America's Cup. Francia confirma su regreso

Orient Express Team, Challenger oficial francés en la 37ª America's Cup.

Quentin Delapierre ha anunciado oficialmente la vuelta de Francia a la Copa América.

El grupo ACCOR y sus marcas Orient Express y ALL-ACCOR Live Limitless están comprometidos con el reto deportivo K-Challenge.

Como prolongación de su desarrollo en el mundo marítimo, con la construcción de dos veleros Orient Express Silenseas por los astilleros Atlantic, el grupo hotelero Accor, líder mundial de la hostelería, se compromete, junto a la plataforma K-Challenge, con el trofeo deportivo más antiguo y uno de los más exigentes del mundo de la vela de competición: la Copa América. Su marca Orient Express se convierte en el socio titular del Challenger oficial francés, que se llamará Orient Express Team.
Este equipo, dirigido por Stephan Kandler y Bruno Dubois, que se han rodeado de talentos franceses como el arquitecto Benjamin Muyl, el patrón Quentin Delapierre y Franck Cammas para el rendimiento y Antoine Carraz, Director Técnico, se enfrentará a los otros cuatro aspirantes en septiembre de 2024 con el objetivo de llevar los colores de su socio Orient Express lo más lejos posible en la competición.
Y, por qué no, hasta la fase final y el duelo con Emirates Team New-Zealand, actual poseedor de la America's Cup, ya que por primera vez en la historia de Francia en esta competición, el desafío francés se beneficia de un paquete tecnológico de última generación proporcionado por el Defender, que le permitirá ganar tiempo y partir en igualdad de condiciones frente a sus adversarios.

La génesis del equipo Orient Express
Si la Copa nació de un desafío entre clubes náuticos ingleses y estadounidenses en 1851, el Orient Express nació del espíritu pionero de Georges Nagelmackers y completó su viaje inaugural de ida y vuelta entre París y Constantinopla en 1883. Desafíos casi gemelos nacidos de la pasión, el compromiso y la tecnología, los combos ganadores desde hace años que el grupo ACCOR, su marca Orient Express y K-Challenge retoman ahora.
Sébastien Bazin, Presidente y Director General de Accor, ha declarado: "En línea con su compromiso de responsabilidad social y medioambiental, Accor apoya a las tripulaciones francesas y persigue así su ambición de ser un socio clave para la excelencia y la innovación. Nuestro grupo se mueve por la pasión, la sed de aventura y el espíritu de equipo. Por eso la vela está tan estrechamente relacionada con nuestros valores.
Con sus 172 años de existencia, la Copa América es un emblema del mundo de la vela. Legendaria por su historia y su búsqueda ininterrumpida de la excelencia, era natural que eligiéramos esta regata para botar el primer yate de competición con los colores del Orient Express.
Stephan Kandler, Fundador y Director General de K-Challenge: "Estamos muy contentos y orgullosos de llevar los colores de una marca francesa tan emblemática como Orient Express, del grupo ACCOR, que irradia en todo el mundo y exporta la excelencia francesa. El apoyo de ACCOR con dos de sus marcas es un compromiso global y ambicioso que permitirá a nuestra plataforma sport-tech K-Challenge, codirigida con Bruno, participar en múltiples proyectos deportivos y tecnológicos que pongan de relieve los conocimientos técnicos franceses, los talentos excepcionales, la innovación y contribuyan a la transición ecológica de la movilidad".

El Orient Express Team cuenta con el apoyo de la Société Nautique de Saint-Tropez y está pilotado por un colegio de expertos:
La Copa América es un desafío entre clubes náuticos de diferentes naciones. Para la campaña de 2024, la Société Nautique de Saint-Tropez -muy activa en la organización de eventos deportivos de renombre- se enfrenta a sus homólogos británico (Royal Yacht Squadron), italiano (Circollo de la Vella), suizo (Société Nautique de Genève), estadounidense (New York Yacht Club) y, por supuesto, al actual poseedor del Trofeo, el club neozelandés Royal New-Zealand Yacht Squadron.
Pierre Roinson, Presidente de la SNST: "El Orient Express Team, que nos representará en la America's Cup, una competición de excelencia, puede contar con el apoyo indefectible de los más de 500 miembros de la Société Nautique de Saint-Tropez, que está muy contenta de ser una piedra angular de la campaña de 2024.

Detrás de cada proyecto ambicioso hay un equipo:
Stephan Kandler, que fundó el K-Challenge en 2001 para una campaña anterior de la Copa América, se unió a Bruno Dubois en 2021. Desde entonces, los dos socios han trabajado sin descanso para crear un equipo francés fuerte y con talento.

Así, alrededor de estos conductores encontramos :

• Benjamin Muyl, diseñador principal
• Antoine Carraz, Director Técnico
• Franck Cammas, Director de Rendimiento y Diseño-Coordinación de navegantes
• Un equipo de vela dirigido por Bruno Dubois, apoyado por el patrón Quentin Delapierre y entrenado por Thierry Douillard.

Bruno Dubois, Director General y Gerente del Sailing Team K-Challenge "En Francia existe una cantera de talentos a nivel técnico, tecnológico y de navegación que nuestros competidores identifican desde hace años, ya que recurren a ellos para cada campaña. Nuestro deseo con Stephan era reunir el mayor número posible de estas competencias y formar un sólido equipo francés. Gracias al apoyo del grupo ACCOR y al compromiso de Orient Express, hemos reunido un colegio de expertos para dirigir el grupo: Benjamin Muyl en Diseño, Antoine Carraz en Técnica, Franck Cammas en Rendimiento, un equipo de navegación que dirigirá Quentin Delapierre.

