseguía acercarse lo suficiente para acabar llevándose la victoria final por un tercero el HM Hospitales. El Maverta era segundo y se colocaba tercero, en plaza de podio
En ORC 3 el local Tanit IV Medilevel de Nacho Campos, buen conocedor de la zona, fue capaz de desmarcarse y demostrar el dominio de la situación. El cartagenero Nemox-Binfix era segundo lo que le servía para colocarse líder de la general. El TeamTac de Gustavo Gastaldi, que a la postre sería el ganador de la vuelta, sigue en tercera posición en la general.
Entre los ORC 4-5 el Enewtec de Francisco Miguel se ha colocado en cabeza de la general después de ganar la vuelta a la isla y supera en 3,5 puntos al Tatan de Alberto Jerez. La tercera plaza la ocupa el Lassal de Gonzalo Calvo. La prueba intermedia fue para el alicantino No Te Nom de Francisco Tornero, seguido del Tatan de Alberto Jerez y del MK III de Rafael Morán. 
Entre la flota de monotipos los Alicante City & Beach J22 el alicantino Dorsia Covirán de Núria Sánchez Nomdedeu sigue dominando con autoridad, con un primero, un segundo y un sexto, este último puesto debido a un fuera de línea que se complicó y donde finalmente no pudieron remontar. Las gallegas del Vela en Femenino de Rosario García le sigue la estela a siete puntos, el barco de Bayona hizo un cuarto, un tercero y un segundo. Mientras que el equipo formado por el RCR Alicante y el RCV Valencia de Catherina Avenga ocupa la tercera plaza.
Entre los Dragones todo sigue igual entre los Plis Play de Vicente García, con el Plis Play II patroneado por Alejandro Arroyo que ganó la primera prueba pero cedió con dos terceros en las dos últimas. El Plis Play I de Tadeusz Witold con un primero y dos segundos se acerca y se pone a un punto del líder. Tercero es el Plis Play III de Álvaro Llusiá.
La clase Promo Club, que sólo compitió este sábado, victoria del Kai de Máximo Caturla y que estará acompañado en el podio por el Akra de Juan Rodríguez y tercero el Nai 2 de Michael Selley.
La jornada empezó con vientos suaves del sureste sobre los ocho nudos y a medida que avanzó llegó hasta los 15.

Para mañana domingo, jornada final, está prevista la celebración de las dos últimas pruebas barlovento-sotavento para todas las clases.

Fuente: Prensa TabarcaVela

XVI Regata Puig Vela Clàssica. Jornada final

La Regata Puig Vela Clàssica cierra su XVI edición integrando las leyendas clásicas con el avance futuro de la 37 Copa América

El barco del Team New Zealand, testigo de excepción de la tercera jornada

Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojalá II, Legolas y Viveka, triunfadores de la XVI edición.

Regata Puig Vela Clàssica y Copa América: la tradición y la vanguardia de la navegación comparten campo de regatas.

Un desfile de los veleros para empezar y un cierre espectacular en la misma bocana del Puerto de Barcelona. 

©Nico Martinez

La Regata Puig Vela Clàssica pliega sus velas hasta 2024, año en que compartirá las aguas de Barcelona con los contendientes a hacerse con la Copa América, tras una exitosa edición en la que casi 50 veleros y 400 participantes han rivalizado por alzarse con los distintos trofeos en juego. Con Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Viveka como ganadores tde la clasificación general de sus respectivas categorías, la XVI edición se despide hasta septiembre de 2024.

La tercera y última jornada de la 16 Puig Vela Clàssica comenzó con el desfile de la flota, que, tras soltar amarras en el Real Club Náutico de Barcelona, pasó ordenadamente por el puente grande que une el Portal de la Pau con el Maremagnum. A su paso, el público pudo deleitarse con el lento paso de los barcos y una presentación de cada velero por parte del presidente de la Asociación Española de Barcos de Época, Leonardo García de Vicentiis

Ya en el campo de regatas comenzó la tercera prueba disputada con el innovador sistema Salida Inversa, saliendo escalonadamente de uno en uno y en orden de mayor a menor rating, calculado sobre las 9,7 millas del recorrido de hoy. Con ello, se ofrece la oportunidad teórica de llegar todos a la vez a la línea de llegada, siendo el primero en cruzarla el vencedor de la regata, en su categoría. Lógicamente el factor humano decide la competición.
El primer barco en salir fue el clásico Le Temps Perdu, iniciando el recorrido con un tímido viento de Garbí (Sur) que hoy ha soplado entre 8 y 10 nudos de intensidad. Este innovador sistema ha permitido ver las prestaciones de los barcos de los distintos grupos enfrentándose entre sí, y la honrilla deportiva por ser el mejor de todos los participantes.

Clasificaciones finales sin apenas cambios
La victoria hoy en Big Boats del Mariska no le ha permitido superar al Viveka, que ha logrado vencer en su categoría. El Hallowen hoy finalizaba tercero, idéntica posición en su clasificación final. En Época Bermudian el Argyll lograba hoy su tercera victoria parcial, que le valían la primera posición, antecediendo al Manitou, hoy tercero, que ha sabido defender el segundo peldaño del podio frente al Almarán New York, que finalizaba la prueba de hoyen segunda posición. Los también Época pero con aparejo Cangreja, se repetían los resultados parciales de las dos primeras jornadas, confirmándose la victoria del Marigan, seguido por los Gipsy y Freda.

No hubo sorpresas en Clásicos 1, y se confirmaba el podio final con el Disparate en el peldaño más alto del podio, seguido por el Nerissa y el Kahurangi, que han mantenido este mismo orden a lo largo de la Puig Vela Clàssica. Tampoco en Clásicos 2 hubo cambios en los resultados parciales de días anteriores, y por ende en la clasificación. Por este orden se clasificaban los Argos, Clarionet, Sea Fever y Asu. Pero la cerrada lucha por las tres siguientes posiciones alteró las cosas, siendo finalmente quinto clasificado el Melibea II, con un punto de ventaja sobre el Baltar, quien a su vez sacaba otro punto al séptimo clasificado Karmatan II.

Leglas, Malira y Phidias en Modern Classic calcaban resultados anteriores y mantenían el orden final, mientras que en Classics IOR tras el intratable Ojala II hoy el Sandra superaba al Emeraude, pero sin margen para robarle la cartera y ganar el segundo peldaño del podio.

Resultados finales

©Nico Martinez

Emocionante desenlace de la regata inversa
A medida que transcurría el recorrido (una ceñida, una empopada, un través y regreso a la boya de la primera ceñida) los mejores barcos de la flota se iban agrupando, a falta del esprín final hacia el interior bocana norte. Pero antes debían dejar una boya a estribor una última baliza, levemente más a barlovento del rumbo directo hacia la bocana. En el paso de la última boya de ceñida lideraba el Marigan (Época Cangreja), que veía como el Argyll (Época Bermudian) le había recortado su ventaja a solo un minuto, prometiendo un final de infarto. Más retrasados iniciaban la fase final el Mariska (Big Boat), Argos (Clásicos 2) y el Viveka (Big Boat), y cuando la emoción se centraba en si el Marigan contuviera el acoso del Argyll, ambos barcos se olvidaron de la última boya. Mientras el Argyll pudo arriar el espí y ceñir sin bordos hasta el punto de paso, el Marigan tuvo que retroceder ciñendo con una bordada. Así, hubo una nueva alternativa para el desenlace final a una milla escasa de la meta. El Mariska y los demás barcos navegaron a un través a máxima velocidad hacia la última boya, situándose muy cerca del nuevo líder Argyll, mientras el Marigan caía a la tercera posición, viendo como el mayor Viveka le superaba en los metros finales de empopada ya en el interior del puerto de Barcelona.

