Tras verse obligado a subir al mástil por segundo día consecutivo, Alessandro di Benedetto sigue perseguido por la mala suerte. Tras una salida de arribada, el navegante se ha herido y de paso ha perdido su espináquer pequeño.
Balance: un pequeño corte en la base de la ventana nasal izquierda, que he cerrado con steril-strip y una costilla rota según el doctor Chauve. Desgraciadamente, se ha perdido otra vela (el espináquer pequeño), porque estaba en el exterior en una bolsa para compensar la escota y ha sido barrida cuando el barco ha volcado. La dificultad será hacer las maniobras con el dolor. Buenos días. Alessandro”.
Contactado esta mañana por teléfono, de momento intenta recuperarse y descansar. Muy cansado ya por dos subidas al mástil, sin dormir desde hace 48 horas, Alessandro mantiene la moral pese al dolor y el cansancio.
Serenidad bajo tensión. François Gabart sabe que tiene la sartén por el mango y aún así el patrón del MACIFse resiste a cantar victoria antes de tiempo. Queda todavía cerca de una semana de regata y ningún nadie está a salvo de un problema técnico o una variación meteorológica. No se puede vender la piel del oso antes de cazarlo. Sin ir más lejos, Armel Le Cléac’h nunca ha tenido la fama de dejarse vencer sin combatir. Pero la situación es cada vez menos cómoda para el Banque Populaire a medida que se acerca a la llegada. El déficit de millas actual representa un diferencial de velocidad del 7,5% de aquí a Les Sables d'Olonne, es decir, más de un nudo de velocidad media. La situación es tan complicada para Armel que la única ruta aceptable consiste en rodear el anticiclón de las Azores por el oeste. Intentar cortar por el este del anticiclón, es imponerse una larga remontada a lo largo de las costas de Portugal y correr el riesgo, si las altas presiones se desplazan hacia el este, de encontrarse engullido en las calmas. La estrategia claramente no merece la pena.
Es el mismo caso que se presenta veinticuatro horas más tarde para el dúo Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) - Alex Thomson (Hugo Boss). A pesar de su avance de más de 1.500 millas sobre sus perseguidores, no es seguro que Alex se lance a esta aventura. Más razonablemente, el juego consistirá para Armel como para Alex en observar el avance de su competidor en la dorsal y a desviar su ruta, sea hacia el oeste en caso de frenazo de los predecesores, sea hacia el este en caso contrario…
Duelos a distancia
Detrás, siguen pasándolo mal. Los solitarios en ruta hacia el ecuador comienzan a estar francamente hartos de esta navegación en vientos en contra. La mar picada impide el avance de los barcos, la moral se resiente y algunos pueden tener a veces la sensación desagradable de navegar en una tabla de planchar más que en un prototipo diseñado para competir. Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) siguen jugando al "ahora tú, ahora yo" por la quinta plaza. A pesar de las más de 150 millas de distancia, ambos se intercambian el quinto lugar a veces por menos de diez millas. Dominique Wavre (Mirabaud), en séptima posición, sale finalmente bien parado de su ruta intermedia. Ante la complejidad de la situación meteorológica, el suizo había escogido cortar en lo más corto permaneciendo cerca de la ruta directa. Le ha salido bien, ya que hoy le saca a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) una veintena de millas y a Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) casi doscientas náuticas.
Reciclando
En la retaguardia, continúa la buena vida para el trío de cola. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) siguen aprovechando los portantes para planear a buen ritmo a lo largo de las costas de Uruguay. Alessandro ha podido subirse a su mástil para pasar las drizas por el exterior, con el fin de izar sus velas delanteras. Desgraciadamente para él, su gran genáquer ha quedado definitivamente inutilizado. Extremadamente sensible a la protección del medio ambiente, ha decidido guardar la vela a bordo a pesar de su peso. Sin contar que un genáquer, incluso estropeado, puede todavía ser útil. Bajo spi, el navegante continúa ganando millas con constancia. A este ritmo, Alessandro podría llegar a Les Sables en un poco más de un centenar de días. Es decir, por debajo de los 140 días de víveres previstos al principio. Podría haber rebajas en ensaladas a la llegada del Team Plastique.
PFB
Así se controla la regata desde tierra.
La Dirección de Regata (DC), dirigida por Denis Horeau, tiene el cometido de controlar las 24 horas del día la progresión de los marinos de la Vendée Globe. Simon Cardona, Guillaume Evrard y Cali Sanmartí -los tres directores de regata adjuntos- hacen turnos de guardia, entre vigilancia continua y espera de eventuales llamadas de emergencia.