Un acuerdo tecnológico al servicio de la selección francesa
El equipo K-Challenge, ahora Orient Express Team, lleva meses trabajando para que Francia, nación reconocida y experta en el campo de la vela de competición, pueda competir en esta edición de la America's Cup y disponga de los medios necesarios para ello. Por eso se ha firmado un acuerdo tecnológico entre el equipo francés y el Defender Emirates Team New Zealand. Se trata de una oportunidad fantástica para borrar la deuda de tiempo contraída por una inscripción tardía y poner a los franceses en pie de igualdad con la talentosa competencia.
Stéphan Kandler: "Con Bruno, nuestro punto de partida era garantizar que el equipo francés fuera competitivo. Más allá del presupuesto que teníamos que reunir, discutimos rápidamente con el Defensor, Emirates Team New Zealand, con quien tenemos una muy buena relación desde la primera campaña del K-Challenge en 2003.
Hoy, esta asociación tecnológica incluye un paquete de diseño de última generación a partir del cual trabajaremos y construiremos nuestro propio AC75 Made in France. Esta asociación nos permite competir en igualdad de condiciones con los demás Challengers. Es una gran primicia en la historia de un desafío francés".

La construcción Made in France del AC75 Orient Express
El AC75, un monocasco con foils de 20,7 metros de eslora capaz de volar a más de 100 km/h, es el barco oficial de la America's Cup desde la última edición. Como le gusta recordarnos a Stephan Kandler, "un AC75 es un avión de combate con ocho pilotos que vuela a 30 cm sobre el agua. Es una máquina altamente tecnológica y al nivel de lo que se hace en el sector aeroespacial.
Para construir su AC75, Orient Express Team ha optado por trabajar con varios astilleros, bien establecidos en el corazón de la industria marítima francesa, reconocida por su saber hacer, adquirido gracias a la multitud de proyectos industriales, pero también por el mundo de la vela de competición.
Bruno Dubois: "En Francia tenemos la suerte de beneficiarnos de un saber hacer extraordinario que explotaremos al máximo. Para el equipo, hemos recurrido al astillero Multiplast, con sede en Vannes, en la región de Morbihan, al astillero CDK, con sede en Lorient y Port-La-Forêt, así como a numerosos subcontratistas. Algunos de estos astilleros trabajan también con el Astillero Atlántico en el Orient Express Silenseas. Trabajar con varias entidades también nos permite ahorrar tiempo. La construcción de nuestro AC75 comenzará el próximo mes de abril y concluirá en la primavera de 2024.
Stephan Kandler: "La construcción del AC75 Orient Express requerirá muchas habilidades y horas de trabajo. Nuestra asociación con el grupo Accor beneficiará a la economía francesa y creará empleo durante varios meses. Se trata de un elemento importante tanto desde el punto de vista económico como para el desarrollo del territorio nacional y de toda la industria. Al igual que las inversiones del grupo Accor en tecnologías como el hidrógeno, podremos desarrollar numerosas innovaciones tecnológicas en la descarbonización de la movilidad.

El AC75 Orient Express debería ponerse en marcha en la primavera de 2024. Mientras tanto, no se trata de que el equipo de vela permanezca pasivo; podrá entrenarse en un AC40, un monocasco más pequeño pero igual de potente, que también se utilizará para apoyar a jóvenes y mujeres en la Copa América Juvenil y Femenina.

Transmisión y género
Participar en la Copa América y rendir no hace olvidar al desafío francés uno de los pilares de su ADN: compartir y transmitir. Orient Express Team y K-Challenge tendrán como objetivo ayudar a las figuras de la vela a revelarse y favorecer la integración y la formación de mujeres y jóvenes en la vela de competición de alto nivel.
Stephan Kandler: "Estamos muy contentos de ver que, por primera vez en su historia, la America's Cup inaugura un evento dedicado 100% a las mujeres deportistas, y con una final en medio del America's Cup Match entre el último Challenger y el Defender, lo que aportará una gran visibilidad a esta competición. Estamos encantados.
Con la asociación Team France, la Federación Francesa de Vela, la Fondation du Sport y nuestros socios privados, como NextWorld Philantropies, y otros socios que anunciaremos próximamente, vamos a ayudar a las jóvenes generaciones, chicas y chicos, a formarse y rendir en todos los sectores.
La asociación Team France, que lleva a cabo estos proyectos junto con K-Challenge, comunicará dentro de unos días la composición del equipo femenino y de la selección de jóvenes. Continuará".

Un denso programa para los próximos 22 meses
En tierra o en el mar, el Orient Express Team estará en todos los frentes en los próximos meses.

En tierra, la base del equipo en Barcelona se instalará y ocupará a partir del verano de 2023.

En el agua, el Sailing Team alternará entrenamientos a bordo del AC40 en Barcelona y enfrentamientos internacionales de alto nivel con SailGP en los que participan los mejores equipos del mundo, así como el grupo Accor a través de su marca ALL.Com, que se unirá al equipo francés de SailGP para el final de la 3ª temporada y toda la 4ª.

