Europa Warm’Up. Media flota en el Atlántico

• El PRB, el Virbac-Paprec 3, el MACIF y el Banque Populaire superan el estrecho de Gibraltar.
• El Cheminées Poujoulat, el Groupe Bel y el ACCIONA 100% EcoPowered lo harán durante el resto del día.
• Se espera que los primeros barcos lleguen a Cascais sobre el mediodía de mañana y los del segundo grupo a última hora del miércoles o las primeras horas del jueves.

Gibraltar visto desde el PRB. © PRB

Entre las 12:30 y las 12:40 hora peninsular española, el PRB ha superado la longitud de Tarifa y con ello ha sido el primer barco en completar el cruce del estrecho de Gibraltar. Unos 20 minutos más tarde hacía lo propio el Virbac -Paprec 3, seguido por el MACIF otros cinco minutos después y el Banque Populaire cerca de las 13:45. El cruce le da a Vincent Riou una doble satisfacción: por un lado, la de haber atravesado, una vez más para él, uno de los puntos más míticos para los navegantes; por otro, la de haber alcanzado el liderato de la regata en una jugada táctica para el recuerdo. 

Es que el PRB, no sólo había sido el segundo en pasar la longitud de Gibraltar para adentrarse en el estrecho detrás del Virbac-Paprec 3; sino que, además, había sido superado en la clasificación de media mañana por el MACIF. Sin embargo, el bordo escogido por Vincent Riou, que decidió navegar muy cerca de la costa española, le ha permitido a la postre superar a ambos y distanciarse aún más del Banque Populaire, los tres veleros que escogieron abandonar el Mediterráneo más cerca de la costa marroquí. 

Jugada maestra de Vincent Riou

Los vientos del oeste de menos de cinco nudos que había en la zona esta mañana han recordado a más de uno lo sucedido en la última Barcelona World Race, cuando varios barcos se vieron atrapados durante más dos días entre el Atlántico y el Mediterráneo. Jornadas en las que algunos de aquellos veleros, hasta retrocedían debido a la corriente. Y no es una exageración cuando vemos los números del barco de Jean-Pierre Dick de esta mañana.

Entre los partes de las nueve y las doce del mediodía, la velocidad del Virbac-Paprec 3, que encabezaba la flota hasta ese momento, ha sido de un nudo. Con un VMG (velocidad de avance sobre el recorrido ideal) de 0,5 nudos. En esas mismas tres horas, el PRB, navegando a escasos 4,3 nudos, pasó de estar tercero a 8,7 millas del líder a encabezar la flota con 2,5 millas de ventaja. Sin dudas, una jugada maestra de Vincent Riou.

Los del mar de Alborán se acercan

Aún en el Mediterráneo, el Groupe Bel, el Cheminées Poujoulat y el ACCIONA 100% EcoPowered tratan de sacar el mayor rédito posible de la situación que viven los del grupo de cabeza. Con un seguimiento atento a los recorridos trazados por los cuatro primeros, para tratar de recortar la mayor cantidad de millas, pero sin descuidar la lucha particular ya que un mínimo error, les puede hacer perder posiciones de cara a la clasificación de etapa.

Gracias a la encalmada de Gibraltar, el velero de Kito de Pavant ya está a 34,6 millas del PRB, pero sólo dos delante del barco de Bernard Stamm. Cierran la clasificación españoles del ACCIONA 100% EcoPowered a 58,2 millas del PRB.

Llegadas y sistema de puntuación

Con la situación meteorológica actual, se prevé que los barcos del primer grupo superen la meta en Cascais entre el mediodía y las primeras horas de la tarde de mañana. Las llegadas se irán sucediendo durante la tarde hasta la mañana del jueves.

La Europa Warm’Up se ha estructurado con un sistema de puntuación al alza. Al ganador de cada etapa se le adjudican tantos puntos como barcos hayan tomado la salida y a los siguientes barcos se le otorgan los puntos de los barcos que hayan tomado la salida menos la cantidad de veleros que hayan llegado. De esta manera al primero le corresponden siete puntos; al segundo, seis; al tercero, cinco; y así sucesivamente hasta el séptimo, al que le otorga un punto. Los barcos descalificados, retirados o que abandonen la etapa no reciben puntos.

Una vez concluidas las dos etapas se proclamará vencedor al barco que haya logrado más puntos tras la suma de las dos mangas. En caso de empate a puntos entre dos o más barcos, a la hora de hacer la clasificación final se valorará como mejor posición la del velero que haya terminado en mejor ubicación en la segunda etapa, la que se disputa en solitario.

Han dicho:

Mail desde el Acciona 100% EcoPowered
“Bien a bordo aunque la noche ha sido muy movida. Estamos con ganas de salir de Alborán. ¡Esto es como una lavadora en centrifugado desde hace 2 días! Estoy contento de haber puesto nuestro ACCIONA 100% EcoPowered a prueba con estas condiciones y como todo barco nuevo hemos tenido los típicos problemillas, pero está todo solucionado al 100%. Perdimos alguna hora arreglando el cabo del enrollador del Solent, no podíamos enrollarlo, pero menos mal que Pachi es un crack y pudimos solucionarlo. Ayer salió volando la trinqueta cuando íbamos a meter el tercer rizo con 50 nudos de viento. Estamos haciendo todo lo posible por juntarnos con la flota pero no es fácil, esta madrugada habrá cambios de viento y veremos si podemos aprovecharnos y entrar en el juego. Todavía queda mucha regata. ¡La moral sigue alta y hay muy buen ambiente a bordo...!

Mail desde el Groupe Bel
“Ya está bien, el viento empieza a amainar y el mar a sosegarse. ¡Es bueno para los oídos! Las grandes maniobras en el mar de Alborán, donde hemos visto siete barcos surcar las aguas de norte a sur y a veces de este a oeste muy desordenadamente para encontrar el mejor ángulo o corriente más favorable, sin lugar a dudas, no nos ha servido de nada para variar la clasificación. Esto podría ser muy diferente hoy con la encalmada que se instala en el estrecho de Gibraltar. Ganar mucho para los suertudos o perder mucho para los peores, ya se verá. A bordo del Groupe Bel, mantenemos la confianza y seguimos concentrados para llevar el barco lo más rápido posible. Nos faltará una pizca de suerte y alguna que otra neurona en buen estado”.

