Ruta del Descubrimiento. El "MAPFRE" establece un nuevo Récord entre Palos y La Gomera

El barco del Team Campos logra su primer objetivo al realizar el trazado en menos de 48 horas. El coruñés Gabri de Llano será baja por lesión.

Hoy domingo a las 07:16:06 hora local -08:16:06 horas en la península Ibérica- el VO70 español "MAPFRE" que está intentando establecer un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento de Colón ha marcado un nuevo récord entre Palos de la Frontera (Huelva) y La Gomera, parando el cronómetro de la Real Federación Española de Vela en 43 horas, 20 minutos y 30 segundos.

43 horas, 20 minutos y 30 segundos
Ése es el tiempo que la tripulación española encabezada por Fernando Echávarri e Iker Martínez ha invertido en completar las millas que separan el puerto del que partió Colón el 3 de agosto de 1492 y al primero que arribó en su "hipotético" camino a las Indias -finalmente descubriría América-.
La velocidad media del VO70 “MAPFRE” en este tiempo ha sido de 20,4 nudos. La distancia real entre ambos puntos es de 750 millas, aunque como nunca se navega en línea recta, sumando los bordos y trasluchadas que el barco español ha tenido que hacer hasta llegar a La Gomera, las millas totales que ha completado han sido 880.

Recibimiento en La Gomera
A su llegada al puerto de San Sebastián de La Gomera, Adasat Reyes -Consejero de Educación, Cultura, Deportes, Juventud y Patrimonio Histórico del Cabildo de La Gomera-, ha hecho la entrega simbólica de víveres y agua a la tripulación del “MAPFRE” para su camino “a las Indias”, tal y como hace 520 años vivió la expedición de Colón en la isla canaria.

Gabri de Llano, baja por lesión
Lamentablemente el trimmer coruñés Gabri de Llano será baja en lo que resta de travesía en la Ruta del Descubrimiento debido a una lesión.
“Todo parece indicar que tengo una fisura en la vértebra así que no me queda más remedio que irme a casa”, ha explicado Gabriel de Llano desde La Gomera. “Me da mucha lástima porque había trabajado mucho en este Desafío pero sé que mis compañeros van a poder hacerlo igual de bien sin mí”.
Por su parte, el patrón Fernando Echávarri ha declarado que “para nosotros la de Gabri es una baja muy importante, no sólo porque es un gran tripulante sino también porque en mantenimiento y convivencia es un 10”.
Durante la primera noche, al finalizar su guardia y cuando estaba ya dentro del barco quitándose el traje de agua para disponerse a descansar, tuvo la mala suerte de que un pinchazo del barco en una ola le hizo salir volando. “Lo lanzó contra la caja de una de las orzas de deriva provocándole una lesión fuerte”, ha apuntado Echávarri. “Estamos barajando varios nombres para sustituirle y esperamos confirmar uno a lo largo del día de mañana”.

En código amarillo
El Desafío MAPFRE entra ahora en código amarillo –salida prevista en 48 horas- en busca del parte meteorológico que indique los vientos más idóneos para activar cuanto antes el código verde y afrontar el océano Atlántico.

MÁS DECLARACIONES
Fernando Echávarri
“La verdad es que hemos venido ‘echando leches’. El barco se ha portado fenomenal y la tripulación también, aprendiendo todos mucho. Los que tienen más experiencia a bordo de este barco han echado una mano a los que tenemos menos. Ahora estamos pendientes del parte meteorológico para saber cuando soltaremos amarras nuevamente”.

Iker Martínez
“Cuando salidos de Palos, la primera hora, tuvimos poco viento pero luego ya… ‘¡zapatilla!’; hemos ido todo el rato por encima de los 20 nudos”.
“El resumen es que hemos ido muy rápido. El viento de popa que nos decían los partes que entraría ha llegado más tarde de lo previsto, por lo que eso nos ha permitido seguir navegando durante más tiempo en línea recta, teniendo que hacer menos millas, y por lo tanto ganar unas horas”.

Vendée Globe. "Initiatives-Cœur": proyecto solidario y deportivo de Tanguy de Lamotte

1 clic "J'aime" en www.initiatives-coeur.fr = 1 € pagado a Mécénat Chirurgie Cardiaque por el Fond'actions Initiatives Cœur para operar a un niño enfermo del corazón.

No es la persona que clica quien desembolsa un euro, es Initiatives.

El objetivo era recaudar 72.000 Eur. para operar a 6 niños...

¡¡Y ya pasan de 160.000 euros!!
¿Quién dijo que la vela no es un buen soporte publicitario?

Patrice Roynette recuerda el rol exacto de Mécénat Chirurgie Cardiaque en el proyecto Initiatives-Cœur, de Tanguy de Lamotte, actualmente 12º de la Vendée Globe, y precisa que su asociación no ha desembolsado ni un solo euro para que su nombre apareciera a gran tamaño en las velas del barco.

Patrice Roynette, ¿cuál es su papel en la asociación Mécénat Chirurgie Cardiaque?
Creé la asociación en 1996 con la Profesora Francine Leca, que es mi madrina. El primer año, operamos a cinco o seis niños, y en 2012, a unos 200. Pronto celebraremos el 2.000 niño operado del corazón en Francia. ¡Hay muchas posibilidades de que eso suceda durante la Vendée Globe!

¿Cuál es el papel de Mécénat Chirurgie Cardiaque en el proyecto?
A menudo nos dicen en Mécénat: “Os damos dinero y os lo gastáis para comprar un barco”. Hay que recordar que Initiatives ha financiado todo el barco, con dinero del grupo Initiatives, así como de los chocolates Alex Olivier.

¿Adónde ha llegado la operación ‘Un clic en Me gusta = un euro’?
Ante todo, hay que ir a Initiatives-cœur.fr y hacer clic en ‘Me gusta’ para dar un euro a la asociación. No es la persona que clica quien desembolsa un euro, sino Initiatives, que es una empresa basada en Le Mans. Initiatives se dirige a las escuelas. Ofrece gamas de productos vendidos a las asociaciones escolares cuando hay una fiesta, por ejemplo. Trabaja con prácticamente el 80% de las escuelas.

“La gente piensa que compramos publicidad, pero no es verdad”

¿Qué es Initiatives-Cœur?
De un lado está Initiatives - Alex Olivier, en medio un fondo de dotaciones denominado Initiatives-Cœur, que financia el 100% del proyecto solidario y deportivo de Tanguy de Lamotte, y después está Mécénat Chirurgie Cardiaque. La asociación ayuda al fondo de dotaciones movilizando su red en la náutica, los medios de comunicación, sus competencias internas. Intentamos dar a conocer el barco tanto como podemos para obtener el mayor número de clics posibles.

¿Cuál es la implicación de Tanguy de Lamotte en la asociación?Aparte de hacer navegar un barco, siempre se ha implicado mucho en la asociación. Las estrellas, tanto si se trata de Inès de La Fressange, Paul Belmondo u otros, son gente comprometida desde hace tiempo con la asociación y a menudo son familias de acogida. Tanguy se ha convertido en un ‘agitador’ de Mécénat, toda su familia forma parte e Mécénat Chirurgie Cardiaque.

¿Cuál es su objetivo en la Vendée Globe?
El objetivo que nos propusimos en julio era salvar a seis niños, sabiendo que cada operación cuesta 12.000 euros. Esperamos llegar a los 72.000. Hay un anuncio en Le Figaro, otro en TF1. La gente piensa que compramos publicidad, pero no es verdad. Son los medios de comunicación quienes nos ofrecen espacio gratuito para que podamos darlo a conocer. La idea es recoger dinero para salvar niños.

¿Cómo juzga la regata de Tanguy hasta ahora?
El barco tiene 15 años. La diferencia entre el barco de Armel Le Cléac’h y el de Tanguy con portante deben de ser 7 u 8 nudos. Es un barco de otra generación, por lo que el objetivo ante todo es que Tanguy culmine su vuelta al mundo. Creo que lo hará en un centenar de días. La idea es dar a conocer a la vez Initiatives y Mécénat.

Grégoire Duhourcau

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Red Bull Storm Chase: Irlanda, el día más extremo del WindSurf

Primera competición del Red Bull Storm Chase en Irlanda ha marcado un antes y un después en la historia del windsurfing marcando un nuevo nivel de competición. Adrenalina en estado puro.
Vientos de más de 170 km/h, olas de 6 metros de altura, 10 riders persiguiendo la tormenta perfecta y sólo 6 consiguieron clasificarse. Así fue la primera misión de Red Bull Storm Chase en Irlanda.

