El Trofeo Oceánico JS Elcano conectará pasado, presente y futuro en el mayor desafío deportivo del mundo

En la misma fecha de su quinto centenario, el nuevo Trofeo Oceánico JS Elcano promocionará, regulará y certificará la circunnavegación a vela hacia el oeste, con línea oficial de salida y meta en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz).

Una contrarreloj planetaria, que podrá considerarse el mayor desafío deportivo, por el tiempo de competición y la distancia recorrida, el más antiguo, al estar basado en la historia real de hace 500 años, y el más limpio, al exigir el reglamento una circunnavegación 100% sostenible, sin generar ningún residuo ni emisión de CO2.

El nuevo desafío oceánico, nace con el respaldo institucional de la Junta de Andalucía, y el Ministerio de Cultura y Deporte, la Diputación de Cádiz y la Armada y es un proyecto oficial para la conmemoración del V Centenario de la 1ª Vuelta al Mundo.

El Castillo de Santiago, en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) ha sido testigo de la presentación del nuevo Trofeo Oceánico JS Elcano, con el que se pretende conectar pasado, presente y futuro, convirtiendo la histórica aventura de la 1ª circunnavegación, en el mayor desafío deportivo del mundo. Justo cuando se cumplen 500 años de un hecho histórico que cambió el mundo y dio origen a la globalización, la 1ª Vuelta al Mundo culminada por el navegante Juan Sebastián Elcano.
El Trofeo Oceánico Elcano, es un desafío planetario con un recorrido de 40.000 kilómetros y cruza todos los océanos. Además, en su apuesta, combina la historia, el deporte y el compromiso con la sostenibilidad y la protección de los océanos. El Trofeo, reconocerá a todas las embarcaciones y tripulaciones que completen la circunnavegación hacia el oeste, siguiendo la ruta oficial. El Trofeo, puesto en marcha por OpenSea, con el apoyo de la Asociación 500 Años 1ª Circunnavegación a Vela, cuenta con el respaldo institucional de la Junta de Andalucía, el Ministerio de Cultura, la Diputación de Cádiz y la Armada Española.

El recorrido oficial comenzará en la localidad de Sanlúcar de Barrameda, desde la que se afrontará el cruce y descenso del atlántico. El paso de Sudamérica, una de las grandes dificultades de la gran travesía, podrá realizarse a mar abierto, por el mítico Cabo de Hornos (Chile) o por el Estrecho de Magallanes. Desde allí, la ruta cruzará todo el océano Pacífico, hasta el estrecho de Torres (al norte de Australia) y el océano Índico, hasta el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica). La remontada atlántica, llegará hasta la isla de Flores, al noroeste de las Azores (Portugal), último hito de paso obligado, antes de la llegada a línea de meta, de nuevo en Sanlúcar de Barrameda.
La presentación ha comenzado con una introducción de Sebastián Álvaro, director del programa “Al filo de lo imposible”. En el acto, moderado por el vicealmirante, Ignacio Horcada, han participado un panel de expertos de reconocido prestigio, para explicar los tres pilares del Trofeo Oceánico JS Elcano; la historia, el deporte y la ciencia. Ahora que estamos cerrando el quinto aniversario es el momento de pensar en seguir impulsando la figura de Juan Sebastián Elcano. Elvira Roca, Alex Pella y Elena Ceballos nos van a ofrecer su visión particular sobre esta iniciativa”, ha apuntado Ignacio Horcada.
La visión histórica la ha ofrecido a profesora malagueña Elvira Roca Varea, (Medalla de Andalucía 2018) que ha hablado del valor de la 1ª circunnavegación de JS Elcano, y las consecuencias de aquel viaje para toda la humanidad, según la profesora Roca “para la humanidad entera este ha sido el cambio más grande que se ha producido a lo largo de la historia. Cuando termina esa vuelta al mundo se consigue medir el planeta y, a partir de ese momento, ya no volvió a cambiar el tamaño. Se descubrió que todos los mares están interconectados y esto fue muy importante para la economía y el aspecto último es que la Nao Victoria fue rentable, por lo que se dan cuenta que merece la pena seguir invirtiendo en esas expediciones. Como hito es incomparable y todo el mundo debe saber que esta proeza fue gracias a Juan Sebastián Elcano. Este trofeo es una iniciativa perfecta para que tenga una continuidad y que vaya adquiriendo prestigio y que el nombre de Elcano suene en todo el mundo”.
La oceanógrafa sevillana, Elena Ceballos, ha explicado la visión científica del estado actual de los océanos, el pulmón del planeta, y a su vez, el terreno de juego en el que se disputará el Trofeo Oceánico JS Elcano. Esta joven investigadora forma parte de la élite científica internacional y participa en el programa EXPORTS financiado por la NASA, que centra su investigación en el ciclo de vida del carbono en los océanos y su papel en la regulación de los niveles de dióxido de carbono presentes y futuros. Para Elena “el mayor hito científico es demostrar algo que ahora tenemos claro, que vivimos en un planeta océano. Hay una zona en el océano donde empieza a ser oscuro, que es la zona crepuscular y es la zona más desconocida del planeta y que esconde un gran secreto. A través de este trofeo y con Alex Pella en cabeza podemos darle un nuevo impulso a la investigación”.
La visión deportiva del desafío ha corrido a cargo del navegante oceánico, Alex Pella, considerado uno de los mejores navegantes oceánicos del mundo y desde 2017 ostenta el récord absoluto de la circunnavegación más rápida de la historia; el prestigioso Trofeo Julio Verne, con un tiempo de 40 días, 23 horas y 30 minutos. “El deporte de la vela es el futuro por ser ecosostenible. El mar es el más desconocido y es el único espacio de libertad que nos queda a los humanos”, ha señalado Pella. “El trofeo que presentamos hoy es para vincular lo que fue esa gesta para la historia de la humanidad con el futuro”.
El Rey Felipe VI también ha participado en la presentación y ha enviado unas palabras en las que ha lamentado no poder asistir “no he podido estar entre vosotros como me hubiese gustado, pero no quiero dejar de trasladar mi apoyo más sincero a este trofeo un desafío que promete un camino glorioso”.
El acto ha sido clausurado por el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla. “La gloria de las grandes hazañas siempre permanece y hoy con este trofeo retomamos el espíritu del coraje de aquellos marinos que llegaron después de su aventura a Sanlúcar de Barrameda. Una historia cargada de fe, superación y valentía. Por eso, los españoles, nos tenemos que sentir muy satisfechos y trasladar a las futuras generaciones lo que supuso esta hazaña. Y debemos recordarlo con orgullo y ponerlo en su justo lugar. Es un trofeo que nace con vocación de perdurar. Si aquello fue real, esto también lo es”.

La Armada Española ha creado una escultura única, una pieza de bronce, de más de 30 kilos, donde inscribirán sus credenciales (embarcación, bandera, capitán, tripulantes y tiempo empleado) los equipos que en un futuro logren completar el desafío cumpliendo su reglamento. Este trofeo quedará expuesto en el Castillo de Santiago de Sanlúcar de Barrameda, hasta que, en un futuro, la primera tripulación y embarcación que logre completar el desafío, tenga el honor trasladarlo, remontando el Guadalquivir, hasta al museo naval de la Torre del Oro.

Web oficial: www.trofeoelcano.org

Fuente y foto: Prensa Trofeo Elcano

Cinco de los equipos IMOCA de The Ocean Race se preparan para competir en Lorient en el Défi Azimut

La expectación está por todo lo alto en los días previos a la regata Défi Azimut, que tendrá lugar la semana que viene en Lorient (Francia), y en la que cinco de los equipos IMOCA inscritos para The Ocean Race 2022-23 se enfrentarán entre sí por primera vez.

©Sailing Energy/The Ocean Race

Cuatro de los veleros participantes, el 11th Hour Racing Team de Charlie Enright y Mark Towill (EE.UU.), el Team Malizia (GER) de Boris Herrmann, el GUYOT environnement – Team Europe (FRA/GER) de Benjamin Dutreux y Robert Stanjek, y el Biotherm de Paul Meilhat (FRA), navegarán con cuatro tripulantes (incluida al menos una mujer), así como un reportero a bordo (OBR) adicional cuya función es comunicar acerca del trabajo de su tripulación en palabras, imágenes y videos.

Por su parte, el patrón francés Kevin Escoffier ha optado por navegar su IMOCA Holcim – PRB en solitario.

La ciudad de Lorient es reconocida como el hogar espiritual de la clase IMOCA, y el popular evento anual de seis días, que se celebrará del 13 al 18 de septiembre, ha atraído a un total de 29 barcos en su 12ª edición. La lista de inscritos incluye a muchos de los nombres más importantes de la clase, incluidos los tres mejores patrones de la Vendée Globe 2020-2021: Yannick Bestaven (FRA), Charlie Dalin (FRA) y Louis Burton (FRA).
El Défi Azimut se abre el miércoles con un día de pruebas de velocidad en un recorrido de una milla náutica entre Lorient y la cercana isla de Groix. La regata tendrá un formato de eliminación directa al estilo de la Copa Mundial de fútbol, con los equipos agrupados en las primeras rondas y posteriormente los clasificados compiten uno contra uno en las siguientes rondas. Para los barcos de The Ocean Race, este formato ofrece una valiosa oportunidad de medirse frente a sus oponentes en términos de velocidad bruta.
Al día siguiente, la flota se embarca en una regata de altura de 48 horas en un recorrido que se adentra en el Atlántico alrededor de una serie de puntos de paso virtuales, para después regresar el sábado a Lorient. Para los cuatro equipos con tripulación completa de The Ocean Race, esta será la primera y última vez que competirán juntos en alta mar antes de que comience la 14ª edición de la vuelta al mundo el 15 de enero de 2023 en Alicante.
Con este escenario en mente, los dos días en alta mar serán tan importantes para la observación de los rivales como para el resultado, y se espera que las tripulaciones se vigilen de cerca para intentar recopilar información útil sobre la técnica, la configuración y el rendimiento de sus rivales.
La última jornada del domingo se centrará en una regata de flota cronometrada alrededor de la isla Groix de 15 kilómetros cuadrados. Con 29 barcos y un tiempo récord de solo una hora, ocho minutos y 10 segundos (establecido por el patrón francés Vincent Riou con el PRB en 2015), esta regata será una lucha frenética en la que no tendrán cabida los errores tácticos o de ejecución de las maniobras.

