La Real Federación Española de Vela confirma las plazas olímpicas de Laser Standard y Laser Radial

Javier Hernández participará en sus segundos Juegos

Alicia Cebrián y Lucía y Fátima Reyes se acercan a Londres 2012

25 de mayo de 2012.- La Real Federación Española de Vela (RFEV) confirma al regatista tinerfeño Javier Hernández, bronce mundial en 2008 y subcampeón europeo en 2009, como representante español en los Juegos Olímpicos de este verano en la clase Laser Standard. España también estará presente en la clase Laser Radial, en la que la selección está en proceso.

Antes del 1 de junio la Real Federación Española de Vela tenía que confirmar a la Federación Internacional de Vela (ISAF), vía el Comité Olímpico Español, las plazas de las que haría uso en Londres 2012, tras obtener la clasificación en nueve de las diez disciplinas olímpicas (todas a excepción del Star).

En siete de las nueve clases la confirmación ya se había hecho, y faltaba hacerlo para el Laser Standard y el Laser Radial, en que se estaba pendiente del cumplimiento de los mínimos de calidad.

©Neus Jordi

En Laser Standard, la RFEV ha confirmado al COE la plaza olímpica, plaza que ocupará Javier Hernández como ganador de la selección interna y tras haber cumplido los mínimos de calidad. El director de Preparación Olímpica de la Federación, Santi López-Vázquez; el director deportivo, Alejandro Abascal, y el entrenador de esta clase, Airam Rodríguez, han valorado los últimos resultados y han concluido que el regatista tinerfeño ha demostrado tener la calidad suficiente para poder luchar en los Juegos Olímpicos al menos por un diploma. “El Mundial del año pasado no le fue bien por problemas físicos, pero esta temporada ha demostrado estar totalmente recuperado, y en el Trofeo Princesa Sofía Mapfre de Mallorca, evento de la Copa del Mundo, se clasificó en el sexto puesto. Además, hemos valorado los buenos parciales que hizo en el Mundial de este año, aunque la clasificación final no reflejó su estado de forma por una serie de problemas”, ha explicado López-Vázquez.

©Neus Jordi

En Laser Radial, el proceso de selección está abierto (sólo falta esta clase para cerrar el equipo olímpico español de vela para Londres 2012, ver tabla inferior).Alicia Cebrián, Lucía Reyes y Fátima Reyes son las tres regatistas que luchan por el billete olímpico. El Mundial (15-20 mayo, Batenhange, Alemania) ha sido la primera regata selectiva, tras la cual Cebrián lidera el ranking, seguida por Lucía Reyes. La Skandia Sail for Gold (4-9 junio, Weymouth, Gran Bretaña) decidirá a la representante olímpica española.

“Aunque el proceso de selección sigue abierto, con los resultados del Mundial se han cumplido los mínimos de calidad, no sólo por haber quedado cerca de las plazas de diploma sino también porque se ha experimentado una notable mejoría desde el Mundial del año pasado, sin olvidar los resultados en el Trofeo Princesa Sofía Mapfre y en la Semana Olímpica Francesa”, ha comentado el director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela.

La Skandia Sail for Gold, que se disputa del 4 al 9 de junio en el mismo campo de regatas que acogerá las pruebas de vela de los Juegos, será el último test antes de los Juegos para todo el equipo olímpico español de vela.

EQUIPO OLÍMPICO ESPAÑOL DE VELA PARA LONDRES 2012 (a 25/5/2012)

CLASE	SELECCIÓN INTERNA
	SISTEMA	ASPIRANTES	REPRESENTANTE EN LONDRES 2012	SPARRING / RESERVA
RS:X F	Por resultados: -Sail for Gold 2011 -Mundial 2011 -Europeo 2012	-Marina Alabau -Blanca Manchón	Marina Alabau	Blanca Manchón
RS:X M	Por resultados: -Sail for Gold 2011 -Europeo 2011 -Mundial 2011	-Iván Pastor -Juan Manuel Moreno	Iván Pastor	Juan Manuel Moreno
LASER STD	Por resultados: -Hyères 2011 -Sail for Gold 2011 -Mundial 2011	-Javier Hernández -Pablo Guitián -Jesús Rogel	Javier Hernández
470 F	Por resultados: -Hyères 2011 -Sail for Gold 2011 -Mundial 2011	-Tara Pacheco y Berta Bertanzos -Marina Gallego y Ana Lobo	Tara Pacheco y Berta Bertanzos
470 M	Por resultados: -Hyères 2011 -Sail for Gold 2011 -Mundial 2011	-Onán Barreiros y Aarón Sarmiento	Onán Barreiros y Aarón Sarmiento
FINN	Por resultados: -Sail for Gold 2011 -Europeo 2011 -Mundial 2011	-Rafa Trujillo -Alex Muscat	Rafa Trujillo
49er	Criterio técnico	-Iker Martínez y Xabi Fernández -Federico y Arturo Alonso -Carlos y Antón Paz	Iker Martínez y Xabi Fernández	Federico y Arturo Alonso
MATCH RACE F	Criterio técnico con dos regatas de observación: -Sofía 2012 -Hyères 2012	-Támara Echegoyen, Ángela Pumariega y Sofía Toro -Silvia Roca, Eva Gonzálezy Lara Cacabelos	Támara Echegoyen, Ángela Pumariega y Sofía Toro	Silvia Roca, Eva González y Lara Cacabelos
LASERRADIAL	Por resultados: -Mundial 2012 -Sail for Gold 2012	-Alicia Cebrián -Lucía Reyes -Fátima Reyes	EN PROCESO

Fotos: Neus Jordi / RFEV

El ACCIONA 100% EcoPowered completa la etapa y marca un hito tecnológico

• El velero de Bubi Sansó atraviesa la línea de meta en Cascais a las 03:36:10 hora española.
• El barco español abre el futuro al completar la primera regata de vela oceánica con energías 100% limpias. 
• Las primeras 805 millas del ACCIONA 100% EcoPowered en competición han sido un verdadero banco de pruebas de cara a la segunda etapa. 