Regata Puig Vela Clàssica y Copa América: Tradición y vanguardia
Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.

Los monotipos ClubSwan, fieles a la Copa del Rey MAPFRE

Dos clases de monotipos ClubSwan competirán por la 41 Copa del Rey MAPFRE. Nueve ClubSwan 50 y ocho ClubSwan 42 regatearán en tiempo real por la gloria en la bahía de Palma del 31 de julio al 5 de agosto, incluyendo los defensores del título en ambas categorías. 

(Archivo)

ClubSwan es la división de competición de monotipos fabricados por el prestigioso astillero finlandés Nautor’s Swan. Se incorporó a la Copa del Rey MAPFRE en 2017 con la clase ClubSwan 42 y el debut mundial en competición del ClubSwan 50. Ambas regresan este año para conformar una flota de 17 equipos de cinco nacionalidades. Alemania, España, Francia, Italia, Gran Bretaña y Mónaco estarán representados por monotipos ClubSwan en los pantalanes del Real Club Náutico de Palma (RCNP).
Emerico Fuster, presidente del RCNP, destaca la importancia de ClubSwan en el éxito de la Copa del Rey MAPFRE: “Gracias por el soporte que nos habéis prestado todos estos años, por la difusión que dais a nuestro deporte y por haber hecho que todo sea tan fácil. Ojalá podamos seguir navegando juntos para que esta Copa del Rey (la nuestra y la vuestra) siga siendo la mejor regata del Mediterráneo y motivo de orgullo para la ciudad de Palma y la vela española”.
“La Copa del Rey MAPFRE es uno de los acontecimientos más destacados de la temporada de regatas en el Mediterráneo y estamos encantados de formar parte de ella”, explica Federico Michetti, director de actividades deportivas de Nautor’s Swan. “Se centra en la maravillosa isla de Mallorca y el puerto de Palma, que han sido fundamentales para el éxito de la iniciativa ClubSwan Racing y el desarrollo de la comunidad de regatas en la que estamos profundamente involucrados. Juntos podemos celebrar que ocupamos nuestro lugar en el centro de atención de la vela mundial”.

La 41 Copa del Rey MAPFRE forma parte de los circuitos Swan One Design 2023 y The Nations League 2023.

(Archivo)

ClubSwan 50
El Tenaz de Pablo Garriga será el único equipo de pabellón español entre una flota que también incluirá cuatro barcos alemanes, dos italianos y un monegasco. No faltarán las mejores escuadras de los últimos años, incluidos el Hatari de Marcus Brennecke (campeón 2022), el Earlybird de Hendrik Brandis (campeón 2021, 2018 y 2017) o el Cuordileone de Leonardo Ferragamo (campeón 2019). Destaca también la presencia del Vitamina de Andrea Laconte, actual líder de la clase en The Nations League 2023.
El ClubSwan 50 fue presentado durante la Copa del Rey MAPFRE de 2016 y se incorporó a la flota en 2017. Su casco de 15,25 metros de eslora se distingue por una peculiar proa invertida coronada por un botalón, y sobre cubierta eleva un palo de casi 20 metros de altura. Habitualmente compite con una tripulación formada por 12 regatistas.

(Archivo)

ClubSwan 42
Tres equipos compondrán la representación española en clase ClubSwan 42: el Nadir de Pedro Comas (campeón 2022), el Pez de Abril de José María Meseguer (campeón 2017 y 2018) y el Porrón X de Luis Senís. También competirán tres barcos italianos, un británico y un francés. Nadir lidera la provisional del circuito The Nations League 2023.
El ClubSwan 42 es un barco de 42,6 pies de eslora (13 metros) presentado en 2006 para ser navegado por tripulaciones eminentemente amateur. Habitual de las flotas ORC de navegación en tiempo compensado, desde 2017 forma clase propia en la bahía de Palma para competición en tiempo real.

Las dos clases ClubSwan One Design disputarán un máximo de 12 pruebas barlovento/sotavento entre el lunes, 31 de julio, y el sábado, 5 de agosto.

La 41 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Fuente: Copa del Rey MAPFRE

 

Juan Merediz, un patrón español en la Global Solo Challenge

A medida que los patrones se preparan para la salida del Global Solo Challenge (GSC), dirigimos la mirada hacia el único español que tomará parte en esta vuelta al mundo en solitario y sin escalas, el experimentado navegante, Juan Merediz.
Juan se prepara para cruzar la línea de salida del GSC luchando contra una marea de obstáculos para reunir los fondos necesarios. Se anticipa que más de 20 skippers tomen la salida en A Coruña para particiar en el evento, representando un total de nueve naciones. Además de España, participarán patrónes de Francia, el Reino Unido, Australia, los Estados Unidos, Canadá, Finlandia, Italia y Bulgaria.
La navegación de altura en solitario ha sido, durante mucho tiempo, terreno principal de los franceses, con destacados skippers británicos pisándoles los talones. Aunque hay representantes de otras naciones en este tipo de eventos, el GSC destaca como uno de los más plurales de los últimos años, especialmente por su considerable contingente de patrones estadounidenses, algo atípico en eventos de este tipo que tienen lugar en Europa.

Juan Merediz
Vamos a profundizar en la figura del único español en el evento, para comprender mejor su determinación, resistencia y pasión inquebrantable por el emocioante, aunque dsafiante, mundo de la navegación de altura en solitario.
Nacido y criado en Gijón, en el norte de España, Juan siempre se ha maravillado de la inmensidad del mar que observaba desde su ventana y lo que se oculta más allá del horizonte. Esta curiosidad lo empujó al mundo de la vela. Sus primeras experiencias incluyeron traslados en solitario de embarcaciones de crucero francesas vendidas en Asturias. Ha participado en destacadas regatas oceánicas como la Mini Transat y la Barcelona World Race, obteniendo valiosas lecciones de cada una.
Pero la vela profesional en España no ha sido un camino de rosas para él. Cuando intentó participar en la Vendée Globe en 2012, tuvo dificultades para obtener patrocinios, debido a la escasez de incentivos fiscales en España. La mayoría de las empresas ni siquiera se tomaban el tiempo para escucharlo, una problemática que Juan considera menos común en países como Francia. A pesar de ello, su pasión por la vela sigue intacta.

