Foto de Amory Ross seleccionada entre las mejores fotos de deportes del 2012 por la revista SI.COM
Photo: Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race via Getty Images
viernes, 4 de enero de 2013
Fotos de concurso. Amory Ross
jueves, 3 de enero de 2013
La Ruta de la Sal 2013. Te interesa si tienes previsto hacer la regata.
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Posted: 02 Jan 2013 09:57 AM PST
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miércoles, 2 de enero de 2013
Vendée Globe, confirmado: Bernard Stamm descalificado... el por que.
El Jurado internacional e independiente de la Dirección de Regata, del Comité de Regata y de la organización de la Vendée Globe ha tomado la decisión de descalificar a Bernard Stamm por infracción del artículo 3.2 del anuncio de regata. Tras la parada del patrón, el pasado 23 de diciembre, en la isla de Enderby (islas Auckland) para reparar sus hidrogeneradores, el comité de regata había presentado una protesta contra Cheminées Poujoulat por haber solicitado asistencia.
Procedimiento
El 24-12-2012 a las 12:13, la dirección de regata envía al jurado el informe de un incidente que implica alCheminées Poujoulat en las islas Auckland.
El 24-12 a las 15:07, el Comité de Regata envía al jurado y a la dirección de regata su intención de actuar contra el Cheminées Poujoulat por una presunta infracción del Anuncio de Regata, en su artículo 3.2.
Desde el momento en que Bernard Stamm acuse recibo de este fallo, dispondrá de 24 horas para solicitar una reapertura del caso.
A fecha 1-1-2013 a las 18:00 h.
Jurado internacional
Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL); Georges Priol (FRA)
© Jean-Marie Liot / DPPI
Bernard Stamm dispone de un plazo de 24 horas (es decir, hasta el jueves por la mañana a más tardar) tras la recepción de la decisión para solicitar a ese mismo jurado la reapertura de la investigación, de acuerdo con la instrucción de regata 66, precisando los motivos. Sin petición de reapertura al final de ese plazo, la decisión será considerada como definitiva. El comité de regata dispone del mismo derecho.
Los otros participantes en regata disponen también de ese derecho pero con un plazo de 6 horas desde la recepción de la decisión para solicitar reparación si se consideran perjudicados por la decisión del jurado.
Este es el detalle de la reclamación del comité de regata contra el Cheminées Poujoulat, el proceso, los hechos probados, la conclusión y la decisión del jurado.
Reclamación del Comité de Regata contra el Cheminées Poujoulat
Procedimiento
El 24-12-2012 a las 12:13, la dirección de regata envía al jurado el informe de un incidente que implica alCheminées Poujoulat en las islas Auckland.
El 24-12 a las 15:07, el Comité de Regata envía al jurado y a la dirección de regata su intención de actuar contra el Cheminées Poujoulat por una presunta infracción del Anuncio de Regata, en su artículo 3.2.
El 24-12 a las 15:53, la Dirección de Regata informa al Cheminées Poujoulat de la intención de actuar por parte del Comité de Regata.
El 26-12 a las 12:57, el Jurado pide a Bernard Stamm que aporte su versión sobre la reclamación, insertando el informe de la Dirección de Regata sobre el cual se basaba la reclamación.
El 26-12 a las 21:37, el Comité de Regata envía la reclamación completa al jurado.
El 27-12 a las 7:31, el Jurado transfiere al Cheminées Poujoulat la reclamación completa del Comité de Regata.
El 28-12 a las 10:50, Régis Rassouli, del equipo Cheminées Poujoulat, envía al jurado una información que dice que Bernard Stamm ha reanudado la regata y que enviará su informe a propósito del incidente en cuanto le sea posible.
El 29-12 a las 10:40 Bernard Stamm envía su informe al Jurado.
Hechos probados
El 22-12, Bernard Stamm decide dirigirse a las islas Auckland para reparar sus hidrogeneradores.
Hasta el 23-12 a las 4:00, Bernard Stamm navega por sus propios medios a las inmediaciones de Sandy Bay, donde se dispone a fondear.
A las 4:53, Bernard Stamm fondea en la bahía después de haber roto el sello del motor y del ancla pesada.
A las 20:00, Bernard Stamm observa la presencia de la nave científica rusa Profesor Khoromov fondeada cerca de su posición.
Después, en la media hora siguiente, Bernard Stamm nota que su barco garrea. Viendo que su barco garrea hacia la nave científica, Bernard Stamm les llama por VHF. Durante la conversación con la tripulación, esta última le propone amarrar su barco en la nave. Considerada la urgencia de la situación, Bernard Stamm decide utilizar la nave como ancla e informa la tripulación de su decisión por VHF.
Seguidamente, Bernard Stamm prepara el barco para volver a arrancarlo, prepara las velas y pone todos sus aparatos en ruta.
Saliendo de la cabina, Bernard Stamm se da cuenta de que una persona ha subido a bordo y ha comenzado a subir el ancla.
Bernard Stamm enciende el motor y pone el piloto automático, después va a proa para subir el ancla.
Bernard Stamm decide no pedir a la persona de abandonar el barco: “Cuando lo he visto a bordo, no he encontrado argumentos que justificaran el hecho de abandonar el barco.”
Bernard Stamm vuelve a los mandos del motor y a la caña y la persona de proa lanza el cable al barco ruso para amarrarlo.
Inmediatamente después, esta persona abandona el Cheminées Poujoulat y baja a su bote neumático.
Cuando el barco ha sido correctamente amarrado detrás del Profesor Khoromov, Bernard Stamm va a saludar a las dos personas del bote, y ellos le ofrecen ayuda. En ese momento, Bernard Stamm les explica claramente la situación: que está en competición y que no tiene derecho a ningún tipo de asistencia.
Bernard Stamm considera que era un caso de fuerza mayor por el cual era necesario tratar de poner el barco en seguridad y no crear problemas a la nave fondeada al lado.
Conclusión
Amarrarse a otro barco constituye una infracción en la primera frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
No pidiendo a la persona sobre su barco que lo abandonara cuando la descubrió a bordo, Bernard Stamm ha infringido la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
El amarre del Cheminées Poujoulat al Profesor Khoromov fue efectuado con la ayuda de la persona de bordo y de la tripulación del Profesor Khomorov. Esto constituye una infracción de la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
Aunque no solicitada, la asistencia del miembro de tripulación recibida por Cheminées Poujoulat para asegurar el barco y para evitar crear problemas al Profesor Khoromov constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata, y el contacto material con otro barco amarrándose a él constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del principio del artículo 3 del mismo.
Decisión
Cheminées Poujoulat queda descalificado de la Vendée Globe en aplicación de la cuarta frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del punto 11.2 de las Instrucciones de Regata.
El 26-12 a las 12:57, el Jurado pide a Bernard Stamm que aporte su versión sobre la reclamación, insertando el informe de la Dirección de Regata sobre el cual se basaba la reclamación.
El 26-12 a las 21:37, el Comité de Regata envía la reclamación completa al jurado.
El 27-12 a las 7:31, el Jurado transfiere al Cheminées Poujoulat la reclamación completa del Comité de Regata.
El 28-12 a las 10:50, Régis Rassouli, del equipo Cheminées Poujoulat, envía al jurado una información que dice que Bernard Stamm ha reanudado la regata y que enviará su informe a propósito del incidente en cuanto le sea posible.
El 29-12 a las 10:40 Bernard Stamm envía su informe al Jurado.
Hechos probados
El 22-12, Bernard Stamm decide dirigirse a las islas Auckland para reparar sus hidrogeneradores.
Hasta el 23-12 a las 4:00, Bernard Stamm navega por sus propios medios a las inmediaciones de Sandy Bay, donde se dispone a fondear.
