J/80 Worlds 2022 Newport, Rhode Island • USA. Primera jornada en blanco

El exceso de viento no ha permitido a inauguración del Campeonato del Mundo de la clase J80 en Newport, USA. 

Tras varia aplazamientos en tierra a la espera que el viento fuese más soportable, finalmente el Comité izó Inteligencia sobre A dando por terminado el día. El PRO Tom Duggan declaraba "las condiciones climáticas y el estado del mar superaron el pronóstico"

El Mundial de la clase J80 se está celebrando entre el 4 y el 8 de octubre con 48 participantes, entre los que se encuentran los españoles "BioBizz" (José Azqueta, Juanma Barrionuevo, Jaime Oliva, Nuria Sanchez y Jon Ortega), "Decoexa" (Olatz Muñoz, Patrizia Alza, Gabrierla Cruz, Carlota Gala, Eva Gonzalez y Marta Lizarraga),  "Fhimasa" (Nicolas Viar, Pedro mª Basterra, Alba Ortega, Manolo Rey-Baltar, y Tomas Trueba) y "GP BULLHOUND"  (Luis Burgallo, Alfredo Gonzalez, Gustavo Martinez Doreste, Per Roman y Josemi Segura)

Balance de las primeras sesiones de navegación de Alinghi Red Bull Racing en Barcelona

El desafío suizo para la próxima America’s Cup encadena varios días de navegación en Barcelona con su barco de entrenamiento, el AC75 BoatZero, que compró a los neozelandeses a principios de año. El proceso de aprendizaje es largo, pero los resultados de las primeras salidas son satisfactorios para todo el equipo.

©Alinghi Red Bull Racing / Olaf Pignataro

El barco de entrenamiento de Alinghi Red Bull Racing ha navegado por primera vez en aguas de Barcelona en las últimas semanas. Tras meses de preparación, los suizos pudieron finalmente navegar y volar con el AC75. Tras volcar debido a una violenta tormenta el 31 de agosto, el sindicato ha reanudado los entrenamientos en el campo de regatas que acogerá la 37ª America’s Cup.

Este importante paso permitió a todo el equipo ver volar el barco tras meses de trabajo. También marcó el punto de partida del trabajo de la tripulación en el agua: los regatistas están aprendiendo a gestionar y a navegar el AC75 para lograr un buen rendimiento en los próximos dos años. Se trata de un periodo clave, ya que permite a Alinghi Red Bull Racing entrenar en las mismas condiciones de las regatas de la America’s Cup en 2024.

Aunque los tripulantes ya logran hacer volar el BoatZero sobre sus foils en línea recta, todavía tienen mucho que aprender para dominarlo por completo. Se trata de un esfuerzo de todo el equipo, al igual que el shore team (equipo de tierra), que ha llevado a cabo un trabajo extraordinario en las últimas semanas para que el BoatZero navegue.

Antes de llegar a este momento de navegar con vuelo controlado, ha habido que respetar cada paso con paciencia. En la primera salida, tanto en tierra, como en los barcos de seguimiento y a bordo del AC75, la emoción era palpable. "Fue una mezcla de nerviosismo y adrenalina cuando soltamos amarras", dijo Arnaud Psarofaghis, miembro del driving group, a principios de septiembre. Desde aquella primera sesión de entrenamiento, el equipo ha progresado a todos los niveles. "Estamos aprendiendo a trabajar en la dinámica de un gran equipo. El protocolo de puesta al agua del barco por la tarde está más asentado, y estamos aprendiendo el detalle de las operaciones deportivas que incluyen la navegación en el agua", añadió Pierre-Yves Jorand, co-general manager head of sports operations.

Aunque todos los regatistas suizos son nuevos en el AC75, cuentan con los dos asesores de la tripulación que hay a bordo. Dean Barker y Pietro Sibello desempeñaron distintas funciones en la anterior edición de la Copa, como caña y trimmer de velas respectivamente, por lo que su experiencia es valiosa.

Durante cada salida, el BoatZero es supervisado de cerca por los diseñadores, el equipo de apoyo y los miembros del shore team a bordo de los barcos de acompañamiento. "Para nosotros, los diseñadores, es muy interesante ver cómo vuela el barco", afirmó Marcelino Botín, principal designer. "A pesar de los datos y vídeos recogidos al final del día, no hay nada que sustituya a lo que podemos ver con nuestros propios ojos".

El equipo continuará navegando todo lo posible en Barcelona durante los próximos días, con el fin de sumar el mayor número de horas posible a bordo del AC75. Paralelamente, algunos de los regatistas viajan a Scarlino (Italia) esta semana para competir en la última etapa del TF35 Trophy 2022, que Alinghi Red Bull Racing ya ha ganado antes de competir en esta regata final.

Declaraciones:
Bryan Mettraux, driving group: Desde la semana pasada, hemos conseguido manejar mejor el barco. Todavía no hemos explotado su potencial al máximo, pero cada vez navegamos más limpiamente, con todos los sistemas funcionando a bordo. Estábamos deseando salir al agua, obviamente, pero el tiempo de preparación era necesario; son barcos muy complicados. Ahora estamos empezando a tirar de esta máquina que es tan potente y que nos regala sensaciones increíbles. Tengo la suerte de poder manejar el vuelo del barco; es muy especial y muy fuerte. Siento mucha adrenalina, además de orgullo, pero sobre todo reconocimiento por todos los que han trabajado duro para que podamos navegar. Todavía queda mucho por hacer, pero me doy cuenta de la suerte que tenemos de trabajar con un equipo con el que podemos contar.

Pierre-Yves Jorand, co-general manager head of sports operations: Estamos saliendo de un periodo de transición, en el que el barco pasa del astillero a las manos de los tripulantes. Es un gran paso. Estamos descubriendo la máquina, ganando confianza y aprendiendo a trabajar en un equipo grande. En la vida de un regatista, como en la de un equipo de Fórmula 1, el número de horas en el circuito o en el agua es mínimo comparado con el resto del trabajo. Lo que ocurre entre bastidores es enorme. El equipo ha mostrado un enorme compromiso desde el vuelco para recuperar el barco lo antes posible. Observo al equipo de cerca y veo que cada día es más fuerte y está más unido. Esto es lo que nos permitirá avanzar hasta 2024. El reto es grande: la America's Cup es el Everest de la vela y aún no estamos en el campamento base.

Marcelino Botín, principal designer: Es estupendo ver que la tripulación es capaz de navegar eficazmente con el barco después de sólo unos días. El mayor reto para un equipo que no conoce el barco es ser capaz de navegar de forma fiable. Esto nos da confianza para todo el aprendizaje que tenemos que llevar a cabo antes de tomar decisiones cruciales para el diseño del BoatOne. Con cada día de navegación aprendemos enormemente sobre cómo configurar el barco. Desde los barcos de seguimiento estamos en contacto permanente con los tripulantes a bordo y podemos probar los avances que deseamos en tiempo real.

Florian Trüb, power group: Por el momento, el power group sólo permite poder ajustar la vela de proa. Con el tiempo, proporcionaremos toda la energía necesaria para navegar. El esfuerzo será mucho mayor para los cuatro miembros del Power Group. Estamos entrenando duro físicamente para estar preparados para ese día, con la ayuda de nuestro preparador físico Alex Hopson y nuestro fisioterapeuta Matt Tinsley. Mientras tanto, ya hemos experimentado la asombrosa sensación de que el barco se eleva sobre sus foils. Es increíble y nos sienta muy bien estar en el agua después de meses de preparación.

Acerca de Alinghi Red Bull Racing
Después de más una década alejado de la America’s Cup, Alinghi, uno de los nombres más dinámicos dentro de esta competición, vuelve a la lucha por el máximo trofeo de vela. El ganador en varias ocasiones de este evento une esta vez sus fuerzas con Red Bull, el impulsor del deporte a nivel mundial, para crear un nuevo equipo: Alinghi Red Bull Racing.
El equipo navegará bajo la bandera del club náutico “Société Nautique de Genève” y estará acompañado por su principal socio, la marca suiza de relojes Tudor. El equipo oficial suizo competirá en las series de selección de la 37ª edición de la America’s Cup, en 2024 en Barcelona. ¡La cuenta atrás empieza ahora!

Fuente: Alinghi Red Bull Racing

Silvia Mas y Nico Rodríguez, primeros líderes del Nacional de 470 en Vilagarcía de Arousa

· La Semana Olímpica de Galicia – Circuito COEV inauguró marcadores este martes con la disputa de las cuatro primeras pruebas de campeonato

· Las dos tripulaciones portuguesas formadas por Beatriz Gago/Rodolfo Pires y Diogo Costa/Carolina João completan el podio provisional 

© Juan Caballero

Completada en aguas de la ría de Arousa la primera jornada del Campeonato de España de 470, prueba que se enmarca dentro de la Semana Olímpica de Galicia – Circuito COEV bajo la organización de la Real Federación Gallega de Vela. Con la disputa de las primeras cuatro pruebas en el campo de regatas, la cita desvelaba este martes a los primeros líderes provisionales y aspirantes al título nacional.

A primera hora de la mañana todo apuntaba a que sería una jornada larga. El viento tardó en entrar y el Comité de Regatas anunciaba al mediodía un aplazamiento en tierra a la espera de que se diesen las mejores condiciones posibles para dar el primer bocinazo de salida.

Finalmente, con un viento de unos seis nudos de componente suroeste, la flota arrancaba la competición al filo de las 15:30 horas con una primera manga en la que la tripulación formada por Silvia Mas y Nico Rodríguez (CN Arenal/RCN Vigo) sentenciaba un ajustadísimo triunfo parcial, y es que los equipos portugueses de Beatriz Gago/Rodolfo Pires (CV Viana do Castelo/ICM Portimão) y Diogo Costa/Carolina João (C. We do Sailing) apretaron al máximo hasta anotarse la segunda y tercera posición respectivamente.

