Puente... puente... puente... aquí la mar salada... con esta llamada tan sencilla se pueden evitar accidentes

Puente... puente... puente... aquí la mar salada...

Algo tan sencillo como esto, ponerse en contacto con el Puente de Portugalete a través del canal 14 de V.H.F. cuando nos aproximamos, puede evitar retrasos, disgustos o incluso un accidente.

¡Y ADEMÁS ES OBLIGATORIO!

Un barco choca contra la barquilla del Puente Colgante de Portugalete

Este pasado fin de semana, concretamente el domingo a última hora de la tarde, según nos cuentan testigos presenciales, un barco de la empresa de amarraderos de buques que opera en el Puerto de Bilbao, de madera, propulsión motorizada  y de unos 16 metros, embarcó gente en la escalera de atraque del Bote de Pasaje de la Ría en el lado de Las Arenas. Al parecer iban a las fiestas de Portu y al partir chocó contra la barquilla que lo arroyó, escorándolo hasta meter la regala en el agua y arrancándole el "fly-bridge", que quedó destrozado en el agua. Se vivieron momentos de tensión y pánico, tanto en el buque como en la barquilla, pero increíblemente, no cayó nadie al agua y todo quedó en un susto. Por esta vez, al menos aparentemente, todo el daño fue material.

(Archivo)

Volvemos a recordar el REGLAMENTO POLICIA DE PUERTO, en su CAPITULO VIII, dice lo textualmente lo siguiente:

8.2. PUENTE DE VIZCAYA (TRANSBORDADOR)
8.2.1. Los buques que en su navegación por la Ría se aproximen para cruzar el Puente de Vizcaya (transbordador), al alcanzar en navegación de salida el extremo del muelle de "La Benedicta" y en su navegación de entrada la escalera de embarque denominada de "Gandarias" habrán de ponerse en contacto radiofónicamente con el Operador de la Barquilla.

8.2.2. Si no se lograra establecer esta comunicación radiofónica, el buque emitirá una señal fónica consistente en una pitada larga y el transbordador no comenzará viaje una vez que el buque haya rebasado las marcaciones antes citadas

Canal Reservado a Uso de Actividad es el CANAL 14, según el PLAN OFICIAL DE ORDENACION DEL SERVICIO MOVIL MARITIMO EN VHF.

El motivo es evidentemente para EVITAR ACCIDENTES Y RETRASOS, ya que el operador de la barquilla del Puente NO SABE LO QUE PIENSA UN BARCO QUE SE ACERCA, puede ser que venga dormido, o despistado, o que piensa que le tienen que esperar, o que ni siquiera va a pasar, solo se va a acercar para verlo con los amigos y hacer unas fotos. PERO ESO EL OPERADOR NO LO SABE, y por seguridad tiene que esperar y hacer esperar a toda la gente que está dentro de la barquilla. También puede ser que por el mal tiempo no lo vea… Por eso, una llamadita por el 14 diciendo nuestras intenciones no cuesta nada y todos tan contentos. (y por si no lo sabéis, hay cámaras que graban todo...)

Y para muestras de accidentes de buques, un botón:

JORDI XAMMAR Y JOAN HERP, CAMPEONES DE EUROPA JUNIOR DE 470

El tándem Movistar sella en aguas polacas su segundo gran título de la temporada

© Zerogradinord.it

Ha finalizado en aguas de la localidad polaca de Gdynia el Europeo Junior de 470 y el resultado no podía haber sido mejor para el tándem formado por Jordi Xammar y Joan Herp: los regatistas Movistar vencían con total autoridad y se colgaban el oro a falta de la última jornada competición.
El pasado miércoles día 13 de agosto daba comienzo en Polonia el Campeonato del Mundo Juvenil para la clase olímpica 470, y tras haberse proclamado recientemente campeones del mundo juveniles, Jordi Xammar y Joan Herp afrontaban la cita continental con la firme intención de ganar su segundo gran título del año.
Sea como sea, el tándem Movistar sabía que debía dar el cien por cien desde la primera jornada para asegurarse una de las primeras posiciones de la tabla, y lo cierto es que Jordi y Joan se sintieron cómodos en el agua desde el comienzo de la regata y no tardaron en situarse en lo más alto de la clasificación general.
Finalmente, con un total de tres victorias y cinco podios parciales en ocho de las diez pruebas de clasificación disputadas, el 470 “Movistar” no dio opciones a sus rivales y logró afrontar la Gran Final de ayer lunes con el título continental en sus manos, y es que los españoles lograron acceder a la Medal Race con la ventaja suficiente como para que cualquier resultado no influyese en su posición final.
Así las cosas, Jordi Xammar y Joan Herp se adjudicaban el título de campeones de Europa Junior con una ventaja de 18 puntos sobre los segundos clasificados, los alemanes Malte Winkel y Matti Cipra, y 34 sobre los terceros clasificados, los también españoles David y Alex Charles. “Estamos muy felices de haber ganado el Europeo”,comenzaba explicando el flamante campeón de Europa Jordi Xammar. “Con este nuevo título hemos hecho el doblete este verano junto con el Mundial Junior y la verdad es que estamos que no nos lo creemos; es inimaginable poder ganar un Mundial y el mismo año un Europeo, por lo que estamos muy, muy contentos”.
Con este segundo título de la temporada, los regatistas Movistar regresan a casa con la mirada puesta ya en el Mundial de clases olímpicas de Santander, y es que tal y como afirma el patrón catalán: “allí estarán todos los Senior y ahí es donde también debemos dar la talla”.

Clasificación FINAL. Campeonato de Europa Junior 470
1. JORDI XAMMAR/JOAN HERP (MOVISTAR), (DPI)+1+1+1+3+2+2+(10)+2+2+16=34
2. Malte Winkel/Matti Cipra (GER), 6+6+3+2+1+15+5+3+(16)+5+6=52
3. David Charles/Alex Charles (ESP), 5+4+11+13+(20)+3+4+2+18+4+4=68
… hasta 34 clasificados.

Fuente: Prensa Deportistas Movistar

Recordatorio Conferencia "Galernas en la Costa Vasca"

GALERNAS EN LA CONCHA DONOSTIARRA DEL VERANO 2014

• Qué: Conferencia "Galernas en la Costa Vasca"
• Cuándo:Viernes 22 de agosto a las 19:00
• Dónde: Acuarium de Donostia
• Quién: Isabel Lete

Qué es una galerna? Cuando, cómo y porqué se producen las temidas galernas del Cantábrico?

El próximo día 22 de agosto, en el Aquarium de Donostia, Isabel Lete, estudiosa del tema y estupenda comunicadora, nos transmitirá sus conclusiones sobre estas perturbaciones atmosféricas características del Cantábrico tan violentas y desconocidas.
Muy interesante para todos los que navegamos por el Cantábrico, será de gran ayuda la información que nos pueda proporcionar Isabel sobre esta anomalía atmosférica de la que tan poco se sabe y que tanto preocupa a todos cuando hay un aviso de Galerna.

No os perdáis las conclusiones de Isabel Lete el viernes 22 de agosto a las 19:00. Nos facilitará una explicación física del fenómeno, hablará de la génesis y desarrollo de una galerna; presentará los resultados de la investigación que ha conseguido a través del laboratorio que tiene instalado en su barco, el "Lete V" para estudiar las galernas durante estos últimos años; nos dará unas indicaciones para predecirlas y al final aconsejará sobre unas maniobras de evasión. Todo esto basándose en el estudio exhaustivo de los datos recogidos a bordo del Lete V durante los cuatro eventos ocurridos este verano en La Concha donostiarra (6 y 28 de junio, 17 de julio y 13 de agosto).

Isabel Lete, licenciada en Náutica y Transporte Marítimo, máster en Ciencia y Tecnología Espacial, controladora de Tráfico Marítimo, operadora de Posicionamiento Dinámico, es además, Capitán de Yate y socia fundadora de la Asociación Vasca de Capitanes de Yate. Lleva toda la vida navegando en las aguas del Golfo de Bizkaia y es buena conocedora de su peligrosidad y de la dificultad para superar sus temporales y galernas.

