En el marco de la Feria Internacional de Turismo, FITUR, se ha presentado la I copa Intercontinental de Vela Marbella-Ceuta, que tendrá lugar del 27 de abril al 1 de mayo 2017.
sábado, 11 de febrero de 2017
Vendée Globe. Colman rompe el palo y Didac ya ha pasado el suplicio de los doldrums
El "Foresight Natural Energy" de Conrad Colman ha roto el palo esta pasada noche.
Con la llegada del chubasco, rizas y cambias la vela de proa a toda prisa pero a menudo, justo cuando el barco está amarinado, el viento ha desaparecido por completo. Llegué a quedar totalmente parado 4 o 5 veces, zarandeado por el mar de fondo. Romain puso a prueba mis nervios acercándose con mejor viento. Luego llegué antes al alisio y pude escaparme un poco.
A las 23:00 hora francesa, el patrón neocelandés ha reportado la rotura del palo de su IMOCA cuando se encontraba a unas 300 millas de la costa portuguesa. Navegaba con un viento del noreste de unos 30-35 nudos en el momento de la rotura. No ha tenido ningún daño personal, pero ha sido una gran decepción para el marino, que en su primera intervención en la Vendée Globe se encontraba en 10ª posición, a solo 739 millas de la llegada en Sables d'Olonne, y habiendo recorrido el 97% del recorrido.
La crónica de Didac en Facebook
Hola!
El Ecuador y los "doldrums" han quedado atrás.
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El Ecuador y los "doldrums" han quedado atrás.
A pesar de la cada vez más sofisticada información meteorológica de que disponemos a bordo, esta zona sigue careciendo de toda lógica. Sigue valiendo la simple regla de ganar norte como sea, teniendo siempre a punto y a mano la ropa de aguas (os dejo una foto del cielo de los "doldrums" y un pantallazo de la actividad tormentosa en aquel momento).
Estando tan pendiente del viento y las velas no me di ni cuenta de que había cruzado el ecuador hasta al cabo de unas horas.
Ahora navego de ceñida, algo abierto, a 60-70 grados del viento real, con 20-25 nudos del NE. Llevo 2 rizos en la mayor y el solent (J2).
En 2 días debería de cruzar una zona de altas presiones sin mucho viento y después tendré que decidir a qué lado dejar las islas Azores.
Por primera vez los routings que hago con el ordenador llegan a les Sables. ¡Señal de que nos acercamos!
¡Hasta pronto!
Didac
Ahora navego de ceñida, algo abierto, a 60-70 grados del viento real, con 20-25 nudos del NE. Llevo 2 rizos en la mayor y el solent (J2).
En 2 días debería de cruzar una zona de altas presiones sin mucho viento y después tendré que decidir a qué lado dejar las islas Azores.
Por primera vez los routings que hago con el ordenador llegan a les Sables. ¡Señal de que nos acercamos!
¡Hasta pronto!
Didac
viernes, 10 de febrero de 2017
Off Tropic. BUTS, un desafío deportivo en condiciones extremas
UN TOTAL DE 159 CORREDORES DE ULTRA TRAIL DE ESPAÑA, ITALIA, AUSTRIA, FRANCIA, PORTUGAL Y MÉXICO COMPETIRÁN EN LA CARRERA POR MONTAÑA BILBAO-GASTEIZ, QUE TOMARÁ LA SALIDA A LAS 12 DE LA NOCHE DEL VIERNES 24 DE FEBRERO
NOCTURNA E INVERNAL, LA PRIMERA PRUEBA DE LA BASQUE ULTRA TRAIL SERIES (BUTS) ES LA AVENTURA MÁS COMPLICADA DEL CIRCUITO
NOCTURNA E INVERNAL, LA PRIMERA PRUEBA DE LA BASQUE ULTRA TRAIL SERIES (BUTS) ES LA AVENTURA MÁS COMPLICADA DEL CIRCUITO
• Se correrá entre el 24 y el 26 de febrero con participación de figuras como el portugués Nuno Silva, los vizcaínos Silvia Trigueros, Jon Erdaide, Arkaitz Galíndez y Agurtzane Argiarro, los guipuzcoanos Imanol Aleson, Pedro Etxeberria y Carlos García Redondo, o los navarros Dani Aguirre y Nerea Martínez
• En mayo, agosto y octubre se disputarán las otras tres pruebas de esta primera edición del Circuito BUTS: Gasteiz-Iruñea, Iruñea-Donostia y Donostia-Bilbao, con un recorrido total de 500 kilómetros y 25.000 metros de desnivel y el ascenso a casi un centenar de cumbres de Euskal Herria
• Más información: www.basqueultratrail.com
Un total de 159 participantes han formalizado su inscripción en la carrera por montaña Bilbao-Gasteiz, primera prueba del Circuito BASQUE ULTRA TRAIL SERIES (BUTS), que se disputará entre el 24 y el 26 de febrero. El plazo de inscripción concluyó el viernes, y una vez cerrado la organización ha mostrado su satisfacción por el registro de atletas y su alto nivel deportivo para una prueba que se estrena en el calendario.
Entre los nombres inscritos para esta primera prueba del circuito BUTS figuran destacados corredores incluidos en el ranking de la Asociación Internacional de Trail Running, ITRA. Entre ellos destacan el portugués Nuno Silva, los vizcaínos Silvia Trigueros, Jon Erdaide, Arkaitz Galíndez y Agurtzane Argiarro, los guipuzcoanos Imanol Aleson, Pedro Etxeberria y Carlos García Recondo, o los navarros Dani Aguirre y Nerea Martínez.
Los 17 primeros dorsales, adjudicados siguiendo la clasificación del ranking ITRA, están encabezados por Daniel Aguirre (ganador de la Ehunmilak Ultra-Trail 2016), Nuno Silva (segundo en la Madeira Island Ultra Trail de 21015) y Pedro Etxebarria (campeón de la Ehunmilak y subcampeón de la Hiru Haundiak en 2014). En mujeres, Silvia Trigueros (campeona de España en 2014, pentacampeona de la Ehumilak), Nerea Martínez (primera clasificada en la Euskal Trail de 2014), y Argutzane Argiarro (segunda en la Ehunmilak de 2015).
Los 17 primeros dorsales han sido adjudicados siguiendo la clasificación del ranking ITRA, que entre los inscritos encabezan Daniel Aguirre (ganador de la Ehunmilak Ultra-Trail 2016), Nuno Silva (segundo en la Madeira Island Ultra Trail de 21015) y Pedro Etxebarria (campeón de la Ehunmilak y subcampeón de la Hiru Haundiak en 2014). En mujeres, Silvia Trigueros (campeona de España en 2014, pentacampeona de la Ehumilak), Nerea Martínez (primera clasificada en la Euskal Trail de 2014), y Argutzane Argiarro (segunda en la Ehunmilak de 2015).
El resto de los dorsales se han adjudicado según criterio de edad, y el participante más veterano entre los registrados es Jacinto Lajas, de la localidad guipuzcoana de Irura, nacido en 1947.
Junto a una mayoría de atletas procedentes de las comunidades Autónoma Vasca y Foral de Navarra, la prueba ha atraído también a corredores de otras nueve Comunidades Autónomas y de cinco países: Italia, Austria, Francia, Portugal y México. Hay que tener en cuenta que las dos primeras pruebas del Circuito BASQUE ULTRA TRAIL SERIES (BUTS) serán consideradas “carreras de calificación” para la carrera más prestigiosa de Europa en esta modalidad, la Ultra Trail de Mont Blanc (UTMB). En concreto, quienes compitan en la Bilbao-Gasteiz (110 kilómetros y 5.400 metros de desnivel) o la Gasteiz-Iruñea (130 kilómetros y 5.700 metros de desnivel) lograrán cinco puntos en cada una de ellas, sobre un total de 15 que es el mínimo exigido para pre-inscribirse en la UTMB.
La salida de la Bilbao-Gasteiz se dará a las 12 de la noche del viernes 24 de febrero, y constará de un recorrido de 110 kilómetros, que deberán ser completados en un máximo de 26 horas, antes de que a las 2 de la madrugada del domingo 26 se cierre el control de la carrera. Con la cima de Gorbeia (1.482 metros) como techo de la carrera, el durísimo recorrido incluirá también el paso por las cumbres de Ganekogorta, Kamaraka, Jesuri, Oderiaga, Usotegieta, Ganalto, Oteros o Zaldiaran, entre otras.
Sobre BASQUE ULTRA TRAIL SERIES
Las cuatro carreras de las que consta el circuito BASQUE ULTRA TRAIL SERIES son recorridos por montaña de larga distancia en la modalidad de semi-autosuficiencia. Esto implica que cada participante se hace responsable, entre cada avituallamiento programado, de sus propias condiciones de seguridad, alimentación y vestuario, de forma que pueda hacer frente a cualquier condición adversa derivada del entorno, las condiciones meteorológicas, la fatiga o las lesiones. En todo caso, la organización marca una serie de prendas y material obligatorios, incluyendo reservas mínimas de agua y alimento, luces, un teléfono móvil, silbato, manta de supervivencia, etc. La organización dispondrá en cada carrera unos puntos mínimos de avituallamiento (líquido, básico, normal o completo, en función de los kilómetros recorridos) para que los corredores puedan reponer sus reservas de alimento.
Dadas las condiciones extremas de este desafío deportivo, el control y la seguridad de los participantes constituyen otro de los presupuestos básicos a la hora de organizar la prueba. BASQUE ULTRA TRAIL SERIES establece la utilización obligatoria de chips y balizas GPS incorporados a la indumentaria y el equipo de todos los participantes. Asimismo, para poder formalizar la inscripción se exige la presentación de un certificado médico que demuestre la idoneidad para hacer frente a las exigencias físicas de la prueba.
BASQUE ULTRA TRAIL SERIES nace con la vocación de promover y aunar los valores de la naturaleza y el deporte, promocionando al mismo tiempo la riqueza natural, paisajística y cultural de las cuatro capitales y de sus respectivos territorios históricos. El circuito servirá para promover tanto los senderos balizados-GR's, PR's, y Camino de Santiago- como para la recuperación y mantenimiento de senderos y caminos de montaña, todo ello en estrecha colaboración con las instituciones y organismos implicados. La organización ha puesto especial cuidado en minimizar el impacto de la carrera en el medio natural, mediante la realización de una auditoría de impacto medioambiental y la puesta en práctica de estrictas normas de control de los residuos, teniendo en cuenta que algunos tramos de la competición se desarrollarán en el entorno de varios parques naturales y espacios protegidos.
Con organización a cargo de Trail 52 Sport Mendi Kluba, la prueba cuenta con el apoyo institucional de los gobiernos de la Comunidad Autónoma Vasca y de la Comunidad Foral de Navarra, de las diputaciones forales de Álava, Bizkaia y Gipuzkoa, y de los ayuntamientos de las cuatro capitales. Euskaltel es su patrocinador principal, y dispone asimismo de la colaboración de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y de las firmas Lidl, OSSO, Coca-Cola, Laboratorios Urgo, Aneto, Café Fortaleza, Nacturale y Renault Gaursa entre otros.
Un desafío: cuatro carreras para unir 4 ciudades a través de las montañas
Fecha Prueba Distancia Desnivel
24/26 Febrero Bilbao–Gasteiz 110 km 10.300m. (D+5.400m/D-4.900m)
5/7 Mayo Gasteiz–Iruñea 130 km 11.500m. (D+5.700m/D-5.800m)
4/6 Agosto Iruñea–Donostia 120 km 13.600m. (D+6.600m/D-7.000m)
6/8 Octubre Donostia-Bilbao 140 km 14.400m. (D+7.200m/D-7.200m)
• En mayo, agosto y octubre se disputarán las otras tres pruebas de esta primera edición del Circuito BUTS: Gasteiz-Iruñea, Iruñea-Donostia y Donostia-Bilbao, con un recorrido total de 500 kilómetros y 25.000 metros de desnivel y el ascenso a casi un centenar de cumbres de Euskal Herria
• Más información: www.basqueultratrail.com
Un total de 159 participantes han formalizado su inscripción en la carrera por montaña Bilbao-Gasteiz, primera prueba del Circuito BASQUE ULTRA TRAIL SERIES (BUTS), que se disputará entre el 24 y el 26 de febrero. El plazo de inscripción concluyó el viernes, y una vez cerrado la organización ha mostrado su satisfacción por el registro de atletas y su alto nivel deportivo para una prueba que se estrena en el calendario.
Entre los nombres inscritos para esta primera prueba del circuito BUTS figuran destacados corredores incluidos en el ranking de la Asociación Internacional de Trail Running, ITRA. Entre ellos destacan el portugués Nuno Silva, los vizcaínos Silvia Trigueros, Jon Erdaide, Arkaitz Galíndez y Agurtzane Argiarro, los guipuzcoanos Imanol Aleson, Pedro Etxeberria y Carlos García Recondo, o los navarros Dani Aguirre y Nerea Martínez.
Los 17 primeros dorsales, adjudicados siguiendo la clasificación del ranking ITRA, están encabezados por Daniel Aguirre (ganador de la Ehunmilak Ultra-Trail 2016), Nuno Silva (segundo en la Madeira Island Ultra Trail de 21015) y Pedro Etxebarria (campeón de la Ehunmilak y subcampeón de la Hiru Haundiak en 2014). En mujeres, Silvia Trigueros (campeona de España en 2014, pentacampeona de la Ehumilak), Nerea Martínez (primera clasificada en la Euskal Trail de 2014), y Argutzane Argiarro (segunda en la Ehunmilak de 2015).
