Vendée Globe. Las últimas mil millas para los líderes y nuevo récord de velocidad en 24 horas

Los últimos 1.000 millas en condiciones de alta tensión

Nuevo récord de velocidad en 24 horas: Alex Thomson 536, 81 millas!

A 1.000 millas de la llegada en Les Sables d'Olonne, Alex Thomson ejerce una enorme presión sobre el líder. En las Azores, el británico se colocó 71millas de Armel Le Cléac'h y consigue un nuevo récord de distancia recorrida en 24 horas en solitario: 536, 81 millas!!!
Entre las 8:00 de ayer y las 8:00 de hoy lunes, hora francesa, Alex Thomson ha recorrido casi 1000km., 536,81 millas náuticas, a una velocidad media 22,36 nudos!
(El récord está pendiente de validación por el World Sailing Speed Record Council (WSSRC), el organismo internacional encargado de dar por bueno estás distancias.
De validarlo, mejoraría en 2,33 el anterior récord conseguido por François Gabart, anterior ganador de la Vendée Globe, en el 2012 a bordo Macif. Consiguió recorrer 534.48 millas en 24 horas a 22,27 nudos de promedio.

Se estima que los dos barcos en cabeza de la Vendée Globe llegan a Les Sables d'Olonne este próximo jueves, día 19, después de 74 días de navegación alrededor del mundo en solitario y sin escalas. De ser así, esta octava edición de la regata será la más rápida de la historia, ya que hasta el momento el registro está en manos de François Gabart con 78 días, 2 horas y 16 minutos.

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Visto en... La que se nos viene!!! El tren siberiano hará una parada la semana que viene en España

Visto en Cazatormentas, la web de los aficionados a la meteorologia, en la que hacen un exhaustivo estudio del tiempo para la próxima semana, en la que, según los diversos modelos que analizan, está prevista una potente ola de frío que afectará a toda Europa, llegando posiblemente las temperaturas en España hasta marcar -14 º!!

©Cazatormentas

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Así lo relatan en su WEB:

Inmersos ya en la 1ª fase del primer episodio de tiempo adverso invernal del 2017, seguimos muy atentos a la evolución que va a seguir la atmósfera y que, con gran probabilidad, nos va a conducir a la 2ª fase: una auténtica ola de frío siberiano.

Como se explica a continuación... (... seguir leyendo toda la noticia en Cazatormentas... )

El "Idec Sport" en Cabo de Hornos con más de 4 días de adeñlanto

Desde el "Idec Sport", Alex Pella nos relata el paso por el Cabo de Hornos, con más de 4 días de adelanto sobre el récord anterior.

©Idec Sport

Hola a todos,
Aquí os dejo un breve vídeo pasando el mítico Cabo de Hornos!
Hemos batido el récord entre Ouessant (Francia) y el Cabo de Hornos; en 26 días, 15 horas y 45minutos.
Más de 4 días de ventaja sobre el anterior récord!
Os sigo contando, gracias por vuestro apoyo,
Ax

Alex Thomson no tira la toalla

Día 68: Último cartucho para Thomson; JP Dick cuarto patrón que regresa al Hemisferio Norte
El británico Alex Thomson ha dicho hoy que su última oportunidad de ganar la Vendée Globe 2016-2017 está en una cuña anticiclónica cerca de la línea de llegada. El patrón del Hugo Boss ha dicho que su única esperanza de pasar a Le Cléac'h, a no ser de un fallo mecánico, está en poder acercarse a 50 millas del francés del Banque Populaire VIII en el momento en que alcancen dicha alta presión. Si pudiese hacerlo, cree que estará en una distancia STRIKING de Le Cléac'h en el sprint final a la llegada en Les Sables d'Olonne (Francia).

Thomson, que ha intentado dar caza al francés desde que éste le arrebatase el liderato de la Vendée Globe a principio de diciembre, empezó este jueves a 250 millas ADRIFT pero en el parte de posiciones de las 15:00 hora española esta distancia se ha reducido a 216 millas. Esta tarde, unas 300 millas al oeste de Cabo Verde, Le Cléac'h, subcampeón de las últimas dos ediciones de la Vendée Globe, se ha ralentizado temporalmente debido a un viento un poco más ligero que el de su máximo rival. Sus ocho nudos de velocidad de barco contrastan frente a los 13 nudos del británico.
Aunque ambos tienen todavía 2.000 millas por delante, Alex Thomson admitía que Armel es ahora el favorito. Pero ha prometido presionar a su rival todo el camino hasta el final de la vuelta al mundo en solitario. “Hay un anticiclón y podría acercarme a Armel. Depende quién lo cruza primero”, explicaba. “Si no hay ningún drama, Armel debería cruzar la alta antes que yo y, por tanto, ganará la regata. Se esta volviendo más y más difícil hacer un movimiento, pero me mantengo pragmático y optimista. Quizás pasa algo. Yo nos veo acercándonos. Según los programas informáticos terminaría cinco horas después de él. Tendremos que esperar y ver qué pasa, nunca se sabe”. Thomson ha dicho además que ahora espera dos días de vientos ligeros y luego dos días de navegación rápida antes de encontrarse con la cuña anticiclónica. “Después de ese pozo con poco viento, necesito estar a una distancia máxima de 50 millas con respecto a Armel. Si al final de esta zona de viento ligero no lo consigo, mis posibilidades de adelantarlo son muy pocas”.

JP Dick, cuarto en regresar al Hemisferio Norte
El francés Jean-Pierre Dick se ha convertido hoy en el cuarto patrón de la octava edición de la Vendée Globe en entrar en el Hemisferio Norte, después de haber cruzado el Ecuador por segunda y última vez en esta edición. Dick, que compite en la que es su cuarta Vendée Globe, cruzó el paralelo 0º a las 11:33 hora española, 67 días y unas horas después de haber comenzado en Les Sables d'Olonne la vuelta al mundo en solitario. Se une así en el Atlántico Norte a Le Cléac'h, Thomson y el tercer clasificado Jérémie Beyou.
Después del paso por Cabo de Hornos del neozelandés Conrad Colman y el francés Eric Bellion, los próximos patrones en doblar este mítico punto para los navegantes serán los franceses Arnaud Boissières en La Mie Câline y el Newrest Matmut de Fabrice Amedeo.

Didac: “El camino hasta Hornos, como era de esperar, no será fácil...”
Didac Costa se prepara para una nueva borrasca que traerá consigo vientos que, según el patrón catalán, podrían alcanzar los 40-50 nudos. “El camino que queda hasta Hornos, como era de esperar, no será fácil...”, ha señalado en su última comunicación a tierra.
A pesar de las dificultades que arrastra con las velas, el patrón del One Planet Once Ocean, único español en liza, ha navegado con mucha inteligencia hasta el momento jugando con las posibilidades que le brinda la meteorología y las velas que posee y siguen vivas encadenando ya cinco días a buen ritmo, como él mismo reconocía con la vela mayor ya reparada. “El susto con esa vela me había dejado preocupado y con la idea de reservar las velas de proa reparadas para más adelante”. Sin embargo las condiciones de los últimos días han sido las idóneas para utilizar el gennaker pequeño (MDTK), “una vela que se usa con vientos portantes entre 25 y 35 nudos y que permite ir más rápido y navegar más caído que con el J2 (Solent). Me motivó ver que con ella podía alcanzar y mantenerme en un sistema meteorológico favorable y la icé, aún sabiendo que gastaba uno de los pocos días de vida que le quedan...”.
Después de varios días ocupado sólo en reparar, Costa vuelve al modo regata. Aunque con mucha cautela, vuelve a competir “y me anima ver que las reparaciones aguantan” añadía este bombero profesional que compite en la que es su primera vuelta al mundo en solitario.
Didac se mantiene en la 15ª posición de la flota. De los 29 patrones que el pasado 6 de noviembre partieron para dar la vuelta al mundo solos sin escalas ni asistencia, 18 continúan en competición y 11 han tenido que retirarse.

La última previsión de llegada a Les Sables de los líderes de la Vendée Globe es el jueves, día 19 de enero.

Fuente: Vendée Globe

DrSails presenta SAILKIT para reparaciones de velas

- Las cuatro referencias SAILKIT permiten reparar la mayoría de velas del mercado, desde las de crucero hasta las de alta competición.

- Su corto tiempo de curado y su capacidad de adhesión sobre superficies mojadas permiten hacer reparaciones rápidas, incluso sin arriar la vela.

