America's Cup, seis meses para el comienzo de las regatas

Louis Vuitton Cup, del 29 de agosto al 9 de octubre

37th America's Cup, del 12 al 27de octubre

Es el mayor espectáculo del mundo de la vela, destaca por su intensidad y, sin duda, es una de las hazañas deportivas más difíciles de conseguir. En sólo seis meses, la Louis Vuitton 37th America's Cup dará comienzo y verá a las mejores tripulaciones y equipos de diseño del mundo enfrentarse por el trofeo más antiguo del deporte internacional.

La expectación es cada vez mayor, y los expertos son incapaces de decir quién es el favorito de los seis equipos inscritos, que representan a algunos de los clubes náuticos más prestigiosos del mundo, procedentes de Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Suiza, Italia, Estados Unidos y Francia. Y ahora sólo faltan seis meses para que se materialice la culminación de miles de horas tanto en el agua como en los superordenadores y simuladores de las oficinas de diseño de todo el mundo.

Haciéndose eco de la magnífica organización de los Juegos Olímpicos de 1992, Barcelona, capital de Catalunya, en España, y su diversa y multicultural población, han adoptado la America's Cup, llevando la competición, y su historia, en el corazón.

También quedan seis meses para que los 2.300 voluntarios comiencen su participación en el evento. Las más de 5.600 personas que se han inscrito como voluntarias en Barcelona 2024 llegarán en las próximas semanas al final de la fase de formación y creación del equipo de voluntarios, que concluirá con la asignación definitiva de los puestos de apoyo.

Los puertos de Port Vell y Port Olímpic se están transformando en la sede perfecta del evento e incluirán el Race Village principal de la America's Cup junto con las fan zones interactivas, el escenario y las pantallas gigantes, los equipos y las activaciones de los patrocinadores, todo ello de acceso completamente gratuito. En resumen, si estás en Barcelona entre agosto y octubre de 2024, no te puedes perder la Louis Vuitton 37th America's Cup, y con las regatas celebrándose directamente frente a los muelles de Barcelona, es una oportunidad única en la vida para que espectadores y aficionados la puedan disfrutar.

El programa y las actividades comienzan oficialmente el 22 de agosto, antes de la última Regata Preliminar, que se prolongará hasta el 25 de agosto. La Louis Vuitton Cup, que decidirá el Challenger definitivo, comienza con las etapas Round Robin a partir del 29 de agosto y culmina con la final de la Louis Vuitton Cup ( en la que el primero que consiga 7 victorias, gana) que concluye el 5 de octubre, aunque se puede alargar hasta el 9 de octubre dependiendo de la meteorología.

El Louis Vuitton 37th America's Cup Match es una serie de enfrentamientos que se adjudica el primero que obtenga 7 victorias, y comienza el 12 de octubre. El Match podría terminar el 18 de octubre si un equipo gana 7:0 y no hay retrasos en los días de regata debido a las condiciones meteorológicas, o podría prolongarse hasta el 27 de octubre (la última fecha posible) si se utilizan días de reserva debido a la meteorología y la regata está muy igualada, como por ejemplo con un resultado final de 7:6.

En las últimas semanas, la expectación y la intriga han aumentado rápidamente con los anuncios de Emirates Team New Zealand, el Defender de la Louis Vuitton 37th America's Cup, Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli e INEOS Britannia (el Challenger of Record) sobre el inminente lanzamiento de sus nuevos AC75 en apenas dos meses. Con comentarios de los miembros del equipo sobre lo "radicales" que serán los nuevos diseños y lo "intensa" que ha sido la fase de construcción, abundan las especulaciones sobre lo que se desvelará.

Lo que sabemos es que los barcos serán la cúspide del diseño, concebidos para sólo ocho tripulantes para ahorrar peso y con alas de gran envergadura para facilitar el vuelo, estos barcos serán capaces fácilmente de alcanzar velocidades superiores a los 50 nudos y más de 100 km/h. El NYYC American Magic y el Orient Express Racing Team, que han optado por una estrategia de botadura y entrenamiento algo más tardía, siguen con la intriga en torno a sus fechas de botadura.

Con los seis barcos en Barcelona en verano, de repente el evento tomará cuerpo y el tiempo se convertirá en el mayor enemigo de todas las campañas. Una competición en la que, como es sabido, "no hay segundo", ya que sólo un equipo saldrá victorioso. Mientras los equipos absolutos compiten por el premio supremo, la Louis Vuitton 37th America's Cup, Barcelona también acogerá el programa definitivo para deportistas femeninas y juveniles con la primera edición de la Puig Women's America's Cup y el regreso de la UniCredit Youth America's Cup.

Ambos eventos se disputarán en el "Barco del Año 2023" de la World Sailing -la emocionante clase AC40, capaz de alcanzar velocidades superiores a los 45 nudos-, que se utilizará en modo monotipo, totalmente igual para todos los participantes y premiará a los mejores regatistas. Barcelona será testigo de la llegada de los futuros campeones de la America's Cup y de la próxima generación (la generación del foiling) de deportistas de clase mundial.

Fuente:  America's Cup

Arkéa Ultim Challenge - Brest. Caudrelier, con un bao deslaminado, hace escala en Azores y Péron ha sido el más rápido del Pacífico

El líder Charles Caudrelier hará escala en las Azores
La intensa baja que circula actualmente al sur de Islandia no parecía dejar ningún hueco aprovechable para el Maxi Edmond de Rothschild. De acuerdo con su equipo, el patrón ha optado finalmente por una escala técnica en las Azores, para dejar pasar lo peor de la borrasca. Charles Caudrelier, que en un principio había decidido esperar mar adentro, se dirigió durante la noche hacia el este para buscar refugio en la isla de Faial. Su escala podría durar entre 24 y 72 horas.

Parado entre las islas, a la espera de poder hacer escala, Charles Caudrelier ha revelado una de sus heridas. La imagen muestra una impresionante brecha de varios metros, en el borde delantero del bao del patín de estribor. El deslaminado, que se produjo el cuarto día de regata, requirió cierto "ingenio" para sujetar la red que llevaba sujeta, sobre la que el patrón tuvo que caminar para maniobrar.

El enorme agujero en el laminado de uno de los baos del patín de estribor del Maxi Edmond de Rothschild, que al parecer se abrió al chocar con una ola el cuarto día de regata.
Como recordaba Charles Caudrelier en una videoconferencia hace unos días, esta rotura fue simplemente el resultado de los "40 nudos de viento y 4 metros de mar" que había en ese momento. Lo cual es un buen augurio para el futuro, si el navegante hubiera continuado su rumbo con las olas de 8 o 10 metros previstas.

1.200 millas le quedan a Caudrelier para coronarse campeón de esta rapidísima regata.

Éric Péron dobla Cabo de Hornos y resulta ser el más rápido en el Pacífico
El ULTIM ADAGIO ha sido el más rápido en la travesía del pacíficoApenas unas horas después del cuarto clasificado, Anthony Marchand, que pasó anoche a las 22:25 UTC, esta tarde ha sido el turno del quinto clasificado, Éric Péron (ULTIM ADAGIO), de doblar el Cabo de Hornos. Pasó a las 15.18 horas UTC de esta tarde y, al hacerlo, estableció el tiempo más rápido para el Pacífico en esta regata, 1 hora y 14 minutos más rápido que Charles Caudrelier.
Pero para Éric Péron, a bordo del ULTIM más antiguo de la flota, un barco que no tiene foils, pasar hoy el Cabo de Hornos ha sido una justa recompensa para este bretón de 42 años de Quimper que ha disputado cinco etapas de la edición 2014-2015 de The Ocean Race con el Dongfeng Race Team. Péron tuvo que hacer escala en Ciudad del Cabo, pero realizó una travesía de ensueño por el Pacífico en cabeza de un frente que recorrió casi en su totalidad desde Tasmania hasta el Cabo de Hornos. También ha recortado unas 800 millas a su amigo y antiguo rival de la clase Figaro, Anthony Marchand, que ahora le aventaja en algo más de 300 millas. Ahora sólo les quedan unas 7.000 millas para llegar a la meta de Brest.

GSC. Philippe Delamare tiene que lidiar con una peligrosa tormenta invernal antes de la llegada

Después de haber navegado más de 25,000 millas, a unas 600 millas de La Coruña, puerto final de la GSC, Philippe Delamare se encuentra con el dilema de que hacer ante el pronóstico de tiempo, absolutamente implacable y preocupante.

 avanza hacia A Coruña y el final está a la vista. Su distancia hasta la llegada es ahora aproximadamente la misma que el recorrido de la Fastnet, Sidney-Hobart o una Middle Sea Race, poco más de 600 millas náuticas. Estas son las clásicas regatas de altura que son el punto álgido del calendario de regatas de muchos navegantes. Para Philippe, es solo la última regata hasta casa, c. Sin embargo, los océanos una vez más decidieron organizarle una última tormenta de despedida. El pronóstico del tiempo es absolutamente implacable y preocupante: durante días, soplarán fuertes vientos del noroeste y provocarán olas de más de 10 metros en el Atlántico Norte y, hasta A Coruña, se verá afectada por mares de 9 metros.

