Vendée Globe. Jean Pierre Dick, cuarto. El rescate de Bubi.

Jean-Pierre Dick ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe en cuarta posición, a las 15 horas, 05 minutos, 40 segundos, hora española de este domingo 27 de enero. El Virbac Paprec 3 ha acabado 8 días y 47 minutos después del vencedor, MACIF, y a 5 días, 7 horas y 3 minutos.

© Olivier Blanchet / DPPI

Su tiempo de regata es de 86 días, 3 horas, 3 minutos, 40 segundos. Su velocidad media en el trayecto ha sido de 11,8 nudos. En realidad, ha recorrido 27.734 millas sobre el agua, a una velocidad media de 13,4 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

2.650 millas sin quilla
Es una de las historias más bonitas de esta Vendée Globe. Una historia que une actuación deportiva, valor y proeza técnica. El 21 de enero, a las 23:45 (hora española), cuando navegaba en tercera posición a unas 500 millas al Noroeste de las islas de Cabo Verde, el Virbac-Paprec 3 perdió su quilla (vela y bulbo). Jean-Pierre Dick ha recorrido 2.650 millas sin ese apéndice indispensable para mantener el equilibrio del barco (un récord), un periplo sobre el filo de la navaja, vía una escala de 74 horas fondeado en el puerto gallego de San Ciprián (San Cibrao), entre las 5:30 de la madrugada del 31 de enero y la salida el 3 de febrero a las 8:20 de la mañana.

Uno de los dominadores
Mucho antes de este accidente que le ha costado su tercer puesto en el podio, el nicense había sido uno de los grandes protagonistas de la regata. A partir de Canarias, entró definitivamente en el grupo de los cinco primeros. En seis ocasiones, entre la puerta de las Agujas y el cabo de Buena Esperanza, estuvo en cabeza de la clasificación. De hecho, fue el primero en superar la longitud del cabo de Buena Esperanza.
El quinteto de cabeza se convirtió en un trío antes de pasar por el cabo de Leeuwin, el extremo suroccidental de Australia. Desde entonces, François Gabart, Armel Le Cléac’h y Jean-Pierre Dick dominaron la flota. Pero en medio del Pacífico, cuando Dick tiene problemas con su vela de proa, se descuelga de François Gabart et Armel Le Cléac’h y llega a acumular hasta 687 millas de retraso respecto de los dos líderes.
A fuerza de tenacidad y tras varias subidas al mástil, consigue reducir su retraso en el Atlántico Sur. La pérdida de la quilla del barco pondrá fin a sus ambiciones de podio. Sin embargo, tras un 6º puesto en 2005 y una retirada en 2008, su tercera Vendée Globe será la de más éxito para este navegante iconoclasta de 48 años.

Dick, el gentleman trabajador
Veterinario de formación, diplomado de tercer ciclo en HEC, Dick llegó a la navegación oceánica por un camino distinto al habitual de los solitarios franceses. No se formó en las aguas de Bretaña ni encadenó participaciones en la Solitaire du Figaro. Se dio a conocer en 2001 con su triunfo den el Tour de Francia a Vela gracias a un método de entrenamiento intensivo y riguroso. Rápidamente, pasó a las regatas oceánicas y poco a poco se convirtió en el gran especialista en las regatas a dos: tres victorias en la Transat Jacques Vabre, dos en la Barcelona World Race. Su mejor resultado en solitario lo obtuvo en la Ruta del Ron 2006 con un tercer puesto. Bajo su apariencia lunática, Dick, el gentleman, es correoso y un gran trabajador. Se ha sabido rodear de un equipo ultra competente y siempre ha sabido elegir al arquitecto adecuado para sus barcos, que siempre construye en Nueva Zelanda, de donde los trae navegando.
Con esta Vendée Globe Jean-Pierre Dick cierra su etapa de regatista de la clase IMOCA, pues a partir de ahora navegará en MOD 70.

© Olivier Blanchet / DPPI

Puntos de referencia
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: Virbac-Paprec 3 registró la segunda mayor distancia recorrida en 24 horas en esta Vendée Globe, con 517,23 millas, el 10 de diciembre. Velocidad media: 21,6 nudos.
- Velocidad / distancia realmente recorrida
- Número de clasificaciones en cabeza de regata (5 clasificaciones al día): 6
- Número de días en cabeza de regata: 11 horas
- Les Sables – Ecuador: 11 días 00 horas 25 minutos (récord obtenido por Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 02 horas 40 minutos (paso en cabeza)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 12 días 13 horas 25 minutos
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 18 días 00 horas 12 minutos (nuevo récord)
- Cabo de Hornos – Ecuador: 14 días 05 horas 30 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 18 días 05 horas 03 minutos

Palmarés:
3ª participación en la Vendée Globe (6º en 2004-2005, retirada en 2008-2009)
- 2011 – Elegido Navegante francés del Año
- 2011 Vencedor de la Transat Jacques Vabre (con Jérémie Beyou)
- 2010- 2011 Vencedor de la Barcelona World Race (con Loïck Peyron)
- 2010 4º de la Ruta del Ron
- 2007-2008 Vencedor de la Barcelona World Race (con Damian Foxall)
- 2006 3º de la Ruta del Ron
- 2005 Vencedor de la Transat Jacques Vabre (con Loïck Peyron)
- 2004-2005 Vendée Globe, 6º
- 2003 Vencedor de la Transat Jacques Vabre (con Nicolas Abiven)
- 2001 Vencedor del Tour de Francia a Vela

COMUNICADO OFICIAL DE ACCIONA
NOTA de JAVIER SANSO:

Todo ha sido muy rápido. Alrededor del mediodía de ayer, navegaba ciñendo con unos 20 nudos del NE y acababa de enviar una comunicación a la dirección de regata informando de mi posición y del buen funcionamiento de los sistemas energéticos. De repente, estando en cubierta listo para soltar un rizo, un fuerte ruido hizo estremecer el barco que escoró bruscamente, lo que me hizo caer al agua antes de que pudiera reaccionar. Desde el agua vi como el barco seguía escorándose rápidamente hasta volcar. Pude nadar hasta el espejo de popa y activar la balsa salvavidas, donde embarqué. Permanecí en ella durante toda la tarde hasta bien entrada la noche. Durante las horas de sol aproveche para secar un poco la ropa. Pero debido a la fuerte marejada no fui capaz de amarrarme al barco con lo que rápidamente empecé a alejarme de él.

A las 18:00 avisté el avión de Salvamento Marítimo al que hice señales con una bengala. El avistamiento del avión me tranquilizo sobremanera y me dio la confianza de saber que todo estaba funcionando y que se estaba gestionando la emergencia correctamente.

Le sauvetage de Javier Sanso por VendeeGlobeTV

Sobre las 23:55 oí de nuevo ruido de motores y observé un helicóptero maniobrando en las inmediaciones del barco, alejado de mi posición unas dos millas. La noche era muy cerrada y por un momento dudé de que me avistaran a mí. Tras encender mi última bengala el helicóptero se dirigió hacia mí, un nadador de rescate saltó al agua y me colocaron un arnés para ser izado. En el helicóptero un médico me examinó y comprobó que estaba en buenas condiciones físicas.

