BWR. El Estrella Damm marca el rumbo

El Estrella Damm, en cabeza de la vuelta al mundo

• Alex Pella y Pepe Ribes adelantan al Virbac-Paprec 3 y al Foncia, que se dirigen a Brasil para reparar

• “Ni me imaginaba que a estas alturas podríamos estar en tan buena posición”, comenta el patrón barcelonés cuando aún iba tercero

• La dureza de la regata se hace notar con un barco retirado y numerosas averías en dos semanas

Alex Pella y Pepe Ribes encabezan desde primera hora de esta tarde la flota de la Barcelona World Race, favorecidos por las averías que han forzado a los dos primeros, Virbac Paprec 3 y Foncia, a dirigirse al puerto brasileño de Recife, donde deberían llegar entre esta noche y mañana por la mañana. El Estrella Damm se ha colocado primero alrededor de las 15:45h. En aquel momento ya eran siete los barcos que habían cruzado el Ecuador.
 “Estamos bastante bien colocados, más a barlovento que el MAPFRE, y los dos de delante paran. A nivel de clasificación es perfecto, pero queda la entrada al Atlántico Sur que puede ser muy complicada. Ni me imaginaba que a estas alturas podríamos estar en tan buena posición”, ha declarado Pella tras conocer los problemas del Virbac-Paprec 3 y cuando el Estrella Damm navegaba aún tercero, pero todo hacía prever que al cabo de unas pocas horas sería el nuevo líder. “Es más difícil navegar delante, pero mejor que detrás. No es la manera como nos gustaría llegar a ese puesto, pero si lo alcanzamos habrá que  defenderlo”, ha añadido.
El nuevo líder está navegando ya claramente en el régimen de los alisios del Sureste, tras un paso muy benigno por las calmas ecuatoriales. Peor suerte han tenido en esta zona Dominique Wavre y Michèle Paret, que esta noche se han visto superados por el Groupe Bel. “Estamos frustrados y nerviosos porque nos hemos pasado la noche entre chubascos sin viento. Esta mañana al mirar la clasificación tenemos la impresión de haber sido castigados sin que sepamos por qué. Nos ha pasado en una zona muy localizada, porque otros barcos han seguido progresando”, ha comentado Wavre.
La mala noche ha llegado cuando Wavre yParet más necesitaban descansar, pues ayer aprovecharon que el viento era escaso para reparar el espi que rompieron hace varios días: “Ayer trabajamos en el gennaker durante 7 horas, y estábamos agotados”, ha añadido el patrón suizo.
La segunda mitad de la flota
Un paso de las calmas ecuatoriales que no tiene nada que ver con el del GAES Centros Auditivos, en cerrada lucha con el Renault Z.E.. “Las hemos cruzado en una noche, una pasada. Ha sido incluso divertido”, ha indicado Anna Corbella, agradablemente sorprendida cuando compara esta experiencia con los cuatro días que necesitó para superar esta zona en su Mini-Transat de 2009.
En la cola de la flota, que recorta sus diferencias con la cabeza de la regata, tres barcos siguen su regata particular -We Are Water parece haberse descolgado de sus rivales tras perder el espi pesado- y aún navegan en el régimen de alisios del Noreste, lo que les permite ser en estos momentos los más rápidos de la flota y recortar sensiblemente sus diferencias con los líderes. Hugo Boss va consolidando una pequeña ventaja, pero ni Central Lechera Asturiana ni Fòrum Marítim Català dan su brazo a torcer. “Esta noche hemos perdido algunas millas, pero no estamos preocupados”, ha comentado Gerard Marín desde este barco. “Pusimos un rizo en la mayor para asegurar el material y evitar sustos. Esta mañana lo hemos sacado, y con toda la mayor izada volvemos a ir rápidos, corremos a 12-13 nudos con un viento que ronda los 20 nudos”.
Balance de dos semanas
Las dos primeras semanas de vuelta al mundo han sido más que suficientes para comprobar la dureza de la Barcelona World Race. El hecho de que los primeros de la flota hayan cruzado el Ecuador con más de dos días de ventaja sobre el tiempo empleado en la primera edición no son gratuitos. Pese a que la salida del Mediterráneo fue casi tan lenta como en 2007 (Jean-Pierre Dick empleó casi siete horas menos que entonces), la bajada del Atlántico Norte se ha realizado casi en su totalidad cabalgando a favor de unos alisios más fuertes de lo habitual.
La tensión de barcos y tripulaciones para mantener las velocidades más altas posibles cuando los patrones apenas se habían podido recuperar de sus esfuerzos por avanzar entre las calmas del Mediterráneo parece estar pasando factura. En menos de dos semanas, un barco se ha tenido que retirar y otros dos se ven forzados a dirigirse a puerto para reparar. Además, una vela está perdida en el mar, otra ha tenido que ser reparada, además de un sinfín de pequeñas roturas que podrían ser calificadas de normales en una competición al límite como ésta.
Ayer se supo de otro problema a bordo del Mirabaud: una vibración en la pala del timón. “Nos preocupa –ha explicado Wavre- porque es muy difícil soportarla físicamente; la caña vibra mucho y el ruido es a veces insoportable. Es un problema que no logramos resolver antes de la salida y que no tiene solución en alta mar, por lo que tendremos que vivir con él”.
El paso del Ecuador
La tradición establece una ceremonia cuando un navegante cruza el Ecuador por primera vez. Por lo general, se trata de bromas (a menudo pesadas) a las que los veteranos marinos de la época de los grandes veleros mercantes sometían a los novatos.
Michel Desjoyeauxno preparó ningún bautizo especial para su compañero François Gabart. “Espero que no le siente mal”, dijo hace varios días el patrón del Foncia. En cambio, tanto Ryan Breymaier como Fran Palacio saben que sus compañeros les reservan alguna sorpresa para la ocasión, pero no han podido saber cuál.
Quienes sí han anunciado un obsequio a Neptuno (el rey de los mares) cuando crucen el Ecuador son Dee Caffari yAnna Corbella, que se reservan “mucho jamón” para la celebración.
Han dicho:
Juan Merediz (Central Lechera Asturiana):“Estamos ansiosos para llegar a una zona de menos viento para acabar con nuestro nuevo viejo mástil y revisar toda su puesta a punto. Hemos acabado con el ruido del motor, todo perfecto y con muchas ganas.”
“Fran está ahora llevando el barco. Para él el paso del ecuador es una experiencia enorme. Está muy bien, muy adaptado. Hasta ahora no había estado tanto tiempo en la mar y le tengo reservada una sorpresa para su paso al ecuador. “
Cali Sanmartí (We Are Water):“Perder el spi pequeño ha sido un golpe psicológico duro, nos ha costado un poco reponernos pero la noche ha ido bien, hemos tenido viento constante de unos 20 nudos. Hemos ganado un poco de Oeste para posicionarnos de cara a la puerta de entrada de las calmas ecuatoriales, que es nuestro objetivo. Una noche tranquila en la que nos hemos posicionado bien en la latitud sud.”
 “Cuando tienes una avería, pasas de un estado idílico en el que todo funciona a un problema. Todo funciona, vamos revisando meticulosamente todo el barco y las mínimas reparaciones que hemos hecho son pequeños detalles de puesta a punto. Estamos contentos de trabajo de los últimos meses que de momento nos dan muy buen resultado y no nos tienen muy ocupados.”
“La espalda nos dio un susto. Una reacción muy rápida y violenta de trabajar fuera. Tenía la espalda fría y nos dimos un susto importante. Cada día estamos haciendo estiramientos y desde hace un par de días que ya está totalmente recuperada.”
Jaume Mumbrú (We Are Water):“Creo que tácticamente no nos podemos reprochar demasiado en cuanto a la bajada del Atlántico. Vamos a bajar por la zona del Oeste e intentar anticiparnos.”
 “Ha habido unos alisios muy establecidos, con unas olas muy fuertes. El ritmo que se ha establecido delante es muy fuerte, y esto siempre pasa factura. Sin duda hay una baja muy importante que es la de Bruno y la de Jean, que han pagado un precio demasiado caro.”
“Las calmas ecuatoriales (doldrums) son una zona un poco fantasmal, confusa, con un viento completamente arbitrario que puede venir de un lado, de otro o de ninguno. Puedes perder muchísimas horas aquí. Los viejos mercantes hasta se pasaban semanas aquí. A nosotros nos puede marcar nuestro futuro a medio plazo.”
Toño Piris (Renault Z.E.):“Ahora estamos muy cerca del Ecuador y hace ya bastante calor y muchísima humedad. Cualquier esfuerzo te hace romper a sudar y estamos todo el día y la noche en bañador. ¡Pagaría muchísimo por una cerveza bien fría!”
“Hacía días comentaba Pachi que no habíamos visto peces voladores. Ahora los vemos de continuo y algunos caen en cubierta montando un buen follón de escamas y coletazos.  Espero que no nos caiga ninguno en la cara como le paso a un amigo mío, cuyo primer pensamiento fue que yo le había dado un puñetazo…”
Ryan Breymaier (Neutrogena):“Ayer tuvimos que utilizar todas nuestras velas, salvo el pequeño espi y la trinqueta.  Nunca hemos superado los 10 nudos...  Mucho ruido para más o menos nada.”
Sébastien Audigane (Groupe Bel):“Nos quedan así unos 2 meses en el hemisferio sur. El paso por las calmas ecuatoriales ha ido bien. Una sola tormenta entrando y un poco de calma hoy, vamos a una velocidad regular y hacemos muy pocos cambios de vela. Así que es perfecto...”