Paul Meilhat, patrón del nuevo IMOCA Biotherm, reconoce que su barco, que se botó la semana pasada en Lorient, puede no estar completamente listo, sin embargo, él y el equipo están emocionados por participar.
“Estoy muy feliz de que podamos participar en esta regata con tripulación completa como calentamiento para The Ocean Race. La verdad es que es más fácil llevar un barco que no está totalmente listo con cuatro personas que si vas solo. También creo que es una muy buena manera de que comencemos juntos como equipo nuestra historia con The Ocean Race”.

El co-patrón del equipo Malizia, Will Harris (GBR), afirmó que el equipo de Boris Herrmann estaba deseando enfrentarse por primera vez con los otros IMOCA inscritos para The Ocean Race.
“Hemos visto a algunos de los otros barcos en el agua, pero nunca nos hemos enfrentado a ellos”, explicó Harris. “Este es el momento en que veremos si somos competitivos o si tenemos mucho más trabajo por hacer”.

El director del equipo del GUYOT environnement - Team Europe, Jens Kuphal, dijo que el evento será un hito importante para el equipo, que es una potente combinación de regatistas olímpicos y expertos en regatas oceánicas.
“Tenemos muchas expectativas puestas en el Défi Azimut porque es la primera vez que nuestros regatistas navegarán como tripulación. Para nosotros es como el punto de partida de toda la campaña, por lo que es un momento especial”.

El patrón del 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, dijo que su equipo tiene muchas ganas de competir con los otros IMOCA de The Ocean Race.
“El Défi Azimut es la única vez que todos los barcos se enfrentarán entre sí en formato de competición antes de que comience The Ocean Race en enero. El formato es genial. Te relajas con las regatas de velocidad, que son divertidas, y luego está la regata de 48 horas, que es la más relevante para lo que tenemos por delante todos los competidores”.
“La regata Round Groix es especialmente útil para nosotros porque nos brinda la oportunidad de entrenar en el barco con la tripulación al completo”.

A pesar de optar por competir en solitario en el Défi Azimut, el patrón francés del Holcim – PRB, Kevin Escoffier, comentó que estaba contento de competir frente al resto de las tripulaciones IMOCA de The Ocean Race.
“Elegí hacerlo solo porque quería tener un poco de entrenamiento en solitario en el barco antes de la Ruta del Ron. Pero seguro que estaré atento a nuestros amigos y rivales de los equipos de The Ocean Race”.

Todos los barcos llevarán GPS durante el evento, con lo que los aficionados podrán seguir la acción online en la web del evento. El tracking de la regata de 48 horas estará también en theoceanrace.com.

Fuente: The Ocean Race

Cascais 6M European Championship. Seljm y Bribón lideran tras la 2ª jornada

Cascais ofreció más condiciones gloriosas para el segundo día del Campeonato Europeo de Seis Metros 2022. Dos regatas más, la tercera y la cuarta de la serie de ocho regatas, se completaron con un viento del oeste de 6 a 10 nudos. Fue un día de serpientes y escaleras en la división Open, donde el Seljm de Patrick Monteiro de Barros sigue liderando la regata por un estrecho margen de dos puntos y el Momo de Dieter Schoen, un rival cercano, fue descalificado en la cuarta regata. En la División Clásica, Ross Macdonald y la tripulación del Bribon 500 dominaron la jornada y ganaron las dos regatas, lo que les otorga una ventaja de cinco puntos en el ecuador de la regata.

Para el líder de la División Open, Seljm, un diseño de Pelle Petterson de 1988 que terminó tercero en los Campeonatos Europeos de 2018 y 2021, el día no tuvo un gran comienzo, eligiendo el lado equivocado del campo y rodeando la primera boya entre los últimos. Hicieron todo lo posible por remontar, pero no pudieron superar el séptimo puesto. Por delante, el nuevo Momo de Dieter Schoen, diseñado por Judel-Vrolijk, se alzó con la victoria, mientras que el Scoundrel One de Vasco Pereira, diseñado por Petterson en 1986, superó al Stella de Violeta Álvarez, diseñado por Juan Kouyoumdjian en 2017, por la segunda posición. El Ginkgo Too de Jan Eckert, un diseño de Javier Cela de 2020, fue cuarto y el defensor del título europeo Thisbe, otro barco de Petterson, esta vez de 1987 y propiedad de Michel Teweles y Philip Durr, terminó quinto.

Las tornas parecieron cambiar en la cuarta regata de la división Open, en la que Momo se salió de línea por segunda vez en la regata tras un incidente en la línea de salida con el Scoundrel One de Vasco Pereira y tuvo que pasarse la regata jugando a ponerse al día, cruzando la línea en sexto lugar. El Seljm ganó el pin en la salida y salió amurado a babor, aprovechando su conocimiento de la zona para liderar en la primera baliza. A partir de ahí, se defendieron con confianza hasta la meta y consiguieron su segunda victoria de la regata. El Stella y el Ginkgo Too mantuvieron una gran batalla en el campo de regatas y el Stella fue segundo en la línea. Stephan Lindberg, del New York Yacht Club, a bordo del Jane Anne, un diseño de Petterson de 1985 que terminó tercero en el Europeo de 2006 en Flensburgh, cruzó la línea de meta en cuarto lugar, con el Battle Cry de Jeremy Thorpe, un diseño de Ian Howlett de 1988, en quinto lugar.
Sin embargo, el incidente en la línea de salida volvió a perseguir a Momo, ya que fue protestado por Scoundrel One. El jurado internacional, presidido por el irlandés Gordon Davies, consideró que Momo, como barco de barlovento, no se había mantenido alejado de Scoundrel One, infringiendo la regla 11, y fue descalificado.
En la clasificación general de la división Open, Seljm mantiene su liderazgo por un margen de dos puntos. Ginkgo Too es ahora segundo, mientras que Stella ha subido al tercer puesto con tres puntos de diferencia sobre el Scoundrel One, con base en la zona, y Momo completa los cinco primeros puestos de la general.
Después de navegar, Violeta Álvarez, del Stella, habló de sus esperanzas para el resto de la regata: "Es precioso estar aquí en Cascais. Me encanta el club y el agua y estoy encantada de navegar aquí. Mi estrategia es seguir al táctico, hacer lo que me dicen e intentar mantener el barco rápido. Me gustaría estar entre los tres primeros. Hay muchos regatistas muy buenos aquí que tienen mucha experiencia y son más conocedores que yo, así que para mí sería un gran logro".

Aunque el Bribon 500, que ganó los Mundiales de 2017 y 18 y los Europeos de 19 y 21 con SM el Rey Juan Carlos a la caña, ha dominado hoy los Clásicos con dos victorias, la batalla por el resto de los puestos del podio sigue siendo feroz. En la tercera regata, el Essentia de Catalin Trandafir, un diseño de Sparkman y Stephens de 1956, anteriormente conocido como Buzzy III, que fue adquirido por su actual propietario a principios de este año, se impuso al Hanko III de Thomas Kuhmann, diseñado por Bjarne Aas en 1955. El Nirvana de Andy y Lisa Postle, una impresionante réplica de un diseño de Olin Stephens de 1939, terminó en cuarto lugar.
En la cuarta regata de la División Clásica, el Nirvana y el Essentia lucharon durante todo el recorrido, pero el Nirvana acabó imponiéndose y siguió al Bribon 500 hasta la meta, mientras que el Essentia fue tercero, el Hanko III cuarto y el Titia de Mauricio Sánchez Bella quinto. En la clasificación general de la Clásica, Bribon 500 tiene ahora una ventaja de cinco puntos sobre Nirvana, con Essentia tres puntos por detrás, Hanko III cuarto y Tita quinto.
Después de la regata, Andy Postle se deshizo en elogios hacia la regata de Cascais. "Habíamos oído muchas historias de miedo sobre vientos fuertes y grandes mares, pero Patrick [Monteiro de Barros, del Seljm] nos aseguró que las condiciones serían mucho más moderadas en esta época del año, así que decidimos venir. Los tres días de la Rey Juan Carlos y las regatas de esta semana han sido perfectas, así que tomamos la decisión correcta".
De vuelta a tierra, las tripulaciones volvieron a disfrutar de deliciosos vinos y comidas locales en la terraza del club. El "après sailing" es una parte importante de la cultura de los Seis Metros y es la oportunidad perfecta para que los viejos y nuevos amigos se relacionen. Con regatistas de todo el mundo compitiendo esta semana, es una reunión verdaderamente multinacional.
La tripulación del Woodoo, procedente del Port Madison Yacht Club de Seattle (Washington), es la que más ha viajado. El Pacífico Noroeste es un bastión de la vela de seis metros y este equipo lleva mucho tiempo apoyando el circuito internacional, asistiendo regularmente a regatas en Europa con tripulaciones de familiares y amigos. Su tripulación esta semana está formada por Andy y Erin Parker, Kerry Sherwin, Jenny Borschoff y Richard James. El Woodoo es un diseño de Bergström y Ridder de 1991 y ganó la reñida Copa del Mundo de Seis Metros de 1991, con sus elegantes líneas y su reluciente casco barnizado es sin duda uno de los barcos más bonitos que compiten esta semana en la división Open.

La previsión para el tercer día es de vientos ligeros a moderados del oeste y el Comité de Regatas ha confirmado que tiene la intención de dar comienzo a las regatas a las 14:00 horas con las regatas cinco y seis de la serie programadas. Las regatas del Campeonato continúan hasta el sábado 10 de septiembre. Están programadas un total de ocho regatas, siendo necesarias cinco para declarar un campeonato válido. Una vez que se hayan completado seis carreras, se introducirá un descarte de una sola carrera.