Foto © Jesús Renedo 

El ACCIONA 100% EcoPowered ya está en puerto. Tras haber cruzado la línea de meta esta madrugada a las 03:36:10 hora española, Bubi Sansó se adjudica el punto que le corresponde por haber sido séptimo en la primera etapa de la regata. El tiempo empleado por la tripulación española para recorrer las 805 millas que separan los puertos de Barcelona y Cascais es de cinco días, 11 horas, 36 minutos y 10 segundos.

Las últimas millas han sido muy largas para el velero español. Como el resto de la flota ha visto dificultado su avance por las malas condiciones de navegación para un barco de altas prestaciones. El escaso viento que el segundo grupo de la flota y, especialmente el ACCIONA 100% EcoPowered, ha tenido tras el paso de Gibraltar, ha marcado el debut en competición del primer IMOCA Open 60 que no consume combustibles fósiles para abastecerse de energía.

Pequeños contratiempos

Como todo barco nuevo, el ACCIONA 100% EcoPowered ha experimentado los problemillas típicos de las embarcaciones que se estrenan: “Perdimos alguna hora arreglando el cabo del enrollador del Solent, no podíamos enrollarlo, pero menos mal que Pachi es un crack y pudimos solucionarlo. Ayer salió volando la trinqueta cuando íbamos a meter el tercer rizo con 50 nudos de viento”, declaraba el patrón mallorquín el pasado martes en un correo electrónico.

Pese a estos contratiempos ha demostrado ser un velero muy competitivo en muchos momentos de la etapa. En esta Europa Warm’Up, su primera prueba de fuego en regata, ha exhibido un gran potencial recuperándole muchas millas a sus rivales en distintos pasajes de la competición. “El barco se comporta bien más allá de los problemas, ya arreglados. Un dato interesante es que, en el fondo, hemos hecho unas 25 millas más que Cheminées Poujoulat y Groupe Bel, y estamos junto a ellos. No es mucho consuelo, pero demuestra que tenemos un buen barco”, aseguraba Bubi Sansó el miércoles, justo el día que la tripulación vivió su situación más difícil en Gibraltar: “Hicimos cuatro millas marcha atrás en el Estrecho por la corriente. ¡Ha sido muy estresante!”.

Un barco que hace historia

El ACCIONA 100 % EcoPowered es el primer barco de regata oceánica que obtiene toda la energía de fuentes limpias – solar, hidrodinámica y eólica. Posee un motor eléctrico y dispone de una bomba de hidrógeno como fuente de emergencia. Con ello, aparte de conseguir las cero emisiones y ahorrarse todo el peso del gasoil, la tripulación navega sin tener que estar pendientes del clásico ciclo de carga de las baterías, que en otros veleros se ejecuta poniendo en marcha el motor. En el ACCIONA 100% EcoPowered ello no es necesario pues las baterías están siempre cargándose. Esta primera etapa de la Europa Warm’Up es la primera regata de vela oceánica que registra la participación de un barco 100% limpio.

A pie de pantalán Bubi Sansó ha declarado:

“Al principio íbamos bien, luego en Tarragona se nos escaparon un poco. En el cabo de la Nao perdimos mucho tiempo yéndonos por fuera y luego tuvimos el problema del enrollador del solent que nos hizo perder unas 20 millas. Más adelante recuperamos pero el paso del Estrecho fue agónico pues nos arrastró la corriente y lo cruzamos dos veces ¡Algo que no me había ocurrido nunca! Después del Estrecho, Bernard Stamm tomó una gran decisión táctica,chapeau, yéndose por tierra y se nos escapó. Nosostros nos quedamos sin partes meteo por una avería en el Inmarsat – algo típico en un barco nuevo – y fuimos cayendo en pozos sin viento y perdimos las millas restantes que ahora nos separan.”

“El sitema energético ha ido perfecto no nos hemos tenido que preocupar en ningún momento. Incluso ahora tenemos más baterías que cuando salimos de Barcelona. Ha funcionado a la perfección. Éste es un momento histórico, la primera regata oceánica que completa un barco 100% limpio. Es el primero en su tipo y esperamos que este barco experimental de Acciona marque la pauta. Yo personalmente creo que en cinco años todos los barcos de regata oceánica serán así.”

“El barco se ha portado muy bien. Al principio se ha “asustado” un poco al encontrarse con otros de su misma condición y sobretodo por el nivel de los barcos franceses que nos llevan años de evolución y preparación, pero se ha portado muy bien. Hemos aprendido mucho con poco viento y, de cara a la Vendée Globe, queremos tapar un poco un agujero que creemos que tiene en cuanto a velas para poco viento y ángulos abiertos e incorporar algún tipo de código cero, ya veremos.”

“De cara a la segunda etapa, mañana hay que hacer una puesta a punto rápida y una lista de reparaciones y sobre todo arreglar el Inmarsat. No creo que haya ningún problema y saldré al 100 % el sábado.”

ARRANCA UN 39º TROFEO CONDE DE GODO DE VERDADERO LUJO

Comienzo con mucha emoción. Un triple empate encabeza la clasificación de la clase Wally, mientras que en TP52 el AUDI Azzurra reclama el protagonismo de la jornada y en Soto 40 cae momentáneamente el imbatible Iberdrola ante un valiente Ngoni.

Con una excelente calidad de los participantes en las diferentes categorías (Wally, TP52, Soto 40, ORC y J80) y bajo una impecable  organización del Real Club Náutico de Barcelona ha arrancado el 39º Trofeo Conde de Godo de Vela con un plantel de lujo.

La jornada ha sido perfecta en cuanto a condiciones y eso ha llevado al Comité de Regatas del 39º Trofeo Conde de Godó, presidido por María Torrijo, a organizar la disputa de tres pruebas Barlovento-Sotavento para las clases TP52 y Soto 40 y dos para la clase Wally.

María Torrijo y Oriol Ruiz Cavestani

La nota de la jornada ha sido la gran igualdad en la clase Wally, con un triple empate, y el poderío exhibido por el italo-argentino Audi Azzura que timonea Guillermo Parada. Los Soto 40 han visto como la vitola de favorito del Iberdrola Team, a los mandos de Jose María Torcida, caía momentáneamente bajo la presión del británico Ngoni.