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS:
1 VIRBAC-PAPREC 3 a 21.570,4 millas de la llegada
2 ESTRELLA DAMM a 3,9 millas
3 FONCIA a 4,3 millas del líder
4 MAPFRE a 90,6
5 GROUPE BEL a 106,3
6 MIRABAUD a 114,1
7 NEUTROGENA a 173,7
8 RENAULT Z.E. a 229,4
9 GAES CENTROS AUDITIVOS a 235,2
10 HUGO BOSS a 397,3
11 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 428,8
12 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 441,2
13 WE ARE WATER a 557

La gran oportunidad del Estrella Damm

Con el Foncia y el Virbac-Paprec 3 camino de Recife, separados por poco más de cinco millas, el Estrella Damm avanza con rapidez hacia el Atlántico Sur. Aparte del grupo de cola, que aún navega con los alisios del hemisferio norte, y de las dos unidades francesas temporalmente fuera del juego, el barco de Alex Pella y Pepe Ribes ha sido el más rápido en las últimas cinco horas, con una velocidad de once nudos.

Pero de momento el nuevo líder no se escapa. El siguiente grupo, con el MAPFRE –que durante el día ha remontado los dos puestos que había perdido la noche anterior-, el Groupe Bel y el Mirabaud, se mantiene a entre 90 y 120 millas, mientras que el Neutrogena, más atrás pero que también ha cruzado el Ecuador, ha perdido unas pocas millas respecto al líder.

En la particular batalla del Renault Z.E. y el GAES Centros Auditivos, ahora ha tomado la delantera el barco dePachi Rivero y Antonio Piris, aunque las dos unidades navegan prácticamente juntas, separadas por sólo doce millas, a punto de cambiar de hemisferio.

En el grupo de cola las posiciones se mantienen invariables respecto al último informe de posiciones. Eso sí, Hugo Boss, Central Lechera Asturiana, Fòrum Marítim Català y We Are Water han recortado todos unas 30 millas a la cabeza, con velocidades de trece nudos de media, navegando aún con los alisios del Nordeste.

La avería del Virbac-Parprec 3 incide en un elemento básico para controlar la vela mayor.

 El raíl de la escota de la mayor tiene la función de permitir al carro desplazarse a lo ancho del barco para que el patrón pueda controlar mejor el ángulo de la botavara y la tensión ejercida sobre la vela por la escota. En todos los barcos de regatas, este raíl ha ido evolucionando con diferentes ubicaciones en la bañera, tendiendo siempre a mantenerse lo más bajo y lo más ancho posible, pues cuanto más pueda el trimmer de la mayor mantener constante el ángulo de tiro de la escota sobre la vela, mejor la podrá ajustar. 

Michel Desjoyeaux fue el primero en incorporar un raíl curvo para el carro de la escota de la mayor. Lo hizo en suPRB en la Vendée Globe de 2000 y era prácticamente semicircular. La razón de esta curvatura es sencillamente prolongar la longitud del recorrido del carro y permitir mantener el ángulo de tiro de la escota lo más constante posible. Este raíl curvo - aunque no circular como el primero del PRB - es el que lleva el Virbac-Paprec 3, como también el Foncia, mientras que la mayoría de los IMOCA de la regata lo incorporan recto. El MAPFRE, el antiguoFoncia, presenta un raíl casi semicircular.

Es fácil comprender las fuertes tensiones que este raíl recibe en todo tipo de condiciones. Y también que es un elemento fundamental sin el que no se puede navegar en condiciones  de competitividad. Al habérseles arrancado el raíl, lo que han hecho Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron es atar la escota al soporte del mismo de forma que pueden cazarla y amollarla, pero sin poder variar el ángulo de tiro sobre la botavara.

Asier Muniain, a por el Billabong XXL Awards

Asier Muniain proyecta surfear la ola más grande del invierno en Europa.

Asier Muniaín - Foto Maxi del Campo

Mañana viernes 14 de enero, el deportista guipuzcoano presentará su proyecto ante los medios en el Museo Marítimo de Bilbao.
El surfista zarautztarra, uno de los mejores especialistas vascos en surf de ola grande, podrá optar a los premios XXL Big Wave Awards que se otorgan cada año en California
 Nadie ha ganado aún los Billabong XXL Awards surfeando una ola europea. El proyecto cuenta con el patrocinio de BAT Basque Team y de Naturgas Energía
 La costa vasca reúne cuatro de las nueve localizaciones en toda Europa donde tradicionalmente las olas surfeables pueden competir en tamaño con las de Hawai, California o Australia

BWR, nueva incidencia

El Virbac-Paprec 3 se dirige a tierra para reparar

• El carro de escota de la mayor se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros

• El actual líder espera llegar a Recife (Brasil) dentro de dos días

Virbac-Paprec 3 © Yvan Zedda

El Virbac-Paprec 3 ha informado esta tarde a  su equipo y a la dirección de la regata que ha sufrido una avería en el carro de escota de la mayor, que se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros.
El Virbac-Paprec 3, actual líder de la clasificación de la Barcelona World Race, navegaba en aquel momento a la altura de la costa de Brasil con un viento de 15 nudos con mayor y foque solent. El patrón del Virbac-Paprec 3 y su copatrón, Loïck Peyron, han decidido dirigirse a Recife (Brasil), situado a 434 millas náuticas (804 kilómetros) al rumbo 225º (suroeste), para reparar esta pieza básica del barco. El Virbac-Paprec 3 llegará dentro de dos días a esta ciudad brasileña, donde lo estará esperando su equipo técnico.
Explicaciones de Jean-Pierre Dick por teléfono
“Estaba en cubierta cuando pasó, Loïck dormía. El carro de la mayor se ha desprendido de la cubierta a lo largo de 2,50 metros. Por tanto no podemos controlar nuestra mayor. Ha pasado en condiciones extrañamente bastante benignas: había una pequeña ola corta, 14-15 nudos de viento, nada excepcional. Era una tarde bastante anodina. No había mucha presión sobre el raíl, navegábamos con toda la mayor y foque solent. No sabemos exactamente qué ha pasado. Vamos a Recife a reparar. ¡Es mejor que pase ahora que en el Gran Sur!”.
El Virbac-Paprec 3 tenía una ventaja de unas 50 millas sobre el Foncia de Michel Desjoyeaux yFrançois Gabart, que también se disponen a realizar una parada técnica en Recife u otro puerto cercano, donde esperan llegar la noche del viernes al sábado.

