Fuente: Clúster Marítimo Español
martes, 8 de enero de 2013
La Ley de Costas dará 35 años más de concesión a puertos deportivos
lunes, 7 de enero de 2013
Vendée Globee. Dura ceñida para los primeros y Stamm tendrá que repostar
Ceñida a rabiar
Nadie había dicho que la remontada del Atlántico Sur sería fácil, y no lo está siendo. Al rompecabezas de altas y bajas presiones se añaden ahora condiciones muy duras de navegación. Los cuatro primeros barcos están ciñendo contra vientos de componente Norte, para unos más fuerte que para otros, pero todos viven inmersos en un universo escorado, incómodo, mojado, con frecuentes pantocazos contra las olas que hacen sufrir el material… y los cuerpos. En el Pacífico, se lucha a brazo partido, camino del cabo de Hornos. Javier Sansó recupera terreno a Arnaud Boissières, que lo adelantó ayer.
Buscando una rolada al Oeste
De momento Le Cléac’h se mantiene fiel a su costumbre de buscar la ruta más corta (esta noche ha hecho dos bordos para situarse más cerca del rumbo directo entre Hornos y la llegada), mientras a Gabart no le importa recorrer más millas si con esto consigue que su MACIF avance a buena velocidad. Como consecuencia de esta diferencia de criterio, la distancia lateral entre ambos ha aumentado esta noche hasta las 164 millas, posiblemente la más grande registrada entre los dos barcos desde la salida de Les Sables d’Olonne, hace casi dos meses.
Es posible además que con su desplazamiento al Oeste Le Cléac’h busque ser el primero en recibir un nuevo viento de componente oeste generado por un anticiclón que le permita amollar escotas y correr más que su rival. Gabart no parece descartar que esto suceda, y puede entrever incluso la posibilidad de que el Banque Populaire lo atrape (“No hagáis mucho caso con las distancias a la meta”, ha escrito en su mismo mensaje). Es posible que mire a más largo plazo, a la posterior entrada en los vientos alisios, de componente Este.
La remontada de Thomson
Inmediatamente detrás, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) navega en las mismas condiciones de ceñida, a unas 250 millas del líder. Pero quien mejor está aprovechando las condiciones del Atlántico Sur por ahora es el británico Alex Thomson (Hugo Boss), que no ha hecho ni un solo bordo desde que pasó por las Malvinas, pero que avanza mucho más cerca de la ruta directa que sus predecesores. De momento ha conseguido rebajar su distancia con la cabeza de la flota a menos de 600 millas.
Al otro lado del continente americano, las condiciones son muy distintas. En lugar de viento de proa, viento portante. Jean Le Cam (SynerCiel) se ha acercado a la costa chilena amurado a estribor, a la espera de cambiar de bordo para dirigirse hacia el cabo de Hornos, que tiene a unas 370 millas y que podría doblar durante la próxima noche (hora española).
Inmediatamente detrás, el pelotón central sigue luchando a brazo partido y se ha acercado a menos de 300 millas del SynerCiel. Dominique Wavre (Mirabaud) es el gran beneficiado de la última jornada, pues ha reducido su diferencia con Mike Golding (Gamesa) a 44 millas, a la vez que ha conseguido mantener a su compatriota Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) a raya (18 millas a popa). Claro que este navega prácticamente sin instrumentos para ahorrar energía, después de que ayer una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado) le arrancara un hidrogenerador y le dejara el otro fuera de servicio. Las baterías centrales del barco apenas tenían ayer un 5% de carga y el Cheminées Poujoulat se verá obligado a repostar combustible para poder completar el recorrido.
Sansó y Boissières, a la vista
Tras verse superado ayer por Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha recuperado terreno durante la noche y navega a la vista del francés, que tiene a tan solo 2,1 millas a proa. “A bordo de mi veranda y bajo un calabobos primaveral, voy a la hora española, con el ACCIONA justo a popa, un poco enmascarado por los chubascos. Siempre es divertido y muy motivador encontrarse con un barco a la vista…” ha escrito esta noche Boissières. En la última hora el español navega 1 nudo más rápido que su rival más inmediato. Los dos han realizado dos trasluchadas casi simultáneas, probablemente debido a un cambio de dirección de viento durante una encalmada relativa. Ahora navegan de nuevo rumbo directo al cabo de Hornos, a 900 millas de distancia.
Por detrás, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique) navegan a buena velocidad, este de nuevo con un viento atemporalado de 36 nudos. No así Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), que ha aprovechado unas condiciones más tranquilas para hacer diversas reparaciones a bordo y que en la última hora avanza a unos reducidos 4,5 nudos.
Francesc Cusí
Stamm: avituallamiento previsto tras el cabo de Hornos
Nadie había dicho que la remontada del Atlántico Sur sería fácil, y no lo está siendo. Al rompecabezas de altas y bajas presiones se añaden ahora condiciones muy duras de navegación. Los cuatro primeros barcos están ciñendo contra vientos de componente Norte, para unos más fuerte que para otros, pero todos viven inmersos en un universo escorado, incómodo, mojado, con frecuentes pantocazos contra las olas que hacen sufrir el material… y los cuerpos. En el Pacífico, se lucha a brazo partido, camino del cabo de Hornos. Javier Sansó recupera terreno a Arnaud Boissières, que lo adelantó ayer.
© François Gabart / Macif
Lo decía François Gabart (MACIF) esta madrugada: nunca hasta ahora en este largo recorrido de la Vendée Globe los participantes se habían enfrentado a una ceñida contra viento duro, de más de 30 nudos. El líder advertía además que las diferencias indicadas en las clasificaciones con su gran rival Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) no reflejarían la realidad durante los próximos dos o tres días. Cuál de los dos se lleva el gato al agua con sus distintas tácticas no se sabrá hasta que los dos barcos converjan, un poco más al Norte.
© Vincent Curutchet /BPCE
Buscando una rolada al Oeste
De momento Le Cléac’h se mantiene fiel a su costumbre de buscar la ruta más corta (esta noche ha hecho dos bordos para situarse más cerca del rumbo directo entre Hornos y la llegada), mientras a Gabart no le importa recorrer más millas si con esto consigue que su MACIF avance a buena velocidad. Como consecuencia de esta diferencia de criterio, la distancia lateral entre ambos ha aumentado esta noche hasta las 164 millas, posiblemente la más grande registrada entre los dos barcos desde la salida de Les Sables d’Olonne, hace casi dos meses.
Es posible además que con su desplazamiento al Oeste Le Cléac’h busque ser el primero en recibir un nuevo viento de componente oeste generado por un anticiclón que le permita amollar escotas y correr más que su rival. Gabart no parece descartar que esto suceda, y puede entrever incluso la posibilidad de que el Banque Populaire lo atrape (“No hagáis mucho caso con las distancias a la meta”, ha escrito en su mismo mensaje). Es posible que mire a más largo plazo, a la posterior entrada en los vientos alisios, de componente Este.
La remontada de Thomson
Inmediatamente detrás, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) navega en las mismas condiciones de ceñida, a unas 250 millas del líder. Pero quien mejor está aprovechando las condiciones del Atlántico Sur por ahora es el británico Alex Thomson (Hugo Boss), que no ha hecho ni un solo bordo desde que pasó por las Malvinas, pero que avanza mucho más cerca de la ruta directa que sus predecesores. De momento ha conseguido rebajar su distancia con la cabeza de la flota a menos de 600 millas.
Al otro lado del continente americano, las condiciones son muy distintas. En lugar de viento de proa, viento portante. Jean Le Cam (SynerCiel) se ha acercado a la costa chilena amurado a estribor, a la espera de cambiar de bordo para dirigirse hacia el cabo de Hornos, que tiene a unas 370 millas y que podría doblar durante la próxima noche (hora española).
Inmediatamente detrás, el pelotón central sigue luchando a brazo partido y se ha acercado a menos de 300 millas del SynerCiel. Dominique Wavre (Mirabaud) es el gran beneficiado de la última jornada, pues ha reducido su diferencia con Mike Golding (Gamesa) a 44 millas, a la vez que ha conseguido mantener a su compatriota Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) a raya (18 millas a popa). Claro que este navega prácticamente sin instrumentos para ahorrar energía, después de que ayer una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado) le arrancara un hidrogenerador y le dejara el otro fuera de servicio. Las baterías centrales del barco apenas tenían ayer un 5% de carga y el Cheminées Poujoulat se verá obligado a repostar combustible para poder completar el recorrido.
Sansó y Boissières, a la vista
Tras verse superado ayer por Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha recuperado terreno durante la noche y navega a la vista del francés, que tiene a tan solo 2,1 millas a proa. “A bordo de mi veranda y bajo un calabobos primaveral, voy a la hora española, con el ACCIONA justo a popa, un poco enmascarado por los chubascos. Siempre es divertido y muy motivador encontrarse con un barco a la vista…” ha escrito esta noche Boissières. En la última hora el español navega 1 nudo más rápido que su rival más inmediato. Los dos han realizado dos trasluchadas casi simultáneas, probablemente debido a un cambio de dirección de viento durante una encalmada relativa. Ahora navegan de nuevo rumbo directo al cabo de Hornos, a 900 millas de distancia.
© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS
Francesc Cusí
Stamm: avituallamiento previsto tras el cabo de Hornos
El equipo de Cheminées Poujoulat sigue estudiando las posibles soluciones para avituallar a Bernard Stamm de carburante. Se ha aceptado que ese avituallamiento tendría lugar tras el paso del cabo de Hornos. Falta definir el lugar exacto.
domingo, 6 de enero de 2013
Vendée Globe, más problemas para Bernard
Cheminées Poujoulat colisiona con un objeto flotante no identificado
© Vincent Curutchet / DPPI
Hacia las 3H30 (hora española) de esta noche, Bernard Stamm ha informado a su equipo de tierra de una colisión con un objeto flotante no identificado.
