Vendée Globe. Bernard Stamm también llega a Les Sables

Après 88 jours, 10 heures 27 minutes et 50 secondes de mer, Bernard a coupé symboliquement la ligne d'arrivée du Vendée Globe. Hors course depuis le 9 janvier dernier, suite à la perte de ses hydrogénérateurs ne lui laissant d'autre choix que de se faire ravitailler en carburant, le skipper de Cheminées Poujoulat a retenu son souffle jusqu'au bout, victime d'une rupture de la fixation entre le vérin de quille et la coque la nuit dernière. 

Un problème technique survenu dans les conditions particulièrement musclées que lui aura réservé le Golfe de Gascogne. Le navigateur suisse boucle ici son tour premier tour du monde en solitaire sans escale, avec l'art et la manière, et après une superbe remontée de l'Atlantique entre le cap Horn et la Vendée. Il va maintenant pouvoir profiter pleinement de ce moment dont il rêvait le 10 novembre dernier, au moment de mettre le cap sur la zone de départ, et embouquer le chenal des Sables d'Olonne avec les honneurs dues à l'exploit qu'il vient d'accomplir.

Fuente: poujoulat.bernard-stamm.com

Vendée Globe. Mike Golding en 6ª posición.

El británico Mike Golding ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 19 horas 38 minutos 26 segundos (hora española) y se ha adjudicado la sexta posición de esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia. Golding ha acabado 6 horas, 23 minutos y 28 segundos detrás de Jean Le Cam, con quien ha mantenido un largo duelo por la quinta plaza desde principios de diciembre. Su diferencia con el vencedor, François Gabart, ha sido de 10 días, 4 horas, 19 minutos y 46 segundos.

© Jean-Marie Liot / DPPI / VENDEE GLOBE

No hay dos sin tres
De esta forma se ha convertido en el primer navegante que consigue acabar tres Vendée Globe (2000-2001, 2004-2005, además de la actual).
La rivalidad entre Le Cam y Golding se remonta a la Vendée Globe 2004-2005, cuando el francés acabó segundo y el británico tercero, pero sus estelas se han cruzado muchas veces en los últimos 12 años, tanto en regatas oceánicas en solitario como con tripulaciones reducidas.
Su tiempo de regata ha sido de 88 días, 06 horas, 36 minutos y 26 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 11,5 nudos. Ha recorrido 27.281,35 millas sobre el agua, a una velocidad media de 12,9 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.394 millas.

Con aspiraciones de podio
Mike Golding empezó su cuarta Vendée Globe con muchas esperanzas de acabar en el podio. No en balde en la pasada edición iba primero cuando tuvo que retirarse al romper el mástil en el Gran Sur. En las regatas oceánicas más recientes, como en la Transat Jacques Vabre y la B2B, se había mostrado muy competitivo.
Sin embargo, desde los primeros compases de esta vuelta al mundo, Golding, al igual que sus experimentados coetáneos Le Cam y Dominique Wavre, se dio cuenta de que no podía igualar los barcos de última generación, en manos del vencedor François Gabart y del segundo, Armel Le Cléac’h. Al inicio del océano Austral las pequeñas diferencias aumentaron rápidamente y el trío de cincuentones se quedaron claramente separados de los líderes, que navegaban en un sistema meteorológico por delante. El grupo perseguidor no tuvo ninguna posibilidad de recortar millas ni en el océano Índico ni en el Pacífico. Además, en numerosas ocasiones quedaron atrapados por los sistemas de altas presiones. Cuando Gabart estableció el nuevo récord de la distancia navegada durante 24 horas, Golding, Le Cam y Wavre navegaban a velocidades relativamente modestas.

Un duelo apasionante
El duelo entre Golding y Jean Le Cam ha sido uno de los puntos de mayor interés de la regata. No solo tienen una edad y una experiencia en la clase IMOCA similares, sino que los dos tuvieron que renunciar a su programa de entrenamiento previo a la vuelta al mundo, el francés por tratarse de un proyecto de última hora, y el británico porque rompió el mástil a principios de mayo. Por ello Golding, al igual que Le Cam, optó por dedicar la mayor parte de su tiempo a preparar el barco para asegurar su fiabilidad.
En este sentido Golding consiguió su objetivo pues no ha sufrido graves averías, aparte de perder el postizo de la parte frontal de su quilla en los últimos días y que en las últimas 48 horas lo han obligado a levantar el pie del acelerador para permitir que las bombas de achique pudieran mantener a raya la entrada de agua. También han afectado a su rendimiento algunas pérdidas en sus tanques de lastre, que aparecieron ya en el Atlántico Sur, la pérdida de su código 0 el pasado 16 de diciembre tras la puerta de Amsterdam, y problemas con sus hidrogeneradores, que afectaron a su capacidad de generar electricidad.

Tres cincuentones
En los primeros momentos de la regata, durante la bajada del Atlántico, Golding confesó que le costaba coger el ritmo de la competición, y protestó contra la sanción impuesta por no haber respetado las zonas de separación del tráfico marítimo a la altura del cabo de Finisterre.
Golding fue uno de los tres componentes del grupo conocido como los viejos rockeros y los tres mosqueteros, y bautizado por Jean Le Cam como gánsteres a la fuerza, en recuerdo de una popular película en Francia del siglo pasado. Le Cam, Golding y el suizo Dominique Wavre conformaron un pelotón que aguantó el ritmo de los líderes hasta la llegada al océano Austral.

Seis Hornos lo contemplan
El duelo personal entre Golding y Le Cam tuvo sus altos y sus bajos. A la entrada del Pacífico, el francés pudo galopar a favor de una depresión un poco más que el británico y empezó a construir una ventaja que llegó a ser de casi 500 millas. Pero el patrón del Gamesa recortó la diferencia antes de doblar el cabo de Hornos, punto en el que se convirtió en el primer navegante en hablar doblado seis veces –tres en cada dirección- la punta meridional de América en solitario. Allí empezó una remontada del Atlántico Sur que, si bien le permitió seguir acercándose a Le Cam, fue extraordinariamente lenta y dolorosa. En un momento determinado, la diferencia entre los dos barcos fue solo de 0,7 millas, aunque antes del Ecuador el francés recuperó parte de su ventaja.
El ataque final lo reservó Golding para la aproximación del anticiclón de las Azores. El británico intentó recortar el camino por el Este, mientras el bretón optó por rodear las altas presiones por el oeste. En un momento determinado Golding se colocó delante y cobró ventaja. Pero la encalmada duró más de lo previsto por el patrón del Gamesa y finalmente tuvo que volver a ceder la quinta posición.
Mike Golding ha anunciado que esta sería su última Vendée Globe. Una vez más, ha demostrado ser un gran profesional, un duro regatista que muchas veces ha conocido el éxito. Pero esta ha sido una regata especialmente difícil para él, Le Cam y Wavre, que nunca tuvieron las buenas borrascas de que disfrutó el grupo de los líderes en el Gran Sur.

Datos
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: 410,84 millas (17,1 nudos de media), el 30 de noviembre
- Les Sables d’Olonne – Ecuador: 11 días 13 horas 13 minutos (récord ostentado por Jean Le Cam desde 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 18 horas 05 minutos (record JP Dick 12 días 02 horas 40 minutos)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 14 días 23 horas 40 minutos (record F Gabart 11 días 06 horas 40 minutos)
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 20 días 07 horas 25 minutos
- Cabo de Hornos – Ecuador: 15 días 22 horas 09 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 12 días 18 horas 24 minutos

Vendée Globe. “Ahora a buscar el barco y ponerlo a punto otra vez” (Bubi Sansó)

Tras haber descansado desde anteayer en la isla de Terceira y después de ser rescatado por las fuerzas aéreas portuguesas, Javier Bubi Sansó, el patrón del ACCIONA 100% EcoPowered, la primera embarcación totalmente ecoeficiente, ya se encuentra recuperado y con ganas de muchas cosas. Vuelve a agradecer el rescate de la Fuerza Aérea Portuguesa y quiere tranquilizar a todo el mundo sobre su estado físico y anímico.