Los 17 primeros dorsales han sido adjudicados siguiendo la clasificación del ranking ITRA, que entre los inscritos encabezan Daniel Aguirre (ganador de la Ehunmilak Ultra-Trail 2016), Nuno Silva (segundo en la Madeira Island Ultra Trail de 21015) y Pedro Etxebarria (campeón de la Ehunmilak y subcampeón de la Hiru Haundiak en 2014). En mujeres, Silvia Trigueros (campeona de España en 2014, pentacampeona de la Ehumilak), Nerea Martínez (primera clasificada en la Euskal Trail de 2014), y Argutzane Argiarro (segunda en la Ehunmilak de 2015).
El resto de los dorsales se han adjudicado según criterio de edad, y el participante más veterano entre los registrados es Jacinto Lajas, de la localidad guipuzcoana de Irura, nacido en 1947.
Junto a una mayoría de atletas procedentes de las comunidades Autónoma Vasca y Foral de Navarra, la prueba ha atraído también a corredores de otras nueve Comunidades Autónomas y de cinco países: Italia, Austria, Francia, Portugal y México. Hay que tener en cuenta que las dos primeras pruebas del Circuito BASQUE ULTRA TRAIL SERIES (BUTS) serán consideradas “carreras de calificación” para la carrera más prestigiosa de Europa en esta modalidad, la Ultra Trail de Mont Blanc (UTMB). En concreto, quienes compitan en la Bilbao-Gasteiz (110 kilómetros y 5.400 metros de desnivel) o la Gasteiz-Iruñea (130 kilómetros y 5.700 metros de desnivel) lograrán cinco puntos en cada una de ellas, sobre un total de 15 que es el mínimo exigido para pre-inscribirse en la UTMB.
Sobre BASQUE ULTRA TRAIL SERIES
Las cuatro carreras de las que consta el circuito BASQUE ULTRA TRAIL SERIES son recorridos por montaña de larga distancia en la modalidad de semi-autosuficiencia. Esto implica que cada participante se hace responsable, entre cada avituallamiento programado, de sus propias condiciones de seguridad, alimentación y vestuario, de forma que pueda hacer frente a cualquier condición adversa derivada del entorno, las condiciones meteorológicas, la fatiga o las lesiones. En todo caso, la organización marca una serie de prendas y material obligatorios, incluyendo reservas mínimas de agua y alimento, luces, un teléfono móvil, silbato, manta de supervivencia, etc. La organización dispondrá en cada carrera unos puntos mínimos de avituallamiento (líquido, básico, normal o completo, en función de los kilómetros recorridos) para que los corredores puedan reponer sus reservas de alimento.
Dadas las condiciones extremas de este desafío deportivo, el control y la seguridad de los participantes constituyen otro de los presupuestos básicos a la hora de organizar la prueba. BASQUE ULTRA TRAIL SERIES establece la utilización obligatoria de chips y balizas GPS incorporados a la indumentaria y el equipo de todos los participantes. Asimismo, para poder formalizar la inscripción se exige la presentación de un certificado médico que demuestre la idoneidad para hacer frente a las exigencias físicas de la prueba.
BASQUE ULTRA TRAIL SERIES nace con la vocación de promover y aunar los valores de la naturaleza y el deporte, promocionando al mismo tiempo la riqueza natural, paisajística y cultural de las cuatro capitales y de sus respectivos territorios históricos. El circuito servirá para promover tanto los senderos balizados-GR's, PR's, y Camino de Santiago- como para la recuperación y mantenimiento de senderos y caminos de montaña, todo ello en estrecha colaboración con las instituciones y organismos implicados. La organización ha puesto especial cuidado en minimizar el impacto de la carrera en el medio natural, mediante la realización de una auditoría de impacto medioambiental y la puesta en práctica de estrictas normas de control de los residuos, teniendo en cuenta que algunos tramos de la competición se desarrollarán en el entorno de varios parques naturales y espacios protegidos.
Con organización a cargo de Trail 52 Sport Mendi Kluba, la prueba cuenta con el apoyo institucional de los gobiernos de la Comunidad Autónoma Vasca y de la Comunidad Foral de Navarra, de las diputaciones forales de Álava, Bizkaia y Gipuzkoa, y de los ayuntamientos de las cuatro capitales. Euskaltel es su patrocinador principal, y dispone asimismo de la colaboración de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y de las firmas Lidl, OSSO, Coca-Cola, Laboratorios Urgo, Aneto, Café Fortaleza, Nacturale y Renault Gaursa entre otros.
Un desafío: cuatro carreras para unir 4 ciudades a través de las montañas
Fecha Prueba Distancia Desnivel
24/26 Febrero Bilbao–Gasteiz 110 km 10.300m. (D+5.400m/D-4.900m)
5/7 Mayo Gasteiz–Iruñea 130 km 11.500m. (D+5.700m/D-5.800m)
4/6 Agosto Iruñea–Donostia 120 km 13.600m. (D+6.600m/D-7.000m)
6/8 Octubre Donostia-Bilbao 140 km 14.400m. (D+7.200m/D-7.200m)
Fuente: Basque Team
Mañana sábado día 11 se celebrarán las elecciones a miembros a la Asamblea General de la RFEV
El horario de votación será de 10 a 18 horas en la RFEV
El próximo sábado día 11 de febrero se celebrarán las elecciones a miembros a la Asamblea General de la Real Federación Española de Vela por el período comprendido entre 2017 y 2020.
La Asamblea General estará formada por 119 miembros elegidos por votación de entre un censo de más de casi 4.000 electores. La Asamblea General está compuesta por los 18 presidentes de Federaciones Territoriales, que son miembros natos de la misma y por representantes de los diferentes estamentos: Clubes (44%), Deportistas (36%), Técnicos (15%) y Jueces, Árbitros y Medidores (5%).
Se han presentado un total de 56 Clubes, 44 Deportistas, 15 Deportistas de Alto Nivel, 26 Técnicos, 10 Técnicos de Alto Nivel, 13 Jueces, Árbitros, Medidores.
Las votaciones en la sede de la RFEV tendrán lugar este sábado con horario de 10 a 18 horas. Los colegios electorales estarán situados en las sedes de las diferentes Federaciones Territoriales donde se votarán a Clubes y Deportistas y en la sede central de la RFEV en Madrid donde se votarán Técnicos, Técnicos de Alto Nivel, Deportistas de Alto Nivel y Jueces, Árbitros y Medidores. Además de las listas Estatales Agrupadas de clubes y/o deportistas de Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Ceuta, Extremadura, Navarra, Melilla y País Vasco.
Desde la Real Federación Española de Vela se anima a todos los electores a acudir a esta cita en la que escogerán a los distintos miembros y colectivos que representarán a la vela española en el próximo ejercicio y que será el encargado de elegir el próximo día 25 de marzo a Presidente y la Comisión Delegada.
Toda la información referente a las elecciones, reglamento y calendario elecciones y candidatos, se puede encontrar en la web www.rfev.es en el apartado Proceso Electoral.
Fuente: RFEV
miércoles, 8 de febrero de 2017
El Valencia Boat Show 2017 se celebrará del 1 al 5 de noviembre
El certamen amplía su espacio de exposición con el Tinglado nº2, incorporando 4.000 m2 adicionales a cubierto.
El Valencia Boat Show celebrará su edición de 2017 del 1 al 5 de noviembre, con una oferta más amplia y más metros cuadrados de exposición. Tras el éxito de la edición de 2016, que supuso una renovación total en cuanto a concepto, fechas y ubicación, el certamen valenciano se ha consolidado como una de las grandes citas náuticas del panorama nacional. Este año mantiene la fórmula que incluye solo barcos nuevos, las fechas en otoño y la sede, pero crece en tamaño incorporando el Tinglado nº2, lo que añadirá 4.000 metros cuadrados adicionales de exposición a cubierto.
Cinco días de exposición
El Valencia Boat Show 2017 comenzará el día 1 de noviembre, festividad de Todos los Santos, y finalizará el domingo día 5 de noviembre. “Queremos aprovechar el festivo del 1 de noviembre para atraer a visitantes de fuera de Valencia, tal y como ocurrió en la pasada edición”, asegura Fernando Jiménez, director del certamen. “Además este año apostamos por un salón más concentrado, que dure cinco días, tal y como nos han pedido los expositores”, señala.
Crecimiento del salón
Tras el balance positivo de la edición de 2016, cuyo volumen de negocio superó los 4,3 millones de euros en venta de embarcaciones de entre 5 y 18 metros de eslora, el salón valenciano confirma su crecimiento en 2017, con la incorporación del Tinglado nº2, que ofrecerá 4.000 m2 adicionales a cubierto. Algunos de los principales astilleros del sector ya han confirmado que regresarán este año Valencia, y muchos lo harán con un mayor número de modelos en exposición.
“Este año esperamos crecer en número de expositores y marcas presentes. Tenemos una oferta muy competitiva para el expositor, a lo que se suma el buen clima en Valencia, las buenas conexiones desde todos los puntos de España, las infraestructuras que permiten salir a navegar con las embarcaciones expuestas y los precios asequibles en alojamiento y restauración que ofrece la ciudad”, comenta el director del salón. “Contactamos con algunos astilleros en el salón náutico de Düsseldorf el pasado mes de enero, y las sensaciones son muy positivas”, asegura.
Sobre Valencia Boat Show:
El Valencia Boat Show está organizado por la Unión de Empresas Náuticas (UEN), asociación de empresas del sector náutico de la Comunidad Valenciana, con el apoyo de Consorcio Valencia 2007, el organismo público formado por el Ayuntamiento de Valencia, la Generalitat Valenciana y el Gobierno de España que gestiona las infraestructuras de la Marina Real Juan Carlos I, así como Turismo Valencia, el Ayuntamiento de Valencia, la Diputación de Valencia y la Generalitat Valenciana.
Didac Costa cruza el Ecuador comenzando la “vuelta a casa”
El único patrón español que compite en la Vendée Globe ya está de regreso en el Hemisferio Norte, después de cruzar el paralelo 0º a las esta madrugada del lunes al martes. Mientras, para el húngaro Nandor Fa (8º) ésta será su última noche a bordo. Mañana miércoles a mediodía debería estar cruzando la línea de llegada en Les Sables d'Olonne.
Hace 24 años miles de personas salieron a la calle para dar la bienvenida al primer patrón no francés en acabar la vuelta al mundo en solitario, quinto clasificado tras 128 días de regata. Esta vez, el tiempo invertido de Nandor Fa debería estar en 94 días y unas horas. Uno de los maravillosos hábitos de la vieja escuela que Nandor ha llevado a cabo hasta el final ha sido su deseo de escribir y publicar su cuaderno de bitácora a diario. Su pasión por el mar y la vida marina siempre han sido evidente. Siempre empuja para intentar estar por delante de sus polares y sobre el routing, intenta estar en el punto en el que el software indica que debería estar. “Estoy progresando, aunque ahora mismo no puedo seguir ningún routing”, escribía Fa esta mañana.
El patrón del Spirit of Hungary se ha quedado sin su gennaker A7 el día 27º de navegación y sin el reacher el día 45º. “Echo mucho de menos el A7 y el ‘reacher'. Cualquiera de esas velas sería muy y útil ahora porque no me gusta mucho ir ahora con el A3. No quiero arriesgar izándolo y el J2 no es suficiente”.
Didac Costa cruza el Ecuador
El español Didac Costa ha cruzado hoy martes a las 4:07 hora española el Ecuador, regresando de nuevo al Hemisferio norte.
Costa y Attanasio están separados por 12 millas en la 15ª y 16ª posición respectivamente, después de haber cruzado el Ecuador con una hora y dos minutos de diferencia. El patrón del Famille Mary - Etamine du Lys lo haciá a las 5:09 hora española.
En una conexión con el centro de operaciones de la Vendée Globe Attanasio decía: “El Ecuador no es una zona fácil, todo lo contrario. ¡Os lo puedo asegurar! Voy al timón ahora con cero nudos de viento porque el piloto automático no trabaja con tan poco viento. Didac está delante de mí. Puedo verlo en la distancia. He mirado varias fotografías satélite de aquí. Parece que todavía tengo 150 millas antes de salir de aquí. No sé como voy a navegarlas con estas condiciones”.
Hace una semana Didac y Romain estaban en un mano a mano en el que finalmente el barcelonés salió victorioso. Pero quizás no era el momento para apretar. Los Doldrums todavía estaban por delante, los alisios y luego encontrar la ruta adecuada para dirigirse a Les Sables. Attanasio reconocía hoy que su intención es navegar tan rápido como pueda pero sin hacer ninguna tontería. Veremos cómo resulta este “duelo” España – Francia.
Se espera que Eric Bellion (9º) termine el domingo. El patrón del CommeUnSeulHommeestá ahora en el Sur de un sistema de bajas presiones lidiando con entre 30 y 35 nudos de viento del Oeste.
Mientras, dos barcos continúan en el Hemisferio Sur: el TechnoFirst FaceOcean del francés Sébastien Destremau y el No Way Back de Pieter Heerema.
El patrón del Spirit of Hungary se ha quedado sin su gennaker A7 el día 27º de navegación y sin el reacher el día 45º. “Echo mucho de menos el A7 y el ‘reacher'. Cualquiera de esas velas sería muy y útil ahora porque no me gusta mucho ir ahora con el A3. No quiero arriesgar izándolo y el J2 no es suficiente”.
Didac Costa cruza el Ecuador
El español Didac Costa ha cruzado hoy martes a las 4:07 hora española el Ecuador, regresando de nuevo al Hemisferio norte.