Posiblemente las Autoridades Portuarias pueden poner restricciones para entrar en el puerto, y por ello, Philippe ha llamado por teléfono satelital, preguntando sobre el canal navegable entre bajíos rocosos frente a A Coruña, donde las olas se rompen en espuma blanca. En las cartas náuticas se indica solo una manera de acercarse: primero hay que alinear dos faros en la costa para pasar entre la costa y un banco rocoso; después, se proporciona otra alineación dentro de la bahía de A Coruña para guiar a los barcos hacia un acercamiento seguro en dirección sur. Aunque este procedimiento está pensado para los grandes barcos comerciales, es la única opción plausible en condiciones de mal tiempo, a menos que el puerto esté completamente cerrado al tráfico.

Aún no se sabe qué decidirá hacer Philippe; actualmente está navegando en su proverbial rumbo directo hacia la llegada y puede decidir simplemente seguir adelante, o si reducirá la velocidad para evitar algunas de las peores condiciones, o si usará su amplio margen sobre el segundo clasificado, Cole Brauer, para no tomar riesgos en absoluto y esperar para pasar detrás de la tormenta, tal como hicieron muchos patrones al esperar para doblar el Cabo de Hornos. Para ser justos, olas de 9 a 10 metros es más de lo que cualquier patrón ha tenido que enfrentar en el Global Solo Challenge hasta ahora. Olas de 8 a 8.5 metros son lo que la mayoría tuvo que manejar en las aguas profundas del Pacífico Sur. Grandes olas en aguas menos profundas son mucho más peligrosas.

Es posible que Philippe aún esté monitoreando la evolución del tiempo antes de tomar una decisión final, ya que el pronóstico podría desarrollarse favorablemente y podría darse cuenta de que ha reducido la velocidad sin razón. Sin embargo, tendrá que tomar una decisión relativamente pronto, ya que su capacidad para moverse en relación con un sistema meteorológico es bastante limitada. No tiene mucho sentido enfrentarse a olas de 9 metros a 100 millas de la línea de llegada; en ese caso, sería mejor intentar alcanzar A Coruña lo antes posible.

“Verlo tener que enfrentarse a condiciones tan desagradables me devuelve algo de la tensión y aprehensión de la semana pasada, con dos rescates en cuestión de días. Manejar la pérdida del mástil y la evacuación de Ronnie Simpson, así como la situación de William MacBrien, fue duro. Como organizador, era consciente de estos posibles escenarios y peligros desde que anuncié el evento y mis estudios universitarios, que incluyeron exámenes de estadística, me decían que las cosas habían transcurrido bastante bien hasta ese punto. Sin embargo, enfrentarse de repente a una situación que evoluciona, con incertidumbre y aprehensión, y siempre preguntándose si se está haciendo todo lo posible para asegurar el mejor resultado posible, es difícil. 

Desarbolar o chocar contra algo en el mar es mucho más común de lo que los no navegantes imaginan. Personalmente, desarbolé tres veces, nunca en situaciones que amenazaran mi vida, y aun así nunca fue una experiencia agradable, especialmente en solitario. En 2008, tiré mi mástil por la borda, justo como Ronnie, mientras estaba “solo” a 200 millas al suroeste de Irlanda, entrenando en solitario para la OSTAR 2009.
También he chocado o visto bastantes cosas flotando en el mar. Una vez navegué encima de un árbol de 20 metros completo de ramas y raíces, probablemente arrancado por una inundación de primavera en Francia y llevado al mar por un río. El barco se detuvo por completo pero no sufrimos ningún daño. Vi barriles, boyas, neveras, contenedores de todo tipo pero nunca tuve que lidiar con las consecuencias de un impacto que causara una emergencia"

Ver a Philippe avanzar considerando el pronóstico pone un poco tenso, por miedo a un accidente causado por una ola rompiente o fatiga en su aparejo. Que Philippe decida seguir su ruta y navegar hacia A Coruña a pesar del pronóstico es enteramente su decisión. Los barcos están preparados para aguantar las condiciones meteorológicas y, después de lo ocurrido la semana pasada, simplemente nos recordaron a todos lo rápido que pueden cambiar las cosas en el mar. Sin embargo, al final, nadie resultó herido y esto también se debe a la preparación de los patrones y de los barcos.

Un correo electrónico de William MacBrien en Watatsumi explica la difícil situación a la que se enfrentó. Inicialmente, el agua estaba entrando en su camarote de proa, el cual está separado del resto del barco por un mamparo estanco. A pesar de los intentos por vaciar la sección de proa, pronto fue evidente que ingresaba más agua de la que se podía expulsar con la bomba. Durante su lucha contra la entrada de agua, William observó cómo el agua comenzaba a invadir la sección principal del barco, sin poder precisar el origen exacto. Esto cambió inmediatamente el curso de la situación, ya que se hizo evidente que el agua no podía ser contenida únicamente en la sección estanca de proa.
Poco a poco, el barco se fue llenando y, cuando William perdió toda la energía a bordo, se encontró con más de un pie de agua en el área principal, comprendiendo que era una batalla perdida. Buscó refugio en una de las cabinas de popa, protegido por una puerta estanca. El agua, filtrándose en el compartimento del motor, lentamente se extendió a otros compartimentos. Este episodio demuestra que la subdivisión del barco en secciones estancas separadas es crucial; no obstante, cuando dos secciones resultan comprometidas, la presión del agua sobre los cierres estancos aumenta, lo que puede comprometer su efectividad.
Sin embargo, los mamparos estancos le ganaron a William más de 48 horas de tiempo desde que notó que estaba entrando agua, hasta su rescate. Afortunadamente, suficiente para salvar su vida. Para comparar, un barco de crucero típico, sin subdivisiones estancas y con tal ingreso significativo de agua, se hundiría en cuestión de horas, si no más rápido.

Desarbolamientos, colisiones, lesiones, problemas médicos y fallas de equipo son solo algunos de los factores que pueden llevar la aventura de un participante a un final abrupto. Todos estos riesgos solo pueden ser mitigados, pero nunca eliminados y los patrones que se acercan a este, o a eventos similares, deben ser plenamente conscientes de que el reglamento de seguridad no es un ejercicio burocrático sin sentido. En la preparación para el evento, hemos tenido la desafortunada circunstancia de tener que rechazar la inscripción de patrones que no querían cumplir con el reglamento. Uno en particular estaba convencido de que solo estábamos siendo apocalípticos y que habría retirado su entrada si se le obligaba a construir mamparos estancos. El patrón decidió retirarse en lugar de cumplir con el reglamento.

La complejidad de participar en este tipo de evento puede ser subestimada por nuevos participantes entusiastas y algunos pueden pensar que hay cierta flexibilidad en las reglas, o que son meras indicaciones pero que se les permitiría comenzar incluso si no cumplen completamente. Ese no es el caso y animamos a futuras inscripciones a ponerse en contacto con los organizadores con mucha antelación para discutir sus planes y así evitar sorpresas.

En esta edición 2023/2024 tuvimos un número significativo de abandonos desde la inscripción inicial hasta la alineación final para el inicio. En justicia, muchos abandonos se debieron principalmente a la falta de financiación o a retrasos en los refits, pero ciertamente un número fue causado por la subestimación del marco de seguridad y la necesidad de planificar con anticipación para lograr cumplir con el regulamento.

No hace falta decir que esta edición mantendrá el mismo compromiso con un enfoque riguroso hacia la seguridad y será muy interesante hablar con todos los patrones una vez que terminen para aprender valiosas perspectivas sobre lo que podría ser posible mejorar aún más, ya que a menudo el diablo está en los detalles.

Mientras A Coruña se prepara para dar la bienvenida a Philippe Delamare, esperamos ver cuál será la estrategia de Philippe para su aproximación a la linea de llegada. La aventura parece no tomar descansos y, mientras que el Pacífico Sur nos hizo preocupar con sus tormentas, a pesar de la temporada de verano, las tormentas de invierno del Atlántico Norte no deben ser desestimadas como un peligro menor.

Cole Brauer, Andrea Mura, Riccardo Tosetto y François Gouin continúan su ascenso del Atlántico. David Linger todavía está en Ushuaia reparando la botavara de su barco. Alessandro Tosetti y Louis Robein están despidiéndose de Nueva Zelanda y tomando el salto para su cruce hacia el Cabo de Hornos.

