No dormirse nunca en los laureles: ésta es probablemente la mejor fórmula para definir el estado de ánimo de la Société Nautique de Saint-Tropez, incansable organizadora de la 25ª edición de las Voiles de Saint-Tropez, apoyada en su planteamiento por su Consejo de Administración y por el Ayuntamiento del puerto más famoso del departamento del Var. En lugar de disfrutar de un merecido descanso tras numerosos éxitos reales, más de 250 Maxis, yates Modernos y Clásicos entre los más bellos del mundo, están invitados a una fórmula inédita, del viernes 29 de septiembre al domingo 8 de octubre. Una fórmula revisitada que promete estar súper vitaminada.
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El evento a lo largo de diez días, con los Maxis como teloneros Si la nueva fórmula es totalmente nueva, no deja de recordar las primeras horas del evento fundador, la Nioulargue. En efecto, es a la flota de superyates a la que corresponderá el honor de inaugurar las Voiles de Saint-Tropez 2023, con una novedad notable en la celebración de regatas en Saint-Tropez a partir del primer domingo, 1 de octubre. Esta nueva configuración permitirá al público, que será numeroso durante el fin de semana inaugural, ver a la flota Maxi en entrenamiento y asistir a regatas de altos vuelos entre los más increíbles monocascos de regatas de más de 18,28 metros de eslora, liderados por eminentes tripulaciones internacionales, con salidas y llegadas justo delante del pueblo de Saint-Tropez. Para estos gigantes de los mares, un programa a medida les permitirá estar solos en la regata el domingo, en dúo con la flota moderna el lunes, y luego en el mar desde el martes hasta el viernes con toda la flota, especialmente los veleros clásicos. Esta increíble reunión en las Voiles de Saint-Tropez de más de un siglo de historia de la arquitectura naval es muy solicitada desde hace varias ediciones. Punto importante, el programa prevé un "Lay Day" para los Maxis el miércoles, lo que permitirá una segunda edición de la "Maxi Club 55 Cup".
Modernos y Clásicos: un programa renovado A partir del domingo 1 de octubre, la flota de Veleros Tradicionales se unirá a Saint-Tropez para la ya tradicional "Coupe d'Automne du Yacht Club de France". El lunes 2 de octubre, la flota Moderna iniciará su sesión de regatas con un programa que permite alternar el tipo y la duración de los recorridos en función de las condiciones meteorológicas del día, gracias a un sistema de comité de regatas "ágil" basado en boyas eléctricas autónomas geoposicionables, cuyo orden y trazado se transmiten electrónicamente a los competidores. El espectáculo será aún más intenso el martes con la entrada de los Clásicos, ya que todas las flotas estarán en el mismo campo de regatas, reviviendo así el ADN de la Nioulargue y las Voiles de Saint-Tropez. La jornada de desafíos para los veleros Modernos y Clásicos será, como de costumbre celebrará, el jueves 5 de octubre, con actividades combinadas en el agua y en tierra.
Pierre Roinson, Presidente de la Société Nautique de Saint-Tropez: "La configuración del calendario 2023, en el que el último fin de semana de septiembre coincide con el mes de octubre, no dejaba mucho margen para completar las regatas antes del 10 de octubre, que era un deseo compartido. Por lo tanto, tuvimos que reimaginar un evento que permitiera a cada una de las flotas -Maxis, Modernos y Clásicos- reunirse y regatear en Saint-Tropez en las mejores condiciones posibles. Este es el reto que hemos asumido proponiendo un nuevo formato de diez días para esta 25ª edición, que recupera los pilares de la Nioulargue donde los Maxis corrieron en la regata inaugural. Nuestra filosofía no ha cambiado: organizar las regatas más bonitas para los barcos más bonitos en nuestra magnífica extensión de agua, con el mejor ambiente en tierra".
Benoît de Froidmont, Presidente de la Asociación Internacional de Maxis: "Este nuevo formato es una vuelta al espíritu de Les Voiles de Saint-Tropez. "Les Voiles" es una mezcla mágica y única de yates clásicos y modernos en un marco encantador. La IMA y los organizadores llevan muchos años trabajando para hacer de este evento uno de los encuentros de Maxi Yachts más importantes del mundo. Les Voiles de Saint-Tropez es también la prueba final del IMA Mediterranean Inshore Challenge, uno de los trofeos más prestigiosos del circuito Maxi. 2023 será la segunda edición de la Copa IMA Club 55, que se celebrará durante el Lay Day, quintaesencia del espíritu festivo y de convivencia del evento. Estamos muy contentos de abrir el espectáculo este año, sin duda muchos de nosotros estaremos allí. Estamos impacientes por competir en este magnífico tramo de agua.
Programa 2023 - Viernes 29 de septiembre: (a primera hora de la tarde) bienvenida de los Maxis (más de 18,28m) - Sábado 30 de septiembre: Maxis (más de 18,28 m) y veleros clásicos y modernos de hasta 18,28 m - Domingo 1 de octubre: regatas para Maxis, yates Clásicos y Modernos de hasta 18,28 metros - Lunes 2 de octubre: regatas para yates Maxis y Modernos - Martes 3 de octubre: regatas para todas las flotas - Miércoles 4 de octubre: regatas para yates Modernos y Clásicos
Día libre, Copa Maxis Club 55 y desafíos para Maxis - Jueves 5 de octubre: Día del Desafío y Copa Club 55 para yates Modernos y Clásicos, regatas para Maxis - Viernes 6 de octubre: regatas para todas las flotas, Entrega de premios de los Maxis - Sábado 7 de octubre: regatas para yates Modernos y Clásicos, - Domingo 8 de octubre: entrega de premios para los veleros Modernos y Clásicos
El gallego Tomás Vieito, la andaluza Pilar Lamadrid y el balear Bernart Tomas ganan los campeonatos de España de iQFOil
El canario Joel Rodríguez, los baleares Xavier García, Sergio García y David Ponsetti y las valencianas Irene Tomas y Berta Ramón-Borja, se reparten los campeonatos de España de las clases ILCA
Baleares gana el campeonato de España por Autonomías de la clase ILCA
Los andaluces Roberto Aguilar y Noa Zabell se proclaman subcampeones de España de ILCA 4
Los andaluces Juanjo Fernández, Jose Medel y Pablo Fernández vencen en ILCA 6 y 420, y la armada andaluza destaca entre los Juveniles de la clase iQFOil
Termina la 18ª Semana Olímpica Andaluza, 23º Trofeo de Carnaval y lo hace con un día en blanco ante la ausencia de viento este martes en la bahía gaditana. De esta forma se dan por definitivos los resultados tras la tercera jornada, que cerraba los casilleros con un total de once pruebas para las clases iQFOil, nueve los ILCA 4 e ILCA 7, y ocho los ILCA 6 y 420. Además de los dieciséis títulos absolutos, la regata andaluza designa nueve campeones de España y dos autonómicos, que pasan a formar parte del cuadro de honor de una de las pruebas más importantes de cuantas se celebran en la bahía gaditana y Andalucía, referente nacional e internacional.
Los nuevos campeones de España son el gallego Tomás Vieito del CN Rodeira, la andaluza Pilar Lamadrid del CN Puerto Sherry y el balear Bernat Tomas del CN Arenal en las clases iQFOil Masculino, Femenino y Sub 21, respectivamente, y en las clases ILCA que titula a seis campeones nacionales, los coronados son los baleares Xavier García del RCN de Palma (ILCA 4-Sub 18), Sergio García del RCN de Palma (ILCA 4 Sub 16) y David Ponsetti del CN Ciutadella (ILCA 7 Sub 21), los regatistas de la Comunidad valenciana Irene de Tomas (ILCA 4 Sub 18) y Berta Ramón-Borja del RCR Alicante (ILCA4 Sub 16), y el canario Joel Rodríguez del RCN de Gran Canaria, campeón de España de ILCA 7. El campeonato de España por Autonomías de la clase ILCA se lo adjudica la territorial balear.
Por su parte en la clase 420, el título autonómico es para la tripulación del CN Puerto Sherry compuesta por José Medel y Pablo Fernández. En el resto de clases, los ganadores son el andaluz Juan José Fernández del CM Almería, que logra el doblete absoluto y Sub 19 en ILCA 6, la belga Eline Verstraelen y la finlandesa Katarina Roihu, campeonas absoluta y Sub 19, respectivamente, y el polaco Stanislaw Trepczyns y la checa Sadil Kova en las clases iQFOil Juvenil Masculino y féminas, respectivamente.
En la clase iQFOil masculino, escoltan a Vieito en el absoluto los americanos Noah Lyons y Gerónimo Nores, y en el nacional, el campeón Sub 21 Bernat Tomas y el windsurfista de Javea José Luis Boronat. El segundo y tercer puesto Sub 21 son para los baleares Joan Riutort y Oscar Casas. Por su parte el podio femenino de la nueva tabla olímpica lo completan junto a Lamadrid, la catalana Julia Gómez y la checa Kristyna Pinosova. Entre los Juveniles, junto al polaco Trepczynski, suben al cajón de ganadores el checo David Drda y el polaco Maciek Pietrzak. También entran en el top10 los andaluces Angel Medina, primer español, y Antonio Medina del RC El Candado, Juan Pedro Guardiola (CN Puerto Sherry) y Antonio Cueto (CN Sevilla), sexto, séptimo, octavo y noveno, respectivamente. Entre las niñas el podio es también íntegro para las visitantes y tiene en cabeza a la checa Nela Sadilkova.
En la clase olímpica ILCA 7, el subcampeonato de España absoluto es para el canario Joaquín Blanco y completa el podio el israelita Maor Ben Harosh, siendo el tercer español el tinerfeño Leopoldo Barreto. En Sub 21, trofeo que gana el portugués José Mendes, el podio nacional se completa con los baleares Javier Segui y Jagoba Huercanos. En la clase ILCA 4 el subcampeón de España es el andaluz Roberto Aguilar del CNM Benalmádena, con el tercer puesto para el campeón de España Sub 16 el balear Sergio García. También se queda en Andalucía el subcampeonato femenino sub 18 que gana Noa Zabell del CNM Benalmádena, con el tercer puesto a manos de la balear Magdalena Villalonga. El podio Sub 16 lo completan el balear Tim Lubat y el catalán Gerard de Soria, y entre las niñas la balear Paula Rosello y la catalana Mireia Garriga.
En la clase ILCA 6, el almeriense Fernández comparte el podio absoluto y Sub 19 masculino con los belgas Anders Bultynck y Maarten Boot, segundo y tercero, respectivamente, mientras la belga Verstraelen hace lo propio con las finlandesas Katariina Roihu, campeona Sub 19, y Mikaela Soderberg. El primer andaluz clasificado en el décimo puesto y cuarto Sub 19 es Angel Beceiro del RC Mediterráneo.