Costa y Attanasio están separados por 12 millas en la 15ª y 16ª posición respectivamente, después de haber cruzado el Ecuador con una hora y dos minutos de diferencia. El patrón del Famille Mary - Etamine du Lys lo haciá a las 5:09 hora española.
En una conexión con el centro de operaciones de la Vendée Globe Attanasio decía: “El Ecuador no es una zona fácil, todo lo contrario. ¡Os lo puedo asegurar! Voy al timón ahora con cero nudos de viento porque el piloto automático no trabaja con tan poco viento. Didac está delante de mí. Puedo verlo en la distancia. He mirado varias fotografías satélite de aquí. Parece que todavía tengo 150 millas antes de salir de aquí. No sé como voy a navegarlas con estas condiciones”.
Hace una semana Didac y Romain estaban en un mano a mano en el que finalmente el barcelonés salió victorioso. Pero quizás no era el momento para apretar. Los Doldrums todavía estaban por delante, los alisios y luego encontrar la ruta adecuada para dirigirse a Les Sables. Attanasio reconocía hoy que su intención es navegar tan rápido como pueda pero sin hacer ninguna tontería. Veremos cómo resulta este “duelo” España – Francia.
Se espera que Eric Bellion (9º) termine el domingo. El patrón del CommeUnSeulHommeestá ahora en el Sur de un sistema de bajas presiones lidiando con entre 30 y 35 nudos de viento del Oeste.
Mientras, dos barcos continúan en el Hemisferio Sur: el TechnoFirst FaceOcean del francés Sébastien Destremau y el No Way Back de Pieter Heerema.
Fuente: Vendée Globe
martes, 7 de febrero de 2017
Port Adriano. II Certamen de Cortometrajes
Port Adriano organiza la segunda edición de vídeos cortos rodados en el propio puerto.
Port Adriano, la marina más exclusiva diseñada por Philippe Starck, uno de los puertos más modernos del Mediterráneo y una base excepcional para yates de gran eslora, organiza el II Certamen de Cortometrajes de estilo libre con el único requisito de que al menos el 50% del cortometraje ha de ser rodado en Port Adriano.
Los vídeos a concursar pueden ser cortometrajes, videoclips musicales, videoarte y cualquier trabajo audiovisual que, en menos de 5 minutos, cuente una historia que ocurra en el puerto.
-Primer premio: 5.000 euros
-Segundo premio: 3.000 euros
-Tercer premio: 1.500 euros
Otros premios
-Premio especial al mejor corto menor de 1 minuto: 1.000 euros
-Premio AICO a la mejor realización técnica: 500 euros
-Premio para participar en el 6º Evolution Mallorca International Film Festival
-Diplomas para la mejor interpretación masculina y femenina otorgados por ESADIB
El equipo Spanish Impulse vuelve a los entrenamientos en Quiberón
Desde hoy y hasta el próximo domingo, el equipo Spanish Impulse, que participará en la próxima Red Bull Youth America´s Cup, vuelve a los entrenamientos en la localidad francesa de Quiberón
Tras el fin de semana de presentaciones y concentración en Madrid y el Club Náutico de Cambrils, el equipo Spanish Impulse ha vuelto a los entrenamientos, esta vez el equipo se ha desplazado a la Escuela Nacional de Vela de Quiberón en la Bretaña Francesa, para poder completar su preparación a bordo de un GC 32 del Team France.
La jornada, que comenzaba a las 8 de la mañana, ha contado con unos anfitriones de lujo, el Filiere Team France, que también participará en la Red Bull Youth America´s Cup. Este entrenamiento junto con sus homólogos franceses ha servido para que los tripulantes del Spanish Impulse; Jordi Xammar, Diego Botín, Luis Bugallo, Santiago Alegre, Joan Cardona, Kevin Cabrera, Joel Rodríguez y Florian Trittel, volvieran a recuperar las sensaciones a bordo de estos barcos “voladores” muy similares a los que se encontrarán en Bermuda en el mes de junio, durante la celebración de la Red Bull Youth America´s Cup.
Mañana el equipo volverá al agua a la misma hora y se prevé que tengan dos sesiones de entrenamiento una por la mañana y otra por la tarde bajo la supervisión del entrenador Jorge Martínez Doreste.
Sobre la Red Bull Youth America´s Cup
La Red Bull Youth America’s Cup nació en San Francisco (USA) en 2013, con el objetivo de desarrollar la nueva generación de talentos que pudieran llegar a competir en la Copa América. Se trata de uno de los eventos con mayor repercusión mediática, junto con las Olimpiadas y el Mundial de fútbol. Sólo en esa primera edición se lograron casi 50 horas televisadas, en más de 14 países.
Sobre Spanish Impulse
El equipo Spanish Impulse está apoyado por un importante grupo de patrocinadores. Encabezados por el grupo de hoteles y resorts Iberostar, Air Europa, Rooster Sailing, Lip Sunglasses, Joma y Toro de Osborne. Asimismo, cuentan con el apoyo institucional de la Marca España y el Club Náutico de Cambrils.
Toda la información está en la web: www.spanishimpulse.com
Y en las RRSS:
Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCWVGcpFoH75pfqWjsFtnk_w
Facebook: https://www.facebook.com/spanishimpulse/
Twitter: https://twitter.com/spanishimpulse
Instagram: @spanishimpulse
Fuente: Spanish Impulse
La jornada, que comenzaba a las 8 de la mañana, ha contado con unos anfitriones de lujo, el Filiere Team France, que también participará en la Red Bull Youth America´s Cup. Este entrenamiento junto con sus homólogos franceses ha servido para que los tripulantes del Spanish Impulse; Jordi Xammar, Diego Botín, Luis Bugallo, Santiago Alegre, Joan Cardona, Kevin Cabrera, Joel Rodríguez y Florian Trittel, volvieran a recuperar las sensaciones a bordo de estos barcos “voladores” muy similares a los que se encontrarán en Bermuda en el mes de junio, durante la celebración de la Red Bull Youth America´s Cup.
Mañana el equipo volverá al agua a la misma hora y se prevé que tengan dos sesiones de entrenamiento una por la mañana y otra por la tarde bajo la supervisión del entrenador Jorge Martínez Doreste.
Sobre la Red Bull Youth America´s Cup
La Red Bull Youth America’s Cup nació en San Francisco (USA) en 2013, con el objetivo de desarrollar la nueva generación de talentos que pudieran llegar a competir en la Copa América. Se trata de uno de los eventos con mayor repercusión mediática, junto con las Olimpiadas y el Mundial de fútbol. Sólo en esa primera edición se lograron casi 50 horas televisadas, en más de 14 países.
Sobre Spanish Impulse
El equipo Spanish Impulse está apoyado por un importante grupo de patrocinadores. Encabezados por el grupo de hoteles y resorts Iberostar, Air Europa, Rooster Sailing, Lip Sunglasses, Joma y Toro de Osborne. Asimismo, cuentan con el apoyo institucional de la Marca España y el Club Náutico de Cambrils.
Toda la información está en la web: www.spanishimpulse.com
Y en las RRSS:
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Fuente: Spanish Impulse
lunes, 6 de febrero de 2017
CALENDARIO ELECTORAL REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE VELA
domingo, 5 de febrero de 2017
Vendée Globe. La regata continua!!
Día 91
En el 10º puesto, el joven Conrad Colman, de 33 años, ha disfrutado hoy de un domingo de navegación a favor del viento, un cambio muy bienvenido después de estar en los vientos alisios dando pantocazos y ciñendo durante días, una pausa con el spi grande antes de que se encuentre el imponente tren de carga de una depresión del Atlántico Norte.
“Mi ruta final a la llegada en Les Sables d'Olonne parece un poco caos, un batiburrillo de opciones. Puedo ceñir con 40 nudos de viento o navegar de popa con 50 nudos. No es una elección fácil. Haga lo que haga será complicado y muy incómodo. Los modelos meteorológicos cambian cada día así que no estoy realmente seguro de cuál es el beneficio que obtengo yo de todo esto, excepto que hoy voy de popa y será fantástico, y mañana empiezo a engancharme al la cola de un frente frío que me empujará al Este hacia Europa, y luego, esa misma depresión choca contra Cabo Fisterra, en la costa Noroeste de Galicia, y luego se comprime, lo que para mí implica mucho viento y ceñida si estoy en el sector Norte”, decía el neozelandés poco antes de que el Race Village de la Vendée Globe tuviese que cerrar debido a los vientos huracanados que azotan la costa oeste francesa.
Colman, que navegó con Fa a bordo del Spirit of Hungary en la Barcelona World Race 2014-15 felicitaba hoy a su antiguo compañero: “Has hecho una regata magnífica Nandor. Has hecho la Vendée Globe que me hubiese gustado hacer a mí. Has navegado duro y rápido. Bien hecho. Desearía haber podido darte más que una pelea”.
En cuanto al único español de la flota, Didac Costa navega un día más en la 15ª posición con una ventaja de 26,5 millas del francés Romain Attanasio, con quien mantiene un “pique” que dura semanas. El patrón del One Planet One Ocean podría cruzar el Ecuador por segunda vez en la regata pasado mañana, martes día 7.
La últimas previsiones apuntan que su debut en la Vendée Globe podría finalizar en torno al 23 o 24 de febrero.
Fuente: Vendée Globe
Didac comenta en Facebook:
Hola!
El alisio nos propulsa ahora a velocidad constante hacia al ecuador y esa zona que los ingleses llaman "doldrums" y los franceses "Pot au noir", una franja de latitud, de anchura variable, donde el alisio del SE del hemisferio Sur converge con el del NE del hemisferio norte. Allí las previsiones meteorológicas -aunque mejoran año tras año- no sirven de mucho, el viento es siempre incierto y muy variable, y se puede pasar de la calma total a un violento chubasco en un corto espacio de tiempo.
Puedes pasar de puntillas si tienes suerte o quedar atrapado y para tu desesperación perder mucho tiempo.
En los "doldrums", además de los mapas de viento que utilizamos a diario, usamos fotos de infrarrojo del satélite (para ver la actividad tormentosa. Os dejo una captura de pantalla), la escatometria: una técnica de satélite reciente que permite deducir el viento del momento a partir de las olas superficiales, y la intuición para encontrar el camino de salida.
Pasado este escollo nos espera el alisio del NE (el que llevó a Colón y sigue llevando a los veleros desde Europa a las Antillas). Si habéis seguido la derrota de los otros barcos de la Vendée veréis que pasado el ecuador, en lugar de intentar arrumbar hacia les Sables, dan un enorme rodeo para contornear el anticiclón de las Azores, siguiendo curiosamente la misma ruta que siguieron los portugueses cinco siglos atrás para para regresar de sus asentamientos en la costa africana. Aunque los Imoca actuales nada tienen que ver con las carabelas de esa época, de nada sirve ceñir a rabiar. Se trata de como hacían entonces, ganar norte lo más rápido posible y coger el "tren de borrascas" que va de Norteamérica a Europa y que lleva rápidamente, con vientos portantes, hacia las costas europeas. Ellos la llamaban la volta do mar o volta per fora.
Ayer rompí el soporte del hidrogenerador de estribor, y el rail en el espejo de popa donde va sujeto también ha quedado dañado. Afortunadamente (aunque el cambio es muy laborioso) es intercambiable con el de babor que es el que va calado y trabajando ahora. De todas maneras debería quedarme suficiente gasoil (40-50 litros) para cargar con el doble alternador que instalamos en Les Sables después de la inundación.
Se acaba el combustible, la comida... las fuerzas aún no pero ya no son las mismas que unas semanas atrás. Va siendo hora de volver a les Sables!
Hasta pronto!
Didac
Nandor Fa: Esperad, ¡estoy llegando!
Didac Costa podría cruzar el Ecuador pasado mañana, martes día 7.
Nandor Fa -octavo en la Vendée Globe- decía hoy domingo a sus amigos y seguidores húngaros que ya están en Les Sables d'Olonne que sean pacientes. El patrón solitario del Spirit of Hungary está antes los tres últimos días de su tercera vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia.
Docenas de compatriotas húngaros ya están en el puerto francés, preparados para dar una calurosa bienvenida cuando Fa llegue a Les Sables, el punto de salida y llegada de una regata que hizo por primera vez hace 25 años, cuando compitió en la segunda edición (1992-1993).
Fa terminó quinto en esa edición. Todo un pionero: el primer patrón no francés de la historia en terminar la Vendée Globe. Un pináculo en los inicios de su carrera como navegante oceánico. El húngaro volvió en 1996-97 con un nuevo barco de 60 pies que él mismo había diseñado y construido durante los tres años anteriores. Justo antes de la salida de la regata, el barco bajaba de la cuna. No mucho después de la salida, Fa sufrió un golpe contra un petrolero en el Golfo de Vizcaya. Volvió a Les Sables d'Olonne para reparar su barco, empezando de nuevo una semana más tarde. Pero finalmente, a pesar de sus ansias de acero, su deseo volvió a frustrarse por una avería en los generadores e instrumentos de navegación. Regresó a Les Sables una vez más pero no tuvo más elección que tirar la toalla.