Las buenas condiciones de viento en la jornada han mostrado un campo de regatas claro frente a la Ciudad Condal y en el que su lado de la derecha ha estado favorecido durante la mayor parte del día.

La clase Wally protagoniza las regatas más apretadas de la jornada

Los Wally han sido la única clase que no navegaba en tiempo real en el día, sino que lo hace bajo un sistema de hándicap, pero eso no ha significado que no diera espectáculo. La majestuosidad de estas unidades ha sido protagonista del momento en que todas las unidades de competición dejaban sus amarres en el Real Club Náutico de Barcelona.

En las dos clasificaciones de la clase Wally (grupo 1 y 2) se ha producido un doble empate en lo más alto de la tabla. En el grupo 1 la igualdad ha sido tal que se ha producido un triple empate en el  liderato de la clasificación general. Los británicos Magic Carpet y J One ganaban una prueba cada uno y quedaban terceros en la restante, mientas que el alemán Open Season se anotaba con regularidad dos terceros que producían un triple empate en cabeza de la clasificación general.

En el grupo Wally 2 también la regularidad ha sido la tónica en la jornada, con un doble empate en la primera posición de la tabla protagonizado por el Roycan y el Sensei, mientras que el español Tiketitoo de Alberto Palatchi, con dos tercero, se clasificaba en tercera posición.

La Clase TP52 lleva bandera italiana y argentina en la primera jornada

La recién bautizada unidad ítalo-argentina AZZURRA ha salido al campo de regatas sin dejarse amedrentar por sus rivales. El barco que capitanea el argentino Guillermo Parada se hizo con la victoria en la primera y segunda prueba del día, marcando la pauta de la jornada con dos primeros puestos y un segundo,  ante un británico Ran de Niklas Zennstrom que firmaba dos segundos y un primero, reclamando el segundo lugar en la clasificación. El tercer escalón del podio fue a parar a manos del  Quantum Racing de Ed Blair con tres terceros puestos en las tres pruebas disputadas.

El TP52 ALL 4 ONE con el gallego Gonzalo Araujo a la caña no ha podido comenzar el Trofeo Conde de Godó con buen pie. La embarcación alemana no ha podido tomar parte en la prueba hasta la jornada del viernes, debido a diversos problemas en su embarcación, siendo baja en la primera jornada.

El Soto 40 no quiere favoritos

Pese a que todas las apuestas eran seguras ante el hasta ahora imbatible Iberdrola Team  que capitanea el cántabro doble campeón del mundo José María Torcida y armado por Agustín Zulueta no ha tenido su día y se quedaba fuera del puesto de líder en las tres pruebas programadas.

El protagonista del día ha sido un impecable Ngoni, del británico Tony Buckingham –ausente a última hora a los mandos de su embarcación por un problema de salud y que ha sido remplazado por Kevin Spronl- que con tres victorias en las tres pruebas del día se proclama líder de la jornada.

Otra de las grandes sorpresas del día ha sido la magnífica actuación del español  Noticia IV, armado por Luis Martínez Cabiedes y con Iñaki Castañer a los mandos que en tres regatas, muy inteligentes por su parte, ha conseguido anotar en su casillero tres segundos puestos que le  aúpan a segunda posición en la general. El Iberdrola Team  pinchaba en la jornada al anota un tercero, quinto y tercero en la última prueba del día y que le dejan, en tercera posición, un poco descolgado del  líder Ngoni.

EL VIERNES COMIENZA EL ESPECTACULO PARA LAS CLASES ORC Y J-80

Los monotipos J80 y la clase más numerosa en este 39º Trofeo Conde de Godó, la clase ORC, comenzarán mañana viernes –a  partir de las 16.00 horas- sus jornadas de regatas, un día más tarde que las clases profesionales del Trofeo Conde de Godo.

CLASIFICACION GENERAL

(Puesto, Nombre, Armador, Patrón, Prueba1, Prueba 2… puntos totales)

CLASIFICACION WALLY GRUPO 1

1.      Magic Carpet 2. Sir Lindsat Owen-Jones. Daniel Gallicha. 1+2=4 pts

2.      J ONE. Piers Richardson.  1+3= 4 pts

3.      Open Season. Thomas Bscher. Mike Atkison. 2+2=4

CLASIFICACION WALLY GRUPO 2

1.      Roycan 2. Philipe Ligier. Lozacchmemeur Olivier. 2+1=3 pts

2.      Senseis. Agapé Investment.Mattia Massola 1+2=3

3.      Tiketitoo. Alberto Palatchi. Alberto Palatchi. 3+3=6

CLASIFICACIÓN CLASE TP52

1.      AUDI AZZURRA. Alberto Roemmers. Guillermo Parada. 1+1+2=4 pts

2.      RAN. Niklas Zennstrom. Niklas Zennstrom. 2+2+1=5

3.      Quantum Racing. Doug Devos. Ed Blair. 3+3+3=9

4.      Gladiator. Tony Langley. Tom Wilson.4+4+4=12

5.      All4ONE. All4 oneraciong. Stephane Kandler 6DNC+6DNC+6DNC=18

CLASIFICACION CLASE SOTO 40

1.      Ngoni.Tony Buckingham. Kevin Spronl. 1+1+1=3 pts

2.      Noticia IV. Luis Mártinez Cabiedes.Iñaki Castañer. 2+2+2=6 pts

3.      Iberdrola Team. Agustín Zulueta. Jose María Torcida.3+5+3=11

4.      Gramona GESEME.Román Turro.Román Turro. 4+3+4=11

5.      Alegre.Golden HEW.Andres Soriano. 5+4+5= 14

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Texto: Prensa 39 Trofeo Conde de Godó

Europa Warm’Up. Suspense hasta el último metro

• A 60 millas de la llegada el Virbac-Paprec 3 aventaja al PRB por 180 metros.
• Cualquier error puede ser aprovechado por el MACIF que está a media milla del líder.
• A última hora de la tarde o primera de la noche se sabrá quién gana la primera etapa.
• El Banque Populaire se aleja del podio por un bordo poco favorable.
• En el segundo grupo, el Groupe Bel siente la presión del ACCIONA 100% EcoPowered mientras el Cheminées Poujoulat cae momentáneamente al farolillo rojo al escoger navegar junto a tierra.