A las 4:53, Bernard Stamm fondea en la bahía después de haber roto el sello del motor y del ancla pesada.
A las 20:00, Bernard Stamm observa la presencia de la nave científica rusa Profesor Khoromov fondeada cerca de su posición.
Después, en la media hora siguiente, Bernard Stamm nota que su barco garrea. Viendo que su barco garrea hacia la nave científica, Bernard Stamm les llama por VHF. Durante la conversación con la tripulación, esta última le propone amarrar su barco en la nave. Considerada la urgencia de la situación, Bernard Stamm decide utilizar la nave como ancla e informa la tripulación de su decisión por VHF.
Seguidamente, Bernard Stamm prepara el barco para volver a arrancarlo, prepara las velas y pone todos sus aparatos en ruta.
Saliendo de la cabina, Bernard Stamm se da cuenta de que una persona ha subido a bordo y ha comenzado a subir el ancla.
Bernard Stamm enciende el motor y pone el piloto automático, después va a proa para subir el ancla.
Bernard Stamm decide no pedir a la persona de abandonar el barco: “Cuando lo he visto a bordo, no he encontrado argumentos que justificaran el hecho de abandonar el barco.”
Bernard Stamm vuelve a los mandos del motor y a la caña y la persona de proa lanza el cable al barco ruso para amarrarlo.
Inmediatamente después, esta persona abandona el Cheminées Poujoulat y baja a su bote neumático.
Cuando el barco ha sido correctamente amarrado detrás del Profesor Khoromov, Bernard Stamm va a saludar a las dos personas del bote, y ellos le ofrecen ayuda. En ese momento, Bernard Stamm les explica claramente la situación: que está en competición y que no tiene derecho a ningún tipo de asistencia.
Bernard Stamm considera que era un caso de fuerza mayor por el cual era necesario tratar de poner el barco en seguridad y no crear problemas a la nave fondeada al lado.
Conclusión
Amarrarse a otro barco constituye una infracción en la primera frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
No pidiendo a la persona sobre su barco que lo abandonara cuando la descubrió a bordo, Bernard Stamm ha infringido la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
El amarre del Cheminées Poujoulat al Profesor Khoromov fue efectuado con la ayuda de la persona de bordo y de la tripulación del Profesor Khomorov. Esto constituye una infracción de la segunda frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata.
Aunque no solicitada, la asistencia del miembro de tripulación recibida por Cheminées Poujoulat para asegurar el barco y para evitar crear problemas al Profesor Khoromov constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata, y el contacto material con otro barco amarrándose a él constituye una infracción del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del principio del artículo 3 del mismo.
Decisión
Cheminées Poujoulat queda descalificado de la Vendée Globe en aplicación de la cuarta frase del artículo 3.2 del Anuncio de Regata y del punto 11.2 de las Instrucciones de Regata.
Desde el momento en que Bernard Stamm acuse recibo de este fallo, dispondrá de 24 horas para solicitar una reapertura del caso.
A fecha 1-1-2013 a las 18:00 h.
Jurado internacional
Bernard Bonneau (FRA); Ana Sanchez (ESP); Trevor Lewis (GBR); Jack Lloyd (NZL); Georges Priol (FRA)
Fuente: Vendée Globe
martes, 1 de enero de 2013
Vendée Globe. Stamm descalificado?
Esto acabo de leer en el blog "Todo Vela":
El pasado 24 de diciembre, el comité de regata de la Vendée Globe inició una reclamación contra el Cheminées Poujoulat a raíz de los trabajos de reparación en los hidroeneradores efectuados por Bernard Stamm en las Islas Auckland.
LAS ESTRUCTURAS
Para toda competición de vela (y como en toda disciplina deportiva) una autoridad arbitral es la encargada de hacer respetar el reglamento oficial de la competición, enunciado en las instrucciones y el reglamento de la regata. La Federación Francesa de Vela (FFV) ha pues nombrado tres cuerpos de árbitros internacionales pertenecientes al ISAF (Federación Internacional de Vela):
- Un comité de regata, presidido Christophe Gaumont, encargado de editar el reglamento de regata.
- Un comité de medición, presidido por Jean-Luc Gauthier, que controla la conformidad de los barcos a la salida y a la llegada
- Un jurado internacional, presidido por Bernard Bonneau, jurisdicción suprema que arbitra todos los litigios y juzga las reclamaciones.
La dirección de regata, ojos y oídos de estas tres entidades, debe mantenerlas informadas de todo lo que transcurre en el mar. En caso de acontecimiento litigioso, un competidor o el comité de regata pueden elevar reclamación al Jurado, que decidirá entonces sanciones eventuales en contra del barco transgresor.
Según las reglas 11.2.2 y 11.2.6: Penalización o reparación decidida por el Jurado después de instrucción.
11.2.2 Para una infracción en una regla deportiva establecida después de instrucción, la penalización será, salvo excepción, una penalización en tiempo.
11.2.6 Poder discrecional del Jurado (b) Para infracciones juzgadas graves, repetidas o deliberadas, el Jurado podrá agravar la penalización, que podrá ir hasta la descalificación.
EL CASO BERNARD STAMM
Relación de hechos
En el caso de Bernard Stamm, la dirección de regata ha transmitido al comité de regata las informaciones libradas por el patrón durante su fondeo en las costas neozelandesas, comprendido el episodio de su amarre a otro barco. El comité de regata ha estimado entonces que había sospecha de infracción de la regla 3.2, ha informado a Bernard Stamm y ha elevado reclamación al Jurado.
Lo que dice la regla
Regla 3.2: Asistencia exterior y condiciones de atracamiento (modificación de la regla 45 de las reglas de Regata de la Vela)
Durante la prueba, un competidor no podrá tener contacto material con otra nave o aeronave. No podrá ser reavituallado de modo alguno. Un competidor podrá hacer escala, en fondeo, o sobre una caja fuerte por sus propias medios pero no podrá recibir ninguna asistencia exterior, salvo asistencia médica estrictamente limitada a los términos del artículo 3.3, ni atracar en un muelle u otra nave.
En caso de no respetar este artículo, el competidor será descalificado tras instrucción por el jurado.
¿En qué punto del procedimiento nos encontramos?
Informado de la reclamación del comité de regata, el Jurado está actualmente en fase de deliberación. Bernard Bonneau y los otros cuatro miembros del jurado (la española Ana Sánchez, el inglés Trevor Lewis, el neozelandés Jack Lloyd y el francés Georges Priol) tomarán pues en los próximos días una decisión colegiada (por teléfono, mails, Skype...) en lo relativo al patrón suizo. Este último no podrá recurrir.
Para toda competición de vela (y como en toda disciplina deportiva) una autoridad arbitral es la encargada de hacer respetar el reglamento oficial de la competición, enunciado en las instrucciones y el reglamento de la regata. La Federación Francesa de Vela (FFV) ha pues nombrado tres cuerpos de árbitros internacionales pertenecientes al ISAF (Federación Internacional de Vela):
- Un comité de regata, presidido Christophe Gaumont, encargado de editar el reglamento de regata.
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La dirección de regata, ojos y oídos de estas tres entidades, debe mantenerlas informadas de todo lo que transcurre en el mar. En caso de acontecimiento litigioso, un competidor o el comité de regata pueden elevar reclamación al Jurado, que decidirá entonces sanciones eventuales en contra del barco transgresor.
Según las reglas 11.2.2 y 11.2.6: Penalización o reparación decidida por el Jurado después de instrucción.
11.2.2 Para una infracción en una regla deportiva establecida después de instrucción, la penalización será, salvo excepción, una penalización en tiempo.
11.2.6 Poder discrecional del Jurado (b) Para infracciones juzgadas graves, repetidas o deliberadas, el Jurado podrá agravar la penalización, que podrá ir hasta la descalificación.