DrSails añade la nueva gama SAILKIT a su familia de Repair Packs, especialmente creado para reparar todo tipo de vela de manera eficaz, rápida y limpia.
Los nuevos SAILKIT basados en el Concepto Pocket, desarrollado para realizar las mezclas y preparaciones en el interior de sus bolsas de embalaje, sin requerir ningún accesorio más de los incluidos en el kit: espátula flexible, guantes y toallita limpiadora de acetona.
El SAILKIT consta de un trozo tejido de vela y el adhesivo bicomponente, envasados junto a los accesorios. Primero se mezcla el adhesivo en su propio bolsa y se vierte en el interior de la bolsa principal que contiene el tejido. Seguidamente se impregna el tejido de adhesivo con la ayuda de la espátula desde el exterior. El tejido está fijado a la bolsa por un cara, para asegurar que el adhesivo se aplique por el lado previsto que garantiza la adherencia correcta. Una vez impregnado, abrimos completamente la bolsa y aplicamos el parche de tejido sobre la vela, ayudándonos de nuevo con la espátula.
Su rápido tiempo de curado (20 minutos) permite reparaciones rápidas y que puedan hacerse incluso sin necesidad de arriar la vela, pues como el adhesivo DrSails, el SAILKIT también se adhiere perfectamente sobre superficies mojadas e incluso debajo del agua.
Los trozos de tejido (25 x 8.3 cm / 9.8 x 3.25 inches) tienen las cuatro esquinas redondeadas que mejoran la reparación, al minimizar posibles rozaduras y enganchones. La bolsa del SAILKIT contiene una regla impresa para medir y ajustar el tamaño del trozo de tejido, si es demasiado grande para la reparación.

Desarrollado con la colaboración del Dymension Polyant USA, el SAILKIT tiene cuatro referencias, de acuerdo con el tipo de tejido: SAILKIT SPI, (White Nylon®), SAILKIT CLUB (White Dacron®), SAILKIT RACE (Technora reinforced Mylar®) and SAILKIT PRO (Carbon filament monofilm).

Vendée Globe, a 2000 millas de la meta.

Día 67: Bellion “como un niño en Navidad” en su paso en solitario por Cabo de Hornos

- El francés Eric Bellion es el noveno patrón de la Vendée Globe (y el primer debutante) en doblar Cabo de Hornos.
- A pesar de las limitaciones con las velas, el español Didac Costa (15º) continúa navegando inteligentemente manteniendo la distancia con Romain Attanasio

Bellion (41) doblaba por primera vez el cabo más austral del Hemisferio Sur en 2005. En aquel entonces, lo hizo en un barco de 28 pies junto a dos amigos con los vivió toda una aventura que les llevó a navegar durante tres años por el mundo. 12 años después las circunstancias han cambiado un poco. Esta vez Bellion ha doblado Cabo de Hornos a bordo de su IMOCA 60 en la novena plaza de la vuelta al mundo en solitario (Vendée Globe), 66 días después de haber salido de Les Sables d'Olonne en Francia.
Además, el patrón parisino del COMMEUNSEULHOMME ha surfeado hacia el cabo a velocidades de 24 nudos gracias a una gran baja presión del Océano Sur que le ha traído mar formada y viento bastante violento. A pesar de recibir lo que él mismo describió como un“cachetazo de la Patagonia”, Bellion decía que nada podía estropear su emoción al pasar Hornos por primera vez en solitario. “Doblé Hornos hace 12 años”, relataba. “Estaba emocionado, como un niño con zapatos nuevos. Y ahora es la misma sensación, pero no es lo mismo cuando navegas en solitario. Ya sé cómo es Hornos pero esta vez el camino para llegar aquí ha sido diferente. Puedo deciros que no fue fácil complicado. Me pilló un chubasco con 45 nudos de viento, granizo y olas enormes. Si la Vendée Globe es el Everest, Cabo de Hornos es la cima y el camino hacia Les Sables es el descenso al campo base”.
Bellion pasó Cabo de Hornos hoy miércoles, día 11, a las 15:49 hora española, 2 días 8 horas y 11 minutos por detrás del octavo clasificado (el húngaro Nandor Fa) y 19 días 2 horas y 15 minutos después del líder de la regata, el francés Armel Le Cléac'h. Aunque las duras condiciones meteorológicas del Océano Sur han llevado al límite a Bellion, un relativamente recién llegado a la navegación en solitario, éste ha confesado que lo echará de menos: “Me da pena dejar el Océano Sur, me siento bien aquí. No sé cuándo volveré a ver los albatros. Para mí todo ha sido perseguir las borrascas, así es como empezó realmente la aventura. Quería entrar en lo desconocido y lo estoy haciendo a mi manera”.
90 millas al Oeste de Bellion y a 130 de Cabo de Hornos, Conrad Colman está tenido un camino más tranquilo com 20 nudos del Suroeste y mar calmada. Será la tercera vez que el patrón neozelandés pase Cabo de Hornos pero la primera en solitario. Colman ha dicho que está agradecido de doblar Hornos después de todo lo pasado la semana pasada a bordo del Foresight Natural Energy, que casi desarbola.
“La primera vez, en 2012, intentaba escapar de una masiva tormenta de 50 nudos”, ha comentado hoy, “Y la segunda vez fue hace dos años en la Barcelona World Race, pero cuando pasamos era medianoche y no pudimos ver nada. Estoy cruzando los dedos para esta tercera vez. Después de las adversidades que he pasado en el Océano Sur estoy decepcionado de no poder empujar más y ser competitivo pero hay que poner las cosas en perspectiva. Estuve a un suspiro de volver a casa en un carguero, así que estoy contento de seguir en la pomada y bajo mi propio pie”.
En el parte de posiciones de las 15:00 hora española, el líder Armel Le Cléac'h ha aumentado su ventaja sobre el segundo clasificado, el británico Alex Thomson, a 226 millas.
La última previsión de llegada a Les Sables para ambos es el próximo jueves, día 19 de enero.

MÁS DECLARACIONES
Jean le Cam, (Finistère Mer Vent):
"Yann (Eliès) está a sotavento, a unas cinco millas. Eso nos está haciendo ir más rápido a los dos. Sería estúpido chocar pero no tengo ni la alarma puesta. Estamos mirando el AIS y no dormimos más de cuatro o cinco horas. Si hubiese un riesgo de colisión, despertaríamos el uno al otro. Llamas a la otra persona para que sepa que vas a dormir. Las calmas ecuatoriales no pintan muy mal. Parece que podríamos tener suerte, con las puertas abriéndose para nosotros. No es necesario ser negativo cuando puedes ver la parte buena de las cosas”.

Romain Attanasio (Famille Mary-Etamine du Lys):
“Esta mañana estaba un poco cansado, ya que las condiciones han sido bastante cambiantes. Me gustaría pillar a Didac (Costa), pero él va muy bien. No tengo Código 0 ni J1, sólo el J2. No tenía presupuesto para ello. Cada vez que hay condiciones de viento ligero, se escapa. Eso es lo que me molesta. Estamos más o menos en el mismo sistema meteorológico pero no del todo. Me quedé atrapado en una zona sin viento detrás de un frente mientras él se escapo de él. Hizo lo mismo la semana pasada. Estoy contando las millas a Hornos. Creo que me debería llevar unos 105 días terminar la regata y estaría en Les Sables a mediados de febrero”.

Fernando Rodríguez Rivero y Fidel Turienzo completan la tripulación del M32 "Movistar" para el récord de la Vuelta a Mallorca

Iker Martínez completa su tripulación para desafiar la Vuelta a Mallorca a Vela

El asturiano Fernando Rodríguez Rivero y el cántabro Fidel Turienzo estarán a bordo del M32 “Movistar” de Port Calanova

Fidel Turienzo ©Ugo Fonollá

El regatista olímpico Iker Martínez continúa con los preparativos para desafiar este mismo mes la Vuelta a Mallorca a bordo del M32 “Movistar”, reto en el que el vasco estará acompañado por una tripulación de lujo. Tras anunciarse la presencia del campeón olímpico Antón Paz y del abanderado de Guatemala en Londres 2012 Juan Ignacio Maegli, Martínez ha confirmado hoy miércoles, día 11, que el asturiano Fernando Rodríguez Rivero y el cántabro Fidel Turienzo estarán a bordo del “Movistar” en la lucha por establecer un nuevo récord en la Vuelta a Mallorca.

