jueves, 26 de enero de 2023
miércoles, 25 de enero de 2023
Las mujeres de la vela. Cap 07. Marina Alabau
Cap 01 - Maria Perelló
Cap 02 - Silvia Mas
Cap 03 - Ángela Pumariega
Cap 04 - Andrea Emone
Cap 05 - María Torrijo
Cap 06 - Natalia Vía-Dufresne
martes, 24 de enero de 2023
La Superyacht Cup Palma 2023 abre inscripciones
La Superyacht Cup Palma, el evento más destacado del calendario de superyates del Mediterráneo, ya ha abierto inscripciones y ha publicado el Anuncio de Regata de su próxima edición, que se celebrará del 21 al 24 de junio de 2023.
Más de una docena de embarcaciones han manifestado ya su interés por participar en la cita de superyates de la bahía de Palma, incluyendo un trío de impresionantes Clase J. Así, junto a Svea y Velsheda, que probablemente regresarán en 2023, las aguas mallorquinas recibirán de nuevo a Lionheart, embarcación que participó por última vez en la Superyacht Cup Palma en 2014, ganando tres pruebas -incluyendo una desafiante final- y haciéndose con la victoria de una flota de cinco Clase J.
"Ha pasado bastante tiempo desde la última vez que competimos en la Superyacht Cup Palma, pero nunca se olvida un gran evento como este, con unas condiciones de navegación estupendas. Estamos todos deseando volver", asegura el patrón de Lionheart, Toby Brand.
"Después de haber ganado la última vez que participamos, está claro que tenemos mucho que hacer, pero sé que el armador y la tripulación están ansiosos por enfrentarse a este desafío, por no mencionar la gran actividad social que habrá en tierra".
La insólita historia de Lionheart comenzó en los años 30, como un diseño original de Burgess & Stephens que finalmente no se llevó a cabo. La embarcación, vio la luz tras la revisión del modelo inicial por parte de Hoek Design, y fue botada en 2010. Junto con Svea, Lionheart es un brillante ejemplo de Hoek Design, colaborador de la Superyacht Cup.
Otros superyates que podrían regresar -algunos por segundo año consecutivo- son Archelon, Pattoo y Kiboko 3, estos dos últimos protagonistas de una reñida Clase A la pasada edición, en la que se alzó con la victoria Pattoo, de 33 metros de eslora.
La Superyacht Cup Palma también recibirá este año a un nuevo participante, el Swan 100 Onyx (anteriormente Aquarius Alfa y Flying Dragon II).
"La Superyacht Cup Palma será el debut de Onyx, esperamos que sea uno de los eventos más destacados de nuestra temporada", señala el patrón Sam Forbes. "La regata tiene una merecida reputación de ofrecer grandes pruebas y no tengo ninguna duda de que este año será memorable".
Onyx se enfrenta a la posibilidad de competir contra un compañero de escudería de Nautor Swan, Jasi (ex Odin), un potencial participante que acaba de completar con éxito la Transatlántica RORC 2023.
"Como siempre, uno de los placeres de formar parte de la Superyacht Cup Palma, que celebra este año su 27ª edición, es dar la bienvenida a los recién llegados y saludar a los viejos amigos una vez más", asegura Kate Branagh, directora de la SYC.
"También estamos encantados de volver a nuestra sede en el prestigioso Real Club Náutico de Palma, nuestro colaborador en la organización de la regata desde hace mucho tiempo".
Branagh también ha querido dar la bienvenida a una nueva incorporación a la familia de la Superyacht Cup Palma, la compañía de gestión de embarcaciones Hill Robinson, que se une al evento como Silver Partner.
"La Superyacht Cup Palma se ha ganado una gran reputación en el mundo de la vela y estamos deseando involucrarnos y mostrar toda la gama de servicios que podemos ofrecer a los propietarios de algunos de las mejores embarcaciones del mundo", señala Paul Cook, director general de Hill Robinson.
Más de una docena de embarcaciones han manifestado ya su interés por participar en la cita de superyates de la bahía de Palma, incluyendo un trío de impresionantes Clase J. Así, junto a Svea y Velsheda, que probablemente regresarán en 2023, las aguas mallorquinas recibirán de nuevo a Lionheart, embarcación que participó por última vez en la Superyacht Cup Palma en 2014, ganando tres pruebas -incluyendo una desafiante final- y haciéndose con la victoria de una flota de cinco Clase J.
"Ha pasado bastante tiempo desde la última vez que competimos en la Superyacht Cup Palma, pero nunca se olvida un gran evento como este, con unas condiciones de navegación estupendas. Estamos todos deseando volver", asegura el patrón de Lionheart, Toby Brand.
"Después de haber ganado la última vez que participamos, está claro que tenemos mucho que hacer, pero sé que el armador y la tripulación están ansiosos por enfrentarse a este desafío, por no mencionar la gran actividad social que habrá en tierra".
La insólita historia de Lionheart comenzó en los años 30, como un diseño original de Burgess & Stephens que finalmente no se llevó a cabo. La embarcación, vio la luz tras la revisión del modelo inicial por parte de Hoek Design, y fue botada en 2010. Junto con Svea, Lionheart es un brillante ejemplo de Hoek Design, colaborador de la Superyacht Cup.
Otros superyates que podrían regresar -algunos por segundo año consecutivo- son Archelon, Pattoo y Kiboko 3, estos dos últimos protagonistas de una reñida Clase A la pasada edición, en la que se alzó con la victoria Pattoo, de 33 metros de eslora.
La Superyacht Cup Palma también recibirá este año a un nuevo participante, el Swan 100 Onyx (anteriormente Aquarius Alfa y Flying Dragon II).
"La Superyacht Cup Palma será el debut de Onyx, esperamos que sea uno de los eventos más destacados de nuestra temporada", señala el patrón Sam Forbes. "La regata tiene una merecida reputación de ofrecer grandes pruebas y no tengo ninguna duda de que este año será memorable".
Onyx se enfrenta a la posibilidad de competir contra un compañero de escudería de Nautor Swan, Jasi (ex Odin), un potencial participante que acaba de completar con éxito la Transatlántica RORC 2023.
"Como siempre, uno de los placeres de formar parte de la Superyacht Cup Palma, que celebra este año su 27ª edición, es dar la bienvenida a los recién llegados y saludar a los viejos amigos una vez más", asegura Kate Branagh, directora de la SYC.
"También estamos encantados de volver a nuestra sede en el prestigioso Real Club Náutico de Palma, nuestro colaborador en la organización de la regata desde hace mucho tiempo".
Branagh también ha querido dar la bienvenida a una nueva incorporación a la familia de la Superyacht Cup Palma, la compañía de gestión de embarcaciones Hill Robinson, que se une al evento como Silver Partner.
"La Superyacht Cup Palma se ha ganado una gran reputación en el mundo de la vela y estamos deseando involucrarnos y mostrar toda la gama de servicios que podemos ofrecer a los propietarios de algunos de las mejores embarcaciones del mundo", señala Paul Cook, director general de Hill Robinson.
Fuente: Superyacht Cup Palma
The Ocean Race, Cambio de marcha: la etapa 2 presenta nuevos desafíos para los regatistas de IMOCA
La etapa de Cabo Verde a Ciudad del Cabo está marcada por las transiciones
Ningún tripulante español en los 5 IMOCA
Después de una semana marcada por una fuerte presencia de los vientos alisios en Cabo Verde, el pronóstico para la salida de la Etapa 2 es mucho más calmado: vientos suaves del Nordeste de 5 a 8 nudos.
De hecho, es probable que la debilidad de los alisios afecte a la flota en su bajada hacia los doldrums, la zona de vientos muy flojos junto al ecuador, lo que va a provocar un comienzo de etapa tan fascinante tácticamente como lento.
"Primero tendremos que saber leer el influjo de las islas en el viento, ya que son muy altas y el viento es flojo”, afirmó Robert Stanjek, patrón del GUYOT environnement - Team Europe.
“Parece que necesitamos ganar oeste para pasar de forma eficiente los doldrums. Esa es la opción conservadora para los primeros días”.
“Con la caída de los vientos alisios, los doldrums se vuelven un poco más grandes”, avisa Simon Fisher, del 11th Hour Racing Team. “Tardaremos tres o cuatro días en llegar allí y el viento debería reconstruirse nuevamente. Salir de aquí y coger el comienzo de esa reconstrucción de manera eficiente es muy importante”.
La hora de salida de la Etapa 2 es a las 17:10 hora local (18:10 UTC y 19:10 hora española), aproximadamente 90 minutos antes de la puesta del sol, por lo que las tripulaciones entrarán en la primera guardia nocturna casi de inmediato.
Pero con todas las transiciones que tienen previstas durante los primeros días, es probable que haya muchas maniobras que hacer y será difícil encontrar el momento para el descanso.
“La primera parte de la etapa será súper táctica y habrá muchas oportunidades, por lo que todos debemos estar muy conectados desde el principio”, afirma Will Harris, que será el patrón del Team Malizia en la segunda etapa.
Listado de tripulantes de la etapa 2 aquí
Cuatro de los cinco equipos han hecho sustituciones en sus tripulaciones, y el Biotherm de Paul Meilhat es el único equipo que planea comenzar con la misma alineación.
“Creo que es importante para nosotros tener el mismo equipo porque tenemos muchas cosas que aprender”, dijo Meilhat. “Si cambiamos las mínimas configuraciones, incluyendo a las personas, es más fácil ver qué impacto tienen los cambios y aprender de ellos”.
Para el ganador de la etapa 1, Kevin Escoffier (Team Holcim-PRB), todo pasa por continuar haciendo las cosas que llevaron a su equipo a sacar el máximo provecho del barco en el camino hacia la victoria.
“Sabemos desde hace un tiempo que el barco es bastante rápido, o al menos competitivo con respecto a los otros barcos”, reflexiona Escoffier. “Lo principal es que estoy muy contento con el equipo. Para nosotros era la primera vez que navegábamos juntos en mar abierto. Nos divertimos mucho a bordo, estábamos de muy buen humor. Además, tuvimos un buen resultado. Pero fue el primero. No significa nada. Todavía queda mucho por delante y nos estamos centrando en el próximo reto”.
Cómo seguir la Etapa 2 desde Cabo Verde
La cobertura en directo de la salida cambia a Eurosport en Europa y Asia para el inicio de la Etapa 2
La Etapa 2 de The Ocean Race comenzará el miércoles a las 1810 UTC (1710 hora local en Cabo Verde y 19:10 hora española).
En la mayor parte de Europa y muchas zonas de Asia, se podrá ver la salida en directo en Eurosport o Eurosport 1, y en directo o bajo demanda en Eurosport Player o Discovery+.
En España la salida en directo se podrá ver en Eurosport 1 y Eurosport Player.
En Alemania, los aficionados del Team Malizia de Boris Herrmann también podrán ver la cobertura en diferido en ZDF (consulte los listados locales).
En otros territorios, la salida en directo estará disponible en el canal de YouTube de The Ocean Race. (Pero hay que tener en cuenta que debido a la cobertura en las plataformas de Eurosport, esta transmisión de YouTube estará bloqueada geográficamente en los territorios de Europa y Asia con cobertura de Eurosport).
En Cabo Verde y Portugal, la salida también estará disponible en directo en RTP Africa.
The Ocean Race Summit Mindelo
Este lunes, The Ocean Race Summit Mindelo reunió a más de 300 defensores del océano en Cabo Verde, incluyendo al Secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres; el Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva; y el Primer Ministro de Portugal, António Costa, entre muchos otros, todos ellos unidos en su ambición de redoblar esfuerzos para proteger el océano.
Más información sobre el Summit aquí
Ningún tripulante español en los 5 IMOCA
© Sailing Energy / The Ocean Race
De hecho, es probable que la debilidad de los alisios afecte a la flota en su bajada hacia los doldrums, la zona de vientos muy flojos junto al ecuador, lo que va a provocar un comienzo de etapa tan fascinante tácticamente como lento.
"Primero tendremos que saber leer el influjo de las islas en el viento, ya que son muy altas y el viento es flojo”, afirmó Robert Stanjek, patrón del GUYOT environnement - Team Europe.
“Parece que necesitamos ganar oeste para pasar de forma eficiente los doldrums. Esa es la opción conservadora para los primeros días”.
“Con la caída de los vientos alisios, los doldrums se vuelven un poco más grandes”, avisa Simon Fisher, del 11th Hour Racing Team. “Tardaremos tres o cuatro días en llegar allí y el viento debería reconstruirse nuevamente. Salir de aquí y coger el comienzo de esa reconstrucción de manera eficiente es muy importante”.
La hora de salida de la Etapa 2 es a las 17:10 hora local (18:10 UTC y 19:10 hora española), aproximadamente 90 minutos antes de la puesta del sol, por lo que las tripulaciones entrarán en la primera guardia nocturna casi de inmediato.
Pero con todas las transiciones que tienen previstas durante los primeros días, es probable que haya muchas maniobras que hacer y será difícil encontrar el momento para el descanso.
“La primera parte de la etapa será súper táctica y habrá muchas oportunidades, por lo que todos debemos estar muy conectados desde el principio”, afirma Will Harris, que será el patrón del Team Malizia en la segunda etapa.
Listado de tripulantes de la etapa 2 aquí
Cuatro de los cinco equipos han hecho sustituciones en sus tripulaciones, y el Biotherm de Paul Meilhat es el único equipo que planea comenzar con la misma alineación.
“Creo que es importante para nosotros tener el mismo equipo porque tenemos muchas cosas que aprender”, dijo Meilhat. “Si cambiamos las mínimas configuraciones, incluyendo a las personas, es más fácil ver qué impacto tienen los cambios y aprender de ellos”.
Para el ganador de la etapa 1, Kevin Escoffier (Team Holcim-PRB), todo pasa por continuar haciendo las cosas que llevaron a su equipo a sacar el máximo provecho del barco en el camino hacia la victoria.
“Sabemos desde hace un tiempo que el barco es bastante rápido, o al menos competitivo con respecto a los otros barcos”, reflexiona Escoffier. “Lo principal es que estoy muy contento con el equipo. Para nosotros era la primera vez que navegábamos juntos en mar abierto. Nos divertimos mucho a bordo, estábamos de muy buen humor. Además, tuvimos un buen resultado. Pero fue el primero. No significa nada. Todavía queda mucho por delante y nos estamos centrando en el próximo reto”.
Cómo seguir la Etapa 2 desde Cabo Verde
La cobertura en directo de la salida cambia a Eurosport en Europa y Asia para el inicio de la Etapa 2
La Etapa 2 de The Ocean Race comenzará el miércoles a las 1810 UTC (1710 hora local en Cabo Verde y 19:10 hora española).
En la mayor parte de Europa y muchas zonas de Asia, se podrá ver la salida en directo en Eurosport o Eurosport 1, y en directo o bajo demanda en Eurosport Player o Discovery+.