EL CASO BERNARD STAMM
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Lo que dice la regla
Regla 3.2: Asistencia exterior y condiciones de atracamiento (modificación de la regla 45 de las reglas de Regata de la Vela)
Durante la prueba, un competidor no podrá tener contacto material con otra nave o aeronave. No podrá ser reavituallado de modo alguno. Un competidor podrá hacer escala, en fondeo, o sobre una caja fuerte por sus propias medios pero no podrá recibir ninguna asistencia exterior, salvo asistencia médica estrictamente limitada a los términos del artículo 3.3, ni atracar en un muelle u otra nave.
En caso de no respetar este artículo, el competidor será descalificado tras instrucción por el jurado.
¿En qué punto del procedimiento nos encontramos?
Informado de la reclamación del comité de regata, el Jurado está actualmente en fase de deliberación. Bernard Bonneau y los otros cuatro miembros del jurado (la española Ana Sánchez, el inglés Trevor Lewis, el neozelandés Jack Lloyd y el francés Georges Priol) tomarán pues en los próximos días una decisión colegiada (por teléfono, mails, Skype...) en lo relativo al patrón suizo. Este último no podrá recurrir.
Fuente: Vendée Globe
Vendée Globe, "Macif" y "Banque Populaire" ya han doblado el Cabo de Hornos
François Gabart dobla el cabo de Hornos y a 1h15 le sigue Armel Le Cléac'h en 2ª posición
El martes 1 de enero, a las 18:20 h. (19:20 h. hora española), François Gabart (Macif) ha franqueado el cabo de Hornos en cabeza después de 52 días, 6 horas y 18 minutos de regata.
En condiciones delicadas (visibilidad inferior a dos millas) delante de un frente que le persigue, François Gabart ha pasado en cabeza el cabo de Hornos en este primer día del año 2013, después de 52 días, 6 horas y 18 minutos de regata. A la caña de su moncasco Macif, el patrón más joven de la flota (29 años) mejora así el tiempo récord de su padrino Michel Desjoyeaux (56d15h08') en 4 días, 8 horas y 50 minutos.
Las condiciones de navegación en la zona, muy difíciles en el momento del paso del cabo, no han permitido contactar con el marino francés para recoger sus primeras impresiones al respecto.
Michel Desjoyeaux (doble vencedor de la Vendée Globe, padrino de François Gabart):
“He hablado brevemente con François por intercambio de SMS porque está en el fin del mundo. Recibe el SMS por iridio, es más fácil para él comunicarse de este modo. Me dice que su visibilidad es inferior a 2 millas, es decir, 3,5 km. Está ubicado ante un frente que le persigue y dice que ya se conectará en videoconferencia más tarde. Estoy de acuerdo con él, tiene otras cosas que hacer. Hay una parte rica en emociones en este paso del cabo de Hornos, de volver a las proximidades de tierra firme, pero opino que en este momento no tiene ni siquiera el tiempo de disfrutarlo, ya que los datos proporcionados por CLS muestran que hay hielo por todas partes. Nosotros, en tierra, no tenemos una visión lo bastante precisa de todos los hielos que hay allí. François tiene necesidad de estar sobre el puente, de hacer una vigilancia visual, la suerte es que detrás de este cabo hay un poco menos de oleaje, lo que debería permitirle ver los pequeños hielos. Creo que él y Armel van a dirigirse a Tierra de Fuego, pero no deberían pasar demasiado cerca de la costa… Titouan Lamazou perdió la Vendée Globe en ese punto porque hay un ascenso brusco de los fondos.”
Denis Horeau (director de regata)
“El clima es difícil, el viento pasa de 15 a 40 nudos, la mar es dura, la visibilidad reducida. Además, es un momento excepcional para él, está totalmente concentrado en el paso de este cabo.”
Armel Le Cléac'h lo hace en 2ª posición
A las 20:35 (hora española) del martes, Armel Le Cléac'h ha superado a su turno el cabo de Hornos. En la última marca del recorrido, el patrón del Banque Populaire cuenta 1h15 de retraso sobre François Gabart (Macif), el líder de la flota.
En igualdad de condiciones difíciles que François Gabart (Macif) una hora quince antes, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha superado la longitud del cabo de Hornos el martes 1 de enero a las 20:35 (hora española). Su tiempo de paso: 52 días, 7 horas, 33 minutos.
Por videoconferencia, el segundo de la última Vendée Globe ha confiado sus impresiones en la noche.
Armel y el cabo de Hornos...
“Es mi segundo cabo de Hornos, cuatro años después de la Vendée Globe en 2008. Desgraciadamente las condiciones son diferentes, se no ve gran cosa. Veo el cabo en el radar pero visualmente, en el exterior, me cuesta divisarlo entre la niebla. Con los hielos presentes a lo largo de la remontada hacia las islas de los estados, tendré que estar atento. Aún es de día pero dentro de unas horas la noche va a caer, voy a intentar evitar estas zonas peligrosas. Cuándo esté al nivel de las islas, dentro de aproximadamente 150 millas, las condiciones serán más fáciles.”
Armel y su objetivo para esta edición...
“Mi propósito de hacerlo mejor que hace dos años por ahora se ha cumplido porque he logrado llevar el Banque Populaire de modo rápido en estos mares del Sur durante prácticamente un mes. Las velocidades eran diferentes hace cuatro años. Lo pasé el 7 de enero pues allí es un poco más temprano, ahora ha sido en Año Nuevo y con François (Gabart) hemos protagonizado una gran lucha en cabeza de carrera. La recompensa ha sido poder pasarlo juntos, a 1h30 de distancia (ndlr: 1h15 de hecho) y es bonito.”
Armel vuelve a cabina después de haber filmado el exterior...
“Hay un ferry no lejos de mí, la alarma me sonaba en el auricular, remonta hacia el cabo de Hornos ha tenido que ir a ver los icebergs. Hay mucho tráfico por aquí. Estas son las alegrías del directo (risas)”.
Armel en Atlántico...
“El champán está en fresco para celebrar el cabo de Hornos, intentaré hacer un pequeño vídeo puntualmente. Cuando haya pasado todo esto en poco menos de 150 millas será un alivio, podré saborear el Atlántico.”
Armel de nuevo segundo...
“François ha tomado un poco de distancia estas últimas 24 h aunque la hemos recortado en la última clasificación. No escogí la vela correcta en el mejor momento y una trasluchada algo delicada esta noche me ha hecho perder un poco de terreno. Pero vuelvo a ser operativo, voy a remontar el Atlántico. He mirado los rutajes para estos próximos días y esto no va a ser del todo sencillo.
El martes 1 de enero, a las 18:20 h. (19:20 h. hora española), François Gabart (Macif) ha franqueado el cabo de Hornos en cabeza después de 52 días, 6 horas y 18 minutos de regata.
© Vincent Curutchet / DPPI
Las condiciones de navegación en la zona, muy difíciles en el momento del paso del cabo, no han permitido contactar con el marino francés para recoger sus primeras impresiones al respecto.
Michel Desjoyeaux (doble vencedor de la Vendée Globe, padrino de François Gabart):
“He hablado brevemente con François por intercambio de SMS porque está en el fin del mundo. Recibe el SMS por iridio, es más fácil para él comunicarse de este modo. Me dice que su visibilidad es inferior a 2 millas, es decir, 3,5 km. Está ubicado ante un frente que le persigue y dice que ya se conectará en videoconferencia más tarde. Estoy de acuerdo con él, tiene otras cosas que hacer. Hay una parte rica en emociones en este paso del cabo de Hornos, de volver a las proximidades de tierra firme, pero opino que en este momento no tiene ni siquiera el tiempo de disfrutarlo, ya que los datos proporcionados por CLS muestran que hay hielo por todas partes. Nosotros, en tierra, no tenemos una visión lo bastante precisa de todos los hielos que hay allí. François tiene necesidad de estar sobre el puente, de hacer una vigilancia visual, la suerte es que detrás de este cabo hay un poco menos de oleaje, lo que debería permitirle ver los pequeños hielos. Creo que él y Armel van a dirigirse a Tierra de Fuego, pero no deberían pasar demasiado cerca de la costa… Titouan Lamazou perdió la Vendée Globe en ese punto porque hay un ascenso brusco de los fondos.”
