La cuarta jornada de competición en Puerto Portals constó de un completo menú de tres pruebas que redujeron las diferencias en lo alto de la provisional y elevó la tensión en la batalla por el cuarto título de la temporada. La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolverá el domingo en una emocionante final a dos asaltos que los tres máximos aspirantes a la gloria afrontan concentrados en sólo tres puntos.
La flota salió al agua con la intención de recuperar la prueba que no se pudo celebrar el día anterior, lo que se tradujo en una agotadora jornada a tres pruebas. El viento decidió colaborar, y aunque sopló inestable por momentos, permitió a los 13 equipos de nueve nacionalidades completar el programa y regresar a Puerto Portals con ocho parciales en sus casilleros después de cuatro días.
Primera del año para Paprec La acción comenzó con 11-14 nudos de viento y subió hasta cerca de 20 a medida que avanzaba la prueba inicial. En la coreografía de presalida, Paprec logró la posición en el extremo izquierdo de la línea, la que a la postre se demostraría como la opción acertada. El equipo de Jean-Luc Pethuguenin, timoneado por Cedric Chateau y con la táctica de la leyenda oceánica Loïck Peyron, lideró todo el recorrido hasta anotar su primera victoria parcial de la temporada. Una penalización en el primer paso por boya relegaba al líder Platoon Aviation a cola del pelotón, aunque el barco de Harm Müller-Spreer conseguiría recuperar hasta firmar un noveno. Sus archirrivales Gladiator (segundo) y Quantum Racing powered by American Magic (tercero) le arañaban unos importantes puntos.
Sled, también por la izquierda En la siguiente, el Sled de Takashi Okura anotaba su tercera victoria parcial de la temporada. El campeón del mundo y de las 52 SUPER SERIES en 2021 acertó por el lado izquierdo del campo, encontrando un carril limpio para escaparse al frente de la flota y ya no mirar atrás. Una apuesta similar de Provezza desembocó en un buen segundo para el barco de Ergin Imre en este primer evento con su nuevo Provezza XI. Tercero finalizó Quantum Racing powered by American Magic. Una nueva penalización de Platoon Aviation le costaba otros nueve puntos de lastre al barco alemán, lo que combinado con el sexto firmado por Gladiator, permitía a los de Tony Langley colocarse provisionalmente al frente de la tabla. Drama en los metros finales En la tercera salida, Alpha Plus también acertó por la izquierda, donde encontró vía libre para avanzar sin interferencias. En mitad de la flota, Platoon Aviation y Gladiator se jugaban el liderato provisional de Puerto Portals. El equipo alemán montaba el primer paso por boya quinto y el británico noveno. Mientras las posiciones al frente de la prueba ya no variarían, la emoción se centraba en el duelo entre los dos líderes del evento. Al término de una tensa empopada final, tres barcos se colaban in extremis por proa de Gladiator, que sumaba un frustrante décimo para alivio de Platoon Aviation (sexto). El barco alemán recuperaba el liderato.
Tres en tres puntos La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolverá el domingo con una grand finale a dos pruebas. En la batalla por el cuarto título de la temporada, Platoon Aviation lidera con 38 puntos y tres de ventaja sobre el empate entre Gladiator y Quantum Racing powered by American Magic. Una renta insignificante en una flota de 13 barcos.
De regreso a Puerto Portals, el tripulante vigués de Platoon Aviation, Víctor Mariño, reconoció que hoy no habían podido replicar la sintonía y concentración de las jornadas previas: “Simplemente, ha sido un día complicado, muy complicado. Un día de equivocaciones y de nervios, de malas salidas y malas decisiones. En una flota tan numerosa y competitiva como esta, los errores los pagas muy caros. Ahora toca analizar lo que hemos hecho mal y por qué, e intentar volver a recuperar el nivel que demostramos los tres primeros días de este evento. La estrategia de cara a mañana será hacer nuestra regata y no olvidar que son puntos para el circuito”.
La primera salida del último día de competición está programada para las 12:30h.
Las regatas de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week son retransmitidas en directo diariamente a través de los canales digitales de 52 SUPER SERIES con conexión 15 minutos antes del inicio de la competición.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL PUERTO PORTALS 52 SUPER SERIES SAILING WEEK 1. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 1+2+4+1+3+9+9+6 = 35 2. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 3+1+10+5+1+2+6+10 = 38 3. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 4+6+3+12+2+3+3+5 = 38 4. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 6+8+2+4+8+1+12+11 = 52 5. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 11+7+1+6+9+6+5+7 = 52 6. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 12+4+7+13+7+5+8+1 = 57 7. SLED (USA), Takashi Okura, 5+9+8+11+10+10+1+4 = 58 8. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 7+13+12+2+6+13+2+3 = 58 9. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+10+5+8+12+4+7+2 = 58 10. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 8+3+9+3+4+7+11+13 = 58 11. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 2+12+13+7+13+8+4+8 = 67 12. VAYU (THA), familia Whitcraft, 9+5+11+9+5+12+10+9 = 70 13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 13+11+6+10+11+11+13+12 = 87
El F15 de Gonzalo Botín se adjudica una cómoda victoria en la clase Big Boats, que por primera vez ha reunido a siete veleros de más de 24 metros. Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) completan el cuadro de honor.
“La vela clásica es una afición que va a más; cuando te empieza a gustar, es un veneno para siempre”. Gonzalo Botín, patrón del Lady Anne, se ha declarado enamorado de la vela histórica tras proclamarse esta tarde ganador de la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época en la clase Big Boats. El experimentado regatista español ha alabado la pericia de su tripulación y el excelente trabajo de conservación del barco, un F15 diseñado y construido por William Fife III en 1912, que ha llegado a nuestros días en plenas facultades, como si acabara de salir del astillero. Su última restauración data de 1999 y desde entonces sólo ha requerido pequeños retoques de mantenimiento.
BIG BOATS Hacía 11 años que el Lady Anne no competía en aguas de Mahón. Entonces lo hizo en la clase F15 y también se alzó con la victoria.
Su actuación de este año ha sido casi perfecta, si es que la perfección existe en un deporte sometido a tantas variables como la vela. Ha ganado las tres regatas disputadas (sobre diferentes recorridos y con vientos distintos), navegando en todo momento en la vanguardia de la flota de los siete Big Boats congregados en el Club Marítimo de Mahón. La supremacía del Lady Anne se ha visto apenas amenazada en momentos muy puntuales por su gemelo Mariska (1908), patroneado por Dan Pojsak, que ha tenido que conformarse con el subcampeonato. El Viveka, de Keith Mills, que hoy ha hecho una excelente regata en el recorrido de 17 millas por la costa norte de Menorca y ha cruzado la línea de llegada en segunda posición, ha completado el podio de los Big Boats.
ÉPOCA CANGREJA Otro de los protagonistas de la XX Copa del Rey Repsol ha sido el Chinook, vencedor en la clase Época Cangreja. Sus tres victorias parciales no son, sin embargo, el reflejo de una superioridad aplastante.
Su duelo bordo a bordo con el Rowdy ha sido uno de los más apasionantes jamás vistos en la historia de la competición mahonesa. Ambos barcos fueron diseñados y construidos por Herreshoff en 1916 para la legendaria serie de los NY40, pero nunca se habían visto las caras en la Copa del Rey porque el Rowdy montaba hasta hace dos años una vela bermudiana. Ahora que los dos ofrecen a la vista del través la estampa característica de los aparejos trapezoidales de principios del siglo XX, las diferencias son mínimas, y para muestra el resultado en tiempo real de la regata de hoy, en la que el Chinook se ha impuesto por siete segundos tras una travesía de casi 14 millas, aunque la compensación de tiempos ha ampliado la renta hasta los dos minutos.
ÉPOCA BERMUDIANA El Comet (1946) ha revalidado la victoria conseguida el año pasado en Época Bermudiana tras adjudicarse las tres regatas de la Copa del Rey Repsol.
El Sparkman & Stephens patroneado Marc Marciano ha navegado siempre en la proa de su principal adversario, el Sonata (1937), del armador Jordi Cabau, merced a su mayor velocidad, aunque también ha sabido defender muy bien su rating. Hoy le ha sacado once minutos en real y cinco en compensado. El Baruma (1938), de Tara Getty, recién estrenado tras una restauración que se ha prolongado por espacio de siete años, se ha subido finalmente al tercer escalón del podio.
CLÁSICOS La noticia del día en Clásicos ha sido la séptima victoria consecutiva del Argos en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.
