Copa PRADA. Luna Rossa Prada Pirelli acompaña al INEOS Team UK en la final

Con cuatro victorias en las cuatro primeras regatas de la repesca ante el NYYC American Magic, el Luna Rossa Prada Pirelli accede a la final de la Copa PRADA, en la que el equipo italiano se enfrentará al equipo INEOS UK, que se clasificó automáticamente tras quedar invicto en la PRADA Cup Round Robins 

© Carlo Borlenghi

El primer día se celebraron las regatas en el Campo C con viento del suroeste que osciló entre 17 y 20 nudos. Luna Rossa gana ambas regatas con una cómoda ventaja, optimizando las fases previas a la salida que se consolidaron aún más a lo largo de la prueba de 8 tramos, acumulando ganancias constantes en cada puerta. La jornada se cerró con la victoria en las dos mangas de 4 tramos, la primera con una ventaja de 2:43 minutos y la segunda de 3:07 minutos. 

Las dos regatas del segundo día se han disputado en Campo A, en la zona norte de Auckland frente a la costa de Takapuna, en condiciones muy diferentes a las del día anterior. El rango durante la tarde fue de entre 10 y 12 nudos desde el norte / noroeste.

En la primera regata Luna Rossa entra por el lado izquierdo del cuadro de entrada y se dirige directamente a la derecha del campo. Los estadounidenses entran por la derecha y en pre-salida están en posición de sotavento. Ambos barcos parten a tiempo en amura de estribor hacia el límite izquierdo. Luna Rossa aquí está a barlovento y puede controlar el barco americano. Ya en la primera ceñida, los italianos comienzan a acumular una ventaja que luego aumentará a lo largo de la carrera, con pasos crecientes de los estadounidenses en cada puerta que van de 20 a 40 segundos. La primera regata se cierra con Luna Rossa cruzando la meta 35 segundos por delante de los estadounidenses. En la segunda regata, el Luna Rossa gana la salida a estribor, lo que obliga al American Magic a virar hacia la derecha. Desde la primera popa hay una distancia de 100 metros, que en la primera puerta da un retraso de 45 segundos para el barco estadounidense cuando rodean la puerta. En el tramo de popa, el Luna Rossa navega sin problemas y muestra un manejo suave del barco. El barco americano empieza a mostrar dificultades técnicas que le obligan a navegar fuera de límites y asumir las penalizaciones posteriores. La distancia entre los dos barcos aumenta y la regata se cierra al final de los seis tramos con el Luna Rossa llevándose la victoria con más de 2 minutos y medio. 

INEOS Team UK y Luna Rossa Prada Pirelli volverán al agua el sábado 13 de febrero para las Finales de la Copa PRADA. 

Vendée Globe. Las dos opiniones de la colisión de Boris Hermann con un pesquero de Ondarroa

Los pescadores vascos implicados en el choque con Boris Hermann rechazan toda responsabilidad. Fue cuando entraron en la web de la Vendée Globe que se dieron cuenta de que habían chocado contra un velero de la regata. 

El patrón alemán del "Sea Explorer - YC de Mónaco" no les respondió. Según ellos, dormía mientras su barco navegaba a una velocidad de 20 nudos. Herrmann declaró al terminar su regata: “No sonó ninguna alarma. Normalmente tengo que confirmar cada uno individualmente en el dispositivo. ¿Cómo pudo el radar no ver este barco? A veces, los pescadores no encienden su AIS ". 

©Yohan Bonnet/dpa

Los pescadores vascos que se vieron implicados en la colisión con Boris Herrmann rechazan cualquier responsabilidad por el accidente que relentizó al patrón de la Vendée Globe, informó el viernes (29 de enero) France Bleu Pays Basque. 

Explican haber intentado comunicar con el patrón en vano. Durante la noche de miércoles a jueves, "escuchamos un "boom" y vimos que era un velero ¡pero no pudimos ver a nadie!", dice Aitor Badiola, pescador y propietario del barco Hermanos Busto. "Lo llamamos por el 16, el canal de emergencia, y no contestó nadie". Si el barco vasco, un palangrero de acero, no presenta mayores daños, los pescadores estaban preocupado por las consecuencias en un barco de carbono. 

"Pensamos en un barco de contrabandistas" 

El pesquero intentó comunicarse por segunda vez con el monocasco “pero siguió su trayectoria como si nada, pensamos en un barco de contrabandistas”, recuerda el pescador.
Seguidamente "llamamos a los servicios de emergencia marítima en España, luego en Francia, luego al ir al sitio web de Vendée Globe leí la historia de la colisión y los datos del accidente, ¡de hecho somos nosotros! (...) Nos entristeció ver que tal vez estaba en condiciones de ganar la Vendée Globe ".
Al día siguiente, el armador escuchó declaraciones de Boris Herrmann sugiriendo que el arrastrero podría no haber tenido AIS (Automatic Ship Identification System, sistema de seguridad que indica la posición del buque para evitar colisiones). “Funcionó bien, todo está registrado, es fácilmente comprobable”, asegura Aitor Badiola. "¡Cuando vi todo esto del AIS, maldita sea! ¡Oye! ¡Estás a una velocidad de 20 nudos, por la noche, estás durmiendo, chocas contra otro barco y dices que es su culpa!", molesta al marinero vasco. Tras esta colisión, el buque Hermanos Busto continuó su pesca de merluza, volverá a su puerto base en Ondarroa en España el sábado.

Fuente: France Bleu Pays Basque - franceinfo

Lanzarote Olympic Winter Regata - Jueves 28

Yannick Bestaven (Maître CoQ IV), vencedor de la 9ª edición de la Vendée Globe

Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) ganador de la Vendée Globe

Este jueves 28 de enero a las 4 horas 19 minutos y 46 segundos (hora francesa), Yannick Bestaven cruzó la meta en Les Sables d'Olonne después de 80 días, 03 horas, 44 minutos y 46 segundos de dar la vuelta al mundo en solitario sin escalas y sin asistencia, hora oficial calculada a partir de la bonificación de las 10:15 horas otorgada por el jurado internacional de la Vendée Globe por su implicación en el rescate de Kevin Escoffier.
El patrón del Maître CoQ IV fue uno de los dos hombres al mando de la flota durante más tiempo: 26 días, o el 32% del tiempo de esta fantástica vuelta al planeta. ¡Una actuación magnífica para este forastero con mucho talento que regresó al evento 12 años después de su primer intento!

© Jean-Marie Liot/Alea

Lluvia, olas de 2 metros y 20 nudos de viento del oeste ... fue en estas condiciones un tanto deportivas que Yannick Bestaven cruzó la línea de meta como ganador en la madrugada antes de ser aclamado con fuerza y ​​calidez en el canal des Sables d'Olonne.  

El hombre fue esperado con impaciencia. ¡Porque su tiempo de regata dependía del resultado de esta Vendée Globe! 

¿Mi principal cualidad? "Terco". Mi principal defecto es "terco". "También tengo una gran capacidad de resistencia", admitió Yannick Bestaven hace dos meses y medio antes de dejar el pontón en Sables d'Olonne. Estas dos virtudes, un equipo muy sólido a su lado y, por primera vez, el recurso a la preparación mental, lo llevarán al firmamento de la Vendée Globe. Rechazando el pasado si nos remontamos a 2008, cuando abandonó la regata tras su desmayo en el golfo de Vizcaya pocas horas después de la salida... 

Ingeniero de formación - es el inventor de los hidrogeneradores que equipan los IMOCA de esta Vendée Globe - ganador de la Mini Transat 2001 en un barco construido con sus manos, doble ganador de la Transat Jacques Vabre en Class40, Yannick soñaba con un top 5.

Tras Charlie Dalin, es quien más tiempo pasó al frente de esta novena Vendée Globe, a bordo de un barco de la generación 2016 equipado con pequeños foils y máxima fiabilidad. 

La regata de Yannick 

El inicio de la regata Arcachonnais estuvo marcado por una "opción de conservación", en el sur, para escapar del primer gran frente de esta regata de vuelta al mundo. Durante su descenso por el Atlántico Norte, navega entre los 10/12, en el pelotón compacto lanzado tras el actual líder, HUGO BOSS. Sus peones decisivos los colocará en el Atlántico Sur, gracias a su táctica para sortear las pequeñas excrecencias del alto de Santa Helena. Dos trasluchadas perfectamente situadas y se situó en el quinteto de cabeza, detrás de Dalin, Rouillard, Escoffier y Le Cam. 

El 30 de noviembre, en el suroeste de Sudáfrica, su regata da un giro diferente. Al final de la tarde, fue llamado por la Dirección de Regata de Vendée Globe para que viniera a ayudar a Kevin Escoffier, para reforzar a Jean Le Cam, ya en la zona. Posicionado más al sur, Yannick se dio la vuelta y pasó buena parte de la noche recorriendo la zona, hasta que Le Cam recogió al náufrago a bordo. Cuando reanudó su carrera, Master CoQ IV estaba a más de 400 millas detrás del líder Apivia. Y le llevará tiempo recuperarse de sus emociones. 

Los mares del sur, Yannick no los conoce. Recordamos al marinero barbudo, el pelo enmarañado, describiendo unas condiciones insoportables del mar que lo obligaron a vivir a cuatro patas como "un jabalí". Sin embargo, es en este universo hostil donde encontrará su ritmo. Su barco (plan VPLP-Verdier) es sencillo, fiable, bien preparado, ha completado todas las regatas en las que ha participado en las dos últimas temporadas. Para que Yannick pueda disparar. Su capacidad para navegar a altas velocidades promedio le permite regresar gradualmente al juego. Al norte de Kerguelen, es el tercero, al igual que cruzar el cabo Leeuwin. Frente a él, Rouillard y Dalin, discapacitados por su foil de babor, son atrapados y luego abrumados. 