En España la salida en directo se podrá ver en Eurosport 1 y Eurosport Player.
En Alemania, los aficionados del Team Malizia de Boris Herrmann también podrán ver la cobertura en diferido en ZDF (consulte los listados locales).
En otros territorios, la salida en directo estará disponible en el canal de YouTube de The Ocean Race. (Pero hay que tener en cuenta que debido a la cobertura en las plataformas de Eurosport, esta transmisión de YouTube estará bloqueada geográficamente en los territorios de Europa y Asia con cobertura de Eurosport).
En Cabo Verde y Portugal, la salida también estará disponible en directo en RTP Africa.
The Ocean Race Summit Mindelo
Este lunes, The Ocean Race Summit Mindelo reunió a más de 300 defensores del océano en Cabo Verde, incluyendo al Secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres; el Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva; y el Primer Ministro de Portugal, António Costa, entre muchos otros, todos ellos unidos en su ambición de redoblar esfuerzos para proteger el océano.
Más información sobre el Summit aquí
Fuente: The Ocean Race
Juan Merediz, quién es y por qué se ha embarcado en la gran aventura de la GSC
Juan, un marino que soñaba, que soñaba de pequeño con estar en la mar y ver que había más allá del horizonte.
Entrevista al patrón Juan Merediz, participante español en la Global Solo Challenge. Navegante con muchas tablas, busca ahora afrontar el reto de cruzar el horizonte hasta volver al comienzo, a A Coruña, tras haber dado la vuelta al mundo. Desde Valencia aborda la preparación de este nuevo proyecto con una ilusión desbordante y dispuesto a exprimir al máximo su Pogo 40S con la firme intención de ganar en la primera edición de la GSC.
Buenas tardes Juan, ¿cómo le explicarías a alguien que no te conoce ni navega quién es Juan Merediz?
Un marino. Un marino que sueña desde niño con la vuelta al mundo. Veía la mar desde la ventana de mi casa en Gijón y desde muy niño siempre he querido ver lo que había allí detrás, y eso ha sido lo que me ha ido moviendo.
Esta pasión por la mar me llevó a la vela, primero a la vela ligera con Optimists y Snipes, y luego con mi primer transporte en solitario, ya que en aquella época se vendían barcos franceses en Asturias y yo me ofrecí para transportarlos; simplemente quería estar en la mar.
Como nos contaste en la entrevista anterior, has participado en importantes regatas oceánicas, ¿cómo fueron aquellos comienzos?
Con 15 años, a raíz de una revista que cayó en mis manos, preparé mi primer dossier, a mano, para buscar patrocinadores y realizar la Mini Transat, tardando 7 años más en participar. Si algo destaca en mí, es que soy muy cabezón.
De todas las regatas que he hecho, hay algunas que destacan como la Mini Transat del 95 o la Barcelona World Race de 2010, sin embargo, hay otras no tan sonadas que fueron increíbles, como una Transgascogne en la que navegué de maravilla con muy muy poca experiencia o la Figaro que fue mi gran regata.
Yo suelo recordar mis primeras navegaciones con sus primeros fallos y lecciones, ¿qué recuerdos tienes de aquellas primeras navegaciones?
Recuerdo incluso la primera vez que navegué en solitario: un First 25, sin piloto automático, 240 millas, y recuerdo todos mis errores, el primero nada más salir. Hoy sigo cometiendo errores, y es algo que me encanta; estudiarlos, valorarlos y aprender, aprender constantemente. No hay nada como la mar para aprender; navegar, olvidarse de los títulos y navegar. La milla más difícil es la próxima, siempre la próxima, y lo que tienes que hacer es prepararte para superar esa milla y afrontar la siguiente. También es muy bueno cambiar de compañeros de viaje, cada uno te enseñará cosas distintas a los demás.
Parece que es muy difícil navegar en España, ¿qué ocurrió con la Vendée Globe de 2012?
Después de la Figaro tuve unas negociaciones muy avanzadas con los patrocinadores para participar en la BOC Challenge, sin embargo, debido a un tema de instituciones y cambios de políticos no se pudo llevar a cabo. Siempre soñé con la Vendée, y después de la BWR de 2010 hubo una oportunidad con un patrocinador; había una historia que contar, tenía mucho sentido, pero no había ayudas fiscales y las empresas no se decidieron a entrar, que es el gran problema que tenemos en España, que dejamos de contar la historia, y perdí aquella oportunidad. Fue muy duro porque aquella vez me vi realmente con muchas posibilidades.
Uno de los problemas que hay en España es que, cuando llamas a la puerta de una empresa, la mayoría ni si quiera se toman el tiempo de escucharte, cosa que no ocurre en otros países como Francia. No valoran la gran plataforma que puede suponer el apoyo a un proyecto de navegación.
¿Qué te llevó a la GSC?
Me enteré de esta regata trabajando como capitán. Al principio no acababa de comprender el sistema, pero luego me enamoró la idea y apostamos. No podía tener un barco, no obstante, gracias a mis amigos, familia y al anterior propietario apostamos todo, absolutamente todo, por este proyecto.
También tenemos el estigma en España de que tener barco es de ricos, la GSC es una oportunidad de cambiar esto; saliendo desde A Coruña, debería haber muchos españoles y, sin embargo, sólo hay dos; esta regata parece que viene a democratizar un poco el panorama. Debemos plantar una semilla y sentar precedentes, por eso este proyecto también es importante; hay muchísima gente loca por la mar en España y mi proyecto puede ayudar al futuro de esos próximos marinos.
Actualmente, creo que una de tus principales prioridades es la financiación, ¿cómo se buscan y cómo se consiguen patrocinadores?
Nosotros generamos una historia, una historia de valores, de pelea, de sueños,… y eso a todas las empresas les mola, pero hay que usar la imaginación, a nosotros nos ha ayudado mucho nuestra experiencia con las Fallas de Valencia. Las empresas tienen que aprovechar nuestra plataforma e imaginación para su propio beneficio, que también es el nuestro. Hay que ver la vela como una oportunidad de negocio, mucho más allá de las empresas meramente técnicas, pero es algo que, por norma general, no valoran las empresas españolas. Se tienen que hacer las cosas de una forma distinta y que abra un camino, un camino que les sirva a los que vienen detrás: contar la historia sea como sea.
También es muy importante que el publico apoye con cosas pequeñas como seguir una cuenta de Instagram, YouTube o participar en el crowdfunding aunque sólo sea con un par de euros, porque cambia bastante de ser 200 a 250.000 y eso ayuda mucho a la hora de presentarse ante una empresa.
Cuéntanos un poco sobre tu campaña de crowdfunding, ¿cómo te has decidido por este medio de financiación?
Hemos abierto una campaña crowdfunding que, si la cumplimos, nos va a permitir estar más cerca de nuestro objetivo. Hemos conseguido reunir ya una suma importante, pero esto se debe a empresas que han puesto cantidades considerables, sería más interesante si hubiese la misma cantidad recaudada, o incluso menos, pero que hubiesen participado muchas más personas.
A pesar de que a la vela no se le da mucha visibilidad en España, la mar es tremendamente atractiva, hay mucha gente que o la aman o le tienen miedo, lo que significa que no deja indiferente a nadie, esa gente es la que necesitamos, gente que quiera hablar de mar.
Entrando un poco más en el tema de la navegación y el barco, ¿qué modificaciones enfocadas a ir al Sur has realizado en tu Pogo 40S?
Hay que pensar en el Sur, pero también hay que pensar en el resto del recorrido; puedes llegar a tirar un palo abajo con los alisios a base de meter trapo y correr mucho. El Sur lo que es, es enorme… enorme, pero pasa relativamente rápido porque casi todo el tiempo estás yendo deprisa. Estás en una situación de estrés constante que te hace estar muy concentrado. Tienes que tener un buen piloto que te lleve, tienes que tener el barco bien equilibrado y tener muy claro dónde colocarte en cada borrasca, porque si no sabes colocarte puedes tener un problema muy serio, peligroso. Yo el barco quiero prepararlo, pero me da igual si para ir al Sur o para salir de A Coruña, es más la elección de barco, que vaya rápido y en rumbos rectos sin hacer muchas eses; la estabilidad de rumbo es fundamental porque eso te permite ir un poquito más rápido y seguro.
En cuanto a la preparación mental, ¿cómo preparas la cabeza para una aventura como la GSC?
La preparación psicológica está siendo tremenda, y luego está la experiencia, sin ella no me metería en algo como esto. Los fantasmas aparecen constantemente, el miedo a romper es constante, y da igual la experiencia que tengas. Y luego está la familia, y tú no estás allí, y eso tienes que tenerlo muy claro porque ese fantasma va a llegar, si no todos los días, cada tres; los que tienes en casa, si te necesitan, tú no estás.
Para cuidar la cabeza es muy importante la alimentación, ¿cómo comes en un desafío así? ¿Cocinas o sobrevives a base de pasta y arroz?
Estoy convencido de que, por experiencia y por barco, puedo optar a ganar, con lo cual me voy a tomar la GSC como la BWR, muy en serio. En la BWR conseguimos rebajar el peso de la comida muchísimo y aún así comer muy bien, no vivíamos de liofilizados, por eso pienso que la mejor opción es contar con un profesional y diseñar un buen menú. Hay que intentar comer fresco lo más posible, aunque pescar sea prácticamente inviable. Aunque he de decirte que sí que haré una cosa, recordar a José Luis de Ugarte, uno de los grandes marinos que hemos tenido en España, cocinando un arroz con cebolla y comiéndomelo con una botellita de vino.
¿Qué sueles echar de menos navegando? ¿Y en tierra?
A ver, la tierra me da miedo, casi todos los problemas están en tierra, la mar es honesta. Entonces echo mucho de menos la mar cuando estoy aquí porque me es mucho más fácil tratar con ella, es todo mucho más sencillo, mucho más simple. Ahora bien, los fantasmas siempre van a aparecer, siempre aparecen con la misma forma: mis hijos que son mi vida, mi pareja que es mi vida, mis amigos, el fantasma de tener una mala noticia. Sé que voy a echar de menos a mis hijos, a mi pareja y a mi círculo cercano, pero para eso es para lo que tienes que prepararte, para volver a puerto. Nuestra obligación como marinos es volver a puerto, cuando como estamos cómodos es afuera; mi obligación por mi barco y por mi gente es volver.
Necesito hacerte una pregunta para mí, ¿existen de verdad las olas del Sur?
Desde luego existen. En cuanto a si son tan diferentes, son enormes, son colinas, a veces son montañas, pero en sí mismo es el lugar. Hay tanta leyenda bien ganada, estás tan lejos, estás tan solo. El Sur ya me atraía mucho, y ahora me sigue atrayendo; la primera vez que ves un albatros… Ese sitio, esa leyenda, es real y la tiene.
¿Por qué preparas un proyecto así? Además de lo profesional o lo personal, ¿Qué hay dentro de ti para esto? Honestamente, preparar un barco para salir en un proyecto como la GSC es un desafío, navegar por una ruta así es una locura. ¿Qué hay? ¿Qué hay para ti?
No lo puedo evitar, me gustaría, pero no lo puedo evitar. Desde pequeño, desde muy pequeño en Gijón, veía la línea del horizonte y yo quería llegar allí. Me daba igual como ir, ya fuera en un bote de pesca o en un velero, pero quería siempre salir a la mar. Tengo verdadera pasión por ello, pero hay que tener cuidado porque la pasión es bipolar, lleva a hacer locuras. Nadie me obligó a esto, pero no lo podría evitar de ninguna manera.
Instagram de Juan Merediz: https://www.instagram.com/juanmerediz/?hl=es.
YouTube de Juan Merediz: https://www.youtube.com/channel/UCbiRfsDUwYRX3NZwWDD0z-w.
©Juan Merediz
Buenas tardes Juan, ¿cómo le explicarías a alguien que no te conoce ni navega quién es Juan Merediz?
Un marino. Un marino que sueña desde niño con la vuelta al mundo. Veía la mar desde la ventana de mi casa en Gijón y desde muy niño siempre he querido ver lo que había allí detrás, y eso ha sido lo que me ha ido moviendo.
Esta pasión por la mar me llevó a la vela, primero a la vela ligera con Optimists y Snipes, y luego con mi primer transporte en solitario, ya que en aquella época se vendían barcos franceses en Asturias y yo me ofrecí para transportarlos; simplemente quería estar en la mar.
Como nos contaste en la entrevista anterior, has participado en importantes regatas oceánicas, ¿cómo fueron aquellos comienzos?
Con 15 años, a raíz de una revista que cayó en mis manos, preparé mi primer dossier, a mano, para buscar patrocinadores y realizar la Mini Transat, tardando 7 años más en participar. Si algo destaca en mí, es que soy muy cabezón.
De todas las regatas que he hecho, hay algunas que destacan como la Mini Transat del 95 o la Barcelona World Race de 2010, sin embargo, hay otras no tan sonadas que fueron increíbles, como una Transgascogne en la que navegué de maravilla con muy muy poca experiencia o la Figaro que fue mi gran regata.
Yo suelo recordar mis primeras navegaciones con sus primeros fallos y lecciones, ¿qué recuerdos tienes de aquellas primeras navegaciones?
Recuerdo incluso la primera vez que navegué en solitario: un First 25, sin piloto automático, 240 millas, y recuerdo todos mis errores, el primero nada más salir. Hoy sigo cometiendo errores, y es algo que me encanta; estudiarlos, valorarlos y aprender, aprender constantemente. No hay nada como la mar para aprender; navegar, olvidarse de los títulos y navegar. La milla más difícil es la próxima, siempre la próxima, y lo que tienes que hacer es prepararte para superar esa milla y afrontar la siguiente. También es muy bueno cambiar de compañeros de viaje, cada uno te enseñará cosas distintas a los demás.
Parece que es muy difícil navegar en España, ¿qué ocurrió con la Vendée Globe de 2012?
Después de la Figaro tuve unas negociaciones muy avanzadas con los patrocinadores para participar en la BOC Challenge, sin embargo, debido a un tema de instituciones y cambios de políticos no se pudo llevar a cabo. Siempre soñé con la Vendée, y después de la BWR de 2010 hubo una oportunidad con un patrocinador; había una historia que contar, tenía mucho sentido, pero no había ayudas fiscales y las empresas no se decidieron a entrar, que es el gran problema que tenemos en España, que dejamos de contar la historia, y perdí aquella oportunidad. Fue muy duro porque aquella vez me vi realmente con muchas posibilidades.
Uno de los problemas que hay en España es que, cuando llamas a la puerta de una empresa, la mayoría ni si quiera se toman el tiempo de escucharte, cosa que no ocurre en otros países como Francia. No valoran la gran plataforma que puede suponer el apoyo a un proyecto de navegación.
¿Qué te llevó a la GSC?
