La puesta en marcha de esta medida, publicada en el Boletín Oficial del Estado este martes, impulsará la participación de las empresas en uno de los eventos de mayor audiencia e impacto económico del planeta. Según lo estipulado por la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, esta declaración como AEIP supondrá un incentivo que contribuirá al éxito del evento y al desarrollo social y económico de la ciudad de Barcelona, Catalunya y España.
La 37ª edición de la America’s Cup Barcelona 2024 ha sido oficialmente declarada Acontecimiento de Excepcional Interés Público (AEIP) a los efectos de lo dispuesto en el artículo 27 de la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, en referencia a los programas de apoyo a esta clase de eventos. La nueva medida, publicada en el Boletín Oficial del Estado e incluida en el marco de la modificación de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, provee una serie de mecanismos para fomentar la participación de las empresas en la difusión de uno de los eventos de mayor audiencia del planeta, con un importante impacto para la ciudad y el país que lo acoge.
Este inequívoco apoyo del Legislativo español a la America’s Cup con la declaración de Acontecimiento de Excepcional Interés Público supone un impulso a la colaboración público-privada y contribuirá a asegurar el éxito del evento. La duración del programa de fomento de la participación del sector privado en el evento abarcará desde el 21 de diciembre de 2022 hasta el 31 de diciembre de 2025.
Además, esta nueva Ley que entra en vigor este miércoles también elimina todas las restricciones a la publicidad comercial en el Port de Barcelona con motivo de la 37 America's Cup. Esta nueva autorización supone que los organizadores, los equipos participantes y sus patrocinadores podrán realizar publicidad comercial en el Port de Barcelona con motivo de la America's Cup.
Támara Echegoyen es el último pilar en la tripulación del equipo de bandera franco-alemana GUYOT environnement-Team Europe. La campeona olímpica de Londres 2012 y regatista de la edición de The Ocean Race 2017-18 encaja perfectamente en la estructura del equipo gracias a su experiencia en vela olímpica y oceánica. Los co-patrones de GUYOT environnement-Team Europe Benjamin Dutreux y Robert Stanjek ven en la gallega el fichaje perfecto que completa su equipo de clase IMOCA formado por regatistas provenientes de Francia (Benjamin Dutreux, Sébastien Simon), Alemania (Robert Stanjek, Phillip Kasüske) y Reino Unido (Annie Lush). Todos ellos se darán cita en Alicante, antes de participar en la primera regata costera (in-port) el 8 de enero y la salida de la primera etapa de The Ocean Race el 15 de enero. “El tiempo de preparación corre muy rápido. Por lo tanto, necesitamos a alguien que pueda incorporarse de inmediato. Con su experiencia en diferentes barcos, Támara podrá adaptarse directamente al IMOCA con foils. Conoce el Atlántico y el Océano Sur: una increíble ventaja cuando tengamos que navegar en las etapas largas, bien a bordo o bien brindando apoyo desde tierra”, afirma Benjamin Dutreux, que acaba de completar con éxito la Ruta del Ron. Robert Stanjek añade: "Támara refuerza aún más nuestra filosofía de construir un equipo con una amplia experiencia en navegación. Además, la estructura humana en una tripulación es extremadamente importante. Annie Lush y Támara se conocen bien por su experiencia como rivales tanto en las Olimpiadas como en The Ocean Race, en las que ambas conectaron.” La regatista orensana se muestra ilusionada por volver a participar en The Ocean Race y formar parte de este joven equipo: “Estoy muy agradecida con el equipo por esta oportunidad. Es un placer trabajar y navegar con ellos. Me gusta mucho su mentalidad abierta para aprender los unos de los otros como equipo. Es uno de sus puntos fuertes. Tengo ganas de navegar juntos en la próxima The Ocean Race”.
La vida náutica de Támara Echegoyen, de 38 años, está repleta de éxitos incluido un oro olímpico, varios títulos de campeonatos del mundo en diversas clases y experiencia en regatas oceánicas. Fue en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 cuando Echegoyen ganó la medalla de oro en la clase Elliot 6m y entre sus rivales se encontraba su actual compañera de equipo Annie Lush. En la edición de 2017-18 formó parte del equipo español MAPFRE. En 2016 y 2020 se proclamó campeona del mundo de 49erFX, y en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 y de Tokio 2020 se quedó a las puertas del podio con un cuarto puesto en la clase 49er FX.
Támara ha recibido además la Medalla de Oro de la Real Orden al Mérito Deportivo (2013) y fue premio nacional del deporte en 2012 como deportista revelación del año.
La tripulación de GUYOT environnement-Team Europe se reencontrará en Barcelona donde se encuentra el IMOCA desde su reciente llegada proveniente del Caribe tras la participación en solitario del patrón Benjamin Dutreux en la Ruta del Ron y antes de transferir el antiguo Hugo Boss 6 a Alicante antes del 2 de enero, fecha límite de llegada a la ciudad para los barcos participantes en la próxima edición de The Ocean Race.
Pablo Arrarte confirmado como el patrón del equipo VO65 WindWhisper Racing Team en The Ocean Race VO65 Sprint
El regatista cántabro competirá a bordo del VO65 polaco frente a su compañero de los JJOO Atenas 2004, Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro, a bordo del VO65 Viva México
Pablo Arrarte liderará el equipo de jóvenes promesas de bandera polaca WindWhisper Racing Team a bordo del barco VO65 que competirá en las etapas 1 de Alicante a Cabo Verde, 6 de Aarhus (Dinamarca) a La Haya (Países Bajos) y 7 desde La Haya hasta la gran final en Génova (Italia) por el trofeo The Ocean Race VO65 Sprint Cup junto a cuatro monotipos VO65 más, que se sumarán a la flota internacional de cinco IMOCAs en la que participará la española Támara Echegoyen (GUYOT environnement-Team Europe). Se trata de la quinta participación del regatista cántabro en esta competición y la primera que lo hace como patrón. Arrarte (Santander, 1980) también conocido como ‘Patán’, debutó con el Telefónica Azul en 2008-09 bajo las órdenes de Bouwe Bekking (ahora embarcado en el equipo holandés Team JAJO como jefe de guardia) Entonces ya contaba con una campaña olímpica en su historial, tras lograr una décima plaza en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004 junto a otro histórico en los casi 50 años de The Ocean Race: Roberto ‘Chuny’ Bermúdez de Castro, quien embarcará ahora en el VO65 Viva México. En la edición 2011-12 fue uno los cañas del Telefónica en 2011-12 y en la edición 2014-15 fichó por el Team Brunel holandés poniendo en valor el prestigio que ya se había ganado entre la flota internacional; la tripulación terminó en segundo lugar. En la última vuelta al mundo a vela, Pablo embarcó como número dos y jefe de guardia de Xabi Fernández a bordo del MAPFRE. Durante los últimos años, Arrarte ha cosechado además importantes triunfos como los obtenidos en tres ediciones de la prestigiosa regata australiana Sídney-Hobart. “Ser el patrón de WindWhisper Racing Team es una gran oportunidad. Por primera vez en mi carrera profesional estaré al frente de un equipo. He seguido la trayectoria y el buen rendimiento del equipo polaco en los últimos años y después de haber entrenado juntos durante una semana en Valencia, sé que los tripulantes tienen ganas de ganar The Ocean Race VO65 Sprint. Estoy sorprendido con los jóvenes regatistas polacos, incluido el más joven de todos de 17 años, que pese a su juventud cuentan con una gran experiencia. Si pienso en como era yo a su edad, no creo que hubiera tenido la valentía de embarcarme en un barco VO65”, señala Arrarte, que añade: “La próxima edición será interesante. Participaremos en 3 de las etapas junto a una flota competitiva, pero pienso que WindWhisper es el barco mejor preparado y cuenta con un gran potencial. No imagino un equipo mejor para este desafío”. “Contar con WindWhisper Racing Team como parte de la flota de The Ocean Race VO65 Sprint es una gran noticia. Habrá que prestar atención a la combinación de jóvenes regatistas polacos con la experiencia de Pablo Arrarte”, añade el Director de la Regata, Phil Lawrence. La historia de barcos de bandera rojiblanca en los casi 50 años de trayectoria de The Ocean Race se remonta a la primera vuelta al mundo a vela, entonces conocida como Whitbread Round the World Race, cuando participaron Copernicus y Otago. Polonia regresa ahora para la décimo cuarta edición.
Los líderes mantienen sus posiciones tras la segunda jornada de la 46ª Christmas Race
De cinco clases, tan solo el ILCA 4 ha cambiado de dueño
Los españoles copan las tres posiciones de podio en la clase 420
La segunda jornada de la 46ª Palamós Christmas Race fue un punto y seguido de la primera, con buen viento del sur-suroeste soplando sobre los 15 nudos y llegando a rachas de 21. Los líderes, excepto en ILCA 4, mantienen sus posiciones iniciales. Los catalanes Pol Mateu y Alejandro de Maqua lo hacen en la clase doble 420. En las clases individuales, la ucraniana Sofia Naumenko lo es en ILCA 6 Femenino, el holandés Hiddel Schraffordt en ILCA 6 Masculino, el sueco Jonathan Llado en Europe y se estrena como líder el holandés Abel Melens en ILCA 4. En la jornada de hoy, al disputarse un mínimo de cuatro pruebas, ha entrado en juego un descarte.