En la segunda prueba repitieron victoria Silvia y Nico, esta vez por delante de Gago y Pires en el segundo puesto y con Pablo Ruiz y Marta Peñarrubia (RCN Palma/RCR Alicante) en la tercera posición. La tercera y cuarta manga, sin embargo, contaron con dominio portugués y fueron Diogo Costa y Carolina João los que se llevaron el gato al agua en ambas pruebas por delante del tándem catalano-gallego.

Así las cosas y a la espera de que entre en juego el descarte cuando se cumpla el mínimo de seis pruebas completadas, Silvia y Nico se posicionan como los primeros líderes de la general con seis puntos de ventaja sobre Beatriz Gago y Rodolfo Pires, que son segundos, y ocho sobre Diogo Costa y Carolina João, que ocupan el tercer cajón del podio provisional.

Con todo por decidir todavía de cara al resultado final, mañana miércoles la flota regresará al agua para retomar la competición a partir de las 12:00 horas.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
1º Silvia Mas/Nico Rodríguez (CN Arenal/RCN Vigo), 6 puntos
2º Beatriz Gago/Rodolfo Pires (CV Viana do Castelo/Iate Clube Marina de Portimão), 12 puntos
3º Diogo Costa/Carolina João (C. We do Sailing), 16 puntos
4º Neus Ballester/Pablo García Portela (CNR/RCN Sanxenxo), 22 puntos
5º Ignacio Campos/Yolanda Bastos (CD Alagua), 22 puntos

Clasificación completa pinchando aquí

Fuente: RFEV

IV Edición de la Regata GOLDEN CUP, del 28 al 30 de octubre

La IV Edición de la Regata GOLDEN CUP se celebrará del 28 al 30 de octubre organizada por el C.N. SKIPPER y Difusión Náutica, con la colaboración de Marina Badalona, el Club de Vela Badalona, Marina Vela Barcelona y la Federación Catalana de Vela.

Anuncio de Regata

La GOLDEN CUP es puntuable para el Campeonato de Catalunya de altura, solitarios y A2 y para el para el Circuito de Regatas de Altura, abierta para barcos con certificado de Medición ORC 2022. Los barcos que no dispongan de certificado ORC del 2022 podrán participar en la categoría PROMOCIÓN con un rating estimado por la organización, pero no puntuarán para el Campeonato de Catalunya de Altura, Solitarios y A2.

La GOLDEN CUP constará de dos pruebas, una regata larga y una corta. El equipo que consiga mejor resultado combinando en ambas pruebas se alzará con la IV Golden Cup.

La primera prueba, el Trofeo Marina Badalona, saldrá de dicho puerto la tarde del viernes 28 de octubre, y consistirá en un recorrido costero de unas 60 millas náuticas. A su regreso, las tripulaciones podrán comentar y festejar sus resultados en la cena y posterior fiesta que se celebrará el sábado noche en Marina Badalona.
Con salida el domingo 30 de octubre, la segunda prueba, el Trofeo Marina Vela Barcelona, consistirá en un circuito costero de 20 millas con salida en Badalona y llegada frente al hotel Vela en Barcelona. Un recorrido completamente integrado en el campo de regatas de la próxima edición de la Copa América.

La regata es puntuable para el Campeonato de Catalunya de Altura, Solitarios y A2, así como para el Circuito de Regatas de Altura. Considerando que se trata de la última prueba del año, a bien seguro habrá gran competencia para conseguir los últimos puntos disponibles que definirán las posiciones finales en ambos circuitos.

El evento, cuenta también con la colaboración del Club de Vela Badalona y el patrocinio de Trasmed y de la empresa de seguridad marítima Ausmar.

Ocean Globe Race 2023. Ciudad del Cabo, Auckland y Punta del Este, puertos confirmados.

# La Ocean Globe Race 2023 establece un recorrido histórico en el espíritu de la Whitbread Race original.

# El puerto de salida y llegada se anunciará en las próximas semanas.

# L'Esprit d'Equipe y Galiana en la línea de salida de la GGR mientras Tapio Lehtinen parte en la GGR antes de la participación en la OGR.

# Translated 9 navegó con el ganador de la Whitbread de 1973, SAYULA, y anuncia la primera selección de tripulación entre 1200 solicitantes en la fiesta de presentación oficial en Roma

# Marie Tabarly finaliza su lista de tripulantes tras una exitosa temporada coronada por la victoria de Pen Duick en la RBI Race.

# Los participantes en la OGR completan las reformas, el entrenamiento y las cualificaciones de la tripulación, a menos de un año de su llegada. 

Sir Francis Chichester realizó su innovadora circunnavegación en solitario de una sola parada en 1967, persiguiendo los tiempos de navegación originales de los clippers alrededor del mundo. Esto dio lugar a la primera regata alrededor del mundo en 1968, llamada Sunday Times Golden Globe. En 1973 se decidió celebrar la primera regata alrededor del mundo con tripulación. Así nació la leyenda de la Whitbread Race. El 10 de septiembre del próximo año, la regata inaugural 2023 Ocean Globe Race dará la vuelta al mundo en el espíritu de aquella Whitbread original para celebrar su 50º aniversario. Hoy se han anunciado finalmente los tres puertos de escala.

"Tras años de negociaciones con muchos puertos, agravadas por problemas de Covid y tiempos económicos difíciles, nos complace anunciar finalmente que Ciudad del Cabo, Auckland y Punta del Este son puertos de paso, todas ellas ciudades arraigadas en el ADN de la Whitbread original. No podríamos estar más contentos con el resultado". Dijo Don McIntyre, fundador y presidente de la Ocean Globe Race. "Estamos especialmente entusiasmados por hacer una parada en Auckland a mitad de camino, una escala absolutamente favorita para muchas tripulaciones de la Whitbread y posteriormente de la Volvo Ocean Race".

Ciudad del Cabo siempre está en la lista por su ubicación estratégica como puerta de entrada a los océanos del sur. La OGR tiene un acuerdo con el V&A Waterfront para el atraque y ahora trabajará con las agencias locales para construir la escala. El Royal Cape Yacht Club es el club náutico anfitrión de la escala.

Auckland siempre ha formado parte de la Whitbread desde la segunda edición de 1977, en la que participaron el Pen Duick VI, el ADC Accutrac (ahora Translated9) y el Neptune, todos ellos participantes en la OGR 2023. Esta escala a mitad de camino durante la temporada festiva del verano austral de Navidad/Año Nuevo se convierte en unas vacaciones familiares para la mayoría, antes de la seria tarea de preparar el tránsito del Cabo de Hornos, un sueño para muchas de las tripulaciones.
Chris Simpson, Director de Grandes Eventos de Tātaki Auckland Unlimited, afirma: "Acoger la escala australiana representa una fantástica oportunidad para mostrar al mundo el magnífico paisaje de Tāmaki Makaurau Auckland. También aporta beneficios a los sectores del turismo, la hostelería y la marina de nuestra región.
Al mismo tiempo, es una oportunidad para que los habitantes de Auckland y los neozelandeses revivan la historia de la Vuelta al Mundo a Vela original. En 1977, Auckland acogió su primera escala de la Whitbread con la llegada de 15 yates tras una segunda etapa maratoniana desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Ahora los habitantes de Auckland podrán crear más recuerdos cuando estos yates de estilo retro entren en el puerto del centro de la ciudad el próximo mes de diciembre. Estamos deseando formalizar un acuerdo con los organizadores en las próximas semanas".

Punta del Este llegó más tarde en la historia de la Whitbread, en la edición de 1985, que ganó el yate francés L'esprit d'Equipe, patroneado por Lionel Péan. Este mismo barco volverá a dar la vuelta al mundo en la Ocean Globe Race 2023 con el patrón francés Lionel Reigner. El Yacht Club Punta del Este es el anfitrión de la escala y es famoso por sus cálidas recepciones. Al ser la primera parada después del Cabo de Hornos y la última antes del sprint hasta la meta, las emociones están aseguradas.
"El Yacht Club Punta del Este está encantado de recibir la Ocean Globe Race. Nuestro Club tiene una larga historia recibiendo eventos internacionales como la famosa Whitbread que la OGR está honrando. Estamos deseando trabajar con el fantástico equipo de la OGR y recibir a los intrépidos navegantes que con su valor y determinación mantienen vivo el espíritu de la Whitbread. Nos vemos pronto". Dijo Juan Etcheverrito, Comodoro YCPE

Don McIntyre, fundador y presidente de la Ocean Globe Race dijo "Mantener una auténtica ruta de clíperes era importante para el 50º aniversario de la OGR, por lo que estamos entusiasmados con el anuncio de hoy. Lamentablemente, los puertos del Reino Unido no están interesados en acoger la salida y la llegada de esta aventura épica y esta ocasión histórica. Las conversaciones con los puertos de la UE continúan y esta importante decisión se anunciará en las próximas semanas. Está previsto un prólogo previo a la salida que podría salir de Portugal o España. "


A falta de un año para la salida de la Ocean Globe Race, muchos participantes han celebrado el hito de diversas maneras. 