Por último el podio autonómico de 420 se completa con las tripulaciones de Susana Ridao y Marta Álvarez-Dardet, y al compuesta por Vicente Hernández y el campeón del mundo Fernando Flethes, ambas al igual que los campeones pertenecientes al CN Puerto Sherry.
El broche a la regata lo ponía la ceremonia de entrega de trofeos celebrada en el patio de ceremonias del Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, en un acto que contó con la presencia del presidente de la Federación Andaluza de Vela, Paco Coro, acompañado por el secretario nacional de la clase iQFoil, el andaluz Aurelio Terry y el concejal de Deportes del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, José Ignacio González Nieto. Al término de la entrega, el secretario nacional de la clase ILCA, el también andaluz Javier Blanco, hacía entrega a los ganadores por sorteo de unos obsequios de los patrocinadores Marina Ropes y Alisios Sailing. La siguiente cita será en apenas una semana reservada a la clase iQFOil, con la celebración entre los próximos 7 y 11 de marzo de la segunda edición de los iQFOil Games Andalucía/Bahía de Cádiz.
La 18ª Semana Olímpica Andaluza, 23º Trofeo de Carnaval que hoy termina es una regata organizada por la Federación Andaluza de Vela por delegación de la Real Federación Española de Vela, y cuenta con el patrocinio de la Junta de Andalucía, la Diputación Provincial de Cádiz, El Ayuntamiento de El Puerto de Santa María y Puerto Sherry, y la colaboración del Instituto Andaluz de Medicina del Deporte con la asistencia de la doctora Mari Carmen Vaz.
· Cuatro campeones del mundo de J80 españoles ya han confirmado su presencia para tratar de revalidar título en el Mundial que se celebrará el próximo mes de septiembre en Baiona bajo la organización del Monte Real Club de Yates
· El que será el evento náutico del año en Galicia reunirá en las Rías Baixas a 80 veleros llegados de los 5 continentes en los que durante toda una semana se medirán los mejores regatistas de J80 del mundo
· Este martes además de presentarse oficialmente el evento se ha lanzado el Anuncio de Regata y abierto el plazo de inscripción en la WEB creada específicamente para la competición
· Tras su paso por Dinamarca (2021) y Estados Unidos (2022) la cita mundialista llega a España para celebrarse por primera vez en Galicia, una comunidad en la que estos monotipos de 8 metros están fuertemente arraigados
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Este martes fue presentado oficialmente en Galicia el Mundial de J80 de 2023, que se celebrará del 18 al 24 de septiembre en Baiona bajo la organización del Monte Real Club de Yates.
El que será el evento náutico del año en la comunidad gallega reunirá en las Rías Baixas a 80 veleros llegados de los 5 continentes, en los que durante toda una semana navegarán y se medirán los mejores regatistas del mundo a bordo de estos monotipos de 8 metros.
La armada española de J80 será una de las que mayor y más destacada presencia tendrá en el evento, ya que se espera que participen un gran número de unidades bajo bandera patria y porque, entre ellas, veremos además a algunos de los deportistas más laureados de la clase.
Cuatro campeones del mundo de J80 ya han confirmado que estarán compitiendo en Baiona con el objetivo de tratar de revalidar título. Entre ellos, el canario Rayco Tabares (Arrecife,1984), que posee en su haber nada más y nada menos que cinco mundiales (Santander, 2009; Kiel, 2015; Sotogrande, 2016; Hamble, 2017; Les Sables d’Olonne, 2018) de una clase tan competitiva y reñida como es la de J80.
Precisamente esa competitividad, tanto a nivel nacional como internacional, es uno de los aspectos que destacarán, en opinión de Tabares, en el mundial de Baiona porque “el nivel de los J80 ha ido creciendo con el paso de los años y ahora mismo se está compitiendo con gran maestría por todo el mundo”, asegura. Cree el canario que el de Galicia será un escenario complicado para colgarse los laureles, pero afirma que “será todo un lujo navegar en un lugar tan especial y con una cultura marinera tan arraigada”.
Otro de los patrones a tener en cuenta, con dos mundiales en su bolsillo (La Trinité, 2007; Newport, 2010), es el santanderino José María “Pichu” Torcida, que volverá a Baiona apenas un año después de haber recibido en la villa marinera gallega su tercer Premio Nacional de Vela como mejor regatista del año. “Mi intención es estar lo más arriba posible de la clasificación. No va a ser fácil porque estoy seguro de que el nivel será muy alto. Habrá mucho talento en el agua y el campo de Cíes no es un campo sencillo. Pero esa emoción también es lo que nos gusta a los regatistas y tendremos que hacerle frente. A ver también cómo se porta septiembre, que suele ser época de poco viento”, declaró Torcida.
Su compañero del Real Club Marítimo de Santander, Ignacio Camino, también con doblete en las citas mundialistas (Kiel, 2008; Copenhague, 2011), señalaba las opciones que pueden tener los equipos gallegos de obtener un gran resultado en el Mundial. “Creo que los locales lo van a poder hacer muy bien por el conocimiento que tienen del campo de regatas, que es un campo complicado. Nosotros vamos a por todas pero será, sin duda, un mundial muy abierto”.
El cuarto campeón del mundo que ha manifestado su deseo de llevarse el título mundialista que se pondrá en juego en Baiona es el también cántabro Pablo Santurde, que en 2019 se hizo con el mundial disputado en Getxo en 2019.
Y es así como, antes incluso de abrir el plazo de inscripción (se abre hoy mismo), el J80 World Championship Baiona 2023 ya cuenta, entre sus aspirantes al título, con algunos de los nombres más destacados de una clase en auge en todo el mundo.
“Sera un auténtico lujo poder ver navegar en nuestras aguas a los mejores equipos nacionales e internacionales -dijo el presidente del Monte Real Club de Yates, José Luis Álvarez- y nos encantará poder enseñarles el potencial de nuestras rías para este tipo de competiciones. Será, sin duda, una cita muy emocionante por la calidad de los participantes y de gran belleza por el escenario en el que se disputarán las pruebas”.
Fueron las palabras del máximo directivo del MRCYB en la presentación del evento este martes en el club baionés, en la que compartió escenario con el vicepresidente de la Xunta de Galicia, Diego Calvo; el diputado de Deportes de la Diputación de Pontevedra, Gorka Gómez; el alcalde de Baiona, Carlos Gómez; el secretario xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete Lasa; el comodoro del MRCYB, Ignacio Sánchez Otaegui; el vocal de la clase J80 en España, Guillermo Blanco; y el actual campeón de España de J80, Juan Carlos Ameneiro.
Todos coincidieron en destacar la importancia que tendrá para Galicia la celebración de esta cita tan prestigiosa, que pondrá el foco del mundo de la vela en Baiona, convirtiendo a esta pequeña villa marinera en el epicentro de la actualidad náutica, impulsando su economía y desestacionalizando su turismo, al mismo tiempo que se le da un gran impulso internacional.
Tras su paso por Dinamarca (2021) y Estados Unidos (2022), esta será la primera vez que el campeonato del mundo de la clase recale en Galicia, una comunidad que lleva años apostando por estos monotipos, con una de las flotas más importantes de España. Lo hará, además, de la mano del histórico Monte Real Club de Yates, que tras haber logrado traer las prestigiosas 52 SUPER SERIES el año pasado a las Rías Baixas, tiene ya todo listo para recibir este año el Mundial de J80, al tiempo que prepara otra gran cita que acaba de cerrar para 2024.
EL MUNDIAL: UNA SEMANA DE EVENTOS Y 5 DÍAS DE COMPETICIÓN AL MÁXIMO NIVEL Del 18 al 24 de septiembre Baiona será el lugar de encuentro para cerca de 500 deportistas y técnicos que llegarán, muchos de ellos acompañados por sus familias, a la villa marinera gallega, convirtiéndola en un hervidero de lenguas y culturas unidas por el amor al deporte de la vela.
Una semana de eventos organizados bajo el paraguas del Monte Real Club de Yates que incluirán cinco días de competición al máximo nivel. Las regatas puntuables se disputarán del 20 al 24 de septiembre y los días previos se reservarán para el registro de las tripulaciones, el montaje de los barcos, el control de los equipamientos y otras cuestiones relacionadas con la normativa de la competición.
Se celebrarán, también, varias pruebas de entrenamiento para que la flota pueda tomar contacto con el campo de regatas y el martes 19, a las ocho de la tarde, todos los equipos se reunirán para participar en la ceremonia de apertura del evento. Desayunos, barbacoas, conciertos, pantallas gigantes y un village en los jardines del Monte Real protagonizarán la parte más ociosa de un evento que se prolongará hasta el 24 de septiembre a las siete de la tarde, cuando se entregarán los trofeos a los ganadores.
La clasificación final saldrá de un programa deportivo en el que están previstas un total de 15 pruebas divididas en 3 mangas por jornada, aunque se abre la posibilidad a navegar una prueba más cada día siempre y cuando el comité de regata así lo decida y gestione. A partir de la sexta prueba disputada, las tripulaciones podrán descartar su peor resultado.
Dependiendo del número de barcos que participen en la competición se podrían poner en juego dos fases diferenciadas, una primera tanda de regatas previas los tres primeros días de competición, y una fase final en las dos últimas jornadas. Será una cuestión que se decidirá los días antes de que de inicio el campeonato, al igual que la ubicación del campo de regatas, para el que la preferencia son las islas Cíes; y el modelo de recorridos, que podrían ser barlovento-sotavento o trapezoidales, usando en ambos balizas inflables para marcar los pasos obligados.
Los J80 competirán en tiempo real en trazados cortos e intensos, por lo que se esperan pruebas emocionantes para todas las categorías en liza, que podrían ser hasta cuatro: una general, una mixta (con un mínimo del 40 por ciento de la tripulación de distinto sexo), una juvenil (para equipos con tripulantes menores de 25 años) y una corinthian.
En el agua, entre 4 y 6 equipos de jurys, tanto nacionales como internacionales, se encargarán de vigilar que los equipos cumplen todas las normas. En tierra habrá un área especial para la medición y subida-bajada de barcos y otra zona en la que se medirán las velas.
Aún relacionado con la organización del evento, destacar que el Monte Real Club de Yates ha puesto a disposición de equipos de ultramar 4 embarcaciones para poder alquilar y participar en el evento, para las cuales ya ha recibido peticiones desde Indonesia, Canadá y los Estados Unidos. El club está tratando de conseguir, además, más barcos para alquilar a tripulaciones de otros países que quieran participar; y ha puesto en marcha también las gestiones oportunas para facilitarle a los participantes, a través de cargueros, el traslado de embarcaciones desde diferentes puntos de Europa.