Horario detallado :

2023 :

Abril: inicio de la construcción del AC75 Orient Express, en Bretaña durante un año

Junio: instalación de la Base Oficial en Barcelona

Agosto: formación AC40 en Barcelona

Septiembre-octubre: 2 Series Mundiales AC en AC40

+ Selección y formación en AC40 para jóvenes y mujeres 

+ Competiciones en las temporadas 3 y 4 SailGP con 14 Grandes Premios en 4 continentes

2024 :

Enero - julio: Fin de la 4ª temporada de SailGP y entrenamiento de AC40 en Barcelona

Mayo: botadura y primera salida del AC75 Orient Express

Mayo - agosto inclusive: formación y pruebas de AC75 en Barcelona

Junio - julio: 1 ACWS en AC75 en Barcelona

22 de agosto: botadura de la 37ª America's Cup

Septiembre: Challengers Selection Series

Octubre: Copa América Femenina y Juvenil y America's Cup Match

#OrientExpressTeam

America's Cup. Los de ETNZ ya navegan con dos barcos

El Defender de la America's Cup, Emirates Team New Zealand, ha comenzado hoy su programa de pruebas con dos barcos en el puerto Waitemata de Auckland, con vientos ideales del NE de 12-15 nudos. Ha sido la primera oportunidad que ha tenido el equipo de navegar en la última semana, después de que se produjera un fenómeno meteorológico sin precedentes en la ciudad durante el fin de semana del aniversario de Auckland.

A bordo de los AC40 para la sesión de 3,5 horas se encontraba la ya conocida tripulación de Peter Burling y Nathan Outteridge al timón con Blair Tuke y Andy Maloney trimando en el AC40.1. Liv MacKay intercambió el timón de babor con Leonard Takahashi, mientras que Josh Junior llevaba el timón de estribor en el segundo AC40, con Sam Meech y Marcus Hansen en los puestos de trimado.
La competitividad de los regatistas no tardó en manifestarse, participando en algunas regatas de match-race. "Nuestro equipo se estaba acostumbrando al barco y, al minuto siguiente, Pete, Nath, Andy y Blair saltaron a barlovento y nos pusimos en línea, lo que fue realmente emocionante y un gran mérito para todo el equipo haber sido capaces de llegar a este punto con dos barcos en el agua", explicó Josh Junior.

Para el entrenador Ray Davies, las ventajas de que los dos barcos se enfrentaran no tardaron en aparecer: "Los barcos se compenetraron muy bien desde el principio y, como resultado, se pudieron ver mejoras instantáneas en la comunicación entre los chicos y las chicas de a bordo, obviamente controlando el rendimiento y los movimientos del otro barco, lo que es muy importante en Match Race".
"Fue un gran día para Liv y Leo entrar en esa posición de la alineación de regatas y, como esperábamos de ambos, hicieron un trabajo fantástico. Obviamente, Sam y Marcus tampoco han tenido mucho tiempo en sus puestos y lo hicieron genial, al igual que JJ (Josh Junior), que mantuvo todo junto en ese barco realmente bien".

Liv Mackay y Leonard Takahashi, futuros regatistas de los equipos femenino y juvenil, no podían borrar la sonrisa de sus rostros.
"No me canso de navegar, es increíble", explicó Liv Mackay, que estuvo más de hora y media al timón.
"Estoy deseando que más equipos femeninos y juveniles se suban al AC40. Son muy divertidos, un poco como un kart. Van a ser unas regatas increíbles y un gran paso adelante en el conjunto de habilidades, lo que va a ser muy bueno para todos nosotros".

Takahashi estaba igualmente entusiasmado con la nueva clase de barco.
"Los barcos son épicos. No se parecen a nada que haya navegado antes. Son rápidos, toda la aerodinámica y los foils son geniales para aprender y cogerles el truco, así que estoy deseando seguir aprendiendo y haciendo preguntas a todos los chicos". añadió.
"Se suponía que íbamos a ser sencillos y relajarnos un poco, pero los demás nos pusieron las pilas. Creo que le hemos sacado mucho partido, y yo me he metido de lleno en el agua, pero estoy muy agradecido por la oportunidad. Todo el mundo se ha portado muy bien conmigo y el aprendizaje ha sido muy duro, pero ya le estoy cogiendo el tranquillo y estoy deseando que lleguen las próximas semanas".

La sesión de hoy, que incluía una serie de escenarios y alineaciones de match-race, supuso un aumento instantáneo de la intensidad del programa en el agua, no sólo para los regatistas, sino para todo el equipo.

En campañas pasadas, ver dos barcos probando era algo habitual, especialmente en los tiempos de la clase IACC, utilizada entre 1992-2007. Pero desde 2012, Emirates Team New Zealand no había tenido dos barcos juntos cuando se utilizaron un par de SL33 para comprobar la importancia del foiling frente al nonfoiling en la America's Cup.

Fuente: ETNZ

Por una Ría de Bilbao sin tráfico marítimo: pasarela peatonal entre Erandio y Baracaldo

Si ya con la construcción del puente proyectado para el paso del Metro a la isla de Zorrozaurre se estrangulaba el paso de barcos de cierto porte hasta el Itsasmuseum Bilbao, con esta nueva pasarela vuelven a poner difícil el que los barcos puedan remontar esa vía navegable que es la Ría de Bilbao.

Pero la Diputacion asegura: "... al tratarse de un puente móvil, garantiza la navegabilidad de la ría en las mismas condiciones de hoy en día... " " ... la inmensa mayoría de barcos que navegan por la ría pasarán con el puente cerrado, ya que el diseño presenta un gálibo libre bajo tablero de 6,5  metros en pleamar... "

Con solo 6,5 metros (en pleamar) que puede llegar a unos 11 metros en una buena bajamar, deja poco juego para que los veleros puedan pasar bajo esta pasarela con garantía de no romper el palo. (Un pequeño J80 no pasa en ningún caso, que su perilla está a más de 12m de altura.