Fuente: Red Bull

II Salón Náutico y del Mar de Cantabria (Laredo)

Las instalaciones del Puerto Deportivo Marina de Laredo acogerán los días 12,13 y 14 de julio la II edición del Salón Náutico y del Mar de Cantabria. Un acontecimiento que aspira a reunir a cerca de 100.000 visitantes gracias a una atractiva oferta que conjugará el atractivo de las últimas innovaciones del sector náutico con actividades deportivas, lúdicas y gastronómicas. Impulsado con el apoyo del Gobierno de Cantabria y del Ayuntamiento de Laredo, y con el respaldo de distintos patrocinadores privados, esta feria aspira a convertirse en la más importante de todo el Cantábrico y una de las más relevantes a nivel nacional.

El salón de plenos del Ayuntamiento pejino ha acogido la presentación de las líneas maestras de una edición que traerá, como principal novedad, la posibilidad de disponer de las modernas instalaciones del puerto más moderno de cuantos se extienden entre Baiona (Pontevedra) y La Rochelle (Francia). Con el alcalde Ángel Vega como anfitrión, en el acto han tomado parte el consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio, Eduardo Arasti; el director general de Editorial Cantabria, Manuel Campillo; el director de Marina de Laredo, Antonio Bocanegra; la responsable del Salón Náutico y del Mar, Nieves Fernández; el presidente del Real Club Náutico de Laredo, Juan Ignacio Echevarría; el Patrón Mayor de la Cofradía de Pescadores de Laredo, Braulio López; el regatista de fama mundial Toño Gorostegui; y los concejales de Turismo y Festejos y del Mundo de la Mar, Laura Recio y Ramón Arenas, respectivamente.

El alcalde, Ángel Vega, se ha mostrado convencido de que el nuevo puerto, de la mano del turismo náutico, “va a permitir que Laredo vuelva a recuperar el liderazgo que antaño tuvo en el mundo del mar”. En este sentido, ha recordado la estrecha ligazón de la villa con la mar y ha definido el salón como “una apuesta decisiva para dar a conocer nuestra villa y potenciar su desarrollo”.

Por su parte, el consejero Eduardo Arasti se ha mostrado “encantado” con la elección de Laredo y ha apostado por “convertir la tradición pesquera y la belleza paisajística” en una fuente de riqueza. Tras dar la enhorabuena a todos los involucrados en su puesta en marcha, y sobre todo “a quienes lo han soñado”, ha recordado que servirá para poner en valor el atractivo náutico de una región que en el año 2014 acogerá el Mundial de Vela.

Manuel Campillo, director general de Editorial Cantabria, editora de El Diario Montañés, ha celebradoel embarque de su grupo mediático “en esta aventura estupenda” y ha coincidido en que “Laredo es un sitio ideal”. Asimismo, ha señalado que “estamos implicados hasta el final con este Salón Náutico” y se ha mostrado convencido de que “tiene que salir bien. Toño Gorostegui ha destacado las inmejorables condiciones de Laredo y su bahía para los deportes náuticos y ha hecho un llamamiento para impulsar la industria vinculada a este importante sector.

PRESENTACIÓN SALÓN NÁUTICO Y DEL MAR DE CANTABRIA EN LAREDO from Ayuntamiento de Laredo on Vimeo.

Salón flotante
La responsable de la organización, Nieves Fernández, ha desgranado los pormenores de un evento que dará el pistoletazo de salida a la temporada estival de Laredo. La cita prevé atraer a alrededor de 100.000 visitantes procedentes de distintos puntos geográficos, aprovechando que en un radio de 50 kilómetros se encuentran Santander y Bilbao, en un área cuya población supera el millón y medio de habitantes.

Esta situación estratégica permitirá poder descentralizar la oferta ante un público diferenciado, lo que redundará en una mayor satisfacción para los expositores y visitantes de la feria. Un de las novedades llegará de la mano de la posibilidad de disponer de un salón náutico flotante. Se organizará un mercado de segunda mano, que convertirá al puerto en el lugar clave para todos aquellos que quieran vender su embarcacióno material náutico. El posible comprador se encontrará con la mayor oferta flotante de barcos usados con precios realmente competitivos; y el vendedor podrá atracar su barco a un precio muy atractivo en el puerto de Laredo. Los expositores se ubicarán tanto en la Marina Seca como en su exterior.

De manera paralela, se prevé desarrollar eventos como una regata con ambición de congregar a la flota más importante del Cantábrico; un Campeonato de Paddle Surf de nivel internacional; o un Open de Pesca de altura en colaboración con la Federación Española de Pesca. Asimismo, se está trabajando en la organización de un campus dirigido a jóvenes estudiantes en colegios de toda España que acudirían en estas fechas a Laredo atraídos por la posibilidad de practicar actividades náuticas. Finalmente, otro de los pilares será el gastronómico, con una muestra que permitirá poner en valor la gastronomía y cocina del mar, con la posibilidad de fomentar un encuentro de cocineros vascos y cántabros.

Fuente y foto: laredo.es

Vendée Globe, el octavo puesto para Arnaud Boissières

Arnaud Boissières ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 15 horas, 11 minutos, 02 segundos, hora española. Se adjudica así la octava posición de la regata, detrás de Dominique Wavre. Su tiempo de regata ha sido de 91 días, 02 horas, 09 minutos y 02 segundos. Su velocidad media sobre la distancia teórica del recorrido (24.393,41 millas) ha sido de 11,2 nudos, Ha recorrido 27.478,78 millas sobre el agua, a la velocidad media de 12,6 nudos. Ha llegado a 12 días, 23 horas, 52 minutos y 22 segundos del vencedor, François Gabart, y 22 horas, 54 minutos y 20 segundos después del anterior clasificado, Dominique Wavre.

©Olivier Blanchet / DPPI

Un club muy exclusivo
Al acabar su Vendée Globe en octava posición, Arnaud Boissières entra en el exclusivo club de los solitarios que han conseguido acabar la prueba dos veces consecutivas. Hasta ahora, solo 8 navegantes lo habían conseguido.

© JEAN MARIE LIOT / DPPI

Confianza renovada

Arnaud Boissières forma parte de los pocos participantes que, al acabar la Vendée Globe 2008-2009, supo muy pronto que podría correr la siguiente edición. Para ello compró el antiguo barco de Vincent Riou, de forma que pudo disponer rápidamente de una máquina para entrenarse. Transat Jacques Vabre, Ruta del Ron, Arnaud va acostumbrándose poco a poco a su nueva montura. Objetivo: estar listo para la salida de la Vendée Globe 2012. Mientras, Arnaud se instaló en Les Sables d’Olonne y se convirtió en la mascota de los habitantes de Vendée.

Un ritmo difícil de conseguir
Como él mismo confesó, el principio de regata de Boissières fue a medio gas. Algunas opciones meteorológicas que resultaron equivocadas y un ritmo algo menor que el de los líderes pronto relegaron el AKENA Vérandas en el pelotón de popa, detrás de los viejos rockeros y gánsteres a la fuerza. Las condiciones meteorológicas favorecieron a los hombres de cabeza, y la primera parte de la regata de Boissières fue un tanto laboriosa.

Renacimiento pacífico
Poco a poco, Arnaud Boissières fue entrando en la regata. El océano índico, sin embargo, se mostró intratable y las secuencias que impusieron los pasos de las puertas de hielo se encadenaron a contratiempo. Finalmente, el AKENA Vérandas registró el peor tiempo entre el cabo de Buena Esperanza y el cabo de Leeuwin (extremo suroccidental de Australia). Afortunadamente, el Pacífico le permitió invertir la tendencia. Su duelo con Bernard Stamm, cuando el Cheminées Poujoulat terminó sus reparaciones en un fondeadero de Nueva Zelanda, le permitió enfrentarse a un barco de última generación y demostrar que, con buenas condiciones, Boissières no había perdido ni un ápice de sus cualidades de navegante. Lo prueba el hecho de que estableciera el cuarto mejor tiempo de la travesía del Pacífico, a menos de medio día del récord de François Gabart.