La tripulación de Bárbara Trilling ha sido segunda en la manga final y ha terminado la competición con cuatro puntos, uno menos que el Crivizza (1966), patroneado por Gigi Rolandi. No es frecuente la embarcación diseñada por Holman & Pie en 1964 y construida en los astilleros Carabela ceda el liderato, ni siquiera en una manga parcial, de ahí que haya que reconocerle al equipo de Crivizza el hecho haber demostrado que el Argos puede ser vencido. La tercera plaza, a seis puntos del campeón, ha sido para el Clarionet, un Sparkman & Stephens de 1966 patroneado por David Miles y que ha demostrado contar con una tripulación solvente.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN El Happy Forever (2008) se ha interpuesto finalmente en la derrota del Calima (1970), que tendrá que esperar a una nueva ocasión para sumar su decimoquinta victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época.
Ambos no han tenido hoy su mejor día. Happy Forever, armado y patroneado por Christian Oldendorff, ha sido tercero en la regata de 14 millas por la costa norte de Mallorca, mientras que el Calima, de Pachi Rivero, ha cruzado la línea de llegada en quinta posición. Es la primera vez que la tripulación de Oldendorff se corona campeón de la Copa del Rey Repsol en la categoría Espíritu de Tradición, seguido del Calima, segundo, y el Celeste di Mare (1971), de Amador Magraner, que completa el podio gracias a su victoria en el último parcial.
DECLARACIONES DE LOS GANADORES Gonzalo Botín, armador del “The Lady Anne” “Es una gran satisfacción el haber ganado porque hacía 11 años que no competíamos en la Copa del Rey. Es una maravilla regatear aquí y haber ganado en nuestra clase. The Lady Anne es un barco de regata de 1912, un Fórmula1 de aquella época que continúa siendo muy rápido y difícil de llevar con viento, porque tiene mucha superficie vélica y no lleva winches”.
Maximiliam Well, patrón del “Chinook” “Hoy hemos navegado pegados al Rowdy. Hemos hecho una muy buena regata porque competir contra un barco gemelo al nuestro es algo indescriptible, más cuando las condiciones de viento han sido tan buenas como hoy. Quiero agradecer al club la organización de esta magnífica competición. Nos encanta estar en el puerto de Mahón”
William Woorward-Fisher, armador “Comet” “Hemos hecho una magnífica regata. Nos hemos divertido. Hemos ganado a la buena tripulación del Sonata, aunque en Mallorca nos ganaron ellos. Veremos el año que viene quién sale victorioso. Nos encanta la regata de Mahón, una de nuestras favoritas, porque la gente es muy amigable. También disfrutamos mucho del Club Marítimo de Mahón que organiza de forma impecable esta competición, con una bonita línea de costa para regatear”
Bárbara Trilling, armadora “Argos” “Estamos contentísimos, aunque no hemos podido ganar la regata de hoy. Hoy, como ayer, ha sido una regata dura. La tripulación ha trabajado para ir remontando posiciones. Mahón es muy especial para nosotros. Es una tradición disputar la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Sin dudarlo, participaremos el año que viene”
Christian Oldendorff, armador “Happy forever” “Hoy ha sido la final de tres días impresionantes de competición, que han sido un reto para la tripulación por las cambiantes condiciones de viento. Ha habido lucha con otros barcos, pero también caballerosidad en la regata. Esperamos volver el año que viene para revalidar el título. En Mahón nos sentimos como en casa: tenemos muchos amigos, nos encanta el puerto, la cultura, el entorno…”
La entrega de trofeos pone el broche de oro a la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época The Lady Anne (Big Boats), Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) son los ganadores de la vigésima edición de la prueba // "Agradecemos la presencia en nuestro puerto de una flota de leyenda y a la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club"
La ceremonia de entrega de trofeos ha marcado esta tarde el punto final a la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. La directora insular de Promoción Turística del Consell Insular de Menorca, Begoña Mercadal; la regidora de promoción económica y turismo del Ayuntamiento de Mahón, Susana Salom, el presidente del Club Marítimo Mahón, Basilio Ferrer, el presidente de la Real Federación Española de Vela, Joaquín González-Devesa, el comandante Naval de Mahón, Federico Pérez, el representante de la Autoridad Portuaria de Baleares, Vicente Fullana; y gerente comercial la división de Marina y Pesca de Movilidad Iberia Repsol en Baleares, Miguel Sierra, han participado en la entrega de premios.
The Lady Anne (Big Boats), Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) son los ganadores son los ganadores de la vigésima edición de la prueba, organizada por el Club Marítimo de Mahón.
En el discurso final, el Club Marítimo ha destacado: "Hemos disfrutado de tres excelentes días de regatas y, en conjunto, de un evento deportivo, social y cultural de gran calidad. Esto ha sido posible gracias a la presencia en nuestro puerto de una flota legendaria y a la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club. La oportunidad que nos ofrecéis cada año de convertir nuestro puerto en un museo flotante es un auténtico privilegio, tanto para el Club Marítimo, como para la ciudad de Mahón. Nos sentimos profundamente honrados de poder acogeros y ofreceros nuestra hospitalidad" “Todos los barcos habéis competido con un espíritu de deportividad ejemplar, pero solo unos pocos han logrado subir al podio. Felicitamos sinceramente a los ganadores y esperamos que consideréis un honor que vuestros nombres se inscriban en el palmarés de esta regata, de la misma manera que nosotros nos sentimos honrados de que vuestros barcos formen parte de la regata”.
El Club Marítimo de Mahón ha rendido homenaje a los barcos centenarios de la Copa del Rey Repsol que han estado presentes en esta edición y que aún no habían recibido este reconocimiento, que inició en año pasado. Los barcos homenajeados son:Tuiga del Yacht Club de Monaco (1909); The Lady Anne de Jaime Botín (1912); Mariette of 1915 de Tropical Shores (1915); Rowdy de Howard Dyer (1916).
Desde este mismo momento comienza la organización de la próxima edición de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. La prueba alcanzará las dos décadas de vida y se celebrará en 2025 entre los días 26 y 30 de agosto.
Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
La tercera jornada de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se saldó con una única prueba que permitió al Gladiator del armador británico Tony Langley y el timonel argentino Guillermo Parada arañar dos puntos al todavía líder, el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer. El Vayu, con la reina Suthida de Tailandia a bordo, fue quinto.
El cuarto evento de las 52 SUPER SERIES 2024 cruzó el ecuador de su programa de competición con una jornada de viento caprichoso en la bahía de Palma que retrasó la primera salida del día e hizo inviable completar la segunda. La flota de 13 barcos de nueve nacionalidades regresó a Puerto Portals con cinco parciales después de tres días de competición y una provisional encabezada por Platoon Aviation.
Gladiator acertó por la izquierda La única prueba disputada comenzó con una hora de retraso, pero la espera mereció la pena y la flota pudo saltar al terreno de juego con una buena brisa de 15 nudos. Una vez más, Gladiator buscó el camino más rápido por el extremo izquierdo de la línea, y el barco del armador Tony Langley no tardó en ponerse al frente de la carga. En el crucial primer paso por boya, el campeón del mundo de TP52 se coló por proa del duelo entre Platoon y Quantum Racing powered by American Magic. Guillermo Parada (timonel de Gladiator) y Harm Müller-Spreer (armador y timonel de Platoon Aviation) se enzarzaron en un emocionante pulso en la primera empopada, pero al final del tramo el barco estadounidense timoneado por Harry Melges superaba al alemán para colocarse segundo. Las posiciones ya no cambiarían hasta la meta, donde Gladiator conseguía su segunda victoria parcial de la semana, por delante de Quantum Racing powered by American Magic y Platoon Aviation.
Bruno Zirilli, navegante del Gladiator, explicó cómo la clave de su victoria estuvo en acertar por la izquierda: «El viento de gradiente soplaba mucho más a la izquierda, rodeaba el cabo y se encontraba con la brisa del sur, que daba la típica brisa de Xaloc, como se conoce aquí. Algunos probaron suerte por la derecha, que suele ser buena a primera hora de la tarde, pero hoy la izquierda fue fuerte desde el principio, y Guille (Parada) es muy bueno ejecutando».
El Vayu de la familia Whitcraft finalizó quinto navegando con la reina Suthida de Tailandia a bordo, y ocupa la séptima posición de la provisional, a 12 puntos del podio.