Pero no hay problema, ya que... " ... el puente se abriría dos veces por semana para permitir el paso de embarcaciones de mayor porte..."

No informan sobre el tiempo que permanecerá abierto, pero supone que serán unos minutos, así que si quieres subir hasta donde lo permitan los siguientes puentes, calcula que en unos día no podrás bajar... 

Increíble... 

Nota de la Diputación Foral de Bizkaia:

La Diputación licita la construcción del puente móvil entre Erandio y Barakaldo

El consejo de gobierno de la Diputación Foral de Bizkaia ha aprobado el proyecto constructivo del puente móvil para ciclistas y peatones que unirá las redes ciclistas de la margen izquierda y la margen derecha de la ría entre Erandio y Barakaldo. La licitación de las obras, que salen a concurso esta misma semana, establece un plazo de ejecución de 30 meses y cuenta con un presupuesto de 25.950.534 euros.

El diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Imanol Pradales, ha subrayado que la licitación es un paso decisivo para ejecutar este proyecto que, además de contar con una alta valoración de la ciudadanía, ha introducido varias mejoras sobre el proyecto inicial. Entre estas mejoras, que recogen propuestas realizadas por otras instituciones o entidades, destaca la ampliación del parque de Altzaga, en Erandio; mediante la construcción y urbanización de una estructura que sobrevolará la lámina de agua de la ría se generará un nuevo espacio de 1.970 metros cuadrados junto al puente. Así mismo en el proyecto constructivo se ha adecuado el aterrizaje del puente en la orilla de Barakaldo, adaptándolo a la futura actuación urbanística en la zona, y además se ha reforzado y optimizado la estructura a nivel de tablero, pilas y cimentaciones.

En la elaboración del presupuesto de licitación se han actualizado los precios estimados en el proyecto inicial teniendo en cuenta el incremento que han registrado los precios de los materiales de construcción, especialmente del acero, así como del coste de la mano de obra.

460 metros de longitud y seis metros de ancho útil
Las ingenierías SBP -con el referente internacional en el diseño de estructuras Mike Schlaich-, CALTER y FULCRUM firman esta nueva pasarela que unirá las redes ciclistas de Barakaldo y Ezkerraldea con el Bulevar de la ría, facilitando que la ciudadanía de ambas márgenes pueda optar por realizar sus desplazamientos habituales en bicicleta o a pie. Así mismo, al tratarse de un puente móvil, garantiza la navegabilidad de la ría en las mismas condiciones de hoy en día.
Si bien la anchura del cauce de la ría en el punto en que se ejecutará el puente es de 240 metros, la longitud total de la estructura será de 460 metros en un trazado diseñado en curva para integrar los aterrizajes del puente en las dos orillas y para hacer más cómodas las pendientes a ciclistas y peatones.
El ancho útil de la pasarela será de seis metros, de los cuales tres se destinarán al uso peatonal y otros 3 al ciclista, estando ambas franjas segregadas entre sí. El puente integrará así mismo mobiliario urbano y contará con iluminación.

Un puente móvil para permitir la navegación
Según se define en el proyecto constructivo, la estructura se apoyará sobre 12 pilas ancladas al lecho de roca y distribuidas en dos tramos fijos y dos tramos móviles. Los vanos tendrán una luz (distancia entre pilas) de 27 metros, excepto en el vano central, que acota el canal de navegación y tendrá una luz de 60,20 metros, y sus dos vanos contiguos, con una luz de 20 metros. Los dos tramos móviles se abrirán girando en el sentido de las agujas del reloj, de modo que en el tramo más cercano a Barakaldo el vano central quedará orientado aguas arriba, y en el de Erandio, aguas abajo.

El canal navegable bajo el puente tendrá una anchura de 50 metros y la inmensa mayoría de barcos que navegan por la ría pasarán con el puente cerrado, ya que el diseño presenta un gálibo libre bajo tablero de 6,5 metros en pleamar. Tomando como referencia el tráfico fluvial actual, el puente se abriría dos veces por semana para permitir el paso de embarcaciones de mayor porte.

Respecto a los materiales, las pilas, estribos y lastres del puente se realizarán en hormigón armado, y la sección estructural en diferentes aceros que responden a los requerimientos mecánicos de cada una de las partes; el tablero y los mástiles y las velas que constituyen el sistema de atirantado de los dos tramos móviles. Entre las mejoras introducidas en el proyecto constructivo, y en base a los resultados de la campaña geotécnica, se han reforzado las cimentaciones y las pilas de la estructura, adecuándolas a los diferentes esfuerzos a los que estarán sometidas.
Erandio y Barakaldo, más cerca

La alcaldesa de Erandio, Aitziber Oliban, ha destacado que además de mejorar la conexión con Barakaldo y la seguridad vial, este puente ratifica la apuesta compartida por la movilidad sostenible. Así mismo ha puesto en valor que supondrá un importante empujón a la colaboración con la margen izquierda, con la que existen multitud de sinergias, incrementando la calidad de vida de sus vecinas y vecinos.

Por su parte la alcaldesa de Barakaldo, Amaia del Campo, ve en este puente una oportunidad para posicionar Barakaldo como eje de la movilidad sostenible entre ambas márgenes de la ría y Bilbao, con el añadido de que se realizará en una zona estratégica de expansión como es el parque de ribera impulsado junto a Bilbao Ría 2000.