©Vendee Globe TV

Ahora estoy en la base aérea de Lajes en Terceira, a quienes agradezco su hospitalidad. Pero quiero subrayar de todo corazón las atenciones y cordialidad de los equipos de rescate portugueses así como el trato que estoy recibiendo aquí en la base. A partir de ahora, y tras el preceptivo descanso, se trata de preparar con mi equipo la operación de recuperación del barco, y así entre otras cosas poder evaluar con toda exactitud qué es lo que ha pasado.

Quiero agradecer en primer lugar a ACCIONA, a mi equipo, y a la organización de la regata por la celeridad con la que manejaron la emergencia, y sobre todo al Servicio de Salvamento Marítimo por la impecable operación de rescate en el límite operativo de autonomía del helicóptero. Y, por supuesto, muchas gracias a todos aquellos que me habéis seguido y anoche os preocupasteis de mí.

Un fuerte abrazo.

Bubi

Vendée Globe. El "ACCIONA 100% EcoPowered" zozobra y Bubi ya está a bordo de un helicóptero

- ACCIONA 100% EcoPowered vuelca y Javier Sansó espera el rescate en la lancha salvavidas. A primeras horas de la noche es recuperado por un helicóptero.

- Sin penalización para Jean-Pierre Dick.

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

A las 11:49, hora española de hoy domingo 3 de febrero, las dos radiobalizas de emergencia del ACCIONA 100% EcoPowered han sido activadas. El barco se encontraba en esos momentos en 31° 59.00 N 27 26.24 W, 500 millas al oeste de Madeira y 360 millas al sur de Sao Miguel (Azores).

Navegaba en ceñida, en un viento de nordeste de unos 15 nudos. Algunos minutos antes de la activación de los dispositivos, todo iba bien a bordo ya que Javier envió un mail para explicarnos sus condiciones de navegación.
A las 12:10 h., la Dirección de Regata fue contactada por Ricardo Maldonado, director de equipo de ACCIONA y luego por el CROSS Gris Nez (ente coordinador de los servicios de rescate franceses), ambos confirmando que las radiobalizas de emergencia del barco habían sido activadas.
La Dirección de Regata, los MRCC de Ponta Delgada (Azores), el CROSS Gris Nez inmediatamente ha intentado en vano ponerse en contacto con Javier Sansó.
El MRCC de Ponta Delgada ordenó sobrevolar la zona en avión (un C295). Llegado allí a las 17:30 h. el avión constata los hechos siguientes: el patrón Javier Sansó está a bordo de su lancha salvavidas, hace señales con la mano y señales de humo (fumígenos) al lado de su barco volcado.
A las 17:50 h. el MRCC de Ponta Delgada confirmaba esta información a la Dirección de Regata. A las 18:50 h. ha despegado de Terceira un helicóptero (tipo EH101) para organizar el rescate de Sansó desde el aparato. Está previsto que llegue a la zona a las 23:00 h. TU.
Les mantendremos informados del desarrollo de la operación.

Comunicado oficial del ACCIONA 100% EcoPowered


Sin penalización para Jean-Pierre Dick
Decisión caso 6 - Reclamación del 2/02/2013 - Comité de Regata contra Virbac-Paprec 3

Hechos probados
Después de haber sufrido la pérdida de su quilla el 21 de enero, Virbac Paprec 3 permanece en competición y prosigue su navegación hacia la línea de llegada.
El 30 de enero, las previsiones meteorológicas indican vientos de 30 a 35 nudos en el Golfo de Vizcaya. El patrón de VP3 decide entonces encontrar un abrigo y esperar condiciones más benévolas para la travesía de Golfo de Vizcaya, para evitar volcar o hundirse.
En las proximidades del puerto de San Ciprian, JPD desella su motor y sus fondeos, anticipándose a eventuales dificultades durante su amarre a una boya.
Durante el amarre en la mañana del 31 de enero, JPD utiliza su motor en contacto durante 3 a 4 minutos para facilitar la maniobra.
VP3 permanece amarrado hasta el 3 de febrero, decidiendo a las 8:20 retomar la mar hacia la llegada a Les Sables d’Olonne.

Conclusión:
El patrón ha efectuado todas las maniobras de amarre y de salida por sus propios medios y no ha recibido ayuda exterior.
Desellando y luego utilizando su motor durante su amarre a una boya, VP3 ha infringido los artículos 13.2 y 13.3 del Reglamento de Regata.
Utilizando su motor únicamente para asegurar la maniobra de amarre y durante una duración muy corta (3 a 4 minutos), el patrón ha actuado como buen marino y no ha sacado ventaja alguna de su infracción de los artículos citados.
El jurado concluye que la infracción de VP3 es menor.

Decisión:
En aplicación del artículo 11.2.6(a), el jurado decide no imponer ninguna penalización a VP3.

3 de febrero 2013

El jurado international: Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL; Georges Priol (FRA)

Vendée Globe. Aún queda un buen trecho

El último tramo del camino hacia Les Sables d’Olonne no es tan fácil como puede parecer. Jean-Pierre Dick ha llegado esta madrugada a la gallega San Ciprián para refugiarse y dejar pasar el temporal. Detrás, hay que trampear un tiempo caprichoso: el viento no parece tener prisa por ver cómo los navegantes llegan a casa.

© Dominique Wavre / Mirabaud

A 5.30 de la madrugada, el Virbac Paprec 3 se ha amarrado a una boya en San Ciprián, una rada bien protegida de los vientos de noroeste a sudeste, pasando por el oeste, a 70 millas al Este de La Coruña. Durante tres días, este será el refugio de Jean-Pierre Dick durante tres días, el tiempo de dejar pasar el violento frente previsto esta noche en el golfo de Vizcaya. Jipé, como se conoce al patrón nicense, podría zarpar de nuevo el sábado por la noche o el domingo por la mañana rumbo a Les Sables y cortar la línea de llegada el lunes como un verdadero héroe, tras haber recorrido más de 2.000 millas con su Virbac-Paprec 3 sin quilla.

Por popa, la meteorología se ha vuelto caprichosa. En plena zona de los alisios del nordeste, Jean Le Cam (Synerciel) acelera a 16 nudos empujado por un viento de sursudeste y ha recuperado parte de la ventaja perdida sobre Mike Golding (Gamesa), que ahora se encuentra a 65 millas del francés. Nada está decidido en esta lucha por el quinto puesto, ya que el anticiclón se vuelve a alzar como una barrera más al Norte en su camino hacia la llegada.

