North Sails 3Di, las velas de récords

Las velas North Sails 3Di han propulsado a SODEBO 4, Banque Populaire VIII e IDEC Sport en la consecución de sus históricos récords de vuelta al mundo. Analizamos por qué los tres equipos han coincidido en su elección, cómo han influido las velas en su rendimiento y por qué el 3Di ha revolucionado la navegación offshore.

SODEBO 4, Banque Populaire VIII e IDEC Sport, equipados con velas North Sails 3Di

© Ivan Zedda/Ivan Zedda/IDEC Sport

Entre los muchos factores que intervienen en la consecución de un récord de vuelta al mundo, la correcta elección de las velas es uno de los más determinantes. Los equipos buscan material con el mejor compromiso entre prestaciones, durabilidad y ligereza, cualidades destacadas del argumentario de las velas 3Di de North Sails, y que convencieron a los tres equipos que lograron pulverizar los récords de circunnavegación en cuatro semanas para la historia, entre el 25 de diciembre de 2016 y el 26 de enero de 2017.
- IMOCA Banque Populaire VIII, Armel Le Cléac: Récord de monocasco en solitario – 74d 3h 35m 46s
- Ultim SODEBO 4, Thomas Coville: Récord absoluto en solitario – 49d 3h 4m 28s
- Ultim IDEC Sport, Francis Joyon: Récord absoluto – 40d 23h 30m 30s
North Sails trabajó con los tres equipos en la selección y diseño de sus inventarios de velas. Filosofías de trabajo diferentes, con un objetivo común: completar las 21.600 millas de vuelta al mundo en el menor tiempo posible. “Banque Populaire es un cliente de largo recorrido, está muy bien estructurado, y desde un principio Armel (Le Cléac) tenía muy claro el tipo de vela que necesitaba”, explica Hugues Destremau, experto oceánico de North Sails. “SODEBO ha tenido un enfoque muy profesional, con un montón de gente involucrada y muchas ideas para conseguir un inventario muy refinado. IDEC es más sencillo, con recursos limitados, y confían más en nosotros para decidir sobre las velas. Ha sido muy divertido trabajar con cada uno de ellos”.

Banque Populaire: monocasco, solitario, nueve velas
Banque Populaire VIII batió el récord de circunnavegación para un monocasco en solitario compitiendo en la Vendée Globe 2016-17 bajo regla IMOCA, que establece que cada barco debe incorporar nueve velas. “La mayoría de los equipos que afrontaban la regata con aspiraciones apostaron por el 3Di”, explica Destremau. No en vano, 22 de los 29 equipos equiparon velas North Sails y 12 de ellos optaron por inventarios completos de la velería. Le Cléac eligió una combinación de velas 3Di RAW, 3Di FORCE y NPL DOWNWIND, la misma tecnología que existe en el mercado, lo que North Sails considera un excelente mensaje para el cliente final. “Sí es cierto que prestamos especial atención a detalles como la protección a las rozaduras, pero tanto la tecnología como los materiales utilizados no difieren”. En el caso del Banque Populaire VIII, destaca el uso de las velas de popa 3Di FORCE, “una versión específica de 3Di con un rango de utilización más amplio. Al ser un barco con foils, puede orzar unos grados más y ganar momento de adrizamiento. Se trata de una vela con un alto contenido en Dyneema, ligera, mucho más estable y que permite navegar con mejor ángulo”.

Trimaranes: Velas más versátiles
Tanto IDEC Sport como SODEBO 4 (ambos trimaranes Ultim de 120 pies de eslora) afrontaban sus retos sin limitaciones de inventario. Se trata de barcos muy grandes y veloces, en los que los cambios de vela son difíciles y penalizan mucho (en tiempo y distancia), tanto en configuración de tripulación completa como en solitario. Además, menos velas supone menos peso, pero una rotura o un error de cálculo en la selección del inventario pueden dar al traste con todo el trabajo. “Ambos equipos llegaron a la misma conclusión de reducir el número de velas a bordo”, explican desde North Sails Francia. “Eso implica mejorar la versatilidad de velas en ángulos, pero también en intensidades de viento, un desafío que resolvimos gracias al 3Di. Y es que el rango de las velas 3Di es mayor, podemos forzar su forma (no se estira) y es lo suficientemente ligera como para volar con ángulos bajos. Es un material imbatible en el ratio entre rigidez y peso”.

IDEC Sport: Cinco velas, y ni un problema
Los responsables de las velas a bordo del IDEC fueron el patrón Francis Joyon y Alex Pella, oficialmente el navegante español más rápido de la historia. “Este es un equipo pequeño, con un sponsor pequeño, para un desafío muy grande”, explica Pella. “Teníamos que ir muy ligeros para ser eficientes, y decidimos ir sólo con cinco velas, sin vela de recambio. Siendo 3Di, pudimos reducir el inventario porque las velas son más ligeras, más manejables, tienes un rango más abierto, y son más fiables”.
IDEC Sport apostó por un inventario íntegro de 3Di que incluyó mayor con dos rizos, J3, J2, J1 y un gennaker. “Hemos jugado mucho con los rangos de las velas. Cuando afrontas estas travesías, piensas ‘el gennaker lo bajaremos con 25 nudos’ y acabas navegando con 35 como si nada… E igual con todas:hemos jugado mucho a abrir las velas, y con la misma vela hemos navegado con poco viento, mucho viento y viento medio. Aprendes a navegar pasado, pero las velas siempre respondieron. En dos años no hemos tenido ni un solo problema con ellas, un gustazo”. Precisamente la fiabilidad es una de las características que han llevado al 3Di a convertirse en referencia absoluta en navegación oceánica. “Si con el 3DL surgían a veces problemas de fiabilidad con la tafeta (por protección solar y flameo), las 3Di son fantásticas. Son mucho más fáciles de reparar, porque por fuera va una tafeta que es rugosa, y los parches que le pongas enganchan súper bien. La llegada del 3Di ha supuesto un salto muy importante en el mundo offshore”.
IDEC Sport eligió navegar con su palo corto (equivalente al palo largo con un rizo), para el que se creó una mayor nueva, con mayor alunamiento y a máximo de medida. Una vela que permaneció toda la vuelta al mundo izada (casi 2.000 horas sin descanso), y alrededor de un 95 por ciento del tiempo a tope de palo. Pero Alex Pella destaca especialmente “el comportamiento delgennaker, que curiosamente se fue estirando y poniendo al sitio. Teníamos problemas de pequeños pliegues y de forma, pero a media vuelta al mundo la vela estaba perfecta, y ha acabado perfecta. Es gracioso, porque otros materiales (como el cuben) van perdiendo forma, y aquí ha sido al revés: hemos tenido mejor forma al final que al principio”.

SODEBO 4: A medida de Thomas
Equipos con tripulación completa, como IDEC Sport, navegan siempre a máximo potencial, y eso crea un nivel muy alto de estrés en las velas, lo que requiere más estructura en las líneas de carga. “Cuando enganchamos el sistema frente a Argentina, navegamos 12 días a 35-36 nudos”, recuerda Alex Pella. Las exigencias en navegación en solitario, como en SODEBO 4, son diferentes. Las velas necesitan ser más indulgentes y cubrir un rango de condiciones más amplio, porque los cambios de vela son muy caros y porque un regatista en solitario no puede estar trimando constantemente. “Las velas son un poco más conservadoras y se generan menos cargas, lo que nos permite reducir la estructura en las líneas de carga”, explica Destremau. “Pero la navegación en solitario exige más tiempo para maniobrar y crea algo de flameo, azote, etc… Así que tenemos que reforzar la estructura secundaria para satisfacer esas cargas. Es un compromiso”.
El inventario de velas North Sails a bordo del SODEBO 4 incluyó la mayor 3Di ENDURANCE, un J1 3Di RAW, un J2 y un J3 3Di Endurance, y un J0 NPL Sport.

