El Director de Regata Iain Murray inicialmente retrasó la salida de los barcos una hora y un cuarto, ya que el modelo meteorológico predecía que la tormenta pasaría rápido. Sin embargo, momentos después de que los seis equipos dejasen el pantalán del puerto de Pendennis Vilanova la lluvia torrencial empezó a arreciar no sólo para los equipos participantes en la America’s Cup, sino también para toda la flota de barcos espectadores que se enfrentaron a las condiciones poco apacibles para ver de cerca el espectáculo de los barcos voladores.
Los AC40 izaron sus velas mayores, y la mayoría se decantó por su foque J2 mientras una brisa de entre 12 y 15 nudos soplaba bajo un cielo ennegrecido y amenazante. A medida que las nubes de tormenta pasaban, el viento se calmó y una lluvia torrencial empezó a descargar, con relámpagos en la distancia. La única decisión sensata y “náutica”, como Iain Murray había informado anteriormente, particularmente porque los barcos están construidos íntegramente en carbono, era anular las regatas del día y enviar a los regatistas rápidamente de regreso a puerto.
Kevin Peponnet, copatrón del Orient Express Team francés, estaba visiblemente satisfecho con la decisión. Al volver a puerto explicó: “Fue bastante aterrador cuando vimos un rayo y no podíamos ver a más de 50 metros. Fue una decisión totalmente correcta volver a puerto”.
Giles Scott, timonel del INEOS Britannia, respaldó a Iain Murray y la decisión del Comité de Regatas: “Sí, buena decisión. Mirando ahora el tiempo, una hora después de la anulación, tampoco es posible competir. Durante unos diez minutos tuvimos unos 15 nudos de viento, pero con los relámpagos y la falta de visibilidad… el tiempo ha conspirado contra nuestro deporte en esta ocasión, desafortunadamente”.
Nathan Outteridge, patrón del Emirates Team New Zealand, el equipo que destacó en las regatas de práctica, comentó: “Creo que fue la decisión correcta anular las pruebas, pero fue bueno darle una oportunidad, intentarlo, porque todos queremos competir. Teníamos unos 10-11 nudos cuando estábamos izando velas, así que elegimos el J2, pero luego bajó a 4-5 nudos. Al cabo de unos diez minutos, Iain Murray se dio cuenta de que no era el mejor escenario para todos y nos hizo regresar a puerto. Creo que todos estábamos muy emocionados de salir a competir, las sesiones de entrenamiento y práctica fueron geniales y sólo queríamos empezar de verdad”.
Jimmy Spithill, timonel del Luna Rossa Prada Pirelli, se mostró decepcionado por no poder competir pero fue realista: “Fue un poco preocupante salir con los relámpagos en el radar, pero mira, se hizo lo que mejor que se pudo y todo lo que se pudo. Como sabemos, en nuestro deporte no se puede controlar el tiempo y al final decide por nosotros”. Cuando se le preguntó qué le gustaría ver en términos de calendario los próximos días, Jimmy respondió: “Si fuera por mí, probablemente acortaría un poco las regatas e intentaría encajar más en el programa, porque eso es lo que queremos, más regatas y más virajes de balizas, eso es lo que todos quieren ver y creo que la gente lo va a disfrutar”.
Paul Goodison, timonel del NYYC American Magic, también se refirió a la decisión del Comité de Regatas sobre el programa de regatas: “Es lo que hay, con el tiempo que hacía habría sido muy difícil navegar, con relámpagos y truenos alrededor. Uno no se siente muy cómodo a bordo de un barco cuando todo eso sucede a tu alrededor. Será interesante ver si se intenta programar un par de regatas más, sería bueno para los regatistas porque para eso estamos aquí. Pero obviamente respetaremos lo que decida el Comité de Regatas”.
Maxime Bachelin, timonel del Alinghi Red Bull Racing, añadió: “Lo intentamos y salimos, pero la tormenta era de las grandes, con rayos, así que por seguridad creo que fue la decisión correcta regresar a casa. Tampoco había mucho viento. Se ha hecho lo que se ha podido y estaremos listos para mañana, seguro”.
Jimmy Spithill ofreció su punto de vista sobre cómo el equipo abordará la regata a partir de ahora: “A medida que completábamos regatas ayer, estábamos aprendiendo y mejorando lentamente, pero no nos hacemos ilusiones de que sea un juego de horas. Digamos que los franceses están en una posición más difícil porque han tenido menos horas que nosotros, pero mira, nosotros también somos competitivos y no vamos a usarlo como excusa, sino que les decimos a los muchachos: ‘Esto es realidad, no nos frustremos y sigamos aprendiendo todo lo que podamos cada día y en cada regata’. Para mí, en este momento, los kiwis y los estadounidenses parecen los equipos a batir”
De cara al resto de la Regata Preliminar de Vilanova i la Geltrú, Iain Murray tomará una decisión sobre el programa mañana por la mañana. En cualquier caso, con los cielos clareando por la tarde en Vilanova i la Geltrú, se espera que se pueda completar una jornada intensa de regatas y un fin de semana emocionante de navegación con foils en esta primera Regata Preliminar de la 37ª America’s Cup.
- Alinghi Red Bull Racing - Emirates Team New Zealand - INEOS Britannia - Luna Rossa Prada Pirelli Team - NYYC American Magic - Orient Express Racing Team
El formato de la Regata Preliminar de Vilanova consistirá en un máximo de ocho regatas de flota, seguidas de una única final entre los dos equipos con mayor puntuación una vez finalizadas las regatas de flota.
Los barcos, los AC40
Una vez finalizadas las regatas de entrenamiento, este es el programa para el fin de semana:
Jueves 14 de septiembre Entrenamientos oficiales Viernes 15 de septiembre Día de regatas 1 - 3 regatas de flota Sábado 16 de septiembre Día de regatas 2 - 3 regatas de flota Domingo 17 de septiembre Día de regatas 3 - 2 regatas de flota, final de Match Race (1 regata) Está previsto que las regatas se celebren entre las 15.30 y las 17.30 horas (hora local en España) cada día, aunque esto puede cambiar si las condiciones obligan a ello.
#ClubSwanRacing Los vientos ligeros pueden haber detenido la acción en el Club Marítimo de Mahón hoy, ¡pero estamos preparados para un regreso enérgico mañana!
Arturo Palomo, Vicepresidente del Club Marítimo de Mahón, se mostraba entusiasmado: "Es un gran honor y un auténtico placer acoger a la flota ClubSwan 50; es una clase de primer nivel".
Abby Ehler, del Perhonen ClubSwan 50, también nos aportó valiosas ideas. Está entusiasmada con la semana que se avecina. ¡No te pierdas lo que promete ser una regata inolvidable!
#ClubSwanRacing | #MenorcaClubSwan50Europeans Club Marítimo Mahón
Después de la expectación y las especulaciones en el muelle, al final fue la forma la que brilló, ya que Emirates Team New Zealand ofreció una clase magistral dominante para ganar las tres Regatas de Práctica con estilo. Tom Slingsby, patrón del NYYC American Magic, marcó el tono de la jornada en la rueda de prensa oficial y destacó la competitividad de la regata: "Es enorme. Como equipo, no hemos regateado mucho juntos, así que es una oportunidad para mejorar como equipo y, en igualdad de condiciones, si ganamos a quien sea nos dará una ventaja mental saber que nuestro equipo puede ganar a su equipo en igualdad de condiciones. Creo que el juego mental es muy importante en la America's Cup".
Sin embargo, desde la primera salida, Emirates Team New Zealand fue todo músculo y potencia, ya que lideró a un grupo perseguidor por estribor, cruzó la línea a buen ritmo con un tiempo sobre la distancia perfecto y, a partir de ahí, pudo navegar prácticamente a su aire. Una vez por delante en las tres mangas, y teniendo que esforzarse a veces para superar los desafíos del American Magic y el Luna Rossa Prada Pirelli, los kiwis liderados por Peter Burling y Nathan Outteridge supieron dominar las condiciones marginales de foils por debajo de los 10 nudos.
En declaraciones posteriores, Burling no se hacía ilusiones: "La clave ha sido mantener el barco en los foils cuando el viento ha caído por debajo de los 6 nudos, y los chicos han hecho un buen trabajo con las bocanadas y las maniobras. Tenemos muy buenas calles, aire limpio y estamos emocionados por salir a regatear, es algo que nos hemos propuesto como grupo durante mucho tiempo, empezar a regatear en esta America's Cup. También tenemos en marcha un programa de desarrollo masivo, así que probablemente más de la mitad del objetivo del equipo de regatas es asegurarse de que tenemos un barco lo suficientemente rápido para ganar la America's Cup, pero tener estos pequeños chequeos para ver que estamos cerca de la cima es genial y no tenemos muchas oportunidades de aprender y regatear, así que lo estamos aprovechando al máximo".
Para los demás, fue un día de suerte dispar. El NYYC American Magic se mostró rápido en la primera regata y se estableció rápidamente como el principal rival de los kiwis en esta regata, mientras que el Luna Rossa Prada Pirelli siempre estuvo ahí con grandes salidas y consistencia en sus maniobras. En última instancia, la velocidad del barco, la mala suerte y la toma de decisiones en momentos cruciales perjudicaron a estadounidenses e italianos, pero los próximos tres días, cuando las regatas realmente importan para la serie, están bien preparados para una batalla desesperadamente reñida.