Esta mañana Kevin Le Poidevin ha anunciado que se retirará del Global Solo Challenge en Hobart, afectado por muchos factores que lo han mantenido navegando en última posición desde su salida retrasada. El tiempo se agota para navegar de forma segura hacia el Cabo de Hornos antes del final del verano, y Kevin ha aceptado muy respetuosamente que el reglamento requiere que no continúe navegando, anunciando espontáneamente su retiro. La seguridad viene antes que cualquier sueño.

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El circuito 2024 de la 44 Cup comienza en Puerto Calero.

La 44 Cup Calero Marinas, primera cita de la 16ª temporada del circuito 44 Cup, se disputará en Lanzarote, Puerto Calero, del 28 de febrero al 3 de marzo.

El equipo local Calero Sailing Team se presenta con una tripulación completamente española

(Archivo)

Tras hibernar en la isla canaria, los nueve equipos presentes que cuentan con las mejores tripulaciones del mundo intentarán llevarse este competido, exclusivo y prestigioso campeonato. El Charisma intentará revalidar el título y el Aleph Racing intentará conseguir la victoria aquí como ya lo hizo el año pasado.
Pero, como cada año, cualquiera puede ganar, y ahí estarán el Team Ceeref Vaider, Black Star Sailing Team, Team Nika, Artemis, Peninsula Racing y Team Aqua, y como invitado, el equipo local Calero Sailing Team.

Calero Sailing Team
La familia Calero siempre ha estado muy unida a la náutica de competición, compitiendo en su día durante varias temporadas en el circuito GP42, y ahora ha montado un equipo al menos para esta primera regata de la temporada con el barco que se presta habitualmente a los que quieren unirse al circuito o a los equipos locales. Como es obligatorio en esta clase, el armador ha de ser el caña del barco, y será Dani Calero el que cumpliría estas funciones, y acompañado a la táctica por el también canario y siete veces campeón del mundo en varias clases, Alfredo González,

El resto de la tripulación estará compuesto por: Pablo Arrarte, Jon Larrazabal (ESP), Iago Lopez Marra, Hector Gonzalez, Chicho Scalici, Silvia Más y Pedro J Más.

RORC Caribbean 600 2024. Salida!!

La 15ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó el lunes 19 de febrero. Sesenta y cuatro barcos tomaron la salida en Antigua para la regata sin escalas de 600 millas del Royal Ocean Racing Club alrededor de 11 islas del Caribe.

La RORC Caribbean 600 es una regata verdaderamente internacional, en la que participan más de 500 regatistas de 26 países diferentes. La primera señal de atención sonó en Fort Charlotte para una regata épica con una flota muy competitiva y variada de barcos IRC Offshore, Class40 y Multicascos.

La RORC Caribbean 600 forma parte de la temporada de campeonatos por puntos del Royal Ocean Racing Club, la serie de regatas oceánicas más importante del mundo, que para 2024 también incluye la Roschier Baltic Sea Race y la Rolex Middle Sea Race.

Inicio RORC Caribe 600
La 15ª edición del RORC Caribbean 600 comenzó en magníficas condiciones el lunes 19 de febrero frente a Fort Charlotte Antigua. Sesenta y cuatro barcos con más de 500 regatistas de todo el mundo tomaron la salida de la regata sin escalas de 600 millas náuticas alrededor de 11 islas del Caribe. La brisa del sureste, que alcanzó ráfagas de 17 nudos, produjo un rápido comienzo para el clásico caribeño.

Tracker

IRC uno e IRC dos
La baliza exterior estuvo muy concurrida para la primera salida con cuatro barcos de alquiler que brindaron a sus invitados a bordo la emoción de ganar la final: Harmony 52 Sao Jorge (GBR) patroneado por Anne Tyler-Morgan y First 40.7 Escapado (GBR) patroneado por Andy Parritt compitió por la posición junto con el Elan 450 Emily of Cowes (GBR), patroneado por Richard Laver, y el Salona 45 Panacea X (CAN) de Katy Campbell. El Lombard 46 Pata Negra (GBR) de Andrew & Sam Hall tuvo una gran salida cerca de la bandera, al igual que el Sun Fast 3600 Tigris (GBR) de Gavin Howe hasta la costa.

Aproximadamente cinco horas después de iniciada la carrera, el líder en tiempo corregido en IRC Two es el JPK 1080 In Theory (EE. UU.) de Peter McWhinnie. El líder del IRC One fue el JPK 1180 Cocody (FRA) de Richard Fromentin. El Hylas 49 Rule One (EE.UU.) de Joel Aronson cruzó la línea pero volvió a empezar correctamente.

IRC cero y clase 40
La segunda salida fue una combinación de algunos de los barcos técnicamente más avanzados de la regata, y la carrera hasta la línea de meta fue tan competitiva como la primera salida. El RP42 Rikki (EE.UU.), patroneado por Bruce Chafee, fue el más cercano a la línea un minuto antes de la salida. El Ker 46 Daguet (FRA) de Frederic Puzin hizo un movimiento audaz al acercarse desde una posición en alta mar a una bola de barcos, pero logró encontrar suficiente espacio para llegar a la cola de Rikki y luego bajar la proa para un comienzo eléctrico. El Carkeek 52 Rán (SWE) de Niklas Zennstrom hizo una buena salida cerca de la costa de Rikki y Daguet. El Botin 52 Wizard (EE.UU.) de Peter & David Askew también salió bien librado. El Carkeek 45 Ino Noir (GBR) de James Neville cruzó la línea, pero volvió a arrancar correctamente. Cinco horas después de iniciada la carrera, liderando la clase IRC Zero después de la corrección de tiempo estaba el Wizard de Peter & David Askew.

En la división Class40, el Jangada 40 (GBR) de Richard Palmer, patroneado por Rupert Holmes, tuvo una salida limpia en la costa. El Tquila de James McHugh y Alternative Sailing - Constructions du Belon (FRA) de Mathieu Jones también lograron un vuelo. Cinco horas después de iniciada la carrera, Tquila era el líder claro en los Class40. -Trish Jenkins

El Circuito Mediterráneo de Vela llega en 2024 a su quinta edición

Palma, Barcelona y Valencia serán sus escenarios

Faltan diez semanas para que dé comienzo una nueva edición, la quinta, del Circuito del Mediterráneo de Vela de 2024 que alberga, de forma conjunta, los resultados de la regata PalmaVela en el Real Club Náutico de Palma (del 1 al 5 de mayo), del Trofeo Conde de Godó BMW en el Real Club Náutico de Barcelona (del 29 de mayo al 2 de junio) y finaliza con el Trofeo de S.M. la Reina en el Real Club Náutico de Valencia (28 de junio al 7 de julio). Dicho evento está abierto para las clases ORC 0, 1, 2 3 y A2, siendo indispensable para poder puntuar en la clasificación final el haber participado en al menos dos de las tres citas del calendario.

También se mantiene el trofeo “al mejor club del Mediterráneo”, denominado Gran Premio Interclubs del Mediterráneo, y en el cual se recogerán los primeros clasificados de cada uno de los clubes participantes en cada clase (en el que los armadores deberán tener licencia del club que represente), realizándose una nueva clasificación a efecto para definir el mejor club de la temporada.

Facilidades para los participantes
Con el fin de fomentar y facilitar la participación del máximo número de barcos, los clubes organizadores ofrecerán descuentos o precio de socio en los amarres a todos aquellos barcos en tránsito de una regata a otra. Para ello tendrán que venir de un evento y participar en el siguiente.
Asimismo, todos aquellos barcos que participen en los tres eventos de este circuito en 2024 estarán exentos del pago de derechos de inscripción en la edición 2025 de los mismos.

Defensa de los títulos de 2023
2024 será una nueva temporada y a ella llegan los vencedores de 2023 con el espíritu de retener el título en sus vitrinas, como es el caso del TP52 “Blue Carbon” (RCNB) de Toni Guiu en ORC 0; el Swan 42 “Elena Nova” (RCNP) de Christian Plump y Javier Sanz en ORC 1; el Grand Solei 43 “M8” (RCNV) de los hermanos Francés Armengot en ORC 2 o el Dheler 38 “Santina” (RCNP) de Thomas Rudewald en ORC 3. Respecto al “Gran Premio Interclubs del Mediterráneo”, será el RCN de Palma quien pondrá en juego su calificación en el primer puesto de 2023.

Mas información e historial de ediciones pasadas en la web:
https://www.circuitomediterraneodevela.com

El Valencia Boat Show regresa del 23 al 27 de octubre en un momento histórico para el mercado náutico

El certamen contará con zonas especiales de acceso gratuito dedicadas a turismo náutico y sostenibilidad

El salón presentará las novedades de las principales marcas del sector, con una zona especial dedicada a los catamaranes

Valencia Boat Show, el salón náutico de València ya ha confirmado que celebrará su 15ª edición del 23 al 27 de octubre en La Marina de València. El certamen mantiene sus fechas a finales de octubre, siendo el último salón del año del circuito mediterráneo, y por tanto la última ocasión de adquirir una embarcación nueva que sea entregada en primavera/verano.