Ahora, Nandor Fa (62 años) ha dicho que ésta será su última gran regata en solitario y su octava plaza es un claro reflejo de su extraordinaria dedicación y ganas, las mismas si no más que ningún otro patrón en esta regata, y el alto nivel que no sólo se ha marcado a sí mismo sino también logrado. En la conexión telefónica realizada hoy con el equipo de editorial de la organización y ante un numeroso público -entre el que estaban su esposa Irén, sus dos hijas Anna y Lili y amigos venidos de Hungría- Nandor Fa decía visiblemente emocionado: “Mis queridos amigos, soy realmente feliz. Todos me hacéis muy feliz. Me quedan 920 millas para terminar así que es fantástico saber que estáis ahí. Doy todo lo que puedo para estar ahí pero no me pasaré empujando. Así que, por favor, sed pacientes, ¡estoy llegando!”.
Fa navega en el borde Sureste de una baja presión, manteniéndose al Sur lejos de la peor zona de actividad. Aún así, esta noche y mañana lunes todavía tendrá unos enérgicos 40-45 nudos de viento. “Me gustaría quedarme lo más al Sur posible. Ahora estoy en el 42ºN o algo así y estoy lejos de lo peor de la borrasca. Y voy corriendo delante de ella, haciendo velocidades de entre 16 y 25 nudos. Puedo ver paso a paso qué sucederá en las próximas 10 horas. Estaré delante de los vientos fuertes. Quizás lo máximo que tenga sean 40-45 nudos, lo que no es un gran problema. Ya he tenido eso varias veces. Tengo que cambiar al J3”, decía Fa.
“Puedo ver muchos signos que denotan que el barco está cansado, especialmente con las velas y pequeñas roturas. Es hora de llegar, hora de terminar. Por otra parte el mástil parece estar bien, pero crucemos los dedos. Todos los cabos están fatigados, como yo, pero empujamos juntos para conseguirlo”, añadía el húngaro.
Docenas de compatriotas húngaros ya están en el puerto francés, preparados para dar una calurosa bienvenida cuando Fa llegue a Les Sables, el punto de salida y llegada de una regata que hizo por primera vez hace 25 años, cuando compitió en la segunda edición (1992-1993).
Fa terminó quinto en esa edición. Todo un pionero: el primer patrón no francés de la historia en terminar la Vendée Globe. Un pináculo en los inicios de su carrera como navegante oceánico. El húngaro volvió en 1996-97 con un nuevo barco de 60 pies que él mismo había diseñado y construido durante los tres años anteriores. Justo antes de la salida de la regata, el barco bajaba de la cuna. No mucho después de la salida, Fa sufrió un golpe contra un petrolero en el Golfo de Vizcaya. Volvió a Les Sables d'Olonne para reparar su barco, empezando de nuevo una semana más tarde. Pero finalmente, a pesar de sus ansias de acero, su deseo volvió a frustrarse por una avería en los generadores e instrumentos de navegación. Regresó a Les Sables una vez más pero no tuvo más elección que tirar la toalla.
Ahora, Nandor Fa (62 años) ha dicho que ésta será su última gran regata en solitario y su octava plaza es un claro reflejo de su extraordinaria dedicación y ganas, las mismas si no más que ningún otro patrón en esta regata, y el alto nivel que no sólo se ha marcado a sí mismo sino también logrado. En la conexión telefónica realizada hoy con el equipo de editorial de la organización y ante un numeroso público -entre el que estaban su esposa Irén, sus dos hijas Anna y Lili y amigos venidos de Hungría- Nandor Fa decía visiblemente emocionado: “Mis queridos amigos, soy realmente feliz. Todos me hacéis muy feliz. Me quedan 920 millas para terminar así que es fantástico saber que estáis ahí. Doy todo lo que puedo para estar ahí pero no me pasaré empujando. Así que, por favor, sed pacientes, ¡estoy llegando!”.
Fa navega en el borde Sureste de una baja presión, manteniéndose al Sur lejos de la peor zona de actividad. Aún así, esta noche y mañana lunes todavía tendrá unos enérgicos 40-45 nudos de viento. “Me gustaría quedarme lo más al Sur posible. Ahora estoy en el 42ºN o algo así y estoy lejos de lo peor de la borrasca. Y voy corriendo delante de ella, haciendo velocidades de entre 16 y 25 nudos. Puedo ver paso a paso qué sucederá en las próximas 10 horas. Estaré delante de los vientos fuertes. Quizás lo máximo que tenga sean 40-45 nudos, lo que no es un gran problema. Ya he tenido eso varias veces. Tengo que cambiar al J3”, decía Fa.
“Puedo ver muchos signos que denotan que el barco está cansado, especialmente con las velas y pequeñas roturas. Es hora de llegar, hora de terminar. Por otra parte el mástil parece estar bien, pero crucemos los dedos. Todos los cabos están fatigados, como yo, pero empujamos juntos para conseguirlo”, añadía el húngaro.
En el 10º puesto, el joven Conrad Colman, de 33 años, ha disfrutado hoy de un domingo de navegación a favor del viento, un cambio muy bienvenido después de estar en los vientos alisios dando pantocazos y ciñendo durante días, una pausa con el spi grande antes de que se encuentre el imponente tren de carga de una depresión del Atlántico Norte.
“Mi ruta final a la llegada en Les Sables d'Olonne parece un poco caos, un batiburrillo de opciones. Puedo ceñir con 40 nudos de viento o navegar de popa con 50 nudos. No es una elección fácil. Haga lo que haga será complicado y muy incómodo. Los modelos meteorológicos cambian cada día así que no estoy realmente seguro de cuál es el beneficio que obtengo yo de todo esto, excepto que hoy voy de popa y será fantástico, y mañana empiezo a engancharme al la cola de un frente frío que me empujará al Este hacia Europa, y luego, esa misma depresión choca contra Cabo Fisterra, en la costa Noroeste de Galicia, y luego se comprime, lo que para mí implica mucho viento y ceñida si estoy en el sector Norte”, decía el neozelandés poco antes de que el Race Village de la Vendée Globe tuviese que cerrar debido a los vientos huracanados que azotan la costa oeste francesa.
Colman, que navegó con Fa a bordo del Spirit of Hungary en la Barcelona World Race 2014-15 felicitaba hoy a su antiguo compañero: “Has hecho una regata magnífica Nandor. Has hecho la Vendée Globe que me hubiese gustado hacer a mí. Has navegado duro y rápido. Bien hecho. Desearía haber podido darte más que una pelea”.
En cuanto al único español de la flota, Didac Costa navega un día más en la 15ª posición con una ventaja de 26,5 millas del francés Romain Attanasio, con quien mantiene un “pique” que dura semanas. El patrón del One Planet One Ocean podría cruzar el Ecuador por segunda vez en la regata pasado mañana, martes día 7.
La últimas previsiones apuntan que su debut en la Vendée Globe podría finalizar en torno al 23 o 24 de febrero.
Fuente: Vendée Globe
Didac comenta en Facebook:
Hola!
El alisio nos propulsa ahora a velocidad constante hacia al ecuador y esa zona que los ingleses llaman "doldrums" y los franceses "Pot au noir", una franja de latitud, de anchura variable, donde el alisio del SE del hemisferio Sur converge con el del NE del hemisferio norte. Allí las previsiones meteorológicas -aunque mejoran año tras año- no sirven de mucho, el viento es siempre incierto y muy variable, y se puede pasar de la calma total a un violento chubasco en un corto espacio de tiempo.
Puedes pasar de puntillas si tienes suerte o quedar atrapado y para tu desesperación perder mucho tiempo.
En los "doldrums", además de los mapas de viento que utilizamos a diario, usamos fotos de infrarrojo del satélite (para ver la actividad tormentosa. Os dejo una captura de pantalla), la escatometria: una técnica de satélite reciente que permite deducir el viento del momento a partir de las olas superficiales, y la intuición para encontrar el camino de salida.
Ayer rompí el soporte del hidrogenerador de estribor, y el rail en el espejo de popa donde va sujeto también ha quedado dañado. Afortunadamente (aunque el cambio es muy laborioso) es intercambiable con el de babor que es el que va calado y trabajando ahora. De todas maneras debería quedarme suficiente gasoil (40-50 litros) para cargar con el doble alternador que instalamos en Les Sables después de la inundación.
Se acaba el combustible, la comida... las fuerzas aún no pero ya no son las mismas que unas semanas atrás. Va siendo hora de volver a les Sables!
Hasta pronto!
Didac
sábado, 4 de febrero de 2017
El M32 “MOVISTAR” desarbola en la bahía de Alcudia. El vídeo cortesía de GVS
El catamarán comandado por Iker Martínez desarbolaba este mediodía tras siete horas de navegación. La tripulación se encuentra en perfecto estado y ya está en el Club Nàutic Colònia de Sant Pere, situado en la bahía de Alcudia
Esta mañana, a las 05:30 horas, el M32 “Movistar” de Port Calanova arrancaba la Vuelta a Mallorca con el objetivo de intentar establecer un nuevo récord en su categoría. Unas siete horas más tarde, tras pasar por la Sierra de la Tramuntana y después de doblar Cabo Formentor, el catamarán comandado por Iker Martínez rompía un terminal del obenque en la base del mástil y desarbolaba frente a la bahía de Alcudia.
Las condiciones de viento, que habían sido más duras durante la primera parte del recorrido hasta llegar a la zona más al Norte de la isla de Mallorca, se mantenían con unos 20 nudos de intensidad en el momento de la caída del palo y con muy poca ola, lo que sin duda ha sido clave para que la caída fuese limpia y no se produjesen daños en el casco ni en ninguno de los tripulantes a bordo.
Una vez en tierra, Iker Martínez explicaba lo sucedido: ““La verdad es que estaba el mar como un plato y el barco iba fenomenal, ni pantocazos ni nada. De repente uno de los diamantes, que son unas piezas de carbono que acaban en una pieza metálica y van enganchadas al palo, se rompió y el obenque se soltó del palo, lo que hizo que el palo se cayese . Pero bueno, como estaba el mar como un plato y estábamos a sotavento de la isla hemos podido recogerlo tranquilamente y meter todo dentro. El barco no tiene ningún golpe y nosotros estamos perfectos”.
Por su parte Gaspar Morey, Oficial Principal de la Vuelta a Mallorca, afirmaba que "Con el ritmo que llevaban y con el tramo de ceñida que les faltaba de Salinas a Cabo Blanco podrían haber dejado la marca en 13 horas. Había mucho viento desde Formentor con muchas rachas. Es una pena que no haya aguantado el palo porque iban a un ritmo buenísimo".
Tras la caída del mástil, el M32 “Movistar” y su tripulación fueron remolcados por la neumática de apoyo que les acompañaba en la travesía hasta el Club Nàutic Colònia de Sant Pere, situado en la bahía de Alcudia. El barco regresará a la ciudad de Palma a lo largo de los próximos días.
Fuente: Prensa deportistas Movistar
© Tomás Moya
Esta mañana, a las 05:30 horas, el M32 “Movistar” de Port Calanova arrancaba la Vuelta a Mallorca con el objetivo de intentar establecer un nuevo récord en su categoría. Unas siete horas más tarde, tras pasar por la Sierra de la Tramuntana y después de doblar Cabo Formentor, el catamarán comandado por Iker Martínez rompía un terminal del obenque en la base del mástil y desarbolaba frente a la bahía de Alcudia.
Una vez en tierra, Iker Martínez explicaba lo sucedido: ““La verdad es que estaba el mar como un plato y el barco iba fenomenal, ni pantocazos ni nada. De repente uno de los diamantes, que son unas piezas de carbono que acaban en una pieza metálica y van enganchadas al palo, se rompió y el obenque se soltó del palo, lo que hizo que el palo se cayese . Pero bueno, como estaba el mar como un plato y estábamos a sotavento de la isla hemos podido recogerlo tranquilamente y meter todo dentro. El barco no tiene ningún golpe y nosotros estamos perfectos”.
Por su parte Gaspar Morey, Oficial Principal de la Vuelta a Mallorca, afirmaba que "Con el ritmo que llevaban y con el tramo de ceñida que les faltaba de Salinas a Cabo Blanco podrían haber dejado la marca en 13 horas. Había mucho viento desde Formentor con muchas rachas. Es una pena que no haya aguantado el palo porque iban a un ritmo buenísimo".
Tras la caída del mástil, el M32 “Movistar” y su tripulación fueron remolcados por la neumática de apoyo que les acompañaba en la travesía hasta el Club Nàutic Colònia de Sant Pere, situado en la bahía de Alcudia. El barco regresará a la ciudad de Palma a lo largo de los próximos días.
Fuente: Prensa deportistas Movistar
Regata de Leyendas para conmemorar los 45 años de las regata vuelta al mundo con tripulación y etapas
La Legends Race rendirá homenaje a la historia de la Volvo Ocean Race
La Volvo Ocean Race va a conmemorar sus 45 años de historia con una regata de Leyendas en la última etapa de la edición de 2017-18 entre Gotemburgo y La Haya.
La Volvo Ocean Race va a conmemorar sus 45 años de historia con una regata de Leyendas en la última etapa de la edición de 2017-18 entre Gotemburgo y La Haya.
Todos los barcos que han participado tanto en la Whitbread Around the World Race como en la Volvo Ocean Race, desde la primera edición de 1973-74, están invitados a sumarse a la Legends Race 2018. La regata tendrá el mismo recorrido, y se hará aproximadamente al mismo tiempo, que la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017-18, que saldrá de Gotemburgo el 21 de junio.
Este anuncio fue realizado en el seminario de regatas Meetingspot en Gotemburgo, y toma el testigo de la exitosa Legends Regatta que tuvo lugar antes de la salida de la edición de 2011-12 en Alicante y de las exposiciones que se hicieron tanto en el Museo de la Volvo Ocean Race en Alicante como en la meta de Gotemburgo en la última edición en 2014-15.