El Virbac-Paprec 3 visto desde el PRB tras doblar cabo San Vicente. ©PRB

En el segundo grupo, el Groupe Bel siente la presión del ACCIONA 100% EcoPowered mientras el Cheminées Poujoulat cae momentáneamente al farolillo rojo al escoger navegar junto a tierra.

“Ambiente de match-race. Guerra de bordos en el Cabo San Vicente. Seguimos la estela del Virbac-Paprec 3esperando poderlos sobrepasar. Por delante todavía quedan unas 90 millas para un final palpitante. Desde ayer por la noche navegamos a la vista. Todo está en juego”. No se puede explicar más claro el final de la primera etapa de la Europa Warm’Up, que como lo hace Vincent Riou en este mail enviado esta mañana. Poco antes, el PRB había resignado la primera posición a manos del Virbac-Paprec 3.

Pocas millas antes de doblar el cabo San Vicente y emprender la subida hacia Cascais, el velero de Jean-Pierre Dickha superado al de Vincent Riou. A falta de poco más de 100 millas para la llegada, el patrón de Niza da un golpe sobre la mesa y amenaza con llevarse la victoria esta misma noche frente al puerto portugués ubicado al norte de Lisboa. Pero no puede descuidarse. Cualquier error de maniobra, cualquier decisión equivocada, puede revertir la situación o hasta puede ser aprovechada por el MACIF, que navega a media milla de los dos líderes.

Una lenta recta final
El poco viento que hay en todo el litoral portugués esta tarde es del nor-noreste. Ello implica que los barcos progresen muy lentamente y en ceñida hasta la llegada. Parece que la victoria se decantará por el lado del velero más veloz en estas condiciones y que fueran pocas las estrategias posibles para sorprender. Pero, como creen en el MACIF, nunca hay que dejar de buscarlas: “El que no arriesga, nada tiene. No vemos nada bien quedarnos sentados, en la comodidad de estar entre los tres barcos de cabeza y que puedan alcanzarnos. Será necesario que ataquemos desde ahora hasta el atardecer”.
“Hay que encontrar el momento oportuno para intentar acercarse y coger el mejor puesto”, dice François Gabart en un correo electrónico de esta mañana. “No va a ser fácil. Los ficheros meteo son buenos, todos recibimos los mismos y todos utilizamos los mismos programas para analizar los datos… En este contexto, es poco probable que se abra una puerta, pero será necesario encontrarla y descartar la mala. Finalizar terceros a dos millas o terceros a 10 millas es lo mismo…”, concluye el competitivo regatista francés.

El Banque Populaire se descuelga de la lucha por el podio
Todo lo dicho por el patrón más joven de la regata no hace más que valorar positivamente lo hecho por su colegaArmel LeCléac’h. Durante la noche, en pleno golfo de Cádiz, el Banque Populaire ha sido protagonista de un último gran intento por no perderle la estela a los tres primeros.
Tras haber salido del Estrecho con más de 20 millas de desventaja con los líderes, y con los del último grupo a más de 50 por su popa, no tenía mucho que perder y sí mucho que ganar. Por ello tiró un bordo bastante más al norte que el de los tres del podio, que finalmente no le ha dado buen resultado. Con 52 de desventaja con el MACIF y más de 80 por delante del Groupe Bel, difícilmente cambie ya su cuarta posición.

Retroceder, para luego avanzar más fuerte 

Los del último grupo ya están a más de 135 millas del Virbac-Paprec 3. Destaca la remontada del ACCIONA 100% EcoPowered. Tras entrar en el Atlántico a medianoche, dos horas después que el Cheminées Poujoulat y el Groupe Bel, el velero español ya ha superado al barco suizo, que ha escogido navegar junto a la costa, y navega a 15 millas de la popa del francés.
Así comentaba Bubi Sansó esta mañana cómo se vive esta situación a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered: “Otra vez parece que nos acercamos a Groupe Bel y Cheminées Poujoulat... Estamos trabajando a tope sin ningún descanso. La moral está alta. Ayer hubo ración de frutos secos y barritas de chocolate extra al acercarnos a los dos de delante. La meteo parece que no nos da tregua. En San Vicente vamos a sufrir otra vez calmas, así que la distancia con los líderes aumentará... y encima van cerrando puertas a medida que pasan”. El patrón mallorquí también relataba el peor momento vivido en Gibraltar: “Hicimos cuatro millas marcha atrás en el Estrecho por la corriente. ¡Muy estresante!”
Pero el ACCIONA 100% EcoPowered no fue el único en dar ayer “dos pasitos pa’lante y un pasito pa’tras”. El Groupe Bel también bailó en Gibraltar: “Conservábamos la esperanza de coger a los primeros por la mañana, antes de las famosas rocas mientras nuestros predecesores seguían ralentizados. Pero el escenario se invirtió al mismo tiempo que la marea. El viento desapareció y hubo que luchar contra la corriente, fue necesario hacer innumerables bordos al ras de las rocas, hasta que encallamos en una de ellas, que no estaba indicada en nuestras cartas. Al menos, no teníamos más riesgo de ir marcha atrás…"

Han dicho:

Mail desde el ACCIONA 100% EcoPowered
“Otra vez parece que nos acercamos a Groupe Bel y Cheminées Poujoulat... Estamos trabajando a tope sin ningún descanso... El barco se comporta bien a parte de los problemas, ya arreglados, cuando tuvimos rachas de 45 nudos. Un dato interesante es que en el fondo hemos hecho unas 25 millas más que Cheminées Poujoulat y Groupe Bel, principalmente se hicieron la noche que nos pillo el viento fuerte y nos hizo retroceder mucho en las clasificaciones. No es mucho consuelo, pero demuestra que tenemos un buen barco.
La moral está alta ayer hubo ración de frutos secos y barritas de chocolate extra al acercarnos a los dos de delante. La meteo parece que no nos da tregua. En San Vicente vamos a sufrir otra vez calmas, así que la distancia con los líderes aumentará... y encima van cerrando puertas a medida que pasan. Ayer hicimos cuatro millas marcha atrás en el Estrecho por la corriente. ¡¡¡Muy estresante!!!!”
“Otro dato interesante es que no hemos consumido nada de combustible fósil y tenemos las baterías más cargadas que cuando salimos de Barna. Las baterías se cargan solo con la energía solar y hay que reconocer que es una mejora el no tener que arrancar un motor diésel para cargarlas... menos calor y menos ruido. Y sobre todo no emisión de CO2”.