Un salón con pruebas de mar
Además del clima, los precios moderados y la atractiva oferta de ocio de la ciudad, uno de los grandes atractivos del salón es sin duda la posibilidad -para potenciales compradores- de visitar las embarcaciones a flote y probarlas en el mar, gracias a la infraestructura privilegiada que ofrece La Marina de València.

Ocio, deporte náutico y sostenibilidad
El Valencia Boat Show se ha convertido también, a lo largo de sus quince ediciones, en una cita imprescindible para todas las personas que buscan acercarse al ocio y deporte náutico, así como para amantes del mar en todas sus vertientes.
El evento contará de nuevo con una zona abierta al público y de acceso gratuito en la que convivirán las propuestas deportivas, escuelas, clubes, marinas, puertos deportivos, federaciones y asociaciones, con una amplia sección dedicada al turismo náutico, que tendrá especial protagonismo en esta edición.
También de acceso libre será la zona dedicada a las actividades náuticas que incluirá propuestas de chárter, deportes de deslizamiento, motos de agua o clubes de navegación así como un área especial dedicada a la sostenibilidad, uno de los grandes retos del sector, y en la que se podrán encontrar opciones de motorización eléctrica, soluciones para instalaciones portuarias o nuevas formas de energía, entre otras.
Igual que en las últimas ediciones, el acceso a la zona de exposición y venta de embarcaciones será de pago o mediante invitación, y en ella se podrán encontrar las últimas novedades de los principales astilleros, así como motores, electrónica o accesorios.

Isabel Gil, nueva directora
La dirección del Valencia Show toma un nuevo rumbo de la mano de Isabel Gil, presidenta de la Unión de Empresas Náuticas, que toma el testigo con el objetivo claro de consolidar la cita en el calendario internacional, y ponerla en valor como un importante generador de negocio para la ciudad, en un año histórico para la náutica española.
“Este certamen, organizado por la patronal valenciana, muestra el potencial de la ciudad como destino clave para la celebración de eventos náuticos. Durante cinco días, las personas que visiten el Valencia Boat Show encontrarán embarcaciones de diferente tipo, turismo náutico, deporte, gastronomía, formación, innovación, cultura y, por supuesto, sostenibilidad”, asegura Gil.
El Valencia Boat Show está organizado por la Unión de Empresas Náuticas (UEN) con el apoyo de la Autoridad Portuaria de Valencia y La Marina de València.

Fuente: Prensa Valencia Boat Show

34th Optimist Trophy Palamós. Iker Múgica es el ganador absoluto

Le acompañaron en el podio Joan Domingo, segundo, y Pep García, tercero

España gana la 18 Nations Cup al situar a cinco regatistas en el Top 10

©Alfred Farré

El tarraconense Iker Múgica (CN Cambrils) es el nuevo y flamante ganador absoluto de la 34 International Vila de Palamós Optimist Trophy-18 Nations Cup, de entre un total de 550 participantes procedentes de 24 países. Le acompañaron en el podio los también españoles Joan Domingo (CN Cambrils), segundo y Pepe García Grandille (RCN Barcelona), tercero.

Se celebraron un total de nueve pruebas, cinco clasificatorias y cuatro de Series Finales, en una última jornada en la que el viento entró pasadas las 13 horas, pero en las que el Comité de Regatas dio un total de 20 salidas, dos en cada uno de los cinco grupos, con un viento entre los 9 y 12 nudos de intensidad.

Fue un final emocionante ya que Domingo partía como líder con un punto de ventja sobre Múgica, con lo que la lucha entre compañeros de club estaba servida. Múgica no podía cometer ni un sólo error, ya su descarte era un 55. Y así fue, el que ya partía como gran favorito hizo dos segundos puestos, mientras que Domingo realizaba un 5 y un 16, que le relegaban a la segunda posición.

A partir de ahí la lucha se centró por la tercera posición, que finalmente se llevaría el barcelonés Pepe García Grandille, después de conseguir un 3-13 como parciales. Cuarto y quinto quedaron los también españoles Juan Lleonart (CN El Balís) y el bronce europeo Mateo Carbonell (CN Jávea).

Hasta la décima posición completaban el Top 10 el holandés Maurits Melens (6), el francés Matthias Krauss (7), la ucraniana Olha Lubianska (8), el británico Leo Gosling (9) y el sueco Alexander Forssen.

El podio femenino estuvo compuesto por Olha Lubianska, segunda la balear Amalia Coll (CN S’Arenal) y tercera la sueca Adele Ramm.

En categoría sub12 el podio estuvo formado por el húndaron Barnabas Gereben (Spartacus Sailing Club), el ucraniano Roman Vyevyenko (Fragia Vela Riva) y el español Pablo López (RCN Valencia).

España se llevó la 18 Nations Cup como mejor país con Iker Múgica, Joan Domingo, Pepe García Grandille y Joan Lleonart, que ocuparon los cuatro primeros puestos de la general y a sus puntuaciones individuales.

En cuanto a los premios especiales, el Trofeo Xavier Ribera, al primer regatista local fue para Jordi Camós (CN Costa Brava/Vela Palamós) y el trofeo Martinet, al regatista más joven fue para Loris Mateu (CN L’Escala) de 9 años. La suiza Lena Müller se llevó el premio Winner.

Resultados

En la entrega de premios estuvieron presentes Lluís Puig, alcalde de Palamós; Eduard Sallés, presidente del Club Nàutic Costa Brava/Vela Palamós; Miquel Aviñó, presidente de la Comisión Deportiva; Josep Coll, concejal de deportes; Anna Julià, representante territorial de deportes de la Generalitat; Josep Maria Isern, vicepresidente de la Federació Catalana de Vela y Joaquín Valero, presidente de AECIO.

Regata sostenible
El Palamós Optimist Trophy para ser una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Se ha registrado también la Vela Escolar a Sailors for the Sea, como proyecto educativo que trabaja la sostenibilidad. El Palamós Optimist Trophy está registrado como Clean Regatta en la web de Sailors for the Sea y ha propuesto llevar a cabo una serie de medidas para hacer la regata más sostenible.
Desde hace ya unos años el Palamós Optimist Trophy es una regata concienciada con el medio ambiente es por eso que se llevarán a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad como Papel Less, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.
En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.

El Club Nàutic Costa Brava-Vela Palamós cuenta también con el certificado EMAS/ISO 14001.

El 34 Palamós Optimist Trophy se pone al rojo vivo con Domingo y Múgica en cabeza

Dos mangas han sido suficientes para consolidar a los españoles Joan Domingo e Iker Múgica, ambos del CN Cambrils, en la primera y segunda posición de cara afrontar la última jornada del 34 International Vila del Palamós Optimist Trophy. Se ha apuntado también en la carrera por el título el holandés Maurits Melens.

©Alfred Farré

Los dos regatistas tarraconenses están separados por tan solo un punto, lo que es prácticamente un empate técnico. Domingo está navegando sin errores, un primero y un octavo, puesto este que descarta, le aupan al liderato en Palamós. Múgica, mientras tanto, llegaba también como uno de los grandes favoritos y lo ha demostrado, ha ganado la última manga, pero se ha marcado un 55 en la primera del día, que no le permiten ni un solo fallo más si quiere aspirar no solo al título sino también al podio. Melens mientras tanto ha ido escalando posiciones y tras realizar un tercero, se sitúa en esta posición a nueve puntos del liderato.

Fuera de los puestos de podio encontramos a Juan Lleonart (CN El Balís) y Pepe García Grandille (RCN Barcelona), que aún no lo han dicho todo en Palamós a falta de tres pruebas, colcándose en cuarta y quinta posición.

El bronce europeo Mateo Carbonell (CN Jávea) es séptimo en la general, un puesto por detrás del francés Matthias Krauss, que sexto, con dos puntos menos que el alicantino.

La ucraniana Olha Lubianska (Obolon Sailing Club) es octava absoluta y primera fémina, desbancando provisionalmente a la balear Amalia Coll (CN S’Arenal), que ha bajado a la décimo primera plaza.

El hasta ayer líder, Oriol Costabella (RCN Barcelona) tuvo su peor día con un 44-47, que le deján en décimo quinta posición, ya sin opciones al podio.

Resultados

El viento fue del noroeste entre 10 y 15 nudos de intensidad, para mañana domingo, la previsión es que el viento sea suave de componente suroeste.

