Vendée Globe, cambio de posiciones y el líder supera la línea del Ecuador

- Baile de posiciones: Mike Golding se ha aupado a la quinta posición y Javier Sansó a la séptima

- Bubi Sansó: "es increíble que haya llegado hasta aquí navegando sin gastar ni un solo litro de diésel"
- François Gabart pasa el Ecuador

© François Gabart / Macif

François Gabart ha pasado el Ecuador a las 13h41 UTC de hoy martes. El patrón del MACIF ha establecido un nuevo récord de la distancia Les Sables d’Olonne – Ecuador regreso en 66 días, 1 hora y 39 minutos. Un registro excepcional para el joven navegante de 29 años, por cuando el antiguo récord estaba en posesión de Michel Desjoyeaux en 71 días, 17 horas y 12 minutos. La mejoría, por tanto, es de 5 días, 15 horas y 33 minutos.

Su diferencia con sus inmediatos perseguidores se estabilizan, a la espera de saber qué sucede en la inminente travesía de las calmas ecuatoriales. Donde sí hay cambios es en el resto de la flota: Mike Golding se ha aupado a la quinta posición, a costa de Jean Le Cam, y Javier Sansó se consolida momentáneamente en la séptima plaza, tras superar a Dominique Wavre y Arnaud Boissières. Más al Sur, Bertrand de Broc y Tanguy de Lamotte han doblado el cabo de Hornos.

A François Gabart le quedan una decena de horas en el Atlántico Sur. Pero el líder sabe que el paso del Ecuador tiene un carácter simbólico y que el paso importante que le espera es el de las calmas ecuatoriales. La ventaja del MACIF de 248 millas sobre el Banque Populaire, de 695 sobre el Virbac Paprec y de 882 sobre el Hugo Boss dependerá de cómo solvente el líder uno de los últimos obstáculos meteorológicos que le quedan por franquear en su camino a Les Sables d’Olonne.

La puerta de salida del Gran Sur

3.600 millas más al Sur, Bertrand de Broc hizo anoche su entrada en el Atlántico, después de 65 días, 5 horas y 58 minutos de navegación. Tras superar la punta meridional de América, el veterano navegante suspiró aliviado: “Hornos es un poco una puerta de salida tras una treintena de días en condiciones un poco salvajes, con humedad, agua, trajes de aguas, botas puestas. Es el fin de un mar difícil que no regata nada. Incluso si venimos por ella, me alegro de acabar y volver a encontrar el Atlántico, sinónimo de regreso a casa. Es un paso mítico que conserva el recuerdo de grandes épocas de conquistas marítimas y de regatas oceánicas, a pesas de que hoy nos permitimos pasarlo a velocidades de locura a bordo de nuestros barcos. Estoy orgulloso de franquearlo, tras haber superado las dos terceras partes del recorrido sin pararme. ¡Hornos hay que ganárselo a pulso!”

Por primera vez
Detrás de De Broc, ha sido Tanguy de Lamotte quien a las 6 de esta mañana ha vivido esta experiencia por primera vez: “¡He pasado la roca sin verla! Es un momento especial, pero un tanto extraño porque sin la materialización de la cosa… Varias trasluchadas en una mar bastante corta y un viento que variaba entre 18 y 36 nudos, por lo que sigo concentrado en la marcha del barco y miro bien hacia proa para evitar los icebergs. O sea que de momento es una celebración sobria”.

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

Tanguy de Lamotte es el segundo patrón de esta Vendée Globe que dobla Hornos por primera vez (el otro fue el líder, François Gabart). Para otros dos patrones, Alex Thomson y Javier Sansó, fue la primera vez que lo doblaban en solitario.

Baile de posiciones
Implosión en los dos grupos en medio de la flota. Mike Golding que llevaba días arañando millas a Jean Le Cam ha conseguido finalmente arrebatarle una plaza en la clasificación. El Gamesa es ahora quinto, con una ventaja de 12 millas sobre el SynerCiel. Pero las rutas de los dos barcos son muy divergentes: el francés ha optado por dirigirse hacia el Oeste, mientras el británico se ha ido hacia el Este. Entre ambos, una burbuja sin viento que ejercerá de árbitro en esta remontada del Atlántico Sur.
174 millas detrás de Jean Le Cam, Javier Sansó ha mejorado dos posiciones en las últimas 24 horas optando por navegar al Este de las calmas, al igual que Mike Golding. El patrón del ACCIONA 100% EcoPowered sabe sin embargo que no hay nada decidido: “Al final las notas nos las van a dar cuando tengamos Cabo Frío por el través. Ahora todo van a ser tácticas y estrategias diferentes quien pueda, y avanzar hacia el Norte como sea, sobre todo estos próximos 3 días, que muestran vientos variables y calmas por toda esta zona antes de cabo Frío”. Este cabo situado en el estado brasileño de Rio se encuentra 840 millas al Norte de la posición actual de Bubi.
El peligro para el patrón español son Dominique Wavre (Mirabaud) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), que esta madrugada han trasluchado y hacen ahora un rumbo paralelo al del ACCIONA 100% EcoPowered, 74 millas detrás.
En el camino hacia el Norte, estos cinco solitarios deberán sortear una segunda burbuja anticiclónica. La batalla del Atlántico Sur está aún lejos de estar terminada.

Cifras y hechos
-MACIF se encuentra a 120 millas del Ecuador
-Initiatives Coeur ha doblado el cabo de Hornos a las 6H03 de esta mañana
-Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) es el único participante que navega en el Pacífico, a 830 millas de la punta meridional de América.
-Javier Sansó está más cerca de Mike Golding (186 millas) que de Arnaud Boissières (308 millas) y Dominique Wavre (240 millas) en distancia lateral.
-Mejor progresión en 24 horas para Jean-Pierre Dick, con 383,1 millas.
-Velocidad más baja para Arnaud Boissières que en la última hora navega a 2,8 nudos.
-Alex Thomson está a 210 millas de la costa brasileña.
-Armel Le Cléac’h se encuentra a 186 millas de Fernando de Noronha.

TCa.

Javier Sansó: “Las notas, dentro de unos días”

Hola:
Al final las notas nos las van a dar cuando tengamos Cabo Frío por el través… Ahora todo van a ser tácticas y estrategias diferentes quien pueda, y avanzar hacia el Norte como sea, sobre todo estos próximos 3 días, que muestran vientos variables y calmas por toda esta zona antes de cabo Frío.
Mi opción de seguir más al Este ahora parece buena y espero que así sea. Pero podría no serlo dentro de 5 días y los que van por dentro podrían recuperar rápido. Yo he preferido la opción de fuera. La opción de ir más a la costa puede ser buena, como le ha funcionado a Alex, pero creo que sale bien una vez de cada 10. En fin, creo que será interesante para los espectadores seguir cómo vamos evolucionando parte tras parte.
A bordo la vida ha mejorado mucho. El agua ha pasado de 9 grados a 17 en un solo día, y eso ha hecho que todo cambie. Las noches a 10 grados creo que se han acabado hasta lleguemos al Norte y la verdad es que me alegro. Tengo ganas de afeitarme un poco la barba y darme una ducha, pero esperaré a que el agua esté a 22 grados, un poco más al Norte.

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

El sistema de energía sigue funcionando perfectamente, pero ahora uso más los hidrogeneradores, porque las velas hacen más sombra en las placas en este rumbo Norte y porque ahora hay menos horas de sol. Pero sigo cargándolas prácticamente todos los días al 100%. A veces no me doy cuenta de la repercusión de navegar con este sistema tan novedoso a bordo, pero es que es increíble que haya llegado hasta aquí navegando sin gastar ni un solo litro de diésel. Hace 5 años esto era impensable.

También he instalado el reflector electrónico de radar para que se me vea más grande en los radares; además, me avisa si hay algún radar por la zona. He usado el soporte de la veleta de emergencia para darle altura; así tiene mejor recepción. Por aquí no hay muchos mercantes, pero es mejor tenerlo todo listo.