El 16 de diciembre, en el suroeste de Tasmania, Bestaven toma el control. El día 28 celebró su 48 cumpleaños en el sur de Point Némo. Iba a liderar durante 26 días, cruzó el Cabo de Hornos en cabeza, una posición de explorador que resultaría fatal para él mientras navegaba por el Atlántico Sur. El primero en ser frenado en la cadena de burbujas de alta presión que se extendían frente a Argentina, sufrió impotente cuando regresó la partida de caza. Más tarde supimos que sufrió daños poco después de pasar el Cabo de Hornos: balcón delantero arrancado, sin enrollador, algunas velas delanteras inutilizables. Fue atrapado el 12 de enero frente a Brasil. Pero como buen jabalí, el Arcachonnais aguanta. Beneficiado por 10 horas y 15 minutos por el jurado internacional de la Vendée Globe, no quiere perder su oportunidad. Hizo un último intento a 1300 millas de la llegada, pasando por el archipiélago del norte de las Azores para conseguir vientos más fuertes. Y fue un movimiento ganador. Acercándose a las últimas millas hacia la meta desde el norte, regresa gradualmente al líder Charlie Dalin. Lo suficiente para ganar ventaja en la clasificación final. 

LAS ESTADÍSTICAS DE YANNICK BESTAVEN / MASTER COQ IV 

Habrá cubierto las 24.365 millas del recorrido teórico a una velocidad media de 12,6 nudos. 

Distancia real recorrida en el agua: 28.583,80 a la velocidad media real de 14,78 nudos. 

Los grandes pasos:

- Ecuador (ida) 9ª posición el 19/11/2020 08:21 UTC en 10d 19h 01min, 19h 02min detrás del líder HUGO BOSS 

- Cabo de Buena Esperanza 8ª posición el 12/02/2020 08:44 UTC en 23d 19h 24min, 1d 09h 33min detrás del líder Apivia
- Cabo Leeuwin 3ª posición, el 13/12/2020 14:46 UTC en 35d 01h 26min, 03h 20min detrás del líder Apivia
- Cabo de Hornos 1º el 02/01/2021 13:42 UTC en 55d 00h 22min 

- Ecuador (vuelta) 5ª posición el 17/01/2021 02:36 UTC en 69d 13h 16min, 07h 24min detrás del líder Bureau Vallée 

- Número de clasificaciones superiores (referencia de puntuación de Vendée Globe) 157 

- Su mejor distancia de 24 horas 31 de diciembre, 14:30 UTC, 482,32 millas a 20,1 nudos de media 

- Su barco Master CoQ IV (láminas pequeñas), VPVL - Plan Verdier construido por CDK (ex Safran 2 ex Des Voiles et Vous, preparado por Kairos). Lanzamiento: marzo de 2015

Fuente: Vendée Globe

Vendee Globe. Charles Dalin (Apivia) primero en tiempo real / Herrmann colisiona con un pesquero

Después de una regata impecablemente ejecutada, a las 20:35:47 horas de esta noche, Charlie Dalin cruzó en primera posición la línea de meta de la Vendée Globe, la vuelta al mundo sin escalas en solitario. 

Boris Herrmann colisiona con un pesquero a 90 millas de la llegada

El navegante francés aguardaba la llegada del alemán Boris Herrmann y de su compatriota Bestaven ambos con compensaciones de tiempo, para dilucidar el vencedor de esta trepidante la 9ª Vendée Globe, cuando saltó la noticia de un incidente: Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Culb de Monaco) ha colisionado con un barco de pesca a las 20:50 horas, mientras navegaba en tercer lugar a unas 90 millas de la llegada de la Vendée Globe. Herrmann no ha sufrido lesiones, pero informa que ha dañado su foil de estribor y algunos otros daños. Tras comprobar que no sufría problemas de seguridad, se dirige hacia le la meta a velocidad reducida.

El patrón francés ha invertido 80 días, 6 horas,15 minutos y 47 segundos en completar el recorrido teórico de 24.3665,74 millas náuticas a una velocidad media 12,65 nudos, pero que el APIVIA ha incrementado hasta las 28.267,88 millas con manteniendo una velocidad media de 12,65 nudos.

Sin embargo, el patrón de APIVIA de 36 años, que el domingo 8 de noviembre partía como uno de los favoritos para ganar esta novena edición de la Vendée Globe, ahora tiene que esperar a que dos de sus rivales más cercanos hayan cruzado la meta en Les Sables d'Olonne para ver si la victoria realmente es suya.

Tanto al alemán Boris Herrmann como al francés Yannick Bestaven se les asignaron 6 horas y 10 horas y 15 minutos, respectivamente, por el tiempo y la distancia perdidos durante su participación en la búsqueda y rescate del afectado Kevin Escoffier, cuyo IMOCA PRB se partió en dos y se hundió repentinamente el 30 de noviembre.

Aunque la victoria puede terminar yendo a otro patrón, y el cronometró se puso en marcha cuando Dalin cruzó la línea, nada puede restar valor a su inmaculada y mesurada actuación de Dalin

Ha sido el líder más regular y consistente a lo largo de las 24.300 millas náuticas de regata, que sigue la ruta tradicional de los tres grandes cabos australes. Lideró en el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo Leeuwin, y estuvo muy cerca de su rival Bestaven en el Cabo de Hornos, incluso después de que el 14 de diciembre dañase la parte de apoyo de su foil de babor, que comprometía sus prestaciones navegando amurado a estribor, al menos desde entonces.

Realizada una reparación, Dalin, que se graduó como arquitecto naval en Southampton (Inglaterra), continuó en regata logrando compensar el déficit de velocidad que tenía con sus rivales. Cumplió con un plan de reparación detallado desarrollado en conjunto con su equipo de tierra, que había enviado dibujos precisos de la lámina de carbono de repuesto que tuvo que cortar e insertar en la “cajera” del foil desde el exterior del barco, colgándose de una driza para poder trabajar en el costado del casco.

En el ascenso de regreso por el Atlántico Sur, lideró al pelotón perseguidor para recuperar más de 400 millas sobre el líder Bestaven, quien quedó atrapado en una zona de calmas al sur de Río de Janeiro.

Aunque ha debutado en la Vendée Globe, como Bestaven y Herrmann, entre otros, y también primerizo regateando en los hostiles océanos del sur, sus virtudes sobresalientes han sido la consistencia, la navegación cuidadosamente evaluada y las estrategias de bajo riesgo.

Declaraciones de Charlie Dalin tras cruzar la meta:
¡Estoy feliz de haber terminado la regata en cabeza! ¡Y esto sigue siendo bastante increíble, pasar de la nada a esto! Sabía que habría algunas personas, pero me sorprende esta bienvenida.
Es una carrera mágica. Me ha cambiado, todavía no sé cómo, pero lo ha hecho. Hay tantas emociones, de tanta intensidad, cosas que no había sentido antes. Es tan fuerte que no sé cómo me afectará, pero seguro que lo hará".
Hay muchos altibajos en esta larga regata, con muchas cosas que reparar, pero es una experiencia maravillosa. ¡He pasado por el Océano Índico, el Pacífico y pasado el Cabo de Hornos! El otro día repasaba mi recorrido, y es increíble todo lo que he hecho, y puedo recordar todas las maniobras. Es increíble la cantidad de cosas que he hecho. Me cansa solo recordar que hice todo eso.

¡Paso a paso terminas haciendo lo imposible!

Lo más difícil fue perder la carcasa de la cajera de babor cuando iba en cabeza. Ves que entra agua y empiezan a sonar las alarmas, y yo estaba revisando el foil y me di cuenta de que había perdido la carcasa que lo guía y llamé a mi jefe de equipo. Fue un momento difícil. Pensé que terminaría en Australia o Nueva Zelanda y me las arreglé para trabajar todo el día con el carbono, un día entero que fue duro, luego la tormenta en el Océano Índico, que fue dura, dura y complicada.

La carrera fue hermosa, una gran batalla con Thomas, con Louis al final y con Yannick”.

Lanzarote Olympic Winter Regata - Miércoles 27

North Sails incorpora la estructura de grátil Helix a su gama de crucero

El catálogo de crucero North Sails recibe la incorporación del revolucionario gennaker enrollable Helix, una vela llamada a convertirse en referencia en el inventario de portantes para la comunidad de crucero. Dotado de estructura de grátil Helix, elimina el peso del cabo antitorsión que se necesita para el enrollado tradicional y se convierte en la vela de crucero enrollable top-down más fiable y fácil de usar del mundo.

 © North Sails

North Sails lanzó al mercado en 2019 la estructura de grátil Helix en velas 3Di, un concepto que reducía drásticamente el peso de las velas de proa enrollables al eliminar el cabo antitorsión preservando prestaciones, durabilidad y resistencia mediante una redistribución de cargas a lo largo de la vela. Hoy, la velería extiende ese mismo principio a las velas de crucero y presenta el gennaker enrollable Helix (Helix Furling Gennaker), una vela con estructura de grátil que cambia la forma en que portan las velas, proporciona un enrollado más fiable que una vela dotada de un pesado cabo antitorsión, es más ligera y fácil de manejar, y abarca un rango de ángulos de viento más amplio. Una combinación de características que permite reducir el inventario a bordo de cruceros de todo tipo de esloras.

Herencia de competición
El concepto de gennaker enrollable Helix surgió de una reunión de diseño en 2019, según explica JB Braun, director de diseño e ingeniería de North Sails: “Las velas Helix estaban proporcionando un enrollado rápido y fiable en competición. Pero fuera del entorno de regata no se suele navegar en ángulos tan agresivos, por lo que se necesitaba una vela de portantes para ángulos abiertos sin la complejidad de velas enormes y pesadas. Al incorporar un sistema de estructura de grátil Helix a una vela de tipo G1, hemos creado una vela de portantes específica para crucero que es fácil de utilizar, fácil de enrollar y fácil de estibar”.
La variedad de materiales disponibles permite que un gennaker enrollable Helix pueda adaptarse a la eslora y uso de cada barco, desde cruceros familiares hasta superyates. Desarrollado inicialmente para velas 3Di, la estructura de grátil Helix puede ahora combinarse con una amplia variedad de materiales, desde poliéster hasta 3Di. Opcionalmente, el gennaker enrollable Helix puede incorporar una protección UV ligera.

El gennaker enrollable Helix ya forma parte del dosier de crucero North Sails y está disponible para entregas a partir de primavera.

