El inicio de la carrera en solitario Route du Rhum-Destination Guadeloupe de 3542 millas a través del Atlántico de Saint Malo a Guadalupe, que debía ser el domingo a las 13:02 hora local, se pospuso debido al pronóstico de tormentas que habría golpeado el 138 flota de barcos durante las primeras horas del curso y particularmente en el Canal de la Mancha.
La decisión se ha dado a conocer a las 10.30 horas en el briefing meteorológico de patrones de este sábado 5 de noviembre cuando los 138 patrones han conocido la decisión de aplazar la salida de la regata por la situación meteorológica prevista en la Mancha durante las primeras 36 horas de regata. Esta decisión se toma en particular debido al paso de una depresión muy violenta, acompañada de grandes olas, durante la primera noche y no dejó escapatoria a los patrones para salir del Canal de la Mancha.
Por eso, después de consultar con los meteorólogos de Météo Consult, OC Sport Pen Duick, el organizador de La Route du Rhum - Destination Guadeloupe, y el director de regata Francis Le Goff, han decidido posponer el inicio de la 12.ª edición de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe, a la espera de encontrar una próxima ventana más favorable para un nuevo comienzo el martes 8 de noviembre o el miércoles 9 de noviembre. Dando la salida el domingo con 20 a 25 nudos de viento del oeste era posible. Pero los últimos informes meteorológicos precisos de 48 horas mostraron que las condiciones serian mucho más duras durante las primeras horas de la carrera. Un frente frío muy activo con vientos medios en torno a los 40 nudos y rachas superiores a los 50 nudos estará acompañado de un oleaje muy grande creado por la tormenta tropical Martín, que creará un oleaje de siete metros en el Canal a partir del lunes. Es, en particular, el momento del fenómeno lo que hace que la situación sea crítica y no deja un curso alternativo para escapar hacia el sur a un lugar seguro. Numerosos patrones y sus rúteres habían manifestado su preocupación en las últimas 24 horas por la situación que consideraban muy grave. La decisión tiene en cuenta todos los factores, pero lo más importante es la seguridad de los 138 patrones. La decisión tiene como objetivo maximizar la seguridad de la flota y las mejores condiciones posibles para el éxito deportivo del evento, para los regatistas y el público en general.
Hay 138 navegantes en solitario que se dispondrán a tomar la salida de las regatas transatlánticas en solitario más legendarias. Después de 13 días de festejos y récord de asistencia en Saint-Malo, la popularidad popular y mediática confirma el carácter único de este evento. Hasta entonces, el entretenimiento continuará hoy con un pueblo abierto hasta las 22.00 horas, y mañana de 10.00 a 17.00 horas.
La estrella británica Alex Thomson de visita en Saint Malo, en la salida de la Ruta del Ron. "Para todos los barcos nuevos es muy difícil saber si llegan a la otra orilla".
La Route du Rhum tiene un recuerdo frustrante para el regatista británico en solitario Alex Thomson. Con una cómoda ventaja, a punto de conseguir su primera victoria en una regata oceánica mayor IMOCA, se durmió con la alarma de su reloj eléctrico y su IMOCA chocó con la isla de Basse Terre. La consiguiente penalización de 24 horas por utilizar el motor para salir de las rocas hizo que Thomson quedara tercero y dio la victoria a Paul Meilhat. Después de anunciar una pausa en las regatas oceánicas para centrarse plenamente en la vida familiar y ayudar a otros equipos emergentes, Thomson está de vuelta hoy en Saint Malo, relajado, feliz y vistiendo los colores del Canada Ocean Racing, el equipo del que su Alex Thomson Racing es mentor para la Vendée Globe 2028. "Es fantástico estar de vuelta". Thomson se ofrece como voluntario: "Obviamente, una gran parte de mí quiere volver a hacer esto. Pero es un placer estar de vuelta y ver a todo el mundo, y esta es la primera salida de la regata en la que he estado desde la Vendée Globe. Me he tomado un buen descanso".
La flota IMOCA se ha multiplicado casi por dos desde la regata de 2018 -su única Route du Rhum-, cuando había 20 barcos en la línea de salida. Coincide en que muchos de los nuevos IMOCA más jóvenes podrían no llegar a la meta. "Treinta y ocho IMOCA es una locura. Menuda flota. Evidentemente, el APIVIA, Charlie Dalin, es el favorito. Para todos los barcos nuevos es muy difícil saber si llegarán a la otra orilla, ya que no han hecho ninguna milla. La mayoría se lo tomará con mucha precaución. Me imagino a muchos yendo hacia el norte o incluso hacia el oeste. Creo que algunos barcos nuevos llegarán hasta allí. Creo que Jérémie Beyou lo conseguirá y lo hará bien, tiene a Franck Cammas en su campamento y esa es una de las jugadas más inteligentes". Observando la flota reunida por primera vez, dice: "Me encanta el barco de Kevin Escoffier y técnicamente es muy bueno y puedo ver que lo hace bien. De los barcos nuevos, Boris (Herrmann) podría tener dificultades para llegar al otro lado, ya que está en este programa para llegar a Alicante directamente para la salida de la Ocean Race. Y la otra cosa es que estos barcos están haciendo 16-18kts de ceñida ahora, lo que es increíble".
Inevitablemente se reproducen las preguntas sobre su accidente de 2018. Cuatro años después todavía le escuece haber estado tan cerca de ganar su primer 'major' con una enorme ventaja, compitiendo con el barco más rápido y optimizado de la flota. "Es curioso que todo el mundo quiera recordármelo". Sonríe con su característica sonrisa: "Y eso está bien. Describo el toque de Guadalupe como 'mi momento público más embarazoso'. Y lo mejor es que significa que no tengo que hablar de mi otro momento más embarazoso". Pero ocurrió. Nunca podré olvidarlo. Debería haber ganado esa regata y, por tanto, no he ganado nunca una regata IMOCA, lo que me fastidia, pero la reacción de todo el mundo fue mucho mejor de lo que pensaba. ¿Y mi reacción en ese momento? Hubo minutos entre que me comunicaron el resultado (de la decisión del Jurado que le penalizó +24hrs). Lo único que había en ese momento era no perjudicar a los demás". Y echando la vista atrás añade: "No importa si creo que la penalización fue justa o no. En primer lugar, les di la oportunidad de ponerme esa penalización, estúpidamente. Pero así es la vida. Pero la reacción del público francés fue estupenda. Y desde ese punto de vista también es encantador estar de vuelta aquí en los muelles y tener una recepción tan cálida".
Entre sus primeras visitas en el pontón de la IMOCA se encontraban Ollie Heer, el joven patrón suizo que anteriormente fue capitán de barco en los IMOCA de Thomson, y el joven británico de 24 años James Harayda. "Lo que les digo es que no piensen en ir al oeste o al norte". Thomson explica: "Hay que terminar y conseguir las millas. Ollie es un muy buen navegante y un buen comunicador. Le dije que tenía que dejar de trabajar conmigo y ponerse a ello también. Y también me siento un poco responsable por James Harayda, ya que le dije lo que podía hacer y cómo podía hacerlo. Ahora ellos también lo han hecho. Es estupendo verlo. Y ahora el camino para ellos es llegar a la meta, conseguir los kilómetros y encontrar algo de dinero. No necesitan grandes presupuestos, necesitan financiación".
¿Ha cambiado mucho el panorama para ellos en comparación con cuando Thomson preparaba su primera regata IMOCA? Responde: "Creo que es bastante similar. Subir a bordo de sus barcos hoy ha sido un verdadero déjà vu en comparación con mi primera Vendée Globe, pero ninguno de los dos tiene nada en su lista de tareas por hacer. Eso me ha hecho volver, averiguar cómo hacer las cosas. Nunca hubo mucha ayuda y sigue habiendo un problema de francés/inglés. No es fácil. Pero la escala de todo esto, estas grandes regatas, y llegar a la salida de la Vendée Globe es una tarea mucho mayor en tierra que en el agua". Observando la flota, concluye: "Es increíble pensar en la próxima Vendée Globe con 38 barcos aquí y otros siete nuevos en camino. Hay algo así como 56 proyectos activos para la próxima Vendée Globe y eso es genial. Y 40 barcos en la Vendée Globe será increíble. Siempre solíamos hablar (como equipo) de si el trozo del pastel que obteníamos se hacía más pequeño cuantos más barcos había. Pero 40 barcos es estupendo, siempre que sea seguro. Hay más gente a la que seguir y el conjunto es más grande. Y creo que para que el deporte crezca, la idea de las IMOCA Globe Series funciona". El panorama meteorológico con el director de la regata, Francis Le Goff Para la salida del domingo, la previsión es de 17 a 22 nudos de viento, que levantarán olas de 2 metros de altura y a veces más grandes. Esto no es un problema para los patrones de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Pero tendrán que dar un poco más desde la salida, ya que el viento vendrá directamente del Cabo Fréhel, así que no será fácil. Significa virar en ceñida, ir mar adentro y evitar la zona reservada a las embarcaciones de recreo, en la que los competidores no pueden entrar. Cuanto más grande es el barco, más difícil es realizar muchas viradas. Los Ultim 32/23 y quizás también los Ocean Fifty y los IMOCA se dirigirán al norte y volverán al sur para llegar al cabo Fréhel. Las condiciones se reforzarán durante la tarde y la noche, al igual que el estado del mar. En la punta de Bretaña, parece que habrá olas de entre doce y dieciocho pies mientras el viento sube a unos treinta nudos. Cada categoría se enfrenta a una situación diferente, ya que el momento será distinto para ellas. El frente debería pasar bastante rápido, pero es probable que sea violento. La mayoría lo vivirá durante las horas de luz, ya que por la noche sería muy complicado. Así que, de momento, la salida sigue programada para la una y dos minutos de la tarde del domingo.