Resultados provisionales

Fuente: International 6 Metre Association

Maxi Yacht Rolex Cup - Una demostración de poder y destreza

Los ganadores del día en sus respectivas clases fueron: Velsheda, Moat 1, Highland Fling XI, Bella Mente, Capricorno, H2O

La flota que compite en la 32ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup ha completado hoy su tercer día de regatas, con una ligera brisa de levante de unos 10 nudos que se ha ido rellenando a lo largo de las regatas costeras en el canal de La Maddalena. La clase Maxi, compuesta por 13 tripulantes, ha disputado dos barlovento-sotavento a la altura de Porto Cervo, mientras que el resto de la flota ha realizado diferentes recorridos costeros según las distintas divisiones. Tal y como estaba previsto, mañana será un día de descanso y por la noche se celebrará la tradicional cena de gala Rolex.
La Maxi Yacht Rolex Cup, en su 32ª edición, está organizada por el Yacht Club Costa Smeralda en colaboración con la IMA (Asociación Internacional de Maxis) y con el apoyo de Rolex, patrocinador principal desde hace tiempo.
A las 13:00 horas, el Comité de Regatas inició los procedimientos de salida para las clases que realizaban recorridos costeros, que llevaron a las embarcaciones de la Clase J y los Mini Maxi 1 al canal de La Maddalena tras rodear la isla de Monaci, recorriendo un total de 26 millas. La distancia se redujo a 20,3 millas para el Supermaxi y el Mini Maxi 0, mientras que los Mini Maxi 2, 3 y 4 corrieron 17 millas.

La victoria en la clase J ha sido para Velsheda, seguido de Svea y Ranger. Svea se sitúa firmemente en el liderato de la clasificación general provisional, con 5 puntos de ventaja sobre Velsheda, que ocupa la segunda posición.

Clasificación Clase J

En la clase Supermaxi, Guillermo Parada, con la táctica del Swan 115 Moat 1, ha sabido aprovechar el aire ligero para hacerse con la victoria por delante de su barco gemelo Shamanna, que, sin embargo, se mantiene al frente de la clasificación general gracias a las dos victorias de los días anteriores. El tercer puesto del día y de la clasificación general es para el Spirit Yachts 111 Geist.

©Rolex/Carlo Borlenghi

En la primera regata barlovento-sotavento de la clase Maxi, el Highland Fling ganó por delante de dos Wally, el Magic Carpet 3 y el Y3K. Los Wallys tuvieron su revancha en la segunda regata, en la que el Galateia se hizo con el primer puesto, seguido por el Bullitt y el Magic Carpet 3. El cuarto puesto fue para el Highland Fling XI, de 82 pies, que conserva el primer puesto en la clasificación general. En las regatas barlovento-sotavento de este evento, el YCCS está probando el uso de marcas robóticas, gestionadas por un motor eléctrico, que permanecen posicionadas en coordenadas de GPS establecidas a distancia.

Bella Mente -el táctico Terry Hutchinson- se impuso hoy en la clase Mini Maxi 1, con Proteus y Vesper a su estela. Hutchinson es el patrón del desafío del New York Yacht Club para la America's Cup, mientras que el propietario del Bella Mente, Hap Fauth, es uno de los principales patrocinadores del desafío. Vesper lidera la clasificación general por delante de Proteus y Bella Mente.

El ganador del día entre los Mini Maxi 2 fue el Capricorno, de 78 pies, seguido por Twin Soul B y Ryokan, y con sólo dos minutos y medio de diferencia entre los tres barcos en tiempo compensado. El Capricorno también encabeza la clasificación general provisional, con 2 puntos de ventaja sobre el Twin Soul B, segundo, y 5 sobre el Rose, tercero.El H2O de Vallicelli 78 continuó con su racha de primeros puestos en Mini Maxi 3&4, seguido hoy por Oscar 3 y @robas. No es de extrañar que el H2O se sitúe firmemente en cabeza con un cómodo delta sobre sus competidores más cercanos, el Mylius 65 FD Oscar 3 y el Dehler 60 Blue Oyster.

Clasificación Maxis

©Rolex/Carlo Borlenghi

Guillermo Parada, táctico del Moat 1: "Finalmente ha sido un buen día para nosotros, el rating que nos penalizó un poco en los días anteriores ha jugado hoy a nuestro favor. Nos hemos traído una victoria que se suma a los dos terceros puestos. Hoy con aire ligero hemos navegado muy bien y hemos ganado, veremos qué pasa en los próximos días, hay previsiones difíciles para los dos últimos días, pero estamos preparados".

Flavio Favini, táctico de Capricorno, propiedad de Alessandro Del Bono: "Después de los dos segundos puestos de los días anteriores, la victoria de hoy ha sido el resultado de una buena salida y de la primera ceñida hasta la baliza de desmarque, donde hemos doblado primero. En los dos siguientes tramos hasta Monaci y luego hasta la Secca di Tre Monti, nuestros rivales no tuvieron oportunidad de pasarnos, y luego en la ceñida hasta la llegada nos mantuvimos cómodamente en control. Nuestro barco se adapta bien a las condiciones ligeras-medias de hoy, empezamos con 8 nudos y tuvimos un máximo de 13 nudos. Estamos a la cabeza de la clasificación provisional, pero el final aún está lejos, la Maxi Yacht Rolex Cup es una regata muy competitiva para la que todo el mundo se prepara adecuadamente, desde los nuevos veleristas hasta las tripulaciones profesionales experimentadas".

Fuente: Maxi Yacht Rolex Cup

L a Solitaire du Figaro. Tom Laperche gana la general y Elodie Bonafous hace historia

Nils Palmieri es el mejor internacional en la 53ª edición de la Solitaire du Figaro

El español Pep Costa finaliza el 20 

A veces son las primeras etapas de la Solitaire du Figaro las que determinan el resultado final. Pero fue una tercera etapa brutalmente dura, de ida y vuelta por el Golfo de Vizcaya hasta la escarpada costa española, la que decidió el campeón de 2022.

©Alexis Courcoux

La etapa de 640 millas entre Royan y Saint Nazaire, pasando por Los Farallones, en el extremo noroeste de España, puede haber sido la única victoria de etapa de esta regata para el patrón francés de 25 años Tom Laperche, pero su consistencia durante las dos primeras etapas -marcando regularmente el ritmo del pelotón- fue seguida por un final excepcional que muestra la velocidad, la táctica y la toma de decisiones superiores de un verdadero ganador de la regata, complementadas por su puro empuje y resistencia.
El patrón de la Région Bretagne-CMB Performance, apodado "La Porsche" por sus compañeros del Figaro, cruzó la línea de meta en Saint Nazaire anoche a las 18:54:48 horas (hora local), poniéndose de pie y dando un puñetazo al aire al darse cuenta de que, tras dos terceros puestos, el título de la Solitaire du Figaro de 2022 sería suyo. Terminó con 28 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado, Gaston Morvan (Région Bretagne-CMB Espoir), ganador del premio para novatos del año pasado, que se hizo con el segundo puesto, mientras que Elodie Bonafous (Queguiner-La Vie en Rose) terminó tercera.
Noveno y tercero en las dos primeras etapas, Laperche ha declarado en el muelle de Saint Nazaire: "Creía en esta victoria y era dueño de mi condición de hombre a batir. Resulta que las dos primeras etapas no fueron como yo esperaba hasta esta meta final. A pesar de todo, he seguido haciendo las cosas sin cambiar mi forma de hacerlas y, al final, ha funcionado".
El patrón de la Région Bretagne - CMB Performance pasó las marcas de Los Farallonnes con 29 minutos de ventaja sobre su principal rival y luego no hizo más que aumentar su ventaja sobre el pelotón, atacando a fondo en condiciones difíciles: "En esta etapa me he sentido bien. No me sentía tan cansado, no me dolían las manos... todo era bastante fácil. Ha sido duro y húmedo, he luchado mucho pero me he sentido muy sereno. Ganar la etapa y la general es perfecto. Quería terminar mi última carrera con los colores del equipo Région Bretagne - CMB de la mejor manera posible y así ha sido"
Y añadió: "Es fantástico poder subir al podio de la Solitaire tres veces seguidas. Esta carrera es tan especial, tan increíble. Siento una especie de alivio. Lo que hice, lo hice bien. Ahora voy a seguir aprendiendo en los barcos grandes"

Elodie Bonafous hace historia
A sus 26 años, en su tercera Solitaire du Figaro, Elodie Bonafous se mostró muy sólida en una tercera etapa especialmente dura. En la tercera etapa, especialmente dura, Elodie Bonafous se ha mostrado muy sólida y se ha impuesto en un duro match race con el patrón suizo Nils Palmieri. Reconocida como trabajadora, entra en la leyenda de la Solitaire du Figaro convirtiéndose en la segunda mujer de la historia de la regata en subir al podio de una etapa. Desde que se fundó la carrera en 1970, sólo una mujer, la inglesa Clare Francis, ha ganado una etapa.