Experiencia y juventud para desafiar la Vuelta a Mallorca
Sin lugar a dudas, la incorporación de Fernando Rodríguez Rivero y Fidel Turienzo no hace otra cosa que confirmar el gran potencial de la tripulación comandada por Iker Martínez para intentar establecer un nuevo récord de la Vuelta a Mallorca. La experiencia del asturiano y la juventud de Turienzo son dos de las características que destaca el patrón del M32 “Movistar”.
Tres títulos mundiales de ORC, un Europeo en Star y varias victorias en la Copa del Rey a bordo del “Movistar” son algunos de los triunfos más destacados en el palmarés de Fernando Rodríguez Rivero, y es que en palabras de Iker Martínez: “Fernando cuenta con mucha experiencia en el mundo de la vela. Ha hecho una preparación olímpica en Star, ha navegado en un gran número de cruceros y tiene muchos conocimientos. Nos está ayudando mucho con la planificación y la organización, y con él estamos consiguiendo ser un poco más efectivos. Nos aporta una estabilidad muy buena y la verdad es que estamos muy a gusto trabajando con él dentro del equipo”.

Fernando Rodríguez Rivero ©Ugo Fonollá

Para Rodríguez Rivero, que ejercerá de trimmer de génova y espi, el objetivo de este nuevo reto está claro: “Actualmente el récord de la Vuelta a Mallorca está en algo más de 17 horas. Hemos hecho bastantes estudios y hemos analizado las polares del barco, y parece ser que con una buena meteorología podríamos ser capaces de batir ese récord. No será fácil porque las condiciones alrededor de la isla son bastante cambiantes, pero hemos analizado todos los datos y hemos trabajado mucho, así que esperamos que, si todo sale bien, seamos capaces de batirlo”.
Por su parte, con tan sólo 24 años, Fidel Turienzo también cuenta con una importante trayectoria deportiva a sus espaldas. Sin ir más lejos, en 2015 el cántabro fue el primer español en cruzar la meta de la Mini Transat tras 16 días de travesía entre Lanzarote y el Caribe. Ahora, Turienzo afronta con fuerza junto a Iker Martínez el desafío de la Vuelta a Mallorca a bordo del M32 “Movistar”, pero ésta no es la primera vez que trabajan juntos tal y como afirma el joven cántabro: “Los últimos años estuve trabajando con Iker en su proyecto olímpico de Nacra 17, y cuando me propuso seguir trabajando en este nuevo proyecto no dudé ni un segundo en venir a Palma”.
Tal y como lo describe Iker Martínez, “es un chaval muy joven, tiene mucha ambición y le encanta todo lo que es `foilear´, incluso se ha hecho un foil para su tabla de Windsurf. Es un chaval que encuentra soluciones para todo tipo de problemas y nos ayuda mucho con cualquier labor que haya que hacer en el barco”.
A bordo del M32 “Movistar”, Turienzo ejercerá las labores de proa, aunque tal y como indica el cántabro: “dadas las características del récord, habrá momentos en los que nos turnaremos las posiciones para poder descansar de los puestos con más exigencia física”.

El mallorquín Ugo Fonollá, reportero a bordo del M32 “Movistar”
Además de la tripulación formada por Iker Martínez, Antón Paz, Juani Maegli, Fernando Rodríguez Rivero y Fidel Turienzo, el catamarán comandado por el bimedallista olímpico contará a bordo con el mallorquín Ugo Fonollá, que será el encargado de mostrar con contenido fotográfico y audiovisual todo lo que sucede a bordo del M32 “Movistar” de Port Calanova durante el desafío de la Vuelta a Mallorca, que podría entrar en código rojo a partir del próximo domingo, día 15 de enero.

El M32 "Movistar"
Catamarán de 32 pies de eslora con orzas curvas
Diseñador: Goran Marstrom/Kare Ljung
Construcción: Aston Harald Composite AB
Eslora: 9,86 m
Manga: 5,54m
Mayor: 52 m2
Gennaker: 61 m2
Peso de la embarcación: 510 kg
Altura del mástil: 16,8 m
Tripulación confirmada: Iker Martínez (ESP), Antón Paz (ESP), Juani Maegli (GUA), Fernando Rodríguez Rivero (ESP), Fidel Turienzo (ESP).

El desafío de la Vuelta a Mallorca
Inicialmente dirigido a barcos monocasco, el Real Club Náutico de Palma abría en 2016 las reglas del desafío de la Vuelta a Mallorca a nuevas categorías. Así, ya sean monocascos o multicascos como trimaranes o catamaranes con o sin foils pueden desafiar un récord que desde el 27 de abril de 2005 está en manos del Maxi alemán UCA. Este monocasco, armado por Klaus Murmann, estableció la marca en aquel entonces en 17 horas, 14 minutos y 39 segundos.
Con un recorrido de 160 millas teóricas (casi 300 km), la Vuelta a Mallorca es una singladura muy exigente, especialmente en el tramo del litoral norte, donde los barcos están obligados a navegar prácticamente en paralelo a la Sierra de Tramuntana, con picos de más de 1.000 metros de altura.

Fuente: Prensa Deportistas Movistar

El navegante oceánico Alex Pella cuenta cómo es un día a bordo del “Idec Sport” en el Trofeo Julio Verne

 "Llevamos 25 días, vamos algo cansados, pero muy ilusionados con lo que estamos haciendo”

Esta mañana, tras 25 días de navegación, Alex Pella, ha contado cómo es un día a bordo del “Idec Sport”, el maxi trimarán que está intentando batir el récord de la vuelta al mundo a vela. Pella asegura que el Índico y la entrada del Pacífico han sido muy beneficios en cuanto a millas ganadas, pero muy duros en cuanto a ritmo de a bordo. “Por eso me ha sido prácticamente imposible escribiros nada. Ahora, con más calma, os compenso con unas líneas”, comenta.

El descanso
Tocan tres horas de litera, que nunca llegan a ser tres de sueño; ya que antes tienes que sacarte y colgar la ropa de aguas y las botas en el armario de la estufa.
Mientras, esperando que el compañero de turno libere la litera, para mi Bernard, es aconsejable picar algo de comer y matar ese momento. Eso alivia el típico mosqueo del retraso. También es aconsejable, pasar antes por el baño; el frío y el hecho de estar siempre bebiendo, hace que uno siempre esté orinando.
Entramos en el camarote donde están las tres literas; dos van rotando, la otra es para Francis que va fuera de guardia.
Te desvistes, preparas tu saco, compartimos saco de dormir, pero cada uno pone dentro de ese saco un saco fino personal. Te metes dentro, cierras las dos cremalleras, subes la litera; ya que éstas son regulables y ese es tu momento de gloria!! Allí nadie puede interrumpirte!! Qué bueno!!

El stand-by
Te despierta el compañero, que entra para mi Gweno, te calzas las Crocs, te pones la capa de polares y el peto Gore-Tex por fuera, polar por dentro y pasas a la zona de stand-by, delante de la cocina. Sales a asomarte a la cabina y le pides info al compañero de fuera: «Tout va bien Clém?» Si no hay movida fuera, es decir maniobras o vamos al límite de las ve las que llevamos puestas o no hay hielo en el camino, pues te metes dentro y tienes tu rato libre.
Durante esta hora y media, te preparas algo de comer, comes, escribes unas líneas, si los botes del barco te lo permiten, vas al baño, despiertas al que tiene que salir de la litera, para mi Seb, te vistes: chaqueta caliente interior, peto de agua, chaquetón de agua, las botas, coges el pasamontañas, los guantes de goma; te llenas la cantimplora y el bolsillo con algo de picar y al ataque!!

Guardia en cubierta, tres horas
Una vez fuera, el que sale, para mi Bernard, te pone al día del modo de llevar el barco y las consignas de Francis sobre la trayectoria; pasas a asistir al caña la primera media hora. Le echas un ojo a las velas, a la cubierta, deriva foils y a la carta para ver la trayectoria. Comentas la jugada con el caña, para entender de qué va la cosa.
Después vas a la caña, otra media hora de llevar el barco y haces sucesivas rotaciones a la caña de 30 minutos. Estas tres horas pasan súper rápido, porque el barco necesita mucha concentración a la caña y es muy intenso.
Cuando acabas, sales cansado, saludas al que entra y te despides de los que están fuera, soñando con la litera.
La verdad es que el ritmo es muy intenso y llegado el momento, no sabes si es de día, de noche por la mañana o por la tarde.
Así, llevamos ahora unos 25 días; vamos algo cansados, pero muy ilusionados con lo que estamos haciendo y teniendo justo en proa el Cabo de Hornos, la puerta de salida del Gran Sur.

Un saludo a todos,
Os sigo contando,
Ax.