Para más información, visite la sección específica de gennaker enrollable Helix en www.northsails.com o contacte con su experto North Sails local.

Fuente: North Sails

Lanzarote Olympic Winter Regata - Martes 26

Vendée Globe. Será más corta la línea recta?

Poco más de 600 millas para el desenlace de esta disputadísima Vendée Globe. "Apivia" y "Bureau Vallée 2", primero y segundo en este momento, han tomado el camino más corto y a su zaga el tercer clasificado, el "SeaExplorer - Yacht Club de Monaco". Pero el cuarto y quinto, "LinkedOut" y "Maître CoQ IV", apuntan hacia el norte, un recorrido más largo pero que les puede dar buenos dividendos si alcanzan el viento prometido en esas latitudes.

El miércoles por la tarde primeras llegadas

Los tres primeros siguen en un pañuelo

Las bonificaciones pueden resultar decisivas

La lucha no cesa en la Vendée Globe, que nunca en sus ocho ediciones anteriores había sido tan disputada. Reñida e intensa, en toda la flota que navega en distintos grupos por el Atlántico. Los 14 primeros en el Atlántico Norte tras cruzar Jérémie Beyou (Charal) este mediodía el ecuador y 11 más remontando el Atlántico Sur, tras pasar Hornos Alexia Barrier (TSE-4myplanet) y Ari Huusela (Stark).

De todos los duelos en juego, solo parece tener un desenlace claro quién será la primera de las seis féminas que tomaron la salida. Con 2.200 millas hasta la llegada, donde pueden suceder muchas, Clarisse Cremer (Banque Populaire X) aventaja a Pip Hare (Medallia) por 1.800 millas. Distancia insalvable salvo no surgir contratiempos.

Entre los barcos con orzas tradicionales, las espadas siguen en alto. Si bien es cierto que Damien Seguin (Groupe Apicil) navegaba casi 200 millas por delante de Jean Le Cam (Yes We Cam!), la incertidumbre es máxima al tener el veterano Le Cam una compensación de 16 horas y 15 minutos concedida por el jurado, tras el heroico rescate de Kevin Escoffier en aguas del Índico. Con un millar de millas hasta la llegada, Seguin sabe que no puede aflojar ni un ápice, pues Le Cam no bajará la guardia para lograr su objetivo de ser el primer clasificado de los barcos con orzas tradicionales, tal como declaró antes de la salida.

¿Será Herrmann el primer no francés en ganar la Vendée?
Pero la niebla sobre el ganador del Premio Gordo sigue sin disiparse. En la clasificación de las 14 horas, Charlie Dalin (Apivia) mandaba la flota con 27 millas de ventaja sobre Louis Burton (Bureau Vallée 2) y de 78 respecto a Boris Herrmann (SeaExplorer - Yacht Club de Monaco). A menos ya de 700 millas hasta meta, el líder Dalin tiene que controlar a Burton en su ruta más hacia el norte, aunque más alejada hacia el oeste, a la vez que debe exprimir su Apivia al máximo para tratar de ganar un margen de seguridad sobre Boris Herrmann, cuyas 6 horas de compensación concedidas por el Jurado en el rescate de Escoffier pueden der decisivas para dirimir el vencedor de la 9ª Vendée Globe.

Llegadas estimadas
Como la meteorología no es una ciencia exacta, y todavía menos en previsiones de vientos costeros, los primeros pronósticos de las horas de llegada hay que entenderlos como una estimación, una referencia más o menos certera acorde a los caprichos de Eolo.
Los tres primeros podrían cruzar la meta en Les Sables d’Olonne el miércoles 27 a partir de mediodía, muy probablemente entre las 15 y las 21 horas, tal vez algo más avanzada la noche. El jueves 28 augura un carrusel de llegadas, desde la madrugada hasta la siguiente noche, previéndose que finalicen 6 barcos más.
Los caprichos del viento pueden jugar a favor de unos y en contra de otros en las millas finales y a la hora de restar los tiempos de compensación a los tres barcos, cuyo trío completa el combativo Yannick Bestaven (Maître CoQ IV). Bestaven era ahora quinto a 250 millas del lider, pero con el cuarto Thomas Ruyant (LinkedOut) solo 70 millas delante de él. Bestaven, sabe además que un caprichoso Eolo a su favor o un contratiempo en el trío de cabeza puede darle una plaza en el podio, tras descontar las 10 horas y 15 minutos de bonificación por el rescate.
Vientos de suroeste de 10-16 nudos con ola de 1-2 metros el día 27, aumentando el día 28 desde 15-25 nudos con ola de 2-3 metros hasta posibles 20-25 nudos racheado con ola de 3 metros durante la noche.

Declaraciones matinales de Didac Costa:
“El día de ayer estuvo bastante más tranquilo. Los dos últimos días para llegar a los vientos alisios fueron muy exigentes, siempre atentos a los diversos chubascos que se iban produciendo de forma continua, de día y de noche.
Se podría decir que tengo unas condiciones de navegación cómodas, a pesar de que el viento no es muy estable en intensidad y dirección, no hay que hacer ningún cambio de vela y la estrategia es relativamente sencilla: ir hacia el norte. En uno o dos días debería empezar a preguntarme si es mejor ir más al este o al oeste, pero en este momento es difícil saberlo.
Con el grupo de barcos cercanos, en estas condiciones ahora hay muchas diferencias de velocidad entre los IMOCA antiguos y nuevos. Medallia (Pip Hare) y yo somos mucho más lentos que los demás. No hay mucho que podamos hacer, excepto esperar a que llegue una oportunidad en la zona de calmas ecuatoriales del Atlántico Norte. Al menos, si puedo acercarme, siempre será mucho más interesante. Curiosamente, hace unos 40 días estábamos en la misma zona con algunos de los mismos barcos, entonces ¿por qué no continuar así hasta Les Sables d'Olonne?”.


1. Charlie Dalin [ Apivia ] —> 688.25 nm from the finish
2. Louis Burton [ Bureau Vallée 2 ]—> 26.89 nm from the leader
3. Boris Herrmann [ SeaExplorer - Yacht Club de Monaco ]—> 78.17 nm from leader
4. Thomas Ruyant [ LinkedOut ] —> 184.5 nm from the leader
5. Yannick Bestaven [ Maître CoQ IV) —> 253.78 nm from the leader

Lanzarote Olympic Winter Regata - Lunes 25

Vendée Globe. Menos de 1.000 millas para un imprevisible final

Menos de 1.000 millas para el final de la novena edición de la Vendée Globe en Les Sables d'Olonne y aún no está nada claro quién será el primero que cruce la línea de llegada.

Didac Costa continua en la vigésima posición y propone un sorteo entre sus seguidores

Ahora mismo Louis Burton ("Valley 2 Office") tomó la cabeza esta mañana y solo aventaja en poco más de 1 milla al "APIVIA " de Charlie Dalin, que navega mucho más al este. Boris Herrmann ("SEAEXPLORER - Yacht Club De Monaco") les sigue a la zaga, a unas 50 millas, y más atras, Thomas Ruyant ("LinkedOut") a unas 140 millas de Burton.
Yannick Bestaven a bordo del "Maitre CoQ IV" ocupa la 5ª posición actual, pero ha tomado un rumbo más al norte buscando engancharse a los vientos fuertes de un sistema de baja presión. Navegará más millas, pero podría llegar a Les Sables d'Olonne más rápido desde esa posición.

Bravísimo Damien Seguin, patrón del "Groupe APICIL", que está llevando al 6º puesto el primer barco sin foils (y bastante antiguo, del 2008), y se encuentra en un mano a mano con otro debutante de la Vendée, Giancarlo Pedote ("Prysmian Group"). El campeón paralímpico múltiple que nació sin una mano izquierda, ha hecho lo suficiente para estar orgulloso de su actuación, sonrió ampliamente esta mañana y dijo en una conexión de video: "Nadie imaginó que un barco con una orza recta podría estar en esta posición". 

Didac Costa continua en la vigésima posición a 3.500 millas de Burton. Didac ha empezado el año dejando atrás el sinfín de borrascas del Pacífico y remontando el Atlántico, rumbo a los alisios. Es la tercera vez que Didac dobla el Cabo de Hornos - ya lo hizo en la pasada Vendée y en la Barcelona World Race - pero esta ha sido muy especial.
“Estoy muy feliz. Fue genial poder ver el cabo más cerca que las dos otras veces y disfrutar del paisaje espectacular” dice Didac. “Recuerdo que en 2016 bastante complicado llegar hasta los alisios. Esta vez, parece que llegar será más sencillo.”
Para agradeceros vuestro apoyo y celebrar el inicio de año, hoy os traemos un sorteo de la mano de nuestro partner BeCharter: Una salida gratis a bordo del Oceanis 35 desde Barcelona o Cambrils para que naveguéis con vuestra familia o amig@s (*)
Si vuestra resolución de fin de año fue navegar más, no dejéis perder esta oportunidad

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¡Así de fácil! Ya estás participando en el sorteo. Los resultados se publicarán en ambas cuentas el próximo domingo 31 de enero Y BeCharter se pondrá en contacto directamente con el ganad@r para formalizar la reserva
(*) La salida es válida para el año 2021, excepto en los meses de julio y agosto de 2021. Es importante que uno de los que viajáis a bordo tenga título para navegar.

Entre las chicas, Clarisse Cremer ("Banque Populaire X") se encuentra a la altura de Cabo Verde y ocupa la decimos segunda posición.

Las previsiones meteorológicas tampoco ayudan, ya que los modelos utilizados por los patrones en esta área (GFS, ECMWF y Arpege) no dan todos los mismos resultados. Esto aumenta aún más la incertidumbre sobre el final de la regata.
La organización ha previsto cuando estén a 200 millas de la línea de llegada una actualización del tracking a cada 30 minutos y después, cada 5 minutos a falta de 60 millas.