La galerna del 17 de julio (fotos del Diario Vasco)

Como ya había pronosticado con anticipación Isabel Lete, navegante, experta en galernas y colaboradora de este blog, finalmente el 17 de julio se desató una galerna que al menos en San Sebastián obligó a desalojar las playas y puso en peligro la vida de muchos que haciendo caso omiso se aventuraron a salir a la mar.

Cierre espectacular del mejor Trofeo Illes Balears Clàssics de la historia

Enterprise (1939) supera al Manitou (1937) por 26 segundos y se corona como ganador absoluto. El Marigan (1898) consigue su tercera victoria consecutiva en la clase Época Cangreja y el Stella Polare (1965) no da opción en Clásicos. Fátima (1970) acaba con la supremacía del ruso Tichiy Don en Espíritu de Tradición. 

El Trofeo Illes Balears Clàssics cerró hoy la edición más brillante de su historia, la más numerosa y la que ha contado con un mayor nivel competitivo. Y lo hizo con una jornada espectacular en la que, por fin, todas las clases pudieron disfrutar de la mejor versión de la Bahía de Palma: un día claro y soleado, y un viento térmico del SO de Fuerza 2-3 que, aunque tardó más de la cuenta en establecerse, se ajustó perfectamente a las características de la flota.
Manuel Nadal, director de la regata, no dudó en calificar el XX Trofeo Illes Balears Clàssics, que se ha disputado desde el pasado viernes, como “el mejor de todos los celebrados hasta la fecha”, tanto por el número de inscritos (51), en representación de ocho países, como por la calidad de los barcos y sus tripulaciones. “Además -añadió- hemos tenido una gran variedad de condiciones meteorológicas”, lo que, a su juicio, otorga un mérito mayor a los ganadores, que han tenido que bregarse con ventolinas de SE el primer día, duras rachas de NE y lluvia el segundo, y el clásico Embat (SO) en la regata de cierre. “Hemos ofrecido un gran espectáculo”, concluyó.
Las clases Espíritu de Tradición, Clásicos y Época Marconi concluyeron su participación en la Illes Balears con un recorrido de 16,70 millas, cuyas balizas estaban situadas en Ses Illetes y Cala Figuera, en el límite occidental de la bahía, mientras que los barcos de Época con aparejo de cangreja y los monotipos Dragón con casco de madera realizaron un recorrido triangular de 11 millas. La Vela Latina, que se estrenó tras el frustrado intento de ayer, compitió sobre un circuito de 6,90 millas consistente en una ceñida y una empipada.

ÉPOCA CANGREJA (Hasta 1950)
El Marigan (1898), patroneado por Tim Liesenhoff, del Real Club Náutico de Palma, revalidó la victoria obtenida los dos últimos años al superar en la regata de hoy al Hispania (1909) por tres minutos en tiempo compensado. El que fuera velero de Alfonso XIII, armado por la Fundación Isla Ebusitana y patroneado por José Francisco Rábade, navegó en cabeza de la flota con viento libre y cruzó la línea de llegada en primera posición las tres jornadas de competición, pero la aplicación del rating que permite enfrentarse a barcos de diferentes características lo relegó siempre por detrás del Marigan. El Hispania está optimizado para regatear sin hándicap contra sus casi gemelos de la clase FI15 y se ve muy perjudicado por la diversidad de la clase Época Cangreja. La segunda posición en la general fue para el Kelpie of Falmouth (1928) y la tercer a para el santanderino Gipsy (1927), de Ricardo Rubio, sorprendente ganador de la dura manga del sábado, con lluvia y vientos que alcanzaron los 20 nudos. El Hispania terminó cuarto.

ÉPOCA MARCONI (Hasta 1950)
Albert Kusac y su tripulación del Enterprise (1939), del Real Club Náutico de Palma, dieron la campanada en la clase Época Marconi al superar al Manitou (1937), de Phil Jordan, líder de la general los dos primeros días. Ambos veleros concluyeron el Trofeo Illes Balears empatados a cinco puntos, pero los de Kusak hicieron valer su mayor número de victorias (2, frente a sólo una de su rival) para adjudicarse el triunfo en su clase y el premio especial Club de Mar Mallorca al ganador absoluto. La tercera posición fue para el Halloween (1926), el barco de mayor eslora de esta categoría. La prueba de hoy fue una de las más emocionantes de la Illes Balears. Los cinco primeros barcos cruzaron la línea de llegada en una horquilla de once minutos. La ventaja en compensado del Enterprise sobre el Manitou, famoso por haber pertenecido al presidente de EEUU John Fitzerald Kennedy, fue de sólo 26 segundos, apenas un suspiro que, sin embargo, marcó la diferencia entre la victoria y la derrota. 

CLASICOS (De 1950 a 1975)
El Stella Polare (1965), cuarto en la regata final, se alzó con el triunfo en la categoría de Clásicos. El barco, comandado por el capitán de fragata de la Marina Militar Italiana Maurizio Filippini, tuvo hoy su actuación menos afortunada, pero supo administrar la renta obtenida en las mangas del viernes y el sábado, en las que fue segundo y primero. El Capricia (1963), patroneado por Fabio Divina y perteneciente también a la Armada de Italia, se adjudicó el subcampeonato merced a su regularidad (tres terceros), seguido del Emeraude (1975), el barco de casco de aluminio de Vittorio Cavazzana, ganador de la Illes Balears Clàssic en las ediciones de 2008 y 2010, y de la Copa del Rey Panerai del Club Marítimo de Mahón en 2006, 2007 y 2010. El Corsaro II, del capitán Marco Mazzini, pagó cara la rotura del génova que le obligó a retirarse de la regata del sábado y a suma r 10 puntos que cercenaban cualquier posibilidad de acceder al podio. Sus victorias parciales del primer día y de hoy fueron baldías.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Fátima (1970), de Diego Caro, con pabellón del Club de Mar, demostró ser el barco de la clase Espíritu de Tradición en mejor forma. Tres regatas y tres victorias claras, sin discusión, que ponen fin a la increíble racha del ruso Tichiy Don (1981), de Eugeny Panevin, ganador de las seis últimas ediciones (de 2008 a 2013) de la Illes Balears Clàssics. La irrupción del velero de Caro, buen conocedor de la Bahía de Palma, y del Pas Encore (2005), de Eduard Salas, segundo en la general, han revolucionado esta clase en la que compiten embarcaciones que, sin ajustarse a las reglas de los Clásicos (fabricación madera o metal), conservan sus líneas. Panevin, con todo, consiguió clasificarse en la tercera posición.

VELA LATINA
Los botes y llaüts de Vela Latina tuvieron que esperar a la última jornada para competir, después de que ayer sus armadores renunciaran a navegar por razones de seguridad. El Savanna, de Antonio Jover, se impuso en la clase Llaüts. En la versión Regata, el Ancora, de Moisés de Pablos, fue el único barco que terminó la prueba. Por su parte, el Nostra Mar, de Mercé Mora, se adjudicó la Illes Balears Clàssics en la categoría Open con apenas medio minuto de ventaja sobre el Brando, de Jaume Amengual, impulsor de la inclusión de la vela tradicional balear en la regata del Club de Mar y de la exposición de modelos navales de Mestre Guillem Amengual que permanecerá abierta en la sede social de esta entidad hasta el próximo jueves, 21 de agosto.

DRAGÓN / RI CLÁSICOS
La clase Dragón no sufrió modificación alguna tras la última jornada. El Thalatta, del sueco Thomas Tillbert, en representación del Club Nàutic Sa Ràpita, se proclamó campeón con una holgada ventaja de seis puntos sobre el Rogue, del patrón holandés Rom Loopik, y once respecto al Dragonera, de Robert Holthuizen, que fue tercero. En esta categoría se disputaron cuatro mangas. Por su parte, el Munga (1974), de Antonio Oliver Reus, obtuvo la victoria en la clase RI Clásicos.

DECLARACIONES
La tripulación del Enterprise, armado por Albert Kusak, se mostraba feliz por la victoria conseguida en la última prueba y que la ha convertido en ganadora absoluta del XX Trofeo Illes Balears Clàssics. Juan Ignacio Merayo destacó que “la jornada ha sido muy dura, con cambios constantes en la fuerza del viento y muy reñida”. Merayo explicó que la regata ha estado especialmente marcada por la rivalidad con el Manitou, que lideraba desde el primer día la clasificación en Época Marconi. “El Manitou no nos ha dado muchas oportunidades, dominando el 80% de la prueba con un gran planteamiento. Ha sido una regata muy reñida y finalmente, por fortuna, hemos podido adelantarles por la popa y ganar tres metros de ventaja con respecto a ellos, no más”, ha explicado. Â En tiempo compensado esa pequeña ventaja se traducía en 26 segundos.