Bizkaia cumple un nuevo paso para hacer realidad el puente que unirá las redes ciclistas de Ezkerraldea y el Bulevar de la margen derecha, infraestructuras que estarán finalizadas en 2025. El proyecto ha sido mejorado incluyendo una gran plaza sobre la lámina de agua con la que Erandio gana 1.970 metros cuadrados de espacio urbano. La Diputación realizará una inversión de 25,9 millones de euros en los trabajos de construcción, que tendrán una duración estimada de 30 meses.

Fuente: DEPARTAMENTO DE INFRAESTRUCTURAS Y DESARROLLO TERRITORIAL

Kirsten Neuschäfer se pone en cabeza de la extenuante Golden Globe Race

Simon Curwen (GBR) HOWDENS, se apas a la clasificación Chichester incapaz de reparar su Hydrovane y navega a Chile para ser reparado.

Kirsten Neuschäfer (ZAF) MINNEHAHA lidera ahora el GGR, espera salir de la zona de exclusión, para lanzarse hacia el sur, hacia el Cabo de Hornos y regresar a Les Sables d'Olonne.

Abhilash Tomy, (IND) Bayanat, lesiones en la espalda 2018 GGR aparecen causando dolor y va en navegación lenta para ayudar a la recuperación. ¿A qué velocidad y cuándo podrá ir tras el Minnehaha?

Captain Gugg firme mientras avanza e Ian Herbert Jones 4º en este cruel juego de desgaste.

©Kirsten Neuschäfer / GGR2022

Hace 149 días, el 4 de septiembre de 2022, 15 hombres y una mujer partieron de Les Sables d'Olonne. Sus sueños y aspiraciones eran circunnavegar en solitario la extrema Golden Globe Race. En 1968, nueve partieron en la primera misión de este tipo y sólo uno la terminó. En 2018, 18 navegantes se embarcaron y sólo cinco volvieron a casa. Hoy en día, sólo cuatro de los 2022 navegantes originales siguen compitiendo en la GGR hacia el Cabo de Hornos, el más infame de todos los cabos. Les quedan más de 9.000 millas y muchos meses para llegar a Les Sables d'Olonne. Todo puede suceder.

Al frente, una extraordinaria navegante en solitario como ninguna otra. Detrás de ella hay 15 hombres extraordinarios que se han rendido o que luchan por mantener el ritmo. El GGR es un juego mental, tan duro física y mentalmente, implacable e implacable, que a veces cuesta creerlo. Todos son, o eran, voluntarios. Todos son soñadores, aventureros y apasionados de la vida, que lo dan todo para conseguir algo que ni siquiera ellos entienden del todo. El GGR es una asombrosa historia humana de valor y determinación que se desarrolla ante nuestros ojos.

Al no poder reparar su sistema de gobierno automático Hydrovane, dañado en el mar durante una tumbada, el líder de la regata, Simon Curwen, se ha retirado del GGR en la clase Chichester y se dirige al noreste, a un puerto chileno, para efectuar las reparaciones.
Con un 70% de la distancia total recorrida y una diferencia de mil millas con respecto a sus rivales más cercanos, Simon Curwen (GBR) parecía intocable la semana pasada mientras bajaba a toda velocidad por los 50 de camino al Cabo de Hornos, hasta el punto de que sus perseguidores habían perdido la esperanza de alcanzarle. Desgraciadamente, el juego del GGR es cruel, y una pieza crucial de su hidroavión se rompió cuando el barco fue derribado el pasado viernes 27 de enero. Escuche su informe aquí.

Simon intentó emular a su héroe, Sir Robin Knox Johnston, que llevó al Suhaili hasta la meta y la victoria en el GGR original de 1968, sin una aleta durante el último tramo de la travesía. Sin embargo, equilibrar las velas resultó más difícil en su Biscay 36 con aparejo de cúter que en el Suhaili con aparejo de queche, y Simon avanzaba lentamente. Esto podría exponerle a futuras tormentas en las semanas siguientes, mientras intentaba doblar el Cabo de Hornos bajo presión.

"Llevo varios días probando todo tipo de opciones para que este barco vaya a favor del viento y no quiere. Ayer era optimista con el suroeste, pero ahora no consigo que vaya en la dirección correcta. Con todos esos sistemas meteorológicos que se avecinan y sin la posibilidad de dirigir el rumbo, tengo que pensar en la seguridad. Aparte del riesgo para mí y para el barco, también hay un riesgo potencial para cualquier persona que tenga que venir a rescatarme" Simon Curwen, Clara / Howden's

La Oficina de Regatas aconsejó puertos alternativos en la costa oeste de Chile, donde el británico podría atracar con seguridad, recibir la pieza y reemplazarla a tiempo. Con una aproximación a sotavento, el Control de Regata está supervisando y ayudando a la navegación y proporcionando actualizaciones meteorológicas periódicas. Simon ha recibido una exención especial para utilizar su GPS de emergencia con el fin de garantizar la máxima seguridad en los próximos días.

Es una decisión desgarradora para el carismático navegante que ha liderado la flota desde Cabo Finisterre, pero acertada. Su patrocinador, Howdens, le presta su apoyo.
"Lo más importante es que estamos aliviados de que Simon esté bien y a salvo tras el incidente del pasado viernes. Estamos hablando con el equipo de Simon y los organizadores de la regata sobre la mejor manera de proporcionar apoyo logístico para ayudar con las reparaciones mientras Simon se dirige a un puerto en Chile. Simon ha destacado hasta ahora en la regata y, aunque la clase de la competición haya cambiado, su aventura continúa, al igual que nuestro apoyo". David Sturdee, de Howden


¡Kirsten Neuschäfer con el barco más rápido de la flota esta semana, tomando la delantera con sólo cuatro en regata!