La GGR, la vuelta al mundo en solitario, llega a Ciudad del Cabo.
Simon Curwen (Reino Unido), primero en llegar este domingo por la tarde. Por detrás, la sudafricana Kirsten Neuschäfer más al sur y el finlandés Tapio Lehtinen por el norte luchan por la segunda plaza.
16 navegantes en solitario zarparon de Les Sables d'Olonne, Francia, hace dos meses para dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas en pequeños yates de 36 pies, sin tecnología moderna, utilizando sextantes, cartas de papel y relojes de cuerda. Los líderes están ahora a la vista de Ciudad del Cabo y el primero llegará el domingo. Todos deben pasar por una "Puerta de la foto" obligatoria en la bahía de Grangers para dejar cartas y vídeos antes de continuar la vuelta al mundo sin parar. Tres participantes ya se han retirado de la regata, uno de ellos encallando en las rocas de las Islas Canarias. Muchos están ahora infestados de percebes, lo que reduce seriamente su velocidad, y otros necesitan reparaciones que no pueden realizarse en el mar. Dos se están quedando sin agua. Algunos tendrán que fondear en la bahía de Grangers para solucionar sus problemas. No pueden bajar a tierra ni buscar ayuda externa o serán sancionados. La sudafricana Kirsten Neuschäfer, de Port Elizabeth, única participante femenina, está haciendo una buena regata y es una seria candidata a subir al podio en Les Sables d'Olonne. Su barco está en muy buena forma y está emocionada por ver a su familia y amigos mientras navega por Ciudad del Cabo. El navegante de Simon's Town, Jeremy Bagshaw, que se inscribió en el GGR con el barco más pequeño de la flota y navegó con su OE32 desde Ciudad del Cabo hasta Gijón y Les Sables d'Olonne en julio, está haciendo una buena regata de regreso a Sudáfrica, pero actualmente se enfrenta a una invasión de percebes en el casco del Olleanna que debe solucionar antes de entrar en el Océano Índico.
Los participantes que fondeen estarán probablemente justo al lado de la orilla de GRANGER BAY y serán fácilmente visibles para cualquiera que esté en la orilla. Se recuerda a los navegantes de Ciudad del Cabo y a los amigos que estén de visita en barco que no pueden tocar ninguna embarcación, ni pasar nada a ningún participante, ni coger nada de un participante, o pueden ser gravemente penalizados o incluso descalificados de la regata. También están bajo control de Aduanas, Inmigración y Cuarentena, así que asegúrense de respetar las reglas, ¡gracias!
Ha sido una semana emocionante para el GGR con una navegación muy reñida entre distintas estrategias, con el líder Simon Curwen (GBR) y el veterano del GGR 2018 Tapio Lehtinen (FIN) eligiendo el lado norte del sistema de alta presión y la regatista sudafricana Kirsten Neuschäfer tomando una atrevida opción al sur del mismo en compañía de Pat Lawless (IRL).
Tiempos estimados de llegada (ETA) de los patrones del GGR La ETA depende del viento. Las posiciones en vivo se muestran en el GGR satellite Tracker aquí. Las ETA se actualizarán regularmente en la página de Facebook del GGR y en el tablón de anuncios del Royal Cape Yacht Club, sede de la Golden Globe Race en Ciudad del Cabo. Las ETA actuales son: Simon Curwen : Domingo 6 de noviembre- Tarde Kirsten Neuschäfer : Lunes 7 de noviembre - Tarde Tapio Lehtinen : lunes 7 de noviembre - tarde Pat Lawless : Martes 8 de noviembre - Noche Jeremy Bagshaw : Sábado 12 de noviembre
Cruce de la línea Film Gate La línea del GGR Cape Town Film Gate está situada entre la boya verde de entrada de Granger Bay Marina [Q G 5M] y la boya verde del canal de Ciudad del Cabo 'NO 1' [G FL G 3S]. Todos los participantes deben cruzar esta línea con al menos un rizo en la vela mayor y soltar todas las velas de proa durante 20 minutos. El presidente de la regata, Don McIntyre, estará en el agua con el equipo del GGR y del Real Club Náutico de El Cabo para saludar a los patrones, recoger el material fotográfico, de vídeo y escrito, y entrevistarlos si las condiciones meteorológicas lo permiten. No se entregará nada a los participantes.
Saludar a los participantes La Golden Globe Race es una vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia. Esto significa que los regatistas no pueden amarrar dentro de un puerto, o en un pontón, no pueden aceptar un remolque, ningún tipo de asistencia que no sea verbal o recibir cualquier material a bordo, o se arriesgan a ser descalificados. Por lo tanto, pedimos a los familiares, amigos, medios de comunicación y barcos de espectadores que deseen dar una cálida y merecida bienvenida en Ciudad del Cabo que mantengan una distancia de seguridad de al menos una eslora con el yate del GGR en todo momento. Los yates de quilla larga tienen un gran radio de giro y los patrones estarán cansados de su aproximación. Insistimos especialmente en que los espectadores no toquen los yates del GGR, ni den nada a los patrones, ya que podría suponer la descalificación del regatista de la regata.
Finaliza la temporada 2022, la décima de su historia, de las 52 SUPER SERIES, con eventos que se han decidido entre el Atlántico, dos eventos, y el resto en el Mediterráneo. España ha recibido tres eventos e los otros dos se los han repartido Italia y Portugal.
Los eventos 2022:
- ABANCA 52 SUPER SERIES BAIONA SAILING WEEK. Del 23 al 28 de mayo en Baiona, España - Rolex TP52 World Championship Cascais 2022. Del 20 al 25 de junio en Cascais, Portugal
- Puerto Portals 52 SUPR SERIES Sailing Week. Del 21 al 26 de julio en Puerto Portals, España - Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino. Del 26 de septiembre al 1 de octubre en Scarlino, Italia - 52 SUPER SERIES Barcelona Sailing Week. Del 24 al 29 de octubre en Barcelona, España
Aina Bauza hará equipo con la experimentad a navegante italiana Cecilia Zorzi
De Venecia a Génova A dos sobre Beneteau Figaro 3.
La mallorquina Aina Bauza tomará la salida el próximo domingo día 6 en la "Nastro Rosa Veloce 2022", la regata más larga del Mediterráneo, 1492 millas de navegación sin escalas con el Beneteau Figaro 3. Una regata "épica y extrema", la anuncian los organizadores, para tripulaciones A dos. La regata, que cuenta con 50.000 euros de premios, tendrá la salida en Venecia el 5 de noviembre de 2022.
El recorrido será de Venecia a Génova dejando Sicilia a estribor y pasando entre la isla de Marettimo y la isla de Favignana, dejando la isla de Ustica por babor, la isla de Capri por babor (puerta AMALFI), la isla de Ischia por babor, la isla de Giglio por estribor, la isla de Gorgona por babor (puerta PISA). Habrá varias puertas virtuales durante la regata. Se pide a los barcos que pasen por todas las puertas virtuales.
El récord a batir: 8 días 8 horas 27 min 23 seg en poder de Pierre Leboucher y Sophie Faguet conseguido en la edición 2021
La Route du Rhum-Destination Guadeloupe, que sale el domingo de Saint Malo, contará con un récord de 138 barcos repartidos en seis clases: Ultim 32/23, IMOCA, Ocean Fifty, Class40, Rhum Multi, Rhum Mono. Saldrán el domingo 6 de noviembre a las 13:02 hora local en un recorrido de 3.542 millas (6.500 km) hasta Pointe-à-Pitre en Guadalupe.
Pocas veces la Route du Rhum - Destination Guadeloupe ha tenido tantos aspirantes a la victoria y al podio. He aquí una guía rápida de los principales contendientes
Ultim 32/23 El veterano Francis Joyon quiere defender su título con un Ultim que ha ganado la regata tres veces consecutivas, pero a la vista de la fuerza de los nuevos Ultim voladores y con foils, parece poco probable que el Maxi Edmond de Rothschild sea el favorito lógico después de dominar todas las regatas clave durante los últimos tres años. El diseño de Verdier está muy optimizado y el patrón ganador de la Volvo Ocean Race, Charles Caudrelier, conoce perfectamente su barco. "El barco ya no tiene el avance que tenía en 2018, pero hemos seguido desarrollándolo y los nuevos foils son un éxito. Estoy confiado". dice Caudrelier. Pero hay tres rivales fuertes en Armel Le Cléac'h (Maxi Banque Populaire XI) que volcó hace cuatro años en su anterior Ultim y tuvo que ser rescatado. Tiene un barco muy rápido y polivalente que ha demostrado un gran potencial. Y Le Cléac'h está deseando añadir el título que le falta a su currículum. Thomas Coville (Sodebo Ultim 3) vio sus dos últimos Rhums muy comprometidos, pero su barco está un poco alejado del ritmo de los más nuevos, pero también se siente cómodo presionando un barco que también conoce muy bien. Y François Gabart estuvo muy cerca en 2018, siendo eclipsado en las últimas millas por Joyon, que ganó por siete minutos tras siete días de regata. Gabart puede sentirse estresado, ya que su orza se dañó en la entrega a Saint Malo. Pero es un competidor astuto, inteligente y rápido que quiere ganar y tiene un barco para conseguir esa victoria.