Ese OFNI le ha arrancado su hidrogenerador de babor. El segundo también parece fuera de servicio y ya no “cargaría”.
Como consecuencia de problemas de energía anteriores, el barco ya no dispone de reservas de carburante.Bernard ha indicado a su equipo de tierra que cortaba el conjunto de fuentes de consumo de energía para guardar lo que le queda para el uso de su piloto automático. Desde entonces el Team Cheminées Poujoulat ya no tiene contacto con el barco. El patrón ha precisado que volvería a llamar a lo largo del día.
Estaba situado a 1.060 millas del cabo de Hornos a las 07H30 hora española.
Desde ese momento mantenemos abiertas las soluciones de parada en un abrigo o las posibilidades de recuperar carburante, ya que la seguridad del barco está comprometida.
Los abrigos se encuentran, a priori, después del paso del cabo de Hornos. Las condiciones meteorológicas actuales son “duras”; el viento es inestable, la mar difícil y el frío constante. También está anunciado un campo de hielos flotantes.
Como recordatorio, la energía a bordo significa:
-El piloto automático, indispensable para un solitario
-La producción de agua mediante una desalinizadora (el equipo ignora la reserva de agua de la que dispone)
-La recepción de datos meteorológicos (las condiciones actuales son malas) y de hielos flotantes (presentes en la zona)
-La central de navegación que da: los datos de viento (orientación y fuerza), los del barco (velocidad, rumbo y posición), la cartografía
-Las luces de posición
-El AIS, que permite localizar el tráfico marítimo
-El radar
-Movimiento de la quilla
-VHF
-Ls telecomunicaciones, que permiten estar en contacto con tierra
-El mini lab
25 años de la Cruz Roja del Mar en Vizcaya, por Javier Zárraga
En el año 1975 nace la Cruz Roja del Mar en Vizcaya. Uno de los voluntarios que impulsó este proyecto fue Javier Zárraga y aún se mantiene en él.
Fotografía del libro, propiedad de su autor
Por suerte, gracias al tesón de Javier y otros muchos voluntarios, hoy seguimos contando con estos Ángeles de la Guarda en nuestras costas.
Puedes ver este interesante documento AQUÍ
sábado, 5 de enero de 2013
Vendée Globe. Caso Stamm, sigue la lucha de la razón contra el corazón
Creo que nunca una decisión de un "Jury" había generado tantos ríos de tinta... y todos en el mismo sentido.
© Olivier Blanchet / DPPI
Esta vez es Bruno Retailleau (Presidente de la SAEM Vendée) el que opina:
Queridos amigos patrones,
Habéis tenido a bien transmitirme un correo relativo a la reclamación planteada por el Comité de regata contra el barco Cheminées Poujoulat, por el cual deseáis que el jurado internacional rectifique su decisión de descalificar a Bernard Stamm. Nadie mejor que vosotros para conocer la doble naturaleza de la Vendée Globe desde su origen, una aventura humana excepcional a la par que una prueba deportiva incomparable.
A este efecto, tengo que velar, en mis funciones de presidente de la organización, por el respeto a la independencia de la instancia arbitral internacional representada por el jurado. Por otra parte, debo abstenerme voluntariamente de todo comentario sobre la decisión que ha tomado. El jurado es independiente y soberano. Nombrado por la Federación Francesa de Vela, este jurado es una de las tres piedras angulares de la regata, junto al Comité de Regata y el Comité aforado. Su imparcialidad es la mejor garantía de la equidad deportiva entre cada uno de los participantes.
Sin embargo, imagino el profundo dolor de Bernard, cuya buena fe nunca se ha puesto en tela de juicio. Tiene desde luego la oportunidad que da el reglamento para solicitar una nueva revisión de los hechos. Espero de todo corazón que los elementos que ésta producirá aportarán nuevas luces a los jueces-árbitros de la regata.
Los sentimientos de afecto y de solidaridad que se manifiestan estos días en el mundo marino y entre los aficionados de la Vendée Globe están a la altura de las dificultades que está encontrando y del coraje de que hace gala. Podéis estar convencidos que he sido el primero en conmoverme por estas reacciones.
Esperando veros de nuevo a todos en Vendée, os deseo buen viento para este año nuevo.
Bruno Retailleau
Presidente de la SAEM Vendée
Como va la regata
Entre anticiclones y depresiones
5.105 millas separan a Alessandro di Benedetto (Team Plastique) de François Gabart (Macif), primero de la flota de la Vendée Globe. Cuatro están ya en el Atlántico Sur, nueve en el Pacífico. La regata es pues bien diferente para cada uno de los patrones, y el clima dicta su ley. En cabeza, se negocia el anticiclón, por encima del cabo de Hornos se debaten con una fuerte depresión, en la retaguardia planean con 20 nudos de viento.
© Vincent Curutchet / DPPI
Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) anoche vio reducida su distancia respecto a François Gabart (Macif). Solo 12 millas les separaban en la clasificación de las 19 horas. Esta mañana ya no es el caso. Con su trayectoria norte, Armel se encuentra un poco más penalizado que François, situado al este de la burbuja y así menos ralentizado. No es ninguna exageración: a pesar de su separación lateral de 120 millas, sólo 22 millas les separan, y sus velocidades son dignas: de 12 a 15 nudos. Se empieza ya a soñar en una llegada apretada a Les Sables d'Olonne… Rápidamente, ambos patrones tendrían que alcanzar viento de norte más estable, garantía de una navegación sostenida, hasta el anticiclón de Santa Helena. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), por su parte, informa de una mejor velocidad de toda la flota. Con sus problemas en la cabeza del mástil resueltos, el marino de Niza parece más sereno y no esconde sus ganas de luchar y reengancharse al dúo de cabeza. A 18 nudos esta mañana, ha completado 405 millas en 24 horas. Jean-Pierre no debería ser molestado por el anticiclón que están encontrando en estos momentos Armel y François. Alex Thomson (Hugo Boss) al sur de las Malvinas, navega con 20 nudos de viento de oeste.
El club de los cinco, sacudido
Está previsto que Jean Le Cam cruce el lunes por la mañana el cabo de Hornos. Ayer, el patrón de Synerciel parecía impaciente por poner el intermitente a la izquierda y de jugar en otro sistema climático. Porque desde hace algunos días, el Pacífico Sur no da ningún respiro a los marinos. Una depresión del sur-oeste obliga a los navegantes a vivir en un casco sacudido por la mar gruesa y las rachas viciosas. Es duro poder descansar y la maniobras en el puente, con los dedos congelados, son extenuantes. La noticia del día es que Dominique Wavre (Mirabaud) es el primero del club de los cinco en validar la puerta Pacífico Este. El suizo puede a partir de ahora apuntar su proa hacia el cabo de Hornos con toda libertad. Mike Golding (Gamesa) ha optado por pasar la puerta más al este. El juego entre ambos patrones está apretado. Mike confesaba ayer que se sentía amenazado… La segunda noticia del día es la remontada fantástica de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Su plano Kouyoumdjian demuestra una vez más su enorme potencial de velocidad respecto a barcos de la anterior generación. Su registro es de 19,2 nudos en la clasificación de las 4 h. Así, esta noche, Javier Sansó (Acciona 100% EcopPowered) se ha visto superado por él. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) a 60 millas del español comienza a acusar el golpe: "Es estresante este tipo de condiciones, estamos entre dos sistemas climáticos y no es fácil, el viento se mueve 40°. Casi no duermo, tengo que estar despierto y vigilando de forma permanente. Chocar, poner un rizo, soltar lastre, estibar, es un no parar".
Un anticiclón en la puerta
Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), en contacto con pequeños aires desde hace 24 horas, debe estar maldiciendo la puerta de Nueva Zelanda. El marino está situado exactamente en la longitud de la puerta pero tiene que remontar 110 millas al norte para pasarla… Es el juego, pero es exasperante. Tanguy De Lamotte (Initiatives Cœur) lo aprovecha para cabalgar con un viento de norte/noroeste de 20 nudos. El anticiclón quizá no lo verá. Finalmente, puerta de Nueva Zelanda a la vista para Alessandro di Benedetto. El patrón de Team Plastique navega entre dos sistemas climáticos (bajo altas presiones, y por encima de una depresión). Resultado: viento constante de noroeste de 33 nudos. La meteorología es el nervio de la guerra para los marinos de la Vendée Globe…
Los 5 primeros en la clasificación de las 5 h. (4 h. UTC)
1- François Gabart (Macif) a 6.051 millas de la meta
2- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) a 21,9 millas
3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) 350,9 millas
4- Alex Thomson (Hugo Boss) a 686,7 millas
5- Jean Le Cam (Synerciel) a 1.958,1 millas
El club de los cinco, sacudido
Está previsto que Jean Le Cam cruce el lunes por la mañana el cabo de Hornos. Ayer, el patrón de Synerciel parecía impaciente por poner el intermitente a la izquierda y de jugar en otro sistema climático. Porque desde hace algunos días, el Pacífico Sur no da ningún respiro a los marinos. Una depresión del sur-oeste obliga a los navegantes a vivir en un casco sacudido por la mar gruesa y las rachas viciosas. Es duro poder descansar y la maniobras en el puente, con los dedos congelados, son extenuantes. La noticia del día es que Dominique Wavre (Mirabaud) es el primero del club de los cinco en validar la puerta Pacífico Este. El suizo puede a partir de ahora apuntar su proa hacia el cabo de Hornos con toda libertad. Mike Golding (Gamesa) ha optado por pasar la puerta más al este. El juego entre ambos patrones está apretado. Mike confesaba ayer que se sentía amenazado… La segunda noticia del día es la remontada fantástica de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Su plano Kouyoumdjian demuestra una vez más su enorme potencial de velocidad respecto a barcos de la anterior generación. Su registro es de 19,2 nudos en la clasificación de las 4 h. Así, esta noche, Javier Sansó (Acciona 100% EcopPowered) se ha visto superado por él. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) a 60 millas del español comienza a acusar el golpe: "Es estresante este tipo de condiciones, estamos entre dos sistemas climáticos y no es fácil, el viento se mueve 40°. Casi no duermo, tengo que estar despierto y vigilando de forma permanente. Chocar, poner un rizo, soltar lastre, estibar, es un no parar".