Mail desde el Cheminées Poujoulat
“Mala jornada hoy a bordo de Cheminées Poujoulat. Empezó pronto ya que esta noche habíamos pasado a Groupe Bel. Todo iba bien hasta la aproximación de Gibraltar y después el Estrecho. Cuatro nudos de corriente de morro y encima contra la marea, el resultado, hemos estado muchas horas parados, a varios metros del Groupe Bel, que nos llegó a pasar. Para finalizar, incluso vimos en el horizonte al Acciona 100% EcoPowered que venía. Esta noche sin viento y a hacer saltos sobre las olas de los mercantes. En fin, malhumor y un manojo de nervios”.

Mail desde el MACIF
“¡Ya está! De vuelta en el Atlántico. El “Club de los cuatro” continua estirando de la cuerda como nunca. Estamos obligados a mirar el AIS para saber si ganamos o perdemos terreno. Yo conozco a dos que no tienen necesidad de mirar el “ordenata”. El Virbac-Paprec 3 y el PRB están haciéndose un digno test de velocidad, “la salud animal” asociada al “reciclaje”. Parece que van a pasar por encima de la “construcción”. Nosotros nos aseguramos, por detrás no muy lejos, de seguir haciendo avanzar el barco y de estar a menos de dos millas, distancia de la cual podemos esperar todavía bonitas cosas desde aquí hasta la línea de llegada”.

“Banque Populaire, un poco más lejos, ha decidido atacar. Tienen razón, el que no arriesga, nada tiene. No vemos nada bien quedarnos sentados, en la comodidad de estar entre los tres barcos de cabeza y que puedan alcanzarnos. Será necesario que ataquemos desde ahora hasta el atardecer. Encontrar el momento oportuno para intentar acercarse y coger el mejor puesto. No va a ser fácil. Los ficheros meteo son buenos, todos recibimos los mismos y todos utilizamos los mismos programas para analizar los datos… En este contexto es poco probable que se abra una puerta con lo que será necesario encontrarla y descartar la mala. Finalizar terceros a dos millas o terceros a 10 millas es lo mismo…”

Mail desde el PRB
“Después de entrar en el Atlántico, todo se vuelve fiable, todo cuadra. Ambiente de match-race. Guerra de bordos en el Cabo San Vicente. Seguimos la estela del Virbac-Paprec 3 esperando poderlos sobrepasar. Por delante todavía quedan unas 90 millas para un final palpitante. Desde ayer por la noche navegamos a la vista. Todo está en juego”.

Mail desde el Groupe Bel
“Ha sido necesario recuperar fuerzas tras nuestro laborioso pasaje del estrecho de Gibraltar. Es extraño, cuanto más lento más cansado. Conservábamos la esperanza de coger a los primeros por la mañana, antes de las famosas rocas mientras nuestros predecesores seguían ralentizados. Pero el escenario se invirtió al mismo tiempo que la marea. El viento desapareció y hubo que luchar contra la corriente, fue necesario hacer innumerables bordos al ras de las rocas, hasta que encallamos en una de ellas, que no estaba indicada en nuestras cartas. Al menos, no teníamos más riesgo de ir marcha atrás. Nos han hecho falta 12 largas horas para recorrer las 14 millas que separan Gibraltar de Tarifa. Durante estas doce largas horas hemos jugado al gato y al ratón (¡más bien a la vaca!) con la tripulación de Bernard Stamm durante un tiempo, a veces uno delante a veces el otro”.

Clasificación a las 15:00, hora peninsular española
1 Jean-Pierre Dick, Virbac-Paprec 3, a 60,6 millas de la llegada.
2 Vincent Riou, PRB, a 0,1 millas del líder.
3 François Gabart, MACIF, a 0,4 millas del líder.
4 Armel Le Cléac’h, Banque Populaire, a 52,2 millas del líder.
5 Kito de Pavant, Groupe Bel, a 136,6 millas del líder.
6 Javier Sansó, ACCIONA 100% EcoPowered, a 151,5 millas del líder.
7 Bernard Stamm, Cheminées Poujoulat, a 152,6 millas del líder.

39º Trofeo Conde de Godo, ya estamos en Barcelona

TODO A PUNTO PARA UN GRAN COMIENZO EN EL 39 TROFEO CONDE DE GODÓ
Máxima actividad en Real Club Náutico de Barcelona ante el inminente comienzo de las regatas puntuables en el  39º Trofeo Conde de Godo. La jornada del miércoles se ha reservado como entrenamiento oficial de las clases Wally, TP52 y Soto 40.

La agenda social ha estado protagonizada por el bautizo, en las instalaciones del Real Club Náutico de Barcelona, del TP52 italiano Audi Azzura   y con una madrina de excepción: la princesa  Zahra Aga Khan. 

Durante la tarde se ha presentado a su vez la temporada 2012 del Soto 40 Iberdrola.

El 39º Trofeo Conde de Godó parece que está más en forma que nunca en su trigésimo novena edición, y así los demuestra la calidad de los casi 60 inscritos internacionales entre las clases Wally, TP52, Soto 40 y ORC.

Además de la calidad de las embarcaciones hay que destacar la presencia de las más importantes figuras a nivel internacional de la náutica profesional, como son entre otros: Jochen Schümann, medallista olímpico y ganador de la America´s Cup, el chico terrible de la vela italiana Vasco Vascotto, ganador del campeonato del mundo ISAF  o del Giro de Italia a vela, el argentino Guillermo Parada  o ganador de la America´s Cup Ed Blair.