DECLARACIONES DE LA PRESENTACIÓN OFICIAL DEL MUNDIAL J80 BAIONA 2023 “Sera un auténtico lujo poder ver navegar en nuestras aguas a los mejores equipos nacionales e internacionales y nos encantará poder enseñarles el potencial de nuestras rías para este tipo de competiciones. Será, sin duda, una cita muy emocionante por la calidad de los participantes y de gran belleza por el escenario en el que se disputarán las pruebas” José Luis Álvarez, presidente del Monte Real Club de Yates
“El Monte Real es un club y un lugar especial porque sin él Baiona no sería lo mismo. Gracias a eventos como este seguimos avanzando en la desestacionalización turística y para todos los baioneses es un orgullo que traigáis a nuestra villa eventos de tanta magnitud y relevancia, eventos que nos mantienen en el foco internacional” Carlos Gómez, alcalde de Baiona
“Hoy es un día de celebración porque no es fácil conseguir un Mundial. Es cierto que en este club tenéis mucha experiencia y un gran equipo técnico, pero sin duda la consecución de este campeonato es fruto del trabajo de mucho tiempo y no es algo que se consiga de un día para otro. Os quiero felicitar por ello, porque vamos a poner a Galicia y a Baiona en el mapa en un momento importante, con un gran impacto deportivo, social y mediático” Diego Calvo, vicepresidente segundo y conselleiro de Deportes de la Xunta de Galicia
“El año pasado, con las 52 SUPER SERIES quedó patente que este club está más que capacitado para organizar grandes eventos deportivos, y es por ello que tengo la seguridad más absoluta de que el Mundial de J80 va a ser un éxito. Contamos con el mejor entorno, con las Rías Baixas, la villa de Baiona y la colaboración de todas las administraciones, que es algo que hay que destacar” Gorka Gomez, diputado de Deportes de la Diputación de Pontevedra
“El mundial se prolongará durante toda una semana, pero la competición propiamente dicha se disputará los últimos cinco días. Antes habrá regatas de entrenamiento, controles a los barcos y a las tripulaciones, una ceremonia de apertura, y alguna que otra cosa más. Y los días de regata, a partir del día 20, podremos ver regatear a los mejores J80; y en tierra, disfrutar del village que instalaremos en el club” Ignacio Sánchez Otaegui, comodoro del Monte Real Club de Yates
Los cinco veleros que conforman la flota IMOCA de The Ocean Race protagonizaron una extraordinaria salida de la etapa 3 de la regata oceánica alrededor del mundo en Table Bay en los primeros bordos de su aventura de 12.750 millas náuticas hacia Itajaí en Brasil. La regata comenzó con dos vueltas y media a un recorrido costero para dar a las multitudes que llenaban la costa de Ciudad del Cabo la oportunidad de maravillarse con estos veleros con foils antes de que salieran al Océano Sur.
Un grupo de tres ballenas avistadas en la zona de salida original hizo que que el comité de regatas llevara a cabo un cambio de última para establecer el recorrido. Con la línea de salida afectada por la sombra de viento provocada por la Table Mountain, había muy poco viento para la flota en el nuevo campo de regatas. Los patrones deben de haberse preguntado por qué todos habían puesto en dos rizos para reducir el área de vela mayor. Cuando sonó el disparo de salida, el que mejor salió fue el Biotherm. Los otros cuatro barcos estaban varados, a poco más de cien metros de distancia. No pasó mucho tiempo antes de que el equipo de Paul Meilhat encontrara 25 nudos de viento provinentes de la Table Mountain y el Biotherm logró a una ventaja impresionante cuando el resto de la flota cruzó la línea de salida mucho después de que se escuchara el pistoletazo.
El Biotherm continuó estirando su ventaja hasta 600 metros sobre el resto de la flota, que finalmente enganchó el viento de 25 nudos y aceleró hasta velocidades de 30 nudos o más. El Team Malizia había cruzado la línea de salida en segundo lugar, seguido por el GUYOT environment-Team Europe, con el 11th Hour Racing Team y el Holcim-PRB cruzando últimos la línea de salida. Sin embargo, a medida que el Biotherm completó la primera vuelta del recorrido, Meilhat vio cómo la velocidad de su barco caía de los más de 20 nudos a menos de 2 nudos cuando la sombra de Table Mountain reafirmó su influencia. Toda la flota se comprimió y el liderato aparentemente inexpugnable de Biotherm desapareció.
El Team Malizia fue el primero en reencontrar el viento para el inicio de la segunda vuelta costera, seguido de cerca por el 11th Hour Racing Team. Mientras tanto, el Biotherm cayó del primer lugar al último cuando el equipo de Meilhat fue superado por el Holcim-PRB y el GUYOT environnement-Team Europe.
Una vez que el viento volvió a la flota, los barcos bastante tenían con mantener el control con unas condiciones fuertes y racheadas. En algunos momentos, dos rizos no parecían suficientes con los barcos casi superados por las condiciones.
El Biotherm tuvo un problema luchando por controlar sus velas. Una llamada de radio del equipo al comité de regatas suspendió la competición para regresar al puerto para hacer reparaciones. “Hemos tenidos problemas con la vela mayor", dijo Paul Meilhat en el pantalán. “Hemos perdido todos los rodamientos en el sistema del carro, por lo que necesitábamos venir para repararlo. No es un gran problema, pero debemos solucionarlo".
Luego fue el 11th Hour Racing Team el que anunció la suspensión de la competición con daños en un sable. Pero el equipo estadounidense eligió quedarse en el agua para hacer las reparaciones y cumplir el período mínimo de dos horas antes de reanudar la competición. "Hemos roto dos ‘wing tips’ de la vela mayor", dijo el CEO del equipo, Mark Towill. “En realidad tenemos dos repuestos a bordo, por lo que podríamos hacer la reparación, pero eso nos dejaría sin repuestos para el Océano Sur. Esto es lo más prudente".
El Biotherm puede reanudar la competición a las 1505 UTC y el 11th Hour Racing Team a las 1507 UTC, según el reglamento. Este último regresó a la competición.
Mientras tanto, en el mar, el Team Malizia fue el primero en encontrar el viento alrededor de los Headlands frente a Ciudad del Cabo y comenzó a abrirse camino en la etapa 3, junto con el Team Holcim PRB y GUYOT Environment Team Europe.
El pronóstico es de vientos en el rango de 25-30 nudos con olas de 2-3 metros. La Etapa 3 está demostrando ser un desafío en las primeras horas.
Una monstruosa etapa espera a la flota: la más larga en los 50 años de historia de la regata.
Con 12.750 millas náuticas, la Etapa 3 de esta edición será la más larga en los 50 años y 14 ediciones que han transcurrido desde que comenzó The Ocean Race. Cuando los barcos zarpen del pantalán en Ciudad del Cabo este domingo al mediodía, será la partida más emotiva para amigos y familiares. A medida que la flota se adentre en el océano más remoto del planeta, habrá mucho en juego. Habrá muchas lágrimas de despedida cuando los regatistas afronten una aventura que se espera que dure más de un mes.
Charlie Enright, patrón del 11th Hour Racing Team, con dos ediciones de la regata a sus espaldas, comentó: “Cuando se anunció el recorrido de esta regata, todo el mundo se fijó en esta etapa enseguida como la principal. Tardaremos entre 30 y 40 días”.
Hay buenas razones para amar y odiar al mismo tiempo al Océano Sur. Incluso durante la primavera del hemisferio sur, en latitudes tan profundas puede hacer un frío implacable. El frío suficiente como para que los icebergs sean una amenaza y deban ser monitorizados en el radar. Durante largos períodos de la travesía desde el Cabo de Buena Esperanza hasta el Cabo de Hornos, los tripulantes están a más de mil millas de cualquier otro ser humano. Excepto de los astronautas que vuelan por el espacio, a unas 250 millas de altura, en la Estación Espacial Internacional.
Pero el Océano Sur también es el sueño de cualquier regatista. La mejor travesía donde la diversión surfeando enormes olas durante semanas está asegurada. “El sur puede ser increíble”, añade Enright. “Hay fuertes vientos del oeste y puedes ir a favor del viento siempre, lo que es el sueño de cualquier navegante . Pero también es una parte del mundo bastante traicionera. En las dos ediciones anteriores de la regata hemos vivido ambas situaciones. En 2014-15 éramos un grupo de jóvenes y encontrarnos liderando la flota en del Cabo de Hornos fue un momento mágico. Pero en la siguiente edición de la regata se nos cayó la jarcia unas 50 millas después de pasar Cabo de Hornos. El Océano Sur te puede dar y también te puede quitar”.
Paul Meilhat, patrón del Biotherm, se inscribió tarde en The Ocean Race. El patrón francés pensó que no tenía mucho tiempo para reunir el tipo de experiencia que quería a bordo, pero la Etapa 3 hizo que fuera más fácil convencer a sus compañeros de IMOCA para que se unieran a la tripulación. “Cuando anuncié el proyecto y dije que estaba buscando equipo, todos pidieron subir a bordo en la tercera etapa. Es de la que todo el mundo, el público y los periodistas hablan porque es casi la mitad de la regata en términos de millas y la más larga en la historia de esta regata”. "Pero no debemos olvidar que vamos a tener 10 tramos puntuables. Esta es una gran parte de la regata, pero no debemos centrarnos solo en esta etapa, sino también en The Ocean Race en su conjunto. Por eso el objetivo más importante es llegar a Itajaí para poder terminar la regata”.
Otros dos patrones franceses también son muy conscientes de su importancia para determinar el resultado de The Ocean Race dentro de cuatro meses. Ni Kevin Escoffier ni Benjamin Dutreux quieren dar por hecho los resultados de las dos primeras etapas. Escoffier y el Team Holcim-PRB tienen una puntuación perfecta con victorias en dos etapas por el Atlántico, pero no dan por sentado sus primeros éxitos, mientras que Dutreux y el GUYOT environnement - Team Europe han terminado últimos en las dos etapas iniciales.
Dutreux insiste en que la clasificación no refleja el nivel de rendimiento tan igualado de toda la flota. Después de todo, el GUYOT mantuvo el liderato durante gran parte de la Etapa 2. "Estoy muy contento con el comienzo de la regata, aunque la clasificación no lo muestre", dijo Dutreux, que no navegó en la segunda etapa hasta Cabo Verde. “La clasificación son solo números, y lo que siento es que el nivel de la flota es muy alto y está muy igualado. Tenemos una gran pelea con los otros barcos, y nuestra puntuación no es la mejor, pero estoy muy contento con la lucha y el esfuerzo que pusimos, y eso es lo más importante. Siento que estamos haciendo un buen progreso y estoy deseando volver a subir a bordo y luchar por el 20 por ciento de la regata en esta etapa tan tremenda”.
El patrón del Team Holcim-PRB, Kevin Escoffier, exhibe su habitual energía, aunque no esté plenamente recuperado. “En Ciudad del Cabo hemos descansado un poco, pero no lo suficiente. Me hubiera gustado pasar más tiempo aquí, y para la tripulación de tierra ha sido difícil preparar el barco a tiempo para la siguiente etapa. Aún queda mucha regata por delante. Como dijo Paul [Meilhat], lo más importante es llegar a Itajaí. Cuando empezamos en Alicante en enero, ya estábamos apretando al barco al ciento por cien de lo que pensábamos que podíamos hacer, tal vez más. No sé si estamos forzando demasiado el barco. Creo que fue bastante fácil en el Atlántico, porque tenemos referencias de otras experiencias en esa zona. La próxima etapa que se adentra en el Océano Sur será completamente diferente. Tenemos que encontrar una nueva manera de configurar el barco, para encontrar una buena velocidad media sin forzar demasiado el barco. Con el Team Holcim-PRB nunca hemos pasado 30 días seguidos en el mar. Es algo desconocido, pero lo estamos deseando”.