Saludos, Bubi

La vela catalana se mueve. Elecciones a la Presidencia

Exposición de la actualidad y el futuro de la Vela Catalana por Gerard Esteva, candidato a la presidencia de Vela.cat

Fuente: http://gerardesteva.cat

Rodríguez Santos reúne a la nueva Junta Directiva de la RFEV

12 miembros la componen entre los que destaca la primera mujer Vicepresidenta: Ana Sánchez del Campo

Rodríguez Santos reúne a su Ejecutiva en una primera Junta con la que ha puesto el Top de salida

Toni Ripoll es el nuevo Director de Preparación Olímpica y José Martínez el Presidente del Comité de Cruceros.

©RFEV

Se ha reunido en Madrid la primera Ejecutiva del nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela. José Ángel Rodríguez Santos, recientemente elegido máximo responsable de la institución velística española, ha puesto el Top de salida al proyecto deportivo que afrontará durante los próximos cuatro años, teniendo como compañeros de viaje a una Junta Directiva compuesta por 12 miembros, entre los que destaca la primera mujer que ocupa un puesto en la Vicepresidencia, Ana Sánchez del Campo.

Sánchez del Campo, reconocida jurista internacional en el ámbito del deporte de la vela, compartirá vicepresidencia con Pedro Labat, presidente del Marítimo de Santander, que actuará como Representante de la Asociación Española de Clubes Náuticos; y con Javier Rodríguez, como Vicepresidente Económico.

Otro de los puestos de máxima responsabilidad en el nuevo órgano federativo es que el que asume Toni Ripoll, en calidad de Director de Preparación Olímpica, tomando el relevo a Santiago López Vázquez, que seguirá formando parte del cuerpo técnico en un puesto de alta responsabilidad. Ripoll es una de las figuras más destacadas en el olimpismo español, tras albergar en su haber un amplio currículo laureado por las medallas conseguidas por todos aquellos deportistas a los que ha preparado en sus campañas olímpicas, entre los que destacan Theresa Zabell, Jordi Calafat, Kiko Sánchez Luna, Patricia Guerra, Fernando Echavarri, Antón Paz, Natalia Vía Dufresne o Sandra Azón.

La Secretaría General la asume Manolo Torres, amplio conocedor de la mecánica administrativa y deportiva de la entidad española, teniendo a su lado el apoyo de Juan Antonio Gómez, que ocupa la Gerencia, tras una extraordinaria labor desarrollada como “Controller” administrativo de la Federación.

José Martínez, se hace cargo de la Presidencia del Comité de Cruceros, formando dos técnicos de gran prestigio mundial el Comité Técnico: Rafael Bonilla, Medidor Internacional; y Quique Molinelli, Representante en España de la ORC (Offshore Racing Congress).

José Luís Tuya es el máximo responsable del Comité de Disciplina y Premios, contando como vocales en el cuadro directivo de la Real Federación, las formadas por Gerard Esteva, Presidente de la Federación Catalana; Manolo Villaverde, presidente electo de la Federación Gallega; Eduardo Zalvide, Presidente de la Federación Andaluza; Luís Jordán, de la Canaria; Rafael Munilla, reelegido de la Vasca; Concepción Valledor, de Castilla-La Mancha y Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma.

En este primer encuentro, que ha servido como protocolo de presentación de todos los componentes de la nueva Junta Directiva, se han asentado los pilares para la puesta en marcha de los diferentes Comités, que son los correspondientes a todos los del ámbito deportivo que necesitan de una rápida puesta en marcha.

Toni Ripoll, en su nueva faceta de Director de Preparación del Equipo Olímpico, aportó las primeras pinceladas de lo que será el proyecto deportivo y su estructura para los próximos años.

“Estoy muy satisfecho de la aceptación de todos los miembros de la Junta Directiva y su puesta a disposición para poder empezar a trabajar en el proyecto y así alcanzar los éxitos de los que la vela española siempre ha hecho gala en el olimpismo español“, comentaba Rodríguez Santos.

Fuente: RFEV

Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. Regata de 167 millas para "calentar"...

Cuenta regresiva para el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 

©Rolex / Matías Capizzano

Mientras las tripulaciones y la Comisión de Regatas continúan con los aprestos finales en los veleros, la cuenta regresiva del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 ya comenzó. Es que mañana, desde las 12, cuando se largue la regata Olivos-Buenos Aires-Buceo-Punta del Este, el certamen más importante del yachting sudamericano estará en marcha.
Esta vez, serán más de 80 las embarcaciones de la Argentina, Uruguay y Brasil que competirán en este exigente campeonato, que estarán divididas en las fórmulas con handicap ORC Internacional, ORC Club e IRC, y en las clases monotipo (todos barcos idénticos) Soto 33 OD y OD 27.
La partida se efectuará desde las proximidades del Kilómetro 5 del Canal de Acceso al puerto de Buenos Aires y la regata tendrá un recorrido de 167 millas náuticas (unos 310 kilómetros). El orden de largada será el siguiente:

• 12.00, Series A de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club.
• 12.05, Series B de las Fórmulas ORC Internacional y ORC Club.
• 12.10, Serie C de la Fórmula ORC Club y Series A y B de la Fórmula IRC.

Tras la partida, la flota deberá dejar por babor la boya verde del Kilómetro 19 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires, para luego dirigirse a la costa uruguaya. Ahí, deberán dejar por babor la boya Cardinal Sur de la zona de exclusión en Punta Brava, frente a Montevideo, y también por babor la Isla de Flores. La llegada estará establecida frente a la escollera de entrada al puerto de Punta del Este.
El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 es organizado por el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo, con el main sponsoship de la firma de relojería suiza Rolex. Además, serán auspiciantes Río Uruguay Seguros, Itaú y Johnnie Walker y tendrá el apoyo de la Municipalidad de Vicente López, la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay, Uruguay Natural, Zillertal, Buquebús, Chandon y Movistar.
Para tener idea de la importancia de esta competencia, basta mencionar que es considerado como el certamen náutico más importante del continente y uno de los más reconocidos del mundo tanto por su convocatoria como por la calidad de los participantes. Como dato ilustrativo, el torneo se viene realizando desde 1948 con distintos formatos y exigencias, de ahí que sea conocido como el campeonato que todos los nautas quieren correr.

Buen tiempo y vientos leves
De acuerdo con los últimos informes meteorológicos, al momento de la partida se espera tiempo bueno, de soleado a algo nublado, con altas temperaturas y vientos leves de unos 8 kilómetros por hora del sector Norte. Estos vientos luego irán rotando hacia el Noreste y el Este y aumentando, hasta afirmarse cerca de los 25 km/h.
Para la noche, cuando la flota se encuentre cerca de la costa uruguaya, la tendencia indicaba vientos del Este-Noreste rotando al Norte y en aumento, con velocidades que podrían superar los 52 km/h, lo que implicará una navegación rápida pero movida.
Para las primeras horas de la mañana del martes se espera que los vientos vayan disminuyendo y rotando nuevamente al Este, para luego, cerca del mediodía, ir en aumento y cambiando otra vez hacia el Noreste.
De mantenerse esta tendencia, se estima que los primeros competidores estarán arribando a Punta del Este pasado el mediodía del martes.

Programa
Una vez que los barcos hayan arribado a Punta del Este, el programa de regatas continuará de la siguiente manera (hay que aclarar que los barcos de las Clases Soto 33 OD y OD 27 correrán en una cancha distinta también fondeada frente a La Mansa)

Reunión de Patrones (©Rolex / Matías Capizzano)

Para barcos de fórmula:
• Lunes 14 de enero, a las 12: largada de la regata Olivos-Buenos Aires-Puerto Buceo-Punta del Este para las fórmulas con handicap ORC Internacional, ORC Club e IRC. Prueba de larga distancia con un recorrido de 167 millas náuticas (unos 310 kilómetros).
• Miércoles 16, desde las 13: se correrán dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Jueves 17, a las 13: se largará el Circuito La Barra (recorrido de media distancia de aproximadamente 23 millas náuticas, unos 42,5 kilómetros). A las 20.30, se hará la entrega de premios parcial de las regatas corridas hasta el miércoles 16, en la sede del Yacht Club Punta del Este.
• Viernes 18: día de descanso y jornada de reserva.
• Sábado 19, desde las 13: dos regatas con recorrido barlovento–sotavento (entre boyas) frente a La Mansa.
• Domingo 20, a las 11: se largará la Regata Vuelta a Gorriti (otro recorrido de media distancia de unas 15,3 millas náuticas, o sea, poco más de 28 kilómetros. A las 21, ceremonia de entrega de premios en el Salón Montecarlo del Hotel Conrad.