Miembro de una elite muy restringida
Como los otros patrones de su grupo, Boissières tuvo que enfrentarse a una remontada del Atlántico Sur fue especialmente difícil. Al intentar un bordo cerca de las costas sudamericanas, el AKENA Vérandas se acercó a sus rivales directos, pero en la latitud de Río de Janeiro quedó atrapado por una pequeña depresión tormentosa y perdió todo lo que había recuperado. A partir de aquel momento, la prioridad de Boissières fue llegar a bien puerto y convertirse en el noveno participante que consigue terminar dos vueltas al mundo consecutivas. Se une así a Jean-Luc Van Den Heede, Alain Gautier, Marc Thiercelin, Dominique Wavre, Mike Golding, Joe Seeten, Raphaël Dinelli y Armel Le Cléac’h.
PFB

Datos
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: 443,79 millas, a una media de 18,5 nudos, el 28 de diciembre
- Les Sables – Ecuador: 13 días, 13 horas, 58 minutos (récord ostentado por Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días, 11 horas, 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 13 días, 01 horas, 00 minutos (récord JP Dick 12 días, 02 horas, 40 minutos)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 15 días, 12 horas, 15 minutos (récord F. Gabart 11 días, 06 horas, 40 minutos)
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 18 días, 06 horas, 40 minutos (récord F. Gabart 17 días, 18 horas, 35 minutos)
- Cabo de Hornos – Ecuador: 17 días, 04 horas, 25 minutos (récord F Gabart 13 días, 19 horas, 28 minutos)
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 13 días, 11 horas, 57 minutos y 28 segundos

Ruta del Descubrimiento, 480 millas del "MAPFRE" para las primeras 24 horas

El barco español ha recorrido 480 millas en las primeras 24 horas de su intento de establecer un nuevo récord en la Ruta del Descubrimiento.

 

Las primeras 24 horas del Desafío MAPFRE han sido extremas para el barco español que, tras dejar Palos de la Frontera (Huelva) atrás y meterse de lleno en el Atlántico, tiene la vista puesta en la isla canaria de La Gomera, donde espera llegar a lo largo de la mañana de mañana domingo, día diez de febrero.
La Ruta del Descubrimiento, encuadrada dentro del Desafío MAPFRE 2013, comenzaba hace 24 horas y en este tiempo el barco español de Fernando Echávarri e Iker Martínez ha logrado navegar a una velocidad media de 20 nudos, lo que le ha permitido recorrer 480 millas.
"Salimos con viento flojo, pero enseguida empezó a subir", ha comentado esta mañana Iker Martínez, que a su vez matizaba que "por la noche alcanzó los 28 nudos y después de iniciar el recorrido con rumbo Suroeste, trasluchamos al Oeste de madrugada y esta mañana hemos trasluchado de nuevo al Suroeste".
El campeón olímpico ha estimado que "si seguimos con este ritmo es posible que a lo largo de la mañana de mañana domingo alcancemos La Gomera, pero hay que ser cautos y sobre todo muy seguros en estas primeras millas".
Con estos registros en la corredera y teniendo en cuenta que este primer tramo consta de 750 millas en línea recta, pero que tras las trasluchadas ya suman 50 millas más recorridas que la distancia en línea recta, el VO70 “MAPFRE” ha logrado completar el 64% de la travesía que une Palos de la Frontera con La Gomera, por lo que de seguir a este ritmo el barco español podría intentar dejar el récord entre estos dos puntos en menos de 48 horas. Un marca difícil porque para poder enfilar el paso norte entre Tenerife y La Gomera deberá aún realizar dos trasluchadas más y cualquier cambio de dirección del viento le obligaría a tener que realizar muchas más millas de la previstas.

Conferencia Luis Martinez Doreste - Toni Tió. Lleno hasta la bandera...

Hasta la bandera estuvo de nuevo la sala de conferencias del Museo Marítimo de Bilbao con motivo de la conferencia "Simétricos y asimétricos: su trimado"a cargo de Toni Tió y Luis Martínez Doreste impartieron en tan emblemático espacio, a pesar de que de nuevo se volvían a enfrentar en la televisión el Barsa y el Madrid, esta vez en baloncesto, en la Copa del Rey.

Pero la vela ha vuelto a ganar y han acudido profesionales del sector, navegantes y aficionados a la vela tanto de vizcaya como de Guipuzcoa y Cantabria a esta atractiva conferencia, que por otro lado es parte de los actos que ha programado el Museo con motivo de la celebración de su décimo aniversario.

Un lujo para los oyentes contar con estos dos profesionales que no escatimaron tiempo para responder a las dudas de todo el que quiso preguntar, incluso continuaron atendiendo a quién se acercó a ellos al finalizar mientras se servía un vino cortesía de el Grupo Iruña y Paternina, a través de su distribuidor para Bizkaia, Mer Costa Vasca, que apoyan las conferencias que organiza el Museo Marítimo.

Estas son las próximas conferencias programadas en el museo bilbaíno:
Febrero 28 "Ipar Euskal Herriko arrantza, lehen eta orain", Mikel Epaltza.
Marzo 6 "Los buques escuela de la Ría de Bilbao", Juan José Alonso.
Marzo 14 "La representación del mar en el arte de Iparralde", J.F. Larralde.
Abril 4 "Zertan dira euskara eta euskal kultura Iparraldean", Pantxoa Etchegoin.

Copa América, el calendario completo.

Acaba de publicarse el calendario del “Verano de Regatas” 2013 en San Francisco, que culminará con las America’s Cup Finals del 7 al 21 de septiembre, cuando el defensor y campeón, el ORACLE TEAM USA, se enfrentará al ganador de la Louis Vuitton Cup (las America’s Cup Challenger Series).

© Guilain GRENIER / ORACLE TEAM USA

Este año, para ganar la America’s Cup habrá que ganar nueve encuentros, un número sin precedentes, en los catamaranes de rendimiento extremo y vela rígida, los AC72, en el campo de regatas más difícil de la historia del evento, la bahía de San Francisco.

La temporada comienza con la inauguración el 4 de julio y seguirá con la Louis Vuitton Cup en la que se seleccionará al mejor desafío. Las finales de la Louis Vuitton Cup comenzarán el 17 de agosto. El primer equipo en ganar siete encuentros en la final se convertirá en el único desafío y avanzará a las Americas Cup Finals para enfrentarse al ORACLE TEAM USA.Entre la Louis Vuitton Cup y las America’s Cup Finals, se podrá echar vistazo al futuro cuando los mejores regatistas jóvenes del mundo compitan en los catamaranes AC45 en la Red Bull Youth America’s Cup del 1 al 4 de septiembre. Por lo menos 10 equipos nacionales, de edades comprendidas entre los 19 y los 14, competirán en esta nueva regata diseñada para abrir un camino a los jóvenes hacia la America’s Cup.

Programa 2013– Las fechas clave
- 4 de julio: Inauguración
- 5 de julio: Prueba de flota – todos los Desafíos y el Defensor
- 7 de julio: Primer día de regatas, Louis Vuitton Cup (America’s Cup Challenger Series)
- 17 de agosto: Primer día de regatas de las Louis Vuitton Cup Finals
- 1-4 de septiembre: Red Bull Youth America’s Cup
- 7-21 de septiembre: America’s Cup Finals
- 9,11,13 de septiembre – Superyacht Regatta

Programa completo:

Para aquellos en San Francisco, el “Verano de Regatas” se puede experimentar en vivo y en directo desde dos puntos principales de la costa. El America’s Cup Park en los Piers (Muelles) 27/29 con acceso gratuito y con un programa diario informativo de regatas (Dock-out, Dock-in, historia, repaso de los atletas, sesiones de autógrafos…). Habrá una gran variedad de opciones hosteleras, así como la Louis Vuitton Exhibition, junto con otras experiencias interactivas e informativas y tiendas oficiales donde los aficionados podrán comprar productos de sus equipos favoritos y del evento.

Los Muelles o Piers 27/29 son también la sede del America’s Cup Pavilion donde se celebrarán hasta 20 conciertos, junto con espectáculos para toda la familia, eventos de la comunidad y de empresas y comedias. Todo ello planeado con el apoyo de Live Nation. Durante los días de regatas, el Pavilion retransmitirá las regatas en la pantalla grande junto con comentarios.

Siguiendo la costa, el America’s Cup Village en Marina Green ofrece acceso gratuito a todos los visitantes junto con gradas de pago donde los aficionados podrán comprar los mejores asientos de la bahía para reservar una vista de toda la acción. El America’s Cup Village también contará con servicios de comida y bebida, productos oficiales y comentario de las regatas en directo.