Fue mientras trabajaba como capitán cuando descubrió el GSC. Al principio, se mostró escéptico, pero pronto el concepto captó su atención. Enfrentándose a la falta de fondos y sin tener un barco propio, Juan tuvo que apoyarse en sus amigos, su familia y en el anterior armador del barco para hacer realidad su sueño. Ve el GSC como una oportunidad para desafiar la idea preconcebida de la vela como deporte de lujo y para allanar el camino a las futuras generaciones de navegantes españoles.

Texto y foto: GSC

Su preparación para el GSC es rigurosa. Se está dedicando a conocer su barco, un Pogo 40S, preparándolo para los retos a los que se tendrá que enfrentar durante esta épica circumnavegación, intentando encontar el equilibrio perfecto entre velocidad y seguridad. A esto se suma la importancia que otorga a la preparación mental, siendo consciente de la constante posibilidad de percances, un miedo que, según él, es universal entre los marineros.

Además de la preparación técnica y mental, Merediz es consciente de la lucha emocional que supone dejar a su familia y seres queridos. Sin embargo, su compromiso con ellos, su barco y su deber como navegante alimentan su determinación para emprender esta aventura y regresar sano y salvo.

La campaña de Merediz se sostiene gracias a patrocinios y a iniciativas de crowdfunding. El apoyo del público, tanto siguiendo su viaje en redes sociales como contribuyendo económicamente a través de dichas iniciativas de crowdfunding, puede marcar una gran diferencia.

El espíritu de Juan personifica la incesante búsqueda de un sueño a pesar de los numerosos obstáculos y contratiempos. Su participación en el GSC, a pesar de los desafíos, sirve de inspiración para la próxima generación de navegatnes y constituye un homenaje a su amor perenne por el mar.

Paris 2024 Test Event. Top5 para Gisela Pulido

Gisela Pulido finaliza quinta en Formula Kite F tras disputar tres Semifinales de las que ganó una

Mañana sábado, Medal Race de 470 con Xammar y Brugman en el segundo puesto

©Sailing Energy

Sexta jornada de Test Event en aguas de Marsella con final de competición para los Formula Kite y quinta posición para Gisela Pulido. El día ha estado dominado por brisas suaves que no han superado los 11 nudos bajando hasta los siete a lo largo de la tarde.

Los Formula Kite dicen adiós a Marsella después de disputar hoy sus Medal Series, a las que GiselaPulido accedía desde el quinto puesto de la general. Tras una rápida Semifinal A en la que la norteamericana Daniela Moroz obtenía el pase a la Gran Final, Pulido empezaba la jornada en la Semifinal B. En el primer enfrentamiento resultaba ganadora la alemana Leonie Meyer, sumando su primera victoria frente a las dos que traía como rédito la china Jinyue Chen y una de Gisela Pulido por sus posiciones en la última tabla general. La victoria de la española en la segunda ronda igualaba los marcadores entre ella y Jinyue Chen, anunciándose una tercera salida. Esta vez la china ponía distancia y se clasificaba para la Gran Final, mientras que Pulido cerraba su participación en el Test Event con la quinta posición. El oro ha sido para la francesa Lauriane Nolot. Entre los chicos, el español Bernat Cortes finalizó ayer en el puesto 16, y el ganador hoy de la Gran Final ha sido el francés Axel Mazella.

Pasadas las siete de la tarde los iQFOiL abandonaban el campo de regatas tras disputar cuatro pruebas tanto en la flota masculina como en la femenina. El balear Nacho Baltasar continúa luchando entre lo más granado del cartel internacional y hoy vuelve a recuperar la cuarta posición de la general que sigue liderada por el francés Nicolas Goyard. Pilar Lamadrid ha ido de menos a mas firmando unos parciales de 14-10-2-3, lo que le permite mantenerse en la sexta posición de un Top10 en el que el ascenso se vende muy caro. Al frente de la clasificación se mantiene la británica Emma Wilson.

Quedan aún tres regatas en el programa para que Diego Botín y Florian Trittel escalen posiciones en el Top10 de 49er, en el que hoy se sitúan en novena posición. Con un fuera de línea, los españoles no han tenido hoy un buen comienzo, a lo que han sumado un 14-19.

Los ILCA han finalizado su programa de regatas de flota y disputarán mañana sábado la Medal Race, con un Top10 encabezado por la neerlandesa Marit Bouwmeester en ILCA 6 que, con 21 puntos de ventaja, ya tiene el oro asegurado, y por el británico Michael Beckett en ILCA 7. Los españoles AnaMoncada y Joaquín Blanco han finalizado en los puestos 32 y 14 respectivamente.

Mañana también será la última jornada de navegación para los 470, en cuya Medal Race participan los olímpicos Jordi Xammar y Nora Brugman, que parten desde el segundo puesto de la general, a un solo punto del primero, en manos de los franceses Camille Lecointre y Jeremie Mion.

Resultados provisionales

Fuente: RFEV

PUIG XVI Edition, Día 2

El mar se llena de vida: Los veleros de la Regata Puig Vela Clàssica en acción

Condiciones meteorológicas inmejorables en la regata de hoy

Un espectáculo de velas: 50 barcos desafían las olas en la segunda jornada

Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Viveka se llevan la victoria en sus respectivas categorías.

Uno de los protagonistas de esta edición, Briseis, fue el primer yate en incluir un motor eléctrico en 1930.

La tercera y definitiva jornada estrenará el formato de regata inversa.

La segunda jornada de la regata Puig Vela Clàssica ha ofrecido, de nuevo, un gran espectáculo gracias a las buenas condiciones meteorológicas, que han propiciado una gran competición entre los más de 50 veleros participantes. Desde primera hora de la mañana ya se intuía que el tiempo iba a acompañar otro día más, y así ha sido, para goce de regatistas y público, que ha podido contemplar desde el litoral barcelonés el enorme despliegue de velas que estos veleros clásicos ofrecen.

Un idílico viento de Garbí ofreció un excelente campo de regatas
Hoy el campo de regatas barcelonés se ha vestido con sus mejores galas, obsequiando a los participantes de la Puig Vela Clàssica con unas idílicas condiciones para competir. El viento ha sido el protagonista de la segunda jornada, soplando un Garbí generoso del rumbo 190º, sincronizándose perfectamente la brisa térmica con el viento de gradiente. La intensidad inicial de 15-16 nudos ha ido aumentando progresivamente hasta 18 nudos, con alguna punta ligeramente superior. Como el oleaje era menor al normal para la velocidad del viento, los barcos pudieron exprimir sus mejores prestaciones.
El Comité de Regatas optó antes de comenzar por el recorrido 2, un cuadrilátero al que se añadía un pequeño ramo inicial de desmarque que permitiese iniciarlo navegando en ceñida. La distancia final ha sido de 14 millas, destacando el segundo ramo de 3,4 millas en empopada y el cuarto de 3,5 millas remontando el litoral barcelonés desde la desembocadura del río Besós hasta una baliza pegada al hotel W. Una larga ceñida navegada el 80% amurados a estribor navegando casi en paralelo a la costa.