Para los veleros de Clase Soto 33 OD y OD 27:
• Miércoles 16, desde las 13: se correrán dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Jueves 17, desde las 13: se largarán dos regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Viernes 18, desde las 13: se correrán regatas de recorrido barlovento–sotavento (entre boyas), frente a La Mansa.
• Sábado 19, desde las 13: dos regatas con recorrido barlovento–sotavento (entre boyas) frente a La Mansa.
• Domingo 20, a las 11: se largará la Regata Vuelta a Gorriti (recorrido de media distancia de 15,3 millas náuticas, poco más de 28 kilómetros). A las 21, ceremonia de entrega de premios en el Salón Montecarlo del Hotel Conrad.

Campeonato Sudamericano Oceánico
El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 forma junto con la Rolex Ilhabela Sailing Week, que se disputará en julio próximo, en aguas de esa ciudad brasileña, el XVII Campeonato Sudamericano Oceánico 2013 para las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC, que organizan en forma conjunta por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club de Ilhabela.

Fuente: Oficina de Prensa Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013

Tormenta de arena sobre el oeste de Australia

Elecciones Federación Vasca de Vela 2012. Rafa Munilla, presidente.

"Tras las votaciones del día de hoy, recibida la correspondiente acta de la Mesa Electoral, se proclama provisionalmente presidente de la Federación Vasca de Vela a 

Don Rafael Munilla Zabalza 

abriéndose el plazo de reclamaciones a dicha elección que finalizará el día 15/01/2012 a las 17h00. 2013ko Urtarrila 10 Enero 2013" 

Hauteskunde Batzordeko - La Junta Electoral 

Mariano Yurrita

Rafael Munilla 

PROGRAMA ELECTORAL ELECCIONES 2012

INTRODUCCION
Este programa que os adjunto, está basado en la experiencia adquirida y sobre las bases de diálogo, unión, dedicación, y defensa de los intereses colectivos de Clubes y Deportistas hablando un lenguaje moderado y de concordia.

ADMINISTRACION
Configurar el sistema administrativo de forma que, sin que se resienta el servicio, este capítulo mantenga el nivel presupuestario en mantenimiento el 12% de forma que la mayoría del presupuesto se dedique a las actividades deportivas.
Optimizar los sistemas de comunicaciones y tratamiento de la información para una mejor comunicación. Crear la “Oficina Online” mediante una intranet y seguir consolidando la página WEB.
Como principio se declara que la FVV nunca entrará en competencia con los patrocinios de los Clubes y Deportistas.
Mantener las cuentas, como en anteriores legislaturas, permanentemente auditadas por dos firmas una externa y la otra la oficial del GV.

ORGANIZACION FEDERATIVA
Las competencias estatales de la FVV están definidas por la Ley del deporte 10/1990, de 15 de Octubre, desarrollada reglamentariamente por el R.D. 1831/1991, de 20 de octubre.
Establecer, mediante reglamentos si son necesarios, claramente las diferentes competencias de la FVV y las Federaciones Territoriales. estando las de estas últimas definidas en sus respectivas leyes del deporte, de forma que con un trabajo conjunto, unitario y coordinado asuma cada organismo las propias.
Creación de una J. Directiva Funcional representativa por todos los Estamentos.

JUNTA DIRECTIVA
‐ Reducir el número de componentes. 

‐ Representación de todos los sectores de la vela con proporcionalidad geográfica de los tres Territorios.

‐ Se reunirá con carácter ordinario en programa establecidos. 

‐ Con el fin de que adquieran experiencia y se pueda producir el necesario relevo generacional, se nombraran miembros jóvenes.
Los diversos Comités tendrán una estructura más funcional y serán coordinados por la Junta Directiva

VELA LIGERA
Trabajar con el plan estratégico elaborado conjuntamente con las Federaciones Territoriales sobre la filosofía:
‐ Vela infantil. Los niños se inician en el deporte de la vela.

‐ Vela juvenil. Introducir y tecnificar en el mundo de la competición. 

‐ Promesas. Desarrollo con las federaciones Territoriales un plan coordinado y de optimización en base a los Centros de Tecnificación de Vela existentes distribuidos por la geografía española. 

‐ Resto de las Clases. Mantener la actividad fomentando la participación en competiciones nacionales e internacionales.
Redefinir las Clases Nacionales y Clases Asociadas creando Clases Olímpicas, Clases Juveniles e Infantiles de interés estratégico, Clases Asociadas y Clases Prototipo de Futuro.

CRUCERO
-Potenciar la competición en Monotipo.
-Crear conjuntamente con los Presidentes de las territoriales ayudas a los desplazamientos a Competiciones de la liga Autonómica o Nacional.
Si la Flota lo ve conveniente incorporar un Representante de los Armadores en el Comité de Cruceros de la FEV
Apoyar en la mejora de la expedición de certificados. Los sistemas de medición serán los establecidos IRC La FEV propone
‐ Amateur (RN, IRC, ORC) 

‐ Pro-am (ORC) 

‐ Profesional (ORC, Rule Box)
Ver la Posibilidad de un acercamiento con la FEV sobre los Código ISAF La creación de un Representante en J Directiva que desarrolle e Informe a los Armadores.

VELA OLIMPICA
En la actualidad nuestros representados están en COPA AMERICA, si deciden crear un proyecto para RIO apoyarles..
Base en Santander (CEAR) mantener acuerdos para la participación con los Clubs de la FVV
Apoyar Técnicamente el alto rendimiento.

CLUBES
Apoyo a los clubes deportivos, sin desatender otros aspectos de los clubes.
El ámbito natural y legal son de las Federaciones Territoriales
Preparar en colaboración con los Club de una Gala de la Vela anua.
Realizar formación deportiva en coordinación con las Federaciones Territoriales del personal del Club.
Apoyo a la implantación de los programas estratégicos deportivos.

JUECES, ARBITROS Y MEDIDORES
Estudiar la reorganización del colectivo atendiendo a las necesidades nacionales e internacionales.
Potenciar los Comités o Colegio de Jueces como base de la formación de este colectivo
Nombramiento de un nuevo presidente del Colegio o Comité Técnico de Jueces, que gestione y desarrolle.
Creación e implantación del sistema de Juez Único Actualización de las prescripciones federativas al RRV.
Elaboración de un código de derechos y obligaciones de los miembros de este colectivo.

ENSEÑANZA Y FORMACION
Consideramos que debe haber una coordinación y trabajo en conjunto con las Federaciones Territoriales para optimizar y estandarizar, en la medida de lo posible, proponiendo los seguimientos y fines de trabajo en conjunto.

PROPUESTA FORMACION JUNTA DIRECTIVA
‐ PRESIDENTE 

‐ VICEPRESIDENTE PRESIDENTE FEDERACION VIZCAINA 

‐ VICEPRESIDENTE PRESIDENTE FEDERACION ALAVESA 

‐ VICEPRESIDENTE PRESIDENTE FEDERACION GUIPUZCOANA 

‐ SECRETARIA TECNICA GENERAL MARIANO YURRITA TIERNO 

‐ REPRESENTANTE DE CLUBES Lo nombrara la nueva Junta.

‐ RESPONSABLE DEL COLEGIO DE JUECES Lo nombra la nueva Junta.

‐ RESPONSABLE DE CRUCEROS. Lo nombra la nueva Junta

FAIR PLAY
Mantener y fomentar el Fair-play en nuestro deporte, tratando de reeducar a las minorías maleducadas que truncan el buen hacer en el mundo de la vela

Fuente: FVV

Panerai Transat Classique 2012. White Dolphin gana la regata

El White Dolphin se ha proclamado vencedor en la Panerai Transat Classique 2012, la espectacular regata transatlántica de yates clásicos y de época organizada por el Atlantic Yacht Club y patrocinada por Officine Panerai. Como premio, el queche Marconi de 1967 se lleva el Luminor 1950 Rattrapante 8 Days Titanio – 47mm, un reloj de edición especial que Panerai creó para el evento y que incorpora el logotipo Transat Classique en el fondo de la caja. Habiendo partido de Cascáis (Portugal) al mediodía exacto del 2 de diciembre, el White Dolphin llegó a Barbados a las 15:49 del 23 de diciembre, por delante del Corto. Este último balandro consiguió adelantar al miembro más antiguo de la flota, The Blue Peter (1930), que terminó tercero.