Vendée Globe. La acumulación de días y millas sigue pasando factura

- Cascada de daños en el Pacífico Sur

- En cabeza, entre Armel Le Cléac'h y Alex Thomson no hay nada decidido

- Un trío reformado: Jean-Pierre Dick, Yann Eliès y Jean Le Cam navegan en menos de 60 millas

- Finalizar a cualquier precio, consigna de los rezagados

Cascada de daños en el Pacífico Sur: Conrad Colman, Alan Roura, el español Didac Costa y Sebastien Destremau -anclado en Tasmania- luchan para continuar hasta Les Sables d'Olonne. Después de 58 días de mar y soledad, los 18 patrones y sus barcos están acusando el cansancio. "Se acusa la fatiga física y mental, que absorbe un poco de energías del cuerpo. Estamos en las últimas millas y se nota”, admitió este mediodía el líder Armel Le Cléac'h. Esta tarde, la flota de la octava edición de la Vendée Globe se extiende a lo largo de más de 16.000 km, desde Tasmania -al Sur de Australia- a la latitud de Salvador de Bahía, en Brasil. Para todos, incluso para el primero, el camino aún es largo, porque cada día es un reto...

Cuatro barcos heridos
Golpeado por ráfagas salvajes de 60 nudos de viento (111 km/h), el Foresight Natural Energy de Conrad Colman perdió ayer el pasador del estay del génova (J1, gran vela de proa) y estuvo volcado un par de veces. Por poco el neozelandés Conrad Colman (9º) pierde el mástil, pero está recuperando fuerzas a la espera de unas condiciones menos violentas. Tan pronto como el tiempo se lo permita, deberá subir al mástil para llevar cable y tratar de poner un pasador de repuesto en la amura de cubierta. En estos momentos navega con un rumbo seguro con vientos del sur de 25 nudos… a 1.700 millas de Cabo de Hornos.
El suizo Alan Roura (13º) también vivió momentos difíciles. La Fabrique golpeó un OFNI (objeto flotante no identificado) rompiendo el timón de estribor y sufriendo una importante vía de agua. "Me estaba hundiendo lentamente. El agua empezó a filtrarse por donde podía". El más joven de la regata, con fuerza y valor, ha logrado poner un timón de respeto con 45 nudos de viento. Alan se ha fijado una meta: llevar el barco a buen puerto hasta Les Sables d'Olonne.
Por su parte, el español Didac Costa (15º), a bordo del One Planet One Ocean, detectó esta mañana un agujero en la vela mayor, la cual no podrá reparar hasta después de la borrasca que le espera mañana. En cuanto a Sébastien Destremau, está amarrado a una boya en Esperance Bay, en Tasmania. El navegante francés ha podido subir al mástil del Techno First-faceOcean. Deberá reparar una cruceta con los medios que tiene a bordo. En 36 horas el patrón francés debería reemprender su marcha.

En cabeza no hay nada decidido
El juego sigue abierto para los líderes. "Vamos a sacar la calculadora después de las calmas ecuatoriales” decía esta tarde el patrón del Banque Populaire VIII, que empieza coger los alisios frente a Brasil. Alex Thomson (Hugo Boss), casi 180 millas por detrás, todavía ciñe dando bordos antes de poder coger los alisios y acelerar. La situación es más difícil para el británico en este momento, pero el muro sin viento de las calmas ecuatoriales podría repartir nuevas cartas, o al menos reducir la distancia entre ambos. También hay que fijarse en un Jérémie Beyou (Maître CoQ) (3º) en buena forma y que continúa acortando su desventaja, ahora a 470 millas de Thomson.

¿El podio en Les Sables d'Olonne? Veremos qué ocurre en los próximos días...

Un trío reformado
Jean-Pierre Dick (StMichel-Virbac) apenas ha podido aguantar a Yann Eliès (Queguiner - Leucémie Espoir) y a Jean Le Cam (Finistère Mer Vent), hoy los más rápidos de la flota, que navegan a 23 millas de distancia. Los dos veteranos van a la caza del cuarto puesto, a menos de 38 millas del ‘foiler' de Dick. Se espera toda una carrera de velocidad entre los tres competidores, inmersos en un viento del Nordeste de 20 nudos.

Acabar a toda costa
“La clasificación es algo anecdótico. Somos un grupo con el objetivo de llegar a Les Sables d'Olonne, así es más seguro cruzar el Pacífico así. El objetivo último es terminar la regata. Una Vendée Globe se gana o se termina”, comentaba este mediodía Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut). Los navegantes del Pacífico Sur sufren sucesivas borrascas, al igual que el grupo comandado por Eric Bellion (CommeUnSeulHomme).Viven el día a día. Cabo de Hornos está todavía lejos. De Les Sables d'Olonne ni hablamos…

MÁS DECLARACIONES
Armel Le Cléac'h, Banque Populaire VIII:
"Mis piernas están bien. No están igual que en la salida pero no me puedo quejar: he hecho ejercicios desde el principio. Moverse por el barco requiere un poco de esfuerzo. Se nota la fatiga física y mental. Hay que seguir vigilando todo. Las maniobras cuestan tal vez más que al principio, pero después de 50 días de regata se controlan mejor”.

Jeremie Beyou, Maître CoQ:
"Estoy en condiciones favorables. El barco navega bien con un viento del través, alterno el gennaker y el J1 avanzando hacia la meta. Reduje un poco la desventaja. Hacía tiempo que no estaba a menos de 1.000 millas de los líderes. Es un buena progresión aunque simbólica, debido en buena parte a las condiciones diferentes que tenemos. Moralmente estoy bien, animado. He hecho bien en seguir hacia delante y no pensar que todo estaba acabado. Cerca de Hornos recuperé un ordenador conectado al Iridium, que con buenas condiciones me permite llamar y descargarme ficheros de ‘meteo'. A veces tardo tres o cuatro horas en bajarme un fichero. Algunos días consigo descargarme un par y otros ninguno”.

Fabrice Amedeo, Newrest-Matmut:
"Las condiciones se calman. Tengo 25 nudos de viento y voy a poder poner más trapo. He tenido las condiciones más duras desde la salida de la Vendée Globe, con 48 nudos de viento establecido. No he roto nada pero deberé hacer una ronda para inspeccionarlo todo. Nunca antes lo había sufrido en un IMOCA”.

Fuente: Vendée Globe

Didac Costa
Aún sopla. Acaba de pasar un chubasco de 40 nudos.
Hace unas 24 horas, el viento empezó a arreciar. Al superar los 28 nudos decidí tomar el tercer rizo en la mayor. Como de costumbre, al acabar la maniobra eché un vistazo a la vela para comprobar que "pintaba" bien, y fue entonces cuando descubrí un pequeño roto, un corte vertical por encima del tercer rizo. No podía creerlo...
El FR0 (código cero fraccionado) se había sumado a la epidemia de las velas el día anterior y me había dejado muy preocupado, pero esta vez se trataba de la mayor nueva, el "motor" principal del barco. Aunque solo fuera un corte de 30 centímetros, un corte limpio y que debería reparar sin problemas, en ese momento temí que pudiera agrandarse y poner en peligro la vuelta al mundo.
Arrié la vela lo más rápido que pude, y luego hice un intento de reparación, si puede llamársele así: Justo en el momento de soltar el puño de driza entró un chubasco de 35 nudos y la parte alta de la vela salió volando hacia sotavento. Quedaban aún por soltar dos carros de sable, sacar totalmente un sable de su funda, pegar parches por los dos lados de la vela, coser... todo esto aliñado con rociones, un cielo bajo amenazador y la borrasca llamando a la puerta, y luego claro, faltaba izar la mayor de nuevo...
La probabilidad de empeorar la situación era alta, de hecho el viento saltó a 40 nudos poco después.
Con la mayor arriada y bien sujeta con "tomadores" he navegado estas últimas horas, esperando que la borrasca se aleje y las condiciones permitan iniciar la reparación. No he perdido el tiempo y he avanzado en la reparación del MDTK. El FR0 necesito repararlo en cubierta con buen tiempo (me pregunto cuando podré hacerlo) y la trinqueta está lista desde hace días pero opto por reservarla por ahora y utilizar el tormentín con viento fuerte.
Sueño con las velas cuando descanso...
El viento sur de la borrasca es muy frío.
Envío un vídeo navegando con dos rizos y Solent (J2), antes de tomar el tercero y que, probablemente al apoyarse con la burda de sotavento, se rasgara la mayor.
Hasta pronto!
Didac

Alex Pella: Feliz Año Nuevo desde el Idec Sport!!

Aquí seguimos con este ritmo endemoniado. A ritmo de récord!!