©Nico Martínez

Época Bermudian y Cangreja
Los barcos de ambas categorías de Época, Bermudian y Cangreja, han repetido los resultados de la prueba disputada ayer. De esta manera, el Argyll de Griff Rhys, que patronea Alexis Bordessoule, consolida la primera posición entre los Bermudian, al igual que el francés Manitou de Loïc Melliand y el español Almaran New York de Manel López reafirman el segundo y tercer puesto. Pero mañana, un cambio en los resultados en la última prueba podría alterar la clasificación provisional. Entre los Época Cangreja el alemán Marigan de Tim Liesenhoff ha vuelto a imponerse sin paliativos al Gipsy de Petete Rubio y al Freda de Miguel Rigo.

Cambios en Big Boats
En esta segunda jornada, los resultados de la categoría Big Boat han sacudido la clasificación provisional. La victoria parcial del Viveka del británico Sir Keith Mills le permite liderar la tabla con 3 puntos a falta de la última regata, donde se decidirá el orden definitivo. Hoy el Nordwind, patroneado por Pablo Garriga, ha finalizado en segunda posición con unos valiosos dos minutos de ventaja sobre el Mariska patroneado por Dan Polljask, mientras el vencedor ayer, Hallowe´en ha sido cuarto. La alternancia de resultados parciales sitúa en segunda posición al Hallowe´en con 5 puntos, al Mariska tercero con 6 puntos y al Nortdwind cuarto con 7 puntos en su casillero.

©Nico Martínez

Clásicos
En la categoría Clásicos 1 hoy también han repetido resultados los tres primeros clasificados, liderando el Disparate de Ramón Contreras, seguido por el Nerissa de Leonardo de Vicentis y el Kahurangi de Pepe de Miguel. Pero la disputa del cuarto puesto está al rojo vivo, pues el Bakea de Mónica Xufré, el Meltemi de Luis Fernández Cotero y el francés Beg Hir de Jean Jacques Vitoux se sitúan por este orden, pero empatados a 10 puntos.
Más estables están las cosas en Clásicos 2, donde los resultados de hoy confirman las cuatro primeras posiciones en manos del español Argos, del británico Clariones, y de los españoles Sea Fever y Asu.
Tampoco ha habido sorpresas en Classics IOR, donde el italiano Ojala II de Susan Caroll ha repetido su primer puesto de ayer, igual que el segundo del francés Emeraude y el tercero del Sandra.
En Modern Classic, el germano Legolas de Jens Ricke, que compite por el RCN Palma, ha vuelto a dejar sin opciones a los barcos gemelos Malira de Hidde Van Dishoeck y Phidias de Jordi Puig, clasificados en este mismo orden que ayer.

Resultados

Regata Inversa y desfile de participantes
Mañana sábado la salida de los barcos desde los pantalanes del RCN Barcelona hacia el puente del Portal de la Pau se realizará en pequeños grupos, mientras un comentador explicará algunas de sus características al numeroso público que transita por el puente que conecta la zona con el Maremagnum.
Una vez en el campo de regatas se disputará la tercera y última prueba de la Puig Vela Clàssica, que presentará una atractiva novedad. En las regatas que compiten barcos de distintas dimensiones y características se aplica un “rating”, que trata de igualar las diferencias. Dicho rating se considera en el tiempo que cada uno de los barcos ha tardado en completar el recorrido, estableciéndose un “tiempo compensado” a todos ellos para clasificarlos.
Muy rara vez, por la complejidad que supone, algunas regatas se disputan con el método de Salida Inversa. Este sistema consiste en dar primero la salida al barco más lento según su rating, y sucesivamente van saliendo a continuación los demás participantes con la diferencia de tiempo que les igualaría a todos en la meta. Como es imposible saber de antemano el tiempo que se tardará, se aplica la fórmula de los ratings teniendo en cuenta la distancia del recorrido, que sí puede determinar con anterioridad el Comité de Regatas. Esto supone que, teóricamente, los barcos podrían llegar todos a la vez a la llegada, aunque el talento y saber hacer de cada tripulación marcará las diferencias.

Además, la llegada de esta regata inversa está prevista que se realice en el interior de la bocana norte del puerto de Barcelona, gracia s a la colaboración y autorización de la Autoridad Portuaria y de tráfico Marítimo. No obstante, si se produjese una emergencia que precise el uso de la bocana en los minutos que la regata la transitara, el comité de regatas tiene prevista una llegada alternativa en el exterior del puerto.

Briseis, el primer yate que contó con un motor de apoyo eléctrico, participa en la Regata
Este velero fue construido por el astillero inglés Camper & Nicholsons para el fabricante de automóviles Louis Renault en 1930. El empresario -entonces una de las mayores fortunas de Francia- precisó que quería equiparlo con una propulsión eléctrica de su invención y lo equipó con un motor eléctrico, convirtiéndose así en el primer velero del mundo en utilizar este moderno sistema de propulsión y una verdadera excepción en ese momento. Durante los siguientes 17 años navegó entre las Islas del Canal (Renault adquirió una gran propiedad en la isla de Chausey) y el continente. Briseis navegó hacia el Mediterráneo en 1959.
En 1947, el hijo de Renault vendió el barco. Desde entonces, Briseis conocerá a lo largo de los años seis propietarios sucesivos; entre ellos, un tal Robert Pichonnier, que desmanteló el motor híbrido; el campeón olímpico de vela Gaston Thubé o, incluso, un experto marítimo llamado Mr. Palangue, que lo trajo de vuelta a Marsella a principios de los años 60. En 1963, le tocó al joven arquitecto marsellés Bernard Laville enamorarse de él.
Teca de Birmania, acacia, iroko, roble de Inglaterra... Briseis está fabricado con maderas preciosas con una pátina de casi un siglo de historia. Nueve décadas durante las que este barco hizo bailar su graciosa silueta y sus blancas alas desde el Atlántico hasta el Mediterráneo. Actualmente, este velero es propiedad de una pareja de Marsella, Benoît y Marie, y recibió protección como monumento histórico en abril.

La XVII edición de la Regata Puig Vela Clàssica serán en septiembre de 2024
Con motivo de la celebración de la Copa América en Barcelona en 2024, la Regata Puig Vela Clàssica cambiará su tradicional fecha. La competición se trasladará a septiembre y tendrá lugar del 4 al 7 de ese mes, formando, así, parte del calendario de la competición de vela más importante del mundo.
Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.

Fuente: Puig

27 TabarcaVela Diputación de Alicante, día 1

El 27 TabarcaVela Diputación de Alicante empieza con HM Hospitales, Dorsia Corvirán y Plis Play II invictos

La primera jornada ha estado marcada por el viento suave del sureste

Este sábado se celebrará la tradicional vuelta a la isla de Tabarca de 30 millas

©María Muiña

El 27 TabarcaVela Diputación de Alicante se puso en marcha en la primera de las tres jornada de competición en aguas de la Costa Blanca y con el HM Hospitales Hydra en ORC 1-2, Dorsia Covirán en Alicante City & Beach J22 y Plis Play II en Dragon, como barcos invictos tras ganar todas las pruebas disputadas en sus clases.