Michael Menninger, trimmer del NYYC American Magic, comprendió perfectamente dónde está el nivel: "No creemos que tengamos que hacer ninguna locura para ganar, sólo confiar en el proceso e ir paso a paso. Estos eventos son importantes para nosotros, ya que queremos mejorar cada día y mejorar como equipo".
Fuera de los tres primeros equipos, fue un día de suerte dispar, con destellos de brillantez pero, en última instancia, una toma de conciencia del nivel al que están rindiendo los tres primeros. Ben Ainslie, patrón del INEOS Britannia, se mostró realista: "Nos queda mucho por hacer, y en condiciones de poco viento todo consiste en conseguir los reglajes correctos, y la falta de tiempo que hemos tenido en el barco demuestra lo lejos que estamos de los otros equipos. La buena noticia es que podemos aprender de otros equipos que tienen el barco un poco más pulido e intentar recortar distancias, eso es lo que tenemos que hacer".
Arnaud Psarofaghis: "Un día complicado. Muchas lecciones. Siempre es bueno cometer errores tontos en un día de entrenamiento. Los pequeños errores te dejan fuera de la regata, pero tenemos que ser pacientes, ya que en un campo de regatas con poca brisa puede pasar cualquier cosa y que otros se descuelguen de los foils, pero para ser honesto, creo que hubo algunas cosas básicas en las que nos equivocamos, pero estoy contento de haberlo hecho hoy".
Las regatas de entrenamiento en vela tienen su propio folclore, pero la habilidad de los kiwis para correr al frente de forma efectiva o perseguir implacablemente por detrás ha causado conmoción en los muelles de la America's Cup. ¿Podrán repetir su actuación de hoy mañana? Tendremos que esperar para verlo.
Con la ceremonia de entrega de premios a las 17.30 horas, en el escenario de la Calata Anselmi, finalizó la 24ª edición de la Vele d'Epoca di Imperia - Semana Internacional de Vela 2023. Cuatro días de gran navegación para las 62 maravillosas Reinas del Mar que llegaron a los muelles de la ciudad ligur desde todo el Mediterráneo y más allá, con la más lejana, Mariella, un yawl bermudeño de 1938 que llegó aquí desde Antigua.
Esta mañana, tras el maravilloso espectáculo pirotécnico musical que tuvo lugar anoche en la dársena de Borgo Marina, 43 de las 62 embarcaciones desfilaron en el Molo Lungo, todas ellas ataviadas con sus mejores galas, incluidas las tripulaciones. Los equipos participaron con gran entusiasmo y creatividad, algunos incluso equipados con instrumentos musicales y coreografías. Al igual que el barco más votado por el jurado, el Olympian francés, cuyo casco verde y uniforme panne-danne llamaron especialmente la atención de los jurados, ganando el premio al Desfile de la Elegancia. La ciudad participó con gran implicación en todas las actividades del programa, que para la capital de la provincia de Liguria representó una auténtica fiesta del mar y del cierre de la temporada estival. "Una edición indudablemente positiva, sin duda la mejor después de Covid, que nos hace mirar al futuro con más optimismo si cabe. El mayor número de participantes de los últimos años, unas actividades paralelas que contaron con una gran afluencia de público en el muelle, y un gran agradecimiento de los más de 500 hombres y mujeres de las tripulaciones por la acogida recibida. No podía haber mejor prólogo para las celebraciones del Centenario de nuestra bella ciudad de Imperia, previstas para el próximo 21 de octubre. Ya en las próximas semanas se pondrá en marcha la maquinaria organizativa para la edición de 2024 de la Vele d'Epoca, que queremos abrir cada vez más a toda la ciudad", declaró el alcalde Claudio Scajola.
En el mar, las condiciones fueron muy diferentes: si el primer día el viento fue tan fuerte que impidió la celebración de las regatas, hoy, en la última jornada, la brisa no apareció en absoluto, por lo que las clasificaciones de ayer siguen siendo válidas.
SPIRIT OF TRADITION Leon Pancaldo – Roberto Carrozzino French Kiss – Yann Delplace Valentina – Luigi Filippo Pavese
CLASSICI IOR Sagittarius – Thierry Lafitte Resolute Salmon – Gina Zaoli Ojala II – Susan Carrol Holland
"Ha sido una edición de gran éxito, con nada menos que 62 embarcaciones inscritas, conseguida en un tiempo récord gracias al apoyo de todos, desde la Administración Municipal, a la que quiero dar las gracias personalmente, a los numerosos voluntarios, así como a todos los Clubes Náuticos organizadores de las regatas: Yacht Club Imperia, Yacht Club Sanremo, Lega Navale di Imperia y Club Nautico San Bartolomeo. Gracias también a "Go Imperia", que se encargó de toda la gestión en el puerto, y a la "Brigata Cambusa" por acoger a tripulaciones e invitados en el salón. Por último, pero no por ello menos importante, a la Federación Italiana de Vela, al Comité de Regatas con su Presidente Maurizio Buscemi y a los jueces. Invito personalmente a todos los armadores y tripulaciones, a quienes agradezco su participación y el espíritu deportivo que han demostrado, a volver el año que viene a los muelles de Calata Anselmi para una 25ª edición que estará llena de nuevas sorpresas", afirma Biagio Parlatore, presidente de Assonautica, entidad organizadora del evento.
Hoy al mediodía, el Real Club Náutico de Barcelona dio inicio a la segunda y última prueba del Campeonato Mundial ORC A Dos 2023, que concluirá mañana viernes.
La salida estaba programada para las 11 horas, pero la falta de viento ha obligado a aplazarla. No ha sido hasta pasada hora y media, cuando ha entrado un viento de sureste con 8 nudos de intensidad, que ha permitido dar inicio a la prueba. La Clase A ha salido a las 12.35 horas, la Clase B a las 12.40 horas y cinco minutos después la Clase C se unía a la competición.
En total, 53 barcos de 9 países se embarcaron en la travesía hacia el noreste siguiendo el recorrido número 5, desde Barcelona hacia ODAS Blanes, con regreso a Barcelona, abarcando un total de 63 millas náuticas, además de un paso por una boya de desmarque en la salida, que agregó 2 millas al recorrido. Al media tarde, el Duende 50, #Urbania, y HM Hospitales lideraban la Clase A, mientras que Red Ruby, Cometa y Shaka encabezaban la Clase B. En la Clase C, Chica Txeca, Asterix y Fragil V se destacaron como los primeros competidores. Se espera que los primeros barcos comiencen a llegar al caer la tarde y que la competición se prolongue hasta la madrugada del viernes.
La prueba offshore larga tiene un coeficiente de puntuación de 1.5 y la prueba offshore corta de 1.0. La puntuación de ambas regatas determinará a los nuevos Campeones del Mundo ORC A Dos en cada una de las tres clases: Clase A, Clase B y Clase C, agrupadas por tamaño y velocidad ponderados.
La regata se puede seguir en directo a través del enlace de Stela:
Clase A (15 embarcaciones) 1. ES TES UNNO (Dufour 44) - Pep Soldevila y Pol Servent (ESP) 2. MAGICA (X-41) - Marco Corno y David Belda (ITA) 3. KORRIGAN 4 (X-46) - Joan Balaguer y Alex Fernandez (ESP)
Clase B (22 embarcaciones) 1. RED RUBY (SunFast 3300) - Jonathan McKee y Peter Isler (EE. UU.) 2. INTEMAN (Figaro 2) - Jose Daniel Martin y Didac Costa (ESP) 3. COMETA (X-35) - Lluis Blanchar y Pablo Calbeto (ESP)
Clase C (17 embarcaciones)* La Clase C ha cambiado sus resultados a raíz de una inspección de medición.
1. O'MARYLOU (X-332) - Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo (ESP) 2. TARTERITA (Sun Odyssey 36i) - David Garcia y Jordi Bosch (ESP) 3. CHICA TXECA (SunFast 3200) - Toni Pons y Josep Pons (ESP) (Esta clasificación se corrigió esta mañana, pasando el Tarterita del 1º puesto de ayer al 2º puesto debido a un tema de medición ORC.)
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Al timón de la regata desde el lunes por la noche, Benoît Tuduri (CAPSO - En Cavale) fue el primero en cruzar la línea de llegada de la tercera etapa de la Solitaire du Figaro Paprec a las 03:08:30 de la noche del miércoles, tras 3 días 12 horas 25 minutos y 30 segundos de regata. Habrá recorrido 565 millas del recorrido teórico de 470 millas a una velocidad media de 6,69 nudos. Una magnífica actuación para el novato de 29 años del sur de Francia, que ya se había llevado los honores en la llegada de la primera etapa. También ha terminado 1º (ante el jurado) en la clasificación Beneteau Rookie. Por su parte, Corentin Horeau, 6º en la tercera etapa después de 3 días 12 horas 59 minutos y 27 segundos, gana la 54ª edición de la Solitaire du Figaro Paprec. Basile Bourgnon (Edenred) y Loïs Berrehar (Skipper Macif 2022), 10º y 7º respectivamente, completan el podio.