Diego Caro, armador del Fátima, señaló que “la regata ha sido maravillosa”. “El día nos ha vuelto a sorprender esta vez con un viento de entre 10 y 12 nudos que nos ha permitido navegar muy bien”. Para Caro la clave de la regata ha sido “salir primeros y llegar primeros” bromeaba. El armador ha reconocido que la clase Espíritu de Tradición también ha estado “muy competida con barcos de gran envergadura, pero hemos podido ir defendiéndonos en las ceñidas y al final todo ha ido bien”. En opinión de Caro, la vigésima edición de la Illes Balears Clàssics “ha conseguido reunir una flota muy importante en número y de un alto nivel que confirma el buen trabajo que está haciendo el Club de Mar Mallorca con la regata”.

El capitán del Stella Polare, Mauricio Filippini, celebraba la victoria con su tripulación en el pantalán. “La regata ha sido muy reñida. Hemos tenido tres días muy intensos de competición, especialmente el segundo, y la lucha ha sido constante con los todos los barcos de la flota, especialmente con nuestro gemelo, El Corsario II”, destacó. Para Filipini, la clave de la victoria se encuentra “en la fortuna que hemos tenido, porque se han producido muchos roturas en muchas embarcaciones y nosotros hemos llegado a puerto sin haber sufrido

Fuente: Trofeo Illes Balears Clàssics

Snipe Junior European Championship Trophy 2014. Las tripulaciones españolas copan el podio

Antolín Alejandre de Oña / Francisco Martín-Lagos Terrés (RoosterSailing.es), Campeones de Europa Junior

Se ha celebrado del 13 al 17 de agosto el Campeonato de Europa Junior de la clase Snipe en Polonia con dominio de los barcos españoles, consiguiendo los tres escalones del podio.

El escalón más alto se lo llevó la pareja Antolín Alejandre de Oña / Francisco Martín-Lagos Terrés, del Club de Mar de Almería, secundados por Ignacio Cano Rodriguez / Balatasar Ali Martin Mohamed y Aurora De Juan Ojeda / Juan Creus Martinez, ambos del RCM Melilla.

CLASIFICACIÓN

El mal tiempo no arredra a la flota del XX Trofeo Illes Balears

Marigan (Época Cangreja) y Manitou (Época Marconi) mantienen el tipo tras una segunda jornada marcada por la lluvia y el viento fuerte de Gregal. El Fátima, de Diego Caro, apunta al triunfo absoluto en Espíritu de Tradición. La Marina Italiana no da opción entre los Clásicos

Cielo encapotado, viento de Gregal (NE) con rachas de 20 nudos y lluvia son condiciones inusuales en la Bahía de Palma en agosto, pero, sin embargo, propiciaron hoy una regata espectacular en la segunda jornada del XX Trofeo Illes Balears Clàssics, organizado por el Club de Mar Mallorca, en el que se dan cita medio centenar de embarcaciones de época de los siglos XIX y XX.

La meteorología se ajustó a las previsiones y, como ya ocurriera el primer día, obligó al comité a aplazar la salida al mar hasta casi la una de la tarde. A esa hora se estableció el viento en 55 grados y unos 15 nudos que se mantuvieron, con ligeras oscilaciones, a lo largo de los tres recorridos dispuestos por la organización. 

Los veleros de las clases Espíritu de Tradición y Clásicos realizaron una travesía costera de 22,20 millas de cinco tramos, con la primera baliza situada en Cala Figuera (extremo occidental de la Bahía de Palma), mientras que los Época, divididos en las categorías Marconi y Cangreja, y los RI Clásicos recorrieron 17,70 millas tras pasar en primer lugar por Ses Illetes y completar cuatro tramos. Las seis unidades de la clase Dragón llevaron a cabo dos mangas de cuatro millas y los botes y lläuts de Vela Latina se quedaron en puerto.

A pesar de la dureza de la regata, la jornada se saldó sin apenas incidencias. Dos tripulantes debieron ser atendidos por el servicio de urgencias que la Clínica Rotger tiene instalado en el Club de Mar. Uno de ellos por una fractura en una mano y otro por síntomas de hipotermia. Ambos fueron trasladados al centro hospitalario en ambulancia con pronóstico leve.

EPOCA CANGREJA (Hasta 1950)
El armador Tim Liesenhoff lo tiene todo de cara para revalidar el título conseguido el año pasado. El Marigan (1898), uno de los dos barcos del siglo XIX en competición, fue segundo, a muy poca distancia en compensado del sorprendente ganador de la prueba de hoy, el Gipsy (1927), del armador santanderino Ricardo Rubio, que entró el último de su clase en tiempo real, a casi una hora de distancia del Hispania (1909), pero que resultó ser el que había navegado mejor en función de su ráting, marcado por su eslora de sólo 11,90 metros. El Kelpie of Falmouth (1928) ocupa la tercera plaza provisional, empatado a cinco puntos con el Gipsy.

ÉPOCA MARCONI (Hasta 1950)
El Manitou (1937), el que fuera barco de John Fitzgerald Kennedy, hoy armado por Phil Jordan, aguantó la presión de sus rivales y se mantiene al frente de la clasificación general de la clase Época Marconi. Hoy fue segundo, a cinco minutos en tiempo compensando del Entreprise (1939), de Albert Kusak, ganador de la jornada, que mantiene sus opciones de triunfo a sólo un punto del líder. En tercera posición se situó el Halloween (1926), de Mick Lotter, que mejoró su actuación del primer día con un tercer puesto. The Blue Peter (1930), retirado, abandona la pugna por la victoria.

CLÁSICOS (De 1950 a 1975)
El dominio italiano volvió a ser total en Clásicos. El Stella Polare (1965), comandado por Maurizio Filippini, ganó la regata de hoy en tiempo real y obtuvo además una ventaja de más de siete minutos en compensado sobre su compatriota Chaplin (1974), que fue segundo y se sitúa tercero en la general, por detrás del Capricia (1963). El Corsaro II, patroneado por Marco Mazzini, ganador de la regata inaugural tras ser corregida la clasificación, perdió toda opción de adjudicarse la Illes Balears por la rotura del génova. Mañana volverá a navegar, según confirmó su comandante, pero no podrá recuperar el tiempo perdido.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Fátima (1970), de Diego Caro, dispone de un ‘colchón’ de tres puntos para ganar la Illes Balears Clàssics y terminar con la supremacía del ruso Tichiy Don (1981) en la clase Espíritu de Tradición. El barco español del Club de Mar Mallorca ha ganado las dos mangas disputadas y, lo más importante, ha demostrado ser muy competitivo en cualquier circunstancia: ayer con ventolinas y con viento duro. La segunda posición en la jornada de hoy fue para el Pas Encore (2005), de Eduard Salas, que cedió más de dos minutos al líder tras la corrección de tiempos. Tichiy Don, tercero en la prueba, conserva de momento la segunda posición en la general con cinco puntos. El empate entre Pas Encore y Orsa Maggiore (1994), de Diego Catalano, deja abierta la lucha por el podio en esta clase donde compiten embarcaciones botadas con posterioridad a 1975 pero que conservan el espír itu de los clásicos.

DRAGÓN
Las duras condiciones meteorológicas no intimidaron a las seis tripulaciones de la clase Dragón con casco de madera que participan en la regata. El Adair, de Joost Goverts, lidera la general con cuatro puntos, tras ganar la primera de las dos mangas disputadas hoy en su categoría y ser segundo en la restante. Rogue, de Rom Loopik, es segundo con un parcial de 2-3-3, y Dragonera, con un segundo, un primero y un retirado en la prueba de ayer, es el más firme candidato al bronce.

RI CLÁSICO
Sólo el Munga (1974), de Antonio Oliver Reus, cruzo la línea de llegada en la primera prueba de la clase RI Clásicos. El resto de participantes optaron por la retirada, lo que, salvo rotura, convierte al barco del Club Náutico de Porto Colom en seguro ganador del XX Trofeo Illes Balears Clàssics en su categoría.