Y además están las compensaciones de tiempo en la llegada de los tres patrones por su actuación en el rescate de Kevin Escoffier será:
- Boris Herrmann (SeaExplorer - Yacht Club de Monaco): 6 horas
- Yannick Bestaven (Maître-CoQ): 10 horas y 15 minutos
- Jean le Cam (Yes We Cam!): 16 horas y 15 minutos

Spain SailGP Team presenta a sus candidatas femeninas

SailGP anunció a finales de octubre que cada equipo participante debería tener al menos una mujer en su tripulación para la temporada 2021.

Spain SailGP Team comunicó a través de las RRSS:

"Equipo España SailGP - Solicitud de atleta
¿Eres una regatista española y te gustaría formar parte del equipo Spain SailGP?
Buscamos candidatas con experiencia en navegación de primer nivel para participar en una prueba a principios de 2021.
La fecha límite para la solicitud es el 1 de diciembre de 2020. Después de esta fecha, el proceso de selección comenzará y las solicitantes seleccionados recibirán una invitación con información de prueba ampliada.
Proporcione tantos detalles como sea posible sobre su experiencia y aspiraciones en sus respuestas
Sube tu CV y ​​un breve vídeo de 1-2 min expicando por qué eres la mejor candidato para el equipo Spain SailGP.
¡Gracias por tu interés y te deseamos mucha suerte!

Fotograma del vídeo ©Ugo Fonollá

Hace 2 semanas, en el Puerto Deportivo Marina Rubicón, en Lanzarote, cuatro candidatas:Andrea Emone, Nicole van der Velden, Maria Cantero Izquierdo y Tara Pacheco efectuaban las primeras pruebas de donde saldrán las dos que entrarán en Spain GailGP Team para la primera regata a celebrar en Bermudas.

Lanzarote Olympic Winter Regata - Domingo 24

Copa PRADA. INEOS TEAM UK, a la final invicto!!

INEOS TEAM UK se mantiene invicto después de lo que probablemente fue la regata más reñida vista hasta ahora en los AC75, con 9 cambios de líder a lo largo de la emocionante manga contra el Luna Rossa Prada Pirelli.
Con ese resultado, el equipo de Sir Ben Ainslie ganó su quinta regata consecutiva en los Round Robins. Al finalizar con éxito la salida de la "regata fantasma" les llevó a 6 puntos, suficiente para clasificar directamente a la final de la Copa PRADA.
El italiano Challenger of Record luchó hasta la última trasluchada del último tramo de una regata que fue la definición perfecta de match race en la que las velocidades máximas superaron la marca de 50 nudos por primera vez en una regata.

INEOS TEAM UK / Luna Rossa Prada Pirelli
Si la tensión en torno a este enfrentamiento italiano / británico por ley derecho a estar directamente en la final de la Copa PRADA no fue suficiente, el clima estaba a punto de arrojar mucho más estrés a la mezcla. Cuando llegó la hora de inicio, el viento se movía de un lado a otro a través del campo de regatas, lo que impedía que el comité estableciera un recorrido justo. Después de una serie de aplazamientos que retrasaron el inicio casi una hora, llegó la noticia de que INEOS TEAM UK necesitaba jugar su "tarjeta de retraso" de 15 minutos mientras luchaban por reparar un problema con el cunningham, uno de los controles clave para la vela mayor. En el momento en que la regata comenzó a las 17.20, el viento subía con rachas de 20 nudos y todavía era claramente muy rolón. En la pre-salida y a falta de unos segundos para la salida, aparecieron los primeros indicios de que esta sería una regata reñida. Al cruzar la línea, ambos se encontraban en el extremo del pin, INEOS TEAM UK a barlovento, Luna Rossa Prada Pirelli a sotavento. Mientras se dirigían hacia el lado izquierdo del campo, los del INEOS fueron los primeros en virar. Luna Rossa lo siguió poco después y cuando la pareja volvió a juntarse en el lado derecho del campo todavía estaban codo a codo. Luna Rossa viró por fuera y tardó en salir de la baliza. Desde aquí, la batalla cerrada continuó hasta la primera puerta donde INEOS dobló solo 2 segundos por delante de Luna Rossa. El tramo de popa por la Etapa 2 estaban en virada a babor con el Luna Rossa ligeramente más bajo y más rápido. Pero cuando volvieron a estar juntos, los italianos habían perdido cuando los británicos cruzaron adelante. En la Puerta 2, la ventaja británica había aumentado a 9 segundos cuando rodearon la baliza de la izquierda. Luna Rossa giró a la derecha. La próxima vez que volvieron a estar juntos, Luna Rossa había tomado la delantera, los italianos parecían estar en sintonía con los cambios y lo estaban capitalizando, sacando más distancia. En la Puerta 3, su ventaja era de 19 segundos. Pero quedaba mucho más en esta manga. Una vez más, la pareja tomó balizas opuestas mientras se dirigían hacia el tramo 4. Cuando volvieron a estar juntos esta vez, BRITANNIA se había alejado de sus oponentes y en la Puerta 4 la distancia se redujo a 10 segundos. Cuando ambos barcos rodearon la baliza de la derecha, el Luna Rossa se dirigió hacia la derecha mientras que el INEOS TEAM UK realizó una virada más complicada alrededor de la baliza para separarse del Luna Rossa, que vio el movimiento y viró para cubrirse. Ambos ahora a estribor, cuando el equipo británico regresó, ahora estaban a solo una eslora de distancia cuando el INEOS TEAM UK pasó justo detrás de ellos. Desde allí, Sir Ben Ainslie empujó hacia la derecha, necesitaban que el viento rolase a su favor para capitalizar su movimiento hacia la derecha del campo. La próxima vez que volvieron a estar juntos, INEOS TEAM UK se adelantó cuando cruzaron la proa de los italianos a estribor. Las tornas habían cambiado una vez más. A partir de aquí, un poco más de una etapa se interpuso entre la búsqueda británica de saltar a la final y la esperanza de Italia de mantener viva su vía rápida hacia la Copa Prada. En la baliza superior por última vez, Puerta 5, solo había un segundo entre la pareja mientras se dirigían hacia el último tramo a favor del viento. Una vez más, tomaronbalizas opuestas y regresaron juntos. INEOS TEAM UK estaba a estribor, Luna Rossa Prada Pirelli a babor, los británicos estaban por delante por no más de un segundo mientras ambos tácticos hablaban de que el lado izquierdo era el mejor lado. Para el siguiente cruce hacia la meta, INEOS TEAM UK estaba en babor pero pudo poner el final, Luna Rossa Prada Pirelli no pudo y trató de llevar al INEOS TEAM UK a babor a estribor. Cuando se acercaron a la popa del barco británico, Luna Rossa convocó una protesta ya que afirmaron que tenían que evitar el barco que cedía. Los árbitros no estuvieron de acuerdo. Los italianos habían jugado su última carta, no había funcionado y Sir Ben Ainslie cortó la llegada 33 segundos antes.

En reconocimiento de ser el mejor clasificado para el round robin, INEOS TEAM UK recibió una botella de G.H. Mumm y ha sido galardonado con el trofeo PRADA Christmas Race, que no se asignó en diciembre porque lasregatas no se llevaron a cabo debido por la falta de viento. 

INEOS TEAM UK ahora tiene tres semanas completas para desarrollar su barco y prepararse para la próxima regata, mientras que el Luna Rossa Prada Pirelli tiene solo 6 días antes para afinar su AC75 antes de la próxima regata contra American Magic que están en una carrera contrarreloj para reparar su barco y volver a la línea de salida. La Semifinal, la primera fase eliminatoria de la Copa PRADA, comienza el viernes 29 de enero y para entonces la presión aumenta drásticamente.

Lanzarote Olympic Winter Regata - Sábado 23

Lanzarote Olympic Winter Regata - Viernes 22

Lanzarote Olympic Winter Regata - Jueves 21

Copa Prada. Cambio de horario para los RR 3 y 4 del domingo 20

Después de que el New York Yacht Club American Magic informara al Director de Regata que no competirán este fin de semana en los Round Robins 3 y 4 de la PRADA Cup, el calendario de regatas se ha revisado de la siguiente manera: 

Sábado 23 de enero de 2021: LUNA ROSSA PRADA PIRELLI contra INEOS TEAM UK - Comienza a las 16:00 NZT 

Domingo 24 de enero de 2021: INEOS TEAM UK contra LUNA ROSSA PRADA PIRELLI - Comienza a las 16:00 NZT 

©COR36 / Studio Borlenghi 

Para cumplir con el Reglamento, después de terminar estas regatas, ambos participantes deberán tomar la salida de una “regata fantasma” contra New York Yacht Club American Magic para permitir que el Director de Regata otorgue el punto al equipo correspondiente. 

La "regata fantasma" se suspenderá unos minutos después del inicio. La regla de 25 minutos entre las dos salidas no se aplicará a estas "regatas fantasma". 

Si INEOS TEAM UK gana la regata del sábado, el resultado de la regata del domingo será irrelevante, ya que INEOS TEAM UK sería el primer equipo clasificado de los Round Robins y, como tal, pasará directamente a la final de la Copa PRADA. En ese caso, los dos equipos tendrán la opción de participar o no el domingo.

Fuente: AC

Lanzarote Olympic Winter Regata. Jornada del martes 19

El equipo olímpico español de 470 se impone en la Lanzarote Winter Series

Las tripulaciones de Jordi Xammar-Nicolás Rodríguez y Silvia Mas-Patricia Cantero cierran con victoria su participación en las regatas de Lanzarote
Diego Botín y Iago López Marra finalizan cuartos a un punto del podio de 49er y Támara Echegoyen y Paula Barceló, séptimas en 49er FX, completan sus parciales con un primero en la Medal Race

El Real Club Náutico Arrecife y Marina Rubicón ponen fin a las cuatro primeras jornadas de la última ronda de la Lanzarote Winter Series, en la que han competido las clases 470, 49er y 49er FX, con triunfo de las tripulaciones del equipo olímpico español de vela en 470 masculino y femenino.

Tanto Jordi Xammar y Nicolás Rodríguez, 470 masculino, como Silvia Mas y Patricia Cantero, 470 femenino, han cerrado hoy una magnífica actuación en aguas del Real Club Náutico Arrecife, en las que competía la clase.