Nadie en Saint Malo quiere ser considerado favorito. Es como el cáliz envenenado. La apuesta segura en Francia apuesta por el británico Sam Goodchild y su bien probado Leyton: "Por supuesto que tengo potencial para ganar, he hecho todo lo posible para estar aquí en las mejores condiciones, pero no soy el único". Dice: "Armel (Tripon) ganó hace cuatro años, Erwan (Le Roux) ganó en 2014 y tiene un barco nuevo que va rápido, Thibaut (Vauchel Camus) conoce su barco de memoria y no tiene miedo, Sébastien (Rogues) ganó la Transat Jacques Vabre 2021 y fue él quien marcó el ritmo de la copa Dhream, Eric (Péron) tiene un gran barco de brisa y Quentin (Vlamynck) es el ganador del Pro Sailing Tour este año... ", evalúa Goodchild con sabiduría.
IMOCA: 38 barcos, tres niveles Hay siete barcos nuevos lanzados en 2022: Kevin Escoffier (Holcim - PRB), Maxime Sorel (V y B - Monbana - Mayenne), Jérémie Beyou (Charal), Boris Herrmann (Malizia - Seaexplorer), Sam Davies (Initiatives-Coeur), Yannick Bestaven (Maitre CoQ V) y Paul Meilhat (Biotherm). Pero aunque sus barcos tienen un gran potencial, la mayoría de los observadores consideran que son demasiado jóvenes y no están probados para que sus patrones los presionen realmente, ya que esta regata es sobre todo una misión de aprendizaje. "En mi opinión, Charlie Dalin y Thomas Ruyant están en la mejor posición con sus IMOCA súper probados y muy fiables. Especialmente Dalin, que lo ha ganado todo este año y que incluso ha vencido a barcos con tripulación completa (en el Azimut Challenge, nota del editor). Es bonito de ver". Según el alemán Boris Herrmann, "existe el riesgo de que no todos los barcos nuevos lleguen a Guadalupe por problemas de iniciación. No quiero ser parte de la batalla, pero quiero llegar allí. El tiempo no parece fácil, va a ser una verdadera aventura". Jérmie Beyou (Charal) y Louis Burton (Bureau Vallée) se perfilan como posibles finalistas del podio.
Class40: temporada abierta Hay 55 Class40 y el podio nunca ha estado tan abierto. Hay diez posibles ganadores "Pero hay tantos forasteros que todo es posible. Es una pena que no se permitan las apuestas", señala Halvard Mabire, el presidente de la clase. Ahora hay no menos de 30 scows en la flota. "Dos tercios de los numerosos barcos nuevos son conducidos por patrones de gran talento", confirma Antoine Carpentier (Redman). El vencedor de la pasada edición, Yoann Richomme (Paprec - Arkea), subraya que "los parámetros que hay que tener en cuenta son tan numerosos que no hay una fórmula mágica para decidir quiénes son los mejores aspirantes". Doble vencedor de la Solitaire du Figaro, Richomme está en la pole position para defender su título, pero tiene un grupo de ex-figaristas armados con grandes barcos con los que tendrá que lidiar. Entre ellos, Xavier Macaire (Groupe SNEF) y Corentin Douguet (Queguiner-Innoveo). También hay 23 regatistas que se han curtido en los Mini650, como Ian Lipinski (Credit Mutuel), Luke Berry (Lamotte - Creation Module), Ambrogio Beccaria (ALLAGRANDE PIRELLI), Axel Trehin (Project Rescue Ocean), Amélie Grassi (La Boulangère Bio).
Ron Mono: Jean-Pierre Dick es el favorito Todas las miradas estarán puestas en Jean-Pierre Dick y su diseño Verdier (Notre Mediterranean - City of Nice). Tras cuatro Vendée Globes, dos victorias en la Barcelona World Race y cuatro en la Transat Jacques Vabre en IMOCA, el niçois vuelve aquí con grandes ambiciones en una regata que falta en su currículum. Rum Multi: Una revancha histórica entre las leyendas Con su viejo y famoso Orma 60, Philippe Poupon (Flo) tiene, sobre el papel, lo mejor de la flota del Rhum Multi. Pero para este antiguo ganador, el objetivo principal es "llegar al final y contar una gran historia". "Por supuesto, no soy el único que aspira a la victoria", confirma Marc Guillemot (METAROM MG5). Bastantes patrones llegados con barcos similares están en esta pugna, incluidos cuatro Multi50 (Interaction, Trilogik - Dys de Cœur, Rayon Vert, Ille et Vilaine Cap vers inclusion) deberían estar entre los primeros.
La flota del GGR se dirige a Ciudad del Cabo, última escala antes del Océano Antártico, luchando contra los sistemas de alta presión y los percebes (de nuevo), ¡y un héroe local haciendo una gran apuesta! Ciudad del Cabo es una cita tradicional en la vuelta al mundo a vela, y el último puerto de escala para que los navegantes evalúen su estado y el de su barco antes de aventurarse en el Océano Índico. Con los fuertes vientos, el oleaje y la falta de refugio en el Sur, una vez que se gira a la izquierda, no hay vuelta atrás...
Algunos navegantes han solucionado sus problemas y su mantenimiento en el mar. Simon Curwen (Reino Unido) ha reparado la driza de su trinquete, aunque ahora tiene problemas de energía. Damien Guillou (FRA) desmontó y volvió a montar su Hydrovane, incluida la transmisión. Ertan Beskardes (Reino Unido) finalmente solucionó sus problemas eléctricos y vuelve a tener toda la potencia.
Con el problema de los percebes y la imposibilidad de revisar el casco antes de Storm Bay, en Tasmania, donde el raspado es ilegal, varios navegantes se preguntan si sería posible fondear en Sudáfrica. Algunos, como Elliott Smith (EE.UU.), intentarán arreglar su cubierta con fugas, Arnaud Gaist y Damien Guillou (FRA) cambiarán su combinación de trinquete, otros querrán comprobar los sistemas o simplemente sentir el calor del contacto humano, antes de dirigirse a la extrema soledad del Océano Índico.
La puerta fotográfica de Ciudad del Cabo se ha convertido en una oportunidad de bienvenida para la flota, explica Don McIntyre, fundador y presidente del GGR: "Nos decidimos por una bajada de película en Ciudad del Cabo para seguir los pasos de Bernard Moitessier, a quien el GGR 2022 celebra. También nos da la oportunidad de compartir con el público las aventuras de los regatistas que cruzan los doldrums, el ecuador y se adentran en el Atlántico Sur, aunque varios participantes buscan una parada rápida antes de dirigirse al sur". Tal y como se indica en el anuncio de regata, los navegantes no pueden entrar en el puerto, pero el rompeolas exterior les protege del Cape Doctor, ese viento seco del sureste que sopla en esta época del año. No hay ninguna boya de amarre disponible, pero pueden amarrar a 14 metros de profundidad para preparar su salida hacia la larga y solitaria etapa en el océano Índico, hacia la puerta fotográfica de Hobart. La mayoría comprobará el estado de su casco y si está libre de percebes, y todos aprovecharán la costa y la proximidad humana para obtener toda la información sobre la flota y el tiempo que puedan después de semanas sin cartas meteorológicas. Mientras tanto, algunos se pondrán al día con sus familias y amigos en persona o a través de Facetime.
Más decisiones para la flota del GGR.
Los líderes Simon Curwen (Reino Unido), y Tapio Lehtinen (FIN) se están abriendo paso en la ceñida por la ruta norte con mar gruesa como se ha compartido hoy, mientras que Kirsten Neuschäfer (RSA), y Pat Lawless (IRL) han elegido la opción sur en una ruta más larga pero más rápida y con un punto de vela más cómodo. A Kirsten le ha funcionado bien, y ha quedado en segunda posición esta mañana. Damien Guillou (FRA) y Abhilash Tomy (IND), que se quedaron en una ruta intermedia, están ahora en la burbuja de la calma, pero deberían recibir algo de presión desde el sur, donde Michael Guggenberger (AUT) está progresando mucho, ¡alcanzándolos!
Estas elecciones se hacen aún más difíciles por la falta de información meteorológica. Después de intentar sin éxito llegar a las emisiones de Río para obtener cartas meteorológicas y negociar el alto del Atlántico Sur, la flota tenía grandes esperanzas en Ciudad del Cabo, pero obtuvo la misma cantidad de cartas meteorológicas: Ninguna.
La segunda mitad de la flota navega en condiciones diferentes. Ertan Beskardes (Reino Unido) y Jeremy Bagshaw (RSA) están saliendo poco a poco de un pantano barométrico que hacía que su progreso fuera lento e imprevisible hasta ahora. Elliott Smith (EE.UU.), Ian Herbert-Jones (Reino Unido) y Arnaud Gaist (FRA) están más al oeste, pero son más rápidos y llevan un rumbo directo a Ciudad del Cabo, aunque un cambio de viento de norte a sur traerá mares confusos, cortesía de una baja presión que cruza de oeste a este. Todos están contentos en el mar, disfrutando de las condiciones, como compartió Ian en su tuit, y sin inmutarse por su distancia a la cabeza.