Mail desde el Cheminées Poujoulat
“Pronto llegará el día. Esta noche hemos costeado. Las luces, los olores, deseábamos ir, casi escuchábamos la música. Pero cada vez que nos acercábamos, había un barbudo desmelenado que salía del barco diciendo “ok chicos, viramos”. Hemos pasado la noche luchando para llevar un barco que daba bandazos multiplicando las viradas y los cambios de vela. Incluso hemos puesto a nuestro compañero 1 ORC sobre mosquetón. Bonita batalla en primera línea de mar. Que tengáis un buen día, nosotros volvemos al lío, no va a ser fácil, tenemos que debatirnos entre dos continentes”.

Mail desde el PRB
“La postal de ayer era cielo de un perfecto azul, ni una nube, mar negro (¡el mar de Alborán no es otra cosa que el embudo del Mediterráneo!) emblanquecido por la espuma de las olas empujadas por un viento que alcanzaba casi los 40 nudos. Al mediodía pasamos a escalar taludes, y si ya sabemos desde hace mucho tiempo que los hombres caminamos por la luna, ayer volaban por el PRB. Durante la negra noche, bajo las estrellas, hemos continuado nuestras viradas entre los dos continentes, para llegar esta mañana bordo a bordo junto a MACIF a la costa africana, precioso amanecer, mar plateado, un delfín, ahora negociamos el pasaje entre las Torres de Hércules. Los “mozos de mudanza bretones” se han asociado con el “personal de maletas d’Orly” para hacer las viradas en completa coordinación”.

Clasificación a las 15:00, hora peninsular española

1 Vincent Riou, PRB, a 260,9 millas de la llegada.
2 Jean-Pierre Dick, Virbac-Paprec 3, a 2,7 millas del líder.
3 François Gabart, MACIF, a 4,3 millas del líder.
4 Armel Le Cléac’h, Banque Populaire, a 10,7 millas del líder.
5 Kito de Pavant, Groupe Bel, a 34,6 millas del líder.
6 Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat, a 36,6 millas del líder.
7 Javier Sansó, ACCIONA 100% EcoPowered, a58,2 millas del líder.

EL 39º TROFEO DE CONDE GODO A TRES DIAS DE COMENZAR

La actividad comienza a ser frenética en el 39º Trofeo Conde de Godó, organizado por el Real Club Náutico de Barcelona, a falta de tres días para el comienzo de una de las pruebas de mayor renombre en el calendario de regatas del Mediterráneo.

La competición que  lleva el nombre de Trofeo Conde de Godó tiene previsto dar el pistoletazo de salida el próximo jueves 24 de mayo, con la disputa de las primeras regatas para las clases profesionales Maxi, Wally, TP52/IRC52 y Soto 40, mientras que el viernes 25 de mayo será la puesta de largo de la clase ORC y J80, dos clases amateurs pero de un impresionante nivel de competición y con una presencia muy elevada de competidores.

El Real Club Náutico de Barcelona vuelve a ser así el centro de competición internacional gracias a su extensa experiencia labrada a lo largo de los años.

Las clases amateur J80 y ORC tienen un papel clave en la prueba que organiza el RCNB siendo una clase muy arraigada y con mucha presencia de embarcaciones y regatistas que participan a lo largo de toda la temporada en las pruebas del Real Club Náutico de Barcelona.  La flota más numerosa de todo el Trofeo Conde de Godó es sin duda la de ORC con 25 unidades en el agua y participantes del nivel del Es Tes Unno de Francisco Soldevila y del Rats On Fire de Rafael Carbonell, ambos ganadores en su clase de la Copa del Rey de vela.

Rats On Fire

Otra de las clases amateur y en la que también se promete una apretadísima competición es en la de los monotipos J80, con nueve unidades idénticas en competición ya confirmadas, donde destaca la unidad del medalla olímpica en Barcelona 92 Jose María Van der Ploeg a bordo de su NILFISK.

Las clases profesionales contarán con un día más de regatas que la flota amateur, inaugurando las jornadas de competición desde el mismo jueves con la disputa de dos pruebas. La clase Wally, una de las clases de barcos con mayor plasticidad en sus líneas y siempre elegantes cascos, celebrará en el Trofeo Conde de Godó la segunda de las cuatro citas internacionales con las que cuenta su calendario.

Esta flota que citará a seis unidades internacionales en las instalaciones del Real Club Náutico de Barcelona navegará, al igual que la de ORC, bajo un sistema de compensación de tiempos. Entre los favoritos en esta clase no habrá que perder de vista el Open Season de Wally Thomas Bscher o el Magic Carpet de Lindsay Owen-Jones.

Las clases TP52 y Soto 40 son entre las clases profesionales las que levantan más atención y reunirán en la línea de salida a cinco y siete unidades respectivamente, siendo el Trofeo Conde de Godó una de las pruebas clave de la temporada para ambas clases. Entre los TP52 la lucha está más que asegurada y estas unidades de 52 pies ya se encuentran entrenando desde hace varios días, al igual que varios de los Soto 40.  La guerra está abierta entre los TP52, con un abanico de opciones ante el pódium final, destacando la lucha que protagonizarán el británico Quantum o el italiano Audi Azzura. Entre los Soto 40 destaca la participación del Iberdrola, que ha puesto el listón muy alto al resto de la flota durante el último año, siendo así el gran barco a batir.

Fuente: TROFEO CONDE DE GODÓ

AC World Series Venecia. ¿Pueden pasar 5 AC45 por donde solo cabe uno?

Pues parece que si, aunque sea con ciertos roces y caídas. Está imágenes sacadas del vídeo del último día de competición así lo atestigua.