©Jean-Marie Liot / DPPI / IDEC

En los últimos días venimos promediando más de 850 millas cada 24 horas!! Esto promete!! Lo que supone records de velocidad absoluto en recorridos de vuelta al mundo!!
Desde territorio de Albatros: Por delante, Atlántico y medio y Pacífico!! Vamos navegando por la pista más larga del Planeta, sin límites de velocidad, sin peajes, sin países ni fronteras!! Todo para nosotros, la bajada sin frenos más larga del mundo!!
Por detrás, a escasas millas, el frente de una borrasca, que se desplaza hacia el Este a 35 nudos de velocidad. El turbo perfecto!! Exactamente lo que veníamos buscando por aquí!!Esto es el sueño de cualquier corredor oceánico
Por debajo, la cosa cambia. El hielo, el peligro, la pesadilla y el estrés. Llevamos varios días metidos en la zona de restricción por hielo. La temperatura del agua sigue bajando, la visibilidad es reducida a escasas dos esloras. La bajada sin frenos es además con los ojos vendados!!

El Trofeo Julio Verne es así, ya lo sabíamos, aquí no hay ni límites ni reglas!!

La consigna de abordo, Licencia para apretar!! Los relevos a la caña son constantes.

El apoyo al compañero y la ilusión por darlo todo es lo que nos une!!

VIDA A BORDO
Este ritmo es muy complicado, así que acertar con las teclas del teclado dificilísimo y hacer un trabajo intelectual, casi imposible. Ayer cruzamos la longitud del Cabo Leeuwin, con dos muy buenas noticias:

1.- Nuevo récord del Indico, que ya estaba en nuestra posesión, en algo menos de (cinco días, a unos 36 nudos de promedio!! Tiempo: 4 días, 9 horas y 37 minutos.

2.- Nuevo récord de mitad de recorrido; entre Ouessant (Francia) y Cabo Leeuwin (Australia). Tiempo: 17 días, 6 horas y 59 minutos. Por la noche tuvimos que frenar el barco toda la noche para evitar el viento duro del Norte, esta mañana hemos vuelto a arrancar, y parece que seguiremos a esta marcha por lo menoshasta Nueva Zelanda.

El barco empieza a estar cansado, no hay día que no rompamos algo!! Las protecciones nuevas deeste año, para el puesto de caña, están reventadas, y esperamos que amaine para poder repararlas. El cansancio también empieza a aparecer en nosotros, cada vez cuesta más concentrarse en la guardia de la caña, y acabas reventado tras tres horas en cubierta.
El frío no ayuda, de momento navegamos con una temperatura del aire, justo por encima de 0ºC y de unos 3ºC la del agua. Por las constantes sacudidas del barco, te tienes que vestir en la litera, cocinar o prepararte amarrado, ir al baño misión para valientes. Fuera, la guardia de caña es de casco y nos movemos por el barco a cuatro patas porque es muy peligroso andar por cubierta de pie!!
Pese a todo y con estas noticias, la moral está a tope, ahora somos conscientes de que pese a que queda mucho, estamos en condiciones de batir este fantástico reto planetario que es el Trofeo Julio Verne!

Saludos,
Alex

TROFEO JULIO VERNE
El navegante español, Alex Pella salió el 16 de diciembre, para intentar batir el récord de vuelta al mundo a vela; “Trophée Jules Verne” a bordo del maxi-trimarán IDEC SPORT. La marca actual a batir es de 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos.
Para batir el récord deberán circunnavegar el planeta, a una velocidad media de más de 26 nudos, durante menos de 45 días.
Se trata de un desafío planetario e increíble entodos los aspectos!

Día 58: Enda O'Coineen se dirige a Nueva Zelanda tras haber desarbolado

Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Ireland) se dirige a Nueva Zelanda tras haber desarbolado

Didac Costa, completa la mitad del recorrido

El patrón irlandés Enda O'Coineen, 15º en la vuelta al mundo en solitario Vendée Globe ha informado a la Dirección de Regata en París, a las 9:30 hora española de hoy domingo, día 1 de enero, que el mástil de su IMOCA Kilcullen Voyager-Team Ireland se ha roto.
En uno de los muchos desafortunados momentos de la Vendée Globe , ésta llegaba a su fin, de forma prematura, para el primer patrón irlandés en la historia de esta regata: Enda O'Coineen. De repente, una inesperada racha de 35 nudos de viento ‘abrumó' su piloto automático. Por su parte, el español Didac Costa ya ha superado la mitad del recorrido de esta octava edición de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia.

En segundos, el palo del Kilcullen Voyager-Team Ireland se rompió, cayendo en un costado del barco. En la 15ª posición de flota, 24 horas antes O'Coineen había terminado de completar una serie de reparaciones necesarias, mientras se resguardaba a barlovento de Isla Stewart, en la punta más al sur de Nueva Zelanda. Irónicamente, dos horas antes de que desarbolase, había grabado un video acerca del año nuevo, comprometiéndose a recalibrar su afinidad natural con el riesgo.
Habiendo reparado lo que necesitaba –principalmente el piloto automático y los ordenadores- y habiendo aprendido mucho de su experiencia y sus sólidas velocidades en el océano Índico, O'Coineen hablaba hoy de que esto era una gran decepción porque consideraba que estaba en buena posición para completar la segunda parte de su circunnavegación al planeta.
“Estoy destrozado. Las cosas iban bastante bien”, decía O'Coineen. “Estaba en buena forma. Habiendo llegado hasta aquí sentía que podía lidiar con todo. Fue simplemente una mal función del piloto automático, que puso todo el tren en marcha. Tengo que aceptar la responsabilidad. Lo que pasa, pasa”.
En términos de su Vendée Globe, con las 5.000 millas a Cabo de Hornos por delante, el patrón de 60 años tuvo la suerte de estar a menos de 200 millas del Sureste de Dunedin (Nueva Zelanda) cuando su mástil se vino abajo. Liberó el aparejo pero informó que no pudo salvar la botavara, ni ninguna parte del mástil, así que tiene unas opciones muy limitadas para hacer un aparejo de fortuna. Esta tarde se dirigía lentamente y a motor hacia Nueva Zelanda, con vientos de popa.
“Me cogió de sorpresa. Tenía entre 20 y 25 nudos de viento y un chubasco violento de 35 nudos vino de repente y el piloto automático falló en el peor momento. Trasluché involuntariamente una vez y luego volví a trasluchar. El barco estaba fuera de control. Tengo que reírme porque de lo contrario me echaré a llorar. El mástil cayó limpio en cubierta y de hecho estaba intacto. Pero todo el aparejo cayó sobre el costado. Tuve que tomar la difícil decisión de intentar salvar el aparejo o salvar el casco del barco”.
El humor de O'Coineen, su filosofía de vida y apasionado carácter se echarán de menos en las restantes semanas de Vendée Globe.
“Irónicamente acaba de hacer un breve video para año nuevo. Lo celebré con una pequeña botella de champán. Mi alter ego me preguntaba mi propósito de año nuevo y éste era tomar menos riesgos en mi vida. En los negocios, en mi vida personal, he arriesgado muchas veces. El riesgo precisamente me permitió ganar el suficiente dinero como para comprar este barco, perseguir mi sueño y luchar por mi aventura. Y aquí estoy”.

18 de los 29 barcos que salieron de Les Sables d'Olonne (Francia) el pasado 6 de noviembre continúan en regata. En la lucha por el liderato entre el francés Le Cléac'h y el británico Thomson, Armel ha ganado unas 43 millas en las últimas 24 horas. Su perseguidor, el Hugo Boss de Alex Thomson, buscará minimizar su tiempo amurado a babor porque no tiene foil en ese lado. Ambos ciñen en busca de los alisios del este que, aunque ligeros de 10-12 nudos, están unas 300 millas ciñendo, a su norte. Thomson podría recortar algunas millas a su rival ya que el anticiclón a su este se mueve al sur y por lo tanto traerá consigo los vientos del este más favorables conforme avanza.

Didac Costa, completa la mitad del recorrido
El patrón de Barcelona Didac Costa se acerca cada vez más al Pacífico sur, superando ya el punto que marca la mitad del recorrido de esta vuelta al mundo.

“Es un momento simbólico llegar a la mitad del recorrido, igual o quizás incluso más que doblar un cabo o cambiar de océano. Superar la mitad de la vuelta al mundo te muestra la dimensión real de la distancia que todavía te queda por recorrer. Mentalmente es un momento importante. A partir de ahora cada millas que Didac avanza, se acerca a Les Sables, no se aleja nunca más”, declaraba su director de equipo, el también catalán Jordi Griso.

Fuente: Vendée Globe

Vela, lo mejor (o lo peor) del año

Finalizó el 2016

Otro año finalizado en lamarsalada.info desde donde hemos intentado informar de las regatas y momentos importantes de la vela, tanto nacional como internacional. Otro año inolvidable, asistiendo presencialmente a las grandes citas de la vela y navegando muchas millas, muchas de ellas a bordo del Yanira. 

Este humilde blog sigue subiendo. El año pasado finalizamos con casi 26 millones de visitas y este año nos vuelve a sorprender el contador de Google+ con sus números, con más de 30 millones y medio de visitas... cuatro millones y medio de visitas en un año!!