Denis Horeau (director de regata)
“El clima es difícil, el viento pasa de 15 a 40 nudos, la mar es dura, la visibilidad reducida. Además, es un momento excepcional para él, está totalmente concentrado en el paso de este cabo.”
Armel Le Cléac'h lo hace en 2ª posición
A las 20:35 (hora española) del martes, Armel Le Cléac'h ha superado a su turno el cabo de Hornos. En la última marca del recorrido, el patrón del Banque Populaire cuenta 1h15 de retraso sobre François Gabart (Macif), el líder de la flota.
En igualdad de condiciones difíciles que François Gabart (Macif) una hora quince antes, Armel Le Cléac'h (Banque Populaire) ha superado la longitud del cabo de Hornos el martes 1 de enero a las 20:35 (hora española). Su tiempo de paso: 52 días, 7 horas, 33 minutos.
Por videoconferencia, el segundo de la última Vendée Globe ha confiado sus impresiones en la noche.
Armel y el cabo de Hornos...
“Es mi segundo cabo de Hornos, cuatro años después de la Vendée Globe en 2008. Desgraciadamente las condiciones son diferentes, se no ve gran cosa. Veo el cabo en el radar pero visualmente, en el exterior, me cuesta divisarlo entre la niebla. Con los hielos presentes a lo largo de la remontada hacia las islas de los estados, tendré que estar atento. Aún es de día pero dentro de unas horas la noche va a caer, voy a intentar evitar estas zonas peligrosas. Cuándo esté al nivel de las islas, dentro de aproximadamente 150 millas, las condiciones serán más fáciles.”
Armel y su objetivo para esta edición...
“Mi propósito de hacerlo mejor que hace dos años por ahora se ha cumplido porque he logrado llevar el Banque Populaire de modo rápido en estos mares del Sur durante prácticamente un mes. Las velocidades eran diferentes hace cuatro años. Lo pasé el 7 de enero pues allí es un poco más temprano, ahora ha sido en Año Nuevo y con François (Gabart) hemos protagonizado una gran lucha en cabeza de carrera. La recompensa ha sido poder pasarlo juntos, a 1h30 de distancia (ndlr: 1h15 de hecho) y es bonito.”
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¡Feliz año a todos!”
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©Rolex / Daniel Forster
©Rolex / Daniel Forster
Jessica Watson, que en 2011 se convirtió en la persona más joven en circunnavegar el planeta en solitario, afrontó su participación ese mismo año como su “próximo gran reto”. Robert Oatley, armador del Wild Oats XI, el barco que posee el récord de la prueba, acumula seis triunfos en tiempo real y dos victorias absolutas, confiesa que continúa afrontando el reto cada año porque “es una de las regatas más complicadas de ganar en el mundo, y me siento muy orgulloso de ganarla”.
Referencia nacional e internacional
Las principales cabeceras y cadenas de televisión de Australia ofrecen una amplia cobertura tanto de la salida desde Sídney como de la llegada en Hobart. Una buena referencia son los 14 helicópteros que sobrevolaron la flota el 26 de diciembre de 2012 para captar las mejores imágenes de la 68ª edición. La propia revista Australian Traveller incluye la regata entre las 100 citas imprescindibles en Australia, por delante del Australian Open de tenis y justo por detrás de la prueba hípica Melbourne Cup.
El hecho de que la Rolex Sydney Hobart merezca una página propia en la web de Tourism Australia confirma el hecho de que el país entiende su trascendencia, su carácter de emblema para Australia en el extranjero. En la propia web se describe como “una tradición del verano en Australia” y una “experiencia icónica del verano australiano”.
Referencia nacional e internacional
Las principales cabeceras y cadenas de televisión de Australia ofrecen una amplia cobertura tanto de la salida desde Sídney como de la llegada en Hobart. Una buena referencia son los 14 helicópteros que sobrevolaron la flota el 26 de diciembre de 2012 para captar las mejores imágenes de la 68ª edición. La propia revista Australian Traveller incluye la regata entre las 100 citas imprescindibles en Australia, por delante del Australian Open de tenis y justo por detrás de la prueba hípica Melbourne Cup.
El hecho de que la Rolex Sydney Hobart merezca una página propia en la web de Tourism Australia confirma el hecho de que el país entiende su trascendencia, su carácter de emblema para Australia en el extranjero. En la propia web se describe como “una tradición del verano en Australia” y una “experiencia icónica del verano australiano”.
©Rolex / KPMS
El principal trofeo de la Rolex Sydney Hobart es la Tattersall’s Cup, entregada al organizador Cruising Yacht Club of Australia en 1946 por los albaceas del filántropo George Adams por mediación de su nieto William. La Tattersall’s Cup premia al ganador final de cada edición, y es uno de los trofeos de vela más codiciados del mundo.
67 años de tradición
Pero, ¿dónde se originan semejantes interés y pasión? El evento cuenta con una rica historia a pesar de sus humildes orígenes en 1945. Entonces fueron nueve los barcos que afrontaron el desafío, ganado por el Rani del capitán John Illingworth, que llegó a Hobart tras más de seis días en el mar y cuando se le había dado por perdido en medio de unas durísimas condiciones de navegación. Desde entonces han aceptado el desafío más de 5.500 barcos.
©Rolex / Carlo Borlenghi
El factor humano
Aunque la mayoría de los participantes afronta la prueba con muy remotas posibilidades de victoria, todos aceptan el desafío atraídos por la incertidumbre, la emoción y la sensación de triunfo que produce el mero hecho de completar sus míticas 628 millas de recorrido. “Llegar sanos y salvos a Hobart, y hacerlo a tiempo para los fuegos de Fin de Año”, reconoce como objetivo Sean Langman, patrón del barco más pequeño de 2012, el 30 pies Maluka of Kermandie.
©Rolex / Daniel Forster
La Rolex Sydney Hobart transcurre por algunas de las aguas más peligrosas del planeta, incluyendo el temible Estrecho de Bass, y se ha ganado una aterradora y justificada reputación. Las historias de heroicas proezas, colosales tormentas e incluso tragedias personales han traspasado fronteras. El veterano navegante británico Mike Broughton ha visto muchos regatistas finalizar el recorrido: “Hay una mirada especial cuando llegan a Hobart. Son ojos inyectados en sangre y cansados, pero con una mezcla de entusiasmo por haber completado la prueba”
©Rolex / Daniel Forster
Ese elemento de desafío personal que subyace en la Rolex Sydney Hobart es otro factor clave en su éxito. Puede que el público no entienda los entresijos de la competición a vela o el sistema de compensación que implica que el primero en cruzar la línea de meta no sea necesariamente el ganador final. Pero comprenden el significado de palabras como esfuerzo, coraje o aventura.
La respetada periodista deportiva australiana Amanda Lulham acumula más de 20 años cubriendo de la regata, y ha hecho suya la tarea de compartir sus atractivos. “Cuenta con una tradición maravillosa, una tradición de historias, de gente, de barcos, de tecnología. Es una regata con mucha humanidad, con grandes historias de supervivencia, historias de gente ordinara haciendo cosas extraordinarias, algo capaz de cautivar la imaginación de cualquiera”.