Los Comités de Regatas presididos por Pedro Reyes (ORC) y Laura Germán (monotipos) fueron capaces de dar salida a dos pruebas en unas condiciones al límite de viento, sopló entre 6-7 nudos durante toda la jornada, que dio inicio puntualmente a las 14 horas.

El HM Hospitales Hydra de Óscar Chaves, llegaba como el barco estrella y gran favorito y no defraudó en su estreno. El barco catalán patroneado por Fernando León fue el dominador de principio a fin en la clase ORC 1-2 las dos pruebas disputadas, le siguen con idénticos resultados los murcianos Pez de Abril de José María Meseguer con dos segundos y tercero el Fandango 300 de Francisco Javier Sabiote con dos terceros.
El Nemox-Binfix del cartagenero José Romero manda en la general de ORC3 con un segundo y un primero como parciales. El barco alicantino Tanit IV Medilevel de Nacho Campos está a dos puntos del líder, tras un tercero y un segundo. Mientras que el dianense TeamTac de Gustavo Gastaldi, que ganó la primera manga hizo un sexto en la segunda que le sitúan en la tercera plaza en la general.
En ORC 4-5 máxima igualdad entre el valenciano Lassal de Gonzalo Calvo es el primer líder tras realizar un segundo y un primero empatado a puntos y puestos con el murciano Enewtec de Francisco Miguel, barco que parte como gran favorito en esta clase. El barco alicantino Tatan de Alberto Jerez ocupa la tercera posición, pero alejado a cinco puntos dos primeros, tras realizar un cuarto y un tercero.
En Alicante City & Beach J22 el equipo local Dorsia Covirán de Núria Sánchez Nomdedeu no ha dado opción. El equipo del RCR de Alicante ganó las tres pruebas celebradas. Tan solo se acercó el equipo gallego Vela en Femenino de Alejandra Suárez que ha realizado dos segundos y un sexto. El equipo vizcaíno Surne de Joana Abasolo es quién ocupa la tercera posición, empatado con el Madrid Navega de Elena Raga, que es cuarto.
En la clase Dragon compiten los tres barcos del armador alicantino Vicente García. Encabeza el Plis Play II de Alejandro Arroyo que se ha impuesto en las tres mangas. El Plis Play I con Tadeusz Witold es segundo y el Plis Play III, tercero.

Resultados 

Mañana sábado se celebrará la prueba más emblemática, la vuelta a la isla de Tabarca de 30 millas náuticas y en la que participarán los barcos de ORC. También entrarán en juego los Promoción Club, mientras que los monotipos Alicante City & Beach J22 y Dragon, seguirán con su programa de bastones barlovento-sotavento.

Fuente: Prensa TabarcaVela

Paris 2024 Test Event. Pulido en Semifinales y Xammar/Brugman a un punto del oro

Gisela Pulido navegará mañana en la Semifinal B de Formula Kite Femenino

La Medal Race del sábado es la próxima cita de Xammar y Brugman, a un punto del oro en 470

Día completo en Marsella para disputar la quinta jornada del Test Event, última de pruebas para los Formula Kite que mañana disputarán las Medal Series con Gisela Pulido en la Semifinal.

El viento parece entrar en razón en la costa mediterránea francesa y, salvo pequeños aplazamientos y variaciones de intensidad, ha permitido el desarrollo de todas las pruebas programadas con una fuerza media de 15-17 nudos. Hoy han sido los 49er los que han tenido jornada de descanso.

©Sailing Energy

Junto con los 49erFX, los 470 tendrán mañana su día de descanso antes de la disputa de la Medal Race de la clase el sábado 15. En un día de resultados irregulares tanto para ellos como para sus más inmediatos rivales, Jordi Xammar y Nora Brugman contabilizan un 6-7 que les sitúa en segunda posición de la general, por detrás de los franceses Lecointre/Mion. Tan sólo un punto vuelve a separarles, con un buen margen de once hasta el tercer clasificado, los alemanes Winkel/Winkel. A partir de ahí, los números se aprietan y los “otros” ocho contrincantes en la Medal están en un abanico de 12 puntos. El oro está al alcance de la mano de la tripulación española, pero no cabe duda de que esta Medal Race merece ser vista.

©Sailing Energy

Los Formula Kite han completado también su última serie de regatas, decidiendo con ellas el Top10 que mañana disputará las Medal Series. Entre las chicas, Gisela Pulido ha recuperado posiciones situándose en el quinto puesto tras las cuatro mangas realizadas. De este modo, la regatista catalana navegará mañana en una de las dos Semifinales, partiendo con una victoria de ventaja. De las cuatro participantes en cada Semifinal, la primera en sumar tres victorias pasará a la Gran Final, en la que ya tienen plaza la francesa Lauriane Nolot y la Británica Eleanor Aldridge, como primera y segunda la general. En la División masculina, Bernat Cortés finaliza hoy su participación en el Test Event en el puesto 16 de la clasificación.

©Sailing Energy

Los iQFOiL han tenido hoy una jornada “larga” con el recorrido “Marathon” en su programa. Tras su disputa, con viento de hasta 17-18 nudos, las flotas han contado con un merecido y necesario descanso para sumar luego dos pruebas más a sus marcadores. Nacho Baltasar suma un 8-11-5, frente a lo que el buen hacer de sus rivales, mucho más bregados en competiciones internacionales que el juvenil balear, le han hecho descender a la quinta posición. 

©Sailing Energy

Pilar Lamadrid, con un 8-(18)-8, recupera un puesto en la general y es sexta.

©Sailing Energy

En 49erFX, Támara Echegoyen y Paula Barceló han vivido hoy la cara y la cruz de la moneda. Tras una aplastante victoria en la primera regata del día, la tripulación gallego-balear cruzaba la línea de llegada de la segunda manga en penúltima posición, y en la tercera sufría un vuelco que le impedía ir más allá del puesto 19. Con todo ello, la dupla española se mantiene en el Top10 de la clase, en el décimo puesto, con la vista puesta en las pruebas que quedan para recuperar posiciones y asegurar el pase a la Medal Race del domingo.

©Sailing Energy

Las clases ILCA han vuelto hoy al campo de regatas después de la jornada de descanso, con dos regatas disputadas tanto en ILCA 6 como en ILCA 7. Tras ellas, Joaquín Blanco se sitúa en 14ª posición y Ana Moncada en la 29ª.

RESULTDOS PROVISONALES

Fuente: RFEV

PUIG La Puig Vela Clàssica deslumbra en su primer día de competición

Argyl, Marigan, Disparate, Argos, Ojala II, Legolas y Hallowe’en ganadores en sus respectivas categorías.

Dos nuevas categorías, Modern Classic y Classic IOC, entran en juego para dar crear más igualdad entre los participantes.

Nace Challenge Puig Vela Clásica Barcelona - Régates Royales de Cannes, una competición que coronará al mejor barco de cada categoría en ambas regatas.