También se pueden adquirir opciones de hospitalidad tanto en el America’s Cup Park como en el America’s Cup Village.

Las entradas para las gradas en la costa saldrán a la venta en marzo y los Pases de Temporada el 9 de febrero.

Haz clic en AmericasCup.com/experience para más información.

Vendée Globe. Maniobra de evasión de Alessandro, comienza el rescate del "ACCIONA 100% EcoPowered" y espectacular "tumbada" de Bernard

Acabo de evitar la colisión con el carguero SANTA TERESA de la HAMBURG SUD, un portacontenedores que he visto en el detector de radar. He intentado varias llamadas por VHF hasta el último momento, cuando lo he visto surgir entre la niebla por estribor. Estábamos en ruta de colisión. He estimado la velocidad y el rumbo, porque no figuraban en su sistema AIS y seguía sin contestar a mis llamadas por el canal 16 de VHF. Por ello he decidido orzar para perder velocidad, modificar mi rumbo y dejar pasar el carguero por delante. Ha pasado a unos 100 metros, quizás menos, de mi barco, e incluso después del cruce han seguido sin contestar por VHF.

Alessandro.

©Jesus Renedo/Acciona

Javier Sansó y todo el equipo a bordo del remolcador ya han localizado al "ACCIONA 100% EcoPowered". ¡Comienzan las maniobras de rescate!

Bernard Stamm ya está en "casa" y ha hecho público este vídeo fechado el 12 de noviembre, cuando comenzaban los problemas con los hydrogeneradores y le sorprende una trasluchada involuntaria. Impresionante tumbada en un momento critico para el bravo patrón.

Quand les ennuis commençaient à bord de... por VendeeGlobeTV

La Ruta del Descubrimiento. Bocinazo de salida para el "Mapfre"

Cielo azul, viento ligero y embarcaciones de aficionados en el agua para despedir al barco y tripulación españoles que, a las 12 horas 57 minutos y 10 segundos de hoy viernes, han iniciado el intento de establecer un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento de Colón.
En aguas de Palos de la Frontera (Huelva), tal y como hicieron Cristóbal Colón con las carabelas “Pinta” y “Niña y la nao “Santa María” hace 520 años, ha comenzado el Desafío MAPFRE: una travesía contra el reloj por el océano Atlántico que emulará el viaje descubridor con el que Colón y sus hombres hicieron historia.

Hora de puesta en marcha del cronómetro: 12:57:10
Del Puerto Deportivo de Mazagón, en Palos, tras cargar el barco con los últimos materiales y comida fresca para el primer día de navegación, el VO70 “MAPFRE” soltaba amarras y salía de puerto con el alicantino Pepe Ribes en la rueda dirigiendo la maniobra.
La línea de salida: entre el faro de señalización situado en la punta del dique Juan Carlos I y la boya situada a 1,2 millas náuticas al rumbo 144º de dicho faro.
El cántabro “Ñeti” Cuervas-Mons subía hasta la primera cruceta del palo ayudado en el coffee por el coruñés Gabri de Llano. El murciano Diego Fructuoso preparaba también la driza de la vela mayor. Indicios todos ellos de que la tripulación comenzaría a subir la vela principal, la mayor.
Pablo Arrarte, Marcos Iglesias, Miguel Lago, Juan Pinacho, Simon Fisher, Fernando Rivero y su tocayo Echávarri, Iker Martínez y Pepe Ribes, preparados también. Pedro Freitas –reportero multimedia a bordo-, cámara en mano. Todos en sus puestos.
Con todas las velas ya izadas, el VO70 “MAPFRE” comenzó a navegar hacia la línea de salida. A las 12 horas 57 minutos y 10 segundos el Presidente de la Federación Andaluza de Vela, Eduardo Zalvide, en representación de la RFEV, era el encargado de dar el bocinazo que indicaba que el barco español acaba de cruzar la línea y que se iniciaba la contrarreloj hasta San Salvador (Islas Bahamas), a donde llegó Colón el 12 de octubre de 1492.
En unos 15 minutos, y a pesar de soplar apenas siete nudos de viento, la silueta del VO70 “MAPFRE” se perdía en el horizonte. Una hora más tarde el barco español ya rozaba los 21 nudos de velocidad, empezando a establecer medias muy buenas para su primer objetivo.

Primer objetivo: La Gomera
El primer objetivo del VO70 “MAPFRE” es ahora llegar a la isla de La Gomera en aproximadamente 48 horas. Para lograrlo, la tripulación española sabe que tendrá que exprimir al máximo los 25-30 nudos de viento que apunta la previsión meteorológica y sacar la mayor velocidad posible al barco.

Declaraciones:
Fernando Echávarri.
“Por fin empezamos el Desafío MAPFRE. La tripulación y el barco están en perfecto estado y el parte meteorológico para bajar hasta Canarias es muy bueno. Esperamos como primer objetivo estar allí en unas 48 horas”.
Iker Martínez.
“Tendremos que navegar muy rápido pero no podemos olvidar en ningún momento que, como siempre digo, lo principal es llegar todos de vuelta a casa, así que habrá que encontrar el balance entre ir rápido y mantener a la línea la seguridad del barco y la tripulación. Espero que salga todo bien y que en el futuro otros barcos se decidan por hacer esta travesía y este récord”.

Vendée Globe, Dominique Wavre, séptimo a bordo del Mirabaud.

Dominique Wavre ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 16 horas, 16 minutos, 42 segundos, hora española. Consigue así la séptima posición, detrás de Mike Golding, y concluye su octava vuelta al mundo.

©Romain Delaume

Su tiempo de regata ha sido de 90 días, 03 horas, 14 minutos y 42 segundos. Su velocidad media a lo largo del recorrido teórico (24.393,41 millas) ha sido de 11,3 nudos. Ha recorrido 27.395,82 millas sobre el agua, a una media de 12,7 nudos.

Ha llegado a 1 día, 20 horas, 38 minutos y 16 segundos del anterior clasificado (Mike Golding). Su diferencia con el vencedor (François Gabart) ha sido de 12 días, 00 horas, 58 minutos y 02 segundos.

© Dominique Wavre / Mirabaud

Un cincuentón muy amable
Al acabar su tercera Vendée Globe de cuatro intentos, Dominique Wavre añade una octava vuelta al mundo a su palmarés. Un palmarés impresionante del navegante suizo que ha demostrado una vez más que se puede ser un competidor de alto nivel y mantener una cortesía y un fair play impecables.

Alrededor de la célula familiar
Dominique Wavre no ha derogado la norma por la que se rige desde hace años: monta sus proyectos en familia, con la ayuda de su compañera Michèle Paret y de la hija de esta, Magali. Michèle, competidora nata, lo acompaña en sus regatas a dos, mientras Magali se encarga de los aspectos logísticos. Establecido en La Rochelle la mayor parte del tiempo, Wavre siempre prepara sus proyectos con gran meticulosidad. Al igual que Jean Le Cam, el navegante preparó su Vendée Globe sin enfrentarse a los otros IMOCA. Una filosofía que le ha permitido encarar esta edición 2012-2013 sin demasiada presión respecto de su competitividad ante los barcos de última generación.

Cada cual a su ritmo
Desde el principio de la regata, Dominique Wavre tuvo que resignarse a ver cómo se distanciaban los prototipos de última generación, que tienen un mayor potencial de velocidad con rumbos portantes y viento moderado. Las condiciones meteorológicas en aquellos primeros compases de la vuelta al mundo beneficiaban a los hombres de cabeza, que pronto abrieron un hueco con el resto de la flota. Wavre se encontró así encuadrado en el pelotón de caza, junto a Mike Golding y Jean Le Cam.

Nacen los ‘gánsteres a la fuerza’
Las calmas ecuatoriales frenaron al grupo de cabeza y el pelotón de los cincuentones aprovechó esa circunstancia para acercarse a un centenar de millas de los 5 primeros, entre los que solo uno de ellos, Alex Thomson, navegaba en un barco viejo, de 2007. Este trío de cincuentones fue bautizado por Wavre como los gánsteres a la fuerza, en recuerdo de una película de Michel Audiard de hace exactamente 50 años. El grupo de esos gánsteres a la fuerza o de viejos rockeros navegó en pelotón hasta Tasmania, donde Jean Le Cam tomó las de Villadiego. Antes, sin embargo, esa navegación había dado lugar a situaciones curiosas, como el encuentro entre Wavre y Jean Le Cam en pleno océano Índico a pocos metros uno de otro, que los dos patrones inmortalizaron en sendos vídeos, especialmente interesantes de visionar en paralelo.