Fuente: Prensa Optimist Trophy Palamós

Rachas de 26 nudos en el estreno de la regata Pro-Rigging

El Comité decidió enviar la flota a puerto tras la disputa de la primera manga para garantizar la seguridad de los participantes

©Laura G Guerra

Rachas de 26 nudos del NE obligaron hoy a suspender la primera jornada de la regata Pro-Rigging, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), tras la disputa de una única prueba. La competición dio comienzo con buenas condiciones para la navegación, pero cuando el Comité se disponía a dar la segunda salida, el viento empezó a arreciar, provocando numerosos vuelcos.

La flota, compuesta por 240 barcos de las clases Optimist, ILCA, Snipe y OK Dinghy, fue enviada a puerto a las 13.13 horas para garantizar la seguridad de los participantes. La jornada se aplazó al día de mañana, en que se espera que mejore la situación meteorológica.

Ignacio Martín García Marcos, del RCNP, y Horta Triay, del Reial Club Náutic Port de Pollença (RCNPP), lideran la clasificación general provisional de Optimist. Ambos se impusieron en la manga correspondiente a su grupo. La flota de esta clase consta de 140 barcos que compiten divididos en dos flotas: Amarilla y Azul.

El resto de líderes son Juan Bennàssar, del RCNP (ILCA 4); Luis Álvarez Díaz, del RCNP (ILCA 6); Pablo Martínez-Ignacio Jiménez, del RCNPP (Snipe), y Timothy Goodboy, del RCNP (OK Dinghy).

Rodrigo Sanz, propietario de la firma Pro-Rigging, asegura que el patrocinio de esta regata tiene por objeto contribuir a la detección de talento en la cantera balear. “Llevamos ya bastante años colaborando con el Real Club Náutico de Palma y estamos encantados de poder dar nombre a una de sus principales regatas de base”.

Pro-Rigging es una empresa mallorquina dedicada a la reparación y mantenimiento de las jarcias y aparejos de embarcaciones de vela.

Fuente: RCNP

34th Optimist Trophy Palamós. El barcelonés Oriol Costabella se coloca en cabeza

Los tres primeros puestos están ocupados por regatistas españoles, segundo es Iker Múgica y tercero Joan Domingo

©Alfred Farré

La segunda jornada el 34 International Vila de Palamós Optimist Trophy deja a tres españoles ocupando provisionalmente las posiciones de podio, para afrontar las Series Finales a partir de este sábado.

Oriol Costabella (RCN Barcelona) se a colocado en cabeza de la clasificación general, en una jornada completa, en la que se han celebrado tres pruebas. Le siguen otros dos catalanes, Iker Múgica y Joan Domingo (CN Cambrils), segundo y tercero en la general.

Con la entrada de un descarte tras la celebración de cuatro mangas, hubo un interesante baile en la clasificación, donde el primer líder, el sueco Oscar Wetter, que llegaba invicto, caía estrepitosamente hasta el puesto 33 de la general, quedando ya descartado para la victoria.

Mientras tanto Costabella, con dos primeros y un segundo, descartaba un décimo primero, y arrancará este sábado líder del Grupo Oro. A un punto se ha colocado uno de los grandes favoritos, el tarraconense Iker Múgica, que hacía los mismos puestos que Costabella, dos primeros y un segundo. Mientras que la tercera plaza es para el también catalán Joan Domingo, que llegó a ser líder provisional tras la tercera manga, al finalizar la jornada es tercero en la general tras dos terceros y un segundo parciales, situándose a seis puntos del liderato, con lo que todo sigue abierto.

Les siguen la estela con las miras puestas en el podio el polaco Maurycy Kosmoswki, el suizo Elvinn Lofterod, el holandés Maurits Melens y el bronce europeo, el alicantino Mateo Carbonell (CN Jávea), separados entre ellos por tan solo cuatro puntos.

Hasta completar los diez primeros, llegan Pepe García Grandille (RCN Barcelona), el francés Mathias Krauss y la primera fémina, la balear Amalia Coll (CN S’Arenal).

Resultados

La flota ha quedado a partir de hoy y hasta el final distribuida en cinco grupos, Oro, Plata, Bronce, Esmeralda y Perla, donde sólo los del Grupo Oro podrán optar a ganar el International Vila de Palamós Optimist Trophy. 

El viento de Gregal, noreste, ha soplado durante toda la jornada, entre los 12-17 nudos de intensidad, con olas de 1-2 metros.

Fuente: Prensa Optimist Trophy Palamós

51 Trofeo de vela Conde de Godó, del 29 de mayo al 2 de junio

El 51 Trofeo de vela Conde de Godó, organizado por el RCNB, se celebrará en aguas de Barcelona del 29 de mayo al 2 de junio para para barcos ORC tripulación, ORC a dos, Clase J-70 y Clase Femenina sobre monotipos proporcionados por la organización.

ANUNCIO DE REGATA

Este evento está organizado por el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) con la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV).

La fecha límite de inscripción finaliza el 24 de Mayo de 2024 a las 20:00 horas.

El Comité Organizador del R.C.N.B. se reserva el derecho de admitir inscripciones que se reciban después de la fecha límite señalada aplicándole un incremento del 50%.

INSCRIPCIÓN

www.trofeocondegodo.com

ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest. Charles Caudrelier a punto de pasar el Ecuador y Armel Le Cléac'h con daños en su barco

Mientras que el líder, el Maxi Edmond de Rothschild de Charles Caudrelier se encuentra a unas 3.500 millas de la llegada, a la altura de la isla de Fernando de Noronha, luchando con las calmas ecuatoriales, el 2º clasificado, que se encontraba a 1.500 millas del líder, reporta daños en su maxi trimarán.

Armel Le Cléac'h ha reportado a la organización del ARKEA ULTIM CHALLENGE-Brest, que su barco, el Maxi Banque Populaire XI ha sufrido dalos en en el timón central tras un incidente. Según el equipo, “se están estudiando varias opciones para diagnosticar los daños y considerar cómo afrontar el resto de la carrera”.

Le Cléac'h se desvía hacia un puerto brasileño. Ocupa el segundo lugar desde que corrió en el Pacífico. Tuvo que hacer una escala técnica en Recife, Brasil, el 16 de enero, durante la fase de ida de esta vuelta al mundo en multicasco en solitario.

Una nueva Women´s Cup para la 42 Copa del Rey MAPFRE

· Con la publicación del Anuncio de Regata, la cita que organiza el Real Club Náutico de Palma ha avanzado una de las principales novedades de su 42ª edición: La Women´s Cup, que se estrenó en 2019 con el objetivo de impulsar la vela femenina, se disputará a bordo de monotipos proporcionados por la organización y en formato `Round Robin´

· Manuel Fraga, director de la regata: “Se trata de un formato que está teniendo mucho éxito y creemos que puede ser la fórmula para los próximos años”

(Archivo)

El 2019 fue una año de grandes cambios para la Copa del Rey MAPFRE. Una de las principales novedades fue el estreno de la Women´s Cup, que irrumpía en la 38ª edición con el objetivo de reforzar la participación de la mujer en el deporte de la vela. Ahora, cinco años más tarde, el Real Club Náutico de Palma continúa apostando por este modelo de vela en femenino y lo hace con un nuevo formato de competición para la 42ª edición de la cita reina del Mediterráneo.

Anuncio de Regata

Una de las principales novedades será que, en esta ocasión, los monotipos en los que se disputará la competición serán proporcionadas por la organización, lo que reduce significativamente los gastos y facilita la logística para aquellas tripulaciones que quieran participar en la regata.

En este sentido Manuel Fraga, director de la Copa del Rey MAPFRE, explica que “sin duda este nuevo modelo facilita el acceso a las tripulaciones. Los costes se reducen muchísimo y es también una forma de apoyar a la vela femenina y equipos que ya están consolidados en otros circuitos que se disputan actualmente a nivel nacional”.

El formato de competición también será diferente en esta nueva Women´s Cup. Los equipos pelearán por el título enfrentándose en `Round Robin´ –todos contra todos- y en varias eliminatorias hasta llegar a la Gran Final. “Es un formato muy competitivo y que gusta mucho. Se trata de una forma de navegar que está teniendo mucho éxito y creemos que puede ser la fórmula para los próximos años de la regata y de momento este año esperamos superar los diez equipos”, afirma Fraga.

Con las jornadas del lunes 29 y martes 30 de julio reservadas para registro y mediciones, el primer bocinazo de salida para la Women´s Cup será el miércoles día 31. Serán, en total, cuatro intensas jornadas de competición las que definirán a las nuevas campeonas de la Copa del Rey MAPFRE.

La regata está organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), con el patrocinio de MAPFRE y el patrocinio institucional del Govern de les Illes Balears, el Excmo. Ayuntamiento de Palma y la colaboración de la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Fuente: Prensa Copa del Rey MAPFRE

OGR. El Pen Duick VI gana la 3ª etapa entre Cabo de Hornos y Punta del Este.