Un anticiclón en la puerta
Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), en contacto con pequeños aires desde hace 24 horas, debe estar maldiciendo la puerta de Nueva Zelanda. El marino está situado exactamente en la longitud de la puerta pero tiene que remontar 110 millas al norte para pasarla… Es el juego, pero es exasperante. Tanguy De Lamotte (Initiatives Cœur) lo aprovecha para cabalgar con un viento de norte/noroeste de 20 nudos. El anticiclón quizá no lo verá. Finalmente, puerta de Nueva Zelanda a la vista para Alessandro di Benedetto. El patrón de Team Plastique navega entre dos sistemas climáticos (bajo altas presiones, y por encima de una depresión). Resultado: viento constante de noroeste de 33 nudos. La meteorología es el nervio de la guerra para los marinos de la Vendée Globe…
Los 5 primeros en la clasificación de las 5 h. (4 h. UTC)
1- François Gabart (Macif) a 6.051 millas de la meta
2- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) a 21,9 millas
3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) 350,9 millas
4- Alex Thomson (Hugo Boss) a 686,7 millas
5- Jean Le Cam (Synerciel) a 1.958,1 millas
Olivia Maincent
Tempestad en la Vendée Globe
No creo que el Jury de la Vendée esperase la reacción que está teniendo, tanto los otros competidores como los aficionados en general contra su decisión de descalificar a Bernard Stamm.
Reacción en cadena de clamores contra esta... ¿injusta? descalificación. Las reglas son para cumplirlas, sin duda, pero el Jury, si está ahí es para algo, puede haber atenuantes, puede haber falta de intención, puede haber muchas circunstancias que no aconsejen tan drástica y dolorosa decisión. Han tardado muchos días para tomar la decisión, y después le han dado al patrón suizo la posibilidad de apelar (parece que según reglamento, era una decisión inapelable)
La puerta, analizando las declaraciones de Bernard Bonneau, presidente del jurado, aún está abierta, yo creo que la descalificación como tal finalmente no se llevará a cabo. Este viernes 4 de enero de 2013 a mediodía, Bonneau ha declarado: “A primera hora de la mañana de ayer recibimos su petición de reapertura de la protesta que habíamos juzgado dos días antes. Bernard Stamm quiere presentar en su demanda de reparación un testimonio escrito del capitán del barco ruso que aun no ha recibido. El jurado desea, antes de tomar una decisión, tener en su poder todos los elementos, incluido ese testimonio, o al menos tener su contenido. Será un poco complicado tenerlo hoy, o sea que esperaremos un poco.
Evidentemente no esperaremos años, pero prolongamos un poco el plazo. Me había comprometido (un poco rápido) en tener una decisión en 24 horas, pero dado que Bernard quiere presentar ese testimonio, respetaremos su deseo y esperaremos.
Me extrañaría que pudiéramos tomar una decisión durante el día, pues el tiempo de tener el documento y después contactar con todos mis colegas que están repartidos un poco por toda Europa lo hace difícil. La decisión no podrá tomarse hoy”.
Supongo que también analizarán los mensajes de apoyo que ha recibido Bernard:
Dominique Wavre: "Le he enviado un email a Bernard para manifestarle explícitamente mi solidaridad y mi amistad. Es realmente una gran desgracia que le cae encima. Conozco muy bien a Bernard, es un buen compañero y hemos vivido juntos momentos muy intentos. No dudo ni un solo segundo que actuó como navegante y que hizo lo que tenía que hacer por su barco. No quiero hacer ningún otro comentario, juzgar al jurado o polemizar. Solo quiero decir a Bernard que estoy de todo corazón a su lado"
Mike Golding: "La Vendée Globe es LA regata extrema en solitario. Tenemos que aceptar las reglas y la ausencia de asistencia nos obliga a una autonomía total.
Creo que comprendo el proceso detrás de la decisión. Las reglas son las reglas, etc. Pero cuando conoces la historia de Bernard y la situación en la que se encuentra, con una parte del Pacífico Sur por recorrer, después el cabo de Hornos y la amenaza de los icebergs, parece muy injusto. Parece que no es una buena decisión. Pero como he dicho, las reglas son claras y por desgracia, con la información que tengo, parece que se violaron esas reglas por inadvertencia. Y creo que es un punto considerable: inadvertencia. Mantengo realmente reservas sobre esa decisión, no me parece correcta y estoy realmente, realmente muy triste por Bernard. Espero que pueda apelar y seguir en regata"
Jean-Pierre Dick: Acabo de despertarme, me he enterado de la noticia de la descalificación de Bernard Stamm. Me parece escandaloso, estoy conmocionado por ese anuncio. Esa decisión del Jurado me parece totalmente desmesurada.
Bernard Stamm ha cometido una infracción del reglamento, puedo comprender que se le penalice por ello, pero no a ese nivel. La descalificación es verdaderamente fuerte. ¡Es alucinante! Se trata de un caso de fuerza mayor, Bernard ha actuado como un buen navegante para salvar su barco.
Nuestros proyectos necesitan una implicación importante, un trabajo encarnizado por parte del navegante, de los equipos y de los patrocinadores. Bernard lucha cada día contra los elementos, las roturas de material. Me parece más justo que siga en regata con una penalización. Deseo que el jurado revise su decisión.
Jean Le Cam: "Me he puesto como una moto con ese tema. Para mí, Bernard ha actuado como un buen navegante, ha hecho todo lo posible por salvar su barco ¡y se le castiga!
Es como si un chaval estuviera al borde de un acantilado, con peligro de caer, y alguien le tendiera la mano y él tuviera que contestar: “Pues no, porque es el reglamento, o sea que no me des la mano” ¡y se cae por el acantilado!
Eso me desespera. Si lo que ha vivido Bernard no es un caso de fuerza mayor, no sé qué es. Esta mañana he mandado un mail al Jurado porque no se pueden tomar decisiones de ese tipo.
Hay que darse cuenta de que en el futuro no nos podremos auxiliar en caso de peligro inmediato por miedo a ser descalificados. ¿Tendremos que dejar que nuestros barcos corran más peligro?"
© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée Globe
La puerta, analizando las declaraciones de Bernard Bonneau, presidente del jurado, aún está abierta, yo creo que la descalificación como tal finalmente no se llevará a cabo. Este viernes 4 de enero de 2013 a mediodía, Bonneau ha declarado: “A primera hora de la mañana de ayer recibimos su petición de reapertura de la protesta que habíamos juzgado dos días antes. Bernard Stamm quiere presentar en su demanda de reparación un testimonio escrito del capitán del barco ruso que aun no ha recibido. El jurado desea, antes de tomar una decisión, tener en su poder todos los elementos, incluido ese testimonio, o al menos tener su contenido. Será un poco complicado tenerlo hoy, o sea que esperaremos un poco.
Evidentemente no esperaremos años, pero prolongamos un poco el plazo. Me había comprometido (un poco rápido) en tener una decisión en 24 horas, pero dado que Bernard quiere presentar ese testimonio, respetaremos su deseo y esperaremos.
Me extrañaría que pudiéramos tomar una decisión durante el día, pues el tiempo de tener el documento y después contactar con todos mis colegas que están repartidos un poco por toda Europa lo hace difícil. La decisión no podrá tomarse hoy”.
Supongo que también analizarán los mensajes de apoyo que ha recibido Bernard:
Dominique Wavre: "Le he enviado un email a Bernard para manifestarle explícitamente mi solidaridad y mi amistad. Es realmente una gran desgracia que le cae encima. Conozco muy bien a Bernard, es un buen compañero y hemos vivido juntos momentos muy intentos. No dudo ni un solo segundo que actuó como navegante y que hizo lo que tenía que hacer por su barco. No quiero hacer ningún otro comentario, juzgar al jurado o polemizar. Solo quiero decir a Bernard que estoy de todo corazón a su lado"
Mike Golding: "La Vendée Globe es LA regata extrema en solitario. Tenemos que aceptar las reglas y la ausencia de asistencia nos obliga a una autonomía total.
Creo que comprendo el proceso detrás de la decisión. Las reglas son las reglas, etc. Pero cuando conoces la historia de Bernard y la situación en la que se encuentra, con una parte del Pacífico Sur por recorrer, después el cabo de Hornos y la amenaza de los icebergs, parece muy injusto. Parece que no es una buena decisión. Pero como he dicho, las reglas son claras y por desgracia, con la información que tengo, parece que se violaron esas reglas por inadvertencia. Y creo que es un punto considerable: inadvertencia. Mantengo realmente reservas sobre esa decisión, no me parece correcta y estoy realmente, realmente muy triste por Bernard. Espero que pueda apelar y seguir en regata"
Bertrand de Broc: “Estoy convencido de que Bernard actuó como buen navegante. Pero hay una autoridad deportiva que es el jurado. Personalmente no conozco todos los detalles de la decisión que se ha tomado y no tengo por costumbre reaccionar sin conocer el caso. Además, Bernard dispone de un buen equipo a su alrededor, seguro que sabrá encontrar los argumentos necesarios cuando se reabra su caso. Creo que nadie más que él está mejor situado para emitir un juicio…”
Jean-Pierre Dick: Acabo de despertarme, me he enterado de la noticia de la descalificación de Bernard Stamm. Me parece escandaloso, estoy conmocionado por ese anuncio. Esa decisión del Jurado me parece totalmente desmesurada.