BWR, los primeros ya pasan el Ecuador (geográfico)

El optimismo se expande en la flota

• Los primeros barcos cruzan el Ecuador y navegan por el hemisferio sur.

• El Virbac-Paprec 3 ha sido el primero, y el Estrella Damm, el tercero.

• La cola reduce la distancia que la separa con la cabeza.

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, We Are Water © Nico Martínez

El optimismo reina en la flota. Los primeros sonríen ya desde el hemisferio sur; el grupo del medio está satisfecho porque las calmas ecuatoriales han sido muy clementes con ellos, y desde la cola se disfruta con unos alisios más manejables que hacen la vida más fácil que en días anteriores. Los únicos que no sonríen tanto son Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, resignados a un descenso de velocidad tras haber perdido el espi pesado, la vela adecuada para las condiciones que tienen.
El día ha empezado con el Virbac-Paprec 3 y el Foncia cruzando el Ecuador de madrugada, seguidos por el Estrella Damm a primera hora de la tarde. El Mirabaud y el MAPFRE lo harán probablemente en las próximas horas. Todos ellos están ya navegando con los alisios del este-sureste, tras haber pasado casi como una exhalación a través de las calmas ecuatoriales. “Ha  sido una sorpresa agradable pasarlas tan rápido”, ha comentado esta mañana Xabi Fernández (MAPFRE), quien ha dejado constancia de que “esta noche ha sido complicada, con poco viento y muchos roles”. Loïck Peyron ha abundado en esta idea al indicar que para cruzar las calmas han tenido que realizar muchas maniobras y cambios de vela.


Los pilotos automáticos vuelven a trabajar
Pese a ello, la bajada del viento ha permitido conectar los pilotos automáticos, descansar un poco del ajetreo de los días anteriores y también realizar trabajos de mantenimiento o la colada. El Neutrogena, por ejemplo, ha reparado uno de sus hidrogeneradores, lo que le ha costado un buen moratón a Ryan Breymaier. “Creo que es el momento de ser fuerte”, ha comentado el norteamericano en un correo electrónico.
Groupe Bely Neutrogena son los únicos barcos que a primera hora de la tarde siguen inmersos en las calmas ecuatoriales, en las que aún deben entrar los últimos seis veleros de la flota. El Renault Z.E. (que mantiene este mediodía la velocidad más alta de la flota) ha dado prácticamente alcance de nuevo al GAES Centros Auditivos, que con la bajada de viento parece estar en el ritmo de sus rivales más directos.
Más atrás, Gerard Marín y Ludovic Aglaor, con el barco más antiguo de la flota, mantienen aún a raya al Hugo Boss, que está invirtiendo en un largo bordo hacia el oeste de cara a las calmas ecuatoriales, al igual que el We Are Water, que acusa la pérdida ayer de su espi pesado, según han comentado Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí: “Rachas de 30 nudos,  el barco iba lanzado a más de 14 nudos, de noche y con grandes olas. En el momento de bajar el espi se salió del calcetín por el puño de amura, se metió en el agua, doblando completamente dos candeleros  y se enredó  con la quilla y los timones. Tras poner el barco a la capa, tardamos más de una hora en poder sacar lo que quedaba del espi... Tras la rotura estamos perdiendo contacto con los barcos cercanos, pues las condiciones actuales (20-24 nudos NE) son perfectas para la vela perdida”.
El farolillo rojo, Central Lechera Asturiana, ha aumentado la velocidad e iguala al Renault Z.E. como el más rápido de la flota en la última hora.

Decisión estratégica
La primera mitad de la flota se está planteando ya o decidiendo su estrategia para afrontar el descenso de más de 2.000 millas hasta los fuertes vientos del oeste que los propulsarán por el océano Austral. ¿Atacar hacia el suroeste, alargando la ruta en busca de más y mejores vientos, o dirigirse directamente hacia el sur-sureste, acercándose al anticiclón de Santa Helena, en una derrota más corta, pero también más incierta en cuanto a la fiabilidad del viento?
De momento, el MAPFRE está aproando más al oeste que sus rivales más directos (Estrella Damm y Mirabaud), pero Xabi Fernández ha intentado restar importancia a este hecho, diciendo que se trataba sólo de una manera de conseguir la máxima velocidad a su barco, con un ángulo de viento más favorable. Tampoco Alex Pella y Loïck Peyron han querido adelantar su estrategia cuando se les ha preguntado al respecto: no se trata de dar pistas a los rivales antes de hora.
Es evidente que el Foncia deberá tomar la primera ruta, pues tiene que dirigirse a Brasil, donde su equipo de tierra busca el mejor lugar para reparar el postizo de proa averiado. “Deberíamos llegar a Recife durante la noche del 14 al 15 de enero. Esperamos estar el menor tiempo posible, pero eso dependerá de las condiciones en las cuales debamos trabajar y del estado exacto de lo que quedará en aquel momento. Por ahora el postizo de proa sigue en su sitio con algunos pequeños golpes y baches a la derecha  y a la izquierda. Aprovecharemos también para hacer un poco de bricolaje, ya que hará falta esperar que la resina endurezca. Podríamos hacerlo también en el mar, pero en tierra esto será más simple y habrá mucha gente para hacerlo con nosotros”.
Esta parada técnica del Foncia podría aupar al Estrella Damm al segundo puesto, pero Pella parecía más interesado esta mañana en hablar de la regata en su conjunto. “Estamos muy animados, y no cabe duda de que la clasificación ayuda. Pero también hemos cometido errores y todavía pasarán muchas cosas, así que es importante mantener la calma para conservar la posición”, ha dicho.


Una talla superior
También parecía animado Wouter Verbraak, quien ayer supo que Alex Thomson no lo sustituirá a bordo. Aunque tendrá que correr toda la vuelta al mundo con la ropa de éste, que es de una talla superior a la suya. “Han sido 24 horas de emociones contradictorias. Por un lado estamos muy contentos de que se haya tomado la decisión; estamos muy contentos de seguir, pero sabemos que Alex lo está pasando mal en casa. Nuestros pensamientos están con él. Esperamos que acabe todo bien”, confesaba Wouter.
Cabe señalar que en la videoconferencia de esta mañana Michel Desjoyeaux y Xabi Fernández han podido hablar en directo entre sí. El patrón del Foncia ha bromeado con el vasco poniendo de relieve que el barco español estaba más ordenado que el suyo. Se da la circunstancia de que Martínez y Fernández navegan en el antiguo barco de Desjoyeaux.


El sueño de Bruno García
Desde Mindelo (Cabo Verde), donde el Président está amarrado tras romper el mástil el pasado lunes, Bruno García yJean Le Cam preparan el transporte del barco a Europa en un carguero. Antes, deben recibir la cuna para poder sacar el barco del agua, lo que puede demorarse aún unas semanas. “Esperamos que llegue alguien del equipo para relevarnos”, ha comentado hoy el patrón catalán. Tanto él como Le Cam están mirando ya al futuro. “El sueño como deportista y como persona no se ha roto, sigue estando ahí”, ha comentado García sobre sus planes; “la vida nunca sabes cómo evoluciona”, ha añadido.
Han dicho
Michèle Paret, Mirabaud: “La luna está alta en nuestro cielo, y sobre la cubierta de nuestro Mirabaud. Es una noche muy buena, vamos en pantalones cortos, sin traje de agua, en calcetines limpios, sin botas...y con una inmaculada camiseta blanca (dudo que se quede así mucho tiempo). Estoy a punto para mi guardia”.
Ryan Breimayer, Neutrogena: “Ayer fue un gran día.  Hemos ganado algunas millas respecto al grupo de cabeza, lo que sienta bien. Acabamos con la historia de nuestro hidrogenerador, devolviéndolo a la parte trasera de barco y confirmando que funciona. No fue divertido estar colgado sobre la popa y con el carro de escota dando bandazos; tengo un moratón del carro en mi pecho. ¡Creo que es hora de ser fuerte!”
Dee Caffari y Anna Corbella, GAES Centros Auditivos: “Estamos trabajando duro para dejar poca distancia antes de llegar a las calmas ecuatoriales. Vemos que el grupo de cabeza realmente no ha ido tan despacio como pensábamos y llegan libres al hemisferio sur. Nuestros dedos están cruzados, ya que también tenemos mucha tensión para cruzar libres de calmas y así poder continuar reduciendo distancias. Todavía tenemos viento y un cielo claro, lleno de estrellas. Estamos en cubierta donde las condiciones nos permiten disfrutar”.