Indicadores GGR y números mágicos
Antes de este último tramo hasta Ciudad del Cabo, ha sido una navegación de champán en el hemisferio sur para los navegantes, con condiciones que aportaron un rendimiento inédito al GGR 2022.
Los seguidores del GGR conocen el número mágico de Damien, 550: la distancia que le separa de Simon Curwen en el Cabo Finisterre. Unas 500 millas separan los sistemas meteorológicos en los océanos del sur y un número más bajo podría ayudar a Damien a abrirse camino en la flota en el mismo sistema meteorológico que el líder, actualmente con 550 millas de ventaja.
La distancia en 24 horas y el número 168
La distancia en 24 horas evalúa la velocidad media en un día: 168 millas en 24 horas es una media de 7 nudos, un rendimiento excelente para cualquier barco de crucero de producción, y más aún para los barcos GGR de quilla larga, ¡cargados de comida y agua!
Kirsten Neuschäfer es, con diferencia, la navegante más rápida de la flota del GGR. Tiene el récord de las 24 horas con 183 millas el 26 de octubre, una media de 7,6 nudos, y tiene 14 de los mejores 20 días a su nombre, dejando sólo a Abhilash (177 millas) y Tapio (174 millas) para recoger las migajas restantes. Otros navegantes que superan las 168 millas diarias son Damien Guillou, Simon Curwen, Pat Lawless y Michael Guggenberger, cuyas imágenes a bordo acaban de publicarse.
Distancia de 7 días y el club de las 1000 millas La distancia de 7 días ofrece una mejor visión del rendimiento global de los barcos, a lo largo de periodos de tiempo más largos con condiciones meteorológicas cambiantes y diferentes puntos de navegación y estado del mar. La mayoría de los participantes batieron su mejor marca personal en las dos últimas semanas, y el récord de la flota fue para Abhilash Tomy el 28 de octubre, con 1.140 millas semanales para una media de 6,8 nudos. Las 1000 millas semanales están por debajo de los 6 nudos de media y es una forma fácil de ver el final, ya que las 20.000 millas de Simon se convierten en 20 semanas. El club de las 1000 millas también recibió a Kirsten Neuschafer, Simon Curwen, Michael Guggenberger, Pat Lawless, Damien Guillou, Tapio Lehtinen y Elliott Smith. Jeremy Bagshaw e Ian Herbert Jones se quedaron cortos, pero están llamando -con fuerza- a la puerta.
Estadísticas útiles, pero ¿dónde encontrarlas? Conoce a Jonathan Endersby, entusiasta del GGR y autodenominado "ingeniero de productos, nerd de la radio y marinero, que construye cosas geniales y las pone en Internet", que ha creado el genial sitio web GGR Underground para seguir el progreso y los resultados de la flota del GGR basándose en la actualización del tracker.
"Mi padre era marinero y yo crecí en lanchas neumáticas escuchando las historias de sus aventuras en tierras lejanas. Leí "El largo camino" de Moitessier al terminar el colegio y luego dos transatlánticos en el Pelagic Australis de Skip Novak me convencieron de que era más feliz en el mar. Conocí a Jeremy Bagshaw a través de un buen amigo y acabé amarrado a unos cuantos barcos de distancia mientras él se preparaba para la GGR. Mi obsesión por la regata es una combinación de mis dos pasiones, el software y la navegación. Las regatas largas, especialmente, pueden beneficiarse de una visión más matizada. Por ejemplo, destacar que sólo hay un 5% de diferencia en la distancia total entre Simon y Arnaud puede poner las cosas en perspectiva cuando estás navegando alrededor del mundo", nos dijo Jonathan. Jonathan tiene su base en Ciudad del Cabo, donde él y Don se están poniendo al día, esperando para saludar a los participantes en el segundo photogate. Otra herramienta increíble para seguir la regata, ¡pero ya no tan clandestina!
Los percebes están de vuelta y coleando. Esas velocidades máximas contrastan con el desastre que se avecina para algunos de los participantes: los temidos percebes de cuello de cisne. Los vieron por primera vez Jeremy Bagshaw (RSA) y Damien Guillou (FRA) después de atravesar las islas de Cabo Verde, y más tarde Tapio Lehtinen (FIN), atormentado por su experiencia de 2018, que superó su miedo a los tiburones y se lanzó por la borda para limpiar su casco, eliminando unos 60 de ellos. Guy Waites (Reino Unido), uno de los regatistas mejor preparados, no pudo retirarlas en el mar con una espátula y anunció al control de regata que se desviaba hacia América Latina para limpiar su casco. Fue una conmoción entre los patrones y una llamada de atención para todos. Desde entonces, Pat Lawless (IRL) y Ertan Beskardes (Reino Unido) han descubierto algunos y todos los navegantes se sumergen en la primera oportunidad para limpiar el casco antes de llegar a las aguas más frías de los océanos del sur. Para Don McIntyre, fundador y presidente de la regata, "el GGR se basa en la planificación, la preparación y la ejecución, y los percebes, que ya fueron un problema en 2018, forman parte de ello". El ganador de 2018, Jean-Luc VDH, no tuvo ningún problema de percebes, ¿por qué? Su preparación fue ejemplar, con una seria consideración antifouling en todos los aspectos: tres capas de pintura dura + 2 capas de abrasivo para navegar por el Atlántico, donde la actividad de los percebes es alta, y una bolsa de protección dedicada alrededor del casco antes de la salida para mantener la luz del sol y los sedimentos alejados. Comprendió el problema y lo demostró". Curiosamente, prácticamente ninguno de los participantes siguió su proceso probado, evitando en su lugar repetir el error de Tapio Lethinen, pero ahora está resultando insuficiente para la flota y un precio muy alto a pagar para algunos. Otro factor es la prohibición de sustancias tóxicas en los antiincrustantes debido a los mayores requisitos de sostenibilidad, lo que sin duda los hace menos eficaces que en 1968 y bastante menos que hace cuatro años. El aumento de la temperatura del agua en el Atlántico y el incremento de la actividad de los percebes se suman al reto. Los percebes son, sin duda, un factor crítico para el GGR.
¿Quién será el primero en llegar a Ciudad del Cabo y cuándo podemos esperarlo? Ha sido difícil para los líderes situar el sistema de altas presiones sin ninguna carta meteorológica, y un testimonio de su capacidad de navegación. Al menos, la mayoría de ellos ha evitado quedar atrapados en el interior hasta ahora, con Simon y Tapio en el lado norte, virando a través de los vientos del sur en condiciones de ceñida. Rodear la alta por la ruta sur, como están haciendo Pat y Kirsten, es un movimiento audaz, ya que añade muchas millas a la ruta sin garantía de que el viento se mantenga, la alta se desplace hacia el norte y haya una forma de cruzar hacia la costa sudafricana. Kirsten Neuschäfer nos ha demostrado una y otra vez que no es ajena a las opciones audaces, y que siempre intentará algo nuevo en lugar de ceñirse a la flota. Ha dado sus frutos y a veces le ha costado caro, pero esta vez parece que está haciendo que el Atlántico Sur se detenga. Mientras Pat Lawless eligió un medio demasiado cercano al centro de la alta, Kirsten se desplazó dos grados más al sur para estar en vientos más fuertes, y lleva varios días registrando los mejores promedios diarios de la flota. Kirsten ha pasado de la quinta posición de la semana pasada a la segunda de hoy, y dado que llegará a Ciudad del Cabo desde una ruta meridional, puede ganar unas millas preciosas sobre Simon en condiciones de ceñida en su aproximación a Ciudad del Cabo.
El Valencia Boat Show se confirma como una cita de referencia y un generador de negocio
El certamen cierra hoy su 14ª edición, en la que apunta a nuevo récord de visitantes, con muy buenas sensaciones de los expositores
Clientes de toda la costa española, así como de Madrid, conocedores e interesados en la náutica
El Valencia Boat Show ha cerrado hoy su 14ª edición, marcada por la gran afluencia de visitantes, que a solo unas horas del cierre del certamen ya alcanzaban los 20.997, con sensaciones muy positivas entre los expositores, que han confirmado la visita de numerosos clientes potenciales procedentes de diversos puntos de la geografía española, así como extranjeros residentes en la costa mediterránea. El salón ha contado con una combinación de visitantes en busca de un primer contacto con la náutica y usuarios ya experimentados que han acudido con intención de comprar una embarcación nueva, encontrar un amarre, o adquirir equipamiento o accesorios para su barco. “Es un momento perfecto para encontrarse con el sector y hacer mucho networking”, aseguraba Gustavo Benevaent, gerente de Valencia Mar, marina valenciana que es desde hace años expositor y patrocinador del certamen. “Confiamos plenamente en el Valencia Boat Show desde el principio, porque creemos que es el momento de tener un escaparate de la náutica en la ciudad de València. Es un buen enclave para estar y para conseguir hacer negocios”.
Durante cinco días, del 28 de octubre al 1 de noviembre, los pantalanes de La Marina de València han sido el mejor escaparate para la oferta de embarcaciones nuevas y novedades, motores, electrónica, servicios, marinas, destinos turísticos, accesorios y actividades vinculadas con el mar.