El Pen Duick VI FR (14) cruzó primero la línea de meta en Punta del Este a las 15:55 UTC del 13 de febrero, después de 30 días de dura regata. Demasiado cerca para reclamar posiciones en el ranking IRC.

Sólo cuatro millas separan al Spirit of Helsinki FI (71) y Maiden UK (03) en la batalla por el segundo lugar en la línea de honores a menos de 270 millas náuticas de Punta del Este.

Sterna SA (42) pasa el Cabo de Hornos a las 00:36 UTC, a 9,5 millas de la infame roca.

El Explorer AU (28) pierde dirección a 240 millas náuticas al oeste del Cabo de Hornos en una tormenta de 50 nudos y olas de 7 metros. Reparó y se puso nuevamente en camino

©Don / OGR2023

El impresionante Pen Duick VI FR (14), patroneado por la indomable Marie Tabarly, cruzó con rugido la línea de meta del Yacht Club Punta del Este a las 15:55 UTC del 13 de febrero, obteniendo el primer lugar en la etapa del Cabo de Hornos de la MCINTYRE Ocean Globe Race. El sol salió para dar la bienvenida a la exuberante tripulación, que ha luchado muy duro por el codiciado primer lugar en tiempo real en lo que muchos consideran la etapa más prestigiosa de la circunnavegación OGR de 8 meses.

Con vientos de 25 nudos y mares de 3 metros, Pen Duick VI triunfó después de 30 días de regata desde Auckland, Nueva Zelanda hasta Punta del Este, Uruguay.
Con 73 pies, el queche de Bermudas de casco negro, el buque insignia del Proyecto Elemen'Terre cuyo objetivo es crear conciencia pública sobre los principales problemas ambientales, es el yate más grande de la flota de OGR. El Pen Duick VI tiene una relación larga, y lo que algunos dirían complicada, con la Whitbread Round the World Race: el padre de Marie, Éric Tabarly, patroneó por primera vez el Pen Duick VI en la Whitbread de 1973, pero fue desarbolado dos veces antes de retirarse. Y hoy, Marie volvió a demostrar, sin lugar a dudas, de lo que es capaz el icónico queche. Marie lo ha dicho una y otra vez: los vientos fuertes son el tipo de clima en el que Pen Duick VI destaca exactamente, y finalmente lo consiguieron en la etapa 3.
La tripulación celebró con estilo desembarcando en la marina del Yacht Club Punta del Este completamente uniformada, alentada por cientos de entusiastas seguidores, muchos de los cuales recordaban los antiguos yates Whitbread que visitaban Punta del Este en las regatas Whitbread de antaño.
Marie, que cruzó la línea con un doloroso dolor de muelas, admitió que, aunque está encantada de haber conseguido el primer puesto, es una victoria agridulce, ya que su mayor rival, Translated 9, se ha visto obligado a retirarse de la etapa 3 por daños en el casco. Las grietas aparecieron después de sufrir tres perforaciones y una fuerte caída en una tormenta. Se retiraron y se desviaron a las Islas Malvinas, donde ahora se están preparando para transportar el yate en un barco a PUNTA para reparaciones con la esperanza de reincorporarse al último tramo de la OGR.

Marie comenta: “Una victoria es una victoria, si quieres ganar una regata primero tienes que terminar. Vas a ganar si mantienes tu barco, tu tripulación y todo junto. Preferiría terminar la rivalidad con Translated pero quizás presionaron demasiado, hay muchos quizás. Mantuve mi barco unido, terminé y gané. Pero es una victoria agridulce”.

El primer oficial del Pen Duick VI, Tom Napper, interrumpió su nado en la marina para decir lo fantástico que se sintió al llegar bajo un spinnaker a Punta del Este: “Es genial, todo el apoyo, los yates tocando sus bocinas. Fantástico. Sí, esta manga era la grande. Punto Nemo y Cabo de Hornos lo hicieron muy especial”.

Fuente: OGR

Goazenup e Itsasmuseum convocan a la ciudadanía el domingo 18 de febrero para la recogida de plásticos en la ría de Bilbao

La limpieza se llevará a cabo tanto por el agua, mediante pádel surf, piraguas y embarcaciones de apoyo, como por las riberas

Se trata de una iniciativa abierta todo tipo de públicos y que cuenta con la colaboración del Palacio Euskalduna

La organización dará una segunda vida a los residuos creando un banco con los plásticos recogidos

La asociación sin ánimo de lucro Goazenup ha organizado, junto a Itsasmuseum, una gran recogida de plásticos en la ría de Bilbao el próximo domingo 18 de febrero, jornada a la que se ha sumado el Palacio Euskalduna en el marco de las celebraciones de su 25 aniversario.

Se trata de una jornada inclusiva de concienciación y acción abierta a toda la ciudadanía que discurrirá por tierra, con varios equipos que recorrerán las riberas de la ría, y por agua, donde se trabajará desde SUPs y piraguas apoyadas por varias embarcaciones a motor, con el fin de acceder a todos los rincones posibles.

El principal objetivo de este acto es demostrar la sensibilidad e implicación de la sociedad en la conservación medioambiental de su entorno, al tiempo que se alerta de los perjuicios de la utilización de los plásticos de un sólo uso.

Las personas participantes se darán cita a las 10:30 en Itsasmuseum Bilbao, donde se hará un briefing informativo y se asignarán zonas de actuación según sus características. Se entregarán guantes, petos y bolsas, y cada grupo irá acompañado de responsables de la organización que les facilitarán indicaciones y asistencia en todo momento.

Se han establecido 3 grandes recorridos: el primero partirá hacia el Mercado de la Ribera, el segundo lo hará a punta Zorroza a través del canal de Deusto y el último de ellos hacia Astilleros de Murueta pasando por Olabeaga.

Es una iniciativa abierta a toda la ciudadanía: familias, colectivos, grupos de amigos y amigas, personas que vengan de forma independiente, jóvenes, mayores, clubes deportivos y asociaciones, personas en situación de discapacidad… ¡todo el mundo es bienvenido!

Se ruega la inscripción previa en goazenup@gmail.com con el propósito de optimizar la coordinación y jornada festiva posterior.

Jornada festiva
Los equipos estarán de vuelta en el museo antes de las 13:30h. Para celebrar el final de la recogida las personas voluntarias podrán disfrutar de un hamaiketako en Nave 9 -la cafetería de Itsasmuseum- y se les obsequiará con entradas dobles para visitar el museo durante 2024.

El broche final de la jornada lo pondrá el concierto de la banda de rock y blues Barriomania, a las 13:30h.

Segunda vida a los plásticos
De acuerdo con los principios de la economía circular, tras la clasificación de los residuos se dará una segunda vida a los plásticos recogidos, transformándolos en un banco de mobiliario urbano, que se expondrá en La Salud de los océanos, la zona expositiva del museo dedicada a la protección del medio marino.

Goazenup
Goazenup es una asociación sin ánimo de lucro, fundada por Mikel Rotaetxe y Aketza Sánchez, que trabaja por el cuidado de las personas y el medio ambiente en Bizkaia y colabora con más de una docena de colectivos del ámbito de la inclusión social.

La recogida del 18 de febrero forma parte del programa de concienciación y retirada de residuos de las zonas más afectadas de nuestras rías y costas que en 2024 contará, entre otros, con 6 grandes limpiezas. En ellas, desde hace más de 25 años intervienen de forma integral combinando actuaciones por tierra y agua con las que extraen una media de 10.000 kg de basura al año.

Desde que comenzase con su programa medioambiental, Goazenup ha llevado a cabo 120 limpiezas en las que han participado 20.000 personas y ha desarrollado una campaña de concienciación que ha alcanzado a más de 50.000 escolares.

Fuente: Itsasmuseum

Buena travesía Aina!!

Aina Bauza, desde Les Sables d'Olonne a Bahamas pasando por Getxo y Cadiz

Hoy hemos despedido desde el Puerto Deportivo del Abra Getxo Kirol Portua a la regatista Aina Bauza tras unos días de estancia "obligada" en este puerto vizcaíno. Estancia obligada porque la mallorquina tuvo que entrar en nuestro puerto cuando realizaba el transporte de su barco Clase Mini 6.50 desde Les Sables d'Olonne hasta Cadiz obligada por una profunda borrasca que no aconsejaba seguir la navegación prevista. 

Aina ha pasado dos mese preparando su Mini "Redo" en Les Sables d'Olonne, base de los mejores equipos IMOCA del mundo que han prestado una valiosa ayuda a la española en esta empresa, y salió de dicho puerto francés el pasado martes con destino, en principio, Gijón, pero el jueves de madrugada arribó por seguridad, ante la llegada de una borrasca, al puerto de Getxo. Su idea era tomar un avión al día siguiente hacia Palma para ver a su familia, regresar el domingo y volver a la navegación el lunes, pero a causa de la profunda borrasca que azotaba el norte español se anularon todos los vuelos desde Bilbao y no le quedó más remedio que quedarse aquí. 