Hay que destacar a su vez la presencia del español doblemente ganador de la America’s Cup y reciente record de vuelta al mundo sin escalas Joan Vila.

Otros españoles de renombre que participarán son el cántabro Jose María Torcida, doble campeón mundial de J80, los medalla olímpica Jose María Van der Ploeg y Natalia Via-Dufresne o el canario Rayco Tabares.

La clase Wally sin duda va a ofrecer a partir del mismo jueves su gran  elegancia y plasticidad entre el resto de clases, con una lucha abierta entre unidades como el J ONE, el Open Season, el Magic Carpet o el español Tiketitoo.

En la clase TP52 ya se vislumbra que el 39 Trofeo Conde de Godó va a estar de lo más reñido,  siendo el Audi Azurra el que sale con la vitola de favorito, sin olvidad la guerra a la que le puede citar el Quantum  Racing de Ed Baird o el RAN de Niklas Zennström.

En la clase Soto 40, el Trofeo Conde de Godó servirá para saber si el Iberdorla Team es imbatible, como lo ha demostrado en otras ocasiones, aunque rivales como el inglés Ngoni o el Black Pearl tienen ya las espadas en alto.

La competición dará comienzo mañana jueves, a las 12.00 horas para las clases profesionales Wally, TP52 y Soto 40 que disputarán sus primeras regatas, mientras que las clases ORC y J-80 comenzarán con sus pruebas puntuables el  viernes a partir de las 16.00 horas.

Fuente: Prensa 39 Trofeo Conde de Godó

VOR, el "Telefónica" lo intenta por el Norte

La flota se ha embarcado en una carrera de velocidad rumbo este navegando en una calzada de casi 70 millas de anchura, que abren el Abu Dhabi y el Telefónica por el norte, y cierra el CAMPER por el sur. Al frente del pelotón continúa el Groupama, aunque apenas 1,3 millas por delante de un Telefónica que avanza casi dos nudos más rápido. Navegantes y patrones valoran opciones para negociar un anticiclón que provocará un nuevo punto de inflexión en las próximas 24-36 horas. El CAMPER es quinto, a 39,3 millas del líder.

La flota ha ido tomando posiciones pensando en el anticiclón con el que se encontrarán en las próximas 24-36 horas, y esta mañana los seis barcos navegan en paralelo tratando de ganar este a la mayor velocidad posible. Navegantes y patrones analizan la información para decidir cómo responder al inminente punto de inflexión. De acuerdo con Iker Martínez, patrón de Team Telefónica, tal vez la decisión más importante de toda la etapa.

De momento, el pelotón avanza de popa propulsada por vientos del suroeste de 15-17 nudos de intensidad y por una calzada de 67 millas de anchura entre los barcos situados más al norte (Abu Dhabi y Telefónica) y el que cierra la flota por el sur (el CAMPER). A tenor de las declaraciones que llegan desde a bordo, todavía es pronto para definir qué opción es la más favorable en el camino hacia Europa, si por el norte o por el sur. Mientras no se desvela la incógnita, el liderato es para el barco que navega justo a mitad de camino entre ambos extremos, el Groupama, que ha logrado defender su posición a pesar de los decididos ataques de sus rivales. 

Anoche, Franck Cammas era superado por Iker Martínez, que lideró la provisional entre la medianoche y las seis de la madrugada. En el reporte de las 12:00h, el patrón francés aventaja al español por 1,3 millas. El Telefónica ha comenzado a abrir ángulo para bajar latitud, y en las tres últimas horas ha marcado el mejor registro de velocidad de todo el grupo (18 nudos), navegando casi dos nudos más rápido que el Groupama (16,1), que sigue siendo el barco situado más al este. Team Telefónica aventaja por siete puntos a Groupama sailing team al frente de la provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12, por lo que la tensión entre ambos es máxima.

A más de 20 millas del duelo por el liderato, el Abu Dhabi y el PUMA protagonizan una intensa batalla por la tercera posición. En el último informe, Ian Walker ha logrado superar a Ken Read, aunque la diferencia entre ambos es de sólo 1,6 millas. El CAMPER es quinto, a 39,3 millas del Groupama y 13,6 millas por delante del Sanya. Chris Nicholson parece decidido por la opción sur, que según explica desde a bordo su navegante Will Oxley, supone que intentarán aprovechar el anticiclón de las Azores.

El Telefónica es el barco que más distancia ha recorrido en las últimas 24 horas, con un registro de 395 millas. Después de dos días y 17 horas de competición, la cabeza de la flota se encuentra a poco más de 2.660 millas de Lisboa, adonde según los últimos cálculos podrían llegar el próximo miércoles, día 30 de mayo.

Parte de posiciones – Etapa 7 – Día 4 (23 de mayo, 12:00h):
1. Groupama sailing team, a 2.662,9 millas de Lisboa*
2. Team Telefónica, +1,3
3. Abu Dhabi Ocean Racing, +23,4
4. PUMA Ocean Racing powered by BERG, +25,1
5. CAMPER con Emirates Team New Zealand, +39,3
6. Team Sanya, +46,9
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)

Declaraciones desde a bordo:

Iker Martínez, patrón de Team Telefónica:
“El último día ha resultado fantástico para nosotros. Hemos sido capaces de avanzar muy rápido, disfrutando al norte de un poco más de viento que los demás, y navegar así es un placer. Ahora estamos esperando un role, que puede favorecer o no. Resulta difícil saber qué vela usar; es difícil saber lo que va a ocurrir en las próximas horas, en el próximo día y medio. Tal vez la decisión más importante llegue entonces, cuando nos aproximemos al anticiclón; será cuando los barcos realicen sus grandes movimientos. Tenemos que pensar en cómo nos posicionamos para ello, y seguro que será el momento más interesante”.

Will Oxley, navegante de CAMPER con Emirates Team New Zealand:
“En estos momentos los modelos muestran dos opciones radicalmente distintas. Si vas lento, tienes que reaccionar ahora y ganar latitud para pasar por encima del anticiclón que viene de Canadá. Si tienes la suficiente velocidad, puedes jugar la carta del anticiclón de las Azores. Así que, básicamente, ese es el dilema”.