© Nico Martinez

Barcelona es testigo, por decimosexta vez, de una de las regatas de veleros clásicos más prestigiosa del Mediterráneo. Esta edición, que se celebra entre el 13 y el 15 de julio, ha comenzado de manera emocionante y promete un gran espectáculo durante las tres jornadas de regata. Tras el primer día, Argyll, Marigan, Disparate, Argos, Ojalá II, Legolas y Hallowe´en lideran sus respectivas categorías. En esta ocasión se han reunido algunos de los veleros clásicos más impresionantes del mundo, que podrán ser admirados por el público desde los principales puntos de la capital catalana mientras se disputan la victoria en este prestigioso trofeo.

Las buenas condiciones permiten una excelente jornada de regatas
El moderado viento térmico de Garbí (Sur), que soplaba con unos 12 nudos de intensidad, ha ofrecido unas buenas condiciones de navegación en la primera jornada de la Puig Vela Clàssica. El comité de regatas del Real Club Náutico de Barcelona ha optado por un recorrido costero Barcelona-Masnou-Barcelona con 17,5 millas de distancia, que comenzaba con desmarque en un tramo corto ceñida, antes de poner rumbo a la baliza de Masnou en una larga empopada. Desde allí, la flota retornaba ciñendo a Barcelona en busca de una baliza frente a la bocana norte del puerto, que daba paso al último tramo de través hasta la línea de llegada.

Tal y como estaba previsto en el programa deportivo, la secuencia de cuatro salidas ha comenzado puntualmente a las 13:10 horas, siendo las categorías Clásicos y las debutantes en la competición Classic IOR y Modern Classic las primeras en iniciar la regata. A continuación, lo han hecho los Época Cangreja, los Época Bermudian y finalmente, los siempre espectaculares Big Boat, que en esta ocasión ha reunido seis barcos en esta categoría.
En la categoría Clàssic IOR el italiano Ojala II de Susan Carol y patroneado por Michele Frova ha sabido mantener la concentración y no bajar la guardia, pese a navegar en la estela del Emeraude. El barco francés de Vittorio Cavazzana ha sido el primero en la meta, pero tras aplicar la compensación de tiempos se ha clasificado segundo tras el Ojala II. La tercera posición ha sido para el también italiano Sandra de Marco Maria Carbonaro.
El alemán Legolas de Jens Ricke, que compite bajo la grímpola del RCN Palma, no ha tenido rival en Modern Classic. Primero en la meta y también en tiempo compensado, superó por 42 minutos al neerlandés Malira patroneado por Hidde Van, completando el podio el español Phidias de Jordi Puig.
El Big Boat irlandés Hallowe´en de Iñigo Strez ha sido el mejor entre los seis imponentes barcos. La compensación de tiempos confirmaba su primera posición también en la línea de llegada, que cruzaba cinco minutos antes que el británico Mariska patroneado por Dan Polisak y seis antes que el también británico Viveka de Sir Keith Mills. La compensación de tiempos ha intercambiado el orden del podio, resultando segundo el Viveka y tercero el Mariska.

Los favoritos cumplen los pronósticos
El británico Argyll de Griff Rhys se ha llevado el triunfo en Época Bermudian, recuperando en la compensación de tiempos su desventaja en meta con el francés Manitou patroneado por Loïc Melliand. La tercera posición ha sido para el español Almarán New York de Manel López.
En los Época Cangreja el alemán Marigan ha confirmado su condición de máximo favorito. Los de Tim Liesenhoff hoy no han tenido rival. Segundo se ha clasificado el Gipsy de Petete Rubio, antecediendo al Freda de Miguel Rigo.
El Disparate de Ricardo Contreras ha sido el mejor en Clásicos 1, obteniendo un holgado margen sobre el segundo clasificado, el Nerissa de Leonardo de Vicentis, que también se ha destacado del tercer clasificado Kahurangi de Pepe de Miguel.
Después de tres horas de regata, en Clásicos 2 el Argos de Bárbara Trilling se ha impuesto por solo dos minutos al británico Clarionet de Andrew Harvey, que ha relegado al tercer clasificado, el Sea Fever de Enrique Curt, a más de quince minutos.

Mañana está programada la segunda prueba de la Puig Vela Clássica Barcelona, que previsiblemente volverá a comenzar puntualmente si se cumplen las previsiones meteorológicas, que auguran de nuevo viento de Garbí con un poco más de intensidad. 

(Archivo)

125 cumpleaños del MARIGAN
Marigan, botado en 1989 como MOLITA (Little Molly en honor a su hija), fue diseñada por Charles Livingstone, miembro del Comité de Inglés de la Copa América, para su uso personal y construida por Bond of Birkenhead.
El actual propietario, Tim Liesenhoff lo encontró en Oban (Escocia) en 2003.En 2006, el barco fue botado de nuevo después de su restauración siguiendo los planos originales de su diseñador y con un nuevo nombre: «Marigan», que es una mezcla de hijos nombres de los propietarios Morgan, Marine, Oceanne y Logan. MARIGAN ha ganado en cuatro ocasiones (2009, 2010, 2018 y 2019) la Puig Vela Clàssica en la clase Época Cangreja.

Challenge Puig Vela Clàssica Barcelona - Régates Royales de Cannes: Las regatas de clásicos líderes del Mediterráneo se unen para incrementar su participación
Los comités organizadores de las dos regatas más relevantes del circuito internacional de veleros clásicos han decidido unir fuerzas en beneficio de la vela clásica y aprovechando el resurgimiento de esta competición deportiva tras el parón de la pandemia. Con este objetivo, se ha hermanado el Real Club Náutico de Barcelona con el Yacht Club de Cannes y han decidido celebrar la primera edición del Challenge Puig Vela Clásica Barcelona - Régates Royales de Cannes en 2023.
En este challenge competirán aquellos veleros que participen en ambas pruebas en las 5 categorías de competición: Big Boat, Clásicos, Clásicos IOR, Época Marconi, Época Cangreja y Modern Classic. Finalmente, aquella embarcación con mejores resultados globales se proclamará ganador absoluto -con un premio adicional- y estará presente en la 37ª edición de Copa América que tendrá lugar en Barcelona en 2024.

Clasificación de la jornada

Época Bermudian

ARGYLL
MANITOU
ALMARAN NEW YORK

Época Cangreja

MARIGAN
GIPSY
FREDA

Clásicos 1

DISPARATE 

NERISSA
KAHURANGI

Clásicos 2

ARGOS
CLARIONET
SEA FEVER

Classic IOR

OJALA II 

EMERAUDE
SANDRA

Modern Classic

LEGOLAS
MALIRA 3
PHIDIAS

Big Boat

HALLOWE´EN
VIVEKA
MARISKA

Puig, siguiendo con su larga trayectoria en el patrocinio deportivo y su compromiso con la ciudad de Barcelona, anunció recientemente su asociación con la 37ª Copa América, tanto como patrocinador global del evento como dando nombre a la primera Women’s America’s Cup. Esta innovadora iniciativa proporcionará a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y talento en los AC40 de alto rendimiento de Copa América. Al respaldar la regata Puig Women's America’s Cup, Puig demuestra su compromiso para promover la igualdad de género dentro del deporte de la vela.