Frenados
Dominique Wavre (Mirabaud) sigue encabezando el tren de cuatro vagones, que está a punto de perder el furgón de cola. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) et Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) están al acecho, este en la latitud de Cabo Verde, dispuestos a recuperar millas a la menor oportunidad, aunque todos ellos perderán velocidad al acercarse a las altas presiones. En estos momentos navegan los tres con un viento de componente este de unos 13 nudos.
Quien ya está perdiendo terreno es Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), que se encuentra casi 350 millas al Sur del español y avanza a 3 nudos menos.
Tanguy de Lamotte ha cruzado el Ecuador esta noche. De momento, sin embargo, el patrón del Initiatives Coeur se ha visto frenado por fuertes chubascos en la zona de las calmas ecuatoriales que lo han obligado a maniobrar mucho en las últimas horas.
En cuanto al único barco situado en el hemisferio Sur, sigue sufriendo para avanzar. Su pena parece, sin embargo, tener fecha de caducidad. En estos momentos ya tiene viento de nornordeste, que debería ir rolando a la derecha y seguramente antes de 24 horas podrá hacer rumbo directo al Ecuador, a 1.200 millas de su proa.

Olivia Maincent

Tanguy celebra con champan el cambio de hemisfério

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

Saludos:
Ayer, a última hora, pasé el Ecuador y regresé al hemisferio Norte. ¡Es la primera vez que lo cruzo en este sentido! ¡¡¡Super puesta de sol para celebrarlo con champán!!! Con nata con chocolate como postre.
Y la buena noticia es el anuncio de la operación del 9º niño, porque hemos superado los 108.000 clics en la página www.initiatives-coeur.fr. Así pues, Gislaine, de 11 años, llegará de Burundi el 13 de febrero para operarse en París. ¡Gracias en su nombre! Podrá volver curada con los suyos con un corazón nuevo y llevar una vida normal gracias a vosotros.
Para mí, el camino sigue; vosotros seguid haciendo clic sin límite.
Hasta luego
Tanguy (de vuelta al hemisferio Norte)

Mike Golding no para...
“La solución que he encontrado es sencillamente aguantar. No puedo permitirme parar y mi objetivo es seguir haciendo avanzar el barco hacia la línea de llegada. La situación ha mejorado un poco con el cabo que he podido poner alrededor de la ojiva para reducir la presión, y de momento aguanta; de todas formas, lo sigo vigilando.
Podría hacer más cosas, pero eso exigiría parar el barco; sin embargo estoy en regata rumbo hacia Les Sables d'Olonne, luchando por el 5º puesto, por lo que parar no es una opción que de momento pueda tomar en consideración”.
Mike nos ha hecho llegar la foto de abajo, tomada por uno de los chivatos de inspección a la altura de la cabeza de la quilla, con la proa del Gamesa en la parte superior de la fotografía. La pieza metálica es la chapa de acero situada encima de la cabeza de la quilla y la barra dorada es la varilla del gato hidráulico de estribor. La presencia de agua en este compartimento es normal, pero no debería haber esa presión y a 10 nudos de velocidad el pozo debería estar prácticamente seco.
Mike explica: “Esta foto ha sido tomada a 10 nudos de velocidad y podéis ver el agua salir con presión debajo de la cabeza de la quilla. A 15 nudos y sin el cabo y otras cosas que he colocado, el compartimento de la quilla está lleno hasta la mitad; a 17 nudos va hasta la membrana que cierra la caja, y más allá… aún no lo sé”.

Dick se refugia en la costa gallega pero no abandona
Jean-Pierre Dick ha decidido pararse en la costa gallega y dejar pasar la tormenta que a partir de mañana por la noche asolará el golfo de Vizcaya. Pese a la pérdida de la quilla, el patrón del Virbac-Paprec 3 no renuncia a terminar la vuelta al mundo. A las 9 de esta noche ha anunciado su decisión de fondear o amarrarse a una boya en la ensenada de San Ciprián para zarpar el sábado o el domingo e intentar llegar a Les Sables d’Olonne.

Hola,
Mucho viento en el camino para ir a Les Sables d’Olonne! Los modelos anuncian un frente violento para la noche del jueves al viernes. Aún recuerdo mi vuelco en la Transat Inglesa en 2004. Navegaba con la mayor arriada y con la trinqueta como único propulsión. ¡Mi monocasco (Virbac-Paprec 1) rodó como en una lavadora conmigo dentro, para mi gran espanto primero y después mi angustia!
Un solo segundo y esa ola malvada había reducido mis deseos de victoria a cero. El mar había sido más fuerte, pero me había perdonado la vida…
Ese es uno de los motivos que hoy me empuja a pararme y no abandonar. Un fondeo o una boya me esperan en esta costa española, esperando que sea más acogedora que la pasada noche el cabo de Finisterre. Tengo muchas ganas de volver a casa y de reunirme con los míos.
¡Probablemente tendré que quedarme casi tres días en el fondeadero! Hacer reparaciones, leer, comer los horribles restos del liofilizado de a bordo, quizás nadar… ese es el precio de acabar la Vendée Globe, ¡pero qué felicidad cuando corte la endemoniada línea!
Esta Vendée Globe habrá sido original hasta el final. Quería la regata y he tenido la aventura. Quería el mallot amarillo y he conseguido el mallot del mejor escalador; ¡quería el placer del planeo fácil y he tenido un trabajo de equilibrista bastante estresante! Esta regata tiene el mérito de forjar el carácter y te obliga a ser humilde en todo momento...
Gracias por vuestros mensajes de apoyo, me ayudan mucho.
JP

© VINCENT CURUTCHET / DPPI / Vendée Globe

Estimaciones de llegada provisionales:

- Jean Le Cam: miércoles 6 de febrero
- Mike Golding: entre 5 y 7 horas después
- Bernard Stamm (fuera de regata): cerca de Mike
- Dominique Wavre: viernes 8 de febrero
- Arnaud Boissières: sábado 9 de febrero
- Javier Sansó: 9 o 10 de febrero
- Bertrand de Broc: lunes 11 de febrero

h3o, seguridad a bordo

El Grupo Iruña y Paternina con el Museo Marítimo de Bilbao

El Grupo Iruña continuará un año más apoyando al Museo Marítimo de Bilbao ofreciendo un vino al finalizar las conferencias que se celebran en este Museo. Y en el primer evento de este año, la conferencia "Simétricos y Asimétricos: su trimado" allí estarán ofreciendo una copa de Lacort, vino de rioja de la bodega Federico Paternina.

Grupo Iruña
Con mas de 25 años de experiencia en gestión integral de hostelería, le ofrece sus cafés históricos - Café Iruña y Café La Granja- con una amplia oferta gastronómica para grupos (desayunos, pintxos, menús del día, picoteos y cenas), el Restaurante Ibaigane del Gran Casino Bilbao con su cocina de autor y salones para eventos, así como la Finca Bauskain, amplio caserón rodeado de vegetación y todo tipo de servicios hosteleros para empresas y actividades de outdoor training. Dentro del Grupo, Iruña Catering (Registro Sanitario Nº 2607061/BI) es la estructura que da soporte a las múltiples creaciones que surgen en torno al catering (banquetes, cócteles, buffets…), personalizando los servicios y adaptándose a todo tipo de eventos en nuestro espacios exclusivos y fuera de ellos con un equipo de profesionales.

Bodega Federico Paternina

Con más de cien años de historia, la bodega Federico Paternina es una de las grandes Bodegas Españolas. Internacionalmente conocida por sus productos y por el crecimiento que está experimentando, gracias a su sólida base técnica, comercial, financiera y a su garantía de calidad, es una empresa moderna que día a día continúa renovándose e invirtiendo en nuevos proyectos.