©Officine Panerai

El White Dolphin sigue los pasos del Stiren, ganador de la última regata celebrada en 2008, y añade otro capítulo a la leyenda en que se ha convertido la Panerai Transat Classique. El velero realizó una regata perfecta y terminó en primer lugar en tiempo real y tiempo compensado en la manga entre Saint-Tropez y Cascáis y en el evento principal de Cascáis a Barbados. Estas victorias se deben tanto a las magníficas líneas del queche, construido en 1967 en el astillero Beltrami y acabado en el astillero Sangermani, ambos en Italia, como a la maestría, determinación y entusiasmo de su tripulación. Dirigidos por Pascal Stefani, el propietario, y Yann Delplace, el capitán, los tripulantes Fred, Nicolas, Jean-Fabrice, Arnaud y Jordan demostraron un gran espíritu de solidaridad e ingenio al enfrentarse con los problemas técnicos que caracterizaron el recorrido: problemas en el motor y el generador, desgarro del spinnaker y rotura del carril de la botavara. Pero también disfrutaron de momentos memorables, con inolvidables guardias nocturnas, navegación emocionante y puestas de sol espectaculares. Pascal Stefani destaca en particular la dificultad de la regata: “Tuvimos que esforzarnos al máximo durante toda la regata, primero para alcanzar y superar a The Blue Peter y, después, para mantenernos en cabeza. Además, tuvimos que defendernos de los ataques de Corto y Persephone, los dos rivales que amenazaban nuestra posición en tiempo compensado. Nuestra mejor opción fue navegar directamente hacia el sur y virar al este alrededor de las Islas Canarias. Allí encontramos algo de viento, mientras nuestros adversarios se quedaban atrapados con brisas ligeras. Sin embargo, aun cuando fue un momento destacable, todavía nos quedaba mucho por hacer para ganar la regata”.

En la manga final de la regata, entre Cascáis y Barbados, el viento sopló en la dirección correcta durante la mayor parte del tiempo, si bien las tripulaciones tuvieron que hacer frente a un agotador mar picado. Las más afectadas fueron las embarcaciones más pequeñas de la flota: cocinar era a veces imposible y dormir se convertía en una experiencia gimnástica. Juliette Petres, del Cipango, lo recuerda demasiado bien: “Los tres hombres que iban a bordo son pesos pesados y se trincaban fácilmente en las literas, pero yo peso bastante menos y no paraba de rodar de un lado a otro”. Sin embargo, a pesar de las incomodidades, todos coincidieron en que había sido una aventura magnífica, en particular Pascal Stefani, propietario del White Dolphin y ganador absoluto de la Panerai Transat Classique 2012. Tras recibir su reloj Panerai grabado con el logotipo de la regata, Pascal dirigió el siguiente mensaje a los organizadores: “Todos compartíamos el mismo sueño; gracias por ayudarnos a hacerlo realidad”. Un conmovedor elogio para todas las personas de Comet Organisation y Atlantic Yacht Club que realizaron un gran esfuerzo para conseguir que el evento se desarrollara sin contratiempos.

En la ceremonia de entrega de premios, que tuvo lugar en el marco incomparable de la Beach House, decorada con los colores Panerai para la ocasión, el ambiente fue especialmente emotivo. Los presentes se conmovieron ante el visible nerviosismo de Elizabeth y Matthew Kelman, de 7 y 6 años respectivamente, cuando se les hizo entrega de su premio especial. También fue evidente la sana competitividad entre los tripulantes, especialmente en el caso de dos equipos que libraron una regata propia dentro de la regata. Gérald Ravache, el joven propietario del Gimcrack, ofreció a Mauricio Benzaquen, propietario del Cipango, un trozo de... la driza del spinnaker y el gancho de seguridad, que se rompieron en las últimas etapas de la regata, arrebatándoles la esperanza de cruzar la línea de meta antes que su rival más próximo. Este regalo representó además un símbolo de la manera en que las tripulaciones pilotaron sus embarcaciones: al máximo, pero siempre con pleno conocimiento de sus límites. De hecho, las embarcaciones sufrieron pocos desperfectos y ninguno de los tripulantes resultó herido.

Para algunos competidores empieza ahora un nuevo viaje que llevará a unos hacia las Granadinas y a otros hacia Martinica. Para The Blue Peter, el futuro lo representa la temporada caribeña de regatas que comienza el 21 de enero con la Barbados Round the Island Race (también participa el Valteam), seguida de la Antigua Classic Yacht Regatta, uno de los principales eventos del trofeo Panerai Classic Yachts Challenge. Los veleros se mantendrán ocupados hasta la próxima edición de esta maravillosa regata.

Posiciones finales de la Panerai Transat Classique 2012

1 White Dolphin              20,2 m     yola

2 Corto                            13 m        balandro

3 The Blue Peter              19,65 m   balandro

4 Persephone                   11,3 m      balandro
5 Gweneven                    11,6 m      balandro

6 Valteam                        22,25 m    yola 

7 Gimcrack                      11,58 m    yola 

8 Croix des Gardes          15,3 m      cúter bermudiano

9 Cipango                       11 m         balandro
10 Artaius                         6,31 m    cúter 

11 Marie des Isles            20 m         goleta con vela 

Categoría del circuito
1 Red Hackle                  18,28 m     queche

Fuente: Officine Panerai 

La Ruta de la Sal, preparando el bordo a Ibiza

EL DEPORTE UNIVERSITARIO EN LA COMPETICIÓN DE ALTURA
LA VERSIÓN ESTE DE LA RUTA DE LA SAL SERÁ DE NUEVO EL MARCO DEPORTIVO DE LA COPA UNIVERSIDAD

COMENZÓ LA CUENTA ATRÁS…
Ya falta menos para la salida. Llega el momento de ir ultimando los preparativos, de definir tripulaciones y, posiblemente, de navegar algunas millas para comprobar que todo va bien. De asegúranos que no habrá sorpresas en mitad del canal cuando Ibiza esta ya a “tiro de piedra”. Los indecisos aun están a tiempo de inscribirse y participar en esta extraordinaria aventura. El próximo 28 de marzo del 2013, Jueves Santo, comenzará la 26 edición de la Ruta de La Sal. La Versión Norte partirá desde Port Ginesta, como lo hizo en 1989 en la que fue su primera edición. La Versión Este, desde Denia. Ambas flotas con el objetivo de llegar, lo mas rápido posible, a Sant Antoni de Portmany en Ibiza.

UNA PROPUESTA DIVERTIDA, AMENA Y CON MUCHAS OPCIONES…
El gran atractivo de La Sal radica en ser una regata de altura asequible por distancias y tiempos, pero que, de alguna manera, recoge todas las características y particularidades que más definen a una competición en alta mar. Se sale del Continente para ir a una Isla. Buen comienzo. Ibiza es un destino extraordinario. Siempre de moda, muy mágico. El Mar Balear con sus microclimas y las influencias en sus modelos meteorológicos de las costas Levantinas, Mallorca e Ibiza, se dibuja como campo de regata perfecto. La navegación nocturna, y una época del año, inestable, poco previsible –de cambio de Luna– da un toque especial a toda la propuesta, como resultado una regata de altura con muchas posibilidades deportivas. “Una regata, como aseguró tantas veces Pepe Ferrés, -fundador de La Sal- difícil, en ocasiones incluso muy compleja, pero cargada de grandes atractivos para los amantes de la navegación de altura”.

La Versión Norte de La Sal que saldrá el próximo jueves 28 de marzo del 2013 a las 10:00 h desde el CM Port Ginesta, se competirá, como ya es habitual, sobre un recorrido de 140 millas con rumbo directo hasta el CN Sant Antoni de Portmany en Ibiza. Será una navegación de altura muy condicionada por los panoramas meteorológicos de las costas norte de Mallorca e Ibiza y, también, del Golfo de Sant Jordi.