Lista provisional de participantes 

El Swan 55 Galiana de Tapio Lehtinen estuvo en Francia para la salida de la Golden Globe Race. La joven tripulación del Swan 55 navegó 1.700 millas desde Helsinki hasta Les Sables d'Olonne para formar parte de la línea de salida oficial. Vuelven a casa después de despedir a Tapio a lo grande en su Gaïa 36 Asteria, diseñado por S&S, actualmente en el grupo de cabeza de la GGR. Sobre su preparación, Tapio dijo antes de partir: "A menudo me preguntan si tengo miedo cuando estoy en los océanos. Mi respuesta es que uno debe tener miedo en tierra para no necesitarlo cuando esté en los océanos. Esto es válido tanto para la preparación del barco como para uno mismo para el viaje".
Galiana compartió la línea de salida del GGR 2022 con L'Esprit d'Equipe de Lionel Reigner, que fue capitán de barco del ganador del GGR 2018, y tiene mucha experiencia en hacer que los barcos den la vuelta al mundo. El ADN de ambos eventos tiene sus raíces en la navegación retro, y hay muchas sinergias entre ambos. Lionel Péan, ganador de la edición del 85, volvió a dar la vuelta al mundo en la OGR con el patrón francés Lionel Reigner.
El patrón Lionel Regnier se muestra confiado: "El barco se ha sometido a una profunda reforma y se ha probado en la Round Ireland Race y en la Drheam Cup este verano. Ahora estamos centrados en el entrenamiento de la tripulación y esperamos renovar nuestro vestuario de velas. ¡Todavía estamos buscando un socio para financiar el último tramo hasta la salida, incluyendo el equipo de seguridad, pero tanto el barco como la tripulación están listos para salir!
El Translated 9, el Swan 65 patroneado por Clare Francis en la Whitbread de 1977 como ADC Accutrac, navegó junto al Sayula II de la familia Carlin, ganador de la primera edición. El Translated Team celebró una fiesta en Roma, exactamente un año antes de la salida, para anunciar la selección de su tripulación entre los 1.200 aspirantes. El co-patrón del Translated 9, Marco Trombetti, y la directora del equipo, Isabelle Andrieu, se han rodeado de regatistas muy experimentados, como el supremo de la vela estadounidense Paul Cayard, y las leyendas de la vela italiana Vittorio y Nico Malingri.
Tras una prometedora victoria en la Drheam Cup durante el verano, Marie Tabarly y el Pen Duick VI han ganado su clase en la Round Britain and Ireland Race, una cita fija en el calendario RORC que se celebra cada cuatro años, con Alexia Barrier, famosa por la Vendée Globe, trabajando en la mesa de cartas durante 14 días y 21 horas. Después de un verano muy ocupado entrenando y trabajando en la selección de la tripulación en las regatas clásicas del Canal de la Mancha (Vuelta a Irlanda, Copa Drheam, RBI), el Pen Duick 6 vuelve a estar en la planchada para recibir algunos cuidados, y Marie pronto anunciará su tripulación definitiva. 

Fuente: OGR   

Les Voiles Maxi Yachts

Los Maxis juegan su final de temporada en Saint-Tropez

46 superyates en el Golfo

FlyingNikka, un foiler en Les Voiles

Los últimos veleros clásicos y modernos abandonaron Saint-Tropez por la mañana, sustituidos inmediatamente en el pequeño puerto por imponentes veleros, los Maxi Yachts, que venían a disputar la última etapa de su temporada en el Mediterráneo Inshore durante la segunda semana de las Voiles. La semana promete ser de alta tensión deportiva, ya que está en juego el título de 2022. Los 46 monocascos concebidos para la regata competirán a partir del martes, en 4 grupos distintos, definidos según su hándicap de medición y su tamaño. Desde el más grande, el Jasi (Swan 115) y sus 35 metros de tecnología, hasta el más pequeño, los 60 pies (18m29) del Grupo Maxi 4, todos navegarán al máximo, dirigidos por la flor y nata de las tripulaciones y patrones internacionales, en cuya vanguardia se encuentran un sinfín de medallistas olímpicos, ganadores de la Volvo Ocean Race o de la Copa América.

Último evento costero de la temporada para los Maxis
Les Voiles de Saint-Tropez es ahora la 6ª y última prueba del circuito internacional de Maxi inshore - IMA Mediterranean Maxi Inshore Challenge 2022 - que se celebra bajo los auspicios de la Asociación Internacional de Maxi, presidida por Benoit de Froidmont. Así, los grandes yates han competido en las siguientes regatas en 2022: Palma Vela en mayo en Palma de Mallorca, la Rolex Giraglia en junio, con salida en Saint-Tropez, la Copa del Rey MAPFRE en julio, la Maxi Yacht Rolex Cup en Porto Cervo en septiembre. Los grandes yates futuristas seguirán a principios de 2023 con el IMA Caribbean Maxi Challenge, que incluye la RORC Caribbean 600, la St Marteen Heineken Regatta, Les Voiles de Saint Barth y la Antigua Sailing Week. Pero es en Saint-Tropez, en el marco de Les Voiles, donde se entregará el próximo sábado el trofeo al ganador de la temporada mediterránea 2022.

Regatas costeras más largas... ¡dependiendo del viento!
A partir del mediodía, cada día, a excepción del "lay day", día de descanso o de reserva del jueves, los grandes Maxis iniciarán sus debates, ya sea en forma de "bananas" en el Golfo, o en recorridos costeros. La relación peso/potencia de los Maxis es tal que la Dirección de Carrera, que sigue bajo la dirección de Georges Korhel, prevé naturalmente diseñar largos recorridos costeros en función de la meteorología, que se prevé ligera esta semana. La llegada podría ser juzgada en la entrada del golfo, y no en Le Portalet, si el viento es más favorable fuera del golfo. Cabe señalar que, de acuerdo con la IMA, se ha acordado que el "día de descanso" del jueves podría ser declarado día de regata.

46 Maxis, 4 Grupos, 4 salidas para 4 Trofeos
4 grupos, Maxi 1 (Trofeo North Sails), Maxi 2 (Trofeo Galerie Bartoux), Maxi 3 (Trofeo Besserat de Bellefon) y Maxi 4 (Trofeo Torpez) compartirán el agua del Golfo de Saint-Tropez durante toda la semana. Correrán dentro de sus diferentes clases en recorridos de al menos 25 millas. ¡Un gran espectáculo a todos los niveles! El francés Spirit of Malouen X, un Wally 107 sobrealimentado, se enfrentará al gigante Morgana de Jim Pugh, y a los anteriormente nombrados Super Maxis, Jasi (Swan 115) Simba 108 (Hoek) y McKeon Vitters 108 Pattoo (ex Missy). El Grupo Maxi 2 verá el choque colosal del Wally Y3K de 100 pies, desafiado por los tres Wally Cento nacidos de la caja-regla lanzada por Luca Bassani en 2013: Magic Carpet3 y Galateia las dos unidades firmadas por la firma de John Reichel y Jim Pugh, completadas por Tango, el diseño del arquitecto californiano afincado en Irlanda, Mark Mills. Los barcos de 100 pies llegaron con fuerza, siete en número, como lo hicieron en la Maxi Yacht Rolex Cup. Este es también el grupo en el que competirán los devoradores de océanos Leopard3 (Farr 100) y Rambler88.

En el Grupo Maxi 3, encontraremos a la campeona europea IMA Lyra (Wally 77), cuyo magnífico rendimiento será seguramente desafiado por una hermosa armada de Mylius, Swan y otros Wally. El Ryokan 2 y su tripulación, muy francófona, ganadora en Saint-Tropez en 2020, serán observados de nuevo este año, al igual que el Manuard Black Legend 6.

También se espera una gran batalla en el Grupo Maxi 4 con el esperado duelo entre los 12mJ French Kiss y Kiwi Magic, contra los dos venerables Swans botados respectivamente en 1973 y 1975, Saida y Cassiopeia.

En cifras...

46 barcos, 14 barcos miembros de IMA, 7 Wallys, 4 días de regatas, una Copa Club 55 (jueves)
Más reciente : Black Legend 6 - 2021
Mayor: Saida 1973
Mayor: Jasi 35,11 metros
El más pequeño: Expression of London 18,32 m
Puntuación más baja: Cassiopeia, Swan 65, 1.079
Máxima calificación: Flyingnikka,

Asociación Internacional Maxi
El objetivo general de la IMA es fomentar la más amplia participación de monocascos de más de 18,28 metros en las regatas Maxi de todo el mundo. La asociación está muy implicada en las regatas abiertas a estos barcos. La IMA también está interesada en fomentar los más altos estándares de gestión de regatas, seguridad y medición para los eventos de Maxi Yacht, tanto en tierra como en alta mar, y ayuda a la estandarización de las inscripciones, los avisos de regata y las instrucciones de navegación.

Andrew McIrvine, Secretario General de IMA
"Es el tercer año que colaboramos estrechamente con los equipos de la Société Nautique de Saint-Tropez. Hemos alcanzado un excelente nivel de entendimiento mutuo y la organización de las regatas está muy en consonancia con las expectativas de nuestros propietarios y patrones. Todos tienen muchas ganas de disputar aquí la última regata costera del Trofeo Mediterráneo, una especie de gran final".

¡Un foiler en Les Voiles!
El primer Maxi flying boat con foil articulado, inspirado en la tecnología de los monocascos de la 36ª edición de la America's Cup, está en Les Voiles. FlyingNikka navegará en el grupo Maxi 1. El foiler hizo su primera regata en Porto Cervo y navegará en el Var con un mayor nivel de preparación. Roberto Lacorte quería un barco con foils, no sólo para hacer largas distancias en alta mar, sino para hacerlo en regatas costeras. Por primera vez en Saint-Tropez, se alineará en la misma línea de salida que los demás competidores de su grupo.