Fuente: Puig

Mirpuri Foundation Sailing Trophy 2023

Récord de participación en el Mirpuri Foundation Sailing Trophy 2023 disputado en Cascais

· El VO65 Mirpuri Foundation Racing Team gana el trofeo perpetuo por tercera vez.

· Seiscientos regatistas y un número récord de inscritos compiten en seis clases en la cuarta edición de la popular regata de Cascais, Portugal.

· El Campeonato del sur de Europa de Snipe corona a su campeón de 2023.

· La regata, centrada en la sostenibilidad, es nombrada evento de la Década Oceánica de la UNESCO.

· La Fundación Mirpuri y la Iniciativa Internacional sobre los Arrecifes de Coral conceden el Premio Océano a la innovación en la salud de los océanos.

El fin de semana del 7 al 9 de julio se disputó en Cascais (Portugal) la cuarta edición del Mirpuri Foundation Sailing Trophy: tres días de regatas con un número récord de participantes en seis clases de vela.
Reconocido por la UNESCO como evento de la Década Oceánica gracias al trabajo de la regata en la promoción y recaudación de fondos para iniciativas de salud oceánica, el trofeo está convirtiéndose en una de las citas más destacadas del calendario europeo de vela del verano y un evento del más alto nivel para la ciudad de Cascais y los organizadores Clube Naval de Cascais.
Creada en 2020 para ayudar a recaudar fondos importantes para la conservación marina, las cuotas de inscripción de la regata centrada en la sostenibilidad son donadas a proyectos de salud oceánica por el fundador del evento, la Fundación Mirpuri.

Ciento setenta y un barcos repartidos en seis clases compitieron en el evento celebrado en la bahía de Cascais, un popular destino turístico europeo considerado la Riviera de Portugal y famoso por su fiable brisa del noroeste que llena la bahía en los meses estivales.
La regata, de tres días de duración, arrancó el viernes 7 de julio con la primera jornada del Campeonato de Europa Sur de Snipe. Los belgas Manu Hens y Alexandre Tinoco dominaron todas las mangas salvo una y se proclamaron campeones el domingo tras su gran actuación durante el fin de semana.
El sábado 8 de julio, la flota al completo, compuesta por seiscientos regatistas de todas las clases, disputó dos días de regatas con el apoyo de la embarcación de la marina portuguesa NMP, que disparó el cañón ceremonial de salida desde su cubierta a las 12:30 hora local.
La esperada brisa del noroeste llegó como estaba previsto y llenó el campo de regatas con un viento de doce a quince nudos, unas condiciones perfectas para la competición.
En la categoría premier de cruceros, dos clases compitieron tanto por el trofeo perpetuo ‘line honours’ (en tiempo real), así como por cuatro títulos por división en tiempo compensado.
En la regata por el ‘line honours’ se enfrentaron los dos gigantes de la flota: el impresionante superyate de 106 pies "Green Eyes" y el Mirpuri Foundation Racing Team, equipo con base en Cascais que competía a bordo de su VO65 "Racing for the Planet" recién completada The Ocean Race. Patroneados por el triple regatista olímpico portugués Diogo Cayolla, la tripulación lucho duro para hacerse con la victoria en tiempo real ambos días y conseguir de esta forma y por tercera vez el impresionante trofeo Mirpuri Foundation Sailing Trophy.
Diogo Cayolla, patrón del Mirpuri Foundation Racing Team, comentó: "El equipo ha hecho un trabajo increíble en las dos regatas de este fin de semana y no ha fallado en ningún momento. Estoy contento de haber asegurado la victoria ‘line honours’ y de continuar con el legado ganador del equipo en nuestra regata de casa".
En la reñida regata de tiempo compensado, el "Syone Panther" se llevó a casa el primer premio en la división ORC, mientras que el "2Hot2Handle" ganó la ORC B.
En la división NHC, "Gurosan/Pedemar" se hizo con el primer puesto y "Barba Rija" se clasificó como el más rápido en tiempo compensado en la división NHC mini.
En la antigua clase olímpica Finn, la actuación dominante de Filipe Silva le permitió ganar las seis mangas, mientras que Tiago Morais se hizo con la victoria en la clase SB20 dinghy.
En la popular clase Optimist junior, en la que compitieron más de setenta embarcaciones, el vencedor fue Diogo Reis. Karolina Leite se hizo con el primer puesto en la división femenina y Luisa Neumann ganó en la categoría de menores de 12 años.

Además de los premios en el campo de regatas, el Premio del Océano de la Fundación Mirpuri, en colaboración con la ICRI, la Iniciativa Internacional de Arrecifes de Coral, fue concedido a Tamara Stuij por su trabajo sobre el potencial de las sustancias húmicas para mejorar la resistencia de los arrecifes de coral. El premio está concebido para brindar la oportunidad de recibir un reconocimiento mundial y adquirir notoriedad por su ejemplar labor medioambiental. Paulo Mirpuri, Presidente de la Fundación Mirpuri, declaró tras la regata: "El evento de este año ha sido sin duda uno de los mejores tanto dentro como fuera del agua. Las regatas han sido reñidas y emocionantes en todas las clases, y el hecho de que se haya decidido aquí el Campeonato de Europa Sur de Snipe ha supuesto un punto culminante del evento. Además, contar con un número récord de inscritos también significa aumentar la financiación para nuestros beneficiarios en materia de sostenibilidad oceánica."
La edición de 2024 del Mirpuri Foundation Sailing Trophy tendrá lugar los días 6 y 7 de julio de 2024 en Cascais, Portugal.

Todos los resultados aquí

Sobre la Fundación Mirpuri
La Fundación Mirpuri es una organización sin ánimo de lucro con sede en Portugal y fundada por el empresario Paulo Mirpuri con el objetivo de contribuir a un mundo mejor para las generaciones futuras.
Con la creencia de que liderar con el ejemplo es la mejor manera de cambiar mentalidades, la Fundación Mirpuri fomenta la cooperación entre legisladores, corporaciones, comunidades y personas.
La Fundación Mirpuri actúa en seis áreas distintas: Conservación Marina, Conservación de la Vida Silvestre, Artes Escénicas, Responsabilidad Social, Investigación Médica y Aviación. El compromiso de la fundación con la sostenibilidad es transversal y se refleja en todas sus actividades.
La Fundación Mirpuri es sinónimo de tecnología, investigación, información e innovación. Aliados a estas características están los valores de integridad, perseverancia y altruismo para impactar mejor al planeta.
Sobre el Mirpuri Foundation Sailing Trophy Organizado en colaboración con el Clube Naval de Cascais, el Trofeo de Vela anual de la Fundación Mirpuri es un evento de primer nivel en el calendario de vela del verano.
La sostenibilidad es el núcleo de la regata, y el evento sin plástico se fundó para crear conciencia y generar fondos importantes para proyectos de conservación marina en todo el mundo. El evento también celebra la innovación y la creatividad de la comunidad científica, con una serie de iniciativas de sostenibilidad fundamentales, incluido el premio Ocean Award de la Fundación Mirpuri, que celebra a las empresas o personas que presentan un proyecto con un impacto beneficioso en la salud de nuestros océanos.
La regata de tres días es una celebración del océano y la vela que, gracias a la famosa y estable brisa del Atlántico, el evento ofrecerá regatas espectaculares en múltiples clases y eventos. Las ediciones pasadas acogieron a casi un centenar de barcos incluidas las clases IMOCA, VO65, y VO70.
La bahía de Cascais será la sede de las regatas costeras y verá barcos compitiendo en múltiples clases, incluidos NHC, ORC, SB20, Finn y Optimists con la adición en 2023 del Campeonato del Sur de Europa de Snipe.
Cascais Marina ha sido sede de numerosos eventos de vela de alto nivel, incluida la America's Cup World Series, el World Match Racing Tour, la Audi MedCup y la edición del año pasado de The Ocean Race Europe. El Clube Naval de Cascais ha sido una institución de la vela portuguesa desde su fundación en 1938 y alberga la escuela de vela más destacada del país. Cascais es también la base del equipo The Mirpuri Foundation Racing Team, vencedor de The Ocean Race Europe en 2021.