Vendée Globe. Alex Thomson 3º de la edición 2012-13

Alex Thomson ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe en Les Sables d’Olonne a las 8 horas, 25 minutos, 43 segundos, hora española. Acaba su vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia a 2 días, 17 horas y 7 minutos de François Gabart.

©Christophe Launay

Su tiempo de regata es de 80 días, 19 horas, 23 minutos y 43 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 12,6 nudos. Ha recorrido 28.022 millas sobre el agua, a una velocidad media de 14,4 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

Alex Thomson, a la cuarta va la vencida
Alex Thomson no ha dejado de repetirlo: su primer objetivo era acabar esta Vendée Globe. Al acabar su vuelta al mundo en tercera posición, el patrón del Hugo Boss rompe la maldición que lo había acompañado en las anteriores ediciones. Su puesto en el podio demuestra también que el navegante británico no ha perdido un ápice de su combatividad, aunque seguramente ahora ha aprendido a dominar su impetuosidad.

Completar la vuelta al mundo en solitario era la gran asignatura pendiente de Alex Thomson. Lo había probado en tres ocasiones, y en las tres se había tenido que retirar, víctima de averías. Su Vendée Globe 2004-2005 acabó en Ciudad del Cabo; dos años después, en la Velux 5 Oceans (vuelta al mundo en solitario con escalas), rompió el palo en el océano Índico y fue rescatado por Mike Golding; y en la pasada edición de la Vendée Globe no pasó del golfo de Vizcaya.

Nadie ponía en duda que era un navegante muy rápido. Lo demuestran su victoria en la Clipper Round the World Race (1999) y su segundo puesto en la primera edición de la Barcelona World Race (2008). Pese a esos grandes resultados en dos vueltas al mundo, sus averías dejaban un interrogante en el aire: ¿no será demasiado impetuoso?

© Christophe Favreau

En modo regata
Pese al ritmo impuesto por los líderes desde el primero momento, Alex Thomson demuestra que está dispuesto a luchar. Situado siempre en los puestos de cabeza, encabeza los barcos de antigua generación.

Prueba de que el patrón del Hugo Boss está plenamente concentrado en la regata es su protesta contra varios participantes por no haber respetado las instrucciones de regata respecto del dispositivo de tráfico en el cabo de Finisterre. La protesta no es muy bien aceptada por algunos, pero es absolutamente legítima, como prueba el hecho de que el comité de regata le da la razón. Pese a ello, Thomson se granjea una imagen de oveja negra, actualmente ya plenamente superada.

Reparaciones exprés
El patrón del Hugo Boss hace una regata ejemplar. Con su diseño Farr construido en 2007, se pega a los hombres de cabeza pese a algunas averías. Inmediatamente después de las calmas ecuatoriales, uno de sus hidrogeneradores arranca el anclaje y rompe la barra de conexión de los dos timones. Es un momento crucial para el navegante británico, que se arriesga a quedar descolgado de la cabeza de la flota. Con piloto automático, a más de 18 nudos de media, Thomson instala un taller de reparación composite a bordo. Arregla la avería y consigue llegar al Índico a apenas 150 millas de los líderes, menos de medio día de navegación.

La prueba de fuego
El océano Índico se presenta como una prueba de fuego para un navegante con fama de fogoso que rompe sus monturas por no saber levantar el pie del acelerador a tiempo. Pero Thomson demuestra que ha aprendido a moderar su agresividad. Nunca lejos de los primeros –el cuarteto formado por François Gabart, Armel Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick y Bernard Stamm, todos ellos con barcos de última generación- hace una regata inteligente, siempre al acecho.

Silencio radio
Sus problemas, sin embargo, no han terminado. Otra vez se queda sin hidrogeneradores, cuyos anclajes vuelven a fallar. El patrón británico sabe que tiene que repararlo para acabar su vuelta al mundo, porque de lo contrario se quedará sin baterías: no tiene suficiente gasoil a bordo para recargar la energía que consumen los instrumentos del barco. Thomson se impone un ahorro drástico de su propio consumo –empezando con su comunicación con el exterior-, mientras intenta reparar de nuevo el soporte de los hidrogeneradores. Sabe, sin embargo, que esta vez tiene que hacer una nueva instalación, más sólida que la original.

Mientras tanto, el británico supera el Índico y llega más lejos que nunca en sus vueltas al mundo en solitario. Thomson consigue doblar el cabo de Hornos, por tercera vez en su carrera, y por primera vez en solitario. Y poco después logra terminar la reparación de sus hidrogeneradores. Situado en cuarta posición, con gran ventaja sobre el quinto, se plantea dar alcance a Jean-Pierre Dick, que tiene a unas 150 millas por la proa.

Solitario solidario
La pérdida de la quilla de Jean-Pierre Dick, el pasado lunes 21 de enero, le abre de par en par las puertas del podio. Pero al acercarse el mal tiempo, el patrón del Hugo Boss decide cambiar de rumbo y en lugar de dirigirse a Les Sables d’Olonne, va en busca del Virbac-Paprec 3 para estar cerca de él si el navegante nicense se encuentra en apuros. Sabe que su decisión le impedirá acabar la vuelta al mundo en menos de 80 días. Pero para un navegante la solidaridad pasa siempre por delante. Su gesto, además, le ha permitido algo más importante que subirse al podio; dar ejemplo y entrar en el corazón del público.

El patrón del Hugo Boss comparte su felicidad con su mujer Kate y su hijo Oscar, de 2 años

© Christophe Favreau

Puntos de referencia
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: el 12 de diciembre, 477,14 millas.
- Les Sables – Ecuador: 11 días 02 horas 34minutos (récord de Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 09 horas 59 minutos
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 12 días 09 horas 40 minutos
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 18 días 16 horas 23 minutos
- Cabo de Hornos – Ecuador: 14 días 00 horas 17 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 12 días 04 horas 32 minutos

En "la mar salada" también hay agua dulce... Ibone Belausteguigoitia, una "joven" bilbaína ganadora de más de 350 medallas deportivas.

... agua dulce de Piscina Olímpica!!

Ibone Belausteguigoitia, una "joven" bilbaína ganadora de más de 350 medallas deportivas.

Hoy me he acercado a una convocatoria a los medios propuesta por el equipo de prensa de Basque Team para un tema que aunque no tiene casi nada que ver con los que se tratan en este Blog, si me apetecía acudir para conocer a esta mujer de la que tenía referencias y me parecía una verdadera adelantada para su tiempo.

La entrevistada era Ibone Belausteguigoitia, nacida en Bilbao el 23 de mayo del 1930 y que fue la primera mujer vasca que participó en unos Juegos Olímpicos, en Londres 1948. El presentador de excepción ha sido el nuevo director de Deporte del Gobierno Vasco, Jon Redondo.

De cuna le venía su vinculación al deporte, hija y sobrina de jugadores del Athletic (su tío José María fue el célebre Belauste del “Sabino, a mí el pelotón” de la Olimpiada de Amberes y su padre jugó además en el Olympique de Marsella), y varios de sus hermanos también jugaron en el histórico equipo vasco. 