©Alexis Courcoux

Bonafous sonrió: "Es todo extraño, es un verdadero cóctel de emociones bastante locas. El objetivo de esta última etapa era demostrar lo que podía hacer y terminar bien. Ahora estoy muy contento. Y ahí estamos, parece que estoy más dotado para la brisa que para la luz, pero hay que estar atento y concentrado. Hemos entrenado todo el invierno en Port-La-Forêt con la brisa y eso te hace ganar confianza y progresar en el manejo del barco. Y sí, ¡me he divertido! Creo que estoy muy quemada, está la euforia de la llegada que me da un pequeño empujón, pero esta mañana no he podido dormir nada, me he concentrado en la llegada".
Dijo: "Nunca había vivido una etapa así. Me ha estresado mucho, creo que incluso el día que pasé el bachillerato no estaba tan estresada, con el miedo a un error de última hora, una brocha, una boya del canal, una roca no vista, una fisherma. Es una liberación de estrés y a la vez de emociones".
Laperche dejó a su más cercano rival por el título, Guillaume Pirouelle (Région Normandie) - que había comenzado la etapa como líder de la Clasificación General con un colchón de 16 minutos sobre él - a una hora y 25 minutos. Laperche superó a su rival en una secuencia de transición con viento flojo, seguida de su sincronización en un frente para liderar en Los Farallones en 28-30kts el martes por la noche. Pirouelle es segundo en la general a 1h 5m 54s de Laperche y gana el premio Beneteau Bizuths al mejor novato. Achille Nebout (Amarris-Primeo Energie) es tercero en la general a 29 minutos y 3 segundos de Pirouelle.
Trofeo Vivi de Palmieri

Nils Palmieri es el mejor internacional
El ganador del Trofeo Vivi al mejor patrón internacional es el suizo Nils Palmieri (Teamwork), que terminó sexto en la general, superando al irlandés Tom Dolan (Smurfit Kappa-Kingspan) en la séptima posición por 29 minutos y 55 segundos.
Palmieri declaró: "Estoy contento de ganar el trofeo, pero no estaba en mi objetivo, en mi meta para este Solitario. Mi objetivo era realmente navegar en mi propia regata, haciendo mis cosas, intentando navegar con mis puntos fuertes y débiles, y lo hice y al final el resultado es bonito. Estoy muy contento de estar entre los diez primeros, y ganar el trofeo Vivi es muy bueno porque Suiza es un gran país de regatas oceánicas, así que es muy bonito ser el primero entre todos estos regatistas franceses de primera fila. Este es mi último año con el Teamwork en el Figaro. Puede que el año que viene navegue sin Teamwork".

Dolan era quinto al entrar en la última etapa, pero cree que no tuvo el valor de sus convicciones durante la etapa clave: la transición y el frente. Tras situarse en el sur -al igual que Palmieri, que acabó cuarto-, el patrón irlandés optó por seguir a los líderes y acabó entre las dos estrategias, cruzando en 15ª posición, justo por detrás del español Pep Costa (Team Play a B-Terravia) y por delante del británico Alan Roberts (Seacat Services).
Dolan recordó: "El séptimo puesto está bien, sigue siendo un top ten, pero me siento decepcionado en la última etapa, cometí un error estúpido. Me propuse situarme al sur de todos, a sotavento de todos, que era el plan, para que permaneciendo al sur acabara a barlovento de todos, como hizo Nils, y me acobardé cuando oí la clasificación, oí que estaba bien colocado y me entró el pánico y pensé que debía hacer lo de Figarist y quedarme con los líderes, y eso es exactamente lo que no debería haber hecho. Debería haberme mantenido firme".

Pep Costa estaba en el grupo de cabeza de la etapa, al igual que Dolan, pero el catalán de 23 años es 20º en la general. Roberts, en el puesto 19, está decepcionado por no haberlo hecho mejor, teniendo en cuenta que se mostró muy fuerte en todas las regatas previas a la Solitaria.
Estoy disgustado y decepcionado, no sé muy bien qué ha pasado ahora porque he terminado entre los cinco primeros en todas las carreras en solitario de esta temporada. Si supiera lo que estoy haciendo mal no habría seguido haciéndolo en tres etapas. No es por falta de ganas, ni por falta de trabajo suficiente. Ni siquiera creo que haya sido por falta de velocidad del barco. Parece que si había una opción siempre acababa en el lugar que no era el adecuado. No me pareció que fuera evidente cuáles eran las opciones ganadoras. Es decepcionante porque sentí que podría haber subido al podio". concluyó Roberts.

©Alexis Courcoux

Costa, que ha mostrado destellos de brillantez y suele estar entre los diez primeros antes de desvanecerse hacia el final de las etapas, dijo: "Ha sido una etapa dura, muy dura, ya que había mucho viento al venir de España, y el viento a favor era muy fuerte. Pero he aprendido mucho y eso es bueno. Tuve algunos problemas con algunas velas, pero en general el Solitario fue bueno, aunque el resultado no es el que esperaba. Siempre estuve en el pelotón de cabeza y creo que necesitamos algunos detalles para mantenernos ahí durante todas las etapas del año que viene. Estuve entre los diez primeros en la marca española. Me siento bien con el barco y todo, sólo necesito algunos detalles".
El alemán Jorg Reichers (Alva Yachts) fue 21º en la general después de terminar cuarto en la primera etapa: "Mis objetivos en cuanto al proyecto Vendée eran correr y aprender y terminar entre los 20 primeros y terminé 21, así que no está mal, creo que podría haber navegado mejor. En el camino de vuelta lo hice bastante bien, pero cometí demasiados errores estúpidos: el spinnaker se soltó en una ráfaga de 30 kt, lo que no ayudó, y algunos problemas técnicos, como la apertura de la escota del génova, fueron horribles. Un minuto perdido aquí y allá se convierte en grandes pérdidas".

Clasificación Final

Fuente: La Solitaire du Figaro

Silvia Mas y Nico Rodríguez se unen al equipo preolímpico español de 470

A dos años vista de los Juegos de Paris 2024, dos deportistas de peso en el panorama olímpico forman equipo con la medalla como objetivo

El Campeonato de Europa será la primera cita internacional del nuevo tándem de 470 Mixto

Experiencia, trabajo y motivación son las principales armas del equipo formado por la regatista catalana y el medallista gallego

Con la vista puesta en los próximos Juegos de Paris 2024, Silvia Mas y Nicolás Rodríguez comienzan su preparación olímpica tras la lesión de rodilla que ha mantenido a Silvia alejada del mar. A pleno rendimiento, la nueva tripulación se integra en el equipo preolímpico de la Real Federación Española de Vela y redobla su programa de entrenamientos con un claro objetivo: la medalla.

Tokio 2020 marcaba el final de una era en la historia del 470 como clase olímpica, finalizaba la clásica división masculina y femenina para dar paso a una nueva disciplina mixta. Para las tripulaciones más jóvenes el camino ya había comenzado, pero para los más veteranos se iniciaba el juego de patrones y tripulantes con vistas a la formación de nuevos equipos.

Silvia Mas cerraba el ciclo de Tokio con la espinita de haber quedado fuera de la Medal Race, pero habiendo demostrado estar entre las mejores con el título de Campeona del Mundo 2021 conseguido con Patricia Cantero como tripulante. Nico Rodríguez lo hacía con una merecida medalla de bronce lograda junto a Jordi Xammar. El destino parecía claro, pero Silvia se veía forzada a prolongar el descanso post-Juegos por una lesión. Superado este momento de incertidumbre, la regatista catalana vuelve a navegar con renovadas fuerzas: “Después de que en Tokio no consiguiéramos el resultado que esperábamos y con la lesión del ligamento cruzado de la rodilla este ha sido un año bastante intenso, tanto de trabajo como de emociones. Ahora estoy súper motivada para empezar la campaña con Nico hacia Paris 2024”.

Como apunta Nico Rodríguez, para ambos el objetivo es claro: llegar a ser los representantes nacionales en los próximos Juegos Olímpicos y alcanzar la medalla: “Sin duda, poder luchar por lograr otra medalla es realmente el objetivo. Si no creyese que el equipo que estoy formando ahora con Silvia puede luchar por esa medalla no me hubiese metido en otra campaña olímpica”.

Por delante tienen un ciclo corto, en el que según Nico hay que optimizar tiempo y recursos: “Hay que ser eficiente y buscar las mejoras que realmente son necesarias. Yo creo que las claves serán trabajar con cabeza, ser inteligentes, y usar nuestra experiencia para desarrollar y hacer crecer el equipo”.

A la vuelta de la esquina se encuentra el Campeonato de Europa de 470, que se disputará en Turquía entre el 13 y el 18 de septiembre, una ocasión perfecta para marcar el punto de partida de esta nueva campaña y establecer objetivos. Y como base de esa ardua tarea que tienen por delante, el reconocimiento y respeto que demuestran entre ambos, aderezado con una férrea disciplina de trabajo.

Para Silvia, “Nico es muy trabajador, tiene una motivación grande que empuja muchísimo al equipo. Es una persona muy humilde que hace que las cosas sean muy fáciles para trazar un camino conjunto, y al final también es el mejor tripulante que hay. Creo que es una suerte muy grande y no podía desaprovechar el hacer equipo con él.”

Y para Nico, “Silvia es una chica muy dinámica, con muchas ganas, mucha actitud y con una gran capacidad de trabajo que, al final, es lo que realmente hace falta en una campaña olímpica. Pero, sobre todo, con una motivación muy alta. Creo que compartir esa motivación es lo que nos permitirá luchar y soñar con una medalla”.

Fuente: RFEV

Motonáutica Arcos 2022

Campeonato España y Andaluz de Motos de Agua Circuito y Rallyjet en Arcos de la Frontera (Cádiz)

Seis de septiembre, aniversario de la primera circunnavegación de la Tierra

Entre 1519 y 1522, una expedición en busca de una nueva ruta de las especias capitaneada por Fernando de Magallanes fue completada por Juan Sebastián Elcano en la nao Victoria, logrando la primera circunnavegación, la primera vuelta al mundo. 

El regreso a Sevilla de Juan Sebastián de Elcano
El 6 de septiembre de 1522, justo hoy hace 5 siglos, la nao 'Victoria', capitaneada por Juan Sebastián de Elcano y con 18 hombres a bordo, regresó a Sanlúcar tras haber completado la primera vuelta al mundo. 
Dos días después, el 8 de septiembre de 1522, Juan Sebastián Elcano a bordo de la desvencijada nao Victoria, desembarcaba en Sevilla junto con otros 17 supervivientes tras casi tres años de navegación. El objetivo estaba cumplido, llegaron con la nao llena de las caras especias, pero también tuvieron la gesta de ser los primeros en dar la vuelta a la Tierra.