© Rui Caria / Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

“¡Bueno, antes que nada, quiero agradecer a la Fuerza Aérea Portuguesa por el rescate; hicieron una labor espectacular. Y también quiero tranquilizar a todo el mundo: ¡estoy muy bien físicamente, estoy perfecto! 

Anímicamente estoy muy bien porque los objetivos del ACCIONA 100% EcoPowered se han cumplido casi en su totalidad. Es una pena no haber acabado, pero ha quedado demostrado que se puede hacer con un barco 100% ecoeficiente. Ese era nuestro objetivo principal, y ese es el objetivo que ha quedado.

Hemos dado la vuelta al mundo. El equipo puede estar muy orgulloso del trabajo realizado durante estos tres años, y ahora hay que seguir, y hay que volver a seguir investigando y a seguir haciendo más cosas.

Estoy agradecido a toda la gente que nos ha seguido, los mensajes de apoyo que he visto, ya me he metido en internet, y se agradece mucho. Uno cuando está allí y ve esto, pues la verdad es que emociona bastante lo preocupada que estaba la gente. Pero bueno, como veis, estoy perfectamente y listo para la acción. Ahora, a intentar buscar el barco y ponerlo a punto otra vez. Así que un saludo a todos.”

Vendée Globe, Jean Le Cam, "SynerCiel", quinto.

Mike Golding, esperado entre la 7 y la 8 de la tarde.

Jean Le Cam ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 13 horas, 14 minutos, 58 segundos, hora española, en medio de unas condiciones muy duras –viento de 25-30 nudos y olas de 4 metros- y planeando a toda velocidad. A sus 53 años, el navegante francés consigue así la 5ª posición de la regata en su tercera participación en esta vuelta al mundo en solitario, después de haber librado una dura batalla con Mike Golding, un rival con el que ha coincidido a lo largo de los años.

© Vincent Curutchet / DPPI

Su tiempo de regata ha sido de 88 días, 00 horas, 12 minutos y 58 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 11,5 nudos. Ha recorrido 27.575,83 millas sobre el agua, a una velocidad media de 13,1 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.
Ha llegado a 9 días, 21 horas, 56 minutos y 18 segundos del vencedor, François Gabart, y a 1 día, 21 horas, y 9 minutos del cuarto clasificado, Jean-Pierre Dick.

Las ganas de tener ganas
Ha reaparecido el Rey. En su tercera Vendée Globe, Jean Le Cam ha sabido compartir sus alegrías y sus penas, sus pensamientos y sus temores, y ha permitido que el público conociera así un poco mejor el día a día de los navegantes solitarios alrededor del mundo.

Recuperación a tiempo
Y hubiera podido no estar en la salida. Nueve meses antes del inicio de esta Vendée Globe 2012-2013, Jean le Cam no tenía ninguna garantía de defender sus posibilidades en la regata de la vuelta al mundo en solitario. Después de su vuelco con el VM Matériaux en la anterior edición, y de romper el mástil del Président (el actual Gamesa) en la Barcelona World Race 2010-2011, la rueda de la fortuna parecía haberse girado en contra del triple vencedor de la Solitaire du Figaro y segundo de la Vendée Globe 2004-2005 tras una lucha con el cuchillo entre los dientes con Vincent Riou. El largo papeleo administrativo en torno a los seguros como consecuencia de la pérdida de su barco había absorbido sus fuerzas. Las condiciones no eran pues las ideales para preparar una nueva campaña.

Una preparación atípica
Fue finalmente a través de la escudería Absolute Dreamer que Jean Le Cam pudo lanzarse a la aventura. Corría el mes de febrero y el tiempo apremiaba. Recuperó el Renault ZE de la Barcelona World Race –ex Gitana Eighty de Loïck Peyron en la anterior Vendée Globe-, al que sometió a una drástica cura de adelgazamiento. Casi 950 kilos ganados le permitieron disponer de una máquina que, sin tener las prestaciones de los últimos prototipos, podía dar la cara.
A la vista del tiempo disponible antes de la salida, Jean Le Cam decidió concentrar sus esfuerzos en la preparación del SynerCiel, renunciando a los entrenamientos con los otros IMOCA o las regatas de pretemporada: “Para compararse, hay que estar al nivel; de lo contrario, no sirve para nada. Prefiero trabajar para estar a punto, antes que gastar mi energía intentando rivalizar con gente que se prepara desde hace dos años”.

Gánster a la fuerza
El inicio de la regata respondió a lo que esperaba. A bordo de los prototipos de última generación, los hombres de cabeza pronto abrieron un hueco. El ritmo sostenido, un mayor potencial de velocidad y condiciones meteorológicas que favorecían a los escapados hicieron que en tan solo una semana las diferencias fueran considerables. En el grupo delantero de los perseguidores, el patrón del SynerCiel se encontró luchando con dos participantes a los que conocía especialmente bien: Mike Golding y Dominique Wavre. La travesía de las calmas ecuatoriales fue beneficiosa para el trío de veteranos, que pisaron los talones de los hombres de cabeza. Jean Le Cam se imaginó convertido en cazador y se reinventó el título de una película muy popular en Francia en los años sesenta del siglo pasado, Gánsteres a la fuerza.

La mar en directo
Al llegar a los Cuarenta Rugientes, el rey Jean practicó un ejercicio que hubiera deseado ahorrarse. Una red se enredó en el bulbo de su quilla y al solitario no le quedó otro remedio que echarse al agua para desembarazarse de él, cuchillo en mano. Acabada la operación, no olvidó enviar imágenes de su epopeya explicando no solo los detalles de la faena, sino mostrando también su cansancio y su alivio al lograr su objetivo.
Los vídeos de Jean Le Cam han sido muchas veces verdaderos regalos. A veces eran reflexiones filosóficas sobre la regata, pero también han expresado su rabia cuando supo que el jurado lo había penalizado por una infracción en separación de tráfico del cabo de Finisterre, o han sido sus conversaciones con sus peluches o sus felicitaciones a los vencedores. Esta característica de este Jean Le Cam sorprende especialmente cuando se tiene en cuenta que, durante la Barcelona World Race, dejaba en manos de su compañero, Bruno García, todo lo referente a la producción de fotografías y vídeos, como si tuviera verdadera alergia a las imágenes.

Tan cerca, tan lejos
En la madrugada del 7 de diciembre, Jean Le Cam y Dominique Wavre se encontraron lado a lado. Los dos navegantes navegaron a pocas decenas de metros antes de que sus rumbos los separaran. El 22 de diciembre, Le Cam abandonó el grupo de los gánsteres. En tres días se colocó casi 500 millas delante de Mike Golding. La travesía del Pacífico le permitió conservar un adelanto relativamente cómodo sobre sus perseguidores. Dobló el cabo de Hornos en 5ª posición y pasó muy cerca de la punta de Tierra del Fuego de madrugada, cuando el faro del cabo aún estaba iluminado. Lo que debía ser un alivio pronto se trocó, sin embargo, en el inicio de su purgatorio.