En las últimas semanas, este regatista competitivo y a veces frustrado consideraba el GGR un simple juego de suerte, sin posibilidad de alcanzar a Simon. Las restricciones de las zonas de seguridad le impedían elegir el recorrido más rápido con el viento más fuerte. Ahora está a la caza y captura, porque sabe que tiene que abrir una brecha con Abhilash Tomy en el Océano Antártico, ya que éste podría desafiarla seriamente en el Atlántico. Se está desarrollando una nueva regata. 

Tras sumergirse tres veces la semana pasada durante un total de 8 horas para eliminar percebes, Kirsten Neushafer (ZAF) ha marcado la mejor distancia de 24 horas con 185,6 millas, pero también esta mañana la mejor distancia semanal con 1129,5 millas. Esto le ha permitido alcanzar a un Abhilash Tomy (IND) que descansaba el sábado y liderar la Golden Globe Race. 

Abhilash Tomy, un sólido segundo, pero ahora debe cuidar su cuerpo y su barco

Abhilash Tomy (IND) sufrió un grave accidente durante el GGR 2018. Su barco Thuriya, una réplica ERIC 32 del Suhaili original, volcó y se desarboló en el océano Índico, lo que provocó un rescate y recuperación de manual en el que participaron el Gobierno indio y el francés. Abhilash se dañó gravemente la espalda y, tras una dura operación, tardó años en volver a caminar, navegar y, en última instancia, pilotar aviones de nuevo en la Armada india.
Abhilash se cayó de espaldas en el océano Índico, y la semana pasada, durante un vendaval, estuvo gobernando a mano durante 12 horas, y poco después se sintió aquejado de dolores de espalda y miembros entumecidos. Habló con sus médicos en la India, que le indicaron ejercicios para recuperar el control de la pierna, así como con los médicos oficiales de la regata MSOS para el tratamiento del dolor. Le aconsejaron que descansara y se curara durante unos días antes de ocuparse de la extensa lista de tareas pendientes del Bayanat antes de sumergirse en el Cabo de Hornos, incluido el mantenimiento y las reparaciones de la jarcia y el riel de la vela mayor.
Ahora navega para mantener el barco cómodo con velas reducidas, en lugar de competir a favor del viento. Esto está haciendo que su ruta sea más larga y lenta que la del Cape George 36 de Kirsten, que hasta ahora ha luchado por alcanzar al Bayanat en el Pacífico Sur. Esto puede durar todavía unos días más. Abhilash está a salvo, no necesita asistencia y tiene todo bajo control. Sabe que debe descansar ahora, para que los dolores no vuelvan de nuevo. GGR sigue de cerca la situación.
La salida de Les Sables d'Olonne fue dura para el navegante rescatado, que sufrió estrés postraumático durante los 10 primeros días de regata, sin poder comer nada. Se recuperó, pero volvió a estrellarse durante la entrega de la película de Ciudad del Cabo, declarando que el GGR "no era una regata", sino sólo un juego de azar, y que no iba a competir más. Pensó que había dejado atrás sus demonios cuando superó la longitud del Océano Índico en la que había sido rescatado, y en el film drop de Hobart se mostró entusiasmado y feliz por haber vuelto a la competición. Ahora los recuerdos vuelven a atormentarle de forma más física que psicológica.

El Capitán GUGG Nuri Sardines, ahora 3º de la flota, está impresionantemente firme y preparado.
La revelación del Pacífico es sin duda Michael Guggenberger (AUT), que desde el Atlántico Sur ha encontrado el manual para hacer que su Vizcaya 36 Nuri Sardines, aparejado en queche, vaya rápido y estable, igualando las velocidades del otro Vizcaya de la flota, el Clara, aparejado en cúter, de Simon Curwen. Aunque sigue a 1.200 millas del segundo clasificado, el Nuri no ha perdido terreno con respecto a los navegantes más experimentados de la flota, ¡lo que dice mucho!
No sólo el ritmo del Nuri Sardines impone respeto. Recién llegado a la vela hace 10 años, Michael ha igualado tanto el ritmo como el nivel de preparación de navegantes mucho más experimentados, sin presentar daños significativos tras 18.000 agotadoras millas en el GGR. Su único problema ha sido el agotamiento de sus reservas de agua, que mantiene hasta el 19 de marzo a 1,5 litros al día.

Puffin llega en 4ª posición a toda velocidad al Pacífico.
El último navegante del GGR en la clase Suhaili, jugando con éxito al juego del desgaste, es Ian Herbert-Jones (GBR). Desde Les Sables d'Olonne se ha cuestionado muchas veces la realidad de su GGR y ha pensado seriamente en dejarlo. El barco está bien, pero el aislamiento y la falta de contacto con la familia y los amigos le han llevado al límite. Llegar 5º a Hobart hizo que todo eso se esfumara para siempre. Le preocupa el Cabo de Hornos, pero está preparado y ahora navega de vuelta a casa. Salió de Hobart un día después que Jeremy Bagshaw (ZAF), ahora en la clase Chichester, que paró unos días para limpiar su casco infestado de percebes. Ambos realizaron la travesía del Mar de Tasmania más rápida de la flota, en tan sólo 8 días, una semana más rápido que los demás.
Esta semana recibirán muchos vientos del norte que les enviarán rápidamente al norte de la zona de exclusión y a su viaje por el Pacífico Sur.