DECLARACIONES
Domingo Carbonell, tripulante del Enterprise, confirmaba al llegar a puerto que la jornada había ido muy bien, aunque reconocía que “la regata ha sido complicada, con condiciones muy variables y tormentas”. Para Carbonell, las claves que les permitieron obtener la victoria en la segunda prueba fue “la constancia y haber sabido resolver los problemas que hemos tenido al romper el spi”.

Antonio Mincolelli, tripulante del Capriccia, se mostraba muy contento con la primera plaza obtenida hoy. “Ha ido muy bien y ha sido muy divertido, pese a la lluvia y el viento”, explicaba el regatista. “Sin duda es una experiencia muy positiva para aprender, aunque también agotadora”. A falta de una jornada de regatas, Mincolelli se mostró convencido de las oportunidades del Capriccia para alzarse con el trofeo.

Clasificación general

Época Cangreja
1. Marigan (Tim Liesenhoff): 1 + 2 = 3 puntos
2. Gipsy (Ricardo Rubio): 4 + 1 = 5 puntos
3. Kelpie of Falmouth (Asgard Yacht): 2 + 3 = 5 puntos

Época Marconi
1. Manitou (Phil Jordan): 1 + 2 = 3
2. Enterprise (Albert Kusak): 3 + 1 = 4
3. Halloween (Mick Lotter): 4 + 3 = 7

Clásicos
1. Stella Polare (Marina Italiana): 2 + 1 = 3
2. Carpricia (Marina Italiana): 3 + 3 = 6
3. Chaplin (Marina Italiana): 5 + 2 = 7

Espíritu de tradición
1. Fátima (Diego Caro): 1 + 1 = 2
2. Tichiy Don (Eugeny Panevin): 2 + 3 = 5
3. Pas Encore (Eduard Salas): 5 + 2 = 7

Dragón
1. Adair (Joost Goverts): 1 + 1 + 2 = 4
2. Rogue (Rom Loopik): 2 + 3 + 3 = 8
Dragonera (Robert Holthuizen): DFN + 2 + 1 = 10

Fuente: Prensa Trofeo Illes Balears

Vuelta a Inglaterra e Irlanda. Nuevo récord.

Abu Dhabi Ocean Racing bate récord en la Vuelta a Inglaterra e Irlanda, seguido del Equipo Español 

4 días, 13 horas y 10 minutos ha sido el tiempo de Abu Dhabi Ocean Racing en la Vuelta a Inglaterra e Irlanda, haciendo trizas el anterior récord del VOR70 Groupama. Segundo en la clase Volvo Ocean 65 ha sido el Equipo Español, y tercero Dongfeng.

©Justin Chisholm/Abu Dhabi Ocean Racing

Cuatro días, 13 horas y 10 minutos es lo que ha tardado Azzam, el Volvo Ocean 65 de Abu Dhabi Ocean Racing de Ian Walker, en dar la Vuelta a Gran Bretaña e Irlanda. El nuevo monotipo de la próxima Volvo Ocean Race del inglés ha hecho trizas el anterior récord en monocascos de esta mítica regata inglesa, que estaba en manos del VO70 de Groupama, rebajándolo en 1 día, 8 horas y 16 minutos. Segundo en esta clase a poco más de dos horas ha sido el Equipo Español de Iker Martínez, cuya gran actuación le ha permitido seguir muy de cerca al equipo emiratí durante las 1.800 millas de recorrido, y tercero el chino Dongfeng. Alvimédica y Team SCA han cerrado la clasificación de los cinco equipos de la Volvo Ocean Race que han participado en éste su primer gran ensayo en flota antes del comienzo de la Volvo Ocean Race el próximo 4 de octubre en Alicante.

“El orden de llegada no podía ser muy diferente de los últimos tres días”, explicaba Ian Walker instantes después de cruzar la línea de meta situada en Cowes, en la Isla de Wight. “Durante las últimas 12 horas hemos tenido que luchar mucho para acabar la prueba, pero aun así hemos conseguido rebajar el récord en más de un día, lo cual es fantástico. Los primeros días fueron muy duros, y el equipo español nos metió mucha presión. Creo que el punto crucial fue cuando conseguimos escaparnos al bajar por la costa escocesa”, añadía. El veterano regatista de Vuelta al Mundo, prueba que ha realizado ya dos veces, confirmaba la sensación general de que esta Volvo Ocean Race será la más reñida en sus 41 años de historia. “Tengo la sensación de que la próxima Volvo Ocean Race va a ser súper reñida. El equipo español ha navegado muy muy bien, y eran algo más rápidos en popa. Todos estábamos juntos en el Canal de la Mancha, pero lo bueno de los barcos monotipo es que el más pequeño error hace que te vayas atrás”, apuntaba.

Las durísimas condiciones de viento, que llegaron a los 30 nudos durante las primeras jornadas de la competición, hicieron mella en la tripulación de Azzam: Phil Harmer podría tener la mano rota y Justin Slattery una costilla dañada. El equipo ha informado así mismo de una fuga hidráulica y problemas con la potabilizadora de agua.

© Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

Por su parte, una vez en puerto el patrón del equipo español, el ganador de un oro olímpico en Atenas 2004 Iker Martínez, felicitaba a Walker. “Azzam ha dejado claro que son los mejores, y al menos ahora sabemos dónde estamos y hacia dónde nos tenemos que dirigir. Sus maniobras son mejores que las nuestras, algo comprensible pues llevamos mucho menos tiempo entrenando”.

Como el barco emiratí, el Equipo Español, que anunciará sus patrocinadores en unas semanas, ha sufrido algunos percances técnicos. “Hemos tenido algún problema electrónico que no ha ayudado, especialmente con los sistemas de navegación. En cualquier caso, mi enhorabuena a Azzam”, añadía.

Mientras que Team Dongfeng ha podido mantener su tercera posición sin problemas durante la mayor parte del recorrido, en la retaguardia Team SCA y Alvimedica mantenían un tremendo pulso para evitar ser el farolillo rojo. Finalmente ha sido el equipo turco-americano Alvimedica quien ha cruzado cuarto a solo 11 minutos del Team SCA, que ha batido el récord –pendiente de ratificación- de la Vuelta a Gran Bretaña e Irlanda como tripulación 100% femenina, antes en manos del Open 60 Aviva.

"Ahora se ha acabado el tiempo para entrenar", explicaba Ian Walker en una entrevista concedida a Volvo Ocean Race. En poco más de tres semanas, el 8 de septiembre, los siete equipos que participarán en el evento deportivo más largo del mundo tendrán que estar por reglamento en Alicante.

Fuente: VOR

Subete al Barco "De Donde Viene El Viento". COLABORA!!

Asociación Derrota, por la inclusión social através del deporte

Ya tienen las imágenes del documental, solo falta financiación para la postproducción. Para ello han preparado una campaña de financiación colectiva (cualquiera puede participar a partir de una pequeña cantidad) que finaliza a finales de este mes. Ya tiene casi la mitad del dinero, es necesario un empujoncito, tu colaboración, para que el proyecto pueda realizarse. 

Colabora AQUÍ  a partir de solo 10 Eur.

Otros muchos ya lo han hecho:

Subete al Barco "De Donde Viene El Viento" from Asociacion Derrota on Vimeo.

De Donde Viene el Viento: una escuela de vida from Asociacion Derrota on Vimeo.

Recogido en la WEB de Asociación Derrota

Nuestro actual proyecto se trata de un corto documental que muestra la capacidad del deporte en transmitir valores fundamentales para la formación personal y la convivencia. A través de las vivencias de sus pequeños y grandes protagonistas contaremos una historia llena de esfuerzo, amistad y sueños…
El documental “De donde viene el viento” muestra los valores de sacrificio, trabajo en equipo, superación, juego limpio, el esfuerzo en conseguir un objetivo común y el fomento de la superación personal a través de una escuela pública de vela, que sirve, para todos los niños y niñas que acuden a formarse, como la mejor escuela para la vida, ya que todos estos valores pueden ser aplicables a todos los ámbitos de la vida personal y profesional de nuestros jóvenes.