El castigo atlántico
El Atlántico Sur fue despiadado con el pelotón de los perseguidores. Vientos variables, olas rompebarcos e imprecisiones de las previsiones meteorológicas fueron una constante que convirtió la remontada desde el cabo de Hornos hacia el Ecuador en una purga infame. Jean Le Cam vio cómo su mejor enemigo, Mike Golding, le pisaba los talones. Al cruzar el Ecuador, sin embargo, el francés mantenía una pequeña ventaja sobre su rival.
La última partida de ajedrez entre los dos se jugó al sur del anticiclón de las Azores. Jean Le Cam optó por rodear las altas presiones por el oeste para ir a buscar los fuertes vientos portantes que lo llevaran en volandas hacia la llegada.
Hoy Jean Le Cam podrá comprobar cómo se ha forjado, una vez más, una popularidad increíble. Quizás porque, al hablar con sencillez de lo que pasaba a bordo del SynerCiel, en el fondo ha estado hablando de la vida de cada cual.

Puntos de referencia
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: 432 millas (18 nudos de media), el 30 de noviembre
- Les Sables d’Olonne – Ecuador: 11 días 20 horas 08 minutos (récord ostentado por el propio Jean Le Cam desde 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 16 horas 40 minutos (record JP Dick 12 días 02 horas 40 minutos)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 14 días 03 horas 25 minutos (record F Gabart 11 días 06 horas 40 minutos)
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 20 días 03 horas 03 minutos
- Cabo de Hornos – Ecuador: 16 días 11 horas 41 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 12 días 17 horas 14 minutos.

Record en la Ruta del Descubrimiento. El Desafío MAPFRE entra en código amarillo

Todo parece indicar que el barco español intentará establecer un nuevo récord sobre la Ruta del Descubrimiento dentro de 48 horas.

Ha comenzado la cuenta atrás. El Desafío MAPFRE ha puesto el cronómetro en marcha y todo parece indicar que en un plazo de 48 horas comenzará el intento de establecer un nuevo récord en la Ruta del Descubrimiento de Colón.

El barco “MAPFRE” ha llegado esta mañana a Mazagón (Huelva), puerto código en el que la tripulación española esperará pacientemente la ventana climática que les permitirá iniciar el Desafío MAPFRE eso sí, desde Palos de la Frontera, al igual que hizo Cristóbal Colón hace más de 500 años.

Si las previsiones no fallan, todo parece indicar que el “MAPFRE” de Pedro Campos y con Fernando Echávarri a la caña iniciará la navegación en tan sólo 48 horas o, lo que es lo mismo, el próximo viernes día 8 de febrero. Ante esta situación el ritmo es frenético en la base del equipo español ya que todo tiene que estar bien atado para revivir la Ruta del Descubrimiento de América en el menor tiempo posible.

Esperando el semáforo verde
Por delante, la tripulación se enfrenta a dos jornadas antes de entrar en código verde, el que señalará el inicio inminente del Desafío MAPFRE. En ese momento el barco español saldrá de Palos de la Frontera (Huelva) para dirigirse a La Gomera -isla en la que Cristóbal Colón desembarcó a todos sus hombres durante 28 días y última tierra española que pisaron antes del descubrimiento del nuevo continente- dejando Las Palmas de Gran Canaria por estribor. Finalmente, la tripulación del barco “MAPFRE” se meterá de lleno en el Atlántico para recorrer las más de 3.100 millas que le separan de su destino: San Salvador (Bahamas).

Sigue al MAPFRE en su intento de recórd AQUÍ

La ruta del OPEN70 estará en rojo, y la de puntos es la que siguieron las naos de Colón. Pinchando en los puntos se pueden ver anecdotas del viaje del descubridor de América.

Ruta del Descubrimiento. Thomas Coville herido. Record fallado...

El patrón francés Thomas Coville zarpó sábado de Cádiz por un intento de récord en la Ruta del Descubrimiento en solitario hacia las Bahamas a borde del multicasco

©Sodebo

Thomas Coville decidió esta noche renunciar al intento de recórd y escuchar los consejos de sus médicos tras una lesión en su pierna izquierda y no evolucionar favorablemente. El patrón del maxi-trimarán Sodebo está navegando ya hacia el puerto de Ponta Delgada, en la isla de Sao Miguel, en las Azores va a llegar hoy miércoles a la tarde.

Después de observar la evolución de la lesión durante 48 horas, el patrón decidió seguir la recomendación de los dos médicos que abogan por inmovilizar la pierna y el cuidado diario para evitar molestias y secuelas. La decisión más razonable se impone, que Thomas renuncie a travesía.

©Sodebo

El patrón no ocultó su decepción. La previsión de tiempo para este intento era complicada, pero tenía un buen entrenamiento para conseguir el récord mundial que abordará el próximo invierno.

"Pensé que iba a remitir el edema, pero la situación se deterioró rápidamente", confesó el patrón. "Mi tobillo está muy hinchado y aún tengo problemas para moverme, lo que puede comprometer mi seguridad y la de la embarcación. Los médicos temen que empeore y afectar mi recuperación a largo plazo. Como yo no estoy muy lejos de las Azores, es una sabia decisión. Es una pena porque me sentía realmente bien."

Más información: www.sodebo.fr/voile

Trofeo Princesa Sofía Mapfre, primera cita europea de la ISAF Sailing World Cup y estreno del Kite

El kite se estrena en el Trofeo Princesa Sofía Mapfre

En la regata mallorquina las cometas probarán formatos de competición, de cara a su posible próxima inclusión en el programa olímpico.

 La 44ª edición del Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre de vela olímpica, primera cita europea de la ISAF Sailing World Cup, incluirá el kiteboarding como clase invitada. Las cometas navegarán por primera vez en la regata más participativa e internacional de España, compartiendo el campo de regatas de la bahía de Palma de Mallorca con todas las categorías olímpicas del 30 de marzo al 6 de abril próximos.
El Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, que este año tendrá el Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa y el Pabisa Beach Club como sedes de competición, ha invitado al kite a unirse al evento, en vistas a su posible futura inclusión en el cartel oficial de la ISAF Sailing World Cup y de los Juegos Olímpicos. El año pasado la ISAF incluyó esta innovadora clase en el programa de Río 2016, en sustitución del windsurf, una decisión que finalmente fue revocada in extremis en la reunión anual de noviembre.

Las cometas, para las cuales el Trofeo SAR Princesa Sofía será puntuable para el ranking mundial IKA junto a otras competiciones internacionales, tendrán cuatro días de competición oficial, del 2 al 5 de abril. El viernes 6, jornada en que las clases olímpicas celebrarán las Medal Races, harán una exhibición no puntuable frente a la playa, para deleite de aficionados, curiosos y turistas.
“La Asociación Internacional de Kiteboarding está más que feliz de sumarse a esta importante competición, ya que supone una excelente oportunidad para probar la forma en que los kites pueden incluirse en los mayores eventos de la ISAF”, ha declarado Markus Schwendtner, secretario ejecutivo de la clase.
“En la organización del Sofía Mapfre estamos trabajando para innovar y dar más espectacularidad al deporte de la vela. La iniciativa de incluir el kite, que cuenta con la conformidad tanto de la Real Federación Española de Vela como de la Federación Internacional de Vela, marcha en este sentido”, ha explicado el director de Trofeo, Ferran Muniesa.
Los kites tendrán base en la playa frente al village del Trofeo Princesa Sofía Mapfre, ubicado en el Pabisa Beach Club. Se trata de un local de ocio situado en primera línea de la Playa de Palma, a medio camino entre las otras dos sedes del 44 Sofía Mapfre, que se mantiene del año pasado como village de la competición mallorquina, como centro de seguimiento de las regatas para los aficionados y base de los actos sociales.
El Club Nàutic S’Arenal acogerá ocho categorías: las paralímpicas 2.4mR, Skud y Sonar, y las olímpicas Finn, 470 M y F, 49er y 49er FX, que se estrenará como nuevo barco olímpico para chicas.
Por último, en el Club Marítimo San Antonio de la Playa se instalarán cinco clases: Laser Standard y Radial, RS:X M y F y Nacra, el nuevo catamarán olímpico.

