Un completo programa de tres pruebas estrenó los casilleros de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, último evento de la temporada 2023 de las 52 SUPER SERIES. La jornada se saldó con una costosa colisión entre el alemán Platoon y el estadounidense Sled, la histórica primera victoria parcial del hongkonés Alpha+ y el liderato provisional del sudafricano Phoenix.
Tras la ausencia de competición por falta de viento y la posterior llegada de una tormenta en el primer día de regatas, la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week arrancó con una magnífica jornada de viento y acción en la bahía de Palma. La flota salió al agua con un programa de tres pruebas y regresó a Puerto Portals con los deberes hechos. El viento sopló con intensidades de componente suroeste e intensidades de 12-14 nudos, suficiente para confirmar la reputación del campo de regatas mallorquín.
Gladiator, primer ganador En la primera prueba de la semana, el Gladiator de Tony Langley rentabilizó su apuesta por el lado derecho del campo con un temprano liderato que no cedería hasta anotar una convincente victoria, la quinta de la temporada para el equipo británico que cuenta con el argentino Guillermo Parada a la caña. Le seguirían el británico Alegre y el alemán Platoon. El barco armado por Harm Müller-Spreer lograba recortar seis puntos y colocarse a sólo 12 del líder de la provisional del circuito, el Provezza del turco Ergin Imre, que anotaba un discreto noveno.
Doble baja en la salida La segunda salida del día resultó dramática para las aspiraciones del Platoon. Un arriesgada maniobra del Gladiator provocó una colisión entre el barco alemán y Sledque dejaría a ambos fuera de combate. Ambas tripulaciones ponían rumbo a tierra para evaluar los daños, perdiéndose el resto de la jornada. Entretanto, en el campo de regatas se fraguaba la histórica primera victoria del hongkonés Alpha+ de Shawn y Tina Kang, el equipo que se incorporó a las 52 SUPER SERIES al inicio de la temporada y que se reforzó en Puerto Portals con el timonel italiano Alberto Barovier y el táctico australiano Tom Burton. Le seguirían en la línea de meta el Interlodge del armador y timonel más veterano de la flota, el estadounidense Austin Fragomen, y el Phoenix timoneado por el sudafricano Tony Norris. Alpha+ se colocaba como líder provisional, una imagen inédita en el histórico del circuito.
Tom Burton se mostró entusiasmado por haber contribuido a este magnífico resultado para su equipo: “Para mí fue el primer día de competición en las 52 SUPER SERIES y es agradable conseguir una victoria para los chicos de Alpha+ en su primera temporada en el circuito”.
Rentable triunfo para Phoenix La tercera y última prueba de la jornada contó con nueve barcos en la línea de salida. En esta ocasión el protagonista iba a ser el Phoenix, que supo leer el campo y llegar líder a la primera baliza del recorrido para no abandonar la cabeza de la flota hasta la meta. La reincorporación del pluricampeón de America’s Cup Ed Baird a las labores de táctico parece haber ejercido de revulsivo para el equipo sudafricano, de nuevo en puestos de cabeza tras un discreto inicio de temporada. Phoenix regresaba a puerto como líder provisional después de una jornada en la que fue de menos a más (5+3+1). Le siguieron en la llegada el Provezza y el Quantum Racing powered by American Magic.
Ed Baird declaró de regreso a Puerto Portals: “Nos ha salido muy bien ganar la última manga, pero en realidad lo único que intentamos es mantenernos en el juego todo el tiempo durante todo el día. Hubo un incidente en el que se vieron envueltos varios barcos y era fácil encontrarse en una situación difícil entre ellos, pero conseguimos permanecer alejados de los problemas. Los chicos hicieron un gran trabajo manteniendo el barco rápido y el manejo del barco fue perfecto. Este es un equipo que trabaja duro y que lleva junto muchos años, y yo estoy recogiendo sus frutos”.
Platoon, tres puntos más cerca El incidente de la segunda salida del día resultó en una penalización de cuatro puntos para el Gladiator y una reparación de 5,5 para Platoon y Sled tanto en la segunda como en la tercera prueba. El equipo alemán es tercero de la provisional de este último evento de la temporada. En la batalla por el título de las 52 SUPER SERIES 2023, Provezza cedió tres puntos respecto a Platoon, que ahora tiene a 15 puntos con siete pruebas por disputar para completar la temporada.
La competición se retomará el jueves con otra jornada a tres asaltos a partir de las 13:00h y una previsión de viento duro en la bahía de Palma.
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se disputa hasta el próximo sábado, 23 de septiembre. Ese día se conocerá la identidad del campeón de las 52 SUPER SERIES 2023.
Clasificación provisional Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week
PHOENIX (RSA) Hasso Plarner, 5+3+1 = 9 QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 4+4+3 = 11 PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 3+5,5+5,5 = 14 ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 2+7+6 = 15 ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 7+1+9 = 17 PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 9+6+2 = 17 SLED (USA), Takashi Okura, 6+5,5+5,5 = 17 INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 8+2+8 = 18 VAYU (THA), Familia Whitcraft, 11+5+5 = 21 PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 10+8+4 = 22 GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 1+12+7(+4) = 24
· La disputa de las dos primeras mangas se resolvió con el Solintal de Ignacio Camino como primer líder de la general absoluta en aguas de las Rías Baixas
· Gran actuación del Kotablue Fibra Coruña 14/18 de Miguel Fernández, que se estrenó este martes en el segundo cajón del podio con una tripulación formada por miembros del equipo de regatas del Real Club Náutico de A Coruña
· Con cuatro barcos entre los diez primeros clasificados, el Real Club Marítimo de Santander irrumpe con fuerza en la primera jornada clasificatoria del Mundial
· En el resto de divisiones, El Decoexsa lidera la clasificación femenina, el Dorsia Covirán en mixto, el Kotablue Fibra Coruña 14/18 en Corinthian, el francés Telesto Ecole Navale en juvenil y el Mercury Avator Jaime Piris en Master
Gran comienzo del Mundial de J80 en aguas de las Rías Baixas. La cita intercontinental que organiza el Monte Real Club de Yates con el patrocinio de Turismo de Galicia y Galicia Calidade inauguró este martes los marcadores para una flota de 77 barcos que pudo lucirse en el espectacular entorno de las islas Cíes, donde está situado el campo de regatas en el que se pone en juego el ansiado título. A primera hora de la mañana toda parecía indicar que el viento no pondría las cosas fáciles, y lo cierto es que el comité de regatas izó bandera de aplazamiento en tierra a espera de que las condiciones mejorasen. Finalmente, con algo más de dos horas de retraso sobre la hora programada, la flota pudo arrancar la competición pasadas las tres de la tarde con un viento del noroeste de entre seis y ocho nudos de intensidad, condiciones que se mantuvieron el tiempo suficiente como para estrenar los marcadores con la disputa de dos apretadísimas mangas en las que la regularidad fue clave para definir el primer podio provisional. Las dos victorias puestas en juego se las repartieron el Eurofrits & Aviko de Javier Padrón y el Solintal de Ignacio Camino, ambos compitiendo bajo la grímpola del Real Club Marítimo de Santander. Fueron los de Camino, sin embargo, los que lograron convertirse en los primeros líderes del Mundial al sumar también un cuarto y situarse con cinco puntos en la general.
Por detrás, gran actuación inicial del coruñés Kotablue Fibra Coruña 14/18 de Miguel Fernández. Con una tripulación formada exclusivamente por miembros del equipo de regatas del Real Club Náutico de A Coruña, los de Fernández sumaron este martes un tercero y un sexto puesto que los colocó en el segundo cajón del podio con un punto de ventaja sobre su inmediato perseguidor. La tercera posición la ocupa en esta primera jornada el Dorsia Covirán patroneado por José Manuel Ruiz, que se estrenó en la ría de Vigo con dos quintos puestos. Además de la general absoluta, el Mundial J80 Baiona 2023 también pone en juego el título en otras cinco divisiones que se cerraron también este martes con los primeros líderes provisionales: el Decoexsa de Olatz Muñoz (RCN San Sebastián) en Femenino, el Dorsia Covirán patroneado por José Manuel Ruiz (RCR Alicante) en Mixto, el Kotablue Fibra Coruña 14/18 de Miguel Fernández en Corinthian (categoría en la que puntúan las tripulaciones no profesionales), el francés Telesto Ecole Navale de Paul Loiseau en Juvenil y el Mercury Avator del santanderino Jaime Piris en Master (barcos que cuentan con el patrón y al menos dos tripulantes con más de 60 años). Con cuatro jornadas todavía por delante y un descarte pendiente de entrar en juego cuando se completen cinco de las quince mangas programadas, no hay duda de que todo puede pasar. Equipos como el Eurofriks & Avico de Padrón (con unos parciales de 1-24), el Michelle de Alfredo González del Real Club Náutico de Portosín (2-39) o los locales Alboroto con Javier Aguado a la caña (26-2) y Solventis Ribadeo de Alberto García (76/UFD-3) podrían desechar su peor parcial y meterse entre los primeros puestos de la tabla. Una vez finalizada la jornada los participantes se reunieron de nuevo en el village del Monte Real, donde este martes pudieron disfrutar de una degustación de pulpo y conservas de marisco y algunos de los mejores productos gallegos de mano de Galicia Calidade. Para el miércoles, todo apunta a que el viento soplará con fuerza y de dirección sur, por lo que posiblemente el comité podrá iniciar la jornada de forma puntual a la una de la tarde. Un Mundial comprometido con el medioambiente Tras una prueba efectuada en la Regata de Primavera celebrada el pasado mes de abril, el Monte Real estrenó este martes en competición un nuevo combustible de Repsol, 100% renovable y con cero emisiones. Las embarcaciones de apoyo del club salieron al agua con este carburante elaborado a partir de residuos con el que la compañía energética busca reducir la huella de carbono. “Este combustible convierte a las embarcaciones de apoyo en completamente sostenibles y ayudamos a reducir la huella de carbono y sentamos precedentes para que las competiciones sean cada vez más respetuosas”, declaró Inés González, jefa de marina y pesca de Repsol.
El Mundial J80 Baiona 2023 se celebra bajo la organización del Monte Real Club de Yates de Baiona con el patrocinio de Turismo de Galicia y Galicia Calidade. La competición cuenta, además, con la colaboración de Deporte Galego, Diputación de Pontevedra, Repsol, Concello de Baiona, Terras Gauda y Gestilar.