Todos a tierra En dos ocasiones se dio la salida de la segunda prueba programada y en dos ocasiones tuvo que ser anulada. La inestabilidad de la brisa hacía imposible establecer un campo justo para la competición, y el Comité de Regata liderado por la alicantina María Torrijo daba la jornada por concluida pasadas las 16:30h. María Torrijo, Oficial Principal de Regata, explicó de regreso a Puerto Portals: “El parte de esta mañana ya indicaba una jornada complicada. Estaba claro que iban a luchar dos vientos, el de gradiente de Levante, que entra en la bahía en forma de sureste, y el térmico. El ratito que se impuso el gradiente hemos conseguido hacer una buena regata con 15 nudos, pero luego ha vuelto a empezar a pelear al final de la tarde, lo intentamos moviendo el campo, pero hubiera sido una regata muy injusta”.
Platoon Aviation sigue líder Completados tres días de competición y cinco de las diez pruebas programadas para este cuarto evento de la temporada, Platoon Aviation lidera la provisional con nueve puntos de ventaja sobre Gladiator (que recortó hoy dos puntos al líder) y 16 sobre Quantum Racing powered by American Magic. Vasco Vascotto reflexionó sobre la importancia de seguir manteniendo la regularidad: “Por ahora vamos bien. Está muy difícil: en una flota con 13 barcos es muy fácil hacer una mal, pero por ahora todo está funcionando, el equipo está haciendo un muy buen trabajo, Harm (Müller-Spreer) conociendo el barco y así estamos siendo más constantes. Es muy largo, tengo claro que esto se acaba sólo el último día. En el pulso de la empopada con Gladiator apostamos por ser conservadores y al final perdimos un barco, y ese es un punto que personalmente me fastidia mucho. Desde PalmaVela hemos cambiado un poco el perfil de la quilla, conocemos el barco un poco mejor; todavía estamos lejos de conocerlo al cien por cien, pero ya empezamos a comprender qué podemos y qué no podemos hacer”.
El programa de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week continúa el sábado, con dos pruebas programadas a partir de las 13:00h.
Las regatas de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week son retransmitidas en directo diariamente a través de los canales digitales de 52 SUPER SERIES con conexión 15 minutos antes del inicio de la competición.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL PUERTO PORTALS 52 SUPER SERIES SAILING WEEK 1. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 1+2+4+1+3 = 11 2. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 3+1+10+5+1 = 20 3. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 4+6+3+12+2 = 27 4. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 8+3+9+3+4 = 27 5. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 6+8+2+4+8 = 28 6. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 11+7+1+6+9 = 34 7. VAYU (THA), familia Whitcraft, 9+5+11+9+5 = 39 8. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 7+13+12+2+6 = 40 9. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 12+4+7+13+7 = 43 10. SLED (USA), Takashi Okura, 5+9+8+11+10 = 43 11. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+10+5+8+12 = 45 12. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 2+12+13+7+13 = 45 13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 13+11+6+10+11 = 51
The Lady Anne (1912), Chinook (1916), Comet (1946) y Argos (1964) dejan la regata prácticamente sentenciada en sus clases. Calima y Happy Forever se lo jugarán todo en la última jornada. El viento sopló hoy generoso en el campo de regatas de Mahón.
El campo de regatas de Mahón ofreció hoy su mejor versión para la disputa de la tercera jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Tras la suspensión del primer día de competición y la ventolina que ayer apenas permitió completar un trazado de 6,5 millas, Eolo fue generoso con la flota de 43 embarcaciones históricas que luchan estos días en Menorca por el trofeo más preciado de la vela clásica española. Todas las salidas se dieron en la hora programada, la brisa del nordeste no bajó de los 8 nudos -con algunas rachas de 12 en el tramo del sur- y la línea de llegada se pudo montar en el interior del puerto de Mahón, con la Isla del Rey y la fortaleza de La Mola como telón de fondo. "Lo que viene a ser un día casi perfecto”, en palabras de Nacho Marra, director del Club Marítimo de Mahón y de la Copa del Rey Repsol.
ÉPOCA CANGREJA El día dejó escenas espectaculares en todas las clases, y en particular en la categoría Época Cangreja, donde, hoy sí, el duelo entre los mellizos Rowdy y Chinook, ambos diseñados por Herreshoff y botados en 1916, ofreció momentos realmente vibrantes.
Los dos barcos navegaron parejos a lo largo de todo el recorrido de 19,2 millas náuticas y cruzaron la llegada con sólo 23 segundos de diferencia. Muchos testigos de la ‘pelea’ pensaron que el Rowdy, con su recién estrenado aparejo de cangreja, había ganado la regata, ya que fue el ‘vencedor’ en tiempo real, pero la compensación de tiempos le otorgó a su adversario una renta de tres minutos y veinticinco segundos. ¿Cómo puede ser? Muy fácil: aunque parezcan idénticos, hay diferencias notables en su configuración. El Chinook es virtual ganador de la XX Copa del Rey Repsol, con dos primeros puestos en otras tantas regatas.
BIG BOATS La competición en clase Big Boat, donde se citan por primera vez en la historia siete embarcaciones de más de 24 metros de eslora, consistió un día más en la exhibición de los tres F15 diseñados por William Fife, bólidos concebidos para devorar millas a principios del siglo XX que hoy, más de un siglo después, conservan todas sus prestaciones y su belleza.
Gonzalo Botín y su tripulación del The Lady Anne (1912) sumaron una nueva victoria parcial y mañana podrán limitarse -si así lo deciden- a marcar a sus adversarios: Mariska (1908) y Tuiga (1909). Entre el resto de colosos reunidos en Mahón ha destacado, como testigo privilegiado del baile protagonizado por los F15, el Viveka (1929), ganador en 2022 y hoy aspirante al cuarto puesto.
ÉPOCA BERMUDIANA El Comet (Sparkman & Stephens, 1946) puso rumbo a la que mañana podría ser su segunda victoria consecutiva en la Copa del Rey Repsol.
La tripulación de Marc Marciano navegó una vez más a un grandísimo nivel y se impuso con autoridad a sus dos principales rivales, el Sonata (1937), del armador Jordi Cabau, y el Varuna (1939), patroneado por Jens Kellinghusen. El líder obtuvo una holgada ventaja de cuatro minutos en compensando sobre el segundo clasificado y le bastará controlar a sus rivales en la jornada final de mañana para asegurarse el triunfo. El Comet fue construido en los astilleros Henry Grebes y navegó sus primeros años por los Grandes Lagos. En la década de los 70 completó una vuelta al mundo. Tras su restauración en el astillero Gweek de Cornualles, se convirtió en una habitual de las regatas de clásicos.
CLÁSICOS ¿Qué decir del Argos? La última vez que no ganó una regata se pierde en la noche de los tiempos.La tripulación de Bárbara Trilling ha salido victoriosa en las últimas seis ediciones de la Copa del Rey Repsol y ni cotiza que mañana lo hará por séptima vez.
¿Se trata de un barco y un equipo invencible? Si nos atenemos a su historial más reciente, no cabe duda. Si acudimos al detalle de cada regata, tampoco. Hoy le sacó once minutos al segundo clasificado, el Crivizza, un precioso diseño de Alan Buchanan del 66, y diecisiete al tercero, el Clarionet, un Sparkman & Stephens del mismo año. En el Argos se unen dos factores decisivos: un barco que defiende muy bien su rating y una tripulación que lo lleva de maravilla, aunque hoy salió realmente mal. Ningún éxito tan prolongado puede ser fruto del azar.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN Con la Copa sentenciada en las restantes clases, el Happy Forever, de Christian Oldendorff, y el Calima han decidido mantener la emoción hasta el último bordo en Espíritu de Tradición.
Ambas embarcaciones llegan al asalto final de mañana empatadas a tres puntos. El que se imponga en la regata final alzará la Copa del Rey Repsol. El Calima (1970), patroneado por Pachi Rivero, lo ha hecho en catorce ocasiones. O lo que es lo mismo: sólo ha perdido cinco veces desde que el Club Marítimo de Mahón echó a rodar esta competición en 2003. Son barcos con velocidades muy distintas que apenas coinciden en la línea de salida, pero hoy se hizo patente que el Happy Forever, mucho más rápido en tiempo real, puede ganar también en compensado en condiciones normales, con vientos medios y sobre una distancia de 20 millas. El Legolas (1996) se mantiene vigilante en la tercera.