El vídeo resumen del último día

Un impecable Rafa Andarias gana la Copa de España de 2.4mR

Rafa Andarias se proclama campeón de la Copa de España de Vela Paralímpica en la clase 2.4mR

En Access 303, Violeta del Reino y Antonio Sastre lograron el título en Dobles y Nacho Robles en Solitario

©Luis Fernández (archivo)

El regatista alicantino del CN Javea, Rafa Andarias se alzó el pasado fin de semana con el título de campeón de la Copa de España de Vela Paralímpica en la clase 2.4mR, en la localidad murciana de Los Alcázares. Por su parte, en la clase Access 303, los vencedores fueron Violeta del Reino y Antonio Sastre, en Dobles, y Nacho Robles, en Solitario. En la cita, organizada por el Club Náutico Mar Menorparticiparon un total de 37 embarcaciones (15 de ellas en 2.4mR, 10 en Access 303 Dobles y 12 en Access 303 Solitario) procedentes de Valencia, Cataluña, Baleares, Galicia, Madrid, Canarias, Andalucía y Cantabria.

Rafa Andarias, regatista alicantino del CN Jávea, componente del equipo preparalímpico de vela y, además, vigente campeón nacional en la clase 2.4mR, se mostró muy regular a lo largo de las seis pruebas disputadas, lo que, finalmente, le ha permitido hacerse con el triunfo. Andarias consiguió tan solo siete puntos, tras terminar en primera posición en cuatro pruebas y en tercera y séptima las dos restantes.

Por detrás del regatista alicantino, concluyeron el gallego Francisco Javier Piñeiro y el andaluz Javier Contreras, segundo y tercero, respectivamente, ambos con 15 puntos. Piñeiro se hizo, a lo largo de este fin de semana, con un primer puesto, dos terceros, dos cuartos y un quinto. Mientras, Contreras finalizó con dos segundos, dos terceros, un quinto y un séptimo puesto.

Otros regatistas que partían con opciones de hacerse con el título, pero que, finalmente, no han podido mostrar su mejor versión, han sido el cántabro Emilio Fernández Lastra y el catalán Paco Llobet.

©Luis Fernández (archivo)

Fernández Lastra, el único participante con experiencia paralímpica, tras haber competido en Sidney 2000 y Pekín 2008, registró 21 puntos a la conclusión de la Copa de España y, a pesar de que sí consiguió hacer buenas regatas, finalmente tuvo que conformarse con la cuarta posición de la clasificación general.

©Luis Fernández (archivo)

Por su parte, Llobet, actual subcampeón de España en 2.4mR, terminó ocupando la undécima posición con 56 puntos. El barcelonés consiguió brillar en las dos primeras pruebas, en las que se hizo con el segundo puesto. Sin embargo, en el resto, Llobet no disputó la competición.

Por otro lado, en la clase Access 303 Dobles, los vencedores finales fueron Violeta del Reino y Antonio Sastre, quienes, tras las tres pruebas previstas, se quedaron con cinco puntos. Los madrileños consiguieron la primera plaza en la primera prueba y la segunda en las dos restantes.

En segunda posición se clasificaron los también madrileños Alberto Pacho y Sarai Merino, con ocho puntos, tras lograr un segundo puesto y dos terceros. Y, en la tercera plaza, concluyeron los baleares Mari Carmen García y Ángel Vega, con nueve puntos.

Fuente: Comité Paralímpico Español

Museo Marítimo de Bilbao. Conferencia: "El euskera en la base de la navegación"

El euskera en la base de la navegación

Ofrecida por: Javier Goitia Blanco

Día: 22 de mayo de 2012

Hora: 19:00 horas

Lugar: Auditorio del Museo Marítimo Ría de Bilbao

Entrada libre

Tras las charlas se ofrecerá una copa de vino, cortesía de Iruña Grupo y Paternina

VOR, La salida de la 7ª etapa con muy poco viento (repetición)

VOR, "Telefónica" y "CAMPER" soltando "lastre"

Primero fue el tripulante "18" en la Copa América, luego han seguido su ejemplo el Circuito Audi MedCup, los RC44, etc, y la VOR no podía ser menos.
El asunto es llevar un invitado a bordo del barco. Ocupa un lugar en la popa y no puede hacer nada que no sea agarrarse y disfrutar. En las regatas "normales" no hay problema, o bien se cambia ese invitado en cada manga o bien sale y entra a puerto en el barco, poro eso de hacerte 3 o 4.000 millas en un barco de estos no creo que lo pueda aguantar un simple normal, así que la opción, si estás invitado a disfrutar de las primeras millas a bordo de un VOR70 el día del inicio de la regata transoceánica, la solución es saltar por la popa cuando toman la última boya.

Estos han sido los "saltos" de hoy, desde el "Telefónica" 

y el "CAMPER", con el actor Eduardo Noriega como invitado

© Ainhoa ​​Sánchez

II Regata Rock&Roll

De nuevo regata en formato a la Inversa que ha resultado ser de lo más divertida. Acertado y vistoso el recorrido, con salida y llegada en la bocana del Puerto de Santurce.

Un primer tramo de ceñida con varios bordos para llegar a la boya de S.Ignacio (por babor), espí arriba y través hasta librar el faro del espigón y popa hasta la boya de entrada del Puerto Deportivo (estribor), través (con génova la primera pasada y para en la segunda ya daba de espí) hasta una boya decorada con guitarras en la mojojonera (estribor) y vuelta para S. Ignacio en esta ocasión y, a la línea de llegada en la siguiente. Vamos, lo que llamaba Cesar el "recorrido del pescador..."
El aire llegaba por encima de los molinos (componente noroeste) y luego se fue un poco más al norte, flojo, pero con alguna racha que animaba las escoras de los barcos. Una persistente lluvia quiso aguar la fiesta, pero los de santurtzi estaban bien preparados con toldos y no hubo ningún problema para degustar el excelente Pollo Eusko Label que nos sirvieron.

Pero antes, la fiesta fue en el pantalán, con una ronda de "txikitos" por los barcos locales como si de la las zonas del Dólar o La Chicharra (entre otras) se tratase.