La Versión Este con salida prevista para las 14: 00 h del mismo día, jueves 28 de marzo del 2013, desde el RC Náutico de Denia, implica un circuito de 120 millas que obliga a los equipos en competición a tomar Formentera por babor, la Isla de Tagomago y, navegando por la costa norte de Ibiza, llegar hasta Sant Antoni de Portmany. Recorrido, este ultimo, que podría modificarse si las condiciones meteorológicas así lo sugiriesen. Técnicamente hablando esta Versión Este es un interesante circuito en el que cohabitan la navegación de altura media con un recorrido costero cargado de opciones. Una regata amena, muy táctica, y con muchas variables que, en un momento dado, podrían contribuir a definir una victoria.

En la arribada a Ibiza, en Sant Antoni, se han preparado, como siempre, múltiples actos en tierra. El Village de La Sal estará preparado en el CN Sant Antonipara recibir a los regatistas las 24h.

El próximo 28 de marzo del 2013, como siempre Jueves Santo, los participantes en la 26 edición de la Ruta de La Sal comenzarán a escribir la historia de los próximos años de esta gran regata. Atrás quedan océanos de anécdotas y hazañas con sabor a sal. Récords deportivos para registrar y muchos amigos que recordar. El equipo de Pepe Ferrés, como siempre, velará para que todo funcione a la perfección. Hay cosas que nunca se olvidan.

Volvo Ocean Race 2014-15 busca reporteros intrépidos

Se buscan reporteros excepcionales para la Volvo Ocean Race 2014-15 

ALICANTE, 11 de enero de 2013 – La Volvo Ocean Race está preparando una campaña internacional para encontrar un equipo de reporteros a bordo que sean capaces de producir un programa multimedia excepcional y único.

Por tercera edición consecutiva, cada equipo que participe en la regata oceánica más dura del mundo tendrá un reportero multimedia a bordo, que antes se denominaba “tripulante de comunicación”.

Para la edición 2014-15, cada reportero a bordo tendrá que ser aprobado por la Volvo Ocean Race, una medida que se ha establecido para asegurar que todos los equipos optimizan el uso del avanzado equipo mediático instalado en los barcos One Design Volvo Ocean 65.

“Estamos empezando la búsqueda de profesionales en medios para estar a bordo y contar la verdadera historia de esta extraordinaria regata”, dijo el director de Comunicación, Jon Bramley.

"Es uno de los trabajos más duros en periodismo pero también uno de los mejores y por ello estamos buscando candidatos excepcionales. Esperamos tener muchas solicitudes”, añadió.

Los candidatos seleccionados tendrán que pasar cinco semanas en la sede central de la Volvo Ocean Race en Alicante para recibir formación. Aquellos que superen este periodo serán asignados a uno de los equipos para la etapa previa a la regata y para la competición en sí.

“Es como si en un pequeño terremoto tuvieras que estar enviando el material a diario. Cualquier labor que es fácil dentro del barco se multiplica por diez”, declaró en una entrevista radiofónica Diego Fructuoso, tripulante de Comunicación de Team Telefónica en la edición 2011-12. “Nos jugamos la vida… Está a la orden del día tener golpes, lesiones, también haces muchos sacrificios personales”.

“Pero es impresionante, lo recomiendo a todo el mundo, al que sea aventurero que lo pruebe y que lo intente: para mí fue cumplir un sueño”, concluyó.

Los candidatos interesados deben enviar su CV y una carta de presentación a reporters@volvooceanrace.com

La Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo a vela, es el evento deportivo profesional más duro y largo que existe. Con 39 años de historia, se celebra cada tres años con una duración aproximada de nueve meses en los que se recorren unas 40.000 millas náuticas (74.000 kilómetros) alrededor del mundo.

En otoño de 2014 partirá desde Alicante la décimo segunda edición de la regata y el recorrido se dará a conocer en las próximas semanas. Habrá importantes novedades: todos los barcos tendrán diseño único y habrá equipos femeninos al completo.

El nuevo barco, One Design Volvo Ocean 65, será un monocasco de 65 pies de eslora, de menor tamaño que el actual Volvo Open 70, lo que supone que la fuerza física ya no será un factor tan determinante por lo que los equipos femeninos podrán competir al más alto nivel en la regata. Además, debido a la reducción de costes, se eliminarán barreras de entrada para los equipos.

De momento SCA, la empresa global sueca especializada en productos de higiene y forestales, ha anunciado su participación con un equipo femenino. La última vez en la que un equipo femenino compitió en la regata fue en 2001.

En la Volvo Ocean Race 2011-12 participaron dos equipos españoles, CAMPER with Emirates Team New Zealand y Team Telefónica, que finalizaron en segundo y cuarto puesto respectivamente. El equipo francés Groupama sailing team ganó la edición más disputada de la historia, a pesar del liderazgo que mantuvo el Team Telefónica durante las tres etapas iniciales.

Alicante, puerto de salida en 2008 y 2011, también es donde se ubica la sede central de la organización y el Museo Volvo Ocean Race, el único en el mundo dedicado a la regata.

Vendée Globe. Bubi vira Cabo de Hornos y ya está en el Atlántico

EL ACCIONA 100% ECOPOWERED VIRA CABO DE HORNOS: DURA Y EXITOSA BATALLA DE JAVIER SANSÓ

· El patrón mallorquín del ACCIONA 100% EcoPowered, Javier Sansó, vira el Cabo de Hornos y establece un hito histórico entre los regatistas vuelta al mundo en solitario y sin escalas españoles, igualando al vasco José Luis de Ugarte

· Tras 60 días de extenuantes pruebas de supervivencia Javier Sansó pasa el más austral de los tres grandes cabos del planeta.

Javier “Bubi” Sansó y su IMOCA 60 ACCIONA 100% EcoPowered, han cruzado a las 00:52UTC horas del 10 de enero en novena posición, el cabo más legendario para cualquier navegante: el Cabo de Hornos (Tierra Del Fuego, Chile) en su objetivo de circunnavegar el planeta.

Ya se han cumplido 60 jornadas desde que el ACCIONA 100% EcoPowered, único barco de competición 100% ecoeficiente, tomara la salida el 10 de noviembre en el puerto francés de Les Sables D’Olonne (Vendée, Francia). 60 días en los que el patrón Javier “Bubi” Sansó ha tenido que luchar contra las condiciones más extremas: viento superando los 50 nudos (92 km/h), mar montañosa (de 9 a 14m.), temperaturas en el interior del barco oscilando de los 2 a los 45ºC, unido a una humedad constante que supera del 80%; todo ello administrando sus horas de sueño para mantenerse al máximo nivel durante su bajada por el Atlántico Sur, en la travesía por los siempre inhóspitos Índico y Pacífico, a lo que se suma la dura lucha contra sus rivales.

De los 20 participantes internacionales -donde el ACCIONA 100% EcoPowered es el único proyecto español - que tomaron la salida de la Vendée Globe sólo continúan a día de hoy 12 de ellos, víctimas de las duras condiciones de la regata.

Ésta es la segunda vez que Javier Sansó pasa el Cabo de Hornos en regatas de vuelta al mundo, aquel que permite a los navegantes doblar la esquina y girar a la izquierda para entrar de nuevo en el Atlántico Sur, pero es la primera vez que lo supera en solitario igualando el hito histórico de José Luis de Ugarte (único español en cruzar este cabo en 1993 durante su participación en la Vendée Globe).

Temido por cualquier navegante y situado entre los “50 Aullantes” y “60 Bramadores”, el Cabo de Hornos es el punto de inflexión en una regata vuelta al mundo. Aquel que consiga burlar este campo de minas – con sus huracanados vientos, olas gigantes y presencia de icebergs - formará parte de la historia. Un Everest que Javier Sansó puede jactarse de haber sorteado con éxito.

Pero el cabo más salvaje no le ha puesto las cosas fáciles a Sansó, que ha tenido que lidiar en su aproximación con una fuerte baja presión que le obligó a navegar en condiciones de supervivencia. Toda una gesta para el proyecto 100% español.

Ha llegado la hora de que el ACCIONA 100% EcoPowered complete la última etapa de la regata más dura del planeta, remontando el Atlántico en su vuelta a casa, en este caso, el puerto de Les Sables D’Olonne.

HITOS DEL ACCIONA 100% EcoPowered:

· 10 de noviembre de 2012: Salida de la Vendée Globe (Les Sables D’Olonne, Vendée, Francia)

· 7 de diciembre de 2012: Paso del Cabo de Buena Esperanza a las 05h07 UTC, tras 26días, 17 horas y 5 minutos de navegación.