Estadio natural
La salida se celebra cada año desde el puerto de Sídney en el llamado Boxing Day (26 de diciembre), y supone una cita imprescindible en el programa social de la ciudad. “Hay tres cosas que haces en Australia el Boxing Day: ver la salida de la Rolex Sydney Hobart en Sydney Harbour, encender la barbacoa y ver el cricket”, destaca Lulham.
©Rolex / Carlo Borlenghi
En 2011, cuando los dos primeros barcos llegaron separados por apenas tres minutos, la estimación oficial cifró en 10.000 el número de personas que siguió la llegada en vivo. La llegada no resulta menos extraordinaria. Hobart es destino veraniego, y en estas fechas se encuentra en plenas festividades entre Navidad y Año Nuevo. Bruce Montgomery, residente en Hobart, lleva cubriendo la regata para la prensa desde 1968: “La Rolex Sydney Hobart es estratégicamente muy importante para Tasmania desde el punto de vista del turismo; es lo que coloca a Hobart y a Tasmania en el mapa. Los pantalanes se abarrotan de público para rendir homenaje a los regatistas, independientemente de la hora del día a la que lleguen. La gente viene por miles. Desde tierra o a bordo de sus barcos, la gente de Hobart nunca falla”.
La leyenda continúa
No hay un factor único que pueda explicar cómo se formó la leyenda de la Rolex Sydney Hobart. La época del año, su salida en Sídney y emocionada llegada en Hobart, el esfuerzo de sus participantes, el espectáculo, el drama,… Todos son factores igual de importantes en el éxito de la regata.
©Rolex / Daniel Forster
Próxima salida, el 26 de diciembre de 2013.
Fuente: Rolex
Museo Marítimo de Bilbao, celebrando el décimo aniversario con muchas iniciativas
2013 también nace repleto de iniciativas. Es el año del 10º aniversario del Museo, en el que vamos a hacer multitud de pequeñas acciones. La primera, hacer puertas abiertas todos los MARTES del año. El objetivo que nos marcamos en el Museo de cara a esta efeméride es abrirte el Museo de par en par, porque es tuyo, es nuestra historia marítima común, es nuestro futuro en torno a la ría, y porque es nuestra cultura.
Esta apertura gratuita semanal permitirá acercarse a quien de otro modo no podría.
También vamos a cambiar el concepto de Amiga del Museo... pero esto te lo contamos otro día.
Fuente: MMB
Reglamento de Regatas a Vela 2013-2016 en español
La RFEV ha enviado la versión traducida la nueva versión del RRV con las modificaciones que ha incluido la ISAF.
Descárgalo aquí: Reglamento de Regatas a Vela 2013-2016
Vendée Globe, los 13 en el Pacífico. Una mala noche para Bubi
A las 5:10 h. de esta mañana, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) ha entrado en el Pacífico. Los trece IMOCA de la Vendée Globe evolucionan hoy en el mismo océano. Pero no por mucho tiempo. Al final de la tarde, François Gabart (Macif) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) van a doblar el cabo mítico e iniciarán la subida de Atlántico.
© Jean-Marie Liot / DPPI
El cabo de Hornos, el 1 de enero… Los marinos lo recordarán. Mientras que en la conexión de ayer se notaban las ganas de superar la longitud del cabo más al sur del recorrido, los patrones no ocultaban su estrés. Con grandes trozos de hielo rondando en torno a Hornos, se prevé una vigilancia permanente. Tras 52 días en el mar, los marinos deberán estar especialmente concentrados. François Gabart (Macif), en cabeza de la flota, abrirá el camino. Esta mañana, se encontraba a más de 25 millas de Armel Le Cléac’h (Banque Populaire). Tratándose de su primer Hornos, François lo quería para él solito. Por ahora, ambos líderes navegan a más de 18 nudos de media, lo que les permite recorrer en 24 horas 450 millas para François, 439 millas para Armel. Les quedan solo 200 millas por recorrer hasta el cabo de Hornos. Es decir, a un tiro de piedra.
© ARMEL LE CLEAC´H / BRIT AIR / Vendée Globe
En el PC Regata de la Vendée Globe, a las 5:10 h. en punto de esta mañana, en las pantallas de los ordenadores, Alessandro di Benedetto (Team Plastique) pasaba "virtualmente" al océano pacífico. Virtualmente para los terrícolas, pero concretamente para el marino franco-italiano. A pesar de su buen humor permanente, Alessandro nos enviaba un mail esta noche en que indica que tenía algunas preocupaciones: "tengo problemas de piloto automático que me obligan a avanzar con poco trapo y a reducir mi velocidad. El barco necesita mucha atención y presencia en el exterior y sobre todo en la caña".
Por su parte, Javier Sansó (Acciona 100% Ecopowered) se ha llevado un buen susto: "Me he encontrado en una situación terrible. En el momento de desenrollar el cabo del enrolador del gran genáquer, se ha enganchado en la vela. Había 17-18 nudos de viento, era de noche. Tuve que ponerme mi arnés e ir al extremo del cabo a fuera. Pensaba en Yann Elies cuando se rompió el fémur en la anterior Vendée Globe. Me caí varias veces a causa de la fuerza del agua. Esta experiencia es peor que la de la subida al mástil. Pero ahora todo va bien”. Una mala Nochevieja para los marinos... La cosa no está para fiestas. Tienen que continuar cueste lo que cueste con este viento constante que los impulsa en la ruta de regreso a casa.
¡Todos en el Pacífico!
¡Todos en el Pacífico!
Los navegantes han mandado algunas fotos para desear el buen año 2013, y su vuelta a las maniobras y a la mesa de mapas. Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha perdido algo de distancia, obligado a ir al sur. Está a 479 millas de Armel Le Cléac’h. “El cambio es inminente” confesaba ayer, impaciente por doblar el cabo de Hornos, y de jugar en el tablero del Atlántico Sur. A su estela, a 500 millas, Alex Thomson (Hugo Boss) navega en ruta directa hacia Hornos a más de 18 nudos. Delante de la dorsal, Jean Le Cam (Synerciel) ha podido disfrutar de la velada, ya que la distancia respecto a sus perseguidores no ha disminuido. Detrás, tres barcos navegan a toda velocidad al nivel de la puerta Pacífico Oeste, que han pasado esta noche: Mike Golding (Gamesa), Dominique Wavre (Mirabaud) y Javier Sansó (Acciona 100% EcoPowered) navegan en un pañuelo de 100 millas… Como estaba previsto, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) se ha zampado de un bocado a Arnaud Boissières (Akena Vérandas). Ya solo hay 4 millas de distancia entre ellos. Cali queda bien pegado al trío ante su proa. Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde avec EDM Projets) y Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur) han tenido que afrontar condiciones muy ventosas. Bertrand toma la puerta de Nueva Zelanda esta mañana.
Los cinco primeros de la clasificación de las 5 h. (4 h. UTC)
1- François Gabart (Macif) a 7.236,2 millas de la meta
2- Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) a 26,5 millas
3- Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) a 479,4 millas
4- Alex Thomson (Hugo Boss) a 988 millas
5- Jean Le Cam (Synerciel) a 2.072,1 millas
Vendée Globe
La caza de hielos
La Dirección de Regata de la Vendée Globe y CLS emiten cada día un informe a los navegantes para informarlos de la evolución de los hielos flotantes en la zona del cabo de Hornos. A partir de mañana, 1 de enero, los dos hombres de cabeza, François Gabart y Armel Le Cléac’h, se enfrentarán directamente a esos peligros. Las observaciones evolucionan cada día. Así están las cosas este 31 de diciembre.