Bernard Stamm ha cometido una infracción del reglamento, puedo comprender que se le penalice por ello, pero no a ese nivel. La descalificación es verdaderamente fuerte. ¡Es alucinante! Se trata de un caso de fuerza mayor, Bernard ha actuado como un buen navegante para salvar su barco.
Nuestros proyectos necesitan una implicación importante, un trabajo encarnizado por parte del navegante, de los equipos y de los patrocinadores. Bernard lucha cada día contra los elementos, las roturas de material. Me parece más justo que siga en regata con una penalización. Deseo que el jurado revise su decisión.
Jean Le Cam: "Me he puesto como una moto con ese tema. Para mí, Bernard ha actuado como un buen navegante, ha hecho todo lo posible por salvar su barco ¡y se le castiga!
Es como si un chaval estuviera al borde de un acantilado, con peligro de caer, y alguien le tendiera la mano y él tuviera que contestar: “Pues no, porque es el reglamento, o sea que no me des la mano” ¡y se cae por el acantilado!
Eso me desespera. Si lo que ha vivido Bernard no es un caso de fuerza mayor, no sé qué es. Esta mañana he mandado un mail al Jurado porque no se pueden tomar decisiones de ese tipo.
Hay que darse cuenta de que en el futuro no nos podremos auxiliar en caso de peligro inmediato por miedo a ser descalificados. ¿Tendremos que dejar que nuestros barcos corran más peligro?"
Alex Thomson: "la descalificación de Bernard es desafortunada. Si bien comprendo las razones tomadas en cuenta por el jurado, las encuentro muy duras teniendo en cuenta los enormes esfuerzos que ha hecho para reparar sus hidrogeneradores y seguir en regata. Aún más si se recuerda lo que le pasó en 2008 cuando perdió su barco, parece que hizo lo necesario para su seguridad y para la del barco. Verdaderamente lo siento mucho por él"
François Gabart:“Apoyo completamente a Bernard, es difícil para él. Sea cual sea la decisión del jurado, creo que hará todo lo posible para llegar a Les Sables d’Olonne, para entrar en el canal, en el que estoy convencido de que habrá mucha gente para darle la bienvenida. En todo caso, puede contar conmigo para estar allí cuando llegue”.
Bubi Sansó: "No me parece normal que, después de lo que ha pasado Bernard, ahora le descalifiquen. Si se han de hacer votaciones, que pregunten a los skippers que opinan; yo opino que debería seguir y mi voto es que siga en regata.
Bubi Sansó: "No me parece normal que, después de lo que ha pasado Bernard, ahora le descalifiquen. Si se han de hacer votaciones, que pregunten a los skippers que opinan; yo opino que debería seguir y mi voto es que siga en regata.
Me parece que las compañías aseguradoras deberían meterse en casos como este. NO pueden las reglas arriesgar más nuestra integridad física y material de lo que somos responsables. Estoy seguro de que las compañías de seguros no estarán nada de acuerdo con una decisión que incita a arriesgar por una regla en una competición tan extrema.
Bernard es un marinero experimentado y no dudó en hacer lo que todos habríamos intentado hacer: salvar el barco. Que ahora, desde las oficinas de París le digan que está descalificado por ello, no me parece normal.
Me parece totalmente injusto lo que se le ha hecho a Bernard"
Bernard Stamm ha contestado: "Las horas que vivo actualmente son especialmente difíciles, pero quería deciros hasta qué punto me emocionan vuestros mensajes. Me llegan desde tierra y van directos al corazón. Recibir todo el apoyo del mundo de la regata en el sentido amplio me es hoy algo muy estimado.
Bernard es un marinero experimentado y no dudó en hacer lo que todos habríamos intentado hacer: salvar el barco. Que ahora, desde las oficinas de París le digan que está descalificado por ello, no me parece normal.
Me parece totalmente injusto lo que se le ha hecho a Bernard"
Bernard Stamm ha contestado: "Las horas que vivo actualmente son especialmente difíciles, pero quería deciros hasta qué punto me emocionan vuestros mensajes. Me llegan desde tierra y van directos al corazón. Recibir todo el apoyo del mundo de la regata en el sentido amplio me es hoy algo muy estimado.
A todos vosotros, participantes en el mar o privados demasiado pronto de esa magnífica regata que es la Vendée Globe, os quiere expresar lo orgulloso que estoy de formar parte de vuestra flota. A quienes han pedido mi reintegración a los organizadores, gracias por demostrar una vez más que la solidaridad y el espíritu deportivo existen entre todos nosotros. Quiero también aclamar el papel de la IMOCA y muy especialmente el de su presidente, Luc Talbourdet. Nuestra clase es bonita y le dais el rumbo adecuado.
Ignoro cuál será la respuesta a mi petición de reapertura, pero sea cual sea, seguiré combatiendo con todas mis fuerzas por esos valores que son los míos. Os deseo a todos que prosigáis la bonita lucha que mantenemos desde la salida de Les Sables d'Olonne. Esta Vendée Globe forma parte de mi vida desde hace casi 15 años. Nunca hasta ahora he tenido el privilegio de terminarla. Quizá no será esta vez, pero haré todo lo posible por llevar mi barco a buen puerto, tocado pero orgulloso de haber llegado hasta el final de mi aventura. Nadie me lo quitará. Buen viento y gracias una vez más. Bernard"
A ver que pasa mañana...
Ignoro cuál será la respuesta a mi petición de reapertura, pero sea cual sea, seguiré combatiendo con todas mis fuerzas por esos valores que son los míos. Os deseo a todos que prosigáis la bonita lucha que mantenemos desde la salida de Les Sables d'Olonne. Esta Vendée Globe forma parte de mi vida desde hace casi 15 años. Nunca hasta ahora he tenido el privilegio de terminarla. Quizá no será esta vez, pero haré todo lo posible por llevar mi barco a buen puerto, tocado pero orgulloso de haber llegado hasta el final de mi aventura. Nadie me lo quitará. Buen viento y gracias una vez más. Bernard"
A ver que pasa mañana...
Quantum Racing - 2012 Highlights
Resumen de la temporada 2012 del TP52 "Quantum" por el siempre genial Keith Brash
viernes, 4 de enero de 2013
Fotos de concurso. Amory Ross
Foto de Amory Ross seleccionada entre las mejores fotos de deportes del 2012 por la revista SI.COM
Photo: Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race via Getty Images
jueves, 3 de enero de 2013
La Ruta de la Sal 2013. Te interesa si tienes previsto hacer la regata.
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Posted: 02 Jan 2013 09:57 AM PST
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miércoles, 2 de enero de 2013
Vendée Globe, confirmado: Bernard Stamm descalificado... el por que.
El Jurado internacional e independiente de la Dirección de Regata, del Comité de Regata y de la organización de la Vendée Globe ha tomado la decisión de descalificar a Bernard Stamm por infracción del artículo 3.2 del anuncio de regata. Tras la parada del patrón, el pasado 23 de diciembre, en la isla de Enderby (islas Auckland) para reparar sus hidrogeneradores, el comité de regata había presentado una protesta contra Cheminées Poujoulat por haber solicitado asistencia.
Procedimiento
El 24-12-2012 a las 12:13, la dirección de regata envía al jurado el informe de un incidente que implica alCheminées Poujoulat en las islas Auckland.
El 24-12 a las 15:07, el Comité de Regata envía al jurado y a la dirección de regata su intención de actuar contra el Cheminées Poujoulat por una presunta infracción del Anuncio de Regata, en su artículo 3.2.
Desde el momento en que Bernard Stamm acuse recibo de este fallo, dispondrá de 24 horas para solicitar una reapertura del caso.
A fecha 1-1-2013 a las 18:00 h.
Jurado internacional
Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL); Georges Priol (FRA)
© Jean-Marie Liot / DPPI
Bernard Stamm dispone de un plazo de 24 horas (es decir, hasta el jueves por la mañana a más tardar) tras la recepción de la decisión para solicitar a ese mismo jurado la reapertura de la investigación, de acuerdo con la instrucción de regata 66, precisando los motivos. Sin petición de reapertura al final de ese plazo, la decisión será considerada como definitiva. El comité de regata dispone del mismo derecho.
Los otros participantes en regata disponen también de ese derecho pero con un plazo de 6 horas desde la recepción de la decisión para solicitar reparación si se consideran perjudicados por la decisión del jurado.
Este es el detalle de la reclamación del comité de regata contra el Cheminées Poujoulat, el proceso, los hechos probados, la conclusión y la decisión del jurado.
Reclamación del Comité de Regata contra el Cheminées Poujoulat
Procedimiento
El 24-12-2012 a las 12:13, la dirección de regata envía al jurado el informe de un incidente que implica alCheminées Poujoulat en las islas Auckland.
El 24-12 a las 15:07, el Comité de Regata envía al jurado y a la dirección de regata su intención de actuar contra el Cheminées Poujoulat por una presunta infracción del Anuncio de Regata, en su artículo 3.2.