València se confirma como un salón de venta El buen tiempo, la coincidencia con el Puente de Todos los Santos, la posibilidad de realizar pruebas de mar con todas las embarcaciones a flote gracias a las condiciones únicas de La Marina de València, y el hecho de ser el último salón del circuito Mediterráneo de salones náuticos, son factores que han contribuido a situar a València como un salón de decisión y de compra. “Estamos muy contentos en general, viernes y sábado fueron dos días excelentes”, aseguraba Jorge Haro de Navaltec, que, con la mayor exposición de embarcaciones en seco del salón, señalaba que en esta edición han multiplicado por 3,5 el número de contactos comerciales respecto a ediciones anteriores del salón. “Hemos tenido muchos visitantes, el stand ha estado prácticamente lleno todos los días, y hemos hecho bastantes contactos interesantes tanto de la Comunitat como de fuera, y clientes interesados en barcos grandes”, comentaba Manuel Vicente de Windward Yacht Services y Nautic Services, con una flota de Aquila y Sessa Marine en la exposición. Por su parte, Ricardo Bosch, de Marina Estrella, se mostraba “contento con la gente que ha venido. Clientes con los que habíamos quedado, gente que viene de Madrid, de Murcia y de otros sitios. Clientes interesantes, aunque ahora falta concretar”. Para Andrés Cárdenas, de Nuva Yachts, “lo más importante es que en una feria hay clientes potenciales que aparecen y aún no nos conocían. Eso es lo que buscamos en salones como València, ese público que está aún por encontrar”. A ese respecto señalaba que “el tiempo nos ha acompañado también, lo que es muy importante. Hemos tenido gran afluencia de público, especialmente los días festivos, con visitantes de toda la costa, desde Murcia a Castellón, pasando por Alicante, València y algo del centro de la península. Estamos muy contentos con los servicios, y hemos hecho muchos contactos interesantes así que, para volver el año que viene”. Manuel Subirana, responsable comercial de Girbau Boats, compartía las mismas sensaciones. “Estamos contentos de haber venido, está bien para darse a conocer por la zona”, aseguraba. Náutica Aza y Sport Nautic, distribuidores de grandes astilleros franceses como Jeanneau y Beneteau, respectivamente, son dos habituales del certamen valenciano que este año también han expresado su satisfacción con el salón valenciano. “Hemos recibido gente de Alicante, de Murcia, de Madrid, de Andalucía, diría que más que el año pasado, y nos vamos con cosas para trabajar así que contentos”, señalaba Juan Manuel Endrino, de Náutica Aza, quien apuntaba el éxito de los multicascos, a la vista de los interesados en el Bali 4.2 que está en exposición en València. “Cada año repetimos porque esta es nuestra casa, es un proyecto de las empresas de Valencia. Es un salón muy agradecido a nivel comercial, nosotros hacemos ventas y los clientes de Valencia están encantados de venir aquí a ver novedades y es una apuesta que es importante para València”, comentaba Antonio Gadea, director de Sport Nautic, quien también ha recordado que “lo bueno de la náutica es que hay público para todo tipo de barcos, y la afición por la náutica va a más”.
El nuevo De Antonio D50 llega a Valencia La última jornada del Valencia Boat Show ha visto la llegada del nuevo De Antonio D50 al puerto histórico de València. “Este es nuestro buque insignia actualmente, nuestro barco de mayor eslora, que cuenta con una variante, el D50 Coupé, que presentaremos este invierno”, ha señalado Marc De Antonio,cofundador de De Antonio Yachts, que ha visitado el salón en su última jornada. “Este es un salón que cada año hace un esfuerzo para ir a más, es un salón importante a nivel nacional y, siendo una marca española, obviamente queremos estar y tener una presencia relevante”, afirmaba De Antonio. “Nosotros siempre hemos confiado en el salón de Valencia y venimos todos los años, pero este año ha sido el mejor que hemos tenido hasta el momento a nivel de clientes, potenciales compradores e incluso operaciones prácticamente cerradas”, comentaba José Luis Naturil, de Pleamar, distribuidor de De Antonio Yachts.
Mapfre, la aseguradora oficial del Valencia Boat Show, ha contado con dos stands en los que ha dado a conocer a todos los públicos sus productos vinculados a las embarcaciones de recreo. “Valencia Boat Show y Mapfre compartimos la pasión por el mar”, aseguraba Miguel Ángel Monzó, promotor de empresas de la Dt València.
Menos de una semana para la salida de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, que partirá desde Saint-Malo el 6 de noviembre con llegada a Pointe-à-Pitre, en Guadalupe tras recorrer las 3.542 millas que los separan.
Siete mujeres compiten: "Nosotras también tenemos proyectos de alto rendimiento" "Poco a poco, vamos progresando, pero lo estamos consiguiendo", subrayó Samantha Davies (Initiatives Cœur). "Las mujeres no están en el mundo de la vela sólo para hacer números. Nosotras también tenemos proyectos de alto rendimiento". En total, serán siete las mujeres que tomarán la salida el 6 de noviembre. "Es lamentable, ya que hay tantas mujeres como hombres en las escuelas de vela", explica Amélie Grassi (La Boulangère Bio).
Es la clase IMOCA la que contará con un mayor número de mujeres, ya que junto a Sam Davies, también están la regatista suiza Justine Mettraux (TEAMWORK.NET), la británica Pip Hare (Medallia) y la patrona franco-alemana Isabelle Joschke (MACSF). Todas ellas quieren seguir los pasos de las tres mujeres que han ganado la regata: Florence Arthaud (1990), Ellen MacArthur (1998, monocasco de 50 pies y en 2002 en un IMOCA) y Anne Caseneuve (2014, Class Rhum).
El récord en vigor de la regata está en poder de Francis Joyon, vencedor de la regata de la edición 2018, en 7 días, 14 horas 21 minutos et 47 segundos
El barco de Ignacio Camino gana el circuito J80 Sailing Series
El barco de Rafael Malo se lleva la Gran Final celebrada en el RCM Abra/RS Club
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Solintal de Ignacio Camino y Etnia Barcelona de Rafael Malo han sido los grandes triunfadores de la temporada 2022 de J80, ambos barcos con grimpola del Real Club Marítimo de Santander, sido los ganadores de la J80 España Sailing Series y la Gran Final de J80, respectivamente. El trofeo al mejor club de la temporada ha sido el RCM Santander.
Ha sido una temporada muy disputada la igual que la Gran Final, celebrada los días 29 y 30 de octubre en el Real Club Marítimo del Abra/Real Sporting Club.
El circuito J80 España Sailing Series ha constado de ocho regatas donde el Solintal ha sido el campeón, al que han acompañado en el podio Biobizz (RCM Abra-RS Club) de José Azqueta, segundo y Etnia Barcelona. El primer barco mixto ha sido Dorsia Covirán de Nuria Sánchez (Marina Burriananova) y el primer juvenil Fhimasa EVJL Ugarte (RCM Abra/RS Club) de Tomás Trueba.
Las ocho regatas de que ha constado el circuito de las J80 Sailing Series 2022 han sido: Campeonato de Andalucía, Campeonato de Cantabria, PalmaVela, Campeonato de Euskadi, Príncipe de Asturias (Baiona), el Campeonato y la Copa de España -estas dos últimas con puntuación doble- y que sirvió para dar acceso a la Gran Final en Getxo.
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Espectacular duelo en la Gran Final El Solintal del campeón del mundo, Ignacio Camino, llegaba como líder y gran favorito a Getxo. Tras la primera jornada de regatas mantuvo su posición de privilegio, pero en la segunda el Etnia Barcelona fue capaz de darle la vuelta, para acabar ganando la Gran Final y en consecuencia el circuito J80 Sailing Series 2022. La segunda posición, a dos puntos del campeón, era para el Biobizz de José Azqueta y tercero, empatado a puntos con el barco local, acabaría siendo el Solintal. El Etnia Barcelona se hacía acreedor al ganar la Gran Final, del espectacular trofeo J80, diseñado en tecnología 3D.
Noche ‘Somos J80’ La noche ‘Somos J80’ sirvió como colofón a la temporada 2022 de la clase J80 con una gran fiesta en el Real Club Marítimo del Abra/Real Sporting Club en la que participaron todas las tripulaciones y que constó con una cena, con entrega de premios y sorteo de regalos donde participaron los distintos patrocinadores y colaboradores de la clase J80 España: Cantabria Labs, Heliocare, Etnia Barcelona, Yates y cosas, Veleria Nordeste, Covirán, Rolser, Gold Sailing, 3d Atlántico, Conservas, Arlequin y Astibiza, entre otros.