El gran hielo (100 metros de altura y 200 de anchura) que embarrancó al borde de la plataforma continental al sur de la isla de Diego Ramirez se ha roto. “En este punto los fondos pasan brutalmente de 1.000 metros a menos de 200, explica Louis Mesnier, de CLS. Localizamos ese iceberg el 21 de diciembre. El 27, fue localizado y señalado por el MRCC chileno (Maritime Rescue Coordination Centre). Y hoy, gracias a la imagen radar, hemos constatado que se había desmembrado a lo largo de 3 kilómetros. En estos momentos no se recomienda [navegar por] todo el sector de sotavento y de sotacorriente de su antigua posición, es decir, una zona que sube hacia el nordeste. Lo hemos indicado a los patrones. No sabemos el tamaño de los pedazos que pueden subir hasta la isla de los Estados (al Este de la punta suroriental de Argentina) y en el estrecho de Le Maire (el brazo de mar de 30 km de ancho que separa Argentina de la isla de los Estados)”.
“De lo que estamos seguros –continúa Louis- es que en el sector tenemos al menos un segundo gran iceberg de 400 metros, más al Norte. Este cala 300 metros (de profundidad) y es probable que vaya a embarrancar en los bajíos de Birdwood Bank, cerca de las Malvinas. Hay que añadir que esta situación no tiene nada de excepcional. Pero desgraciadamente hoy afecta a la regata. Pensamos que esos icebergs situados alrededor del cabo de Hornos corresponden al grupo que observamos en el mes de octubre a la altura de la actual puerta Australia Este. Un grupo que había derivado a razón de 17 millas al día”.
Esta caza de icebergs, hay que reconocerlo, es apasionante. Pero para los navegantes en regata, no hay nada más angustioso que atravesar una zona plagada de hielos flotantes. François y Armel tendrán que vigilar.
C.El
lunes, 31 de diciembre de 2012
Adios 2012, bienvenido 2013
Para mi ha sido un año muy completo este que se termina, con muchas novedades y grandes satisfacciones. Empieza uno nuevo, y este es el momento de recordar los buenos momentos e intentar que no se repitan las frustraciones.
Estas Navidades... exposición en San Sebastián!
"Playmobil eta Olentzero"
Estas Navidades hemos montado una pequeña exposición en el Centro Cultural Aiete, situado en el incomparable marco del Palacio de Aiete, declarado, junto a sus jardines, "Conjunto Monumental".
Como el espacio no era muy grande, la opción ha sido la de cuentos de toda la vida, a los que se ha unido un diorama dedicado a Olentzero, personaje tradicional navideño de la cultura vasca.
Olentzero, con la txapela, pipa, farol y bota de vino y su burro cargado de regalos. También le acompañan algunos "galtzagorris" con los sacos llenos de regalos.
Otros muchos de estos ayudantes de Olentzero, los pequeños duendecillos de pantalones rojos, se han quedado en la casa del carbonero y se afanan en preparar los regalos que han de entregar. El cartero les lleva las cartas de los niños.
y otros preparan la madera de roble para una nueva carbonera...
Y además, Los Cuentos Clásicos.
Todas las fotos AQUÍ
domingo, 30 de diciembre de 2012
Vendée Globe, Bubi felicita el año nuevo y los primeros navegan "en conserva"
Javier Sansó y su ACCCION 100% EcoPowered desean a todos sus seguidores un próspero 2013 lleno de ilusiones.
El mallorquín despide 2012 navegando en aguas del océano Pacífico y rumbo al temido Cabo de Hornos, tras más de 50 días de competición ininterrumpida.
"Banque Populaire" y "MACIF", pegados.
"Banque Populaire" y "MACIF", pegados.
Actualmente en el Pacífico tras más de 15.000 millas de regata, Armel Le Cléac’h y François Gabart siguen siendo una pareja inseparable. ¡Realmente impresionante!
© François Gabart / Macif
Año nuevo, barco nuevo (o por lo menos, más grande)
Si "Radio Macuto" no falla, hoy llegará al Puerto Deportivo de Getxo un "gallo" que animará las regatas del Cantábrico.
Adivina quién viene después de sortear Rías y bateas...
Adivina quién viene después de sortear Rías y bateas...
sábado, 29 de diciembre de 2012
Vendée Globe, el mítico Cabo de Hornos espera con muchos Icebergs
Icebergs justo enfrente
François Gabart y Armel le Cléac’h han superado esta mañana la última puerta de hielo, la Pacífico Este. Ante sus proas, se extiende la alfombra roja para doblar el cabo de Hornos dentro de tres días. Pero al final de la alfombra hay un peldaño difícil de franquear. O mejor dicho, un eslalon especial que solo de pensarlo ya da escalofríos: al menos una quincena de icebergs a la deriva al sudeste del cabo. En las estelas de los dos líderes, viento y mar para casi todos. Incluso demasiado, para el gusto de Jean Le Cam o de Alex Thomson, que sueñan con acabar su periplo por el Gran Sur. No son los únicos.
Desde el pasado 1 de diciembre, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) navegan casi sin perderse de vista. Se han intercambiado las riendas de la regata en numerosas ocasiones y todo indica que doblarán el tercer y último cabo de su periplo planetario con una diferencia de unos pocos minutos, el próximo 1 de enero. Este interminable mano a mano es algo nunca visto en una regata oceánica y es difícil imaginar hasta qué punto es agotador para esos dos protagonistas, que se niegan a dar el brazo a torcer. En ese duelo, no se han permitido el menor descanso, ningún paso en falso.
Cabo de Hornos on the rocks
Desde el pasado 1 de diciembre, François Gabart (MACIF) y Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) navegan casi sin perderse de vista. Se han intercambiado las riendas de la regata en numerosas ocasiones y todo indica que doblarán el tercer y último cabo de su periplo planetario con una diferencia de unos pocos minutos, el próximo 1 de enero. Este interminable mano a mano es algo nunca visto en una regata oceánica y es difícil imaginar hasta qué punto es agotador para esos dos protagonistas, que se niegan a dar el brazo a torcer. En ese duelo, no se han permitido el menor descanso, ningún paso en falso.
© MICHEL DESJOYEAUX / FONCIA / Vendée Globe
A 1.280 millas del cabo de Hornos y a solo 1 milla uno de otro, los patrones de MACIF y Banque Populaire se sumergen hacia las latitudes frías y hostiles a una media de 18 nudos. Tendrán que bajar al menos hasta el 56º Sur antes de poner el intermitente a la izquierda y doblar la Tierra del Fuego. Pero antes de considerarse a salvo en el Atlántico deberán atravesar una zona de 50 millas plagada de hielos. Icebergs de 100 a 400 metros en el caso de los más grandes y visibles en el radar. El problema no son tanto esos mastodontes blancos como sus descendientes, los growlers, más pequeños, que a veces solo sobresalen 1 metro sobre el nivel del mar y que solo son localizables con la vista. Ese eslalon en un verdadero campo de minas será el precio que tendrán que pagar por el billete de salida del Gran Sur.
Acabar con el Gran Sur
En tercera posición, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha frenado su ascenso a la cumbre de la regata. Ahora que los líderes han acelerado, su retraso ha dejado de disminuir y tiende a estabilizarse. El barco azul debería doblar el extremo meridional del continente americano aproximadamente con un día de retraso sobre sus predecesores. ¡Cuanto antes mejor! suspira Dick, que ha confesado estar impaciente por salir del Gran Sur y acabar con el frío y la humedad, que se ceban sobre todo con sus pies.
Ese sentimiento lo comparte Alex Thomson (Hugo Boss), que sufre rachas de 40 nudos desde hace 12 horas: “Estoy muy, muy cansado. No consigo dormir, el viento es demasiado inestable, tengo que estar trimando todo el rato”, ha escrito esta mañana.