PROTAGONISTAS DE LA JORNADA Gonzalo Botín (The Lady Anne) “Ha sido un día con unas condiciones perfectas. Hemos regateado hasta la Isla del Aire, luego hasta una boya en el sur de Menorca y hemos regresado para finalmente entrar en el puerto de Mahón. Nos hemos peleado bastante con el Mariska, pero finalmente se han tenido que penalizar y hemos aprovechado para escaparnos. Se nos ha dado muy bien”
Pepe Estrany (Happy Forever) “Ha sido complicado por una salida fuera de línea al principio de la regata. Luego hemos conseguido remontar gracias a la subida del viento, hemos realizado cambios de velas en diferentes tramos y ha sido un éxito. Las condiciones de mañana nos favorecerán porque habrá más viento y daremos lo mejor”.
Bárbara Trilling (Argos) “Hoy ha sido una obra maestra de esta tripulación. Hemos hecho la peor salida de nuestra vida, los últimos de la flota, y poco a poco los hemos ido superando a todos. Hemos ido muy concentrados. Ha sido todo lucha”
Tomguy Mandon (Comet) “La regata de hoy ha sido muy interesante porque se han dado todas las condiciones de viento. La salida ha sido muy complicada porque al principio no había viento, aunque luego ha mejorado y tácticamente lo hemos sabido afrontar. El final ha sido muy apasionante, con los barcos cruzándose todo el tiempo para llegar los primeros”.
El español Pep Costa (VSF Sports) fue 15º a 5 min y 34 del ganador.
En unas condiciones ligeras y fantasmagóricas durante las últimas millas de la travesía, Loïs Berrehar ha ganado la primera etapa de la 55ª edición de la Solitaire du Figaro entre Le Havre y Gijón. El regatista de 31 años, que el año pasado terminó tercero, mantuvo los nervios a flor de piel, fue el que mejor movió su barco y eligió el mejor layline hacia la línea para tomar el primer cañonazo. Después de tres días, unas 20 horas y más de 600 millas de regata, Berrehar se hizo con la ventaja en los últimos centenares de metros hasta la meta, sacando una pequeña ventaja a un grupo muy unido de cinco posibles ganadores.
Al final, sólo 95 segundos separaban a los tres primeros de la clasificación provisional (antes del jurado). Basile Bourgnon (Edenred) y el debutante Jules Ducelier (Région Normandie) ocuparon el segundo y tercer puesto respectivamente. Esta vez Berrehar, que fue tercero en la general el año pasado, se impuso a su rival más joven, Bourgnon, que fue segundo en la edición de 2023.
Basile Bourgnon (Edenred) y Loïs Berrehar (Skipper Macif 2022) protagonizaron una notable remontada durante la noche y la madrugada de hoy, disipando las amenazas del líder Alexis Loison. En un final tenso, Loïs Berrehar (Skipper Macif 2022) se impuso en un mar en calma y con vientos casi inexistentes. Con una trasluchada final, logró primero zafarse de Thomas De Dinechin (Almond), cuyo gennaker se rompió, calando su barco en los suaves céfiros.
En la llegada, los patrones se agruparon y los 21 primeros llegaron separados por menos de siete minutos. Con tanta tensión reinando en todos y cada uno de los barcos, el alivio era evidente después de tanto esfuerzo tras casi cuatro días de regata.
Fue a las 12:58:21 hora local cuando Berrehar fue el primero en terminar con un tiempo de 3 días, 21 horas, 58 minutos y 21 segundos. Este resultado se logró a una velocidad media de 7,67 nudos a lo largo de las 711,25 millas que recorrió. Basile Bourgnon (Edenred), de sólo 22 años, terminó a 1 minuto y 1 segundo del vencedor, con un tiempo de 3 días, 21 horas, 59 minutos y 22 segundos, a una velocidad media de 7,60 nudos sobre una distancia de 714,19 millas. Jules Ducelier, tercer clasificado y primer debutante, completó el recorrido en 3 días 21 horas 59 minutos y 56 segundos, habiendo navegado 709,99 millas a una velocidad media de 7,55 nudos.
La maniobra final fue decisiva para la victoria. En segunda posición, a pocas decenas de metros de la llegada, a la entrada del puerto de Gijón, Loïs Berrehar tomó las decisiones correctas y realizó bien sus maniobras, consiguiendo retrasar la ejecución de su trasluchada para deslizarse por delante de Basile Bourgnon, Jules Ducelier, Arno Biston y, sobre todo, Thomas De Dinechin, que parecía tener todas las de ganar. Esta maniobra final marcó la diferencia en los últimos metros y le permitió ganar esta primera etapa de la Solitaire du Figaro Paprec. «He tenido que trabajar mucho para conseguir esta victoria. Llevo seis años participando en la Solitaire du Figaro Paprec y ésta ha sido mi primera victoria de etapa. Ha estado muy reñida. Hemos navegado bien. Alexis Loison estuvo increíble en la primera parte. Lo hicimos bien con Basile realizando maniobras y en términos de estrategia. Navegar frente a la punta de la península de Cherburgo durante la primera noche daba miedo con Basile y Tom Dolan, ya que hay muchas rocas y hay que hacer muchas maniobras. Mi objetivo era ganar una etapa, así que ahora puedo sentarme y disfrutar durante el resto de esta La Solitaire du Figaro», explicó Berrehar en la llegada a Gijón.
Para Basile Bourgnon, el resultado no fue tan malo: «Es la primera vez que consigo hacerlo todo bien durante una etapa. Sólo la llegada me ha complicado las cosas. Me he concentrado en la velocidad y en vigilar a los que me rodeaban. Fue cuando vi el spinnaker de Alexis al final cuando supe que estaba por delante de Loïs».
Treinta minutos después de la llegada del ganador, 27 competidores ya habían cruzado la línea de meta. Para Basile y Loïs, la etapa no ha servido para nada en cuanto al resultado, porque las diferencias son ínfimas. En las dos próximas etapas, van a tener que consolidar estos resultados para conseguir un buen puesto en la clasificación final.
Tom Dolan, primero en la clasificación del Trofeo Vivi En la clasificación del Trofeo Vivi para patrones de fuera de Francia, el irlandés Tom Dolan (Smurfit Kappa - Kingspan) se lleva la palma. Dolan iba tercero anoche a menos de 100 millas de la línea de llegada, pero llegó a estar 17º en algunos momentos, pero ha hecho una gran regata terminando noveno en la general con un tiempo de 3 días 22 horas 1 minuto y 52 segundos. «Os lo dije a todos antes de la salida. Como suele ocurrir en el Figaro, vamos a por todas durante cuatro días para intentar marcar la diferencia y, al final, llegamos todos a la vez. Casi me dan ganas de decir: «Tanto trabajo para esto. El grueso del pelotón jugó un poco con fuego al ir tan cerca de la cresta. Alexis Loison, en mi opinión, jugó muy bien con el tiempo pero al final no fue muy bien recompensado ya que al final todo el mundo se reagrupó en las últimas cinco millas desde la meta y reemprendió la marcha al mismo tiempo cuando llegó una línea de viento desde alta mar. Es una pena, pero así son las cosas y, por mi parte, prefiero estar 3 minutos y 32 segundos por detrás del líder que varias horas por detrás en una posición mejor. Al final, no es prácticamente nada. A estas alturas todo está muy, muy abierto. Estamos todos igualados o casi, así que en general todo va bien».
El español Pep Costa (VSF Sports) fue 15º a 5 min y 34 del ganador Berrehar, El patrón catalán declaró: «Ha sido un trabajo duro. Ha sido duro, pero he estado ahí arriba. Ha salido bien. Lástima que en la llegada haya estado tan cerca. No he pasado bien la baliza. Cometí un error y perdí un puesto. Creo que podría haber estado entre los cinco primeros, así que es un poco duro para mí, pero así son las cosas. Aparte de eso, estoy contento de estar aquí. Las diferencias horarias son mínimas y a veces incluso inexistentes, así que todo eso es muy positivo. El domingo será un poco como empezar de cero, lo cual está bien».
Hugo Le Clech y Arthur Meurisse (Mieux) ganaron el Défi Paprec, la nueva regata a dos que sigue el recorrido de la Etapa 1 y está concebida como una prueba previa a las regatas de altura del Figaro. Después de 3 días, 22 horas, 9 minutos y 44 segundos, Le Clech y Meurisse terminaron por delante de los jóvenes británicos Ellie Driver y David Paul (Chilli Pepper), que obtuvieron un excelente segundo puesto. Fuente: La Solitaire du Figaro Paprec
Su Majestad el Rey Felipe VI de España ha disfrutado de un auténtico espectáculo en la primera jornada de la Louis Vuitton Cup, con regatas muy reñidas y algunos enfrentamientos muy interesantes en una brisa muy suave. El rey ha subido a una embarcación de apoyo propulsada por hidrógeno para ver de cerca, en el campo de regatas, las dos primeras regatas del día, donde el equipo francés Orient Express Racing ha salido a por todas y ha sumado una primera victoria contra Alinghi Red Bull Racing.