El 420 es la clase a la que los españoles se les está dando mejor, tras las dos primeras jornadas copan las posiciones de podio una vez finalizada la fase clasificatoria y mañana miércoles la flota se dividirá en Grupo Oro y Plata. Los catalanes Pol Mateu y Alejandro de Maqua aguantan en cabeza después del ataque de los subcampeones del mundo, los baleares Marc Mesquida y Ramon Jaume, que llegaron a liderar la general a mitad de jornada, pero finalmente los de El Balís consiguieron recuperar el liderato y abriendo una brecha de cuatro puntos entre primero y segundo. Los baleares Pau Llibre-Miralpeix y Alberto Marsans también han asaltado los puestos de podio, son terceros en la general. La primera tripulación femenina es la de las baleares Maria Perelló y Marta Cardona, séptimas en la general.
Entre los ILCA, en ILCA 6 Femenino, clase olímpica, sigue en cabeza la ucraniana Sofia Naumenko, que ha ganado dos de las tres mangas, en la otra ha sido tercera. Esto le permite mantener el liderato, aunque tiene a la alicantina Ascensión Roca de Togores que con dos segundos y un primero, mantiene firme sus opciones a victoria, ya que está a dos puntos de Naumenko. Tercera es la balear Miriam Sitges.
En ILCA 6 Masculino el holandés Hidde Schraffordt se mantiene firme en cabeza y con una diferencia de 8 puntos sobre el catalán Giuilio Zunino, que se coloca segundo, superando a balear Karol Krupski, que ha perdido una posición y es tercero.
La única clase que ha sufrido variación en el liderato ha sido el ILCA 4, donde el holandés Abel Melens se ha puesto primero, superando al británico Archie Munro-Price; dos puntos les separan. El canadiense Carlos Charabati es quien ocupa la tercera posición tras realizar una gran remontada pasando de la décimo primera a la tercera posición en un día casi perfecto con un tercero y dos primeros. El primer español es el balear Biel Monerris, quinto.
En la clase Europe sigue el dominio del sueco Jonathan Llado, que ha realizado una jornada más discreta con un 3-5-8 manteniendo una ventaja de cuatro puntos sobre los catalanes Daniel Cabré, que es segundo y Àlex Martín, tercero.
Para mañana están previstas tres nuevas pruebas, y las condiciones de viento podrían variar, con una previsión de sur pero con menor intensidad, con lo que algunas tripulaciones podrían tener sus opciones después de dos jornadas de vientos medios.
CLASIFICACIONES
ILCA 6 Femenino (26 participantes) 1.Sofia Naumenko (UKR), 6 p 2.Ascensión Roca de Togores (ESP), 8 p 3.Miriam Sitges (ESP), 20 p
ILCA 6 Masculino (42 participantes) 1.Hidde Schraffordt (NED), 8 p 2.Giulio Zunino (ESP), 16 p 3.Karol Krupski (ESP), 19 p
ILCA 4 (60 participantes) 1.Abel Melens (NED), 14 p 2.Archie Munro-Price (GBR), 16 p 3.Carlos Charabati (CAN), 22 p
Europe (41 participantes) 1.Jonathan Llado (SWE), 13 p 2.Daniel Cabré (ESP), 17 p 3.Alex Martin (ESP), 19 p
420 (98 participantes) 1.Pol Mateu/Alejandro de Maqua (ESP), 8 p 2.Marc Mesquida/Ramon Jaume (ESP), 12 p 3.Pau Llibre Vinyes-Miralpeix/Alberto Marsans (ESP), 13 p
La salida de la 77ª Rolex Sydney Hobart se celebrará el 26 de diciembre a las 13:00h, hora local de Sídney (3:00h de la madrugada en la España peninsular).
Los españoles Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, Pablo Arrarte, Carlos Hernández y Nacho Postigo participan en la regata
El próximo 26 de diciembre comienza en la bahía de Sídney la 77ª edición de la Rolex Sydney Hobart. La regata oceánica de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) es un icono mundial de la navegación desde su nacimiento en 1945, forma parte del dosier de vela Rolex desde 2002, y este año contará con una impresionante flota de 111 barcos en la línea de salida, incluyendo cuatro maxis de 100 pies (30,5 metros) y varios tripulantes españoles.
A lo largo de los últimos 20 años, Rolex ha apoyado a la Rolex Sydney Hobart y a su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), una institución consagrada a perpetuar y desarrollar la apasionante disciplina de la navegación oceánica. La afinidad de la relojera suiza con la búsqueda de la excelencia en el deporte y los logros humanos siempre ha estado en consonancia con las cualidades inherentes a La Gran Regata al Sur.
La edición 2022 comienza, como es tradición, el 26 de diciembre, el conocido como Boxing Day. Una fecha estratégica que coincide con el verano austral y las vacaciones navideñas, y que ha contribuido a establecer la regata como referente anual en el calendario internacional de grandes pruebas deportivas. Cada año es una cita ineludible para el público australiano, tanto el que tiene la suerte de contemplar el espectáculo desde el agua o desde tierra, como el que lo sigue a través de televisión, donde se retransmite en directo a través de las principales emisoras del país.
La salida del puerto de Sídney es una visión épica. Es el momento en el que converge una variopinta flota formada por veleros de esloras entre 9,14 metros (30 pies) y 30,48 metros (100 pies) navegados por tripulaciones profesionales y amateur. El espectáculo que ofrecen los maxis en cabeza es la pura imagen de la adrenalina, aprovechando todo el ancho de la bahía en una batalla por la victoria psicológica que supone ser el primero en montar la baliza frente a The Heads, donde maniobrarán para iniciar la dramática carrera hacia el Sur.
Una vez en mar abierto, la regata de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) pronto se convierte en una experiencia solitaria para todos, especialmente durante el largo paso por la costa de Nueva Gales del Sur y posteriormente por el extremo oriental del expuesto estrecho de Bass, el tramo de agua que separa tierra firme de la isla de Tasmania. Ahí es donde la regata ha desarrollado gran parte de su reputación como una de las más sobrecogedoras y exigentes del mundo. Las condiciones pueden cambiar drásticamente a lo largo del recorrido, incluso en el tramo final remontando el río Derwent, que puede ser tan decisivo como las 616 millas anteriores. Los caprichos del viento en este tramo de 12 millas pueden ser a la vez peligrosos y frustrantes en la aproximación final a meta, donde está garantizada una cálida bienvenida gracias al apoyo organizativo del Royal Yacht Club of Tasmania.
Todo ello contribuye al innegable magnetismo de la Rolex Sydney Hobart. Los regatistas se sienten atraídos por la oportunidad de enfrentarse a los desafíos de una regata sin igual, y a menudo regresan año tras año. El embajador Rolex Sir Ben Ainslie reconoce sus innegables cualidades:
“La prueba tiene una reputación impresionante, fruto de los legendarios logros de los muchos grandes regatistas y tripulaciones que han competido en ella. Es una regata que todos los navegantes quieren tener en su currículum, pero deben estar preparados para algunas de las condiciones más duras y complicadas a las que jamás se enfrentarán. Es una regata en la que brilla el intrépido espíritu humano”.
Campeón absoluto El premio más codiciado es la Tattersall Cup que recibe vencedor absoluto, un trofeo rodeado de misticismo que equivale a entrar a formar parte de leyenda de la navegación oceánica mundial. Sobre el papel, las 111 tripulaciones presentan su candidatura al título, pero sólo los más decididos pueden aspirar realmente a este hito deportivo. Para alcanzar la gloria, la meteorología debe ser favorable, pero son el trabajo en equipo, la dedicación y el compromiso de superar los innumerables obstáculos los que constituyen el listado ingredientes indispensables. Arthur Lane, comodoro del Cruising Yacht Club of Australia, se muestra entusiasmado: “Está llamada a ser una de las regatas más apasionantes de los últimos años, con una flota tan diversa como competitiva formada por más de cien barcos. Estamos deseando ver cómo las tripulaciones se ponen a prueba ante los indiscutibles y complejos desafíos de la regata”. Cuatro participantes de esta edición ya saben lo que es levantar la Tattersall Cup: el RP66 Alive (campeón en 2018), el RP100 Hamilton Island Wild Oats (2005 y 2012 como Wild Oats XI), el TP52 Quest (2008) y el Farr 43 Wild Oats (2014 como Wild Rose).
Cuatro gigantes al frente Sean cuales sean las condiciones meteorológicas que aguarden a la flota en el recorrido, la batalla por la victoria en tiempo real es garantía de espectáculo. Este año, el listado de aspirantes está encabezado por cuatro rapidísimos maxis de 100 pies de eslora (30,48 m): Andoo Comanche (poseedor del actual récord absoluto de 1 día, 9 horas, 15 minutos y 24 segundos, establecido en 2017 como LDV Comanche), Black Jack (ganador de 2021), Hamilton Island Wild Oats (que como Wild Oats XI atesora el impresionante récord de nueve victorias en tiempo real entre 2005 y 2018) y LawConnect (segundo en 2021 y 2019).
Representación española La participación de regatistas españoles entre las mejores tripulaciones profesionales es una tradición en la Rolex Sydney Hobart, y esta edición no será una excepción. Los cántabros Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons y Pablo Arrarte competirán a bordo del potentísimo Ado Comanche, el canario Carlos Hernández participará con el LawConnect y el también cántabro Nacho Postigo debutará como navegante del TP52 Warrior Won. Habitual del circuito internacional de grandes regatas y poseedor de un impresionante palmarés que incluye una victoria absoluta en la Rolex Middle Sea Race y una victoria de clase en la Rolex Fastnet Race, Postigo se muestra entusiasmado por competir por primera vez en la prueba australiana. “Es, posiblemente, la más mítica entre las míticas regatas de 600 millas”, apunta. “Lo que la hace tan especial, en mi opinión, es una combinación única de factores: por un lado, la bahía de Sydney es un lugar que no deja indiferente; Hobart tiene su propia magia; y en ambos puertos el deporte de la vela es seguido por un numeroso público. Y el factor adicional que la diferencia de las otras 600 millas es la dureza de las condiciones meteorológicas en las que suele desarrollarse: la gran masa de aire cálido que genera el centro de esta gran isla que es Australia entra en contraste con el aire frío que circula en los 40 rugientes, y eso provoca la llegada de violentos y espectaculares frentes que descargan sobre la flota toda su energía. Con todos estos ingredientes, estoy deseando superar el desafío que supone completar esta regata”. Y es que el mero hecho de terminar la Rolex Sydney Hobart es considerado toda una hazaña.