Entre los participantes en este seminario estaba Tracy Edwards, la patrona del Maiden, formado por una tripulación exclusivamente femenina, que logró dos victorias de etapa en su clase en la edición de 1989-90 y que ahora está planeando reunir a su tripulación en su antiguo barco para la regata de 2018.
“Hace unos años encontraron el Maiden en muy mal estado en las Seychelles, y desde entonces he trabajado muy duro para traerlo de vuelta, restaurarlo y devolverle la gloria que tuvo”, dijo Edwards. “Dentro de nada le haremos el transporte al Reino Unido para dejarlo como nuevo, y nuestro objetivo es reunir a toda la tripulación femenina de 1989-90 para competir en la nueva Legends Race 2018”.
El plan para la Legends Race incluye una clase Maxi, una clase Volvo Ocean 60 y una clase Open. Tanto Suecia como Holanda tienen una gran historia en la Volvo Ocean Race y cuentan con muchísimos aficionados que han seguido la regata durante todos estos años.
“La Legends Race añadirá mucha emoción a la parada de Gotemburgo porque hay muchos aficionados en Suecia que son muy fieles a la historia de la Volvo Ocean Race”, dijo Camilla Nyman, CEO de Gothenburg & Co, empresa organizadora de la parada en Gotemburgo. “Vamos a dar la bienvenida en el corazón de Gotemburgo a veleros y regatistas muy conocidos, y los aficionados podrán ver barcos legendarios y caras muy familiares”.
Frank van der Peet, director del equipo que organiza la meta de la regata en la Haya, añadió. “Holanda tiene una larga y exitosa historia con la Whitbread y con la Volvo Ocean Race, con lo que estamos entusiasmados por poder dar la bienvenida en La Haya a estos magníficos e históricos barcos”.
La Volvo Ocean Race va a conmemorar sus 45 años de historia con una regata de Leyendas en la última etapa de la edición de 2017-18 entre Gotemburgo y La Haya.
©PAUL TODD/Volvo Ocean Race
Todos los barcos que han participado tanto en la Whitbread Around the World Race como en la Volvo Ocean Race, desde la primera edición de 1973-74, están invitados a sumarse a la Legends Race 2018. La regata tendrá el mismo recorrido, y se hará aproximadamente al mismo tiempo, que la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017-18, que saldrá de Gotemburgo el 21 de junio.
Este anuncio fue realizado en el seminario de regatas Meetingspot en Gotemburgo, y toma el testigo de la exitosa Legends Regatta que tuvo lugar antes de la salida de la edición de 2011-12 en Alicante y de las exposiciones que se hicieron tanto en el Museo de la Volvo Ocean Race en Alicante como en la meta de Gotemburgo en la última edición en 2014-15.
Entre los participantes en este seminario estaba Tracy Edwards, la patrona del Maiden, formado por una tripulación exclusivamente femenina, que logró dos victorias de etapa en su clase en la edición de 1989-90 y que ahora está planeando reunir a su tripulación en su antiguo barco para la regata de 2018.
“Hace unos años encontraron el Maiden en muy mal estado en las Seychelles, y desde entonces he trabajado muy duro para traerlo de vuelta, restaurarlo y devolverle la gloria que tuvo”, dijo Edwards. “Dentro de nada le haremos el transporte al Reino Unido para dejarlo como nuevo, y nuestro objetivo es reunir a toda la tripulación femenina de 1989-90 para competir en la nueva Legends Race 2018”.
El plan para la Legends Race incluye una clase Maxi, una clase Volvo Ocean 60 y una clase Open. Tanto Suecia como Holanda tienen una gran historia en la Volvo Ocean Race y cuentan con muchísimos aficionados que han seguido la regata durante todos estos años.
“La Legends Race añadirá mucha emoción a la parada de Gotemburgo porque hay muchos aficionados en Suecia que son muy fieles a la historia de la Volvo Ocean Race”, dijo Camilla Nyman, CEO de Gothenburg & Co, empresa organizadora de la parada en Gotemburgo. “Vamos a dar la bienvenida en el corazón de Gotemburgo a veleros y regatistas muy conocidos, y los aficionados podrán ver barcos legendarios y caras muy familiares”.
Frank van der Peet, director del equipo que organiza la meta de la regata en la Haya, añadió. “Holanda tiene una larga y exitosa historia con la Whitbread y con la Volvo Ocean Race, con lo que estamos entusiasmados por poder dar la bienvenida en La Haya a estos magníficos e históricos barcos”.
Fuente: VOR
viernes, 3 de febrero de 2017
El M32 "Movistar" rompe el palo durante su intento de record.
El palo no resistió las alta velocidades del M32 "Movistar". La tripulación en buen estado, no hay daños personales. Rumbo a la Colonia de San Pere.
M32 “Movistar” a ritmo de récord, ya ha rebasado la bahía de Acudía
El catamarán comandado por Iker Martínez arrancaba el desafío de la Vuelta a Mallorca a las 05:30 horas de esta mañana y ya navega a altas velocidades hacia la zona más al Norte de la isla. La tripulación espera poder recorrer las 160 millas en unas 14-15 horas
El M32 “Movistar” de Port Calanova ha comenzado su desafío de intentar batir el récord de la Vuelta a Mallorca. Tal y como estaba previsto, el catamarán comandado por Iker Martínez tomaba la salida a las 05:30 de hoy viernes entre la punta del Dique del Oeste de Palma y el muelle de Portixol, con unas condiciones de viento de unos diez nudos de intensidad. 45 minutos después de la salida, el bimedallista olímpico y su tripulación ya habían dejado atrás la bahía de Palma y doblaban el cabo de Cala Figueira para poner rumbo Noroeste hacia la Sierra de la Tramuntana.
El patrón Iker Martínez, momentos antes de echarse al agua para comenzar la Vuelta a Mallorca, explicaba: “La vuelta la vamos a hacer en el sentido de las agujas del reloj para pasar primero la zona más complicada y que más respeto nos da, que es la Sierra de la Tramuntana. Tras pasar por esa zona, que será cuando tengamos más viento, debería rolar y nosotros ya estaremos llegando a la zona Norte para después ir hacia el Este de la isla y continuar con el recorrido. Si todo va bien podríamos hacerlo en unas 14 ó 15 horas, pero no dejan de ser predicciones de velocidad, viento y ola, así que luego veremos a ver de qué somos capaces”.
Altas velocidades en el paso por la Sierra de la Tramuntana
Después de tres horas de navegación, el M32 “Movistar” ya se encontraba navegando paralelo a la Sierra de la Tramuntana. Los partes meteorológicos, que anunciaban unas condiciones de viento fuerte en esta zona de la isla de Mallorca, acertaban en su predicción y el catamarán del regatista olímpico y navegante oceánico lograba una media de velocidad de unos 18 nudos con picos de hasta 22.
A este ritmo, todo apunta a que el M32 “Movistar” alcanzará Cabo Formentor a las 11:00 horas para comenzar el descenso por la zona Este de la isla, donde se espera que las condiciones de viento sean más suaves y llegue el momento de decantarse por una estrategia adecuada que les permita continuar a buen ritmo la Vuelta a Mallorca.
“Por el momento tenemos unas condiciones increíblemente buenas. Estamos navegando a una velocidad de entre 20 y 22 nudos y hay un poco menos de mar de lo que esperábamos, lo que es fantástico. Dentro de un rato llegaremos a la zona más al Norte de la isla y ahí empezará la estrategia. De momento es todo línea recta y correr, pero llegando a Formentor ya veremos qué calmas hay y cómo pasamos”, explicaba Iker Martínez desde a bordo.
El guatemalteco Juani Maegli, baja por molestias en la espalda
Finalmente la tripulación del M32 “Movistar” que trata de batir el récord de la Vuelta a Mallorca está formada por Iker Martínez a la caña acompañado de Antón Paz, Fernando Rodríguez Rivero y Fidel Turienzo. El guatemalteco Juani Maegli, que estaba previsto que fuese también a bordo del catamarán, no ha podido acompañar al equipo debido a unas molestias sufridas en la espalda en los últimos días.
“Juani tenía un poco de dolor en la espalda y bueno, finalmente no va a venir”, comenzaba explicando el patrón unas horas antes de afrontar la Vuelta a Mallorca. “Es una pena, porque a él le apetecía mucho y llevábamos tiempo preparando este reto, pero somos deportistas y sabemos que cuando nos hacemos algo de daño lo más importante es curartnos lo antes posible. A ver si se recupera pronto y puede estar navegando con nosotros en breve”.
Junto con el resto de la tripulación está también el mallorquín Ugo Fonollá, que ejerce las funciones de reportero a bordo.
CÓMO SEGUIR LA VUELTA A MALLORCA:
Tracker: https://goo.gl/2PcjKl
Emisiones en directo: facebook.com/equipomovistar
Así estaba el M32 a poco más de cinco horas y media de la salida
El patrón Iker Martínez, momentos antes de echarse al agua para comenzar la Vuelta a Mallorca, explicaba: “La vuelta la vamos a hacer en el sentido de las agujas del reloj para pasar primero la zona más complicada y que más respeto nos da, que es la Sierra de la Tramuntana. Tras pasar por esa zona, que será cuando tengamos más viento, debería rolar y nosotros ya estaremos llegando a la zona Norte para después ir hacia el Este de la isla y continuar con el recorrido. Si todo va bien podríamos hacerlo en unas 14 ó 15 horas, pero no dejan de ser predicciones de velocidad, viento y ola, así que luego veremos a ver de qué somos capaces”.
Altas velocidades en el paso por la Sierra de la Tramuntana
Después de tres horas de navegación, el M32 “Movistar” ya se encontraba navegando paralelo a la Sierra de la Tramuntana. Los partes meteorológicos, que anunciaban unas condiciones de viento fuerte en esta zona de la isla de Mallorca, acertaban en su predicción y el catamarán del regatista olímpico y navegante oceánico lograba una media de velocidad de unos 18 nudos con picos de hasta 22.
A este ritmo, todo apunta a que el M32 “Movistar” alcanzará Cabo Formentor a las 11:00 horas para comenzar el descenso por la zona Este de la isla, donde se espera que las condiciones de viento sean más suaves y llegue el momento de decantarse por una estrategia adecuada que les permita continuar a buen ritmo la Vuelta a Mallorca.
“Por el momento tenemos unas condiciones increíblemente buenas. Estamos navegando a una velocidad de entre 20 y 22 nudos y hay un poco menos de mar de lo que esperábamos, lo que es fantástico. Dentro de un rato llegaremos a la zona más al Norte de la isla y ahí empezará la estrategia. De momento es todo línea recta y correr, pero llegando a Formentor ya veremos qué calmas hay y cómo pasamos”, explicaba Iker Martínez desde a bordo.
El guatemalteco Juani Maegli, baja por molestias en la espalda
Finalmente la tripulación del M32 “Movistar” que trata de batir el récord de la Vuelta a Mallorca está formada por Iker Martínez a la caña acompañado de Antón Paz, Fernando Rodríguez Rivero y Fidel Turienzo. El guatemalteco Juani Maegli, que estaba previsto que fuese también a bordo del catamarán, no ha podido acompañar al equipo debido a unas molestias sufridas en la espalda en los últimos días.
“Juani tenía un poco de dolor en la espalda y bueno, finalmente no va a venir”, comenzaba explicando el patrón unas horas antes de afrontar la Vuelta a Mallorca. “Es una pena, porque a él le apetecía mucho y llevábamos tiempo preparando este reto, pero somos deportistas y sabemos que cuando nos hacemos algo de daño lo más importante es curartnos lo antes posible. A ver si se recupera pronto y puede estar navegando con nosotros en breve”.
Junto con el resto de la tripulación está también el mallorquín Ugo Fonollá, que ejerce las funciones de reportero a bordo.
CÓMO SEGUIR LA VUELTA A MALLORCA:
Tracker: https://goo.gl/2PcjKl
Emisiones en directo: facebook.com/equipomovistar
Fuente: Equipo Movistar
Si el espí no baja y ya te has aburrido de estar tumbado... lo quemas con una bengala!!!
Durante la Sydney a Hobart de 2014, en la tarde del 28 de diciembre, el RP51 "Primitive Cool" navegaba al norte de Wineglass Bay, a unas 18 millas de la costa de Tasmania. Iniciaron la maniobra de trasluchada al considerar que ya estaban en el layline, quizá la última que tendrían que realizar antes de cruzar la línea de llegada... había unos 30 nudos de viento y si, fue la última que realizaron durante esta regata!! De lo malo malo, no hubo que lamentar ningún tipo de desgracias personales
En ese momento estaban situados terceros en IRC div1
(fotograma del vídeo)
Spanish Impulse presenta su equipo para la Red Bull Youth America’s Cup
Hoy se ha celebrado en el Hotel Iberostar de las Letras de Madrid, la presentación del Equipo Spanish Impulse, que representará a España Youth America’s Cup (RBYAC) en Bermudas, del 12 al 21 de junio de 2017.
El acto contó con la presencia del Presidente del Consejo Superior de Deportes, Jose Ramón Lete, el Director del Alto Comisionado de Marca España, Darío Otero, el CEO de Iberostar, Aurelio Vázquez, el Presidente del CN Cambrils, Joaquín Oliva, la CEO de Spanish Impulse. María del Mar de Ros Raventós y el director de operaciones del Spanish Impulse, Alfredo Mella Hernández, junto con toda la tripulación del equipo.
Tras meses de trabajo y un estricto proceso de selección, el equipo Spanish Impulse participará en Bermudas en la competición más importante de la vela mundial juvenil, la Red Bull Youth America’s Cup. El equipo será el único representante español en esta prestigiosa cita.