Noveno cabo de Hornos
Doblar Hornos no es algo sin importancia. Antes, hay que franquear el obstáculo del Gran Sur. Esos mares, símbolo de libertad y grandes espacios salvajes, son el motivo por el que Wavre embarca una y otra vez para dar la vuelta al mundo. Al navegante helvético no le gusta, sin embargo, el intento de civilizarlos que suponen las puertas de hielo. Si no las discute por motivos de seguridad, no le gusta la navegación secuenciada que imponen esos pasos obligados. Sobre todo cuando en repetidas ocasiones los perseguidores se han visto frenados por diversas dorsales anticiclónicas. El suizo nunca ha levantado la voz, pero no es ningún secreto que no se siente a gusto en esa multiplicación de obstáculos en el océano Austral. Ello no impidió que celebrara su décimo paso por Hornos como se merece el acontecimiento.

El purgatorio atlántico
Normalmente el paso de Hornos supone una liberación. Dominique Wavre, sin embargo, tiene suficiente experiencia para saber que aún quedan entre tres y cuatro semanas –a veces un poco más- para llegar a Les Sables d’Olonne y que las últimas millas son a veces complicadas. Pese a ello, Wavre nunca había vivido una remontada del Atlántico Sur tan dura como esta. Vientos de proa y erráticos, ficheros meteorológicos que no se correspondían con la realidad, mar rompebarcos. Como sus compañeros de infortunio -Jean Le Cam, Javier Sansó, Arnaud Boissières, Mike Golding-, el suizo sufre. Pero aguanta sin rechistar, consciente que esos momentos difíciles son los que permiten disfrutar más los otros.
Al acabar en la séptima posición suizo concluye su cuarta participación en la Vendée Globe y, con Mike Golding, se convierte en el segundo navegante que ha conseguido acabar esta regata en tres ocasiones. Y nadie ha dicho que no sea capaz de volver a la línea de salida dentro de cuatro años.

Datos
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: 437,5 millas el 20 de diciembre (18,2 nudos)
- Les Sables – Ecuador: 11 días, 20 horas, 43 minutos (récord ostentado por Jean Le Cam desde 2004-2005 en 10 días, 11 horas, 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días, 17 horas, 10 minutos (récord JP Dick 12 días, 02 horas, 40 minutos)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 14 días, 20 horas, 50 minutos (récord F. Gabart 11 días, 06 horas, 40 minutos)
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 20 días, 11 horas, 33 minutos (récord F. Gabart 17 días, 18 horas, 35 minutos)
- Cabo de Hornos – Ecuador: 16 días, 21 horas, 26 minutos (récord F. Gabart 13 días, 19 horas, 28 minutos)
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 13 días, 07 horas, 32 minutos, 05 segundos

Museo Marítimo de Bilbao, el grumete ya es capitán

!!Feliz Cumpleaños!!

Ya han pasado 10 años desde que se materializó la idea de unos pocos con la inauguración de este espacio dedicado a lo que fue, es y será la Ría y el mar que tan vinculado está con Bilbao. 

Durante todo este año 2013, el Museo prepara una serie de eventos especiales que no nos podemos perder. 

!!Sigue su rumbo!!

No te pierdas este vídeo del elcorreo.tv

40 Trofeo de Vela Conde de Godó

Empiezan los preparativos para este nuevo y especial Trofeo Godó de Vela que este año 2013 celebra su 40 aniversario. Después del éxito vivido la primavera pasada con la participación de los mejores regatistas y los cruceros de máximo nivel esta próxima edición promete ser si cabe aún mejor.

La regata está organizada por el Real Club Náutico de Barcelona y se celebrará del 23 al 27 de mayo.

Más información en la página oficial y en las nuevas páginas de facebook y twitter.

http://trofeocondegodo.com/es
http://www.facebook.com/trofeodevelacondedegodo
https://twitter.com/TrofeoCondeGodo

Les Voiles de St. Barth 2013: Recién llegados y habituales

Con tres ediciones en la cuenta de su joven historia, la regata Voiles de Saint-Barth, celebrada por primera vez en 2010, ha conquistado a armadores, patrones, regatistas y marinos gracias a su original fórmula que une la alta competición entre las islas caribeñas y el arte del buen vivir de este pequeño paraíso. El recuerdo de los emocionantes duelos al sol de las ediciones anteriores es sin duda un gran revulsivo que ha hecho que las inscripciones crezcan a buen ritmo. Los asiduos y los incondicionales de este tipo de competición han aprovechado el invierno para reservar su plaza en esta regata primaveral que todo apunta a que será radiante, ventosa y de las más calurosas de la costa de Gustavia. Las seis clases en liza cuentan con la participación de nombres habituales, pero también de nuevas incorporaciones que aspiran a aparecer en el palmarés de esta regata que se ha convertido en todo un emblema en el circuito caribeño. 

©Christophe Jouany / Les Voiles de St Barth

Una potente escuadra
El grupo llamado “spinnaker”, que incluye a las embarcaciones de entre 9 y 18 metros de eslora, ha hecho pleno con la participación de los Swans, X Yachts y otros CNBs. Los participantes locales como Patrick Demarchelier (Puffy Swan 53) o Raphael Magras (Mae-Lia) están deseosos de demostrar su conocimiento de las aguas y el valor de sus equipos autóctonos. Este año se van a encontrar en la línea de salida con serios oponentes como The Kid, el JP 54 de Jean-Pierre Dick, o Satori, el Swan 45 del holandés Gideon Messink, en el seno de una clase muy internacional y que ha demostrado estar en alza.

Espectáculo con los Maxis
Sojana, el enorme ketch del británico Peter Harrison, con Lionel Péan a la caña, no se perdería por nada del mundo la cita de la Voiles de Saint-Barth. Recorrió el Caribe a principios del invierno y será como siempre uno de los grandes animadores del grupo de los Maxis, en el que competirá también Med Spirit de Jean Philippe Pinatel. Los organizadores están muy satisfechos también con la participación de Idea of London, un súper velero de 78 pies de eslora que lleva la rúbrica de Farr y que ha participado con éxito en las grandes regatas de ambos lados del Atlántico. 

©Christophe Jouany / Les Voiles de St Barth

Jim Swartz, padrino y participante de primer orden
Pero el tamaño no lo es todo en la prestigiosa clase Maxi; cada uno de los grupos presume de contar con una lista de participantes que provienen del más alto nivel en competiciones náuticas: la America’s Cup. La presencia el pasado año de los espectaculares IRC 52 es un buen ejemplo de ello. El americano Jim Swartz, defensor del título con su embarcación Vesper es el padrino de esta edición de la Voiles de Saint-Barth y además es uno de los mayores embajadores del evento, especialmente entre los armadores de estos deportivos 52 pies.

“La Voiles de Saint-Barth es un acontecimiento de primer orden que atrae a grandes equipos y grandes veleros” explica el americano Jim Swartz, padrino de la edición de 2013 de la regata. Al igual que los padrinos de las anteriores ediciones como Peter Harrison o Jimmy Buffett, Swartz cuenta con una impresionante lista de éxitos deportivos. Campeón de Norteamérica y de la Costa Este en la clase IRC, fue también el vencedor de la Voiles de Saint-Barth en 2011 con su IRC 52 Vesper. Lo sabe todo sobre la calidad de la competición en Saint-Barth. Tras participar en las tres primeras ediciones de esta prueba, regresa este año de nuevo con Vesper y una tripulación estelar compuesta por 16 regatistas entre los que se encuentran grandes estrellas de la America’s Cup como Gavin Brady, Jamie Gale, Brett Jones o Chris Larson.

“La clave del éxito de la Voiles de Saint Barth es que está extremadamente bien nivelada en las diferentes clases participantes, lo que permite disfrutar de grandes duelos en cada clase”, comenta Swartz. “Si añadimos a eso los recorridos y campos de regata, que siempre son diferentes y adaptados a cada clase, y un comité de regatas muy profesional, el éxito está garantizado. Todas estas cualidades atraen a los equipos profesionales del más alto nivel, pero sin dejar de lado a los regatistas amateurs que quieren salir a divertirse”.