Longevidad comprobada
Desafíos de circunnavegación como los tres mencionados suponen un campo de ensayos inigualable para North Sails. “Nos permite emular años de navegación del navegante medio”, explica Destremau. Un buen ejemplo es la mayor del SODEBO 4, fabricada en 2014 y que acumula 78.000 millas, “el equivalente a cerca de 5.000 horas de uso, incluyendo todo tipo de castigos, como la exposición al sol, izados y arriados, golpeteo contra los obenques,… de todo. Si navegas ocho horas por semana unos seis meses al año, ¡equivaldría a unos 25 años de uso! Por supuesto, esto no tiene en cuenta el manejo, etc,… pero es un buen indicativo”.
Según los registros de North Sails, “la longevidad de una vela 3Di ronda al menos cinco años para el cliente medio. Pero, como siempre, tiene que ver con la fibra que utilizas (el carbono no dura tanto como la Aramida) y con cómo cuidas tus velas”. Pella coincide con el experto francés: “Con tripulación reducida existe una cultura de cuidar mucho las velas, y tenemos especial atención en cómo las enrollamos, cómo las rizamos,… para que no sufra el material. En cualquier caso, el cambio a 3Di ha sido increíble, porque son velas mucho más ligeras, que aguantan mejor la forma, y mucho más fiables. Literalmente, no rompes las velas”.

Presente y futuro
Las velas 3Di están cambiando el modelo de negocio de North Sails. “Superan a las velas de hilos en mantenimiento de la forma y longevidad por dos o tres a uno, pero sólo cuestan un poco más. Preferimos fabricar velas más duraderas y fiables, y cuando nos fijamos en las ventas, observamos que nuestros clientes también se han percatado de esto. El 3DL está disminuyendo en la proporción de nuestras ventas y el 3Di experimenta un crecimiento constante. Especialmente este año, con la llegada de las 3Di RACE dedicadas a barcos más pequeños, que es el área en el que teníamos que mejorar nuestro producto. Hemos dejado de fabricar velas de hilos para barcos por encima de 50 pies, y esta tendencia continuará”.

Cinta ultraligera 3Di, patentada por North Sails

© North Sails

¿Qué es 3Di?
En términos técnicos simples, es una tecnología en la que el Dyneema, los filamentos de carbono y/o de aramida son extendidos, pre-impregnados con adhesivo termoestable y dispuestos en cintas ultraligeras, que son termoformadas en moldes 3D ajustables como membranas de una pieza. 3Di es una tecnología patentada que permite que estas velas moldeadas estén fabricadas únicamente de fibra y adhesivo, sin necesidad de película de mylar.
Con la tecnología 3Di, los diseñadores tienen un control tan preciso sobre la disposición y orientación del material en la vela que llegan casi a alcanzar la resistencia total a la deformación en todas las direcciones. A menor deformación, mayor potencia y durabilidad.
La evolución del 3Di (desde el 3DL) comenzó con la 32 America’s Cup, cuando ingenieros suizos diseñaron las originales Black Sails de Alinghi de cara a la edición 2007. Las velas no serían utilizadas entonces, pero los ingenieros de North reconocieron su potencial. North Sails retomó el desarrollo después de la Copa, y poco más tarde nacía la tecnología 3Di. En 2010, cinco de los seis equipos de la Volvo Ocean Race elegían velas 3Di. La tecnología quedaba probada en pruebas oceánicas y vueltas al mundo, por lo que ya estaba lista para saltar al mercado. Desde entonces, las velas 3Di han logrado convertirse en referencia absoluta por su combinación única de resistencia, durabilidad y mantenimiento de la forma.

Fuente: North Sails  

Vendée Globe. Didac cumple su sueño: finalizar la vuelta al mundo en solitario y sin etapas!!

Didac Costa, segundo español y primer catalán de la historia en terminar la Vendée Globe

El vasco José Luis Ugarte fue el primer español que terminó esta durísima regata.

El navegante español Didac Costa ha cruzado la línea de llegada de la vuelta al mundo a vela en solitario, sin escalas ni asistencia, hoy jueves 23 de febrero a las 8:52 horas. Este bombero catalán, un regatista amateur al que le gustaría continuar su carrera para convertirse en profesional, cumple así el que ha sido su sueño desde niño, inspirado por el navegante solitario José Luis Ugarte, el primer español de la historia en completar la Vendée Globe (1992-93) en 134 días y 5 horas.

Tenaz y determinado Costa ha conseguido su objetivo con éxito y con unos de los presupuestos más bajos de los 29 patrones que comenzaron la regata el pasado 6 de noviembre en la localidad francesa de Les Sables d'Olonne. Natural de Barcelona, Didac Costa completa así su segunda vuelta al mundo sin escalas en tres años, navegando de nuevo en el IMOCA 60 construido hace 17 años para la navegante británica Ellen MacArthur. Junto con el también catalán Aleix Gelabert, Costa terminaba cuarto en la Barcelona World Race en abril de 2015.
Costa ha vivido un gran y emotivo recibimiento en Les Sables especialmente del cuerpo de bomberos, que estuvieron con él y le ayudaron después de que tuviese que volver a puerto 90 minutos después de la salida.
El tiempo invertido por Didac para completar las 27.964 millas de recorrido que finalmente ha navegado, de Les Sables d'Olonne a Les Sables d'Olonne, ha sido de 108 días 19 horas 50 minutos y 45 segundos, con una velocidad media de 10,71 nudos. Didac Costa termina en la 14ª posición de la general, 1 día 19 horas y 2 minutos después del décimo tercer clasificado, el estadounidense Rich Wilson.
Didac Costa sufrió una repentina e importante entrada de agua 90 minutos después del pistoletazo de salida del 6 de noviembre, teniendo que regresar a puerto. Con el agua salada poniendo seriamente en peligro el motor y la electrónica que un mes antes había sido sustituida - el agua había llegado a las baterías- cuando Didac volvió a Les Sables nos sabía si podría volver a tomar la salida de una en la que tanto tiempo y dinero personal había invertido. Fue gracias a la solidaridad e iniciativa de sus colegas bomberos de Les Sables que Costa puedo retomar la salida.