Boris Herrmann no oculta que su barco se ha construido pensando en el Océano Sur. “No se puede construir un barco que sea bueno para todo tipo de condiciones de viento y olas”, dijo el patrón del Team Malizia. “Pero a favor del viento en condiciones fuertes es para lo que nosotros y (nuestros diseñadores) VPLP diseñamos este barco. Espero que podamos aprovecharlo en la Etapa 3 y demostrar que el barco es bueno para tales condiciones en el Océano Sur”. Herrmann también señala que debe haber un cambio de mentalidad al salir del Atlántico y dirigirse hacia el sur. “Lo que estamos a punto de hacer, creo que es realmente lo más importante de esta edición de The Ocean Race y es muy diferente de las otras etapas. Es casi un tipo diferente de navegación o regata. En el Atlántico podemos estar acostumbrados a navegar muy igualados, a estar muy centrados en el rendimiento todo el tiempo. Pero adentrarse en el Océano Sur también es una gran aventura”. “Si necesitamos un rescate, un buque de guerra puede tardar 10 días en llegar a estas regiones para poder ayudarnos. Estamos a miles de kilómetros de la tierra más cercana. Realmente estamos solos”.
La Etapa 3 tendrá su salida a las 14:15 hora local en Ciudad del Cabo, 12:15 UTC.
El Team Holcim-PRB (SUI) con Kevin Escoffier al frente lideró de principio a fin la regata In-Port de Ciudad del Cabo presentada por V&A Waterfront. Con el sol del verano austral ardiendo sobre el campo de regatas y un buen viento del sur soplando entre 15 y 18 nudos, las condiciones fueron perfectas para disfrutar de una competición rápida y táctica. Un recorrido cuadrado de tres vueltas en el campo de regatas pondría a prueba las habilidades de maniobra de cada equipo en los veleros IMOCA, que no están diseñados para montar balizas en recorridos costeros, sino para navegar a toda velocidad de forma constante durante cientos de millas.
Mientras el GUYOT Environnement - Team Europe (FRA/GER) cronometró su salida perfectamente para lograr una mínima ventaja cuando sonó el disparo inicial, la tripulación de Kevin Escoffier, justo a barlovento, fue la más rápida en hacer volar su casco azul y verde sobre los foils y lograr una ventaja inmediata y significativa sobre el GUYOT y el resto de la flota.
Mientras tanto, el Biotherm (FRA) se había quedado atascado en una baliza incluso antes de que se disparara el pistoletazo de salida. La tripulación de Paul Meilhat hizo todo lo posible para desenredar el IMOCA de la boya y el tripulante Anthony Marchand saltó del barco y se colocó en la baliza para proteger el casco y los foils del Biotherm de cualquier daño cuando faltan menos de 48 horas para las salida de la Etapa 3. De mala gana, el equipo se vio obligado a dirigirse al pantalán, anotándose 0 puntos en la regata In-Port. "Desafortunadamente, un par de minutos antes de la salida golpeamos una boya", dijo Paul Meilhat. "Estábamos en medio de la flota y la boya estaba oculta por los barcos que teníamos delante, así que no la vimos hasta muy tarde y luego (los otros barcos nos encerraron). Tenemos suerte porque el foil hizo contacto con una boya blanda. Tenemos que comprobarlo, pero confío en que el barco estará bien para el domingo, esto es lo más importante". En la primera baliza del recorrido cuadrado de tres vueltas, el Team Holcim PRB había extendido su ventaja a unos cientos de metros. Más atrás hubo una reñida batalla por el segundo puesto, con el 11th Hour Racing Team (EE.UU.) superando en las maniobras al GUYOT Environnement en un duelo de trasluchadas simultáneas. El equipo estadounidense de Charlie Enright subió al segundo lugar, con el GUYOT buscando defender el tercer lugar sobre el Team Malizia (GER), que les pisaba los talones. El Team Holcim-PRB alcanzó una ventaja de más de 500 metros sobre el 11th Hour Racing Team, que a su vez había sacado una buena renta sobre los barcos de atrás. El Team Malizia se enganchó a una racha que no llegó al GUYOT y, para frustración del patrón Benjamin Dutreux, la tripulación de Boris Herrmann adelantó al barco europeo y subió al tercer lugar en la segunda vuelta.
Tras 43 minutos de regata, la tripulación de Escoffier celebró una fácil victoria a bordo del Team Holcim-PRB, terminando más de dos minutos por delante de Enright, que obtuvo un sólido segundo lugar con el 11th Hour Racing Team. El Team Malizia fue tercero y el GUYOT Environnement fue cuarto, aunque todavía dos puntos por encima de Biotherm, que se había retirado de la regata costera. "Estamos muy contentos", dijo el patrón Kevin Escoffier del Team Holcim-PRB. “Tuvimos una muy buena salida y navegamos rápido, haciendo maniobras seguras, yendo en línea recta y con velocidad. Fue muy complicado tener la Table Mountain (icónica montaña de la ciudad) detrás de nosotros, pero ahora podemos disfrutar de la vista".
Ahora los equipos tienen menos de 48 horas para asegurarse de que sus mentes, cuerpos y barcos estén completamente preparados para la salida de la Etapa 3 y sus 12.750 millas náuticas de aventura a través del Océano Sur hasta Itajaí, en Brasil.
Resultados y puntos - Cape Town In-Port Race presentada por V&A Waterfront 1. Team Holcim-PRB (SUI), 5 puntos 2. 11th Hour Racing Team (EE.UU.), 4 puntos 3. Team Malizia (GER), 3 puntos 4. GUYOT Environnement – Team Europe (FRA/GER), 2 puntos 5. Biotherm (FRA), 0 puntos
Regatistas australianas pioneras se apuntan a la primera competición femenina del trofeo deportivo más antiguo del mundo: la America's Cup
Australia aspira a volver al caldero de la competición deportiva más antigua del mundo, la America's Cup. Hoy se ha anunciado la creación del Australian Women’s Challenge que competirá en la 37ª edición de la America's Cup de Barcelona en su nueva versión, una regata femenina en 2024.
Las medallistas olímpicas australianas Olivia Price y Nina Curtis encabezarán el sindicato de atletas que abrirá una nueva frontera deportiva con el anuncio de la campaña para formar un equipo nacional y unirse a los 9 países que hasta ahora se han inscrito en la competición. Las dos patronas anunciaron que iniciarían las manifestaciones de interés y las pruebas para reclutar a las principales regatistas australianas de foils con el fin de formar una tripulación ganadora de trofeos que compita en los nuevos veleros de la clase AC40 de foils en octubre de 2024. Simultáneamente, se lanzó una campaña para el desafío con el fin de atraer patrocinadores y seguidores para el viaje de 20 meses hasta la línea de salida el 10 de octubre de 2024. Las dos medallistas olímpicas de plata en Londres son regatistas profesionales en activo: Price ganó recientemente la competición Sail Melbourne con su compañera de equipo Evie Haseldine en el 49erFX, camino de su campaña olímpica de París 2024, y Curtis fue la táctica del Sail GP australiano, que el año pasado batió un récord al lograr la primera victoria femenina de su historia y el título de la temporada. "La America's Cup es la cumbre de nuestro deporte. Que por fin se invite a las mujeres a competir hace historia y es un momento decisivo con el que sólo habíamos soñado", declaró Price. "Hemos alcanzado los niveles más altos a los que las mujeres de nuestro deporte han tenido acceso. Este es un nuevo umbral, y somos ambiciosas y estamos entusiasmadas por formar parte de la historia", añadió.
Curtis, que ha anunciado su embarazo pero sigue trabajando en el equipo australiano Sail GP, describió la campaña como la oportunidad de su vida, afirmando que era un honor ser pionera en la inclusión y el acceso de las mujeres a la vela en un deporte tan dominado por los hombres. "Es un sueño que ambas compartimos desde muy jóvenes. La America's Cup se inscribió en nuestra psique nacional cuando Australia II reescribió la historia y el equipo de John Bertrand la ganó frente a Estados Unidos. Es muy emocionante pensar que ahora podemos ayudar a escribir un nuevo capítulo en la historia de la vela australiana y de la America's Cup", afirmó.
La presidenta de la campaña, Annick Donat, afirmó que la increíble profundidad y amplitud de las habilidades de las mujeres australianas en el mundo de la vela hacían prácticamente obligatorio organizar una campaña para este prestigioso evento. Cuando se le preguntó por qué se había unido al equipo de la campaña, Donat afirmó: "Es un momento único en la historia para las mujeres en el deporte, y la vela en particular, y nuestras regatistas tienen un excelente historial de regatas exitosas. Estoy deseando hablar con las empresas sobre cómo pueden apoyar la campaña mediante oportunidades de patrocinio. Será fantástico ver cómo las empresas y el público australianos apoyan a este equipo hasta la línea de meta".
La tecnología que se esconde tras el flamante diseño de los veleros AC40, con capacidad para cuatro tripulantes, permite alcanzar velocidades de hasta 85 km por hora. La competición contará con hasta 12 equipos femeninos en Barcelona, que competirán en barcos idénticos proporcionados a los equipos, tanto en la modalidad de flota como en la de match-race. El equipo australiano tiene previsto acceder a un simulador en su propio país y navegar en yates de prueba en Europa durante los preparativos.
Una vez en Barcelona, los pesos de los equipos se igualarán para una competición de formato estricto que se desarrollará con la más moderna tecnología náutica y se basará en el verdadero talento de los regatistas en el agua. En tierra, los equipos femeninos tendrán su base en el Port Olímpic, en el corazón del paseo marítimo de Barcelona, justo en el vibrante centro de acción de la AC37. La final femenina se retransmitirá mundialmente el tercer día de la regata masculina, con una audiencia global que ha superado los 940 millones de espectadores en la última retransmisión de la America's Cup.
El Maserati Multi70 de Giovanni Soldini (ITA) fue el segundo multicasco en terminar la regata a sólo 11 SEGUNDOS de Zoulou.
El MOD70 Zoulou, navegado por Erik Maris (FRA), se ha hecho con el Multihull Line Honours en la RORC Caribbean 600 2023 en un tiempo de 30 horas, 55 minutos y 45 segundos. El tiempo de Zoulou se quedó a menos de dos horas del récord de la regata de multicascos.
Tripulación Zoulou: Erik Maris, Ned Collier Wakefield, Thierry Fouchier, Loick Peyron, Bruno Jeanjean, Bruno Mourniac, Thomas Le Breton.