El 24-12 a las 15:53, la Dirección de Regata informa al Cheminées Poujoulat de la intención de actuar por parte del Comité de Regata.
El 26-12 a las 12:57, el Jurado pide a Bernard Stamm que aporte su versión sobre la reclamación, insertando el informe de la Dirección de Regata sobre el cual se basaba la reclamación.
El 26-12 a las 21:37, el Comité de Regata envía la reclamación completa al jurado.
El 27-12 a las 7:31, el Jurado transfiere al Cheminées Poujoulat la reclamación completa del Comité de Regata.
El 28-12 a las 10:50, Régis Rassouli, del equipo Cheminées Poujoulat, envía al jurado una información que dice que Bernard Stamm ha reanudado la regata y que enviará su informe a propósito del incidente en cuanto le sea posible.
El 29-12 a las 10:40 Bernard Stamm envía su informe al Jurado.
Hechos probados
El 22-12, Bernard Stamm decide dirigirse a las islas Auckland para reparar sus hidrogeneradores.
Hasta el 23-12 a las 4:00, Bernard Stamm navega por sus propios medios a las inmediaciones de Sandy Bay, donde se dispone a fondear.
A las 4:53, Bernard Stamm fondea en la bahía después de haber roto el sello del motor y del ancla pesada.
A las 20:00, Bernard Stamm observa la presencia de la nave científica rusa Profesor Khoromov fondeada cerca de su posición.
Después, en la media hora siguiente, Bernard Stamm nota que su barco garrea. Viendo que su barco garrea hacia la nave científica, Bernard Stamm les llama por VHF. Durante la conversación con la tripulación, esta última le propone amarrar su barco en la nave. Considerada la urgencia de la situación, Bernard Stamm decide utilizar la nave como ancla e informa la tripulación de su decisión por VHF.
Seguidamente, Bernard Stamm prepara el barco para volver a arrancarlo, prepara las velas y pone todos sus aparatos en ruta.
Saliendo de la cabina, Bernard Stamm se da cuenta de que una persona ha subido a bordo y ha comenzado a subir el ancla.
Bernard Stamm enciende el motor y pone el piloto automático, después va a proa para subir el ancla.
Bernard Stamm decide no pedir a la persona de abandonar el barco: “Cuando lo he visto a bordo, no he encontrado argumentos que justificaran el hecho de abandonar el barco.”
Bernard Stamm vuelve a los mandos del motor y a la caña y la persona de proa lanza el cable al barco ruso para amarrarlo.
Inmediatamente después, esta persona abandona el Cheminées Poujoulat y baja a su bote neumático.
Cuando el barco ha sido correctamente amarrado detrás del Profesor Khoromov, Bernard Stamm va a saludar a las dos personas del bote, y ellos le ofrecen ayuda. En ese momento, Bernard Stamm les explica claramente la situación: que está en competición y que no tiene derecho a ningún tipo de asistencia.
Bernard Stamm considera que era un caso de fuerza mayor por el cual era necesario tratar de poner el barco en seguridad y no crear problemas a la nave fondeada al lado.
Conclusión
Amarrarse a otro barco constituye una infracción en la primera frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
No pidiendo a la persona sobre su barco que lo abandonara cuando la descubrió a bordo, Bernard Stamm ha infringido la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
El amarre del Cheminées Poujoulat al Profesor Khoromov fue efectuado con la ayuda de la persona de bordo y de la tripulación del Profesor Khomorov. Esto constituye una infracción de la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
Aunque no solicitada, la asistencia del miembro de tripulación recibida por Cheminées Poujoulat para asegurar el barco y para evitar crear problemas al Profesor Khoromov constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata, y el contacto material con otro barco amarrándose a él constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del principio del artículo 3 del mismo.
Decisión
Cheminées Poujoulat queda descalificado de la Vendée Globe en aplicación de la cuarta frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del punto 11.2 de las Instrucciones de Regata.
El 26-12 a las 12:57, el Jurado pide a Bernard Stamm que aporte su versión sobre la reclamación, insertando el informe de la Dirección de Regata sobre el cual se basaba la reclamación.
El 26-12 a las 21:37, el Comité de Regata envía la reclamación completa al jurado.
El 27-12 a las 7:31, el Jurado transfiere al Cheminées Poujoulat la reclamación completa del Comité de Regata.
El 28-12 a las 10:50, Régis Rassouli, del equipo Cheminées Poujoulat, envía al jurado una información que dice que Bernard Stamm ha reanudado la regata y que enviará su informe a propósito del incidente en cuanto le sea posible.
El 29-12 a las 10:40 Bernard Stamm envía su informe al Jurado.
Hechos probados
El 22-12, Bernard Stamm decide dirigirse a las islas Auckland para reparar sus hidrogeneradores.
Hasta el 23-12 a las 4:00, Bernard Stamm navega por sus propios medios a las inmediaciones de Sandy Bay, donde se dispone a fondear.
A las 4:53, Bernard Stamm fondea en la bahía después de haber roto el sello del motor y del ancla pesada.
A las 20:00, Bernard Stamm observa la presencia de la nave científica rusa Profesor Khoromov fondeada cerca de su posición.
Después, en la media hora siguiente, Bernard Stamm nota que su barco garrea. Viendo que su barco garrea hacia la nave científica, Bernard Stamm les llama por VHF. Durante la conversación con la tripulación, esta última le propone amarrar su barco en la nave. Considerada la urgencia de la situación, Bernard Stamm decide utilizar la nave como ancla e informa la tripulación de su decisión por VHF.
Seguidamente, Bernard Stamm prepara el barco para volver a arrancarlo, prepara las velas y pone todos sus aparatos en ruta.
Saliendo de la cabina, Bernard Stamm se da cuenta de que una persona ha subido a bordo y ha comenzado a subir el ancla.
Bernard Stamm enciende el motor y pone el piloto automático, después va a proa para subir el ancla.
Bernard Stamm decide no pedir a la persona de abandonar el barco: “Cuando lo he visto a bordo, no he encontrado argumentos que justificaran el hecho de abandonar el barco.”
Bernard Stamm vuelve a los mandos del motor y a la caña y la persona de proa lanza el cable al barco ruso para amarrarlo.
Inmediatamente después, esta persona abandona el Cheminées Poujoulat y baja a su bote neumático.
Cuando el barco ha sido correctamente amarrado detrás del Profesor Khoromov, Bernard Stamm va a saludar a las dos personas del bote, y ellos le ofrecen ayuda. En ese momento, Bernard Stamm les explica claramente la situación: que está en competición y que no tiene derecho a ningún tipo de asistencia.
Bernard Stamm considera que era un caso de fuerza mayor por el cual era necesario tratar de poner el barco en seguridad y no crear problemas a la nave fondeada al lado.
Conclusión
Amarrarse a otro barco constituye una infracción en la primera frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
No pidiendo a la persona sobre su barco que lo abandonara cuando la descubrió a bordo, Bernard Stamm ha infringido la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
El amarre del Cheminées Poujoulat al Profesor Khoromov fue efectuado con la ayuda de la persona de bordo y de la tripulación del Profesor Khomorov. Esto constituye una infracción de la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
Aunque no solicitada, la asistencia del miembro de tripulación recibida por Cheminées Poujoulat para asegurar el barco y para evitar crear problemas al Profesor Khoromov constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata, y el contacto material con otro barco amarrándose a él constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del principio del artículo 3 del mismo.
Decisión
Cheminées Poujoulat queda descalificado de la Vendée Globe en aplicación de la cuarta frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del punto 11.2 de las Instrucciones de Regata.
Desde el momento en que Bernard Stamm acuse recibo de este fallo, dispondrá de 24 horas para solicitar una reapertura del caso.
A fecha 1-1-2013 a las 18:00 h.
Jurado internacional
Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL); Georges Priol (FRA)
Fuente: Vendée Globe
martes, 1 de enero de 2013
Vendée Globe. Stamm descalificado?
Esto acabo de leer en el blog "Todo Vela":
El pasado 24 de diciembre, el comité de regata de la Vendée Globe inició una reclamación contra el Cheminées Poujoulat a raíz de los trabajos de reparación en los hidroeneradores efectuados por Bernard Stamm en las Islas Auckland.
LAS ESTRUCTURAS
Para toda competición de vela (y como en toda disciplina deportiva) una autoridad arbitral es la encargada de hacer respetar el reglamento oficial de la competición, enunciado en las instrucciones y el reglamento de la regata. La Federación Francesa de Vela (FFV) ha pues nombrado tres cuerpos de árbitros internacionales pertenecientes al ISAF (Federación Internacional de Vela):
- Un comité de regata, presidido Christophe Gaumont, encargado de editar el reglamento de regata.
- Un comité de medición, presidido por Jean-Luc Gauthier, que controla la conformidad de los barcos a la salida y a la llegada
- Un jurado internacional, presidido por Bernard Bonneau, jurisdicción suprema que arbitra todos los litigios y juzga las reclamaciones.
La dirección de regata, ojos y oídos de estas tres entidades, debe mantenerlas informadas de todo lo que transcurre en el mar. En caso de acontecimiento litigioso, un competidor o el comité de regata pueden elevar reclamación al Jurado, que decidirá entonces sanciones eventuales en contra del barco transgresor.
Según las reglas 11.2.2 y 11.2.6: Penalización o reparación decidida por el Jurado después de instrucción.
11.2.2 Para una infracción en una regla deportiva establecida después de instrucción, la penalización será, salvo excepción, una penalización en tiempo.
11.2.6 Poder discrecional del Jurado (b) Para infracciones juzgadas graves, repetidas o deliberadas, el Jurado podrá agravar la penalización, que podrá ir hasta la descalificación.