©Christophe Jouany / Les Voiles de St Barth

IRC 52, Varuna desafía a Vesper
La batalla entre Vesper y un recién llegado a la Voiles de Saint-Barth, Varuna, un Ker 51 que pertenece al alemán Jens Kellinghusen, será una de las más interesantes del evento. El armador de Hamburgo cuenta con un joven equipo de universitarios con los que ha venido cosechando éxitos desde 2010 a bordo de un Rogers 46 también llamado Varuna. Al finalizar la Regata Trasatlántica en 2011 fue cuando Kellinghusen comenzó a interesarse por los TP 52, pero su ambición de competir en regatas oceánicas le llevó hasta el nuevo Ker 51 diseñado para navegación oceánica pero con un rating muy interesante para las regatas de día.

Una cita el 8 de abril
28, 48, 65… Las cifras correspondientes al número de participantes de las primeras tres ediciones de la Voiles de Saint-Barth hablan por sí mismas y confirman el éxito del este evento, pese a las dificultades que conlleva entrar en el ajustado calendario de regatas y la complicada situación de la economía mundial.

©Christophe Jouany / Les Voiles de St Barth

François Tolède, Luc Poupon y sus equipos creyeron en ello y estuvieron dispuestos a enfrentarse a todas las dificultades. Saint-Barth, con su clima paradisíaco, sus aguas idílicas, su cultura marinera y su cálida bienvenida ofrece a todos los amantes de la vela los ingredientes necesarios para combinar el disfrute en tierra, las fantásticas condiciones de navegación y la oportunidad de conocer a otros amantes de este deporte.

El relojero Richard Mille y la marca de ropa deportiva Gaastra se unieron a los profesionales del turismo y a los organismos locales, y, desde el principio, apostaron por este proyecto y la magia funcionó. Y, desde entonces, cada mes de abril esa magia se repite, atrayendo cada vez a más regatistas y armadores con su irresistible mezcla de emociones y disfrute de la vida.

Vendée Globe. Bernard Stamm también llega a Les Sables

Après 88 jours, 10 heures 27 minutes et 50 secondes de mer, Bernard a coupé symboliquement la ligne d'arrivée du Vendée Globe. Hors course depuis le 9 janvier dernier, suite à la perte de ses hydrogénérateurs ne lui laissant d'autre choix que de se faire ravitailler en carburant, le skipper de Cheminées Poujoulat a retenu son souffle jusqu'au bout, victime d'une rupture de la fixation entre le vérin de quille et la coque la nuit dernière. 

Un problème technique survenu dans les conditions particulièrement musclées que lui aura réservé le Golfe de Gascogne. Le navigateur suisse boucle ici son tour premier tour du monde en solitaire sans escale, avec l'art et la manière, et après une superbe remontée de l'Atlantique entre le cap Horn et la Vendée. Il va maintenant pouvoir profiter pleinement de ce moment dont il rêvait le 10 novembre dernier, au moment de mettre le cap sur la zone de départ, et embouquer le chenal des Sables d'Olonne avec les honneurs dues à l'exploit qu'il vient d'accomplir.

Fuente: poujoulat.bernard-stamm.com

Vendée Globe. Mike Golding en 6ª posición.

El británico Mike Golding ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 19 horas 38 minutos 26 segundos (hora española) y se ha adjudicado la sexta posición de esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia. Golding ha acabado 6 horas, 23 minutos y 28 segundos detrás de Jean Le Cam, con quien ha mantenido un largo duelo por la quinta plaza desde principios de diciembre. Su diferencia con el vencedor, François Gabart, ha sido de 10 días, 4 horas, 19 minutos y 46 segundos.

© Jean-Marie Liot / DPPI / VENDEE GLOBE

No hay dos sin tres
De esta forma se ha convertido en el primer navegante que consigue acabar tres Vendée Globe (2000-2001, 2004-2005, además de la actual).
La rivalidad entre Le Cam y Golding se remonta a la Vendée Globe 2004-2005, cuando el francés acabó segundo y el británico tercero, pero sus estelas se han cruzado muchas veces en los últimos 12 años, tanto en regatas oceánicas en solitario como con tripulaciones reducidas.
Su tiempo de regata ha sido de 88 días, 06 horas, 36 minutos y 26 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 11,5 nudos. Ha recorrido 27.281,35 millas sobre el agua, a una velocidad media de 12,9 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.394 millas.

Con aspiraciones de podio
Mike Golding empezó su cuarta Vendée Globe con muchas esperanzas de acabar en el podio. No en balde en la pasada edición iba primero cuando tuvo que retirarse al romper el mástil en el Gran Sur. En las regatas oceánicas más recientes, como en la Transat Jacques Vabre y la B2B, se había mostrado muy competitivo.
Sin embargo, desde los primeros compases de esta vuelta al mundo, Golding, al igual que sus experimentados coetáneos Le Cam y Dominique Wavre, se dio cuenta de que no podía igualar los barcos de última generación, en manos del vencedor François Gabart y del segundo, Armel Le Cléac’h. Al inicio del océano Austral las pequeñas diferencias aumentaron rápidamente y el trío de cincuentones se quedaron claramente separados de los líderes, que navegaban en un sistema meteorológico por delante. El grupo perseguidor no tuvo ninguna posibilidad de recortar millas ni en el océano Índico ni en el Pacífico. Además, en numerosas ocasiones quedaron atrapados por los sistemas de altas presiones. Cuando Gabart estableció el nuevo récord de la distancia navegada durante 24 horas, Golding, Le Cam y Wavre navegaban a velocidades relativamente modestas.

Un duelo apasionante
El duelo entre Golding y Jean Le Cam ha sido uno de los puntos de mayor interés de la regata. No solo tienen una edad y una experiencia en la clase IMOCA similares, sino que los dos tuvieron que renunciar a su programa de entrenamiento previo a la vuelta al mundo, el francés por tratarse de un proyecto de última hora, y el británico porque rompió el mástil a principios de mayo. Por ello Golding, al igual que Le Cam, optó por dedicar la mayor parte de su tiempo a preparar el barco para asegurar su fiabilidad.
En este sentido Golding consiguió su objetivo pues no ha sufrido graves averías, aparte de perder el postizo de la parte frontal de su quilla en los últimos días y que en las últimas 48 horas lo han obligado a levantar el pie del acelerador para permitir que las bombas de achique pudieran mantener a raya la entrada de agua. También han afectado a su rendimiento algunas pérdidas en sus tanques de lastre, que aparecieron ya en el Atlántico Sur, la pérdida de su código 0 el pasado 16 de diciembre tras la puerta de Amsterdam, y problemas con sus hidrogeneradores, que afectaron a su capacidad de generar electricidad.

Tres cincuentones
En los primeros momentos de la regata, durante la bajada del Atlántico, Golding confesó que le costaba coger el ritmo de la competición, y protestó contra la sanción impuesta por no haber respetado las zonas de separación del tráfico marítimo a la altura del cabo de Finisterre.
Golding fue uno de los tres componentes del grupo conocido como los viejos rockeros y los tres mosqueteros, y bautizado por Jean Le Cam como gánsteres a la fuerza, en recuerdo de una popular película en Francia del siglo pasado. Le Cam, Golding y el suizo Dominique Wavre conformaron un pelotón que aguantó el ritmo de los líderes hasta la llegada al océano Austral.

Seis Hornos lo contemplan
El duelo personal entre Golding y Le Cam tuvo sus altos y sus bajos. A la entrada del Pacífico, el francés pudo galopar a favor de una depresión un poco más que el británico y empezó a construir una ventaja que llegó a ser de casi 500 millas. Pero el patrón del Gamesa recortó la diferencia antes de doblar el cabo de Hornos, punto en el que se convirtió en el primer navegante en hablar doblado seis veces –tres en cada dirección- la punta meridional de América en solitario. Allí empezó una remontada del Atlántico Sur que, si bien le permitió seguir acercándose a Le Cam, fue extraordinariamente lenta y dolorosa. En un momento determinado, la diferencia entre los dos barcos fue solo de 0,7 millas, aunque antes del Ecuador el francés recuperó parte de su ventaja.
El ataque final lo reservó Golding para la aproximación del anticiclón de las Azores. El británico intentó recortar el camino por el Este, mientras el bretón optó por rodear las altas presiones por el oeste. En un momento determinado Golding se colocó delante y cobró ventaja. Pero la encalmada duró más de lo previsto por el patrón del Gamesa y finalmente tuvo que volver a ceder la quinta posición.
Mike Golding ha anunciado que esta sería su última Vendée Globe. Una vez más, ha demostrado ser un gran profesional, un duro regatista que muchas veces ha conocido el éxito. Pero esta ha sido una regata especialmente difícil para él, Le Cam y Wavre, que nunca tuvieron las buenas borrascas de que disfrutó el grupo de los líderes en el Gran Sur.