· 20 de diciembre de 2012: Paso del Cabo de Leeuwin a las 06h30 UTC, tras 39 días, 18 horas y 28minutos de navegación.

· 10 de enero de 2013: Paso del Cabo de Hornos a las 00:52 UTC, tras 60 días, 12 horas, 49 minutos y 18 segundos de navegación

Museo Marítimo de Bilbao. Conferencia: R.M.S. Titanic, 100 años después de la tragedia

Este jueves 10 de enero a las 19:30, en el Auditorio del Museo Marítimo,  se ofrecerá la conferencia  " Titanic, 100 después de la tragedia", ofrecida por Jose Antonio Reyero, autor del libro y comisario de la exposición " R.M.S.TITANIC. Cómo se fabricó y por qué se hundió".

La Ley de Costas dará 35 años más de concesión a puertos deportivos

Los puertos deportivos podrán optar a una nueva concesión de 35 años cuando expire su actual. Así lo fija una enmienda que el PP presentó el viernes al proyecto de reforma de la Ley de Costas que tramita el Congreso... (seguir leyendo)

Fuente: Clúster Marítimo Español

Copa America. Nueva vela para Oracle

Vendée Globee. Dura ceñida para los primeros y Stamm tendrá que repostar

Ceñida a rabiar
Nadie había dicho que la remontada del Atlántico Sur sería fácil, y no lo está siendo. Al rompecabezas de altas y bajas presiones se añaden ahora condiciones muy duras de navegación. Los cuatro primeros barcos están ciñendo contra vientos de componente Norte, para unos más fuerte que para otros, pero todos viven inmersos en un universo escorado, incómodo, mojado, con frecuentes pantocazos contra las olas que hacen sufrir el material… y los cuerpos. En el Pacífico, se lucha a brazo partido, camino del cabo de Hornos. Javier Sansó recupera terreno a Arnaud Boissières, que lo adelantó ayer.

© François Gabart / Macif

Lo decía François Gabart (MACIF) esta madrugada: nunca hasta ahora en este largo recorrido de la Vendée Globe los participantes se habían enfrentado a una ceñida contra viento duro, de más de 30 nudos. El líder advertía además que las diferencias indicadas en las clasificaciones con su gran rival Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) no reflejarían la realidad durante los próximos dos o tres días. Cuál de los dos se lleva el gato al agua con sus distintas tácticas no se sabrá hasta que los dos barcos converjan, un poco más al Norte.

© Vincent Curutchet /BPCE

Buscando una rolada al Oeste
De momento Le Cléac’h se mantiene fiel a su costumbre de buscar la ruta más corta (esta noche ha hecho dos bordos para situarse más cerca del rumbo directo entre Hornos y la llegada), mientras a Gabart no le importa recorrer más millas si con esto consigue que su MACIF avance a buena velocidad. Como consecuencia de esta diferencia de criterio, la distancia lateral entre ambos ha aumentado esta noche hasta las 164 millas, posiblemente la más grande registrada entre los dos barcos desde la salida de Les Sables d’Olonne, hace casi dos meses.
Es posible además que con su desplazamiento al Oeste Le Cléac’h busque ser el primero en recibir un nuevo viento de componente oeste generado por un anticiclón que le permita amollar escotas y correr más que su rival. Gabart no parece descartar que esto suceda, y puede entrever incluso la posibilidad de que el Banque Populaire lo atrape (“No hagáis mucho caso con las distancias a la meta”, ha escrito en su mismo mensaje). Es posible que mire a más largo plazo, a la posterior entrada en los vientos alisios, de componente Este.

La remontada de Thomson
Inmediatamente detrás, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) navega en las mismas condiciones de ceñida, a unas 250 millas del líder. Pero quien mejor está aprovechando las condiciones del Atlántico Sur por ahora es el británico Alex Thomson (Hugo Boss), que no ha hecho ni un solo bordo desde que pasó por las Malvinas, pero que avanza mucho más cerca de la ruta directa que sus predecesores. De momento ha conseguido rebajar su distancia con la cabeza de la flota a menos de 600 millas.
Al otro lado del continente americano, las condiciones son muy distintas. En lugar de viento de proa, viento portante. Jean Le Cam (SynerCiel) se ha acercado a la costa chilena amurado a estribor, a la espera de cambiar de bordo para dirigirse hacia el cabo de Hornos, que tiene a unas 370 millas y que podría doblar durante la próxima noche (hora española).
Inmediatamente detrás, el pelotón central sigue luchando a brazo partido y se ha acercado a menos de 300 millas del SynerCiel. Dominique Wavre (Mirabaud) es el gran beneficiado de la última jornada, pues ha reducido su diferencia con Mike Golding (Gamesa) a 44 millas, a la vez que ha conseguido mantener a su compatriota Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) a raya (18 millas a popa). Claro que este navega prácticamente sin instrumentos para ahorrar energía, después de que ayer una colisión con un OFNI (objeto flotante no identificado) le arrancara un hidrogenerador y le dejara el otro fuera de servicio. Las baterías centrales del barco apenas tenían ayer un 5% de carga y el Cheminées Poujoulat se verá obligado a repostar combustible para poder completar el recorrido.

Sansó y Boissières, a la vista
Tras verse superado ayer por Arnaud Boissières (AKENA Vérandas), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) ha recuperado terreno durante la noche y navega a la vista del francés, que tiene a tan solo 2,1 millas a proa. “A bordo de mi veranda y bajo un calabobos primaveral, voy a la hora española, con el ACCIONA justo a popa, un poco enmascarado por los chubascos. Siempre es divertido y muy motivador encontrarse con un barco a la vista…” ha escrito esta noche Boissières. En la última hora el español navega 1 nudo más rápido que su rival más inmediato. Los dos han realizado dos trasluchadas casi simultáneas, probablemente debido a un cambio de dirección de viento durante una encalmada relativa. Ahora navegan de nuevo rumbo directo al cabo de Hornos, a 900 millas de distancia.

© ARNAUD BOISSIERES / AKENA VERANDAS

Por detrás, Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets) y Alessandro di Benedetto (Team Plastique) navegan a buena velocidad, este de nuevo con un viento atemporalado de 36 nudos. No así Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur), que ha aprovechado unas condiciones más tranquilas para hacer diversas reparaciones a bordo y que en la última hora avanza a unos reducidos 4,5 nudos.
Francesc Cusí

Stamm: avituallamiento previsto tras el cabo de Hornos

El equipo de Cheminées Poujoulat sigue estudiando las posibles soluciones para avituallar a Bernard Stamm de carburante. Se ha aceptado que ese avituallamiento tendría lugar tras el paso del cabo de Hornos. Falta definir el lugar exacto. 

Vendée Globe, más problemas para Bernard

Cheminées Poujoulat colisiona con un objeto flotante no identificado

© Vincent Curutchet / DPPI

Hacia las 3H30 (hora española) de esta noche, Bernard Stamm ha informado a su equipo de tierra de una colisión con un objeto flotante no identificado.

Ese OFNI le ha arrancado su hidrogenerador de babor. El segundo también parece fuera de servicio y ya no “cargaría”.

Como consecuencia de problemas de energía anteriores, el barco ya no dispone de reservas de carburante.
Bernard ha indicado a su equipo de tierra que cortaba el conjunto de fuentes de consumo de energía para guardar lo que le queda para el uso de su piloto automático. Desde entonces el Team Cheminées Poujoulat ya no tiene contacto con el barco. El patrón ha precisado que volvería a llamar a lo largo del día.
Estaba situado a 1.060 millas del cabo de Hornos a las 07H30 hora española.
Desde ese momento mantenemos abiertas las soluciones de parada en un abrigo o las posibilidades de recuperar carburante, ya que la seguridad del barco está comprometida.
Los abrigos se encuentran, a priori, después del paso del cabo de Hornos. Las condiciones meteorológicas actuales son “duras”; el viento es inestable, la mar difícil y el frío constante. También está anunciado un campo de hielos flotantes.