EL CASO BERNARD STAMM
Relación de hechos
En el caso de Bernard Stamm, la dirección de regata ha transmitido al comité de regata las informaciones libradas por el patrón durante su fondeo en las costas neozelandesas, comprendido el episodio de su amarre a otro barco. El comité de regata ha estimado entonces que había sospecha de infracción de la regla 3.2, ha informado a Bernard Stamm y ha elevado reclamación al Jurado.
Lo que dice la regla
Regla 3.2: Asistencia exterior y condiciones de atracamiento (modificación de la regla 45 de las reglas de Regata de la Vela)
Durante la prueba, un competidor no podrá tener contacto material con otra nave o aeronave. No podrá ser reavituallado de modo alguno. Un competidor podrá hacer escala, en fondeo, o sobre una caja fuerte por sus propias medios pero no podrá recibir ninguna asistencia exterior, salvo asistencia médica estrictamente limitada a los términos del artículo 3.3, ni atracar en un muelle u otra nave.
En caso de no respetar este artículo, el competidor será descalificado tras instrucción por el jurado.
¿En qué punto del procedimiento nos encontramos?
Informado de la reclamación del comité de regata, el Jurado está actualmente en fase de deliberación. Bernard Bonneau y los otros cuatro miembros del jurado (la española Ana Sánchez, el inglés Trevor Lewis, el neozelandés Jack Lloyd y el francés Georges Priol) tomarán pues en los próximos días una decisión colegiada (por teléfono, mails, Skype...) en lo relativo al patrón suizo. Este último no podrá recurrir.
Para toda competición de vela (y como en toda disciplina deportiva) una autoridad arbitral es la encargada de hacer respetar el reglamento oficial de la competición, enunciado en las instrucciones y el reglamento de la regata. La Federación Francesa de Vela (FFV) ha pues nombrado tres cuerpos de árbitros internacionales pertenecientes al ISAF (Federación Internacional de Vela):
- Un comité de regata, presidido Christophe Gaumont, encargado de editar el reglamento de regata.
- Un comité de medición, presidido por Jean-Luc Gauthier, que controla la conformidad de los barcos a la salida y a la llegada
- Un jurado internacional, presidido por Bernard Bonneau, jurisdicción suprema que arbitra todos los litigios y juzga las reclamaciones.
La dirección de regata, ojos y oídos de estas tres entidades, debe mantenerlas informadas de todo lo que transcurre en el mar. En caso de acontecimiento litigioso, un competidor o el comité de regata pueden elevar reclamación al Jurado, que decidirá entonces sanciones eventuales en contra del barco transgresor.
Según las reglas 11.2.2 y 11.2.6: Penalización o reparación decidida por el Jurado después de instrucción.
11.2.2 Para una infracción en una regla deportiva establecida después de instrucción, la penalización será, salvo excepción, una penalización en tiempo.
11.2.6 Poder discrecional del Jurado (b) Para infracciones juzgadas graves, repetidas o deliberadas, el Jurado podrá agravar la penalización, que podrá ir hasta la descalificación.
EL CASO BERNARD STAMM
Relación de hechos
En el caso de Bernard Stamm, la dirección de regata ha transmitido al comité de regata las informaciones libradas por el patrón durante su fondeo en las costas neozelandesas, comprendido el episodio de su amarre a otro barco. El comité de regata ha estimado entonces que había sospecha de infracción de la regla 3.2, ha informado a Bernard Stamm y ha elevado reclamación al Jurado.
Lo que dice la regla
Regla 3.2: Asistencia exterior y condiciones de atracamiento (modificación de la regla 45 de las reglas de Regata de la Vela)
Durante la prueba, un competidor no podrá tener contacto material con otra nave o aeronave. No podrá ser reavituallado de modo alguno. Un competidor podrá hacer escala, en fondeo, o sobre una caja fuerte por sus propias medios pero no podrá recibir ninguna asistencia exterior, salvo asistencia médica estrictamente limitada a los términos del artículo 3.3, ni atracar en un muelle u otra nave.
En caso de no respetar este artículo, el competidor será descalificado tras instrucción por el jurado.
¿En qué punto del procedimiento nos encontramos?
Informado de la reclamación del comité de regata, el Jurado está actualmente en fase de deliberación. Bernard Bonneau y los otros cuatro miembros del jurado (la española Ana Sánchez, el inglés Trevor Lewis, el neozelandés Jack Lloyd y el francés Georges Priol) tomarán pues en los próximos días una decisión colegiada (por teléfono, mails, Skype...) en lo relativo al patrón suizo. Este último no podrá recurrir.
Fuente: Vendée Globe
Vendée Globe, "Macif" y "Banque Populaire" ya han doblado el Cabo de Hornos
François Gabart dobla el cabo de Hornos y a 1h15 le sigue Armel Le Cléac'h en 2ª posición
El martes 1 de enero, a las 18:20 h. (19:20 h. hora española), François Gabart (Macif) ha franqueado el cabo de Hornos en cabeza después de 52 días, 6 horas y 18 minutos de regata.
En condiciones delicadas (visibilidad inferior a dos millas) delante de un frente que le persigue, François Gabart ha pasado en cabeza el cabo de Hornos en este primer día del año 2013, después de 52 días, 6 horas y 18 minutos de regata. A la caña de su moncasco Macif, el patrón más joven de la flota (29 años) mejora así el tiempo récord de su padrino Michel Desjoyeaux (56d15h08') en 4 días, 8 horas y 50 minutos.
Las condiciones de navegación en la zona, muy difíciles en el momento del paso del cabo, no han permitido contactar con el marino francés para recoger sus primeras impresiones al respecto.
Michel Desjoyeaux (doble vencedor de la Vendée Globe, padrino de François Gabart):
“He hablado brevemente con François por intercambio de SMS porque está en el fin del mundo. Recibe el SMS por iridio, es más fácil para él comunicarse de este modo. Me dice que su visibilidad es inferior a 2 millas, es decir, 3,5 km. Está ubicado ante un frente que le persigue y dice que ya se conectará en videoconferencia más tarde. Estoy de acuerdo con él, tiene otras cosas que hacer. Hay una parte rica en emociones en este paso del cabo de Hornos, de volver a las proximidades de tierra firme, pero opino que en este momento no tiene ni siquiera el tiempo de disfrutarlo, ya que los datos proporcionados por CLS muestran que hay hielo por todas partes. Nosotros, en tierra, no tenemos una visión lo bastante precisa de todos los hielos que hay allí. François tiene necesidad de estar sobre el puente, de hacer una vigilancia visual, la suerte es que detrás de este cabo hay un poco menos de oleaje, lo que debería permitirle ver los pequeños hielos. Creo que él y Armel van a dirigirse a Tierra de Fuego, pero no deberían pasar demasiado cerca de la costa… Titouan Lamazou perdió la Vendée Globe en ese punto porque hay un ascenso brusco de los fondos.”
Denis Horeau (director de regata)
“El clima es difícil, el viento pasa de 15 a 40 nudos, la mar es dura, la visibilidad reducida. Además, es un momento excepcional para él, está totalmente concentrado en el paso de este cabo.”
Armel Le Cléac'h lo hace en 2ª posición
A las 20:35 (hora española) del martes, Armel Le Cléac'h ha superado a su turno el cabo de Hornos. En la última marca del recorrido, el patrón del Banque Populaire cuenta 1h15 de retraso sobre François Gabart (Macif), el líder de la flota.
En igualdad de condiciones difíciles que François Gabart (Macif) una hora quince antes, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha superado la longitud del cabo de Hornos el martes 1 de enero a las 20:35 (hora española). Su tiempo de paso: 52 días, 7 horas, 33 minutos.
Por videoconferencia, el segundo de la última Vendée Globe ha confiado sus impresiones en la noche.
Armel y el cabo de Hornos...
“Es mi segundo cabo de Hornos, cuatro años después de la Vendée Globe en 2008. Desgraciadamente las condiciones son diferentes, se no ve gran cosa. Veo el cabo en el radar pero visualmente, en el exterior, me cuesta divisarlo entre la niebla. Con los hielos presentes a lo largo de la remontada hacia las islas de los estados, tendré que estar atento. Aún es de día pero dentro de unas horas la noche va a caer, voy a intentar evitar estas zonas peligrosas. Cuándo esté al nivel de las islas, dentro de aproximadamente 150 millas, las condiciones serán más fáciles.”
Armel y su objetivo para esta edición...
“Mi propósito de hacerlo mejor que hace dos años por ahora se ha cumplido porque he logrado llevar el Banque Populaire de modo rápido en estos mares del Sur durante prácticamente un mes. Las velocidades eran diferentes hace cuatro años. Lo pasé el 7 de enero pues allí es un poco más temprano, ahora ha sido en Año Nuevo y con François (Gabart) hemos protagonizado una gran lucha en cabeza de carrera. La recompensa ha sido poder pasarlo juntos, a 1h30 de distancia (ndlr: 1h15 de hecho) y es bonito.”
Armel vuelve a cabina después de haber filmado el exterior...
“Hay un ferry no lejos de mí, la alarma me sonaba en el auricular, remonta hacia el cabo de Hornos ha tenido que ir a ver los icebergs. Hay mucho tráfico por aquí. Estas son las alegrías del directo (risas)”.
Armel en Atlántico...
“El champán está en fresco para celebrar el cabo de Hornos, intentaré hacer un pequeño vídeo puntualmente. Cuando haya pasado todo esto en poco menos de 150 millas será un alivio, podré saborear el Atlántico.”
Armel de nuevo segundo...