Entrenamiento del VO 70 "MAPFRE" en Galicia.

Barcelona World Race, conferencia: "El cambio climático y las puertas de hielo"

Vendée Globe. Jean Pierre Dick, cuarto. El rescate de Bubi.

Jean-Pierre Dick ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe en cuarta posición, a las 15 horas, 05 minutos, 40 segundos, hora española de este domingo 27 de enero. El Virbac Paprec 3 ha acabado 8 días y 47 minutos después del vencedor, MACIF, y a 5 días, 7 horas y 3 minutos.

© Olivier Blanchet / DPPI

Su tiempo de regata es de 86 días, 3 horas, 3 minutos, 40 segundos. Su velocidad media en el trayecto ha sido de 11,8 nudos. En realidad, ha recorrido 27.734 millas sobre el agua, a una velocidad media de 13,4 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

2.650 millas sin quilla
Es una de las historias más bonitas de esta Vendée Globe. Una historia que une actuación deportiva, valor y proeza técnica. El 21 de enero, a las 23:45 (hora española), cuando navegaba en tercera posición a unas 500 millas al Noroeste de las islas de Cabo Verde, el Virbac-Paprec 3 perdió su quilla (vela y bulbo). Jean-Pierre Dick ha recorrido 2.650 millas sin ese apéndice indispensable para mantener el equilibrio del barco (un récord), un periplo sobre el filo de la navaja, vía una escala de 74 horas fondeado en el puerto gallego de San Ciprián (San Cibrao), entre las 5:30 de la madrugada del 31 de enero y la salida el 3 de febrero a las 8:20 de la mañana.

Uno de los dominadores
Mucho antes de este accidente que le ha costado su tercer puesto en el podio, el nicense había sido uno de los grandes protagonistas de la regata. A partir de Canarias, entró definitivamente en el grupo de los cinco primeros. En seis ocasiones, entre la puerta de las Agujas y el cabo de Buena Esperanza, estuvo en cabeza de la clasificación. De hecho, fue el primero en superar la longitud del cabo de Buena Esperanza.
El quinteto de cabeza se convirtió en un trío antes de pasar por el cabo de Leeuwin, el extremo suroccidental de Australia. Desde entonces, François Gabart, Armel Le Cléac’h y Jean-Pierre Dick dominaron la flota. Pero en medio del Pacífico, cuando Dick tiene problemas con su vela de proa, se descuelga de François Gabart et Armel Le Cléac’h y llega a acumular hasta 687 millas de retraso respecto de los dos líderes.
A fuerza de tenacidad y tras varias subidas al mástil, consigue reducir su retraso en el Atlántico Sur. La pérdida de la quilla del barco pondrá fin a sus ambiciones de podio. Sin embargo, tras un 6º puesto en 2005 y una retirada en 2008, su tercera Vendée Globe será la de más éxito para este navegante iconoclasta de 48 años.

Dick, el gentleman trabajador
Veterinario de formación, diplomado de tercer ciclo en HEC, Dick llegó a la navegación oceánica por un camino distinto al habitual de los solitarios franceses. No se formó en las aguas de Bretaña ni encadenó participaciones en la Solitaire du Figaro. Se dio a conocer en 2001 con su triunfo den el Tour de Francia a Vela gracias a un método de entrenamiento intensivo y riguroso. Rápidamente, pasó a las regatas oceánicas y poco a poco se convirtió en el gran especialista en las regatas a dos: tres victorias en la Transat Jacques Vabre, dos en la Barcelona World Race. Su mejor resultado en solitario lo obtuvo en la Ruta del Ron 2006 con un tercer puesto. Bajo su apariencia lunática, Dick, el gentleman, es correoso y un gran trabajador. Se ha sabido rodear de un equipo ultra competente y siempre ha sabido elegir al arquitecto adecuado para sus barcos, que siempre construye en Nueva Zelanda, de donde los trae navegando.
Con esta Vendée Globe Jean-Pierre Dick cierra su etapa de regatista de la clase IMOCA, pues a partir de ahora navegará en MOD 70.

© Olivier Blanchet / DPPI

Puntos de referencia
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: Virbac-Paprec 3 registró la segunda mayor distancia recorrida en 24 horas en esta Vendée Globe, con 517,23 millas, el 10 de diciembre. Velocidad media: 21,6 nudos.
- Velocidad / distancia realmente recorrida
- Número de clasificaciones en cabeza de regata (5 clasificaciones al día): 6
- Número de días en cabeza de regata: 11 horas
- Les Sables – Ecuador: 11 días 00 horas 25 minutos (récord obtenido por Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 02 horas 40 minutos (paso en cabeza)
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 12 días 13 horas 25 minutos
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 18 días 00 horas 12 minutos (nuevo récord)
- Cabo de Hornos – Ecuador: 14 días 05 horas 30 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 18 días 05 horas 03 minutos

Palmarés:
3ª participación en la Vendée Globe (6º en 2004-2005, retirada en 2008-2009)
- 2011 – Elegido Navegante francés del Año
- 2011 Vencedor de la Transat Jacques Vabre (con Jérémie Beyou)
- 2010- 2011 Vencedor de la Barcelona World Race (con Loïck Peyron)
- 2010 4º de la Ruta del Ron
- 2007-2008 Vencedor de la Barcelona World Race (con Damian Foxall)
- 2006 3º de la Ruta del Ron
- 2005 Vencedor de la Transat Jacques Vabre (con Loïck Peyron)
- 2004-2005 Vendée Globe, 6º
- 2003 Vencedor de la Transat Jacques Vabre (con Nicolas Abiven)
- 2001 Vencedor del Tour de Francia a Vela

COMUNICADO OFICIAL DE ACCIONA
NOTA de JAVIER SANSO:

Todo ha sido muy rápido. Alrededor del mediodía de ayer, navegaba ciñendo con unos 20 nudos del NE y acababa de enviar una comunicación a la dirección de regata informando de mi posición y del buen funcionamiento de los sistemas energéticos. De repente, estando en cubierta listo para soltar un rizo, un fuerte ruido hizo estremecer el barco que escoró bruscamente, lo que me hizo caer al agua antes de que pudiera reaccionar. Desde el agua vi como el barco seguía escorándose rápidamente hasta volcar. Pude nadar hasta el espejo de popa y activar la balsa salvavidas, donde embarqué. Permanecí en ella durante toda la tarde hasta bien entrada la noche. Durante las horas de sol aproveche para secar un poco la ropa. Pero debido a la fuerte marejada no fui capaz de amarrarme al barco con lo que rápidamente empecé a alejarme de él.

A las 18:00 avisté el avión de Salvamento Marítimo al que hice señales con una bengala. El avistamiento del avión me tranquilizo sobremanera y me dio la confianza de saber que todo estaba funcionando y que se estaba gestionando la emergencia correctamente.

Le sauvetage de Javier Sanso por VendeeGlobeTV

Sobre las 23:55 oí de nuevo ruido de motores y observé un helicóptero maniobrando en las inmediaciones del barco, alejado de mi posición unas dos millas. La noche era muy cerrada y por un momento dudé de que me avistaran a mí. Tras encender mi última bengala el helicóptero se dirigió hacia mí, un nadador de rescate saltó al agua y me colocaron un arnés para ser izado. En el helicóptero un médico me examinó y comprobó que estaba en buenas condiciones físicas.