Con el viento de más a menos durante los cuatro días de competición, ambas tripulaciones se situaban líderes el segundo día, superando un tercer puesto del día de inicio en el caso de Xammar y Rodríguez, y un octavo en el de Mas y Cantero. La tripulación femenina estrenó la competición, además, con un abordaje que supuso su retirada en la tercera y cuarta pruebas del día.

En 49er, que junto a los 49er FX han tenido su base en Marina Rubicón, Diego Botín y Iago López Marra comenzaron con un octavo puesto, luchando desde la segunda jornada por alcanzar un podio que se les ha quedado a un solo punto. La tripulación cántabro-gallega ha demostrado una excelente progresión durante estos días y ha luchado hasta el final por estar en el trío vencedor, sin suerte en la Medal Race para lograrlo. Los ganadores de la clase han sido los croatas Sime y Mihovil Fantela.

Támara Echegoyen y Paula Barceló han cerrado con triunfo en la Medal Race, regata final con puntuación doble, en 49er FX, cuya clasificación ha estado dominada por las brasileñas Martine Grael y Kahena Kunze, y en la que las españolas finalizan en séptima posición. Estos cuatro días de regatas han sido aprovechados por Echegoyen y Barceló para probar nuevo material de cara a los Juegos Olímpicos, innovaciones que han dado sus frutos como demuestra su victoria en la Medal Race.

Este jueves 21 de enero comenzarán las regatas para las clases RS:X, Finn y Nacra 17, que finalizarán el domingo 24.

El equipo olímpico español, ESP Sailing Team, tiene planificado permanecer en Lanzarote hasta mediados de febrero, al igual que la mayoría de las tripulaciones internacionales que han elegido la isla española como base de entrenamientos de invierno, aprovechando al máximo las excelentes condiciones que ofrecen sus aguas para navegar.

Fuente: RFEV

Lanzarote Olympic Winter Regata - Lunes,18

Lanzarote Olympic Winter Regata, jornada del 18 de Enero de 2021 en Lanzarote.

Vendée Globe. Sigue la lucha cerrada por encima del Ecuador

Setenta días de regata y unos cuantos barcos ya navegan por el Atlántico Norte y entre el primero y el 7º solo hay 100 millas!!

Didac Costa se encuentra a la altura de Mar del Plata ocupando el puesto 18º a 2.900 millas de la cabeza, con "Sol + buen viento + mar en calma. Un domingo feliz"

Charlie Dalin (Apivia), ocupa la cabeza tras el paso de las calmas ecuatoriales, con Louis Burton Bureau Vallée 2, más all oeste, pisándole los talones. Thomas Ruyant (LinkedOut) le ha arrebatado el 3er. puesto al alemán Boris Herrmann, relentizado en las calmas.

La lucha se mantendrá hasta la llegada!!

Puerto Portals Dragon Winter Series. Míster Nova vence la 4ª edición

El equipo liderado por Jorge Forteza resistió las duras condiciones meteorológicas que provocaron el abandono de la mitad de la flota en la última jornada

©CRPP

Victoria española en las IV Puerto Portals Dragon Winter Series. La embarcación Míster Nova, armada y patroneada por Jorge Forteza, y tripulada por Joan Freixas y Juan Mut, aguantó las duras condiciones de la última jornada, con rachas de hasta 30 nudos del SO, y se proclamó vencedora de la competición organizada por el Club de Regatas Puerto Portals tras la disputa de 14 mangas divididas en tres actos desde el mes de noviembre hasta hoy. El suizo Galant, de Jan Strombeck, obtuvo la segunda plaza, seguido del alemán Meerblick, de Otto Pohlmann.
El vencedor concluyó las Winter Series con 32 puntos netos y un total de cinco victorias parciales, lo que le permitió superar en tres puntos a su inmediato perseguidor. El equipo liderado por Forteza, que navega en representación del Real Club Náutico de Palma, tuvo un comienzo irregular, pero a partir del segundo acto inició la progresión ascendente que le ha llevado al triunfo final. Un resultado sin duda muy meritorio teniendo en cuenta el gran nivel de sus principales rivales.
Hoy se pudo disputar una sola manga debido a las duras condiciones meteorológicas en el campo de regatas de la Bahía de Palma, con viento sostenido de Llebeig de 25 nudos y olas de casi dos metros. Únicamente cinco de los diez barcos inscritos cruzaron la línea de llegada. El resto optaron por abandonar o sufrieron averías. Galant consiguió el triunfo en el último parcial. Míster Nova entró en segunda posición, cediendo un punto de los cuatro que llevaba de ventaja y confirmando su victoria. El Meerblik fue tercero.
El Comité de Regatas optó por suspender la segunda manga y enviar a la flota a puerto, poniendo punto final a las IV Puerto Portals Dragon Winter Series correspondientes a la temporada 2020-21. Álvaro Irala, director general de Puerto Portals, agradeció el esfuerzo de todo el equipo organizador y la fidelidad de la flota participante. “Se ha hecho un gran trabajo para sacar adelante este evento en un año muy difícil debido a las restricciones sanitarias por la pandemia de Covid-19”, explico Irala.
El Club de Regatas Puerto Portals decidió seguir adelante con la competición al poder adaptarse a la normativa decretada por el Govern balear y no superar el número máximo de 50 participantes establecido como límite para todo el deporte federado. A fin de reforzar la seguridad de los tripulantes, la organización asignó los amarres pares del pantalán destinado a los ‘dragones’, dejando un espacio libre entre barco y barco. Asimismo aplazó la ceremonia de entrega de trofeos hasta que la situación sanitaria permita celebrarla.
Las Winter Series han estado marcadas por todo tipo de condiciones meteorológicas: desde días sin apenas viento hasta jornadas como la de hoy y otras en las que la Bahía de Palma ha ofrecido su mejor versión.
La clase Dragon seguirá teniendo Puerto Portals como base europea de referencia. Del 26 al 28 de febrero se ha previsto la celebración de la IV Copa del Mediterráneo, y entre el 10 y el 16 de abril se disputará el Campeonato de Europa, la regata más importante del circuito de la International Dragon Asociation (IDA).

Clasificación general

Fuente: Prensa Puerto Portals

Vigo Winter J70 Series

 Terminó en Vigo la tercera serie, con un total de seis mangas (cuatro celebradas el domingo)

 En el duelo canario Rayco Tabares-Noticia (1º) y Alfredo González-Solventis (6º)… en el de los Bermúdez de Castro Malalo con Solventis fue 6º y Chuny con Abril Rojo 8º… en el de los patrones de Ourense, Luis-Abril Verde (3º), Jorge-Abril Rojo (8º) y Alejandro-Bosch Service Solutions (11º)… y entre los Marnaturas Bugallo 4º y Laureano Wizner 9º

 Las victoria parciales para Noticia y Abril Verde (2) y con una La Guardia & Moreira y Marnatura 1

 La próxima cita de las Vigo Winter Series, con el cuarto acto, será en febrero… días 20 y 21

 Una vez más la victoria de las Series de Vigo, se fue para Santander… pero en esta ocasión Gonzalo Araújo tuvo la victoria en sus manos, perdiendo el liderato en los últimos metros en favor de José María Torcida

©Maria Muiña

NOTICIA LE ARRABATA LA VICTORIA A LA GUARDIA&MOREIRA IN EXTREMIS EN VIGO

Terminaron en aguas gallegas las Winter J70 Series de la mano del Real Club Náutico de Vigo y de la Asociación de la Clase referente de monotipos a nivel internacional en lo que a alta competición se refiere… y lo hizo con sorpresa hasta escasos metros para concluir la que era la sexta manga. En esos momentos La Guardia&Moreira con Gonzalo Araújo al mando, era el virtual vencedor, pues aventajaba en un punto al santanderino y casi imbatible Noticia con el tándem Torcida-Tabares a los mandos… pero la competición aún cuando estaba ya en sus últimos suspiros… no había concluído… y como se dice en argot futbolístico Torcida le robaba la cartera a Araújo, al desplazarlo dospuestos y logar con ello el oro: 10 puntos para el patrón del Real Club Marítimo de Santander y 11 para el del Real Club Náutico de Vigo.
Completaba el podio un excepcional Abril Verde con un Luis Pérez Canal que sigue cuajando un excelente comienzo de temporada, y que en esta ocasión contó con uno de los grandes tripulantes españoles, como es Víctor Mariño que pertenece a la velería Quantum, que compite con la legendaria velería North Sails por llevarse el gato agua.
El de Ourense, al igual que Pichu Torcida lograba dos victorias parciales, de las seis que se celebrarban… las restantes eran para Gonzalo Araújo y para Luis Bugallo, quien por cierto estuvo regular el sábado con su Marnatura 1 para acabar muy entonado el domingo.
Una vez más los jueces tenían que trabajar y mucho, pero el premio a su trabajo era completar el programa previsto: seis mangas, lo que fue muy meritorio; pues el viento que comenzó del nordeste generoso de 12 nudos… para acabar muy justito, con la mitad de esta velocidad.
A resaltar el nivel en el grueso del pelotón, con un Sogacsa que con Páramo a la caña era cuarto… y ojo solamente un punto por detrás de Bugallo, así como el Castrosúa que con Willy Alonso a la caña se  metió en el séptimo puesto, justo entre los Bermúdez de Castro. Malalo con el canario Alfredo González en el Solventis era el 6º y su hermano, Chuny Bermúdez de Castro con Abril Rojo, era octavo.
Este J70 patroneado por Jorge Pérez Canal, contó también con Chapu Torné (uno de los históricos españoles de la clase láser), José Luis Colmenero, Gonzalo Martínez y Alberto García.
Completaron el top dos grandes patrones: en el 9º Laureano Wizner con Marnatura 2 y en el 10º Ramón Ojea con Pazo de Cea… no permitiendo al jovencísimo Alejandro Pérez Canal (tercer patrón ourensano) entrar en el top ten con su Bosch Service Solutions. El cuarto acto para los días 20 y 21 de febrero. En Vigo no fue noticia que ganara el Noticia, pero si lo fue… porque a punto estuvo de no serlo, pues La Guardia&Moreira se lo puso muy difícil.