La meteo
Un gran sistema de altas presiones está centrado sobre Francia, estacionario y con poco movimiento. El resultado es un flujo de aire muy ligero del E al NE en su cara sur, que afecta directamente al Golfo de Génova y a las costas del Var. Los regatistas se preparan así para evolucionar con vientos ligeros, de entre 4 y 9 nudos, que pondrán a prueba los sentidos tácticos de los regatistas y su capacidad para leer con detalle las sutilezas del campo de regatas del Tropézien.

Programa 2022
Semana 2: Les Voiles Maxi Yachts
Martes 4, miércoles 5, viernes 7, sábado 8: regatas
Jueves 6: día de descanso/reserva
Sábado 8 de octubre: ceremonia de entrega de premios (semana 2)

Fuente: Les Voiles Maxi Yachts

Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2022

Las flotas Rhum Multi y Rhum Mono reavivan la historia
Los 30 patrones de las categorías Rhum Mono y Rhum Multi que van a competir en la Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2022 se preparan para emprender la famosa travesía del Atlántico en solitario. En estas clases principales se encuentran muchos de los verdaderos aventureros y navegantes aficionados en solitario. La lucha por la victoria promete ser igual de reñida mientras sus embarcaciones se acercan a los orígenes de la regata.

Lista de Inscritos

La leyenda de la Rhum comienza en 1978 y desde aquella primera edición participan barcos de todas las categorías. En un diminuto trimarán amarillo de 11 metros, el canadiense Mike Birch se impuso a Michel Malinovksy, en un monocasco de 21 metros, tras más de 3.500 millas de regata, por sólo 98 segundos en la línea de meta. Ahora, 44 años después, hay 30 regatistas en solitario -16 en el Rhum Monohull y 14 en el Rhum Multi- que se preparan para desafiar en las que son siempre las clases con la gama más diversa de diseños y tamaños y con patrones con la más amplia gama de experiencia y ambiciones.

Los Monos
Los visitantes de Saint Malo durante el periodo de preparación podrán ir al muelle de la Rhum Mono y admirar el Pen Duick III que navegará Arnaud Pennarun, el Kriter VIII (Wilfrid Clerton, Cap au Cap Location) o el famoso Red Cigar de Catherine Chabaud (Fomatives ESI Business Schoof for Ocean As Common). Entre los rostros conocidos por los aficionados a las regatas oceánicas, el regatista de la Vendée Globe Jean-Pierre Dick competirá con su JP54 rebautizado "Notre Méditerranée - Ville de Nice".

Los Rhum Multis, "la clase más ecléctica"
En la división Rhum Multi, la regata promete ser tan emocionante como competitiva. Charlie Capelle, se prepara para competir en su sexta Route du Rhum en esta división más ecléctica que cuenta con barcos de entre 39 y 63 pies. Capelle, patrón del ACAPELLA-La Chaîne de l'espoir, afirma: "Hay una buena alineación con antiguos regatistas y aficionados ilustrados". Entre ellos, el legendario Philipe Poupon, que ganó en 1986 y tiene cuatro participaciones en su haber. Va a competir con Pierre-1er, el barco con el que Florence Arthaud ganó en 1990.
También participan en la clase Rhum Multi Marc Guillemot (Metarom MG5), Halvard Mabire (GDD) y Gwen Chapalain (Guyader - Savéol). Roland Jourdain, dos veces ganador de la Route du Rhum (2006 y 2010), compite con un catamarán lanzado este mismo año. Su barco, We Explore, está fabricado con un 50% de fibra de lino, una innovación sostenible y ecológica. Etienne Hochedé estará muy contento de llegar a la salida después de volcar su trimarán PIR2 cerca de Cornualles en julio. Ha trabajado día y noche para estar listo a tiempo.
Y de regiones o territorios particulares de Francia, de Saint Malo están Julien Reemmers (Fédération du commerce en pays de St Malo) en Mono Rum, Loïc Escoffier (Lodigroup) y Fabrice Payen (Ille-et-Vilaine Cap vers l'inclusion) en Rum Multi. Y desde Guadalupe, Willy Bissainte (Tradisyon Gwadloup) participará por tercera vez en la regata.

Route du Rhum - Destination Guadeloupe

Creada en 1978 por Michel Etevenon, la Route du Rhum-Destination Guadeloupe es la reina de las regatas transatlánticas en solitario. Desde hace 44 años, une Saint-Malo, en Bretaña, con Pointe-à-Pitre, en Guadalupe, y reúne en la misma línea de salida al mayor grupo de navegantes oceánicos. Esta regata transatlántica, con una distancia total de 3.542 millas, se ha convertido en algo mítico y su magia opera en la diversidad de las clases y la mezcla de géneros. Cada cuatro años, grandes figuras de la vela, profesionales y aficionados, se reúnen para vivir la "magia del Rhum".

El 6 de noviembre, esta legendaria regata y sus competidores partirán de nuevo al asalto del Atlántico, ofreciendo al público una formidable invitación: la de la evasión y el asombro ante el sueño del absoluto de los navegantes en solitario, "va-t-en-mer" (navegantes en el mar) dispuestos a competir en una carrera cara a cara con el océano de una intensidad inusitada...

Una regata y unos regatistas que han marcado y seguirán marcando la navegación oceánica

Un hombre o una mujer, un barco, el océano. El concepto es sencillo, fácil de entender. Y sobre todo, en Francia, nos gustan las carreras en solitario. En la Ruta del Ron - Destino Guadalupe, todos los competidores deben recorrer 3.543 millas náuticas, es decir, 6.562 kilómetros (Nota del editor: 1 milla náutica equivale a 1,852 km). Todos comienzan al mismo tiempo, en una única línea de salida. El primero en llegar a Guadalupe ganó.

Un verdadero sprint atlántico hasta la meta, que ha demostrado y seguirá demostrando su dificultad al mayor número de personas, en consonancia con las historias contadas por los navegantes desde hace más de 40 años. La regata reúne a los barcos más grandes y potentes del mundo, capitaneados por sus patrones.

Decenas de hombres y mujeres han dejado su huella en la historia de la regata, a través de sus historias de mar, sus proezas deportivas, sus deslumbrantes victorias y sus travesías de récord. Este fuerte éxito es el legado de la primera edición y su increíble escenario de llegada con la diferencia de 98 segundos entre el pequeño trimarán amarillo de Mike Birch y el gran monocasco azul de Michel Malinovski. La regata transatlántica ha estado marcada por las hazañas, en particular la soberbia victoria de la "niña del Atlántico", Florence Arthaud, pero también por la tragedia con las trágicas desapariciones de Alain Colas en 1978 y Loïc Caradec en 1986.

El récord actual lo tiene Francis Joyon, el último ganador de la edición de 2018, tras 7 días 14 horas 21 minutos y 47 segundos en el mar.

Barcos: 6 categorías para hacer historia
El domingo 6 de noviembre de 2022, 138 navegantes en solitario saldrán de Saint-Malo. Fiel a sus valores de apertura, la Route du Rhum-Destination Guadeloupe acogerá a todos los yates a partir de 39 pies y contará con seis categorías. Los ULTIM 32/23, estos gigantes de los mares, estarán por supuesto presentes en Saint-Malo, al igual que los IMOCA y sus patrones "tourdumondistas", así como los OCEAN FIFTY (antiguos Multi50) y los Class40, ofreciendo una sabrosa mezcla de corredores profesionales y aficionados. Además de estas tres categorías, que están sujetas a estrictas reglas de clase o desafían todas las dimensiones, hay otras dos categorías sin las cuales el evento no sería lo que es: el RHUM Multi y el RHUM Mono. Algunos de ellos estuvieron en la primera edición, en 1978, como las hermanas del pequeño trimarán amarillo de Mike Birch, el primer ganador. En otras palabras, forman parte de la historia de la Route du Rhum y llevan la esencia misma de esta "carrera transatlántica por la libertad", como pretendía Michel Etevenon. Los barcos de la categoría Rhum se dividen en dos categorías: multicascos por un lado y monocascos por otro, ofreciendo a los amantes de la regata, y a los que se preparan para ella, un reencuentro esperado cada cuatro años.

- ULTIM 32/23: la categoría reina de los maxi-multicascos de más de 100 pies (32 metros de eslora) sin límite de tamaño - 8 participantes

- OCEAN FIFTY: multicascos de 50 pies (15 metros de longitud) que pertenecen a la misma clase - 8 participantes

- IMOCA: los monocascos de 60 pies (18,28 metros de eslora) de la Vendée Globe, algunos de ellos equipados con foils - 37 inscripciones

- CLASE40: Monocascos de 12,18 metros de eslora que pertenecen a la misma clase - 55 inscripciones

- RHUM MULTI: multicascos ≤ 64 pies (19,50 metros) que no puedan inscribirse en ninguna de las clases anteriores - 16 inscripciones

- RHUM MONO: monocascos ≥ 39 pies (11,88 metros) de eslora total y que no puedan inscribirse en una clase definida anteriormente - 14 inscritos

Barcolana - Coppa D’Autunno

La Barcolana, la regata internacional de vela que llega a su 54ª edición, es una mezcla mágica de competición y festival de vela "pop" que convierte a Trieste en la capital europea de la vela el segundo domingo de octubre. Un espectáculo único en el mundo.

La primera edición se celebró en 1969 como "Copa de Otoño" con un pequeño grupo de entusiastas, hoy tiene lugar en un recorrido de 15 millas y la línea de salida es de dos millas (desde el Castillo de Miramare hasta la Sociedad de Vela de Barcola y Grignano) para permitir el posicionamiento de todos los barcos. La línea de meta está en el tramo de mar frente a la majestuosa Piazza Unità d’Italia, desde donde se puede disfrutar del espectáculo de las velas de competición. La particular conformación del territorio alrededor del Golfo de Trieste ofrece innumerables puntos de observación de la espectacular competición, hasta las alturas del Karst, creando una especie de «estadio náutico» natural. El evento también tiene un impacto natural en la ciudad de Trieste, que se viste de gala durante todo el fin de semana con eventos paralelos, espectáculos y música.