https://mirpurifoundation.org/
http://mirpurisailingtrophy.com

Rolex Fastnet Race: Llega la 50 edición de la regata más grande

La Rolex Fastnet Race es uno de los clásicos oceánicos más importantes del mundo. Su histórica 50ª edición, que parte de Cowes (Isla de Wight, Inglaterra) el próximo 22 de julio, rendirá homenaje a su legado y al profundo impacto que ha tenido en el desarrollo de las regatas oceánicas. Rolex, patrocinador principal desde 2001, se enorgullece de estar asociado a una competición que exige precisión, dedicación y el más alto nivel de rendimiento, y cuyo organizador, el Royal Ocean Racing Club (RORC), desempeña un papel clave para garantizar el futuro de este deporte.

Celebrada por primera vez en 1925 y cada dos años desde la década de 1930, la Rolex Fastnet Race es, junto con la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, uno de los pilares de la privilegiada relación de Rolex con este deporte. El embajador Rolex y reconocido navegante estadounidense Paul Cayard identifica lo que hace de la Rolex Fastnet Race una de las competiciones más exigentes de su clase: “La Rolex Fastnet Race es un rito de iniciación para cualquier navegante. Es un desafío implacable y a menudo brutal. La regata exige una multitud de habilidades: conciencia de navegación y táctica, preparación impecable, trabajo en equipo ejemplar y resistencia ante las condiciones más duras”.

Medio millar de embarcaciones
La Rolex Fastnet Race es la mayor regata del mundo en su género y, desde 2009, ha acogido sistemáticamente a más de 300 participantes. Este año se espera una flota de casi 500 embarcaciones tripuladas por cerca de 3.000 tripulantes de una treintena de países, testimonio de su gran prestigio entre la comunidad náutica internacional. En opinión de James Neville, comodoro de la RORC: “La 50ª edición ha sido ampliamente reconocida como una oportunidad para celebrar la herencia de la Rolex Fastnet Race. La previsión de una flota récord confirma la popularidad del evento y el deseo de los regatistas de ponerse a prueba en un campo de regatas desafiante contra sus iguales. Una vez más, estamos encantados de contar con el apoyo de Rolex, cuya asociación con la regata, y con el RORC, es esencial para el éxito continuado de la regata”.

Un recorrido legendario
La Rolex Fastnet Race 2023 comienza el sábado 22 de julio en Cowes, Isla de Wight, Inglaterra. Como es tradición, la señal de salida sonará desde el Royal Yacht Squadron. El Squadron, como se le conoce universalmente, cuenta con el apoyo de Rolex desde los años 80 y, al igual que el RORC, está considerado como uno de los clubes náuticos más importantes del mundo. Frente a su sede parte el legendario recorrido de 695 millas náuticas (1.287 kilómetros).

En dirección oeste desde Cowes, la flota pasa por lugares emblemáticos del Canal de la Mancha, como The Needles, en el extremo occidental del Solent, Portland Bill, Start Point, The Lizard y Land's End, antes de embarcarse en la travesía en mar abierto del Mar Céltico hasta la Fastnet Rock, frente a la costa sur de Irlanda. Esta baliza natural que deben tomar todos los competidores marca el emblemático punto intermedio desde el que la flota se embarca en la larga etapa de regreso a través de las Scillies hasta la meta en Cherburgo. Tras su exitosa introducción en 2021, esta será la segunda vez que la regata termine en Francia.

Las condiciones a lo largo del recorrido suelen incluir fuertes vientos del oeste, mar gruesa y olas muy duras, sobre todo en los tramos en mar abierto. Sólo para llegar a la meta, las tripulaciones deben estar preparadas para sacar lo mejor de sí mismas, mientras que la diversidad de veleros y regatistas que compiten demuestra el gran atractivo de la Rolex Fastnet Race y su reputación de desafío implacable pero gratificante. La diversidad de los barcos y regatistas que tradicionalmente responden a la llamada de la Rolex Fastnet Race demuestra su múltiple atractivo. Multicascos de última generación y potentes monocascos con tripulación profesional comparten el recorrido con barcos mucho más pequeños tripulados por regatistas aficionados para quienes el mero hecho de participar cumple el sueño de toda una vida.

Una flota heterogénea
Un repaso al listado de participantes de esta histórica edición indica que el monocasco de mayor eslora es el estadounidense Lucky, de 27 metros, que bajo el nombre de Rambler 88 fue el más rápido en las ediciones de 2017 y 2019. En el otro extremo del espectro, el barco más pequeño es el australiano Maluka, con apenas nueve metros, que a sus 91 años es además el segundo más veterano de la flota, sólo por detrás del Fife Moonbeam, botado en 1903.

Desde el comienzo de colaboración con Rolex, embarcaciones de entre 10 y 22 metros (33 pies y 72 pies) se han hecho con la Fastnet Challenge Cup y el reloj Rolex que se otorgan al vencedor absoluto, a menudo tripulaciones amateur que se imponen a rivales profesionales del más alto nivel. El campeón 2021 fue el británico Sunrise, de 11,8 metros de eslora, que regresa para intentar la heroicidad de defender su título.

Participar en la Rolex Fastnet Race es formar parte de la historia y el tejido de este deporte. Cayard resume por qué, después de casi 100 años, continúa siendo un referente: “Cualquiera que haya competido en la Rolex Fastnet Race se hace inmediatamente una idea de su historia única y del impacto que su evolución ha tenido en el desarrollo de la vela oceánica. Basta con mirar los nombres de los barcos grabados en la Fastnet Challenge Cup para apreciar plenamente el legado de la regata y comprender por qué se le tiene en tan alta estima”.

La 50ª edición de la Rolex Fastnet Race rendirá homenaje a un legado que en su próxima edición cumplirá un siglo de orgullosa historia.

ROLEX Y SU RELACIÓN CON EL MUNDO DE LA VELA
Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.

ACERCA DE ROLEX
UNA NOTORIEDAD INIGUALABLE BASADA EN LA CALIDAD Y EL SAVOIR-FAIRE
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.

Fuente: ROLEX