Datos
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: 410,84 millas (17,1 nudos de media), el 30 de noviembre
- Les Sables d’Olonne – Ecuador: 11 días 13 horas 13 minutos (récord ostentado por Jean Le Cam desde 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 18 horas 05 minutos (record JP Dick 12 días 02 horas 40 minutos)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 14 días 23 horas 40 minutos (record F Gabart 11 días 06 horas 40 minutos)
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 20 días 07 horas 25 minutos
- Cabo de Hornos – Ecuador: 15 días 22 horas 09 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 12 días 18 horas 24 minutos

Vendée Globe. “Ahora a buscar el barco y ponerlo a punto otra vez” (Bubi Sansó)

Tras haber descansado desde anteayer en la isla de Terceira y después de ser rescatado por las fuerzas aéreas portuguesas, Javier Bubi Sansó, el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered, la primera embarcación totalmente ecoeficiente, ya se encuentra recuperado y con ganas de muchas cosas. Vuelve a agradecer el rescate de la Fuerza Aérea Portuguesa y quiere tranquilizar a todo el mundo sobre su estado físico y anímico.

© Rui Caria / Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

“¡Bueno, antes que nada, quiero agradecer a la Fuerza Aérea Portuguesa por el rescate; hicieron una labor espectacular. Y también quiero tranquilizar a todo el mundo: ¡estoy muy bien físicamente, estoy perfecto! 

Anímicamente estoy muy bien porque los objetivos del ACCIONA 100% EcoPowered se han cumplido casi en su totalidad. Es una pena no haber acabado, pero ha quedado demostrado que se puede hacer con un barco 100% ecoeficiente. Ese era nuestro objetivo principal, y ese es el objetivo que ha quedado.

Hemos dado la vuelta al mundo. El equipo puede estar muy orgulloso del trabajo realizado durante estos tres años, y ahora hay que seguir, y hay que volver a seguir investigando y a seguir haciendo más cosas.

Estoy agradecido a toda la gente que nos ha seguido, los mensajes de apoyo que he visto, ya me he metido en internet, y se agradece mucho. Uno cuando está allí y ve esto, pues la verdad es que emociona bastante lo preocupada que estaba la gente. Pero bueno, como veis, estoy perfectamente y listo para la acción. Ahora, a intentar buscar el barco y ponerlo a punto otra vez. Así que un saludo a todos.”

Vendée Globe, Jean Le Cam, "SynerCiel", quinto.

Mike Golding, esperado entre la 7 y la 8 de la tarde.

Jean Le Cam ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 13 horas, 14 minutos, 58 segundos, hora española, en medio de unas condiciones muy duras –viento de 25-30 nudos y olas de 4 metros- y planeando a toda velocidad. A sus 53 años, el navegante francés consigue así la 5ª posición de la regata en su tercera participación en esta vuelta al mundo en solitario, después de haber librado una dura batalla con Mike Golding, un rival con el que ha coincidido a lo largo de los años.

© Vincent Curutchet / DPPI

Su tiempo de regata ha sido de 88 días, 00 horas, 12 minutos y 58 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 11,5 nudos. Ha recorrido 27.575,83 millas sobre el agua, a una velocidad media de 13,1 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.
Ha llegado a 9 días, 21 horas, 56 minutos y 18 segundos del vencedor, François Gabart, y a 1 día, 21 horas, y 9 minutos del cuarto clasificado, Jean-Pierre Dick.

Las ganas de tener ganas
Ha reaparecido el Rey. En su tercera Vendée Globe, Jean Le Cam ha sabido compartir sus alegrías y sus penas, sus pensamientos y sus temores, y ha permitido que el público conociera así un poco mejor el día a día de los navegantes solitarios alrededor del mundo.

Recuperación a tiempo
Y hubiera podido no estar en la salida. Nueve meses antes del inicio de esta Vendée Globe 2012-2013, Jean le Cam no tenía ninguna garantía de defender sus posibilidades en la regata de la vuelta al mundo en solitario. Después de su vuelco con el VM Matériaux en la anterior edición, y de romper el mástil del Président (el actual Gamesa) en la Barcelona World Race 2010-2011, la rueda de la fortuna parecía haberse girado en contra del triple vencedor de la Solitaire du Figaro y segundo de la Vendée Globe 2004-2005 tras una lucha con el cuchillo entre los dientes con Vincent Riou. El largo papeleo administrativo en torno a los seguros como consecuencia de la pérdida de su barco había absorbido sus fuerzas. Las condiciones no eran pues las ideales para preparar una nueva campaña.

Una preparación atípica
Fue finalmente a través de la escudería Absolute Dreamer que Jean Le Cam pudo lanzarse a la aventura. Corría el mes de febrero y el tiempo apremiaba. Recuperó el Renault ZE de la Barcelona World Race –ex Gitana Eighty de Loïck Peyron en la anterior Vendée Globe-, al que sometió a una drástica cura de adelgazamiento. Casi 950 kilos ganados le permitieron disponer de una máquina que, sin tener las prestaciones de los últimos prototipos, podía dar la cara.
A la vista del tiempo disponible antes de la salida, Jean Le Cam decidió concentrar sus esfuerzos en la preparación del SynerCiel, renunciando a los entrenamientos con los otros IMOCA o las regatas de pretemporada: “Para compararse, hay que estar al nivel; de lo contrario, no sirve para nada. Prefiero trabajar para estar a punto, antes que gastar mi energía intentando rivalizar con gente que se prepara desde hace dos años”.

Gánster a la fuerza
El inicio de la regata respondió a lo que esperaba. A bordo de los prototipos de última generación, los hombres de cabeza pronto abrieron un hueco. El ritmo sostenido, un mayor potencial de velocidad y condiciones meteorológicas que favorecían a los escapados hicieron que en tan solo una semana las diferencias fueran considerables. En el grupo delantero de los perseguidores, el patrón del SynerCiel se encontró luchando con dos participantes a los que conocía especialmente bien: Mike Golding y Dominique Wavre. La travesía de las calmas ecuatoriales fue beneficiosa para el trío de veteranos, que pisaron los talones de los hombres de cabeza. Jean Le Cam se imaginó convertido en cazador y se reinventó el título de una película muy popular en Francia en los años sesenta del siglo pasado, Gánsteres a la fuerza.

La mar en directo
Al llegar a los Cuarenta Rugientes, el rey Jean practicó un ejercicio que hubiera deseado ahorrarse. Una red se enredó en el bulbo de su quilla y al solitario no le quedó otro remedio que echarse al agua para desembarazarse de él, cuchillo en mano. Acabada la operación, no olvidó enviar imágenes de su epopeya explicando no solo los detalles de la faena, sino mostrando también su cansancio y su alivio al lograr su objetivo.
Los vídeos de Jean Le Cam han sido muchas veces verdaderos regalos. A veces eran reflexiones filosóficas sobre la regata, pero también han expresado su rabia cuando supo que el jurado lo había penalizado por una infracción en separación de tráfico del cabo de Finisterre, o han sido sus conversaciones con sus peluches o sus felicitaciones a los vencedores. Esta característica de este Jean Le Cam sorprende especialmente cuando se tiene en cuenta que, durante la Barcelona World Race, dejaba en manos de su compañero, Bruno García, todo lo referente a la producción de fotografías y vídeos, como si tuviera verdadera alergia a las imágenes.

Tan cerca, tan lejos
En la madrugada del 7 de diciembre, Jean Le Cam y Dominique Wavre se encontraron lado a lado. Los dos navegantes navegaron a pocas decenas de metros antes de que sus rumbos los separaran. El 22 de diciembre, Le Cam abandonó el grupo de los gánsteres. En tres días se colocó casi 500 millas delante de Mike Golding. La travesía del Pacífico le permitió conservar un adelanto relativamente cómodo sobre sus perseguidores. Dobló el cabo de Hornos en 5ª posición y pasó muy cerca de la punta de Tierra del Fuego de madrugada, cuando el faro del cabo aún estaba iluminado. Lo que debía ser un alivio pronto se trocó, sin embargo, en el inicio de su purgatorio.