TOP 10 · MUNDIAL J80 BAIONA 2023 https://regatas.j80worldsbaiona2023.com/results/
1. SOLINTAL · Ignacio Camino · RCM Santander 2. KOTABLUE FIBRA CORUÑA 14/18 · Miguel Fernández · RCN A Coruña 3. DORSIA COVIRÁN · José Manuel Ruiz · RCR Alicante 4. HOTEL PRINCESA YAIZA · Rayco Tabares · RCN Arrecife 5. TELESTO – ECOLE NAVALE · Paul Loiseau · CV Ecole Navale 6. ARMEN HABITAT PL YATCHING · Simon Moriceau · APCC Nantes 7. MARNATURA · Luis Bugallo · MRCYB 8. FREDO LA ESTRELLA DEL NORTE · José María Torcida · RCM Santander 9. PALIBEX · Guillermo González · RCM Santander 10. EUROFRITS & AVIKO / NEWINDFOODS · Javier Padrón · RCM Santander / RCNGC
La ausencia de viento y posterior llegada de una fuerte tormenta a la bahía de Palma impidió el estreno de los casilleros de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. Los primeros puntos de la gran final de la temporada 2023 se repartirán el miércoles.
La última cita de las 52 SUPER SERIES 2023 comenzó en blanco por la complicada situación meteorológica en la bahía de Palma. La flota de 11 barcos de ocho nacionalidades cumplió en hora la coreografía de abandonar sus pantalanes de la marina de Puerto Portals, pero tras esperar en el campo de regatas a que se dieran las condiciones mínimas para competir, regresó a puerto con los casilleros a cero. La posterior llegada de una fuerte tormenta fulminó las esperanzas de inaugurar el programa de competición.
La alicantina María Torrijo, Oficial Principal de Regata de las 52 SUPER SERIES, explicaría al término de la jornada: “El parte no era muy malo. Esta mañana indicaba que íbamos a tener un viento muy fuerte del noreste que luego iba a morir para dejar paso a un sur-suroeste. Salimos al agua esperando ese cambio, pero por el contrario se quedó en lo peor que puede pasar en Palma: una lucha entre el Levante y el Sureste que derivó en ausencia de brisa estable. Decidimos enviar a la flota a tierra con la esperanza de que mejoraran las condiciones, pero por la tarde entró una tormenta muy fuerte procedente de Ibiza que hizo imposible regatear”.
La capacidad de adaptación a las condiciones meteorológicas demostrado por el Comité de Regatas de las 52 SUPER SERIES ha permitido realizar esta temporada 36 de las 40 pruebas programadas en los cuatro eventos disputados. La flota completó el plan de diez mangas en Scarlino y Menorca, y ocho tanto en Scarlino como en Barcelona. En el Rolex TP52 World Championship de la Ciudad Condal, organización y equipos lograron concentrar esas ocho pruebas en las tres jornadas finales con un intenso menú de 3+3+2. Todo un esfuerzo que resultó en un exitoso mundial tras un frustrante inicio de dos días en blanco, y que recuerda que a falta de cuatro días, todavía hay margen para completar el programa.
De acuerdo con la información manejada por Torrijo, mañana se podrá regatear: “Parece que lloverá intensamente esta noche y que mañana a la hora de competir estará despejado y con buen viento. La esperanza es hacer el máximo de regatas posibles. Todavía tenemos tiempo de completar el programa de diez pruebas”.
De momento, la provisional del circuito permanece invariable: El turco Provezza es líder con 18 puntos de renta sobre el alemán Platoon. En la batalla por la tercera plaza, y a 25 puntos del Platoon, el estadounidense Quantum Racing powered by American Magic aventaja al británico Gladiator por un punto.
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se disputa hasta el próximo sábado, 23 de septiembre. Ese día se conocerá la identidad del campeón de las 52 SUPER SERIES 2023.
Clasificación provisional 52 SUPER SERIESPROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 34+42+35+26 = 137 PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 45+51+34+25 = 155 QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 40+43+54+43 = 180 GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 40+66+41+34 = 181 SLED (USA), Takashi Okura, 45+52+46,5+51 = 194,5 ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+64+46+44 = 197 VAYU (THA), Familia Whitcraft, 58+48+65+54 = 225 INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 45+54+100+58 = 257 PHOENIX (RSA) Hasso Plarner, 57+71+100+39 = 267 PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 56+81+58+88 = 283 ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 65+91+72+66 = 294
Los 11 equipos de ocho nacionalidades que competirán en Puerto Portals por el último evento de las 52 SUPER SERIES 2023 estrenaron el campo de regatas de la bahía de Palma con la tradicional regata de entrenamiento oficial. La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week resolverá la temporada con cinco intensos días de competición y hasta diez pruebas puntuables que finalizarán el próximo sábado coronando al campeón del circuito.
La jornada de entrenamiento oficial de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week ejerció de ensayo general para equipos y organización de cara a la semana de regatas que decidirá las 52 SUPER SERIES 2023. Tras el paso de un frente sobre Mallorca anoche, el campo de regatas de la bahía de Palma presentó viento cercano a los 20 nudos y una ola de hasta metro y medio de altura que dejó magníficas imágenes de espectáculo TP52. En tierra, Puerto Portals volvió a demostrar su extraordinaria capacidad para organizar eventos de alto nivel, reafirmando su condición de sede favorita entre las tripulaciones.
Toma de posiciones Los once equipos de ocho nacionalidades que competirán por el último evento de la temporada completaron un menú consistente en dos procedimientos de salida y dos pruebas cortas, que aunque no puntúan pueden dar pistas sobre lo que se verá en aguas mallorquinas hasta el sábado. El Sled del armador y timonel Takashi Okura se anotó la primera victoria del día y el Provezza del turco Ergin Imre la segunda.
La victoria del Sled coincide con el regreso a bordo del táctico Francesco Bruni, que viajó a Mallorca directamente desde Vilanova i La Geltrú tras competir como timonel del Luna Rossa Prada Pirelli en el primer evento previo de la 37ª America’s Cup. El italiano declaró estar contento de regresar a las 52 SUPER SERIES: “TP52 siempre ha sido una gran clase y probablemente siempre lo será. Es genial ver 11 barcos en la línea de salida, y que la clase siga en buena forma es importante. Vengo directamente desde Vilanova, y espero hacer aquí mejores salidas que las que hice allí. Hoy ganamos la primera manga de entreno, y es una buena forma de empezar la semana. El barco va bien, y hoy demostró buena velocidad”.
Mirando al cielo La meteorología condicionará el desarrollo del programa de regatas que comienza mañana. En opinión de Nacho Postigo, navegante del Provezza, la previsión es de incertidumbre: “El término que mejor define la semana es ‘variabilidad’. Mañana no será fácil, de seis a doce nudos; el jueves parece que también tendremos una situación parecida a la de hoy por un frente que pasará por encima, con ola grande… Esta semana hay muy pocos días de térmica y típica condición de la bahía, y muchos días de inestabilidad. Esto te puede pasar en cualquier momento a final de verano; ya nos pasó algo similar la última semana de agosto. Pero está bien, porque esas condiciones variables abren mucho el juego”.
Cinco días, diez pruebas, un campeón En Puerto Portals está en juego la corona de campeón de las 52 SUPER SERIES 2023, pero también el quinto y último título de la temporada. La duda es si alguien logrará romper la dualidad Provezza-Platoon, los dos equipos más potentes de la temporada y ganadores de los cuatro eventos disputados hasta la fecha. Provezzallega al frente de la provisional con 18 puntos de renta sobre Platoon, ganador de los dos últimos eventos y recién proclamado campeón del mundo 2023 de TP52. A priori, ambos navegarán vigilándose y con la mirada puesta en el premio absoluto mientras los demás intentarán despedir el año con un título en su vitrina. Además del duelo entre turco y alemán, destaca el que protagonizarán el estadounidense Quantum Racing powered by American Magic y el británico Gladiator de Tony Langley, separados por un punto en la batalla por el tercer puesto del podio 2023.
Para intentar revertir los discretos resultados de la temporada, los campeones 2022 recuperan a su táctico John Kostecki, baja desde el primer evento del año por problemas de salud. Kostecki se mostró encantado por estar de vuelta: “Echaba de menos esto. Los últimos meses no han sido los mejores para mí. La operación ocular y la recuperación me han llevado mucho tiempo y no he podido hacer gran cosa durante mucho tiempo. Ahora tengo una lente correctora y el ojo no está tan mal, pero la visión no es demasiado buena. Este es un equipo muy fuerte: El punto débil de este año han sido los cambios en la retaguardia en cada regata, por mi culpa. Ese es nuestro talón de Aquiles esta semana, no hemos tenido el tiempo que han tenido los otros equipos. Estábamos un poco oxidados, pero mejoramos cada día. Y me gusta estar aquí, es como mi segunda casa”.
El programa de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week constará de un máximo de diez mangas entre el martes, 19 de septiembre, y el sábado, día 23. La competición comenzará cada día a partir de las 13:00h.
Clasificación provisional 52 SUPER SERIESPROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 34+42+35+26 = 137 PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 45+51+34+25 = 155 QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 40+43+54+43 = 180 GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 40+66+41+34 = 181 SLED (USA), Takashi Okura, 45+52+46,5+51 = 194,5 ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+64+46+44 = 197 VAYU (THA), Familia Whitcraft, 58+48+65+54 = 225 INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 45+54+100+58 = 257 PHOENIX (RSA) Hasso Plarner, 57+71+100+39 = 267 PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 56+81+58+88 = 283 ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 65+91+72+66 = 294
· Desde el escuadrón español hasta equipos venidos de la India o Estados Unidos participaron este lunes en la regata de entrenamiento que supone el pistoletazo de salida a la cita mundialista
· Durante los próximos siete días, Baiona será la capital internacional de la vela con cerca de 400 regatistas de 43 nacionalidades peleando por el título mundial
· “Estamos encantados de estar aquí. El lugar es hermoso, el alojamiento fantástico, la gente es muy acogedora y el club nos ha recibido y tratado muy bien” – David Rogers, tripulante del equipo norteamericano Underdog.
· Junto con la practice race, una ceremonia de apertura en el village del Monte Real dio por inaugurado el Mundial que organiza el Monte Real Club de Yates con el patrocinio de la Axencia de Turismo de Galicia
Es el evento más esperado de la temporada. Y también el más internacional. Con casi 80 equipos inscritos y regatistas venidos de más de 40 nacionalidades, el Mundial de J80 convertirá a Baiona durante toda esta semana en la capital internacional de la vela, y es que hasta la villa marinera han llegado equipos que representarán a países como la India, que cuenta con cuatro unidades inscritas, o Estados Unidos con dos.
La disputa de la practice race y la ceremonia de inauguración sirvieron como un perfecto ensayo general de la cita que arranca este martes.
David Rogers, tripulante del norteamericano Underdog, afirma que “hoy era la primera vez que navegábamos aquí y lo hemos disfrutado mucho. Estamos entusiasmados con la semana que tenemos por delante y la verdad es que estamos encantados de estar aquí. El lugar es hermoso, el alojamiento fantástico, la gente es muy acogedora y el club nos ha recibido y tratado muy bien”.