CLASIFICACIÓN J80 ESPAÑA SAILING SERIES 1.Solintal (RCM Santander), Ignacio Camino, 157,75 puntos 2.Biobizz (RCM Abra/RS Club), José Azqueta, 150 puntos 3.Etnia Barcelona (RCM Santander), Peru Mújica, 119,5 puntos 4.Alboroto (MRCY Baiona), Juan C. Ameneiro, 117 p 5.Mercury (RCM Santander), Jaime Piris, 116 p 6.Okofen (MRCY Baiona), Javier de la Gándara, 98 puntos 7.Dorsia Covirán (Marina Burriananova), Núria Sánchez, 95,5 puntos 8.Marbella Team (RCN Sevilla-RCM Sotogrande), 94,5 puntos 9.Fhimasa EVJL Ugarte (RCM Abra/RS Club), Tomás Trueba, 87,75 puntos 10.Matrako (RCN Castro Urdiales), Ricardo Díaz-Munio, 83,75 puntos ... Hasta 67 participantes
CLASIFICACIÓN J80 ESPAÑA GRAN FINAL 1.Etnia Barcelona (RCM Santander, Rafael Malo, 11 puntos 2.Biobizz (RCM Abra/RS Club), José Azqueta, 13 puntps 3.Solintal (RCM Santander), Ignacio Camino, 13 puntps 4.Fhimasa (RCM Abra/RS Club), Nicolás Viar, 15 puntos 5.Dorsia Covirán (Marina Burriananova), Núria Sánchez, 18 puntos 6.Matrako (RCN Castro Urdiales), Ricardo Díaz-Munio, 21 puntos 7.Fingolin (RCM Abra/RS Club), Gonzalo Chávarri, 31 puntos 8.Vissi (RCN Castro Urdiales), Marcelo Fernáncez, 36 puntos 9.Wilco (RCM Abra/RS Club), Diego Guardamino, 37 puntos
El Valencia Boat Show presenta diferentes formas de navegar
Bicicletas con foils, drones subacuáticos, aplicaciones de reserva de amarres y una gran oferta de puertos, marinas, destinos y soluciones para disfrutar del turismo náutico
Las embarcaciones que se pueden manejar con el “titulín”, un potente reclamo para los visitantes
El Valencia Boat Show, salón náutico valenciano que este año celebra su 14ª edición en La Marina de València, combina el doble propósito de ser un evento profesional de referencia en el sector náutico y acercar la náutica y sus deportes al conjunto de la ciudadanía. Durante sus cuatro primeras jornadas, el certamen ha recibido a numerosos visitantes usuarios y conocedores del sector, así como a cientos de curiosos que han podido acercarse al mundo de la náutica.
Barcos para navegar solo con el “titulín” Para los iniciados en la navegación pero que todavía no dispongan del título PNB (Patrón de Navegación Básica) o PER (Patrón de Embarcación de Recreo), resultan de especial interés los barcos de menos de 6 metros de eslora, ya que todos ellos pueden ser manejados únicamente con el “titulín” o Licencia de Navegación. “Hay quien se saca el titulín por la mañana y por la tarde se compra un barco”, asegura Pablo Sendra, de Náutica Marina Alta, que expone los modelos 600 Open y 600 SD de Astilux, ambos de menos de 6 metros. El Valencia Boat Show cuenta en esta edición con una amplia oferta de barcos “aptos para titulín”, muchos de ellos de fabricación nacional. Es el caso del Nuva M6 de Nuva Yachts; el Koper 19 de Lema Boats y los modelos Versus V20 y 630 Sundeck, del gallego Nautipol 7 Mares, presentados por Náutica by Perelló, así como el Cattleya X6, construido en Santa Pola y distribuido por Boats Mak 365. En esta misma línea, los visitantes del Valencia Boat Show también podrán conocer de primera mano los modelos QuickSilver 605 Open y 625 Pilothouse de la mano de Navaltec, así como el Pacific Craft 545 presentado por Nautica Aza, todos ellos aptos para la licencia de navegación. Además de la amplia flota de embarcaciones nuevas y novedades, el salón valenciano ofrece también opciones diferentes para navegar, como el chárter - alquiler de embarcaciones de recreo - , con empresas como QuickSail, Rumbo Norte o Navega y Comparte, o los clubes de navegación, como Freedom Boat Club o Saudade Sailing Club que mediante el pago de una cuota mensual fija permiten hacer uso de las embarcaciones. Los deportes como el windsurf, surf y remo también han contado con un espacio privilegiado en Espai La Marina de València, que ha acogido talleres para toda la familia, charlas y encuentros.
Dispositivos sorprendentes para navegar Como cada año, los gadgets, aplicaciones y originales dispositivos para surcar el mar también tienen su espacio en el Valencia Boat Show. Uno de los productos que más está sorprendiendo a los visitantes es la primera bicicleta con hidrofoils, capaz de circular sobre el agua. Se trata de la neozelandesa Manta 5, que presenta este año el lanzamiento de su nuevo modelo, la Hydrofoiler SL3. El distribuidor en exclusiva de este innovador vehículo acuático, Salty Cycling, ha creado el primer club de ciclistas de hidrofoilers del mundo, SaltyCyclingClub, así como la primera carrera individual y por equipos, y ofrece demostraciones todos los días junto al Tinglado 2 de La Marina de València. MoveSea presenta drones submarinos como el Navbow, un dron capaz de sumergirse hasta 30 metros, sistemas de buceo portátil y una tabla con foils que se puede manejar por control remoto que ya cosecharon un gran éxito en la pasada edición del salón. Las aplicaciones náuticas que facilitan la gestión de puertos y marinas, desde el suministro a las embarcaciones a la reserva de amarres, tampoco faltarán a la cita en València. Es el caso de Metarina, la herramienta de reserva de amarres que pone en contacto a los navegantes con las principales marinas del mundo, o SEArch, una plataforma que ofrece información sobre la disponibilidad de amarres en tiempo real, automatizando los procesos de reserva.
Una apuesta firme por el turismo náutico La importancia del turismo náutico como peso específico en el sector, queda también patente en la oferta de destinos, puertos y marinas que se dan cita en el Valencia Boat Show. Las tres principales dársenas de València - La Marina de València, el Real Club Náutico de Valencia y Valencia Mar - cuentan con un espacio privilegiado en el certamen. La Marina de València, que co-organiza el salón junto con Feria Valencia y la Unión de Empresas Náuticas, ofrece un programa completo de actividades en su zona Espai La Marina de València, donde da a conocer su propuesta de amarres, innovación, cultura y apuesta por la sostenibilidad. Por su parte, Valencia Mar, que es un año más patrocinador del evento, cuenta con un punto de encuentro con foodtrack en el que da a conocer sus instalaciones y oferta de amarres y actividades, mientras que el Real Club Náutico de Valencia ha organizado salidas gratuitas en velero durante el fin de semana para dar a conocer su escuela de vela,m que han atraído a decenas de participantes. La Comunitat Valenciana presenta también su oferta de turismo náutico, así como el Alentejo portugués y la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, que presenta sus 16 puertos deportivos sostenibles. Finalmente, empresas como Equiport, Viltec y Dylan Marinas presentan soluciones para marinas y puertos deportivos.
Algunos de los sistemas de telecomunicaciones de seguridad y sus requisitos de los que disponen los patrones de la Global Solo Challenge (GSC) 2023/2024.
La historia
Hasta la mitad del siglo XIX, la única forma real que tenía un barco para comunicarse con otro barco o con una estación costera era mediante el uso de banderas de señalización o utilizando un semáforo, que también solían utilizar banderas. Por descontado esto requería estar relativamente cerca y tener buena visibilidad. En 1844, Samuel Morse inventó el código Morse, utilizando un patrón de puntos y rayas para designar las letras del alfabeto. Esto permitió a los barcos utilizar luces de señalización por la noche, o espejos que reflejaban la luz del sol a lo largo del día, para comunicarse entre sí. Además, casi al mismo tiempo se introdujeron las primeras bengalas marítimas, que ayudaban a los rescatistas a localizar cualquier barco en peligro. A lo largo de los años, el código Morse continuó siendo el principal medio de comunicación, aunque el uso de las luces se vio reemplazado por el uso del código morse por radio. Sorprendentemente, a pesar de que ya hacía tiempo que existían las señales de radio morse, fue en 1912 que se adoptó una frecuencia internacional de emergencia estandarizada de 500 mhz,. Antes, los barcos solo usaban la frecuencia de su propia compañía. Este cambio se produjo después del hundimiento del RMS Titanic. De hecho, hasta 1988, para las llamadas de socorro marítimo se utilizaba el código Morse con la frecuencia radio de 500 kHz y, para las comunicaciones vocales, el Canal 16 (VHF) y 2182 kHz (MF). Sin embargo, cabe señalar que para las comunicaciones de larga distancia (HF) los puntos y las rayas morse resistían mucho más a las interferencias y a la estática de la radio que la voz humana.
En la era moderna, los sistemas de comunicación marítima han evolucionado considerablemente (por ejemplo, los sistemas automatizados de mensajería electrónica y telefonía por satélite), al igual que la infraestructura disponible (como los satélites geoestacionarios utilizados por los sistemas de posicionamiento global). Asimismo, en 1988, la Organización Marítima Internacional (OMI) introdujo el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) en el marco del Convenio para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). Estas normas tienen valor de tratado internacional.