Su familia se estableció en Mexico al estallar la guerra (1936) y allí comenzó a practicar en un pequeño trampolín instalado en la piscina de su casa los clavados o saltos y empezó a entrenar en el equipo de natación Deportivo Chapultepec de la capital mexicana. "En aquella época en las competiciones los ejercicios eran sencillos, cinco obligatorios y cinco libres; en principio las reglas tan sólo permitían clavados de vuelta y media, después las cosas cambiaron y cada nadador complicó más sus movimientos"Asistió a las Olimpiadas de Londres de 1948 "donde no había, como ahora, instalaciones especiales. Nos metieron en un internado a las chicas y el otro a los chicos" Mala suerte en el primer salto, que se rompió la muñeca contra el fondo de una piscina menos profunda que en la que entrenaba habitualmente, pero con una venda al menos pudo terminar la competición. "Gracias a Dios mi aita era médico y tenía un amigo médico en Oxford. Ellos me pusieron una venda de celuloide entre la muñeca y el codo y pude seguir saltando"

"Me dolía mucho en cada salto, ya que era la mano con la que cortaba el agua"

En 1950 abandonó el deporte de élite, y su convicción religiosa la llevó a entrar a una comunidad religiosa como misionera pasando unos años en Japón y Francia.

Retoma la competición al enterarse de las competiciones para mayores de 55 años y hace las Competiciones Internacionales Master, en cuyo circuito ha ganado más de 350 medallas en las modalidades de trampolín de 1m. y de 3 m. y plataforma de 5 m.

La verdad es que no necesita sal esta mujer de fácil y franca sonrisa para ocupar un sitio en "la mar salada". Ha sido un placer escucharla.

S40, 2ª jornada

Resultados tras 5 mangas.

Puedes ver el virtual de todas las mangas, en directo y las ya celebradas AQUÍ

Vendee Globe. Últimas horas para Alex y problemas para Mike Golding

Alex Thomson acelera rumbo al podio
El "Gamesa" de Mike Golding con problemas en la quilla

Al Hugo Boss se le espera mañana miércoles, a las 7 de la mañana, en el canal de Les Sables d’Olonne. Como sus dos predecesores, Alex Thomson tendrá que lidiar antes con la ira del golfo de Vizcaya: rachas de 40 nudos y olas de 5 metros. Una última prueba antes de la liberación. Al final del camino, al patrón británico le espera sin embargo una recompensa extraordinaria: el tercer escalón del podio como premio a una magnífica regata con un barco de casi 7 años.

© Christophe Launay

El boss es Alex
Para Alex Thomson, de 38 años, la felicidad de cortar la línea de llegada en Les Sables d’Olonne será doble: no solo acaba su Vendée Globe, una regata que siempre se le ha resistido (tuvo que retirarse en 2008 y en 2004), sino que además se sube al podio. Será el tercer británico que lo consigue en esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, y sucederá así a Ellen MacArthur en 2001 y Mike Golding en 2005. Además, es el único que se sube al podio de esta edición en un barco de antigua generación, un diseño Farr de 2007 (ex Estrella Damm).

Dick deshoja la margarita
Cuando Thomson escuche el bocinazo que signifique el final de su regata, Jean-Pierre Dick deberá haber tomado una decisión: sigue o no sigue su aventura hacia el puerto de llegada.

© Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3

Lleva ya ocho días (¡1.500 millas!) navegando en un barco sin quilla. El problema de Dick, a unas 150 millas de las costas portuguesas y algo más de 200 al sudoeste del cabo de Finisterre, no es superar el punto más occidental de España. Las condiciones meteorológicas se lo permiten. Su problema es el temporal anunciado para el viernes en el golfo de Vizcaya, mientras él esté aproximándose a la llegada. Dick debe evaluar por tanto muy exactamente la situación meteorológica y calcular sus posibilidades de llegar a Les Sables antes del mal tiempo. Con el agravante de que no puede acelerar, porque si iza más vela corre el peligro de volcar.

La gran barrera anticiclónica
Más lejos, al sudoeste de las Canarias, Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa), a 92 millas uno del otro, están perdiendo velocidad a medida que salen del cinturón de los alisios y se adentran en una dorsal anticiclónica. Tienen buen tiempo, quizás demasiado bueno, y esta situación amenaza con durar unos cuantos días. La barrera anticiclónica se extiende prácticamente a todo lo ancho del Atlántico y constituye una verdadera muralla en su camino hacia las costas francesas. Esta tarde, la progresión del Gamesa hablaba por sí sola de sus condiciones: apenas avanza a 3 nudos.
Esta misma barrera espera también a sus perseguidores, desde el Mirabaud al Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, pasando por el AKENA Vérandas, y el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó. Después del Hugo Boss, y según lo que decida Dick, habrá que esperar al menos una semana para ver cómo los habitantes de Les Sables d’Olonne reciben como héroes al siguiente clasificado. Saben perfectamente que, se llegue en el puesto que se llegue, el simple hecho de terminar esta durísima prueba es todo un éxito.
C.El

El "Gamesa" de Mike Golding con problemas en la quilla
Mike Golding ha estado trabajando durante las últimas 24 horas para resolver un problema con su quilla.

Al parecer ha perdido el carenado de la parte delantera del bulbo, lo que produce una gran turbulencia en la parte delantera de la quilla y el agua es impulsada hacia arriba, entrando con gran presión en caja de la quilla y en grandes cantidades que no pueden ser evacuadas por el Venturi.
A causa de la presión pueden ceder los fuelles de goma que sellan el ariete hidráulico y el barco se podría inundar y afectar al sistema eléctrico al motor e incluso hundirse. 

300 Millas A3 Moraira – Trofeo Grefusa

Plis Play, Reti y Phonemovil subieron al podio de las 300 millas a 3 Trofeo Grefusa

Solo 11 de los 30 participantes lograron completar el recorrido por las adversas condiciones meteorológicas

©Plis Play

La 300 Millas A3 Moraira – Trofeo Grefusa 2013 llegó a su fin. Sólo queda el último acto de entrega de trofeo, previsto para el próximo sábado, 2 de febrero por la noche en las instalaciones del Club Náutico Moraira. Una edición atípica y especial, con un aplazamiento de un día y con una meteorología que obligó al Comité de Regatas a modificar su recorrido de 300 millas náuticas a otro alternativo de sólo 220 millas náuticas. Un hecho sin precedentes en los doce años de historia de la regata.

El Comité estableció las clasificaciones obtener los tiempos compensados, y una vez que tomaba la línea de llegada del último barco, Kimera de Eduardo Méndez, que tuvo que invertir 43 horas y 32 segundos en completar la prueba. Plis Play, de Vicente García, fue el gran vencedor, en real y en compensado.

El podio estará liderado por Plis Play, de Vicente García, que completó el recorrido en un tiempo real de 25 horas y 32 minutos. Con este triunfo la tripulación de Vicente García se lleva el trofeo además de los 3.000 euros. La segunda plaza fue para Reti, de Xavier Santamaría, con base en el RCN Valencia. Los de Santamaría, que emplearon un tiempo en real de 38 horas y 35 minutos, se llevan 2.000 euros. Phonemovil, de José Ignacio Vicent García, fue el tercero en compensado, con un tiempo real de navegación de 32 horas y 57 minutos. Además del trofeo acreditativo, será galardonado con 1.000 euros.