Anuncio de Regata

La regata entró en el Libro Guinness de los Récords como la "Mayor Regata de Vela" con 2689 barcos inscritos. 

El recorrido de la Barcolana 54
El recorrido de la Barcolana54 presentado por Generali, confirmado con respecto a la edición anterior. Es un cuadrilátero con vértices fijos situado en el Golfo de Trieste, con una longitud total de 13 millas náuticas.

La salida está fijada a las 10.30 horas y la línea se sitúa entre Barcola y Miramare; avanza 210 grados, durante 4,3 millas náuticas, hasta llegar a la primera boya, y luego sigue un desmarque de 0,90 millas, durante 332 grados. De la boya 2 a la boya 3, frente al castillo de Miramare, navegue 4 millas, luego vuelva hacia Barcola, a lo largo de la costa, durante 2,3 millas. Frente al Faro de la Victoria comienza la fase final de la regata, que lleva a las tripulaciones a la línea de meta: navegan durante 160 grados hasta llegar, después de una milla y media, al dique del Puerto Viejo, donde, frente a la Piazza dell'Unità, se sitúa la línea de meta.

La Barcolana Classic

La Bacolana dedicada a barcos clásicos se celebrará el sábado 8 de octubre de 2022 en el Golfo de Trieste. Comenzará a las 10.30 horas con el desfile de participantes y a las 11.30 horas de regata de barcos de época, clásicos y de espíritu de tradición.
Barcolana Classic es la regata dedicada a las embarcaciones de época, clásicas y con espíritu de tradición -y desde este año también a las embarcaciones IOR- organizada por la Società Velica di Barcola e Grignano.

Anuncio de Regata Barcolana Classic

Un evento dedicado a las damas del mar, desde los grandes yates que han surcado las rutas oceánicas hasta las pequeñas carrozas de Lošinj, desde las cariñosas restauraciones realizadas por los carpinteros de ribera locales hasta los cascos surgidos del lápiz de Carlo Sciarrelli, el mago del diseño de barcos clásicos.
La Barcolana Classic se inaugura con un emocionante desfile en el Bacino San Giusto, previsto para las 10.30 horas del sábado 8 de octubre. Después llega la hora de la regata, en un recorrido costero o en un triángulo en medio del Golfo, dependiendo del tiempo.

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Campeonato de España de Cruceros: vela para todos a nivel nacional

17 embarcaciones de 12 comunidades participan este fin de semana en Baiona en el Campeonato de España de Cruceros por equipos y autonomías, organizado por la RFEV y con el patrocinio de Loterías y Apuestas del Estado

La disponibilidad de embarcaciones Figaro cedidas por el MRCY junto a otras facilidades de participación abren este nacional de cruceros a equipos amateurs de todo el territorio

Más de 100 regatistas, repartidos en 17 equipos que representarán a 12 comunidades autónomas, se darán cita ese fin de semana (7 a 9 de octubre) en el Campeonato de España de Cruceros – Trofeo Loterías y Apuestas del Estado que se disputará en el Monte Real Club de Yates de Baiona.

Organizado por la Real Federación Española de Vela con la colaboración del MRCYB y la Real Federación Gallega de Vela, este campeonato apuesta por una estructura que premia la participación en el calendario territorial y fomenta la competitividad entre tripulaciones amateurs. Los distintos equipos, propuestos por cada federación territorial, disfrutarán de una competición pensada para fomentar y socializar la vela de crucero en España. 

ANUNCIO DE REGATA

Javier Sanz, presidente de la RFEV hace hincapié en la idea de “premiar el esfuerzo y la constancia de los regatistas que cada semana salen a navegar en su club”. “Poder medirte ante tripulaciones de toda España en igualdad de condiciones es una oportunidad única que esperamos se convierta en el objetivo anual de cualquier equipo de cruceros de cualquier punto de nuestro país”.

Una de las novedades de la competición es que gracias al patrocinio de Loterías y Apuestas del Estado y el apoyo económico de la RFEV, los participantes no tendrán que pagar inscripción y su estancia en Baiona será sufragada por los organizadores de la regata. Además, este Campeonato de España contará con una oferta social paralela, con un village dedicado a los regatistas en el que cada noche se ofrecerá comida y bebida.
La nota de color se verá en el mar, donde todos los equipos lucirán unas lycras personalizadas según la comunidad autónoma a la que representan. También cabe destacad que el vencedor del campeonato, además del título nacional, conseguirá para su territorial el reconocimiento de mejor autonomía de España.
El éxito de la propuesta se traduce no sólo en una alta participación en esta primera edición, 17 tripulaciones de 12 territoriales, sino en el hecho de que estas tripulaciones están formadas por regatistas amateurs, equipos que navegan asiduamente en sus regatas de club y que tienen ahora la oportunidad de medir sus destrezas frente a otros de diferentes puntos de España.

NORMATIVA DE CLSIFICACIÓN

Las federaciones autonómicas representadas por uno o dos equipos en este Campeonato de España de Cruceros son: Andalucía, Canarias, Cantabria, Ciudad Autónoma de Melilla, Comunidad Valenciana, Castilla la Mancha, Cataluña, Galicia, Islas Baleares, Principado de Asturias, Región de Murcia, País Vasco.

La acción comenzará el próximo viernes y se prolongará hasta el domingo, navegando en la flota de embarcaciones monotipo Benetau Figaro, un aliciente más que pone énfasis en la igualdad de condiciones para todos, así como en la facilidad de participación.

Listado de inscritos

Fuente: RFEV

Finaliza la 1ª parte de Les Voiles de Saint Tropez 2022

Una deslumbrante jornada final del Acto I de los Voiles

Trofeos y premios Shenandoah, Scud, Skylark, Sumurun, Jap, EugeniaV, Espar II, Lulu, Bona, estrellas de los clásicos...

Nanoq lo hace de nuevo y gana el Trofeo BMW

©Gilles Martin-Raget

Miles de metros cuadrados de velas se izaron en un alegre estruendo este sábado por la noche al final de una impresionante jornada de clausura de la primera parte de las Voiles de Saint-Tropez 2022. Las condiciones particularmente duras de este último día habían llevado al comité y a los equipos de la Société Nautique de Saint-Tropez a tomar la decisión a medianoche de cambiar el programa para aprovechar una ventana en la madrugada en la que el viento, aún siendo aún fuerte, era más manejable. Los varios miles de tripulantes de los barcos modernos de menos de 60 pies y la increíble flota de veleros tradicionales que se lanzaron al agua por última vez no lo lamentarán. Evidentemente, se han llenado de recuerdos para recargar ese conmovedor deseo de -siempre- volver a Les Voiles.

Los clásicos son los chics.
Para esta última jornada, el golfo se engalanó con sus mejores galas, con un mar entre tranquilo y agitado y un viento de oeste entre moderado y fuerte, que favoreció suntuosas salidas con spinnaker, amurado a babor en todas las clases, preludio de las justas, a menudo decisivas, en cabeza de cada grupo. Entre el Mistral de principios de semana y la jornada del Challenge del jueves, los barcos clásicos han completado dos regatas, cada una de ellas disputada en contextos muy diferentes: viento moderado ayer, y Mistral fresco hoy. Los navegantes pudieron así poner a prueba sus venerables corceles de formas muy diferentes en un tramo de agua extremadamente cambiante, lo que les obligó a multiplicar las maniobras pesadas, especialmente los cambios de velas de proa. La popa con spinnaker, el viento de través bajo génova, luego la ceñida hacia el fondo del golfo y el Portalet con foque y génova, han rediseñado el bello espectáculo de las Voiles, un espectáculo fantástico tanto en el agua como desde los muelles. Los tres barcos de 12 metros de la JI, Il Moro di Venezia, France e Ikra, estaban decididos a realizar una espectacular carrera de velocidad. Con un suspiro, durante unos segundos, Francia tomó la mejor en Ikra, pero no con el suficiente avance para superar a Eugenia V (Rodas 1968) en tiempo compensado. En el mismo escenario que el Spartan en el grupo de edad Auric, el veloz New York 50 de Herreshoff dominó en la línea, pero no pudo superar su desventaja frente al formidable Scud (Herreshoff 1903) de Torben Grael, de nuevo ganador en Saint-Tropez.
Shenandoah of Sark, la impresionante goleta de tres mástiles (Ferris 1902) fue el espantapájaros del grupo de apoyo del Trofeo Rolex. Derrotada en la primera regata por el sorprendente Paine Viveka, se recuperó magníficamente con la brisa, ganando la regata del día e igualmente el prestigioso Trofeo Rolex.

Esta noche se entregaron otros 8 trofeos, que premiaron a los ganadores de otros tantos grupos de Tradición. Hay que mencionar a los siguientes ganadores: Trofeo Torpez (Marconi Classic A), Eugenia V (Rodas 1968), Trofeo Turquesa (Marconi Classic B), Espar II (Sangermani 1968). Trofeo Mercantour (Auric A), Scud (Herreshoff 1903) Trofeo Byblos (Auric B), Lulu (Rabot 1897), Trofeo Marshall (Marconi A) Skylark1937 (Olin Stephens 1937), el Trofeo SNSM (Epoque Marconi B) a Bona (Baglietto 1934), el Trofeo Besserat de Bellefon (Grand Tradition) a Sumurun (Fife 1914) y el Trofeo Pierre Basset, ganado por Jap (Fife 1897) coronando al mejor yate del grupo "Invitados".