Me enteré de esta regata trabajando como capitán. Al principio no acababa de comprender el sistema, pero luego me enamoró la idea y apostamos. No podía tener un barco, no obstante, gracias a mis amigos, familia y al anterior propietario apostamos todo, absolutamente todo, por este proyecto.
También tenemos el estigma en España de que tener barco es de ricos, la GSC es una oportunidad de cambiar esto; saliendo desde A Coruña, debería haber muchos españoles y, sin embargo, sólo hay dos; esta regata parece que viene a democratizar un poco el panorama. Debemos plantar una semilla y sentar precedentes, por eso este proyecto también es importante; hay muchísima gente loca por la mar en España y mi proyecto puede ayudar al futuro de esos próximos marinos.
Actualmente, creo que una de tus principales prioridades es la financiación, ¿cómo se buscan y cómo se consiguen patrocinadores?
Nosotros generamos una historia, una historia de valores, de pelea, de sueños,… y eso a todas las empresas les mola, pero hay que usar la imaginación, a nosotros nos ha ayudado mucho nuestra experiencia con las Fallas de Valencia. Las empresas tienen que aprovechar nuestra plataforma e imaginación para su propio beneficio, que también es el nuestro. Hay que ver la vela como una oportunidad de negocio, mucho más allá de las empresas meramente técnicas, pero es algo que, por norma general, no valoran las empresas españolas. Se tienen que hacer las cosas de una forma distinta y que abra un camino, un camino que les sirva a los que vienen detrás: contar la historia sea como sea.
También es muy importante que el publico apoye con cosas pequeñas como seguir una cuenta de Instagram, YouTube o participar en el crowdfunding aunque sólo sea con un par de euros, porque cambia bastante de ser 200 a 250.000 y eso ayuda mucho a la hora de presentarse ante una empresa.
Cuéntanos un poco sobre tu campaña de crowdfunding, ¿cómo te has decidido por este medio de financiación?
Hemos abierto una campaña crowdfunding que, si la cumplimos, nos va a permitir estar más cerca de nuestro objetivo. Hemos conseguido reunir ya una suma importante, pero esto se debe a empresas que han puesto cantidades considerables, sería más interesante si hubiese la misma cantidad recaudada, o incluso menos, pero que hubiesen participado muchas más personas.
A pesar de que a la vela no se le da mucha visibilidad en España, la mar es tremendamente atractiva, hay mucha gente que o la aman o le tienen miedo, lo que significa que no deja indiferente a nadie, esa gente es la que necesitamos, gente que quiera hablar de mar.
Entrando un poco más en el tema de la navegación y el barco, ¿qué modificaciones enfocadas a ir al Sur has realizado en tu Pogo 40S?
Hay que pensar en el Sur, pero también hay que pensar en el resto del recorrido; puedes llegar a tirar un palo abajo con los alisios a base de meter trapo y correr mucho. El Sur lo que es, es enorme… enorme, pero pasa relativamente rápido porque casi todo el tiempo estás yendo deprisa. Estás en una situación de estrés constante que te hace estar muy concentrado. Tienes que tener un buen piloto que te lleve, tienes que tener el barco bien equilibrado y tener muy claro dónde colocarte en cada borrasca, porque si no sabes colocarte puedes tener un problema muy serio, peligroso. Yo el barco quiero prepararlo, pero me da igual si para ir al Sur o para salir de A Coruña, es más la elección de barco, que vaya rápido y en rumbos rectos sin hacer muchas eses; la estabilidad de rumbo es fundamental porque eso te permite ir un poquito más rápido y seguro.
En cuanto a la preparación mental, ¿cómo preparas la cabeza para una aventura como la GSC?
La preparación psicológica está siendo tremenda, y luego está la experiencia, sin ella no me metería en algo como esto. Los fantasmas aparecen constantemente, el miedo a romper es constante, y da igual la experiencia que tengas. Y luego está la familia, y tú no estás allí, y eso tienes que tenerlo muy claro porque ese fantasma va a llegar, si no todos los días, cada tres; los que tienes en casa, si te necesitan, tú no estás.
Para cuidar la cabeza es muy importante la alimentación, ¿cómo comes en un desafío así? ¿Cocinas o sobrevives a base de pasta y arroz?
Estoy convencido de que, por experiencia y por barco, puedo optar a ganar, con lo cual me voy a tomar la GSC como la BWR, muy en serio. En la BWR conseguimos rebajar el peso de la comida muchísimo y aún así comer muy bien, no vivíamos de liofilizados, por eso pienso que la mejor opción es contar con un profesional y diseñar un buen menú. Hay que intentar comer fresco lo más posible, aunque pescar sea prácticamente inviable. Aunque he de decirte que sí que haré una cosa, recordar a José Luis de Ugarte, uno de los grandes marinos que hemos tenido en España, cocinando un arroz con cebolla y comiéndomelo con una botellita de vino.
¿Qué sueles echar de menos navegando? ¿Y en tierra?
A ver, la tierra me da miedo, casi todos los problemas están en tierra, la mar es honesta. Entonces echo mucho de menos la mar cuando estoy aquí porque me es mucho más fácil tratar con ella, es todo mucho más sencillo, mucho más simple. Ahora bien, los fantasmas siempre van a aparecer, siempre aparecen con la misma forma: mis hijos que son mi vida, mi pareja que es mi vida, mis amigos, el fantasma de tener una mala noticia. Sé que voy a echar de menos a mis hijos, a mi pareja y a mi círculo cercano, pero para eso es para lo que tienes que prepararte, para volver a puerto. Nuestra obligación como marinos es volver a puerto, cuando como estamos cómodos es afuera; mi obligación por mi barco y por mi gente es volver.
Necesito hacerte una pregunta para mí, ¿existen de verdad las olas del Sur?
Desde luego existen. En cuanto a si son tan diferentes, son enormes, son colinas, a veces son montañas, pero en sí mismo es el lugar. Hay tanta leyenda bien ganada, estás tan lejos, estás tan solo. El Sur ya me atraía mucho, y ahora me sigue atrayendo; la primera vez que ves un albatros… Ese sitio, esa leyenda, es real y la tiene.
¿Por qué preparas un proyecto así? Además de lo profesional o lo personal, ¿Qué hay dentro de ti para esto? Honestamente, preparar un barco para salir en un proyecto como la GSC es un desafío, navegar por una ruta así es una locura. ¿Qué hay? ¿Qué hay para ti?
No lo puedo evitar, me gustaría, pero no lo puedo evitar. Desde pequeño, desde muy pequeño en Gijón, veía la línea del horizonte y yo quería llegar allí. Me daba igual como ir, ya fuera en un bote de pesca o en un velero, pero quería siempre salir a la mar. Tengo verdadera pasión por ello, pero hay que tener cuidado porque la pasión es bipolar, lleva a hacer locuras. Nadie me obligó a esto, pero no lo podría evitar de ninguna manera.
Instagram de Juan Merediz: https://www.instagram.com/juanmerediz/?hl=es.
YouTube de Juan Merediz: https://www.youtube.com/channel/UCbiRfsDUwYRX3NZwWDD0z-w.
Fuente: GSC
lunes, 23 de enero de 2023
AVISO IMPORTANTE: Un posible fallo en una bengala fabricada en España causa un accidente mortal
Accidente mortal de un tripulante de un velero holandés al disparar una bengala de la empresa alavesa LECEA para celebrar el año nuevo.
Como existe el riesgo de que no se trate de un incidente aislado, la empresa fabricante de la bengala ha iniciado la retirada de todo el lote.
Advertencia de la Junta de Investigación de Seguridad (Junta de Seguridad Holandesa):
Advertencia uso Cohete Rojo Paracaídas bengala L-35 (Pirolec)
La Junta Holandesa de Seguridad hace un llamamiento a todos los propietarios de la bengala paracaídas Red Rocket L-35/ L-35A (Pirolec) a tomar nota de esta advertencia.
En la noche del 1 de enero de 2023, a bordo de un velero holandés en el Océano Pacífico, un
miembro de la tripulación murió al dispararse una bengala.
La bengala cumplía los requisitos de uso. Fue disparada por la víctima, un marino experimentado, siguiendo las instrucciones. En el proceso, la bengala no se lanzó como estaba previsto, sino que explotó inmediatamente. Esto resultó fatal para el usuario.
Tras conocer el incidente, la Junta de Seguridad neerlandesa inició una investigación exploratoria. A partir del análisis inicial de la información disponible sobre la investigación, la Junta de Seguridad neerlandesa aún no ha podido determinar si se trató de un incidente aislado o de un problema más estructural. Dada la naturaleza del incidente, existe el riesgo de que no se trate de un incidente aislado.
Debido a este riesgo, se ha contactado con el fabricante en España. Desde entonces, el fabricante ha advertido a sus clientes en España y ha iniciado la retirada en España, ya que este producto sólo se vende en España, según el fabricante. Sin embargo, el incidente demuestra que los propietarios también están fuera de España. España, por ejemplo, podría ser una estación final de abastecimiento para viajes transatlánticos o mediterráneos (en velero).
Por lo tanto, como medida de precaución, la Junta de Seguridad hace un llamamiento con esta advertencia a todos los propietarios de bengalas Red Rocket Parachute de Pirolec, tipo L-35/L35A, lote 0525/2021 - 113, para que no utilicen y sustituyan las bengalas de este lote.
Atentamente,
EL PRESIDENTE DE LA JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE SEGURIDAD
En nombre de,
EL SECRETARIO GENERAL DE LA JUNTA HOLANDESA DE SEGURIDAD
Sra. C.A.J.F. Verheij
Comunicado de la empresa española LECEA Sistemas Pirotécnicos Avanzados, S.A., fabricante de las bengalas, sobre la retirada de las mismas:
Larrea, 17 de enero de 2023
Asunto: Retirada del mercado del lote 113 de cohetes con denominación comercial L-35
Por la presente le informamos que hemos recibido notificación de un accidente de un cohete L-35 del lote 113, fabricado en agosto de 2021. Teniendo en cuenta la información recibida, como medida preventiva, se ha decidido retirar todos los cohetes del citado lote. Asimismo, se recomienda no utilizar los cohetes L-35 marcados con el número de lote 113 y facilitar su devolución a fábrica.
Para ello, una vez publicado este comunicado, se contactará con todos los clientes que hayan recibido cohetes del lote 113, indicándoles el número de albarán y fecha de venta del producto para que, a su vez, contacten con los clientes finales y procedan a la recuperación de los artículos. Los cohetes o equipos retirados serán sustituidos de forma inmediata y gratuita.
Lamentamos las molestias que esta situación pueda ocasionar, pero entendemos que es la solución preventiva más rápida y segura para el cliente final.
Estamos a su disposición para cualquier duda que pueda tener.
Reciba un cordial saludo
AQUÍ se puede ver el la nota original de LACEA
sábado, 21 de enero de 2023
El WindWhisper Racing Team gana la primera etapa de The Ocean Race VO65 Sprint
El barco polaco, patroneado por Pablo Arrarte y con Ñeti Cuervas Mons y Willy Altadill en sus filas, cruzó la línea de meta por delante del Team JAJO de Simbad Quiroga.
Pablo Arrarte, uno de los veteranos más sólidos de The Ocean Race, ha llevado a su equipo a la victoria en la primera etapa de The Ocean Race VO65 Sprint.
El equipo tuvo que luchar duramente en las primeras 48 horas de la etapa para escapar de las brutales condiciones del Mediterráneo con una ventaja que pudo ampliar y proteger en las condiciones rápidas y con viento a favor del Atlántico.
El WindWhisper cruzó la meta a las 14:11:14 UTC con un tiempo total de 6 días, 1 hora, 11 minutos y 14 segundos.
“La etapa ha sido durilla especialmente al principio, esperábamos un viento fuerte, pero ha estado mantenido por encima de los 50 nudos bastante tiempo. Sabemos que el Mediterráneo puede ser tranquilo, pero también muy salvaje y así lo hemos visto. Gracias a la experiencia que tiene nuestra tripulación ha sido mas fácil”, afirmaba Pablo Arrarte nada más pisar el pantalán.
“Hemos trazado un buen plan y supimos ejecutarlo. Salir del Mediterráneo de una pieza sin romper el barco fue un desafío. Sabíamos que al salir de Gibraltar liderando sería más fácil permanecer al frente de la flota. Me alegro de haber tenido este grupo, lo hemos disfrutado mucho”, finalizó.
Clasificaciones VO65
1. WindWhisper Racing, finalizada, 5d 16h 35min 21s
2. Equipo JAJO, 32,6 millas para la llegada
3. Mirpuri Foundation Race Team, 61,4 millas al líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 152,1 millas hasta el líder
5. Ambersail 2, 221.7 millas al líder
6. Viva México, 846.2 millas al líder
© Sailing Energy / The Ocean Race
El equipo tuvo que luchar duramente en las primeras 48 horas de la etapa para escapar de las brutales condiciones del Mediterráneo con una ventaja que pudo ampliar y proteger en las condiciones rápidas y con viento a favor del Atlántico.
El WindWhisper cruzó la meta a las 14:11:14 UTC con un tiempo total de 6 días, 1 hora, 11 minutos y 14 segundos.
“La etapa ha sido durilla especialmente al principio, esperábamos un viento fuerte, pero ha estado mantenido por encima de los 50 nudos bastante tiempo. Sabemos que el Mediterráneo puede ser tranquilo, pero también muy salvaje y así lo hemos visto. Gracias a la experiencia que tiene nuestra tripulación ha sido mas fácil”, afirmaba Pablo Arrarte nada más pisar el pantalán.
“Hemos trazado un buen plan y supimos ejecutarlo. Salir del Mediterráneo de una pieza sin romper el barco fue un desafío. Sabíamos que al salir de Gibraltar liderando sería más fácil permanecer al frente de la flota. Me alegro de haber tenido este grupo, lo hemos disfrutado mucho”, finalizó.
Clasificaciones VO65
1. WindWhisper Racing, finalizada, 5d 16h 35min 21s
2. Equipo JAJO, 32,6 millas para la llegada
3. Mirpuri Foundation Race Team, 61,4 millas al líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 152,1 millas hasta el líder
5. Ambersail 2, 221.7 millas al líder
6. Viva México, 846.2 millas al líder
Fuente: The Ocean Race
GGR. Solo quedan 5 aspirantes al título
El desgaste de la Golden Globe, la frustración y los percebes alimentan el juego mental de la GGR.
Simon Curwen, intocable por ahora rumbo al Cabo de Hornos, mientras Kirsten Neuschäfer lucha por seguir el ritmo de Abhilash Tomy.
¡La batalla perdida de Jeremy Bagshaw! Vencido por los percebes una vez más y en la clase Chichester, ya no figura en la clasificación del GGR.
Ian Herbert-Jones 5º en Hobart jugando el juego de desgaste, y se irá después de Jeremy.