Yann Riou, tripulante de comunicación de Groupama sailing team:
“En estos momentos hay una intensa actividad en la mesa de navegación, ya que de momento no hemos encontrado una ruta obvia. En este caso no podemos aplicar la lógica habitual del cruce trasatlántico. De hecho, la ruta se mantiene cerca de la ruta tradicional, a la espera de acontecimientos. La opción de subir mucha latitud, acercándonos a las puertas de seguridad de hielo (alrededor del 43ºN, sinónimo de frío), siempre es posible, pero no segura. En breve tendremos la respuesta”.

Amory Ross, tripulante de comunicación de PUMA Ocean Racing powered by BERG:
“Estamos posicionados en el centro de la flota, tratando (como todos) de encontrar el equilibrio entre ganar este rápidamente y no subir mucho de latitud conscientes de las condiciones del Atlántico Norte, que suelen recrudecerse a medida que subes. Pero realmente nos estamos posicionando de cara a los próximos días. Realmente no veremos las consecuencias de esta separación lateral entre la flota hasta que nos encontremos con el primer frente y nos afecte a cada uno de una manera diferente”.
Nick Dana, tripulante de comunicación de Abu Dhabi Ocean Racing:
“De acuerdo con nuestros últimos modelos meteorológicos, la ruta apunta a transcurrir más al sur de lo que es normal en un cruce del Atlántico. No obstante, si el anticiclón de la Azores se mueve más al norte, y empuja la baja presión con él, nos obligará a subir latitud para mantenernos en condiciones favorables. Hasta que lo averigüemos, ganamos este a la mayor velocidad posible propulsados por la baja presión formada en el exterior de la tormenta tropical”.

Andrés Soriano, tripulante de comunicación de Team Sanya:
“Anoche izamos nuestro A3 y navegamos de popa a 16 nudos, disfrutando del momento. La temperatura nocturna es agradable, pero ya ha comenzado a caer respecto a Miami”.

VOR, como vivieron la tormenta tropical "Alberto" el Telefónica y el CAMPER

La tormenta tropical “Alberto” alcanzaba ayer a la flota, que tuvo que enfrentarse a las condiciones más duras vividas hasta el momento
La tormenta tropical “Alberto” se ha convertido en la absoluta protagonista durante las últimas 24 horas de competición ya que ha sorprendido a la flota al cambiar su rumbo de manera totalmente impredecible. A bordo del “Telefónica” se han superado condiciones extremas de navegación y ahora el barco liderado por Iker Martínez, que se mantiene en la cabeza de la flota, comienza una remontada en el temido Atlántico Norte.

Y “Alberto” entró en acción
Una vez más, la meteorología tenía preparada una sorpresa a la flota y en esta ocasión la tormenta tropical “Alberto” mostró su peor cara cuando, sin previo aviso, cambió de rumbo por lo que todos los barcos a excepción del francés –que había apuntado al Este antes que los demás- se vieron metidos de lleno en el ojo de la tormenta tropical. Así, durante casi 12 horas la flota hizo frente a condiciones extremas en las que se midieron vientos de hasta 35 nudos de intensidad; nada en comparación con los continuos relámpagos.
Los diferentes partes de posiciones confirman cómo la flota tuvo que vérselas y deseárselas para hacer frente a una situación en la que la competición quedó de lado y la seguridad a bordo pasó a ser la prioridad principal.

A BORDO DEL TELEFÓNICA.

Diego Fructuoso mostraba su mejor cara ante las difíciles horas vividas a bordo del “Telefónica” ya que según el cartagenero “el día de ayer no lo olvidaré con facilidad. Tengo muchos amigos que se llaman Alberto: Alberto Vadell, Alberto Cano, etc., pero la tormenta tropical ‘Alberto’ no se encuentra entre ellos. Tuvimos que hacer muchas maniobras porque el viento rolaba una barbaridad, venía en círculos. Además, ‘Groupama’ se nos escapó un poco, justo lo que no queríamos”.

La calma después de la tormenta
Poco a poco y tras superar el centro de la tormenta, la situación volvía a la normalidad, aunque a bordo del “Telefónica” tienen un ojo puesto en sotavento, donde se encuentra el fenómeno meteorológico “Alberto”. “Ahora parece que estamos un poco más tranquilos, aunque todavía tenemos la tormenta aquí, a sotavento, y no muy lejos. El día fue gris, con lluvia; tuvimos desde 0 hasta 35 nudos de intensidad de viento y muchos cambios de velas” recalcaba Fructuoso.
Como bien dice el refrán, después de la tormenta siempre llega la calma y tras el susto inicial el “Telefónica” volvía al modo competición para comenzar a recuperar millas al líder provisional de la séptima etapa, el “Groupama” francés. Así, y según el parte de las 12:00 hora española, el “Telefónica” ha recuperado casi 30 millas al líder en las últimas 12 horas y ahora se coloca a 26 millas del “Groupama” mientras acecha al “Puma” estadounidense, del que tan sólo le separan cuatro escasas millas. Y todo ello sin tener en cuenta que el “Telefónica” de Iker Martínez navega dos nudos más rápido que el barco de barco de Franck Cammas y uno más rápido que el de Ken Read. Por detrás, Ian Walker, Chris Nicholson y Mike Sanderson navegan a 19 nudos de velocidad.
Si se revisan los datos referentes a las últimas 24 horas, lo cierto es que el “Telefónica” ha recorrido 387 millas gracias a una media de velocidad que ha superado los 16 nudos.
Apuntando al Este, y con vientos de entre 15 y 10 nudos del Sur, parece que es cuestión de tiempo que la situación vuelva a dar un nuevo giro de 360 grados ya que por delante les espera una zona de transición que podría comprimir a la flota rumbo a Lisboa.