Corentin Horeau gana el título de La Solitaire du Figaro Paprec 2023
Al cruzar la línea de meta de la tercera y última etapa, una etapa de 470 millas desde Roscoff, en sexto lugar a las 03:44:27hrs (hora local) esta mañana frente a Piriac-sur-Mer, Corentin Horeau (Banque Populaire) es el ganador absoluto de la 54ª La Solitaire du Figaro Paprec (sujeta a jurado).
El regatista de 34 años de La Trinité sur Mer, que disputaba su séptima Solitaire du Figaro, adelantó a su rival más cercano al título, Basile Bourgnon (Edenred), durante la tarde del miércoles, en el tramo de viento a favor hacia la curva más meridional del recorrido.
Horeau fue capaz de ampliar su ventaja lo suficiente en el largo tramo de vuelta a la costa de Vendée para recuperar los 8 minutos y 55 segundos de desventaja que tenía respecto a Bourgnon, de 22 años, cuando comenzó la última etapa el domingo. Tras las tres etapas, que suman un total de once días y medio de regata, el margen de victoria de Horeau sobre Bourgnon es de 10 minutos y 52 segundos. En tercera posición de la general se encuentra Lois Berrehar (patrón del MACIF 2022), a 27 minutos y 11 segundos de Horeau. Después de terminar 15º en Kinsale a 20 minutos y 49 segundos del ganador de la Etapa 1, Tom Dolan (Smurfit Kappa-Kingspan), Horeau sentó realmente las bases de su triunfo en la general cuando entró en Roscoff a unos 3 minutos y 24 segundos de Basile Bourgnon, el ganador de la etapa. Con Berrehar tercero a 27 minutos y 06 segundos de él, el trío de cabeza ganó inmediatamente más de dos horas al siguiente clasificado cuando el viento amainó. A medida que aumentaba la corriente de la marea, se abrieron grandes brechas en la flota, y algunos de los primeros perdieron entre 12 y 14 horas con respecto a los tres primeros, en un final dolorosamente lento que pasará a la historia de la Solitaire du Figaro, Horeau terminó segundo en la general en 2014, cuando la regata anual en solitario más importante de alta mar todavía se disputaba en el Figaro Beneteau 2. Se tomó un descanso de cinco años de la Solitaire du Figaro entre 2016 y 2021 para experimentar otras clases y áreas del deporte, en particular un intento de Trophée Jules Verne con Spindrift, navegando en Sodeb'o Ultim con Thomas Coville, así como compitiendo en el Tour Voile en el Diam 24. Al volver al Figaro Beneteau 3, terminó octavo y 13º el año pasado. Tras perder a su patrocinador a mediados de esta temporada, Banque Populaire se hizo con sus servicios, lo que le aportó un nivel extra de confianza, así como el apoyo técnico y logístico de un programa que ganó la regata por última vez en 2020, cuando Armel Le Cléac'h triunfó por tercera vez. "Con el apoyo de Banque Populaire en el último minuto eso añadió una dosis de confianza. Son los patrocinadores de la vela. He navegado para ser constante y correr los mínimos riesgos, para mantenerme dentro de la flota. No es la forma en la que navego normalmente, pero es la forma en la que se navega para ganar La Solitaire". dijo un encantado Horeau bajo el resplandor de los focos en el muelle de los vencedores esta madrugada en Piriac-sur-Mer.
Élodie Bonafous, 3ª en cruzar la línea de meta de la 3ª etapa y finaliza 7ª en la general Élodie Bonafous (Queguiner la vie en rose) cruzó la línea de llegada de la tercera etapa de la Solitaire du Figaro Paprec entre Roscoff (Baie de Morlaix) y Piriac-sur-Mer (Loire-Atlantique) en 3ª posición a las 03:26:10 hora francesa, habiendo tardado 3d 12h 43mn 10s en completar el recorrido teórico de 470 millas de la tercera y última etapa. En la práctica, recorrió 574,86 millas a una velocidad media de 6,79 nudos.
Clasificación general https://www.lasolitaire.com/classement-2023
La espectacular marina de Puerto Portals, en Mallorca, acogió la presentación oficial de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, quinta y última prueba de la temporada, que decidirá del 18 al 23 de septiembre la identidad del campeón de las 52 SUPER SERIES 2023. El evento contará con once equipos de ocho nacionalidades, y presenta un intenso duelo entre el turco Provezza y el alemán Platoon, máximos candidatos al título después de haberse repartido las victorias en los cuatro eventos previos. Será la octava visita del circuito a Puerto Portals, la sede más fiel dentro del histórico de las 52 SUPER SERIES.
(Archivo)
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week ejercerá de gran final de una temporada que comenzó en mayo en Saint Tropez y que visitó Scarlino (Italia), Menorca y Barcelona antes de poner rumbo a Puerto Portals, sede fija del circuito desde 2015. En aguas de la bahía de Palma competirán once equipos de ocho nacionalidades y cuatro continentes, manejados por 150 tripulantes de más de 20 países.
En el transcurso de la presentación oficial del evento, la directora general de Puerto Portals, Corinna Graf, afirmó que “nos enorgullece que esta regata se celebre aquí, en Mallorca y en Puerto Portals. Es una clase a la que le tenemos mucho cariño. Son los mejores navegantes, muchos son olímpicos y, tenerlos aquí es un orgullo”. Graf destacó la importancia de que la regata se haga en septiembre ya que este hecho ayuda a desestacionalizar el turismo fuera de los meses más fuertes del verano. Puerto Portals, dentro de su proyecto de sostenibilidad Blue Marina, medirá las emisiones que genere la regata para poder reducir su impacto en el medio ambiente.
En su intervención, Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, recordó que será la octava visita consecutiva del circuto a Puerto Portals y quiso poner en valor la calidad de esta sede y su importancia dentro del programa del circuito: “Venir a Puerto Portals es siempre volver a nuestra casa. Este año, más de 600 personas de todo el mundo van a pasar por aquí atraídos por la reputación de esta marina y la gran organización de esta regata. Serán seguro futuros embajadores de Mallorca”. Máxima tensión entre Provezza y Platoon En el ámbito deportivo, la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week desplegará uno de los enfrentamientos por el título más emocionantes de la historia de las 52 SUPER SERIES. El turco Provezza (líder y ganador de dos de los cuatro eventos disputados este año) y el alemán Platoon (recién proclamado campeón del mundo de TP52 y ganador de las dos últimas pruebas celebradas) se postulan como máximos aspirantes y protagonizarán un apasionante duelo por la corona 2023. Ambos ya saben lo que es ganar en Puerto Portals: Provezza se impuso en 2017 y Platoon alzó en la marina mallorquina el título de campeón del mundo en 2019.
El Provezza de Ergin Imre, timoneado por John Cutler y con la táctica de Hamish Pepper, llega con una ventaja de 18 puntos al frente de la provisional, pero el líder del circuito no lo tendrá fácil. El alemán Platoon, armado y timoneado por Harm Müller-Spreer, y con la táctica del as italiano Vasco Vascotto, acecha tras protagonizar una progresión espectacular desde la séptima plaza que ocupó en el arranque de la temporada. Nacho Postigo, navegante del Provezza, reconoce que llegan en buena forma: “Nos sentimos confiados. Es una pena haber perdido el título de campeón del mundo, lo tuvimos en el bolsillo hasta la última manga. Pero ellos no han ganado por casualidad, han apretado, han navegado bien y han ganado. Y preferimos haber salido de Barcelona con 18 puntos de ventaja y perder el título mundial, que tener el título mundial y diez puntos de ventaja”. Ganador de los dos últimos eventos, y recién proclamado campeón del mundo de TP52, Platoon está en un gran momento de forma. Su táctico, Vasco Vascotto, confiesa que las probabilidades juegan en su contra:“Provezza tiene una gran ventaja, pero ganar el título mundial nos ha dado nuevas fuerzas y nos ha recordado lo que podemos hacer, que aún podemos hacer cosas buenas. Y este circuito ha demostrado constantemente que ningún liderato es seguro, que nunca se puede dar nada por perdido. En Platoon lucharemos hasta el final, cada regata ha llegado hasta las últimas mangas del último día, y creo que ésta será igual. Dependerá mucho de las condiciones meteorológicas. Todavía hace mucho calor en el Mediterráneo y veremos qué efecto tiene”.
La batalla por el tercer puesto está muy reñida entre el defensor del título, el Quantum Racing powered by American Magic del estadounidense Doug DeVos, y el Gladiator del británico Tony Langley, separados por un solo punto después de cuatro eventos y 36 mangas disputadas. Novedades La gran final de la temporada mostrará interesantes cambios en varios equipos. El estadounidense Sled de Takashi Okura (campeón del circuito y del mundo en 2021) recupera en su equipo de popa al italiano Francesco Bruni, timonel del Luna Rossaen la America’s Cup; en el Paprec del francés Jean Luc Petihuguenin, la triple campeona del mundo de Match Race Pauline Courtois ejercerá de timonel; y el ocho veces regatista de vuelta al mundo Bouwe Bekking llevará el Alpha+ en el debut del equipo hongkonés en la bahía de Palma.