Elliott Smith toca tierra en Australia, poniendo fin a su sueño de dar la vuelta al mundo. Le echaremos de menos, pero ¡qué aventura ha sido!
Con Elliott fuera de la regata y Jeremy derrotado por los percebes, ahora sólo quedan cinco aspirantes al trofeo GGR en Les Sables d'Olonne y dos regatistas en la clase Chichester, con Guy Waites a punto de ser descartado. ¿Calentamiento global o nueva resistencia? Los percebes han vuelto a lo grande en el Océano Antártico, obligando a Jeremy a detenerse y colonizando el casco del Nuri. ¿Podrían ser también la razón por la que Kirsten se está ralentizando?
Elliott Smith (EE.UU.) recibió una calurosa bienvenida australiana en el puerto deportivo del Fremantle Sailing Club tras cruzar el cabo Leeuwin a principios de esta semana. El navegante estadounidense de 27 años ha navegado 14.000 millas sin parar, en solitario y sin asistencia, y ha cruzado dos de los tres grandes cabos. Sus desafíos han sido mayores que los de la mayoría, ya que ha navegado las últimas 5.000 millas con daños importantes en el bauprés y las últimas semanas sin estay de proa después de que fallaran las reparaciones. Ha demostrado una gran valentía y determinación, así como una gran destreza marinera para llegar a tierra. Sus tweets y la llamada vía satélite a GGR han mantenido a sus seguidores absortos en su viaje y su mentalidad.
Ha sido toda una aventura y, aunque está decepcionado por no haber llegado a Les Sables d'Olonne, no se queja, como ha compartido en su último tuit: 24: #ElliottSmith (USA) - Gale Force 34 "Second Wind":gracias a todos... Estoy agradecido por todo y no tengo ninguna queja.
Planea reparar el "Second Wind" y luego ponerlo a la venta para otra aventura. Bravo Elliott, ¡vaya viaje!
Los percebes están de vuelta en la flota, invadiendo a Jeremy Bagshaw (ZAF) por segunda vez. Obligado a parar en Hobart para levantar a desguazar el fondo del Olleanna en el Royal Yacht Club de Tasmania, todos quedaron conmocionados ante la granja de siete semanas de vida. Ahora continúa en la clase Chichester. Un justo homenaje a Sir Francis Chichester, que también hizo escala en Australia dando media vuelta al mundo.
El barco más pequeño de la flota siempre dio un puñetazo por encima de su peso en términos de velocidad, pero se vio plagado de percebes en el Atlántico Norte, lo que obligó a Jeremy a raspar el casco para limpiarlo en False Bay. La velocidad media del Olleanna pronto volvió a caer en picado en mitad del Océano Índico, sin alcanzar la del Puffin. Una señal de que los temidos percebes habían vuelto con fuerza.
El navegante sudafricano, que también se enfrentaba a una grave escasez de agua y a la disminución de sus reservas de alimentos, se vio obligado finalmente a levantar el barco para realizar una limpieza adecuada del casco.
"Hay muchos más percebes de los que pensé en un principio, pero parar era la única opción de todos modos. No tengo comida suficiente para dar la vuelta al mundo a 3 nudos, habría tenido que hacer escala en algún sitio, así que mejor hacerlo aquí y disfrutar del resto del viaje, en lugar de sudar en el Pacífico y acabar de alguna manera en algún lugar de Sudamérica, así que esto tiene mucho sentido". Jeremy Bagshaw, Olleanna
Con otras 13.000 millas náuticas hasta Les Sables d'Olonne en la clase Chichester y fuera de la clasificación del GGR, ¿cómo encontrará Jeremy, un regatista competitivo muy completo, la motivación para seguir adelante? La respuesta viene de Guy Waites (GBR), a miles de millas de distancia, solo en el Océano Índico, que sigue empujando y batiendo récords de velocidad, como explicó en su llamada de seguridad semanal. No llegará a tiempo a la puerta de Hobart, por lo que estará completamente fuera del GGR el 31 de enero, pero sigue navegando con pasión.
"Como ya no estoy en la regata, la mentalidad es fundamental para continuar. Necesito salir y empujar el barco cada día. Hacer grandes distancias como la de hoy (nb:174 millas), acercarme a Hobart y alcanzar a los que me preceden es una gran parte de esa motivación."
Guy Waites / Sagarmatha
El desgaste es el nombre del juego para Ian Herbert-Jones (GBR), el improbable héroe del Océano Índico Sur. 10º en Ciudad del Cabo, ahora ocupa el 5º puesto de 16 participantes en Hobart tras una travesía rápida y muchos abandonos. Ganó hasta mil millas a Jeremy antes de quedar varado en una carretera a ninguna parte en el Cabo Sudeste de Tasmania el martes.
Al acercarse a Tasmania contempló una vez más la opción de no continuar y reflexionó sobre por qué estaba allí y lo que había conseguido. Todavía queda un largo camino por recorrer y ha invertido mucha emoción, esfuerzo y espíritu para conseguirlo, pero admitió que el aislamiento y el juego mental de todo esto es lo más duro. Está claro que la magnífica preparación de PUFFIN le motiva tanto como su familia y sus amigos. Ahora está de camino a casa.
El líder Simon Curwen (GBR), a bordo del Clara patrocinado por HOWDENS, se sintió más frustrado. Le faltaba información meteorológica de cara a Tasmania, por lo que se vio inmerso en una alta presión y perdió su ventaja de 700 millas, que había conseguido pacientemente. Se sentía mejor después de haber escapado por los pelos del Mar de Tasmania, pero igualmente frustrado por no haber experimentado las grandes marejadas del Océano Antártico que buscaba, como explicó en la llamada de seguridad del lunes. En los últimos días ha estado recibiendo un montón, con olas de 7-8 metros, fuertes 40 rugientes y frentes que pasan regularmente conduciéndole hacia el Cabo de Hornos, ¡como compartimos en el tweet de esta semana!
04: #SimonCurwen (Reino Unido) - Vizcaya 36 "Clara": Vendaval todo el día de hoy. Deben haber oído mis comentarios a Seb en la llamada de ayer. Tengo los mares que me faltaban...
La mayor decepción es para Kirsten Neuschäfer (ZAF), que lideró brevemente la Golden Globe Race en Hobart con su compensación de 35 horas por el rescate de Tapio Lehtinen. Ahora se encuentra a más de mil millas de Simon, con pocas esperanzas de recuperar el liderato por ahora.
Peor aún, no está igualando el ritmo de Abhilash Tomy (IND) a bordo del Bayanat, que le lleva unas 200 millas de ventaja. Tomy parece constantemente más rápido en ciertas combinaciones de olas y habla de una combinación secreta de velas que le da ventaja. Una cosa es cierta, ha vuelto a la competición y sabe que Simon tiene un largo camino por delante. Nunca se acaba hasta que canta la gorda.
Para colmo de males, Kirsten es la única de los tres regatistas que tiene cartas claras en su weatherfax. Sabe que hay viento a 4 grados (240 millas) al sur de su posición, y sabe qué viento recibe Simon, estimando con precisión su diferencia de más de 1.000 millas con ella.
"El Pacífico no ha sido nada emocionante hasta ahora. Ha sido realmente frustrante, lo peor es saber que hay viento no muy lejos al Sur de ti, y no poder ir allí". Kirsten Neuschäfer, Minnehaha.
"Las Zonas de Exclusión del GGR forman parte de un acuerdo de los Centros Internacionales de Coordinación de Salvamento Marítimo para mantener a los marineros más cerca de los medios/buques de rescate en caso de necesidad. Son importantes para mitigar los riesgos y no exponer a los rescatadores a riesgos innecesarios. La zona de exclusión del GGR que conduce al Cabo de Hornos está un grado más al sur de lo que permite incluso la Vendée Globe". Don McIntyre comentó: "Para complicar las cosas esta temporada, los sistemas de presión suelen estar mucho más al sur de lo habitual, ¡pero ese es el reto de navegar por el Océano Antártico y el GGR!
El Minnehaha ha estado sospechosamente fuera de ritmo durante las últimas semanas, con posibilidad de crecimiento de percebes. Kirsten tenía unos cuantos en Hobart y había planeado bucear de camino al Pacífico. Desgraciadamente, incluso en las calmas, el oleaje residual y el avistamiento de tiburones no ofrecían condiciones óptimas para bucear, pero la posibilidad es real teniendo en cuenta que Michael Guggenberger (AUT) descubrió nuevos en el casco del NURI frente a las costas de Nueva Zelanda...
Queriendo filmar delfines bajo el agua con la GoPro, el capitán Gugg acabó identificando nuevos percebes pequeños en el casco del NURI, además de los grandes que ya tenía en Australia, y aprovechó el tiempo ligero para sumergirse y rasparlos.
El NURI Sardines sigue luchando con vientos flojos y le preocupa la falta de agua, incapaz de recogerla en las raras borrascas o tormentas, como compartió en su última llamada de seguridad. La oficina de regatas le ha enviado un aviso de mal tiempo para el viernes y el sábado, con un frente del SW de 35 nudos y rachas de 45, lo que le da la oportunidad de utilizar el nuevo rizo que ha hecho para su vela mesana.
"Es una pesadilla, he estado navegando sin viento, con grandes olas, nubes por todas partes y no he podido tomar agua. Sueño con 30-40 nudos de viento de popa y olas de 8 metros. " Michael Guggenberger/ NURI Sardinas.
No te preocupes Cpt. Gugg, ya viene...
Simon Curwen, intocable por ahora rumbo al Cabo de Hornos, mientras Kirsten Neuschäfer lucha por seguir el ritmo de Abhilash Tomy.
¡La batalla perdida de Jeremy Bagshaw! Vencido por los percebes una vez más y en la clase Chichester, ya no figura en la clasificación del GGR.
Ian Herbert-Jones 5º en Hobart jugando el juego de desgaste, y se irá después de Jeremy.
Elliott Smith toca tierra en Australia, poniendo fin a su sueño de dar la vuelta al mundo. Le echaremos de menos, pero ¡qué aventura ha sido!
Elliott Smith (EE.UU.) recibió una calurosa bienvenida australiana en el puerto deportivo del Fremantle Sailing Club tras cruzar el cabo Leeuwin a principios de esta semana. El navegante estadounidense de 27 años ha navegado 14.000 millas sin parar, en solitario y sin asistencia, y ha cruzado dos de los tres grandes cabos. Sus desafíos han sido mayores que los de la mayoría, ya que ha navegado las últimas 5.000 millas con daños importantes en el bauprés y las últimas semanas sin estay de proa después de que fallaran las reparaciones. Ha demostrado una gran valentía y determinación, así como una gran destreza marinera para llegar a tierra. Sus tweets y la llamada vía satélite a GGR han mantenido a sus seguidores absortos en su viaje y su mentalidad.
Ha sido toda una aventura y, aunque está decepcionado por no haber llegado a Les Sables d'Olonne, no se queja, como ha compartido en su último tuit: 24: #ElliottSmith (USA) - Gale Force 34 "Second Wind":gracias a todos... Estoy agradecido por todo y no tengo ninguna queja.
Planea reparar el "Second Wind" y luego ponerlo a la venta para otra aventura. Bravo Elliott, ¡vaya viaje!
©GGR2022 / DD&JJ
El barco más pequeño de la flota siempre dio un puñetazo por encima de su peso en términos de velocidad, pero se vio plagado de percebes en el Atlántico Norte, lo que obligó a Jeremy a raspar el casco para limpiarlo en False Bay. La velocidad media del Olleanna pronto volvió a caer en picado en mitad del Océano Índico, sin alcanzar la del Puffin. Una señal de que los temidos percebes habían vuelto con fuerza.
El navegante sudafricano, que también se enfrentaba a una grave escasez de agua y a la disminución de sus reservas de alimentos, se vio obligado finalmente a levantar el barco para realizar una limpieza adecuada del casco.
"Hay muchos más percebes de los que pensé en un principio, pero parar era la única opción de todos modos. No tengo comida suficiente para dar la vuelta al mundo a 3 nudos, habría tenido que hacer escala en algún sitio, así que mejor hacerlo aquí y disfrutar del resto del viaje, en lugar de sudar en el Pacífico y acabar de alguna manera en algún lugar de Sudamérica, así que esto tiene mucho sentido". Jeremy Bagshaw, Olleanna
Con otras 13.000 millas náuticas hasta Les Sables d'Olonne en la clase Chichester y fuera de la clasificación del GGR, ¿cómo encontrará Jeremy, un regatista competitivo muy completo, la motivación para seguir adelante? La respuesta viene de Guy Waites (GBR), a miles de millas de distancia, solo en el Océano Índico, que sigue empujando y batiendo récords de velocidad, como explicó en su llamada de seguridad semanal. No llegará a tiempo a la puerta de Hobart, por lo que estará completamente fuera del GGR el 31 de enero, pero sigue navegando con pasión.
"Como ya no estoy en la regata, la mentalidad es fundamental para continuar. Necesito salir y empujar el barco cada día. Hacer grandes distancias como la de hoy (nb:174 millas), acercarme a Hobart y alcanzar a los que me preceden es una gran parte de esa motivación."
Guy Waites / Sagarmatha
El desgaste es el nombre del juego para Ian Herbert-Jones (GBR), el improbable héroe del Océano Índico Sur. 10º en Ciudad del Cabo, ahora ocupa el 5º puesto de 16 participantes en Hobart tras una travesía rápida y muchos abandonos. Ganó hasta mil millas a Jeremy antes de quedar varado en una carretera a ninguna parte en el Cabo Sudeste de Tasmania el martes.
Al acercarse a Tasmania contempló una vez más la opción de no continuar y reflexionó sobre por qué estaba allí y lo que había conseguido. Todavía queda un largo camino por recorrer y ha invertido mucha emoción, esfuerzo y espíritu para conseguirlo, pero admitió que el aislamiento y el juego mental de todo esto es lo más duro. Está claro que la magnífica preparación de PUFFIN le motiva tanto como su familia y sus amigos. Ahora está de camino a casa.
El líder Simon Curwen (GBR), a bordo del Clara patrocinado por HOWDENS, se sintió más frustrado. Le faltaba información meteorológica de cara a Tasmania, por lo que se vio inmerso en una alta presión y perdió su ventaja de 700 millas, que había conseguido pacientemente. Se sentía mejor después de haber escapado por los pelos del Mar de Tasmania, pero igualmente frustrado por no haber experimentado las grandes marejadas del Océano Antártico que buscaba, como explicó en la llamada de seguridad del lunes. En los últimos días ha estado recibiendo un montón, con olas de 7-8 metros, fuertes 40 rugientes y frentes que pasan regularmente conduciéndole hacia el Cabo de Hornos, ¡como compartimos en el tweet de esta semana!
04: #SimonCurwen (Reino Unido) - Vizcaya 36 "Clara": Vendaval todo el día de hoy. Deben haber oído mis comentarios a Seb en la llamada de ayer. Tengo los mares que me faltaban...