Como recordatorio, la energía a bordo significa:
-El piloto automático, indispensable para un solitario
-La producción de agua mediante una desalinizadora (el equipo ignora la reserva de agua de la que dispone)
-La recepción de datos meteorológicos (las condiciones actuales son malas) y de hielos flotantes (presentes en la zona)
-La central de navegación que da: los datos de viento (orientación y fuerza), los del barco (velocidad, rumbo y posición), la cartografía
-Las luces de posición
-El AIS, que permite localizar el tráfico marítimo
-El radar
-Movimiento de la quilla
-VHF
-Ls telecomunicaciones, que permiten estar en contacto con tierra
-El mini lab

25 años de la Cruz Roja del Mar en Vizcaya, por Javier Zárraga

En el año 1975 nace la Cruz Roja del Mar en Vizcaya. Uno de los voluntarios que impulsó este proyecto fue Javier Zárraga y aún se mantiene en él. 

Ahora Javier presenta este libro en el que recopila los primeros 25 años del proyecto, del 1975 a 2000, incluyendo fotos, datos y escritos con los grandes logros, problemas, alegrías, vicisitudes, necesidades e incluso graves desavenencias que durante esos años vivió esta organización y sus componentes.

Fotografía del libro, propiedad de su autor

Por suerte, gracias al tesón de Javier y otros muchos voluntarios, hoy seguimos contando con estos Ángeles de la Guarda en nuestras costas.

Puedes ver este interesante documento AQUÍ

Vendée Globe. Caso Stamm, sigue la lucha de la razón contra el corazón

Creo que nunca una decisión de un "Jury" había generado tantos ríos de tinta... y todos en el mismo sentido. 

© Olivier Blanchet / DPPI

Esta vez es Bruno Retailleau (Presidente de la SAEM Vendée) el que opina:

Queridos amigos patrones,

Habéis tenido a bien transmitirme un correo relativo a la reclamación planteada por el Comité de regata contra el barco Cheminées Poujoulat, por el cual deseáis que el jurado internacional rectifique su decisión de descalificar a Bernard Stamm. Nadie mejor que vosotros para conocer la doble naturaleza de la Vendée Globe desde su origen, una aventura humana excepcional a la par que una prueba deportiva incomparable.
A este efecto, tengo que velar, en mis funciones de presidente de la organización, por el respeto a la independencia de la instancia arbitral internacional representada por el jurado. Por otra parte, debo abstenerme voluntariamente de todo comentario sobre la decisión que ha tomado. El jurado es independiente y soberano. Nombrado por la Federación Francesa de Vela, este jurado es una de las tres piedras angulares de la regata, junto al Comité de Regata y el Comité aforado. Su imparcialidad es la mejor garantía de la equidad deportiva entre cada uno de los participantes.
Sin embargo, imagino el profundo dolor de Bernard, cuya buena fe nunca se ha puesto en tela de juicio. Tiene desde luego la oportunidad que da el reglamento para solicitar una nueva revisión de los hechos. Espero de todo corazón que los elementos que ésta producirá aportarán nuevas luces a los jueces-árbitros de la regata.
Los sentimientos de afecto y de solidaridad que se manifiestan estos días en el mundo marino y entre los aficionados de la Vendée Globe están a la altura de las dificultades que está encontrando y del coraje de que hace gala. Podéis estar convencidos que he sido el primero en conmoverme por estas reacciones.
Esperando veros de nuevo a todos en Vendée, os deseo buen viento para este año nuevo.

Bruno Retailleau
Presidente de la SAEM Vendée

Como va la regata

Entre anticiclones y depresiones

5.105 millas separan a Alessandro di Benedetto (Team Plastique) de François Gabart (Macif), primero de la flota de la Vendée Globe. Cuatro están ya en el Atlántico Sur, nueve en el Pacífico. La regata es pues bien diferente para cada uno de los patrones, y el clima dicta su ley. En cabeza, se negocia el anticiclón, por encima del cabo de Hornos se debaten con una fuerte depresión, en la retaguardia planean con 20 nudos de viento.

© Vincent Curutchet / DPPI

 Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) anoche vio reducida su distancia respecto a François Gabart (Macif). Solo 12 millas les separaban en la clasificación de las 19 horas. Esta mañana ya no es el caso. Con su trayectoria norte, Armel se encuentra un poco más penalizado que François, situado al este de la burbuja y así menos ralentizado. No es ninguna exageración: a pesar de su separación lateral de 120 millas, sólo 22 millas les separan, y sus velocidades son dignas: de 12 a 15 nudos. Se empieza ya a soñar en una llegada apretada a Les Sables d'Olonne… Rápidamente, ambos patrones tendrían que alcanzar viento de norte más estable, garantía de una navegación sostenida, hasta el anticiclón de Santa Helena. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), por su parte, informa de una mejor velocidad de toda la flota. Con sus problemas en la cabeza del mástil resueltos, el marino de Niza parece más sereno y no esconde sus ganas de luchar y reengancharse al dúo de cabeza. A 18 nudos esta mañana, ha completado 405 millas en 24 horas. Jean-Pierre no debería ser molestado por el anticiclón que están encontrando en estos momentos Armel y François. Alex Thomson (Hugo Boss) al sur de las Malvinas, navega con 20 nudos de viento de oeste.

El club de los cinco, sacudido
Está previsto que Jean Le Cam cruce el lunes por la mañana el cabo de Hornos. Ayer, el patrón de Synerciel parecía impaciente por poner el intermitente a la izquierda y de jugar en otro sistema climático. Porque desde hace algunos días, el Pacífico Sur no da ningún respiro a los marinos. Una depresión del sur-oeste obliga a los navegantes a vivir en un casco sacudido por la mar gruesa y las rachas viciosas. Es duro poder descansar y la maniobras en el puente, con los dedos congelados, son extenuantes. La noticia del día es que Dominique Wavre (Mirabaud) es el primero del club de los cinco en validar la puerta Pacífico Este. El suizo puede a partir de ahora apuntar su proa hacia el cabo de Hornos con toda libertad. Mike Golding (Gamesa) ha optado por pasar la puerta más al este. El juego entre ambos patrones está apretado. Mike confesaba ayer que se sentía amenazado… La segunda noticia del día es la remontada fantástica de Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat). Su plano Kouyoumdjian demuestra una vez más su enorme potencial de velocidad respecto a barcos de la anterior generación. Su registro es de 19,2 nudos en la clasificación de las 4 h. Así, esta noche, Javier Sansó (Acciona 100% EcopPowered) se ha visto superado por él. Arnaud Boissières (Akena Vérandas) a 60 millas del español comienza a acusar el golpe: "Es estresante este tipo de condiciones, estamos entre dos sistemas climáticos y no es fácil, el viento se mueve 40°. Casi no duermo, tengo que estar despierto y vigilando de forma permanente. Chocar, poner un rizo, soltar lastre, estibar, es un no parar".

Un anticiclón en la puerta
Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets), en contacto con pequeños aires desde hace 24 horas, debe estar maldiciendo la puerta de Nueva Zelanda. El marino está situado exactamente en la longitud de la puerta pero tiene que remontar 110 millas al norte para pasarla… Es el juego, pero es exasperante. Tanguy De Lamotte (Initiatives Cœur) lo aprovecha para cabalgar con un viento de norte/noroeste de 20 nudos. El anticiclón quizá no lo verá. Finalmente, puerta de Nueva Zelanda a la vista para Alessandro di Benedetto. El patrón de Team Plastique navega entre dos sistemas climáticos (bajo altas presiones, y por encima de una depresión). Resultado: viento constante de noroeste de 33 nudos. La meteorología es el nervio de la guerra para los marinos de la Vendée Globe…

Los 5 primeros en la clasificación de las 5 h. (4 h. UTC)
1- François Gabart (Macif) a 6.051 millas de la meta
2- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) a 21,9 millas
3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) 350,9 millas
4- Alex Thomson (Hugo Boss) a 686,7 millas
5- Jean Le Cam (Synerciel) a 1.958,1 millas

Olivia Maincent

Tempestad en la Vendée Globe

No creo que el Jury de la Vendée esperase la reacción que está teniendo, tanto los otros competidores como los aficionados en general contra su decisión de descalificar a Bernard Stamm.