Tras más de 30 horas de regata a velocidades cercanas a los 40 nudos, el MOD70 Zoulou, navegado por Erik Maris (FRA), ganó la regata de multicascos RORC Caribbean 600 2023 por sólo 11 segundos sobre el Maserati Multi70 de Giovanni Soldini (ITA), que ha tenido que soportar el dolor de quedar segundo tras otro final de foto; Maserati también fue segundo el año pasado por sólo dos minutos del MOD 70 Argo de Jason Carroll, que batió el récord.
El Pyewacket70 (USA) de Roy P. Disney ha ganado en tiempo real entre los monocascos en la 2023 RORC Caribbean 600 en un tiempo de 42 horas 45 minutos 06 segundos. Dos generaciones de la familia Disney han navegado con el nombre Pyewacket. El último Pyewacket 70 es un Volvo 70 turboalimentado con un mástil más alto, un casco más ligero y una quilla más profunda que la regla de caja original. El Pyewacket 70 es el más rápido de la dinastía Disney y el primero en conseguir los Honores de Línea en Monocasco en la RORC Caribbean 600.
Tripulación del Pyewacket 70: Ben Mitchell, Peter Isler, Tony Mutter, Brad Jackson, Brian Janney, Daryl Wislang, David Tank, Jan Majer, Mark Callahan, Matt Mialik, Robbie Kane, Rodney Daniel, Tristan Louwrens.
Ben Mitchell fue el capitán suplente de Roy Pat Disney, que no estuvo a bordo debido a una operación de rodilla. Ben siempre ha formado parte de la familia Pyewacket desde que Roy Disney la puso en marcha en 1989. El primer Pyewacket era un balandro de 74 pies que estableció el récord de la regata Transpac de 1999. Pyewacket debe su nombre al gato de la bruja de la película Campana, libro y vela, en la que se inspiró Walt Disney para crear a Mickey Mouse en 1928.
"RP (Roy Pat Disney) gracias por dejarnos llevar tu juguete y correr el Caribbean 600 con éxito. Estamos muy decepcionados de que no estés con nosotros para disfrutar de esta espectacular victoria", comentó Ben Mitchell. "El verdadero factor sorpresa es que el Pyewacket 70 estaba aquí para el RORC 600 y este equipo es muy bueno. Teníamos una gran mezcla de tripulación que conoce muy bien este recorrido y tripulación que, como yo, experimentaba esta maravillosa regata por primera vez. Cada etapa es como una regata en sí misma, lo que hace que todo el mundo siga adelante, pero en un barco como el Pyewacket 70 esas etapas se hacen muy cortas. Dormir un poco es todo un reto, ya que toda la tripulación está pendiente de cada maniobra".
Día 170 de la Golden Globe: Abhilash pasa Cape Horn ¡y dos más en apuros!
Abhilash Tomy (Bayanat) rodea por segunda vez el Cabo de Hornos a pesar de un fallo en el equipo.
El Capitán Gugg no puede escapar de los vientos de 60K y los mares de 8mtr con destino al Cabo de Hornos, pero pudo coger el agua potable que tanto necesitaba.
Simon Curwen lucha por llegar al sur, y ahora tiene una ventana de cinco días hasta el Cabo de Hornos.
Ian Herbert-Jones y Jeremy Bagshaw van lentos con vientos de proa, desesperados por llegar al este hacia el Cabo de Hornos.
Kirsten lidera la flota y se toma un descanso con sus amigos de las Islas Malvinas.
El Cabo de Hornos forma parte del folclore internacional. La mayoría conoce su temible reputación por los barcos y las vidas perdidas, y el alivio emocional de pasar por fin a vela. Así ha sido durante cientos de años. Para los navegantes en solitario es el mayor objetivo de cualquier circunnavegación planificada y no se consigue fácilmente. Sir Robin Knox Johnston, en SUHAILI, realizó la primera circunnavegación en solitario sin escalas a través de los tres grandes cabos en el Golden Globe de 1968. En la actualidad, unos 180 navegantes han hecho lo mismo. Vito Dumas, con su Lehg II de 9,5 metros de eslora (no muy distinto del Suhaili), fue el primero en dar la vuelta con escalas en 1943. Alrededor de 150 lo han hecho ahora también. Así pues, 330 navegantes en solitario se han visto atraídos por el desafío definitivo del Cabo de Hornos y la circunnavegación en solitario.
Cuatro navegantes del Golden Globe siguen intentando llegar al Cabo de Hornos. Les Sables d'Olonne es también la sede del "HALL OF FAME" de la Asociación Internacional de Navegantes del Cabo de Hornos, que reconoce a muchos de estos grandes navegantes en solitario. El registro de todos los navegantes en solitario que lo han hecho está AQUÍ.
Abhilash Tomy (IND) pasó el Cabo de Hornos por segunda vez y en segunda posición del GGR 2022 a las 18:00 UTC del sábado 18 de febrero. Su primera vuelta en solitario fue el 26 de enero de 2013 mientras navegaba en el 'Mhadei', un diseño "Tonga 56" de Van de Stadt, apoyado por la Armada india, en un intento de convertirse en el primer navegante indio en solitario sin escalas en hacerlo. Lo consiguió, y el recuerdo de ello ha estado muy presente en su mente esta última semana. Pasó la mayor parte de la semana anterior atrapado a sotavento frente a la costa de Chile, intentando desesperadamente reparar su veleta rota con vientos de 30 a 40 nudos rumbo al Cabo de Hornos. Lo consiguió.
Dice que navegar en el GGR es enormemente satisfactorio en comparación con la navegación con ayudas técnicas modernas. Se ha convertido en un mejor navegante gracias al GGR y disfruta con el desafío. Ahora sólo quiere llegar a Les Sables d'Olonne. "Es fantástico estar en torno al Cabo de Hornos, 10 años y 23 días después del primero. Esta vez ha sido mucho más duro que cuando salí de la India y todavía me quedan otros dos meses. Desde el 26 de enero, mi objetivo era doblar el Cabo de Hornos sano y salvo y luego navegar rápido por el Atlántico. He pasado la mayor parte del tiempo dentro del barco trabajando en él, y ahora estoy deseando volver a navegar hasta Les Sables d'Olonne". Abhilash Tomy, Bayanat.
¿Se está cansando el Bayanat de Abhilash? ¿Podrá llegar a la meta en Les Sables d'Olonne? Abhilash trabaja continuamente para reparar y arreglar cosas. Todos los participantes lo hacen, de forma regular, pero parece que Abhilash puede tener más de lo habitual. ¿Su piloto de viento llegará hasta el final? Ahora cree que sí. Sacrificó su mesa de cartas y luego la puerta del retrete por piezas del piloto de viento y, por último, el timón de emergencia de su yate, e incluso desmontó un ancla para conseguir más piezas. Sin embargo, sus reparaciones no se han limitado a la aleta, sino que también han incluido velas cosidas, drizas rotas, crucetas reparadas con varios viajes a lo alto, aerogeneradores desmontados, averías en el sistema eléctrico, fugas en los depósitos de agua y gasóleo y diversos problemas, tal y como explicó en su llamada de seguridad voluntaria. Está contento, aunque un poco cansado, pero sin duda es un auténtico MacGyver de los mares cuando se trata de arreglar cosas. Hace que las cosas sigan funcionando, ¡así que esperemos que continúe!
Mientras tanto, Michael Guggenberger (AUT), a bordo del NURI, está a sólo 400 millas del Cabo de Hornos. Su bien preparado Vizcaya 36 está en medio de tormentas con vientos de 60 kt y mares de 8mtr. GGR ha estado proporcionando actualizaciones meteorológicas periódicas, pero no tiene dónde esconderse. Se ha preparado bien para este golpe, que dura ya casi tres días, mientras el mar sigue aumentando. Seis horas antes de que el pico de la tormenta iba a golpear, informó .. 2310 UTC 21 FEB .... Todo bien a bordo! viento actual.. mucho!!!.. las olas son super GRANDES.. mayor y mesana amarradas fuertemente a la botavara tanto en sotavento como en baja. El foque de tormenta tira de la proa. Tengo entre 40 y 50 m de cabo con unos 20 kg de cadena en el extremo que sujeta la popa. Marinero feliz! mucha agua y un pos. Todo bien por ahora! aye!! Michael G.
A diferencia de Kirsten y Abhilash, el Océano Antártico es un territorio nuevo para Michael. Hace 10 años, cuando Abhilash dobló la roca por primera vez y Kirsten empezó a surcar estos mares australes, ¡el navegante austriaco había navegado un total de 7 días en aguas saladas! Esto es un testimonio de su preparación, de su equipo dirigido por Stefan Weigel y de su dedicación al sueño de toda una vida GGR.
El Capitán Gugg ha tenido suerte con un tiempo y un mar generalmente aceptables durante prácticamente todo el Océano Antártico hasta la fecha, sin grandes tormentas. Otros competidores por delante y por detrás han tenido que enfrentarse a fuertes tormentas y calmas devastadoras. También ha conseguido por fin coger un poco de agua dulce que necesitaba desesperadamente. 46 litros, para ser exactos, y ahora lleva un total de 95 litros a bordo. Todavía le queda todo el Atlántico, pero las posibilidades de lluvia pueden mejorar después del Océano Antártico. Eso espera. Si todo va bien, espera doblar la Roca el sábado 25.
La subida final de vuelta a Les Sables d'Olonne Kirsten Neuschäfer (ZAF) sigue aumentando su ventaja. Con 530 millas de ventaja sobre Abhilash, la sudafricana se ha adentrado en una zona que conoce como la palma de su mano, tras haber trabajado en la región como patrón comercial a bordo del Pelagic de Skip Novak. Ella y el Minnehaha hicieron un rápido desvío por Port Stanley, en las islas Malvinas, su base para las expediciones antárticas, para saludar a sus muchos amigos de camino a Francia. Fue un gran impulso y un momento emotivo para ella. ¿Serán suficientes 530 millas para mantener su ventaja sobre Abhilash, que ha demostrado ser un poco más rápido en ceñida y en las condiciones ligeras del Atlántico? Ambos han navegado ya el 75% del recorrido y les queda el último tramo de mar hasta el punto de partida, hace 170 días: Les Sables d'Olonne, Francia. Parece una tarea fácil. Ni mucho menos. Tras doblar el Cabo, todavía se encuentra en el Océano Antártico. Una enorme tormenta con rachas de 75 kt y grandes marejadas cruzó justo unos días antes que Kirsten cuando salía de las Malvinas. A ambos les esperan ahora más de 1.000 millas de navegación desafiante, primero con sistemas impredecibles que barren desde el oeste y luego con Alisios que podrían estar a proa o a popa de la manga. Sólo entonces alcanzan las Latitudes del Caballo a 30S. Aquí llueve poco y comienzan los frustrantes doldrums. Al cruzar el ecuador, todo empieza a llover con fuerza, a proa, y la navegación se vuelve húmeda durante semanas antes de entrar en el Atlántico Norte, al final del invierno del hemisferio norte. No es poca cosa. Además, con 22.000 millas sin parar a su paso, los barcos han sufrido toda una vida de dura navegación. ¡A la regata aún le queda mucho camino por recorrer!