VIGO WINTER J70 SERIES Clasificación Final 3ª Serie (Top Ten)
1º NOTICIA, José María Torcida-Rayco Tabares 10 puntos
2º LA GUARDIA & MOREIRA, Gonzalo Araújo 11
3º ABRIL VERDE, Luis Pérez Canal-Víctor Mariño 15
4º MARNATURA 1, Luis Bugallo-Enrique Freire 23
5º SOGACSA, Sancho Páramo 24
6º SOLVENTIS, Alfredo González-Malalo Bermúdez de Castro 33
7º CASTROSUA, Willy Alonso 33
8º ABRIL ROJO, Jorge Pérez Canal-Chuny Bermúdez de Castro 35
9º MARNATURA 2, Laureano Wizner 36
10º PAZO DE CEA, Ramón Ojea 36

Copa Prada. La vuelta de la tortilla

"INEOS TEAM UK" vuelve a ser el mejor de la PRADA CUP ganando su único Round Robin del 3er. día que le ha enfrentado con el "Luna Rossa"

La magia americana se ha desvanecido, y de ser el mejor en la PRADA ACWS AUCKLAND ganando 4 enfrentamientos de los 6 disputados (perdió uno contra el "Emirates Team New Zealand" y el otro contra el "Luna Rossa Prada Pirelli Team") ha pasado a no ganar ni uno solo de los cuatro disputados hasta el momento en la actual PRADA CUP.

El "American Magic" de Terry Hutchinson volvió a perder en su enfrentamiento con el "Luna Rossa" de James Spithill y Francesco Bruni, esta vez a causa de un vuelco cuando lideraban el enfrentamiento, y los italianos perdieron ante el "INEOS TEAM UK" de Ben Ainslie, invencible hasta el momento.

"Luna Rossa Prada Pirelli Team" / "INEOS TEAM UK" 
El primer enfrentamiento del día se anuló tras un fuerte role de viento acompañado de lluvia que barrió el campo justo cuando los dos barcos completaban la segunda vuelta.
Una vez reposicionado el campo, los italianos ganaron la salida a los británicos, pero los de Aislie leyeron mejor el campo y exprimiendo el lado derecho fueron limando segundos hasta ponerse en cabeza en el 4º tramo, posición que ya no abandonaron, a pesar de los intentos de los de Spithill y Bruni, hasta cruzar la línea de llegada

"New York Yacht Club American Magic" / "Luna Rossa Prada Pirelli Team"

En la salida del segundo enfrentamiento fueron trasladados vezlos italianos los que cortaron la línea ligeramente destacados, pero por un posible fallo táctico al abandonar prematuramente el lado izquierdo que se veía más favorecido, permitió a los americanos apurar hasta el final este lado y tomar la delantera.

El "New York Yacht Club American Magic", volcó en una fuerte ráfaga de viento mientras lideraba en la última baliza durante el segundo enfrentamiento del día 17. Todos los miembros del equipo a bordo fueron rápidamente contabilizados por el personal de seguridad del equipo y declarados seguros. El  AC75 "PATRIOT," del equipo resultó dañado durante el incidente y comenzó a hacer agua. American Magic recibió asistencia rápida de los otros tres equipos de la America’s Cup, junto con America’s Cup Event Ltd, el equipo de gestión de la carrera, el guardacostas de Nueva Zelanda, el Auckland Harbourmaster y el personal local de bomberos y policía. Todos los tripulantes se encuentran en perfecto estado.

La competición para esta Copa PRADA continuará el próximo día 22... 

Copa Prada, "American Magic" pincha y el "Ineos Team UK" sigue sorprendiendo

Segundo día de la PRADA Cup con dos Round Robins en los que el "American Magic" era el que tenía que disputar dos enfrentamientos.
En el primero perdió ante los italianos del "Luna Rossa", y misma suerte ante el segundo, ante la sorprendente recuperación del "INEOS Team UK"

"Luna Rossa Prada Pirelli Team" / "New York Yacht Club American Magic"
El equipo italiano se ha llevado la victoria para poner su primer punto en el tablero para el en la primera manga, marcada por la poca intensidad de viento y los pozos, que hicieron que en muchos momentos los barcos no pudiesen elevarse sobre sus foils e incluso tener que navegar totalmente de través en la popa para generar aparente.
Angustiosa la victoria del equipo italiano, que tras coger una buena distancia en los primeros compases, llegó a perderla, incluso perder por un rato la cabeza, y terminar al filo de los 45 minutos del límite de la manga, cosa que no consiguió el "American Magic", terminando fuera del límite.

"INEOS TEAM UK" / "New York Yacht Club American Magic"

Para el segundo Round Robin parecía que habría más viento, pero solo fue una ilusión. La salida fue muy rápida del equipo británico, con los americanos sin poder "volar", pero los pozos se iban sucediendo, y los barcos navegaban tan pronto a 30 nudos como bajaban a 4... El comité acorto la manga, lo mismo que hizo con la primera, con la esperanza de que se pudiese finalizar, y así lo hizo por solo dos minutos el equipo de Ben Ainslie , que volvió a sorprender, ganando su tercera manga de las tres disputadas. 

Recordemos que en el equipo INEOS militan los españoles Fernando Sales, Joan Vila y Xabi Fernandez

A Terry Hutchinson se le ponen las cosas difíciles, habiendo perdido sus tres enfrentamientos, pero en una noche puede cambiar todo...

Mañana serán los italianos del "Luna Rossa Prada Pirelli Team" los que disputarán los dos enfrentamientos del día... a ver lo que pasa

Copa Prada, primer día con sorpresa del "Ineos Team UK"

El mar sabor de boca que dejó el equipo que lidera el laureado Ben Ainslie se ha compensado con la miel sobre los labios que ha dejado a sus seguidores con dos rotundas victorias en sus dos enfrentamientos del primer día de la Prada Cup, la liguilla entre desafiantes que definirá el que será el que compita contra el defensor de la America´s Cup, el Team New Zealand.

El primer enfrentamiento del día, "Ineos Team UK" contra el "American Magic" de Dean Barker ya demostró el cambio de los británicos, dominando de principio a fin, tomando en cabeza la primera baliza y no abandonando la posición hasta el final. 

En el segundo Round Robin fue el "Luna Rossa" que patrones James Spithill y Francesco Bruni fue el que sufrió el buen hacer y el potencial del barco de Ainslie, que volvió a liderar la manga desde principio a fin.

Los próximos Round Robin se celebrarán el próximo sábado, y será el "American Magic" el que disputará los dos enfrentamientos del día.

 

La PRADA Cup Challenger Selection Series que enfrenta entre si a los tres retadores, "INEOS TEAM UK", "New York Yacht Club American Magic" y "Luna Rossa Prada Pirelli", y el vencedor volverá a medirse con el Emirates Team New Zealand en el desafío final, la 36a America's Cup presentada por PRADA, que se celebrará en Auckland, Nueva Zelanda, del 6 al 21 de marzo

Ganas de regata!! En solo una hora se completan las inscripciones para la Fasnet Race 2021

El pasado 12 de enero a las 10:00 GTM se abrió el plazo para inscribirse para la Rolex Fastnet Race 2021, y en solo una hora ya se había llegado al límite de inscritos, 400 barcos para las clases de tiempo compensado, previsto por la organización. Las clases que compiten en tiempo real, IMOCA, Class40, etc., y los multicascos tienen más días para inscribirse, y la organización espera que en total de 500 barcos están en la salida.

© ROLEX / Kurt Arrigo

Novedades para esta edición, como es que la llegada estará situada en Cherburgo, con lo que el recorrido teórico será de unas 695 millas, 90 millas más que con el recorrido anterior. 

El resto, las primeras 500 millas, siguen igual, con salida desde el Royal Yacht Squadron, dirigiéndose hacia el suroeste por la costa sur inglesa, negociando Anvil Point, Portland Bill, Start Point y Lizard en ruta, antes de la decisión vital sobre qué lado pasar por la zona de exclusión del Traffic Separation Scheme frente a Land's End. Luego están los cruces en mar abierto hacia Fastnet Rock y de regreso a Bishop Rock, al suroeste de las Islas Scilly. A partir de aquí el recorrido cambia marginalmente. Desde Bishop Rock es posibledirigirse directamente el cabo de la Hague, el promontorio más al noroeste de la península de Cotentin, antes de hacer el último giro leve a estribor durante las últimas 10 millas hasta la línea de meta en el puerto de Cherburgo. El nuevo rumbo desde Bishop Rock es 91 ° M, en comparación con 83 ° hasta Lizard.

El el domingo 8 de agosto comienza la edición 2021, la regata en mar abierto más grande y popular del mundo.!!

Pepe Martínez David - Candidato a la presidencia de la RFEV 2021

Didac Costa ("One Ocean One Planet"): "Todo bien, todo bien"

Reagrupamiento en la cabeza de la Vendée Globe, con poco más de 100 millas de distancia entre el primero, el Apivia" de Charlie Dalin y el noveno, que no es otro que el veterano Jean Le Cam.