©Vendee Globe TV

Ahora estoy en la base aérea de Lajes en Terceira, a quienes agradezco su hospitalidad. Pero quiero subrayar de todo corazón las atenciones y cordialidad de los equipos de rescate portugueses así como el trato que estoy recibiendo aquí en la base. A partir de ahora, y tras el preceptivo descanso, se trata de preparar con mi equipo la operación de recuperación del barco, y así entre otras cosas poder evaluar con toda exactitud qué es lo que ha pasado.

Quiero agradecer en primer lugar a ACCIONA, a mi equipo, y a la organización de la regata por la celeridad con la que manejaron la emergencia, y sobre todo al Servicio de Salvamento Marítimo por la impecable operación de rescate en el límite operativo de autonomía del helicóptero. Y, por supuesto, muchas gracias a todos aquellos que me habéis seguido y anoche os preocupasteis de mí.

Un fuerte abrazo.

Bubi

Vendée Globe. El "ACCIONA 100% EcoPowered" zozobra y Bubi ya está a bordo de un helicóptero

- ACCIONA 100% EcoPowered vuelca y Javier Sansó espera el rescate en la lancha salvavidas. A primeras horas de la noche es recuperado por un helicóptero.

- Sin penalización para Jean-Pierre Dick.

© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered

A las 11:49, hora española de hoy domingo 3 de febrero, las dos radiobalizas de emergencia del ACCIONA 100% EcoPowered han sido activadas. El barco se encontraba en esos momentos en 31° 59.00 N 27 26.24 W, 500 millas al oeste de Madeira y 360 millas al sur de Sao Miguel (Azores).

Navegaba en ceñida, en un viento de nordeste de unos 15 nudos. Algunos minutos antes de la activación de los dispositivos, todo iba bien a bordo ya que Javier envió un mail para explicarnos sus condiciones de navegación.
A las 12:10 h., la Dirección de Regata fue contactada por Ricardo Maldonado, director de equipo de ACCIONA y luego por el CROSS Gris Nez (ente coordinador de los servicios de rescate franceses), ambos confirmando que las radiobalizas de emergencia del barco habían sido activadas.
La Dirección de Regata, los MRCC de Ponta Delgada (Azores), el CROSS Gris Nez inmediatamente ha intentado en vano ponerse en contacto con Javier Sansó.
El MRCC de Ponta Delgada ordenó sobrevolar la zona en avión (un C295). Llegado allí a las 17:30 h. el avión constata los hechos siguientes: el patrón Javier Sansó está a bordo de su lancha salvavidas, hace señales con la mano y señales de humo (fumígenos) al lado de su barco volcado.
A las 17:50 h. el MRCC de Ponta Delgada confirmaba esta información a la Dirección de Regata. A las 18:50 h. ha despegado de Terceira un helicóptero (tipo EH101) para organizar el rescate de Sansó desde el aparato. Está previsto que llegue a la zona a las 23:00 h. TU.
Les mantendremos informados del desarrollo de la operación.

Comunicado oficial del ACCIONA 100% EcoPowered


Sin penalización para Jean-Pierre Dick
Decisión caso 6 - Reclamación del 2/02/2013 - Comité de Regata contra Virbac-Paprec 3

Hechos probados
Después de haber sufrido la pérdida de su quilla el 21 de enero, Virbac Paprec 3 permanece en competición y prosigue su navegación hacia la línea de llegada.
El 30 de enero, las previsiones meteorológicas indican vientos de 30 a 35 nudos en el Golfo de Vizcaya. El patrón de VP3 decide entonces encontrar un abrigo y esperar condiciones más benévolas para la travesía de Golfo de Vizcaya, para evitar volcar o hundirse.
En las proximidades del puerto de San Ciprian, JPD desella su motor y sus fondeos, anticipándose a eventuales dificultades durante su amarre a una boya.
Durante el amarre en la mañana del 31 de enero, JPD utiliza su motor en contacto durante 3 a 4 minutos para facilitar la maniobra.
VP3 permanece amarrado hasta el 3 de febrero, decidiendo a las 8:20 retomar la mar hacia la llegada a Les Sables d’Olonne.

Conclusión:
El patrón ha efectuado todas las maniobras de amarre y de salida por sus propios medios y no ha recibido ayuda exterior.
Desellando y luego utilizando su motor durante su amarre a una boya, VP3 ha infringido los artículos 13.2 y 13.3 del Reglamento de Regata.
Utilizando su motor únicamente para asegurar la maniobra de amarre y durante una duración muy corta (3 a 4 minutos), el patrón ha actuado como buen marino y no ha sacado ventaja alguna de su infracción de los artículos citados.
El jurado concluye que la infracción de VP3 es menor.

Decisión:
En aplicación del artículo 11.2.6(a), el jurado decide no imponer ninguna penalización a VP3.

3 de febrero 2013

El jurado international: Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL; Georges Priol (FRA)

Vendée Globe. Aún queda un buen trecho

El último tramo del camino hacia Les Sables d’Olonne no es tan fácil como puede parecer. Jean-Pierre Dick ha llegado esta madrugada a la gallega San Ciprián para refugiarse y dejar pasar el temporal. Detrás, hay que trampear un tiempo caprichoso: el viento no parece tener prisa por ver cómo los navegantes llegan a casa.

© Dominique Wavre / Mirabaud

A 5.30 de la madrugada, el Virbac Paprec 3 se ha amarrado a una boya en San Ciprián, una rada bien protegida de los vientos de noroeste a sudeste, pasando por el oeste, a 70 millas al Este de La Coruña. Durante tres días, este será el refugio de Jean-Pierre Dick durante tres días, el tiempo de dejar pasar el violento frente previsto esta noche en el golfo de Vizcaya. Jipé, como se conoce al patrón nicense, podría zarpar de nuevo el sábado por la noche o el domingo por la mañana rumbo a Les Sables y cortar la línea de llegada el lunes como un verdadero héroe, tras haber recorrido más de 2.000 millas con su Virbac-Paprec 3 sin quilla.

Por popa, la meteorología se ha vuelto caprichosa. En plena zona de los alisios del nordeste, Jean Le Cam (Synerciel) acelera a 16 nudos empujado por un viento de sursudeste y ha recuperado parte de la ventaja perdida sobre Mike Golding (Gamesa), que ahora se encuentra a 65 millas del francés. Nada está decidido en esta lucha por el quinto puesto, ya que el anticiclón se vuelve a alzar como una barrera más al Norte en su camino hacia la llegada.

Frenados
Dominique Wavre (Mirabaud) sigue encabezando el tren de cuatro vagones, que está a punto de perder el furgón de cola. Arnaud Boissières (AKENA Vérandas) et Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) están al acecho, este en la latitud de Cabo Verde, dispuestos a recuperar millas a la menor oportunidad, aunque todos ellos perderán velocidad al acercarse a las altas presiones. En estos momentos navegan los tres con un viento de componente este de unos 13 nudos.
Quien ya está perdiendo terreno es Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), que se encuentra casi 350 millas al Sur del español y avanza a 3 nudos menos.
Tanguy de Lamotte ha cruzado el Ecuador esta noche. De momento, sin embargo, el patrón del Initiatives Coeur se ha visto frenado por fuertes chubascos en la zona de las calmas ecuatoriales que lo han obligado a maniobrar mucho en las últimas horas.
En cuanto al único barco situado en el hemisferio Sur, sigue sufriendo para avanzar. Su pena parece, sin embargo, tener fecha de caducidad. En estos momentos ya tiene viento de nornordeste, que debería ir rolando a la derecha y seguramente antes de 24 horas podrá hacer rumbo directo al Ecuador, a 1.200 millas de su proa.