El mismo hastío siente Jean Le Cam (SynerCiel), que en plena conexión con el PC Regata ha evitado por los pelos que el barco se descontrolara. “Es duro, muy duro, porque el viento es muy inestable. ¡Qué bien se está cuando amaina un poco y veo un rayo de sol!”
Reagrupamiento en el centro
A partir del sexto puesto se está formando un pelotón de cinco barcos, desde Mike Golding (Gamesa) a Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), pasando por Dominique Wavre (Mirabaud), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). El viento escasea por delante, por lo que los cinco patrones tenderán a reducir diferencias entre ellos, como intuía el patrón español esta mañana: “Yo estoy en medio y es bueno cuando miro hacia adelante, y desesperante cuando miro hacia atrás, porque veo a Cali y a Bernard navegando con 20 nudos y acercándoseme muy rápidos”. Sansó cruzó anoche el meridiano de cambio de fecha, por lo que vuelve a navegar en el hemisferio Oeste.
Por popa, viento fuerte y mar cruzada para los tres últimos, sobre todo para Alessandro di Benedetto (Team Plastique), único participante que aún navega en el océano Índico.
Camille El beze
Acabar con el Gran Sur
En tercera posición, Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) ha frenado su ascenso a la cumbre de la regata. Ahora que los líderes han acelerado, su retraso ha dejado de disminuir y tiende a estabilizarse. El barco azul debería doblar el extremo meridional del continente americano aproximadamente con un día de retraso sobre sus predecesores. ¡Cuanto antes mejor! suspira Dick, que ha confesado estar impaciente por salir del Gran Sur y acabar con el frío y la humedad, que se ceban sobre todo con sus pies.
Ese sentimiento lo comparte Alex Thomson (Hugo Boss), que sufre rachas de 40 nudos desde hace 12 horas: “Estoy muy, muy cansado. No consigo dormir, el viento es demasiado inestable, tengo que estar trimando todo el rato”, ha escrito esta mañana.
El mismo hastío siente Jean Le Cam (SynerCiel), que en plena conexión con el PC Regata ha evitado por los pelos que el barco se descontrolara. “Es duro, muy duro, porque el viento es muy inestable. ¡Qué bien se está cuando amaina un poco y veo un rayo de sol!”
Reagrupamiento en el centro
A partir del sexto puesto se está formando un pelotón de cinco barcos, desde Mike Golding (Gamesa) a Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), pasando por Dominique Wavre (Mirabaud), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered) y Arnaud Boissières (AKENA Vérandas). El viento escasea por delante, por lo que los cinco patrones tenderán a reducir diferencias entre ellos, como intuía el patrón español esta mañana: “Yo estoy en medio y es bueno cuando miro hacia adelante, y desesperante cuando miro hacia atrás, porque veo a Cali y a Bernard navegando con 20 nudos y acercándoseme muy rápidos”. Sansó cruzó anoche el meridiano de cambio de fecha, por lo que vuelve a navegar en el hemisferio Oeste.
Por popa, viento fuerte y mar cruzada para los tres últimos, sobre todo para Alessandro di Benedetto (Team Plastique), único participante que aún navega en el océano Índico.
Camille El beze
RFEV. Certificados de Rating 2013, aplazados hasta febrero
La Real Federación Española de Vela (Autoridad Nacional), pone en conocimiento general a todas las FFAA, Clubes Náuticos, Regatistas de la Clase Crucero y demás partes interesadas, la prórroga hasta el 31 de Enero de 2013, de todos los Certificados de Medición expedidos en España por las Oficinas de Rating, en cualquier sistema de hándicap en tanto que no se constituyan la Junta Directiva y correspondiente Comité competente.
Fuente: FVV (www.euskalbela.es)
Rolex Sydney Hobart Yacht Race, confirmado, el "Wild Oats XI" ganador de la "triple corona"
EL "WILD OATS XI" CONFIRMA SU TRIPLETE EN LA ROLEX SYDNEY HOBART 2012
Syd Fischer, armador y patrón del Investec Loyal (AUS), segundo en completar el recorrido, quiso acercarse a la entrega de premios para felicitar personalmente a su archirrival. Ambos se han citado ya para la edición 2013.
A las 15:00h del 29 de diciembre –hora local, 05:00h de la madrugada en la España peninsular–, 13 barcos han cruzado la línea de meta, incluyendo el 54 pies japonés KLC Bengal 7 de Yoshihiko Murase y el 60 pies lituano Ambersail de Simonas Steponavicius; cinco se han retirado y 58 continúan en regata. El ganador de la edición 2011, el 63 pies Loki(AUS) de Stephen Ainsworth, es el que más cerca ha estado de batir al Wild Oats XI en compensado, quedándose a poco más de dos horas de conseguirlo.
El resto de la flota afronta una situación complicada para llegar a Hobart. En el extremo nordeste de Tasmania se extiende una amplia zona de encalmada, mientras a mitad de camino hacia el río Derwent, que deben remontar hasta la meta, el mar se eleva tres metros en un viento de entre 26 y 36 nudos del oeste-suroeste. Estas mismas condiciones prevalecerán durante buena parte de mañana, día 30.
©Rolex / Carlo Borlenghi
El Wild Oats XI (AUS) ha sido confirmado ganador final de la Rolex Sydney Hobart 2012. Ninguno de los barcos que continúan en regata podrá ya mejorar el tiempo compensado del 100 pies armado por Bob Oatley y patroneado por Mark Richards. El Wild Oats XI repite la triple corona que ya logró en 2005: victoria en tiempo real, en compensado y récord.
Salvo el Rani (GBR) en la edición inaugural de 1945, Wild Oats XI es el único barco que ha conseguido acumular en una misma edición el triunfo en tiempo real, en compensado y establecer un nuevo tiempo récord. Y lo ha hecho en dos ocasiones: 2005 y 2012. No es de extrañar el entusiasmo de su armador, Bob Oatley, cuando recogía esta mañana el trofeo Tattersall’s Cup y el Rolex que se entregan al ganador: “El principal objetivo era ser los primeros en completar el recorrido. Conseguir la victoria absoluta también ha sido fantástico, un auténtico extra. Pero establecer el récord ha sido realmente la guinda del pastel”.
Salvo el Rani (GBR) en la edición inaugural de 1945, Wild Oats XI es el único barco que ha conseguido acumular en una misma edición el triunfo en tiempo real, en compensado y establecer un nuevo tiempo récord. Y lo ha hecho en dos ocasiones: 2005 y 2012. No es de extrañar el entusiasmo de su armador, Bob Oatley, cuando recogía esta mañana el trofeo Tattersall’s Cup y el Rolex que se entregan al ganador: “El principal objetivo era ser los primeros en completar el recorrido. Conseguir la victoria absoluta también ha sido fantástico, un auténtico extra. Pero establecer el récord ha sido realmente la guinda del pastel”.
©Rolex / Carlo Borlenghi
©Rolex / Carlo Borlenghi
©Rolex / Daniel Forster
El 66 pies Black Jack (AUS) de Peter Harburg figura tercero en la general provisional.
©Rolex / Daniel Forster
©Rolex / Carlo Borlenghi
Fuente: Rolex
viernes, 28 de diciembre de 2012
Actividades de Navidad en el Museo Marítimo de Bilbao
Sorteo de las banderolas de la exposición "R.M.S. TITANIC"
Para participar únicamente es necesario ser fan de nuestra página de faccebook:
http://www.facebook.com/museomaritimobilbao,
Junto a la banderola entregaremos 2 invitaciones al Museo Marítimo Ría de Bilbao para poder disfrutar de la propia exposicón en sus últimos días.
El tamaño de la bandelora es de 113x80cm.