El desembarco fue cerca de la Torre del Oro, torre emblemática de la capital hispalense que formaba parte del sistema defensivo de Sevilla y fue el punto más importante, ya que defendía al puerto. Posteriormente se utilizó como capilla y posteriormente como prisión. Ahora alberga el Museo Marítimo.
El objetivo de la expedición de Magallanes y Elcano, era principalmente el fin económico y comercial en torno a las especias. Las especias de mayor interés eran fundamentalmente de Asia. Especias, como la canela, la nuez moscada, el azafrán, el Jengibre, el clavo o la pimienta, eran utilizadas sobre todo para aromatizar los alimentos que se consumía a veces en bastante mal estado yq que no se podían mantener frescos mucho tiempo, como la carne.

La Nao Victoria, la única que regresó de la expedición, trajo un cargamento de 600 quintales de especias, siendo esto más que suficiente para devolver a la Corona Española el gasto total de la expedición.

... Pero esta gesta había empezado el 10 de agosto de 1.519 cuando partieron desde este mismo punto, Sevilla, 5 naves con 239 hombres, en su mayor parte españoles y portugueses, con la intención de encontrar el paso marítimo hacia los territorios de las Indias Orientales y buscar el camino que, recorriendo siempre mares castellanos (según el Tratado de Tordesillas), llegase a las Islas de las Especias... (Leer la historia completa AQUÍ)

A partir de esta fecha, las carabelas fueron cayendo en desuso en la medida que aparecieron nuevos tipos de embarcaciones, especialmente los galeones, los cuales tenían como precedente a las naos y carracas, pero con enormes mejoras en sus prestaciones, especialmente en cuanto a capacidad de carga, resistencia y maniobrabilidad.

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Plata y bronce para España en el mundial de 49er y 49er FX

Botín y Trittel, actuales campeones de Europa de la clase, suman el subcampeonato del mundo a su palmarés

Bronce para Echegoyen y Barceló en 49er FX

Una plata, un bronce y un Top 6 han sido los resultados cosechados por los equipos preolímpicos españoles en el campeonato del mundo de 49er y FX que se ha disputado en Nueva Escocia, Canadá. En 49er, Diego Botín y Florian Trittel son los nuevos subcampeones del mundo. En FX, Támara Echegoyen y Paula Barceló han ganado la medalla de bronce y Patricia Suárez y María Cantero han sido sextas.

©Sailing Energy

El subcampeonato del mundo conseguido por Diego Botín y Florian Trittel ha vuelto a demostrar que, aunque llevan menos de un año navegando juntos, son una de las mejores tripulaciones del momento en la clase olímpica 49er. A principios de julio se proclamaron campeones de Europa en Aarhus y hoy han conseguido la medalla de plata en el mundial de Canadá.
Llegaban a la Medal Race en segunda posición pero con una clasificación muy apretada. Con escasos siete nudos de viento, Diego y Flo lideraban la flota en los primeros campases pero se veían relegados a mitad de la tabla en los últimos tramos. La inestabilidad y los cambios de presión han dejado en vilo la medalla de plata hasta el último momento. Los hermanos croatas Sime y Mihail Fantela cruzaban la línea de llegada en quinta posición presumiblemente con la plata en el cuello. Poco después, Botín y Trittel terminaban la regata octavos, lo que les otorgaba el título de subcampeones del mundo. El oro, ya confirmado antes de la Medial Race, fue para los neerlandeses Lambriex y van de Werken.

©Sailing Energy

En 49er FX, Támara Echegoyen y Paula Barceló se proclamaron virtualmente ganadoras de la medalla de bronce del mundial antes de competir en la Medal Race. La dupla gallego mallorquina llegaba a la última jornada en tercera posición y en la última regata de flota, disputada por la mañana, sumaron un 10 que las mantenía en el tercer cajón del podio con una ventaja de 27 puntos sobre las cuartas clasificadas, las polacas Melzacka y Jankowiaka. Cabe recordar que la Medal Race es una regata de puntuación doble no descartable y en la que solo participan diez embarcaciones.
Mientras las neerlandesas Aanholt y Duetz y las suecas Bobeck y Netzler se medían por la primera y segunda posición, siendo finalmente el oro para las neerlandesas, Echegoyen y Barceló disputaron sin presión la Medal Race, prueba que terminaron en octava posición teniendo ya el bronce en sus manos.
En cambio, sus compañeras Patricia Suárez y María Cantero llegaban en el quinta puesto con el objetivo de mantener la plaza e intentar subir un escalón más. Tras una regata muy técnica, marcada por unos vientos muy suaves que oscilaban entre los siete y nueve nudos, las españolas terminaron quintas en la Medal Race para completar el mundial en la sexta posición.

Por último, Andrés Barrio y Antonio Torrado, equipo que ha estado compitiendo durante la fase final en el grupo plata de los 49er, ha completado el mundial en el puesto 39 de la general.

Clasificación y resultados

Fuente: RFEV

“Bribon 500” y “Titia”, del RCN Sanxenxo, dominan en el 27º Trofeo Rey Juan Carlos en Cascais

Este fin de semana se ha disputado la vigésimo séptima edición del Trofeo Rey Juan Carlos en Cascais, (Portugal) como regata previa al Campeonato de Europa de la clase 6 Metros de 2022, en donde el “Bribon 500” de Jose Cusí, patroneado por Pedro Campos y Jane Abascal, defenderán el título cosechado en septiembre de 2021 en Sanxenxo.

©María Muiña

La tres jornadas del 27º Trofeo Rey Juan Carlos tuvieron un claro color español, con el dominio los dos primeros días por parte del “Bribon 500” y el último día por parte del “Titia” de Alicia Freire, patroneado por Mauricio Sánchez-Bella, triunfo que le permitió superar al barco rumano “Essentia” y ascender hasta la segunda plaza tras el primer puesto del “Bribon 500”.

Pedro Campos destacó tras finalizar la entrega de premios ayer por la noche que “para nosotros ha sido una preparación muy útil de cara al Europeo ya que apenas habíamos navegado en estas aguas. Además hemos comprobado tanto las velas así como la buena velocidad que tenemos en estas condiciones, sobre todo porque aquí están los mejores cuatro barcos del mundo y es una referencia muy buena de cara al Europeo”.

©María Muiña

Por su parte Mauricio Sanchez-Bella en primer lugar tuvo unas palabras de cara a los organizadores por “la extraordinaria acogida del Club Naval de Cascais y su organización” y sobre el rendimiento de su barco se enfocó sobre “la grata sorpresa del potencial de la flota española y además de comprobar como poco a poco nos vamos acercando al potencial del “Bribon 500” que desde hace cinco año es la referencia de la flota”.

El Campeonato de Europa de la clase 6 Metros comenzará mañana martes día 6 de septiembre y se prolongará hasta el sábado día 10 con la última jornada de regatas y entrega de premios.

Fuente: Prensa RCNS

Maxi Yacht Rolex Cup. 50 participantes en la 32ª edición

La 32ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup ha arrancado oficialmente ayer con el briefing de patrones y el cóctel de bienvenida en la terraza del Yacht Club Costa Smeralda. La regata está organizada por el YCCS en colaboración con la IMA (Asociación Internacional de Maxis) y con el apoyo del antiguo patrocinador principal Rolex.

La primera señal de salida está prevista para hoy lunes, 5 de septiembre. a las 12 del mediodía, y el evento concluirá el sábado 10 de septiembre con la entrega de premios en la Piazza Azzurra, frente al YCCS. Las previsiones para la semana indican que habrá vientos suaves durante la primera parte del evento, con un viento de mistral que se desplazará a partir del viernes y que se espera que se refuerce para el sábado.

La flota de 50 maxi-yates -definidos como de una eslora mínima de 18,3 metros/60 pies- presente este año en Porto Cervo es especialmente significativa no sólo por el número de barcos presentes, sino también por el altísimo nivel de las embarcaciones y tripulaciones participantes. Cada uno de los participantes tiene el potencial de llevarse a casa la plata en una de las seis clases en las que se ha dividido la flota para tener en cuenta la diversidad de las embarcaciones, que van desde las puramente de competición hasta las equipadas para un cómodo crucero. A cada barco se le asigna una especie de hándicap, y las puntuaciones se establecen en función del tiempo compensado.

Los yates alineados frente al YCCS encarnan la cúspide de la gran náutica, desde los años 30, con el Velsheda de clase J, hasta la vanguardia de la innovación y la arquitectura naval actuales, con el debut en competición del primer mini-maxi con foils, el FlyingNikka de Roberto Lacorte, y el ClubSwan 80 My Song, propiedad del miembro del YCCS Pier Luigi Loro Piana. La tripulación de estos barcos, que representan la vanguardia de la tecnología náutica en sus respectivas épocas, está compuesta por un pequeño ejército de regatistas profesionales que incluye a atletas ganadores de medallas olímpicas, ganadores de la Copa América y regatistas de la Ocean Race, campeones del mundo en las clases más importantes, como la Star, y veteranos de las grandes regatas en alta mar a bordo de los más célebres maxis.

Entre los nombres más destacados que asistirán se encuentran el timonel de Luna Rossa Francesco "Checco" Bruni, táctico a bordo del Wally 93 Bullitt; el campeón de match race, regatista de la Copa América y medallista olímpico de la clase Finn Peter Holmberg a la caña del J Class Topaz; el también veterano de la Copa América Brad Butterworth dirigiendo las tácticas del maxi racer Rambler 88; Los veteranos de la Ocean Race Bouwe Bekking y Matthew Humphries a bordo del J Class Svea, y del Southern Wind 90 All Smoke respectivamente; Tommaso Chieffi, táctico a bordo del Twin Soul B; Ken Read y Roberto 'Chuny' Bermúdez en el My Song; Cameron Appleton, a bordo de Highland Fling XI, Flavio Favini y Tiziano Nava en Capricorno, y Mauro Pelaschier en Viriella, propiedad del miembro del YCCS Vittorio Moretti, por nombrar sólo algunos. El nivel también es especialmente alto en la división Mini Maxi 1, en la que los italianos Vasco Vascotto, Alberto Bolzan, Michele Ivaldi y Bruno Zirilli, a bordo del Cannonball, propiedad del miembro del YCCS Darío Ferrari, se enfrentarán a la retaguardia del Bella Mente, formada por Terry Hutchinson, patrón del desafío de la America's Cup del New York Yacht Club, junto con Adrian Stead e Ian Moore.