La tripulación está integrada por los mayores talentos de la vela nacional; todos ellos entre 19 y 25 años, como dictan las reglas de la competición. Desde regatistas olímpicos, Jordi Xammar y Diego Botín; campeones del mundo, Joel Rodríguez, Florian Trittel y Kevin Cabrera; campeones de Europa, Santiago Alegre y campeones de España, Luis Bugallo y Joan Cardona. Estos regatistas proceden de diferentes puntos de España: Cataluña, Cantabria, Galicia, Andalucía, Baleares y Canarias.
Actualmente, el equipo Spanish Impulse está inmerso en el plan de entrenamientos a bordo de los GC32 y otro tipo de catamaranes como son el Ventilo M2, F18, Nacra 17 o Clase A. Esto lo combinan con la preparación olímpica para los Juegos de Tokio 2020 de muchos de sus integrantes.
La Red Bull Youth America’s Cup nació en San Francisco (USA) en 2013, con el objetivo de desarrollar la nueva generación de talentos que pudieran llegar a competir en la Copa América. Se trata de uno de los eventos con mayor repercusión mediática, junto con las Olimpiadas y el Mundial de fútbol. Sólo en esa primera edición se lograron casi 50 horas televisadas, en más de 14 países.
El gancho comercial que tienen estos nuevos catamaranes (a diferencia de los monocascos) es mucho mayor, no sólo por la velocidad a la que van (pueden llegar alcanzar los 70-90 km/h), sino porque al ser catamaranes, pueden navegar muy cercanos a la costa, con lo que un mayor público puede aprovecharse del gran espectáculo. Las regatas también se han acortado (alrededor de 20 minutos), con lo que pueden hacerse varias mangas garantizando en todo momento la tensión.
El equipo, que tuvo que superar las pruebas de selección de la America´s Cup Event Autority, bajo la supervisión del director deportivo, el austriaco Hans Peter Steinacher, competirá contra otros 11 representantes de 3 continentes:
Candidate Sailing Team, Austria
Team BDA, Bermuda
Youth Viking Denmark, Dinamarca
Team France Jeune, Francia
Next Generation - Team Germany, Alemania
Land Rover BAR Academy, Gran Bretaña
Kaijin Team Japan, Japón
NZL Sailing Team, Nueva Zelanda
Spanish Impulse Team, España
Artemis Youth Racing, Suecia
Team Tilt, Suiza
Next Generation USA, Estados Unidos
“Otro de los nuevos equipos es el español, muy fuerte y bien organizado. Su mentalidad a bordo es excelente” Hans Peter Steinacher
El equipo Spanish Impulse está apoyado por un importante grupo de patrocinadores. Encabezados por el grupo de hoteles y resorts Iberostar, Air Europa, Rooster Sailing, Lip Sunglases, Joma y Toro de Osborne. Asimismo, cuentan con el apoyo institucional de la Marca España y el Club Náutico de Cambrils
Toda la información está en la web: www.spanishimpulse.com
Y en las RRSS:
Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCWVGcpFoH75pfqWjsFtnk_w
Facebook: https://www.facebook.com/spanishimpulse/
Twitter: https://twitter.com/spanishimpulse
Instagram: @spanishimpulse
Tras meses de trabajo y un estricto proceso de selección, el equipo Spanish Impulse participará en Bermudas en la competición más importante de la vela mundial juvenil, la Red Bull Youth America’s Cup. El equipo será el único representante español en esta prestigiosa cita.
Actualmente, el equipo Spanish Impulse está inmerso en el plan de entrenamientos a bordo de los GC32 y otro tipo de catamaranes como son el Ventilo M2, F18, Nacra 17 o Clase A. Esto lo combinan con la preparación olímpica para los Juegos de Tokio 2020 de muchos de sus integrantes.
El gancho comercial que tienen estos nuevos catamaranes (a diferencia de los monocascos) es mucho mayor, no sólo por la velocidad a la que van (pueden llegar alcanzar los 70-90 km/h), sino porque al ser catamaranes, pueden navegar muy cercanos a la costa, con lo que un mayor público puede aprovecharse del gran espectáculo. Las regatas también se han acortado (alrededor de 20 minutos), con lo que pueden hacerse varias mangas garantizando en todo momento la tensión.
El equipo, que tuvo que superar las pruebas de selección de la America´s Cup Event Autority, bajo la supervisión del director deportivo, el austriaco Hans Peter Steinacher, competirá contra otros 11 representantes de 3 continentes:
Candidate Sailing Team, Austria
Team BDA, Bermuda
Youth Viking Denmark, Dinamarca
Team France Jeune, Francia
Next Generation - Team Germany, Alemania
Land Rover BAR Academy, Gran Bretaña
Kaijin Team Japan, Japón
NZL Sailing Team, Nueva Zelanda
Spanish Impulse Team, España
Artemis Youth Racing, Suecia
Team Tilt, Suiza
Next Generation USA, Estados Unidos
“Otro de los nuevos equipos es el español, muy fuerte y bien organizado. Su mentalidad a bordo es excelente” Hans Peter Steinacher
Y en las RRSS:
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Fuente: Spanish Impulse
jueves, 2 de febrero de 2017
M32 “Movistar” afronta el reto de la Vuelta a Mallorca.
El catamarán patroneado por Iker Martínez entró en código verde y se confirmaba que tomaría la salida mañana viernes a las 07:00 horas, pero los últimos partes meteorológicos indican que las condiciones en Cabo Formentor podrían ser de vientos muy fuertes a partir del mediodía, por lo que equipo y organización han acordado adelantar la salida y será a las 05:30 horas de mañana viernes cuando Iker Martínez y su tripulación arranquen el desafío.
Todo está listo para que el M32 “Movistar” de Port Calanova afronte el reto de la Vuelta a Mallorca. Los partes meteorológicos confirman que las condiciones de las próximas 24-48 horas serán óptimas para tratar de batir el récord, por lo que el catamarán comandado por Iker Martínez entró en código verde
Durante las últimas horas el equipo se ha centrado en la puesta a punto del barco, revisión del material y, sobre todo, han estado muy pendientes de la evolución de los partes meteorológicos, y es que tal y como confirmaba esta mañana Fidel Turienzo: “En estos últimos dos días los partes nos indican que tendremos condiciones algo más duras de lo que esperábamos en un principio. Vamos a tener zonas de viento de entre 25 y 30 nudos con algo de ola, lo que ya empiezan a ser condiciones serias. Las zonas más complicadas serán el Norte de la isla, llegando a Cabo Formentor, y el último tramo de ceñida desde Ses Salines hasta Cabo Blanco. Después de eso, las condiciones dentro de la bahía de Palma se suavizarán un poquito”.
Por su parte, el gallego Antón Paz añadía que “la primera parte en la costa Norte va a ser la clave, así que vamos a ver lo que nos encontramos allí. Pasando ese punto estaremos más a resguardo. En cuanto al frío, que era uno de los problemas que pensábamos que podríamos tener, por ahora está habiendo unas temperaturas buenas para esta época del año y esperamos que siga siendo así para no sufrir en ese aspecto, ya que si hay viento será una travesía bastante mojada y podría ser complicado. Vamos a ver si tenemos suerte y la temperatura nos acompaña”.
Hoy, últimas revisiones
Así las cosas, el M32 “Movistar” ya está listo para afrontar las 160 millas de recorrido de la Vuelta a Mallorca y la tripulación ha confirmado que será mañana viernes cuando tomen la salida entre la punta del Dique del Oeste del puerto de Palma y el de Portixol. Hasta entonces, menos de 24 horas en las que Iker Martínez, Antón Paz, Juani Maegli, Fernando Rodríguez Rivero, Fidel Turienzo y Ugo Fonollá –que será el reportero a bordo durante la travesía- aprovecharán para realizar las últimas revisiones, cargar todo el material y la comida que llevarán a bordo y descansar lo máximo posible.
“Ya tenemos el barco en el Real Club Náutico de Palma y estamos con los preparativos finales: reuniones de seguridad con la organización para tener todo claro en caso de que tengamos algún problema y poder ser operativos con la lancha de apoyo que nos seguirá durante toda la vuelta. Por otro lado, estamos ya afinando y preparando todo el material y las cajas que llevaremos a bordo, tanto de repuestos como de seguridad y comida. Esperamos que a partir de media tarde ya tengamos todo organizado y así podamos descansar, ya que nos vamos a tener que levantar muy temprano”, explicaba Paz.
Tras las últimas reuniones con el meteorólogo del equipo Miguel Sánchez Cuenca, la tripulación liderada por Iker Martínez y el comité organizador de Real Club Náutico de Palma han decidido adelantar una hora y media la salida de la Vuelta a Mallorca. Tal y como indican los últimos partes, las condiciones de viento en Cabo Formentor podrían llegar a ser demasiado duras a partir de las 12:00 horas, por lo que el M32 “Movistar” arrancará el desafío a las 05:30 horas para tratar de pasar por la zona Norte de la Isla con condiciones algo más suaves.
Hoy, últimas revisiones y preparación del material
©Tomás Moya
Durante las últimas horas el equipo se ha centrado en la puesta a punto del barco, revisión del material y, sobre todo, han estado muy pendientes de la evolución de los partes meteorológicos, y es que tal y como confirmaba esta mañana Fidel Turienzo: “En estos últimos dos días los partes nos indican que tendremos condiciones algo más duras de lo que esperábamos en un principio. Vamos a tener zonas de viento de entre 25 y 30 nudos con algo de ola, lo que ya empiezan a ser condiciones serias. Las zonas más complicadas serán el Norte de la isla, llegando a Cabo Formentor, y el último tramo de ceñida desde Ses Salines hasta Cabo Blanco. Después de eso, las condiciones dentro de la bahía de Palma se suavizarán un poquito”.
Por su parte, el gallego Antón Paz añadía que “la primera parte en la costa Norte va a ser la clave, así que vamos a ver lo que nos encontramos allí. Pasando ese punto estaremos más a resguardo. En cuanto al frío, que era uno de los problemas que pensábamos que podríamos tener, por ahora está habiendo unas temperaturas buenas para esta época del año y esperamos que siga siendo así para no sufrir en ese aspecto, ya que si hay viento será una travesía bastante mojada y podría ser complicado. Vamos a ver si tenemos suerte y la temperatura nos acompaña”.
Hoy, últimas revisiones
Así las cosas, el M32 “Movistar” ya está listo para afrontar las 160 millas de recorrido de la Vuelta a Mallorca y la tripulación ha confirmado que será mañana viernes cuando tomen la salida entre la punta del Dique del Oeste del puerto de Palma y el de Portixol. Hasta entonces, menos de 24 horas en las que Iker Martínez, Antón Paz, Juani Maegli, Fernando Rodríguez Rivero, Fidel Turienzo y Ugo Fonollá –que será el reportero a bordo durante la travesía- aprovecharán para realizar las últimas revisiones, cargar todo el material y la comida que llevarán a bordo y descansar lo máximo posible.
“Ya tenemos el barco en el Real Club Náutico de Palma y estamos con los preparativos finales: reuniones de seguridad con la organización para tener todo claro en caso de que tengamos algún problema y poder ser operativos con la lancha de apoyo que nos seguirá durante toda la vuelta. Por otro lado, estamos ya afinando y preparando todo el material y las cajas que llevaremos a bordo, tanto de repuestos como de seguridad y comida. Esperamos que a partir de media tarde ya tengamos todo organizado y así podamos descansar, ya que nos vamos a tener que levantar muy temprano”, explicaba Paz.
Tras las últimas reuniones con el meteorólogo del equipo Miguel Sánchez Cuenca, la tripulación liderada por Iker Martínez y el comité organizador de Real Club Náutico de Palma han decidido adelantar una hora y media la salida de la Vuelta a Mallorca. Tal y como indican los últimos partes, las condiciones de viento en Cabo Formentor podrían llegar a ser demasiado duras a partir de las 12:00 horas, por lo que el M32 “Movistar” arrancará el desafío a las 05:30 horas para tratar de pasar por la zona Norte de la Isla con condiciones algo más suaves.
Tanto el equipo como el comité organizador han decidido tomar esta medida extraordinaria por razones de seguridad, y es que tal y como explicaba Iker Martínez: “Va a entrar bastante más viento después de la salida, por lo que queremos tener algo más de margen por si vamos un poco más despacio, o por si tenemos que parar para arreglar alguna polea o cualquier otra cosa”.
Por su parte Manuel Fraga, director deportivo del Real Club Náutico de Palma, añadía: “Viendo el último parte actualizado, tanto el equipo como el comité organizador hemos decidido adelantar una hora y media la salida para que haya más tiempo y puedan llegar antes a una zona crítica como es Cabo Formentor. Se prevén rachas muy fuertes a mediodía y de esta manera se evita ese posible peligro de que se encuentren con tanto viento”.
Así las cosas, el M32 “Movistar” de Port Calanova tomará la salida para la Vuelta a Mallorca a las 05:30 horas entre la punta del Dique del Oeste del puerto de Palma y el de Portixol.
Por su parte Manuel Fraga, director deportivo del Real Club Náutico de Palma, añadía: “Viendo el último parte actualizado, tanto el equipo como el comité organizador hemos decidido adelantar una hora y media la salida para que haya más tiempo y puedan llegar antes a una zona crítica como es Cabo Formentor. Se prevén rachas muy fuertes a mediodía y de esta manera se evita ese posible peligro de que se encuentren con tanto viento”.