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima Para comprender completamente estas obligaciones, el autor del artículo habló con un experto en comunicaciones de la Royal Navy e instructor y examinador del programa de SMSSM: Ian Stairs. El SMSSM, como su mismo nombre indica, es un Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima reconocido internacionalmente, que establece un conjunto de procedimientos de seguridad acordados universalmente y en el que se detallan los equipos y los protocolos de comunicación que se tienen que utilizar. El sistema debería facilitar la alerta a los organismos pertinentes y a otros marinos en caso de emergencia y también, permitir a los posibles rescatistas localizar y rescatar barcos, aeronaves y/o personas. Las normas establecen que todos los barcos de pasajeros y los barcos de carga de 300 toneladas brutas o más están obligados a llevar equipos de radiocomunicación conforme a esas normas internacionales y tener personal calificado a bordo en todo momento. Los tipos de equipos y sus estándares se establecen según la zona marítima en la que se prevé que va a navegar el barco y se categorizan según el tipo de comunicación necesaria para esa zona en particular. Por ejemplo, si se navega relativamente cerca de la costa se podría utilizar un sistema de radio VHF, mientras que en medio del océano se requeriría de un sistema satelital o de radio de alta frecuencia (HF). De acuerdo con el reglamento de la GSC, no se necesario disponer a bordo de un terminal de satélite estándar C del SMSSM (SAT-C), pero es muy recomendable.. SAT-C también transmite Información de Seguridad Marítima (ISM) y de SOCORRO en la(s) área(s) en la(s) que se está navegando y/o se tiene previsto hacerlo. Es importante que los patrones conozcan y entiendan dicho sistema, ya que ellos mismos juegan un papel importante en materia de seguridad.
En la GSC El SMSSM incorpora varias características obligatorias, que también se exigen en el reglamento de la Global Solo Challenge: La llamada selectiva digital (LSD) es un estándar para el envío de mensajes digitales predefinidos en radios VHF, MF y HF. En la mayoría de las radios de los barcos modernos hay un botón LSD que sirve para enviar una alerta de SOCORRO automática, «Mayday», la cual indica la posición del barco. Los EPIRB son radiobalizas de localización de siniestros y son, básicamente, indicadores de posición. Según el tipo, estos pueden activarse manual o automáticamente en determinadas circunstancias; por ejemplo, cuando se sumergen bajo el agua. Un sistema global de comunicaciones móvil por satélite. Los dispositivos más recientes proporcionan datos y mensajería bidireccionales. Cabe señalar que actualmente existen tres servicios por satélite: Inmarsat, Iridium y Globalstar. La conclusión es que Iridium ofrece el servicio más completo a nivel mundial, con 66 satélites en órbita, y es el sistema recomendado para la Global Solo Challenge. NAVTEX es un servicio automatizado que facilita a los barcos alertas meteorológicas y de navegación, pronósticos y MSI urgentes. NAVTEX también reenvía el tráfico de SOCORRO para las áreas en las que está navegando un barco y tiene previsto hacerlo. Los mensajes son específicos para mares y zonas en concreto. Además de lo antes mencionado, el reglamento de la GSC establece con precisión qué equipos, como por ejemplo radios, radios portátiles, etc,, deben ser llevados a bordo y su accesibilidad. Asimismo, establece que el barco disponga de un sistema de radar específico y transpondedor AIS. El Sistema de Identificación Automática (AIS) proporciona información sobre la identidad de cualquier barco, así como la ubicación, la velocidad y el rumbo. Una vez más, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de la Organización Marítima Internacional requiere que los AIS se instalen a bordo de embarcaciones que navegan por aguas internacionales con un tonelaje bruto de 300 toneladas o más y en todos los barcos de pasajeros, independientemente de su tamaño.
Una última observación que hizo Ian es que, aunque el SMSSM es un sistema marítimo, sus usos y protocolos pueden aplicarse de la misma manera a muchas operaciones de búsquedas y rescate (por ejemplo, en selvas, en exploraciones polares, en rescates de montaña, etc).
El Valencia Boat Show, que se celebra hasta el 1 de noviembre en La Marina de València, ha logrado consolidarse como una de las principales citas náuticas del país y un potente generador de negocio para el territorio, demostrando ser un salón de toma de decisiones y venta.
Cerca de un centenar de expositores, más de 70 embarcaciones y una completa agenda de actividades, del 28 de octubre al 1 de noviembre en La Marina de València.
Durante cinco días, del 28 de octubre al 1 de noviembre, los visitantes podrán encontrar embarcaciones de entre 4 y 16 metros de eslora, incluyendo grandes éxitos de astilleros internacionales y novedades de 2023, con precios que oscilan entre los 9.500 y los 1.786.000 euros, así como una gran oferta de complementos, motores, velas, acastillaje, servicios, amarres y accesorios. En cuanto a la oferta de actividades, el salón náutico ofrece planes para toda la familia que van desde paseos en velero, talleres de remo, surf o reciclaje de residuos marinos, exhibiciones de artefactos de navegación, clases de SUP, charlas y conciertos. La preocupación por el impacto medioambiental y la apuesta por la innovación también quedan reflejadas en el crecimiento, año tras año, del número de embarcaciones y motores eléctricos, soluciones y accesorios enfocados a generar un menor impacto medioambiental. El salón náutico valenciano reúne hasta el próximo martes en La Marina de València una amplia oferta de embarcaciones nuevas, motores, accesorios y servicios náuticos, así como un programa de actividades náuticas y de ocio para todos los públicos.
Lanzamiento de los nuevos First 44 y Excess 14 Entre las novedades a flote, el certamen acogió ayer el evento de lanzamiento del nuevo Beneteau First 44, velero de la casa francesa que distribuye SportNautic, así como del Excess 14, un catamarán de la línea más joven de Beneteau que está nominada al prestigioso premio European Yacht of the Year en la categoría de ‘Multicascos Rápidos’ y del menorquín Tiburón, equipado con un motor 100% eléctrico. Otras novedades de 2023 que reúne el Valencia Boat Show este año son el Hanse 510, presentado por Marina Estrella, el Nuva M6 del astillero barcelonés Nuva Yachts y el Sessa C48, último estreno de la reconocida marca de de motor Sessa Marine, que expone Windward Yacht Services.
La innovación, protagonista Las soluciones innovadoras y startups tienen en el Valencia Boat Show un excelente espacio de difusión. Hoy domingo, Espai La Marina de València ha celebrado un nuevo encuentro de World Design Generation, una iniciativa impulsada por València Capital Mundial del Diseño 2022 y La Marina de València con la finalidad de dar voz y visibilidad a jóvenes talentos en todos los campos del arte y el diseño. En esta ocasión el coloquio ha tratado precisamente sobre innovación, diseño y náutica, con la participación de Santi Corell, CEO de SEArch, una plataforma que ofrece a los navegantes la disponibilidad de amarres en tiempo real, automatizando los procesos de reserva, y Miguel Ángel Sánchez Díaz, CEO de Proteus, empresa que ha desarrollado un revolucionario dispositivo de salvamento con autopropulsión y radio con altavoz que permite alertar al bañista, dar instrucciones a una víctima o funcionar como una suerte de camilla sobre el mar para transportar a una persona tumbada sobre ella. Por su parte, Boat Control and Services ha ofrecido una demostración de su joystick que permite controlar la embarcación sin necesidad de estar en el puesto de gobierno, lo que ofrece al patrón libertad de movimientos para realizar comprobaciones y ajustes sin perder el control del barco.
Actividades de ocio para todos los públicos El Valencia Boat Show, no sólo reúne estos días en La Marina de València las últimas novedades náuticas, sino que también es el escenario perfecto para vivir el mar de cerca animándose a practicar clases de SUP, hacer salidas en velero o moto de agua o acercarse a conocer en primera persona el asombroso patrullero Formentor y el cazaminas Segura de la Armada Española.
Las disputas en la Copa América son tan antiguas como la propia competición. De hecho, la historia se remonta a la primera regata alrededor de la Isla de Wight en 1851, donde se presentó una protesta contra el yate America por rodear por dentro el faro de la Torre Nab, dejándolo a babor cuando la convención de la época, cuando no se especifica por escrito, era pasar por estribor, y marcó la pauta para los siguientes 36 desafíos de lo que se convirtió en la America's Cup.
Cuando el fabuloso aguamanil de plata fue transmitido al New York Yacht Club el 8 de julio de 1857, venía con las condiciones que se conocen comúnmente como el "Deed of Gift" original y dentro de esas condiciones estaba la estipulación de que la Copa fuera: "una copa de desafío para la competición amistosa entre países extranjeros". Sin embargo, a lo largo de la historia de la competición, las protestas en el agua y las disputas fuera del agua han sido una característica de casi todas las regatas de la America's Cup, tal es el deseo y la ambición de ganar de todos los competidores.
Y con tanto en juego, en la America's Cup moderna se consideró necesaria la formación de un "Panel de Arbitraje" para resolver las disputas que quedaban fuera de las reglas de regata o de las reglas de clase individuales de los propios barcos, además de ser una fuente vital de arbitraje entre el Defensor, el Challenger of Record o los Challengers individuales en caso de necesidad.
Para el AC37, el panel ya ha sido seleccionado y está en marcha con David Tillett (Presidente) de Australia y Graham McKenzie de Nueva Zelanda, que estaban en el Panel de Arbitraje del AC36, a los que se une Bryan Willis de Gran Bretaña.
"El Panel de Arbitraje, muy respetado por sus propios derechos como regatistas ante todo, aporta una gran experiencia, tal y como comenta Grant Dalton, director general de la America's Cup: "Estoy encantado de dar la bienvenida a David y Graham de AC36 y, por supuesto, a Bryan, que es muy respetado, a sus puestos en el Panel de Arbitraje. Hemos reunido a los mejores de nuestro deporte para esta función y su imparcialidad y sabiduría es algo que garantizará la justicia y la ecuanimidad en el AC37 en Barcelona. Individualmente, todos ellos son muy respetados en el deporte, y específicamente en la America's Cup, donde tienen mucha experiencia, y simplemente no podríamos haber reunido mejores representantes para formar el Panel. Les deseo mucho éxito en el futuro".