La Organización marca otra puerta de obligado paso

La flota deberá dejar la isla de Gough por estribor antes de dirigirse a la primera puerta de seguridad, según ha determinado la Dirección de Regata. Tal como lo indican las Instrucciones de Regata, este nuevo punto ha sido establecido antes de que el primer barco cruce el Ecuador. La razón es que pocas millas al sur de la primera puerta hay una zona de hielos potencialmente peligrosa para la navegación. 

La Dirección de Regata de la Barcelona World Race ha establecido hoy un nuevo paso de seguridad. Se trata de dejar la isla de Gough (40°16 S y 09°57 W) por estribor antes de atravesar la primera puerta contra el hielo (42°00 S entre 001°00E y 011°00E). La razón de esta decisión es que al sur de esta puerta hay, a muy pocas millas, una zona de icebergs y growlers que hacen potencialmente peligrosa la navegación.

La obligatoriedad de dejar este pequeño islote inhabitado por estribor evita que alguno de los barcos escoja una ruta al sur de la puerta del Atlántico para luego ascender y atravesarla en dirección sur-norte, lo que lo llevaría a navegar en la zona de hielos. El punto de paso ha sido determinado y comunicado a los navegantes ayer, antes de que el primer velero de la flota atravesase el Ecuador, tal como indican las Instrucciones de Regata.

El "parachoques" de los Imocas

Las crash boxes son un elemento muy nuevo en los barcos oceánicos. Se trata de un postizo de PVC de altísma densidad y resistencia al impacto que al colisionar con un objeto contundente en el mar evita que la parte inferior de la roda se rompa y se cree una vía de agua que podría, en el peor de los casos, provocar el hundimiento del velero.

Las colisiones con elementos extraños en el mar son un problema cada vez más habitual en las navegaciones oceánicas. Ballenas y otros grandes animales marinos, growlers y hasta contenedores caídos desde algún mercante pueden causar daños severos en cualquier tipo de embarcación. Si bien los apéndices, como palas de timón, orzas y quillas, están más expuestos a choques con un OFNI (objeto flotante no identificado), las proas de los barcos también los sufren. Para prevenir hundimientos por una vía de agua en la proa, las embarcaciones convencionales suelen disponer de un mamparo estanco que evita que el agua pase de la parte delantera hacia el interior de la misma creando graves inconvenientes para la navegación o hasta incluso un naufragio.

Pero esta solución, sólo previene los problemas posteriores a la rotura, que en caso de un barco de competición, ya de por sí, lo obliga casi siempre a abandonar la competición. Para prevenir el problema y, no sólo sus consecuencias, los diseñadores han creado una solución copiada de la automoción. Bajo el nombre crash box han creado una pieza que se coloca en la parte inferior de la roda (el borde vertical de la proa) que funciona como un auténtico parachoques.

Este postizo es una pieza rellena de espuma de PVC de altísima densidad y resistencia al impacto. Si el barco tiene una colisión, la crash box asume todo el impacto sin transmitir los daños al casco; y en caso de choques extremadamente violentos, como ha sucedido en el caso del Foncia, la crash box se rompe y desprende de la embarcación, pero permite que el barco siga navegando sin perder casi prestaciones de velocidad. Lógicamente, como han decidido los patrones del Foncia, una reposición de la pieza es imprescindible para continuar con seguridad una vuelta al mundo.

Fuente: BWR

Rolex Farr 40 World Championship 2011

LA FLOTA DEL ROLEX FARR 40 WORLDS PONE RUMBO A AUSTRALIA

Foto: Carlo Borlenghi / Rolex

-Los gallegos Pablo Torrado y Víctor Mariño navegarán en el barco italiano “Nerone”, campeón de la pasada edición   

La 14ª edición del Rolex Farr 40 World Championship –campeonato del mundo Rolex de Farr 40– se disputará entre los próximos 23 y 26 de febrero en Sydney, Australia. Al menos 20 unidades ya han confirmado su asistencia, incluyendo el campeón 2010, el italiano “Nerone” de Massimo Mezzaroma y Antonio Sodo Migliori, con los gallegos Pablo Torrado y Víctor Mariño a bordo. 

El Royal Sydney Yacht Squadron (RSYS) acogerá el evento entre el 23 y el 26 de febrero, justo después de celebrar el Australian Championship (campeonato australiano) entre el 18 y el 20 de febrero.

Martin Hill, presidente de la clase en Australia, participará a bordo del “Estate Master” junto a su esposa Lina. “La emoción va en aumento para el Mundial. En Sydney ya se habla de los equipos de calibre profesional y tácticos de máximo nivel que participarán este año, incluyendo estrellas de America’s Cup y olímpicas, como James Spithill, Tom Slingsby, Hamish Pepper, Grant Simmer, Michael Coxon o Vasco Vascotto”. 

“Los equipos han recurrido a entrenadores y realizado todo tipo de entrenamientos para alcanzar el nivel requerido para participar en la competitiva clase Farr 40, que cuenta con algunos de los mejores regatistas del mundo. La clase Farr 40 responde a su reputación de competición one-design del máximo nivel”, continúa Hill. Dos de los secretos de la longevidad y el éxito de la clase Farr 40 son la estricta regla armador/patrón y la limitación del número de profesionales a bordo.

A lo largo de los años, la flota Farr 40 ha atraído a armadores interesados en medir su habilidad como patrón y su capacidad para reunir a un equipo que trabaja al máximo nivel. Como atractivo añadido, el Mundial se celebra anualmente en diferentes escenarios de todo el mundo, siempre bajo la premisa de un campo de regatas exigente y apreciado por los participantes.  

El Rolex Farr 40 Worlds ya se celebró en Sydney en 2005, cuando el local Richard Perini llevó a su “Evolution” a lo más alto del podio después de una igualada batalla decidida en la última manga de la serie. En esta ocasión también se espera una competida lucha que contará con la participación de equipos y armadores que ya han ganado el Mundial en alguna ocasión: junto a “Nerone” (ganador de 2010 y 2003) participarán el “Barking Mad” de Jim Richardson (1998, 2004 y 2009), el “Le Renard” de Steve Phillips (2002) o el “Southern Star” de John Calvert-Jones (2000). 

El defensor del título, el italiano “Nerone”, se impuso en aguas de República Dominicana en abril de 2010 a pesar de la ausencia de su coarmador y timonel, Antonio Sodo Migliori, por un grave accidente de helicóptero. En esta ocasión, Sodo Migliori regresa completamente recuperado, como ya demostró el pasado mes de noviembre al imponerse en el Farr 40 European Championship –campeonato de Europa de Farr 40–.  Después de esa victoria, “Nerone” fue trasladado a Sydney para participar en las Rolex Trophy One-Design Series en diciembre, ganando seis de las ocho pruebas disputadas para finalizar 25 puntos por delante del segundo clasificado, toda una demostración del estado de forma de un equipo que volverá a contar en este Mundial con los gallegos Pablo Torrado y Víctor Mariño.