“De donde viene el viento” tratará de cómo la práctica del deporte de la vela ayuda a interiorizar hábitos saludables y favorece la integración social en un ambiente educativo divertido y de libertad plena. Da protagonismo a los valores que emergen en las relaciones sociales que se generan: la amistad, el trabajo en equipo, el respeto por el contrario, la preocupación por los demás o la perseverancia. Deporte también es creatividad, diversión, aventura, riesgo.
Desde la Asociación Derrota la Exclusión Social entendemos el deporte como un instrumento fundamental para la formación de las personas. Tal y como comentan los padres y madres de esta escuela: “La escuela de vela enseña a nuestros hijos a ser más personas y mejores ciudadanos. Porque lo importante son las personas.”

Asociación Derrota es una organización social sin ánimo de lucro que lucha contra la exclusión social y cuyo objetivo prioritario es la integración de niño

Mundial de RC44 en Marstrand, Suecia. Las fotos de Pedro Martínez y video del 1er. día

Las Fotos de Pedro Martínez (Martínez Studio) en el "RC44 MARSTRAND WORLD CHAMPIONSHIPS", del 13 al 17 de agosto 2014

Vídeo resumen del 1er. día

Clasificación y resultados

XX Trofeo Illes Balears Clàssics

El XX Trofeo Illes Balears Clàssics se estrena con victoria del barco de JFK

La inestabilidad meteorológica marcó la primera jornada del XX Trofeo Illes Balears Clàssics, organizado por el Club de Mar Mallorca, en la que, no obstante, todas las clases pudieron concluir una manga. La salida tuvo que retrasarse durante casi una hora, hasta casi las dos de la tarde, pero el comité de regatas consiguió finalmente montar dos recorridos de 7,25 y 11,2 millas adaptados a las diferentes características del medio centenar de veleros que conforman la flota de la mejor regata de barcos de Época de Mallorca. El viento flojo de Xaloc (SE), que sopló siempre por debajo de los diez nudos, fue rolando a Sur a medida que avanzaba la prueba. A las 16.30 horas todos los participantes regresaban a puerto después de que la caída del viento frustrara cualquier posibilidad de celebrar una segunda regata.

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ÉPOCA CANGREJA (Hasta 1950)
El Marigan (1898), de Tim Liesenhoff, ganador de la edición de 2013, se colocó al frente de la clasificación general de la clase Época Cangreja, en la que compiten las embarcaciones más antiguas de la flota. El cutter del Real Club Náutico de Palma, que goza de un 2% de bonificación por la tipología de velas que utiliza, invirtió una hora y catorce minutos en completar el recorrido de 7,25 millas , lo que le permitió aventajar en algo más de dos minutos en tiempo compensado al segundo clasificado, el Kelpie of Falmouth (1928), y marcar una distancia de casi cuatro minutos con respecto al Hispania (1909), que fue el más rápido en tiempo real.

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EPOCA MARCONI (Hasta 1950)
En la clase Época Marconi, el Manitou (1937), barco que perteneció a John Fitzerald Kennedy y que en la actualidad está armado por Phil Jordan, supo aprovechar las condiciones de poco viento para arrancar una ventaja de un minuto y veinte segundos al The Blue Peter (1930), de Mat Barker, que fue segundo. En tercera posición, a más de tres minutos del líder, se colocó el Enterprise, de Albert Kusak (1939). El Trivia (1939) hizo valer su mayor eslora (21 metros) para imponerse en tiempo real, con una hora y treinta y ocho minutos para un recorrido de 11,2 millas, pero la aplicación del hándicap lo relegó a la quinta plaza, a nada menos que 19 minutos del Manitou.

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CLÁSICOS (1950-1975)
Los barcos de la Marina Italiana no dieron opción en la categoría de Clásicos (construidos entre 1950 y 1975), donde coparon las tres primeras posiciones. El Stella Polare (1965), comandado por Maurizzio Flippini, tuvo una actuación impecable: ganó en tiempo real y en compensado, con una ventaja ajustada de 55 segundos sobre el Corsaro II (1960), de Marco Mazzini, y casi cinco minutos de ventaja respecto al Capricia (1963), del comandante Fabio Divina. Emeraude (1975), de Vittorio Cavazzana, el único barco de aluminio de la flota y considerado como uno de los más competitivos del circuito de clásicos, tuvo que conformarse con la cuarta plaza, a diez minutos del ganador. En esta categoría el recorrido también fue de 11,2 millas.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
En Espíritu de Tradición, donde compiten embarcaciones fabricadas con posterioridad a 1975 pero que conservan las formas de los barcos clásicos, el mallorquín Fátima, patroneado por Diego Caro y que luce grímpola del Club de Mar Mallorca, sacó provecho de su mejor conocimiento del campo de regatas de la Bahía de Palma para colocarse en primera posición. El Tichiy Don ruso, ganador el año pasado, fue segundo, a trece minutos, mientras que el italiano Orsa Maggiore tuvo que conformarse con la tercera posición.

DRAGÓN
Los Dragones de madera, al igual que los barcos de la clase Época Cangreja, realizaron un recorrido de 7,25 millas. Sin embargo, sólo el Adair, de Joost Goverts, y el Rogue, de Rom Loopik, primero y segundo, respectivamente, consiguieron terminar la regata.

El XX Trofeo Illes Balears Clàssics se reanudará mañana a las 12.00 horas, con la incorporación de la flota de vela latina. La previsión es de vientos flojos de Levante y posibilidad de precipitaciones después del mediodía.

Al término de la regata de hoy, el Club de Mar ha ofrecido una muestra de productos gastronómicos a las tripulaciones participantes.

DECLARACIONES
Marco Saccone, tripulante del Stela Pollare (1965), se mostró satisfecho con la victoria obtenida en la regata que inauguró la competición, “una prueba bastante interesante porque hemos salido al mar sin mucho viento y después se ha levantado en medio de la competición y nos ha ido muy bien”. “Esta es la segunda vez que participamos en la Illes Balears Clàssics”, recordó. En su opinión, la flota que se da cita en este vigésimo aniversario “es muy competitiva y de un gran nivel”, aunque señala al Corsario II, otro clásico con el que participa la Marina Militar Italiana en la competición, como “el máximo rival a batir”.
Diego Caro, armador del Fátima, primero en la clase Espíritu de Tradición al finalizar el primer día de regatas, también destaó el sorprendente comportamiento del viento hoy en la Bahía que no sólo permitió disputar la prueba, sino que “con 10 nudos que nadie esperaba”. Satisfecho por cómo se comportó su barco en esta primera jornada, Caro afirmó que viene a ganar el trofeo, aunque reconoce que el viento jugará un papel determinante ya que “en nuestra clase hay barcos muy grandes y otros más pequeños y no sé muy bien cómo están los ratings”. En su opinión, la flota que ha conseguido reunir el Club de Mar Mallorca “es de un gran nivel, muy potente, y eso confirma que están haciendo las cosas muy bien y que la regata todavía puede crecer más”.

CLASIFICACIONES

Época Cangreja
1. Marigan (Tim Liesenhoff)
2. Kelpie of Falmouth (Asgard Yacht)
3. Hispania (Fundación Isla Ebusitana)

Época Marconi
1. Manitou (Phil Jordan)
2. The Blue Peter (The Blue Peter LTD.)
3. Enterprise (Albert Kusak

Clásicos
1. Stella Polare (Marina Italiana)
2. Corsaro II (Marina Italiana)
3. Carpricia (Marina Italiana)

Espíritu de tradición
1. Fátima (Diego Caro)
2. Tichiy Don (Eugeny Panevin)
3. Orsa Maggiore (Marina Italiana)

Dragón
1. Adair (Joost Goverts)
2. Rogue (Rom Loopik)

SAIL in Festival

Qué: SAIL IN Festival

Cuándo: del 4 al 7 de septiembre

Dónde: Bilbao (Museo Marítimo de Bilbao y bbk)

Cómo: Proyecciones, exposiciones y charlas sobre el mundo de la vela

(Presentación en el Museo Marítimo de Bilbao)

Más información: SAIL IN Festival

A POBRA DO CARAMIÑAL ASIENTA A LOS LÍDERES DE LA MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXAS

Malalo Bermúdez de Castro, más líder de la Códax ORC1 

Cambios en la Rías Baixas ORC 2: el “Bosch Communication Center” coge el mando

“La Burla Negra” y el “Balea Dous”, intratables en las divisiones Coca Cola ORC 3 y Aceites Abril ORC 4

El “Portu” firma su segunda victoria de etapa en la Martín Códax Rías Baixas

La segunda etapa de la Martín Códax Rías Baixas ha dejado a Malalo Bermúdez de Castro más líder de su división, la Códax ORC 1. El “Solventis” se hacía con la victoria en A Pobra do Caramiñal y se asienta en el liderato mientras que en la Rías Baixas ORC 2 el “Bosch Communication Center” de Ramón Ojea coge la delantera tras llevarse el triunfo de la etapa. “La Burla Negra” y el “Balea Dous” se han mostrado intratables en las divisiones Coca Cola ORC 3 y Aceites Abril ORC 4 al igual que el “Portu”, que firma una nueva victoria de etapa en la clase Open.