¿Crucero costero? ¡Sólo frustraciones! Simon Curwen (GBR) HOWDENS tuvo que dar un rodeo de 1.000 millas hacia el noroeste en Puerto Montt para reparar su veleta dañada. Esto le costó el liderato y lo convirtió en Chichester Class en ese momento. Volver a salir y navegar hacia el sur ha demostrado no ser tarea fácil. Al perder una ventana meteorológica mientras salía del pintoresco puerto chileno desde el este de la isla de Chiloé, Simon navegó directamente hacia fuertes vientos de proa del suroeste y mares desafiantes, sin progresar en absoluto. Tuvo que dar media vuelta. Solicitó asesoramiento meteorológico y de navegación al GGR para buscar refugio en una bahía detrás de una isla a unas 40 millas de distancia. Allí esperó a que mejoraran las condiciones meteorológicas y finalmente partió seis días después de haber zarpado. Los vientos de proa, entre ligeros y moderados, continuaron durante unos días. Luego, con vientos del oeste y del noroeste, partió. Fue una semana agitada, como explicó en su llamada de seguridad. Más tarde, esa misma noche, se encontró en condiciones de tormenta con vientos del noroeste de 40-55 nudos. Hoy tiene una ventana de vientos moderados y los próximos cinco días no habrá tormentas. Eso debería servirle para moverse.
La vida en la zona (no tan roja). Para Ian Herbert-Jones (GBR) y Jeremy Bagshaw (ZAF, Clase Chichester), las condiciones no son las mismas esta semana. El progreso ha sido lento, con vientos esquivos y tiempo inestable. Los fuertes vientos de proa han empujado a ambos hacia el norte, cuando todos los regatistas intentan mantenerse lo más cerca posible del límite norte de la zona de exclusión, a 47°S, aprovechando al máximo cualquier viento del oeste. Ambos son muy conscientes de que necesitan rodear el Cabo de Hornos lo antes posible. El número de sistemas de bajas presiones que pasan ahora por la zona aumenta cada semana a medida que pasa el verano en el hemisferio sur. Ian tiene más de 3000 millas por delante y Jeremy sólo 450 millas. El tiempo estimado de llegada es a MEDIADOS DE MARZO. "El Cabo de Hornos está completamente en mi mente. Estoy bastante ansioso. Mi ETA será justo al final de la temporada, casi en el equinoccio. Estoy preocupado, cada día que tengo viento de proa o medio día de calma es un día más que no estoy en el Cabo de Hornos, y sé que estoy en la recta final de la temporada. Sé que las cosas se pueden poner serias muy rápido ahí abajo; el mayor reto está aún por llegar". Ian Herbert-Jones Puffin
El 50 Trofeo de Vela Conde de Godó se celebrará en aguas de Barcelona, entre los días 24 y 28 de mayo de 2023 ambos inclusive, regatas de Cruceros para barcos ORC tripulación, ORC a dos y barcos de la Clases J-70.
Este año el Trofeo de vela Conde de Godó celebra su 50 aniversario. Creado y apoyado desde 1974 por la familia Godó, es la regata que se disputa ininterrumpidamente desde hace más años, adjudicándose el título de la decana de las regatas de cruceros de España.
Esta 50 edición del Trofeo de vela Conde de Godó contará con las habituales clases J70 y ORC, categoría tripulación y repite la categoría A Dos, dando proyección a esta modalidad de cara a la celebración del ORC Double Handed World Championship del 9 al 15 de septiembre del 2023 por el Real Club Náutico de Barcelona. Además se impulsa la participación femenina, incluyendo la categoría femenina con barcos monotipos aun por concretar.
El plazo de inscripción ya ha comenzado y la fecha límite de inscripción finaliza el 19 de Mayo de 2023 a las 20:00 horas.
Este evento está organizado por el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV), la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV).
Ritmo trepidante en la salida del RORC Caribbean 600
Organizada por el Royal Ocean Racing Club y apoyada por el Antigua Yacht Club, la 14ª edición de la RORC Caribbean 600 comenzó puntualmente a las 11:00 AST del lunes 20 de febrero. Setenta barcos regateando bajo las reglas IRC, Class40 y MOCRA, con tripulaciones de 30 países diferentes, comenzaron la épica regata.
En la salida, a las afueras de Nelson's Dockyard, en Antigua, las inestables condiciones de borrasca, con una velocidad del viento en torno a los diez grados, provocaron una emocionante salida para todas las clases. La flota RORC ya ha desplegado sus velas para la espectacular regata de 600 millas alrededor de 11 islas caribeñas.
Se espera que los barcos más rápidos de la flota terminen en menos de dos días, pero para algunos pasarán cinco días antes de regresar a un final triunfal en Antigua.
Clase MOCRA El MOD 70 Zoulou (FRA), navegado por Erik Maris, realizó una salida magnífica. Con el casco a babor, el Zoulou tuvo que esquivar algunos barcos por estribor, pero clavó el pin end de la línea a toda velocidad. El Maserati Multi70 (ITA) de Giovanni Soldini tuvo una salida más convencional en la costa, pero pronto alcanzó el ritmo máximo. Tanto Zoulou como Maserati superaron los 30 nudos de velocidad. Zoulou fue el primero en llegar a Barbuda a las dos horas y 43 segundos de la regata, con Maserati 26 segundos por detrás. El Gunboat 68 Tosca (USA), patroneado por Alex Thomson, iba en cabeza detrás de los dos trimaranes.
IRC Super Zero En la gran clase IRC se produjo un enfrentamiento clásico: el Pyewacket 70 (USA), patroneado por Ben Mitchell, y el VO65 Wind Whisper (POL), patroneado por Joca Signorini, se enfrentaron en la costa antes de la salida. Ambos barcos cuentan con ganadores de la Volvo Ocean Race a bordo, pero el Wind Whisper se llevó la mejor parte. El Volvo 70 HYPR (ESP) de Jens Lindner, patroneado por Seamus Fitzpatrick, se acercó a la línea por babor y consiguió una gran salida en el pin. El Volvo 70 Green Dragon (NED) de Johannes Schwarz se mantuvo alejado de los problemas en el pin para conseguir una buena salida, al igual que el Volvo 70 I Love Poland (POL) patroneado por Grzegorz Baranowski. Tres horas después de la salida, el Pyewacket 70 superaba los 20 nudos de velocidad, seguido de cerca por el I Love Poland. El VO 65 Ambersail 2 (LTU), patroneado por Przemyslaw Tarnacki, lideraba el grupo perseguidor.
IRC Zero y Class40 Con 12 barcos IRC de alto rendimiento y un récord de 13 Class40, se esperaba una salida emocionante y no hubo decepción. El NMD54 Teasing Machine (FRA) de Eric de Turckheim, vicecomodoro del RORC, fue directo a la punta del pin con un gran número de Class40 como compañía, entre ellos el Alla Grande - Pirelli (ITA) de Ambrogio Beccaria y el Tquila (SUI) de James McHugh. Sin embargo, al navegar más alto y más rápido que los Class40, Teasing Machine logró una salida rápida y limpia. En la costa, la salida fue mucho más frenética. El Curium (FRA) de Marc Lepesqueux y el IBSA (ITA) patroneado por Alberto Bona se enzarzaron justo bajo las Columnas de Hércules. En la costa, el HH42 Ino XXX (GBR) del RORC Commodore James Neville encontró aire limpio en la línea de llegada y se preparó para una gran salida. El Pac 52 Callisto (USA) de Kate & Jim Murray y el ClubSwan 50 Balthasar (BEL) de Louis Balcaen también tuvieron una excelente salida. Desafortunadamente, la regata terminó para el Infiniti 52 Tulikettu (FIN) de Arto Linnervuo, que se retiró y regresó a puerto; todo bien a bordo.Tres horas después de la salida, el Botin 56 Black Pearl (GBR) lideraba el IRC Zero en el agua por delante del Callisto (USA) y del CF520 Rán 8 (SWE) de Niklas Zennstrom. En la división Class40, el Project Rescue Ocean (FRA) de Axel Trehin se situó en cabeza de los Class40, entre los que se encontraban Alla Grande - Pirelli, Tquila e IBSA.
IRC Uno En la salida combinada de IRC One e IRC Two, el First 53 Yagiza (FRA) de Laurent Courbin, patroneado por Philippe Falle, tuvo un gran comienzo en la costa, al igual que el Mills 41 Final Final (USA) de Jon Desmond. Dos horas después de la salida, el Lombard 46 Pata Negra (GBR) de Andrew y Sam Hall se situó en cabeza junto con Final Final y el Swan 60 Lee Overlay Partners (IRL) de Adrian Lee.
IRC Two J/133 Vamoose (USA) skippered by Bob Manchester got away well and played the shifts inshore to lead at Green Island on the water and extend the lead on the reach on the way up to Barbuda. Andy Middleton’s First 47.7 EH01 (GBR) was second on the water in close company with Ray Rhinelander’ J/133 Bella J (CAN).
Francia ha recuperado el tercer puesto en la clasificación general tras dominar las regatas de flota del primer día del KPMG Australia Sail Grand Prix.
Las tres regatas de flota del sábado se consideraron suficientes para constituir un evento a pesar de la cancelación del segundo día de regatas debido al incidente meteorológico.
Francia consiguió un triplete de victorias y, por consiguiente, ha sido declarada ganadora oficial del KPMG Australia Sail Grand Prix, mientras que los Estados Unidos de Jimmy Spithill y la favorita local, Australia, completaron el podio del evento. La clasificación actualizada del Campeonato sitúa a Francia en la codiciada tercera posición con 63 puntos, a sólo un punto de Nueva Zelanda, segunda. Australia, por su parte, se mantiene en cabeza del Campeonato con 76 puntos. A pesar de haber descendido a la cuarta posición, el Emirates Great Britain SailGP Team está a sólo dos puntos de Francia. Dinamarca también se mantiene a poca distancia de los tres primeros, con 57 puntos.
El piloto Quentin Delapierre comentó que Sydney era "exactamente lo que necesitábamos". "Estamos marcando las casillas y estamos súper contentos con los resultados aquí". Sin embargo, reflexionó sobre el grave incidente meteorológico que se produjo después de la carrera. "La tormenta fue complicada y fue decepcionante no poder terminar con una superfinal de domingo", afirmó. "Todos queremos ayudar y apoyar a SailGP y al equipo técnico a recuperarse para Christchurch; seguro que será un gran esfuerzo". Describió las condiciones del sábado como "complicadas", con "viento y chop causados por el paso de los ferrys". Sin embargo, afirmó que el equipo había estudiado detenidamente el recorrido antes de la regata para aprovechar al máximo el cajón de salida. "Me sentí confiado para tomar los riesgos en el momento adecuado y conseguimos resistir a nuestros rivales", dijo. "Encontramos los reglajes adecuados y a menudo estuvimos bajo presión, pero pudimos mantener el ritmo para terminar en cabeza".