Foto: Rolex / Daniel Forster

Subcampeón del Mundial 2010 fue el australiano “Transfusion” de Guido Belgiorno-Nettis, que finalizó a sólo dos puntos de “Nerone”.  En esta ocasión, Belgiorno-Nettis compite en “casa”, y llega a Sydney con la intención de luchar por un triunfo que en La Romana se le escapó en la última jornada de competición. En opinión del armador australiano, “encontraremos condiciones que pueden oscilar entre vientos muy ligeros y fuertes. La mayor parte de la competición será offshore, en una zona que ofrece un complejo escenario de olas que vienen de todas direcciones: Sur, Este e incluso Norte. Cuando el oleaje se desordena y recibes olas rebotadas desde la costa, es como navegar en una gran tinaja. Va a ser un auténtico desafío para todos”. 

Martin Levy, comodoro del Royal Sydney Yacht Squadron, reconoce “desear dar la bienvenida a todos los equipos del Rolex Farr 40 Worlds 2011, especialmente a los participantes internacionales. Esperamos disfrutar de una magnífica competición en el campo de regatas frente a Sydney Harbour Heads”.

El Royal Sydney Yacht Squadron fue fundado en 1862 como 'The Australian Yacht Club' –el club náutico de Australia–. Su actual presidente de honor es Su Alteza Real el Príncipe Felipe, duque de Edimburgo. Desde 1903, el club se encuentra situado en Wudyong Point, en el extremo oriental de Kirribilli, en la costa norte de Sydney Harbour. 

www.farr40worlds.com
www.regattanews.com



BWR, Iker y Xabi consiguen el mejor registro de la regata en 24 h.

* El Mapfre impresiona con su velocidad, logra el  mejor registro en 24 horas en lo que llevamos de regata y ya es cuarto  

* El Président, a punto de llegar sin mástil a Santo Antao, en Cabo  Verde

* El Foncia anuncia que parará en Brasil para reparar el postizo de  proa, roto y desaparecido

* El  líder piensa en las calmas ecuatoriales, mientras la cola de la flota se plantea  cómo superar Cabo Verde
* Bruno García reconoce “estar muy tocado” por la rotura del palo 


“Estoy muy tocado. Me he  pasado la noche pensando en ello”.A Bruno García aún le  costaba esta mañana hacerse a la idea de que el Président había  perdido el palo sin que ni él ni su compañero Jean Le Cam  supieran exactamente porqué. Mientras le daban vueltas a lo sucedido a su barco  se acercaba a unos 4 nudos a la isla de Santo Antao (Cabo Verde), adonde esperan  llegar a primera hora de esta noche.
“No íbamos apretando mucho.  Teníamos unos 28-30 nudos de viento e íbamos con el gennaker grande y un rizo en  la mayor. El mar era bastante corto y el barco a veces clavaba mucho la proa.   En uno de estos frenazos oímos un “crac” y el palo se fue para abajo; todo fue  muy rápido. No fue una ola especial, la noche anterior sí que tuvimos  condiciones más duras, pero el barco no había mostrado ningún problema y lo  logramos gobernar perfectamente todo el tiempo”.
El francés, que se encontraba  llevando el barco en el momento de la rotura, ha indicado que “ni siquiera fue  una clavada, fue un pequeño frenazo, como habíamos tenido ya una veintena. Hemos  oído un crac y el palo ya estaba por el suelo. ¡Justo el momento de levantar la  mirada y ya no hay mástil! Es por tanto difícil saber qué  pasó”.
“El palo se ha roto, no es  que haya caído hacia proa. El palo se debió de partir en varios trozos, pero no  puedo decir en cuántos. Todo ha ido al agua. La preocupación, que siempre es la  misma, es no estropear el casco. (…) Es todo un golpe. Ya no tenemos palo ni  velas. Nos es muy difícil volver a salir”, ha añadido Le  Cam.

El Foncia parará en  Brasil
Un segundo barco se dirige  en estos momentos a tierra para reparar. El Foncia ha  comunicado esta mañana que el domingo perdió el postizo de su proa tras chocar  con un objeto flotante. Su equipo ha iniciado ya el proceso de fabricación de  una nueva, a fin de poder instalarla en Recife, en la costa nordeste de Brasil,  donde Michel Desjoyeaux y François Gabart tienen previsto  llegar a lo largo del próximo viernes. La situación actual no reviste ningún  peligro ni para la tripulación ni para el barco, que ha seguido navegando a buen  ritmo desde el incidente.
Al parecer, no hay dos sin  tres, y el Mirabaud ha informado de que su spi de poco viento  ha resultado dañado después de que cayera de repente al agua. “Nos costó dos  horas recuperarla a bordo; fue una batalla muy dura y ahora estamos agotados”,  comentó Michèle Paret en una comunicación  telefónica.
Simultáneamente, el  Mirabaud ha perdido el tercer puesto del podio a favor del  Mapfre de Iker Martínez y Xabi  Fernández, que esta mañana han batido el mejor registro de 24 horas de  esta Barcelona World Race, con 424,2 millas recortadas en su distancia a la  llegada. Hacía ya varios días que los bimedallistas olímpicos estaban  sorprendiendo a todo el mundo con su velocidad. A primera hora de esta tarde  tenían al Groupe Bel y al Neutrogena, con  quienes navegaban hace tres días, a más de 50 y 70 millas, respectivamente.  
“Aquí vamos, ¡dirección sur  a toda leche!”, ha comentado esta mañana un entusiasta Xabi  Fernández, que ha tenido palabras de ánimo tanto para Jean Le  Cam y Bruno García –a quienes consideraba uno de los  máximos aspirantes a la victoria en esta vuelta al mundo— como para  Michel Desjoyeaux, que guió a los vascos en sus inicios en la  clase IMOCA Open 60. El Mapfre es precisamente el  Foncia con el que el francés ganó la última Vendée  Globe.
Todo ello parece dejar la  ruta expedita al actual líder, el Virbac-Paprec 3 de  Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que tienen  puesta ya la mirada en las calmas ecuatoriales, su próximo reto estratégico. El  colchón de más de 200 millas sobre el Estrella Damm, tercer  clasificado, les permite mirar al futuro inmediato con mucho  optimismo.

Por la cola de la flota cabe  destacar tanto el hecho de que el Hugo Boss ha cedido el  farolillo rojo al Fòrum Marítim Català, como la lucha de  Central Lechera Asturiana y We Are Water para  ganar oeste antes de llegar al archipiélago de Cabo Verde, así como el hecho de  que el GAES Centros Auditivos ha recuperado la plaza que había  perdido a favor de Renault Z.E., que ha tenido que desviarse  hacia el oeste para superar la isla de Santo  Antao.

Han  dicho:

Fran Palacio (Central  Lechera Asturiana):“Estamos muy contentos, hemos adelantado al We  Are Water y al FMC.”