La herramienta laboral principal de la DC es MaxSea, un programa informático que permite localizar los barcos en cualquier momento y conocer el clima que padecen. Este software permite por ejemplo emitir una hipótesis con respecto a una VMG (velocity made good o velocidad de avance hacia la línea de llegada) lenta, o incluso realizar un rutaje y calcular los tiempos de paso por los puntos de referencia (cabos, antimeridiano, Ecuador...).
La Dirección de Regata es por otra parte el único organismo que recibe las posiciones de los barcos cada 30 minutos. Pero las clasificaciones sólo se comunican a los patrones 5 veces al día (5 h. - 9 h. - 11 h. - 16 h. - 20 h., hora española), así como a la redacción del portal de internet. Además, la DC recibe igualmente ciertas informaciones de otros barcos en el mar (embarcaciones de recreo, cargueros, barcos científicos...).
MaxSea y CLS como apoyo
A las 9 h. se organiza una reunión meteorológica -con Richard Silvani de Météo France por videoconferencia vía Skype- en presencia de un representante de la DC, de la organización y de la redacción. Los boletines del día son enviados luego a los patrones a las 11 h.
Los lunes, miércoles y viernes, a las 14 h., la Dirección de Regata recibe el resumen del CLS sobre la presencia o no de hielos en las proximidades de los barcos. En caso de un hecho importante, el CLS envía en seguida una alerta excepcional, sin tener en cuenta las citas habituales. CLS es también el desarrollador de Meta World Fisheries, un programa similar al MaxSea, que graba todas las posiciones desde la salida, con una frecuencia de 30 minutos (pero sin marcar el estado del tiempo).
A las 20 h., la lista de los patrones llamados durante el directo del día siguiente es enviada a los equipos y marinos implicados, con el fin de que estos sean informados y se mantengan a la espera -en la medida de lo posible - de recibir la llamada. Esta lista será completada en la mañana del directo, a las 7 h., sobre todo con el añadido del patrón de actualidad según la evolución de la regata.
La DC y el teléfono rojo
La Dirección de Regata tiene también a su disposición el famoso "teléfono rojo", exclusivamente reservado a las llamadas de emergencia de los barcos y/o de sus equipos. Sin descanso por la noche, pues. Por otra parte, cada mensaje recibido de los barcos es transmitido automáticamente a la redacción con el fin de que sea publicado en el portal.
En caso de crisis, el Director de carrera, el Director general, el Director de comunicación y el equipo del barco implicado son llamados inmediatamente por la persona de guardia. El gabinete de crisis tiene entonces el objetivo de coordinar las acciones de los diferentes órganos implicados y ver cómo resolver la situación. El director de carrera adjunto (o "deputy race director") continúa por su parte de guardia. Esperando el relevo...
Aurélia MOURAUD
© Alessandro Di Benedetto / Team Plastique
Tras romper su espináquer anoche, Alessandro se vio obligado a subir una vez más a lo alto del mástil con casi 30 nudos de viento y una mar formada. “He podido liberar el mástil del calcetín y del resto del espináquer. He tardado dos horas para subir y bajar del palo. Debido a las condiciones, he dejado la polea de la driza de tope de mástil arriba y solo me queda la polea de la driza fraccionada. Yo estoy bien, me he dado golpes un poco por todas partes al subir y bajar, pero no estoy herido”.
Esta noche nos ha mandado un nuevo mensaje:
“Hace algo más de una hora, hacia las 3hTU (4 de la madrugada, hora española), estaba descansando cuando el barco se ha volcado de repente (creo que por una ola, después ha trasluchado) sobre el lado de babor. Llevaba el solent y dos rizos en la mayor. He salido para arreglarlo todo. Estaba poniendo el timón de babor en el agua cuando otra ola ha golpeado el barco y ha hecho pasar la mayor al lado de estribor; la escota de la mayor me ha dado de lleno en el lado derecho de la cara y he caído sobre el tórax del lado izquierdo. He arriado casi completamente la mayor para cambiar de amura.Balance: un pequeño corte en la base de la ventana nasal izquierda, que he cerrado con steril-strip y una costilla rota según el doctor Chauve. Desgraciadamente, se ha perdido otra vela (el espináquer pequeño), porque estaba en el exterior en una bolsa para compensar la escota y ha sido barrida cuando el barco ha volcado. La dificultad será hacer las maniobras con el dolor. Buenos días. Alessandro”.
Contactado esta mañana por teléfono, de momento intenta recuperarse y descansar. Muy cansado ya por dos subidas al mástil, sin dormir desde hace 48 horas, Alessandro mantiene la moral pese al dolor y el cansancio.
Última semana para los líderes.
La incógnita se va despejando. Si bien los rutajes no logran todavía predecir la hora exacta de la llegada del vencedor de esta Vendée Globe, parece claramente que, salvo un fuerte cambio de situación, ésta se va a producir durante el fin de semana. Se habla incluso de una posible llegada en la noche del sábado 26.