ROLEX Y SU RELACIÓN CON EL MUNDO DE LA VELA Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.
ACERCA DE ROLEX UNA REPUTACIÓN INCOMPARABLE EN CALIDAD Y EXPERIENCIA Rolex es un fabricante suizo de relojes independiente e integrado. Con base en Ginebra, la firma es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Las maquinarias de sus relojes Oyster Perpetual y Cellini están certificadas por COSC y son valoradas por su precisión, prestaciones y fiabilidad. La certificación Superlative Certification, simbolizada por el sello verde, confirma que cada reloj ha superado las exigentes pruebas realizadas por Rolex bajo estrictos criterios de calidad en sus propios laboratorios, supervisados regularmente por una organización externa. El término “Perpetual” está grabado en cada Rolex Oyster. Pero más que una mera palabra en una esfera, constituye una filosofía que personifica la visión y los valores de la compañía. Hans Wilsdorf, fundador de Rolex, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsó a la compañía. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo de relojes de pulsera y de numerosas innovaciones en relojería tales como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzando en 1926, o el mecanismo de rotor automático Perpetual, inventado en 1931. Rolex ha registrado más de 500 patentes a lo largo de su historia. En sus cuatro centros de producción en Suiza, la marca diseña, desarrolla y produce todos los elementos esenciales de sus relojes, desde la fundición de sus piezas de oro a la maquinaria, la manufactura, el ensamblado y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Rolex también está involucrada activamente en el apoyo del arte y la cultura, el deporte y la exploración, así como de todos aquellos que trabajan en la búsqueda de soluciones para preservar el planeta.
Espectacular estreno de la 46ª Christmas Race con buen viento en la bahía de Palamós
La competición se celebrará del 19 al 22 de diciembre en aguas de la bahía de Palamós
Campeones del mundo y de Europa competirán un año más en la regata catalana
La ucraniana Sofia Naumenko lidera la clase olímpica ILCA 6
Dominio internacional en cuatro de las cinco categorías
Pol Mateu y Alejandro de Maqua (420) única tripulación española líder
La Christmas Race, organizada por el Club Nàutic Costa Brava Vela Palamós, llega a su 46 edición con una participación próxima a las 300 tripulaciones y 400 regatistas tanto de vela olímpica ILCA 6 Femenino como de vela ligera (ILCA4, ILCA6 Masculino y Femenino, Europe Masculino y Femenino, 420 Femenino y Mixto), representando a 13 países. En esta edición se ha optado para apostar por las tripulaciones de futuro, con clases muy potentes reconocidas por la World Sailing, -Federación Internacional de Vela- de promoción y de en las clases olímpicas. Una de las novedades a la edición de este año es el retorno de la clase Europe.
El domingo día 18 es jornada dedicada a la confirmación de inscripciones y del lunes 19 al jueves 22 de diciembre, las aguas de la bahía de Palamós volverán a recibir a los mejores regatistas de Europa y las grandes promesas olímpicas, en este caso con las miradas puestas a París 2024. Desde hace varios años la regata palamosense es el gran banco de pruebas para los equipos más potentes del continente como pueden ser Gran Bretaña, Francia, Italia y este año se ha incorporado Portugal, que no dudan a enviar a sus mejores equipos a competir a aguas de Palamós.
Entre las tripulaciones más destacadas están las baleares Maria Perelló/Marta Cardona, campeonas del mundo juvenil de 420 en Hungría y subcampeonas del mundo absolutas de 420 en Holanda. En esta misma clase en categoría masculina estarán los también baleares Marc Mesquida i Ramon Jaume, subcampeones de Europa juvenil de la clase 420. La alicantina Ascensión Roca de Togores, tres veces subcampeona del mundo de la clase Europe, en esta ocasión competirá en la Christmas Race en la clase olimpica ILCA 6 Femenino. El campeón de Europa de la clase Optimist 2022, el balear Xavier García Ollé, en la edición de 2021 compitió en Palamós en ILCA 4 y en esta ocasión ya lo hará en ILCA 6 Masculino. En clave local destaca el récord de participantes del CN Costa Brava/Vela Palamós donde destacan Ramon Figueras, actual campeón de España y Emma Collins, campeona de Catalunya de la clase Europe. La clase 420 que ya se ha consolidado como una referencia y es la más numerosa en esta Christmas Race superando los 100 barcos inscritos. Por clases la participación será la siguiente: ILCA4 Masculino (27 inscritos), ILCA4 Femenino (37 inscritos), ILCA6 Masculino (44 inscritos), ILCA6 Femenino (36 inscritos), 420 Masculino/Mixto (70 inscritos), 420 Femenino (32 inscritos), Europe Masculino (29 inscritos), Europe Femenino (18 inscritos). Países presentes a la 46 Christmas Race: Alemania, Austria, Canadá, España, Francia, Gran Bretaña, Irlanda, Italia, Países Bajos, Polonia, Portugal, Suiza y Ucrania.
Una sede y dos áreas de regata Desde hace dos ediciones la organización de la Christmas Race decidió volver a concentrar todas sus clases en las instalaciones del Club Nàutic Costa Brava/Vela Palamós, como así fue en sus inicios a principio de los años 70. Situarlo todo en una sola sede permite concentrar los recursos en un solo espacio. En el mar, el director de la regata, Carles Palomares, ha previsto dos áreas de regata, una por los barcos dobles 420 y Europe y otra por los ILCA4e ILCA6. Palomares explica que “la participación es muy parecida a la edición del año pasado, tenemos unos 300 barcos, el qué supone que esté todo cumplido, puesto que el club no puede albergar muchos más embarcaciones”. Desde hace casi una década la Christmas Race ha combinado la vela olímpica con las clases de promoción de la Federación Internacional: “El mundo de la vela está cambiando muy rápidamente. Es por este motivo que se ha decidido dar un giro e incluir en las clases de la World Sailing pensadas para juveniles como el 420 e iLCA4 y 6, aunque esta última en categoría femenina es también olímpica”. Está prevista la celebración de un máximo de once pruebas distribuidas en los cuatro días de competición, tres de lunes a miércoles y dos el jueves, día que tendrá lugar la entrega de premios a las 16 horas.
Espectacular estreno de la 46ª Christmas Race con buen viento en la bahía de Palamós La 46ª Christmas Race ha arrancado con fuerza en aguas de la bahía de Palamós. Con un viento de Garbí, suroeste de una intensidad media de 15 nudos se han podido celebrar las tres primeras pruebas en la jornada inaugural de la regata catalana. La ucraniana Sofia Naumenko lidera en ILCA 6 Femenino. Mientras que en ILCA 6 Masculino encabeza la flota la holandesa Hidde Schaffordt. En ILCA 4 domina el británico Archie Munro-Priez y en Europe el sueco Jonathan Llado. La única clase donde hay una tripulación española liderando es la doble 420, con los catalanes Pol Mateu y Alejandro de Maqua en cabeza.
En la clase olímpica ILCA 6 Sofia Naumenko ha comenzado dominando con autoridad con un segundo y dos primeros, aunque la alicantina Ascensión Roca de Togores ha sido la que ha dado primero, ganando la primera prueba y sumando un segundo y un tercero en las dos siguientes. Ucraniana y española están separadas por dos puntos tras la jornada inaugural. En tercera posición, ya más lejos se encuentra la también alicantina Claudia Adan, bronce en el Campeonato de Europa sub18 de ILCA 4 en 2021.
En categoría masculina de ILCA 6 dominio de los barcos holandeses, Hidde Scharffordt es primero consolidados con un 1-5-1 y Max Frank, tercero. La segunda plaza la ocupa el mallorquín de Puerto de Adratx, Karol Krupski, que ha sumado un 3-1-6 y que se coloca a cinco puntos del líder.
Entre los más jóvenes, el ILCA 4 el británico Archie Munro-Priez es quién mejor se ha sabido adaptar a las condiciones, con un cuarto y dos primeros puestos que le colocan en cabeza por delante de dos tripulaciones holandesas, las de Abel Melens y Lars Van der Duin. El primer español es el balear Biel Monerris, que es cuarto a dos puntos de los puestos de honor. La también balear Allegra Mattos Antonini es la primera fémina situada en la quinta posición en la general.
En la clase Europe el sueco Jonathan Llado domina tras realizar un segundo y dos primeros. Le sigue la estela el catalán Daniel Cabré, que ha realizado un 1-2-5, tres puntos le separan del escandinavo. Mientras tanto el francés Richard Cyril ocupa la tercera plaza en la general después de ir de menos a más, un 8-4-1 han sido sus posiciones. El actual campeón de España de la clase Europe, el palamosense Ramon Figueras ocupa la quinta plaza tras realizar un 9, prueba en la que ha caído al agua y ha perdido varias posiciones, un 5-3. Cuarto es otro catalán, Isaac Vila.