La mayor decepción es para Kirsten Neuschäfer (ZAF), que lideró brevemente la Golden Globe Race en Hobart con su compensación de 35 horas por el rescate de Tapio Lehtinen. Ahora se encuentra a más de mil millas de Simon, con pocas esperanzas de recuperar el liderato por ahora.
Peor aún, no está igualando el ritmo de Abhilash Tomy (IND) a bordo del Bayanat, que le lleva unas 200 millas de ventaja. Tomy parece constantemente más rápido en ciertas combinaciones de olas y habla de una combinación secreta de velas que le da ventaja. Una cosa es cierta, ha vuelto a la competición y sabe que Simon tiene un largo camino por delante. Nunca se acaba hasta que canta la gorda.
Para colmo de males, Kirsten es la única de los tres regatistas que tiene cartas claras en su weatherfax. Sabe que hay viento a 4 grados (240 millas) al sur de su posición, y sabe qué viento recibe Simon, estimando con precisión su diferencia de más de 1.000 millas con ella.
"El Pacífico no ha sido nada emocionante hasta ahora. Ha sido realmente frustrante, lo peor es saber que hay viento no muy lejos al Sur de ti, y no poder ir allí". Kirsten Neuschäfer, Minnehaha.
"Las Zonas de Exclusión del GGR forman parte de un acuerdo de los Centros Internacionales de Coordinación de Salvamento Marítimo para mantener a los marineros más cerca de los medios/buques de rescate en caso de necesidad. Son importantes para mitigar los riesgos y no exponer a los rescatadores a riesgos innecesarios. La zona de exclusión del GGR que conduce al Cabo de Hornos está un grado más al sur de lo que permite incluso la Vendée Globe". Don McIntyre comentó: "Para complicar las cosas esta temporada, los sistemas de presión suelen estar mucho más al sur de lo habitual, ¡pero ese es el reto de navegar por el Océano Antártico y el GGR!
El Minnehaha ha estado sospechosamente fuera de ritmo durante las últimas semanas, con posibilidad de crecimiento de percebes. Kirsten tenía unos cuantos en Hobart y había planeado bucear de camino al Pacífico. Desgraciadamente, incluso en las calmas, el oleaje residual y el avistamiento de tiburones no ofrecían condiciones óptimas para bucear, pero la posibilidad es real teniendo en cuenta que Michael Guggenberger (AUT) descubrió nuevos en el casco del NURI frente a las costas de Nueva Zelanda...
Queriendo filmar delfines bajo el agua con la GoPro, el capitán Gugg acabó identificando nuevos percebes pequeños en el casco del NURI, además de los grandes que ya tenía en Australia, y aprovechó el tiempo ligero para sumergirse y rasparlos.
El NURI Sardines sigue luchando con vientos flojos y le preocupa la falta de agua, incapaz de recogerla en las raras borrascas o tormentas, como compartió en su última llamada de seguridad. La oficina de regatas le ha enviado un aviso de mal tiempo para el viernes y el sábado, con un frente del SW de 35 nudos y rachas de 45, lo que le da la oportunidad de utilizar el nuevo rizo que ha hecho para su vela mesana.
"Es una pesadilla, he estado navegando sin viento, con grandes olas, nubes por todas partes y no he podido tomar agua. Sueño con 30-40 nudos de viento de popa y olas de 8 metros. " Michael Guggenberger/ NURI Sardinas.
No te preocupes Cpt. Gugg, ya viene...
Fuente: GGR
El Team Holcim-PRB llega a Cabo Verde y gana la primera etapa de The Ocean Race
El 11th Hour Racing Team se lleva el segundo lugar por delante del Team Malizia.
© Sailing Energy / The Ocean Race
Su victoria fue el final de un inicio intenso y desafiante de The Ocean Race, que albergó desde duras ceñidas contra vientos tormentosos en el Mediterráneo hasta rápidas bajadas con vientos portantes en el Atlántico y diversas opciones tácticas alrededor de las Islas Canarias.
El Team Holcim-PRB tomó la delantera justo antes del Estrecho de Gibraltar y la aguantó el resto del trayecto a pesar del fuerte impulso del 11th Hour Racing Team y del Team Malizia.
Finalmente, a primeras horas del sábado, Escoffier y su tripulación cruzaron la línea de meta en aguas de Mindelo (Cabo Verde) a las 02:01:59 UTC, culminando una impresionante actuación en la primera etapa de la regata.
“El barco es genial. Tanto en ceñida como en popa o de través, siempre hemos sido rápidos”, dijo Escoffier. “Estoy muy contento de empezar así. Ha sido nuestra primera regata juntos como tripulación completa y no me arrepiento de ninguna de las elecciones que he tomado. Todos son geniales y juntos fuimos a por la victoria”.
El segundo en cruzar la línea de meta fue el 11th Hour Racing Team de Charlie Enright, que resistió un última ataque del Team Malizia en el último día de la etapa.
“Creo que la competición es buena”, dijo Enright en el pantalán tras la llegada. “Tenemos barcos rápidos y buenos regatistas. Hay diferentes puntos fuertes y débiles en los barcos. Todos van a tener su momento y no damos nada por sentado, pero si nos centramos en lo que podemos controlar, creo que estaremos bien”.
Para Boris Herrmann, patrón de Team Malizia, asegurar un podio sitúa al equipo alemán en una posición segura después de la primera etapa, con otras seis etapas por delante para repartir puntos.
“Estoy muy contento con el rendimiento del barco y del equipo”, dijo Herrmann momentos después de cruzar la meta. “Pasaron casi tres días antes de que pudiéramos hablar entre nosotros, ya que el barco era brutalmente ruidoso en las duras condiciones que tuvimos tras la salida. Luego empezamos a una situación de navegación casi champaña, bastante rápida y agradable”.
Los tres primeros IMOCA terminaron en cinco horas y media. Se prevé que el Biotherm y el GUYOT environnement-Team Europe, cuarto clasificado, lleguen a Mindelo durante la tarde del sábado.
En la clase VO65, el WindWhisper Racing Team polaco, con Pablo Arrarte de patrón, se encuentra en una sólida posición al frente de la flota por delante del Team JAJO y el Mirpuri Foundation Racing Team Los tres deberían llegar el sábado por la tarde, con el Austrian Ocean Racing - Team Genova, el Ambersail 2 y el Viva México un poco más retrasados.
Los VO65 compiten por The Ocean Race VO65 Sprint Cup y después de esta etapa inicial regresarán a la regata en la primavera en Aarhus (Dinamarca).
Los IMOCA van a tener un descanso breve y ajetreado. Los equipos no pueden recurrir a sus equipos de tierra para realizar las reparaciones necesarias en esta escala. Las competición se reanuda en solo unos días, con la salida de la segunda etapa entre Cabo Verde y Ciudad del Cabo (Sudáfrica) el próximo miércoles por la tarde.
Clasificaciones a las 07:00 UTC - 21 de enero de 2023
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, ganador de la etapa 1 - 5d 11h 01min 59s
2. 11th Hour Racing Team, finalizado - 5d 13h 50min 45s
3. Team Malizia, finalizado - 5d 16h 35min 21s
4. Biotherm, 219.3 millas a meta
5. GUYOT environnement - Team Europe, 51.7 millas a meta
VO65
1. WindWhisper Racing Team, 125.0 millas a meta
2. Team JAJO, 50.4 millas al líder
3. Mirpuri Foundation Race Team, 134.7 millas al líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 181.3 millas al líder
5. Ambersail 2, 211.9 millas al líder
6. Viva México, 842.8 millas al líder
Arranca una temporada clave para la vela olímpica
El Campeonato del Mundo de La Haya, que se disputará en agosto, otorgará las primeras plazas de país para los próximos Juegos
Marsella albergará en julio el Test Event, prueba que simula la competición olímpica que tendrá lugar en París 2024
La temporada 2023 está a punto de comenzar para la vela olímpica y el equipo español se enfrentará a un año clave de cara a París 2024. A 20 meses de los Juegos, las primeras plazas de país para estar en la cita más importante del deporte internacional se repartirán este agosto en el mundial de La Haya.
Todo el trabajo de este año se enfoca, en primera instancia, a este mundial de clases olímpicas que se disputará del 10 al 20 de agosto en la ciudad neerlandesa. Este hito en el camino servirá para sellar los primeros billetes de país para estar en París 2024. Las modalidades olímpicas del país que no consigan clasificarse tendrán nuevas oportunidades a lo largo de la temporada 2023 y 2024.
Para llegar hasta este punto, la salida la marcarán dos regatas en la isla de Lanzarote: los iQGames de la nueva clase de windsurf volador, a disputarse la próxima semana, y la Lanzarote International Regatta, punto de encuentro de la mayoría de clases olímpicas y en la que se espera la participación de las principales tripulaciones, del 11 al 17 de febrero.
La siguiente parada será el clásico Trofeo Princesa Sofía en Mallorca, una regata que ha superado ya los cincuenta años y se mantiene como la regata favorita de los olímpicos. La prueba mallorquina suele congregar a más de 1.000 regatistas, siendo una de las citas de mayor peso en el calendario. El equipo español, tanto a nivel olímpico como juvenil, acudirá al completo, pues para ellos es una competición clave en la composición del equipo nacional.
Acto seguido la flota internacional cruzará el Mediterráneo para instalarse en el sur de Francia y disputar, a finales de abril, la Semana Olímpica Francesa en Hyeres, ciudad muy cercana a Marsella, sede de vela de París 2024.
Antes de la disputa del citado mundial de clases olímpicas, el calendario muestra tres encuentros continentales: los campeonatos de Europa de las clases ILCA 6 & 7, del 10 al 17 de marzo en Italia; iQFoil, del 8 al 14 de mayo en Grecia; y 470, del 12 al 20 de mayo en Italia.
Después del mundial de La Haya, y con las primeras plazas de país ya decididas, en los siguientes Europeos los países no clasificados tendrán una nueva oportunidad para conseguir estar en la línea de salida de París 2024. En septiembre los Formula Kite competirán por el cetro continental en Portsmouth entre el 18 y 24 de septiembre. Y las clases 49er, FX y Nacra 17 harán lo mismo en Vilamoura del 8 al 13 de noviembre.
Marsella albergará en julio el Test Event, prueba que simula la competición olímpica que tendrá lugar en París 2024
(Archivo)
Todo el trabajo de este año se enfoca, en primera instancia, a este mundial de clases olímpicas que se disputará del 10 al 20 de agosto en la ciudad neerlandesa. Este hito en el camino servirá para sellar los primeros billetes de país para estar en París 2024. Las modalidades olímpicas del país que no consigan clasificarse tendrán nuevas oportunidades a lo largo de la temporada 2023 y 2024.
Para llegar hasta este punto, la salida la marcarán dos regatas en la isla de Lanzarote: los iQGames de la nueva clase de windsurf volador, a disputarse la próxima semana, y la Lanzarote International Regatta, punto de encuentro de la mayoría de clases olímpicas y en la que se espera la participación de las principales tripulaciones, del 11 al 17 de febrero.
La siguiente parada será el clásico Trofeo Princesa Sofía en Mallorca, una regata que ha superado ya los cincuenta años y se mantiene como la regata favorita de los olímpicos. La prueba mallorquina suele congregar a más de 1.000 regatistas, siendo una de las citas de mayor peso en el calendario. El equipo español, tanto a nivel olímpico como juvenil, acudirá al completo, pues para ellos es una competición clave en la composición del equipo nacional.
Acto seguido la flota internacional cruzará el Mediterráneo para instalarse en el sur de Francia y disputar, a finales de abril, la Semana Olímpica Francesa en Hyeres, ciudad muy cercana a Marsella, sede de vela de París 2024.
Antes de la disputa del citado mundial de clases olímpicas, el calendario muestra tres encuentros continentales: los campeonatos de Europa de las clases ILCA 6 & 7, del 10 al 17 de marzo en Italia; iQFoil, del 8 al 14 de mayo en Grecia; y 470, del 12 al 20 de mayo en Italia.
Después del mundial de La Haya, y con las primeras plazas de país ya decididas, en los siguientes Europeos los países no clasificados tendrán una nueva oportunidad para conseguir estar en la línea de salida de París 2024. En septiembre los Formula Kite competirán por el cetro continental en Portsmouth entre el 18 y 24 de septiembre. Y las clases 49er, FX y Nacra 17 harán lo mismo en Vilamoura del 8 al 13 de noviembre.
Fuente: RFEV
viernes, 20 de enero de 2023
The Ocean Race, etapa 1: Hasta el rabo todo es toro
Está previsto que el IMOCA ganador termine cerca de la medianoche GMT en Cabo Verde; el Team Holcim-PRB mantiene la velocidad y el control al frente de la flota.
Pero todavía quedan algunos movimientos en la recámara, ya que el trío líder, que incluye al 11th Hour Racing Team y al Team Malizia, avanza rápido hacia la línea de meta. Cada maniobra conlleva cierto riesgo de perder millas con respecto a los rivales o posicionar el barco en un cambio de viento desfavorable.
"En este momento vamos muy rápido, navegamos en un modo bastante bueno", afirmaba el patrón del Team Malizia Boris Herrmann mientras intentan recortarle millas al segundo clasificado, el 11th Hour Racing Team. “Tenemos unas olas bastante largas que nos ayudan a impulsarnos. El ambiente está calentándose. Esperamos una navegación más tranquila, ya que el ruido a bordo ha sido tremendo con este estado del mar. Pero ya veremos…”
Detrás del trío líder, el Biotherm y el GUYOT environnement - Team Europe, están emparejados entre 8 y 10 horas detrás de los líderes, con el Biotherm de Paul Meilhat liderando su particular duelo.
VO65
Los VO65 están viviendo una historia similar, con el WindWhisper Racing Team en un liderato sólido por delante del Mirpuri Foundation Racing Team y el Team JAJO, que van lidiar probablemente una intensa pelea por el segundo lugar hasta el final. Las últimas proyecciones reflejan la llegada de los líderes de los VO65 a Cabo Verde el sábado por la tarde.
ETAs (Horas previstas de llegada):
Primer IMOCA líder - a partir de la medianoche GMT del viernes
Primer VO65 - Sábado por la tarde GMT
Clasificaciones a las 1200 GMT - 20 de enero de 2023
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 250,4 millas para terminar
2. 11th Hour Racing Team, 36,1 millas hasta el líder
3. Team Malizia, 49,3 millas hasta el líder
4. Biotherm, 209,4 millas hasta el líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 284,4 millas al líder
VO65
1. WindWhisper Racing, 423,6 millas para terminar
2. Mirpuri Foundation Race Team, 29,7 millas hasta el líder
3. Team JAJO, 51,5 millas hasta el líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 106,4 millas hasta el líder
5. Ambersail 2, 128.5 millas hasta el líder
6. Viva México, 795.4 millas hasta el líder
"En este momento vamos muy rápido, navegamos en un modo bastante bueno", afirmaba el patrón del Team Malizia Boris Herrmann mientras intentan recortarle millas al segundo clasificado, el 11th Hour Racing Team. “Tenemos unas olas bastante largas que nos ayudan a impulsarnos. El ambiente está calentándose. Esperamos una navegación más tranquila, ya que el ruido a bordo ha sido tremendo con este estado del mar. Pero ya veremos…”
Detrás del trío líder, el Biotherm y el GUYOT environnement - Team Europe, están emparejados entre 8 y 10 horas detrás de los líderes, con el Biotherm de Paul Meilhat liderando su particular duelo.