El dramático primer día estuvo plagado de problemas técnicos, casi vuelcos, maniobras complicadas e incluso la caída por la borda de un tripulante del Emirates Great Britain SailGP Team durante la primera regata de flota.
El grinder de Emirates GBR Matt Gotrel cayó por el carenado del catamarán F50 con foils cuando el equipo se acercaba a la línea de meta mientras viajaba a una velocidad de 50 km/h.
Gotrel permaneció sujeto al F50 mediante su cabo de seguridad y fue rápidamente subido a bordo por sus compañeros de equipo, sin que se registraran heridos. El equipo terminó la regata en sexta posición y obtuvo un récord de 6-6-2 en la primera jornada.
La primera regata de flota comenzó con Australia anunciando que no podría competir debido a problemas técnicos antes de que los F50 dorados y verdes cruzaran la línea de salida. A pesar de los problemas, el equipo aguantó a lo largo de maniobras complicadas para terminar la regata en tercera posición de la general.
Por su parte, el New Zealand de Peter Burling, actualmente segundo en la clasificación del Campeonato, se vio obligado a retirarse de la primera regata por problemas técnicos y terminó el día en sexta posición de la general, un punto por detrás de Dinamarca, quinta.
El segundo día de Diego Botín al volante del F50 español se saldó con un registro de 8-5-9, con momentos prometedores.
Tras las regatas, un fuerte temporal provocó importantes daños en las velas alas y en al menos un barco en la zona técnica, lo que llevó a la cancelación de la segunda jornada del KPMG Australia Sail Grand Prix | Sydney.
España revalida el título de la 17 Nations Cup entre un total de 22 países
La regata catalana ha servido también como cierre del circuito Excellence Cup 2022-2023
El español Hugo Rodríguez (CN Arenal) se ha convertido en el ganador absoluto del 33 edición del International Vila de Palamós Optimist Trophy-17 Nations Cup, que se ha celebrado del 16 al 19 de febrero en aguas de la bahía de Palamós.
De esta forma Rodríguez entra en el selecto grupo de regatistas que han ganado esta regata con una participación de 550 embarcaciones llegadas de 22 países. El balear llegaba a la última jornada empatado a puntos con el polaco Bartosz Zmudzinski, pero en la jornada final, en la que se disputaron tres pruebas, la consistencia de Rodríguez con dos terceros y un sexto puesto le valieron para levantar el trofeo de campeón absoluto.
La segunda posición ha sido también para un español, el catalán Joan Domingo (CN Cambrils) que durante toda la semana ha estado rondando los puestos de podio y que con un 5-9-1 en la jornada final conseguía el subcampeonato. La tercera posición era para Zmudzinski.
El catalán Iker Múgica (CN Cambrils), que llegó a liderar la general en las primeras jornadas se tenía que retirar en la primera prueba del día, puesto que descartaba, pero un 11 y un 28, le dejaban finalmente fuera del podio en cuarta posición. Otro de los favoritos, el ucraniano Sviatoslav Madonich, que llegaba a Palamós después de ganar el Trofeu Ciutat de Palma y la Euromarina Torrevieja, finalmente cerraba su participación quinto, justamente el mismo puesto que en la edición anterior en estas mismas aguas.
Entre los diez primeros acabaron también sexto Eduardo Reyes (RCN Valencia), séptima y primera fémina Blanca Ferrando (RCN Valencia), octavo Bruno García (CN El Balís) y noveno Sean Dylan Sadler (CN Arenal). Esto ha valido para que España se llevara la 17 Nations Cup, donde se suman los mejores puestos de los cuatro mejores regatistas de cata país, en este caso han sido los de Rodríguez, Domingo, Múgica y Reyes.
En cuanto a los premios especiales, el premio Xavier Ribera para el mejor regatista del CN Costa Brava-Vela Palamós fue para Jordi Camós, que repite de la edición anterior. Mientras que el Trofeo Martinet, al regatista más joven de la flota fue para Toni Rivas (CN Garraf), nacido el 19 de octubre de 2014. Entregaron los premios los regatistas del CN Costa Brava-Vela Palamós, Ramon Figueras, campeón de España de la clase Europe y Emma Collins, campeona de Catalunya de la clase Europa.
En cuanto al ganador del Circuito Optimist Excellence Cup 2022-2023, que consta de cinco regatas: Meeting Internacional Ciudad de Vigo, Trofeu Ciutat de Palma, Regata Ciudad de El Puerto, Trofeo Euromarina de Torrevieja y el International Vila de Palamós Optimist Trophy, el vencedor ha sido también Hugo Rodríguez.
En la entrega de premios estuvieron el concejal de deportes, Joan Barba; el presidente de la Federació Catalana de Vela, Xavier Torres; el presidente del CN Costa Brava-Vela Palamós, Eduard Sallés; el presidente de la Comisión Deportiva, Miquel Aviñó, el presidente de AECIO, Joaquín Valero y el presidente del Jury Internacional, Fran Vidal.
El Real Club de Regatas de Alicante ha cerrado con éxito la Comunitat Valenciana Olympic Week, siendo sede de la clase doble 420 y de los windsurf Raceboard y Techno Plus Sub17 y Sub15. No hubo variaciones en ninguna de las clasificaciones generales, con lo que los líderes mantuvieron su posición hasta el final del campeonato.
Victoria en la clase 420 de Fernando Puig y Kevin Lenis (CN Jávea) que tras la celebración de las tres últimas mangas han conseguido mantener la ventajas y superar en un punto sobre Miguel Campos y Pablo Moreno (RCR Alicante/RCN Valencia). La tercera plaza ha sido para Lucy Crosbie y Arantza Reig (CN Jávea).
En Raceboard, domino de principio a fin de Rafael Ros (EV Seasurf Patrol) con cuatro primeros, un segundo. Humberto Martínez (RCR Cartagena) fue de menos a más, ganando las dos últimas pruebas pero que no le fueron suficientes para atrapar a Ros. Tercero fue Vicente Orts (RCR Alicante).
Entre las clases Techno, en Plus, máxima igualdad entre Marta Fructuoso (RCN Torrevieja) y Arnau Muñoz, que han estado empatados a todos, tres primeros y tres segundos, alternándose el liderato, llegando empatados a puntos hasta el final, pero Fructuoso fue quién finalmente se llevó el título al ganar la sexta y última manga.
En Tecnho Sub17 Rubén Pomares (CN Costa Blanca) no dio opción con cuatro primeros puestos, superando en dos puntos a Hugo Griñán (RCN Torrevieja) que era segundo. Cerraba el podio Ángel Escudero (RCN Valencia). La primera clasificada femenina fue Noor Saidi Karolewicz (CN Jávea).
En Techno Sub15 Adriana Bernabé (RCN Torrevieja) fue la gran dominadora con cinco primeros puestos, sin dar ninguna opción al resto de la flota. Segundo ha sido José Santos (CN Altea) con cinco segundos puestos y tercero.
En la entrega de premios estuvieron el presidente del RCR Alicante Miguel López Barbero y el representante de la Federació de Vela de la Comunitat Valenciana, Antonio de Bejar.
El barco australiano gana la última de las 20 regatas de las que ha constado la competición y obtiene una renta de 49 puntos sobre el segundo clasificado
Jan Eckert y su tripulación del Yeahnah, formada por Torvar Mirsky y Frederico Melo, terminaron las VI Puerto Portals Dragon Winter Series a lo grande: ganando la última regata y proclamándose campeones de la competición con una descomunal renta de 49 puntos sobre la embarcación clasificada en segunda posición.
El Yeahnah, con pabellón australiano, sumó cinco victorias parciales sobre un total de 20 pruebas. Tan solo en tres ocasiones se clasificó por debajo del Top 10.
Estas cifras denotan la importancia de la regularidad en un circuito de fondo como las Winter Series y el dominio de la Bahía de Palma alcanzado por Eckert y su equipo en el periodo comprendido entre los meses de noviembre y febrero.
El alemán Rosie, del armador Benjamin Morgen, que hoy tuvo que conformarse con la duodécima plaza en la única manga de la jornada, consiguió un trabajado subcampeonato después de haberse postulado como firme candidato a la victoria en las dos primeras rondas de las VI Puerto Portals Dragon Winter Series, cuyo inicio tuvo lugar el 4 de noviembre del año pasado. Al final, solo tres puntos lo separaron del tercer clasificado, el sueco Nono, liderado por Martin Palsson.
La Bahía de Palma demostró una vez más su solvencia como campo de regatas, incluidas aquellas épocas del año en que es más difícil encomendarse a su característico viento término. La organización, a cargo del Club de Regatas Puerto Portals, logró sacar adelante 20 de las 24 pruebas programadas en el anuncio(distribuidas en cuatro rondas) y cumplió con las elevadas expectativas de una flota formada en su conjunto por 32 embarcaciones de la clase Dragon, procedentes de nueve países.
La última jornada estuvo marcada por la escasa intensidad del viento, lo que propició un aplazamiento en tierra. Los barcos se dirigieron al área de regatas a las 11.15 horas, pero no se pudo dar la salida hasta las 13.20 horas.
El viento de componente sur osciló entre los 5 y los 7 nudos a lo largo del todo el recorrido, formado finalmente por tres tramos. Prácticamente una hora después, el Yeahnah cruzaba la línea de llegada y se proclamaba ganador de la prueba y de las Winter Series. Lejos de especular con su holgada ventaja, Jan Eckert quiso poner el broche de oro a su brillante actuación navegando en la vanguardia de la flota. Completaron el podio de este parcial el danés Out of Bounce, de Jens Christensen (ganador de la cuarta ronda), y el español Aurum, de Jordi Cabau.
Las VI Puerto Portals Dragon Winter Series han refrendado la condición de Puerto Portals como una de las bases europeas de referencia de la flota de dragones. En sus instalaciones se disputó en noviembre pasado el Puerto Portals European Grand Prix, donde se dieron cita los mejores equipos del continente. El próximo mes de marzo acogerán la VI Copa del Mediterráneo, en la que ya se encuentran preinscritas 32 embarcaciones.
Esta tarde tuvo lugar la entrega de premios de la cuarta ronda de las Winter Series. El vencedor absoluto tendrá que esperar a la Copa del Mediterráneo para alzar el trofeo que lo acredita como el mejor Dragon de la temporada en la Bahía de Palma. La ceremonia, según acordó la organización con los armadores, se realizará en el trascurso de la Copa Mediterráneo.