Los modernos, al placer de deslizarse
Una jornada decidida bajo el signo del deslizamiento para los 132 yates de la sección "Moderna" de las Voiles. Un tramo de agua perfectamente liso en la línea de salida, con el viento soplando en dirección a la salida del golfo, animó a regatistas y tácticos a enviar toda la vela hacia Cavalaire. Como era de esperar, el viento Mistral tomó el relevo durante el día, y fue en un buen flujo de 25 nudos, con rachas de 30, con un fuerte chop, que se juzgaron las llegadas.
El Trofeo BMW coronó a un ganador indiscutible en la clase IRC C, gran asiduo de los podios en los trópicos y en otros lugares, el TP52 Nanoq del Príncipe de Dinamarca. El miembro del Hong Kong Yacht Club Karl Kwok, (Beau Geste), que tuvo un gran comienzo de semana, retrocedió en la estola del viernes. Consiguió un meritorio segundo puesto, muy por delante de otro TP52, el Jolt 3 de Peter Harrison.
El Trofeo North Sails, IRC B, también fue el escenario de algunas batallas épicas a lo largo de la semana. Laurent Courbin (First 53 Yaziga), ganó la batalla contra Linda Goddard (Swan 53 Bedouin), y el Solaris 50 Nergy (Jean François Guillon).
Peter Dubens (North Star II Cape 31) recibió el Trofeo Suzuki por su victoria en IRC D. Volvió a vencer a Marc Pajot (Cape 31 Dopamine) tras un terrible mano a mano. Jolt 4, el tercer Cape 31 de Tilly Harrison completa el podio. El Trophée Marine de Cogolin, IRC E y el Trophée Bernard Optique (IRC F) fueron otorgados respectivamente a King Of Blue, Pascal Fran, y Pippa, Tofinou 9,5 de Bernard Giroux.

Ceremonia de entrega de premios
Fue en el Village des Voiles donde se celebró la ceremonia de entrega de premios de la 24ª edición de las Voiles de Saint-Tropez, en un ambiente cálido, bajo la presidencia de Pierre Roinson, y en presencia de Sylvie Siri, alcaldesa de Saint-Tropez, Eric Colombin, director general de Rolex Francia, y Patrice de Colmont, iniciador de la Nioulargue. Mañana, domingo, es el "día clave" del nuevo formato de los Voiles: unos se van, otros llegan. Los yates clásicos zarparán mañana hacia nuevas aventuras, un merecido reacondicionamiento invernal para algunos, una trashumancia a las Indias Occidentales para otros. Dejarán paso a otras "bestias de la competición", más futuristas, los maxi yates de más de 60 pies que animarán la segunda semana de las Voiles en el sentido más deportivo del término. Se esperan 50 de estas unidades esta semana

Ellos dijeron:
Georges Korhel, Oficial Principal de Carrera
"Una gran semana de navegación. Por supuesto, lamentamos la ausencia de regatas para las Tradiciones a principios de la semana debido al Mistral. Nos estamos adaptando, por ejemplo, despertando a todo el mundo un poco antes hoy, para evitar el viento más fuerte de la tarde. Las salidas de hoy han sido absolutamente magníficas. Hemos estado eligiendo cursos costeros toda la semana, para evitar los grandes mares. El Día del Desafío volvió a ser un éxito. Una hermosa Copa Club 55 con un recorrido adaptado para evitar el mar en la Nioulargue. Después de 24 años, seguimos encontrando soluciones para navegar bien. La programación de los Maxis en la segunda semana nos permite tener recorridos más cortos y bien adaptados a la flota. Las boyas geoposicionadas han funcionado bien y eso es una ventaja. Nuestra aplicación informática nos permite evitar el uso del papel.

Serge Guilhaumou, capitán del Shenandoah de 1993 a 2002, tripulante de la regata del día
"Empezamos en buenas condiciones, a favor del viento, con un viento variable. A partir de la baliza Sèche, el viento comenzó a levantarse de tierra y tuvimos que adaptar nuestro plan de velas a las condiciones, es decir, sin izar las velas de foque ni todas las velas de proa. En ese momento había 25 nudos. Volvíamos a Naema con rachas de más de 32 nudos. Ha sido magnífico, hasta el final. Hicimos todo en una sola virada, hubo grandes rachas y tuvimos que aflojar mucho para no romper. Estábamos haciendo más de 12 nudos. Naema tuvo que virar justo antes de la línea de meta, y lo aprovechamos para pasarlos y ganar la carrera. Éramos 21 personas a bordo, pero podemos llegar hasta 30. El barco se reconstruyó completamente en Nueva Zelanda, durante dos años, en 1996. Hemos dado la vuelta al mundo casi dos veces desde el reacondicionamiento.

Primera medalla de Pulido en la nueva clase olímpica

La española Gisela Pulido gana el bronce en el Campeonato de Europa de Formula Kite

©Sailing Energy

Leve aplazamiento y regatas para nervios de acero en la última jornada del Campeonato de Europa de Formula Kite, en el que la española Gisela Pulido se ha alzado con el bronce continental y España es segunda por países tras Francia.

Con las francesas Nolot y Kampman en la final por sus resultados en las Series Finales, la Semifinal A femenina se resolvió a una sola regata con victoria para la israelita Gal Zukerman que partía con dos tantos de ventaja por su tercer puesto en las Series Finales.

Las cosas fueron distintas en la Semifinal B, en la que la española Gisela Pulido partía con dos victorias de ventaja y la polaca Izabela Satrjan con una.

La francesa Poema Newland se anotaba el primer tanto y comenzaba una segunda prueba no apta para cardiacos. Pulido comenzaba bien y se hacía con la cabeza de la flota, pero un fallo de maniobra casi da con ella en el agua en el primer tramo, un traspiés que la española supo solventar con rapidez volviendo a tomar el mando de la regata. Pero en el último tramo, Newland se cruzaba en la trayectoria de la española que no pudo evitar que sus cometas se engancharan. La situación desembocaba en victoria para la polaca Satrjan y protesta de Pulido contra Newland. El Jury daba la razón a la española y descalificaba a la francesa. En un tercer enfrentamiento, con férreo marcaje entre Newland y Pulido, la francesa cruzaba primera la línea de llegada, pero una nueva protesta entre ambas se resolvía con DSQ para Newland y pase a la final de Pulido.

Con dos victorias de partida en su marcador, la francesa Lauriane Nolot se imponía en la final y alcanzaba el oro europeo tras una dura lucha con Gisela Pulido que, a pesar de su segundo puesto en la regata Final, veía como la gala Jessie Kampman subía al segundo cajón del podio gracias a su triunfo de ventaja por posiciones en la Serie Final. La española cerraba el podio vencedor de este reñido europeo y se alzaba con el segundo puesto por países, con la vista fijada ya en el cercano Campeonato del Mundo.

Por lo que se refiere a la flota masculina, fueron el italiano Riccardo Pianosi y el francés Benoit Gomez, quienes se enfrentaron en la Final al singapurense Maximilian Maeder y el esloveno Toni Vodisek. Maeder, de sólo 16 años, se impuso en la primera regata alzándose con la victoria final en el campeonato por segundo año consecutivo, aunque el título europeo fue para el Toni Vodisek. El mejor español en categoría masculina ha sido Alejandro Climent, 16º europeo y 20º en la clasificación general.

Enlace a resultados

Fuente: RFEV

FLYSKY Cartagena · Sunday

Quantum Racing gana en Scarlino y recupera el liderato de las 52 SUPER SERIES

La Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino se resolvió con una emocionante jornada final que permitió a Quantum Racing ganar su tercer evento de la temporada y recuperar el liderato de las 52 SUPER SERIES 2022. La costa toscana despidió a la flota de TP52 con una ración de viento Mistral que rubricó una excelente semana de regatas en la que se pudo completar el programa de diez pruebas.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES 

La última jornada de competición de la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino comenzaba con dos barcos separados por un solo punto al frente de la provisional. Después de ocho regatas, Sled lideraba a Quantum Racing por la mínima, con el siempre peligroso Phoenix tres puntos más atrás. El menú de dos pruebas pondría a prueba la templanza de las tripulaciones en un campo de regatas definido unánimemente como complicado e imprevisible. La costa toscana despedía la tercera visita de las 52 SUPER SERIES (tras 2016 y 2017) con un buen Mistral que iba a ir de menos a más.

Victoria de foto finish
En la primera salida, 16 nudos. Platoon y Provezza comenzaban liderando la carga, pero Quantum Racing no tardaba en deshacerse de Sled y colocarse en posición de neutralizar ese punto de desventaja que tenía respecto al barco de Takashi Okura. Una llegada de foto finish permitía a Platoon lograr su segunda victoria parcial de la semana apenas un par de metros por delante de un Quantum Racing que se convertía en nuevo líder, dos puntos por delante de Sled, quinto en esta manga. Todo se iba a decidir en el último asalto.

Sled se complica
El viento subió al filo de los 20 nudos para la última regata de la serie. Quantum Racing se hacía con el extremo izquierdo de la línea, el comodín de la semana, seguido de cerca por Sled para iniciar una coreografía que emparejó a ambos barcos a lo largo de todo el primer tramo. El título de Scarlino estaba en juego. El barco de Takashi Okura llegaba por delante a la primera baliza del recorrido, pero tenía que penalizarse por un incidente con su archirrival para ver cómo se evaporaban sus opciones de título. En el tercer tramo, Quantum Racing se dedicó a marcar a Sled para evitar sorpresas. La prueba fue ganada por un sólido Provezza, seguido en la línea de llegada por Platoon.
A Quantum Racing le bastó con anotar un cuarto para confirmar su segunda victoria en Scarlino (ganó en 2016), arrebatada in extremis a un Sled que regresaba a puerto con su peor jornada de la semana (5+7).