La Vendée Globe de Didac
El patrón español vivió muchos momentos emotivos, sin olvidar un mes antes de la salida cuando en un entrenamiento en Barcelona su barco fue alcanzado por un rayo que dañó toda la electrónica del barco. Debe su regata a la intervención en Les Sables del mecánico Joel Aber, que le advirtió de la urgencia de sacar inmediatamente el motor y limpiarlo para evitar el fatal daño del agua salada.
El viernes después de la salida pudo continuar su sueño. En aquel momento el patrón más cercano estaba a 700 millas de él. Costa comenzaba con la preocupación de si tendría que completar la vuelta al mundo sin ningún rival alrededor con el competir realmente. Pero en el océano Índico se pegó al francés Romain Attanasio y su duelo fue una de las batallas más largas e intensas de esta octava edición de la regata. Fue el instinto competitivo de Costa el que le llevó a sus límites físico. Finalmente, ha terminado unas 24 horas por delante de Attanasio.
De carácter duro, este bombero Catalán tiene un espíritu fuerte y un gran corazón. En 2015, sólo 48 horas después de haber finalizado la Barcelona World Race se embarcó con el vencedor Jean Le Cam para ayudarle a llevar el barco de vuelta a la Bretaña francesa. Y en las últimas semanas de esta edición de la Vendée Globe, Didac se acercó a unas 300 millas de Rich Wilson, confesando a la Dirección de Regata que dudaba de si realmente podría pasar a Wilson porque el veterano patrón americano “es un tío muy majo”.
Todas las emociones y dificultades vividas desde los primeros compases de su proyecto hasta por fin estar en la línea de salida de la Vendée Globe estaban empezando a disiparse. Poco a poco Didac Costa fue encontrando el ritmo con un barco que conoce muy bien. Y de repente estuvo claro que algo no iba bien. Cuando miró el interior del barco el nivel de agua ya llegaba a la altura del motor. Entre la tensión, el estrés y la emoción se había olvidado de subir la toma de agua del tanque de lastre y se salió la manguera por donde se achica. Las baterías y el motor se inundaron.
Didac supo inmediatamente que no tenía más alternativa que dar la vuelta. Habían transcurrido únicamente 90 minutos desde la salida, desde el inicio de una mezcla de aventura y desafío por el que tanto había luchado. A las 18:00 horas de ese 6 de noviembre, Costa llegaba al pantalán de Port Olona. Además de su reducido equipo de tierra –formado por sólo tres personas-, allí estaba el cuerpo de bomberos de Les Sables d'Olonne. Costa es bombero profesional en Cerdanyola del Vallès (Barcelona) y eso había creado un vínculo fuerte entre colegas antes de la salida.
Fue gracias a la rápida reacción de los bomberos de Les Sables que Didac y su equipo contactaron con un mecánico, un auténtico mago de la ingeniería, que les advirtió: "Si no salvamos el motor inmediatamente – y tenemos menos de tres horas para hacerlo- la regata se ha acabado".
Rápidamente se puso manos a la obra y, sin exagerar, salvó la regata de Didac. "Sin él, su pronta respuesta y su intervención, Didac no habría soltado amarras de nuevo", reconoce el director del proyecto, el catalán Jordi Griso. La solidaridad mostrada con el equipo español fue extraordinaria, recordando en esta edición más que nunca el espíritu de la Vendée Globe. No fue sólo que otros equipos estuviesen ahí en un primer momento, sino también que los bomberos de Les Sables d'Olonne se involucraron al 110%, a veces incluso con pequeños grandes gestos como unas pizzas cuando Didac y su equipo no habían comido, o un café cuando llevaban horas y horas sin dormir o un té cuando el frío del invierno francés arreciaba.
El mismo gurú de la ingeniería ideó un plan: cambiar el sistema de carga utilizando dos alternadores acoplados al motor en lugar de la generatriz dañada. Tres días después, el barco estaba listo para salir de nuevo. Pero había mucha mar en las inmediaciones de la salida, por no hablar de los más de 40 nudos del Golfo de Vizcaya, así que su equipo casi tuvo que frenar a un ansioso Didac Costa para que saliese 24 horas más tarde.
Cuando por fin soltó amarras de nuevo, el viernes 10 de noviembre a 12:40 horas, Costa estaba 1.134 millas por detrás del líder y a 770 millas del rival más cercano, el francés Sébastien Destremau. Pero durante toda la bajada por el Atlántico, Csta sacó provecho de unas condiciones favorables. De hecho sólo hizo una trasluchada. Presionó a tope. Su preocupación inicial de que pasaría toda la regata solo, era infundada. Aún así, durante la primera semana y media, el cuarto español de la historia en competir en la Vendée Globe, en absoluto miraba los partes de posiciones. Se decantó por navegar su barco, el IMOCA One Planet One Ocean, tan rápido como pudiese.
En el Atlántico Sur sus esfuerzos fueron recompensados ​​y el 7 de diciembre, estando 850 millas al Oeste de la latitud del cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) adelantaba a Destremau, pasando a ocupar la vigesimosegunda plaza de la flota. Dos días más tarde, también pasaba a Romain Attanasio. El patrón francés, un reconocido navegante solitario de la clase Figaro, navega a bordo del Famille Mary-Etamine du Lys, un barco de la misma edad -16 años- y con el mismo potencial de velocidad que el de Didac Costa. Attanasio tuvo que desviar su recorrido hacia una bahía al Este de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) para reparar los timones. Y allí estaba Costa para aprovechar la oportunidad de pasarle.
En el Océano Índico, Didac Costa cogió un buen ritmo, empujó su barco con fuerza y ​​ extendió su ventaja de poco más de 200 millas sobre el francés a las 450 millas que tuvo en el cabo Leeuwin, al sur de Australia. Su velocidad media durante 24 horas fue en varias ocasiones mayor de 16 nudos, estando cerca de alcanzar las conseguidas junto a Aleix Gelabert durante el mismo periodo en la vuelta al mundo a dos que disputaron juntos en 2014-15: la Barcelona World Race.
Pero los problemas técnicos de Costa empezaron a doler de verdad cuando estuvo al Sur de Australia. Debido a un más que limitado presupuesto, Didac sólo había podido comprar una vela mayor y un J2. El resto de velas ya habían completado al menos una vuelta al mundo. Sin ir más lejos, en la bajada por el Atlántico, cuando literalmente cruzaba el Ecuador, explotaba el J1.
En tres días brutales perdió tres velas más: la MDTK (gennaker pequeño de viento), el J3 y el FR0 (código cero fraccionado). De hecho, su moral alcanzó su punto más bajo hasta el momento y seguramente, si no hubiese sido por el igualado e intenso Match Race con Romain Attanasio, la Vendée Globe de Didac Costa no hubiese sido tan emocionante y cautivadora. El duelo fue subiendo en intensidad desde el Sur de Australia, cruzando el Pacífico, doblando Cabo de Hornos y subiendo del Atlántico Sur al Norte. Mantuvo a los dos patrones altamente motivados día tras días, semana tras semana, hasta las últimas semanas de competición. El ritmo era agotador para ambos. Costa pensaba todo el tiempo que él era el más débil, confesando en varias ocasiones a su jefe de equipo que estaba seguro de que la experiencia de Attanasio en la clase Figaro prevalecería. "Pero le voy a hacer sufrir. Voy a hacerle trabajar a tope para pasarme” escribía en un correo electrónico a Griso.
Al Sur de Australia, Costa sufrió una serie de averías sucesivas. Después de que fallase un tornillo en el brazo del timón, tuvo que reemplazar el brazo hidráulico del piloto automático y el software no lo reconocía por lo que se volvió loco. Didac estaba peligrosamente fatigado y desmoralizado. “Tengo que dormir. Estoy muy cansado", decía a Griso. Attanasio se puso entonces 100 millas por delante. Por debajo de Nueva Zelanda, se rajaba la vela mayor del One Planet One Ocean, por lo que Costa navegó sin ella durante 48 horas.
En Cabo de Hornos, el 20 de enero, Attanasio estaba 100 millas por delante de Costa. Pero subiendo la costa sudamericana el duelo fue muy parejo. En un punto en la latitud de Uruguay estuvieron a menos de media milla de distancia, se grabaron mutuamente y luego hablaron a menudo por la VHF. Pero el patrón francés también sufrió más fallos mecánicos, perdiendo una quilla de deriva.
Al final, tal y como sucedió con el duelo entre el ganador de esta edición Armel Le Cléac'h y el segundo clasificado Alex Thomson, la ventaja se mantuvo a favor del líder. Didac Costa logró que a la altura de las Islas Canarias su distancia con Romain Attanasio fuese de más de 400 millas. El duelo entre ambos ha sido sin duda una de las historias destacadas de esta octava edición de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia.