La flota abandonaba los pantalanes en Sanxenxo al filo de las 12:30 horas y en el agua el Comité esperaba pacientemente a que entrara el viento en el campo de regatas. Las flotas Códax ORC 1 y Rías Baixas ORC 2 escuchaban el bocinazo de salida a las 14:10 horas. Diez minutos después fue el turno de las divisiones Coca Cola ORC 3 y Aceites Abril ORC 4. Los Open hacía lo propio a las 14:30 horas gracias a vientos del Noroeste de diez nudos de intensidad en aumento. Por delante, más de 25 millas de recorrido -18 en el caso de los barcos de menor eslora- entre las rías de Pontevedra y Arousa.

Malalo Bermúdez de Castro más líder en Códax ORC 1
El “Solventis” sumaba hoy su segunda victoria en la Martín Códax Rías Baixas al cruzar en primera posición la línea de llegada en A Pobra do Caramiñal mientras que el “Ozoaqua Cosmética Natural de Ozono” de Juan Carlos Pérez daba la sorpresa y se colaba en segunda posición por delante del “Aceites Abril” de Luis y Jorge Pérez Canal, tercero hoy.
Con estos resultados, la tripulación del Monte Real Club de Yates de Bayona se coloca más líder de la división Códax ORC 1. Le acompañan en el cajón de honor el “Aceites Abril” y el “Marias” de José Valentim Cunha. El barco del YC Porto firmaba hoy un cuarto puesto que le aupaba hasta el podio provisional.

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El “Bosch Communication Center” toma la delantera Martín Códax Rías Baixas
El “Bosch Communication Center” de Ramón Ojea se ha hecho con la victoria de la segunda etapa de la Martín Códax Rías Baixas. El barco del CM Canido ha sacado más de seis minutos al “Rías Baixas” de Javier de la Gándara, segundo. El “Menudeta” de Víctor Carrión ha sacado hoy todo su potencial y se ha colado tercero en la llegada.
En la general provisional, giro de 180 grados y es que Ramón Ojea se coloca líder empatado a puntos con Javier de la Gándara. La tercera posición va a parar a manos de la tripulación del “Menudeta” que tendrá que andarse con ojo y es que el “Cachete” les pisa los talones con el mismo número de puntos en su casillero.

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“La Burla Negra”, intratable en la división Coca Cola ORC 3
Dos de dos para “La Burla Negra” de Juan José Martínez. El barco del C.M. Canido se llevaba el triunfo de la segunda etapa de la Martín Códax Rías Baixas tras cruzar la línea de llegada con casi un minuto y 17 segundos de ventaja sobre el “Maracaná Uno” de Luis Suárez, segundo hoy. La tercera posición en A Pobra do Caramiñal es para el “Andarivel” que, un día más, es tercero en la línea de llegada.
Pocos cambios en la general Coca Cola ORC 3. “La Burla Negra” se mantiene en lo más alto del podio con una ventaja de dos puntos sobre el “Maracaná Uno” del Real Club Náutico de Vigo y de cuatro sobre el “Andarivel”, que navega bajo la grímpola del CN San Vicente do Mar.

El “Balea Dous” se asienta en el liderato de la Aceites Abril ORC 4
El “Balea Dous” de Luis Pérez suma una nueva victoria en la 51ª Martín Códax Rías tras vencer en A Pobra do Caramiñal. La tripulación del R.C.N Rodeira se hace con la victoria de la etapa tras completar el recorrido en casi tres horas y 20 minutos de competición. No lo tuvieron nada fácil y es que tan sólo 24 segundos después el “Piko Norte”, de Jose Manuel Castro, se colaba en la meta. No cabe la menor duda, la tripulación del R.C.N Coruña está esperando el momento perfecto para dar el zarparzo en la Aceites Abril ORC 4.
La general se mantiene intacta tras esta nueva etapa de la Martín Códax Rías Baixas. El “Balea Dous” se asienta en el podio seguido del “Piko Norte” y del “Arroas” de José Manuel Pombar.

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Cambios en la general de la división Open
El “Portu” de Pello Basurco no defrauda en la cita reina del Real Club Náutico de Vigo. La tripulación vasca se hace con el triunfo de la etapa y se asienta en el liderato de la Martín Códax Rías Baixas.
Segundo en A Pobra do Caramiñal ha sido el “ AC Náutica” de Óscar Andrade que, además, se coloca con la plata provisional por delante del “Dente IV” de Julio Pedrosa, tercero en la general hoy. Ambos barcos junto al andaluz “Alarife” –cuarto- están empatados a seis puntos por lo que la tensión será máxima rumbo a Combarro.

Combarro espera a la flota de la Martín Códax Rías Baixas
Mañana viernes, día 15, la flota afrontará la etapa reina de la Martín Códax Rías Baixas: casi 30 millas de recorrido -22 para los barcos de menor eslora- que unirán A Pobra do Caramiñal con Combarro. La cita, a partir de las 13:00 horas

CLASIFICACIÓN SEGUNDA ETAPA MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXAS
Posición / Barco / Patrón / Club / Tiempo invertido

Códax ORC 1. Sanxenxo – A Pobra do Caramiñal
1. Solventis / Malalo Bermúdez de Castro / MRCY Bayona / 04:22:23
2. Ozoaqua Cosmética Natural de Ozono / Juan Carlos Pérez / CN Combarro /+00:02:56
3. Aceites Abril / Luis y Jorge Pérez Canal / CM Canido / +00:03:28

Rías Baixas ORC 2. Sanxenxo – A Pobra do Caramiñal
1. Bosch Communication Center / Ramón Ojea / CM Canido / 04:26:07
2. Rías Baixas / Javier de la Gándara / MRCY Bayona / +00:06:36
3. Menudeta / Víctor Carrión / CN Punta Lagoa / /+00:07:22

Coca Cola ORC 3. Sanxenxo – A Pobra do Caramiñal
1. La Burla Negra / Juan José Martínez / CM Canido / 03:02:09
2. Maracaná Uno / Luis Suárez / RCN Vigo / +00:01:17
3. Andarivel / José María García / CN San Vicente do Mar / +00:08:35

Aceites Abril ORC 4. Sanxenxo – A Pobra do Caramiñal
1. Balea Dous / Luis Pérez / RCN Rodeira / 03:18:13
2. Piko Norte / José Manuel Castro / RCN Coruña / +00:00:24
3. Arroas / José Manuel Pombar / EV Mar de Arousa /+00:01:03

Open. Sanxenxo – A Pobra do Caramiñal
1. Portu / Pello Basurco / CM Abra – RS Club / 02:56:41
2. AC Náutica / Óscar Andrade / RCN Vigo / +00:03:56
3. Alarife / Fernando Muñoz / CM Puerto Sherry /+00:05:25


CLASIFICACIÓN GENERAL 51ª MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXAS
Posición / Barco / Patrón / Club / Tiempo invertido

Clasificación provisional Códax ORC 1
1. Solventis / Malalo Bermúdez de Castro / MRCY / 1+1=2
2. Aceites Abril / Luis y Jorge Pérez Canal / CM Canido / 2+3=5
3. Marías / José Valentim Cunha / YC Porto / 5+4=9