La clase más numerosa, la 420, es la única en la que las tripulaciones españolas mandan. Los catalanes Pol Mateu y Alejandro de Maqua son los primeros líderes tras realizar un 2-1-1. Les siguen de cerca a dos puntos otra de las tripulaciones favoritas, la de los subcampeones de Europa Juvenil, los baleares Marc Mesquida y Ramon Jaume, que son segundos tras realizar dos primeros y un cuarto. La tercera plaza la ocupan los británicos Megan Farrer/Iain Blake.
“Ha sido el típico día de Palamós. Ha sido fantástico, con buen viento, sol y en esta ocasión nada de frío”, explicaba Lucía Reyes, entrenadora del equipo valenciano de ILCA 6 al llegar a puerto.
Para mañana martes, segunda jornada de la Christmas Race, la previsión meteorológica es muy parecida a la de la jornada de hoy, donde se mantendrá el viento de Garbí de una intensidad media-alta, previo al cambio de vientos que se prevén para las dos últimas jornadas.
CLASIFICACIONES (Tras la jornada 1)
ILCA 6 Femenino (27 inscritos) 1.Sofia Naumenko (UKR), 4 p 2.Ascensión Roca de Togores (ESP), 6 p 3.Claudia Adan (ESP), 14 p
ILCA 6 Masculino (41 inscritos) 1.Hidde Schraffordt (NED), 5 p 2.Karol Krupski (ESP), 10 p 3.Max Frank (NED), 12 p
ILCA 4 (60 participantes) 1.Archie Munro-Price (GBR), 6 p 2.Abel Melens (NED), 11 p 3.Lars Van der Duin (NED), 14 p 4.Biel Monerris (ESP), 16 p
Europe (41 participantes) 1.Jonathan Llado (SWE), 5 p 2.Daniel Cabré (ESP), 8 p 3.Cyril Richard (FRA), 13 p
420 (98 participantes) 1.Pol Badia/Alejandro de Maqua (ESP), 4 p 2.Marc Mesquida/Ramon Jaume (ESP), 6 p 3.Megan Farrer/Iain Blake (GBR), 9 p
La Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava/Vela Palamós amb la colaboració de la Real Federación Española de Vela y la Federació Catalana de Vela. Y cuenta con la colaboración de la Secretaría General de l’Esport de la Generalitat de Catalunya, Diputació de Girona, Ports de la Generalitat y Ajuntament de Palamós.
· A pesar de los esfuerzos de los jueces, vientos de componente sur de 25 nudos con rachas de más 30-35 provocaron que se optara por anular la programación del domingo
· Se confirma el podio del acto 3 de La Guardia & Moreira (Araújo, Vigo), Hang-Ten CSI (Doreste, Barcelona) y Nacua Sogasca (Páramo, Vigo)
· En los tres actos celebrados de las Villalia, los primeros puestos se los reparten La Guardia & Moreira y Marnatura1 con dos victorias… Abril Verde, Abril Rojo, Pazo de Cea, Séneca SW, Sailway Academy y Hag,Ten-CSI todos con una.
· Las Villalia Winter Series tienen por celebrar los actos 4 y 5, que tendrán lugar en la ría de Vigo el 14-15 de enero y el 11-12 de febrero; en una temporada en la que la ría viguesa acogerá los Campeonatos Gallego y de España en los meses de mayo y junio, y probablemente la ría de Arousa el final de las Winter Series
Vientos de 25 nudos, con rachas atemporaladas por encima incluso de los 35 nudos, impidieron la celebración de las últimas cuatro mangas del acto tercero, de las Villalia J70 Winter Series que estaba previsto tuviesen lugar en la mañana del domingo en la ría de Vigo.
Las Villalia Winter Series tienen por celebrar los actos 4 y 5, que tendrán lugar también en aguas olívicas el 14-15 de enero y el 11-12 de febrero, respectivamente; en una temporada en la que la ría viguesa acogerá los Campeonatos Gallego y de España en los meses de mayo y junio, y probablemente la ría de Arousa el final de las Winter Series.
Por su parte Gonzalo Araújo con su La Guardia & Moreira es un líder más sólido en las Villalia, con una sustancial ventaja sobre el segundo clasificado, el Nacua Sogacsa de Sancho Páramo y el patrón de la Volvo, Pablo Iglesias… quien por cierto está compitiendo a un gran nivel, al ser segundo a once puntos de Araújo, y por delante de dos de los grandes de la clase, caso de los dos “abriles”, con los ourensanos Luis y Jorge Pérez Canal de patrones.
En la quinta posición el Pazo de Cea de Ojea y Cominges, que también está regateando a un gran nivel, con el veterano Guillermo Alonso también en buena línea, al igual que el muy joven team de Alejandro Pérez Rodríguez del Marítimo de Canido con el Sailway Academy. Ya en la parte intermedia un Marnatura1 que se perdió el primer acto, el Noticia de Barcelona con Luis Caviedes, al igual que el Hag-Ten CSI del canario Jorge Martínez Doreste, que también compite por el que es referente de los clubes náuticos de Cataluña… entre ellos el barco herculino Correa Kessler del Club Náutico Cabanas, con Antonio Ardá como patrón.
Gran ambiente en Vigo en las cita que son referencia a nivel nacional, junto con las que tienen lugar en la Ciudad Condal, organizadas por el Real Club Náutico de Barcelona… y en las que en tras tres actos celebrados de las Villalia, los primeros puestos se los han repartido La Guardia & Moreira y Marnatura1 con dos victorias parciales… Abril Verde, Abril Rojo, Pazo de Cea, Séneca SW, Sailway Academy y Hag,Ten-CSI todos con una… con una gran igualadad.
J70 VILLALIA WINTER SERIES Clasificación General (Actos 1-2-3)
Su victoria en la tercera y última entrega de las series de otoño permite al equipo de Bassadone una victoria muy sólida
‘Alcaidesa Marina’ y ‘GVS Varaderos del Sur’ completan el último podio del año en aguas de La Línea de la Concepción
La flota de J/80 ha puesto fin este fin de semana a las series de otoño del Circuito Alcaidesa Marina, con la consecución de la tercera y última entrega resuelta después de seis pruebas, tres disputadas el sábado bajo vientos del sur de entre 6 y 8 nudos de intensidad, y otras tantas este domingo con levante que ha llegado a medir 15 nudos en el área de regatas de La Línea de la Concepción. La de hoy era una jornada de trámite para el monotipo ‘Península’ del armador John Bassadone, que llegaba a este último asalto con la victoria en sus manos, apuntalada el sábado con tres victorias parciales, a las que hoy sumó otra más, un segundo y un tercero. De esta forma, el barco con bandera del Royal Gibraltar Yacht Club consigue su propósito y renueva el título otoñal tras mostrarse un paso por delante de los rivales, entre los que hasta el último momento se ha visto obligado a mantener la concentración a bordo. La tripulación encargada de recibir el título ha estado formada junto a Bassadone, por Oliver Góngora, Mané Carlier, Talo Pérez de Guzmán el sábado y German Panei hoy domingo. Todos ellos se muestras exultantes por una victoria muy trabajada que consiguen gracias a su regularidad frente a unos rivales que no lo han puesto nada fácil. En esta segunda jornada los otros dos tantos se los adjudicaban los equipos del ‘GVS Varaderos del Sur’ de Nacho Cifuentes con Rafael Díaz al mando y el ‘Tacuarita’ de Horacio Cardarelli conducido en esta ocasión por el olímpico y campeón del mundo argentino Facundo Olezza, compartiendo tripulación con la promesa local Kike Diaz, encargado de la proa, “Es una oportunidad increíble ser parte de esta flota, estoy aprendiendo muchísimo regata tras regata”. En la general del circuito con un total de 17 pruebas, junto al ‘Península’, el segundo y tercer puesto por este orden son para el ‘Alcaidesa Marina’ armado por el director de la Marina del Puerto deportivo, Tony Valbuena, que ha tenido como último caña del año al campeón del mundo Robín Imaz y su homólogo Mikel Pasabant en su tripulación, y el ‘GVS Varaderos del Sur’ (CN Bevelle/RCN La Línea) cuya tripulación completan junto a Cifuentes y Díaz, Javier Madrid y Marcos Belizón. Terminan así las series de otoño de un circuito que ha vuelto a estar marcado por el nivel e igualdad de la flota, lo que ha hecho que cada una de las pruebas disputadas hayan estado cargadas de emoción con quinielas muy abiertas. Ahora vendrán días de puesta a punto y fichajes de cara a encarar un nuevo circuito invernal que comenzará a rodar con el año y se desarrollará hasta la primera del 2023.
El Circuito Alcaidesa Marina de J/80 autumn Series 2022 ha contado con la organización del CN Bevelle y el RCN de La Línea de la Concepción, la colaboración del Royal Gibraltar Yacht, y el patrocinio del puerto deportivo Alcaidesa Marina.
El austriaco Basic Logic, del armador Werner Deuring, se puso al frente de la clasificación general de las VI Puerto Portals Dragon Winter Series en el ecuador de la competición. Hoy terminó la segunda de las cuatro rondas de las que consta la regata que reúne en la Bahía de Palma a la mejor flota de Dragón de Europa. Este fin se semana se han citado en Mallorca 25 embarcaciones en representación de nueve países. La prueba se reanudará del 13 al 15 de enero, y concluirá entre el 17 y el 19 de febrero.
Sólo cuatro puntos separan a los tres barcos que ocupan el podio provisional. La tripulación de Werner Deuring ha sumado 36 puntos, frente a los 38 del australiano Yeahnah, de Jan Eckert, y los 40 del alemán Rosie, de Benjamin Morgen. Las cinco mangas disputadas desde el pasado viernes hasta hoy han puesto de manifiesto la falta de un dominador claro dentro de una flota de gran nivel donde un gran número de barcos está en disposición de pelear por los puestos de cabeza.