Al finalizar, entrega de premios, siendo los vencedores:

Categoría KISS
-"Egurbi" (Stag24)

Categoría AC/DC
-"Katxiporreta" (First 35S5)

Europa Warm’Up. Jean-Pierre Dick lidera la flota en el Mediterráneo

• El patrón de Niza demuestra su conocimiento del Mare Nostrum encabezando la Europa Warm’Up con el Virbac-Paprec 3.
• El PRB de Vincent Riou es segundo a 12,6 millas, mientras el MACIF de François Gabart y el Banque Populaire de Armel Le Cléac´h luchan por la tercera plaza separados por sólo 2,6 millas entre ellos, y a 27 del líder.
• El Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm, el ACCIONA 100% EcoPowered de Bubi Sansó y el Groupe Bel de Kito de Pavant se han descolgado un poco tras caer en algunas encalmadas nocturnas.

Las tormentas y el imprevisible tiempo del Mediterráneo han marcado la primera noche de la Europa Warm’Up, y elVirbac-Paprec 3 ha sido el barco que mejor ha salvado la difícil encrucijada meteorológica. Jean-Pierre Dick, nacido en Niza y doble ganador de la Barcelona World Race, ha demostrado su conocimiento de este complicado mar y se ha escapado al frente de la flota. “¡Los chicos han trabajado duro! Non stop. El objetivo es ser los primeros en coger el viento fuerte. Y no estamos demasiado lejos de lograrlo”, dice un correo electrónico enviado por Jean-Pierre a primera hora del día.

Pocas millas por detrás, y tras una remontada nocturna que lo llevó de la quinta posición anoche a la segunda ubicación de hoy, Vincent Riou hacía hincapié en las circunstancias meteorológicas enfrentadas por el PRB en la primera jornada de navegación: “Sortear las tormentas, los cambios de vela y ponerlo todo en orden nos ha mantenido ocupados toda la noche. El buen ambiente y la primera clasificación del día nos han hecho volver a coger las riendas. Tenemos viento y hay rachas de treinta nudos. Hay que agarrarse”.

La lucha por la tercera plaza

Una de las batallas más interesantes de la regata hasta el momento es la librada por los dos patrones más jóvenes de la Europa Warm’Up, François Gabart y Armel Le Cléac´h. Tras casi 200 millas navegadas, están separados por sólo cuatro. Durante la noche también ha participado el Cheminées Poujoulat de la disputa por el tercer escalón del podio, pero con el amanecer fue descolgándose poco a poco.

A bordo del MACIF se sintetizaba así la competida primera noche: “Podemos ver las estrellas pero el horizonte está cargado de grandes nubarrones y de claros. Estamos rodeados de tormentas… estamos aprovechando de navegar con toda la tripulación para explotar todas las rachas”. Por su parte, desde el Banque Populaire se reforzaba la imagen de competitividad y la ambición de cara al futuro: “Navegamos a la vista del MACIF y del Cheminées Poujoulat la tripulación ha funcionado bien, la clasificación de la mañana no es muy positiva, pero queda mucho de aquí a Cascais”

La cola de la flota

Las dos últimas posiciones de la regata muestran curiosamente a los barcos con más navegantes mediterráneos. Lo que pone a las claras lo difícil que es competir en estas aguas. Tanto el ACCIONA 100% EcoPowered de mallorquínBubi Sansó, como el Groupe Bel, del afincado en la Camargue francesa Kito de Pavant se han visto perjudicados por sorpresivas y complicadas encalmadas que han perjudicado su progresión.

Eduardo Valderas desde el ACCIONA 100% EcoPowered explicó las malogradas intenciones de la única tripulación íntegramente española: “Nuestra intención ha sido optar por navegar más pegados a tierra que el resto para poder posicionarnos ante la entrada del frente”. Más contundentes han sido en el Groupe Bel: “Esperamos una clasificación catastrófica”. Con esta dura frase cerraba Kito de Pavant, el mail que envió esta madrugada.

Alex Pella, el segundo de a bordo, completaba la explicación del por qué cierran la clasificación de la regata: “Hemos tenido unas condiciones un tanto complicadas con una tormenta eléctrica entre Vilanova y Sitges que nos ha dejado clavados y los que se han ido por mar se nos han escapado. Luego nos hemos quedado encalmados en las Columbretes”.

Han dicho:

Virbac-Paprec 3:
“Las primeras luces del día empiezan a aparecer, son las cinco de la mañana, tengo escalofríos. El Virbac Paprec 3lleva una bonita velocidad. Es agradable, sobre todo por el buen ambiente a bordo con Roland siempre contento; la mirada de Guillaume brilla, Tanguy acurrucado para poder echarse una siesta reparadora, Clement en cubierta y un servidor estudiando la carta”.

Groupe Bel:
“La meteorología se mantiene fiel a su reputación. Esperábamos esta situación aleatoria y ¡estamos servidos! Ayer por la noche, todo iba bien, teníamos buena velocidad y nuestro ataque a sotavento de la flota nos permitía estar en una situación envidiable, pero al caer la noche, los vientos ligeros se han instalado y hemos perdido de vista a nuestros pequeños camaradas. A los grandes también…Hemos tenido que luchar para salir de las amenazantes nubes de tormenta y por el momento, son ellas las que ganan. Llueve y el viento, cuando hay, es particularmente inestable. En fin, no mucho más… esperamos una clasificación catastrófica”.