David Tillett (AUS) David continúa en el cargo de Presidente del Panel de Arbitraje, puesto que ocupó durante la 36ª America's Cup en Auckland tras haber sido presidente del Jurado que actuó como Panel de Arbitraje en la AC34 en San Francisco (2010-2013). Fue Presidente del Jurado en la 33ª America's Cup en Valencia (2010) habiendo sido anteriormente miembro del Jurado en las America's Cup de 2007 y 2003. David comenzó su carrera en la Copa como árbitro en la Copa de 1992 en San Diego y siguió en la Copa de 1995 en San Diego, la Copa de 2003 en Nueva Zelanda y luego en Valencia en 2004-2007. También fue miembro del jurado olímpico durante los Juegos de 1996 a 2012 y fue presidente del jurado olímpico en Atenas 2004, Pekín 2008 y Londres 2012. En 2014 se le concedió el honor de "Miembro de la Orden de Australia" por sus servicios a la vela y en 2021 fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Australia Meridional. En particular, fue campeón mundial cadete en 1969, una hazaña que no debe subestimarse. Y más recientemente, en octubre de 2022, David fue honrado con el Trofeo Beppe Croce de World Sailing por su "destacada contribución voluntaria al deporte de la vela".
Graham Mckenzie (NZL) Abogado y procurador del Colegio de Abogados de Nueva Zelanda desde 1974, Graham obtuvo un máster en Derecho por la Universidad de Warwick y ocupó numerosos cargos de director en empresas cotizadas y no cotizadas a lo largo de su carrera. Su participación en la Copa América comenzó en 2004 como miembro del jurado internacional del AC32. Posteriormente, fue miembro del Panel de Arbitraje y del Jurado Internacional de la 33ª Copa América (2008-2009). Además, fue designado como uno de los tres miembros del Panel para asesorar al Tribunal Supremo de Nueva York sobre la America's Cup antes de convertirse en miembro del Jurado Internacional de la 34ª America's Cup (2010-2013). Graham es coautor de tres libros sobre la 32ª, 33ª y 34ª America's Cup y miembro del Comité de Constitución de la Federación Internacional de Vela (ahora llamada World Sailing) desde 2008, además de ser miembro de la Comisión de Ética de World Sailing desde 2013.
Bryan Willis (GBR) Bryan Willis fue "asesor de reglas" del equipo sueco "Sverige" en 1980, del equipo británico "Victory" en 1983 y de la defensa australiana "Kookaburra" en 1987. Fue fundamental en la creación del sistema de arbitraje de la Federación Internacional de Vela (ahora World Sailing) y en la calificación de los árbitros internacionales. Bryan fue miembro del jurado y jefe de árbitros de la Copa América en 1992, presidente del jurado y jefe de árbitros en 2000 y 2003, presidente del panel combinado de jurado y arbitraje y jefe de árbitros en 2007, y miembro de los paneles de arbitraje en 2010 y 2013. Ha sido miembro/presidente de no menos de cinco Jurados Olímpicos y de muchos campeonatos internacionales. Fue durante muchos años miembro del Comité de Reglas de Regatas de World Sailing, miembro del Subcomité de Jueces y presidió el Comité de Oficiales de Regatas y el Subcomité de Gestión de Regatas. En 2018 recibió el Trofeo Beppe Croce de World Sailing por sus servicios a la vela y en 2020 fue incluido en el Salón de la Fama de la Copa América.
Si la edición 2021 de la Rolex Middle Sea Race ofreció unas condiciones inéditas que impulsaron a la flota a establecer nuevos récords del recorrido, la regata de este año demostró un marcado contraste. Un escenario de brisas cruelmente ligeras puso a prueba la resiliencia de las tripulaciones a lo largo de las 606 millas náuticas del considerado recorrido más hermoso del mundo. La victoria final correspondió al francés Teasing Machine.
Las regatas oceánicas son, por definición, imprevisibles. El examen al que son sometidos los participantes por la Naturaleza es diferente cada vez, y la 43ª Rolex Middle Sea Race demostró que no hay dos ediciones iguales. La regata 2022 agotó la provisiones a bordo de los barcos, puso a prueba la fortaleza de sus tripulaciones y minó las esperanzas de los más decididos. La incesante búsqueda de la excelencia justifica la larga y fructífera asociación de Rolex con las regatas de altura y, en particular, con la disciplina de las 600 millas náuticas. Este años se cumplen dos décadas de apoyo de la relojera suiza tanto a la Rolex Middle Sea Race como a sus organizadores, el Royal Malta Yacht Club (RMYC).
De entre los 118 barcos de 24 países que tomaron la salida de la 43ª Rolex Middle Sea Race en el siempre espectacular Grand Harbour de La Valeta, la victoria absoluta correspondió al francés Teasing Machine, de Eric de Turckheim. Completó el recorrido en 3 días, 12 horas, 1 minuto y 54 segundos. Después de haber estado cerca de la victoria en varias regatas oceánicas del dosier Rolex en los últimos años, este triunfo fue el resultado de la capacidad de adaptación del equipo a un escenario que no dejó de presentarles desafíos, como explica el armador: “Es una gran emoción para mí y para mi equipo ganar la Rolex Middle Sea Race. Fue difícil debido a las brisas tan ligeras que encontramos en todo el recorrido. El secreto para lograr la victoria en esta regata es tener un equipo con experiencia en ganar en condiciones como estas. Es una regata muy técnica, probablemente la más técnica de las de 600 millas”.
El recorrido de la Rolex Middle Sea Race tiene muchos recodos y puntos de paso que suponen un desafío constante para la navegación. Con salida y llegada en Malta, a lo largo de sus 606 millas náuticas (1.122 kilómetros) abarca la circunnavegación de Sicilia en sentido contrario al de las agujas del reloj, pasando por un sinfín de islas y dos volcanes activos. En un recorrido tan complejo, un error de apreciación puede tener consecuencias graves. De acuerdo con Eric de Turckheim, la concentración es esencial: “Tienes que mantener la disciplina y no cometer errores. Como en cualquier deporte, puedes ser el mejor, pero si cometes un error, lo pagas. La vela es un gran deporte porque te enseña a no ser nunca arrogante”.
Para Teasing Machine resultó decisivo el tramo a lo largo de la costa norte de Sicilia, en el que lideró su grupo de rivales entre la inestabilidad del viento. Como explica el táctico y navegante Laurent Pagès, esto implicó tomar riesgos calculados: “La hora del día o de la noche a la que se llega a los puntos críticos afecta al ángulo de aproximación para aprovechar al máximo el viento y la corriente. Esta regata crea la necesidad de analizar una gran cantidad de información. Tienes que saber cómo reaccionará tu barco ante situaciones concretas. A veces hay que tomar decisiones radicales porque la opción conservadora no siempre funciona”.
Para los barcos que seguían en el mar y no podían mejorar el tiempo corregido de Teasing Machine, la atención se centró en terminar la regata. Retirarse podía resultar tentador, pero mientras se celebraba la entrega de premios final, 13 barcos todavía avanzaban rumbo a Malta.
Una edición a cámara lenta Para los más rápidos en completar el recorrido, los tiempos fueron significativamente más lentos que el año pasado. El Maxi holandés de 100 pies (30,48 m) Leopard 3, que contó a bordo con los españoles Antonio ´Ñeti´ Cuervas-Mons y Guillermo Altadill,consiguió la victoria en tiempo real en categoría monocasco en 70 horas, 34 minutos y segundos. Paró el crono a poco más de 22 horas de la marca con la que consiguió su anterior victoria en tiempo real en 2009 y a 30 del récord establecido un año antes por Comanche. Mitch Booth, que participó en la gesta del Comanche y ejerció de táctico en el Leopard 3, es una voz autorizada para definir la naturaleza del evento: “Cada vez, la regata es diferente. Este año fue muy dura y extremadamente desafiante. No porque hubiera vientos fuertes (como en 2021), sino porque había muchos obstáculos. El equipo hizo un gran trabajo. Esta regata es uno de los iconos de las regatas de altura. En el Mediterráneo, es la cúspide”.
El final más apasionante lo ofrecieron los multicascos. El MOD70 Mana del italiano Riccardo Pavoncelli, que llegó con algo más de nueve horas de ventaja sobre el monocasco más rápido, cruzó la línea de meta frente a La Valeta con sólo 54 segundos de ventaja sobre el francés Zoulou después de más de 61 horas y media regata. El ganador de 2021 invirtió poco menos de 33 horas y media.
Durante la entrega de premios final, el Comodoro del RMYC, David Cremona, rindió homenaje a los competidores: “Esta edición de la Rolex Middle Sea Race ha sido sin duda muy diferente a la anterior. A los que siguen navegando les felicitamos por su perseverancia, y a los que han terminado la regata les felicitamos por su esfuerzo”.
En última instancia, la 43ª edición de la Rolex Middle Sea Race será recordada por el espíritu que prevaleció frente a las difíciles condiciones meteorológicas. Una demostración de la voluntad de respetar las mejores tradiciones de la regata y superar los caprichos del viento, las olas y el mar en el siempre imprevisible mar abierto.
La salida de la 44ª Rolex Middle Sea Race se celebrará el 21 de octubre de 2023.