La segunda ronda de las VI Puerto Portals Dragon Winter Series ha estado marcada por la diferencia de las condiciones meteorológicas entre el primer día de regatas y los dos restantes. El viernes sopló viento estable del SE de una intensidad nunca inferior a los 16 nudos. Esto permitió completar las dos pruebas programadas para la jornada inaugural. El sábado cambió el panorama. El viento empezó soplando de componente norte para terminar entablado en el SE, aunque siempre por debajo de los 7 nudos. Con todo, el Comité consiguió realizar dos pruebas. La situación ha sido muy parecida hoy domingo, con viento flojo del NE y cielo despejado. En estas condiciones únicamente se ha podido completar una regata. La salida se ha dado casi puntual, a las 11.05, y la primera llegada se ha registrado a las 11.53. La victoria ha sido para el Yeahnah.
Puerto Portals ha acogido esta tarde la entrega de trofeos de la segunda ronda, en la que el equipo de Jan Eckert ha sido premiado por ser el más regular desde el pasado viernes.
Las VI Puerto Portals Dragon Winter Series se han convertido en una de las competiciones europeas de referencia. La inscripción ha superado con creces la registrada el año pasado.
España no puede hacer frente a la presión de rendir en el campo de regatas y no está a la altura del ejemplo de Francia como "barómetro por el que se juzga a todos los demás equipos", según el podcast de SailGP.
En el último episodio de Deep Dive, los presentadores Stevie Morrison y Freddie Carr analizaron toda la acción de la regata de Dubai, centrándose en la mediocre actuación de España, la ardiente reacción del patrón canadiense Phil Robertson a las decisiones arbitrales y la estrategia de salida demasiado agresiva de Nueva Zelanda. España obtuvo un pobre registro de 9-9-5-7-5-1 en las regatas de flota en un "fin de semana flojo", dijo Carr, pero consiguió su primera victoria en la sexta y última regata de flota. Aunque Carr afirmó que este resultado proporcionaría a España "una inyección de moral muy necesaria", se preguntó por qué no había podido repetir su actuación del día de entrenamientos, en el que el equipo se impuso a Australia y Gran Bretaña en la final a tres. "Estuvieron absolutamente brillantes", coincidió Morrison, "fue una actuación increíble". Carr afirmó que el rendimiento del equipo en los entrenamientos demuestra que "tienen todas las herramientas en la caja de herramientas", pero sugirió que el equipo no puede estar a la altura de la presión de las regatas oficiales. Morrison se mostró de acuerdo: "Es una cuestión de presión, porque pasaron de ser brillantes a ser una basura, y sí, se recuperaron (al ganar la sexta regata de flota)... pero la presión desapareció cuando se recuperaron", pero la presión desapareció cuando se recuperaron". Tanto Carr como Morrison compararon los malos resultados de España en la 3ª temporada con la impresionante trayectoria de la Francia de Quentin Delapierre. Delapierre tomó las riendas del equipo a mitad de la segunda temporada, mientras que Xammar lo hizo por primera vez en la Gran Final de San Francisco. "Algo tiene que cambiar, porque Quentin Delapierre y el equipo francés están que arden y el equipo español no", dijo Morrison. Carr se mostró de acuerdo, añadiendo que los "cambios de tripulación" podrían ser una posible consecuencia de los continuos malos resultados de España. "A menudo hay cosas que retumban en el fondo en torno a los cambios de equipo y [...] nunca se sabe lo que está a la vuelta de la esquina en esta liga", dijo Carr. "Hay que estar muy bien para no entrar en esa conversación".
Por otra parte, Carr y Morrison comentaron el momento en que Canadá recibió una sanción por conducta antideportiva después de que el piloto Phil Robertson se opusiera a una decisión arbitral. Reflexionando sobre el incidente, Carr dijo que estaba "molesto" por la reacción de Robertson. "Es como una línea en la arena para mí", dijo. "Algunas de las cosas que escuché decir a nuestro árbitro fueron totalmente inaceptables [...] y lo entiendo, es un gran problema, pero no hables así".
El momento en que Nueva Zelanda recibió una penalización de cuatro puntos por contacto con Suiza en la línea de salida de la quinta regata de flota también ha sido objeto de investigación. Los kiwis intentaban encontrar un hueco en la alineación de la flota cuando el eje de su timón chocó contra el casco de barlovento de Suiza. Esto permitió a los australianos volver a la competición y colarse en la final. Reflexionando sobre el momento, Morrison afirmó que el piloto Peter Burling tendría que "aprender" del incidente. "Un movimiento agresivo y zas, y se van, se quedan fuera de la final", afirmó. Sin embargo, se mostró optimista sobre las posibilidades de los neozelandeses en la tercera temporada. "Nueva Zelanda es realmente el aspirante a la corona de Australia y sigo creyendo que son los que tienen la velocidad para desafiar [a Australia]".
· El J80 liderado por Juan Carlos Ameneiro logró este sábado subirse a lo más alto del podio de liga de monotipos del Monte Real Club de Yates que se viene disputando en Baiona desde el pasado mes de octubre
· Este triunfo supone para la tripulación el broche perfecto a una temporada espectacular en la que se convirtieron en Campeones de España de J80 y lograron ganar los trofeos Conde de Gondomar, Repsol y Comunica
· Las miras de la tripulación que bajo el liderazgo de Ameneiro completan Javier Aguado, Javier Lago y Juan Lago están puestas ya en el Mundial de J80 que se celebrará el año que viene en Baiona
· El Solventis Ribadeo de Bruno Gago y el Bica de Chisco Catalán se hicieron con las medallas de plata y bronce de la Liga de Otoño Gestilar J80 con la que el MRCYB cierra su calendario deportivo de 2022
El Alboroto de Juan Carlos Ameneiro ganó este sábado la Liga de Otoño Gestilar J80 que se venía disputando desde el pasado mes de octubre en la bahía de Baiona bajo la organización del Monte Real Club de Yates. Lo hizo, además, con contundencia, logrando dos victorias en las dos pruebas disputadas y siendo, una vez más, el mejor de la etapa, algo que ya había logrado en cuatro de las cinco jornadas que incluyó la liguilla de monotipos, habiéndosele escapado únicamente el triunfo de la tercera fase a manos del Solventis Ribadeo. El equipo que bajo el liderazgo de Ameneiro completan Javier Aguado, Javier Lago y Juan Lago, fue, sin duda, el mejor del campeonato. Acabó con unos parciales de 1-1-1-8-4-2-2-1-1 y 21 puntos en la clasificación final; y recibió su galardón de manos del delegado de Gestilar en Galicia, Alfonso López; y el presidente del Monte Real Club de Yates, José Luis Álvarez. El premio supuso el perfecto broche de oro a una temporada espectacular. El Alboroto empezó el 2022 con la decepción de que se les escapase la Liga de Invierno a manos del Okofen de Javier de la Gándara, pero desde la segunda posición, dejó muy claro que en esta temporada iba a dar guerra en el agua. Y así lo hizo. En abril ganaron el Trofeo Comunica, en mayo el Trofeo Repsol, y en julio el Trofeo Conde de Gondomar. Eran los aperitivos de una de las convocatorias clave de la temporada para la flota de J80, el Campeonato de España, en el que tenían puestas todas las miras. Salieron a por todas y no defraudaron, convirtiéndose en campeones nacionales de la clase.
Ahora, con esta nueva victoria en la Liga de Otoño Gestilar J80, el Alboroto cierra el 2022 con un balance anual más que positivo. Su líder, Juan Carlos Ameneiro, se mostraba muy satisfecho por haber cubierto con creces -dijo- las expectativas. “Hemos ido mejorando mes a mes y lo hemos hecho, además, dentro de una flota que resulta cada vez más competitiva. Lo cierto es que ha sido un año muy bueno y estamos muy contentos con los resultados”. El Alboroto despide el año con la sensación de los deberes hechos, pero ya anuncia que, tras el merecido descanso del impasse de las vacaciones navideñas, volverá con más ganas si cabe a las competiciones. En el punto de mira está la gran cita del Mundial de J80 de 2023, que el Monte Real Club de Yates organizará en septiembre en Baiona. Es el primer mundial de la clase que se celebra en Galicia y la tripulación de Ameneiro espera lograr un gran resultado. “Tenemos un equipo muy compenetrado -dice Ameneiro- con una estructura muy firme, que hemos mantenido y seguiremos manteniendo sin variaciones de cara al Mundial. El núcleo duro está formado y ahora lo que nos interesa es seguir avanzando en algún aspecto en el que aún podemos dar más de sí, como en la navegación con vientos más fuertes”. Hasta el Mundial, los de Ameneiro seguirán viéndose las caras con la gran flota de J80 que se ha revelado en esta última edición de la Liga de Otoño Gestilar J80, una de las más reñidas de los últimos años. Tras cinco jornadas y diez pruebas disputadas, y tras el primer puesto del Alboroto (21 puntos), el podio de ganadores lo completaron el Solventis Ribadeo de Bruno Gago, César Conde, Sebastián Hermida y Manuel Javier Álvarez (33 puntos); y el Bica de Chisco Catalán, Laureano y Jaime Wizner y Jesús González-Llanos (48 puntos). Se colgaron la plata y bronce y recibieron sus trofeos de manos del diputado de Deportes de la Diputación de Pontevedra, Gorka Gómez; y la concejala de Deportes de Baiona, Andrea Pérez. La cuarta y quinta posición fueron para el Cansino de Nano Yáñez (52 puntos) y el Pezoas de Nicolás Ángel Álvarez (77 puntos), siendo este último el barco, junto con el I3D Atlántico de Guillermo Blanco, en sexta posición, los que mejores resultados obtuvieron de los que no forman parte de la flota de J80 de Baiona, ya que navegan bajo la grímpolas del Club Marítimo de Redes y el Real Club Náutico de A Coruña respectivamente. De entre los equipos que no lograron colarse ni en los puestos de podio ni en el Top 5, merece un especial reconocimiento el Marías del portugués Manel Cunha, al que su entrada tardía en la competición (se sumó a la liga meses después de haberse iniciado), le lastró hasta la novena posición, pese a contar con unos parciales cuasi perfectos de 1-1-1-1-2-2 en las pruebas que disputó.