VO65
Los VO65 están viviendo una historia similar, con el WindWhisper Racing Team en un liderato sólido por delante del Mirpuri Foundation Racing Team y el Team JAJO, que van lidiar probablemente una intensa pelea por el segundo lugar hasta el final. Las últimas proyecciones reflejan la llegada de los líderes de los VO65 a Cabo Verde el sábado por la tarde.
ETAs (Horas previstas de llegada):
Primer IMOCA líder - a partir de la medianoche GMT del viernes
Primer VO65 - Sábado por la tarde GMT
Clasificaciones a las 1200 GMT - 20 de enero de 2023
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 250,4 millas para terminar
2. 11th Hour Racing Team, 36,1 millas hasta el líder
3. Team Malizia, 49,3 millas hasta el líder
4. Biotherm, 209,4 millas hasta el líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 284,4 millas al líder
VO65
1. WindWhisper Racing, 423,6 millas para terminar
2. Mirpuri Foundation Race Team, 29,7 millas hasta el líder
3. Team JAJO, 51,5 millas hasta el líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 106,4 millas hasta el líder
5. Ambersail 2, 128.5 millas hasta el líder
6. Viva México, 795.4 millas hasta el líder
jueves, 19 de enero de 2023
La Vuelta a Francia a Vela se reinventa: de un trimarán playero al potente Fígaro 3
El Figaro Beneteau 3 será el nuevo barco para la vuelta del Tour de France à la Voile
©Classe Figaro
Desde su primera edición en el verano de 1978, el Tour Voile ha sido una magnífica peregrinación de regatas a lo largo de la fenomenal y variada costa francesa. El crecimiento de la vela oceánica en Francia puede atribuirse en parte a este evento itinerante único que ha introducido y alimentado a miles de personas en el deporte de las regatas oceánicas. Desde sus comienzos hasta el 2014 los barcos utilizados fueron monotipos monocascos cabinados de diversos astilleros.
El First 30 se utilizó hasta el 1981, fue sustituido por dos años (82 y 83) por el Rush 31, del 84 al 91 fue el Selection 37 el elegido y el JOD 35 fue utilizado del 92 al 98. Del 1999 al 2010 fue el Mumm 30/Farr 30
y el M34 se utilizó hasta 2014. Incluian etapas costeras de uno o dos días, así como regatas cortas en los distintos puertos. El trasladando entre el Atlántico y el Mediterráneo de los barcos se realizaba en camiones.Con el fin, entre otros, de abaratar costos, a partir del 2015 los barcos elegidos fueron los pequeños (7,25 m) trimaranes Diam 24 y se realizaban solo recorridos diurnos.
y el M34 se utilizó hasta 2014. Incluian etapas costeras de uno o dos días, así como regatas cortas en los distintos puertos. El trasladando entre el Atlántico y el Mediterráneo de los barcos se realizaba en camiones.Con el fin, entre otros, de abaratar costos, a partir del 2015 los barcos elegidos fueron los pequeños (7,25 m) trimaranes Diam 24 y se realizaban solo recorridos diurnos.
En el Salón de París del 2022 sepresentó el nuevo barco para la vuelta del Tour de France à la Voile, sin celebrarse los dos últimos años a causa de la pandemia, y no será otro que el Figaro Beneteau 3, barco de moda en estos momentos. La regata se celebrará durante la primera quincena de julio. Con navegación diurna y nocturna, el programa promete ser denso, competitivo y rítmico, alternando rallies y recorridos construidos.
A lo largo de las dos primeras semanas de julio de 2023, los equipos se alinearán en la línea de salida en al menos 20 ocasiones mientras afrontan la competición y avanzan de puerto en puerto. La regata comenzará el 1 de julio en St Quay Portrieux, en la costa norte de Bretaña, y terminará quince días después más al sur, en la costa atlántica.
La Federación Francesa de Vela y la Clase Figaro Beneteau han optado por basar el "Tour Voile" en pruebas ya existentes del Campeonato de Francia de Regatas Oceánicas de Élite. En 2023, las tripulaciones navegarán en el Canal de la Mancha, en la punta bretona, durante el Tour de Bretagne à la Voile. En la segunda parte del evento, los participantes competirán en la costa atlántica. "Es una excelente manera de reforzar los intercambios entre regatistas y de animar a la gente a participar en el circuito del Campeonato de Francia de Regatas Oceánicas de Élite, ya sea en doble o en solitario", explica Jean-Bernard Le Boucher,
Este nuevo evento se celebrará alternativamente en las cuatro costas de Francia: año 1, Bretaña y Atlántico, año 2, Canal de la Mancha y Mediterráneo. Las tripulaciones estarán compuestas por cuatro personas y deberán cumplir dos criterios: al menos una mujer en la tripulación y al menos dos tripulantes menores de 26 años.
En aras de la sobriedad económica y medioambiental, la organización del "Tour Voile" se ha fijado los siguientes objetivos
- integrar, si es posible, los eventos ya programados en el calendario de FFVoile,
- utilizar las embarcaciones existentes,
- evitar el transporte terrestre de las embarcaciones,
- limitar el número de noches pasadas en tierra por las tripulaciones.
El barco está suficientemente probado, además de en múltiples regatas oceánicas, ya se ha utilizado este año para la Vuelta a Italia, en este caso fue A-dos y sin escalas.
El Figaro BENETEAU 3, modernidad, fiabilidad y rendimiento
Tras 15 años de fiel servicio, el Figaro BENETEAU 2 deja paso al Figaro BENETEAU 3 en el circuito Figaro Beneteau. El barco de nueva generación hizo su primera aparición en el Campeonato de Francia Elite Ocean Racing en la primavera de 2019, durante la Sardinha Cup.
Auténtica pequeña revolución en el mundo de las regatas oceánicas, el Figaro BENETEAU 3 es el primer hidroala one desing de producción del mundo. Proyecto de gran envergadura, el Figaro BENETEAU 3 es el resultado de una estrecha colaboración entre el Grupo BENETEAU, la Clase Figaro Beneteau, OC Sport Pen Duick (organizador de la Solitaire du Figaro) y el grupo Le Figaro. Diseñado por el estudio de arquitectura Van Peteghem - Lauriot-Prévost, ganador de las dos últimas Vendée Globe, donde ha tomado forma el último barco de diseño único de la clase Figaro Beneteau
The Ocean Race: Autopista hacia el sur
Ambas flotas, IMOCA y V065, se aproximan a la línea de meta de la primera etapa en Cabo Verde
Se espera que los primeros IMOCA participantes en The Ocean Race lleguen a Cabo Verde entre la noche del viernes y el sábado por la mañana, mientras la flota devora millas en su particular "autopista" hacia el sur. Navegar rápido y poner proa a la meta es una gran sensación.
Las flotas de IMOCA y VO65 han pasado por las Islas Canarias. Ahora, solo es cuestión de cruzar la linea de llegada.
“Ya hemos pasado por las Islas Canarias”, informaba el patrón Kevin Escoffier, de Team Holcim-PRB, el jueves a primera hora. “El 11th Hour Racing Team es el barco más cercano y los tenemos detrás, así que creo que estamos en cabeza”.
“La tripulación es muy buena. Nos hemos puesto al día con el sistema de guardias en unas 36 horas, algo que nos costó aprender tras la salida por las duras condiciones que tuvimos. Estamos contentos con el lugar donde estamos, aunque aun no hayamos llegado”.
Persiguiendo a los líderes se encuentra el Team Malizia.
“El barco está funcionando muy bien. Antes tuvimos algunos problemas”, afirmó Will Harris. “Ahora la situación es gobernable, casi perfecta. Disfrutamos de la autopista hacia el sur. Es bastante agradable”.
Dicho esto, las tareas domésticas siguen siendo un desafío a estas velocidades.
“Acabamos de alcanzar los 33 nudos”, declaraba Annie Lush desde el GUYOT environnement -Team Europe. “Pero a veces de repente desaceleramos a unos 20 nudos, lo que hace que usar la calefacción y el agua caliente a bordo sea complicado”.
VO65s
En la flota VO65, los tres mejores equipos están en 40 millas, con el WindWhisper como líder por delante del Team JAJO y el Mirpuri Foundation Racing Team.
“Hicimos nuestra apuesta, trasluchando hacia el sur antes de Tenerife”, escribió el navegante del WindWhisper Asked Magdahl cuyo patrón es el español Pablo Arrarte. “Los modelos meteorológicos cambiaron mucho para permitir una ruta más hacia el este por la costa africana, lo que sugiere una trasluchada hacia el sur entre las Islas Canarias occidentales… Espero una fuerte brisa entre Tenerife y Gran Canaria. La ruta nos impide hacer largas trasluchadas y posiblemente nos obligue a los cambios de vela, estará todo el equipo en cubierta durante 6-8 horas”.
El WindWhisper precedía al Team JAJO que serpenteaba entre las islas, mientras que el Mirpuri Foundation Racing Team eligió perseguir a los primeros IMOCA hacia el oeste de las islas, en busca de una navegación rápida a favor del viento.
“Estamos en las condiciones perfectas para este barco, 20-25 nudos a favor del viento, grandes olas y yendo rápido en la dirección que queremos ir: Cabo Verde”, decía un exuberante Federico Melo a bordo del Mirpuri Foundation Race Team.
El trío líder llegará a Cabo Verde el sábado, con el Austrian Ocean Racing powered by Team Genoa y el Ambersail 2 varias horas por detrás. El Viva México ya está en el Atlántico, tras su parada en Almería para reemplazar la vela mayor dañada, pero más de 750 millas atrás.
Clasificaciones a las 1500 GMT - 19 de enero de 2023
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 565,5 millas para la meta
2. 11th Hour Racing Team, 49,2 millas hasta el líder
3. Team Malizia, 102,6 millas hasta el líder
4. Biotherm, 185,8 millas hasta el líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 221,4 millas al líder
VO65
1. WindWhisper Racing, 694,9 millas hasta la meta
2. Team JAJO, 31,1 millas hasta el líder
3. Mirpuri Foundation Race Team, 39,3 millas hasta el líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 106,3 millas hasta el líder
5. Ambersail 2, 152,7 millas hasta el líder
6. Viva México, 767.1 millas hasta el líder
Las flotas de IMOCA y VO65 han pasado por las Islas Canarias. Ahora, solo es cuestión de cruzar la linea de llegada.
“Ya hemos pasado por las Islas Canarias”, informaba el patrón Kevin Escoffier, de Team Holcim-PRB, el jueves a primera hora. “El 11th Hour Racing Team es el barco más cercano y los tenemos detrás, así que creo que estamos en cabeza”.
“La tripulación es muy buena. Nos hemos puesto al día con el sistema de guardias en unas 36 horas, algo que nos costó aprender tras la salida por las duras condiciones que tuvimos. Estamos contentos con el lugar donde estamos, aunque aun no hayamos llegado”.
Persiguiendo a los líderes se encuentra el Team Malizia.
“El barco está funcionando muy bien. Antes tuvimos algunos problemas”, afirmó Will Harris. “Ahora la situación es gobernable, casi perfecta. Disfrutamos de la autopista hacia el sur. Es bastante agradable”.
Dicho esto, las tareas domésticas siguen siendo un desafío a estas velocidades.
“Acabamos de alcanzar los 33 nudos”, declaraba Annie Lush desde el GUYOT environnement -Team Europe. “Pero a veces de repente desaceleramos a unos 20 nudos, lo que hace que usar la calefacción y el agua caliente a bordo sea complicado”.
VO65s
En la flota VO65, los tres mejores equipos están en 40 millas, con el WindWhisper como líder por delante del Team JAJO y el Mirpuri Foundation Racing Team.
“Hicimos nuestra apuesta, trasluchando hacia el sur antes de Tenerife”, escribió el navegante del WindWhisper Asked Magdahl cuyo patrón es el español Pablo Arrarte. “Los modelos meteorológicos cambiaron mucho para permitir una ruta más hacia el este por la costa africana, lo que sugiere una trasluchada hacia el sur entre las Islas Canarias occidentales… Espero una fuerte brisa entre Tenerife y Gran Canaria. La ruta nos impide hacer largas trasluchadas y posiblemente nos obligue a los cambios de vela, estará todo el equipo en cubierta durante 6-8 horas”.
El WindWhisper precedía al Team JAJO que serpenteaba entre las islas, mientras que el Mirpuri Foundation Racing Team eligió perseguir a los primeros IMOCA hacia el oeste de las islas, en busca de una navegación rápida a favor del viento.
“Estamos en las condiciones perfectas para este barco, 20-25 nudos a favor del viento, grandes olas y yendo rápido en la dirección que queremos ir: Cabo Verde”, decía un exuberante Federico Melo a bordo del Mirpuri Foundation Race Team.
El trío líder llegará a Cabo Verde el sábado, con el Austrian Ocean Racing powered by Team Genoa y el Ambersail 2 varias horas por detrás. El Viva México ya está en el Atlántico, tras su parada en Almería para reemplazar la vela mayor dañada, pero más de 750 millas atrás.
Clasificaciones a las 1500 GMT - 19 de enero de 2023
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 565,5 millas para la meta
2. 11th Hour Racing Team, 49,2 millas hasta el líder
3. Team Malizia, 102,6 millas hasta el líder
4. Biotherm, 185,8 millas hasta el líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 221,4 millas al líder
VO65
1. WindWhisper Racing, 694,9 millas hasta la meta
2. Team JAJO, 31,1 millas hasta el líder
3. Mirpuri Foundation Race Team, 39,3 millas hasta el líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 106,3 millas hasta el líder
5. Ambersail 2, 152,7 millas hasta el líder
6. Viva México, 767.1 millas hasta el líder
Ruta de descubrimiento. Thomas Coville se prepara para conseguir dos nuevos récords
Primer tiempo a batir para la tripulación: 6 días, 14 horas, 29 minutos y 21 segundos.
La tripulación del Sodebo Ultim 3 para la Ruta del Descubrimiento:
Para este intento de récord, con tripulación, Thomas Coville ha optado por partir con 6, una tripulación compuesta por navegantes experimentados que conocen muy bien el trimarán gigante: Thomas Rouxel, Guillaume Pirouelle, Nicolas Troussel, François Duguet, Léonard Legrand.