Olivia Maincent

Tanguy celebra con champan el cambio de hemisfério

© Tanguy de Lamotte / Initiatives-Coeur

Saludos:
Ayer, a última hora, pasé el Ecuador y regresé al hemisferio Norte. ¡Es la primera vez que lo cruzo en este sentido! ¡¡¡Super puesta de sol para celebrarlo con champán!!! Con nata con chocolate como postre.
Y la buena noticia es el anuncio de la operación del 9º niño, porque hemos superado los 108.000 clics en la página www.initiatives-coeur.fr. Así pues, Gislaine, de 11 años, llegará de Burundi el 13 de febrero para operarse en París. ¡Gracias en su nombre! Podrá volver curada con los suyos con un corazón nuevo y llevar una vida normal gracias a vosotros.
Para mí, el camino sigue; vosotros seguid haciendo clic sin límite.
Hasta luego
Tanguy (de vuelta al hemisferio Norte)

Mike Golding no para...
“La solución que he encontrado es sencillamente aguantar. No puedo permitirme parar y mi objetivo es seguir haciendo avanzar el barco hacia la línea de llegada. La situación ha mejorado un poco con el cabo que he podido poner alrededor de la ojiva para reducir la presión, y de momento aguanta; de todas formas, lo sigo vigilando.
Podría hacer más cosas, pero eso exigiría parar el barco; sin embargo estoy en regata rumbo hacia Les Sables d'Olonne, luchando por el 5º puesto, por lo que parar no es una opción que de momento pueda tomar en consideración”.
Mike nos ha hecho llegar la foto de abajo, tomada por uno de los chivatos de inspección a la altura de la cabeza de la quilla, con la proa del Gamesa en la parte superior de la fotografía. La pieza metálica es la chapa de acero situada encima de la cabeza de la quilla y la barra dorada es la varilla del gato hidráulico de estribor. La presencia de agua en este compartimento es normal, pero no debería haber esa presión y a 10 nudos de velocidad el pozo debería estar prácticamente seco.
Mike explica: “Esta foto ha sido tomada a 10 nudos de velocidad y podéis ver el agua salir con presión debajo de la cabeza de la quilla. A 15 nudos y sin el cabo y otras cosas que he colocado, el compartimento de la quilla está lleno hasta la mitad; a 17 nudos va hasta la membrana que cierra la caja, y más allá… aún no lo sé”.

Dick se refugia en la costa gallega pero no abandona
Jean-Pierre Dick ha decidido pararse en la costa gallega y dejar pasar la tormenta que a partir de mañana por la noche asolará el golfo de Vizcaya. Pese a la pérdida de la quilla, el patrón del Virbac-Paprec 3 no renuncia a terminar la vuelta al mundo. A las 9 de esta noche ha anunciado su decisión de fondear o amarrarse a una boya en la ensenada de San Ciprián para zarpar el sábado o el domingo e intentar llegar a Les Sables d’Olonne.

Hola,
Mucho viento en el camino para ir a Les Sables d’Olonne! Los modelos anuncian un frente violento para la noche del jueves al viernes. Aún recuerdo mi vuelco en la Transat Inglesa en 2004. Navegaba con la mayor arriada y con la trinqueta como único propulsión. ¡Mi monocasco (Virbac-Paprec 1) rodó como en una lavadora conmigo dentro, para mi gran espanto primero y después mi angustia!
Un solo segundo y esa ola malvada había reducido mis deseos de victoria a cero. El mar había sido más fuerte, pero me había perdonado la vida…
Ese es uno de los motivos que hoy me empuja a pararme y no abandonar. Un fondeo o una boya me esperan en esta costa española, esperando que sea más acogedora que la pasada noche el cabo de Finisterre. Tengo muchas ganas de volver a casa y de reunirme con los míos.
¡Probablemente tendré que quedarme casi tres días en el fondeadero! Hacer reparaciones, leer, comer los horribles restos del liofilizado de a bordo, quizás nadar… ese es el precio de acabar la Vendée Globe, ¡pero qué felicidad cuando corte la endemoniada línea!
Esta Vendée Globe habrá sido original hasta el final. Quería la regata y he tenido la aventura. Quería el mallot amarillo y he conseguido el mallot del mejor escalador; ¡quería el placer del planeo fácil y he tenido un trabajo de equilibrista bastante estresante! Esta regata tiene el mérito de forjar el carácter y te obliga a ser humilde en todo momento...
Gracias por vuestros mensajes de apoyo, me ayudan mucho.
JP

© VINCENT CURUTCHET / DPPI / Vendée Globe

Estimaciones de llegada provisionales:

- Jean Le Cam: miércoles 6 de febrero
- Mike Golding: entre 5 y 7 horas después
- Bernard Stamm (fuera de regata): cerca de Mike
- Dominique Wavre: viernes 8 de febrero
- Arnaud Boissières: sábado 9 de febrero
- Javier Sansó: 9 o 10 de febrero
- Bertrand de Broc: lunes 11 de febrero

h3o, seguridad a bordo

El Grupo Iruña y Paternina con el Museo Marítimo de Bilbao

El Grupo Iruña continuará un año más apoyando al Museo Marítimo de Bilbao ofreciendo un vino al finalizar las conferencias que se celebran en este Museo. Y en el primer evento de este año, la conferencia "Simétricos y Asimétricos: su trimado" allí estarán ofreciendo una copa de Lacort, vino de rioja de la bodega Federico Paternina.

Grupo Iruña
Con mas de 25 años de experiencia en gestión integral de hostelería, le ofrece sus cafés históricos - Café Iruña y Café La Granja- con una amplia oferta gastronómica para grupos (desayunos, pintxos, menús del día, picoteos y cenas), el Restaurante Ibaigane del Gran Casino Bilbao con su cocina de autor y salones para eventos, así como la Finca Bauskain, amplio caserón rodeado de vegetación y todo tipo de servicios hosteleros para empresas y actividades de outdoor training. Dentro del Grupo, Iruña Catering (Registro Sanitario Nº 2607061/BI) es la estructura que da soporte a las múltiples creaciones que surgen en torno al catering (banquetes, cócteles, buffets…), personalizando los servicios y adaptándose a todo tipo de eventos en nuestro espacios exclusivos y fuera de ellos con un equipo de profesionales.

Bodega Federico Paternina

Con más de cien años de historia, la bodega Federico Paternina es una de las grandes Bodegas Españolas. Internacionalmente conocida por sus productos y por el crecimiento que está experimentando, gracias a su sólida base técnica, comercial, financiera y a su garantía de calidad, es una empresa moderna que día a día continúa renovándose e invirtiendo en nuevos proyectos.

Vendée Globe. Alex Thomson 3º de la edición 2012-13

Alex Thomson ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe en Les Sables d’Olonne a las 8 horas, 25 minutos, 43 segundos, hora española. Acaba su vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia a 2 días, 17 horas y 7 minutos de François Gabart.

©Christophe Launay

Su tiempo de regata es de 80 días, 19 horas, 23 minutos y 43 segundos. Su velocidad media sobre el recorrido ha sido de 12,6 nudos. Ha recorrido 28.022 millas sobre el agua, a una velocidad media de 14,4 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

Alex Thomson, a la cuarta va la vencida
Alex Thomson no ha dejado de repetirlo: su primer objetivo era acabar esta Vendée Globe. Al acabar su vuelta al mundo en tercera posición, el patrón del Hugo Boss rompe la maldición que lo había acompañado en las anteriores ediciones. Su puesto en el podio demuestra también que el navegante británico no ha perdido un ápice de su combatividad, aunque seguramente ahora ha aprendido a dominar su impetuosidad.