Así las cosas, con el cierre de la Liga de Otoño Gestilar J80, el Monte Real Club de Yates echa el cierre también a su calendario deportivo de 2022, en el que el haber traído a Galicia las TP52 SUPER SERIES, y celebrado los Campeonatos de España de J80, de cruceros y de vela femenina, fueron algunos de los eventos más destacados, junto con los tradicionales Conde de Gondomar, Príncipe de Asturias (y Premios Nacionales de Vela), Trofeo Comunica y Repsol, Campeonato Gallego de A Dos y la no competitiva Ruta Rías Baixas.
CLASIFICACIÓN FINAL (TOP 10) LIGA DE OTOÑO GESTILAR J80 Tras la disputa de 10 pruebas en 5 jornadas desde octubre a diciembre 1. ALBOROTO · JUAN CARLOS AMENEIRO · MRCYB · 21 PUNTOS 2. SOLVENTIS RIBADEO · BRUNO GAGO · MRCYB · 33 PUNTOS 3. BICA · CHISCO CATALÁN · MRCYB · 48 PUNTOS 4. CANSINO · FERNANDO YÁÑEZ · MRCYB · 52 PUNTOS 5. PEZOAS · NICOLÁS ÁNGEL ÁLVAREZ · CM REDES · 77 PUNTOS 6. I3D ATLÁNTICO · GUILLERMO BLANCO · RCN A CORUÑA · 78 PUNTOS 7. MONDO · BERNARDO MACEDO · MRCYB · 79 PUNTOS 8. SPACO · SANTIAGO ESTÉVEZ · MRCYB · 80 PUNTOS 9. MARÍAS · MANEL CUNHA · MRCYB · 86 PUNTOS 10. NAMASTÉ · LUIS DE MIRA · MRCYB · 86 PUNTOS
El Comité Organizador del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mallorca acaba de publicar el Anuncio de Regata para la 52ª edición de la regata de clases olímpicas españolas que se celebrará del 31 de marzo al 8 de abril en la Bahía de Palma. La regata será la primera prueba puntuable de la Copa del Mundo de Vela 2023.
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La 52ª edición del Trofeo Princesa Sofía Mallorca está oficialmente en marcha. La publicación del Anuncio de Regata es un pistoletazo de salida para la primera gran regata de clases olímpicas combinadas de 2023. Una vez más será organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de Palma, el Club Náutic S'Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, la Federación Balear de Vela y la Real Federación Española de Vela.
Javier Zaynoun, director del Trofeo Princesa Sofía Mallorca, explica: "La publicación del Anuncio de Regata abre efectivamente el proceso de inscripción. Estamos deseando dar la bienvenida a todas las clases que componen la actual lista olímpica y esperamos un excelente nivel de participación, ya que 2023 es un año preolímpico y el Sofía es la primera gran regata de la temporada. El año pasado dimos la bienvenida a 840 barcos y casi 1.100 regatistas repartidos en ocho campos de regatas, una empresa enorme que sería imposible sin el compromiso y la implicación de todas las personas que trabajan en el evento. Un año más, agradecemos el apoyo de instituciones y patrocinadores, pero sobre todo la confianza depositada en nosotros por los regatistas. Es una enorme responsabilidad y trabajamos con la ilusión de responder a sus expectativas".
Las diez clases de los Juegos Olímpicos de París 2024 Por segunda edición consecutiva, el Trofeo Princesa Sofía Mallorca reúne a las diez clases que competirán en los próximos Juegos Olímpicos de París. La Bahía de Palma volverá a acoger las regatas de las categorías ILCA 6 femenino, 49er FX, IQ Foil y Fórmula Kite y las masculinas ILCA 7, 49er, IQ Foil y Fórmula Kite y las mixtas 470 y Nacra 17. La competición tendrá lugar entre el lunes 3 y el sábado 8 de abril, cuando se celebrarán las Medal Races y las Medal Series (dependiendo de la clase), las fases decisivas para encontrar a los mejores de cada clase, los campeones del 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca.
Primera cita de la Copa del Mundo de Vela 2023 El 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca será la primera regata clasificatoria para la Copa del Mundo de Vela 2023. Este año, la copa del mundo para las clases olímpicas estará compuesta por las cuatro regatas más prestigiosas del calendario internacional. Al Trofeo Princesa Sofía Mallorca le seguirán la Semaine Olympique Française (del 22 al 29 de abril) en Francia, la Allianz Regatta holandesa (del 31 de mayo al 4 de junio) y la Kieler Woche alemana (del 17 al 25 de junio). La prueba española regresó el año pasado al prestigioso calendario de la Copa del Mundo y ha sido confirmada por la federación internacional (World Sailing) para formar parte del programa de la Copa del Mundo de Vela hasta, al menos, 2024.
El Comité Organizador ya está trabajando para que las tripulaciones y el personal técnico de las diferentes federaciones se encuentren como en casa en Mallorca, especialmente aquellos que llegan a la isla con semanas de antelación para aprovechar las excelentes condiciones de navegación de la isla en su preparación olímpica. Un año más, todos los participantes están invitados a competir en la Mallorca Sailing Center Regatta, una regata de entrenamiento que se celebrará en la Bahía de Palma entre el 9 y el 12 de marzo.
El 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca cuenta con el respaldo de World Sailing y de las principales instituciones públicas baleares.
La temporada 2023 del ClubSwan Racing tiene algo para todos los gustos
Una serie de regatas en las que participarán Swan One-Design y Rating
Mahón (ESP) y Puntaldia (ITA) se unen a la lista de impresionantes sedes
La Nations League se disputará de abril a octubre
España acogerá 3 pruebas en Mallorca, Menorca e Ibiza
- COPA DEL REY MAPFRE
Palma de Mallorca, del July 31 de julio al 5 de agosto
CS42-CS50
- MENORCA CLUBSWAN50 EUROPEANS
Mahon, del 12 al 16 de septiembre
CS50
- IBIZA JOY SAIL (SWAN Maxi Series, 5º )
Ibiza, del 28 de septiembre al 1 de octubre
Nautor Swan ha desvelado la espectacular temporada 2023 del ClubSwan Racing con un estimulante calendario trotamundos que ofrece algo para todos en toda la gama Swan Rating y One Design. "ClubSwan Racing surgió del deseo de llevar la pasión, la emoción y la camaradería de las regatas a toda la familia Swan", dijo el presidente del Grupo Nautor, Leonardo Ferragamo, "y creemos que hemos tenido éxito en esa misión". "Cada año nos hemos propuesto mejorar la experiencia de los propietarios de Swan y sus tripulaciones, y estoy seguro de que 2023 ofrecerá más recuerdos inolvidables, aventuras increíbles y muchas más historias compartidas." Tanto la flota de Rating como la de One Design tendrán sus propios circuitos dedicados. La temporada comienza en febrero en el Caribe con las Swan Maxi Series, que incluyen siete eventos disputados por Maxi Swans en todo el mundo. La temporada 2023 también incluye cuatro series regionales que se celebrarán en el Mediterráneo, el Báltico, el Solent y Norteamérica, mientras que la guinda del pastel de ClubSwan Racing es The Nations League 2023, que disputarán las cuatro clases ClubSwan Racing One Design a lo largo de la temporada.
La acción de los One Design comienza con el regreso de la clase ClubSwan 36 a Split, tras su debut en 2022 en el Campeonato de Europa de final de temporada, para el Swan Croatia Challenge del 25 al 29 de abril, organizado por ACI Sail, que ya ha atraído a 15 participantes. El evento marca la primera de las siete regatas que componen la Nations League.
El mes siguiente, toda la familia de ClubSwan Racing One Design (se esperan más de 40 participantes) se reunirá en el Swan Sardinia Challenge, que volverá a celebrarse en Marina di Villasimius, del Marinedi Group, tras su exitoso debut el año pasado.
En junio se celebra la cuarta edición del competitivo Trofeo de las Naciones en Porto Cervo, organizado por el Yacht Club Costa Smeralda, seguido de la S&S Swan Rendezvous en la isla de Elba, organizada por la S&S Swan Association y acogida por Marciana Marina. En julio llega el punto álgido de la temporada del Rating Swan, la Swan European Regatta de Turku (Finlandia). En agosto, como es tradición, la flota Swan One Design disputará la Copa del Rey MAPFRE, 41ª edición, organizada por el Real Club Náutico de Palma. Mientras que en septiembre, las clases ClubSwan 36 y ClubSwan 50 disputarán sus propios campeonatos europeos, el primero en Marina di Puntaldia (Italia) y el ClubSwan 50 Europeans de Menorca en el Club Marítimo Mahón (España), ambas sedes por primera vez para ClubSwan Racing.