Pero no ha perdido el tiempo durante estos días de parón obligatorio... aún quedaba bastante trabajo en el barco y, sobre todo, mucho trabajo "de oficina": hablar con patrocinadores, responder emails, atender a la prensa...

Finalmente, hoy lunes, como estaba previsto y tras dejar pasar otro frente con fuertes vientos del noroeste que además ha levantado una buena ola, a las 17:30 soltaba amarras con su amigo y también "minimalista" Juan Olabarria y han sido remolcados por la semirrígida de Javier Ortiz, presidente de ORZA, que se ha ofrecido a hacerlo acompañado por algún voluntario de los que han pasado por el puerto para despedir a Aina, Gorka Martínez, Angel Sánchez...

Ahora, Cadiz espera la llegada de la entusiasta regatista oceánica para el día 3 de septiembre iniciar el reto de conseguir para su palmarés el récord de la travesía entre el puerto gaditano y San Salvador (Bahamas), en solitario, sin asistencia y sobre un velero de de 6.5 metros de eslora.

Se puede seguir a Aina (REDO SOLO SAILOR) en www.marinetraffic.com

Los patrocinadores, que son los que hacen posible este reto: AQUÍ

Creo que Aina  se llevará un buen recuerdo de este puerto y sus gentes, mis amigos, que ya son sus amigos, a los que ha ido conquistado por su tenacidad, su valentía, tanto en la mar y en tierra (que hasta la hicieron cantar con una banda de Rock&Roll!!!) y su permanente sonrisa.  

Buena travesía, amiga, sabes que puedes volver cuando quieras.

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El Team RCN Palma se apunta el primer tanto en la Liga Iberdrola

El equipo encabezado por María Bover se alza con la victoria en el primer evento de la liga femenina española

La primera jornada de regatas en aguas de Altea los equipos navegaron en condiciones inestables y de fuerte viento pudiendo disputar una regata cada grupo, encabezando la clasificación el Sailing Point CN Altea y el Team RCN Palma

©Whats Studio l RFEV

El paso de la borrasca Karlotta ha acompañado la primera jornada del evento inaugural de la Liga Iberdrola en Altea, que se abría con rachas de viento de hasta 30 nudos para terminar jugando entre los 8 y los 18 nudos. Tras la primera ronda de enfrentamientos, el Sailing Point CN Altea y el Team RCN Palma encabezan empatados la clasificación provisional.

Las ganas de navegar de los diez equipos que finalmente participan en la prueba alteana no se vieron amedrentadas por las fuertes rachas de viento que les daban la bienvenida al Club Náutico Altea, organizador de esta regata. Los barcos se preparaban con un rizo en la mayor y foque, disminuyendo así su superficie vélica para enfrentarse a las condiciones de la bahía. La inestabilidad en intensidad y dirección hicieron imposible iniciar prueba alguna, y la flota regresó a tierra a la espera de una anunciada mejoría.

La maquinaria de la regata volvía a ponerse en marcha hacia las 14:30 horas y, por fin, sonaba el primer bocinazo de salida. Con viento de entre 8 y 18 nudos, el primer enfrentamiento ponía en juego los primeros parciales para los equipos de RCN Calpe, RCN Tenerife, RCN Madrid, RCN Palma y CN Arenal. Las baleares del Team RCN Palma, con María Bover al frente, hacían valer su estatus de defensoras del título para alcanzar su primer triunfo, seguidas por las canarias del Clínica Dental ID Sailing Team que, a pesar de tener problemas en una maniobra sabían aprovechar las oportunidades que brindaba el campo de regatas para recuperar posiciones.

El segundo grupo cruzaba sin pérdida de tiempo la línea de salida enfrentando en esta ocasión a los equipos del RCN Arrecife, RCM Abra, RCN Valencia, CN Altea y CN Masnou-CN Balís. Bajo condiciones de viento muy similares a las de la regata anterior, las representantes del club anfitrión, el Sailing Point CN Altea encabezado por María Ronda, se hacía con la primera posición seguido de las vascas del Surne EVJLU.

Con una sola prueba por grupo, la tabla provisional está dominada por los empates, con el Sailing Point CN Altea y el Team RCN Palma en cabeza, seguidos del Surne EVLU y el Clínica Dental ID Sailing Team. Serán así las pruebas de mañana domingo, último día de competición, las que definirán a las vencedoras estableciendo la primera clasificación de la Liga Iberdrola.

El escaso viento marca la jornada final, en la que la coordinación en las maniobras fue una de las claves del éxito
Las condiciones de viento han sido hoy domingo débiles y caprichosas, forzando a realizar algunas modificaciones en el recorrido por su pronunciado cambio de dirección, y a la anulación de un par de salidas ante la caída de su intensidad.

Bajo esa inestabilidad, comité y tripulaciones se han esforzado al máximo completando hasta cinco de las regatas programadas, aunque su ausencia impidió la disputa de la esperada Medal Race entre las cinco mejor clasificadas.

La veteranía y perfecta coordinación entre sus miembros a bordo de los monotipo Platu 25 brilló con luz propia en el Team RCN Palma, que no bajó de los puestos 1 y 2 en ninguno de sus enfrentamientos. El equipo de María Bover, acompañada por Lucía Busquets, Marian Oliva, Melania Riera y Laura Martínez logró una ventaja de 5,25 pts sobre la tripulación del CN Arenal. En este caso era Aina Colom la encargada de dirigir el equipo, formado por Marina Bonet, Nicola Jane, Aina Jordi y Mahira Monje. El duelo entre las representantes de los dos clubes baleares ha sido claro y, aunque las del Arenal tampoco han faltado en ninguno de los podios parciales, sus dos terceros puestos y dos segundos han marcado la diferencia.

El bronce ha sido para el equipo del club anfitrión, Sailing Point CN Altea, integrado por María Ronda, Gracia Suárez, Carmen Suárez, María Pomares y Alejandra Martínez. Completan el Top5 de esta primera entrega el Surne EVJLV del RCM del Abra, encabezado por Joana Abasolo, y Madrid Navega, del RCN Madrid, con Elena Raga al frente.

Con la vista puesta ya en la segunda cita del calendario, la Liga Iberdrola no abandona la Comunitat Valenciana y volverá a ser protagonista los días 16 y 17 de marzo con base en el RCN Calpe, antes de dar el salto a las islas Canarias en el mes de abril, con cuya regata se cerrará la competición hasta después del verano. El 21 y 22 de septiembre la flota estará en el Centro Galego de Vela antes de enfrentarse a la gran final que tendrá lugar en el País Vasco, los días 12 y 13 de octubre, con sede en el RCM del Abra-RSC.

La Liga Iberdrola de Vela Femenina está organizada por la Real Federación Española de Vela, el CN Altea, RCN Calpe, RCN Arrecife, Centro Galego de Vela - Real Federación Gallega de Vela y RCM del Abra-RSC, con la colaboración de las Federaciones Autonómicas a las que pertenecen los citados clubes.

Fuente: RFEV

El Alboroto se coloca líder en el estreno de la Liga de Invierno Baitra J80

· El velero liderado por Javier Aguado se hizo con la victoria en la primera prueba de la liguilla de monotipos organizada por el Monte Real Club de Yates

· Las complicadas condiciones meteorológicas que se registraron este sábado en Baiona solo permitieron la celebración de una de las tres mangas previstas

· El Solventis de Malalo Bermúdez de Castro y el Picacho de Miguel Viejo cierran los puestos de honor en segunda y tercera posición respectivamente

© Rosana Calvo

El Alboroto de Javier Aguado se colocó este sábado en cabeza de la recién estrenada Liga de Invierno Baitra J80 del Monte Real Club de Yates, que disputó su primera prueba en aguas de la bahía de Baiona.

El velero liderado por Aguado y tripulado por los Lago: Javier, Juan, Ramón y Yago Lago, se subió al podio provisional tras vencer en la única manga que se pudo celebrar en una jornada de condiciones muy complicadas, con mucha ola y un viento siempre por encima de los 20 nudos.

Aunque en el programa de la competición estaban previstas tres pruebas y pese a que el comité de regata trató de completar una segunda, la meteorología adversa, que llegó a dejar rachas de viento próximas a los 40 nudos, obligó a abandonar la jornada con una única manga celebrada.

“Fue una pena tener que haber suspendido la segunda manga cuando estábamos a punto de finalizarla, pero el chubasco que entró con rachas sostenidas por encima de los 35 nudos nos obligó, por seguridad, a parar la competición y mandar a la flota a tierra”, aseguró Carlos Villar, al frente del comité de regata.