El programa de regatas, que varía según las distintas clases, incluye tanto regatas costeras en el archipiélago de La Maddalena -un entorno espectacular que es una de las razones por las que muchos propietarios de maxis vuelven a Porto Cervo año tras año- como regatas barlovento-sotavento para las divisiones formadas por auténticos purasangres de la competición. Aunque el aspecto competitivo de la Maxi Yacht Rolex Cup es, sin duda, de la máxima importancia, el evento es también uno de los favoritos de los propietarios y las tripulaciones gracias al programa social en tierra, que incluye la famosa cena de propietarios ofrecida por el socio Rolex.

El Comodoro del YCCS, Michael Illbruck, dio la bienvenida a los competidores con estas palabras: "Cada año, en septiembre, los mejores barcos navegados por algunos de los mejores regatistas del mundo se reúnen en Porto Cervo en la Maxi Yacht Rolex Cup porque aquí tienen la oportunidad de medirse con sus pares en un contexto deportivo altamente competitivo. El YCCS tiene la suerte de poder acoger una flota tan numerosa de veleros de primera clase y esto es gracias también a nuestros campos de regatas, que son únicos en el mundo. Estas son las razones por las que la Maxi Yacht Rolex Cup es una cita ineludible. Doy las gracias a Rolex por su larga colaboración y deseo que haya buenos vientos para todos los competidores".

Fuente: Prensa Maxi Yacht Rolex Cup

Comienza la vuelta al mundo de la Golden Globe Race 2022

16 patrones parten de Les Sables d'Olonne para dar una vuelta al mundo de 30.000 millas durante nueve meses.

Miles de personas animan a los patrones en una gran despedida en el mítico canal con 21 salvas de cañón.

Damien Guillou, Simon Curwen y Kirsten Neuschäfer lideran la flota hacia el Cabo Finisterre

Condiciones meteorológicas favorables para las primeras 24 horas y dos opciones para la flota con previsión de fuertes vientos en contra.

Aleix Selles en la línea de salida probando su aparejo de fortuna, ¡esperando salir en una semana!

©GGR2022/Nora Havel

Los familiares y amigos despiden a los 16 patrones que parten de Les Sables d'Olonne en uno de los desafíos más duros del planeta. La Golden Globe Race es una travesía en solitario y sin escalas en la que se navega en pequeños yates de 32 a 36 pies de eslora, sin tecnología y sin asistencia. Tras años de intensos preparativos y comprobaciones de seguridad, la idea de pasar 9 meses de aislamiento total con sólo radios de alta frecuencia para hablar con la familia era desalentadora.
Los habitantes de Sables d'Olonne estuvieron presentes en gran número para animar a los competidores del GGR y en las dos semanas del pueblo de la regata, que atrajo a 5.000 visitantes al día. Miles de personas se alinearon a lo largo del mítico canal de Sables d'Olonne, donde los yates clásicos e históricos, los competidores de la Golden Globe Race, los yates tradicionales olonnois y los yates locales desfilaron hacia la línea de salida.

"No podríamos haber deseado un mejor puerto base para el GGR que Les Sables d'Olonne", dijo Don McIntyre, Presidente y Fundador de la regata, "Ver a los regatistas salir del puerto deportivo fue a la vez humilde, emocionante y eléctrico. La emoción y el espíritu humano de los participantes nos han hecho partícipes de la regata. Tratar de imaginar las dificultades y la alegría que estos marineros y soñadores experimentarán en los próximos meses fue difícil". "

Los patrones estaban listos para partir tras años de preparativos. Había llegado la hora. La línea de salida estaba entre el Swan 55 Galiana de Tapio Lethenin y el L'Esprit d'Equipe del patrón local Lionel Régnier, ambos participantes en la Ocean Globe Race. El barco oficial de salida fue el Guépard, un buque escuela de la Marina francesa del que la ciudad de Les Sables d'Olonne es la madrina. El juez de salida oficial fue Sir Robin Knox Johnston, apoyado por el alcalde Yannick Moreau, y el fundador de la GGR, Don McIntyre.

El británico Simon Curwen fue el primero en cruzar la línea de meta, seguido poco después por el francés Damien Guillou en el PRB, al que se unió más tarde Kirsten Neuschäfer. El trío que lideró el prólogo anterior de Gijón se puso rápidamente a la cabeza de la flota en dirección al Cabo Finisterre, a 350 millas al suroeste de Les Sables d'Olonne, que se espera que alcancen en 3 o 4 días.

El ex regatista de Classe Mini y Figaro y el navegante oceánico sudafricano querrán marcar un fuerte ritmo al resto de la flota en las primeras horas de la regata para aplicar sus respectivas estrategias. Para ello, deberán buscar el sistema de bajas presiones al oeste antes de descender hasta la punta del Cabo Finisterre. Fuertes vientos en contra, evitar el tráfico costero y posibles interacciones con las orcas a lo largo de la costa gallega son sólo algunos de los desafíos que se avecinan.

El popular regatista francés Arnaud Gaist rompió la línea de salida por un minuto y el juez de salida le pidió que volviera a cruzar la línea. No lo hizo. Esto se abordará más adelante, pero como navega en los barcos más pequeños de la flota, no se espera que tenga un impacto real.

Christian Dumard, meteorólogo de regatas legendarias como la Vendée Globe, la Volvo Ocean Race y la Mini Transat, comparte su análisis: "Las condiciones de los primeros días de la regata van a ser difíciles. Tras una salida en buenas condiciones, el sistema de bajas presiones al oeste del Mar Céltico traerá fuertes vientos del suroeste. A finales de la próxima semana le seguirán los restos del ciclón Danielle, que se formó en medio del Atlántico. Por lo tanto, en un flujo predominante del SO al O, los competidores navegarán hasta el cabo de Finisterre, y luego probablemente hasta la latitud de Lisboa. El mar estará agitado con olas de hasta 4 metros. A continuación, podrán alcanzar los alisios portugueses, los famosos vientos del norte que les permitirán navegar a favor del viento hacia las Islas Canarias y el archipiélago de Cabo Verde".

Tracker

Hay dos opciones en lo inmediato: hacia el oeste, hacia el mal tiempo, para los patrones que querrán marcar la diferencia durante las primeras 24 horas, y una ruta que favorece vientos más suaves pero más inciertos a lo largo de la costa asturiana y gallega. Esta elección, al principio de la regata, podría llevar a la primera división de la flota en 2 grupos.
El español Aleix Selles, aún a la espera de su mástil, optó por navegar junto a la flota y probar su aparejo de fortuna en su Rustler 36 Onsoro. Según el Anuncio de Regata, puede tener una semana más para reincorporarse a la Regata y cruzar la línea de salida al sur de Nouch, y beneficiarse de las buenas condiciones meteorológicas. Está decidido y podría dar un nuevo giro a esta edición de 2022.
Próxima parada: ¡Lanzarote!

Participantes hasta la fecha
1. Abhilash Tomy (43) / India / Rustler 36
2. Arnaud Gaist (50) / France / BARBICAN 33 MKII (long keel version)
3. Damien Guillou (39) / France / Rustler 36
4. Edward Walentynowicz (68) / Canada / Rustler 36
5. Elliott Smith (27) / USA / Gale Force 34
6. Ertan Beskardes (60) / UK / Rustler 36
7. Guy deBoer (66) / USA / Tashiba 36
8. Guy Waites (54) / UK / Tradewind 35
9. Ian Herbert Jones (52) / UK / Tradewind 35
10. Jeremy Bagshaw (59) / South Africa / OE32
11. Kirsten Neuschäfer (39) / South Africa / Cape George 36
12. Mark Sinclair (63) / Australia / Lello 34
13. Michael Guggenberger (44) / Austria / Biscay 36
14. Pat Lawless (66) / Ireland / Saga 36
15. Simon Curwen (63) / UK / Biscay 36
16. Tapio Lehtinen (64) / Finland / Gaia 36 Masthead sloop

Fuente: GGR

37º Trofeo Príncipe de Asturias y 30ª edición Premios Nacionales de Vela

Vientos de más de 20 nudos de media y rachas de casi 30 marcaron el último round de la regata estrella de la vela en Galicia

Xekmatt, Marías, Urbapaz y Deep Blue 2.1 fueron los vencedores del Príncipe de Asturias en las divisiones de ORC 1, 2, 3 y 4

En ORC 5 y Open resultaron ganadores el Cinco Islas Albariño y el Salseiro, y el Silleiro se llevó los laureles de la Gestilar Ladies Cup

En J80 donde las más de 30 unidades participantes supusieron todo un récord de participación se hizo con el oro el GP Bullhound

El viento quiso ser protagonista en la jornada final del 37º Trofeo Príncipe de Asturias organizado por el Monte Real Club de Yates y la Escuela Naval de Marín. El día no fue fácil para ninguna de las flotas de las ocho categorías participantes y tampoco para los comités de regata, aunque las duras condiciones no impidieron que se disputasen las últimas pruebas para coronar a los nuevos vencedores de la regata estrella de la vela gallega.
El paso de un frente por las Rías Baixas, que dejó unas condiciones de viento sostenido de unos veinte nudos y puntas de casi treinta, obligó a los casi noventa equipos participantes a dar el cien por cien en una jornada final en la que todos los líderes del sábado acabaron adjudicándose la victoria definitiva.