En tierra, la unidad de rutas, formada por Philippe Legros y Will Oxley, está activa y escruta cada día la evolución de las condiciones meteorológicas hasta el más mínimo detalle. Esta es una oportunidad para echar la vista atrás al inicio de la espera con Philippe Legros, miembro del equipo de ruta del Sodebo Ultim 3.
Con Thomas Coville y su equipo, están esperando el momento oportuno para emprender el Discovery Route
Para este intento de récord, con tripulación, Thomas Coville ha optado por partir con 6, una tripulación compuesta por navegantes experimentados que conocen muy bien el trimarán gigante: Thomas Rouxel, Guillaume Pirouelle, Nicolas Troussel, François Duguet, Léonard Legrand.
En tierra, la unidad de rutas, formada por Philippe Legros y Will Oxley, está activa y escruta cada día la evolución de las condiciones meteorológicas hasta el más mínimo detalle. Esta es una oportunidad para echar la vista atrás al inicio de la espera con Philippe Legros, miembro del equipo de ruta del Sodebo Ultim 3.
Con Thomas Coville y su equipo, están esperando el momento oportuno para emprender el Discovery Route
Record, ¿cuál es la situación desde principios de enero?
P.L: "Desde el inicio de la espera, la situación general ha tardado en organizarse. Estamos viendo buenas condiciones en la primera parte del recorrido, pero luego se deterioran. Efectivamente, en Cádiz, para empezar, y en los tres primeros días está despejado, pero el centro del Atlántico está bastante desorganizado. Hay muchas zonas de transición -zonas sin viento-, eso es lo que intentamos evitar a toda costa para intentar batir un récord. Dado que la espera se realiza desde Lorient, puerto base del Sodebo Ultim 3, también hay que tener en cuenta la entrega en Cádiz. Son entre 48 y 72 horas de navegación para cruzar el Golfo de Vizcaya, que se vigila muy de cerca, sobre todo porque es especialmente turbulento en invierno.
¿Qué tipo de ventana busca?
P.L: "Cuando ruteamos Sodebo Ultim 3 con las condiciones meteorológicas de Spindrit en 2013, estaríamos muy cerca de la ruta directa. Preferimos esta secuencia, que nos permitirá seguir por el buen camino. Tenían un escaparate muy bonito y nos gustaría tenerlo igual de bueno. Buscamos salir con una alta presión sobre las Azores, ese viento del noreste que nos permita bajar a Canarias (Gran Canaria a estribor). Una vez pasadas las Canarias, necesitamos una buena ruta de vientos alisios con, idealmente, otra alta presión formada al norte de las Bahamas. Esta es la particularidad de este curso, tenemos que pasar las Canarias. Esta puerta es una limitación, con desviaciones de las islas que hay que negociar, alarga considerablemente la ruta.
¿En qué contexto se pone en marcha?
P.L: "Nuestra célula de enrutamiento es atípica con Will Oxley, cada uno estamos en el lado opuesto del globo. Will está en Australia, mientras yo llevo los archivos desde Bretaña. Para activar el código verde, necesitamos obtener un número de rutas en nuestro enrutamiento que bata el récord por un cierto margen. Para ello necesitamos vientos de unos 20 nudos. La velocidad media del Spindrift era de 24,5 nudos, así que tendremos que navegar por encima de esa cifra, a ser posible con mar no demasiado agitado para que el barco siga volando. Es un gran reto.
P.L: "Desde el inicio de la espera, la situación general ha tardado en organizarse. Estamos viendo buenas condiciones en la primera parte del recorrido, pero luego se deterioran. Efectivamente, en Cádiz, para empezar, y en los tres primeros días está despejado, pero el centro del Atlántico está bastante desorganizado. Hay muchas zonas de transición -zonas sin viento-, eso es lo que intentamos evitar a toda costa para intentar batir un récord. Dado que la espera se realiza desde Lorient, puerto base del Sodebo Ultim 3, también hay que tener en cuenta la entrega en Cádiz. Son entre 48 y 72 horas de navegación para cruzar el Golfo de Vizcaya, que se vigila muy de cerca, sobre todo porque es especialmente turbulento en invierno.
¿Qué tipo de ventana busca?
P.L: "Cuando ruteamos Sodebo Ultim 3 con las condiciones meteorológicas de Spindrit en 2013, estaríamos muy cerca de la ruta directa. Preferimos esta secuencia, que nos permitirá seguir por el buen camino. Tenían un escaparate muy bonito y nos gustaría tenerlo igual de bueno. Buscamos salir con una alta presión sobre las Azores, ese viento del noreste que nos permita bajar a Canarias (Gran Canaria a estribor). Una vez pasadas las Canarias, necesitamos una buena ruta de vientos alisios con, idealmente, otra alta presión formada al norte de las Bahamas. Esta es la particularidad de este curso, tenemos que pasar las Canarias. Esta puerta es una limitación, con desviaciones de las islas que hay que negociar, alarga considerablemente la ruta.
¿En qué contexto se pone en marcha?
P.L: "Nuestra célula de enrutamiento es atípica con Will Oxley, cada uno estamos en el lado opuesto del globo. Will está en Australia, mientras yo llevo los archivos desde Bretaña. Para activar el código verde, necesitamos obtener un número de rutas en nuestro enrutamiento que bata el récord por un cierto margen. Para ello necesitamos vientos de unos 20 nudos. La velocidad media del Spindrift era de 24,5 nudos, así que tendremos que navegar por encima de esa cifra, a ser posible con mar no demasiado agitado para que el barco siga volando. Es un gran reto.
Los códigos de colores:
Hasta el 7 de abril, el equipo y el equipo de ruta buscan la mejor ventana meteorológica para batir el récord de esta Route de la Découverte. Para comprender mejor este periodo y saber si el Sodebo Ultim 3 emprenderá el rumbo, se han establecido varios códigos de colores, basados en las figuras dibujadas en las velas del Sodebo Ultim 3, para comunicar y dar una tendencia:
Código Violeta: "Stand-by": La célula de enrutamiento y la tripulación esperan una "ventana meteorológica" para considerar una salida e intentar batir el récord de 7193 km que ostenta Spindrift en 6 días, 14 horas, 29 minutos y 21 segundos.
Código Naranja: Si se activa, significa que existe una ventana potencial para intentar batir el récord. El Sodebo Ultim 3 saldrá de su puerto base de Lorient para llegar a la zona de salida en Cádiz, España.
Código verde: Cuando la célula de ruta y el patrón Thomas Coville decidan que la ventana meteorológica es oportuna, se producirá una salida inminente para el Sodebo Ultim 3 y su tripulación.
Código verde: Cuando la célula de ruta y el patrón Thomas Coville decidan que la ventana meteorológica es oportuna, se producirá una salida inminente para el Sodebo Ultim 3 y su tripulación.
La Ruta del Descubrimiento, una ruta cargada de historia:
Esta ruta ortodrómica de 7193 km (3884 millas), que une la ciudad de Cádiz en España con San Salvador en las Bahamas, recorre el itinerario de la expedición que condujo a Cristóbal Colón al descubrimiento de América en 1492. Con sus tres barcos, la Pinta, la Nina y la Santa María, el navegante genovés realizó este viaje transatlántico en 70 días.
Desde entonces, esta Ruta del Descubrimiento ha sido objeto de muchas envidias en el mundo de las regatas oceánicas, sobre todo desde finales del siglo XX. En 1984, Philippe Poupon, a bordo del Fleury Michon VII, ganó la primera edición, en la que tomaron la salida 30 tripulaciones. Inicialmente una regata con tripulación entre Cádiz y Santo Domingo, esta Ruta del Descubrimiento ha evolucionado gradualmente para ser utilizada fuera de la regata, para uno de los muchos récords transatlánticos aprobados por el Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela (WSSRC).
Hora de vencer
En poder de la tripulación de Serge Madec en 1988, Grand Dalton en 2000, Steve Fossett en 2003 y Franck Cammas en 2007, este récord de la Ruta del Descubrimiento está actualmente en manos de Yann Guichard y su tripulación (incluido Thomas Rouxel) que, en 2013, cruzaron el Atlántico en 6 días, 14 horas, 29 minutos y 21 segundos. En navegación en solitario, el plusmarquista es Armel le Cléach, que completó el recorrido en 6 días, 23 horas, 42 minutos y 18 segundos en enero de 2014.
The Ocean Race. Los IMOCA marcan un ritmo vertiginoso en el Atlántico
La flota voladora de The Ocean Race navega a todo trapo hacia Cabo Verde, con los VO65 muy cerca de su popa y el Viva México de vuelta a la competición
El equipo suizo Holcim-PRB sigue a la cabeza de la flota IMOCA este miércoles, en la que los cinco veleros foileadores marcan un ritmo vertiginoso con la proa apuntando directamente hacia Cabo Verde. Los equipos de cabeza están completando más de 500 millas por día cuando están a solo 992 millas de la línea de meta en Cabo Verde.
Libres ya de las limitaciones del Mediterráneo, los barcos están preparados para navegar de ceñida. Los IMOCA están diseñados para sobresalir en estas condiciones y las millas hasta la línea de meta se desvanecen bordo a bordo.
El Holcim-PRB de Kevin Escoffier mantiene a raya al 11th Hour Racing Team en su particular batalla por el liderato, mientras que el Team Malizia de Boris Herrmann está ubicado más al este y más cerca de la ruta directa.
“Creo que hemos visto 33,7 nudos de velocidad de barco esta mañana”, desveló Will Harris a bordo del Team Malizia. “Vamos rápido… Estamos disfrutando de navegar en línea recta después de todas las maniobras que hicimos para llegar a Gibraltar. Estoy deseando llegar a Cabo Verde en unos días”.
De hecho, la ETA (hora estimada de llegada) para la flota IMOCA es durante la noche del jueves al viernes, con el Biotherm francés y el GUYOT envirionnement Team Europe a unas 100 millas por detrás de los líderes.
VO65
En la batalla por The Ocean Race VO65 Sprint, el WindWhisper Racing Team, el Mirpuri Foundation Racing Team y el Team JAJO luchan por el liderato y mantienen el ritmo de los IMOCAs que van en cuarto y quinto lugar.
Aquí, la vida a bordo se encuentra en condiciones de "manguerazos" continuos, con el agua invadiendo constantemente la cubierta y colándose dentro del barco.
“Todo lo que traje en mi bolsa está mojado o empapado”, contaba Cecilia Zorzi (ITA) a bordo del Austrian Ocean Racing powered by Team Genova, que marcha en cuarta posición. “No hay nada seco, pero aún así nos estamos divirtiendo y Cabo Verde está cada vez más cerca”.
Todavía en el Mediterráneo, el Viva México reanudó la competición el miércoles por la mañana con una vela mayor diferente después de romper su vela original, que no tenía posibilidad de reparación. Están a poco más de 550 millas del resto de la flota.
Actualmente se espera que los VO65 lleguen a Cabo Verde en durante la jornada del sábado (GMT)
Clasificaciones a las 1500 GMT - 18 de enero de 2023
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 992,5 millas para la meta
2. 11th Hour Racing Team, 17,8 millas hasta el líder
3. Team Malizia, 75,6 millas hasta el líder
4. Biotherm, 107,0 millas hasta el líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 139,7 millas al líder
VO65
1.WindWhisper Racing, 1100,4 millas para terminar
2.Mirpuri Foundation Race Team, 22,6 millas hasta el líder
3.Team JAJO, 31,2 millas hasta el líder
4.Austrian Ocean Race - Team Genova, 66,0 millas hasta el líder
5.Ambersail 2, 107,1 millas al líder
6.Viva México, 574.4 millas al líder
Libres ya de las limitaciones del Mediterráneo, los barcos están preparados para navegar de ceñida. Los IMOCA están diseñados para sobresalir en estas condiciones y las millas hasta la línea de meta se desvanecen bordo a bordo.
El Holcim-PRB de Kevin Escoffier mantiene a raya al 11th Hour Racing Team en su particular batalla por el liderato, mientras que el Team Malizia de Boris Herrmann está ubicado más al este y más cerca de la ruta directa.
“Creo que hemos visto 33,7 nudos de velocidad de barco esta mañana”, desveló Will Harris a bordo del Team Malizia. “Vamos rápido… Estamos disfrutando de navegar en línea recta después de todas las maniobras que hicimos para llegar a Gibraltar. Estoy deseando llegar a Cabo Verde en unos días”.
De hecho, la ETA (hora estimada de llegada) para la flota IMOCA es durante la noche del jueves al viernes, con el Biotherm francés y el GUYOT envirionnement Team Europe a unas 100 millas por detrás de los líderes.
VO65
En la batalla por The Ocean Race VO65 Sprint, el WindWhisper Racing Team, el Mirpuri Foundation Racing Team y el Team JAJO luchan por el liderato y mantienen el ritmo de los IMOCAs que van en cuarto y quinto lugar.
Aquí, la vida a bordo se encuentra en condiciones de "manguerazos" continuos, con el agua invadiendo constantemente la cubierta y colándose dentro del barco.
“Todo lo que traje en mi bolsa está mojado o empapado”, contaba Cecilia Zorzi (ITA) a bordo del Austrian Ocean Racing powered by Team Genova, que marcha en cuarta posición. “No hay nada seco, pero aún así nos estamos divirtiendo y Cabo Verde está cada vez más cerca”.
Todavía en el Mediterráneo, el Viva México reanudó la competición el miércoles por la mañana con una vela mayor diferente después de romper su vela original, que no tenía posibilidad de reparación. Están a poco más de 550 millas del resto de la flota.
Actualmente se espera que los VO65 lleguen a Cabo Verde en durante la jornada del sábado (GMT)
Clasificaciones a las 1500 GMT - 18 de enero de 2023
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 992,5 millas para la meta
2. 11th Hour Racing Team, 17,8 millas hasta el líder
3. Team Malizia, 75,6 millas hasta el líder
4. Biotherm, 107,0 millas hasta el líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 139,7 millas al líder
VO65
1.WindWhisper Racing, 1100,4 millas para terminar
2.Mirpuri Foundation Race Team, 22,6 millas hasta el líder
3.Team JAJO, 31,2 millas hasta el líder
4.Austrian Ocean Race - Team Genova, 66,0 millas hasta el líder
5.Ambersail 2, 107,1 millas al líder
6.Viva México, 574.4 millas al líder
Fuente: The Ocean Race
miércoles, 18 de enero de 2023
Las mujeres de la vela. Cap 06. Natalia Vía-Dufresne
Cap 02 - Silvia Mas
Cap 03 - Ángela Pumariega
Cap 04 - Andrea Emone
Cap 05 - María Torrijo
"Maserati " en multi y "I Love Poland" en monocascos vencedores en tiempo real en la RORC Transatlantic Race.