Gracias al patrocinio de la Axencia de Turismo de Galicia, el Monte Real Club de Yates se ha preparado a conciencia para albergar a una flota de lo más heterogénea. Tal y como afirma el comodoro del club, Ignacio Sánchez Otaegui, este Mundial “es algo que veníamos persiguiendo desde hace años. El club está apostando por estos monotipos, que tienen muy buena acogida a nivel mundial y principalmente a nivel europeo y americano, y además también gusta mucho la zona, Galicia y el campo de las Rías Baixas para regatear”.
Este lunes, a sólo veinticuatro horas para que comience la acción, el club y los pantalanes vivieron una primera e intensa jornada con los cerca de 400 regatistas preparándose para comenzar la pelea por el título intercontinental. Como favoritos parten muchos. Pocos se atreven a decir nombres de posibles vencedores, aunque entre los que más suenan destaca la flota española con equipos como el cinco veces campeón del mundo Hotel Princesa Yaiza, del canario Rayco Tabares (RCN Arrecife); el Solintal de Ignacio Camino y el Fredo La Estrella del Norte de José María “Pichu” Torcida, que compiten los dos bajo la grímpola del segundo club con mayor representación tras el Monte Real, el Real Club Marítimo de Santander; el Dorsia de Nuria Sánchez (RCR Alicante); y los locales Okofen de Javier de la Gándara y Alboroto, armado por Juan Carlos Ameneiro.
Primera toma de contacto en las Rías Baixas y ceremonia de inauguración Tal y como estaba previsto en el programa, este lunes la flota se estrenó en las Rías Baixas con la disputa de la practice race. El viento, que se presentó con muy buenas condiciones tras el paso de la borrasca del domingo, permitió que la flota completase una manga en la que los equipos pudieron medirse por primera vez Una vez en tierra, a las ocho de la tarde tuvo lugar la ceremonia de inauguración en el village del club baionés ante cientos de personas entre regatistas, acompañantes, miembros de la organización y autoridades. El acto estuvo presidido por José Luis Álvarez, presidente del Monte Real, y contó también con la presencia de Armando Gutiérrez, presidente de la clase J80 España, y Jesús Vázquez Almuiña, alcalde de Baiona.
La jornada de este lunes también supuso el arranque de otro de los grandes atractivos del Mundial. De mano de Galicia Calidade, los asistentes a la inauguración pudieron disfrutar de degustaciones de algunos de los mejores productos de la tierra entre jamón, empanadas, tortillas y una variedad de quesos con Denominación de Origen San Simón, Arzúa Ulloa, O Cebreiro y Tetilla, todo acompañado de cervezas Estrella Galicia, vinos de bodegas Terras Gauda y aguas Cabreiroá.
Así, con todo listo para empezar, este martes se estrenará la competición con el primer asalto en el campo de regatas y tres mangas de las quince programadas hasta el próximo sábado. El Comité tratará de dar el bocinazo de salida para la primera a la una de la tarde, aunque todo dependerá de que se cumpla el parte meteorológico que vaticina vientos suaves del noroeste a partir del mediodía.
El Mundial J80 Baiona 2023 se celebra bajo la organización del Monte Real Club de Yates de Baiona con el patrocinio de Turismo de Galicia y Galicia Calidade. La competición cuenta, además, con la colaboración de Deporte Galego, Diputación de Pontevedra, Repsol, Concello de Baiona, Terras Gauda y Gestilar.
Tras llegar a la última jornada de la primera Regata Preliminar de la 37ª America's Cup en Vilanova i la Geltrú en quinta posición, parecía poco probable que el NYYC American Magic pudiera escalar posiciones y luchar por un puesto en la gran final de match-race.
Pero en la America's Cup es donde compiten los mejores regatistas y la tripulación más destacada del día, formada por Tom Slingsby, Paul Goodison, Riley Gibbs y Michael Menninger, ofreció una clase magistral de competición de gran nivel, aprovechando sus oportunidades, navegando con una fluidez increíble y marcando una racha de tres pruebas de 2-1-1 que sorprendió al resto de la flota. El litoral de Vilanova i la Geltrú se llenó de público para seguir el espectáculo, y también una armada de embarcaciones de todos los tamaños y tipologías se hizo a la mar para ser testigos de la Regata Preliminar en una atmósfera eléctrica durante la tarde en la preciosa localidad de Vilanova i la Geltrú.
Para muchos comentaristas que han visto al NYYC American Magic en las últimas sesiones de entrenamiento, no ha sido ninguna sorpresa comprobar el rendimiento del equipo. En los entrenamientos en Barcelona y durante todo el invierno en Pensacola, Florida, han ido mejorando de forma constante y progresiva bajo la atenta mirada del director del equipo, Terry Hutchinson, y del equipo técnico dirigido por Tom Burnham.
Hoy han cumplido, y aunque ha sido una pena para los espectadores y la audiencia mundial que en la gran final de match-race contra el Emirates Team New Zealand el viento se acabara y se superara el tiempo límite para alcanzar la primera baliza, dando así la victoria al NYYC American Magic, a nadie le cabían dudas de que los estadounidenses han navegado brillantemente este domingo y han merecido ganar.
La última jornada fue un pulso entre el Emirates Team New Zealand y el NYYC American Magic durante las tres primeras pruebas y además hubo algunos momentos magníficos, sobre todo del Orient Express Racing Team que, tras sólo 15 días navegando con el AC40, terminó tercero para alegría de sus seguidores y patrocinadores.
El Alinghi Red Bull Racing y el Luna Rossa Prada Pirelli mantuvieron una batalla casi privada en las bellas aguas de Vilanova i la Geltrú durante las dos primeras pruebas, pero un fallo en el engranaje de los suizos antes del comienzo de la tercera privó a los aficionados del espectáculo de la tercera prueba. El único equipo decepcionante fue el INEOS Britannia, que se dio cuenta de que su falta de tiempo con el barco se volvió en su contra. El patrón, Ben Ainslie, intentará solucionar este problema antes de la próxima regata en Yeda, Arabia Saudí, a finales de noviembre.
Grant Dalton, CEO de America's Cup Events, se mostró satisfecho con la regata en su conjunto: "Creo que Vilanova han sido increíbles. Estuve en el Race Village unas cuantas veces y sentí el ambiente. Las condiciones meteorológicas han hecho todo lo posible para perturbarnos, pero pienso que la America's Cup va a ser un gran evento y así lo percibí con los voluntarios y el público. Reflexiono sobre lo bien que se ha dirigido el evento; Leslie (Ryan, la directora del evento) y el equipo han hecho un trabajo realmente bueno y han recibido un gran apoyo, y esto significa que habrá un buen equipo para el futuro. Habrá mucho trabajo para revisarlo todo y seguir mejorando, porque la America's Cup ha de ser la referencia, pero la gente ha sido increíble, y esto es lo mejor de todo".
Declaraciones de los equipos Tom Slingsby, timonel del NYYC American Magic: "Ha sido increíble, lo hemos hecho bien y hemos conseguido el resultado. Navegamos bien, cometimos un par de pequeños errores, pero no en momentos demasiado críticos, así que pudimos conseguir tres buenos resultados y pasar a la última regata en posición de líderes. Después de estar en quinta plaza anoche, conseguir hoy un 2-1-1 y llevarnos la victoria, es increíble. El cava ha sido bienvenido".
Blair Tuke, trimmer del Emirates Team New Zealand: "Habría estado bien tener una oportunidad de regateat con ellos en la última regata y, obviamente, habríamos apostado por nosotros, pero ellos han navegado increíblemente bien, se han defendido muy bien y para nosotros sólo un par de errores no forzados han sido la diferencia entre ganar o no, así que es algo que analizaremos como grupo. En general, creo que tenemos que estar muy orgullosos de cómo hemos navegado, hemos subido el listón con ese viento flojo y esto ha sido muy satisfactorio".
Kevin Peponnet, caña del Orient Express Racing: "Nos sentimos bien y mucho más confiados en el barco día tras día, lo que nos da mucha confianza de cara a la próxima cita en Yeda dentro de un mes y medio. Creo que, como empezamos tarde, todo el mundo está sorprendido por el rendimiento, excepto nosotros, los regatistas. Vimos que no estábamos tan lejos de la cabeza de la flota, en táctica es un barco como cualquier otro y tienes que encontrar la trayectoria correcta con buen ritmo. Es un barco con foils, pero no deja de ser un barco".
Jimmy Spithill, timonel del Luna Rossa Prada Pirelli: "Ha sido decepcionante no llegar a la final, pero me quito el sombrero ante los estadounidenses y los kiwis. Los estadounidenses han tenido un gran día, creo que han salido bastante bien de la línea y han sido capaces de hacer pruebas limpias, mientras que nosotros nos hemos quedado un poco atascados en el pelotón. Pienso que hemos navegado bien en las dos primeras, pero en la última, tras el cambio de batería, perdimos el sistema de comunicación entre Cecco (Bruni) y yo, así que ha sido mucho más complicado de lo que esperábamos, y lo que realmente nos ha costado la regata ha sido una mala maniobra. Ha sido un reto, pero hemos estado en la lucha. Tuvimos batallas realmente buenas, pero fue una pena terminar así. Es lo que hay, y es una pena que no hayamos podido ver una buena batalla en la prueba final porque el viento desapareció.
Arnaud Psarofaghis, caña del Alinghi Red Bull Racing: "Sin duda, la mentalidad en el equipo es muy positiva. Es una pena terminar la regata así, pero creo que ayer revisamos el trabajo pensando que podíamos hacerlo mejor y fue genial, porque en las dos primeras pruebas tuvimos una dura batalla con Luna Rossa, ellos lograron vencernos en la primera, pero nosotros logramos vencerles en la segunda, así que fue una gran prueba. Todos los equipos están navegando muy bien y la diferencia entre ellos es muy pequeña, pero lo positivo es el rendimiento del barco y del equipo, así que para la próxima regata iremos con más fuerza, porque iremos a ganar la regata, eso es seguro".
Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia: "Cuando miro el programa general, veo claramente que hemos dado demasiada prioridad a las pruebas. Creíamos que podíamos pasar sin dedicar demasiado tiempo al AC40 y estar ahí o más o menos. No navegamos bien, no pasamos suficiente tiempo en el barco y hubo otros problemas subyacentes en cuanto a nuestro tiempo de preparación en el barco, así que si juntamos estas tres cosas, quizá no debería sorprendernos el resultado. Pero para cualquier equipo deportivo profesional no está bien acabar el último, así que dentro de unos meses vamos a hacer un buen debrief sobre Yeda, qué vamos a hacer para ser más competitivos en Yeda, pero sin dejar de lado el barco de pruebas y asegurarnos de tener el AC75 más rápido para el próximo verano.
Prueba 3: La vida se reduce a unos pocos momentos. El deporte se reduce a la ejecución y, con los puestos en el podio en juego, la posibilidad de llegar a la gran final de match-race de esta tarde está en manos de cada equipo, con todo en juego. Con una brisa del este-sureste de 10 a 12 nudos, el Comité de Regata montó el Recorrido 6 e inició la secuencia de salida puntualmente.