El portugués Xekmatt de la Asociación Naval de Lisboa, gran vencedor del Príncipe
El Aceites Abril de Luis y Jorge Pérez Canal (Real Club Náutico de Vigo) logró una peleadísima primera posición en la única prueba disputada este domingo en la clase ABANCA ORC 1 con un segundo de ventaja sobre el Xekmatt (Asociación Naval de Lisboa). Al equipo portugués liderado por Hugo y João Prista, sin embargo, le sirvió el segundo puesto para proclamarse vencedor del Trofeo Príncipe de Asturias por delante del vigués Magical de Julio Rodríguez, que fue segundo en la general. El equipo de los hermanos Pérez-Canal, por su parte, cerró el podio en el tercer cajón. Además del título en su categoría, el Xekmatt se lleva también en esta trigésimo séptima edición el trofeo al vencedor absoluto de las divisiones de ORC 1 hasta la 4 y el Premio Conde de Barcelona Don Juan de Borbón a la mejor tripulación portuguesa. Un Príncipe, sin duda, redondo para el equipo de los Prista, que siendo un habitual en el podio en ediciones anteriores, logró su segunda victoria general después de diez años.

El gran premio de la Volvo Autesa ORC 2 se quedó en Baiona con el Marías
En la división Volvo Autesa ORC 2, el equipo local Marías de Manel María Cunha no cedió ante sus rivales y sumó una nueva victoria que le permitió adjudicarse directamente el triunfo tras liderar desde la disputa de la primera prueba de campeonato. Por detrás, a un punto del Marías se situó el Arroutado de José Manuel Pérez (Real Club Náutico de Portosín) en la segunda posición, y tercero fue finalmente el Mirfak de Diego López, de la Comisión Naval de Regatas de Ferrol.

Urbapaz sentenció la general en Aceites Abril ORC 3
Con cuatro victorias en cinco pruebas disputadas, el Urbapaz de Fran Edreira, representante del Club Náutico de Cabanas se adjudicó el título de campeón del Trofeo Príncipe de Asturias con tres puntos sobre el segundo clasificado, el Sailway del Club Marítimo de Canido. Los de Ramón Ojea, lograron a su vez una cómoda ventaja de nueve puntos sobre el portugués Milaneza de Diogo Talone, que cerrró el podio en el tercer cajón.

Deep Blue 2.1 continúa con su buena racha y gana en Martin Miller ORC 4
Nueva victoria para el Deep Blue 2.1 de Vicente Cid en Martin Miller ORC 4. El equipo del Real Club Náutico de Vigo, que está firmando una temporada regatera brillante, revalidó este domingo el título de la pasada edición, aunque el Orión no se lo puso nada fácil. Los de Javier Pérez (Monte Real Club de Yates) sumaron tres victorias parciales en las tres últimas pruebas disputadas, pero con un sexto en otro parcial, se quedaron a tres puntos de la victoria y se tuvieron que conformar con el segundo puesto. El bronce se lo llevó La Burla Negra de Juan José Martínez (Club Náutico de Castrelo de Miño).

El Cinco Islas Albariño de Iñaki Carbajo se hizo con la victoria final en Gadis ORC 5
Para las flotas de las clases Gadis ORC 5 y Vanguard ORC Open, el Comité de Regatas preparó este domingo una nueva regata costera que finalmente tuvo que ser acortada por las duras condiciones que se registraron durante el recorrido por la ría de Vigo. En ORC 5, el Salao de Juan Carlos Sicre (Liceo Marítimo de Bouzas) fue el más rápido de la jornada, pero el segundo puesto logrado por el Cinco Islas Albariño de Iñaki Carbajo, les valió a los del Club Náutico Beluso) para adelantarlos y hacerse con la victoria final. El Marcolfo de Antonio Francisco Gómez (Real Club Náutico de Vigo), vencedor de la pasada edición, fue en esta ocasión tercero en la general de su división.

El gran premio de la clase Vanguard ORC Open se va para Coruña
En Vanguard ORC Open pasó algo muy parecido a lo sucedido en la clase ORC 5 . El Albarellos de Fernando Rey (Club Náutico de Portonovo) ganó la prueba del domingo, pero no pudo hacerse con la victoria final y terminó en segunda posición por detrás del Salseiro de Manuel Blanco (Real Club Náutico Coruña), ganador definitivo en la general. La tercera posición se la adjudicó el portugués Porto de Aveiro con Delmar Conde a los mandos.

Victoria para el GP Bullhound en la clase Solventis J80, la más numerosa del trofeo
Empezaron y terminaron bien. Ese podría ser perfectamente el resumen para la actuación del GP Bullhound de Per Roman, que compite bajo la grímpola del Royal Swedish Yacht Club. La tripulación, de la que formaba parte el gallego Luis Bugallo, arrancó el Príncipe con fuerza, sumando dos victorias y un segundo en las pruebas inaugurales del sábado. Este domingo, con dos mangas más completadas en las que se anotaron un tercero y una nueva victoria parcial, los de Roman se convertían en los nuevos vencedores del Trofeo Príncipe de Asturias en la clase Solventis J80, categoría que este año contó con más de treinta unidades en liza, debido, principalmente, a la proximidad del Campeonato de España, que se celebrará en Baiona en dos semanas. Con el triunfo, el GP Bullhound se llevó también el Trofeo Juan Sebastián Elcano al mejor J80 de la edición. El podio de la categoría Solventis J80 lo completaron el Solintal de Ignacio Camino (Real Club Marítimo de Santander) y el Okofen de Javier de la Gándara (Monte Real Club de Yates), segundo y tercero respectivamente.

El Silleiro confirmó su dominio en la Gestilar Ladies Cup
En la categoría exclusivamente femenina, la Gestilar Ladies Cup, el Silleiro comandado por la viguesa Carlota Hernández y representando a la Marina Burriananova logró defender el liderato este domingo con un tercero y un primer puesto. Con estos resultados consiguieron proclamarse vencedoras de la vigésimo sexta edición de la Ladies Cup. Por detrás, el segundo puesto se lo llevó el Tutatis de Pilar Casares (Real Club Náutico de Puerto Pollensa) y terceras fueron las regatistas del Serralleiras con Helena Alegre a la caña (Real Club Náutico de Palma).

La entrega de trofeos, broche final a una edición de récord
Además de repartir los galardones a los vencedores del Trofeo Príncipe de Asturias, la Gestilar Ladies Cup y la mención especial a los alumnos de la escuela de vela adaptada a los alumnos del Centro Juan María de Nigrán, durante el acto, el Secretario Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete Lasa, hizo entrega del Trofeo Presidente de la Xunta a los mejores barcos de ORC 0-3, 4 y J80 en las tres regatas que conformaron este año el circuito -la Regata Infanta Elena, el Trofeo Mar de Finisterre de Portosín y el Príncipe de Baiona-. Urbapaz de Fran Edreira, Orión de Javier Pérez y La Galera de Esteban Martínez se llevaron este año el botafumeiro de plata.
El acto, que estuvo presidido por José Luis Álvarez, presidente del Monte Real y el Capitán de Navío Pedro Cardona, Comandante Director de la Escuela Naval de Marín; contó también con la asistencia de Gabriel González Eiroa, director general comercial de ABANCA; José María Fonseca Moretón, presidente de Terras Gauda; Javier García Valcárcel, presidente de Gestilar; Gorka Gómez, diputado de deportes; Carlos Gómez, alcalde de Baiona; y Fernando González Abeijón, Director Xeral de Maiores e Persoas con Discapacidade.
El 37º Trofeo Príncipe de Asturias se celebró bajo la organización del Monte Real Club de Yates y la Escuela Naval Militar y gracias al patrocinio de ABANCA, la Xunta de Galicia a través del Xacobeo, Terras Gauda y Gestilar. La competición contó, además, con la colaboración de la Diputación de Pontevedra y el ayuntamiento de Baiona; y el apoyo de empresas como Solventis, Volvo Autesa, Aceites Abril, Zelnova Zeltia, Paradores, Vanguard Marine, Gadis, Foxy, Onda Cero, Musto, el grupo Solitium, HOLA, Tuypan, Coca Cola y Martin Miller’s Gin.

El Monte Real Club de Yates acoge la gala de los Premios Nacionales de Vela
Los galardones patrocinados por bodegas Terras Gauda cumplen su trigésima edición premiando a los regatistas y equipos más destacados del panorama náutico español
Algunos de los deportistas más destacados del panorama náutico español fueron homenajeados este sábado en Baiona en la gala de los Premios Nacionales de Vela, que se entregaron en el Monte Real Club de Yates en el marco del 37º Trofeo Príncipe de Asturias.
En un club engalanado para la ocasión y ante una multitud de público asistente, José María “Pichu” Torcida, Nuria Sánchez, María Perelló, Marta Cardona, Javier Banderas, Piti Estébanez y Rafael Díaz se subieron al escenario para recoger sus galardones al mejor regatista, el mejor proyecto, el mejor equipo de vela ligera y el mejor barco. El único que no pudo asistir fue el cántabro Pablo Santurde, premio al mejor navegante, al que el homenaje le coincidió con el día de su boda.
Conducido por el presentador de la Televisión de Galicia, Carlos Macía; y la responsable de comunicación del Monte Real, Rosana Calvo; el evento comenzó con los discursos de bienvenida del presidente del club organizador, José Luis Álvarez; y el presidente de Bodegas Terras Gauda, José María Fonseca Moretón, patrocinador de los premios nacionales. Ambos coincidieron en señalar la importancia de una cita que este año cumple 30 años y que a lo largo de su historia ha servido para reconocer los éxitos de la vela española.
Tras los discursos de bienvenida, los premiados se fueron sucediendo en el escenario para recoger su galardón. El primero en hacerlo fue el santanderino José María “Pichu” Torcida, premio al mejor regatista por sus victorias en los Campeonatos de España y de Europa de J80.