MACIF:
“Nos hemos ido! Un precioso sol y una brisa para despegar de Barcelona. Perfecto. Atravesamos una zona de viento muy inestable y muy débil, estamos aprovechando de navegar con toda la tripulación para explotar todas las rachas. Navegamos con Spi, a priori al oeste de la pequeña depresión que intentamos bordear. Sobre nuestras cabezas podemos ver las estrellas pero el horizonte, al 360º aproximadamente, está cargado de grandes nubarrones y de claros. Estamos rodeados de tormentas…”

PRB:
“La salida, ayer, fue demasiado deprisa para nosotros… tuvimos que volver a cruzar la línea de salida y nos encontramos en la cola del pelotón. Nada grave, hace falta mucho más para mermar la moral de la tropa; además el juego se abrió ayer al anochecer. El viento cayó y hemos tenido que hacer bordos y escoger maniobras. Hemos roto el contacto con los camaradas y tentado a la suerte con un largo, una pequeña mala pasada”

Banque Populaire:
“Primera noche compleja a bordo del Banque Populaire, con poco viento, en el menú lluvia y tormentas pero la tripulación ha funcionado bien, la clasificación de la mañana no es muy positiva pero queda mucho de aquí a Cascais. Con cinco conviviendo a bordo la vida se organiza: es diferente a navegar en solitario, hay menos sitio en el apartamento…”.

Clasificación a las 15:00, hora peninsular española

1 Jean-Pierre Dick, Virbac-Paprec 3, a 590,4 millas de la llegada.
2 Vincent Riou, PRB, a 12,6 millas del líder.
3 François Gabart, MACIF, a 27,2 millas del líder.
4 Armel Le Cléac’h, Banque Populaire, a 29,8 millas del líder.
5 Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat, a 37,6 millas del líder.
6 Javier Sansó, ACCIONA 100% EcoPowered, a 49 millas del líder.
7 Kito de Pavant, Groupe Bel, a 50,5 millas del líder.

Mundial de Laser Radial

Las españolas se anotan tres podios parciales en la última jornada del Mundial de Radial

Alicia Cebrián lidera el ranking selectivo para Londres 2012 tras el primero de los dos asaltos

©Neus Jordi / RFEV

20 de mayo de 2012.- La regatista tinerfeña Alicia Cebrián, bronce europeo el año pasado, lidera el ranking selectivo para los Juegos Olímpicos de este verano en la clase Laser Radial, tras la disputa de la primera de las dos citas puntuables, el Campeonato del Mundo de Boltenhagen (Alemania), que ha terminado hoy con una jornada en que las tres españolas, Cebrián y las hermanas murcianas Lucía y Fátima Reyes, han demostrado su calidad anotándose cada una un podio parcial.

Vientos medios han vuelto a dominar el campo de regatas del Mar Báltico, en la costa alemana, para un último día en que el equipo preolímpico dela Real Federación Española de Vela (Timberland) ha brillado especialmente, con un podio parcial para cada una de sus tres integrantes. De hecho, en la última prueba Fátima Reyes y Alicia Cebrián han protagonizado una bonita lucha al frente de la tabla.

Alicia Cebrián ha sumado un décimo en la primera manga, para luego anotarse en la última regata un segundo, sólo superada por Fátima Reyes. Con la suma de estos dos parciales la tinerfeña sube diez puestos en la tabla y se clasifica en el décimo tercer lugar del Mundial, con 134 puntos.

Lucía Reyes ha sido la segunda española clasificada, diez puestos más atrás y con un total de 166 puntos. La cartagenera se ha anotado hoy un segundo y un décimo cuarto, subiendo así ocho escalones en la general.

Su hermana Fátima ha pinchado en la primera manga pero luego se ha resarcido del mal resultado previo con un triunfo en la prueba final. La murciana ha pasado la primera baliza de barlovento segunda, por detrás de Cebrián, y con ella se ha ido intercalando al frente de la flota durante toda la manga, para acabar entrando primera. Fátima Reyes sube cinco puestos en la general y termina en la cuadragésima plaza.

La segunda y última cita selectiva para los Juegos Olímpicos en esta clase será la Skandia Sail for Gold, que se celebra del 4 al 9 de junio en Weymouth, en el mismo campo de regatas de Londres 2012.

La Copa de Canarias de J80 para el "Hotel Princesa Yaiza" de Rayco Tabares

El barco patroneado por Rayco Tabares ganó 5 de las 6 regatas

La Copa de Canarias de J80 dejó dos sensaciones claras a los participantes. Por un lado que el Hotel Princesa Yaiza de Rayco Tabares es prácticamente imbatible, ganando 5 de las 6 regatas que se disputaron y por otra... 

leer más

The America’s Cup World Series Venice

Llegada dramática del "Energy Team FR" de Loïck Peyron y el "Oracle Team USA Spithill " en la America’s Cup World Series de Venecia

VOR. Todo preparado para la salida de la 7ª etapa

La Etapa 7 comienza esta tarde en Miami. La flota cruzará la línea de salida a las 19:00h rumbo a Lisboa.
Desde Miami a Lisboa, un recorrido de 3.590 millas a través de Atlántico que brindará a las seis tripulaciones una buena ración de olas y viento, con un elevado factor táctico. ¿Ruta tradicional o ruta directa? El regreso a Europa puede guardar la clave de la clasificación final.

Campo de minas con infinidad de opciones (y no pocos peligros), el recorrido de 3.590 millas entre Miami (Estados Unidos) y Lisboa (Portugal) promete “entretener” a las tripulaciones en su regreso a Europa. 

Históricamente, el cruce del Atlántico se ha iniciado más al norte, transcurriendo por el Great Circle Route hacia Inglaterra, pero esta vez parte del Mar Caribe y termina mucho más al sur. Este matiz abre un abanico de opciones para los equipos, que básicamente se debatirán entre incorporarse a la ruta tradicional, o intentar el atajo con un rumbo directo a Portugal.

Nada más salir de Miami, el primer obstáculo que deberán negociar es la Corriente del Golfo, un chorro de mar que fluye de sur a norte paralelo a la costa estadounidense. Si quieres ir hacia el norte, representa un propulsor perfecto, con hasta cuatro nudos de potencia extra. De seguir esta opción, existe la (teórica) ventaja añadida de los sistemas de baja presión que se forman constantemente frente a Cabo Hatteras, en Carolina del Norte. Combinados con la corriente, estos sistemas pueden ejercer de catapulta para los barcos hacia el Atlántico Norte. 