23 de febrero de 2017. Didac Costa se convierte en el segundo español en la historia en terminar la Vendée Globe. Y en el primer catalán en dar la vuelta al mundo en solitario. ¡Chapeau Didac!


DIDAC COSTA, PRIMERAS DECLARACIONES TRAS CRUZAR LA LÍNEA DE LLEGADA DE LA VENDÉE GLOBE
Me siento muy bien, muy contento de haber terminado después de lo que me ha costado, no sólo por la regata en sí que es muy dura sino por todo el proyecto. Tomar la salida ya fue muy complicado con los problemas que tuvimos. Estar aquí de nuevo viendo a toda la gente que ha participado… Estoy muy feliz, muy contento.
Lo más difícil ha sido gestionar los averías que he tenido en el barco, los problemas de las velas y el seguimiento de las cosas que cambiamos en la salida. Y que es una regata muy larga, y realmente se hace muy duro. Esto no te lo quita nadie.
Romain ha sido como un aliciente increíble para mí, poder navegar más de dos meses con un barco mano a mano…. Ha sido mucho más duro pero realmente es algo que agradezco porque he aprendido mucho. Estoy deseando que llegue para felicitarlo.
Cuando salí la segunda vez de Les Sables, con 28 barcos por delante, pensar en quedar 14º era impensable. He terminado la regata y en una buena posición, así que contento.
Los bomberos de Les Sables se han portado muy bien. Su ayuda ha sido vital, sin ellos probablemente no pudiésemos haber salido de nuevo. Son una parte muy importante del proyecto y nos sentimos muy acogidos. ¡Muchas gracias! Siempre les agradeceré su ayuda.
Haber estado tanto tiempo solo se hace difícil a veces, pero me he sentido bien. Era una experiencia nueva para mí. Hubiera sido mejor 80 días que 100 (risas), pero bien.
Mi barco ya lo conocía de la Barcelona World Race que hice con Aleix, pero las cosas han sido diferentes al navegar solo, quizás más incluso de lo que me esperaba. Aunque el barco lo conocía, no había entrenado solo y sí que he ido aprendiendo un poco sobre la marcha. La experiencia de la Barcelona World Race ha sido muy buena, pero es todo es muy nuevo y diferente cuando vas solo.
Me lo he pasado muy bien y me gustaría poder seguir aprendiendo en un proyecto con cierta seguridad y garantías. No tiene sentido volver a hacer lo mismo de esta manera: un poco más con el corazón que con la razón. Si hay la oportunidad de hacerlo bien, me gustaría.
Mi primera visión de la regata fue a través mis padres que seguían a José Luis Ugarte, el primer español que terminó la Vendée Globe. Yo era pequeño y leyendo el libro pensé que esto sería una cosa increíble de hacer. Y aquí estoy.


Fuente: Vendée Globe

9ª RORC Caribbean 600

Salida de la 2017 RORC Caribbean 600 el pasado día 20 con viento de entre 7 y 9 nudos, la regata que logra unir el mayor número de barcos en el Caribe. Desde los potentes multicascos, entre los que se encontraban los MOD 70 "Phaedo 3" y "Maserarti" , los rapidísimos monocascos "Rambler 88" , "Leopard", varios maxis, VOLVO 70, TP52, Class40, muchos barcos diversos en la clase IRC..., hasta los clásicos, como el "Blue Peter" y o el "Eleonora"

Una de las salidas de la RORC Caribbean 600

©Emma Louise Wyn Jones

XI Trofeu TANIT

Resumen del 28 Palamós Optimist Trophy que ha ganado el canario Alberto Morales gana el 28 Palamós Optimist Trophy

El canario Alberto Morales gana el 28 Palamós Optimist Trophy 

El balear Nacho Baltasar y el belga William Risselin completan el podio

Morales, Baltasar, Perelló y Garau dan a España la 12 Nations Cup

El canario Alberto Morales (RCN Arrecife) es el nuevo campeón del Palamós Optimist Trophy, regata en la que han participado 550 barcos de 28 países. El lanzaroteño ha sido el dominador de principio a fin y coge así el relevo de la ganadora de la regata gerundense en la edición de 2016, la italiana Giana Bergonzini. La 12 Nations Cup, trofeo que premia al mejor país por los puestos de sus regatistas, repite España.
Morales llegaba como líder a la tercera jornada del Palamós Optimist Trophy-Nations Cup, así acabó la primera jornada y después de la suspensión de la segunda a causa de la falta de viento, el canario salía a defender el puesto más alto en el podio. Empezó la última jornada ganando la primera prueba del día, a lo que le siguió un sexto y un décimo, lo que le confirmaban como ganador en Palamós.

Tras Morales el balear Nacho Baltasar (CN Sa Rápita) consiguió acabar en segunda posición, que hizo dos segundos en la última jornada y un décimo segundo, este último puesto lo descartaba, y conseguía acabar a dos puntos del campeón. Empatado a 15 puntos con Baltasar en la tercera posición se ha clasificado el belga William Risselin.
La mallorquina Maria Perelló (CN S’Arenal), que se había colocado segunda tras el primer día de regatas, finalmente acabó en cuarta posición en la general final.
En cuanto a la 12 Nations Cup, en la que España revalida título, fue gracias a los puestos de Alberto Morales, Nacho Baltasar, Maria Perelló y Marina Garau (CN San Antonio de la Playa).
En cuanto al mejor regatista local, este ha sido Marçal Costa (CN Costa Brava-Vela Palamós) ha finalizado en vigésimo quinta posición.
El viento ha acompañado en la última jornada del 28 Palamós Optimist Trophy-12 Nations Cup con la celebración de tres mangas con viento del noreste entre los 6 y los 12 nudos de intensidad.

Clasificación general

Fuente: Palamós Optimist Trophy (Jaume Soler)

Los italianos Zampiccolli-Chisté se adjudican la Regata MedSailing-EUROCUP

Los italianos Zampiccolli-Chisté se imponen a los franceses Revil-Guevel y se adjudican la Regata MedSailing-EUROCUP

15 nudos de Levante, broche dorado a la organización del Club Nàutic El Balís

En 420 ajustada victoria de Garrido-Llabrés con idénticos puntos que Akrich-Homar

©Roladas (Carlos Pich)

Con un excelente viento de Levante, que empezó soplando con 9 nudos de intensidad y aumentó progresivamente hasta 15, ofrecía un magnífico campo de regatas para disputar la cuarta y última jornada de la Regata MEDSAILING-EUROCUP. La clase 29er hoy navegaba cuatro pruebas y acumulaba un total de 12 resultados.
La convocatoria ha contado con 61 tripulaciones y representación de 13 países: Alemania, Austria, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Gran Bretaña, Holanda, Italia, República Checa, Rumania, Rusia, Suiza y España.
25 equipos de 420 también se unían a esta cita invernal con un programa de tres jornadas y 9 pruebas, completado en su totalidad. Esta flota también presentaba un buen nivel, contando con primeros espadas de las federaciones territoriales Andaluza, Balear, Canaria, Catalana y Valenciana.