Don Cowie, director de equipo de Sled, intentó relativizar el resultado:
“Estamos decepcionados, por supuesto, pero un podio en esta flota es un gran resultado. Estamos decepcionados con el día de hoy, pero seguimos luchando”. 

Trabajado podio para Platoon
Tercero finalizó el Platoon de Harm Müller-Spreer. El barco alemán, que llegó a ocupar la octava posición en la segunda jornada, arrebató a Phoenix el podio del evento con una excelente jornada final (1+2).

Víctor Mariño, tripulante de Platoon, reconocía la importancia de este resultado para su equipo:
“Empezar un evento con un táctico nuevo a bordo, viniendo de unos resultados no tan buenos como esperábamos, y terminar en el podio, es muy positivo. Poco a poco, Vasco (Vascotto) ha encontrado su sitio, se fue mejorando la comunicación a bordo, y se ha visto en los resultados. Se trata de engranar de nuevo al equipo, devolverle la confianza que perdimos en el inicio de la temporada. Creo que si seguimos trabajando con Vasco y en el estilo que nos está dando, Barcelona puede ser un gran evento para nosotros. Creo que Platoon volverá a estar arriba”. 

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES 

Ganador y nuevo líder
La victoria de Quantum Racing tiene doble importancia. Por un lado, supone anotar su tercer título de la temporada (tras Baiona en mayo y Cascais en junio); por otro, equivale a recuperar el liderato en la provisional de las 52 SUPER SERIES 2022 que había cedido frente a Phoenix el pasado julio en Puerto Portals.

Terry Hutchinson, táctico de Quantum Racing, se mostraba entusiasmado con este trabajado triunfo:
“Creo que todo el equipo siente que ha sido una semana muy, muy dura. La forma en que el equipo superó los malos momentos (en Portals) se vio recompensada con la victoria parcial de ayer y con un buen día para terminar. Es una victoria bien merecida y hay que dar una gran puntuación a todo nuestro equipo. Es bueno ver que yo llevé el barco en Portals y terminamos cuartos, y que Doug (DeVos, armador) ha ganado todas las regatas en las que ha llevado la caña”.

La temporada se decide en Barcelona
Completado el cuarto evento de las 52 SUPER SERIES 2022, la flota piensa ya en la última cita del año. La 52 SUPER SERIES Barcelona Sailing Week (24 a 29 de octubre) decidirá el título absoluto con un programa de diez pruebas. En la general del circuito, Quantum Racing aventaja a Phoenix por cinco puntos después de 38 parciales.

Clasificación final Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino

1. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 2+2+4+5+3+5+6+1+2+4 = 34 pts. 
2. SLED (USA), Takashi Okura, 5+1+3+4+1+3+4+6+5+7 = 39 pts.
3. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 4+7+8+7+2+1+2+7+1+2 = 41 pts.
4. PHOENIX(RSA), Hasso & Tina Plattner, 3+4+7+1+6+2+5+3+7+3 = 41 pts.
5. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 8+5+2+6+7+9+1+4+3+1 = 46 pts. 
6. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 7+3+1+3+5+8+3+5+6+5 = 46 pts.
7. VAYU (THA), familia Whitcraft, 1+9+5+9+4+6+8+2+4+6 = 54 pts.
8. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 6+8+9+8+9+4+9+4,5(RDS)+9+8 = 74,5 pts.
9. INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 9+6+6+2+8+7+7+10(DNF)+3(PEN)+8+9 = 75 pts.

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2022:

1. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 19+33+44+34 = 130 pts. 
2. PHOENIX (RSA), Hasso & Tina Plattner, 27+42+25+41 = 135 pts.
3. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 26+40+51+41= 158 pts.
4. SLED (USA), Takashi Okura, 43,5+44+36+39 = 162,5 pts.
5. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+41+52+46 = 182 pts.
6. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 61+54+42+46 = 203 pts. 
7. VAYU (THA), familia Whitcraft, 45+54+79+54 = 232 pts.
8. INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 39+71+50+75 = 235 pts. 
9. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 60+73+71+77,5 = 278,5 pts. 

 Fuente: 52 SUPER SERIES

FLYSKY Cartagena · Saturday

Quantum Racing se pone a un punto de Sled de cara a la final de la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino

 La Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino afronta su jornada final con una emocionante batalla por la gloria. Al frente de la tabla, Sled y Quantum Racing están separados por un punto después de ocho pruebas. Provezza y Quantum Racing se repartieron los triunfos en la penúltima jornada de competición, con lo que siete de los nueve equipos ya saben lo que es lograr una victoria parcial en aguas de Scarlino. El título se decidirá mañana a dos asaltos. 

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES 

La cuarta y penúltima jornada de la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino presentó un nuevo cambio de ritmo que revolvió la clasificación provisional. Si los dos días previos pusieron a prueba la capacidad de las tripulaciones para gestionar unas duras condiciones de viento y ola, la cuarta sesión en la Toscana presentó una brisa inestable e imprevisible de 8 a 16 nudos que provocó constantes y dramáticos cambios de posiciones. 

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES 

Buena apuesta de Provezza 

La primera del día comenzó con 8-9 nudos de viento. Alegre ocupaba la posición de ventaja en el lado izquierdo de la línea de salida, pero Quantum Racing no tardaba en colocarse al frente de la carga para montar en cabeza la primera baliza del recorrido. Por detrás del campeón del mundo, Alegre y Platoon. Sled, sexto, ponía en riesgo su liderato en la clasificación. A modo de déjà vu de lo que ocurrió en la primera prueba de la jornada previa, Quantum Racing veía cómo le superaban sus rivales en la empopada mientras el viento ascendía al rango 12-13 nudos. Platoon era el nuevo líder y demarraba al frente, pero la prueba no estaba ni mucho menos decidida. El viento seguía ascendiendo, con 16 nudos en el tercer tramo y una inestabilidad que sacudía las posiciones. Tras acertar en su apuesta por la derecha del campo, el turco Provezza (séptimo en el primer tramo y sexto en el segundo) se colaba en el último paso por boya para liderar el tramo final, anotando su primera victoria parcial en la Toscana. Le seguirían en meta Platoon y Alegre. 

Nacho Postigo, navegante del equipo turco, reconocía al llegar a tierra que les sonrió la suerte: “Nos gustaba la derecha, el problema era acertar en qué momento el viento se iría a la derecha. En la segunda ceñida nos fuimos hacia ese lado convencidos pero sin querer arriesgar demasiado, viramos como a tres minutos del layline, y en la maniobra tuvimos un problema con la burda que nos obligó a volver a virar y aguantar minuto y medio más hacia ese lado. Cuando volvimos a virar, dio esa derecha que estábamos esperando. Para nuestra sorpresa, adelantamos a todo el mundo”. 

La cuarta posición de Sled y la sexta de Quantum Racing permitían al líder escaparse dos puntos más al frente de la provisional de la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino, que ahora lideraba por seis puntos. Pero todavía quedaba una prueba. 

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES 

Primera victoria de Quantum Racing desde junio 

El viento se estableció en el entorno de los 15 nudos para la segunda del día. Una colisión en la presalida entre Interlodge y Gladiator provocaba la retirada de ambos (con daños que podrán reparar de cara al último día). Quantum Racing se hacía con la deseada izquierda en la salida y lideraba el primer paso por boya por delante de Sled y Provezza. Esta vez, el barco del armador y timonel Doug DeVos no se iba a dejar sorprender, y defendía su posición durante todo el recorrido para conseguir su primera victoria desde el Rolex TP52 World Championship de Cascais (junio). Vayu firmó un meritorio segundo tras remontar desde la cola del pelotón por un fuera de línea en la salida. Phoenix fue tercero y Provezza cuarto. El equipo turco volvía a Marina di Scarlino con la mejor tarjeta de la jornada (1+4). 

Terry Hutchinson, táctico de Quantum Racing, se mostró aliviado por este importante resultado: “Esta victoria ha tardado en llegar, sí. Ayer lideramos la primera manga y no viramos en el momento adecuado, lo que nos costó la posición. En la primera de hoy liderábamos, nos fuimos a la derecha y la siguiente vez que nos juntamos éramos sextos. Es brutal. Toda la tripulación se está esforzando, el barco va bien y la mayoría de las veces estamos haciendo las cosas bien, pero cuando nos equivocamos lo pagamos muy caro. Es un testimonio de la calidad de los equipos, todo el mundo aprovecha las oportunidades y va muy rápido. No hay margen de error”. 

Todo a dos asaltos 

Completadas cuatro jornadas y ocho pruebas, la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino se decide mañana a dos asaltos. Al frente de la provisional, Sled cuenta con una ventaja de un solo punto frente a Quantum Racing, cuatro respecto a Phoenix y nueve respecto a Alegre. Todos ellos han mostrado su mejor y peor cara esta semana en aguas toscanas, donde siete de los nueve equipos ya han conseguido anotar alguna victoria parcial. Literalmente, todo puede pasar. 

Don Cowie, director de equipo de Sled, reflexionaba al término de la jornada sobre el campo de regatas: “Las condiciones aquí son muy inusuales y muy irregulares. A veces tienes 12 nudos en la parte superior del aparejo y sólo nueve en el agua. Es un lugar complicado… Pero muy divertido”. 