Por ello, el equipo desafiante inglés para la próxima Copa América, el Land Rover BAR, también se fijó en nosotros y nos utilizó de soporte en exclusiva para el sorteo de una cazadora náutica del equipo que lidera Sir Ben Ainslie.

Y otro año hemos conseguido clasificar una foto en la Colección de Honor del prestigioso concurso Mirabaud Yacht Racing Image, quedando además clasificada en 3er. lugar del "Yacht Racing Forum award", selección que efectúa un jurado profesional.

Miles de fotos tomadas en las regatas a las que hemos podido asistir, en algunas además como tripulación de un barco. Este año estuvimos en las regatas "Nautica Watches" (El Balis), "Dames de St. Tropez" (St. Tropez), "Les Voiles de Cassis" (Cassis), "Campeonato España J80" (Barcelona), "Trofeo Conde de Godo" (Barcelona), "XIX Regata SAR Don Felipe de Borbon" (Santander), "Trofeo SM La Reina" (Valencia), "Puig Vela Classica" (Barcelona), "Copa del Rey" (Palma de Mallorca), "Regata Illes Balears Classics" (Palma de Mallorca), "Corsica Classic" (Córcega), "Regates Royales Cannes" (Cannes) "Les Voiles de St. Tropez" (Saint Tropez) y hemos finalizado en la "Regata del Gallo" en Bilbao.

Con amigos navegamos la semana de San Juan una inolvidable Vuelta a Menorca y demás estuvimos en la presentación Equipo Olímpico de Vela en Santander y en el Salón Náutico de Barcelona. 

Hace un tiempo leí una frase que puede sintetizar lo que ha sido para mi este año pasado. Creo que era algo así: "Quizás no fue el mejor año, pero existieron, momentos, días y personas inolvidables" Gracias por haber estado ahí, por lo que hemos compartido y por lo que me habéis enseñado.

Movistar desafia la Vuelta a Mallorca

Iker Martínez, a bordo del M32 “Movistar”, intentará en 2017 establecer un nuevo récord de la Vuelta a Mallorca a vela

Iker Martínez, campeón olímpico y patrón del catamarán M32 "Movistar" © Luis Fernández

El campeón olímpico Iker Martínez comenzará 2017 afrontando nuevos retos. Un nuevo barco -el catamarán M32 “Movistar”- y un desafío: establecer el récord de su categoría en la vuelta a Mallorca a vela.
El M32 “Movistar” contará con un equipo formado por cinco regatistas y estará patroneado y liderado por Iker Martínez, que ya está estudiando cuidadosamente los partes meteorológicos.
“Tenemos el M32, el barco oficial para el Circuito Oficial de Match Race que haremos este año. Aprovechando esto y que se ha abierto el desafío a otros tipos de barcos, vamos a intentar batir el récord de la vuelta a la isla de Mallorca. Somos un equipo de cinco personas y tenemos base en Mallorca, en Calanova, así que vamos a desafiar este récord con el patrocinio de Movistar por un lado y el de Port Calanova por otro”, comentaba desde Palma de Mallorca el vasco Iker Martínez.
Inicialmente dirigido a barcos monocasco, el Real Club Náutico de Palma abría este año las reglas del desafío de la Vuelta a Mallorca a nuevas categorías, pasando de ser una competición casi exclusiva para Maxis a incluir desde barcos de serie hasta prototipos. Así, ya sean monocascos o multicascos como trimaranes o catamaranes con o sin foils pueden desafiar un récord que desde el 27 de abril de 2005 está en manos del Maxi alemán UCA. Este monocasco, armado por Klaus Murmann, estableció la marca en aquel entonces en 17 horas, 14 minutos y 39 segundos.
Con un recorrido de 160 millas teóricas (casi 300 km), la Vuelta a Mallorca es una singladura muy exigente, especialmente en el tramo del litoral norte, donde los barcos están obligados a navegar prácticamente en paralelo a la Sierra de Tramuntana, con picos de más de 1.000 metros de altura.

El M32 “Movistar” de Iker Martínez podría entrar en código rojo a partir del próximo 15 de enero.

El barco
M32 “Movistar”. Catamarán de 32 pies de eslora con orzas curvas.
Diseñador: Goran Marstrom/Kare Ljung
Construido por: Aston Harald Composite AB
Eslora: 9,86 m
Manga: 5,54m
Mayor: 52 m2
Gennaker: 61 m2
Peso de la embarcación: 510 Kg
Altura del mástil: 16,8 m

Fuente: Prensa Deportistas Movistar

Rolex Sydney Hobart. El V70 "Giacomo" ganador en compensado

Con la llegada del "Maluka DE Kermandie", el barco más pequeño ( 9,5 m.) y antiguo (es de 1932) de la regata se da por terminada la Rolex Sydney Hobart 2016, y aunque los honores de las regatas generalmente se las lleva el ganador en tiempo real, y más en esta, el ganador en tiempo compensado de la Sydney-Hobart 2016 ha sido el que terminó 2º en la general, el V70 "Giacomo" de Jim Delegat. 

Pero para nosotros es un honor que dos españoles hayan participado en el barco ganador en tiempo real y propietario de un nuevo récord de la prueba: los santanderinos "Patan" y "Ñeti"

©Maria Muiña

De los 88 barcos que tomaron la salida en Sydney, 83 han conseguido llegar a la línea de llegada en Hobart. Los cinco retirados, el "Dare Devil" rompió el timón, "Freyja", rotura de vela de proa, "Koa" rotura de motor, "Patrice", timón roto y "Wild Oats XI" pistón hidráulico de la quilla pivotante. 

Clasificación General Rolex Sydney Hobart 2016

Vedée Globe, día 55. JP Dick dobla Cabo de Hornos por quinta vez

Día 55: JP Dick dobla Cabo de Hornos. Es el cuarto patrón de esta octava edición en regresar al océano Atlántico.

Ningún navegante solitario o a dos ha completado en la última década tantas millas alrededor del mundo como lo ha hecho el francés Jean-Pierre Dick. El patrón del St.Michel-Virbac, que comenzó a navegar en solitario en 2002 después de haber ganado el Tour de France a la Voile con tripulación, ha pasado Cabo de Hornos por quinta vez en su carrera a las 7:34 hora española de hoy viernes. Con las primeras luces del día, con la familiar silueta de la icónica roca apenas visible y con vientos fuertes, Dick se convertía en el cuarto patrón de esta octava edición en regresar al océano Atlántico.
En 2005 Dick terminó sexto en la que fue su primera Vendée Globe. También completaba la edición 2012-13 en cuarto lugar y además ganaba las ediciones 2007-08 y 2010-11 de la Barcelona World Race. Dick puede que esté escondiendo cierta decepción por el hecho de no estar peleando por un lugar en el podio como sí lo hacía en 2012-13 antes de perder la quilla a unas 2.450 millas de la línea de llegada; pero el patrón de 51 años sabe muy bien que el camino de regreso a Les Sables d'Olonne a menudo puede ser la parte más dura de la regata, cuando barcos y patrones están cansados.
“Había mucho viento y sientes un poco de estrés cuando llevas a cabo las maniobras”, decía Dick esta mañana. “Pero disfruté mucho viendo el legendario Hornos. Siempre hay una cierta sensación de alivio al pasarlo ya que hemos estado durante un mes inmersos en el gris, el frío y mojados todo el tiempo. Mi primer paso por Hornos fue en 2005, con 35 nudos de viento y con la botavara en cubierta siendo reparada. En la Barcelona World Race de 2011, con Loïck Peyron, éramos como dos niños pequeños”.
Por su parte, Jean Le Cam dobló Cabo de Hornos en quinto lugar hoy a las 16:48 hora española en la que es su tercera Vendée, mientras que el también francés Yann Eliès lo ha hecho, por primera vez, a las 17:56 horas.