Así las cosas, el M32 “Movistar” de Port Calanova tomará la salida para la Vuelta a Mallorca a las 05:30 horas entre la punta del Dique del Oeste del puerto de Palma y el de Portixol.
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martes, 31 de enero de 2017
Volvo Ocean Race 2017-18. El "MAPFRE" confirma su participación
MAPFRE regresa a la Volvo Ocean Race en 2017-18. Estará de nuevo en la línea de salida de la Volvo Ocean Race para la edición de 2017-18, según ha anunciado el equipo español este martes.
El MAPFRE, respaldado por la aseguradora global con base en Madrid, es el tercer equipo confirmado oficialmente para el evento más duro del mundo de la vela, que saldrá de Alicante el domingo 22 de octubre y llevará a los equipos por una ruta de 45.000 millas náuticas alrededor del mundo. El Dongfeng Race Team y el team AkzoNobel confirmaron su participación el año pasado.
En la anterior edición de la regata, celebrada en 2014-15, el MAPFRE ganó la etapa de Auckland (Nueva Zelanda) y logró otros tres podios parciales. Su regreso es el resultado del éxito del proyecto tanto en el plano deportivo como en el comercial.
Antonio Huertas, presidente de MAPFRE, ha declarado que “para MAPFRE es un orgullo poder estar de nuevo en la línea de salida de una de las pruebas más exigentes del deporte mundial. Valoramos la importancia de estar en un proyecto como éste, una regata alrededor del mundo que representa los mismos valores que nos definen como compañía”.
El presidente de MAPFRE finalizó recordando que “nuestra experiencia en la pasada edición, con un equipo de grandes profesionales, comprometido y con muchas ganas de hacer un buen papel en la regata, fue muy positiva. Además, la Volvo Ocean Race recalará en algunos de nuestros principales mercados como son España, Brasil y EE.UU., de esta manera podremos generar notoriedad de la marca MAPFRE a nivel internacional".
Pedro Campos supervisará de nuevo el proyecto de MAPFRE, que desvelará los nombres de su patrón y tripulación próximamente.
En ocho de las doce ediciones previas de la Volvo Ocean Race -denominada anteriormente Whitbread Round the World Race- han competido barcos españoles, aunque el país sigue buscando su primer triunfo en la general.
“Es una noticia fantástica poder confirmar un equipo español para la próxima edición, y por supuesto, es genial ver a otro patrocinador que vuelve a la regata después de una exitosa campaña”, dijo Mark Turner, director general de la Volvo Ocean Race. “Con la reciente confirmación de Alicante como Puerto de Salida de las tres próximas ediciones, y con el importante papel que ha jugado España en la historia de la regata, será genial ver a los aficionados españoles reunidos de nuevo en el pantalán en octubre para animar a su equipo, el MAPFRE”, añadió.
El regatista español Pedro Campos tiene una historia ininterrumpida con la regata que se extiende desde la campaña del Movistar en 2005-06.
Campos, director general del equipo MAPFRE y de los últimos cinco proyectos españoles que han competido en la Volvo Ocean Race, ha señalado que “estamos muy agradecidos y orgullosos de contar una vez más con el total apoyo de MAPFRE en esta gran aventura que es la Volvo Ocean Race, probablemente la prueba más larga, dura, difícil y extrema entre todos los deportes. Sólo participar en ella supone un gran reto para cualquier equipo y poder tomar la salida en Alicante con posibilidades de intentar ganar es nuestro primer gran desafío y nuestro trabajo para los próximos nueve meses”.
Desde la salida en Alicante el 22 de octubre, los equipos competirán a bordo de sus monotipos Volvo Ocean 65 en una ruta que tiene parada en Lisboa, Ciudad del Cabo, Melbourne, Hong Kong, Guangzhou, Auckland, Itajaí, Newport (EE.UU), Cardiff y Gotemburgo antes de la llegada en La Haya.
Una nueva regla incentiva a los equipos a incluir regatistas femeninas en sus tripulaciones, además de una serie de iniciativas que fueron anunciadas el año pasado para hacer la regata más abierta que nunca.
(archivo)
En la anterior edición de la regata, celebrada en 2014-15, el MAPFRE ganó la etapa de Auckland (Nueva Zelanda) y logró otros tres podios parciales. Su regreso es el resultado del éxito del proyecto tanto en el plano deportivo como en el comercial.
Antonio Huertas, presidente de MAPFRE, ha declarado que “para MAPFRE es un orgullo poder estar de nuevo en la línea de salida de una de las pruebas más exigentes del deporte mundial. Valoramos la importancia de estar en un proyecto como éste, una regata alrededor del mundo que representa los mismos valores que nos definen como compañía”.
El presidente de MAPFRE finalizó recordando que “nuestra experiencia en la pasada edición, con un equipo de grandes profesionales, comprometido y con muchas ganas de hacer un buen papel en la regata, fue muy positiva. Además, la Volvo Ocean Race recalará en algunos de nuestros principales mercados como son España, Brasil y EE.UU., de esta manera podremos generar notoriedad de la marca MAPFRE a nivel internacional".
Pedro Campos supervisará de nuevo el proyecto de MAPFRE, que desvelará los nombres de su patrón y tripulación próximamente.
En ocho de las doce ediciones previas de la Volvo Ocean Race -denominada anteriormente Whitbread Round the World Race- han competido barcos españoles, aunque el país sigue buscando su primer triunfo en la general.
“Es una noticia fantástica poder confirmar un equipo español para la próxima edición, y por supuesto, es genial ver a otro patrocinador que vuelve a la regata después de una exitosa campaña”, dijo Mark Turner, director general de la Volvo Ocean Race. “Con la reciente confirmación de Alicante como Puerto de Salida de las tres próximas ediciones, y con el importante papel que ha jugado España en la historia de la regata, será genial ver a los aficionados españoles reunidos de nuevo en el pantalán en octubre para animar a su equipo, el MAPFRE”, añadió.
El regatista español Pedro Campos tiene una historia ininterrumpida con la regata que se extiende desde la campaña del Movistar en 2005-06.
Campos, director general del equipo MAPFRE y de los últimos cinco proyectos españoles que han competido en la Volvo Ocean Race, ha señalado que “estamos muy agradecidos y orgullosos de contar una vez más con el total apoyo de MAPFRE en esta gran aventura que es la Volvo Ocean Race, probablemente la prueba más larga, dura, difícil y extrema entre todos los deportes. Sólo participar en ella supone un gran reto para cualquier equipo y poder tomar la salida en Alicante con posibilidades de intentar ganar es nuestro primer gran desafío y nuestro trabajo para los próximos nueve meses”.
Desde la salida en Alicante el 22 de octubre, los equipos competirán a bordo de sus monotipos Volvo Ocean 65 en una ruta que tiene parada en Lisboa, Ciudad del Cabo, Melbourne, Hong Kong, Guangzhou, Auckland, Itajaí, Newport (EE.UU), Cardiff y Gotemburgo antes de la llegada en La Haya.
Una nueva regla incentiva a los equipos a incluir regatistas femeninas en sus tripulaciones, además de una serie de iniciativas que fueron anunciadas el año pasado para hacer la regata más abierta que nunca.
lunes, 30 de enero de 2017
1.000 MILLAS: EMPIEZA LA AVENTURA MEDITERRÁNEA A VELA
Ya están abiertas las inscripciones para la edición 2017 de la Regata Mil Millas, que forma parte del Campeonato de España de altura y que en su primer tramo de la regata –comprendido entre el Port Olimpic de Barcelona y Ciutadella-, se compite por el preciado Trofeo Club Nàutic Ciutadella.
A la regata están convocadas las clases y categorías Crucero Solitario, Crucero A-2 y tripulación completa.
A la regata están convocadas las clases y categorías Crucero Solitario, Crucero A-2 y tripulación completa.
La salida está prevista para el 15 de julio del 2017 y el recorrido es en aguas de Cataluña, Baleares, Cerdeña y Córcega, teniendo su salida en las proximidades del Port Olímpic, pasando por un control de paso en Ciutadella, para dirigirse al sur de Cerdeña (Cagliari ) Control de Paso en Bonifacio, Sur de Menorca y llegada en el Port Olímpic (sin escalas: aprox. 1000 millas “non stop”).
Una regata mediterránea
La Mil Millas es una regata dura. Destinada a tripulaciones y embarcaciones preparadas para navegar durante más de una semana en el caprichoso e imprevisible mar Mediterráneo. Solo los navegantes más exigentes y mejor preparados inscriben su palmarés en esta aventura. La épica de esta prueba náutica se remonta a 1980, cuando fue creada, y hoy mantiene vivo este espíritu de navegación y aventura deportiva corriendo las carismáticas 1000 millas. Una regata para auténticos lobos de mar.
La prueba es una de las más significativas del calendario náutico español. En ella han participado, desde su origen a la actualidad, navegantes legendarios, que forman parte de la historia náutica de nuestro país, como Camilo J. Cela (hijo), Quico Moret, Rafel Torrent, Miguel Estela, Enrique Curt, Juan Pla, y un largo etc.
Entre los navegantes de hoy, destacar la participación en pasadas ediciones de los hermanos Twose, de Alberto de Castro, que ostenta el récord de la prueba, conseguido en la pasada edición, Agustín Granell, vencedor el año pasado, Miguel Nogueira, César Roch, Jose Martín, Enric Picanyol, Pepe Cernuda, entre otros.
Una regata mediterránea
La Mil Millas es una regata dura. Destinada a tripulaciones y embarcaciones preparadas para navegar durante más de una semana en el caprichoso e imprevisible mar Mediterráneo. Solo los navegantes más exigentes y mejor preparados inscriben su palmarés en esta aventura. La épica de esta prueba náutica se remonta a 1980, cuando fue creada, y hoy mantiene vivo este espíritu de navegación y aventura deportiva corriendo las carismáticas 1000 millas. Una regata para auténticos lobos de mar.
La prueba es una de las más significativas del calendario náutico español. En ella han participado, desde su origen a la actualidad, navegantes legendarios, que forman parte de la historia náutica de nuestro país, como Camilo J. Cela (hijo), Quico Moret, Rafel Torrent, Miguel Estela, Enrique Curt, Juan Pla, y un largo etc.
Entre los navegantes de hoy, destacar la participación en pasadas ediciones de los hermanos Twose, de Alberto de Castro, que ostenta el récord de la prueba, conseguido en la pasada edición, Agustín Granell, vencedor el año pasado, Miguel Nogueira, César Roch, Jose Martín, Enric Picanyol, Pepe Cernuda, entre otros.
Una regata para navegantes de altura, -es Campeonato de España de Navegación de Altura- diseñada para disfrutar navegando a horizonte abierto, durante días y que desean dar un paso más a las ‘habituales navegaciones costeras y hacia las islas Baleares’ - y cubrir, sin escalas y de forma directa, de un solo tirón, las 1.000 millas en el difícil Mediterráneo.
Batir el record de la prueba: 8 días, 1 horas, 42 minutos, 23 segundos
Uno de los atractivos de la Mil Millas, y un reto para sus participantes, es batir el tiempo record de la prueba. En la pasada edición del año 2016 la tripulación del Brujo, con Alberto de Castro y José Luis Francés establecieron un nuevo récord de la prueba, fijando el crono de las 1000 Millas en 8 días, 1 hora, 42 minutos, superando el récord de la prueba, que se estableció en la segunda edición regata por el FontVella de Enrique Curt y Bernat Oliva que fijaron en el año 1982 el crono de las 1.000 millas mediterráneas en 206 horas, 40 minutos (8 días, 15 horas, 40 minutos).
Batir el record de la prueba: 8 días, 1 horas, 42 minutos, 23 segundos
Uno de los atractivos de la Mil Millas, y un reto para sus participantes, es batir el tiempo record de la prueba. En la pasada edición del año 2016 la tripulación del Brujo, con Alberto de Castro y José Luis Francés establecieron un nuevo récord de la prueba, fijando el crono de las 1000 Millas en 8 días, 1 hora, 42 minutos, superando el récord de la prueba, que se estableció en la segunda edición regata por el FontVella de Enrique Curt y Bernat Oliva que fijaron en el año 1982 el crono de las 1.000 millas mediterráneas en 206 horas, 40 minutos (8 días, 15 horas, 40 minutos).
Fuente: Prensa Regata Mil Millas
World Cup Sailing de Miami. España se trae una de plata y dos de bronce.
Alabau plata en RS:X Femenino
Marina Alabau ha reconocido esta semana que ha vuelto a recuperar las sensaciones que tenía antes de ganar el oro olímpico de Londres 2012, y en Miami ha demostrado que ha comenzado este nuevo ciclo olímpico muy fuerte. En la Medal Race dio un recital, ganando la final y asegurándose la plata en la primera prueba de la World Cup, dominando la Medal de principio a fin e incluso ha estado a punto de llevarse el oro después de que la china Yunxiu Lu, que finalmente ha ganado, empezara la Medal en la parte trasera pero un role le devolvió a los puestos delanteros.
En declaraciones a World Sailing, Alabau explicó que "estoy muy contenta de haber ganado la Medal Race y de llevarme la plata. Las condiciones hoy han sido muy duras, muy variables en dirección, y muy físicas para nosotras. Hemos tenido que remar mucho, no son mis condiciones preferidas pero he logrado ganar la regata”. En el podio definitivo de la primera prueba de las World Cup Series, Alabau se ha llevado la plata con doce puntos más que la ganadora, Lu. Ha completado el podio otra regatista china, Manjia Zheng, que ha logrado subir al tercer cajón del podio.