El programa de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week arranca el lunes, 18 de septiembre, con la jornada de entrenamiento oficial (no puntuable). El reparto de puntos se realizará en un máximo de diez mangas entre el martes, 19 de septiembre, y el sábado, día 23. Ese día, Puerto Portals acogerá la esperada entrega de premios final en la que se coronará al campeón absoluto de las 52 SUPER SERIES 2023.
Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 1. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 34+42+35+26 = 137 2. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 45+51+34+25 = 155 3. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 40+43+54+43 = 180 4. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 40+66+41+34 = 181 5. SLED (USA), Takashi Okura, 45+52+46,5+51 = 194,5 6. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+64+46+44 = 197 7. VAYU (THA), Familia Whitcraft, 58+48+65+54 = 225 8. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 45+54+100+58 = 257 9. PHOENIX (RSA) Hasso Plattner, 57+71+100+39 = 267 10. PAPREC (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 56+81+58+88 = 283 11. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 65+91+72+66 = 294
Pep Soldevila y Pol Servent, con el Dufour 44 ES TES UNNO… líderes de la Clase A
Los estadounidenses Jonathan McKee y Peter Isler a bordo del Sunfast 3300 RED RUBY, primeros de la Clase B
Liderazgo del Sun Odyssey 36.i TARTERITA de David Garcia y Jordi Bosch en la Clase C
El martes por la tarde, a las 14:52:33 horas, ‘Duende 50’ de la armadora Inés Rodríguez con Jorge Arnal cruzaba la línea de llegada, trece minutos después, lo hacía el #Urbania de Fernando Julio con Retegui Bernardeau. Fueron los primeros barcos de la clase A en finalizar la primera de las dos pruebas que componen el Campeonato Mundial de ORC A Dos que se celebra hasta el viernes y que organiza el Real Club Nàutic de Barcelona.
La primera prueba, que abarcó un total de 183 millas para la Clase A y B, y 163 millas para la Clase C, llevó a los competidores desde Barcelona hacia el noreste, pasando por las Islas Medas y la boya ODAS Begur, antes de regresar a Barcelona. A las 06:34:02 horas de la mañana del miércoles todas las embarcaciones habían cruzado la línea de meta. Siete tripulaciones abandonaron la regata.
En la Clase A, los resultados tras aplicar la compensación, Pep Soldevila y Pol Servent se sitúan líderes con su Dufour 44 ES TES UNNO... En segundo lugar Marco Corno y David Belda a bordo del X-41 MAGICA, y terceros Joan Balaguer y Alex Fernández con su X-46 SD KORRIGAN 4. La primera embarcación en cruzar la línea de llegada fue el IMS50 ‘Duende 50’ de la armadora Inés Rodríguez con Jorge Arnal, que llegaba a las 14:52:33 horas, con un tiempo total invertido de 28:18:51 horas.
Jonathan McKee y Peter Isler (EE.UU.), a bordo de su SunFast 3300 RED RUBY, han ganado la regata larga de altura y se han colocado en cabeza de la clase B del Campeonato del Mundo ORC a Dos 2023. Han logrado una victoria con un margen de 31 minutos sobre el segundo clasificado, el INTEMAN, un Figaro 2 de José Daniel Martín y Didac Costa (ESP). La tercera posición es para Lluis Blanchar y Pablo Calbeto y su X-35 COMETA. Los tripulantes del RED RUBY tienen en su haber 10.000 millas en alta mar y suman gran cantidad de triunfos conseguidos en las últimas décadas, pero ésta es la primera vez que compiten juntos.
Jonathan McKee: "¡Ha sido increíble llegar primeros a la meta! Toda la carrera fue dura y dinámica, no era fácil ponerse en cabeza y había posibilidades de fastidiarla hasta el final. Peter hizo un trabajo increíble y tomó dos decisiones tácticas increíbles que nos llevaron de la mitad del pelotón a la cabeza. Tuvimos mucha suerte de que la regata favoreciera a nuestro barco, ya que fue de empopada y de largo la mayor parte del tiempo, lo que fue bueno para nosotros. La ceñida, sobre todo con poco viento, es mucho más difícil para nosotros. Vamos a ver cómo va la regata corta del jueves, pero estamos contentos con el resultado hasta ahora.".
En tiempo compensado los resultados fueron muy apretados para la Clase C, con el liderazgo del Sun Odyssey 36.i TARTERITA de David Garcia y Jordi Bosch con un margen de 00:04:14 por encima del X 332 O’MARYLOU, de Jesus de Miguel y Unai Cilleruelo. Cierran el tercer cajón en el casillero, Toni Pons y Josep Pons, del Sun Fast 3200 CHICA TXECA. Guillermo Díaz y Stephane Azzoni del X 332 sport ASTERIX, fueron los primeros de su clase en completar el recorrido.
La prueba fue muy dinámica y variada en cuanto a condiciones de viento. Predominaron los vientos portantes así como las calmas y vientos de más intensidad. En la zona más norte de la prueba se llegó a más de 20 nudos a la llegada a las Islas Medas, durante la noche hubo momentos de muy poco viento, casi calma en la zona de la bahía de Begur. Para las últimas embarcaciones en llegar las condiciones fueron de viento muy flojo en el último tramo de la prueba.
Mañana se desarrollará la segunda y última prueba del ORC Double Handed World Championship 2023. El recorrido, de aproximadamente 70 millas náuticas, se determinará al final del día, según las condiciones meteorológicas que permitan el mejor desarrollo de la competición. La puntuación de ambas regatas determinará a los nuevos Campeones del Mundo ORC A Dos en cada una de las tres clases: Clase A, Clase B y Clase C, agrupadas por tamaño y velocidad ponderados.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Weymouth and Portland National Sailing Academy (WPNSA) ha sido la encargada de celebrar, entre el 01-09 de September 2023, el Campeonato Europeo J/70 de 2023, que se ha definido con solo 5 pruebas celebradas en condiciones de poco viento en la bahía de Weymouth y el puerto de Portland.
48 participantes en este Campeonato de Europa de J/70 Open, entre los que se encontraban los españoles Noticia de Luis Martín Cabiedes con Jon Larrazabal, Alberto Padron, Pablo Santurde del Arco y Paula González Esteban y el Marnatura de Luis Bugallo Arriola al que acompañaban en la tripulación Enrique Freire Faria, Pablo García Portela, Miguel Gomez Calvo y Luis Wizner Perez Lafuente. También participantes españoles en el J70 mejicano Zaguero de Ignacio Perez Morett con Alfredo Gonzales, Santiago Pérez Soltero, Manu Weiller y Carmen Ruiz.
El Good to Go de los americano Douglas Rastello, Steve Hunt, John Wallace y Morgan Trubovichy Glenbrook, ([11] -3 -2 -7 -6 =18) han sido los mejores han sido los ganadores absolutos del Campeonato de Europa de J/70, y los portugueses del Solyd Sailing Team/ Sailcascais con Vasco Serpa, Paulo Manso, Diogo Pinto y Hugo Rocha (8 -16 -[18] -3 -2 = 29), segundos en la general y nuevos campeones de Europa.
Entre los españoles (o casi) los del Zaguero comenzaron bien, ganando la 1ª manga, y se mantuvieron en el primer puesto en base a su regularidad hasta la tercera, pero dos "pinchazos" en las dos últimas les relegaron a loa 5ª posición (1 -4 -5 -23 -[27] = 33). El Noticia (13 -[22] -7 -9 -12 = 41) finalizó en 11ª posición y en 13ª posición el "Marnatura" (23 -7 -14 -4 -[44] = 48.
El F50 Victoria español opine puesto en la gran final merced a una gran remontada en las mangas 4 y 5, en las que finalizó 2º, y finaliza tercero por detrás de Gran Bretaña y Australia
España, con 28 puntos, mantiene la segunda posición en la general a sólo dos puntos de Australia (26). Terceros ROCKWOOL DINAMARCA con 23 y cuartos el Emirates Great Britain con 19.
Una regata dramática permitió a Emirates GBR superar a Australia en el penúltimo tramo de la regata final
Sir Ben Ainslie afirmó que la victoria fue "un enorme esfuerzo de equipo"
Emirates GBR se distanció en el último minuto y cruzó la línea de meta para sellar su primera victoria en un evento desde Bermudas, en la segunda temporada. Desde entonces, los británicos han participado en varias finales de SailGP, pero no han podido convertirlas en títulos.
Después de la regata, Ainslie admitió que la victoria se había hecho esperar y rindió homenaje a su tripulación. "El equipo ha hecho un trabajo brillante durante todo el fin de semana y creo que hemos conseguido grandes logros", afirmó. "Ha sido un periodo frustrante para nosotros por no conseguir los resultados, pero ahora tenemos impulso".
La estratega Hannah Mills coincidió en que el equipo ha estado "construyendo durante mucho tiempo". "Hemos estado luchando con diferentes cosas y no acabábamos de encajar, así que venir bien aquí ha sido increíble para el equipo".