Guy Waites (GBR) ha estado luchando contra el mal tiempo durante los últimos cuatro días a la altura de Australia. Ha estado navegando a palo seco y remolcando urdimbres con frecuencia. Se avecina otra gran baja presión con olas de 11 metros y vientos de 50-60 nudos. Guy está cansado, pero se está preparando. Confirma que todo va bien a bordo del Sagarmatha y que está deseando tomarse un descanso. No llegará a tiempo a la puerta obligatoria de Hobart y se retirará del GGR una vez que pase la longitud de Hobart.

Fuente: GGR

La vela adaptada tampoco estará en Los Angeles 2028

La RFEV mantiene su apoyo a la vela adaptada, que se queda fuera de Los Angeles 2028

El Comité Paralímpico Internacional ha declinado la propuesta de la Federación Internacional de Vela para ser incluida en los Juegos Paralímpicos de Los Angeles

(Archivo)

La vela adapta deberá esperar otro ciclo para poder estar presente en unos Juegos Paralímpicos. Así lo ha decidido el Comité Paralímpico Internacional (CPI) al no aceptar la propuesta de World Sailing (Federación Internacional de Vela) para que la vela estuviera presente en las paraolimpiadas de Los Angeles 2028.

La Junta Directiva del CPI ha revisado 33 propuestas deportivas para formar parte del cartel paralímpico de Los Angeles 2028, de las cuales se han aprobado 22, quedando excluida, entre otras, la vela.

Tras los Juegos de Rio 2016 la vela dejó de ser un deporte paralímpico y desde entonces tanto la World Sailing como la RFEV han trabajado para revertir esta situación. Javier Sanz, máximo responsable de la vela nacional, asegura que la federación mantendrá su apoyo a los deportistas de vela adaptada y continuará promocionando sus copas y campeonatos de España, así como apoyando a los deportistas que compitan en regatas internacionales.

Javier Sanz destaca que “la vela adaptada pone en igualdad de condiciones a todo el mundo, desde un atleta de alto nivel hasta una persona con un grado alto de discapacidad, y permite competir de tú a tú a todo aquel que se embarca”.

En esta línea se muestra Gabriel Barroso, miembro del comité de vela adaptada de la RFEV y deportista en activo de la clase RS Venture: “Para que unos Juegos Paralímpicos sean realmente inclusivos no puede faltar un deporte como la vela, en el que cualquier persona, independientemente de su condición, puede participar”. Tras conocer la noticia de la no inclusión de este deporte en el cartel de Los Angeles 2028, Barroso apunta a que “hay que seguir luchando” para que la vela adaptada vuelva a ser olímpica. Además, Barroso incide en que de los 22 disciplinas aprobadas por el CPI para Los Angeles 2028 tan solo una es adecuada para personas tetrapléjicas. "La gran aportación de la vela al mundo paralímpico es contribuir a que tengamos unos Juegos verdaderamente inclusivos para todas las personas".

En la actualidad en España hay más de 100 licencias de vela adaptada, repartidas entre las clases Hansa 303, 2.4mR y RS Venture. Esta cifra aumenta si tenemos en cuenta que existe una masa social mucho más grande que practica la vela adapta en las escuelas de vela y clubes náuticos de modo recreativo. Según Barroso, el principal valor de este deporte es que “pueden competir personas con y sin discapacidad, todos con las mismas reglas, unos contra otros, lo cual lanza un mensaje muy potente de inclusión e igualdad”.

La campaña #BackTheBid (apoya la moción, en castellano) lanzada por World Sailing en el verano de 2021 ha tenido una gran acogida en la comunidad internacional de la vela y a ella se han sumado tanto deportistas paralímpicos como deportistas olímpicos y grandes regatistas oceánicos. Bajo esta etiqueta, han sido miles las publicaciones que se han realizado mes a mes para apoyar la vuelta de la vela al panorama paralímpico y para dar visibilidad a un deporte altamente competitivo e igualitario.

Según World Sailing, en la actualidad, 41 países de los cinco continentes participan activamente en vela adaptada, con más de 630 deportistas inscritos en la federación internacional. Además, desde esta entidad aseguran que se continuará desarrollando la infraestructura y los recursos necesarios para la vela adaptada, trabajando de forma conjunta con las federaciones nacionales para dotar de nuevas oportunidades a los deportistas.

Fuente: RFEV

Itsasmuseum inaugura la exposición Surf Like You Are, Live Like You Surf de Jorge López de Guereñu

 Tablas de surf pintadas por el artista, tres proyectos sobre personajes del mundo del surf y una pieza audiovisual componen la exposición

 La muestra forma parte de la programación de Laboral Kutxa Bilbao Surf Film Festival y estará abierta en el museo hasta el 2 de abril de 2023