Fuente: Prensa Puerto Portals Dragon Winter Series
El balear Hugo Rodríguez y el polaco Bartosz Zmudzinski llegan empatados a la jornada final del Palamós Optimist Trophy
Vuelco en la clasificación general en una jornada en la que el viento a llegado a los 14 nudos
El gran favorito, el ucraniano Sviatoslav Madonich, cae hasta la quinta plaza
Jornada de cambios en el 33 International Vila de Palamós Optimist Trophy en su tercer día de competición. El viento ha soplado con más fuerza que en las dos primeras jornadas, lo que ha provocado un vuelco en la general situándose el balear Hugo Rodríguez (CN Arenal) y el polaco Bartosz Zmudzinski empatados a 16 puntos en lo más alto de la clasificación general.
Este sábado la flota se ha dividido en cinco grupos: Oro, Plata, Bronce, Esmeralda y Perla. Las tres primeros ha disputado dos mangas por una las dos últimas.
En el Grupo Oro son varios los aspirantes a acabar en el podio, Rodríguez y Zmudzinski se han marcado un 5 y un 45 el español, puesto este último que descarta, con lo que mañana no puede fallar; por dos terceros el polaco. Ambos partirán mañana con cinco puntos de ventaja sobre el tercer clasificado y el español Iker Múgica (CN Cambrils), que llegó a co-liderar la general tras la primera jornada y que hoy ha realizado un 14 y un 5, que le mantienen en la lucha por el título. Su compañero de club, Joan Domingo (CN Cambrils) y actual subcampeón de España es cuarto en la general tras realizar un 6-2.
El que partía como gran favorito, el ucraniano Sviatoslav Madonich, no ha tenido su día y tras realizar un 21 y un 31, prácticamente ha dicho adiós a poder ganar el Palamós Optimist Trophy, a falta de una jornada para el final. Actualmente es quinto a 13 puntos del líder ocupando la quinta posición, el mismo puesto con el que acabó la edición anterior.
Hay cuatro regatistas españoles más que luchan por entrar en el Top Ten, en décima posición está actualmente el catalán Miguel García (CN Cambrils), el balear Sean Dylan Sadler (CNA Arenal), décimo primero; la valenciana y actual campeona de España femenina Blanca Ferrando (RCN Valencia), décimo segunda y el balear Bernardo Cavaco (CN Arenal), décimo tercero.
Para la jornada de mañana domingo, última del Palamós Optimist Trophy, el Comité de Regata buscará dar las tres últimas salidas, si las condiciones de viento lo permiten. Hoy ha soplado del sur-suroeste entre 7-8 nudos en la primera prueba y que ha ido subiendo de intensidad hasta los 14 en la segunda.
"Banque Populaire considère aujourd’hui que les conditions ne sont plus réunies pour pouvoir aborder sereinement le Vendée Globe et annonce son retrait de l’édition 2024.”
El ucraniano Sviatoslav Madonich ya encabeza el 33 Palamós Optimist Trophy El español Iker Múgica es segundo empatado a puntos con el líder Se han celebrado dos nuevas pruebas con vientos entre 6 y 8 nudos
Día 164: Kirsten rodea el Cabo de Hornos el 15 de febrero liderando la flota de la GGR
Abhilash Tomy, con un fallo en la aleta cerca de la orilla de Lee y mal tiempo, se enfrenta a decisiones difíciles durante la noche.
Michael Guggenberger, a 1.000 millas, tiene una ventana de buen tiempo en curso.
Simon Curwen vuelve a refugiarse en los fuertes vientos del Sur frente a la costa de Chile.
En la Golden Globe Race todo son historias. Una aventura humana de meses en solitario luchando por volver a Les Sables d'Olonne Francia donde todo empezó. ¡El día 164 fue un gran día! Mientras Kirsten volaba alrededor del Cabo de Hornos, Abhilash, a sólo 300 millas al norte, luchaba con mal tiempo en una peligrosa orilla de sotavento, con la caña del timón amarrada y una aleta rota, incapaz de virar para ponerse a salvo. Mientras tanto, Michael Guggenberger, a 1.000 millas al Noroeste, navegaba hacia el Cabo de Hornos con un tiempo casi perfecto que podría mantenerse durante algún tiempo.
Ha sido un mes de febrero lleno de acontecimientos para Kirsten Neuschäfer (ZAF), que finalmente dobló el Cabo de Hornos a las 2020 UTC del 15 de febrero. Se colocó en primera posición tras 150 días de regata y desde entonces ha tenido que hacer frente a dos tormentas, rompiendo un tangón de spinnaker y arriando sola su enorme vela gemela en un Minnehaha sacudido por el oleaje residual.
Con las últimas 10.000 millas hasta Les Sables en su mente y sintiendo la presión sobre su querido yate, navega con un rumbo conservador cada vez más hacia el noreste para evitar los vientos y el mar más fuertes del primer frente el 7 de febrero, arrastrando urdimbres y cuidando del Minnehaha en la tormenta posterior. Luego, finalmente, un curso hacia el sur al sur de las Islas Diego Ramírez creando espacio de mar la costa chilena antes de dirigirse finalmente hacia arriba para una larga mirada a la infame Cabo final del curso. Un recuerdo inolvidable.
Con más de 240.000 millas de experiencia de navegación conoce muy bien esta zona navegando muchas veces como patrón comercial a la Antártida. Pero esta es la primera vez que cruza el Pacífico en solitario para desplazarse. La famosa roca se vio rodeada de borrascas que la obligaron a realizar continuos ajustes, timoneando el Yankee y reduciendo velas cuando era necesario. A pesar de toda la acción, apenas pudo hablar durante su llamada de seguridad debido al frío que hacía poco antes de doblar. "Se siente bien estar tan cerca, ha sido muy gratificante divisar las islas Diego Ramírez. Esperaba ver el faro, pero vi la tierra cuando llegó el crepúsculo. Ha sido muy bonito y me he sentido muy especial. Estoy deseando doblar el Cabo, la Isla de los Estados y las Malvinas, y volver a mar abierto". Kirsten Neuschäfer, Minnehaha
En los últimos días rumbo al Cabo de Hornos, el veterano del GGR 2018 Abhilash Tomy (IND) estuvo más expuesto al viento y las olas, con 40 nudos, rachas de 60 que más tarde dijo que estaban más cerca de "60 nudos sostenidos con calmas ocasionales en los 40", lo que significa que su Rustler había sufrido algunos daños, como explicó en su llamada de seguridad. Las reparaciones de la tormenta, el fuerte temporal y la espera de las condiciones adecuadas para subir al mástil hicieron que Bayanat navegara más al este de lo previsto. Se estaba acercando a la costa de Chile, una orilla de sotavento peligrosa y él lo sabía. En el peor momento posible, con 30kts y rachas de 40kts que le empujaban hacia la costa, a las 0852 UTC del 15 de febrero, llamó al control del GGR para informar de que su timón oscilante con aleta Wind Pilot había vuelto a fallar. Había amarrado la caña del timón y estaba considerando todas las opciones. No podía alejarse de la costa y su rumbo actual se cruzaba con ella en unas 10 horas. Se esperaba que el viento amainara antes de esa hora. Había tenido problemas con la veleta desde el Atlántico hacía muchos meses. Había utilizado todas sus palas pendulares de repuesto. Había estado haciendo palas de repuesto cortando la mesa de cartas de Bayanat, que ahora ha desaparecido. Primero tiene que mantenerse alejado de la orilla de sotavento, y la Oficina de Regatas le proporciona su posición, el tiempo y la información sobre el estado del mar. No estaba seguro de si podría seguir regateando sin una veleta, o tendría que parar a por repuestos, continuando su vuelta al mundo en la clase Chichester. Al final, muchas horas después, llamó para informar de que había podido cortar una hoja del timón principal de emergencia del barco, después de que un primer intento con la puerta del retrete resultara demasiado débil. Esperaba que durara al menos unos días. Informó además de que se había golpeado la cabeza en las duras condiciones, pero que estaba bien. A las 00.00 UTC del 16 de febrero, finalmente viró a 11 millas de la costa de Chile, a 250 millas del Cabo de Hornos.
"Uno de los mayores retos del GGR es conseguir una buena planificación. Eso incluye muchos aspectos, como la elección del equipo, la cantidad de repuestos que hay que llevar, etc., y eso es mucho antes de la preparación, que en sí misma también es muy importante. Las veletas son uno de los elementos más importantes cuando te embarcas en una aventura tan exigente. El GGR de 2018 fue una historia épica. El GGR de 2022 se perfila como una historia increíble con tantos giros inesperados. ¿Quién será el primero en llegar a casa y cuántos lo lograrán? Las verdaderas aventuras siempre tienen un desenlace desconocido. "Don McIntyre, Fundador y Presidente del GGR
Michael Guggenberger (AUT) se encuentra ahora a sólo 1100 millas del Cabo de Hornos en una posición fuerte. Continúa atravesando el Pacífico con un tiempo favorable, que parece que continuará durante la próxima semana. Del mismo modo, Ian Herbert Jones (GBR), que ha estado trabajando duro toda la semana con un sistema de alta presión que dificultó su avance hacia el Este, también se enfrenta a algunos problemas, especialmente la falta de agua potable a bordo después de que sus tanques de agua dulce se ensuciaran. Todavía le quedan unas 3.400 millas hasta el Cabo de Hornos y se siente un poco aprensivo ante el reto que tiene por delante. Sabe que llega tarde y que es el último de la flota. Su llegada prevista al Cabo de Hornos es a finales de marzo.
La clase Chichester no está de vacaciones El progreso de los participantes en la clase Chichester no está siendo exactamente como los dioses del tiempo habían planeado. Jeremy Bagshaw (ZAF) tuvo que subir hasta los 43° para seguir avanzando, sólo para ser engullido por la misma alta presión que Ian. Tanto Jeremy como Ian tendrán vientos del NW al WNW durante el resto de la semana, empujándoles por fin en la dirección correcta, aunque con mar confuso durante los próximos días. Simon Curwen (GBR) el navegante británico que lideró el GGR durante 150 días antes de que un desvío de mil millas a Chile para reparar su Hydrovane roto le desplazara a la clase Chichester. Completando una larga lista de pequeños trabajos, finalmente salió de Puerto Montt el lunes 13 de febrero. Al salir de los fiordos se vio incapaz de avanzar hacia el Cabo de Hornos.
Los fuertes vientos del Suroeste de 30K sólo le permitían navegar hacia el NW alejándose del Cabo de Hornos con VMG negativo, o le llevaban de vuelta hacia la costa. Necesitaba buscar refugio y llamó a la Oficina de Regatas, que le proporcionó opciones, y Simon decidió amarrar de forma segura en una boya en una bahía protegida al sur de la isla de Chiloé, donde está esperando a que los vientos del sur disminuyan antes de volver a partir el viernes 16. Simon está a menos de mil millas del Cabo de Hornos, pero al otro lado de la alta presión, lo que significa que podría tener que virar hacia el sur.
Ahora que tres barcos se dirigen hacia el Cabo de Hornos durante la próxima semana, ¡seguro que hay más historias que contar!