Completar la vuelta al mundo en solitario era la gran asignatura pendiente de Alex Thomson. Lo había probado en tres ocasiones, y en las tres se había tenido que retirar, víctima de averías. Su Vendée Globe 2004-2005 acabó en Ciudad del Cabo; dos años después, en la Velux 5 Oceans (vuelta al mundo en solitario con escalas), rompió el palo en el océano Índico y fue rescatado por Mike Golding; y en la pasada edición de la Vendée Globe no pasó del golfo de Vizcaya.

Nadie ponía en duda que era un navegante muy rápido. Lo demuestran su victoria en la Clipper Round the World Race (1999) y su segundo puesto en la primera edición de la Barcelona World Race (2008). Pese a esos grandes resultados en dos vueltas al mundo, sus averías dejaban un interrogante en el aire: ¿no será demasiado impetuoso?

© Christophe Favreau

En modo regata
Pese al ritmo impuesto por los líderes desde el primero momento, Alex Thomson demuestra que está dispuesto a luchar. Situado siempre en los puestos de cabeza, encabeza los barcos de antigua generación.

Prueba de que el patrón del Hugo Boss está plenamente concentrado en la regata es su protesta contra varios participantes por no haber respetado las instrucciones de regata respecto del dispositivo de tráfico en el cabo de Finisterre. La protesta no es muy bien aceptada por algunos, pero es absolutamente legítima, como prueba el hecho de que el comité de regata le da la razón. Pese a ello, Thomson se granjea una imagen de oveja negra, actualmente ya plenamente superada.

Reparaciones exprés
El patrón del Hugo Boss hace una regata ejemplar. Con su diseño Farr construido en 2007, se pega a los hombres de cabeza pese a algunas averías. Inmediatamente después de las calmas ecuatoriales, uno de sus hidrogeneradores arranca el anclaje y rompe la barra de conexión de los dos timones. Es un momento crucial para el navegante británico, que se arriesga a quedar descolgado de la cabeza de la flota. Con piloto automático, a más de 18 nudos de media, Thomson instala un taller de reparación composite a bordo. Arregla la avería y consigue llegar al Índico a apenas 150 millas de los líderes, menos de medio día de navegación.

La prueba de fuego
El océano Índico se presenta como una prueba de fuego para un navegante con fama de fogoso que rompe sus monturas por no saber levantar el pie del acelerador a tiempo. Pero Thomson demuestra que ha aprendido a moderar su agresividad. Nunca lejos de los primeros –el cuarteto formado por François Gabart, Armel Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick y Bernard Stamm, todos ellos con barcos de última generación- hace una regata inteligente, siempre al acecho.

Silencio radio
Sus problemas, sin embargo, no han terminado. Otra vez se queda sin hidrogeneradores, cuyos anclajes vuelven a fallar. El patrón británico sabe que tiene que repararlo para acabar su vuelta al mundo, porque de lo contrario se quedará sin baterías: no tiene suficiente gasoil a bordo para recargar la energía que consumen los instrumentos del barco. Thomson se impone un ahorro drástico de su propio consumo –empezando con su comunicación con el exterior-, mientras intenta reparar de nuevo el soporte de los hidrogeneradores. Sabe, sin embargo, que esta vez tiene que hacer una nueva instalación, más sólida que la original.

Mientras tanto, el británico supera el Índico y llega más lejos que nunca en sus vueltas al mundo en solitario. Thomson consigue doblar el cabo de Hornos, por tercera vez en su carrera, y por primera vez en solitario. Y poco después logra terminar la reparación de sus hidrogeneradores. Situado en cuarta posición, con gran ventaja sobre el quinto, se plantea dar alcance a Jean-Pierre Dick, que tiene a unas 150 millas por la proa.

Solitario solidario
La pérdida de la quilla de Jean-Pierre Dick, el pasado lunes 21 de enero, le abre de par en par las puertas del podio. Pero al acercarse el mal tiempo, el patrón del Hugo Boss decide cambiar de rumbo y en lugar de dirigirse a Les Sables d’Olonne, va en busca del Virbac-Paprec 3 para estar cerca de él si el navegante nicense se encuentra en apuros. Sabe que su decisión le impedirá acabar la vuelta al mundo en menos de 80 días. Pero para un navegante la solidaridad pasa siempre por delante. Su gesto, además, le ha permitido algo más importante que subirse al podio; dar ejemplo y entrar en el corazón del público.

El patrón del Hugo Boss comparte su felicidad con su mujer Kate y su hijo Oscar, de 2 años

© Christophe Favreau

Puntos de referencia
- Mayor distancia recorrida en 24 horas: el 12 de diciembre, 477,14 millas.
- Les Sables – Ecuador: 11 días 02 horas 34minutos (récord de Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28 minutos)
- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 09 horas 59 minutos
- Buena Esperanza – Cabo de Leeuwin: 12 días 09 horas 40 minutos
- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 18 días 16 horas 23 minutos
- Cabo de Hornos – Ecuador: 14 días 00 horas 17 minutos
- Ecuador – Les Sables d’Olonne: 12 días 04 horas 32 minutos

En "la mar salada" también hay agua dulce... Ibone Belausteguigoitia, una "joven" bilbaína ganadora de más de 350 medallas deportivas.

... agua dulce de Piscina Olímpica!!

Ibone Belausteguigoitia, una "joven" bilbaína ganadora de más de 350 medallas deportivas.

Hoy me he acercado a una convocatoria a los medios propuesta por el equipo de prensa de Basque Team para un tema que aunque no tiene casi nada que ver con los que se tratan en este Blog, si me apetecía acudir para conocer a esta mujer de la que tenía referencias y me parecía una verdadera adelantada para su tiempo.

La entrevistada era Ibone Belausteguigoitia, nacida en Bilbao el 23 de mayo del 1930 y que fue la primera mujer vasca que participó en unos Juegos Olímpicos, en Londres 1948. El presentador de excepción ha sido el nuevo director de Deporte del Gobierno Vasco, Jon Redondo.

De cuna le venía su vinculación al deporte, hija y sobrina de jugadores del Athletic (su tío José María fue el célebre Belauste del “Sabino, a mí el pelotón” de la Olimpiada de Amberes y su padre jugó además en el Olympique de Marsella), y varios de sus hermanos también jugaron en el histórico equipo vasco. 

Su familia se estableció en Mexico al estallar la guerra (1936) y allí comenzó a practicar en un pequeño trampolín instalado en la piscina de su casa los clavados o saltos y empezó a entrenar en el equipo de natación Deportivo Chapultepec de la capital mexicana. "En aquella época en las competiciones los ejercicios eran sencillos, cinco obligatorios y cinco libres; en principio las reglas tan sólo permitían clavados de vuelta y media, después las cosas cambiaron y cada nadador complicó más sus movimientos"Asistió a las Olimpiadas de Londres de 1948 "donde no había, como ahora, instalaciones especiales. Nos metieron en un internado a las chicas y el otro a los chicos" Mala suerte en el primer salto, que se rompió la muñeca contra el fondo de una piscina menos profunda que en la que entrenaba habitualmente, pero con una venda al menos pudo terminar la competición. "Gracias a Dios mi aita era médico y tenía un amigo médico en Oxford. Ellos me pusieron una venda de celuloide entre la muñeca y el codo y pude seguir saltando"

"Me dolía mucho en cada salto, ya que era la mano con la que cortaba el agua"

En 1950 abandonó el deporte de élite, y su convicción religiosa la llevó a entrar a una comunidad religiosa como misionera pasando unos años en Japón y Francia.