 “Nos hemos enterado esta  mañana por mail de lo sucedido con Président. Les mandamos muchos ánimos y un  abrazo enorme. Sabemos por experiencia que es muy duro. Ha sido una pena muy  grande, sobre todo por el hecho que solo hayan pasado 10 días de  regata.”
“Después estos días hacemos  un poco de balance y estamos muy bien. Estuvimos muy cansados al principio, pero  con las calmas pudimos descansar y ahora  disfrutar.”
 “Esto es una maratón, hay  que ser un poco conservador, tenemos que ir con pies de plomo, nuestro objetivo  es acabar la regata y no importa ser los últimos.”
Pepe Ribes (Estrella  Damm):“Hemos tenido algunos problemillas pero ahora ha tenemos 20  nudos de alisios del NE y las olas han bajado un poco. Ahora tenemos un oleaje  de 4 o 5 metros y da gusto conducir el barco. Las planeadas son largas y se  disfruta mucho conduciendo.”
 “La escala de Foncia en la  costa de Brasil es una novedad para nosotros. ¿Una oportunidad para nosotros?  Cualquier momento es una oportunidad. Foncia es más rápido, pero nosotros  seguimos intentando hacer una buena regata. Hay barcos más rápidos, los hay más  lentos, pero el objetivo es hacerlo bien, apretando pero no  romper.”
 Michel Desjoyeaux  (Foncia): “La proa del Foncia está dañada. Debajo del barbiquejo  que aguanta el botalón hay un pan de espuma, comúnmente denominado postizo de  proa o crash box, que normalmente está estratificado al casco y recubierto de  varias capas de carbono. El domingo vimos que no quedaba carbono y que la espuma  estaba desnuda. El carbono es negro y la espuma, verde. El pan de espuma sigue  entero, es nuestro parachoques. No podemos navegar todo el recorrido así, tanto  en términos de rendimiento como de seguridad. El postizo de proa está para casos  de choque con un OFNI [objeto flotante no identificado]. Detrás hay una proa  estructural resistente para navegar, pero no a velocidades importantes. Nuestro  fusible, por tanto, debe ser revisado”.
“El equipo de tierra mira  dónde podemos parar. Recife es un puerto, pero hay otro más pequeño más al sur.  Hay que ver cuál es más práctico.”
CLASIFICACIÓN A LAS 15  HORAS:
1 VIRBAC-PAPREC 3 a 22.099  millas de la llegada
2 FONCIA a 83,2 millas del  líder
3 ESTRELLA DAMM a 219,6  millas
4 MAPFRE a 259  millas
5 MIRABAUD a 264,9  millas
6 GROUPE BEL a 316,4  millas
7 NEUTROGENA a 332,1  millas
8 GAES CENTROS AUDITIVOS a 538,3  millas
9 PRÉSIDENT a 564,4  millas
10 RENAULT Z.E a 567,5  millas
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a  685,3 millas
12 WE ARE WATER a 704,9  milles
13 HUGO BOSS a 752,2  milles
14 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 765  milles

Exposición "Berre-click artea", prorrogada hasta el día 19

La dirección del Museo de las Reproducciones de Bilbao ha decidido prorrogar la exposición hasta el próximo miércoles día 19 de Enero.

¡¡El que no haya ido a visitarla, aún está a tiempo!!

BWR, Foncia reparará en Recife su proa dañada

Desjoyeaux y Gabart deciden parar en Brasil para reparar la proa del Foncia

Foncia © María Muiña

El crash box del velero resultó dañado el domingo probablemente tras chocar con un objeto flotante
El barco francés Foncia, actualmente segundo clasificado en la Barcelona World Race, parará en Recife, en la costa este de Brasil, después de que el crash box de su proa se hubiera roto y desaparecido, probablemente a consecuencia de un choque con un objeto flotante el pasado domingo.  Este incidente no supone ningún peligro para el barco ni para su tripulación, que han continuado su ruta navegando a buena velocidad.
Tras analizar la situación, Michel Desjoyeaux y François Gabart han decidido dirigirse a reparar el barco en Brasil, pues las normas de la regata permiten hacer escala técnica. Su equipo de tierra ha iniciado ya el proceso de fabricación de una pieza de recambio para llevarla hasta Recife y reconstruir la parte inferior de la proa del barco.
Según las estimaciones de ruta y en función de la meteorología prevista, el monocasco Foncia debería llegar a Recife a lo largo del viernes 14 de enero.
La crash box es una pieza rellena de espuma colocada en la parte inferior de la proa de estos barcos como una medida de seguridad para impedir que una colisión con un objeto flotante cause daños irreparables en el casco.

BWR, a toda vela hacia el sur, menos el "Président"

Noche de acelerones

-La espectacular cabalgada del "Mapfre" de Iker y Xabi lo lleva a menos de dos millas del cuarto puesto. 

-Primera baja de la BWR: el Président pierde el mástil

-Alex Thomson retrasa su incorporación al "Hugo Boss"

El Mapfre ha reducido las últimas horas su espectacular cabalgada pero le ha servido para siturase a menos de dos millas del Mirabaud al que probablemente tendrá a la vista al amanecer. Iker Martínez y Xabi Fernández han recortado también más de 13 millas al líder en un sprint que no tiene, por el momento visos de acabar. En el grupo que le sigue, el Groupe Bel ha superado al Neutrogena. Boris Hermann y Ryan Breymaier han tomado esta noche la tácticamente arriesgada decisión de atravesar el angosto estrecho de 6 millas de anchura entre las islas de Santo Antão y São Vicente, lo que les ha obligado a desviarse de su trayectoria y navegar con viento más perturbado a la salida del paso.

En cabeza, el Virbac-Paprec 3 ha puesto 15 millas más por la popa al Foncia que ha reducido ligeramente su velocidad durante la noche. Ambos barcos van a entrar progresivamente en una zona de menos viento por lo que es probable que se produzca un ligero efecto acordeón que puedan aprovechar sus inmediatos perseguidores.

En el grupo de atrás sigue la lucha de trasluchadas por posicionarse respecto al archipiélago. Central Lechera Asturiana, We Are Water, Fòrum Marítim Català y Hugo Boss navegan a la altura de cabo Blanco con acelerones constantes cada vez que los alisios superan los 25 nudos. El Hugo Boss es el que está más al oeste y el Central Lechera Asturiana al este. Este último ha vuelto a trasluchar a las 3 de al madrugada, hora española, y navega hacia el sur con el mismo rumbo que el We Are Water, que tiene a  unas 40 millas por su aleta de estribor. Mientras, el Fòrum Marítim Català ha seguido toda la noche amurado a estribor navegando hacia el oeste, por lo que pronto llegará a la longitud del Hugo Boss para, con toda probabilidad, afrontar el paso de las islas de Cabo Verde por el lado oeste.

El "Président" pierde el mástil
 La dirección de regata de la Barcelona World Race ha sido notificada por el patrón francés Jean Le Cam a las 20:25 (hora de Barcelona) de hoy lunes 10 de enero que el barco Président ha desarbolado mientras competía en la Barcelona World Race. Tanto Jean Le Cam como su copatrón español Bruno García están a bordo y se encuentran en perfectas condiciones, sanos y salvos.

El incidente ocurrió cuando el barco se encontraba en la posición 18º 03’ N / 26 º 14’ W, y navegaba a una velocidad de entre 16 y 20 nudos. El barco clavó la proa en una ola y el palo se rompió.

La dirección del equipo y la dirección de regata está en contacto permanente con el barco y puede confirmar que los patrones no han solicitado asistencia. Ambos se encuentran a bordo y están navegando a motor para poder recorrer la distancia de 83 millas que les separa de la isla más al Norte del Archipiélago de Cabo Verde, Sant Antao. La Dirección de Regata calcula que podrán recorrer esta distancia en unas 22 horas.

Las condiciones en las que el barco se encuentra en estos momentos es de viento del noreste de unos 19 nudos de intensidad con una mar corta.

La Dirección de Regata está en contacto directo con el equipo de tierra del Président para supervisar que este llegue de forma segura a Sant Antao.

El equipo está en contacto permanente con los familiares y allegados para informarles de la evolución de las operaciones en curso.

La organización y el equipo actualizarán periódicamente la información sobre el progreso de la embarcación.

El Alex Thomson Racing Team ha comunicado hoy que el patrón británico ha aplazado su embarque en el Hugo Boss como estaba planeado

Esta difícil decisión fue tomada por el patrón británico porque a su hijo Oscar, nacido hace tres días, el pasado 7 de enero, se le ha diagnosticado hoy un problema cardiaco conocido como coartación de la aorta.

Esta semana se le realizarán nuevos análisis. Los dos padres permanecerán junto a su hijo en el Hospital General de Southampton.

Se facilitará nueva información esta misma semana, en cuanto esté disponible.

“Como organizadores de la regata y como personas hacemos explícito nuestro apoyo a Alex Thomson, su compañera y sus familias en lo que es un momento muy difícil”, ha declarado Andor Serra, director general de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la Barcelona World Race.

Fuente: BWR

Foto: Luis Fernández (Archivo)

BWR, algunos ya han cogido el "ascensor" (los Alísios)

Canarias por babor y cambio de líder

Los líderes de la regata, Foncia y Virbac-Paprec 3 en este orden desde este mediodía, ya navegan en zona de alisios, con lo que la flota se alarga. Los nueve primeros barcos dejan el archipiélago canario por babor. El Renault Z.E. está intentando lo mismo para poder entrar en la autopista del Atlántico cuanto antes. Los cuatro veleros que cierran la clasificación deberán atravesar el archipiélago.