Agradeció el galardón a todos los que le acompañaron en el mundo de la vela durante tanto tiempo. “Tripulantes, armadores, patrocinadores, familia y en especial a mi mujer”. Tuvo un recuerdo también para su tripulación de J70, sin los cuales, dijo, “este premio no hubiese sido posible”. Y acabó felicitando al Monte Real por el mundial de J80 del año que viene y por el trabajo que está haciendo para impulsar la flota de J80.
El Premio Mariano Aguado de Comunicación recayó este año en el programa “Atando Cabos” de la productora TacTic Audiovisual, y fue su director, Vicente Robles, el encargado de recogerlo. “Después de 20 años dando cobertura y apoyo a la vela pensamos que este deporte no tenía un programa específico -dijo Robles- y así nació Atando Cabos. Y casi 200 programas después, lo que hemos conseguido ha sido maravilloso. Este Premio Nacional es la guinda del pastel”.
El siguiente premio de la noche, al mejor proyecto femenino, lo recogió Nuria Sánchez, por su iniciativa “Queremos hacer historia”, una propuesta que, desde hace años, trata de dar difusión e impulso a la figura de la mujer en el mundo de la vela. En su discurso, la regatista alicantina dijo que seguirán trabajando para ser mensajeras de la igualdad. “En estos cuatro años hemos trabajado duro, creando y cosechando el fruto que ahora somos. Involucramos a las más pequeñas, apostamos por las jóvenes promesas y también tendemos la mano a las veteranas y a las leyendas. Y solo podemos darle las gracias a todos los que apuestan por nosotras”, dijo.
Con una trayectoria deportiva de un cuarto de siglo a sus espaldas, los malagueños del Teatro Soho Caixabank, liderados por Javier Banderas, recogieron el premio al mejor barco ORC tras haber logrado su sexta victoria en la Copa del Rey. Acompañado por el director deportivo Piti Estébanez y el tripulante Rafael Díaz, Banderas agradeció al Monte Real y a Terras Gauda un galardón que, según dijo, es fruto de una larga experiencia. “El secreto de nuestra tripulación es que llevamos navegando juntos 25 años y es ahora cuando estamos recogiendo los frutos. Para todos nosotros es un orgullo recoger este premio tan prestigioso en Baiona”.
El último premio de la noche fue para las más jóvenes de la gala, las regatistas mallorquinas, de 17 años, María Perelló y Marta Cardona. Fueron distinguidas por sus medallas de oro en el Mundial y Europeo de la clase 420. “Valores como el trabajo en equipo, el afán de superación, el respeto, la perseverancia, la superación de los límites, la autodisciplina o la responsabilidad son algunos de los valores que hacen que la vela sea para nosotras algo más que un deporte, que sea todo un estilo de vida”, aseguraron antes de concluir que “hemos logrado muchas cosas este año, pero nos gusta pensar que lo mejor está por llegar”.
A esta trigésima edición de los Premios Nacionales de Vela, además de los presidentes del Monte Real Club de Yates y bodegas Terras Gauda, organizador y patrocinador del evento; el comandante director de la Escuela Naval Militar, Pedro Cardona; el director territorial de ABANCA, Walter Álvarez; el alcalde de Baiona, Carlos Gómez; la delegada territorial de la Xunta de Galicia en Vigo, Marta Fernández-Tapias; el diputado de deportes de la Diputación de Pontevedra, Gorka Gómez, y la viuda de Mariano Aguado, Pilar de Sas.
Una tirada de fuegos artificiales y una fiesta amenizada con música en directo pusieron el punto y final a la gala celebrada en el marco del Trofeo Príncipe de Asturias, que mañana domingo celebrará sus últimas pruebas y coronará a sus ganadores.

Fuente: Comunicación Monte Real Club de Yates

Golden Globe Race, salida!!

A las 16:00 se ha dado la salida a los 16 patrones para la Golden Globe Race, la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, sin asistencia, sin GPS y sin electrónica moderna.

Posiciones

Los participantes están limitados a usar el mismo tipo de barcos y equipos que utilizó (era lo que había) Robin Knox-Johnston en esa primera regata. Eso significa navegar sin tecnología moderna o beneficiarse de ayudas de navegación basadas en satélites. 

Participantes

Los competidores deben navegar en embarcaciones de producción, de entre 32 y 36 pies de eslora total (9.75 a 10.97 m), diseñadas antes de 1988 y que tengan una quilla corrida con timón unido a su borde posterior. Estos barcos se construyen en gran medida similares en concepto al " Suhaili", el 32 pies de Robin.

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ClubSwan 80: Nacido para emocionar

Hay un nuevo ingrediente en el mundo de las regatas de alto nivel one-design, y el ClubSwan 80 está listo para causar una impresión inmediata y profunda en el planeta de la vela cuando haga su debut competitivo en la Maxi Yacht Rolex Cup en Porto Cervo, Cerdeña.

Destinado a ser competitivo en el nivel más alto de las regatas profesionales, el ClubSwan 80 posee claramente el ADN de las regatas de Swan, con timones gemelos, quilla inclinada, cañón giratorio y bauprés retráctil, mientras que el interior ofrece la posibilidad de una "segunda vida" como yate deportivo rápido de crucero.
El ClubSwan 80 es un nuevo hito en el desarrollo de la gama general de Nautor Swan y completa la gama de diseño único de ClubSwan Yachts junto con el ClubSwan 36 de alta tecnología, el innovador ClubSwan 50 y el súper-Maxi ClubSwan 125.
El ClubSwan 80, componente clave del concepto ClubSwan Racing ideado originalmente por el presidente del Grupo Nautor, Leonardo Ferragamo, se ha hecho realidad gracias al esfuerzo, el talento y la imaginación combinados de Giovanni Pomati y Enrico Chieffi, director general y asesor principal del Grupo Nautor respectivamente, el diseñador de yates Juan Kouyoumdjian, el constructor de yates Marcello Persico, director general de Persico Marine, y el diseñador de interiores Mario Pedol de Nauta Design.

Una visión de las regatas one-design llevada a la realidad

Desde que tomó el timón de Nautor Swan en 1998, Leonardo Ferragamo ha defendido constantemente las regatas de diseño único en tiempo real junto con las regatas de hándicap y encargó una creciente gama de yates de diseño único que se han mantenido fieles a la herencia y los valores de calidad, elegancia y fiabilidad de Swan, al tiempo que han introducido innovaciones y rendimiento líderes en el mercado.
El primero de la cartera de monodiseño fue el Swan 45, seguido por el ClubSwan 42 y -con motivo del 50º aniversario de Swan en 2016- el ClubSwan 50. El ClubSwan 36, tecnológicamente avanzado y con asistencia de florete, llegará al agua en 2019, y el yate más grande de Nautor Swan, el ClubSwan 125 supermáximo, debutará en 2021. El ClubSwan 80 rellena perfectamente el hueco entre el 50 y el 125.
"Siempre hemos creído que Nautor Swan tenía un papel central en la promoción y el desarrollo de los yates de diseño único y las carreras", dijo Ferragamo.
"Mientras que los cruceros de alto rendimiento de la línea Swan Yachts siguen siendo el corazón de lo que es y siempre ha sido Nautor Swan, el ClubSwan está atrayendo a una nueva generación a la navegación atraída por la diversión y las carreras de nivel que es posible con un diseño único.
"Los propietarios aprecian que las regatas de monotipos son emocionantes y rentables, ya que los yates mantienen mejor su valor, mientras que las tripulaciones saben que su habilidad y destreza pueden marcar la diferencia en el agua", añadió.

El ClubSwan se creó en 1999 y ha evolucionado desde entonces con, por ejemplo, el lanzamiento de la Nations League en 2017, que ha devuelto la competición amistosa entre naciones al mundo de la vela. Un equipo profesional dedicado a la gestión de regatas planifica y ofrece la gama de eventos y regatas.
Además, se han introducido reglas de diseño único destinadas a fomentar el espíritu competitivo amistoso que sigue siendo el sello de las regatas de Swan. Entre ellas se incluye un estricto requisito de propietario-conductor, una restricción en el número de regatistas profesionales permitidos y un límite en la sustitución anual de velas.

Ferragamo añadió: "Swan siempre ha tenido una fantástica tradición y reputación, por lo que simplemente hemos tratado de desarrollar la interacción con nuestros clientes, ofreciendo a los propietarios de Swan más servicios, privilegios y oportunidades de regatas.

"El ClubSwan 80 es otro hito importante y único en ese camino, un paso más en el viaje de Swan".

Fuente: ClubSwan

El buque escuela Georg Stage llega por primera vez a Itsasmuseum Bilbao

La embarcación danesa de 54 metros de eslora atracará en el muelle del Museo el martes 6 de septiembre a las 10:00 y partirá el día 9 a las 10:00 horas

El actual buque escuela podrá visitarse de manera gratuita los días 6, 7 y 8 de septiembre de 15:00 a 17:00 y de 18:00 a 20:00 horas.

Este martes 6 de septiembre sobre las 10:00 horas recalará en Itsasmuseum Bilbao el buque escuela Georg Stage, es la primera vez que esta fragata danesa del año 1934 recala en nuestra ciudad.
Las personas que lo deseen podrán vivir una experiencia única los días, 6, 7 y 8 de septiembre de 15:00 a 17:00 y de 18:00 a 20:00 horas, subiendo a bordo de esta espectacular embarcación de 54 metros de eslora por 8,4 metros de manga. La entrada a la misma será gratuita.
Se trata de la tercera embarcación de gran interés cultural que nos visita este verano, tras la visita en junio del Galeón Andalucía y la del Shtamdart en julio. Todas ellas se enmarcan dentro del Programa de Grandes Veleros de Itsasmuseum que, desde sus inicios, ha atraído a más de 70 grandes embarcaciones históricas o de interés social al muelle del museo, ubicado frente a la Grúa Carola, ofreciendo una oportunidad inmejorable para disfrutar en pleno centro de Bilbao de una experiencia única.
La tripulación zarpará de nuevo el sábado 10 de septiembre a las 10:00 para continuar con la formación de sus alumnos.

Historia del Georg Stage
La nave salió de los astilleros de Frederikshavn Shipyard ( Dinamarca) en 1934. El primer "Georg Stage" fue botado en 1882 y se convirtió en uno de los primeros barcos destinados exclusivamente a la enseñanza de jóvenes marinos. Al parecer el armador danés Frederick Stage y su mujer hicieron construir este velero en memoria de su hijo Georg de 22 años, iniciando de esta manera un proyecto filantrópico para ayudar a jóvenes que, como su hijo, amaban el mar.

Texto y foto: Itsasmuseum Bilbao