Retoma la competición al enterarse de las competiciones para mayores de 55 años y hace las Competiciones Internacionales Master, en cuyo circuito ha ganado más de 350 medallas en las modalidades de trampolín de 1m. y de 3 m. y plataforma de 5 m.

La verdad es que no necesita sal esta mujer de fácil y franca sonrisa para ocupar un sitio en "la mar salada". Ha sido un placer escucharla.

S40, 2ª jornada

Resultados tras 5 mangas.

Puedes ver el virtual de todas las mangas, en directo y las ya celebradas AQUÍ

Vendee Globe. Últimas horas para Alex y problemas para Mike Golding

Alex Thomson acelera rumbo al podio
El "Gamesa" de Mike Golding con problemas en la quilla

Al Hugo Boss se le espera mañana miércoles, a las 7 de la mañana, en el canal de Les Sables d’Olonne. Como sus dos predecesores, Alex Thomson tendrá que lidiar antes con la ira del golfo de Vizcaya: rachas de 40 nudos y olas de 5 metros. Una última prueba antes de la liberación. Al final del camino, al patrón británico le espera sin embargo una recompensa extraordinaria: el tercer escalón del podio como premio a una magnífica regata con un barco de casi 7 años.

© Christophe Launay

El boss es Alex
Para Alex Thomson, de 38 años, la felicidad de cortar la línea de llegada en Les Sables d’Olonne será doble: no solo acaba su Vendée Globe, una regata que siempre se le ha resistido (tuvo que retirarse en 2008 y en 2004), sino que además se sube al podio. Será el tercer británico que lo consigue en esta vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, y sucederá así a Ellen MacArthur en 2001 y Mike Golding en 2005. Además, es el único que se sube al podio de esta edición en un barco de antigua generación, un diseño Farr de 2007 (ex Estrella Damm).

Dick deshoja la margarita
Cuando Thomson escuche el bocinazo que signifique el final de su regata, Jean-Pierre Dick deberá haber tomado una decisión: sigue o no sigue su aventura hacia el puerto de llegada.

© Jean-Pierre Dick/Virbac Paprec 3

Lleva ya ocho días (¡1.500 millas!) navegando en un barco sin quilla. El problema de Dick, a unas 150 millas de las costas portuguesas y algo más de 200 al sudoeste del cabo de Finisterre, no es superar el punto más occidental de España. Las condiciones meteorológicas se lo permiten. Su problema es el temporal anunciado para el viernes en el golfo de Vizcaya, mientras él esté aproximándose a la llegada. Dick debe evaluar por tanto muy exactamente la situación meteorológica y calcular sus posibilidades de llegar a Les Sables antes del mal tiempo. Con el agravante de que no puede acelerar, porque si iza más vela corre el peligro de volcar.

La gran barrera anticiclónica
Más lejos, al sudoeste de las Canarias, Jean Le Cam (SynerCiel) y Mike Golding (Gamesa), a 92 millas uno del otro, están perdiendo velocidad a medida que salen del cinturón de los alisios y se adentran en una dorsal anticiclónica. Tienen buen tiempo, quizás demasiado bueno, y esta situación amenaza con durar unos cuantos días. La barrera anticiclónica se extiende prácticamente a todo lo ancho del Atlántico y constituye una verdadera muralla en su camino hacia las costas francesas. Esta tarde, la progresión del Gamesa hablaba por sí sola de sus condiciones: apenas avanza a 3 nudos.
Esta misma barrera espera también a sus perseguidores, desde el Mirabaud al Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets, pasando por el AKENA Vérandas, y el ACCIONA 100% EcoPowered de Javier Sansó. Después del Hugo Boss, y según lo que decida Dick, habrá que esperar al menos una semana para ver cómo los habitantes de Les Sables d’Olonne reciben como héroes al siguiente clasificado. Saben perfectamente que, se llegue en el puesto que se llegue, el simple hecho de terminar esta durísima prueba es todo un éxito.
C.El

El "Gamesa" de Mike Golding con problemas en la quilla
Mike Golding ha estado trabajando durante las últimas 24 horas para resolver un problema con su quilla.

Al parecer ha perdido el carenado de la parte delantera del bulbo, lo que produce una gran turbulencia en la parte delantera de la quilla y el agua es impulsada hacia arriba, entrando con gran presión en caja de la quilla y en grandes cantidades que no pueden ser evacuadas por el Venturi.
A causa de la presión pueden ceder los fuelles de goma que sellan el ariete hidráulico y el barco se podría inundar y afectar al sistema eléctrico al motor e incluso hundirse. 

300 Millas A3 Moraira – Trofeo Grefusa

Plis Play, Reti y Phonemovil subieron al podio de las 300 millas a 3 Trofeo Grefusa

Solo 11 de los 30 participantes lograron completar el recorrido por las adversas condiciones meteorológicas

©Plis Play

La 300 Millas A3 Moraira – Trofeo Grefusa 2013 llegó a su fin. Sólo queda el último acto de entrega de trofeo, previsto para el próximo sábado, 2 de febrero por la noche en las instalaciones del Club Náutico Moraira. Una edición atípica y especial, con un aplazamiento de un día y con una meteorología que obligó al Comité de Regatas a modificar su recorrido de 300 millas náuticas a otro alternativo de sólo 220 millas náuticas. Un hecho sin precedentes en los doce años de historia de la regata.

El Comité estableció las clasificaciones obtener los tiempos compensados, y una vez que tomaba la línea de llegada del último barco, Kimera de Eduardo Méndez, que tuvo que invertir 43 horas y 32 segundos en completar la prueba. Plis Play, de Vicente García, fue el gran vencedor, en real y en compensado.

El podio estará liderado por Plis Play, de Vicente García, que completó el recorrido en un tiempo real de 25 horas y 32 minutos. Con este triunfo la tripulación de Vicente García se lleva el trofeo además de los 3.000 euros. La segunda plaza fue para Reti, de Xavier Santamaría, con base en el RCN Valencia. Los de Santamaría, que emplearon un tiempo en real de 38 horas y 35 minutos, se llevan 2.000 euros. Phonemovil, de José Ignacio Vicent García, fue el tercero en compensado, con un tiempo real de navegación de 32 horas y 57 minutos. Además del trofeo acreditativo, será galardonado con 1.000 euros.

La cuarta y quinta plaza de la clasificaron fueron para Limbo, de Miguel A. García y Pajuelín XIII Benidorm, de los hermanos Noriega. Por detrás se clasificaba: Kimera, Petrouchka, Tagomago II, Alzira-Moraira, Bye Luby y Salpa V.

Fuente: Prensa FVCV

Mundial de Soto 40 en la Bahía de Concepción (Chile)

Ayer domingo comenzó el Mundial de Soto 40 que se celebrará a lo largo de esta semana hasta el 2 de febrero en Talcahuano, Chile, con la Regata de Entrenamiento en la que triunfó el "Movistar" de Ramón Eluchans y que cuenta con "Pichu" Torcida a la caña y Gonzalo Araujo a la táctica. Segundo fue el "Mitsubishi" de Horacio Pavez con "Nano" Negrin y Toño Piris (Talpi) entre sus tripulantes, y tercero fue "Patagonia" de Norberto Alvarez.

Muchos tripulantes españoles en este mundial, entre otros, además de los ya citados, Victor Mariño, Javier de la Plaza y Jordi Calafat en el "Macaco". En el "Estampa del Viento" navegan Pablo Iglesias y Luis Doreste y en el "Pisco Sour Black" está Pedro Mas. En el comité de medición se encuentra Pablo Ferrer.

Hoy lunes están previstos los dos primeros barlovento-sotavento del Mundial de Soto 40