Duelo de titanes en 29er, decantado a favor de Zampiccolli-Chiste
Tras las ocho pruebas de los días anteriores, la flota de los 29er partía hacia el campo de regatas para resolver la victoria final con dos claros favoritos. Las tripulaciones francesa Théo Revil y Gautier Guevel (CV Nantes), líder con 8 puntos, y la italiana Federico Zampiccoli y Leonardo Chistè (CV Arco) con 10 puntos. Una diferencia mínima que dejaba abiertos todos los pronósticos.
Los italianos han sabido revertir la situación gracias a su gran rendimiento en las cuatro pruebas del día, navegadas con más viento y olas que las jornadas anteriores.
Unos parciales impecables (1-2-4-1) de Zampiccolli-Chisté les han valido la merecida victoria en la Regata MedSailing-EUROCUP con 14 puntos, descontados dos parciales. Gran contraste con la actuación de los franceses Revil-Guevel que tras sus parciales (4-6-1-32) acumulaban 19 puntos, sin haberse encontrado a gusto en el nuevo escenario que hoy ofrecía el campo de regatas. Ambas tripulaciones han competido con mucha igualdad y superioridad al resto de la flota, como evidencia que han copado seis de siete victorias en el grupo Oro.
Tras ellos los españoles Pep Costa y Fran Núñez han defendido con autoridad la tercera posición que ya ostentaban ayer, y aseguraban el tercer peldaño del podio. Su buena actuación (7-1-12-4) ha tenido la recompensa de vencer la segunda prueba del día, y ser los únicos capaces de superar a los dos líderes. A continuación se clasificaban cuartos los franceses Benjamin Jaffrezic y Leo Chauvel. La quinta posición, y primera tripulación mixta, para los italianos Margherita Porro y Luca Fracassi, mientras las españolas Tania Bonilla y Nuria Miró finalizaban sextas y primera tripulación femenina.

Victoria de Marta Garrido (Punta Umbría) y Clara Llabrés (Arenal) en 420
Con seis pruebas en los casilleros, hoy se dirigían al campo con un triple empate a 15 puntos las tripulaciones Garrido-LLabrés, Bover-Balaguer (RCN Valencia) y Akrich-Homar (RCN Palma). Seguían al trío líder los hermanos Parés (21 puntos), Hernández-
Rodríguez (23 puntos) y los hermanos Lujan (25 puntos). El fuerte viento ofrecía un nuevo escenario capaz de cambiar las prestaciones de los equipos, y ofrecer alternativas en las tres pruebas del día, además de entrar en juego otro descarte.
El duelo entre las líderes no se ha resuelto hasta la novena y última prueba de la Regata MedSailing. Un final de infarto que ha obligado a deshacer el empate entre Lala Akrich-Cata Homar (8-2-2 ) y Garrido-Llabrés (1-4-9), quienes contaban con mayor número de primeros puestos y se alzaban con la victoria absoluta. La tercera tripulación en discordia, María Bover y Nacho Balaguer (7-1-26) ha debido conformarse con la tercera posición, acusando el lastre de un DBF (26 puntos) en la última prueba, que limitaba otros descartes. Cabe destacar la buena actuación femenina, que han copado el podio de la categoría.
Los canarios Hernández-Rodríguez confirmaban su remontada de ayer, ganado hoy otro puesto en la clasificación general para finalizar cuartos clasificados. Una posición que cedían los hermanos Parés (CV Blanes), mientras los también hermanos Lujan (CN Javea) mantenían el sexto lugar que ya ocupaban ayer.

RESULTADOS

Fuente: Roladas (Carlos Pich)

El viento falta en la segunda jornada del 28 Palamós Optimist Trophy-12 Nations Cup

El canario Alberto Morales llega como líder a la jornada final

Para hoy domingo está prevista la celebración de tres mangas en cada grupo

 El ausencia de viento marcó la segunda jornada del 28 Palamós Optimist Trophy-12 Nations Cup, que finalizará mañana domingo en aguas de la bahía de Palamós.

Tras un primer aplazamiento en tierra de cerca de dos horas, la entrada de una suave brisa de componente este hizo que el Comité de Regatas mandara la flota al agua con la intención de poder disputar como mínimo una manga para que se pudiera, como mínimo, aplicar un descarte y poder disputar las finales el domingo. Pero finalmente las condiciones meteorológicas fueron insuficientes para poder disputar ninguna prueba, con lo que finalmente se dio por finalizada la jornada. Esto provocará que en el último día de competición se siga disputando la regata en los cuatro grupos.
De esta forma la clasificación general no varía con respecto a la jornada inaugural con el canario Alberto Morales (RCN Arrecife) como líder con un punto de ventaja sobre la balear María Perelló (CN S’Arenal) y dos sobre el austríaco Paul Clodi.
Las previsiones de viento para el domingo son mejores, y se espera que sople viento de Gregal entre 10 y 12 nudos de intensidad, y poder celebrar así tres mangas en cada grupo.
Este sábado se celebró también la Winner Party en la que se celebraron distintos sorteos de regalos entre los 550 participantes, incluido un casco de Optimist donado por Winner Boats y el concurso realizado por Fecotur a la mejor fotografía en instagram con el hastag #palamosoptimisttrophy que fue para la Sailing Academy rusa.

Fuente: Palamós Optimist Trophy (Jaume Soler)

 Los franceses Revil-Guevel nuevos líderes de la Regata MedSailing-EURO CUP, seguidos a dos puntos de los italianos Zampiccolli-Chisté

Hoy emocionante final para decidir los vencedores

Las mallorquinas Marta Garrido-Clara LLabrés nuevas lideres en 420, pero empatadas a puntos con Bover-Balaguer y Akrich-Homar.

©Roladas (Carlos Pich)

Día difícil para el comité de regatas debido a un viento perezoso de Levante. La lucha entre el viento de gradiente del Norte y el térmico del Sur ha retrasado que se estableciera un Levante. Tras un aplazamiento inicial con las dos flotas en el mar y diversos intentos de salidas frustrados, por la tarde se ha podido competir con 6-7 nudos de viento y mar llana.
Mucha tensión en la clase 29er, como demostraban la precipitación en tomar las salidas que provocaba varias llamadas generales y nuevas salidas. Los franceses Revil-Guevel (1-1) se han postulado para la victoria. Ayer segundos en la general, hoy compartían grupo el Grupo Oro con los italianos Zampicolli-Chisté (2-2) a quienes han superado. Destacable la exhibición del dúo francés en la segunda prueba, que lideraban cómodamente finalizando la segunda ceñida y han cometido un error. El recorrido se había modificado y montaban la baliza antigua, izando el espí e iniciar la empopada. Poco después se percataban de su error, arriaron el espí y retomaron la ceñida. Lograron pasar terceros la boya nueva, y en la última empopada fueron recuperando metros a los líderes, hasta superarlos y lograr hoy un valioso doblete que les permite liderar la flota con 8 puntos, dos menos que Zampiccolli-Chiesté. Tras ellos, los españoles Costa-Núñez del CN Garraf (5-17) se mantienen terceros con 24 puntos, mientras los alemanes Pietzcker-Frederking (20-8) acumulan 31 puntos y suben un puesto en la general.
Hoy domingo los líderes Revil-Guevel y Zampiccolli-Chisté se jugarán la victoria final, mientras los españoles Costa-Núñez (CN Garraf) tratarán de mantener su puesto de podio, pero muy atentos a posibles sorpresas para mejorar su actual tercera plaza.