“François ha tomado un poco de distancia estas últimas 24 h aunque la hemos recortado en la última clasificación. No escogí la vela correcta en el mejor momento y una trasluchada algo delicada esta noche me ha hecho perder un poco de terreno. Pero vuelvo a ser operativo, voy a remontar el Atlántico. He mirado los rutajes para estos próximos días y esto no va a ser del todo sencillo.
El martes 1 de enero, a las 18:20 h. (19:20 h. hora española), François Gabart (Macif) ha franqueado el cabo de Hornos en cabeza después de 52 días, 6 horas y 18 minutos de regata.
© Vincent Curutchet / DPPI
Las condiciones de navegación en la zona, muy difíciles en el momento del paso del cabo, no han permitido contactar con el marino francés para recoger sus primeras impresiones al respecto.
Michel Desjoyeaux (doble vencedor de la Vendée Globe, padrino de François Gabart):
“He hablado brevemente con François por intercambio de SMS porque está en el fin del mundo. Recibe el SMS por iridio, es más fácil para él comunicarse de este modo. Me dice que su visibilidad es inferior a 2 millas, es decir, 3,5 km. Está ubicado ante un frente que le persigue y dice que ya se conectará en videoconferencia más tarde. Estoy de acuerdo con él, tiene otras cosas que hacer. Hay una parte rica en emociones en este paso del cabo de Hornos, de volver a las proximidades de tierra firme, pero opino que en este momento no tiene ni siquiera el tiempo de disfrutarlo, ya que los datos proporcionados por CLS muestran que hay hielo por todas partes. Nosotros, en tierra, no tenemos una visión lo bastante precisa de todos los hielos que hay allí. François tiene necesidad de estar sobre el puente, de hacer una vigilancia visual, la suerte es que detrás de este cabo hay un poco menos de oleaje, lo que debería permitirle ver los pequeños hielos. Creo que él y Armel van a dirigirse a Tierra de Fuego, pero no deberían pasar demasiado cerca de la costa… Titouan Lamazou perdió la Vendée Globe en ese punto porque hay un ascenso brusco de los fondos.”
Denis Horeau (director de regata)
“El clima es difícil, el viento pasa de 15 a 40 nudos, la mar es dura, la visibilidad reducida. Además, es un momento excepcional para él, está totalmente concentrado en el paso de este cabo.”
Armel Le Cléac'h lo hace en 2ª posición
A las 20:35 (hora española) del martes, Armel Le Cléac'h ha superado a su turno el cabo de Hornos. En la última marca del recorrido, el patrón del Banque Populaire cuenta 1h15 de retraso sobre François Gabart (Macif), el líder de la flota.
En igualdad de condiciones difíciles que François Gabart (Macif) una hora quince antes, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha superado la longitud del cabo de Hornos el martes 1 de enero a las 20:35 (hora española). Su tiempo de paso: 52 días, 7 horas, 33 minutos.
Por videoconferencia, el segundo de la última Vendée Globe ha confiado sus impresiones en la noche.
Armel y el cabo de Hornos...
“Es mi segundo cabo de Hornos, cuatro años después de la Vendée Globe en 2008. Desgraciadamente las condiciones son diferentes, se no ve gran cosa. Veo el cabo en el radar pero visualmente, en el exterior, me cuesta divisarlo entre la niebla. Con los hielos presentes a lo largo de la remontada hacia las islas de los estados, tendré que estar atento. Aún es de día pero dentro de unas horas la noche va a caer, voy a intentar evitar estas zonas peligrosas. Cuándo esté al nivel de las islas, dentro de aproximadamente 150 millas, las condiciones serán más fáciles.”
Armel y su objetivo para esta edición...
“Mi propósito de hacerlo mejor que hace dos años por ahora se ha cumplido porque he logrado llevar el Banque Populaire de modo rápido en estos mares del Sur durante prácticamente un mes. Las velocidades eran diferentes hace cuatro años. Lo pasé el 7 de enero pues allí es un poco más temprano, ahora ha sido en Año Nuevo y con François (Gabart) hemos protagonizado una gran lucha en cabeza de carrera. La recompensa ha sido poder pasarlo juntos, a 1h30 de distancia (ndlr: 1h15 de hecho) y es bonito.”
Armel vuelve a cabina después de haber filmado el exterior...
“Hay un ferry no lejos de mí, la alarma me sonaba en el auricular, remonta hacia el cabo de Hornos ha tenido que ir a ver los icebergs. Hay mucho tráfico por aquí. Estas son las alegrías del directo (risas)”.
Armel en Atlántico...
“El champán está en fresco para celebrar el cabo de Hornos, intentaré hacer un pequeño vídeo puntualmente. Cuando haya pasado todo esto en poco menos de 150 millas será un alivio, podré saborear el Atlántico.”
Armel de nuevo segundo...
“François ha tomado un poco de distancia estas últimas 24 h aunque la hemos recortado en la última clasificación. No escogí la vela correcta en el mejor momento y una trasluchada algo delicada esta noche me ha hecho perder un poco de terreno. Pero vuelvo a ser operativo, voy a remontar el Atlántico. He mirado los rutajes para estos próximos días y esto no va a ser del todo sencillo.
¡Feliz año a todos!”
Rolex Sydney Hobart Yacht Race, algo más que una regata
ORGULLO NACIONAL, ICONO MUNDIAL
©Rolex / Daniel Forster
©Rolex / Daniel Forster
Jessica Watson, que en 2011 se convirtió en la persona más joven en circunnavegar el planeta en solitario, afrontó su participación ese mismo año como su “próximo gran reto”. Robert Oatley, armador del Wild Oats XI, el barco que posee el récord de la prueba, acumula seis triunfos en tiempo real y dos victorias absolutas, confiesa que continúa afrontando el reto cada año porque “es una de las regatas más complicadas de ganar en el mundo, y me siento muy orgulloso de ganarla”.
Referencia nacional e internacional
Las principales cabeceras y cadenas de televisión de Australia ofrecen una amplia cobertura tanto de la salida desde Sídney como de la llegada en Hobart. Una buena referencia son los 14 helicópteros que sobrevolaron la flota el 26 de diciembre de 2012 para captar las mejores imágenes de la 68ª edición. La propia revista Australian Traveller incluye la regata entre las 100 citas imprescindibles en Australia, por delante del Australian Open de tenis y justo por detrás de la prueba hípica Melbourne Cup.
El hecho de que la Rolex Sydney Hobart merezca una página propia en la web de Tourism Australia confirma el hecho de que el país entiende su trascendencia, su carácter de emblema para Australia en el extranjero. En la propia web se describe como “una tradición del verano en Australia” y una “experiencia icónica del verano australiano”.
Referencia nacional e internacional
Las principales cabeceras y cadenas de televisión de Australia ofrecen una amplia cobertura tanto de la salida desde Sídney como de la llegada en Hobart. Una buena referencia son los 14 helicópteros que sobrevolaron la flota el 26 de diciembre de 2012 para captar las mejores imágenes de la 68ª edición. La propia revista Australian Traveller incluye la regata entre las 100 citas imprescindibles en Australia, por delante del Australian Open de tenis y justo por detrás de la prueba hípica Melbourne Cup.
El hecho de que la Rolex Sydney Hobart merezca una página propia en la web de Tourism Australia confirma el hecho de que el país entiende su trascendencia, su carácter de emblema para Australia en el extranjero. En la propia web se describe como “una tradición del verano en Australia” y una “experiencia icónica del verano australiano”.
©Rolex / KPMS
El principal trofeo de la Rolex Sydney Hobart es la Tattersall’s Cup, entregada al organizador Cruising Yacht Club of Australia en 1946 por los albaceas del filántropo George Adams por mediación de su nieto William. La Tattersall’s Cup premia al ganador final de cada edición, y es uno de los trofeos de vela más codiciados del mundo.
67 años de tradición
Pero, ¿dónde se originan semejantes interés y pasión? El evento cuenta con una rica historia a pesar de sus humildes orígenes en 1945. Entonces fueron nueve los barcos que afrontaron el desafío, ganado por el Rani del capitán John Illingworth, que llegó a Hobart tras más de seis días en el mar y cuando se le había dado por perdido en medio de unas durísimas condiciones de navegación. Desde entonces han aceptado el desafío más de 5.500 barcos.
©Rolex / Carlo Borlenghi
El factor humano
Aunque la mayoría de los participantes afronta la prueba con muy remotas posibilidades de victoria, todos aceptan el desafío atraídos por la incertidumbre, la emoción y la sensación de triunfo que produce el mero hecho de completar sus míticas 628 millas de recorrido. “Llegar sanos y salvos a Hobart, y hacerlo a tiempo para los fuegos de Fin de Año”, reconoce como objetivo Sean Langman, patrón del barco más pequeño de 2012, el 30 pies Maluka of Kermandie.
©Rolex / Daniel Forster
La Rolex Sydney Hobart transcurre por algunas de las aguas más peligrosas del planeta, incluyendo el temible Estrecho de Bass, y se ha ganado una aterradora y justificada reputación. Las historias de heroicas proezas, colosales tormentas e incluso tragedias personales han traspasado fronteras. El veterano navegante británico Mike Broughton ha visto muchos regatistas finalizar el recorrido: “Hay una mirada especial cuando llegan a Hobart. Son ojos inyectados en sangre y cansados, pero con una mezcla de entusiasmo por haber completado la prueba”
©Rolex / Daniel Forster
Ese elemento de desafío personal que subyace en la Rolex Sydney Hobart es otro factor clave en su éxito. Puede que el público no entienda los entresijos de la competición a vela o el sistema de compensación que implica que el primero en cruzar la línea de meta no sea necesariamente el ganador final. Pero comprenden el significado de palabras como esfuerzo, coraje o aventura.