Estira y encoje…
Desde que esta mañana entrase en una zona de mejor viento, el líder Armel Le Cléac'h ha visto cómo su ventaja sobre Alex Thomson se ha recuperado, pasando de las 30 millas de esta mañana a primera hora a las más de 130 millas que señala el parte de posiciones de las 18:00 horas de hoy viernes.
En una conexión con la organización, Alex Thomson decía que estaba haciendo sólo 2,4 nudos de velocidad pero se espera que salga de lo peor de estos vientos ligeros esta noche. Sobre su gran remontada de 800 millas, el británico decía: “Es cuestión de suerte, ¿no?”. Conserva el buen humor, incluso teniendo en cuenta que espera que la ventaja de su rival francés se mantenga. Cuando el patrón del Hugo Boss conectaba con el centro de operaciones de París esta mañana estaba unas 550 millas al sureste de Rio de Janeiro (Brasil) y no conseguía que el viento llenase las velas. “El mar está plano, hay algo de ola, un vaivén, el barco sube y baja un poco. No voy rápido y no creo que lo haga en todo el día hoy. Tengo que esperar a que el anticiclón me pase. Perderé algunas de las millas que he estado ganando en los últimos días, pero no debería perder las 800 así que está bien”.
Thomson añadía: “Mis comunicaciones no son fantásticas. Puedo recibir algunos ficheros meteorológicos. Tengo que hacer que la antena satélite que funciona esté orientada en la dirección correcta para que vea el satélite. No recibo todos y cada uno de los partes de ‘meteo' sino uno al día. Ahora que apunto más al norte tengo una mejor recepción”.

El irlandés Enda O'Coineen espera para anclar
El patrón Enda O'Coineen (15º) confirmaba en una llamada telefónica realizada esta tarde que no había conseguido anclar en Pegasus Bay (en la costa este de la isla sur de Nueva Zelanda) y había parado a reconsiderar su opciones. El patrón del Kilcullen Voyager Team Ireland, de 61 años, decía que había estado con el viento porque no puede arriar la mayor del todo debido al daño del carro de ésta en el mástil. Durante la edición 2000-1, cuando el francés Yves Parlier echó el ancla para reparar el palo, también había informado que había tenido problemas para hacerlo debido a las espesas capas de algas.

Por su parte, el catalán Dídac Costa navega en la 16ª posición en la latitud 46º Sur, a una velocidad media de 10,6 nudos en las últimas 24 horas, acercándose cada vez más al Pacífico Sur.

Fuente: Vendée Globe

Exclusiva!!! El secreto de Alex Thomson para reducir la distancia con el líder

Hoy, 28 de diciembre y en exclusiva para este blog, hemos conocido el sistema del Hugo Boss para ir tan rápido

Sorprendentemente, en estos últimos días la distancia entre el 2º clasificado,  Alex Thomson (Hugo Boss), y el líder, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII) se ha reducido de unas forma drástica. Llegó a ser de 820 millas, y ahora solo es de 270... y bajando.

Alex Thomson con sus amigos los delfines

En exclusiva y para lamarsada, desde un helicóptero de turistas nos envían una foto en la que se puede ver el secreto de esta velocidad que lleva el barco de Alex. 

Puestos en comunicación con el Hugo Boss nos pasa unas declaraciones en exclusiva para este blog: "Desde hace años llevo trabajando con delfines para que intentar que me acompañen en la singladura, comenta Alex, y este año finalmente lo he conseguido" "He conseguido descifrar su lenguaje y hablo con ellos, y además, este año voy bien previsto de chucherías para delfines" 

Pero qué consigues de ellos, le preguntamos, y responde: "Ellos me guían entre las corrientes, me aplanan el agua cuando hay mucha ola y me despiertan si algo va mal" estoy consiguiendo dormir periodos de 8 horas con la tranquilidad de que estoy controlado" "Consigo velocidad estable de 30-35 nudos por este método... " "Para las calmas, tengo preparados unos arneses para que me remolquen... El futuro de la navegación puede ir por este camino"
Y le preguntamos, qué dirá la organización de esto? "Bueno... no está claro, no es ayuda humana, es como si un albatros se posa en tu barco... De hecho, guiados por unos albatros, el Neutrogena de Boris Herrmann y Ryan Breymaier recupero una de sus velas que se había ido al agua cuando participaban en la BWR del 2011. No pasó nada, nadie reclamó ayuda externa"

Ya veremos...

28 de Diciembre, en exclusiva para lamarsalada.info

Rolex Sydney Hobart. Récord del "Perpetual Loyal" con Pablo y "Ñeti"

©ROLEX/Kurt Arrigo

El supermaxi australiano "Perpetual Loyal" ha entrado con todos los honores en el libro de oro de la Rolex Sydney Hobart al proclamarse vencedor de la presente edición 2016, marcando un nuevo récord que difícilmente podrá ser superado. Casi 5 horas menos sobre el récord anterior, en poder del "Wild Oats XI" que ha tenido que volver a retirarse cuando lideraba la prueba con un problema en la quilla.

El barco de Anthony Bell ha contado como jefes de guardia a los cántabros Pablo Arrarte y Antonio Cuervas-Mons, y el nuevo récord queda establecido en 1 día, 13 horas, 31 minutos y 02 segundos.

Por detrás del 100 pies diseño de Juan K ha entrado otro barco del mismo diseñador, el Volvo70 antiguo Groupama 4, ganador de la VOR 2011-2012, que fue comprado por Jim Delegat en el 2013. Además de 2º de la general, es el líder provisional de la clase IRC.

El 3º en llegar ha sido el "Scallywag"(ex "Ragamuffin 100", diseño de Andy Dovell) que también ha entrado por debajo del tiempo del anterior récord.

El resto aún siguen en regata, siendo los próximos en llegar el "Black Jack", "Maserati" y "Beau Geste", ya encima de la llegada.

Entre los otros barcos con españoles en regata, el "Varuna VI" se encuentra en 9ª posición y el "Chinese Whisper" ocupa la undécima posición.

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A por el récord de la Vuelta a Mallorca a Vela

El RCNP busca desafiantes para el récord de la vuelta a Mallorca a vela

Abre el reto a nuevas clases de embarcaciones y establece seis categorías con tres divisiones. Con las nuevas reglas pueden participar monocascos hasta 40 pies y a partir de 60, así como trimaranes o catamaranes con o sin foils

El Real Club Náutico de Palma (RCNP) busca desafiantes para rebajar la marca de la vuelta a Mallorca a vela. El llamado Four Stripes Challenge modifica sus reglas y se abre a nuevas categorías tras más de una década sin cambios en el récord establecido el 27 de abril de 2005 por el Maxi alemán UCA, del armador Klaus Murmann, en 17 horas, 14 minutos y 39 segundos.
Javier Sanz, presidente del RCNP, reconoce que ha pasado mucho tiempo y el club ha tenido que “replantearse las reglas” del desafío: “Tal como estaba concebido, como récord absoluto para monocascos, la flota susceptible de participar era muy reducida. Si a eso le unes que una circunnavegación requiere de una meteorología muy concreta y que los no todos los grandes Maxis tienen base en Mallorca, las posibilidades de tener desafiantes eran casi nulas, como se ha demostrado con el tiempo”.
El RCNP, señala Sanz, tenía dos opciones: “Aguardar a que se presentaran candidatos con las reglas originales (el Maxi Open Season anunció un intento el año pasado, pero al final no se han dado las condiciones idóneas en la fecha programada) o intentar suscitar un mayor interés por el reto, creando categorías que incentiven la competencia en función de las esloras, el tipo de barco e incluso el número de tripulantes”.
El nuevo Anuncio de Regata establecerá un total de seis clases y tres divisiones, con una categoría de tripulación femenina para todas ellas. Las tipologías que pueden presentar desafío son las siguientes: cualquier tipo de velero y sin límite de tripulación, cualquier tipo de velero con un solo tripulante, cualquier tipo de velero con dos tripulantes, cualquier velero monocasco sin límite de tripulación, cualquier monocasco en solitario y también A2.
En cuanto a las divisiones, válidas para cada una de las clases señaladas, se marcan los siguientes cortes: barcos de más de 60 pies, barcos iguales o menores de 60 pies, eslora igual o menor de 40 pies.
“Con estas reglas, el Four Stripe Challenge pasa de ser una competición casi exclusiva para Maxis a incluir desde barcos de serie hasta prototipos, ya sean monocascos o multicascos como trimaranes o catamaranes con o sin foils. Estamos convencidos de que con estos cambios se aumenta el atractivo de la vuelta a Mallorca. Ahora nuestro trabajo es divulgar las modificaciones y, una vez que éstas se conozcan, esperar a que nos lleguen desafíos de todo tipo”, afirma Sanz.
La vuelta a Mallorca es una singladura muy exigente, especialmente en el tramo del litoral norte, donde los barcos están obligados a navegar prácticamente en paralelo a la Sierra de Tramuntana, con picos de más de 1.000 metros de altura. El recorrido consta de unas 160 millas náuticas teóricas.

Fuente: Prensa RCNP

72ª Rolex Sydney Hobart. La salida!!