Otra de las claves de la etapa puede estar en cómo los equipos negocian el sistema de alta presión subtropical que les espera en mitad del Atlántico Norte. La ruta tradicional les llevaría a rodearlo por su extremo superior, pero también existe la posibilidad de que un frente frío divida ese sistema en dos, abriendo el paso a la ruta directa Miami – Lisboa. 

La meteorología puede presentarse especialmente adversa de mano de los vientos de componente oeste que siguen a los sistema de baja presión. Vientos de fortísima intensidad y olas enormes son característicos del Atlántico Norte, el mismo escenario que en mayo de 2006 segó la vida de Hans Horrevoets (al caer del ABN AMRO 2) e hizo desaparecer para siempre al movistar.  

El último tramo será el teóricamente más amable para los equipos, a medida que ponen rumbo sur hacia Lisboa, aprovechando los alisios de Portugal en lo que podría ser una rápida recta final hacia la meta.  

Hablan los expertos
Gonzalo Infante, responsable de meteorología de Volvo Ocean Race, advierte: “En la Etapa 7 podemos esperar mucho viento, mucha ola y mucha acción. El Atlántico Norte tiene el potencial de resultar tan violento como el Pacífico Sur, elevándose con facilidad por encima de los 10 metros”. 

Andrew Cape, navegante de Team Telefónica, coincide con el alicantino en que será una etapa de condiciones variadas: “Habrá de todo: poco viento, mucho viento, velocidades altas de popa, condiciones de través, un poco de calor y también frío… Siempre es una buena etapa en ese sentido, y será muy interesante".

Roger “Clouds” Badham, experto en meteorología de CAMPER con Emirates Team New Zealand, añade: “Especialmente difícil los dos primeros días. No está nada claro, sin alisios ni un frente sólido que nos ayude a despejar dudas y tomar una decisión clara sobre la ruta de los dos o tres primeros días. En mitad del Atlántico está más claro, y la flota apuntará al norte, hacia la latitud de Nueva York, con buenas condiciones de popa. El Atlántico es un océano muy inestable, y puede suceder cualquier cosa”.  

La Etapa 7 comienza el domingo, 19 de mayo, a las 19:00h (hora peninsular española, 13:00h en Miami). Las estimaciones iniciales indican que el primer barco podría completarla en unos 11 días, alrededor del 31 de mayo. 

En juego, 30 (valiosos) puntos que podrían guardar la clave de la clasificación final.

Mundial de 470, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento finalizan séptimos y Tara Pacheco y Berta Betanzos, decimoséptimas.

Los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (Audi Canarias) han logrado la séptima plaza final en el Mundial de Barcelona, tras una Medal Race en que han tenido problemas en la salida. En categoría femenina, el dúo canario cántabro formado por Tara Pacheco y Berta Betanzos (Nike) ha ascendido un puesto en la general después de la regata final de hoy. Los representantes españoles en Londres 2012 en 470 masculino y femenino, componentes del equipo Timberland, seguirán trabajando en su preparación para los Juegos tras sólo unos días de descanso.

©Neus Jordi / RFEV

La Medal Race del Mundial de 470 se ha disputado con vientos muy ligeros de componente Este, muy inestables en dirección e intensidad, y con una mar de fondo que ha complicado la jornada. Para Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (Audi Canarias) las complicaciones han llegado en la misma salida de esta final de valor doble reservada a los diez primeros, cuando han sido víctimas de un “sándwinch”, en palabras del patrón: “Estábamos saliendo entre dos barcos, buscando nuestro hueco, y el de barlovento nos ha cerrado, con lo que nos hemos tenido que penalizar con una vuelta. Al jury le ha parecido que hemos tardado demasiado en dar la vuelta y nos ha vuelto a pitar, con lo que después de dos penalizaciones hemos salido los últimos”.

Aún así, el dúo canario cántabro ha navegado muy bien y ha logrado ir recuperando unos puestos para entrar en la séptima plaza, un parcial que les ha valido para mantener el séptimo puesto en la general final del campeonato barcelonés, dos puestos por delante del resultado conseguido en el Mundial del año pasado, en Perth (Australia), y que les valió para lograr la clasificación para Londres 2012.

Las representantes españolas en Londres 2012 en 470 F, Tara Pacheco y Berta Betanzos (Nike), han disputado la regata final del grupo oro. Cuando iban colocadas en primera posición, un role les ha cogido a contrapié y se han visto relegadas a la octava posición de la prueba. Con este último parcial, la pareja canario cántabra ha subido un puesto en la tabla del Mundial, para acabar en la décimo séptima plaza.

Los australianos Mathew Belcher y Malcolm Page han revalidado el título de campeones del mundo en aguas de Barcelona. Francia y Croacia han completado el podio en categoría masculina, mientras que en femenina han ganado las británicas Hannah Mills y Saskia Clark, seguidas por los equipos francés y holandés.

El equipo olímpico de la Real Federación Española de Vela de la clase 470 (Timberland) se tomará unos pocos días de descanso ahora y luego retomará la preparación para Londres 2012. La Skandia Sail for Gold Regatta, que se disputa a principios de junio en el mismo campo de regatas que acogerá las pruebas de Londres 2012, el de Weymouth, será el próximo reto del equipo nacional, y será el último antes de los Juegos Olímpicos.

Rolex Volcán 2012

El "Jethou", Mini Maxi de 60 pies de Sir Peter Ogden ganó hoy en Gaeta el barlovento / sotavento de inicio de la regata Rolex Volcán 2012

©Rolex / Kurt Arrigo

Jethou en tiempo compensado y finalizó segundo tras el 100 pies "Y3K" de Claus-Peter Offen. La prueba constaba de un recorrido de 8,8 millas y se realizo con vientos entre 9 y 13 nudos.

El único representante español en la regata, el recién estrenado Swan 80 "Plis Play", finalizó en undécimo lugar.

Emocionante salida de la Europa Warm’Up

© Alfred Farré / FNOB

• El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h ha sido el primero en la boya de desmarque y mantiene una leve ventaja sobre el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm en el primer parte de clasificaciones.
• La salida ha registrado un nivel de competitividad difícil de ver en una competición oceánica, pero propio de una salida de regata con tripulación.
• Los siete IMOCA Open 60 navegan hacia Gibraltar, punto de paso crucial en la etapa hacia Cascais.