Para los franceses, que han tenido poco tiempo en el AC75, se trataba de una victoria vital, y Kevin Peponnet, timonel de babor, ha mostrado una confianza renovada: "Nos sentimos muy bien. No hemos ganado las dos regatas, pero el objetivo era ganar al menos una regata hoy. Creíamos que Alinghi Red Bull Racing tenía más puntos débiles que Luna Rossa, así que una victoria era más factible; ha estado bien ganar. Luego, contra Luna Rossa, hemos sentido que estábamos en lucha y, aunque hemos perdido, hemos salido de esa prueba con la sensación de que definitivamente tenemos potencial para ganar contra los grandes – y aún no hemos descubierto todo el potencial de nuestro barco."
Maxime Bachelin, timonel de babor del Alinghi Red Bull Racing, se ha mantenido optimista tras la derrota ante Orient Express Racing: "Sin duda no es el mejor comienzo para el equipo, siempre esperamos ganar regatas todos los días, todas las regatas, así que no es bueno empezar con una derrota, pero creo que tenemos un equipo fuerte, así que volveremos con más cosas en las que trabajar, si perdemos significa que necesitamos aprender algo, así que aprenderemos y volveremos más fuertes."
Su majestad ha permanecido a bordo de la embarcación de apoyo de hidrógeno en el campo de regatas durante lo que se anunciaba como la reedición de la final de la Louis Vuitton Regata Preliminar entre Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli, y no ha decepcionado. La ventaja inicial era para los italianos, pero en la segunda ceñida, los timoneles Peter Burling y Nathan Outteridge han navegado excelentemente y han llevado a los kiwis a una ventaja que ya no han perdido.
En declaraciones posteriores, Andy Maloney, uno de los controladores de vuelo y trimmers de Emirates Team New Zealand, ha explicado cuál había sido la jugada del día para ponerse en cabeza: "Otra gran regata contra los italianos y estamos muy, muy contentos de cómo hemos navegado. Nos hemos pegado a ellos cuando ha hecho falta y hemos aprovechado algunas oportunidades para separarnos y volver a la regata. Luego, en la última virada, ellos viraron en una posición en la que pensamos que podíamos aguantar lo suficiente como para mantenerlos en el layline y luego hicimos una buena virada y conseguimos sacarlos de allí."
Francesco Bruni, que llegaba a tierra con un balance de una victoria y una derrota, ha hecho su valoración del día: "Podemos sacar muchas cosas positivas del encuentro contra los kiwis. Salimos bien, y estábamos liderando, así que no nos alegramos mucho cuando nos pasaron. Pero poder luchar de cerca con los kiwis es una buena señal. No es fácil ganarles, lo sabemos, y tendremos que revisar los errores que hemos cometido."
Ha habido drama en la tercera regata del día, en la que NYYC American Magic se ha caído de sus foils antes de entrar en el área de presalida regalando una salida limpia a INEOS Britannia. Los dos barcos han utilizado diferentes estrategias con las velas de proa, pero los británicos no se han dejado adelantar, a pesar de que los estadounidenses han recortado distancias hasta situarse a sólo 14 segundos en la línea de llegada. Reñida y dramática, esta regata resume la jornada.
Sir Ben Ainslie ha llegado a tierra satisfecho con la victoria: "Ha sido una buena victoria para el equipo, está bien sumar puntos tan pronto. El American Magic ha tenido algunos problemas en la salida, así que teníamos una gran ventaja, pero no hemos tenido la sensación de haber hecho una gran regata en términos de defender el liderato o de encontrar el equilibrio adecuado en el barco, así que después de la regata hemos intentado resolverlo, especialmente en las maniobras que sabemos que son clave en estas condiciones. Creo que es un resultado positivo, pero hay mucho en lo que trabajar."
Paul Goodison, timonel de babor del NYYC American Magic, ha resumido una jornada difícil: "Hoy ha sido un día muy complicado. Estábamos tomando la decidión del foque en el lado izquierdo del campo de regatas y veíamos entre 12 y 13 nudos, así que nos hemos preparado para una regata a toda potencia con un J2, que habría estado en el tope de su rango si el viento se hubiera mantenido. Luego, cuando cruzamos la línea de estribor para la salida, veíamos entre cinco y seis nudos de viento y era demasiado flojo para maniobrar... Así que nos hemos disparado en el pie, pero después ha sido impresionante cómo nos hemos recuperado y hemos seguido persiguiendo, persiguiendo y persiguiendo. Al final sólo nos ha faltado una mala maniobra para pasarles. Estamos muy decepcionados. Queríamos ganar hoy y vamos a tener que analizar detenidamente lo que ha fallado en el área de salida. Pero podemos sacar muchas cosas positivas de cómo hemos navegado y de cómo hemos conseguido remontar en unas condiciones difíciles."
En la última regata del día, Luna Rossa Prada Pirelli se ha enfrentado al Orient Express Racing Team, que ha demostrado hoy el enorme potencial de su AC75. Algunas tácticas astutas de match-racing en el primer tramo de ceñida y la capacidad de adoptar un modo de ataque desde la línea de salida, han dado a los italianos una ligera ventaja que han mantenido hasta el final, aunque los franceses les han mantenido a raya a lo largo del recorrido de seis tramos.
Francesco Bruni ha sacado lo positivo de la victoria contra los franceses y ha hablado específicamente de la táctica decisiva al salir de la línea de su compañero Jimmy Spithill, diciendo: "Es una jugada que hemos hecho muchas veces y hemos tenido un buen comienzo gracias a Jimmy, ya que apretó bien el gatillo al salir de la línea y luego tuvimos el control. No ha sido fácil, ya que los franceses han demostrado una gran velocidad en esas condiciones. Estamos muy contentos de haber conseguido ese punto porque creo que son un equipo que seguro que puede ganar pruebas. Creo que esto demuestra que no hay regatas fáciles."
La primera jornada del Round Robin de la Louis Vuitton Cup no ha decepcionado a nadie, y el espíritu de los regatistas en el pantalán se centraba en el panorama general y en sumar puntos. Quedan tres días más de regatas y, con una previsión similar, podríamos seguir viendo sorpresas a base de match-racing ajustado, múltiples canales de adelantamiento y llegadas ajustadas. Esto se está poniendo muy interesante.
Con las regatas finalizadas, ha habido un incidente en tierra, en la base de Emirates Team New Zealand, que el equipo ha comunicado de la siguiente manera: "Devolviendo el AC75 a tierra hoy después de navegar, la grúa ha fallado al llevar el barco a su soporte y este ha caído con fuerza. Todos los miembros del equipo están a salvo. El alcance de los daños será evaluado lo antes posible."
El equipo del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, que cuenta a bordo con los españoles Jordi Calafat, Víctor Mariño y Javier de la Plaza, aprovechó la segunda jornada de competición para consolidar su liderato en la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week y escaparse a 11 puntos de su inmediato perseguidor. La reina Suthida de Tailandia disfrutó de la competición a bordo del tailandés Vayu.
La bahía de Palma vistió sus mejores galas para la segunda jornada de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week. El viento tardó en llegar, retrasando una hora la primera salida del día, pero cuando se estableció lo hizo soplando hasta el entorno de los 15 nudos y combinado con una considerable que permitió a los 13 equipos de nueve nacionalidades desarrollar todo su potencial en un espectáculo de pura vela.
Phoenix quiere resurgir En la primera prueba del día, Sled, Provezza y Alpha Plus cruzaron la línea antes de tiempo, teniendo que regresar a repetir la salida. El actual campeón del mundo de TP52, el británico Gladiator, consiguió de nuevo el extremo izquierdo de la línea por el que encontró el camino de la victoria en la jornada previa, pero en este caso la gloria iba a ser para el sudafricano Phoenix. El equipo de Hasso Plattner, ganador de la edición 2023 de Puerto Portals, lideró el primer paso por boya y supo defender su posición hasta lograr su segunda victoria parcial de la temporada. En la batalla por la segunda plaza, el brasileño Crioula se mantuvo a popa del líder durante todo el recorrido, pero en los metros finales vio cómo se le colaba el francés Paprec y cómo una penalización con Quantum Racing powered by American Magic echaba por tierra el excelente trabajo realizado durante toda la prueba.