En un momento crucial de la regata, Emirates GBR se separó de los australianos, que iban en cabeza, en la última puerta. "Eso nos vino muy bien, nos devolvió a la regata y tuvimos el gran incidente con el grátil de los australianos. Hay que aprovechar esas oportunidades cuando se puede", explicó Ainslie.
Reflexionando sobre la decisión de separarse de los australianos, la estratega Hannah Mills afirmó que el equipo estaba "esperando el momento adecuado para separarse". Y nos salió bien". Añadió que había sido un fin de semana de regatas "increíblemente duro" en la bahía de Saint-Tropez. "Ha sido muy duro para todos, hemos navegado con el barco increíblemente duro, estaba por todas partes, así que creo que todo el mundo se siente un poco frito".
La victoria de Emirates GBR se produjo tras un fin de semana de regatas dramáticas en Saint-Tropez, en el que se produjo una colisión entre Canadá y España y el ala de Nueva Zelanda se desplomó por completo poco después de la regata del primer día.
La próxima cita de la flota de F50 será el Gran Premio ROCKWOOL de vela de Italia, que se celebrará en Taranto los días 23 y 24 de septiembre.
Esta mañana se ha iniciado la primera prueba para las 53 embarcaciones participantes en el ORC Double Handed World Championship 2023, organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona. Los equipos pasaron los últimos dos días siendo inspeccionados para asegurar el cumplimiento de las reglas de ORC y de seguridad, además de preparar sus embarcaciones y velas para las dos pruebas que componen el evento.
El domingo por la tarde, tras un análisis detenido de los partes meteorológicos, el Comité de Regatas concretó los recorridos seleccionados para la navegación de la primera prueba, la más larga del campeonato. El recorrido número 11 se estableció para las 17 embarcaciones de la Clase A y las 21 de la Clase B, una travesía de 180 millas que se dirige hacia el noreste a lo largo de la costa catalana, pasando por las Islas Medas por estribor, para dirigirse a continuación hacia el este hasta la baliza ODAS Begur a babor, retornando a las Islas Medas para dejarlas por babor antes de regresar a Barcelona.
Para las 16 embarcaciones de la Clase C, se designó el recorrido número 10, una ruta de 162 millas que comienza en dirección al noreste, dejando ODAS Begur a babor, las Islas Medas también a babor, y luego regresando a Barcelona hasta la línea de llegada. A ambos recorridos se les añade 1 milla náutica por la baliza de desmarque que tuvieron que virar tras la salida.
El pronóstico de una ligera brisa no se cumplía en el momento previsto para la salida, que estaba programada para las 11:00 horas. Debido a las condiciones iniciales, fue necesario posponer el inicio de la competición a la espera de una mejora en el viento. Finalmente, después de esperar durante 40 minutos, se estableció un viento constante de levante con una velocidad de 6 nudos, lo que permitió dar inicio a la competición. A las 11:45 horas, se daba salida a la clase A, seguida de la clase B a las 11:50 horas y la clase C a las 11:55 horas. Todas las tripulaciones viraron dejando la boya de desmarque por babor y tomaron rumbo al norte.
A media tarde, la mayoría de las embarcaciones se encuentran a la altura de Pineda de Mar. En la clase A, el DK 46 "Urbania," tripulado por Fernando Retegui y Julio Bernardeu (ESP), lidera la competición. Más cerca de la costa, se encuentran los finlandeses Jorma Nuutinen y Suzanna Edelman Nuutinen con su Grand Soleil 45, "Sopu Tres," y en una tercera posición muy reñida, compiten el Duende 50 de Inés Soldevila y Jorge Arnal (ESP) y el "Smerit" de Tito Moure con Toni Del Rio (ESP).
En la clase B, el barco "Xpress," tripulado por Joel Brosa y Jaume Mumbru (ESP), se encuentra en la primera posición, seguido muy de cerca por "Computer" de Rufino Cardo y Antonio Navas (ESP). En la tercera posición, se libra una intensa batalla mano a mano entre el estadounidense Jonathan McKee y Peter Isler con su "Red Ruby" (USA) y "Inteman" de José Daniel Martín con Didac Costa (ESP).
En la clase C, el barco "Jambo Mar Sin Plástico," un First 36.7 de Julio Sánchez y Alvaro Sanchez (ESP), es seguido de cerca por el "Tarterita," un Jeanneau SO 36 de David Garcia y Jordi Bosh (ESP), y el "Ia Orana," tripulado por Jordi Zaragoza y David Sánchez (ESP).
El pronóstico para el resto de la tarde es favorable, con vientos del sur-suroeste de 10 subiendo a medida que se acerquen a las Islas Medas, con 16 nudos previstos.
Al cierre de esta nota las condiciones de viento son de 190 grados y unos 12-13 nudos, también se ha comunicado que por avería en el spinnaker la embarcación Blue de Diana Corominas y Jordi Costa, han tomado la decisión de retirarse de la prueba.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l'Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel & Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Fuente: Prensa ORC Double Handed World Championship 2023
Seis minutos decidieron la victoria en la edición de este año de la Regata Rei en Jaume. Esta exigua diferencia es especialmente destacable si tenemos en cuenta que esta competición, que une las localidades de Salou, en Tarragona, y la Isla de la Dragonera, cubre una distancia de 104 millas y que los flojos vientos que soplaron durante la travesía rindieron a casi todos los regatistas salvo a los cuatro barcos más persistentes que consiguieron alcanzar la llegada dentro del tiempo máximo establecido.
El que arriesga gana es un viejo dicho que se volvió a cumplir una vez más y en esta ocasión otorgó la victoria absoluta al Modul de Félix Comas, del CV Santa Ponça. Comas optó por navegar hacia el sur después de la salida buscando mejor viento en lugar de enfilar el rumbo directo hasta Mallorca. Fue el único barco que tomó esta dirección, decisiva al final en la victoria final.
Félix Comas explicaba la decisión: “No fuimos a rumbo directo, el más corto, sino que optamos por ir más hacia el sur para ir más rápidos. Hemos hecho más millas pero hemos corrido más. Queríamos llegar a la isla Dragonera en una buena franja horaria, pero cuando hemos llegado apenas quedaba viento y a última hora hemos tenido que ir bordo a bordo para poder avanzar y alcanzar la llegada”. Modul completó la ruta en 26 horas y 20 segundos, muy lejos del récord de la prueba, establecido por el Peregrin en 2021 tras completar la regata en 13 horas, 48 minutos y 12 segundos. Esta gran diferencia da una idea de las duras condiciones de la edición de este año de la Regata Rei en Jaume.
El segundo puesto en el grupo ORC fue para el Mestral Fast. El coronel jefe de la Guardia Civil en Baleares, Alejandro Hernández, le entregó el galardón por el subcampeonato. El tercer lugar en la edición de este año ha sido para Enigma, de Luis Tort, con puerto base en el RCN Barcelona y que fue el mejor en la clasificación de tripulaciones A Dos.
El director de la Regata Rei en Jaume, Manuel Nadal de Uhler, señaló la dificultad de este tipo de regatas de altura: “Hasta mitad de recorrido los barcos fueron a 5-6 nudos pero el viento fue rolando hacia el sureste y bajando cada vez más. Al entrar en el área de sombra de Mallorca prácticamente desapareció. Solo cuatro han podido completar el recorrido, pero es lo que tienen las regatas de altura: el que resiste, gana”.
Por su parte, el alcalde de Calvià, Juan Antonio Amengual, no quiso faltar a la ceremonia de entrega de trofeos y destacó el espíritu de la Regata Rei en Jaume: “Esta regata conmemora el desembarco en Mallorca del Rei en Jaume hace 794 años. Estamos muy contentos desde el Ayuntamiento de que esta competición se mantenga y continuaremos con esta colaboración el tiempo que haga falta ya que permite que el pueblo de Salou y el pueblo de Calvià se unan cada año a través de este histórico acontecimiento”.
La Regata Rei en Jaume está organizada desde 1986 por el Club Náutico Santa Ponça y el CN Salou, además de contar con la colaboración de Port Adriano, Port Tarraco y los ayuntamientos de Calvià y Salou.
Dos llamadas generales antes de la salida definitiva de los 32 Figaro3, el primer monocasco hidroala de diseño único de producción del mundo, de la 3ª etapa de la 54ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec, la regata en solitario de tres etapas que suman más de 1.800 millas náuticas y alternan tramos costeros y de alta mar.
Hoy se ha vuelto a hacer historia cuando los cañones del Royal Yacht Squadron de Cowes han señalado la salida de la edición inaugural del McIntyre Ocean Globe, que reproduce la Whitbread original de 1973. Cientos de espectadores presenciaron las impresionantes escenas mientras los 14 emblemáticos yates cruzaban la línea de salida rumbo a Ciudad del Cabo. Con siete antiguos yates Whitbread entre la flota, la OGR hunde sus raíces en la historia de la vela, pero ahora también mira hacia el futuro para los navegantes que buscan aventuras y una vida menos ordinaria. La jornada, extremadamente ajetreada, comenzó temprano, con las tripulaciones renunciando a toda tecnología moderna durante los próximos cuarenta y más días. La OGR, una regata retro en el espíritu de la Whitbread Round the World Race de 1973, significa que no hay ordenadores, ni GPS, ni materiales de alta tecnología. Sextantes y cartas de papel guiarán a quienes se enfrenten al infame Cabo de Hornos, al Océano Antártico y a la depresión que derrite el cerebro. Después, en el puerto deportivo de MDL Ocean Village, familiares y amigos se despidieron con lágrimas en los ojos de los que se embarcaban en esta épica aventura de ocho meses. Los equipos desfilaron desde el Race Village hasta los pantalanes después de recibir una moneda de oro conmemorativa.