El Multi70 "Maserati" de Giovanni Soldini ha ganado en tiempo real y compensado la Regata Transatlántica RORC 2023, y además ha establecido un nuevo récord de la prueba
Soldini ha contado, como es habitual, con el canario Oliver Herrera Pérez en su tripulación
"I Love Poland" gana el Trofeo IMA y finaliza la regata en primer lugar (en tiempo real)
El viernes 13 de enero de 2023, a las 19:46:26 UTC, el Maserati Multi70 de Giovanni Soldini se alzó con la victoria en la Regata Transatlántica RORC 2023. El tiempo transcurrido por el Maserati establece un nuevo récord de la Regata Transatlántica RORC para multicascos de 5 días, 5 horas, 46 minutos y 26 segundos, superando el récord anterior en casi 17 horas.
Tripulación del Maserati Multi70: Giovanni Soldini, Guido Broggi, Matteo Soldini, Oliver Herrera Pérez, Francesco Pedol, Lucas Valenza-Troubat y Francesco Malingri.
Para el Maserati, la victoria y el nuevo récord de la regata no fueron fáciles en la RORC Transatlantic Race. Los fuertes vientos y el gran estado de la mar pasaron factura al barco, pero la tripulación luchó contra viento y marea para batir el récord anterior en 16 horas, 59 minutos y 37 segundos.
"Estoy muy contento, hemos sido muy rápidos y hemos hecho un recorrido muy bonito en esta regata", comentó Soldini. "Tuvimos un gran problema con la orza y un timón, pero seguimos luchando. Estoy muy contento de estar aquí en Granada y muy orgulloso de mi equipo, son chicos especiales".
Esta ha sido la cuarta Regata Transatlántica RORC para el Maserati Multi70. El año pasado, el Maserati remontó desde atrás para hacerse con la línea de honor en un final de infarto. Soldini ha cruzado el Atlántico más de 40 veces y cree que esta regata ha sido lo más perfecta posible.
"Cometimos un error al principio, cuando fuimos a buscar viento térmico en las Islas Canarias; probablemente lo perdimos por media hora. Después de eso hicimos un buen trabajo si nos fijamos en nuestro recorrido. Trasluchamos bien en los roles y salimos de todas las maniobras con un gran ángulo".
El I Love Poland gana el Trofeo IMA de la Regata Transatlántica
El Volvo 70 I Love Poland (POL) de la Fundación Nacional Polaca, patroneado por Grzegorz Baranowski cruzó la línea de llegada frente a Camper & Nicholsons Port Louis Marina, Granada, el martes 17 de enero de 2023 a las 13:47:07UTC. El I Love Poland se ha llevado los honores en línea de monocascos y ha ganado el Trofeo IMA de la Regata Transatlántica.
© Arthur Daniel/RORC
Nueve de los tripulantes de I Love Poland tienen menos de 35 años, y su patrón, Grzegorz Baranowski, es el líder y el miembro de más edad del equipo. Baranowski, un consumado regatista de match-race, se involucró en el programa de la Fundación Nacional Polaca en sus inicios. I Love Poland está produciendo con éxito regatistas oceánicos polacos de primera clase.
El navegante de I Love Poland es Konrad Lipski, de sólo 27 años, pero con una experiencia y una madurez muy superiores a las de su edad. No son muchos los navegantes de esa edad que han conseguido el Monohull Line Honours en la Rolex Middle Sea Race, la Roschier Baltic Sea Race y, ahora, la RORC Transatlantic Race. -- Louay Habib/RORC
Sigue en directo un mar lleno de regatas oceánicas o de larga distancia
Recién salida The Ocean Racing, unas cuantas regatas están ahora mismo disputándoselos por los diversos mares del Planeta y puedes seguir minuto a minuto desde los diversos enlaces:
Globe 40, regata de vuelta al mundo por etapas, A-dos sobre barcos Class40:
Y próximamente, el sábado 4 de febrero 2023, se dará la salida de la Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro y se podrá seguir desde su WEB
La RORC Transatlantic Race sigue su curso después de que los multicascos y el Volvo 70 "I Love Poland" ya haya llegado
Hace unos días la bravísima patrona rusa Irina Gracheva anunciaba un transporte con el húngaro Szabolcs "Szabi" Weöres desde Guadalupe hasta Santander a bordo del IMOCA 60 "Ariel 2". Son 3.350 millas A dos. Se puede seguir AQUÍ
Y próximamente, el sábado 4 de febrero 2023, se dará la salida de la Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro y se podrá seguir desde su WEB
The Ocean Race. Duelo a través del Estrecho
Las tripulaciones salen del Mediterráneo y se adentran en el Atlántico después de dos días con unas condiciones extenuantes...
El segundo día de The Ocean Race llevó a la flota a buscar aguas más tranquilas cerca hacia la costa española para evitar lo peor de las brutales condiciones de viento y ola que han sufrido antes de atravesar el Estrecho de Gibraltar y salir al Atlántico.
Para la flota de IMOCA en particular, cada virada a lo largo de la costa suponía el riesgo de sufrir daños, pero reducir el número de viradas los llevaría a navegar con vientos más fuertes y olas más grandes.
Lograr el equilibrio adecuado no fue tarea fácil. El 11th Hour Racing Team y su rival más cercano, el Holcim-PRB se dirigían al oeste cuando se vieron envueltos en un duelo de viradas. La tripulación de Charlie Enright, que iba liderando, estaba bajo presión para defender su posición y al mismo tiempo definir los mejores bordos a lo largo de la costa.
Virada a virada, a lo largo de la noche, el equipo de Kevin Escoffier fue recortando la ventaja del 11th Hour Racing Team, reduciendo la distancia hora tras hora.
El momento clave se produciría en las primeras horas del día, cuando el Holcim-PRB viró primero a estribor. Poco después, el viento roló ligeramente hacia el norte, dándole una pequeña pero crucial ventaja. Cuando la tripulación de Enright viró, estaba detrás de Escoffier cuando se aproximaban a Gibraltar.
Llegar primero al Estrecho, a las 0400 UTC, le dio cierta ventaja al Holcim-PRB. Nueve viradas y tres horas más tarde emergieron en el Atlántico. El 11th Hour Racing de Enright les había perseguido duro y después de 13 viradas, también salieron hacia el oeste.
A partir de aquí, las previsiones meteorológicas del Race Control en Alicante sugerían que los primeros clasificados podrían beneficiarse de una ruta más al norte antes de coger el viento del norte que leds llegaría en la primera parte de la bajada hacia el sur hasta Cabo Verde. Y cuando la pareja de cabeza recorría la costa española, esta parecía ser su estrategia.
La táctica del Holcim-PRB habían funcionado, pero ahora sufrieron daños en la vela mayor, que se había rasgado cerca del grátil después de que el puño de escota del foque perforara la vela durante una virada. Afortunadamente, las condiciones un poco más estables en el Atlántico les dieron la oportunidad de repararlo.
Mientras tanto, detrás de ellos, el Team Malizia de Boris Herrmann pasó tercero por el Estrecho. "Estamos atravesando el Estrecho de Gibraltar", afirmó Herrmann. "Ahora todavía tenemos que pasar por algunas piscifactorías y lugares poco profundos, y todavía hay tráfico, pero hemos atravesado el primer gran hito de la regata”.
Fueron un día y una noche muy intensos: ayer la flota llegó a ver 50 nudos de velocidad de viento. El Biotherm de Paul Meilhat fue cuarto. En quinto lugar pasó el GUYOT environnement Team Europe, que estaba a 60 millas de los líderes. La previsión sugiere que los equipos que salgan del Estrecho más tarde pueden aprovechar un cambio de dirección del viento y virar antes hacia el sur.
Los beneficios de este role pueden ser más significativos para los VO65. Liderando la flota en esta clase estaba el WindWhisper Racing Team, cuya táctica inteligente pero conservadora ha valido la pena.
En la clasificación, el Mirpuri Foundation Racing Team ocupa el cuarto lugar, pero durante su paso por el Estrecho parece que han navegado por dentro de la zona de exclusión del Esquema de Separación del Tráfico (TSS), en contra de las instrucciones de navegación, lo que podría acabar en el envío de su recorrido al Jury para su valoración y posible sanción.
Justo delante de ellos, el Austria Ocean Racing Powered by Team Genova ocupaba el segundo lugar, el Team JAJO era tercero y el AmberSail 2 marchaba quinto. "Estamos a punto de salir del Estrecho de Gibraltar", decía el mensaje de Rokas Milevičius, patrón del Ambersail 2. "Han sido unas jornadas muy intensos. El equipo tiene muchas ganas de navegar por el Atlántico, porque esta ceñida con 30-50 nudos no ha sido muy divertida. Ha sido húmeda, fría y llena de golpes".
El Viva México seguía en Almería tras detenerse allí por una rotura en su vela mayor. El equipo está trabajando para reincorporarse a la regata lo antes posible, pero está atrapado en el puerto con vientos cercanos a los 40 nudos y mar gruesa. Las ETA (hora estimada de llegada) actuales predicen la llegada de los IMOCA durante la tarde del viernes (hora local), y los VO65 con menos de 24 horas de retraso.
Clasificaciones a las 1600 GMT - 17 January 2023 (el tracker se actualiza cada hora)
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 1465.4 millas a la meta
2. 11th Hour Racing Team, 24.6 millas al líder
3. Team Malizia, 46.0 millas al líder
4. Biotherm, 54.9 millas al líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 61.3 millas al líder
VO65
1. WindWhisper Racing, 1509.1 millas a la meta
2. Austrian Ocean Race - Team Genova, 6.5 millas al líder
3. Team JAJO, 9.8 millas al líder
4. Mirpuri Foundation Race Team, 9.9 millas al líder
5. Ambersail 2, 21.2 millas al líder
6. Viva Mexico, en parada técnica, 194.5 millas al lider
© Sailing Energy / The Ocean Race
Para la flota de IMOCA en particular, cada virada a lo largo de la costa suponía el riesgo de sufrir daños, pero reducir el número de viradas los llevaría a navegar con vientos más fuertes y olas más grandes.
Lograr el equilibrio adecuado no fue tarea fácil. El 11th Hour Racing Team y su rival más cercano, el Holcim-PRB se dirigían al oeste cuando se vieron envueltos en un duelo de viradas. La tripulación de Charlie Enright, que iba liderando, estaba bajo presión para defender su posición y al mismo tiempo definir los mejores bordos a lo largo de la costa.
Virada a virada, a lo largo de la noche, el equipo de Kevin Escoffier fue recortando la ventaja del 11th Hour Racing Team, reduciendo la distancia hora tras hora.
El momento clave se produciría en las primeras horas del día, cuando el Holcim-PRB viró primero a estribor. Poco después, el viento roló ligeramente hacia el norte, dándole una pequeña pero crucial ventaja. Cuando la tripulación de Enright viró, estaba detrás de Escoffier cuando se aproximaban a Gibraltar.
Llegar primero al Estrecho, a las 0400 UTC, le dio cierta ventaja al Holcim-PRB. Nueve viradas y tres horas más tarde emergieron en el Atlántico. El 11th Hour Racing de Enright les había perseguido duro y después de 13 viradas, también salieron hacia el oeste.
A partir de aquí, las previsiones meteorológicas del Race Control en Alicante sugerían que los primeros clasificados podrían beneficiarse de una ruta más al norte antes de coger el viento del norte que leds llegaría en la primera parte de la bajada hacia el sur hasta Cabo Verde. Y cuando la pareja de cabeza recorría la costa española, esta parecía ser su estrategia.
La táctica del Holcim-PRB habían funcionado, pero ahora sufrieron daños en la vela mayor, que se había rasgado cerca del grátil después de que el puño de escota del foque perforara la vela durante una virada. Afortunadamente, las condiciones un poco más estables en el Atlántico les dieron la oportunidad de repararlo.
Mientras tanto, detrás de ellos, el Team Malizia de Boris Herrmann pasó tercero por el Estrecho. "Estamos atravesando el Estrecho de Gibraltar", afirmó Herrmann. "Ahora todavía tenemos que pasar por algunas piscifactorías y lugares poco profundos, y todavía hay tráfico, pero hemos atravesado el primer gran hito de la regata”.
Fueron un día y una noche muy intensos: ayer la flota llegó a ver 50 nudos de velocidad de viento. El Biotherm de Paul Meilhat fue cuarto. En quinto lugar pasó el GUYOT environnement Team Europe, que estaba a 60 millas de los líderes. La previsión sugiere que los equipos que salgan del Estrecho más tarde pueden aprovechar un cambio de dirección del viento y virar antes hacia el sur.
Los beneficios de este role pueden ser más significativos para los VO65. Liderando la flota en esta clase estaba el WindWhisper Racing Team, cuya táctica inteligente pero conservadora ha valido la pena.
En la clasificación, el Mirpuri Foundation Racing Team ocupa el cuarto lugar, pero durante su paso por el Estrecho parece que han navegado por dentro de la zona de exclusión del Esquema de Separación del Tráfico (TSS), en contra de las instrucciones de navegación, lo que podría acabar en el envío de su recorrido al Jury para su valoración y posible sanción.
Justo delante de ellos, el Austria Ocean Racing Powered by Team Genova ocupaba el segundo lugar, el Team JAJO era tercero y el AmberSail 2 marchaba quinto. "Estamos a punto de salir del Estrecho de Gibraltar", decía el mensaje de Rokas Milevičius, patrón del Ambersail 2. "Han sido unas jornadas muy intensos. El equipo tiene muchas ganas de navegar por el Atlántico, porque esta ceñida con 30-50 nudos no ha sido muy divertida. Ha sido húmeda, fría y llena de golpes".
El Viva México seguía en Almería tras detenerse allí por una rotura en su vela mayor. El equipo está trabajando para reincorporarse a la regata lo antes posible, pero está atrapado en el puerto con vientos cercanos a los 40 nudos y mar gruesa. Las ETA (hora estimada de llegada) actuales predicen la llegada de los IMOCA durante la tarde del viernes (hora local), y los VO65 con menos de 24 horas de retraso.
Clasificaciones a las 1600 GMT - 17 January 2023 (el tracker se actualiza cada hora)
IMOCA
1. Team Holcim-PRB, 1465.4 millas a la meta
2. 11th Hour Racing Team, 24.6 millas al líder
3. Team Malizia, 46.0 millas al líder
4. Biotherm, 54.9 millas al líder
5. GUYOT environnement - Team Europe, 61.3 millas al líder
VO65
1. WindWhisper Racing, 1509.1 millas a la meta
2. Austrian Ocean Race - Team Genova, 6.5 millas al líder
3. Team JAJO, 9.8 millas al líder
4. Mirpuri Foundation Race Team, 9.9 millas al líder
5. Ambersail 2, 21.2 millas al líder
6. Viva Mexico, en parada técnica, 194.5 millas al lider
Fuente: The Ocean Race
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