El NYYC American Magic y el Emirates Team New Zealand comenzaron en el extremo de estribor de la línea y salieron con ritmo. El líder de inicio de la jornada, el Orient Express Racing Team, optó por salir amurado a babor, esquivó a la flota y llegó al límite. Mientras, los dos líderes, el NYYC American Magic y el Emirates Team New Zealand, se cruzaron un par de veces. El segundo cruce fue el momento crucial de la regata. Peter Burling al timón de estribor en el “Te Kakahi” cerró la brecha con gran ritmo amurado a estribor y cuando Goodison cruzó los kiwis se colocaron debajo de los estadounidenses y les obligaron a alejarse. En ese momento, y con el modo de vuelo alto activado, los kiwis se estrujaron en el layline de la boya de barlovento de babor. Mientras, el NYYC American Magic se vio obligado a hacer dos viradas más para virar la boya de estribor. Eso les dio a los kiwis una ventaja insuperable. El Alinghi Red Bull Racing, que había navegado con una ceñida súper sólida, viró en segundo lugar, pero todos los ojos estaban puestos en la velocidad en popa del NYYC American Magic, para ver si podían cerrar la brecha. A lo largo del resto de la regata, los kiwis se mantuvieron tranquilos y, después de trasluchar en el límite izquierdo, se acercaron para cubrir a los estadounidenses. La ventaja era de 140 metros y siguió extendiéndose. Lo mismo ocurrió en la segunda ceñida, que fue sin complicaciones, con los kiwis que mantuvieron una cobertura vigilante sobre la flota. Detrás, la gran batalla fue entre el Luna Rossa Prada Pirelli y el Alinghi Red Bull Racing. En el segundo tramo de empopada, el viento amainó uno o dos nudos. En la segunda puerta de sotavento, una trasluchada brillante y cerrada alrededor de la baliza permitió a los suizos mantenerse por delante de los italianos, pero en la parte superior de la segunda ceñida, el Luna Rossa Prada Pirelli estaba en su espejo de popa. Después de virar la puerta de estribor, el Emirates Team New Zealand estaba en una liga propia, con la ventaja estirándose implacablemente sobre el American Magic Los kiwis no cometieron ningún error y volaron por el último tramo para conseguir una primera victoria dominante en el último día. El segundo puesto fue para Estados Unidos, y el Luna Rossa Prada Pirelli superó al Alinghi Red Bull Racing para entrar en tercera posición.
Prueba 4: Es fácil contar la historia de esta regata como si se hubiese ganado en la salida. Podría ser cierto, pero en realidad no hace honor a la brillantez de la regata que han ejecutado Tom Slingsby y Paul Goodison a bordo del NYYC American Magic. Con toda la flota agrupada en el extremo de estribor de la línea de salida, era todo cuestión de calcular bien los tiempos y de encontrar un hueco en una línea de salida muy concurrida. El Luna Rossa Prada Pirelli llegó temprano al pin, mientras que el NYYC American Magic y el Emirates Team New Zealand cruzaron la línea en la parte central. Los estadounidenses lo juzgaron a la perfección. El Alinghi Red Bull Racing había salido justo a barlovento del grupo de la parte central de la línea y mantenía una posición dominante amurado a estribor. Nathan Outteridge se vio obligado a esquivar la popa de los suizos en un cruce, y enseguida los kiwis se encontraron metidos en flujos de viento turbulentos. Una virada en la cara del Luna Rossa Prada Pirelli los empujó nuevamente hacia la derecha del campo y de repente estaban luchando detrás del Orient Express Racing Team. En la crucial segunda mitad del partido, los estadounidenses ampliaron su ventaja y pudieron dictar su destino. La flota se asentó con el Alinghi Red Bull Racing en segundo lugar, disfrutando de otra gran pelea con el Luna Rossa Prada Pirelli. En la puerta de barlovento, cinco barcos viraron la baliza de estribor a buen ritmo. Fue una vista magnífica cuando los AC40 se dirigieron hacia el límite izquierdo antes de trasluchar rápidamente y regresar a la parte central del recorrido. El NYYC American Magic fue la personificación de la suavidad, simplemente no cometió errores y durante los siguientes dos tramos todo fue cuestión de consistencia a través de las maniobras, manteniendo simplemente un ligero control de la flota. De repente vimos el poder de los americanos en este liderato. En la última baliza de barlovento habían extendido tanto la ventaja que ya era insalvable. La gran batalla en la última ceñida volvió a ser entre suizos e italianos, pero Maxime Bachelin y Arnaud Psarofaghis demostraron sin lugar a dudas que tienen mucho talento, manteniéndose por delante y desplegando tácticas de estilo match-race para cubrir implacablemente a los italianos. Se produjo otra gran batalla detrás, con el Emirates Team New Zealand desesperado por superar a Quentin Delapierre y a Kevin Peponnet en el Orient Express Racing Team. En la parte final de la última ceñida se vieron obligados a esquivar a los franceses en babor, pero luego los superaron, con su modo de vuelo súper alto desplegado.
Cada punto importa en esta regata. Estados Unidos se llevó la victoria con comodidad, el Alinghi Red Bull Racing consiguió un brillante segundo lugar, el Luna Rossa Prada Pirelli quedó tercero y el Emirates Team New Zealand logró el cuarto puesto. Todo en juego en la última regata de flota.
Prueba 5: Toda la acción se puso en marcha en la zona del box de salida para la prueba 5, pero no para el Alinghi Red Bull Racing, que tuvo un problema hidráulico que les impidió tomar la salida. El Luna Rossa Prada Pirelli recibió una penalización en la cuenta regresiva cuando salieron amurados a babor junto al Orient Express Racing Team y al INEOS Britannia. Al ver esto, el Emirates Team New Zealand se acercó a la línea amurado a estribor con viento libre y ejerció una gran presión sobre el grupo de babor para que se mantuvieran separados. Mientras tanto, el NYYC American Magic llegó por la parte de barlovento de la línea, también con viento libre, y luego viró hacia la parte derecha del campo de regatas. Los kiwis se quedaron a la izquierda y volaron hasta el límite. Cuando la flota se reunió, quedó claro que habían establecido una ventaja importante que les daba el control de la regata. Con el viento amainando, se trató de minimizar las maniobras. Dar bordos cortos era un suicidio. En la baliza de barlovento, el Emirates Team New Zealand solo había ejecutado cuatro viradas. Eligieron la baliza de estribor para virarla, mientras que EEUU se acercó rápidamente a la baliza de babor y parecía que eso sería todo. La flota empezó la empopada y fue algo sencillo, pero todo cambió en la trasluchada final hacia el layline de estribor, con el Emirates Team New Zealand equivocándose en la transición, lo que les hizo perder el vuelo. Tom Slingsby y Paul Goodison aprovecharon la oportunidad y tomaron una ventaja que construirían implacablemente a partir de ahí. El Emirates Team New Zealand ahora volvía a sufrir para asegurar su pase a la final de match-race. Los pensamientos de ganar desaparecían rápidamente para los kiwis, mientras el NYYC American Magic cogía carrerilla con una navegación increíblemente suave. Pete Burling y Nathan Outteridge se concentraron en el veloz Orient Express Racing Team y en el Luna Rossa Prada Pirelli. Los italianos tenían buenas cartas, pero cometieron un error fatal en la tercera y última ceñida, con una virada lenta hacia la izquierda. La maniobra favoreció al Orient Express Racing Team. El Emirates Team New Zealand viró hacia el lado derecho del campo y cuando los franceses y los italianos regresaron a la amura de babor, el Emirates Team New Zealand estaba volando en el layline hacia la boya de babor y pasó por delante. Brillante navegación de Pete Burling, aunque en la primera trasluchada casi pierden el vuelo.
El NYYC American Magic consiguió otra cómoda victoria, seguido por el Emirates Team New Zealand y por el Orient Express Racing Team, en este orden.
En la gran final de match-race se enfrentarían el NYYC American Magic y el Emirates Team New Zealand.
Final de match-race: Con el NYYC American Magic encabezando la clasificación de las regatas de flota después de un día simplemente impresionante, en el que aprovecharon sus oportunidades, corrieron al frente de la flota como demonios y navegaron increíblemente bien, todo estaba listo para la gran final de match-race contra el Emirates Team New Zealand. Los kiwis eran los favoritos, su velocidad y ejecución de maniobras eran considerados el modelo a seguir para la navegación del AC40, pero los americanos esta vez lo hicieron mejor.
Desafortunadamente, cuando los segundos apremiaban en la salida, el viento amainó y primero el Emirates Team New Zealand perdió el vuelo, seguido rápidamente por el NYYC American Magic. De hecho, los kiwis tuvieron problemas incluso para salir correctamente y sufrieron una serie de penalizaciones. Ya en la ceñida, la batalla fue contra el reloj. Con un tiempo límite de diez minutos para llegar a la primera puerta y con las tripulaciones intentando desesperadamente todos los trucos para volver a volar, las velocidades cayeron a alrededor de 5-7 nudos. La única opción para el Comité de Regatas era anular la final y, con ello, otorgar la victoria de la primera Regata Preliminar de la 37ª America’s Cup al New York Yacht Club American Magic.
Stella Maris (AUT) se lleva el título europeo de ClubSwan 50 en Mahón, Menorca
Farstar (ITA) se proclama campeón de Europa de ClubSwan 36 en la última jornada de regatas en Puntaldia, Cerdeña
Alemania e Italia, las naciones mejor situadas en la tabla
ClubSwan Racing ha proclamado este fin de semana a dos nuevos campeones de Europa tras dos apasionantes regatas celebradas en destacadas sedes del Mediterráneo. Con el resultado general en la balanza hasta el último día de regatas en ambos campeonatos, el Stella Maris (AUT) de August Schram se ha impuesto en la clase ClubSwan 50, mientras que el Farstar (ITA) de Lorenzo Mondo se ha proclamado campeón de Europa de ClubSwan 36 por el mismo margen de tres puntos.
La flota de ClubSwan 50, que ha sido recibida por el Club Marítimo de Mahón, una sede completamente nueva para ClubSwan Racing en la costa este de la isla de Menorca, ha ofrecido una competición muy disputada con seis ganadores diferentes en las siete pruebas celebradas. Con condiciones de viento muy variadas, incluyendo una jornada con 18 nudos, Stella Maris ha sido capaz de mantener su ventaja de cara al último día de competición. Sin embargo, la ventaja que se ha ido reduciendo a medida que avanzaba la regata, gracias al dúo alemán formado por el Hatari de Marcus Brennecke, que terminó segundo con dos victorias parciales, y el Earlybird de Hendrik Brandis, que subió al último cajón del podio. El resultado combinado de ambos convierte a Alemania en el país mejor clasificado de la prueba mientras Hatari sigue en cabeza de la tabla de la Nations League 2023. August Schram se mostraba encantado: "Es una sensación estupenda haber ganado el título europeo; la isla es fantástica y hemos vivido una experiencia preciosa. "En la primera prueba de hoy hemos hecho una buena salida, pero hemos elegido el lado equivocado, así que sabíamos que no iba a ser una victoria fácil, por lo que hemos tenido que trabajar duro. Estábamos un poco nerviosos cuando hemos visto cómo iban Hatari y Earlybird, nuestra competencia más directa, pero hemos podido terminar bastante cerca de ellos, lo que ha sido un alivio". Y ha añadido: "Al principio decidimos formar nuestra propia tripulación y estoy increíblemente orgulloso de ellos. Muchos de estos chicos, como yo, no habían estado en un barco grande como este hasta que se subieron a él, así que hemos estado aprendiendo juntos y ha sido una gran experiencia crecer juntos".