Don McIntyre ha anunciado hoy que va a inscribir su clásico ketch Nautor Swan 57 "EXPLORER" de 1978 en esta agotadora recreación del 50 aniversario de la primera regata con tripulación, la Whitbread original de 1973. Las plazas de tripulante ya están abiertas para que los navegantes de a pie se unan al equipo. Mark Sinclair, recientemente retirado de la Golden Globe Race de 2022, será el patrón del SAYULA CLASS y formará el equipo. Don McIntyre navegará en la tercera etapa alrededor del Cabo de Hornos y está encantado de ofrecer esta oportunidad a todos los navegantes que quieran desafiarse a sí mismos y sueñen con una circunnavegación.
El "Explorer" es un Nautor Swan 57 de dos propietarios, mimado sin reparar en gastos durante toda su vida. Ha dado la vuelta al mundo dos veces con la primera familia y, en los últimos 22 años, su segundo propietario ha realizado numerosas reformas.
El OGR zarpará de Europa el 10 de septiembre del año que viene y durante ocho meses se desarrollará una gran aventura. Por primera vez en casi 30 años, una flota de 20 veleros clásicos e históricos navegados por navegantes aficionados y leyendas se enfrentará a todos los océanos del mundo en un viaje épico y una experiencia que definirá su vida. La regata rodeará todos los grandes cabos, incluido el infame Cabo de Hornos, con escalas en Ciudad del Cabo, Auckland y Punta del Este (Uruguay). "Concebimos tanto la Golden Globe como la Ocean Globe Races para inspirar a la gente y estaba claro que había un gran número de navegantes que querían formar parte de la historia y navegar en la OGR. Pero no hay suficientes veleros para transportarlos. El año pasado me planteé participar en la OGR y hacer sólo la etapa del Cabo de Hornos. Tengo que correr el evento en lugar de navegarlo todo. No encontraba el barco adecuado, pero hace dos semanas por fin lo encontré. Lo compré tres días más tarde y le pregunté al capitán Coconut si le apetecía? ¡BANG! Se apuntó y los dos estamos muy emocionados". Don McIntyre Fundador de OGR.
La primera Whitbread fue ganada por un Swan 65 "SAYULA" y de nuevo en la segunda edición de 1977, los Swan 65 Kings Legend, Disque D'or y ADC Accutrac quedaron 2º, 4º y 5º respectivamente. El Swan 57 fue diseñado por Sparkman & Stephens como una hermana pequeña, moderna y más potente, de estos emblemáticos yates, reforzando su reputación de gran navegabilidad. "EXPLORER" ha tenido sólo dos meticulosos propietarios desde 1978 y se presenta en un estado asombroso habiendo sido mantenido sin reparar en gastos.
Si se pudiera elegir cualquier barco para dar la vuelta al mundo a través del Océano Antártico sería un Swan 57. Diseñado por Olin Stephens y botado por primera vez en 1977, es uno de los diseños clásicos de S&S de todos los tiempos, construido por uno de los mejores constructores del mundo. Evolucionó directamente de la experiencia del Swan 65 SAYULA, ganador de la Whitbread Race de 1973. Con un aspecto elegante que atrae todas las miradas, rezuma sex appeal entre un mundo de pop outs de producción y destaca por sí solo entre la multitud. Su feroz reputación como un purasangre fuerte, seguro, cómodo y que va a todas partes, se complementa con su belleza atemporal como yate clásico. Durante los cuatro meses siguientes, se lleva a cabo una reforma final, añadiendo sistemas OGR y equipos de seguridad para prepararlo para los rigores del viaje. A continuación, el "Capitán Coconut" toma el relevo para entrenar a la tripulación de nueve personas y convertirla en un equipo cohesionado. "Realmente es un programa emocionante para todos los implicados. Patronear un Swan 57 en el Océano Antártico es un sueño hecho realidad y el OGR nos brindará otra increíble oportunidad de revivir la historia, y puede que incluso de crear algo más. Seguiremos la misma ruta que los barcos Clipper originales y navegaremos del mismo modo que aquellos grandes navegantes, utilizando sextante, cronómetro, tablas astronómicas, un lápiz y cartas de papel. Volveremos a lo básico, utilizando el sol, la luna, los planetas y las estrellas, sin GPS ni electrónica moderna y sólo con radios HF para comunicarnos. Estar inmersos en el OGR será un verdadero reto de habilidades marineras para todos a bordo. ¡Seguro que nos pondrán a prueba! Estoy deseando desarrollar la camaradería de una tripulación muy unida. ¡¡Todos sabrán manejar un sextante al final del viaje!! Vamos!!" Mark Sinclair - alias ¡Capitán Coco!
La tripulación puede apuntarse a una de las cuatro etapas de la OGR o a la circunnavegación completa. Todos deben recibir formación médica y de supervivencia, así como someterse a un exhaustivo reconocimiento médico. Esta oportunidad está abierta a cualquier navegante que realmente lo desee. Una actitud positiva, estar preparado para una verdadera aventura y saber cómo divertirse, mantenerse a salvo y trabajar en equipo ayudan. Todos los tripulantes comparten los costes de esta participación en la OGR y recibirán formación a bordo antes de la salida.
Si te apasiona la idea y te cuesta dormir por la noche pensando en ello, me encantaría conocerte". Todos los detalles están disponibles en el sitio web McIntyreAdventure.com. ¡Mantén vivo el sueño! "Don McIntyre.
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Emirates Team New Zealand y el piloto de velocidad en tierra Glenn Ashby han navegado con 'Horonuku', su embarcación de récord mundial de velocidad en tierra propulsada por viento, más rápido que cualquier récord anterior.
Horonuku", bautizado por Ngāti Whātua Ōrākei y que significa "planear velozmente por la tierra", hizo exactamente eso y registró 222,4 km/h con 22 nudos de viento en el lago Gairdner, en Australia Meridional. El piloto Glenn Ashby se mostró muy satisfecho con el resultado, pero también consciente de que el Horonuku puede ir mucho más rápido. "El equipo y yo estamos encantados de haber navegado con el Horonuku a una velocidad nunca vista, impulsados únicamente por el viento. Pero también sabemos que Horonuku puede ir mucho más rápido cuando tengamos más viento y mejores condiciones". dijo Ashby. "Así que seguro que hay motivos para una celebración, pero esto no es el final.
Desde la idea inicial y el comienzo de este intento de récord mundial, impulsado y apoyado por Grant Dalton, Matteo de Nora y el resto del equipo de Emirates Team New Zealand, el objetivo nunca ha sido simplemente batir el récord, siempre se ha tratado de llevar las cosas al límite e ir lo más rápido posible. Sabemos que podemos ir más rápido, así que pensamos hacerlo". Antes de que la velocidad de 222,4 km/h sea declarada "oficial", es necesario llevar a cabo un estricto proceso de verificación de acuerdo con el organismo internacional FISLY (Federation Internationale de Sand et Land Yachting) para que el nuevo récord mundial de velocidad sea ratificado. Ha habido un juez independiente aprobado por la FISLY sobre el terreno en el lago Gairdner para presenciar y verificar el recorrido, la grabación GPS del Horonuku y todos los demás requisitos obligatorios de un intento de récord, y debe enviar todos los datos relacionados a la FISLY en un plazo de 48 horas. Horonuku está equipado con un GPS homologado que registra datos GNSS (Sistema Mundial de Navegación por Satélite) diferenciales de calidad topográfica que proporcionan 21 puntos de datos durante el periodo de registro de dos segundos. Cada uno de esos puntos de datos proporciona una estimación de la posición con una precisión de unos 10 mm. De este modo se obtendrá una velocidad media durante dos segundos cuyo resultado será directamente comparable al del récord actual de 202,9 km/h registrado por Richard Jenkins el 29 de marzo de 2009, un récord que se ha mantenido durante más de 5.000 días. "El proyecto Land Speed ha supuesto una nueva oportunidad para ampliar los límites en los campos de la aerodinámica, las fuerzas estructurales, los métodos de construcción y los materiales", ha declarado el director del Emirates Team New Zealand, Matteo de Nora. "Lo que a menudo se subestima es que las tecnologías que exploramos en desafíos como éste -o en una campaña de la America's Cup- son, en última instancia, la base de la tecnología del mañana. Adelantarse a los tiempos en tecnología es lo que fascina de todos los desafíos a los que se ha enfrentado el equipo hasta ahora".
Las carreras de alta velocidad de Ashby y el equipo llegan después de unos meses frustrantes de retrasos meteorológicos en el lago debido a unas precipitaciones sin precedentes y a las aguas superficiales que provocaron retrasos en el programa, y la previsión meteorológica para este fin de semana era igual de desafiante, con importantes cambios en la dirección del viento y la temida amenaza de lluvia y tormentas eléctricas. "Como equipo, hemos estado pendientes de cada actualización meteorológica de Clouds durante toda la semana, así que hemos hecho todo lo posible para estar preparados para las pequeñas ventanas que se nos presentan. Lo que en un principio parecía que iba a ser un buen día de 20-22 nudos durante toda la jornada del sábado, acabó por no proporcionar los vientos que necesitábamos", explicó Ashby. "Con la lluvia en los alrededores y menos viento en las previsiones para después del domingo, estábamos en la cuerda floja. Así que el hecho de que hayamos conseguido enhebrar la aguja y hacer unas cuantas carreras de récord es especialmente satisfactorio. Pero una cosa que siempre hemos entendido y ha quedado meridianamente clara es que, por muy preparado que estés, no puedes lograr un resultado como éste sin un equipo increíble a tu alrededor y un poco de ayuda de la madre naturaleza".