Declaraciones de Didac poco antes de llegar al Cabo de Hornos:
"Desde hace ya no se cuantos días, hace mucho frio. Adentro hace mucho, cuando arranco el motor se calienta mas, pero no lo uso mucho, así que alrededor de 4, 5 grados durante el día, poco mas.
No llevo calefacción, tengo el motor solamente. Lo que no lo arranco mucho por que tengo paneles solares para cargar las baterías, o sea que solamente lo uso de recambio. Pero lo arranco un par de veces al día y ayuda un poco. Cuando sales fuera con el viento, si que hace frio de verdad.
Ahora mismo estoy encalmado por que hay una burbuja que va a durar unas horas y después ya me entra una nueva frente que me va a llevar hasta Cabo de Hornos mañana a media tarde o así o antes espero. Bueno. Será ya por fin la ultima frente del Pacifico. Iré un poco justo por que atrás el viento será un poco fuerte, pero espero pasar Cabo de Hornos antes de que entre lo más fuerte.
El tramo ha sido complejo, como llegas a esperar, y sobre todo el tramo del Pacifico con mucho viento todos los días. Solamente pocas horas entre borrasca y borrasca ha habido poco viento. Llevo como tres semanas con mucho viento. Ahora solamente llevo como de treinta a treinta y cinco nudos. Ha sido un desgaste bastante grande.
El Indico fue mas tranquilo en realidad, es curioso y el Pacifico has sido mas movido, mas intenso y sobretodo la segunda mitad del Pacifico he ido encadenando borrascas. Parece que esta todo bien por que llegamos a Cabo de Hornos, pero ha sido bastante duro.
Siempre es interesante, ahora nos vamos a juntar varios barcos y estar atentos a la estrategia de cada uno en la subida del Atlántico en la primera parte para ver por donde es mejor ir. Pero bueno, son barcos mas rápidos, pues espero poder aguantar el ritmo y mirar bien la estrategia y tratando después de ir lo mas rápido posible para poder seguir los otros barcos. A ver como tratar la meteo, que ya se va definiendo y después ver cual es la opción para remontar las Malvinas y después mas hacia al norte.
Es una vuelta al mundo, si se disfruta o no se disfruta… La verdad que si lo que hay momentos complicados y el desgaste es grande después de tantos días. Por ejemplo, ahora cuando pase el Cabo de Hornos va a ser un gran momento que voy a disfrutarlo mucho. Luego también hay pequeños momentos que se disfrutan mucho cuando por ejemplo consigues pasar las diferentes frentes y los días de mal tiempo, son días que disfrutas también, hay que saber valorarlo también."

La cabeza en un pañuelo
Después de 65 días de regatas y más de 23.000 millas navegadas, la Vendée Globe se ha reiniciado hoy frente a Río de Janeiro, con los cinco mejores barcos reagrupados en 26 millas entre sí en términos de distancia hasta la línea de meta en Les Sables d'Olonne. 

Charlie Dalin ("Apivia") ha vuelto a tomar el liderato de manos de Yannick Betaven, el patrón francés del "Maître Coq IV" que perdió el mayor margen de ventaja en la regata, más de 435 millas náuticas. Pero el patrón de 48 años de La Rochelle ha encontrado viento esta tarde, más cerca de la costa brasileña, y está un poco más al norte que el patrón de "Apivia". 

Dalin, Bestaven, el doble medallista de oro en los Juegos Paralímpicos Damien Seguin ("Groupe APICIL"), Thomas Ruyant ("LinkedOut") y Louis Burton ("Bureau Vallée 2") están compactados frente a la costa brasileña, tratando de escalar en los vientos alisios del Este que no están del todo bien establecidos. al menos hasta la esquina NE de Recife. 

“La ruta hacia el norte es todo menos clara. Hasta Recife, los vientos alisios del noreste son inestables, hay "pozos" con menos viento y variaciones de fuerza y ​​dirección. En el agua, debe haber diferencias de presión y, por lo tanto, diferencias de velocidad entre los barcos. No es nada fácil ”, explicó esta mañana Sébastien Josse, asesor meteorológico de la Vendée Globe. 

Y desde ahora hasta la llegada en Les Sables d'Olonne, parece seguro que las últimas 4600 millas se disputarán con la intensidad de una regata costera en la que cada milla cuenta. Y las pequeñas diferencias (hay solo 127 millas náuticas hasta el noveno puesto Jean Le Cam ("Yes, We Cam!")) Sugieren que esta novena edición épica de Vendée Globe puede ver lugares decididos con un fotofinsh. Dalin advirtió esta mañana: “Aún no hay nada resuelto, el viento no está del todo establecido en esta zona donde estoy navegando. Aún veo 24 horas de vientos que siguen siendo inestables en términos de fuerza y ​​dirección. Como todavía no estamos en el viento más constante, todavía están sucediendo muchas cosas. No creo que sea hasta el miércoles por la mañana en las primeras clasificaciones que realmente veremos que las cosas se estabilizan un poco ". 

Añadió: “Me alegro de haber vuelto a esto. Hace cuatro días, estaba a 450 millas de distancia. Si me hubieran dicho entonces que tomaría la iniciativa dentro de cuatro días, no lo hubiera creído. Es genial haber tenido esta oportunidad ”. Dalin echa un vistazo a sus rivales por el título y comenta: “El estado de los barcos importará. Sospecho que no todo el mundo está al 100%, nadie realmente lo está, pero ¿quién tiene qué? Sé lo que tengo: estoy en desventaja por mi foil de babor. Realmente veremos lo que eso significa cuando el viento se establezca, así que no saquemos conclusiones ahora mismo. Veremos si la actuación real contra estos muchachos se ve afectada. Toco madera, no tengo problemas con las velas. ¡Espero que dure! " 

Bestaven, segundo esta tarde, dijo: “Es un día complicado tanto en Oriente como en Occidente. Al principio pensé que al estar más al occidente, podría ser el primero en salir, pero no puedo decir, de un archivo meteorológico a otro, porque cambia en todas las direcciones. Estoy aquí porque es adonde podría ir con el viento que había en la zona blanda. Estoy haciendo "pequeñas ganancias" tratando de acercarme a la ruta directa. Volveré a la regata cuando tenga vientos más establecidos. El mar está bastante cruzado, lo que sacude todo el barco y reduce mucho la velocidad en cuanto vuelas hacia adelante. Incluso si despego a 5,7 nudos, la velocidad se reduce a 4,3 nudos. Hace mucho calor, ya 35 grados esta mañana, ayer tuve hasta 38° ".

PRADA Cup, el preludio de la Copa América

Para ganar la América´s Cup, primero tienes que ganar la Copa PRADA.

La Copa PRADA está programada para comenzar el 15 de enero con los tres Challengers compitiendo para clasificar para competir contra el Defender, "Emirates Team New Zealand", para conseguir la 36 Copa América. 

La Copa PRADA consta de 17 días de regatas que comienzan en formato de Round Robin múltiple donde los tres Challengers: "Luna Rossa Prada Pirelli", "New York Yacht Club American Magic" e "INEOS TEAM UK", se enfrentan cuatro veces. El equipo con más puntos al final de los Round Robins pasa directamente a la Final de la Copa PRADA, mientras que los dos equipos restantes compiten al mejor de siete victorias, uno contra uno, entre el 29 de enero y el 2 Febrero, para ser el otro finalista.

La Final de la Copa PRADA, entre el 13 y el 22 de febrero, es una serie al mejor de trece regatas donde el primer equipo en alcanzar siete victorias se hará con el exquisito trofeo de la Copa PRADA y se le otorgará los derechos para ser el Challenger de la 36a America's Cup presentada por PRADA y competir con el Defender "Emirates Team New Zealand".

Para la Copa Prada se realizarán dos regatas por día, entre las 3:00 p. m. y las 5:00 p. m., con la excepción de las regatas de la final, que serán entre las 4:00 p. m. y las 6:00 p.m. (horario de Nueva Zelanda)

El campo de regatas será barlovento-sotavento con límites laterales, con salida en ceñida y su longitud será entre 1,1 a 2,2 millas, que dependerá de la ubicación exacta del recorrido y de las condiciones meteorológicas predominantes. El rango de viento permitido es entre 6.5 y 21 nudos para los Round Robins y Semifinales y entre 6.5 y 23 nudos para la Final de la Copa PRADA. El recorrido en el que navegarán los equipos lo decidirá cada día de la regata la Dirección de Regatas y la información detallada para los espectadores en el agua estará disponible en americascup.com

Las regatas se transmitirá en directo en Youtube, Facebook y americascup.com 

Fuente: America´s Cup

Elecciones a la RFEV. Pepe Martínez, propósito aglutinador

Gana una Leatherman!! (Para "manitas" y avezados)

Comienza el 2021 con un concurso en el que tendrás que demostrar tu destreza… ¡con una multiherramienta Leatherman!

¿De qué trata?
Son tres proyectos de bricolaje, de creatividad, uno para cada uno de los tres primeros meses del año. 

Tendrás que crear:

- Enero: silla
- Febrero: caseta de pájaro
- Marzo: escultura del logo de Leatherman

¿Cómo participo?
1) Escoge una sola multiherramienta Leatherman. Aparte de la herramienta, solo se te permite usar cola, tornillos y clavos.
2) Documéntalo con fotos o vídeos (máximo 2 minutos) y envíalo a comunicacion@esteller.com.

Se presentan los resultados la primera semana del mes siguiente y se comunica el ganador a la siguiente semana. Por lo tanto, los vÍdeos o fotos del proyecto de enero se tendrán que presentar del día 1 al 7 de febrero; y el ganador se publicará en redes sociales y en la web de Leatherman del día 8 al 12 del mismo mes.

¿Qué premio me llevo?
1) El ganador mensual ganará un pack merchandising de la marca (gorra, camiseta, buff) + accesorio a elegir + diploma acreditativo.

2) El ganador global (el mejor de los tres meses) ganará la herramienta que quiera + grabación + diploma acreditativo. ¡El Master de Masters!

¿Qué criterios de evaluación hay?

El jurado estará formado por miembros de Esteller, distribuidor oficial de Leatherman en España y Portugal.

Se pondrá en valor la creatividad por encima del diseño y el grado de elaboración marcará la diferencia en proyectos similares.

Consulta aquí las bases legales.

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Vendée Globe. Los primeros ya doblan el Cabo de Hornos

Bestaven dobla el Cabo de Hornos. El navegante francés y su Maître CoQ IV entran en aguas atlánticas 

Didac Costa, vigésimo, recupera millas y sigue cerca del Top 15

El líder de la Vendée Globe Yannick Bestaven ha pasado el cabo de Hornos ayer sábado a las 14:42 horas. Tras el patrón francés Charlie Dalin es el segundo navegante en solitario que ha terminado con el Océano Pacífico este domingo a las 5:39 am (HF). Ambos ya navegan en aguas del Atlántico. Los siguientes patrones que se esperan frente a Tierra del Fuego el lunes son Thomas Rettant y Damien Seguin, que tienen más de cien millas de margen en un pelotón muy apretado.