El Foncia y el Virbac Paprec 3, ocho millas por detrás, ya disfrutan de los alisios. Tras haber dejado Canarias por babor esta madrugada, se metieron de lleno en la zona dominada por los vientos alisios del noreste. En medio de esta situación el Foncia, que trasluchó antes que su rival más directo, logró superarlo y dejarlo por popa.
Con los 15 nudos que los barcos de cabeza reciben por la aleta de estribor, los dos veleros más nuevos de la flota vuelan sobre las largas olas del Atlántico a más de 14 nudos de promedio y ponen cada vez más agua de por medio a sus perseguidores. A tal punto que aquel grupo compacto que formaban hasta ayer con el Mirabaud y el Estrella Damm parece haberse roto. Por lo menos así parecen indicarlo las más de cien millas que separan a los dos primeros del tercero y el cuarto, que pasaron por Canarias recién este mediodía.
“La vida abordo ha estado tranquila excepto porque hemos pasado un poco de nervios al estar tan cerca del anticiclón. Esperar a que bajara el barómetro ha sido una obsesión. Hemos navegado con muy poco viento, código 0 casi todo el día  y con un mar de fondo de suroeste muy fuerte que hacía muy difícil llenar las velas. Pero ya ha empezado a cambiar todo y ahora tenemos 12 nudos de noroeste por lo que creemos que estamos "knock knock knocking on alisio's door”, decía el mail enviado desde la “Perla Roja” por el capitán Jack Sparrow, más conocido por Pepe Ribes.

El segundo grupo se alarga
A más de 170 millas de los líderes ya ha quedado el grupo liderado por el Mapfre y que también integran el Président, el Groupe Bel, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos. Esta miniregata sigue muy disputada aunque las chicas del GAES Centros Auditivos se han descolgado un poco en las últimas horas. Las más 20 millas que separaban a Íker Martínez y Xabi Fernández de Dee Caffari y Anna Corbella se han convertido en más de 44.
“Ha sido un día difícil desde que Madeira nos cogió por sotavento. Esto nos ha dejado flotando un tiempo interminable. Por suerte los otros barcos del grupo tienen las mismas velocidades que nosotras así que no todo estaba perdido. Hemos perdido millas con relación a ellos y no queremos que la separación se extienda más. La mar llana y la brisa nos han visto pasar la mayor parte de la noche cambiando velas entre Código 0, Genoa y Solent para encontrar la mejor combinación”, ha sido la explicación que enviaron a través del correo electrónico Dee y Anna.

Renault Z.E. no quiere perder el tren
En el grupo de cola, el que componen Renault Z.E., We Are Water, Fòrum Marítim Català y Hugo Boss, hay una noticia destacada. El barco de Pachi Rivero y Antonio Piris se jugaba este mediodía todas sus basas a dejar las islas Afortunadas por el este. Si alcanzan ese objetivo, los verdaderos afortunados serán los cántabros, que habrán dado un gran paso en la regata. Los barcos que no logren llegar a ese pasillo se verán relegados a navegar en un sistema meteorológico distinto a los del resto de la flota. Y bien sabido es que en las regatas de vuelta al mundo los sistemas meteorológicos son los que establecen la selección natural.
Desde el Renault Z.E. Toño Piris explicó así la táctica: “Intentaremos aprovechar el role para pasar las islas por babor y no por dentro. Las millas de distancia con los que están en cabeza pesan psicológicamente y nuestro objetivo es estar en el grupo que esta sobre las 100 millas. Queremos estar allí para tratar de dar un buen salto en los doldrums".

Han dicho
Mail desde el Groupe Bel: “Esta jornada ha sido exasperante con esta calma pegajosa y la marejadilla que hace batir los velos y los nervios de los marineros. El único elemento de satisfacción del día ha sido de subir algunos puestos en la clasificación, 3 después finalmente 2 con el regreso con fuerza de Mapfre que han salido bien de la trampa de “Madeira” pasando por sotavento y cerca de ella. Pero es cierto que para estar delante, hace falta viento a bordo”
Loïck Peyron, Virbac Paprec 3: Es cierto que esta primera etapa de la regata ha sido intensa, pero ahora vamos a empezar a deslizarnos por unos alisios casi prometedores. Estoy  encantado de tener la compañía de Jean Pierre Dick, quien ronca apaciblemente sobre su pequeño colchón”.
Ryan Breymaier, Neutrogena: “Estoy triste por no haber escrito durante algunos días, es un poco estresante todo a bordo.Continuamos intentando mantener nuestro sitio en la flota. Ayer, cruzamos viradas con el Groupe Bel con el Código 0 todo el día, entre 2 y 4 nudos de viento. Ellos ganaron terreno lentamente, han sido un poco más rápidos todo el tiempo. Afortunadamente, a la puesta de sol, volvió el viento y ahora con la última clasificación, tenemos la alegría de ver que hemos atrapado al Sr. Vaca y quedar más o menos igual que el resto”.

1 FONCIA  23253,3 miles to finish
2 VIRBAC-PAPREC 3 at 8 miles from leader
3 MIRABAUD at 105,2 miles
4 ESTRELLA DAMM Sailing Team 111,8 miles
5 MAPFRE at 175,9 miles
6 PRESIDENT at 184,7 miles
7 GROUPE BEL at 193,5 miles
8 NEUTROGENA at 198,1 miles
9 GAES CENTROS AUDITIVOS at 220,4 miles
10 RENAULT Z.E at 314 miles
11 WE ARE WATER at 349 miles
12 CENTRAL LECHERA ASTURIANA at 376,6 miles
13 FORUM MARITIM CATALA at 382,5 miles
14 HUGO BOSS at 398,8 miles

BWR, día de Reyes, día de bienes

Barcelona World Race: Los Reyes traen viento de poniente

Barcelona, 6 enero 2011

El "role" favorece a los perseguidores y acortan distancias con el Virbac-Paprec 3

Virbac Paprec 3 © Yvan Zedda

El 6 de enero está siendo mágico para la flota de la Barcelona World Race
Los Reyes han traído muchos regalos a los patrones, el principal un buen viento del oeste que les permite navegar a los 14 barcos a más de 10 nudos
El objetivo de todos es aprovechar las condiciones para ir hacia el sur y alcanzar los alisios tras el paso de Canarias
El día de reyes está siendo mágico para la flota de la Barcelona World Race. Los 14 barcos ya navegan en el Atlántico tras el paso del Hugo Boss por el estrecho de Gibraltar en la madrugada. Las interminables calmas con corriente contraria, que hasta hicieron retroceder a muchos IMOCA Open 60 en el mar de Alborán, son sólo un mal recuerdo. El océano ha traído, con el paso de un frente que se acerca al continente europeo, buenos vientos y alegría a todos. Lo repetían los patrones una y otra vez desde los barcos en Alborán, los decían las 14 cartas recibidas por los pajes reales: “Queremos llegar al Atlántico, buen viento y poder navegar en buenas condiciones”. Los tres hombres de Oriente cumplieron con todos.
Las velocidades de los barcos ya se van pareciendo a las que nos tienen acostumbrados los IMOCA Open 60. Todos están sobre los 10 nudos, el Virbac-Paprec 3 ha navegado a 12,8 nudos durante la noche, el Estrella Damm a 13,3 a la madrugada, el Renault Z.E. a 13 esta mañana y el Hugo Boss y el Foncia 13,9 a primera hora de la tarde. La regata va adquiriendo el ritmo y la emoción que todos, navegantes y aficionados, necesitaban.
Emoción en tres frentes
Con la mejora meteorológica, llega la táctica ya que hasta hoy los barcos se limitaban a ganar todo el oeste que les permitía la situación. Por el momento hay tres grupos bien marcados. El de cabeza está integrado por el Virbac-Paprec 3, el Foncia (a 34 millas), el Mirabaud (a 81 millas del líder) y el Estrella Damm (a 106 millas del líder).  Detrás de éstos, un poco más al noreste y a una distancia de entre 144 y 157 millas, hay un bloque de cinco barcos que prometen emociones intensas: Mapfre, Neutrogena, Président, GAES Centros Auditivos y Groupe Bel. En el último tercio están, en otro grupo muy disputado Central Lechera Asturiana, We Are Water, Renault Z.E. y Fòrum Marítim Català navegando en 20 millas, con Hugo Boss algo más retrasado, pero descontando diferencias.