"Ha sido una salida fantástica que no sólo nos ha traído recuerdos del pasado, sino que ha preparado el terreno para una batalla de ocho meses alrededor del mundo. Va a ser toda una aventura y, para colmo, ¡el EXPLORER ha ganado la salida! El objetivo es terminar, y queda mucho camino por recorrer. Buena suerte a todas las tripulaciones", declaró Don McIntyre, fundador y patrocinador de la regata.
Las emociones se desbordaron cuando las líneas se deslizaron a las 09:30 am, Explorer AU (28) y Steran SFA (42) liderando la flota hacia la línea de salida del Royal Yacht Squadron, Cowes, para la salida de las 13:00hrs. Les siguieron, a intervalos de cinco minutos, Galiana WithSecure FI (06), Neptune FR (56), Maiden UK (03), Spirit of Helsinki FI (71), Translated 9 IT (09), White Shadow ESP (17), Outlaw AU (08), L'Esprit d'équipe FR (85), Evrika FR (07), Triana FR (66), Godspeed USA (01) y, por último, Pen Duick VI FR (14). La imagen de la capitana Marie Tabarly al timón del Pen Duick VI saliendo del puerto deportivo de MDL Ocean Village resumió lo que el McIntyre OGR significa para tanta gente. Pen Duick VI fue desarbolado dos veces en la Whitbread de 1973 cuando estaba patroneado por el padre de Marie, Éric Tabarly. Neptune, Spirit of Helsinki (antes Frazer), Translated 9 (antes ADC Accutrac), Outlaw (antes Equity and Law) y Maiden, todos ellos veteranos de la Whitbread. También regresa L'Esprit d'équipe, antiguo ganador de la Whitbread. Hay mucho que demostrar en esta carrera. Siendo el único participante británico, Maiden demostró ser muy popular entre el público local, que lo vitoreó con entusiasmo. El equipo femenino fue despedido por Tracy Edwards MBE, que capitaneó al Maiden en la Whitbread de 1989. L'Espit d'équipe, ganador de la Whitbread (1985). Ha competido tres veces, por lo que se sintió como en casa en la línea de salida.
La previsión de vientos flojos podría haber sentado bien a los numerosos seguidores en semirrígidas y embarcaciones más pequeñas, pero dificultó ligeramente la navegación de los veleros. Mientras tanto, los 200 invitados a bordo del barco oficial de salida, el Steamship Shieldhall, disfrutaban de una posición privilegiada en la línea de salida.
A las 13:00 h, los cañones del Royal Yacht Squadron señalaron el comienzo de la esperada regata. Dejó de llover, salió el sol y sopló el viento justo. Con una marea de 1 nudo hacia el oeste durante la primera hora y un viento del este y noreste de 10 nudos, la táctica era crucial. Explorer cruza la línea en primera posición a las 10:00:16, Spirit of Helsinki un suspiro por detrás a las 10:00:42, Translated 9 a las 10:01. Al atardecer, Translated 9 lideraba la flota.
Brian Hancock, comentarista de la regata OGR, navegó en la Whitbread de 1981 en el Alaska Eagle y en la edición de 1985 en el Drum. Estuvo en la línea de salida y comprendió exactamente lo que esta regata significa para la gente. "Hice esta regata cuando no era más que un niño y hoy se siente exactamente igual. El mismo entusiasmo, el mismo espíritu, es simplemente espectacular. La salida ha sido genial, sin problemas ni incidentes. De verdad, parece como si hubiéramos vuelto a los años 70". Dicho por Brian.
A primera hora de la tarde, la flota pasaba por las Needles, los spinnakers ondeaban y las tripulaciones se acomodaban en sus puestos.
Los resultados de años de compromiso, determinación y deseo de salirse de la norma y vivir una aventura que cambie sus vidas se están haciendo realidad a medida que los veleros escoran, levantan el viento y se embarcan en su viaje de 6.500 millas hacia lo desconocido.
¡¡¡Buena suerte a todos, agarraos y disfrutad del viaje!!! ¡Y para los que siguen - esto va a ser emocionante! ¡Navegando como en 1973!
El recorrido Etapa 1: 6500 millas. De Southampton a Ciudad del Cabo Etapa 2: 6.650 millas. De Ciudad del Cabo a Auckland. Fecha de inicio: 5 de noviembre de 2023 Etapa 3: 8500 millas. De Auckland a Punta del Este. Fecha de inicio - 14 de marzo de 2024 Etapa 4: 5500 millas. Punta del Este a Southampton. Fecha de inicio - 5 de marzo de 2024 Fecha prevista de llegada: 1-10 de abril de 2024
De nuevo día redondo en la bahía de Palma para disputar la jornada final del cuarto evento de la Liga Iberdrola de Vela Femenina que ha acogido el Club Nàutic Arenal. La victoria ha sido para el Team Baleària-RCN Palma que se acerca así peligrosamente al Dorsia-Covirán en la general.
Excelente campeonato del Team Baleària, con una tripulación formada por María Bover, Miriam Oliva, Laura Martínez, Melania Henke y Lucia Busquets. Las chicas del Real Club Náutico de Palma hacían alarde de buena navegación y conocimiento de la bahía para encadenar diez primeros en las doce pruebas disputadas, parciales que coronaban con una nueva victoria en la Medal Race para proclamarse ganadoras del evento.
El equipo de Bover partía hoy como líder con seis puntos de ventaja sobre el del Club Nàutic Arenal que se encontraba a tres del Dorsia-Covirán. A las ocho pruebas de ayer se sumaban cuatro más para decidir las seis tripulaciones que pasarían a disputar la Medal Race. Mientras la tripulación del club anfitrión apuntaba imparable hacia la victoria final, el Dorsia-Covirán de Nuria Sánchez lograba doblegar al equipo del club anfitrión liderado por Aina Colom, conformando así las tres primeras plazas de cara a la final. Tras ellas, el CN Arenal Power de Nicola Sadler, Bigboy Náutica-RCN Pto Pollença de Pilar Casares, y CN Altea de Gracias Suárez mantenían sus puestos en la general y cerraban las seis primeras posiciones de la tabla.
Las condiciones de viento eran perfectas a la hora de dar la salida de la prueba definitiva, 14-15 nudos, con el Team Baleària tocando el oro y las opciones mucho más abiertas para los otros dos escalones del podio. La tripulación de Nuria Sánchez, a bordo del Dorsia-Covirán, mantenía la racha con la que había iniciado la jornada y, tras el Baleària, cruzaba la línea en segundo lugar con el equipo del CN Arenal a su popa, lo que les hacía merecedores del segundo y tercer puesto respectivamente.
Se cierra así el penúltimo evento de la Liga Iberdrola de Vela Femenina, dominado por la fuerte competitividad de la flota que ha navegado a bordo de los monotipos Bavaria B/One cedidos por el club organizador, CN Arenal. Las condiciones de viento han acompañado en las dos jornadas, con enfrentamientos ágiles y muy disputados, en los que la flota se mantenía generalmente muy apretada, brindando emoción hasta la línea de llegada de la última prueba. Todas las tripulaciones han alabado el acierto del formato de esta Liga Iberdrola que propicia regatas divertidas y reñidas, y piensan ya no sólo en la gran final sino en el circuito del próximo año.
La victoria del Team Baleària acerca peligrosamente a las chicas del RCN Palma al alicantino Dorsia-Covirán en la clasificación general, con un solo punto de diferencia entre ambos de cara a la disputa de la gran final en el RCN Alicante entre el 20 y el 22 de octubre.
La Liga Iberdrola de Vela Femenina, está organizada por la Real Federación Española de Vela, el Real Club Náutico Calpe, Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, Real Club Náutico Madrid, Club Náutico Arenal y Real Club de Regatas Alicante con la colaboración de las Federaciones Autonómicas a las que pertenecen los citados clubes.
Los ganadores en sus respectivas categorías son: Galateia en Maxi A, Bella Mente en Maxi B, Spirit of Lorina en Maxi C, Allegra en la Clase Multicasco, Y3K en la Supermaxi, y Svea entre los J Class.
La 33ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup, organizada por el Yacht Club Costa Smeralda con el apoyo del patrocinador principal Rolex y en colaboración con la International Maxi Association, ha concluido hoy en Porto Cervo.