La cuarta y quinta plaza de la clasificaron fueron para Limbo, de Miguel A. García y Pajuelín XIII Benidorm, de los hermanos Noriega. Por detrás se clasificaba: Kimera, Petrouchka, Tagomago II, Alzira-Moraira, Bye Luby y Salpa V.

Fuente: Prensa FVCV

Mundial de Soto 40 en la Bahía de Concepción (Chile)

Ayer domingo comenzó el Mundial de Soto 40 que se celebrará a lo largo de esta semana hasta el 2 de febrero en Talcahuano, Chile, con la Regata de Entrenamiento en la que triunfó el "Movistar" de Ramón Eluchans y que cuenta con "Pichu" Torcida a la caña y Gonzalo Araujo a la táctica. Segundo fue el "Mitsubishi" de Horacio Pavez con "Nano" Negrin y Toño Piris (Talpi) entre sus tripulantes, y tercero fue "Patagonia" de Norberto Alvarez.

Muchos tripulantes españoles en este mundial, entre otros, además de los ya citados, Victor Mariño, Javier de la Plaza y Jordi Calafat en el "Macaco". En el "Estampa del Viento" navegan Pablo Iglesias y Luis Doreste y en el "Pisco Sour Black" está Pedro Mas. En el comité de medición se encuentra Pablo Ferrer.

Hoy lunes están previstos los dos primeros barlovento-sotavento del Mundial de Soto 40

Vendée Globe. François Gabart primero y Armel Le Cléac’h, segundo a 3h17'12''. Bubi Sansó cruza el Ecuador

François Gabart, MACIF, vencedor de la Vendée Globe 2012-2013

© OLIVIER BLANCHET / DPPI / Vendée Globe

- François Gabart ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 15 horas, 18 minutos, 40 segundos, hora española de este domingo 27 de enero. Ha establecido un nuevo tiempo de referencia de la vuelta al mundo en solitario, y pulveriza el tiempo de Michel Desjoyeaux, que ha mejorado en seis días y 53 minutos. Su tiempo de regata es de 78 días, 2 horas, 16 minutos, 40 segundos. Su velocidad media en el trayecto ha sido de 13 nudos. En realidad, ha recorrido 28.646,55 millas sobre el agua, a una velocidad media de 15,3 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

- Armel Le Cléac’h ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 18 horas 35 minutos 52 segundos (hora española).

- Javier Sansó ha cruzado el Ecuador a las 14 horas, 26 minutos y 29 segundos TU (15 horas, 26 minutos y 29 segundos hora española). El ACCIONA 100% EcoPowered ha empleado 78 días, 2 horas, 24 minutos y 29 segundos para volver al hemisferio Norte desde la salida de Les Sables d’Olonne, el pasado 10 de noviembre. El patrón español ha cruzado el Ecuador 12 horas y 13 minutos después de Arnaud Boissières (AKENA Vérandas).

© OLIVIER BLANCHET / DPPI / Vendée Globe

Talla patrón
La Vendée Globe de François Gabart es la historia de una muda. En algo menos de 80 días, el joven navegante ha trocado su traje de aspirante prometedor por el de amo y señor de la regata que se ha ganado el respeto de sus adversarios.

© VINCENT CURUTCHET / DPPI / Vendée Globe

Salida en tromba
François Gabart pone en entredicho los usos y costumbres habituales desde el mismo momento de la salida. Su salida prematura -cruza la línea unos segundos antes de lo debido y tiene que volver a salir correctamente- es toda una declaración de intenciones. Ya en el golfo de Vizcaya se hace con el liderato imprimiendo un fuerte ritmo, más propio de La Solitaire du Figaro que de una supermaratón de larga duración. Las condiciones meteorológicas favorecen a los hombres de cabeza, que pronto abren un hueco con el resto de la flota. En tres días los solitarios se plantan en la latitud de Madeira, cuando se operan las primeras divergencias estratégicas y Armel Le Cléac’h toma el mando de la regata.

Partida a cuatro
La bajada del Atlántico Sur, después de una complicada travesía de las calmas ecuatoriales, confirma la tendencia. Delante de la flota, un cuarteto formado por Armel Le Cléac’h, Vincent Riou, Jean-Pierre Dick y François Gabart arrastra en su estela a Bernard Stamm y Alex Thomson. Cuando se plantan en los Cuarenta Rugientes, los líderes ponen la superdirecta y encadenan singladuras increíbles. El 30 de noviembre François Gabart establece un primer récord de distancia recorrida en solitario en 24 horas: 482,91 millas. A la entrada del océano Índico, tras la retirada de Vincent Riou, quedan tres navegantes peleando codo a codo: Jean-Pierre Dick, Armel le Cléac’h’ y François Gabart. Bernard Stamm, cuarto, permanece emboscado.

La gran escapada
El 10 de diciembre, el patrón del MACIF remacha la jugada: 545 millas en 24 horas, nuevo récord absoluto de distancia en solitario en monocasco, y también récord absoluto de distancia recorrida en un monocasco de 60 pies. Solo Armel Le Cléac’h’ consigue seguir su ritmo. Situados delante de un frente, los dos abren un impresionante hueco en pocos días. El 13 de diciembre Jean-Pierre Dick está a 155 millas; el 14, a más de 300; y el 15, a casi 500. Desde entonces, la galopada por el océano Austral se resume en un mano a mano espectacular. Los dos solitarios pocas veces están separados por más de 20 millas y navegan a la vista uno de otro en diversas ocasiones. El 1 de enero François Gabart vuelve al Atlántico. Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, un debutante del Gran Sur pasa el cabo de Hornos en cabeza.

El golpe del Atlántico Sur
A la salida del estrecho de Le Maire los dos líderes atraviesan una zona de vientos más flojos. François Gabart acentúa ligeramente su ventaja, que lleva a unas 40 millas. El 5 de enero, Armel Le Cléac’h’ horas rompe el emparejamiento y vira para ir a buscar un pequeño frente al Oeste. Por primera vez desde la puerta de Amsterdam, en el océano Índico, los dos líderes divergen. Gabart mantiene su ruta hacia el Este para ir a buscar el borde del anticiclón de Santa Helena. Abre hueco y se coloca, como maestro táctico, delante de la proa del Banque Populaire. Cuando cruza el Ecuador, mejorando en cinco días el tiempo de referencia de Michel Desjoyeaux, posee una ventaja de más de 200 millas.
Pese a una travesía complicada de las calmas ecuatoriales, Gabart sigue resistiendo los asaltos de su perseguidor a lo largo de toda la remontada del Atlántico Norte. Al cortar la línea de llegada, se convierte, a sus 29 años, en el ganador más joven de la Vendée Globe, destronando a Alain Gautier, que a sus 30 años en 1993 se había adjudicado la segunda edición de la prueba en 110 días y 2 horas. Todo un mundo.