Ahora que el equipo ha superado la velocidad récord anterior y confía en que con más viento Horonuku tenga la capacidad de ir aún más rápido, el equipo se tomará un descanso y esperará a que haya una previsión perfecta para hacer otra manga.
A falta de más brisa en un futuro próximo y con la Navidad a la vuelta de la esquina, es probable que llegue en 2023.
En la última jornada de la 44Cup 2022, la 44Cup Omán, la profesional María Torrijo desafió a los pronósticos y fue capaz de organizar tres regatas. Como es habitual en esta flota de diseños únicos de alto rendimiento, los resultados estaban muy ajustados de cara a la última jornada, con Team Aqua, Team Nika y Aleph Racing separados por un solo punto en el liderato. Pero los resultados de hoy no sólo influirían en la puntuación del evento, sino también en la de toda la temporada. A pesar de que el campo de regatas se había desplazado mar adentro, los vientos ligeros combinados con los cúmulos de nubes provocaron grandes cambios de ganadores y perdedores a lo largo del recorrido. El Artemis Racing de Tornjörn Törnqvist supo interpretarlos a la perfección en la primera regata, ganando por el mayor margen de la semana, con el Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer segundo, su mejor resultado del evento. Tras esta regata, sólo dos puntos separaban al trío de cabeza, y un tercer puesto de Team Nika le devolvía a la cima.
Team Nika consolidó su posición ganando la segunda regata de hoy, en la que también se produjo el regreso a la forma del Charisma de Nico Poons, Campeón del Mundo de RC44, que fue segundo, mientras que el Peninsula Racing de John Bassadone obtuvo su mejor resultado al ser tercero. Esto dejó al Team Nika seis puntos por delante del segundo clasificado, el Artemis Racing, y a sólo cinco puntos del Charisma, quinto. Con el sol bajando en el cielo, la tercera regata se celebró mientras se establecía la brisa de gradiente. Una vez más, el Artemis Racing se hizo con la victoria gracias a un sexto sentido del táctico Andy Horton. Con los suecos cómodamente por delante, a un tercio de la manga, a bordo del Charisma, cuarto, el táctico Hamish Pepper decidió trasluchar y, por la derecha, encontró mejor presión y un role favorable, lo que le permitió hacerse con la victoria final. Fue un final de temporada muy apropiado para el Charisma, que ganó tres eventos consecutivos, incluido el Campeonato del Mundo de la clase en Portorož en octubre. Hoy, en el puerto deportivo Al Mouj de Mascate, fue el barco con mejor puntuación del día, lo que le permitió ascender desde la quinta posición hasta el último escalón del podio de la 44Cup Oman. También fue suficiente para asegurar al Charisma el título de la 44Cup 2022 por siete puntos. Charisma ganó la 44Cup en 2018, pero la victoria de este año fue definitiva. "En 2018 fue la victoria en la última carrera", relató Poons. "Esto ha sido completamente diferente. Incluso terminamos terceros aquí, algo que no esperaba; algunos de mis tripulantes estaban un poco enfermos este evento. Llevábamos tres victorias seguidas, así que esto ha sido una especie de retroceso en comparación con aquello. Aquí el CEEREF sólo podía perjudicarnos si lo hacíamos mal, pero al final lo hicieron mal". Poons contó con el apoyo de su táctico, además de los trimmers Chris Hosking, Ross Halcrow y Dimitri Simmons, el pitman Ryan Godfrey, el grinder Robin Jacobs y el proa Ivan Peute, así como del entrenador estadounidense Morgan Reese, el capitán del barco Julian Hampe y la tripulación de tierra Sophie Heritage. "Ha sido la experiencia del equipo", explica Hamish Pepper sobre su éxito. "Llevamos varios años juntos. Estamos empezando a navegar realmente bien el 99,9% del tiempo, lo que me da la oportunidad de colocar el barco donde quiero". "Esta regata se trata del título general de la temporada. Sabíamos que el CEEREF estaba cerca, así que teníamos que mantener un ojo en ellos y otro en la brisa, que era bastante intensa". Aparte de un humilde octavo puesto en la regata ultraligera del sábado, la actuación del Team Nika en la 44Cup Oman fue excepcional. Su nuevo táctico británico, Nick Asher, se ha compenetrado bien con el experimentado equipo, a pesar de no haber navegado antes con ninguno de sus tripulantes. "Es realmente agradable navegar con ellos y se respira un buen ambiente a bordo", afirmó Asher. "Los dos primeros días no hicimos la mejor salida, pero estuvimos en regata y nos abrimos camino. Ayer me equivoqué un poco y me lancé a por la victoria en lugar de 'estar en regata'. Así que hoy hemos vuelto a empezar". A juzgar por el 3-1-5 de hoy, funcionó. Con Team Nika, Artemis Race obtuvo hoy la segunda mejor puntuación. Los últimos minutos de la última regata, según el táctico Andy Horton, fueron angustiosos: "No sé de dónde salió Charisma en ese último tramo, pero los puestos en esa regata realmente afectaron a la temporada. Fue una locura, pero mantuvo a todo el mundo alerta. Fue divertido". A la entrega de premios, celebrada en la plaza del puerto deportivo de Al Mouj, asistieron dignatarios omaníes, entre ellos Su Excelencia el Sultán Salim Saeed Al Habsi, Presidente de la Autoridad de Inversiones de Omán, y el Dr. Khamis Al Jabri, Director General de Oman Sail. Chris Bake, propietario de Team Aqua y Presidente de la Clase RC44, dio las gracias a los anfitriones y elogió a la tripulación de Oman Sail, Team Asyad Shipping, que compitió aquí: "Ha sido una semana llena de desafíos. Es un verdadero placer que Oman Sail navegue con nosotros, es un programa ambicioso y su equipo ha hecho un trabajo increíble". Bake concluyó: "Ha sido un año increíble y estamos deseando volver a Omán para la salida de la temporada 2023".
La competición se desarrolló desde el lunes hasta el miércoles, y se disputaron las nueve mangas programadas
Concluyó con éxito la edición de este 2022 de la Optimist Lanzarote Trophy, organizada por el Club Deportivo Código Cero y Atlantis Academy, con la colaboración de la Federación Canaria de Vela y Calero Marinas, celebrada entre el 5 y el 7 de diciembre, donde participaron finalmente 79 regatistas procedentes de varias partes del mundo. Aparte de los deportistas con nacionalidad española, se citaron en el mar argentinos, neerlandeses, singapurenses, italianos, noruegos, bretones, franceses, monegascos y puertorriqueños, volviendo a demostrar el cariz internacional de un evento que cada vez llama más la atención a los nautas del exterior. A pesar de que las previsiones no eran nada halagüeñas para el primer día de competición, finalmente los regatistas pudieron salir y realizar las tres pruebas de la jornada, así como las tres previstas para la segunda y la tercera, sumando un total de nueve mangas. El italiano Claudio Crocco del Tognazzi Marine Village se destacó en la primera jornada con dos segundos puestos y un primero, encabezando la clasificación provisional y demostrando que sería uno de los rivales a batir durante el evento. Sin embargo, un fuera de línea con Bandera D en la primera prueba de la segunda jornada puso en peligro su supremacía, apareciendo en escena otros regatistas pujando por el título como el español Íker Mugica del Club Nàutic Cambrils, la italiana Elena María Gonnella del Centro Velico 3V o la puertorriqueña Isabella Calzadilla Allora. Con el paso de las regatas fueron saliendo otros nombres como el italiano Davide Veronesi del Circolo Náutico Brenzone o la noruega Elle Charlotte Tan Almas del Arendals Seilforening, que pelearon por alguna de las regatas, presentando su candidatura para el podium final. Estaba todo por decidir para la última jornada donde se volvían a realizar tres pruebas. Claudio Crocco llegaba como líder, aunque algunos optimist amenazaban esa privilegiada situación en la clasificación, haciendo el joven italiano un trabajo de seguimiento de sus rivales más directos. En la primera regata del día le salió bien la táctica, pero en la segunda conseguía una séptima posición, mientras que Isabela Calzadilla Allora era primera. Claudio Crocco llegaba a la última regata con 28 puntos y sin poder realizar ningún descarte debido al UFD de la cuarta regata (la primera del segundo día de competición), mientras que Isabella Calzadilla llegaba con 29 puntos, descartando la 10ª posición de la tercera regata (la tercera del primer día), valiéndole a la americana quedar por encima del europeo en la última regata para proclamarse vencedora. No fue así y cerró su participación con una decimoquinta plaza, siendo esta la regata descartada, mientras que el líder provisional era quinto, asegurándose el primer cajón del podium de la competición. Tercera fue finalmente Elena Maria Gonnella, a tan solo un punto de la regatista puertorriqueña.
Una vez en tierra y con todo el material recogido, tuvo lugar la ceremonia de premios tanto por categorías como a nivel general. El letón Villiams Osipov del Fraglia Vela Riva y la local Lola Carrión Morales del Club Deportivo Código Cero fueron los vencedores en la categoría Sub11, el italiano Davide Veronesi del Circolo Náutico Bretone y su compatriota Elena María Gonnella del Centro Velico 3V vencieron en la categoría Sub13 y el italiano Claudio Crocco del Tognazzi Marine Village y la puertoriqueña Isabella Calzadilla Allora se impusieron en la categoría sub16.
Casi sin tiempo para descansar, el CD Código Cero se prepara para iniciar este viernes el Trofeo Código Cero del Circuito Canario de Snipe, en colaboración con la Federación Canaria de Vela y con el patrocinio de Calero Marinas, Naviera Armas y el Ayuntamiento de Yaiza.