Para el último día de regatas, el Comité de Regatas había adelantado la salida a las 11 de la mañana, con la intención de que todas las clases completaran una regata costera de aproximadamente 21 millas, circunnavegando las islas de Mortoriotto y Soffi en el sentido de las agujas del reloj. Todas las clases, a excepción de los Maxi C, los últimos en la secuencia de salida, tuvieron un comienzo estable con unos 6 a 7 nudos de viento del noroeste, que pronto empezó a amainar. Al Comité de Regatas no le quedó más remedio que izar la bandera AP para la clase Maxi C y detener la regata para el resto de clases. Tras cerca de una hora de espera a que volviera a soplar alguna brisa térmica, a las 13:00 horas el Comité de Regatas anunció que no habría nueva salida, declarando así clausurada la 33ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cu
En la clase Maxi A, el WallyCento Galateia de David Leuschen y Chris Flowers se impuso con una clara ventaja sobre Leopard 3 y Bullitt, al que hay que reconocer su excelente remontada tras retirarse el primer día de regatas. Ayer, debido a un error de cálculo, Bullitt fue clasificado erróneamente como segundo clasificado. En su regreso al muelle, David Leuschen comentó: "Ha sido una semana excepcional, los factores clave de nuestro éxito han sido nuestra regularidad, nada más que segundos y terceros puestos, y nuestras salidas, probablemente las mejores que hemos tenido nunca en una regata. Ganar la Maxi Yacht Rolex Cup es un logro extraordinario, para nosotros es como el Santo Grial, así que nos sentimos muy bien".
Bella Mente, con 2 victorias y 3 segundos puestos, es el ganador de la Clase Maxi B, con 3 puntos de ventaja sobre Proteus, líder inicial de la clase, y 6 sobre Pepe Cannonball, tercero. El armador Hap Fauth, que también es Team Principal del American Magic, el desafío del New York Yacht Club para la 37ª America's Cup, estaba encantado con la victoria: "Me siento muy unido a las regatas que se celebran aquí en Porto Cervo, esta victoria tiene un significado especial para mí, porque los años pasan y ya no soy un niño. Es la cuarta vez que ganamos la Maxi Yacht Rolex Cup, la primera fue en 2012, a la que siguieron las victorias de 2015 y 2016. Este año confiábamos en tener un barco competitivo y hemos estado a la altura de las expectativas, pero no ha sido pan comido, el cuarto día ya estábamos empatados con Proteus, un equipo excelente."
La Clase Maxi C estuvo dominada desde el primer día por Spirit of Lorina, el Botin 65 de Jean Pierre Barjon, que acumuló una serie de tres primeros y un cuarto puesto. El segundo puesto fue para el Vallicelli 78 H2O de Riccardo de Michele, miembro del YCCS, que también ganó en la Subclase 4. En tercer lugar quedó Oscar 3, un Mylius 65 propiedad de Aldo Parisotto. Stella Maris, el Starkel 64 de Matteo Fossati, se llevó la victoria en la Subclase 5 dentro de este grupo. "Es un gran día", declaró Jean Pierre Barjon, propietario de Spirit of Lorina. "El mejor día de mi vida en la vela porque empecé de joven, con siete años, y ésta es mi mejor victoria, que es también el resultado del trabajo de toda la tripulación en el barco nuevo que compré hace un año".
En la Clase Multicasco, incluida por primera vez en esta Maxi Yacht Rolex Cup, triunfó el Allegra del miembro del YCCS Adrian Keller, seguido a igualdad de puntos por el Highland Fling 18 y el Convexity 2. Adrian Keller estaba encantado: "Creo que algunos de nuestros colegas de los monocascos han comprendido que los catamaranes también pueden ser competitivos. Algunos de ellos han subido a bordo para ver lo que estamos haciendo. Creo que veremos más participantes el año que viene, hemos acordado entre nosotros hacer un esfuerzo conjunto para atraer a más barcos, así que será aún más emocionante en el futuro. Muchas gracias a Cerdeña y a la YCCS, de la que soy miembro, unos anfitriones maravillosos".
Y3K, el flamante Wally 101 propiedad de Claus-Peter Offen, miembro del YCCS, ganó la clase Supermaxi en su debut, por delante del Swan 115 Moat y el Briand 108 Inoui. Karol Jablonski, táctico de confianza de Offen desde hace muchos años, explicó cómo lo consiguieron: "Estamos más que satisfechos con el resultado. Sólo tuvimos tres días para probar el barco y estamos muy contentos con el trabajo que ha hecho Wally Yachts. Todo es cuestión de trabajo en equipo y de lo rápido que se aprende sobre el nuevo barco. Hemos ido mejorando día a día. Debo admitir que las condiciones de los tres primeros días fueron perfectas para aprender a manejar el barco, porque soplaba bastante fuerte. Luego tuvimos condiciones de viento flojo, así que tuvimos que aprender muy rápido a navegar el barco también con viento flojo. Así que es un proceso de aprendizaje, y lo hemos hecho bien en este primer evento".
El Svea de la clase J dominó la clase, con una racha perfecta de 6 victorias en 6 regatas disputadas. Velsheda y Topaz le siguieron en segunda y tercera posición respectivamente. El timonel y copropietario del Svea es el sueco Niklas Zennstroem, que ya ha ganado la Maxi Yacht Rolex Cup cinco veces en el pasado, cuatro a bordo del Maxi72 Ran y una el año pasado, también con el Svea. "Ha sido una semana fantástica", comentó, "realmente hemos rendido bien toda la semana. Este es nuestro segundo año, hemos entrenado mucho a la tripulación y hemos trabajado muy duro en el rendimiento del barco. Con estos barcos tan grandes, en los que participan más de 30 personas, hay que trabajar mucho en equipo, y por eso nos ha ido tan bien. Con el Svea estamos especialmente orgullosos de la herencia sueca. Fue diseñado en la década de 1930 por el diseñador y navegante sueco Tore Holm, pero en aquel momento no se construyó, es el único diseño sueco de clase J y nosotros lo hicimos realidad y lo pusimos a navegar. La mitad de nuestro equipo es sueco, enarbolamos la bandera sueca y representamos al Real Club Náutico Sueco".
En una ceremonia de entrega de premios repleta de participantes, se entregaron trofeos a los tres primeros clasificados de las seis clases, así como premios como el Maxi Yacht Line Honours, que recayó en el FlyingNikka de Roberto Lacorte, al barco con el mejor tiempo real en las regatas costeras. El Trofeo Perpetuo en memoria del Comodoro Alberini fue entregado al miembro del YCCS Pier Luigi Loro Piana, armador y timonel de My Song. El Trofeo Paolo Massarini ORC Challenge, por su parte, fue para Claus-Peter Offen por la victoria del Y3K en la clase Supermaxi. MAXI23cb_09050202 image Ceremonia final de entrega de premios en la Piazza Azzurra, Maxi Yacht Rolex Cup 2023. Créditos de la foto Rolex/Carlo Borlenghi El comodoro del YCCS, Michael Illbruck, comentó: "Me gustaría dar las gracias a todos los armadores y regatistas que hacen que este evento sea único por el nivel de las tripulaciones y el nivel tecnológico de los barcos, desde los majestuosos yates de la Clase J hasta los multicascos, que participan en la Maxi Yacht Rolex Cup por primera vez este año. Ha sido una semana fantástica, los participantes han podido ponerse a prueba en las condiciones meteorológicas más variadas, que han ido desde vientos sostenidos hasta brisas ligeras. Gracias a nuestro socio Rolex por su continuo apoyo, a la Asociación Internacional Maxi por su cooperación, al Comité de Regatas y a nuestro personal en tierra y mar por contribuir al éxito de esta 33ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup".
El Yacht Club Costa Smeralda utilizó para la Maxi Yacht Rolex Cup boyas robotizadas MarkSetBot, que mantienen su posición gracias a un motor eléctrico combinado con un sistema GPS, eliminando la necesidad de anclas en el fondo marino. En su afán por hacer que sus eventos sean cada vez más sostenibles, el YCCS obtuvo la certificación Gold Clean Regattas de Sailors for the Sea para la Maxi Yacht Rolex Cup.
La 34ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup se celebrará del 8 al 14 de septiembre de 2024.
Las próximas regatas del calendario YCCS estarán dedicadas a la Clase Internacional 5,5 Metros: primero la Scandinavian Gold Cup, del 20 al 24 de septiembre, seguida del Campeonato del Mundo, del 24 al 29 de septiembre. Fuente: Oficina de prensa del YCCS
La primera Regata Preliminar rumbo a la 37ª America’s Cup desembarca en el bonito puerto catalán de Vilanova i La Geltrú del 14 al 17 de septiembre de 2023 y promete ser una de las más disputadas en el mundo de la vela este año. Ningún equipo quiere hacer un mal papel. Todos están buscando el impulso anímico que supone un buen resultado y todos están ansiosos por clasificarse para el Duelo Final el domingo 17 de septiembre de 2023.
Los equipos de la America’s Cup afrontarán tres intensos días de regatas en flota y ‘match racing’ a bordo de los monocascos con foils AC40, la clase más emocionante del mundo, con tres regatas diarias que decidirán los dos mejores equipos que competirán en la regata final, donde el ganador se lo lleva todo. Todos los equipos navegarán en un monocascos de estricto diseño único, por lo que en una prueba en la que la consistencia es el lema, los vencedores se decidirán exclusivamente gracias a la habilidad y técnica de navegación de su tripulación. Después de varios precedentes emocionantes en Regatas Preliminares, todos los equipos se están desempeñando a un gran nivel y esforzando al máximo en modo de competición. Vilanova i La Geltrú es un lugar increíble para la vela y los espectadores y la audiencia global que seguirá la retransmisión en directo están a punto de disfrutar de un verdadero espectáculo en esta primera Regata Preliminar.