©ROLEX/Daniel Forster

©ROLEX/Kurt Arrigo

72ª Rolex Sydney Hobart. A casi 24 horas de la salida, el "Perpetual LOYAL" lidera a ritmo de récord y el "Wild Oats XI" se retira

Ochenta y cuatro barcos de los ochenta y ocho salidos siguen en regata siguiendo la estela del "Perpetual LOYAL" que navega hacia Hobart a ritmo de récord. El récord actual lo estableció el"Wild Oats XI" en 2012, con un registro de 1 día, 18 horas, 23 minutos y 12 segundos.

El "Perpetual LOYAL" es un 100 pies de Anthony Bell diseñado por Juan K y que lleva entre su tripulación a los cántabros Pablo Arrarte y Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, ha sido remodelado este último año para intentar ser el súper-maxi más rápido del mundo. Los dos últimos años no ha terminado la regata, el pasado por rotura del timón y el anterior por un choque con un OFNI. 

©Rolex/Curt Arrigo

El "Wild Oats XI" con el español Juan Vila en el puesto de navegante, ha confirmado su retirada de la 72ª Rolex Sydney Hobart, acabando con las esperanzas de su novena victoria victoria en tiempo real.

Un brazo del hidráulico que mueve la quilla pilotaste se ha roto, y ello ha obligado a su retirada. La tripulación se encuentra bien y están seguros. Han podido estabilizar y centrar la quilla y se dirigen
hacia Edén.

Por segundo año consecutivo Mark Richards, patrón del "Wild Oats XI", ha tenido que tirar la toalla y retirarse. El año pasado fue por rotura de su vela mayor.

Los otros barcos con españoles en regata, el Ker56 "Varuna VI",  con Guillermo Altadill y "Chumi"Bermudez de Castro, se encuentra el 8º en real, y Rafa Trujillo repite a bordo del "Chinese Whisper" (JV 62, antiguo Jethou), con el que el año pasado ganó en su división.

Rolex Sydney-Hobart. La salida en directo

Vendée Globe, día 50. Alex Thomson en Hornos y Didac en Leeuwin, y una borrasca llegará con vientos de unos 90 nudos...

- Alex Thomson (Hugo Boss) ha doblado Cabo de Hornos este mediodía, 1 día y 23 horas después de Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII).
- Temporal y rachas de hasta 90 nudos anunciados para el martes al sur de Nueva Zelanda.
- El español Didac Costa (One Planet One Ocean), 16º, ha pasado cabo Leeuwin y sigue su camino con dos velas menos.

Hay quienes se estrujan las meninges para arañar unas millas y los que ven la necesidad de reducir la velocidad por una tormenta y sus rachas monstruosas de 90 nudos (casi 167 km/h)... Así ocurre en los mares del Sur: la ‘meteo' a veces se indigesta. A los 19 navegantes que siguen en esta 8ª Vendée Globe, la semana se les presenta complicada. Alex Thomson ha doblado Cabo de Hornos a toda velocidad, casi dos días después de Armel, pero el británico ha reducido la desventaja a casi la mitad: 440 millas contra las 820 de hace 48 horas. No hace falta decir que las 6.500 millas que les separan de la llegada discurrirán bajo una alta tensión.
“Armel se ha frenado. Será interesante ver lo que sucede durante el ascenso hacia el norte. Será interesante ver si Armel logra atrapar el frente. Si lo hace se marchará. Si no lo consigue estaremos más cerca el uno al otro. Después de eso, hay un tramo difícil a lo largo de Brasil, que puede ser una de las rutas más complicadas de la regata”, explicaba Alex Thomson esta tarde, sólo 20 minutos después de doblar Cabo de Hornos en segunda posición. Todas las esperanzas caben para que el británico pueda acercarse a la popa del casi intocable Banque Populaire VII, líder de la Vendée Globe desde hace 22 días.

Tormenta a la vista
Mientras Yann Eliès (Quequiner-Leucémie Espoir) y Jean Le Cam (Finistère Mer Vent) sueñan con una Nochevieja en Hornos, más atrás siete navegantes preparan sus armas para librar una gran batalla. El primero, Conrad Colman (Foresight Natural Energy) en el 9º puesto, debe apretar al máximo para evitar ser atrapado por los tentáculos de esta gran depresión. Pero sobre todo el grupo de seis barcos, del Mie Caline al Newrest-Matmut, intentan reducir la velocidad para no caer de lleno en la temida borrasca cuando se forme. Todo es una cuestión de tiempo. Este maligno ojo de la borrasca surge de la nada, pero de pronto se formará. En pocas horas el viento aumentará de 35 nudos a rachas de 90 nudos, esperándose lo más duro el martes 27, sobre las 17:00 horas, pero hasta ese momento las condiciones de navegación serán de todos modos muy duras. La Dirección de Regata ha enviado durante varios días avisos a los regatistas. Están advertidos y saben que no deben jugar con fuego, pues los barcos ya acumulan la mitad de camino de esta vuelta al mundo en sus quillas, el mástil y sus accesorios de cubierta.

Didac Costa sigue asombrando
Esta mañana, a las 7:45 hora españolA, el patrón Didac Costa (One Planet One Ocean) ha cruzado la longitud del cabo Leeuwin (al sur de Australia). El navegante catalán ha invertido 48 días, 18 horas y 44 minutos contabilizados desde el tiro de salida de esta octava Vendée Globe, aunque una vía de agua y los consecuentes problemas eléctricos le obligaron a regresar a puerto y retomar la salida desde Les Sables d'Olonne cuatro días más tarde. Un retraso que a buen seguro le ha impedido superar el segundo de los tres míticos cabos inmerso en el grupo que le precede, quienes superaron esa referencia apenas cuatro días antes que Didac Costa. De momento ya es 16º, aunque navega con dos velas menos. Para quitarse el sombrero.

MÁS DECLARACIONES
Alex Thomson (GBR), Hugo Boss:
"He doblado Cabo de Hornos hace 20 minutos, estoy muy contento. He tenido de 15 a 40 nudos de viento, del 200º al 260º, lo que ha supuesto un verdadero reto. Por suerte el mar no era muy malo pero costaba mantener el ritmo en esas condiciones tan cambiantes. Entre rachas he comido mis pequeñas tartaletas de frutos secos por Navidad.
Salir de los mares del Sur es el mejor regalo de Navidad, sobre todo después de pasarlos tan rápido. Aunque de hecho, los mares del sur todavía no han terminado. Aún me faltan 200 millas por recorrer y luego subir otras mil millas al norte”.

Yann Eliès (FRA), Queguiner-Leucémie Espoir:
“Dejamos las calmas y ahora estamos muy cerca del centro de la borrasca que nos afectará en las próximas 24 horas. No tengo claro cómo abordarla por ahora, el programa de ruta me aconseja seguir durante las próximas 6/7 horas y trasluchar esta noche a las 19:00 horas para alejarme. Voy a afinarlo día a día. Estoy a 1.500 millas de Cabo de Hornos. Espero llegar el día 31 y finalmente estar en el Atlántico en 2017”.

Louis Burton (FRA), Bureau Vallée:
"He encontrado cosas muy ricas para comer, pequeñas palabras, un copa donde beber, he podido decorar el barco, he recibido un montón de mensajes de correo electrónico... ¡eso es genial! Llega en el momento adecuado. Creo que pasaré Cabo de Hornos el 3 de enero por la tarde. Desde que Stéphane Le Diraison y Thomas Ruyant abandonaron, he ido a fondo, con mucha presión para ser rápido y mejorar mi clasificación. Después de dos abandonos me he encontrado un poco solo".

Enda O'Coineen (IRE), Kilcullen Voyager – Team Ireland:
"Era aconsejable reducir la velocidad para evitar lo peor de la tormenta. Los tres hemos estado de acuerdo en que ya que estábamos al lado debíamos celebrar juntos la Navidad. Después de cincuenta días de regata en los que tratamos de ser lo más rápidos posible, nos hemos dado una tregua. Hemos reducido el trapo, ralentizando la marcha y nos hemos reencontrado en medio de la nada, a 400 millas al sur de Tasmania. Intercambiamos regalos y yo canté villancicos. Le di un USB a Alan con más de un centenar de películas y un puro, que le han hecho muy feliz".

Pieter Heerema (NED), No Way Back:
"Lo hago con el propósito de reducir la velocidad al entrar en la alta presión, porque tengo muchas cosas que hacer con el tiempo en calma. En este momento es como un crucero. Dejo la regata en segundo plano. Ésta es una oportunidad para preparar el barco de cara a la travesía del Pacífico. No estoy completamente preparado, pero esto debería estarlo esta noche; y luego espero encontrar una solución a mis problemas con el piloto automático. Si no la encuentro es otra buena razón para estar en el norte, porque voy a buscar un puerto en Australia y llevar el barco a Europa. Sin piloto automático, no es factible. No hay manera de entrar en el Pacífico sin piloto".

Fuente: Vendée Globe