Los tres grupos recibirán el cambio de viento del suroeste al oeste en el momento de superar el frente frío hacia el que navegan.  Tras superarlo al mediodía, los de cabeza ya han virado y puesto rumbo al sur amurados a estribor. Se espera que el segundo grupo vire sobre la tarde y que los más rezagados lo hagan hacia la noche. La intensión es llegar cuanto antes a los alisios, en la latitud 28 norte. Allí habrá un nuevo cuestionamiento: ¿por dónde atravesar las calmas ecuatoriales, los siempre incómodos doldrums?

Los regalos de la flota
Durante la videoconferencia de hoy se vivieron momentos muy distendidos tras la visita de los Reyes Magos. Anna Corbella y Dee Caffari lucían sendos gorros con los nombres de todos los integrantes del equipo GAES Centros Auditivos, un perro de peluche para no añorar a sus mascotas verdaderas y un poco de carbón. “El carbón es por el uno por ciento de nuestro comportamiento del año”, aclaró risueña Anna.
 A Fran Palacio y Juan Merediz sus majestades les dejaron una montera picona con los colores de su querido Sporting de Gijón y galletas moscovitas de chocolate, típicas de Asturias. Un poco mejor suerte han tenido sus vecinos cántabros a bordo del Renault Z.E. Dos sobaos pasiegos, un pequeño bote de anchoas de Santoña y una postal de la bahía de Santander, es el regalo, que dejaron los Reyes Magos en el barco de Pachi Rivero y Antonio Piris.
Han dicho
Jean Le Cam, Président : "Vamos ciñendo amurados a babor como todo el mundo y también, como todo el mundo esperamos que nos llegue la rolada del frente para virar. Esperamos que sea a las 17 horas [18, hora española]. Tras Gibraltar hemos formado un grupo de cinco que navegamos muy apretados. Estamos haciendo una regata dentro de la regata y todos esperamos a ver lo que hará el otro tras el frente”.
Michèle Paret, Mirabaud: “Las últimas 24 horas han sido un poco duras. Es como se vive en ceñida: mojados, sacudidos y escorados. Nos las arreglamos para mantener a bordo todo dentro de sus bolsas. Esperamos que las condiciones se suavicen para buscar el sol y temperaturas agradables, lo que ocurrirá de aquí a 24 horas. Por la noche seguramente se iniciará este proceso. El piloto automático está conectado un 50% del tiempo y lo hace bien. No queremos agotarnos demasiado; hay un montón de barcos detrás de nosotros que nos pisan los talones”. 
Iker Martínez, Mapfre: “El grupo de 5 que hemos formado es muy interesante. No nos hemos separado casi nada durante dos días y hemos navegando a la vista uno de otro mucho rato. Esto nos ha permitido ver las maniobras que hacían los otros barcos. Navegamos ciñendo con foque y vamos sacando y metiendo un rizo en la mayor cada vez que baja o sube el viento. Tenemos la típica mar cruzada anterior al paso de un frente atlántico: ola de fondo del oeste y ola de viento del SO. Esta tarde debería alcanzarnos el frente”.
Juan Merediz, Central Lechera Asturiana: "¡Feliz día de reyes a todos! Nos ha costado salir del mar al que queremos volver, pero finalmente lo logramos por la parte africana y bastante rápido. El barco va muy bien con el nuevo palo y por fin la gestión de sueño empieza a ser buena después de un mes de tanto estrés con los problemas del mástil".
Dee Caffari y Anna Corbella, GAES Centros auditivos: "Hay muy buen ambiente a bordo, estamos muy contentas con los regalos, aunque el mayor regalo ha sido poder salir del Mediterráneo y estar aquí a fuera. Estamos muy contentas con este viento, ahora cuando acabemos la conexión subiremos a rizar la mayor".
Pachi Rivero, Renault Z.E.: “Estamos muy contentos de estar en el Atlántico y haber terminado con la pesadilla del Mediterráneo. Ha sido duro, muchas horas de encalmadas y corrientes en contra pero ya pasó; olvidado. Ahora vamos muy bien. Hemos abierto los regalos de Reyes. Por cierto!!! sobaos!!!(regalo del equipo), que aquí en la mar están deliciosos, ¡me comía todos!, pero aquí a bordo se comparte todo, unas buenas gorras para el sol, música y una carta de la familia. Unos reyes fantásticos”.
Pepe Ribes, Estrella Damm: “En esta noche tan especial los Reyes Magos pasarán por las casas. A mí ya me dejaron el regalo hace un mes y dos días... el mejor de mi vida” en referencia a su hijo nacido hace un mes”.




Última Hora
El "role" favorece a los perseguidores y acortan distancias con el Virbac-Paprec 3

Tras la virada hacia el sur, Foncia, Mirabaud y Estrella Damm le recortan millas al líder, Virbac-Paprec 3. El segundo grupo de la flota compuesto por Président, Mapfre que superó a Neutrogena, GAES Centros Auditivos y Groupe Bel, también ha virado esta tarde. La lucha entre estos cinco barcos, separados por apenas 20 millas, es feroz. El resto de los barcos aún no ha superado el frente frío y sigue navegando hacia el oeste.

El paso por el frente frío que ocupa el centro norte del Atlántico le ha permitido a los primeros barcos de la flota de la Barcelona World Race, virar hacia el sur. Con el simple cambio de amura, de babor a estribor, los veleros cambiaron su mundo. De una ceñida dura contra viento y mar han pasado a un descuartelar abierto con un mar no tan molesto.

La bajada le ha planteado al líder, Virbac-Paprec 3, una primera complicación. Madeira quedó justo en su rumbo y ha tenido que variar su dirección para dejarla por el este. De esta situación parecen estar valiéndose los tres inmediatos perseguidores para recortarle unas cuantas millas. Pero Foncia, que debería realizar la misma maniobra durante la noche,  podría  ver recortada  también la ventaja que tiene sobre Mirabaud y Estrella Damm, que navegan en un rumbo que les permite dejar el archipiélago portugués por el oeste, aunque a barlovento, con el riesgo que ello implica.

En el segundo grupo, el del Président, Mapfre que superó a Neutrogena, GAES Centros Auditivos  y Groupe Bel, la situación es más que emocionante. Navegan separados por apenas 20 millas y con la presión que significa que cualquier pequeño error puede ser aprovechado por los rivales, como lo han demostrado Íker Martínez y Xabi Fernández superando a Boris Herrmann y Ryan Breymaier.

El último pelotón está compuesto por otros cinco barcos, Central Lechera Asturiana, Renault Z.E., We Are Water, Fòrum Marítim Català y Hugo Boss. La separación entre velero es, aquí también, de escasas 70 millas. Sólo que, como este grupo aún nadie ha superado el frente frío, la preocupación está más centrada en el barco propio que en ganarle una posición a un rival. Cuando esta noche terminen la difícil ceñida que les queda y hayan escogido  el momento adecuado para la virada, entonces sí podrán poner la atención en recuperar puestos en la clasificación.

Fuente. BWR

2011 PalmaVela

Ya se ha publicado el pre-anuncio de regata y la hoja de inscripción de la Regata PalmaVela 2011

Pre-Anuncio de Regata PalmaVela 2011

Formulário de Inscripción PalmaVela 2011