La otra tripulación que ha ido de menos a más en Miami ha sido la de Diego Botín y Iago López Marra, partían en la Medal Race en la cuarta plaza en la general dependiendo de sí mismos la final. Sabían que tenían que dejar dos barcos entremedio bien a la tripulación austríaca o a la sueca. Lo consiguieron hacer con los escandinavos, con lo que se llevaban el bronce. Los británicos Dylan Fletcher-Scott y Stuart Bithell ya eran campeones matemáticos antes de la Medal, la plata ha sido para los austriacos Benjamin Bildstein y David Hussl, y el bronce para los españoles.
Bronce para Botín/López Marra (49er) y Silvia Mas y Paula Barceló (470 Femenino)
Cornudella y López acaban cuartas y Xammar y Rodríguez séptimos
El sábado la andaluza Marina Alabau en RS:X Femenino y la tripulación cántabro-gallega de Diego Botín y Iago López Marra en 49er sumaron las dos primeras medallas en la World Cup Series de Miami. Eran las dos tripulaciones que partían con opciones a podio y no fallaron, Alabau acabando segunda y Botín y López Marra, terceros, y el domingo, Silvia Mas y Paula Barceló consiguen bronce en 470 Femenino.
En declaraciones a World Sailing, Alabau explicó que "estoy muy contenta de haber ganado la Medal Race y de llevarme la plata. Las condiciones hoy han sido muy duras, muy variables en dirección, y muy físicas para nosotras. Hemos tenido que remar mucho, no son mis condiciones preferidas pero he logrado ganar la regata”. En el podio definitivo de la primera prueba de las World Cup Series, Alabau se ha llevado la plata con doce puntos más que la ganadora, Lu. Ha completado el podio otra regatista china, Manjia Zheng, que ha logrado subir al tercer cajón del podio.
En 470 Femenino a Silvia Mas y Paula Barceló acabaron la Medal Race en sexta posición, lo que les permitía defender y confirmar el tercer puesto en la general final y llevarse el bronce por detrás de las campeonas, las holandesas Afrodite Zegers y Anneloes van Veen y las segundas, las británicas Sophie Weguelin y Eidilh McIntyre. Bàrbara Cornudella y Sara López acaban la Medal Race en cuarta posición pero no les sirvió para poder acabar en zona de podio, quedándose a un solo punto de Mas y Barceló.
En 470 Masculino Jordi Xammar y Nicolás Rodríguez llegaban a la Medal Race después de una gran recuperación en la última jornada de Opening Series, pero no navegaron cómodos en la final y no tuvieron demasiadas opciones de estar en los puestos delanteros. Acabaron novenos la Medal y bajaban a la séptima posición en la general final. Victoria de los estadounidenses Stuart McNay y David Hughes, seguidos de los japoneses Tetsuya Isozaki y Akira Takayanagi y terceros los griegos Panagiotis Mantis y Pavlos Kagialis.
En 470 Masculino Jordi Xammar y Nicolás Rodríguez llegaban a la Medal Race después de una gran recuperación en la última jornada de Opening Series, pero no navegaron cómodos en la final y no tuvieron demasiadas opciones de estar en los puestos delanteros. Acabaron novenos la Medal y bajaban a la séptima posición en la general final. Victoria de los estadounidenses Stuart McNay y David Hughes, seguidos de los japoneses Tetsuya Isozaki y Akira Takayanagi y terceros los griegos Panagiotis Mantis y Pavlos Kagialis.
En la clase Finn el andaluz Pablo Guitián se quedó a las puertas de la Medal Race al finalizar en décimo primera posición después de haber estado durante toda la semana entre los diez primeros. Guitián se quedó a un solo punto del décimo, el finlandés Mikael Hyryläinen.
En Laser Standard, los representantes españoles cerraron las World Cup Series de Miami, ya que ninguno de los dos a la Medal Race, aunque el canario Joaquín Blanco recuperó desde la posición vigésima hasta la décimo tercera plaza, con la que se queda. Joel Rodríguez ha finalizado décimo noveno. En Laser Radial la canaria Martina Reino ha acabado su participación en Miami en el puesto vigésimo tercero.
La última jornada de la World Cup Sailing Miami estuvo marcada por los vientos flojos entre los 7 y 9 nudos de intensidad.
La próxima regata de la World Cup Sailing Series será en Hyères en el mes de abril y cerrará el circuito la Copa del Mundo en Santander en junio.
En Laser Standard, los representantes españoles cerraron las World Cup Series de Miami, ya que ninguno de los dos a la Medal Race, aunque el canario Joaquín Blanco recuperó desde la posición vigésima hasta la décimo tercera plaza, con la que se queda. Joel Rodríguez ha finalizado décimo noveno. En Laser Radial la canaria Martina Reino ha acabado su participación en Miami en el puesto vigésimo tercero.
La última jornada de la World Cup Sailing Miami estuvo marcada por los vientos flojos entre los 7 y 9 nudos de intensidad.
La próxima regata de la World Cup Sailing Series será en Hyères en el mes de abril y cerrará el circuito la Copa del Mundo en Santander en junio.
viernes, 27 de enero de 2017
Volvo Ocean Race. Diez etapas y doce países
La Volvo Ocean Race ha añadido una nueva cita emblemática para la edición de 2017-18: la ciudad australiana de Melbourne. Con este anuncio, la regata ya tiene completamente cerradas las fechas de la ruta para la próxima edición, que saldrá el 22 de octubre de 2017 desde Alicante y concluirá a finales de junio en La Haya (Holanda).
Este último cambio en el recorrido de la Volvo Ocean Race, que se ha anunciado este viernes en Melbourne, acerca un poco más a la histórica regata a sus raíces, ya que Australia ha sido siempre uno de los países de referencia en la ruta.
De hecho, la Volvo Ocean Race había tenido una parada en el país oceánico en siete ediciones anteriormente, aunque llevaba más de una década sin pisar territorio australiano. La anterior ocasión fue precisamente en Melbourne, en la edición de 2005-06.
Por lo tanto, la etapa 3 será que lleve a la flota desde Ciudad del Cabo hasta Melbourne, una etapa que puntuará doble y que recorrerá unas 6.300 millas. En Melbourne se hará una parada de una semana de duración, en la que no habrá regata In-Port, antes de partir hacia Hong Kong en la cuarta etapa.
Gonzalo Infante, meteorólogo de la Volvo Ocean Race, valora esta circunstancia. “Tanto para los atletas como para la organización, la parada de Melbourne va a añadir dureza y complejidad. La meteorología del Sur de Australia es muy complicada ya que el aire frío del Sur se mezcla con temperaturas casi tropicales del continente, lo que provoca la formación de depresiones muy violentas, como vemos en muchas ediciones de la Sidney Hobart. Además, las ultimas millas de la etapa se navegaran dentro de estrecho de Bass, que es una de las zonas mas complicadas de navegación de toda la vuelta. En Bass, el viento se canaliza entre las montañas de Hobart y Victoria y la mar crece de forma considerable al reducirse la profundidad”.
Las previsiones apuntan a que los barcos llegarán en torno al día de Navidad, con lo que habrá un doble motivo de celebración en esas fechas en la capital de Victoria.
John Eren, ministro de Turismo, mostraba su satisfacción por el acuerdo. “La Volvo Ocean Race nos da otra oportunidad a todos los victorianos para ver a los mejores equipos de vela del mundo en acción. Estos eventos son fantásticos para nuestra economía, ya que mantienen llenos nuestros restaurantes, hoteles y centros comerciales. El gobierno de Victoria está orgulloso de trabajar con un amplio abanico de patrocinadores que apoyan este extraordinario evento náutico”.
Tras esta última incorporación, la ruta de la Volvo Ocean constará de 10 etapas en 12 países. La salida tendrá lugar en Alicante el 22 de octubre y pasará por Lisboa, Ciudad del Cabo, Melbourne y Hong Kong, antes de un desplazamiento no puntuable hasta la localidad china de Guangzhou.
Posteriormente, la flota pasará por Auckland, Itajaí, Newport, Cardiff y Goteborg antes de la llegada en La Haya. Las dos etapas del océano Sur (Ciudad del Cabo-Melbourne y Auckland-Itajaí) y el cruce del Atlántico Norte (Newport-Cardiff) puntuarán doble para premiar el rendimiento en las grandes etapas oceánicas.
Recientemente, la Volvo Ocean Race, una aventura que ya tiene 43 años de historia con sus diferentes denominaciones, anunció una serie de cambios en las reglas aque incluían normas para incentivar la presencia de las mujeres en las tripulaciones.
La introducción de la parada en Melbourne permite a la regata confirmar definitivamente sus fechas clave para la edición 2017-18:
Alicante
Apertura Race Village – 11octubre 2017
Alicante Regata In-Port – 14octubre 2017
Inicio Etapa 1 – 22octubre 2017
Lisboa
Regata In-Port – 28octubre 2017
Inicio Etapa 2 – 5noviembre 2017
Cape Town
Regata In-Port – 8diciembre 2017
Inicio Etapa 3 – 10diciembre 2017
Melbourne
Inicio Etapa 4 – 2enero 2018
Hong Kong
Regata In-Port – 27enero 2018
Guangzhou
Regata In-Port – 4 febrero 2018
Inicio Etapa 5 – 7febrero 2018
Auckland
Regata In-Port – 10marzo 2018
Inicio Etapa 6 – 18marzo 2018
Itajaí
Regata In-Port – 20abril 2018
Inicio Etapa 7 – 22abril 2018
Newport
Regata In-Port – 19mayo 2018
Inicio Etapa 8 – 20mayo 2018
Cardiff
Regata In-Port – 8 junio 2018
Inicio Etapa 9 – 10junio 2018
Gothenburg
Regata In-Port – 17junio 2018
Inicio Etapa 10 – 21junio 2018
De hecho, la Volvo Ocean Race había tenido una parada en el país oceánico en siete ediciones anteriormente, aunque llevaba más de una década sin pisar territorio australiano. La anterior ocasión fue precisamente en Melbourne, en la edición de 2005-06.
Por lo tanto, la etapa 3 será que lleve a la flota desde Ciudad del Cabo hasta Melbourne, una etapa que puntuará doble y que recorrerá unas 6.300 millas. En Melbourne se hará una parada de una semana de duración, en la que no habrá regata In-Port, antes de partir hacia Hong Kong en la cuarta etapa.
Gonzalo Infante, meteorólogo de la Volvo Ocean Race, valora esta circunstancia. “Tanto para los atletas como para la organización, la parada de Melbourne va a añadir dureza y complejidad. La meteorología del Sur de Australia es muy complicada ya que el aire frío del Sur se mezcla con temperaturas casi tropicales del continente, lo que provoca la formación de depresiones muy violentas, como vemos en muchas ediciones de la Sidney Hobart. Además, las ultimas millas de la etapa se navegaran dentro de estrecho de Bass, que es una de las zonas mas complicadas de navegación de toda la vuelta. En Bass, el viento se canaliza entre las montañas de Hobart y Victoria y la mar crece de forma considerable al reducirse la profundidad”.
Las previsiones apuntan a que los barcos llegarán en torno al día de Navidad, con lo que habrá un doble motivo de celebración en esas fechas en la capital de Victoria.
John Eren, ministro de Turismo, mostraba su satisfacción por el acuerdo. “La Volvo Ocean Race nos da otra oportunidad a todos los victorianos para ver a los mejores equipos de vela del mundo en acción. Estos eventos son fantásticos para nuestra economía, ya que mantienen llenos nuestros restaurantes, hoteles y centros comerciales. El gobierno de Victoria está orgulloso de trabajar con un amplio abanico de patrocinadores que apoyan este extraordinario evento náutico”.
Posteriormente, la flota pasará por Auckland, Itajaí, Newport, Cardiff y Goteborg antes de la llegada en La Haya. Las dos etapas del océano Sur (Ciudad del Cabo-Melbourne y Auckland-Itajaí) y el cruce del Atlántico Norte (Newport-Cardiff) puntuarán doble para premiar el rendimiento en las grandes etapas oceánicas.
Recientemente, la Volvo Ocean Race, una aventura que ya tiene 43 años de historia con sus diferentes denominaciones, anunció una serie de cambios en las reglas aque incluían normas para incentivar la presencia de las mujeres en las tripulaciones.
La introducción de la parada en Melbourne permite a la regata confirmar definitivamente sus fechas clave para la edición 2017-18:
Alicante
Apertura Race Village – 11octubre 2017
Alicante Regata In-Port – 14octubre 2017
Inicio Etapa 1 – 22octubre 2017
Lisboa
Regata In-Port – 28octubre 2017
Inicio Etapa 2 – 5noviembre 2017
Cape Town
Regata In-Port – 8diciembre 2017
Inicio Etapa 3 – 10diciembre 2017
Melbourne
Inicio Etapa 4 – 2enero 2018
Hong Kong
Regata In-Port – 27enero 2018
Guangzhou
Regata In-Port – 4 febrero 2018
Inicio Etapa 5 – 7febrero 2018
Auckland
Regata In-Port – 10marzo 2018
Inicio Etapa 6 – 18marzo 2018
Itajaí
Regata In-Port – 20abril 2018
Inicio Etapa 7 – 22abril 2018
Newport
Regata In-Port – 19mayo 2018
Inicio Etapa 8 – 20mayo 2018
Cardiff
Regata In-Port – 8 junio 2018
Inicio Etapa 9 – 10junio 2018
Gothenburg
Regata In-Port – 17junio 2018
Inicio Etapa 10 – 21junio 2018
Fuente: VOR
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