El castigo atlántico
El Atlántico Sur fue despiadado con el pelotón de los perseguidores. Vientos variables, olas rompebarcos e imprecisiones de las previsiones meteorológicas fueron una constante que convirtió la remontada desde el cabo de Hornos hacia el Ecuador en una purga infame. Jean Le Cam vio cómo su mejor enemigo, Mike Golding, le pisaba los talones. Al cruzar el Ecuador, sin embargo, el francés mantenía una pequeña ventaja sobre su rival.
La última partida de ajedrez entre los dos se jugó al sur del anticiclón de las Azores. Jean Le Cam optó por rodear las altas presiones por el oeste para ir a buscar los fuertes vientos portantes que lo llevaran en volandas hacia la llegada.
Hoy Jean Le Cam podrá comprobar cómo se ha forjado, una vez más, una popularidad increíble. Quizás porque, al hablar con sencillez de lo que pasaba a bordo del SynerCiel, en el fondo ha estado hablando de la vida de cada cual.

Puntos de referencia
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: 432 millas (18 nudos de media), el 30 de noviembre
- Les Sables d’Olonne – Ecuador: 11 días 20 horas 08 minutos (récord ostentado por el propio Jean Le Cam desde 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 16 horas 40 minutos (record JP Dick 12 días 02 horas 40 minutos)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 14 días 03 horas 25 minutos (record F Gabart 11 días 06 horas 40 minutos)
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 20 días 03 horas 03 minutos
- Cabo de Hornos – Ecuador: 16 días 11 horas 41 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 12 días 17 horas 14 minutos.

Record en la Ruta del Descubrimiento. El Desafío MAPFRE entra en código amarillo

Todo parece indicar que el barco español intentará establecer un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento dentro de 48 horas.

Ha comenzado la cuenta atrás. El Desafío MAPFRE ha puesto el cronómetro en marcha y todo parece indicar que en un plazo de 48 horas comenzará el intento de establecer un nuevo récord en la Ruta del Descubrimiento de Colón.

El barco “MAPFRE” ha llegado esta mañana a Mazagón (Huelva), puerto código en el que la tripulación española esperará pacientemente la ventana climática que les permitirá iniciar el Desafío MAPFRE eso sí, desde Palos de la Frontera, al igual que hizo Cristóbal Colón hace más de 500 años.

Si las previsiones no fallan, todo parece indicar que el “MAPFRE” de Pedro Campos y con Fernando Echávarri a la caña iniciará la navegación en tan sólo 48 horas o, lo que es lo mismo, el próximo viernes día 8 de febrero. Ante esta situación el ritmo es frenético en la base del equipo español ya que todo tiene que estar bien atado para revivir la Ruta del Descubrimiento de América en el menor tiempo posible.

Esperando el semáforo verde
Por delante, la tripulación se enfrenta a dos jornadas antes de entrar en código verde, el que señalará el inicio inminente del Desafío MAPFRE. En ese momento el barco español saldrá de Palos de la Frontera (Huelva) para dirigirse a La Gomera -isla en la que Cristóbal Colón desembarcó a todos sus hombres durante 28 días y última tierra española que pisaron antes del descubrimiento del nuevo continente- dejando Las Palmas de Gran Canaria por estribor. Finalmente, la tripulación del barco “MAPFRE” se meterá de lleno en el Atlántico para recorrer las más de 3.100 millas que le separan de su destino: San Salvador (Bahamas).

Sigue al MAPFRE en su intento de recórd AQUÍ

La ruta del OPEN70 estará en rojo, y la de puntos es la que siguieron las naos de Colón. Pinchando en los puntos se pueden ver anecdotas del viaje del descubridor de América.

Ruta del Descubrimiento. Thomas Coville herido. Record fallado...

El patrón francés Thomas Coville zarpó sábado de Cádiz por un intento de récord en la Ruta del Descubrimiento en solitario hacia las Bahamas a borde del multicasco

©Sodebo

Thomas Coville decidió esta noche renunciar al intento de recórd y escuchar los consejos de sus médicos tras una lesión en su pierna izquierda y no evolucionar favorablemente. El patrón del maxi-trimarán Sodebo está navegando ya hacia el puerto de Ponta Delgada, en la isla de Sao Miguel, en las Azores va a llegar hoy miércoles a la tarde.

Después de observar la evolución de la lesión durante 48 horas, el patrón decidió seguir la recomendación de los dos médicos que abogan por inmovilizar la pierna y el cuidado diario para evitar molestias y secuelas. La decisión más razonable se impone, que Thomas renuncie a travesía.

©Sodebo

El patrón no ocultó su decepción. La previsión de tiempo para este intento era complicada, pero tenía un buen entrenamiento para conseguir el récord mundial que abordará el próximo invierno.

"Pensé que iba a remitir el edema, pero la situación se deterioró rápidamente", confesó el patrón. "Mi tobillo está muy hinchado y aún tengo problemas para moverme, lo que puede comprometer mi seguridad y la de la embarcación. Los médicos temen que empeore y afectar mi recuperación a largo plazo. Como yo no estoy muy lejos de las Azores, es una sabia decisión. Es una pena porque me sentía realmente bien."

Más información: www.sodebo.fr/voile

Trofeo Princesa Sofía Mapfre, primera cita europea de la ISAF Sailing World Cup y estreno del Kite

El kite se estrena en el Trofeo Princesa Sofía Mapfre

En la regata mallorquina las cometas probarán formatos de competición, de cara a su posible próxima inclusión en el programa olímpico.

 La 44ª edición del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre de vela olímpica, primera cita europea de la ISAF Sailing World Cup, incluirá el kiteboarding como clase invitada. Las cometas navegarán por primera vez en la regata más participativa e internacional de España, compartiendo el campo de regatas de la bahía de Palma de Mallorca con todas las categorías olímpicas del 30 de marzo al 6 de abril próximos.
El Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, que este año tendrá el Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa y el Pabisa Beach Club como sedes de competición, ha invitado al kite a unirse al evento, en vistas a su posible futura inclusión en el cartel oficial de la ISAF Sailing World Cup y de los Juegos Olímpicos. El año pasado la ISAF incluyó esta innovadora clase en el programa de Río 2016, en sustitución del windsurf, una decisión que finalmente fue revocada in extremis en la reunión anual de noviembre.

Las cometas, para las cuales el Trofeo SAR Princesa Sofía será puntuable para el ranking mundial IKA junto a otras competiciones internacionales, tendrán cuatro días de competición oficial, del 2 al 5 de abril. El viernes 6, jornada en que las clases olímpicas celebrarán las Medal Races, harán una exhibición no puntuable frente a la playa, para deleite de aficionados, curiosos y turistas.
“La Asociación Internacional de Kiteboarding está más que feliz de sumarse a esta importante competición, ya que supone una excelente oportunidad para probar la forma en que los kites pueden incluirse en los mayores eventos de la ISAF”, ha declarado Markus Schwendtner, secretario ejecutivo de la clase.
“En la organización del Sofía Mapfre estamos trabajando para innovar y dar más espectacularidad al deporte de la vela. La iniciativa de incluir el kite, que cuenta con la conformidad tanto de la Real Federación Española de Vela como de la Federación Internacional de Vela, marcha en este sentido”, ha explicado el director de Trofeo, Ferran Muniesa.
Los kites tendrán base en la playa frente al village del Trofeo Princesa Sofía Mapfre, ubicado en el Pabisa Beach Club. Se trata de un local de ocio situado en primera línea de la Playa de Palma, a medio camino entre las otras dos sedes del 44 Sofía Mapfre, que se mantiene del año pasado como village de la competición mallorquina, como centro de seguimiento de las regatas para los aficionados y base de los actos sociales.
El Club Nàutic S’Arenal acogerá ocho categorías: las paralímpicas 2.4mR, Skud y Sonar, y las olímpicas Finn, 470 M y F, 49er y 49er FX, que se estrenará como nuevo barco olímpico para chicas.
Por último, en el Club Marítimo San Antonio de la Playa se instalarán cinco clases: Laser Standard y Radial, RS:X M y F y Nacra, el nuevo catamarán olímpico.

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