Marta Garrido y Clara Llabrés le roban la cartera a Bover-Balaguer
Una salida prematura (BDF) sin opción de rectificarla, en la primera prueba del día, ha lastrado la actuación de María Bover y Nacho Balaguer del RCN Valencia. Pese a poder descartarlo de su casillero de resultados, el quinto y segundo puesto no le han permitido defender el liderato de la MedSailing. Garrido y Llabrés han firmado los mejores parciales del día (5-1-1) y regresaban a Port Balís con 15 puntos en su casillero, idénticos números que Bover-Balaguer y Akrich-Homar (2-3-2) del RCN Palma, que mantiene el tercer puesto en la general, pero ahora igualada a puntos con las dos primeras. 15 puntos acumulan las tres primeras tripulaciones, mientras en su estela suman 21 los hermanos Parés del CV Blanes, 23 Hernández y Rodríguez del RCN Gran Canaria que remontan desde el 10º puesto de ayer, y 25 puntos para los hermanos Luján del CN Javea, que también remontan en la tabla desde la novena posición de ayer.

Resultados 


Fuente: Roladas (Carlos Pich)

Premios 20Blogs. VOTA a lamarsalada.info!!!

Desde el 17 de febrero de 2017 al 10 de marzo de 2017 se puede votar en una nueva edición de los
Premios 20Blogs. Puede votar cualquiera que esté registrado en 20minutos.es para escoger el blog favorito del público. Tienes 20 votos, y podrás usar uno solo por categoría entre todos los presentados

Este blog, lamarsalada.info, vuelve a estar presente en la comprometida categoría de deportes (difícil competir, sobre todo con el fútbol...) pero ahí estamos. Si te apetece y quieres votarme, puedes hacerlo en el enlace que aparece aquí abajo  (has de estar dado de alta en 20minutos.es). Gracias!!

la mar salada

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La comunicación oficial de finalistas será el 7 de abril de 2017.

Vendée Globe. Conrad, con aparejo de fortuna, Didac reduciendo millas y llegaron Boissières (10º) y Amedeo (11º)

Así qnavega el kiwi Conrad Colman con su Foresight Natural Energy aparejado de fortuna. Increíble el trabajo y todos esperamos que tenga la justa recompensa de poder llegar.

Arnaud Boissières ( La Mie Câline ), el héroe local, llegó en 10º lugar a les Sables d'Olonne ayer viernes a las 09h 26', depues de 102 días 20 horas 24 minutos 09 segundos en el mar.

Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut), tras ralentizarse su marcha durante la noche para llegar con la luz del día, ha cruzado la llegada esta mañana de sábado a las 9, ocupando el 11º lugar de la Vendée Globe

Mientras, Didac, sigue su camino hacia el puerto francés, del que dista unas 1000 millas.

Hola!
Os paso imágenes de ayer navegando en la parte sur de la borrasca, con ola larga y potente, entre 20 y 30 nudos de viento, 2 rizos en la mayor y en proa el MDTK (gennaker pequeño) y la trinqueta. Los parches del MDTK (en la baluma y pujamen) aguantan por ahora.

Dejo las islas más occidentales de las Azores -Flores y Corvo - a estribor para tratar de contornear el anticiclón que se desplazará los próximos días hacia en Noreste
Hasta pronto!
Didac

STRAITCHALLENGE 2017, 9 y 10 de Junio

Canarios y baleares dominan el inicio del 28 Palamós Optimist Trophy-12 Nations Cup

El lanzaroteño Alberto Morales es el primer líder, seguido de la mallorquina María Perelló

Espectacular primera jornada con la celebración de tres mangas en cada grupo

El lanzaroteño Alberto Morales (RCN Arrecife) se ha colocado como primer líder del 28 Palamós Optimist Trophy-12 Nations Cup, que ha dado inicio hoy en aguas de la bahía de Palamós, con una participación de 550 embarcaciones. La mallorquina María Perelló (CN S’Arenal) ocupa la segunda posición y el austríaco Paul Clodi, la tercera.

La flota se ha dividido en cinco grupos de 110 barcos, con lo que el Comité de Regatas presidido por Rafael ‘Lucky’ Serrano, ha acabado dando tres salidas por cada uno de los grupos, que hacen un total de quince, más las cuatro llamadas generales que ha habido en distintos grupos.
El canario Alberto Morales, que navegaba en el grupo blanco, ha sido el más regular de toda la flota con tres segundos puestos, lo que le sitúan provisionalmente en lo más alto de la tabla. La balear María Perelló, que navegaba en el grupo verde, es segunda a dos puntos del lanzaroteño tras realizar un 3-1-4. Tercero es el austríaco Paul Clodi, empatado a puntos con el suizo Maxime Thommen, pero al tener Clodi mejores parciales, es quien cierra los puestos de podio tras este primer día de regatas. También ha sido protagonista David Santacreu (RCN Tenerife), que ha llegado a liderar la general tras las dos primeras mangas tras comenzar con un primero y un segundo, pero un octavo en la tercera prueba le sitúa quinto en la general a dos puntos del podio.
La flota local está compuesta de diez regatistas, donde sobresale Marçal Costa (CN Costa Brava-Vela Palamós) siendo además el mejor gerundense colocado en décimo quinta posición en la general después de realizar dos octavos y un primero en el grupo verde.
La jornada se inició con viento flojo del sur-suroeste de unos 5 nudos de intensidad que fue subiendo hasta los 11 nudos al finalizar la jornada. Para mañana la previsión del meteorólogo de la regata, Enric Agud, es que el viento sople flojo del norte-nordeste.
El sábado será segundo día de clasificatorias, y tras el mismo, los 110 primeros pasarán a navegar en el Grupo Oro que luchará por la victoria final.

RESULTADOS PROVISIONALES

Fuente: Prensa Palamós Optimist Trophy (Jaume Soler)

 Zampiccoli-Chiste (ITA) y Revils-Guevel (FRA) primeros líderes de la Regata MedSailing-EURO CUP

Hoy se han completado 5 pruebas en 29er y 3 en la flota de 420 

La tripulación valenciana Bover-Balaguer lidera la flota de 420 

©Carlos Pich

 Gran día de regatas en la Regata MedSailing-EuroCup que organiza el Club Náutico de El Balís. Las buenas condiciones, viento de Garbí (Suroeste) de 8 a 11 nudos de intensidad y mar llana, han permitido al comité de regatas completar cinco pruebas, gracias al cambio de las instrucciones de regata. La flota internacional de 29ers está compitiendo en formato de dos grupos hasta el domingo, día que se formarán los grupos oro y plata según la puntación acumulada en esta fase previa.
Los italianos Zampiccoli-Chiste (1-1-1-1-3) han dominado la primera jornada acumulando 4 puntos, seguidos de cerca por los franceses Revil-Guevel (1-1-6-2-1) que en el otro grupo regresaba a tierra con 5 puntos. También en distintos grupos navegaban los españoles Costa-Nuñez (5-2-3-1-3), terceros con 14 puntos, y la tripulación local de El Balís Gelpí-Boquet (4-2-2-7-1), cuartos con 18 puntos . La quinta posición provisional es para los franceses Girou-Chauvin y la sexta para os alemanes Pietzcker-Frederking.

©Carlos Pich

María Bover- Nacho Balaguer (RCN Valencia) líderes en 420
La clase 420 ha iniciado la MedSailing completando las tres pruebas programadas, disputadas con un intenso duelo en los puestos de cabeza. La tripulación valenciana Bover-Balaguer (2-1-5, 8 puntos) ha sido la más regular y regresaba a Port Balís liderando la clasificación con un punto de ventaja sobre la tripulación catalana de los hermanos Lucas y Teo Parés (1-5-3, 9 puntos). Ambos equipos gozan de un pequeño margen sobre la tripulación balear formada por las féminas Laia Akrich y Cata Homar (4-4-11), que a su vez tomaba un respiro respecto a las locales Iset Segura e Irene Hueto (4-4-11, 19 puntos) y la tripulación de Javea compuesta por Julia Mañinana y Silvia Sebastià (7-8-7, 22 puntos). Con dos jornadas y seis pruebas por delante, todo indica que la lucha por la victoria y los puestos del podio será intensa y competida.