Registro abierto hasta: 07/01/2013 11:00
antes del 6 de enero de 2013, realizándose el sorteo el día 7 de enero entre nuestros fans.
Junto a la banderola entregaremos 2 invitaciones al Museo Marítimo Ría de Bilbao para poder disfrutar de la propia exposicón en sus últimos días.
El tamaño de la bandelora es de 113x80cm.
Registro abierto hasta: 07/01/2013 11:00
Gynkana Pirata en el interior del Museo Marítimo
Estos días puedes hacer una Gynkana Pirata en el interior del Museo Marítimo; puedes subir a bordo de un velero-bergantin, y además en la explanada hacer un circuito de karts!
Actividad para niños estas Navidades: circuito infantil de karts del 26 al 29 de diciembre en la explanada del Museo Marítimo en Bilbao.
Horario de 12:00 a 18:00, de 3 a 9 años
Valance 2012 del RCNV
EL REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA CIERRA LA TEMPORADA 2012 AL MÁS ALTO NIVEL DEPORTIVO
· El club celebró en 2012 dos Campeonatos de España, dos Copas de España, y una Copa Autonómica de vela, además de las regatas habituales en el calendario de competición.
· Los regatistas del Club se han subido al podio de diversas competiciones por toda la geografía española y en el extranjero.
El Real Club Náutico de Valencia cierra la temporada deportiva de 2012 con un balance muy positivo gracias a los logros de sus socios en los eventos deportivos en España y en el extranjero y a la celebración de grandes eventos de vela como dos Campeonatos de España, dos Copas de España y una Copa Autonómica, que se suman a las competiciones habituales del resto del año.
Además de las regatas más sociales como son el Trofeo Presidente, Trofeo Comodoro, Trofeo UPV, Trofeo Doctor Luis Senís o Trofeo Levante, entre otros, el club celebró el pasado año la Copa Autonómica de Láser, 420 y Europa que enmarcó dentro del Trofeo Valenciavela Ligera, y que además fue para los hermanos Borja y Juan Boronat del RCN Valencia en la clase 420.
También se disputaron en aguas valencianas la Copa de España de Vaurien, en la que se proclamaron campeones los hermanos Boronat y la Copa de España de Snipe, celebrada durante la 52ª edición del mítico Gran Trofeo Valencia, regata de vela ligera en la que la clase Snipe cobra especial protagonismo, dada su larga tradición deportiva y social en el RCN Valencia.
En el ámbito de la vela ligera destaca la organización del Campeonato de España de Platú 25, que además fue a parar a la embarcación valenciana La revoltosa de Jaime Pont con Axel Rodger a la caña.
25 años del Trofeo SM La Reina
La XIV edición de una de las regatas más destacadas del panorama nacional de clase Crucero, el Trofeo SM La Reina- Regata Homenaje a la Armada- XXV Copa Almirante Sánchez-Barcáiztegui, fue también Campeonato de España de Cruceros zona Mediterráneo RI, contando con la participación de 76 unidades.
Destacado papel de los deportistas del Club
Los regatistas del club han firmado también una temporada brillante, logrando puestos destacados y podios en diversas competiciones por toda la geografía española y en el extranjero, como la sexta posición lograda por Pablo Arandia en el campeonato del mundo de clase Moth celebrado en lago di Garda, el subcampeonato de Javier Muñoz en la Euro Láser Másters Cup de CV Calella, o el primer y segundo puesto de Abdón Ibáñez y Kiko Espí en Clase A en la Copa de España de Catamaranes celebrado en Sanxexo.
Los regatistas más jóvenes en vela ligera e infantil han demostrado en esta temporada el buen estado de salud de la cantera del Club, con actuaciones como la de Eva Gil, que fue la tercera clasificada en la categoría juvenil sub 17 féminas de la Copa de España de la clase Láser Radial disputada en el CN Salou, o la de Ferran Micó y Andreu Pujol que se trajeron a casa el Trofeo Casino Antiguo de Castellón en la 65ª Regata Magdalena, en la que Ico Botella fue subcampeón en Láser 4.7 mientras que Javier Muñoz lograba la segunda plaza en Láser Estándar.
Por su parte en la clase Óptimist, Nacho Balaguer y Silvia Andreu se hicieron con la Copa Autonómica en las categorías absoluta A y femenina B, respectivamente, en la regata celebrada en Santa Pola, con posiciones destacadas para otros regatistas del club.
Mención especial merece el esfuerzo de los navegantes más pequeños que formaron parte del equipo autonómico de Vela Infantil que participó en el Campeonato de España en el mes de junio.
En la clase Crucero varias embarcaciones brillaron en regatas más allá de los pantalanes del Club y especialmente en regatas de altura, con actuaciones como la de Phonemovil, que fue la campeona de las 300 millas A3 de Moraira - Trofeo Grefusa. Del mismo modo Pestañeo y Brujo lograron segundo y tercer puesto en las 200 millas A2 de Altea, y de nuevo Brujo fue el vencedor en la regata de invierno A2 del RCN Gandia.
Además, Kurufuru en RI 2 y Hadamar en RI 3, consiguieron el tercer puesto en la XVI Copa del Canal, celebrada en el Real Club Náutico de Dénia. Carlos Balaguer, fue tercero en el III Trofeo Ciudad de Cartagena, celebrado en octubre.
Genio 3 de Javier de Tomás quedó segundo de su clase en la Regata XXIV Jornadas Náuticas Pitiusas.
Vendée Globe. Bubi sube por 2ª vez al palo y Bernard vuelve a la regata
Javier Sansó: “He subido al palo antes de anochecer”
© Javier Sanso / ACCIONA 100% EcoPowered
Hola a todos:
Al final he subido al palo hoy justo antes de anochecer. Tenía la mayor y el espi fraccionado izado mientras subí. La verdad es que estaba al límite de mis fuerzas, ya que había mucha mar de fondo, pero al final llegué hasta el primer rizo para comprobar que la pieza de nylon del carro de la mayor simplemente se había despegado del carro; no había ningún desperfecto en la carrilera o ningún tornillo salido como me imaginé. Simplemente la pieza, la que ya había cambiado en Canarias, estaba defectuosa.Ayer cuando bajé la mayor faltaba la pieza de nylon que va dentro del carro que hace la fricción cuando sube por al carrilera. Así que tocaban el aluminio del carro con el aluminio de la carrilera. Lo que pasa es que la pieza de nylon de la carrilera que tenía puesta ahora no iba bien con la pieza de la carrilera que cambié en Canarias. Por eso tuve que hacer un invento y cambiar las piezas del carro que llevaba puesto con el que ya había cambiado. En fin, que tuve que cortar un pin con la radial y hacer un invento que espero aguante, porque ya no tengo más piezas.
Ahora curiosamente llevo izado el carro que cambié en Canarias, con el arraigo de titanio del carro de respeto. En fin, mientras aguante, todo va al 100%. En este carro la pieza de nylon está mejor cogida.
Como me pasó en Canarias, esa reparación no solo me ha hecho perder el tiempo de reparación, sino que me ha descolocado totalmente de la regata. Mi intención era estar mucho más al Sur, pero tuve que subir a buscar mejor tiempo; lo encontré, pero ahora estoy pillado con poco viento y todo el mundo por delante y por detrás navega a tope con 17 y 18 nudos. Esta situación es bastante frustrante, pero al menos me muevo en la buena dirección y ya volveré a navegar rápido.
Saludos, Bubi
© Sophie Luther
Sobre las 7,30 de esta mañana (hora española), Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) ha levado ancla y ha zarpado de su fondeadero de Dunedin, al sur de Nueva Zelanda. De esta forma se reincorpora a la regata, rumbo al cabo de Hornos. A las 8, avanzaba a 3,2 nudos hacia el sudeste.
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