Clasificación provisional Rías Baixas ORC 2
1. Bosch Communication Center / Ramón Ojea / CM Canido / 2+1=3
2. Rías Baixas / Javier de la Gándara / MRCY Bayona / 1+2=3
3. Menudeta / Víctor Carrión / CN Punta Lagoa / 4+3=7

Clasificación provisional Coca Cola ORC 3
1. La Burla Negra / Juan José Martínez / CM Canido / 1+1=2
2. Maracaná Uno / Luis Suárez / RCN Vigo / 2+2=4
3. Andarivel / José María García / CN San Vicente do Mar / 3+3=6

Clasificación provisional Aceites Abril ORC 4
1. Balea Dous / Luis Pérez / RCN Rodeira / 1+1=2
2. Piko Norte / José Manuel Castro / RCN Coruña / 2+2=4
3. Arroas / José Manuel Pombar / EV Mar de Arousa / 3+3=6

Clasificación provisional Open.
1. Portu / Pello Basurco / CM Abra – RS Club / 1+1=2
2. AC Náutica / Óscar Andrade / RCN Vigo / 4+2=6
3. Dente IV / Julio Pedrosa /CN San Adrián de Cobres / 2+4=6

Spindrift racing abandona su intento de récord para concentrarse en la Ruta del Ron

Spindrift racing pone fin a su periodo de stand-by en Newport y regresa con Yann Guichard en modo Route du Rhum

© Th.Martinez

Este 15 de agosto el equipo Spindrift racing pone fin al periodo de espera de una ventana meteorológica favorable para tratar de batir el exigente record del Atlántico Norte en equipo iniciado a principios de junio, y se prepara para el traslado del barco de regreso a Francia. Debido a un anticiclón especialmente potente y situado muy al norte, durante estas últimas semanas no se ha presentado ninguna oportunidad para la tentativa de record. Desde este momento, el equipo de Dona Bertarelli y Yann Guichard se concentra en la Route du Rhum – Destino Guadalupe, que zarpará el 2 de noviembre desde Saint-Malo. En Newport, el equipo técnico prepara ahora el maxi trimarán para permitir a Yann Guichard hacerse a la mar en solitario.
El record Nueva York – Cabo Lizard ha sido uno de los más intentados. Para superar la marca de tres días y 15 horas se precisa un equipo experimentado, una embarcación excepcional como Spindrift 2 y una coyuntura meteorológica a la altura del tiempo a batir. “Para un rendimiento semejante en este recorrido en multicasco es necesaria una depresión que se desplace a la misma velocidad que el record, para poder permanecer delante de ella y deslizarse sobre un mar plano”, explica Richard Silvani, responsable de previsiones en Météo France y router en tierra de Spindrift racing. “Este verano la meteorología se ha mostrado desfavorable para cualquier tentativa. El anticiclón instalado a 50 grados Norte y por tanto sobre la trayectoria del record ha impedido la circulación de bajas presiones entre Estados Unidos y Europa. Incluso a día de hoy, las previsiones a diez días no muestran ninguna evolución de la situación”.
Tras dos meses y medio de vigilancia meteorológica, para Spindrift racing ha llegado el momento de trasladar el maxi-trimarán de 40 metros a su puerto base de La Trinité-sur-Mer. “Tanto los regatistas como Dona y yo sentimos la frustración de no haber podido intentar este sprint en el Atlántico Norte. Sin embargo hay que aceptar esta ley de los records en la que la meteorología es la que abre el camino…o no”, asegura Yann Guichard. “Tras nuestra victoria el año pasado en la Ruta del Descubrimiento, teníamos muchas ganas de enfrentarnos a este otro recorrido de referencia. Sabemos hasta qué punto el tiempo es difícil de batir, estábamos preparados y bien armados. El trabajo realizado por todo el equipo – y aprovecho para darles las gracias y felicitarles – nos sirve ya para preparar nuestras próximas campañas de records, especialmente el Trofeo Jules Verne (vuelta al mundo) el año que viene”. 

Rumbo a Francia
Spindrift 2 zarpará de Newport el 19 de agosto. “Esta trasatlántica de vuelta de Newport me permitirá sumergirme y entrar de lleno en la Route de Rhum que disputaré dentro de algunas semanas”, continúa Yann. “Desde este momento, el equipo técnico está al pie del cañón configurando el barco para navegar en solitario. Si en equipo yo me comparo con un director de orquesta, en la Route du Rhum estaré solo en escena. Dentro de poco voy a enfrentarme a grandes especialistas de la navegación en solitario, una disciplina que no es mi preferida. Sin embargo tengo otros puntos fuertes, especialmente mi conocimiento de los multicascos. A tres meses de la salida, me enfrento a este desafío con gran motivación pero también con mucha humildad. Voy a aplicarme para hacer las cosas metódicamente, comenzando por esta trasatlántica de traslado, que para mi es el mejor de los entrenamientos”.

Un regreso intenso para Spindrift racing
Entre el final del campeonato de D35 en el lago Lemán y la preparación del Route du Rhum, Spindrift racing aborda una nueva y apasionante fase de su temporada, como explica Dona Bertarelli. “El final de 2014 será intenso. El D35 Ladycat impulsado por Spindrift racing va a retomar la competición a finales de agosto con los tres últimos Grandes Premios de la temporada, mientras que Spindrift 2 entra en su fase Route du Rhum. Desde este momento Yann debe focalizarse únicamente en el terreno deportivo y el rendimiento. Con la ayuda de todo el equipo, mi objetivo es descargarle de los demás aspectos de la escudería para que llegue a la línea de salida el próximo 2 de noviembre con la mente alejada de cualquier problema de gestión y concentrado en el desafío que le espera para partir en las mejores condiciones físicas y mentales posibles”.

Fuente: Prensa Spindrift racing

Extreme Sailing Series. Cardif, del 22 al 25 de agosto

Muchas caras nuevas se unen al Acto 5 de Extreme Sailing Series™ en Cardiff

© Lloyd Images

Fuente: Global Virtual Solution



- Cambios significativos en nueve de los 11 barcos de la flota
- El Cardiff Harbour Festival dará de nuevo la bienvenida a las Extreme Sailing Series™, presentado por Land Rover, un evento que atrajo a 120.000 espectadores en 2013.
- Hannah White, Embajadora Global de Land Rover y el tripulante David Carr, pondrán voz a los comentarios del directo en internet del sábado 23 al lunes 25 de agosto de 1630 a 1800 hora española
- La marca Awlgrip de AkzoNobel se une a la familia de patrocinadores y proveedores de Extreme Sailing Series

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La capital del País de Gales se prepara para acoger a la flota de 11 catamaranes Extreme 40 que en apenas una semana se darán cita en la Bahía de Cardiff para disputar el Acto 5 de Extreme Sailing Series, el principal evento del Cardiff Harbour Festival, del 22 al 25 de agosto. Este Acto, presentado por los Patrocinadores Principales de las Series, Land Rover, inaugura la segunda parte de la temporada 2014 y los 55 tripulantes del más alto nivel que compiten en las Series, volverán a encontrarse en la línea de salida apenas ocho semanas después de haber disputado el evento anterior en la ciudad rusa de San Petersburgo.
Alguien que conoce bien el estadio náutico de Cardiff es Leigh McMillan, patrón británico del equipo omaní The Wave, Muscat, quien llevó a su tripulación a un primer y segundo puesto en 2013 y 2012 respectivamente. “Cardiff es un campo de regatas complicado. La bahía está rodeada de grandes edificios y el viento supone todo un reto. Estoy seguro de que este año el evento volverá a ser variado, excitante y todo un desafío. Además es genial poder navegar ante tanta gente”, comentó McMillan, que el año pasado compitió ante 120.000 espectadores a lo largo del fin de semana.
La flota llega a Cardiff con cambios en nueve de los equipos, incluido J.P. Morgan BAR, la única tripulación con bandera británica, que da la bienvenida a Paul Campbell-James, doble ganador de las Extreme Sailing Series y que llega transferido desde Team Russia a navegar al lado de Ben Ainslie.