Como si se tratara de una regata de triángulo, los siete IMOCA Open 60 que participan en la Europa Warm’Up se han lanzado hacia la línea de salida ajustando el crono al último segundo. Y tanto se ha apurado que cinco barcos han realizado una salida prematura y han tenido que regresar a la línea de partida: el Groupe Bel, el MACIF, el ACCIONA 100% EcoPowered, el PRB y el Virbac-Paprec 3. Esto ha dejado solos al Banque Populaire y al Cheminées Poujoulaten el recorrido de 2 millas hacia la boya de desmarque.

A las cuatro de la tarde en punto se ha disparado el cañonazo de salida desde la goleta El Far Barcelona. La línea, ubicada frente al Hotel W Barcelona, ha sido la misma que la de la salida de la última edición de la Barcelona World Race. El viento, que soplaba del 150 a unos 12 nudos con alguna racha de 14, ha permitido un espectáculo memorable al lanzarse los barcos a un través con código cero al principio y que han cambiado rápidamente por el génova tras el paso de la primera boya de desmarque a la altura de la desembocadura del río Besós.

El Banque Populaire de Armel Le Cléac’h ha sido el primero en esta boya de desmarque. Tras virarla se ha puesto a ceñir amurado a estribor mar adentro. El segundo, el Cheminées Poujoulat, de Bernard Stamm, le ha seguido en la misma amura. El resto, en cambio, ha escogido el bordo de tierra que, aunque les obligaba a realizar más viradas, a la postre les ha permitido descontar la distancia acumulada por los dos líderes, los únicos no penalizados en la salida. A tal punto, que justo frente a las balizas November y Sierra que marcan la entrada al puerto de Barcelona y que los veleros debían dejar por estribor, el Virbac Paprec 3 de Jean Pierre Dick, ha adelantado al Cheminées Poujoulat.

A partir de allí la flota se dividió en dos grupos. El Banque Populaire, el Cheminées Poujoulat, el MACIF y el Groupe Belse han ido navegado junto a la costa. El Virbac-Paprec 3, el PRB y el ACCIONA 100% EcoPowered, lo han hecho unas millas más mar adentro.

Mucho público en los pantalanes

A pie de pantalán, arropados por el público que se agolpaba en el Moll de la Fusta, cada uno de los siete patrones de los equipos participantes han sido despedidos por Maite Fandos, Presidenta de la FNOB y Cuarta Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, y Luc Talbourdet, Presidente de la IMOCA. 

Empezando por el ACCIONA 100% EcoPowered del español Bubi Sansó, que cuenta en su tripulación con Pachi Rivero, su antiguo compañero en la Barcelona World Race, cada uno de los siete espectaculares IMOCA Open 60 que componen la flota ha ido largando amarras y se ha dirigido hacia el puente de la Rambla de Mar mientras eran despedidos por los vítores y aplausos de familiares, amigos y numerosos aficionados que se han dado cita en el Portal de la Pau. Una escena habitual en las partidas de las regatas oceánicas que Barcelona hoy ha vivido de nuevo.

Posiciones a las 18:00, hora peninsular española

1 Armel Le Cléac’h, Banque Populaire, a 791,2 millas de la llegada.
2 Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat, a 0,1 millas del líder.
3 François Gabart, Macif, a 0,4 millas del líder.
4 Kito de Pavant, Groupe Bel, a 0,9 millas del líder.
5 Jean-Pierre Dick, Virbac-Paprec 3, a 1,1 millas del líder.
6 Vincent Riou, PRB, a 1,3 millas del líder.
7 Javier Sansó, ACCIONA 100% EcoPowered, a 2,6 millas del líder.

VOR, la PORTMIAMI Im-Port para el "Abu Dhabi"

El Abu Dhabi de Ian Walker se ha impuesto en la regata PORTMIAMI In-Port Race, disputada esta tarde en aguas de Miami, una prueba que ha provocado una nueva compresión en la clasificación provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12. Segundo ha finalizado el Groupama, seguido por el PUMA, el CAMPER, el Sanya y el Telefónica, que ve reducida su ventaja al frente de la provisional a 11 puntos sobre su inmediato perseguidor. A falta de tres etapas oceánicas y tres regatas in-port por disputar, los cuatro primeros clasificados están separados por sólo 14 puntos. Mañana comienza la Etapa 7, de 3.590 millas entre Miami y Lisboa.

Miami amaneció encapotado hoy para la celebración de la regata PORTMIAMI In-Port Race, séptima de las diez regatas costeras de la Volvo Ocean Race 2011-12. La previsión meteorológica hablaba de vientos de intensidad media de componente sur, y la salida se daba finalmente con 16 nudos. La flota se enfrentaba a un campo de regatas entre boyas dispuesto frente a Miami Beach y compuesto inicialmente por diez tramos. 



Team Telefónica fue el mejor en el tramo inicial, montando en cabeza la primera baliza, seis segundos por delante del Abu Dhabi. Les siguieron el Groupama, el Sanya, el CAMPER y el PUMA. Pero tras de una popa muy potente, el Groupama conseguía ponerse al frente del pelotón en el inicio del tercer tramo. Un cambio de recorrido en el cuarto permitía al Abu Dhabi colarse por delante del Telefónica, que cedía una plaza más ante el Sanya en el quinto tramo al intentar recuperar por la parte izquierda del campo. Una caída del viento en el paso por la séptima baliza, combinada con la fuerza de la corriente, provocó una melé que comprometió el avance de Telefónica, PUMA, Sanya y CAMPER, por ese orden. El barco de Iker Martínez lograba colarse primero de este grupo, pero tocaba la boya, incidente que le obligaba a realizar un penalización que le relegaría a la sexta posición, ya sin tiempo para remontar. 

La caída del viento en los compases finales de la prueba obligaba al Comité a acortar el recorrido. 