© OLIVIER BLANCHET / DPPI / Vendée Globe

Puntos de referencia
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: el 10 de diciembre, 545 millas
- Número de clasificaciones en cabeza de la flota (5 clasificaciones al día): 234
- Número de días en cabeza de la flota: 44 días 20 horas
- Les Sables – Ecuador: 11 días, 00 horas 20 minutos (récord ostentado por Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 03 horas 25 minutos (récord de JP Dick en 12 días 02 horas 40 minutos)
- Buena Esperanza – cabo de Leeuwin: 11 días 06 horas 40 minutos (nuevo récord)
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 17 días 18 horas 35 minutos (nuevo récord)
- Cabo de Hornos – Ecuador: 13 días 19 horas
- Ecuador – Les Sables d’Olonne:
- Diferencia máxima con el Banque Populaire: Banque Populaire – MACIF: 263,14 millas el 28 de noviembre. MACIF – Banque Populaire: 273,99 millas el 14 de enero

Armel Le Cléac’h, segundo a 3h17'12'' de Gabart

Armel Le Cléac’h ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 18 horas 35 minutos 52 segundos (hora española). Ha acabado a 3 horas, 17 minutos y 12 segundos de François Gabart. Es la diferencia más pequeña entre el primero y el segundo en la historia de la Vendée Globe.
Su tiempo ha sido de 78 días, 5 horas, 33 minutos y 52 segundos. Ha empleado por tanto 11 días, 4 horas y 6 minutos menos que en su anterior participación en la Vendée Globe de 2008-2009, que también acabó en segunda posición. Su velocidad media en el recorrido ha sido de 13 nudos. Ha recorrido 28.056,55 millas sobre el agua, a una velocidad media de 14,9 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.
El tiempo de Le Cléac’h es un 0,17% superior al empleado por François Gabart y, en una carrera de 100 metros lisos, equivaldría a una diferencia de 17 milésimas de segundo.

© OLIVIER BLANCHET / DPPI / Vendée Globe

Con la cabeza muy alta
Le habrá faltado muy poco a Armel Le Cléac’h para ganar su apuesta, ganar la Vendée Globe en su segunda participación, tras quedar segundo en la primera. Una pequeña diferencia de velocidad suplementaria en los momentos cruciales, una última maniobra en el Pacífico Sur la noche antes del cabo de Hornos, un poco de suerte en el Atlántico Sur. El navegante de Saint-Pol de Léon podrá recordar el aforismo de Jean Le Cam, quien aseguró que “para tener un gran vencedor, es necesario también un gran segundo”. Un aforismo que seguramente no borrará la decepción de un navegante famoso por luchar siempre hasta el final.

Al ataque
Armel le Cléac’h muestra sus ambiciones desde el primer momento. La travesía del golfo de Vizcaya y el descenso a lo largo de la costa de Portugal se realizan a gran velocidad. El patrón del Banque Populaire sabe que la flota puede romperse y se coloca inmediatamente en el pelotón de cabeza. A la altura de Madeira se perfila la primera trampa meteorológica, la travesía de una dorsal para pasar a longitudes más al Oeste y situarse ya de cara a las calmas ecuatoriales. Con una sincronización con la evolución de la atmósfera, Armel Le Cléac’h se coloca en cabeza. Es la primera iniciativa del ‘Chacal’, pero no la última.

Trayectorias distintas
Tras las calmas ecuatoriales, la bajada del Atlántico Sur se presenta especialmente compleja, con un anticiclón de Santa Helena que impone un gran rodeo a lo largo de las costas sudamericanas. Para franquear una nueva dorsal que alarga el anticiclón, se presentan dos alternativas. Jean-Pierre Dick, seguido de François Gabart, decide rodear la burbuja anticiclónica por el Oeste, mientras Le Cléac’h elige rozar el anticiclón de Santa Helena. Camino más corto frente a velocidad, una opción que ha repetido el patrón del Banque Populaire a lo largo de esta vuelta al mundo. Al final se produce un reagrupamiento antes de iniciar la travesía del Gran Sur. Cada vez que ha podido, Le Cléac’h se ha distinguido por elegir el camino más corto posible. A la llegada a Les Sables d’Olonne el Banque Populaire ha recorrido muchas menos millas que el MACIF.

Volando por el Gran Sur
Entre el 10 y el 15 de diciembre, en apenas cinco días, el MACIF y el Banque Populaire abren un hueco insalvable. De 50 millas, la distancia que separa a los dos primeros de sus inmediatos perseguidores se multiplica por 10. Hasta el cabo de Hornos, los dos solitarios no se dejan ni a sol ni a sombra, y muchas veces navegan a vista uno del otro.

Una opción fatal
Es a la altura de Uruguay cuando se decide la suerte de esta edición 2012-2013. Con la llegada de un frente, Le Cléac’h decide virar de bordo y aproar al noroeste para ser el primero en alcanzar un posible viento del noroeste. Pero las cosas no suceden como esperaba. Engullido por una burbuja sin viento, ve cómo su adversario toma las de Villadiego. Su retraso sobre el MACIF sube hasta las 200 millas antes de la llegada a las calmas ecuatoriales.

Sin bajar los brazos
Pese a su infortunio, el patrón del Banque Populaire no renuncia a la victoria. Con una travesía de las calmas ecuatoriales favorables, se coloca a menos de 100 millas del líder. Se agarra a la última esperanza: una barrera de alta presión, consecuencia de la unión de los anticiclones de las Azores y de Bermudas, parece cerrar el paso hacia Les Sables d’Olonne. Si se mantiene, podría significar la posibilidad de un último golpe estratégico para alcanzar al líder. Finalmente, sin embargo, la evolución meteorológica acaba con sus esperanzas: una perturbación abre un camino rodeando el anticiclón de las Azores por el Oeste. Al abrirse una vía de paso, se cierra la puerta de la esperanza de Le Cléac’h. El patrón del Banque Populaire sigue dando lo mejor de sí mismo y de su barco para acabar a los pies del escalón más alto del podio por menos de XX horas. En 2008-2009, Le Cléac’h había accedido al segundo puesto de la Vendée Globe como consecuencia de diversos incidentes de regata que en las últimas semanas eliminaron, uno tras otro, a Jean Le Cam, Vincent Riou y finalmente Roland Jourdain. En esta ocasión, no debe nada a nadie.

Espis simétricos y asimétricos, esas deseadas (y temidas) vela de proa...

- Espis Simétricos y asimétricos: su reglaje
- Toni Tió y Luis Martínez Doreste en el Museo Marítimo de Bilbao el jueves 7 de febrero a las 19:00

Botalón, driza, tangón, amura, carro de palo, braza, escota, barber, contras, amantillo... y esa gran vela en forma de globo y generalmente de vivos y vistosos colores que acelera y estabiliza nuestro barco cuando vamos en rumbos portantes...
Estamos hablando de espis y la maniobra que conlleva para su uso y disfrute.

Son unas velas que, aún siendo muy potente y complicada de manejo, no son exclusivas para profesionales ni para regatas importantes, cualquiera puede usarlas, bien en regata o bien en crucero familiar... solo hace falta tener las cosas claras, el material adecuado y actuar con cordura.