El líder del circuito, implacable En la segunda del día, Gladiator cometía un doloroso fuera de línea que le hacía tener que repetir la salida mientras la mayoría de sus rivales se agolpaban saliendo por el extremo opuesto de la línea. Provezza asomaba la proa al frente de la carga, y en la primera llegada a boya se producía la curiosa imagen de Provezza XI y Provezza X (hoy Crioula) en cabeza de una flota que formó una auténtica melé. Platoon Aviation aprovechó el siguiente tramo para superar a los brasileños y ponerse a popa de los turcos. El equipo de Harm Müller-Spreer y el tándem Vasco Vascotto-Jordi Calafat siguió presionando hasta conseguir rebasar al Provezza en una nueva demostración de habilidad y prestaciones. Un masivo cambio en la dirección del viento añadió un extra de emoción a los metros finales, pero no impidió la segunda victoria parcial de la semana para Platoon Aviation. Provezza firmo un excelente segundo con su nuevo barco, botado hace apenas un mes. Interlodge fue tercero. Platoon Aviation, más líder Sumados los primeros cuatro parciales de Puerto Portals, Platoon Aviation mantiene el rendimiento más regular entre la flota y despega al frente de la clasificación, que lidera con 11 puntos de ventaja respecto al Gladiator de Tony Langley (10+5 hoy). Ocupa la tercera posición provisional el Paprec de Jean-Luc Pethuguenin, que firmó la segunda mejor tarjeta del día (2+4) y se sitúa a sólo un punto del líder del circuito.
Cambio de ciclo Después de tres eventos de rendimiento irregular con el barco que estrenó el pasado mes de abril compitiendo en estas mismas aguas, Platoon Aviation parece haber cambiado de ciclo, como indica su estratega Jordi Calafat: “Por fin parece que empezamos a tener nuestro momento. Estábamos teniendo una temporada un poco irregular, empezamos un poco oxidados, y cambiar de un diseño Vrolijk a un diseño Botín fue un gran cambio. Cada día aprendemos del barco, que es un animal muy diferente al anterior, y la diferencia está en que estamos navegando mejor y encontrando los carriles. Es cierto que para mí navegar aquí es navegar en casa, pero hoy día todos conocen este sitio tan bien como los locales; no creo que sea una ventaja”.
También se muestra contento con su nuevo barco el cántabro Nacho Postigo, navegante de Provezza: “La verdad es que no contábamos con estar tan cerca de ganar una prueba en esta primera regata con el barco nuevo. Hay mucho trabajo por desarrollar, mucho por aprender, pero la verdad es que el barco ya da buenos resultados. En estas condiciones, se ha comportando bastante bien; después de la salida de la segunda regata hemos ido muy, muy rápidos”. Postigo avanzó la previsión de lo que se espera para la tercera jornada de competición en la bahía de Palma: “Mañana esperamos un poco de nordeste, unas condiciones parecidas a las de hoy, que el viento tardó en entrar. Pero debería darnos un buen Xaloc, un buen viento de izquierda, como hoy”.
La reina de Tailandia, a bordo La reina Suthida de Tailandia, que viajó a Mallorca para apoyar al equipo tailandés de las 52 SUPER SERIES, formó parte de la tripulación del Vayu en las dos regatas disputadas en esta segunda jornada de competición. El equipo de la familia Whitcraft, que hizo historia el pasado mes de junio al ganar el XS 52 SUPER SERIES Newport Trophy, anotó un 11 y un 9 en las dos pruebas disputadas con la reina a bordo.
El programa de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week continúa el viernes, con dos pruebas programadas a partir de las 13:00h.
Las regatas de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week son retransmitidas en directo diariamente a través de los canales digitales de 52 SUPER SERIES con conexión 15 minutos antes del inicio de la competición.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL PUERTO PORTALS 52 SUPER SERIES SAILING WEEK 1. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 1+2+4+1 = 8 2. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 3+1+10+5 = 19 3. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 6+8+2+4 = 20 4. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 8+3+9+3 = 23 5. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 11+7+1+6 = 25 6. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 4+6+3+12 = 25 7. SLED (USA), Takashi Okura, 5+9+8+11 = 33 8. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+10+5+8 = 33 9. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 7+13+12+2 = 34 10. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 2+12+13+7 = 34 11. VAYU (THA), familia Whitcraft, 9+5+11+9 = 34 12. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 12+4+7+13 = 36 13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 13+11+6+10 = 40
The Lady Anne, Chinook, Comet, Argos y Calima se colocan líderes tras una jornada marcada por la poca intensidad del viento
La XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época se estrenó hoy con viento de Levante muy suave y un recorrido costero de apenas 6,5 millas náuticas. Las aguas de Mahón volvieron a estar bajo la influencia de un anticiclón que obligó a las tripulaciones a exprimir cada pequeña racha. El Comité de Regatas también tuvo que esforzarse al máximo para completar la prueba inaugural, tras la suspensión de la jornada ayer por falta de viento.
La salida se dio con dos horas de retraso. A medida que avanzaba el día y amainaba el viento, cuya mayor racha fue de siete nudos, se hizo evidente la necesidad de acortar la travesía. Ariane Mainemare, oficial principal de regatas, decidió fijar la línea de llegada en la Isla del Aire, punto que en circunstancias normales hubiera marcado el ecuador del trazado. La previsión acertó en la dirección, pero no en la intensidad.
El Comet en Época Bermudiana y el Argos en Clásicos, ambos campeones de la edición pasada, supieron adaptarse a las difíciles condiciones meteorológicas de la jornada y ya se postulan a la victoria al frente de sus respectivas clases. El Chinook se impuso con holgura al Rowdy en el duelo de gemelos de la clase Época Cangreja, el Calima puso proa al que podría ser su decimoquinto triunfo en Espíritu de Tradición y el Lady Anne no dio opción a sus rivales en Big Boats.
BIG BOATS Los veleros de la clase F15, con sus líneas pura sangre y sus colosales aparejos trapezoidales, coparon el podio de la clase Big Boats frente a adversarios que necesitan vientos mucho más fuertes para ofrecer su máximo rendimiento.
The Lady Anne (1912), patroneado por Gonzalo Botín, se colocó al frente de la flota desde los primeros compases, aprovechando cada brizna de viento para sacar metros a sus dos principales rivales, Mariska (1908), que fue segundo, y Tuiga (1909), tercer clasificado. El líder invirtió una hora y veintitrés minutos y obtuvo una cómoda renta de casi cuatro minutos sobre su inmediato perseguidor. Viveka (1929), Hallowe’en (1926), Mariette (1915) y Orianda (1937), que hoy se estrenaba en la Copa del Rey Repsol, cruzaron, por este orden, la línea de llegada. Es la primera vez en 20 años en que la regata organizada por el Club Marítimo de Mahón reúne a siete unidades de más de 24 metros de eslora.
ÉPOCA CANGREJA El esperado ‘combate’ entre los NY40 Rowdy y Chinook, ambos diseñados por Herreshoff y botados en 1916, se saldó con la victoria del segundo, propiedad de Paolo Zanoni, cuya tripulación supo adaptarse mejor a las condiciones de poco viento y acabó sacando a su rival una ventaja de casi 5 minutos, mucho tiempo teniendo en cuenta que ambos se miden casi en tiempo real. A pesar de que los dos barcos han competido en numerosas ediciones de la Copa del Rey Repsol, hoy ha sido la primera vez que lo han hecho en la misma categoría, después de que la armadora del Rowdy, Donna Dyer, decidiera recuperar la configuración original de su velero, sustituyendo su vela bermudiana por una de cangreja. El Chinook ha demostrado mayor experiencia en el complejo manejo del aparejo trapezoidal.
ÉPOCA BERMUDIANA El Comet, un Olin Stephens de 1949 patroneado por Marc Marciano, ganador de la Copa del Rey Repsol de 2023, se ha colocado al frente de la clasificación general de la clase Época Bermudiana por delante del Sonata (1929), el velero diseñado por John Alden que fue recuperado hace más de una década por Jordi Cabau en Mallorca. Ambos barcos han navegado a un buen nivel, adaptándose a las complicadas condiciones de la regata de hoy, y se postulan como las embarcaciones a batir, con el permiso del Varuna (Sparkman & Stephens, 1939), de Jehs Kellinhuseen, que ha cruzado la línea a pocos segundos del líder pero se ha visto relegado a la tercera plaza tras las compensación de tiempos.