De regreso en tierra, en Mahón, los equipos de ClubSwan 50 han disfrutado de una fiesta para la tripulación, de la entrega diaria de trofeos gracias a B&G, Quantum Sails, CMM y Gottifredi Maffioli, y de una memorable cena de armadores en la isla de Lazareto, gracias al apoyo del Consell Insular de Menorca.
Mientras tanto, en Cerdeña, los ClubSwan 36 celebraban su propia competición junto a la extraordinaria Área Marina Protegida de Tavolara Punta Coda Cavallo, en la cristalina costa noreste de Cerdeña, donde han sido recibidos por la moderna Marina di Puntaldia.
En su primera temporada en ClubSwan Racing, el Onda (BRA) de Eduardo de Souza Ramos llegaba a la última y decisiva jornada en cabeza de la clasificación tras haber ganado dos pruebas y subido al podio en otras dos. Pero finalmente ha sido superado por Farstar (ITA) con un 1-2-3 en las tres últimas pruebas. El G-Spot(MON) de Giangiacomo Serena di Lapigio ha sido tercero, un punto por delante del Cuordileone (ITA) de Edoardo Ferragamo. Con este resultado, G-Spot encabeza la clasificación de la Nations League de ClubSwan 36.
"Esto significa mucho para nosotros: es el primer Campeonato de Europa para Lorenzo y la tripulación ha trabajado duro para ello", aseguraba el táctico de Farstar, Alvaro Marinho. "Todas las temporadas han sido magníficas, pero esta semana ha sido aún mejor, así que gracias a los chicos y gracias a Lorenzo por dirigir este programa. Estamos muy contentos. Llevamos mucho tiempo intentando ganar una prueba, así que ganar aquí en una semana tan complicada significa mucho para mí como táctico. A veces hemos tenido un poco de suerte, pero lo importante ha sido el espíritu del equipo. Este es uno de los mejores barcos de regatas del mundo y esta semana hemos encontrado la combinación perfecta y hemos ganado, es una sensación muy bonita".
"Gracias a ClubSwan Racing y a los armadores y tripulaciones que han compartido sus aventuras con nosotros - esperamos volver a veros muy pronto", ha declaraado Marie-Hélène Polo, CEO de Marina di Puntaldia Srl, organizadora del evento en colaboración con Comune di San Teodoro - Consorzio Puntaldia y el Yacht Club Olbia.
Los trofeos diarios en Puntaldia corrieron a cargo de Garmin, Gottifredi Maffioli y Quantum Sails. La cena de armadores se celebró en el Hotel Due Lune y la fiesta de tripulaciones tuvo lugar en la villa de Marie-Hélène Polo, donde los equipos disfrutaron de cócteles de Tassoni.
Al término del doble campeonato, Federico Michetti, Director de Actividades Deportivas de ClubSwan Racing, aseguraba: "Haber estado en dos sedes al mismo tiempo y haber visto cómo se otorgaban dos títulos europeos representa todo un logro y me ha hecho sentir orgulloso de todo el equipo de ClubSwan Racing. Hemos hecho un trabajo muy bueno, y ver que propietarios y regatistas lo reconocen representa para nosotros un gran incentivo para subir el listón".
Cada uno de los Campeones de Europa ha recibido un trofeo especial perpetuo creado en colaboración con estudiantes del IED Milano Jewellery Design. Los jóvenes diseñadores, Noor Kerdi y Louis Kutyla, han afirmado: "Queremos agradecerles la oportunidad de diseñar el trofeo de este increíble acontecimiento. Hemos diseñado un trofeo que esperamos encarne y refleje el elegante espíritu de Nautor Swan y ClubSwan Racing, y los valores de competición amistosa y justa, pasión y camaradería".
La Regata Preliminar de Vilanova i la Geltrú de la 37ª America’s Cup se estrenó finalmente con un día de fortunas mezcladas, acción, desesperación y tensión. Fue clave la técnica de navegación con vientos ligeros, que llevó a un nuevo nombre a brillar en el podio provisional.
La historia del día fue un relato que sería difícil de imaginar incluso por los mejores escritores de ficción. Los vientos ligeros hicieron del vuelo sobre los foils una tarea tremendamente difícil y excepcional en esta jornada soleada de sábado, con numerosos espectadores siguiendo las pruebas tanto desde el mar como desde tierra. La primera prueba resultó en una grata sorpresa: el Orient Express Racing Team obtuvo una victoria memorable que les elevó la moral. En la segunda prueba el Emirates Team New Zealand logró un triunfo majestuoso, levantando el vuelo mientras el resto de la flota navegaba con el casco en el agua, y así persiguió al Alinghi Red Bull Racing y recuperó una ventaja tremenda para arrebatarle un triunfo que parecía seguro.
La clasificación tras esta jornada de dos pruebas muestra al Orient Express Racing en lo alto de la tabla con 15 puntos, seguido en segunda posición por el Emirates Team New Zealand, con 13 puntos. Había cuatro pruebas previstas pero la escasez del viento impidió completar el programa.
En el juego definitivo de estrategia, la perseverancia tuvo su recompensa. Pero al llegar a puerto el equipo del momento fue el Orient Express Racing Team, que celebró la actuación con mucha razón. Quentin Delapierre, el enigmático nuevo héroe de la vela francesa, habló en la zona mixta: “Me siento orgulloso de todo el equipo, también de los patrocinadores. Hoy hemos hecho un buen trabajo no sólo por el resultado sino porque hemos mejorado mucho técnicamente. Todavía tenemos mucho por hacer, pero hoy fue una sensación realmente buena ver la mejora que hemos conseguido frente a los demás y, como grupo, saber que podemos lograrlo”.
Quentin, con una amplia sonrisa, añadió: “Podemos sentir la energía dentro del equipo, la dinámica y, obviamente, como somos bastante nuevos, es genial ver sonrisas y es muy gratificante para el equipo técnico que trabajó tan, tan duro. Simplemente estar aquí y poder competir con los demás sin problemas técnicos es un verdadero logro. Estoy súper feliz, cuando vuelves a la base con aplausos, grandes sonrisas… Nos sentimos orgullosos y eso es bueno para nosotros ahora para tener una mejor dinámica en el equipo”.
Andy Maloney, trimmer en el módulo de estribor a bordo del Emirates Team New Zealand, por detrás del patrón Pete Burling, habló sobre la técnica: “Definitivamente necesitamos a los cuatro para virar el barco y todos debemos ser súper precisos en la maniobra. La diferencia es quizás de medio nudo de brisa, pero sabemos exactamente lo que estamos tratando de lograr en esas viradas y entre las dos pruebas hicimos un buen trabajo practicando las maniobras. Luego, al llegar a la segunda regata, estábamos realmente seguros de que si podíamos subirnos a los foils podríamos maniobrar en modo vuelo todo el tiempo. Fue muy satisfactorio ejecutar esas maniobras sobre los foils”.
Hablando del último tramo, donde la precisión y la ejecución lo eran todo, Andy comentó: “Se trataba de permanecer sobre los foils. Sólo queríamos asegurarnos de tener suficiente ritmo para superar las zonas de calma y, luego, con suerte, conectar con una ligera racha para ejecutar la siguiente maniobra”.
Yves Detrey, trimmer del Alinghi Red Bull Racing, que estuvo a una trasluchada de la victoria en la segunda prueba, se mostró desanimado por el resultado, al tiempo que positivo por la mejora del equipo: "Necesitas un poco de suerte. Se nos cayeron los foils justo antes de la salida (de la segunda prueba) y entonces tuvimos ese pequeño impulso que nos hizo volver a subirnos sobre los foils y volver a la línea de salida y empezar a competir. Ha sido una prueba muy límite. Llevamos a cabo algunas maniobras muy buenas en el momento adecuado, pero desgraciadamente en la última no acertamos. Es un equilibrio muy fino entre tu velocidad de entrada, tu salida, el ajuste y el ángulo de las velas, la elevación del brazo del foil, todo junto. Nos sentimos un poco decepcionados por no haber conseguido esa última trasluchada, pero lo cierto es que hemos estado bastante bien, y nos llevamos lo positivo para mañana”.
Jimmy Spithill, caña del Luna Rossa Prada Pirelli, se mostró abierto y honesto sobre la primera prueba, en la que el equipo recibió un DNS (Did Not Start), y reveló que el equipo va a impugnar la decisión en una audiencia esta misma noche: "Creo que está bastante claro que los árbitros y la Dirección de Regata han cometido un error y vamos a pedir una audiencia esta noche". (Nota: Siguiendo esa audiencia y una revisión de los protocolos de salida llevados a cabo en la regata, el Luna Rossa Prada Pirelli recibió una reparación y puntuó en segunda plaza en la primera prueba, sumando siete puntos.)
Sin embargo, Jimmy reconoció el mérito del Emirates Team New Zealand en un día en el que despegar y mantener la potencia fue complicado: "Cuando no hay suficiente viento, sí que es muy complicado despegar. Hicimos lo mismo que el Emirates Team New Zealand, nos pusimos en marcha de nuevo en la última regata amurados a babor, pero por desgracia en ese momento llegamos justo al límite sin viento y tuvimos que virar. No pudimos terminar de acelerar para virar, pero los kiwis lo hicieron y todo el mérito es suyo”.
Riley Gibbs, trimmer de 26 años a bordo del NYYC American Magic, no se quedó atrás: "Después de un día así, ha sido bastante duro, pero estamos muy concentrados en mañana y en lo que nos espera, así que no vamos a darle demasiadas vueltas... Estamos deseando que llegue el domingo y esperamos que mejore la previsión. En la última prueba estábamos por delante de Nueva Zelanda (antes de que navegaran sobre los foils) y deberíamos de haber hecho un mejor trabajo para cubrirles tras la virada y sí, en estos barcos con foils, es un poco como el surf o cualquier deporte dinámico, es más fácil surfear y acelerar. Era más fácil subir amurado a babor con las olas detrás, a estribor las olas no favorecían y a pesar de la presión proveniente de la derecha siempre era una falsa esperanza".
Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia, respondió a las preguntas con su honestidad habitual: "No ha sido un gran día para nosotros. Las condiciones han sido muy difíciles y creo que se ha notado que hemos trabajado poco con el barco, otros equipos han sido mucho más hábiles que nosotros y han hecho un trabajo mucho mejor. Supongo que si buscamos aspectos positivos, tenemos la sensación de estar mejorando cuando realizamos algunas de estas maniobras con poco viento, pero todavía no vamos tan bien como otros equipos. Estamos avanzando, pero quizás no lo suficientemente rápido por ahora, y cuando estás compitiendo quieres estar al frente de la flota y no detrás".
Las regatas continuarán mañana, con un pronóstico que parece mejorar, y las esperanzas están puestas en que la primera Regata Preliminar de la 37ª America's Cup concluya a lo grande.
REGATA DE FLOTA 1 Race 1 Ganador: Orient Express Racing Team (+10pts) 2. Luna Rossa Prada Pirelli (+7pts), 3. NYYC American Magic (+5pts), 4. Emirates Team New Zealand (+3pts), 5. Alinghi Red Bull Racing (+2pts), 6. INEOS Britannia (+1pts). Después de un par de retrasos, el Comité de Regata finalmente logró una lectura de viento durante un período de cinco minutos superior a 6,5 nudos para permitir que la regata comenzara bajo un cielo despejado, con una temperatura de 26 grados y 7-8 nudos al inicio. Si se considera que la salida determina el 70% del resultado, fue una sorpresa ver tantos barcos saliendo fuera de línea, que tuvieron que regresar para volver a tomar la salida. El Alinghi Red Bull Racing se mantuvo muy a barlovento y el INEOS Britannia tuvo que luchar para hacer esa penalización. Una ligera caída en el viento causó estragos, pero el NYYC American Magic y el Luna Rossa Prada Pirelli parecieron tener éxito en la salida desde el final del pin y se dirigieron hacia el límite izquierdo. El Emirates Team New Zealand se quedó corto en el cálculo de la distancia hasta el extremo de estribor de la línea. El INEOS Britannia salió amurado a babor y se cayó de los foils casi de inmediato. Mientras los estadounidenses e italianos viraban en el límite hacia babor, los kiwis iban a toda velocidad amurados a estribor e increíblemente cruzaron por delante de los italianos antes de llegar al límite izquierdo y ejecutar una virada perfecta foileando, con mucho pumping sobre la vela mayor para para seguir volando. Pero no era una regata para hacer muchas viradas, las maniobras costaban. Los estadounidenses se dirigieron hacia la derecha, arrastrando a los italianos con ellos, pero cuando ambos volvieron a virar, el Emirates Team New Zealand estaba en cabeza. Sin embargo, la historia de esta regata la protagonizó el equipo francés Orient Express Racing Team, que siguió volando y luego atravesó el layline hacia la baliza de babor de la puerta. Un mal juicio sobre el layline en la zona de estribor obligó a los kiwis a ajustarse y, al hacerlo, se cayeron de los foils y, cuando el viento flaqueó, no consiguieron volver a volar. El Orient Express Racing Team eligió la baliza de babor de la puerta, la pasó a buen ritmo y tomó la delantera. Mientras, el Luna Rossa Prada Pirelli pasaba junto a los kiwis para encarar la empopada. Muy pronto, toda la flota dejó de volar y el comité de regatas acortó el recorrido a solo dos tramos, con la meta al final de la primera empopada. Con el viento casi amainando por completo, fue una regata de tres barcos hasta el final, con el Orient Express eligiendo el carril del centro, mientras que el American Magic iba a la derecha (mirando hacia el campo) y el Luna Rossa Prada Pirelli jugaba a la izquierda. Quentin Delapierre y su equipo mantuvieron el barco en movimiento. A continuación empezó un duelo de trasluchadas a babor y estribor a baja velocidad con los italianos, que a pocos metros de la meta se ganaron una penalización por acercarse demasiado al radio de los foils, aunque no hubo contacto. Eso le dio la victoria a los franceses, que se dirigieron a cubrir a los americanos, traslucharon en su trazada y conservaron el control para conseguir un triunfo memorable para Francia. (Tras cruzar la línea, el Luna Rossa fue informado de que no habían salido correctamente, con lo que se les penalizó con un DNS. Tras revisar los procedimientos de salida llevados a cabo en la regata, el Luna Rossa recibió una reparación y puntuó en segunda plaza, sumando 7 puntos).
REGATA DE FLOTA 2 Race 2 Ganador: Emirates Team New Zealand (+10pts) 2. Alinghi Red Bull Racing (+7pts), 3. Orient Express Racing Team (+5pts), 4. INEOS Britannia (+3pts), 5. NYYC American Magic (+2pts), 6. Luna Rossa Prada Pirelli (+1pts).
Fue una extraordinaria regata que empezó con cinco de los seis barcos navegando y sólo el Alinghi Red Bull Racing volando sobre los foils. Cuando sonó la señal de salida, los suizos todavía estaban muy lejos hacia el límite derecho (mirando hacia barlovento) e iban en la dirección opuesta, pero una trasluchada inteligente, 15 segundos después del bocinazo, llevó a los suizos de vuelta para una salida hacia el límite de la izquierda. Mientras el resto de la flota sufría con el AC40 en el agua, sin foilear, a velocidades de 5 a 9 nudos, el Alinghi Red Bull Racing iba disparado a más de 20 nudos y consiguió acumular una enorme ventaja. Los suizos navegaron cruzando el campo de regatas de límite a límite para minimizar las maniobras. Fue una táctica brillante y los espectadores contuvieron la respiración mientras avanzaban en cada virada, elevándose sobre los foils para tratar de evitar perder el vuelo. Los suizos estaban a tope y, cuando llegaron al último límite izquierdo para su tercera virada, la ejecutaron magníficamente y bordaron el paso de la baliza de estribor de la puerta de barlovento. Empezaron la popa a buen ritmo, mientras el resto de la flota tenía el barco en el agua. Era una regata que parecía que no podían perder. Sin embargo, de repente el Emirates Team New Zealand renació. Consiguió levantarse sobre los foils y en unos momentos volvía a haber regata. Los kiwis iban amurados a babor en dirección al límite izquierdo y necesitaban hacer una virada sobre los foils para seguir volando. Mientras Nathan Outteridge marcaba la virada desde el timón de babor, Peter Burling tomó el rumbo en el lado de estribor. El barco ejecutó la virada suavemente, con Andy Maloney trimando con finura detrás de Pete para mantener el vuelo. Fue la virada del día, y en segundos el Emirates Team New Zealand superó al resto de la flota, que lo intentaba todo para empezar a volar. Los tripulantes se colgaban de los obenques, corrían hacia adelante y hacia atrás, pero sin éxito. El Emirates Team New Zealand fue el único barco que consiguió levantar el vuelo sin ayuda. Este fue un día duro “en la oficina” para la flota. El Emirates Team New Zealand parecía estar navegando hacia el segundo puesto, pero una virada inteligente y nuevamente suave en el límite izquierdo los llevó al layline y los acercó a unos 1.200 metros del Alinghi Red Bull Racing, que había navegado tres cuartas partes de la regata, aprovechando cada nudo de una brisa moribunda y navegando hacia la que parecía que iba a ser, sin ninguna duda, su primera victoria de la 37ª America’s Cup. Sin embargo, con el layline de estribor de la puerta de sotavento acercándose, los suizos realizaron una trasluchada con un ángulo erróneo que les llevó a perder el vuelo, y no consiguieron remontar. Ahora la emoción estaba servida, con el Emirates Team New Zealand avanzando a toda velocidad, acertando en cada trasluchada y manteniendo la paciencia, con la seguridad de que, si podían seguir volando, superarían a los suizos y tomarían la delantera. Esto no era nada fácil, pero con un excelente trabajo al timón del AC40 y un trimado perfecto por parte de Blair Tuke y Andy Maloney, los timones simplemente se mantuvieron suaves, llegaron al layline de estribor en la puerta y viraron la baliza con el liderato en el bolsillo. Ahora venía el tramo de ceñida más complicado: se trataba de mantener el vuelo, de cualquier manera factible, porque era el único juego que valía. El Emirates Team New Zealand actuó a otro nivel, elevándose alto en las viradas cruciales y manteniendo la potencia mediante un trimado coordinado de la vela mayor y el foque. Aunque estuvo cerca de perder el vuelo, logró superar cada virada y aprovechó cada susurro del viento, con concentración máxima. El Comité de Regatas acortó el recorrido en barlovento, y los kiwis mantuvieron el buen ritmo hacia el último layline. Dadas las condiciones, en la última virada el Team New Zealand perdió el vuelo a pocos metros de la línea de llegada. En ese momento Nathan Outteridge salió de la cabina y corrió por la cubierta hacia el lado de barlovento para ayudar al barco a seguir moviéndose, y su impulso los llevó a una victoria excepcional, improbable pero absolutamente brillante.
El Alinghi Red Bull Racing quedó segundo, y el resto de la flota anotó sus posiciones de la primera puerta, como último punto válido para la clasificación.
Para la 25ª edición del famoso evento de otoño de la Société Nautique de Saint-Tropez, que tendrá lugar del viernes 29 de septiembre al domingo 8 de octubre, Les Voiles de Saint-Tropez ofrece un cóctel de novedades y tradiciones, que refleja la esencia misma del evento.
Más de 250 barcos repartidos en tres flotas (Maxis, Moderns y Classics) darán un espectáculo en el agua, mientras el pueblo de Voiles amarra por primera vez en el malecón Jean Réveille.
Maxis: rendimiento e innovación Por orden de aparición, más de cuarenta Maxis abrirán el suntuoso baile de este año. Con una eslora total de más de 35 metros, estos son algunos de los barcos más grandes y bellos del mundo. Rápidos y elegantes, alcanzan nuevas alturas en el arte de la construcción y la tecnología. Esta es la clase a la que pertenecen los extraordinarios barcos Wally, con sus prestaciones emblemáticas y sus líneas elegantes. Como era de esperar, estos son también los yates que impulsan una investigación y un desarrollo incesantes. Combinando diseño y tecnología, utilizan materiales y soluciones innovadoras para reducir el peso y el impacto ambiental. Recién regresados de la Maxi Yacht Rolex Cup en Porto Cervo, los Maxis querrán terminar la temporada con nota alta en Les Voiles, al igual que el Wally Cento Galateia, ganador absoluto de su clase, que tendrá que resistir la embestida de otro Wally, el 93 Bullitt y el Swan 70 My Song. Mientras tanto, el flamante Wally 101 Y3K regresa coronado en la categoría Súper Maxi.