Un poco de jamón (ibérico), por favor
Las primeras 36 horas no han sido nada fáciles para la flota y no sólo por las duras condiciones sino porque adaptarse a la vida a bordo no resulta nada sencillo especialmente si se hace referencia al tema culinario. Para Diego Fructuoso, “la comida, aunque buena, está sobrando ya que algunos como Xabi y como yo no tenemos el estómago para muchas historias. Parece que el viento está bajando un poco y espero que podamos abrir ese jamón tan bueno que tenemos a bordo”.
Además, “el cansancio de los primeros días se nota mucho y ayer era fácil ver a la gente en cubierta dando alguna cabezadita” explicaba el cartagenero y es que tal y como Pablo Arrarte recordaba: “Estos dos primeros días son un poco duros, pero ya estamos en marcha y poco a poco vamos cogiendo el ritmo de las guardias y adaptándonos al barco”
El objetivo del “Telefónica” sigue siendo el mismo: “Tenemos ganas de llegar a Europa, pero de llegar primeros” confirmaba el cántabro, pero para ello en palabras de Fructuoso: “Hay que darlo todo y espero que el resultado final sea favorable para nosotros”.

Y ASÍ LO VIVÓ EL CAMPER

Los poderes de recuperación del CAMPER se ha puesto a prueba tras la tormenta tropical “Alberto” que causó estragos en la flota en un inicio turbulento de esta séptima etapa de la Volvo Ocean Race de Miami a Lisboa.
Los rayos así como el vendaval al que fueron sometidos los barcos con vientos de casi 35 nudos de fuerza hicieron que los de Chris Nicholson quedaran relegados, de forma inicial, a una quinta posición tras haber alcanzado el segundo puesto en el día 1 de esta etapa. Groupama, por su parte, viró hacia el este antes que el resto de barcos escapando de la tormenta y alejándose de la manada.
Pero a las 13.00 UTC de este martes, el equipo CAMPER ha conseguido recortar al líder otras 6 millas náuticas quedando de él a tan sólo 31.90 nm a medida que la tormenta comenzaba a disiparse.

El patrón del CAMPER, Chris Nicholson, es optimista y está convencido de que su equipo volverá a tomar las riendas de esta etapa. 

©Hamish Hooper / CAMPER Emirates Team New Zealand / Volvo Ocean Race

"Parece ser que, poco a poco, vamos recortando millas. Lo único que necesitamos es estar más pegados a la flota y esperar otro oportunidad, que seguro se dará más adelantes".
"A partir de ahora la situación debería calmarse por lo menos unos días y esto tampoco nos da muchas oportunidades pero esperamos que en breve haya otra alta presión que sí que ayudaría a coger otro frente"
Stu Bannatyne piensa que el CAMPER está más que preparado para hacer un trabajo de alto impacto en esta etapa de cruce atlántico.
“Estamos rodeados de acción pero me alegro de tener el equipo que tenemos” dijo el neozelandes quién, por otra parte, cumple su sexta Volvo Ocean Race ganando en tres de ellas.
“Somos un equipo fuerte, somos un gran equipo. Toda la presión está por llegar y además quedan pocas etapas así como pocas regatas costeras y todo está muy apretado en las posiciones más altas de la general. Sin embargo pienso que los equipos fuertes jugarán un papel crucial en esta etapa…tengo plena confianza en que nuestro equipo va a hacer un grandísimo trabajo”.
Los últimos partes meteorológicos apuntan que alrededor de las próximas 24-48 horas, la tormenta tropial Alberto experimentará un aumento de aire seco provocando una pérdida de fuerza de la misma. Los vientos fuertes sólo estarán presentes alrededor de la propia tormenta.
Idas y venidas que prometen hacer de esta una etapa más que interesante en la que seguro, será crucial las decisiones que se tomen una vez que comiencen a llegar las corrientes del Golfo en dirección a la meta de Lisboa. Dichas decisiones podrían ser el punto de inflexión en esta etapa número 7; este dilema .sin duda- mantendrá a los tripulantes de los equipos en un estado de alerta a lo largo de este cruce del Atlántico.
A pesar de no haber ganado ninguna de las etapas disputadas, CAMPER sigue aspirando al trofeo final de la Volvo Ocean Race. El líder de la general sigue siendo el segundo equipo español, el Team Telefónica, con 165 puntos; sin embargo el barco de Nicholson sigue haciéndose fuerte en la tercera posición y están más que listos por la lucha en las posiciones.
Tras la etapa que conduce a la flota de Miami a Lisboa, tan sólo restarán dos más. Por su parte, otras 3 regatas costeras serán disputadas. Una victoria de etapa tiene un valor de 30 puntos, otorgando 25 puntos al segundo, 20 al tercero y así sucesivamente; mientras que una victoria en puerto aporta un total de 6 puntos, dando otros 5 al segundo, 4 al tercero y así hasta el final de la flota participantes.


Fuente: Telefónica y Camper

39 Trofeo Conde de Godó. Muchos eventos antes de la regata

El Real Club Náutico de Barcelona acogerá mañana miércoles dos presentaciones, la del TP52 italiano AUDI AZZURRA a las 10.00 y la del Soto 40 español Iberdrola a las 17.30

La princesa Zahra Aga Khan será la madrina de la embarcación italiana AUDI AZZURRA

Jornada de plena actividad en el Real Club Náutico de Barcelona con el comienzo casi inminente de la trigésimo novena edición del prestigioso Trofeo Conde de Godó. A la actividad deportiva de los participantes, con las clase Wally, TP52 y Soto 40 ya realizando diversos entrenamientos en el área de regatas, se une la actividad en tierra con diversos eventos de varios equipos y que cuentan con el incondicional apoyo del Real Club Náutico de Barcelona, organizador del 39º Trofeo Conde de Godó.

El miércoles va a ser un día pleno de eventos dentro del marco social del 39 Trofeo Conde de Godó. A las 10.00 am tendrá lugar en la terraza del Real Club Náutico de Barcelona el bautismo de la unidad de 52 pies italiana AUDI AZZURRA, del armador argentino Alberto Rommers,con una madrina de excepción la princesa Zahra Aga Khan y con la presencia de todo el equipo que capitanea Guillermo Parada.

Ya durante la tarde, a las 17.30 y en la sala de metopas del Real Club Náutico de Barcelona tendrá lugar la presentación de la temporada del equipo de Soto 40 Iberdrola Team, que bajo la batuta de Agustín Zulueta lidera el cántabro José María Torcida.