Su utilización y maniobras siempre se crea cierta tensión en el barco, por eso todos los miembros de la tripulación han de tener claro sus funciones en la maniobra. Todos son indispensables en estas maniobras, y el fallo de uno de ellos puede crear roturas de material, o lo que es más importante, alguna lesión propia o de otro miembro de la tripulación.

Las tripulaciones, todos sus miembros, deben conocer los entresijos de su manejo y el armador debe saber las velas que más se adecuan a su barco y a su presupuesto.

Además del uso y trimado de las grandes velas de proa, hay que saber que hay muchas calidades de tejido, cortes, tamaños y adecuación de uso, y para explicar todo esto sobre ellas contaremos con la inestimable ayuda de los geniales Toni Tió y Luis Martínez Doreste en el Museo Marítimo de Bilbao el jueves 7 de febrero

TODOS debéis asistir a esta charla, no solo el patrón del barco, TODA la tripulación debe conocer en directo las experiencias de estos dos genios de la vela nacional e internacional. 

North Spinnaker Coding Chart 

© North Sails

¡ESTÁIS TODOS INVITADOS!

Más información:

Spinnakers de Regata - Simétricos y asimétricos  (Federico Calabrese – North Sails)

Clasificación y descripción de las velas para vientos portantes. (North Sails)

Vendée Globe. Por dónde está Bernard?

Bernard Stamm está fuera de la regata por los motivos ya conocidos, pero si no como participante, si sigue su camino hacia Les Sables como NAVEGANTE, y como solo hay un "camino" para volver, ahí sigue, sin clasificarse, pero haciendo el recorrido de la regata.
Sin duda será recibido como cualquiera de los otros participantes, y para quién quiera saber por donde anda, en su página WEB están las últimas noticias del navegante y una cartografía que lo posiciona junto a los otros competidores.
Aquí, en el barco amarillo,  podéis ver como estaba a las 10:30 de hoy.

ISAF Sailing World Cup Series 2013. Los deportistas Movistar acuden a la 1ª prueba

Primera cita olímpica de Alabau en el camino a Río 2016

Junto al también deportista Movistar Iván Pastor disputará a partir del lunes la Miami Olympic Classes Regatta.

Desde el próximo lunes 28 de enero y hasta el sábado, día 2 de febrero, los deportistas Movistar Marina Alabau e Iván Pastor disputarán su primera regata oficial del nuevo ciclo olímpico: el camino a Río 2016. La campeona olímpica y su compañero de equipo disputarán la Miami Olympic Classes Regatta, primera cita de las ISAF Sailing World Cup Series en 2013.

Ambos llegaban a Miami el pasado martes tras un periodo de entrenamiento en Brasil. En el caso de la sevillana, “he estado entrenando allí una semana, junto con Patricia Freitas, Iván Pastor y ‘Bimba’ Santos como preparación previa a Miami. En España estuve haciendo un poco de entreno físico, para llegar preparada para empezar con la RS:X”.

Por parte del de Santa Pola, como adelantaba Marina, “desde el 10 de diciembre estoy entrenando en Buzios (Brasil) con el brasileño Ricardo Santos”.

Conocedores de Miami
Marina Alabau ha ganado en Miami en cuatro ocasiones (2007, 2009, 2010 y 2011). Es, según ella, "un sitio de mar plano y vientos medios, donde estos últimos años he estado a un nivel superior al de mis rivales. Tenía un 'puntito' de velocidad extra que ya no tengo, o no lo tengo tanto", reconoce.

Por su parte, Iván Pastor ha competido en esta regata hasta en cinco ocasiones, siendo podio en tres (2006, 2009 y 2010), “pero nunca he ganado y es una cosa que tengo pendiente”. El alicantino reconoce que el campo de regatas de la bahía Vizcaína de Miami le “gusta bastante, se adapta bien a mis condiciones. Tendré que volver a adaptarme al clima de competición lo antes posible para tener posibilidades de victoria, ya que llevo tiempo sin competir y hay que acostumbrar sobre todo al cuerpo”.

El campo de regatas de Miami es por tanto un viejo conocido de los dos deportistas Movistar. Un máximo de 11 pruebas son las que contempla el programa de competición, reservándose el sábado, último día, para la Medal Race, en la que sólo participarán los diez mejores de cada clase.

En el caso de la clase RS:X Femenina hay hasta el momento un total de 15 windsurfistas inscritas, entre las que además de la medalla de oro en Londres 2012 Marina Alabau destaca la finlandesa Tuuli Petäjä, medalla de plata en los pasados JJ.OO., y la británica Bryony Shaw, bronce en Pekín 2008. También competirá la sevillana Blanca Manchón.

Pendientes del cierre definitivo de los listados de inscritos, está previsto que la flota masculina esté compuesta por 22 competidores. Iván Pastor tendrá que estar muy atento al campeón olímpico en Londres, el holandés Dorian van Rijssbelberg, uno de los grandes favoritos en Miami.

Primera prueba del camino a Río 2016
“Ésta es una regata muy buena para comenzar a entrar en clima de competición”, apunta Iván. “Desde que volvió la tabla RS:X como disciplina olímpica me puse las pilas con la vista puesta en Río 2016. Ésta es mi primera competición en disciplina olímpica de este nuevo ciclo y lo empiezo muy motivado, ya que Río es un lugar que me gusta mucho y ya he entrenado bastante allí”.

No hay que olvidar que la clase RS:X tiene a la vuelta de la esquina dos eventos muy importantes como son el Campeonato del Mundo, que será en Búzios (Brasil) del dos al seis de marzo, y el Campeonato Sudamericano, cita notable porque se disputará en febrero en el campo de regatas previsto para los JJ.OO. de Río 2016: la bahía de Guanabara, en la capital carioca.

Y como prueba de esta importancia, las propias palabras de la campeona olímpica, para la cual lo principal de esta temporada se concentrará en el primer trimestre del año: “Mi objetivo del año es el Mundial el próximo mes de marzo, así que este año va a ser relajado”, ha concluído.

Palmarés de Marina Alabau en la "Miami Olympic Classes Regatta"
2012 – No participó
2011 – CAMPEONA
2010 – CAMPEONA
2009 – CAMPEONA
2008 – No participó
2007 – CAMPEONA
2006 – 2ª clasificada

Palmarés de Ivan Pastor en la "Miami Olympic Classes Regatta"
2012 – No participó
2011 – 5º clasificado
2010 – 2º clasificado
2009 – 2º clasificado
2008 – No participó
2007 – 5º clasificado
2006 – 3er clasificado

Calendario ISAF SAILING WORLD CUP SERIES 2012-2013
3-8 diciembre 2012. ISAF Sailing World Cup Melbourne. Melbourne, Australia.
28 enero – 2 febrero 2013. ISAF Sailing World Cup Miami. Miami, Estados Unidos.
30 marzo – 6 abril. ISAF Sailing World Cup Palma. Palma de Mallorca, España.
20 - 27 abril. ISAF Sailing World Cup Hyères. Hyères, Francia.

Fuente: Prensa Deportistas Movistar