© Bernard Stamm / Cheminées Poujoulat / Vendée Globe

Reacción en cadena de clamores contra esta... ¿injusta? descalificación. Las reglas son para cumplirlas, sin duda, pero el Jury, si está ahí es para algo, puede haber atenuantes, puede haber falta de intención, puede haber muchas circunstancias que no aconsejen tan drástica y dolorosa decisión. Han tardado muchos días para tomar la decisión, y después le han dado al patrón suizo la posibilidad de apelar (parece que según reglamento, era una decisión inapelable)

La puerta, analizando las declaraciones de Bernard Bonneau, presidente del jurado, aún está abierta, yo creo que la descalificación como tal finalmente no se llevará a cabo. Este viernes 4 de enero de 2013 a mediodía, Bonneau ha declarado: “A primera hora de la mañana de ayer recibimos su petición de reapertura de la protesta que habíamos juzgado dos días antes. Bernard Stamm quiere presentar en su demanda de reparación un testimonio escrito del capitán del barco ruso que aun no ha recibido. El jurado desea, antes de tomar una decisión, tener en su poder todos los elementos, incluido ese testimonio, o al menos tener su contenido. Será un poco complicado tenerlo hoy, o sea que esperaremos un poco.
Evidentemente no esperaremos años, pero prolongamos un poco el plazo. Me había comprometido (un poco rápido) en tener una decisión en 24 horas, pero dado que Bernard quiere presentar ese testimonio, respetaremos su deseo y esperaremos.
Me extrañaría que pudiéramos tomar una decisión durante el día, pues el tiempo de tener el documento y después contactar con todos mis colegas que están repartidos un poco por toda Europa lo hace difícil. La decisión no podrá tomarse hoy”.

Supongo que también analizarán los mensajes de apoyo que ha recibido Bernard:

Dominique Wavre: "Le he enviado un email a Bernard para manifestarle explícitamente mi solidaridad y mi amistad. Es realmente una gran desgracia que le cae encima. Conozco muy bien a Bernard, es un buen compañero y hemos vivido juntos momentos muy intentos. No dudo ni un solo segundo que actuó como navegante y que hizo lo que tenía que hacer por su barco. No quiero hacer ningún otro comentario, juzgar al jurado o polemizar. Solo quiero decir a Bernard que estoy de todo corazón a su lado"

Mike Golding: "La Vendée Globe es LA regata extrema en solitario. Tenemos que aceptar las reglas y la ausencia de asistencia nos obliga a una autonomía total.
Creo que comprendo el proceso detrás de la decisión. Las reglas son las reglas, etc. Pero cuando conoces la historia de Bernard y la situación en la que se encuentra, con una parte del Pacífico Sur por recorrer, después el cabo de Hornos y la amenaza de los icebergs, parece muy injusto. Parece que no es una buena decisión. Pero como he dicho, las reglas son claras y por desgracia, con la información que tengo, parece que se violaron esas reglas por inadvertencia. Y creo que es un punto considerable: inadvertencia. Mantengo realmente reservas sobre esa decisión, no me parece correcta y estoy realmente, realmente muy triste por Bernard. Espero que pueda apelar y seguir en regata"

Bertrand de Broc: “Estoy convencido de que Bernard actuó como buen navegante. Pero hay una autoridad deportiva que es el jurado. Personalmente no conozco todos los detalles de la decisión que se ha tomado y no tengo por costumbre reaccionar sin conocer el caso. Además, Bernard dispone de un buen equipo a su alrededor, seguro que sabrá encontrar los argumentos necesarios cuando se reabra su caso. Creo que nadie más que él está mejor situado para emitir un juicio…”

Jean-Pierre Dick: Acabo de despertarme, me he enterado de la noticia de la descalificación de Bernard Stamm. Me parece escandaloso, estoy conmocionado por ese anuncio. Esa decisión del Jurado me parece totalmente desmesurada.
Bernard Stamm ha cometido una infracción del reglamento, puedo comprender que se le penalice por ello, pero no a ese nivel. La descalificación es verdaderamente fuerte. ¡Es alucinante! Se trata de un caso de fuerza mayor, Bernard ha actuado como un buen navegante para salvar su barco.
Nuestros proyectos necesitan una implicación importante, un trabajo encarnizado por parte del navegante, de los equipos y de los patrocinadores. Bernard lucha cada día contra los elementos, las roturas de material. Me parece más justo que siga en regata con una penalización. Deseo que el jurado revise su decisión.

Jean Le Cam: "Me he puesto como una moto con ese tema. Para mí, Bernard ha actuado como un buen navegante, ha hecho todo lo posible por salvar su barco ¡y se le castiga!
Es como si un chaval estuviera al borde de un acantilado, con peligro de caer, y alguien le tendiera la mano y él tuviera que contestar: “Pues no, porque es el reglamento, o sea que no me des la mano” ¡y se cae por el acantilado!
Eso me desespera. Si lo que ha vivido Bernard no es un caso de fuerza mayor, no sé qué es. Esta mañana he mandado un mail al Jurado porque no se pueden tomar decisiones de ese tipo.
Hay que darse cuenta de que en el futuro no nos podremos auxiliar en caso de peligro inmediato por miedo a ser descalificados. ¿Tendremos que dejar que nuestros barcos corran más peligro?"

Alex Thomson: "la descalificación de Bernard es desafortunada. Si bien comprendo las razones tomadas en cuenta por el jurado, las encuentro muy duras teniendo en cuenta los enormes esfuerzos que ha hecho para reparar sus hidrogeneradores y seguir en regata. Aún más si se recuerda lo que le pasó en 2008 cuando perdió su barco, parece que hizo lo necesario para su seguridad y para la del barco. Verdaderamente lo siento mucho por él"

François Gabart:“Apoyo completamente a Bernard, es difícil para él. Sea cual sea la decisión del jurado, creo que hará todo lo posible para llegar a Les Sables d’Olonne, para entrar en el canal, en el que estoy convencido de que habrá mucha gente para darle la bienvenida. En todo caso, puede contar conmigo para estar allí cuando llegue”.

Bubi Sansó: "No me parece normal que, después de lo que ha pasado Bernard, ahora le descalifiquen. Si se han de hacer votaciones, que pregunten a los skippers que opinan; yo opino que debería seguir y mi voto es que siga en regata.

Me parece que las compañías aseguradoras deberían meterse en casos como este. NO pueden las reglas arriesgar más nuestra integridad física y material de lo que somos responsables. Estoy seguro de que las compañías de seguros no estarán nada de acuerdo con una decisión que incita a arriesgar por una regla en una competición tan extrema.
Bernard es un marinero experimentado y no dudó en hacer lo que todos habríamos intentado hacer: salvar el barco. Que ahora, desde las oficinas de París le digan que está descalificado por ello, no me parece normal.
Me parece totalmente injusto lo que se le ha hecho a Bernard"

Bernard Stamm ha contestado:  "Las horas que vivo actualmente son especialmente difíciles, pero quería deciros hasta qué punto me emocionan vuestros mensajes. Me llegan desde tierra y van directos al corazón. Recibir todo el apoyo del mundo de la regata en el sentido amplio me es hoy algo muy estimado.

A todos vosotros, participantes en el mar o privados demasiado pronto de esa magnífica regata que es la Vendée Globe, os quiere expresar lo orgulloso que estoy de formar parte de vuestra flota. A quienes han pedido mi reintegración a los organizadores, gracias por demostrar una vez más que la solidaridad y el espíritu deportivo existen entre todos nosotros. Quiero también aclamar el papel de la IMOCA y muy especialmente el de su presidente, Luc Talbourdet. Nuestra clase es bonita y le dais el rumbo adecuado.
Ignoro cuál será la respuesta a mi petición de reapertura, pero sea cual sea, seguiré combatiendo con todas mis fuerzas por esos valores que son los míos. Os deseo a todos que prosigáis la bonita lucha que mantenemos desde la salida de Les Sables d'Olonne. Esta Vendée Globe forma parte de mi vida desde hace casi 15 años. Nunca hasta ahora he tenido el privilegio de terminarla. Quizá no será esta vez, pero haré todo lo posible por llevar mi barco a buen puerto, tocado pero orgulloso de haber llegado hasta el final de mi aventura. Nadie me lo quitará. Buen viento y gracias una vez más. Bernard"

A ver que pasa mañana...

Quantum Racing - 2012 Highlights

Resumen de la temporada 2012 del TP52 "Quantum" por el siempre genial Keith Brash 

Deporte Adaptado. Resumen del 2012, 1ª Parte