La respetada periodista deportiva australiana Amanda Lulham acumula más de 20 años cubriendo de la regata, y ha hecho suya la tarea de compartir sus atractivos. “Cuenta con una tradición maravillosa, una tradición de historias, de gente, de barcos, de tecnología. Es una regata con mucha humanidad, con grandes historias de supervivencia, historias de gente ordinara haciendo cosas extraordinarias, algo capaz de cautivar la imaginación de cualquiera”.
Estadio natural
La salida se celebra cada año desde el puerto de Sídney en el llamado Boxing Day (26 de diciembre), y supone una cita imprescindible en el programa social de la ciudad. “Hay tres cosas que haces en Australia el Boxing Day: ver la salida de la Rolex Sydney Hobart en Sydney Harbour, encender la barbacoa y ver el cricket”, destaca Lulham.
©Rolex / Carlo Borlenghi
En 2011, cuando los dos primeros barcos llegaron separados por apenas tres minutos, la estimación oficial cifró en 10.000 el número de personas que siguió la llegada en vivo. La llegada no resulta menos extraordinaria. Hobart es destino veraniego, y en estas fechas se encuentra en plenas festividades entre Navidad y Año Nuevo. Bruce Montgomery, residente en Hobart, lleva cubriendo la regata para la prensa desde 1968: “La Rolex Sydney Hobart es estratégicamente muy importante para Tasmania desde el punto de vista del turismo; es lo que coloca a Hobart y a Tasmania en el mapa. Los pantalanes se abarrotan de público para rendir homenaje a los regatistas, independientemente de la hora del día a la que lleguen. La gente viene por miles. Desde tierra o a bordo de sus barcos, la gente de Hobart nunca falla”.
La leyenda continúa
No hay un factor único que pueda explicar cómo se formó la leyenda de la Rolex Sydney Hobart. La época del año, su salida en Sídney y emocionada llegada en Hobart, el esfuerzo de sus participantes, el espectáculo, el drama,… Todos son factores igual de importantes en el éxito de la regata.
©Rolex / Daniel Forster
Próxima salida, el 26 de diciembre de 2013.
Fuente: Rolex
Museo Marítimo de Bilbao, celebrando el décimo aniversario con muchas iniciativas
2013 también nace repleto de iniciativas. Es el año del 10º aniversario del Museo, en el que vamos a hacer multitud de pequeñas acciones. La primera, hacer puertas abiertas todos los MARTES del año. El objetivo que nos marcamos en el Museo de cara a esta efeméride es abrirte el Museo de par en par, porque es tuyo, es nuestra historia marítima común, es nuestro futuro en torno a la ría, y porque es nuestra cultura.
Esta apertura gratuita semanal permitirá acercarse a quien de otro modo no podría.
También vamos a cambiar el concepto de Amiga del Museo... pero esto te lo contamos otro día.
Fuente: MMB
Reglamento de Regatas a Vela 2013-2016 en español
La RFEV ha enviado la versión traducida la nueva versión del RRV con las modificaciones que ha incluido la ISAF.
Descárgalo aquí: Reglamento de Regatas a Vela 2013-2016
Vendée Globe, los 13 en el Pacífico. Una mala noche para Bubi
A las 5:10 h. de esta mañana, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) ha entrado en el Pacífico. Los trece IMOCA de la Vendée Globe evolucionan hoy en el mismo océano. Pero no por mucho tiempo. Al final de la tarde, François Gabart (Macif) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) van a doblar el cabo mítico e iniciarán la subida de Atlántico.
© Jean-Marie Liot / DPPI
El cabo de Hornos, el 1 de enero… Los marinos lo recordarán. Mientras que en la conexión de ayer se notaban las ganas de superar la longitud del cabo más al sur del recorrido, los patrones no ocultaban su estrés. Con grandes trozos de hielo rondando en torno a Hornos, se prevé una vigilancia permanente. Tras 52 días en el mar, los marinos deberán estar especialmente concentrados. François Gabart (Macif), en cabeza de la flota, abrirá el camino. Esta mañana, se encontraba a más de 25 millas de Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). Tratándose de su primer Hornos, François lo quería para él solito. Por ahora, ambos líderes navegan a más de 18 nudos de media, lo que les permite recorrer en 24 horas 450 millas para François, 439 millas para Armel. Les quedan solo 200 millas por recorrer hasta el cabo de Hornos. Es decir, a un tiro de piedra.
© ARMEL LE CLEAC´H / BRIT AIR / Vendée Globe
En el PC Regata de la Vendée Globe, a las 5:10 h. en punto de esta mañana, en las pantallas de los ordenadores, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) pasaba "virtualmente" al océano pacífico. Virtualmente para los terrícolas, pero concretamente para el marino franco-italiano. A pesar de su buen humor permanente, Alessandro nos enviaba un mail esta noche en que indica que tenía algunas preocupaciones: "tengo problemas de piloto automático que me obligan a avanzar con poco trapo y a reducir mi velocidad. El barco necesita mucha atención y presencia en el exterior y sobre todo en la caña".
Por su parte, Javier Sansó (Acciona 100% Ecopowered) se ha llevado un buen susto: "Me he encontrado en una situación terrible. En el momento de desenrollar el cabo del enrolador del gran genáquer, se ha enganchado en la vela. Había 17-18 nudos de viento, era de noche. Tuve que ponerme mi arnés e ir al extremo del cabo a fuera. Pensaba en Yann Elies cuando se rompió el fémur en la anterior Vendée Globe. Me caí varias veces a causa de la fuerza del agua. Esta experiencia es peor que la de la subida al mástil. Pero ahora todo va bien”. Una mala Nochevieja para los marinos... La cosa no está para fiestas. Tienen que continuar cueste lo que cueste con este viento constante que los impulsa en la ruta de regreso a casa.
¡Todos en el Pacífico!
¡Todos en el Pacífico!
Los navegantes han mandado algunas fotos para desear el buen año 2013, y su vuelta a las maniobras y a la mesa de mapas. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha perdido algo de distancia, obligado a ir al sur. Está a 479 millas de Armel Le Cléac’h. “El cambio es inminente” confesaba ayer, impaciente por doblar el cabo de Hornos, y de jugar en el tablero del Atlántico Sur. A su estela, a 500 millas, Alex Thomson (Hugo Boss) navega en ruta directa hacia Hornos a más de 18 nudos. Delante de la dorsal, Jean Le Cam (Synerciel) ha podido disfrutar de la velada, ya que la distancia respecto a sus perseguidores no ha disminuido. Detrás, tres barcos navegan a toda velocidad al nivel de la puerta Pacífico Oeste, que han pasado esta noche: Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) navegan en un pañuelo de 100 millas… Como estaba previsto, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) se ha zampado de un bocado a Arnaud Boissières (Akena Vérandas). Ya solo hay 4 millas de distancia entre ellos. Cali queda bien pegado al trío ante su proa. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) han tenido que afrontar condiciones muy ventosas. Bertrand toma la puerta de Nueva Zelanda esta mañana.
Los cinco primeros de la clasificación de las 5 h. (4 h. UTC)
1- François Gabart (Macif) a 7.236,2 millas de la meta
2- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) a 26,5 millas
3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) a 479,4 millas
4- Alex Thomson (Hugo Boss) a 988 millas
5- Jean Le Cam (Synerciel) a 2.072,1 millas
Vendée Globe
La caza de hielos
La Dirección de Regata de la Vendée Globe y CLS emiten cada día un informe a los navegantes para informarlos de la evolución de los hielos flotantes en la zona del cabo de Hornos. A partir de mañana, 1 de enero, los dos hombres de cabeza, François Gabart y Armel Le Cléac’h, se enfrentarán directamente a esos peligros. Las observaciones evolucionan cada día. Así están las cosas este 31 de diciembre.
El gran hielo (100 metros de altura y 200 de anchura) que embarrancó al borde de la plataforma continental al sur de la isla de Diego Ramirez se ha roto. “En este punto los fondos pasan brutalmente de 1.000 metros a menos de 200, explica Louis Mesnier, de CLS. Localizamos ese iceberg el 21 de diciembre. El 27, fue localizado y señalado por el MRCC chileno (Maritime Rescue Coordination Centre). Y hoy, gracias a la imagen radar, hemos constatado que se había desmembrado a lo largo de 3 kilómetros. En estos momentos no se recomienda [navegar por] todo el sector de sotavento y de sotacorriente de su antigua posición, es decir, una zona que sube hacia el nordeste. Lo hemos indicado a los patrones. No sabemos el tamaño de los pedazos que pueden subir hasta la isla de los Estados (al Este de la punta suroriental de Argentina) y en el estrecho de Le Maire (el brazo de mar de 30 km de ancho que separa Argentina de la isla de los Estados)”.
“De lo que estamos seguros –continúa Louis- es que en el sector tenemos al menos un segundo gran iceberg de 400 metros, más al Norte. Este cala 300 metros (de profundidad) y es probable que vaya a embarrancar en los bajíos de Birdwood Bank, cerca de las Malvinas. Hay que añadir que esta situación no tiene nada de excepcional. Pero desgraciadamente hoy afecta a la regata. Pensamos que esos icebergs situados alrededor del cabo de Hornos corresponden al grupo que observamos en el mes de octubre a la altura de la actual puerta Australia Este. Un grupo que había derivado a razón de 17 millas al día”.
Esta caza de icebergs, hay que reconocerlo, es apasionante. Pero para los navegantes en regata, no hay nada más angustioso que atravesar una zona plagada de hielos flotantes. François y Armel tendrán que vigilar.
C.El
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