El Alboroto fue el vencedor tras lograr imponerse, en la única prueba concluída, al Solventis Ribadeo de Malalo Bermúdez, Pepe Lis, Alberto García y David Fontán, con el que mantuvo un intenso mano a mano durante todo el recorrido, un trazado de ida y vuelta doble entre boyas, con algo más de 4 millas en total.

La tercera posición la ocupa el Picacho de Miguel Viejo, con una muy buena navegación durante toda la prueba; y en cuarta y quinta posición se sitúan el Grupo Puma de Santiago Estévez y el Cansino de Alejandra Suárez, otras dos de las tripulaciones que se suelen colar en el Top Ten de las liguillas del Monte Real.

Con una única prueba disputada y otras cuatro jornadas pendientes de celebrarse, todo puede pasar en este campeonato con el que los J80 inauguran la temporada regatera. Volverán al agua el próximo 24 de febrero y los días 9 y 23 de marzo y 6 de abril.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL (TOP 10) LIGA DE INVIERNO BAITRA J80
Tras la celebración de la primera jornada y con cuatro más pendientes de celebrar
1. ALBOROTO · JAVIER AGUADO · MRCYB
2. SOLVENTIS RIBADEO · MALALO BERMÚDEZ DE CASTRO · MRCYB
3. PICACHO · MIGUEL VIEJO · MRCYB
4. GRUPO PUMA · SANTIAGO ESTEVEZ · MRCYB
5. CANSINO · ALEJANDRA SUAREZ · MRCYB
6. FERRALEMES · ROSARIO GARCÍA · MRCYB
7. LUNA NUEVA · JUAN LUIS TUERO · MRCYB
8. MIUDO · DIOGO SOUSA ROCHA LARANJA PONTES · WE DO SAILING
9. DUE · RAFAEL BLANCO · MRCYB
10. MONDO · BERNARDO MACEDO · MRCYB

Fuente: Prensa MRCYB

Liga Iberdrola 2024 ¡La acción comienza en Altea!

El Club Náutico Altea acoge la primera de las cinco pruebas que componen el calendario 2024 de la Liga Iberdola

Once equipos de seis comunidades autónomas estrenarán los marcadores de la única de vela de España

(Archivo)

La Liga Iberdrola de Vela Femenina estrena este fin de semana su calendario 2024. La primera prueba estará organizada por el Club Náutico Altea con once equipos inscritos representando a seis comunidades autónomas. 

Las regatas se desarrollarán entre el sábado 10 y el domingo 11, siguiendo el formato establecido en anteriores ediciones. Los distintos equipos navegarán a bordo de los monotipos Platu 25 facilitados por la organización, en una serie de regatas cortas en las que se irán enfrentando hasta completar la Serie Clasificatoria, tras la que se celebrará una Medal Race entre los seis primeros clasificados.

Con numerosos equipos aún en formación y que se incorporarán a la Liga Iberdrola en próximas citas, en la convocatoria de Altea se encuentran inscritos once equipos en representación del Club Náutico Altea, Club Náutico El Masnou, Club Náutico Arenal, Real Club Marítimo del Abra-RSC, Real Club Náutico Arrecife, Real Club Náutico Madrid, Real Club Náutico Palma, Real Club Náutico Tenerife, Real Club Náutico Valencia y Real Club de Regatas Alicante.

Son así seis las comunidades autónomas representadas en este primer evento: Islas Baleares, Canarias, Cataluña, Comunidad de Valencia, Madrid, y País Vasco. La variada procedencia de los equipos, incluyendo las dos comunidades insulares, es un buen reflejo del interés despertado por la Liga Iberdrola, en la que se espera superar las 23 tripulaciones participantes en la anterior edición, y que se constituye, además, en Campeonato de España de Vela Femenina.

En este inicio de circuito, la tripulación a batir es la ganadora de la edición 2023 que forma el Team RCN Palma con la laureada María Bover al frente, sin perder de vista a equipos como el del Club Náutico Arenal, tercer clasificado el pasado año y que continúa liderado por Aina Colom, o el del RCR Alicante, que se renueva y trae a Lara Himmes, miembro del equipo olímpico de ILCA 6, como patrona. El club anfitrión también estará bien representado por Maria Ronda, Gracia Suárez, Alejandra Martinez, Carmen Suarez y Maria Pomares, un equipo consolidado que en 2023 estuvo en el podio provisional durante varias pruebas y que, además, ganó el Campeonato de España de Vela femenina por autonomías.

Tras la prueba inaugural en el CN Altea, la Liga Iberdrola continuará en aguas de la Comunidad Valenciana en el mes de marzo, el 16 y 17, con sede en el RCN Calpe. La siguiente cita del año será en las Islas Canarias, en Lanzarote, donde el RCN Arrecife acogerá la tercera prueba el 27 y 28 de abril. Tras el verano, el calendario se reanudará en el mes de septiembre en Galicia, 21 y 22, en el Centro Galego de Vela bajo la organización de la Real Federación Gallega de Vela, antes de enfrentarse a la gran final que tendrá lugar en el País Vasco, los díasmonoptipos de octubre, con sede en el RCM del Abra-RSC.

La Liga Iberdrola de Vela Femenina está organizada por la Real Federación Española de Vela, el CN Altea, RCN Calpe, RCN Arrecife, Centro Galego de Vela - Real Federación Gallega de Vela y RCM del Abra-RSC, con la colaboración de las Federaciones Autonómicas a las que pertenecen los citados clubes.

Todos los detalles en velafemenina.es

Tráfico intenso en el Cabo de Hornos

Durante estos días, el paso por el Cabo de Hornos, el punto más austral de los tres grandes cabos del hemisferio sur, recibe con un tráfico intenso debido a que están confluyendo en ese punto tres de las regatas de circunnavegación del globo que en este momento se están celebrando.

El pasado 9 de enero el Mowgli del patrón francés Philippe Delamare era la liebre que lidera la Global Solo Challenge el primero en pasar ese punto en el que se encuentran el océano Pacífico y el Atlántico. A la caza, el 26 de enero, le siguió la americana Cole Brauer a bordo del Class40, posteriormente lo hicieron Ronnie Simpson (Open 50) y Andrea Mura, también sobre un Open 50, y en estos momentos se encuentran en esas revueltas aguas François Gouin y Riccardo Tosetto, ambos sobre Class40. La GSC es una regata de vuelta al mundo sin escalas, en solitario y a la inversa... es decir, que los barcos han salido en orden inverso a su rating.

La flota de Ocean Globe Race también se encuentra navegando por esas aguas. El 6 de febrero lo hacía el Pen Duick VI de Marie Tabarly, y a menos de 6n horas lo hacía el Translated 9. Ahora mismo, Maiden, Spirit of Helsinki, Neptune y Triana buscan el momento de poner rumbo al norte tras pasar el mítico Cabo y alcanzar el Océano Atlántico. La OGR 2023 realiza un recorrido histórico con el espíritu de la Whitbread Race original en su 50 aniversario, y como ella, sigue la ruta de navegación original alrededor del Mundo de los Clipper. Las inscripciones están limitadas a barcos de producción en fibra de vidrio diseñados antes de 1988, desde 47 pies de eslora hasta 66 pies divididos en dos grupos:AVENTURA de 47 a 56 pies y SAYULA 56-66 pies. Además hay una 3ª clase, la FLYER, que agrupará a los barcos sobrevivientes de las tres Whitbread Races celebradas. Con una reglas muy estrictas, todos ellos van con tecnología limitada a lo que estaba disponible para aquellos pioneros en 1973. Eso significa que no hay materiales de alta tecnología: ordenadores, sistemas satelitales (incluyendo teléfonos y GPS), así como teléfonos móviles. La navegación se limitará a trazados de sextantes en cartas de papel, comunicaciones a través de radios SSB y VHF, e incluso la música se reproducirá en cintas de cassette.

Y por último, como una exhalación pasó el Maxi Edmond de Rothschild de Charles Caudrelier el pasado día 6 de febrero liderando la ARKÉA ULTIM CHALLENGE – Brest, la regata de vuelta al mundo, sin escalas, en solitario sobre maxi trimaranes de diseño ULTIM de 32 metros

Aún faltan varios barcos de estas tres regatas en pasar el mítico Cabo, y si lo consiguen, sus tripulantes pondrán su nombre, junto a los que ya lo han hecho, en la Asociación Internacional de Cabo Hornos, el registro que recuerda a los que han conseguido finalizar esta gesta. Navegar por estas aguas se considera uno de los mayores retos náuticos ya que son particularmente peligrosas debido a sus fuertes vientos y oleaje. Siempre se ha dicho que “Navegar alrededor del Cabo de Hornos, el Everest de la navegación oceánica"