Resultados

Fuente: Roladas (Carlos Pich)

Los nuevos Copa América... A PEDALES!!

El dicho de ir "a pedales" siempre ha significado el ir lento, pero...

Cuatro filas de sillines de bicicleta y sus correspondientes pedales por banda en el nuevo AC50 ha sido la sorpresa y posible revolución técnica (en estos barcos que son prácticamente iguales) que presentó el pasado jueves al poner en el agua el nuevo barco del Team New Zealand. Con esta modificación han sustituido los clásicos molinillos (coffees) por pedales, que lógicamente, en vez de ser accionados por los brazos, lo son por las piernas. Por ello, el cambio de potencia al accionarlos es muy importante y entre otras cosas, se supone, y así lo han demostrado en las primeras pruebas, que el barco "vuela" con intensidades muy bajas de viento, hasta ahora imposible con la fuerza de los brazos.

Menos de 100 días para que comiencen los desafíos, y mucha expectación por si los otros equipos "copian" la idea, si los kiwis lo adoptan definitivamente o si hay protestas, que todo puede pasar...

36 Copa del Rey MAPFRE. Anuncio de Regata

El Real Club Náutico de Palma ha publicado el Anuncio de Regata de la cita referente del Mediterráneo convocando a las clases Club Swan 50, Swan 45, Club Swan 42, X-35, J80, IRC, ORC, Maxi 72, TP52 y también a los GC32, que volverán a la bahía de Palma como clase invitada. La organización cuenta con alcanzar este año un nivel histórico de inscripciones 

Ya está en marcha la 36 Copa del Rey MAPFRE. El Real Club Náutico de Palma ha publicado hoy, día 15 de febrero, el Anuncio de Regata para una nueva edición de la prestigiosa cita mediterránea, abriendo también a partir de mañana el periodo de inscripción para todas y cada una de las clases convocadas entre las divisiones de monotipos, hándicap y box rule: Club Swan 50, Swan 45, Club Swan 42, X-35, J80, IRC, ORC, Maxi 72 y TP52. Tampoco faltarán este año los GC32 como clase invitada en una de las citas más importantes del calendario europeo.
Organizada por el Real Club Náutico de Palma desde el año 1982, la 36 Copa del Rey MAPFRE se celebrará en la bahía de Palma entre los días 29 de julio y 5 de agosto, siendo los dos primeros días para confirmación de inscripciones y mediciones y comenzando las regatas el lunes, día 31. Por delante, seis intensas jornadas de competición en las que el Comité de Regatas tratará de completar un programa de 12 pruebas para las clases Swan 45, X-35 y J80; 24 para GC32 y 11 para el resto de las clases participantes.
En la pasada edición, la Copa del Rey MAPFRE reunió en la bahía de Palma a una multitudinaria flota de hasta 126 equipos de 19 nacionalidades y logró sumar todavía más espectacularidad en el campo de regatas con la incorporación de las clases Maxi 72 y GC32. Este año, todo apunta a que la cita mallorquina volverá a ser una de las más importantes de los últimos años, y es que la organización espera un nivel récord de inscripciones.
Todos aquellos que quieran participar pueden pre-inscribirse, desde mañana mismo y hasta el próximo 1 de junio, a través de la página web oficial de la regata www.regatacopadelrey.com en la sección “Inscripciones”.
Para descargar el Anuncio de Regata, haz click aquí.

Fuente: Prensa Copa del Rey

 La Regata MedSailing-EURO CUP se inicia con viento débil

-  Mañana la flota de 420 se unirá a la MedSailing 

- La flota 29er ha esperado pacientemente 5 horas en el campo de regatas 

©ROLADAS (Carlos Pich)

Una vez más los partes meteorológicos no se han cumplido. El esperado viento de Levante no ha acudido a su cita con la MedSailing, dejando plantada a la flota internacional de 29er en el campo de regatas, donde ha estado esperando pacientemente la entrada de viento.
A las 11.30, hora programada para la salida, el comité de regatas dictaminaba un aplazamiento a la espera de que el viento aumentase un poco. Oscilando entre 3 y 5 nudos de manera caprichosa, no ofrecía las condiciones mínimas para poder balizar el recorrido e iniciar el procedimiento de salida. Y no ha sido por falta de ganas por parte de regatistas ni organizadores, pues han agotado el tiempo aguardando una brizna más de viento, que hubiera podido asegurar una regata con las mínimas condiciones técnicas que se espera de una competición de este nivel.
Mañana, si el viento lo permite, se mantiene el programa de cuatro pruebas los 29er, que competirán en dos grupos para tener una regata más justa.
Asimismo, la clase 420 se incorporará a la MedSailing, tal y como estaba previsto, para disputar sus tres primeras pruebas programadas.   

Fuente: ROLADAS (Carlos Pich)

Así fue el Salón Náutico de Barcelona 2016

Los clubes de regatas de época dan un impulso al Trofeo Mare Nostrum

Buscan convertir el circuito español de barcos antiguos en una de las referencias del Mediterráneo y no descartan ampliarlo a otros países

El Club de Mar Mallorca acogió la primera reunión de los clubes españoles de la zona mediterránea organizadores de regatas de vela clásica.

Además del club anfitrión, asistieron el Real Club Náutico de Barcelona (RCNB), el Club Marítimo de Mahón (CMM) y el Club Náutico de Puerto Sherry (CNPS).

El objetivo de la reunión fue consolidar la relación entre los asistentes, de cara a colaborar conjuntamente en la promoción y organización de regatas de barcos clásicos y de época, aportando cada uno su experiencia y contactos para promocionar la competición y contribuir a la conservación de la flota de barcos de este tipo.
Entre otras conclusiones, se decidió potenciar el circuito español de barcos clásicos, el Trofeo Clásicos Mare Nostrum, dándole una mayor publicidad y relieve, y depurando las condiciones de participación y clasificación.El Trofeo estará compuesto por la Semana Clásica de Puerto Sherry (CNPS), la regata Puig Vela Clàssica Barcelona (RCNB), el Trofeo Illes Balears Clàssics (CDM) y la Copa del Rey Panerai (CMM). No se descarta ampliarlo en un futuro a otras competiciones, tanto nacionales como extranjeras.

También se discutieron aspectos técnicos de las regatas, tales como clases, recorridos, procedimientos de salida, señales de clase, límites de viento y mar, así como asuntos de tipo administrativo, como derechos de inscripción, facilidades de amarre, promoción conjunta o publicidad.
Es intención de los clubes reunidos continuar sus contactos y reuniones periódicas, con el objetivo citado de poder seguir potenciando y mejorando, en la medida de sus posibilidades, la vela clásica y sus competiciones.