CLÁSICOS El Argos, de la armadora Barbara Trilling, un diseño de Holman & Pie construido en los astilleros Carabela, ha puesto rumbo a la que podría ser su séptima victoria consecutiva en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época en la categoría de Clásicos, donde se citan las embarcaciones botadas entre 1950 y 1975. La tripulación liderada por el español Eduardo Méndez ha sacado cuatro minutos en tiempo corregido al segundo clasificado, el Crivizza (1966), de Alan Buchanan, y siete al tercero, el Ojalá II (1973), armado por Susan Carol Holland, poniendo de manifiesto una vez más su dominio del campo de regatas de Mahón incluso en las situaciones más complejas. El Argos ya viene de ganar la Illes Balears Clàssics del Club de Mar.
ESPÍRITU DE TRADICIÓN En Espíritu de Tradición, el Calima (1970), patroneado por Pachi Rivero, una de las grandes referencias de la vela oceánica española, busca también agrandar su leyenda en la Copa del Rey Repsol del Marítimo de Mahón, regata que se ha adjudicado en nada menos que 14 ocasiones. Hoy ha ganado la regata con algo más de tres minutos y medio sobre el Happy Forever, del armador y patrón Christian Oldendorff, que ha sido el más rápido en tiempo real. La tercera plaza provisional ha sido para el Legolas, de Jens Ricke.
DECLARACIONES DE LA JORNADA Álvaro López-Dóriga (The Lady Anne) “Hoy ha sido una regata complicada, con muchos roles y cambios de intensidad. Hemos realizado una buena salida, lo que nos ha permitido liderar todo el tiempo. Mañana esperamos un poco más de viento con condiciones más igualadas para todo el mundo. El puerto de Mahón es inigualable”.
Oskari Mvhoven (Comet) “La clave de la victoria ha sido una buena salida. Hemos realizado una navegación muy sólida. La empopada ha sido complicada para el Comet, pero hemos conseguido ir bastante rápidos y alcanzar la línea de llegada los primeros de nuestra categoría. Menorca es uno de mis sitios favoritos para regatear”.
Federico Piani (Chinook) “Ha sido una regata muy buena, aunque con poco viento, lo que ha complicado la táctica. Las maniobras han sido duras. Es emocionante el duelo que tenemos con el Rowdy, barco gemelo al nuestro, que por primera vez ha navegado en la categoría Cangreja como nosotros”.
Diego Colón de Carvajal (Calima) “El viento flojo de hoy no es el mejor para el Calima, aún así creo que nos hemos defendido bastante bien. El recorrido de ceñida nos ha costado muchísimo; sin embargo, en el tramo de popa hemos navegado muy rápido y finalmente hemos llegado primeros. Es complicado ganar porque la flota tiene mucho nivel y las esloras son muy diferentes”.
Bárbara Trilling (Argos) “La tripulación ha trabajado duro, ya que la falta de viento nos ha obligado a maniobrar mucho. Ha sido muy pesado porque había que luchar cada metro en busca de las brisas de viento. Menorca es maravillosa y este puerto es mágico, tanto de día como de noche”.
A falta de poco más de 100 millas náuticas para la llegada de la primera etapa de la 55ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec, hay menos de dos millas entre el primer clasificado, Lois Berrerhar (patrón del MACIF 2022), y el décimo, Maëlle Garnier (Selencia-Cerfrance).
En un momento de este cuarto día de la etapa de 615 millas de Le Havre a Gijón vía Wolf Rock, las predicciones de ruta para los tres grupos -oeste, medio y este de la línea de rumbo- indicaban que los primeros de cada grupo llegarían con 15 minutos de diferencia.
La ventaja de Berrehar es insignificante. Está prácticamente empatado con la talentosa Elodie Bonafous (Quéguiner-La Vie en Rose). Alexis Loison (GROUPE REEL), líder de esta etapa desde hace mucho tiempo, ha bajado hoy al desplazarse hacia el este, pero su posición en la novena plaza se ha estabilizado, al igual que la del irlandés Tom Dolan, octavo con el Smurfit Kappa-Kingspan.
Tras una noche bastante complicada para los navegantes, salpicada por numerosas viradas para intentar aprovechar las pequeñas oscilaciones del viento, se formaron tres grupos: uno al oeste, navegando en efecto un rumbo más largo. Los grupos del centro y del este optaron por virar relativamente pronto para dirigirse hacia el sur y tomar un rumbo más directo hacia España.
«Los competidores pasaron un frente frío que no era muy activo a primera hora de la mañana. Al principio había unos quince nudos, pero enseguida amainó. Aún así, han podido jugar un poco con él, trabajar sus mejores ángulos y desplegar los spinnakers antes por el oeste», analizó Amélie Juvien, directora adjunta de regata. Los vientos habían disminuido esta tarde y los líderes tenían entre 10 y 12 nudos del NW cuando pasaron por la latitud de Bordaux a última hora de la tarde.
Dolan, vencedor de la primera etapa el año pasado en Kinsale, declaró: «La flota se dispersó durante la noche. Algunos partieron hacia el este, mientras que otros lo hicieron hacia el oeste. Ahora estamos rodeando la dorsal de altas presiones, aunque yo intenté evitarla yendo más al este. En cualquier caso, es agradable tener algo de tiempo soleado, ya que eso significa que podemos secar nuestra ropa. Estamos avanzando hacia un cambio gradual del viento. Vamos a trasluchar todos para acabar amurados a babor y llegar a Gijón. El barco está de costado sobre las olas, así que nos están zarandeando bastante. No es tan fácil ir a descansar. Esperaré a que se calme un poco el mar para poner el piloto automático. Creo que llegaré a Gijón mañana tarde, durante la noche».
«La dorsal se está desplazando hacia el este y les está alcanzando. Es difícil en este momento saber qué opción dará sus frutos porque hay un punto blando (zona sin viento) al norte de Gijón. Todavía no sabemos si el viento se establecerá o si seguirá blando. Dependiendo de eso, las cosas se pueden acelerar muy rápidamente para acabar con viento del norte, con efecto térmico en la costa», concluye el director adjunto de regata.»
En el Défi Paprec -la etapa a dos manos en el mismo recorrido- los británicos Ellie Driver y David Paul son terceros con el Chilli Pepper, a sólo 0,3 millas del dúo francés, que es segundo a quince millas de los líderes.
La alemana Sanni Beucke (This Race is Female) -que tuvo que retirarse de la etapa con un obenque interior dañado- ha hecho una sustitución en tierra y se encuentra ahora de camino a Gijón para estar lista para la Etapa 2.
La Ibiza JoySail, la regata de superyates más joven del Mediterráneo, celebra su cuarta edición del 19 al 22 de septiembre
Ibiza y Formentera se convierten en el destino ideal para una regata de estas características gracias a su mar, su ambiente único en el mundo y su oferta de lujo
Las aguas de Baleares se preparan para acoger la cuarta edición de una de las regatas más exclusivas del Mediterráneo, la Ibiza JoySail. Se trata de una cita a la que solo se puede asistir por invitación, con las inscripciones ya completas desde hace semanas, y que reúne en Marina Ibiza a algunos de los mejores superyates del mundo del 19 al 22 de septiembre.
La regata ha conseguido posicionarse como una de las citas más deseables del Mediterráneo en tan solo cuatro años gracias a su alto nivel competitivo, al carácter relajado de los eventos en tierra y, sin duda, al atractivo del destino, que recorre durante cuatro jornadas las aguas de Ibiza y Formentera. El evento incluye este año, como novedad, la posibilidad de optar por batir un preciado récord con una regata adicional que cruza de Mallorca a Ibiza. La Organización ha establecido una ventana de 30 días para hacerlo desde el próximo 21 de agosto, dando opción a los equipos a elegir el mejor día en el que su embarcación pueda ofrecer el mejor rendimiento.
Aguas únicas El mar turquesa y cristalino de las Baleares es uno de los mayores alicientes del evento. Tanto Mallorca como Ibiza y, especialmente Formentera, son mundialmente conocidas por sus aguas transparentes y sus playas que parecen salidas de una postal. Y es que en estas islas mediterráneas existe una planta autóctona única en el mundo, considerada incluso un tesoro marino - la posidonia - responsable del singular color y la extraordinaria limpieza de sus aguas.
Es Vedrà, S’Espalmador, o el faro de Tagomago son algunos de los paisajes que disfrutarán los participantes de la Ibiza JoySail, que propone recorridos costeros y por alta mar entre las Pitiusas con panorámicas extraordinarias al ritmo frenético de la competición.