Las primeras pistas en cuanto al estado de forma realmente no sirven para nada hasta que los equipos se encuentren bajo el intenso fragor de la competición por puntos para llevarse una regata. Con seis barcos compitiendo entre sí, se dirimirá una batalla constante para tomar la delantera, sin importar si eres el Defensor, Emirates Team New Zealand; el INEOS Britannia con algunos de los timoneles más laureados; el New York Yacht Club American Magic, que ha estado trabajando arduamente en regatas internas; Luna Rossa Prada Pirelli o Alinghi Red Bull Racing, quienes han mostrado su capacidad para ganar regatas y mantenerse al frente de la flota; o el Orient Express Racing Team, con todo el entusiasmo de un recién llegado y que nunca deben ser descartados. Este es el primer indicio del estado de forma y determinación de los equipos, que contarán con los mejores regatistas del mundo compitiendo al límite a bordo de unos monocascos con foils (hidroalas) de diseño único, en lo que promete ser un espectáculo sin igual en la vela mundial.
Vilanova i La Geltrú se prepara para dar la bienvenida a los espectadores a orillas del mar y en el agua. El village oficial de la regata abrirá sus puertas el jueves 14 de septiembre a mediodía y la ceremonia de inauguración se celebrará a las 19.00 horas, después de las regatas de entrenamiento de la tarde. El village será el centro neurálgico de la regata, con pantallas gigantes en las que se retransmitirán las regatas, numerosos asientos, puestos de comida y bebida y puestos de merchandising oficial para disfrute de todos. Las presentaciones y entrevistas a los regatistas se llevarán a cabo en el escenario principal y habrá actuaciones musicales en directo hasta bien entrada la noche de cada día de regata. Por no hablar de las posibilidades de visionado con pantallas en la playa de Ribes Roges.
En el agua, los espectadores disfrutarán de algunas de las regatas más rápidas y emocionantes, con los seis AC40 enfrentados en un campo de regatas estrecho, limitado claramente para mantener la competición compacta. Las inscripciones están abiertas en la página web oficial de la 37ª America's Cup para los barcos que deseen ver las regatas desde el agua y, diariamente, estos recibirán información sobre el recorrido, posiciones y comunicaciones del director de regata.
Vilanova i La Geltrú, la capital de la comarca catalana del Garraf, está preparada para acoger la primera parada de la 37ª America's Cup y promete ser una regata excepcional en la que los organizadores del evento trabajarán con 210 proveedores locales y más de 1.200 personas de la localidad que mostrarán lo mejor de Vilanova i La Geltrú y de las regatas de la America's Cup. Estas regatas revelarán mucha información sobre dónde se encuentra cada equipo, en su búsqueda por triunfar en Barcelona dentro de sólo doce meses. ¡Vamos!
La mejor manera de llegar a Vilanova i La Geltrú para la primera regata preliminar es en tren, con una línea de tren que circulan cada 20 minutos desde las 5:45 hasta la medianoche todos los días. Está previsto que Renfe refuerce el servicio de Rodalies hacia Barcelona y Tarragona durante los cuatro días de regata.
Si vienes en coche, tendrás cinco opciones de aparcamiento, con un autobús gratuito que te llevará entre los aparcamientos y el Race Village.
· Mañana, sábado 9 de septiembre, arranca la edición 2023 del ORC Double Handed World Championship, organizado por el Real Club Náutico de Barcelona
· Cerca de 55 embarcaciones y 9 países representantes demostrarán su destreza y habilidades en dos desafiantes pruebas offshore
Las aguas del campo de regatas barcelonés acogerá el Campeonato Mundial de ORC A Dos, que se celebrará del 9 al 15 de septiembre, organizado por el Real Club Náutico de Barcelona, por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cerca de 55 embarcaciones con 9 países representantes se darán cita en Barcelona para competir en la segunda edición del ORC Double Handed World Championship, la primera edición se celebró en julio de 2022 en Estocolmo, Suecia.
La flota participante se dividirá en tres categorías: Clase A, Clase B y Clase C, agrupando embarcaciones de rendimiento similar. Además, el Mundial ORC A Dos 2023 incluirá la división Corinthian y el Trofeo Corinthian, destinados a equipos completamente amateurs. Las primeras dos jornadas del ORC Double Handed World Championship 2023 se dedicarán a trámites de registros, controles técnicos y verificaciones de seguridad de las embarcaciones. La tarde del domingo 10 de septiembre, se llevará a cabo el acto de bienvenida en el Village, ubicado en las instalaciones del Real Club Náutico de Barcelona, donde los competidores podrán conocerse y compartir experiencias. El programa deportivo consta de un total de dos pruebas previstas, una prueba larga offshore y una corta offshore. El Comité Organizador ha previsto diferentes recorridos, con distancias aproximadas entre 200 y 70 millas náuticas. Algunos de estos recorridos llevarán a los participantes desde la costa de Barcelona hasta las Islas Baleares y de regreso, mientras que otras opciones explorarán la costa catalana. La señal de salida de la primera prueba larga está programada para el lunes a las 11 de la mañana, y la prueba corta se llevará a cabo el jueves 14, a la misma hora. Los recorridos específicos se determinarán en función de las condiciones meteorológicas para garantizar un desarrollo óptimo de la competición. La culminación del ORC Double Handed World Championship 2023 está prevista para el viernes 15 de septiembre al atardecer, cuando se anuncien a los campeones en la ceremonia de entrega de premios.
El Barcelona ORC Double Handed World Championship 2023 está organizado por el Reial Club Nàutic de Barcelona (RCNB) por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) bajo la autoridad del Offshore Racing Congress (ORC) y la colaboración de la Federació Catalana de Vela (FCV). Cuenta con el apoyo de l’Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya, EsportCat. Son colaboradores Gramona, Estrella Damm, Veri, Renting Ribs, B&G, Engel&Völkers y HM Hospitales Nou Delfos.
Fuente: ORC Double Handed World Championship Barcelona
El Club Náutico Arenal acoge la penúltima prueba del circuito antes de la gran final del próximo mes de octubre
Diez equipos compiten a bordo de los monotipos Bavaria B/One cedidos por el club organizador
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Este fin de semana, 9 y 10 de septiembre, la Liga Iberdrola de Vela Femenina recalará en aguas de la bahía de Palma, con base en el Club Náutico Arenal, para disputar la penúltima prueba del circuito, con diez equipos en busca de la mejor posición en la general de cara a la gran final que se celebrará en octubre. En esta ocasión y manteniendo la línea de la competición de probar las habilidades de las tripulaciones en diversos monotipos, las embarcaciones con las que se realizarán las regatas serán los Bavaria B/One cedidos por el Club Náutico Arenal. Este modelo, firmado por Farr, tiene 7,09 m de eslora, fue finalista a Barco Europeo del Año en 2013 y destaca tanto por sus prestaciones como por su buen gobierno.
El formato de la competición, como en ocasiones anteriores, contempla una serie clasificatoria, con formato round-robin (todos contra todos), con pruebas de entre 10 y 15 minutos de duración tipo barlovento/sotavento. Al finalizar esta serie, los seis equipos mejor clasificados disputarán una Medal Race que desvelará el ganador del cuarto evento de La Liga Iberdrola de Vela Femenina.
En este momento, la clasificación general está encabezada por el Dorsia Covirán de Nuria Sánchez, RCR Alicante, seguido a sólo dos puntos por el Team Balearia, RCN Palma, de María Bover. La tercera posición provisional es para el equipo del CN Altea encabezado por Gracia Suárez, aunque no deberán perder de vista a la tripulación del RCN Calpe de Elsa Schleissner que le sigue a un solo punto.
El interés despertado por La Liga Iberdrola de Vela Femenina se deja ver no sólo en los equipos que se han mantenido a lo largo de las pruebas celebradas hasta el momento en el RCN Calpe, RCM Abra/RSC y RCN Madrid, sino que continúa habiendo nuevas incorporaciones a la flota. En esta ocasión se estrenan el Bigboy Náutica, RCN Pto Pollensa, encabezado por Pilar Casares, reciente subcampeona de la Ladies Cup en el Trofeo Príncipe de Asturias de Bayona, y el CN Altea Power liderado por Nicola Jane.
Con la jornada del viernes reservada a cierre de inscripciones y entrenamientos, la competición dará comienzo el sábado, con un parte meteorológico que anuncia las condiciones típicas de la bahía, con “Embat” de unos 10-12 nudos.
La Liga Iberdrola de Vela Femenina, está organizada por la Real Federación Española de Vela, el Real Club Náutico Calpe, Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, Real Club Náutico Madrid, Club Náutico Arenal y Real Club de Regatas Alicante con la colaboración de las Federaciones Autonómicas a las que pertenecen los citados clubes.