Después de poco menos de 75 minutos de competición, la victoria correspondería a Abu Dhabi Ocean Racing, con 33 segundos de ventaja sobre Groupama sailing team. Este es el tercer triunfo del equipo de Ian Walker en regatas in-port, tras los logrados en Alicante y Abu Dhabi. El último puesto del podio no se decidió hasta los últimos metros, con una emocionante llegada entre el PUMA y el CAMPER que favorecía finalmente al barco de Ken Read por apenas nueve segundos.



Cuatro barcos en 14 puntos

La distribución de puntos de la regata PORTMIAMI In-Port Race reduce las diferencias al frente de la clasificación provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12 después de seis etapas oceánicas y siete pruebas costeras. A pesar de su sexta posición, Team Telefónica continúa en cabeza, ahora con 165 puntos, pero la mala noticia para el equipo de Iker Martínez es que todos sus rivales han recortado distancias: Groupama sailing team se encuentra ahora a siete puntos, CAMPER con Emirates Team New Zealand a 13 puntos y PUMA Ocean Racing powered by BERG a 14 puntos. 



Con tres etapas oceánicas y tres regatas in-port por disputar, todavía faltan por repartir 108 puntos hasta que la regata finalice en Galway (Irlanda) el próximo mes de julio. La regata afronta el cruce del Atlántico más abierta que nunca. 


Mañana, salida de la Etapa 7
La flota volverá a citarse en el campo de regatas de Miami mañana a las 19:00h (hora peninsular española, 13:00h local) para celebrar la salida de la Etapa 7, que unirá el puerto estadounidense con el portugués de Lisboa a lo largo de 3.590 millas por el Atlántico. Una etapa vital de cara a la clasificación final, y que cuenta con el potencial de ser una de las más duras de la vuelta al mundo. La estimación inicial indica que el primer barco podría cruzar la línea de meta alrededor del próximo 31 de mayo. 



La salida de la Etapa 7 será retransmitida en directo a partir de las 18:45h por Canal 9 Dos y www.volvooceanrace.com




Clasificación regata PORTMIAMI In-Port Race:


1. Abu Dhabi Ocean Racing, 74:09 

2. Groupama sailing team, +00:33
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, +02:02
4. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +02:11
5. Team Sanya, +2:35

6. Team Telefónica, +6:28 



Clasificación general provisional Volvo Ocean Race 2011-12:

1. Team Telefónica, 165 puntos
2. Groupama sailing team, 158

3. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 152
4. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 151

5. Abu Dhabi Ocean Racing, 74
6. Team Sanya, 27

Las declaraciones desde el "Telefónica"

IKER MARTÍNEZ, patrón

Hemos tenido una regata complicada. Hemos navegado bien una parte muy difícil de la regata, que es el principio. Hemos montado en barlovento y sotavento adelante y a partir de ahí se nos ha complicado la regata.

Hemos tenido un problema en la arriada del spi y hemos perdido la posición con “Groupama”. En la siguiente boya hemos tenido otro problema que nos ha hecho perder la posición con “Abu Dhabi”, que nos ha puesto ya terceros. Luego se nos han echado encima los de atrás pero es que ya para colmo hemos acabado muy cerca de una boya donde había mucha corriente y la hemos tocado. Sumando ese error hemos perdido un par de posiciones y el resultado ha sido malo en lo que a puntos se refiere.

Mañana empieza una nueva etapa. Lo difícil lo estamos haciendo bien así que tenemos que mejorar en otros aspectos y mantener el nivel tan alto que hemos tenido en las regatas largas. Mañana salimos de nuevo para hacer una y hay que pensar que hay que conseguir llegar primeros a Lisboa, y si no primeros, sí bastante adelante.

PEPE RIBES, capitán.

Ha comenzado siendo una regata muy complicada. Justo cuando faltaban 50 minutos para que empezase vino una nube con 25 nudos que era lo que no esperábamos. Esperábamos una regata de 10 nudos.

Ha sido muy difícil elegir la vela pero creo que el principio de la regata ha sido muy bueno para nosotros ya que hemos sido primeros en barlovento. En sotavento hemos tenido un problema en la arriada de spi ya que estábamos pasados de layline. A partir de ahí y en la ceñida nos ha dado por el lado que no estábamos, el viento ha cambiado había que ir con el Código Cero, hemos hecho un cambio al J1 en la siguiente popa. Ha habido un montón de cambios de vela y maniobras y al final, cuando parecía que íbamos a quedar terceros, hemos tocado una boya, hemos tenido que penalizarnos y todos los barcos nos han pasado.

La vista la tenemos puesta ya en la séptima etapa. Hay que intentar olvidar esto cuanto antes y es importante hacer una buena etapa a Lisboa, va a ser básico para el final de regata. Hay que intentar hacer una buena etapa en este cruce del Atlántico.

XABI FERNÁNDEZ, trimmer

Es complicado hacer una valoración positiva de la costera de Miami. Ha sido una regata que nos ha salido mal aunque también es verdad que hemos hecho cosas muy bien. Hemos hecho una buena salida, hemos conseguido llegar primeros a la primera boya de barlovento. Eso normalmente no suele ser suficiente pero sí importante para el resto de la regata. Pero en la primera baliza de sotavento, arriando el spi hemos tenido un pequeño problema y “Groupama” nos ha cogido y después ya hemos ido a contra corriente.

A mitad de regata cuando ya teníamos un tercero consolidado, había mucha corriente, el viento ha ido bajando, hemos hecho un mal cálculo en la boya del través y hemos tocado la boya, cosa que te penaliza con una vuelta. Hemos tenido que hacerla, después el viento ha bajado mucho y no hemos tenido oportunidad de recuperar. El recorrido se ha acortado y al final el resultado ha sido bastante malo.

Esta edición está siendo así, hoy hay una costera importante pero te salga bien o mal mañana nos vamos para Lisboa, que eso sí que importante. Los chicos ya están cargando el barco y preparando todo y dentro de lo que se pueda hay que descansar y refrescarse un poco para mañana poder hacer una buena salida.