Ibiza esconde playas vírgenes y calas recónditas, algunas de ellas solo accesibles en barco como Cala Xarraca, Cala Albarca o la Cala d’en Serra. A tan solo 11 millas de la isla blanca se encuentran Ses Illetes o la playa de Levante en Formentera considerada como “el último paraíso en el Mediterráneo”, por su arena blanca y su entorno virgen.
Y aunque las aguas de esta zona son inigualables, lo cierto es que las islas también ofrecen en tierra un sinfín de posibilidades de ocio y cultura, sin olvidar la gastronomía, en la que destacan los productos de proximidad y los sabores tradicionales.
Las noches en Ibiza Septiembre es sin duda el compañero perfecto para la Ibiza JoySail, famosa ya por su espíritu de “family & friends” y sus mágicas veladas que, durante cuatro días de competición al final de temporada, reúnen a armadores y tripulantes tras la puesta de sol en el entorno privilegiado de Marina Ibiza.
La isla todavía conserva el hechizo de sus años dorados, ese que atrae cada año a artesanos, pintores, diseñadores, fotógrafos, músicos o escritores en busca de inspiración para poder seguir creando. Un ambiente vibrante, bohemio y sofisticado a la vez, que se convierte en el marco perfecto para esta exclusiva regata.
En la gastronomía toman el protagonismo los productos de proximidad, y los sabores tradicionales se encuentran con la cocina más creativa. La Ibiza JoySail es la oportunidad perfecta para conocer de cerca alguna de las propuestas de algunos de los mejores restaurantes de la isla.
Un casco antiguo Patrimonio de la Humanidad Las icónicas vistas al Dalt Vila desde el Hospitality de la regata acompañan a las tripulaciones a lo largo del día, pues es en el pantalán ALFA de Marina Ibiza donde están amarrados los barcos participantes, y desde donde se lleva a cabo el briefing de capitanes o la divertida entrega de premios de la regata.
El casco antiguo de la ciudad fue nombrado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1999 por su muralla renacentista, que ha visto pasar a fenicios, cartagineses, romanos y musulmanes; sus laberintos de calles estrechas y románticas y su catedral del siglo XIII, entre otros muchos motivos.
Además, en el no tan conocido interior de Ibiza se pueden encontrar también pequeños pueblos con encanto, algunos de los cuales forman parte de la ‘ruta de las iglesias blancas’, llamada así por las construcciones que un día sirvieron como refugio frente a los ataques piratas.
En Formentera, Sant Francesc, Sant Ferran o Pilar de la Mola son pueblos que todavía conservan esa esencia isleña y hippy que invita a vivir un verano infinito.
La milla de oro En los últimos años, Marina Ibiza se ha convertido en el centro de exclusividad y el lujo, y en una de las marinas de referencia del Mediterráneo. Esto hace que la calidad y el lujo también en esta regata estén asegurados.
En la plaza central de Marina Ibiza, en la ya conocida también como la ‘milla de oro’ de Ibiza, se alojan firmas como Louis Vuitton, Loewe, Bulgari, Gucci, Dior, Loro Piana, Bottega Veneta o Saint Laurent, que cuentan cada año con colecciones cápsula diseñadas especialmente para Ibiza e imposibles de adquirir en cualquier otra parte del mundo.
La Ibiza JoySail Creada en 2021, la edición inaugural contó con cuatro superyates, en 2022 compitieron 11 tripulaciones y en 2023 fueron 13 las embarcaciones participantes. Este año ha conseguido récord en inscripción con 20 embarcaciones, entre las que se encuentran algunos superyates ya fieles cada año como el Moat, Bliss o Dark Horse, el titánico Maximus con sus impresionantes 194 pies (60 metros), el Gitana de 147 pies o los tres nuevos Baltic Café Racers de 68 pies, que se han visto atraídos por la reputación de la regata, y el deseo de competir en un entorno de gran belleza.
Ver veinte embarcaciones de esta categoría navegar juntas por las Pitiusas será todo un espectáculo inolvidable.
El estreno de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época tendrá que esperar por la falta de viento en la jornada inaugural. El anemómetro llegó a marcar 0,5 nudos. La situación mejora notablemente en los tres días restantes, según la previsión meteorológica.
El estreno de la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época tendrá que esperar. El viento decidió no hacer acto de presencia hoy en el campo de regatas de Mahón después de que una ligera brisa en el interior de la rada hiciera concebir una efímera esperanza al comité organizador, que arrió la bandera de aplazamiento en tierra a las 12.00 horas. En ese momento soplaban 7 nudos de componente norte, una intensidad muy justa pero suficiente para intentar dar la salida de la que hubiera sido la primera prueba de la Copa. Sin embargo, una nube situada justo encima de la bocana del puerto natural de Mahón se mantuvo inamovible e impidió que el viento se entablara.
A las 14.33 horas, Ariane Mainemare, oficial principal de regatas, decidió mandar la flota de regreso a puerto. El anemómetro marcaba 0,5 nudos del NNE y la superficie del mar era lo que en menorquín se llama “una bassa d’oli”. Condiciones imposibles para la navegación a vela.
Mainemare señaló que los partes ya anunciaban “un día complicado” con poco viento. “Hemos decidido aplazar en tierra basándonos en esta previsión. El Comité ha salido al mar para verificar la situación real y al ver que teníamos 6-7 nudos de un viento entablado, hemos levantado el aplazamiento. Por desgracia, ha vuelto a caer en el tiempo que han tardado los barcos en dirigirse al campo de regatas. Después de dos horas y media en el agua, hemos optado por suspender la regata prevista para hoy. Las condiciones para mañana se prevén mejores con viento del NE desde las 11 de la mañana. En esas condiciones, deberíamos poder organizar una buena regata”, explicó.
Los modelos de alta resolución anuncian, en efecto, viento de entre 8 y 10 nudos para la jornada del jueves, una intensidad que, según explica Nacho Marra, director del Club Marítimo de Mahón y de la Copa del Rey Repsol, y buen conocedor de las dinámicas meteorológicas de la costa mahonesa, podría verse reforzada si, como está previsto, el sol calienta y aumentan las temperaturas. “Habrá que esperar, pero confiamos en poder completar tres buenas jornadas al final de la competición, dado que el parte del viernes y el sábado es bastante bueno, con viento del Este de intensidad media, ideal para las embarcaciones clásicas y de época”.
La flota de la XX Copa del Rey de Barcos de Época está formada por 43 embarcaciones de 10 países, la mayoría de ellas pertenecientes a la categoría de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1975), donde el Argos (1968) buscará su sexta victoria consecutiva. En esta edición destaca la presencia de siete grandes veleros que se medirán en la clase Big Boats, reservada para esloras iguales o superiores a los 24 metros. Tres de ellos estuvieron presentes en la regata del año pasado (Viveka, Hallowe’en y Mariska), otros tres hacía un tiempo que no recalaban en Mahón (Tuiga, The Lady Anne y Mariette) y el último es inédito. Se trata del Orianda (1937), una impresionante goleta de casi 26 metros diseñada por Oscar W. Dahlstrom, construida en Dinamarca y que hoy navega bajo pabellón británico.
En la categoría de Época Cangreja (barcos botados antes de 1950 con aparejo trapezoidal) se avecina un ‘combate’ espectacular entre dos de los pocos supervivientes de la saga NY40 diseñada y construida por Herreshoff. El Rowdy (tres veces ganador de la Copa del Rey Repsol) y el Chinook (campeón en dos ocasiones) se medirán de tú a tú por primera vez en Mahón después de que el primero, de la mano de su armadora Donna Dye, haya decidido modificar su aparejo a Cangreja para recuperar la configuración original de la embarcación.
La competición en Época Bermudiana (barcos botados antes de 1950 con aparejo trapezoidal) promete también emociones fuertes. La flotilla, formada por diez embarcaciones, incluye este año unidades de máximo nivel como el Argyll (1948), Varuna (1938), Sonata (1937), Manitou (1937) o Comet (1946), todas ellas habituales del circuito internacional de clásicos del Mediterráneo.
Los diez inscritos en Espíritu de Tradición (clásicos modificados o barcos modernos con apariencia antigua) vivirán una competición muy igualada. El gran favorito es, por palmarés, el Calima (1970), que ha resultado 14 veces victorioso en la Copa del Rey Repsol. Su patrón y armador, Pachi Rivero, afirma, no obstante, que ninguna regata se gana antes de empezar y que muchos de sus rivales tienen un gran nivel.