En la clasificación general de las 52 SUPER SERIES 2022, Quantum Racing aventaja ahora a Phoenix por un punto después de 36 parciales y a falta de un máximo de 12 pruebas por disputar (dos en Scarlino y hasta diez en Barcelona). 

La Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino finaliza mañana sábado, 1 de octubre.

Clasificación provisional Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino:

1. SLED (USA), Takashi Okura, 5+1+3+4+1+3+4+6 = 27 pts.

2. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 2+2+4+5+3+5+6+1 = 28 pts. 

3. PHOENIX (RSA), Hasso & Tina Plattner, 3+4+7+1+6+2+5+3 = 31 pts.

4. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 7+3+1+3+5+8+3+5 = 35 pts.

5. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 4+7+8+7+2+1+2+7 = 38 pts.

6. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 8+5+2+6+7+9+1+4 = 42 pts. 

7. VAYU (THA), familia Whitcraft, 1+9+5+9+4+6+8+2 = 44 pts.

8. INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 9+6+6+2+8+7+7+10(DNF) = 55

pts. 

9. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 6+8+9+8+9+4+9+10(DNF) = 63 pts.

Fuente: 52 Super Series

PROMO Campeonato de Flysky el Zulo - Cartagena

La flota de la GGR se sumerge en los doldrums, una primera prueba frustrante para muchos

Agujeros sin viento, pájaros muertos, polvo y peces voladores juegan con los nervios de los participantes al entrar en los temidos doldrums.

Los participantes echan de menos a su familia, algunos se ven perjudicados por las reparaciones, la mayoría están nerviosos por la falta de viento.

La parte trasera de la flota avanza hacia la flota media, Pat, Kirsten y Abhilash persiguiendo a los líderes.

El Capitán Coconut se retira en Lanzarote dejando a la flota de 13 en dirección al ecuador.

El "Spirit" de Guy deBoer ha sido rescatado con éxito y está listo para ser reparado.

Una semana después de que la flota cruzara la puerta de Lanzarote, Simon Curwen (Reino Unido) lidera la flota hacia los Doldrums a través del paralelo 10, donde la flota elástica se expande y se comprime dependiendo de las condiciones.

Esta semana, ha sido principalmente de compresión para los líderes Simon Curwen (Reino Unido) y Tapio Lehtinen (FIN), que después de hacer la mayor parte de su tiempo al oeste del sistema de baja presión tormentosa ahora están golpeando la pared sin viento de los Doldrums. Con el refuerzo del viento del Norte, la parte trasera de la flota ha progresado mucho con respecto a los líderes y al grupo de la mitad de la flota. Esto ha beneficiado a Damien Guillou (FR) en su persecución del liderato, reduciendo la diferencia de 700 millas en Lanzarote a 500 hoy.

Hubo algunos cambios en las posiciones de Kirsten Neuschäfer (SA), quinta en Fuerteventura, y de su compatriota Jeremy Bagshaw, sexto entonces. Kirsten, que pasó muchas horas al timón, registró el mejor promedio diario, con varios días en torno a las 170 millas, lo que le permitió acercarse a Abhilash Tomy (IND), robándole finalmente el 4º puesto antes de perseguir a Pat Lawless (IRL), que a su vez alcanzó a Tapio Lehtinen (FIN), 200 millas al este de él.

Jeremy Bagshaw (SA), que no es ajeno a los movimientos y opciones audaces, se separó de Kirsten el sábado pasado para tomar una ruta occidental hacia las islas de Cabo Verde en busca de vientos frescos, que actualmente está despejando, pero perdió 3 puestos en el proceso, cayendo del 6º al 9º lugar. Actualmente navega con vientos frescos a 350 millas al oeste de Elliott Smith (EE.UU.), y ahora tiene a Damien Guillou (FR) e Ian Herbert-Jones (UK) siguiendo su pista hacia las islas.

Los doldrums son un cinturón sin viento alrededor del ecuador donde los alisios del NO del hemisferio norte chocan con los alisios del SE del hemisferio sur. El calor hace que el aire caliente y húmedo entre en la atmósfera, donde se transforma en lluvia torrencial después de enfriarse.

Esta zona de vientos débiles y erráticos, de climas cálidos, de borrascas y chubascos era temida en la antigüedad, donde los barcos podían permanecer durante semanas. Hoy en día los doldrums ya no son un peligro, pero para los participantes en el GGR, poco comunicados con el exterior, todavía pueden jugar con los nervios.

Cruzar el ecuador será la primera vez para muchos y el pellizco del aislamiento se hace real, ya que varios participantes comparten que echan de menos a su familia y amigos. Otros han tenido experiencias bastante surrealistas, como Elliott Smith (EE.UU.), que experimentó las ofrendas especiales de los vientos saharianos.
"Fue una noche de tormenta y relámpagos, y a la mañana siguiente me despierto y había polvo por todas partes, suciedad naranja, cuatro pájaros muertos en la cubierta, algunos de ellos decapitados, peces voladores por todas partes, saltamontes y grillos, y luego una gran langosta negra de aspecto desagradable del tamaño de mi pulgar. Fue entonces cuando me di cuenta de que había dejado la escotilla abierta...", dijo Elliott en su llamada semanal del miércoles, compartiendo la gran aventura que había emprendido.

Muchos tienen problemas de rumbo en el hemisferio sur: Ertan Beskardes (Reino Unido), que experimentó problemas eléctricos al principio con un cortocircuito y humo, llamó al control de carrera esta semana informando de problemas con las baterías, que no mantenían la carga y que tenía problemas con la gestión de la energía. Había planeado parar en las Islas de Cabo Verde para reparar y continuar en la clase Chichester, pero después decidió seguir adelante con el problema e intentar solucionarlo. Ahora funciona con una potencia mínima y es obvio que las baterías están muy dañadas. Está preparado para terminar la regata sin energía, utilizando su sistema solar de emergencia para recargar las comunicaciones de seguridad críticas.

Guy Waites (Reino Unido) ha estado trabajando en los carros de su vela de estay y en los problemas del tangón de spinnaker. Arnaud Gaist (FRA) ha estado trabajando en los herrajes de la cubierta, conservando sus velas y está sorprendido por algunas de sus jarcias de labor que están rozando en exceso.Elliot Smith ha recolocado y cosido el puño de escota de su vela mayor y ha encontrado rotas la mayoría de las correderas de grátil de los sables de la vela mayor. Ian Herbert Jones se siente frustrado por estar tan retrasado, pero se da cuenta de que para él lo importante es el viaje y disfrutar de él. Kirsten Neuschäfer parece la más feliz desde la salida y se siente de nuevo en la regata.

Todos están aprovechando el periodo de inactividad para mantener y preparar el barco para los futuros vientos alisios. Encuentran consuelo en sus charlas regulares por radio HF, comparando posiciones y transmitiendo información meteorológica.

Mientras tanto, esta semana, Mark "Coconut" Sinclair, el popular navegante australiano, ha decidido recalar en Lanzarote y retirarse del GGR 2022 "Quería empezar esta edición, pero ha sido un gran esfuerzo prepararme y creo que estoy cansado. Había planeado tocar tierra en Ciudad del Cabo y asistir a la boda de mi hijo, continuando la travesía en la clase Chichester, pero ha sido un comienzo lento y ahora llevo dos semanas de retraso. No llegaré a tiempo a Sudáfrica, y probablemente no estaré en la puerta de Hobart antes del 31 de enero".

Mark, antiguo comandante de la Marina australiana y cartógrafo, también mencionó un seguimiento médico y una operación quirúrgica, así como otros asuntos pendientes, ya que lleva diez meses fuera de casa. Salió de Adelaïde en diciembre de 2021, cruzando a Les Sables d'Olonne en 174 días, pasando otros 100 días a tiempo completo sin descanso para preparar a Coconut para la salida con poco tiempo para nada más.

Mientras tanto, en Fuerteventura, Guy deBoer (EE.UU.) se ha reunido con su Tashiba 36 Spirit, que ha sido levantado de las rocas en las que desembarcó el 18 de septiembre. El salvamento del Spirit implicó la construcción de un camino de arena para que la grúa móvil y el camión de plataforma baja pudieran llegar al barco, sacar el mástil y elevar el barco a un camión de plataforma baja. Sacarlo de allí fue fácil, sin que se produjeran daños adicionales. Lamentablemente, la embarcación ha sido visitada entretanto, con una cantidad importante de material, incluyendo el Hydrovane, el generador Watt & See, los cabrestantes y otro material fueron robados por un valor superior a los 50.000 dólares.

En Fuerteventura, se formó una cadena de solidaridad en torno a Guy y su yate accidentado, ya que algunos amigos locales encontraron un terreno para las reparaciones del Spirit. "Parece que está solucionado, el propietario es amigo del operador de la grúa que está dispuesto a llevar el Spirit a la propiedad y a instalarlo. Ahora estamos consiguiendo la madera para construir la cuna de Spirit". dijo Guy deBoer. Es un alivio para el navegante estadounidense, que se había visto frustrado a la hora de encontrar una solución para su barco.

Esta semana se trata de que la flota se comprima desde atrás, ya que los líderes están golpeando con fuerza los doldrums, pero la próxima semana debería tratarse de ofertas a Neptuno, y los vientos alisios del Sur hacia la siguiente marca: ¡La isla de Trindade!

Hobie Cat 16 World Championship 2022 - Thursday - Final Day

Liderando el podio Cam Owen y Susan Ghent con 24 puntos, tras ellos con 5 puntos más la dupla venezolana G. Cendra e Y. Saba. En tercer puesto, Darren Smith y C. Bisgood.