Fuente: Prensa Club de Mar

Elecciones a la presidencia de la RFEV. Candidatura de Julia Casanueva

Julia Casanueva anuncia su próxima candidatura a la presidencia de la vela española avalada por su gestión económica y con el objetivo de “concluir el reflote” de la entidad iniciado en octubre de 2015

Julia Casanueva ha confirmado hoy su intención de presentarse a la reelección como presidenta de la Real Federación Española de Vela (RFEV). El objetivo de su candidatura, ha asegurado tras dimitir como presidenta de la Junta Gestora, es “concluir el reflote” de esta institución, tanto en el ámbito económico como deportivo.
“Cuando accedí a la presidencia en octubre de 2015 dije que no me volvería a presentar porque en ningún momento pensé que la situación real de la RFEV sería tan grave. Es cierto que he cambiado de opinión, pues entiendo que, aunque hemos cumplido los objetivos que nos habíamos marcado a corto plazo, el equipo que me acompaña en mi candidatura es el mejor preparado para afrontar los retos de la vela española. Es una cuestión de responsabilidad, queremos concluir el ciclo que iniciamos”, ha asegurado hoy Casanueva, cuya gestión económica cuenta con el aval del Consejo Superior de Deportes (CSD) y de la asamblea federativa.
La candidata a presidir la vela española, santanderina y abogada de profesión, ha recalcado la “importancia crucial” de contar con un “equipo de personas que viven por y para la vela, no de la vela”, y ha recordado que en apenas un año y dos meses la RFEV ha conseguido salir de la situación de “quiebra técnica” en la que se encontraba.
“Hemos sentado las bases del reflote, pero queda mucho trabajo por hacer, para lo cual necesitamos cerrar un ciclo completo. Me comprometo a seguir trabajando intensamente por la vela con la transparencia que ha caracterizado el periodo posterior a mi elección en 2015”, ha añadido.
En el corto mandato de Casanueva, que llegó a la presidencia de la RFEV a raíz de una moción de censura contra el anterior presidente, se han tomado "decisiones de mucho calado, no sólo en el aspecto económico, sino también político y de gestión deportiva".
“Hemos conseguido cambiar los estatutos para que el cargo de presidente no esté remunerado. Yo he gastado en un año lo que mi predecesor en el cargo en un mes. También hemos introducido cambios sustanciales en el reglamento electoral para garantizar la transparencia del proceso. Y hemos aumentado la asignación al equipo olímpico en un 30%. Todo esto sólo en un año y habiéndonos encontrado la caja vacía, unas deudas enormes y unas relaciones con las instituciones nefastas”, ha explicado la candidata.
A juicio de Casanueva, su mejor “tarjeta de presentación” es, precisamente, el legado inmediato de su gestión. “Me sorprende que se diga que no tenemos experiencia, cuando cuento con un equipo de primer nivel que ha demostrado su buen hacer en la RFEV, en federaciones territoriales y en clubes náuticos, y cuando, en un tiempo récord, hemos logrado enderezar el rumbo de un barco que navegaba a la deriva y estaba prácticamente a punto de hundirse”.
La candidata ha señalado, por otra parte, que no entrará "en el juego de hacer cábalas con las afinidades de los asambleístas" que han de elegir al futuro presidente de la vela española. "Me parece una falta de respeto por las personas que representan a este deporte dar por sentado que su voto irá en uno u otro sentido. Hablar de que unas elecciones están decantadas antes de la votación es muy osado", ha añadido.
A lo largo del mes de febrero Casanueva irá desgranando su programa electoral, "basado en dos ejes: una gestión económica responsable y transparente, y un cambio profundo en el modelo deportivo que hemos heredado”.

Enlaces de interés:
Blog de la candidatura
Proyecto de presidencia
Programa deportivo

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DrSails lanza su nuevo kit de reparación TRIO de masilla adhesiva

La gama TRIO está compuesta por tres referencias que optimizan su aplicación en todo tipo de superficies variadas.

Los TRIO aúnan un rápido tiempo de curado y una gran estructuralidad que permiten reparaciones rápidas y seguras.

El envase TRIO contiene todos los elementos necesarios y permite su mezcla en el interior, de manera fácil, precisa y limpia.

DrSails introduce el nuevo TRIO, la versión 2.0 de la primera generación de Repairs Packs, una importante evolución de los kits de masilla adhesiva con grandes propiedades estructurales, obtenida mezclando adhesivo DrSails con un espesante en polvo.
El nuevo TRIO ahora está envasado en una bolsa de cuatro compartimentos que incluyen los dos componentes del adhesivo, polvo espesante y los accesorios. Para una máxima facilidad y comodidad de uso incorpora una espátula flexible, una toallita de acetona CLEANER y un par de guantes desechables. De este modo TRIO no requiere usar otros accesorios para su aplicación.
La masilla adhesiva se prepara sin necesidad de abrir la bolsa. Primero se hace el adhesivo mezclando sus dos componentes, que después se mezcla con el polvo aditivo. El sellado de los distintos compartimentos de la bolsa evita la mezcla involuntaria, pero con un poco de presión arrastrando el material hacia otro compartimento se rompe el sello y pueden mezclarse. Una vez obtenida la masilla, sea abre el envase por el “abre fácil” y se aplica con la ayuda de la espátula.
La gama TRIO tiene tres referencias. TRIO ALL-ROUND Lite (espesante de color blanco perla), para todo tipo de materiales y adecuado para trabajos de relleno y acabados de superficie. TRIO FIBERGLASS es una masilla adhesiva con aditivo espesante de fibra de vidrio. La gama se completa con el TRIO CARBON FIBER, con un espesante especialmente creado para trabajar en fibra de carbono.
Su rápido tiempo de curado y su capacidad de pegado debajo del agua, demás de trabajos y reparaciones normales, permiten que los repair packs TRIO sean usados en reparaciones bajo condiciones extremas, incluso debajo del agua. Si es necesario para la reparación, masilla adhesiva Trio se puede lijar, taladrar y pintar tras su curado.

Fuente: Prensa DrSails

Elecciones a la presidencia de la RFEV. Candidatura de Jesús Turró

Conocidos los resultados provisionales de la jornada del sábado en la que se eligieron los miembros de la asamblea general de la RFEV, me considero con el suficiente apoyo por parte de la vela española para presentar candidatura a la presidencia de la misma.
En España, disponemos de unas condiciones magníficas para navegar, clubs reconocidos, regatistas de alto nivel y técnicos profesionales. Nuestra candidatura, con un equipo de gente de vela, quiere ofrecer a este colectivo una federación competitiva y moderna, acorde a los tiempos actuales.
Creando base y cuidando a la élite, la vela española sólo puede crecer. En este dossier encontraréis nuestras principales propuestas.
Esperamos que las consideréis interesantes. Sentíos libres de contactarnos si necesitáis cualquier infor- mación adicional.

Una vez más, contamos con vosotros para que nos ayudéis en nuestro deporte.

Un cordial saludo,
Jesús Turró

www.jesusturro.info

Ibiza Regatta, una cita muy exclusiva

Del 29 de mayo al 1 de junio de 2017 se celebra la Ibiza Regatta, una cita muy exclusiva, solo para 20 barcos de más de 60 pies y por invitación en el marco de la costa ibicenca, donde disfrutar de aguas turquesas, impresionantes puestas de sol, playas de arena blanca y la cálida brisa marina mediterránea.

Un formato de regata especial, que combina placer, ocio, negocios y el disfrute de su deporte favorito con amigos y familia, amarrando cada día en los lugares más vibrantes, con un completo programa social: desayunos, premios diarios, happy hours, comida, cenas, bebidas, música y fiestas.

Vendée Globe. Eric Bellion con avería en la mayor

Eric Bellion reportó a su equipo de tierra esta mañana a las 9:30 sobre daños en el riel de su vela mayor en su barco "COMME UN SEUL HOMME".  El incidente ocurrió a menos de 500 millas de Les Sables d'Olonne con un viento de 30 a 40 nudos.
No ha pedido asistencia, dice que no es peligroso y sigue en regata. Si lo consigue, será el próximo en cruzar la línea de meta en el 9º puesto.

©Vendée Globe

Video de Bellion de hace unos días en plena tempestad