Modernos: regatas a partir del lunes Como parte de esta 25ª edición, Les Voiles de Saint-Tropez volverá a acoger y regatear una flota de más de 120 yates de carreras modernos de entre 9 y 18 metros, que enarbolan banderas de 15 países, divididos en cuatro clases. En la clase IRC B, que compite en el North Sails Trophy, el Yagiza de 53 pies tendrá mucho trabajo frente a los dos de 50 pies, Nergy y Daguet 2, que son particularmente agudos. Jean-Pierre Dick, ganador de la Ruta del Ron en la clase Mono y nuevo plusmarquista del Atlántico con su monocasco de 54 pies Notre Méditerranée Ville de Nice regresa con un tiempo récord de 11 días, 8 horas, 38 minutos y 23 segundos, superando al tiempo de referencia de 12 días 23 horas y 28 minutos fijado en 1979. En el IRC C, la categoría de corredores que compiten por el Trofeo BMW, el TP52 Nanoq tendrá que competir con otros 52 pies como el Arobas 2, que compite bajo los colores de la Société Nautique de Saint-Tropez, y el Furtif 2, a bordo del cual Veremos al experimentado regatista oceánico Bertrand de Broc. En el IRC D, el premio final es el Trofeo Suzuki. En esta categoría bien surtida y homogénea, algunos de los nombres más importantes de este deporte estarán en la línea de salida, como Yves Ginoux, miembro de la pole YCF, y su compañera y número uno, Isabelle Boisbouvier, en Long Noze XI. También estaremos atentos a los nuevos Jenis, lanzados esta temporada.
Con la abolición de los IRCF, los IRCE son los más numerosos, con una flota de 44 barcos. Los cruceros de día y los cruceros de vida a bordo se enfrentarán cara a cara en esta clase, que cuenta con una serie de barcos nuevos, como el último Wally Nano, Ges III.
Los clásicos Es uno de los premios más prestigiosos y buscados: cada año, desde hace 17 años, el Trofeo Rolex en Les Voiles de Saint-Tropez ha puesto de relieve una categoría de barcos clásicos. Este año son los Yawls, los elegantes aparejos fraccionados bajo cuyo hechizo sucumbe el patrón Lionel Péan al mando del Hermitage, su espléndido monocasco de 21 metros que data de 1965. "Cuando se navega a favor del viento, el pequeño mástil situado en la popa permite izar un spinnaker, que proporciona una buena adición al área de vela." Pero no oculta las sutilezas que implica el manejo de esta pequeña vela tan especial, situada detrás del eje del timón. "A diferencia del palo de mesana, de mayor tamaño y asociado a la propulsión del barco, el 'tape-cul' es un pañuelo echado hacia atrás desde la popa del barco, que se utiliza principalmente para equilibrar el timón. Esta vela es muy difícil de utilizar: si demasiado apretado hace que el barco se desvíe o incluso patine, por lo que el tripulante que tiene que trimarlo tiene el papel de timonel, porque si no está bien recogido es inútil y aumenta la resistencia". También se espera con impaciencia este año el Baruna, otro Yawl de 1938. Diseñado para ganar la carrera Newport-Bermuda, es una versión reducida del J Class Ranger, ganador de la Copa América por 4-0. Nada es estándar en este increíble barco diseñado por la prestigiosa firma neoyorquina Sparkman & Stephens, y que acaba de completar una restauración que duró 8 años. Todo ha sido hecho o rehecho a medida, como explica el equipo detrás de su renacimiento, con la posible excepción de algunos guantes de regata, accesorio imprescindible a la hora de navegar a bordo de esta joya única. 2023 es un hito para el increíble Alcyon 1871: se cumplen 10 años desde que Edith y Marc Frilet movieron montañas para reconstruir esta réplica de los extintos, increíbles y plenamente explorados barcos de carreras en el Mediterráneo a principios del siglo XX: los Houaris. Este barco es una copia del que perteneció al abuelo de Edith, una ilustración de cómo la pasión por los barcos va mucho más allá de la vida del propietario, y puede abarcar varias generaciones.
En tierra: ojos en el azul Es una fecha para recordar: el viernes 29 de septiembre a las 9 horas se inaugura el nuevo pueblo de Les Voiles, anclado por primera vez este año en un extraordinario promontorio frente al mar en el malecón Jean Réveille. La hora de cierre es a las 9 p. m. cada noche, hasta el domingo 8 de octubre inclusive. El promontorio, corazón palpitante del evento, está abierto a todos de forma gratuita. Además del escenario principal con su pantalla gigante, el bar y las numerosas boutiques, aquí se ubicarán este año todas las estructuras dedicadas a la organización: el stand de la Société Nautique de Saint-Tropez, el comité de regatas, en particular para dar la bienvenida y registrar a los competidores, pero también el área Lounge y el servicio de prensa Voiles. Para facilitar el acceso desde el aparcamiento del puerto, se dispondrá de un barco lanzadera gratuito desde la explanada de la capitanía del puerto.
Les Voiles de Saint-Tropez también ofrece un fantástico programa de entretenimiento. Todos los días, de 18.30 a 20.30 horas. De 21 a 21 horas, grupos de música actuarán en el podio junto al mar, mientras que el puerto también tendrá su parte de ambiente con, por ejemplo, unos 30 artistas que componen el grupo Phacochère, que llegan de Narbona con una reputación estelar. y paseará por el pueblo de Saint-Tropez de lunes a miércoles. El martes por la noche, el entretenimiento en el Village comienza a las 7 p.m. con el gran festín de sardinas de la Life Boat Association, mientras que el miércoles la competición se traslada a la Place des Lices a las 18.00 horas. para la "pétanque des Voiles", una competición de petanca inolvidable que reúne a competidores y lugareños. El jueves comienza con fuerza con una novedad: el Desfile de los Niños, 150 alumnos de las escuelas primarias de Saint-Tropez (Laurier y Sainte-Anne) con gorros de marinero y encargados de despertar a los competidores recorriendo el puerto con pífanos y tambor para anunciar el Crew Parade, que comienza esa tarde a las 6:30 p.m. Si bien se espera que los barcos hagan sonar sus sirenas de niebla para apoyarlos en su paso, los niños también deben aprovechar esta expedición con fines didácticos: tendrán que encontrar elementos característicos en algunos de los barcos del puerto, de los cuales tendrán una foto: torno, timón, bálsamo, cabo, etc... Y el increíble talento del público de Voiles, tanto aficionado como profesional, está nuevamente este año invitado a participar en el Concurso de fotografía, abierto a todos. Sólo tendrás que acercar la fotografía seleccionada en una memoria USB al stand del Servicio de Imágenes antes de las 14:00 horas del viernes 6.
www.lesvoilesdesaint-tropez.fr/es
Programa 2023: Viernes 29 de septiembre: Inscripción Maxi (más de 18,28m) Sábado 30 de septiembre: Inscripción Maxi (más de 18,28m) e inscripción para yates Clásicos y Modernos hasta 18,28 metros Domingo 1 de octubre: regatas de Maxis, inscripciones para yates Clásicos y Modernos de hasta 18,28 metros Lunes 2 de octubre: regatas de yates Maxi y Modern Martes 3 de octubre: regatas para todas las flotas Miércoles 4 de octubre: regatas de yates modernos y clásicos, Jornada de Lay para los Maxis, Copa Maxi Club 55 Jueves 5 de octubre: Challenge Day y Copa Club 55 de yates Modernos y Clásicos, regatas para los Maxis Viernes 6 de octubre: regatas para toda la flota Entrega de premios para los Maxis Sábado 7 de octubre: regatas de yates modernos y clásicos,
Domingo 8 de octubre: Entrega de premios de yates Modernos y Clásicos
En cabeza, Pen Duick VI FR (14), Maiden UK (03), Translated 9 IT (09) y Spirit of Helsinki FI (71) luchan por dominar. El liderato cambia a diario.
Los españoles del #WhiteShadow (ES) – SWAN 57 – Sayula comunican: Hola corazones! tras una noche movidita hemos tenido un dia estupendo. Ducha, tapa murciana, solete, 8knts y radio3. Avanzando! (qué envidia!!!!)
La flota se divide en tres grupos: Godspeed USA (01), Galiana WithSecure FI (06) y Sterna SA (42) se colocan a la cola.
Una regata dentro de otra regata. ¿Quién será el campeón entre los cinco equipos franceses? Dos finlandeses se enfrentan. Y la batalla de los australianos igual de encarnizada.
Imágenes desde el Pen Duick VI de Marie Tabarly
Las regatas oceánicas, por no hablar de las regatas alrededor del mundo, no pueden ser mejores. El champán de la luna de miel ha terminado y se avecinan grandes vientos. Tras una especuladora despedida de Southampton el domingo, los 14 veleros participantes en la McIntyre Ocean Globe pasaron las Needles por babor y pusieron rumbo a Ciudad del Cabo. Se materializaron los frutos de años de preparación y trabajo para revivir el 50 aniversario de la Whitbread. ¡La regata ha comenzado!
Por fin, las tripulaciones pudieron navegar una al lado de la otra y medir sus velocidades relativas. Después, las primeras 24 horas se complicaron con niebla, barcos, corrientes y vientos caprichosos. La flota se dividió en dos, los que se dirigían al oeste y los otros al sur. Los del oeste se impusieron y los otros perdieron un tiempo valioso enganchados a las contracorrientes y fueron los últimos en sentir un cambio de viento hacia el oeste y luego hacia el norte cuando se vieron obligados a virar alejándose de Francia. Seis días después del inicio de la OGR, la lucha por el liderato no podía ser más intensa. El pelotón de cabeza, todos ellos antiguos barcos de Whitbread, entre los que se encontraban Pen Duick VI FR (14), Maiden UK (03), Translated 9 IT (09) y Spirit of Helsinki FI (71) rugieron al pasar por cabo Finisterre, beneficiándose de vientos de 15-20 nudos en popa y alcanzando velocidades de dos dígitos. Con Pen Duick VI y Translated 9 intercambiando posiciones, Maiden, el yate más ligero que se benefició de los vientos más flojos de principios de semana, se mantuvo constantemente sobre sus hombros. Hoy están listos para superar los fuertes vientos de proa que se esperan y que ralentizarán a los barcos de la zona media y supondrán un reto para los de cola. La introducción de la clasificación IRC hace que la regata sea aún más interesante. A mediados de semana, más cerca de la costa española, el Neptune FR (56) y el Outlaw AU (08), que se encuentran en el centro de la flota, aprovechan el viento que sopla al NW de España. L'Esprit d'équipe FR (85), Triana FR (66) y Explorer AU (28) se mantienen en mitad de la flota. El Triana informó de la rotura de un cable de gobierno (12 de septiembre), que arreglaron en cuatro horas con un sistema de gobierno de emergencia mediante un cabo de dyneema y reanudaron la navegación sin más incidentes. En la cola de la flota se encuentran el Evrika FR (07), el White Shadow SP (17), el Sterna SA (42), el Galiana WithSecure FI (06) y el Godspeed USA (01), todos con problemas debido a los vientos flojos. El Sterna tuvo que hacer una reparación rápida de su baby stay, que partía 24 horas después de la salida, pero siguió navegando sin problemas.