© Jean-Marie Liot / DPPI
Es el mismo caso que se presenta veinticuatro horas más tarde para el dúo Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) - Alex Thomson (Hugo Boss). A pesar de su avance de más de 1.500 millas sobre sus perseguidores, no es seguro que Alex se lance a esta aventura. Más razonablemente, el juego consistirá para Armel como para Alex en observar el avance de su competidor en la dorsal y a desviar su ruta, sea hacia el oeste en caso de frenazo de los predecesores, sea hacia el este en caso contrario…
Duelos a distancia
Detrás, siguen pasándolo mal. Los solitarios en ruta hacia el ecuador comienzan a estar francamente hartos de esta navegación en vientos en contra. La mar picada impide el avance de los barcos, la moral se resiente y algunos pueden tener a veces la sensación desagradable de navegar en una tabla de planchar más que en un prototipo diseñado para competir. Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa) siguen jugando al "ahora tú, ahora yo" por la quinta plaza. A pesar de las más de 150 millas de distancia, ambos se intercambian el quinto lugar a veces por menos de diez millas. Dominique Wavre (Mirabaud), en séptima posición, sale finalmente bien parado de su ruta intermedia. Ante la complejidad de la situación meteorológica, el suizo había escogido cortar en lo más corto permaneciendo cerca de la ruta directa. Le ha salido bien, ya que hoy le saca a Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) una veintena de millas y a Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) casi doscientas náuticas.
Reciclando
En la retaguardia, continúa la buena vida para el trío de cola. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) siguen aprovechando los portantes para planear a buen ritmo a lo largo de las costas de Uruguay. Alessandro ha podido subirse a su mástil para pasar las drizas por el exterior, con el fin de izar sus velas delanteras. Desgraciadamente para él, su gran genáquer ha quedado definitivamente inutilizado. Extremadamente sensible a la protección del medio ambiente, ha decidido guardar la vela a bordo a pesar de su peso. Sin contar que un genáquer, incluso estropeado, puede todavía ser útil. Bajo spi, el navegante continúa ganando millas con constancia. A este ritmo, Alessandro podría llegar a Les Sables en un poco más de un centenar de días. Es decir, por debajo de los 140 días de víveres previstos al principio. Podría haber rebajas en ensaladas a la llegada del Team Plastique.
PFB
Así se controla la regata desde tierra.
Una jornada en la Dirección de Regata está formada por tres turnos de guardia (6-15 h.; 14-23 h.; 22-7h., hora española). En el momento de pasar el testigo, cada nueve horas, los ciclos se cabalgan una hora, durante la cual el pasador resume los acontecimientos de su periodo de vigilancia al tomador del relevo.
© GREGORY LENORMAND / DPPI
La Dirección de Regata es por otra parte el único organismo que recibe las posiciones de los barcos cada 30 minutos. Pero las clasificaciones sólo se comunican a los patrones 5 veces al día (5 h. - 9 h. - 11 h. - 16 h. - 20 h., hora española), así como a la redacción del portal de internet. Además, la DC recibe igualmente ciertas informaciones de otros barcos en el mar (embarcaciones de recreo, cargueros, barcos científicos...).
MaxSea y CLS como apoyo
A las 9 h. se organiza una reunión meteorológica -con Richard Silvani de Météo France por videoconferencia vía Skype- en presencia de un representante de la DC, de la organización y de la redacción. Los boletines del día son enviados luego a los patrones a las 11 h.
© GREGORY LENORMAND / DPPI
A las 20 h., la lista de los patrones llamados durante el directo del día siguiente es enviada a los equipos y marinos implicados, con el fin de que estos sean informados y se mantengan a la espera -en la medida de lo posible - de recibir la llamada. Esta lista será completada en la mañana del directo, a las 7 h., sobre todo con el añadido del patrón de actualidad según la evolución de la regata.
La DC y el teléfono rojo
En función de las posiciones de los barcos, la interfaz Géovoile establece la clasificación general y calcula todas las estadísticas de los barcos (velocidad, distancia...). Si un barco no es localizado tras el problema de emisión por su parte, la DC determina de todas maneras su posición gracias a una antena GPS estándar C (implantada a bordo de los barcos). Esta operación llamada "polling" sin embargo no es siempre posible, razón por la cual puede suceder que un competidor esté temporalmente ausente de la clasificación.
© GREGORY LENORMAND / DPPI
En caso de crisis, el Director de carrera, el Director general, el Director de comunicación y el equipo del barco implicado son llamados inmediatamente por la persona de guardia. El gabinete de crisis tiene entonces el objetivo de coordinar las acciones de los diferentes órganos implicados y ver cómo resolver la situación. El director de carrera adjunto (o "deputy race director") continúa por su parte de guardia. Esperando el relevo...
Aurélia MOURAUD