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El tripulante neozelandés Phil Robertson, experto en match-race y que conoce al dedillo las Series tras su paso en 2013 con ChinaSpirit, reemplaza a Campbell-James como caña de Gazprom Team Russia. “Espero poder tener resultados similares a los de 2013 cuando competí con ChinaSpirit. Llegaré lo más preparado que sea posible y tengo la suerte de contar con un gran equipo que me respalda y de tener la experiencia de Cardiff del año pasado. Cardiff necesita de cierto grado de conocimiento y estoy seguro de que todos los equipos habrán estudiado el campo de regatas antes de empezar”.
SAP Extreme Sailing Team ha anunciado dos nuevas adiciones a su tripulación: el tripulante danés de America’s Cup Christian Kamp y el neozelandés Brad Farrand. El co-patrón del barco de bandera danesa Rasmus Kostner, dijo sobre los nuevos tripulantes: “Estamos encantados de dar la bienvenida a Christian y Brad, que nos ayudarán a alcanzar nuestro objetivo de este año, que es subirnos al podio. Cardiff es un gran campo de regatas, donde hemos conseguido buenos resultados en años anteriores. Pienso que tener buenas salidas y manejar bien el barco serán las claves, sobre todo si tenemos una regata con viento”.
El británico Hugh Styles regresa a la flota de Extreme 40 junto a los australianos de GAC Pindar. Styles, que representó a Gran Bretaña en los Juegos Olímpicos de Sidney 2000 ha sido medallista en cinco ocasiones en los Mundiales de F18. Styles ha sido uno de los tripulantes habituales de las Extreme Sailing Series desde su temporada inaugural de 2006. Este año es el bautismo de fuego para los australianos, que se encuentran en la cola de la clasificación general. Su patrón, el campeón olímpico australiano Nathan Wilmot, espera que Styles contribuya a mejorar los resultados de su equipo. “En Rusia aprendimos mucho y seguro que Cardiff es otro reto y un lugar donde navegaremos con diferentes condiciones. Será buena cosa contar con Styles y con otro punto de vista y manera de hacer las cosas para seguir mejorando. Esperamos que esto se note además en los resultados”.
Dean Barker regresa al timón de Emirates Team New Zealand tras dos Actos en el que el joven neozelandés Peter Burling tomó las riendas y consiguió dos puestos de podio consecutivos.

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Los actuales líderes de la clasificación general: Alinghi, dan la bienvenida a la estadounidense Anna Tunnicliffe en la posición de táctico, Red Bull Sailing Team cuenta con Shaun Mason para reemplazar a Nick Blackman, los suizos de Realteam navegarán con Bruno Barbarin en lugar de Denis Girardet y Oman Air cambia a Tom Johnson por el también australiano Ted Hackney. Groupama sailing team, y The Wave, Muscat mantienen las mismas tripulaciones que en Rusia.
OC Sport, organizadores de las Extreme Sailing Series, han anunciado además que AkzoNobel, líder global en pinturas y revestimientos, se une a la creciente familia de patrocinadores de las Series como proveedor oficial. AkzoNobel proveerá de soluciones de revestimientos a la flota de Extreme 40 para preparar los Extreme 40 cada año. Puede leer más aquí.

Tripulaciones del ‘Cardiff Harbour Festival hosts Extreme Sailing Series Act 5, Cardiff, presented by Land Rover’:
Alinghi (SUI)
Patrón/Caña: Morgan Larson (USA)
Táctico: Anna Tunnicliffe (USA)
Trimer mayor: Pierre-Yves Jorand (SUI)
Trimer génova: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)

Emirates Team New Zealand (NZL)
Patrón/Caña: Dean Barker (NZL)
Floater: Edwin Delaat (NZL)
Trimer mayor: Ray Davies (NZL)
Trimer génova: James Dagg (NZL)
Proa: Jeremy Lomas (NZL)

GAC Pindar (AUS)
Patrón/Caña: Nathan Wilmot (AUS)
Táctico/Trimer mayor: Seve Jarvin (AUS)
Trimer génova: Hugh Styles (GBR)/Ed Smyth (AUS)
Proa: James WierzProaski (AUS)

Gazprom Team Russia (RUS)
Skipper/Táctico: Igor Lisovenko (RUS)
Caña: Phil Robertson (NZL)
Trimer mayor: Matt Adams (GBR)
Trimer génova: Pete Cumming (GBR)
Proa: Aleksey Kulakov (RUS)

Groupama sailing team (FRA)
Patrón/Caña: Franck Cammas (FRA)
Táctico: Tanguy Cariou (FRA)
Trimer mayor: Romain Motteau (FRA)
Trimer génova: Thierry Fouchier (FRA)
Proa: Devan Le Bihan (FRA)

J.P. Morgan BAR (GBR)
Patrón/Caña: Ben Ainslie (GBR)
Floater: Bleddyn Mon (GBR)
Trimer mayor: Paul Campbell-James (GBR)
Trimer génova: Nick Hutton (GBR)
Proa: Matt Cornwell (GBR)

Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Rob Greenhalgh (GBR)
Trimer mayor: Kyle Langford (AUS)
Trimer génova: Ted Hackney (AUS)
Proas: Hashim Al Rashdi (OMA)/Musab Al Hadi (OMA)

Realteam (SUI)
Patrón/Trimer mayor: Jérôme Clerc (SUI)
Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico: Bruno Barbarin (FRA)
Trimer génova: Bryan Mettraux (SUI)
Proa: Thierry Wasem (SUI)

Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans-Peter Steinacher (AUT)
Floater: Stewart Dodson (NZL)
Trimer génova: Mark Bulkeley (GBR)
Proa: Shaun Mason (GBR)

SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner (DEN)
Trimer mayor: Thierry Douillard (FRA)
Trimer génova: Christian Kamp (DEN)
Proas: Nicolai Sehested (DEN)/Brad Farrand (NZL)

The Wave, Muscat (OMA)
Patrón/Caña: Leigh McMillan (GBR)
Táctico: Sarah Ayton (GBR)
Trimer mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer génova: Kinley Fowler (NZL)
Proa: Nasser Al Mashari (OMA)

Fuente: Prensa Extreme Sailing Series™

43 Semana Náutica de El Puerto de Santa María

La "decana" rejuvenece en su 43 cumpleaños

La Semana Náutica de El Puerto de Santa María incluye este año las clases Optimist y Patín a Vela, además de los Cruceros

La ‘decana’ como así se conoce a la Semana Náutica de El Puerto de Santa María, cumple cuarenta y tres años entre los próximos 16 y 24 de agosto, fecha en la que se llevará a cabo en aguas de la bahía de Cádiz la más señera de cuantas pruebas de crucero se celebran en el verano portuense, que cuenta con la organización del RCN de El Puerto de Santa María en colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad, la Diputación de Cádiz, la Federación Andaluza de Vela, y un importante grupo de empresas que incluye a Endesa, Jamones Lazo, Cruzcampo, Los Jándalos, Hotel Monasterio San Miguel, Bahía Móvil, KIA Trasur, William & Humbert, Rives, Frigo, Pepsi y Grupo Merino.
La 43 Semana Náutica de El Puerto de Santa María es puntuable para la Copa de España de Cruceros Zona Sur y el Campeonato de Andalucía de Crucero en la modalidad de circuito, que organiza la Federación Andaluza de Vela en colaboración con los clubes sede, por delegación de la Junta de Andalucía. Además, es una de las pruebas estrella del Programa ‘El Puerto con La Vela’, puesto en marcha esta temporada por el consistorio portuense, en colaboración con Puerto Sherry, los clubes náuticos de la ciudad y la Federación Andaluza de Vela.
Para su 43 aniversario, la ‘decana’ llega con novedades y la más importante es sin duda la inclusión de la Vela Ligera, en concreto de las clases Patín y Optimist, que se unen a la clase Crucero para conformar una cita redonda que unirá a los regatistas más experimentados y veteranos con los protagonistas del futuro de la vela. Una apuesta por la continuidad y rejuvenecimiento de la regata más antigua del calendario nacional de crucero de alto nivel, que tendrá su pistoletazo de salida este sábado día 16 de agosto con la clase Optimist como protagonista y pruebas hasta el domingo 17. El martes 19 de agosto será el turno de la clase Patín a Vela, y el viernes 22 se incorporarán los Cruceros. La cita tiene, además, un programa paralelo de actividades en tierra que tendrá su colofón el domingo día 24 con la ceremonia de clausura y entrega de premios que se celebrará en las Bodegas San José.