Hoy las condiciones están a punto de cambiar. Una baja del Noroeste que se aproxima rápidamente promete fuertes vientos de proa para algunos. El viernes por la tarde, si el pelotón de cabeza mantiene su velocidad actual, debería estar a mitad de camino de la costa portuguesa y evitar lo peor al llegar, alejándose rápidamente del resto de la flota. La flota intermedia se endurecerá y navegará a 15-20 nudos durante unas 18 horas, para luego escabullirse. Para los últimos, entre los que ahora se encuentra el Explorer, que ha caído en un agujero durante la noche, les espera una dura batalla contra el viento y la primera prueba real de la regata en un par de días, ¿quizás? Se prevén entre 20 y 30 nudos, con rachas más altas y mares de 3 a 4 metros empujados por los vientos del norte de 60 kt y mares de 7 a 8 metros al otro lado de la baja.
De repente, el McIntyre OGR se pone serio a medida que aumenta el desafío y aún quedan 26.000 millas por recorrer...
La OGR, una regata retro con el espíritu de la Whitbread de 1973, significa que no hay ordenadores, ni GPS, que se utilizan sextantes y cartas de papel para guiar a los navegantes por todo el mundo. Esto significa también una comunicación limitada.
Los participantes podrán transmitir tres fotos y tres minutos de vídeo cada semana. El Translated 9, el Triana y el Pen Duick VI tienen restringida la capacidad de transmisión de vídeo "Starlink". La mayoría de los participantes llevan un Iridium para las fotos y, aunque es posible enviar vídeo, no resulta práctico porque los archivos son demasiado grandes. La capacidad fotográfica se considera una ayuda de seguridad para emergencias médicas, mientras que las imágenes para los medios de comunicación están permitidas.
STELLA MARIS, liderada por August Schram, se hizo con el primer puesto gracias a sus constantes segundos puestos. EARLYBIRD y DJANGO les pisaban los talones. MOONLIGHT remontó y ganó una regata, pero no fue suficiente para derrocar a los líderes. La competición sigue siendo feroz en la tercera jornada del Campeonato de Europa.
#ClubSwan36Europeos Los Campeonatos de Europa ClubSwan 36 de hoy han sido apasionantes y los equipos han luchado en emocionantes regatas en @marinadipuntaldia. En una impresionante exhibición, el "G SPOT" de Giangiacomo Serena di Lapigio tomó la delantera con una actuación estelar, asegurándose una puntuación total de sólo 3,0 tras las dos regatas del día. Le pisó los talones el "FRA MARTINA" de Edoardo Pavesio, que mantuvo la regularidad y se hizo con el segundo puesto con un total de 6,0. ONDA", de Eduardo de Souza Ramos, protagonizó una sorprendente remontada en la segunda regata, aupándose al primer puesto y finalizando la jornada con un total de 8,0 puntos. El "CUORDILEONE" de Edoardo Ferragamo también hizo gala de una navegación encomiable, terminando el día empatado a 8,0 puntos, pero cayendo a la cuarta posición.
En medio de la volatilidad atmosférica, la acción de hoy en los Campeonatos Europeos ClubSwan 36 demostró que el espíritu de competición puede superar incluso a las tormentas que se avecinan. Celebrada en el vanguardista puerto deportivo de Puntaldia, hemos podido completar una regata muy competitiva antes de que el tiempo cambiara. Eduardo de Souza Ramos y su equipo, a bordo del ONDA, se hicieron con el primer puesto del día, con una puntuación mínima de 9,0 puntos. En un meritorio segundo puesto, el FARSTAR de Lorenzo Mondo consiguió importantes puntos, elevando su total a 11,0. En un sorprendente giro de los acontecimientos, G SPOT, timoneado por Giangiacomo Serena di Lapigio, terminó noveno en la regata de hoy, lo que le deja con una puntuación total de 12,0 y mucho que demostrar en las próximas regatas.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 llega a su esperado final
Las regatas del Campeonato del Mundo de ORC A Dos 2023, organizado por el Real Club Náutico de Barcelona, ha llegado a su esperado final. La segunda y última prueba, que abarcó un recorrido de 65 millas náuticas, llevó a las 53 embarcaciones desde Barcelona hasta la boy OBAS Blanes y de regreso a Barcelona.
La primera embarcación en cruzar la línea de llegada fue el IMS50 ‘DUENDE 50’, de Inés Rodríguez con Jorge Arnal (ESP). Este equipo logró esta hazaña tanto en la primera prueba como en la de ayer, completando la travesía en un impresionante tiempo de 8 horas, 15 minutos y 29 segundos. La competencia fue reñida hasta el último momento, con los DK 46: el HYDRA-HM HOSPITALES, de Oscar Chaves y Oscar Bachero (ESP), y el #URBANIA tripulado por Fernando Julio y Retegui Bernardeau, luchando decididamente por la victoria. La prueba concluyó esta mañana a las 06:36:34 horas.
Los tres equipos que se proclaman Campeones del Mundo en ORC A Dos de este 2023, son los siguietes: en la Clase A, de entre las 15 tripulaciones participantes, Pep Soldevila y Pol Servent, quienes demostraron su destreza a bordo del Dufour 44 'ES TES UNNO' (ESP);en la Clase B, la categoría más numerosa con 22 embarcaciones, los estadounidenses Jonathan McKee y Peter Isler triunfaron con el Sun Fast 3300 'RED RUBY'; mientras que en la Clase C, donde compitieron 16 tripulaciones, Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo se coronaron campeones con su X 332 'O’MARYLOU' (ESP).
La división Corinthian, destinada a equipos completamente amateurs, también tuvo sus propios vencedores: en la Clase A, Marco Corno y David Belda se destacaron con el X-41 'MAGICA' (ESP); en la Clase B, el X-35 'COMETA' (ESP), tripulado por Lluis Blanchar y Pablo Calbeto, se alzó con la victoria; y en la Clase C, Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo reafirmaron su habilidad a bordo del X 332 'O’MARYLOU' (ESP).
Al cierre de esta nota los resultados finales aún no son definitivos, debido a un retraso en los últimos controles de medición provocados por las intensas recientes lluvias, y estos todavía se están desarrollando.
La entrega de premios se llevará a cabo a las 20.00 horas, momento en el que finalmente se conocerán a los tres ganadores de la Clase A, B y C, así como a los merecedores de los trofeos Corinthian.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Sábado 16 de septiembre Día de regatas 2 - 3 regatas de flota. La emisión comenzará hacia las 14:30 (hora española)
Tras la suspensión de la 1ª Regata Preliminar de la America’s Cup en Vilanova i la Geltrú por las adversas condiciones meteorológicas, ver si hoy acompaña el tiempo y se pueden estrenar en competición los seis equipos en la Regata de Vilanova: - Alinghi Red Bull Racing - Emirates Team New Zealand - INEOS Britannia - Luna Rossa Prada Pirelli Team - NYYC American Magic - Orient Express Racing Team...
Baiona se convierte esta próxima semanas en el epicentro del mundo de la vela con la celebración del Mundial de J80 que organizará el Monte Real Club de Yates en sus aguas atlánticas. Este prestigioso evento internacional llega por primera vez a Galicia, convirtiendo a Baiona en el anfitrión del evento náutico más destacado del año en la comunidad gallega y uno de los más destacados en el calendario de regatas de España.
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Desde el 17 hasta el 23 de septiembre, aproximadamente 80 veleros se darán cita en las Rías Baixas para competir durante toda una semana. Más de 500 regatistas de 43 países de los cinco continentes se medirán en este emocionante evento.
El domingo 17 se dedicará para el registro de tripulaciones y mediciones. El lunes 18 se completarán los registros y se celebrará una regata de entrenamiento. Ese mismo día, a las 8 de la tarde, se celebrará la ceremonia de apertura del Mundial en los jardines del Monte Real, situado junto a las murallas del Castillo de Monterreal, antigua fortaleza de mas de 2000 años de antigüedad, ahora rehabilitado y que alberga el bello Parador del Conde de Gondomar. A partir del martes 19 hasta el sábado 23 se celebrarán las pruebas oficiales, en las que los J80 competirán en tiempo real en regatas que se celebrarán en formato barlovento-sotavento en las cercanías de las Islas Cíes. Esté previsto que se celebren 15 mangas, 3 por día, con un descarte a partir de la 5ª prueba finalizada. La competición contará con 6 jurados internacionales para juicio directo en el mar, además, como es habitual, los comités de protesta, medición etc., habituales en tierra.
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Sin duda será un espectáculo deportivo de alto nivel, con una amplia delegación española y los talentos gallegos locales compitiendo por el título mundial contra las otras tripulaciones que representan a 43 nacionalidades de los 5 continentes. Nombres como los de los Campeones del Mundo Rayco Tabares, José María "Pichu" Torcida e Ignacio Camino, así como mundialistas, olímpicos, campeones de Europa y Nacionales que sin duda pondrán sus nombres en los primero lugares de las clasificaciones. Así, Juan Carlos Ameneiro, Alfredo González, Luis Bugallo, María Bover, Javier de la Gándara, Jaime Paris, Dani Cuevas, Olatz Muñoz, Jose Azqueta, Javier Padrón, Simon Moriceau y un largo etcétera de patrones de alto nivel que se darán cita en las aguas gallegas. El desarrollo de las mangas se podrán seguir a través mediante un sistema tracking En la entrega de premios, demás del Campeón del Mundo absoluto, se premiarán otras categorías, como la Mixta (con un mínimo del 40 por ciento de tripulación de distinto sexo), Juvenil (equipos con miembros menores de 25 años), Corinthian, Femenina y Máster.
Galicia: deporte, turismo y gastronomía.
El Mundial J80 Baiona 2023 mostrará a los participantes y al resto del mundo una Galicia deportiva, donde se puede navegar todo el año merced a las características únicas de las rías gallegas. Además, cada día, en el acogedor Monte Real Club de Yates, en sus salones y jardines , al finalizar la competición se efectuaran diferentes actividades, en la que sin duda será una de las estrellas la experiencia gastronómica. La calidad de pescados y mariscos de la zona son largamente conocidos y apreciados en todo el mundo. Galicia Calidade, la marca de garantía promovida por la Junta de Galicia, y la Axencia de Turismo de Galicia serán las encargadas de promocionar Galicia como destino turístico atractivo por sus paisajes, gentes y sobre todo por su excelente y variada gastronomía, que contará con degustaciones diarias ofrecidas por 20 marcas de alto nivel que deleitarán a las tripulaciones y acompañantes. Importante será también la aportación económica a la zona, que las alrededor de 1000 personas, entre regatistas, jurados y acompañantes que pernoctarán y consumirán en el municipio de Baiona. Compromiso medioambiental en el Mundial El Monte Real Club de Yates colaborará nuevamente con Repsol en el uso de combustibles renovables en las embarcaciones neumáticas utilizadas por los comités de regata con el fin de reducir su huella de carbono. Estos combustibles líquidos están producidos a partir de residuos como aceite de cocina usado, grasas animales o residuos agrícolas y forestales que tienen cero emisiones netas.