Bestaven pasó la longitud del cabo alejado de la mítica costa rocosa, unas 85 millas más al sur, debido a las duras condiciones meteorológicas, con fuertes vientos del Noroeste que descendían comprimidos por la cordillera andina. El brusco cambio de profundidad del fondo marino en Hornos que siempre provoca un fuerte oleaje, a veces desordenado por las corrientes, recibía al líder con olas de 7 metros de altura pese a su conservadora ruta más al sur para evitar las perores condiciones de esta borrasca.
Yannick Besaven, líder de la flota desde el día de Navidad, ha invertido 55 días y 22 minutos para doblar Hornos desde la salida de la regata en Les Sables d’Olonne. Su ventaja sobre el segundo clasificado Charlie Dalin (Apivia) es de poco más de 100 millas.
Ambos tienen un colchón significativo, 450 millas de la cabeza, sobre los muy juntos tercer y cuarto clasificados, Thomas Rouyant a bordo de su LinkedOut y el laureado regatista paralímpico Damien Seguin, que sigue primero entre los IMOCA equipados con las tradicionales orzas laterales, en vez de los modernos foils que comenzaron a utilizarse en la anterior edición de la regata, y que han evolucionado en su segunda generación estrenada en esta Vendée Globe. Los dos inmediatos perseguidores de Seguin en la clasificación de las 14:00 horas eran Benjamin Dutreaux (Omia-Water Family) y Jean Le Cam (Yes We Cam!), cuyos barcos también pertenecen al grupo de los no-foilers.

Un escaso margen de menos de 300 millas separa al tercero, Rouyant,  del italiano Giancarlo Pedote (Prysmian Group) en la undécima posición, formando un compacto pelotón que va intercambiando posiciones constantemente y les fuerza a navegar intensamente sabiendo que el Top 5, e incluso una plaza de podio, está en juego.

El español Didac Costa (One Planet One Ocean) navega en vigésima posición a 2.874 millas del líder Bestaven. Durante los últimos días, Costa ha recuperado distancia respecto al suizo Alan Roura, decimoquinto clasificado, que lidera este otro grupo de navegantes que siguen compitiendo al máximo de sus habilidades y del potencial de sus barcos, algunos de ellos con “heridas” de importancia, como el fallo del sistema de la quilla del propio Roura o el mal funcionamiento de la veleta de la británica Pip Hare, que le impide usar el piloto automático adecuadamente y tener la información sobre la combinación de velas óptima.

Aunque las anómalas condiciones meteorológicas estén propiciando vientos menos favorables y oleajes especialmente más perjudiciales respecto a ediciones anteriores, que se traducen en una regata algo más lenta, nunca antes de esta 9ª Vendée Globe la flota había navegado en grupos tan compactos. La incertidumbre de la clasificación, que ha contado con 8 líderes desde la salida y con continuas alternancias en los distintos pelotones, está siendo una constante y promete mantener la emoción durante las próximas jornadas.

Clasificación Provisional
1. Yannick Bestaven - [ Maître CoQ IV ] —> 6836 millas de la llegada
2. Charlie Dalin - [ Apivia ] 
3. Thomas Ruyant [ LinkedOut ]
4. Damien Seguin [ Groupe Alpicil ]
5. Benjamin Dutreux [ OMIA Water Family ] 

"Carolaren Arima" avanza con un espectáculo dinámico, que combina luz y sonido

Proyecto innovador que une arte, tecnología y patrimonio industrial de la ciudad, que a partir del 1 de enero comienza una nueva etapa

El espectáculo lumínico-sonoro de la grúa Carola será recurrente y se repetirá todos los viernes y sábados a las 20:00 horas

©Itsasmuseum Bilbao

Se pone en marcha una nueva fase del proyecto Carolaren Arima, un proyecto artístico que aúna arte, tecnología e innovación en la icónica grúa Carola, que se presentó el pasado verano.
Carolaren Arima es un proyecto de Itsasmuseum financiado por BBK y la Diputación Foral de Bizkaia. El proyecto, persigue poner en valor el patrimonio y la memoria industrial de Bizkaia, mediante la creación de una instalación artística lumínica en la grúa Carola, pieza clave de la colección y faro de Itsasmuseum.
La instalación permanente de luz y sonido que se lanzó el 22 de septiembre, por la que todas las noches del fin de semana se ilumina de forma estática la grúa, avanza para continuar dotando de vida a uno de los símbolos más queridos y representativos de la ciudad, la Grúa Carola. 

Así a partir del 1 de enero, Carolaren Arima invita a toda la ciudadanía a disfrutar de un espectáculo dinámico, que combina luz y sonido, todos los viernes y sábados a las 20:00 horas, en una suerte de instalación artística, perfectamente medida y ejecutada por el equipo multidisciplinar de Elektrart y por personas del equipo de Itsasmuseum.
Esta pieza artístico-sonora de 12 minutos de duración, ofrece un relato histórico, un viaje a través del oído por la historia de la grúa Carola y de los diques en los que se ubica, un lugar privilegiado en la ciudad y con más de 150 años de historia.
La obra sonora que comienza y concluye con el evocador sonido del mar, reproduce sonidos de diferentes materiales y herramientas como la madera, las sierras, las lijas, garlopas y la soldadura, algunos directamente grabados en los diques de Itsasmuseum, con el objetivo de trasmitir la evolución industrial en la zona, recoge el característico ruido del motor del gasolino, embarcación que utilizaba Carol Iglesias, la mujer que da nombre a la grúa, para acudir a su puesto de trabajo y juega con la intensidad, tanto de la luz como del sonido, para representar la pérdida de intensidad en el trabajo de los astilleros Euskalduna, preludio de la crisis económica de los años 80 en Bizkaia y continuar con la lucha de los trabajadores de Euskalduna, reflejada con la fuerza de una guitarra eléctrica, para finalizar con un extracto de opera en clara alusión a la transformación de la ciudad hasta convertirse en un destino de referencia en el sector del turismo de calidad, que apuesta por la industria cultural como tractor económico de futuro.

Fuente: Itsasmuseum Bilbao

Vendée Globe. Cincuenta días en la mar

Cincuenta días desde que salieron de les Sables y prácticamente toda la flota en el Pacífico, con la cabeza en el Punto Nemo, lugar que se considera el punto más alejado de la Tierra.

Las condiciones poco habituales en el Pacífico han acelerado o relentizado según las circunstancias a los diferentes grupos que componen el largo tren de esta Vendée, creando una situación inusual y que aparentemente habrá un reagrupamiento de muchas unidades a primeros de año al llegar al paso del estrecho de Drake. Ahora mismo, del 1º al 11º, hay menos de 500 millas de distancia!!

A destacar al campeón paraolímpico francés, Damien Seguin que con su "GROUPE APICIL" ocupa la 4º plaza y la 1ª entre los barcos sin foils, a Isabelle Joschke , que se ha encaramado a bordo del "MACSF" al 6º puesto y lidera el grupo de mujeres, justo por detrás de otro destacado, el incombustible Jean Le Cam ("Yes We Cam!").
Didac Costa ("One Planet One Ocean") se encuentra en el puesto 20º, y reporta que las condiciones han sido duras, bastante cansado y con muchas maniobras, pero que todo va bien en el barco

El Punto Nemo, el "polo oceánico de inaccesibilidad", está localizado a más de 1.600 kilómetros equidistante de las costas de tres lejanas islas. Al norte tiene a la Isla Ducie (una de las islas Pitcairn), al noreste a Motu Nui (islote de la Isla de Pascua y lugar más occidental de Chile) y hacia el sur a la Isla Maher (Antártida).

La masa terrestre habitada está a más de 2.700 km, y se suele decir que son los astronautas los humanos que se encuentran más cerca del lugar, ya que la Estación Espacial Internacional orbita la Tierra a un máximo de 416 km.

Clasificación provisional
1º) Yannick BESTAVEN (Maître CoQ IV), distancia a la llegada: 8.770,73 millas
2º) Charlie DALIN (APIVIA) a 144,48 millas del 1º
3º) Thomas RUYANT (LinkedOut), a 206.79 millas del 1º
4º) Damien SEGUIN (GROUPE APICIL) a 219.86 millas del 1º
5º) Jean LE CAM (Yes We Cam!) a 265,19 millas del 1º

PalmaVela regresa en 2021con una semana de duración

La 17ª PalmaVela vuelve en 2021 incluyendo una regata offshore ampliándose así su programa a una semana

Las dos regatas del Real Club Náutico de Palma se disputarán del 1 al 9 de mayo de 2021. El Comité Organizador anuncia la novedad de la inclusión de una regata “offshore” para grandes esloras, IRC, ORC y barcos de tripulación reducida A 2.

(Archivo)

La ‘larga’ de PalmaVela tendrá un recorrido de entre 150 y 250 millas que se desarrollará en aguas del archipiélago balear y cuyo pistoletazo de salida será el domingo 2 de mayo. El miércoles día 5 de mayo comenzará el programa habitual de las pruebas “inshore” de la regata PalmaVela.
“Cuando el pasado mes de septiembre nos vimos obligados a aplazar la 17ª edición de la PalmaVela definitivamente a 2021, señalamos que ya teníamos en mente el próximo año y que la organizaríamos y celebraríamos, si cabe, con más ilusión que nunca. Desde entonces seguimos trabajando para que así sea, intentando mejorar la PalmaVela en todos los aspectos posibles. La inclusión de la regata larga, en nuestra opinión, hace a esta regata referente en el Mediterráneo aún más atractiva para competidores y público”, declara Emerico Fuster, presidente del RCNP.

Anuncio de Regatas disponible desde el próximo 15 de enero
El anuncio de regatas de la 17ª edición se hará público en la página web oficial del evento el viernes día 15 de enero de 2021.

El Comité Organizador de la 17ª PalmaVela os desea feliz Navidad y buenos vientos para 2021.

La regata PalmaVela está organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), con la aprobación de la Real Federacion Española de Vela (RFEV) y el patrocinio institucional del Govern de les Illes Balears y el Ajuntament de Palma, con la colaboración de la Federación Balear de Vela, Club Náutic S ́Arenal y la Autoridad Portuaria de Baleares.

Fuente: Prensa Palma Vela