Esta mañana se ha inaugurado en Itsasmuseum Bilbao la exposición Surf Like You Are, Live Like You Surf de Jorge López de Guereñu, un artista multidisciplinar, diseñador y surfista, que en esta exposición conecta dos de sus grandes pasiones el arte y el surf.
El proyecto comenzó hace más de dos años y ha ido creciendo y evolucionando hasta llegar a esta exposición que recoge una selección de obras realizadas durante este tiempo y algunas de sus más recientes creaciones que incluyen tablas pintadas, tres grandes piezas basadas en retratos de surfistas y un corto.
La muestra presenta tres tablas de surf producidas y pintadas en tres talleres que representan la historia de esta industria, desde sus comienzos hasta la actualidad, y conecta el arte moderno con lo que este artista considera otra forma de arte, la fabricación de las tablas. Empresas pioneras en su momento de una industria en la actualidad muy relevante tanto en Bizkaia, como en otros lugares de Europa.
El proceso creativo y la elaboración de estas tres tablas, se refleja en El Alma, un cortometraje, dirigido por Annika Von Schütz y codirigido por Sunny Breger, que aborda parte de la historia del surf en el País Vasco y en concreto, en Bizkaia. Una pieza audiovisual breve, de menos de 10 minutos, en la que se mezclan imágenes y conversaciones filmadas en los talleres en los que se han elaborados estas tres obras y en distintas localizaciones de Bizkaia. En la proyección además de los tres shapers implicados, aparecen Jorge Imbert, el primer surfista profesional de Europa, y el propio Jorge López de Guereñu surfeando con las tablas en distintas localizaciones de Uribe Kosta. Junto a esta pieza se presentan algunas fotografías de Maya Zagurskaya y Sunny Breger que captan distintos momentos del rodaje.
En esta ocasión, por primera vez, se exhiben dos piezas escultóricas formadas por bolsas de papel de dos marcas de surf y sobre dos surfistas, Stephanie Gilmore y Brissa Hennessy, obras muy especiales por ser las primeras de este tipo que Jorge desarrolla y que, previsiblemente, viajen en septiembre al Women´s Surf Film Festival de Rockaway, Nueva York.
Completa la exposición el proyecto original con bolsas de papel con la impronta de algunas de las marcas más destacadas del mundo del surf y los rostros de surfistas que tienen o han tenido una relación especial con ellas, realizados a mano con tinta y témpera. En ellas destacan deportistas como Kepa Acero, Aritz Aramburu y Aitor Francesena “Gallo”, y también estrellas internacionales emblemáticas del deporte y la
cultura del surf.
Retratos de surfistas locales y gente que, de alguna manera, ocupan un lugar destacado en la industria del surf en Euskadi, una selección subjetiva tal y como ha explicado Jorge López de Guereñu en la presentación que esta mañana ha realizado en Itsasmuseum, junto con su director Jon Ruigómez: “las personas que elegí no están ahí por su popularidad o por ser competidores famosos, aunque algunos lo son o lo han sido. Están ahí por involucrarse en proyectos sociales o de protección del medio ambiente, o, sencillamente, por ser ejemplos de superación, por su personalidad e incluso por su manera de relacionarse con el deporte y la naturaleza, por su manera de transmitir los valores que me interesan. Es mi visión particular del mundo del surf, de la relación de sus protagonistas, industria y mercado con el medio ambiente, con el
deporte y sus valores esenciales.”
La muestra se enmarca en el programa de Laboral Kutxa Bilbao Surf Film Festival, que tendrá lugar en Itsasmuseum entre el 24 y el 26 de febrero con el que el museo colabora desde sus inicios, que ofrecerá el mejor cine de surf y una completa programación de actividades deportivas, medioambientales, solidarias e inclusivas.
Una de las líneas estratégicas del museo es la de abrirse a la costa y acercar a Bilbao el mar en su amplitud. En este sentido, esta nueva apertura viene a reforzar nuestra apuesta por el mundo del surf, y coincide con Surfing Euskadi, una exposición temporal que ha sido comisariada por Javier Amezaga y Borja Peñeñori editores fundadores de la emblemática revista 3sesenta.
Surf Like You Are, Live Like You Surf de Jorge López de Guereñu estará abierta en Carol Iglesias Espazioa, con entrada libre, hasta el 2 de abril de 2023.

Contacto para más información: komunika@itsasmuseum.eus

Fuente y foto: Itsasmuseum Bilbao

Caen acogerá la salida de la Solitaire du Figaro 2023

- La Solitaire du Figaro 2023 saldrá de Caen
- El Grand Départ se celebrará el 27 de agosto

La salida de la 54ª edición de la Solitaire du Figaro tendrá lugar el 27 de agosto desde la ciudad de Caen (Calvados). Después de haber acogido la salida del Campeonato de Francia de Regatas Oceánicas de Élite en 2004 y 2007 y luego una etapa en 2011, la ciudad normanda se embarca de nuevo en la aventura junto al OC Sport Pen Duick, con quien ha firmado una asociación para la edición de 2023 de la Solitaire du Figaro.

El nombre de la ciudad que acogerá la Grand Départ de la 54ª edición de la Solitaire du Figaro se ha desvelado esta tarde en una conferencia de prensa celebrada en la biblioteca Alexis-de-Tocqueville de Caen. Aprovechando el éxito de sus experiencias anteriores, la ciudad de Caen, que siempre ha sido una ciudad marinera, ha querido renovar este año sus lazos con la regata y acogerla por cuarta vez en su historia.
"En el OC Sport Pen Duick estamos muy contentos de organizar la Grand Départ de la Solitaire du Figaro con la ciudad de Caen. La ciudad siempre ha brindado una excelente acogida en un ambiente a la vez deportivo, festivo y amistoso. Desde el punto de vista deportivo, este destino nos brinda la oportunidad de ofrecer a los patrones un bello recorrido y un desafío a imagen de la excelencia de esta institución de las regatas oceánicas. Esto debería animar las discusiones en el agua y abrir el juego", afirma Joseph Bizard, Director General de OC Sport Pen Duick. "Un gran comienzo que marca también la evolución de la asociación entre el OC Sport Pen Duick y el Departamento de Loira-Atlántico, Socio Principal del evento. De 2023 a 2026, hemos decidido con el Loira Atlántico concentrar nuestros esfuerzos en acoger el Grand Départ o la llegada en el corazón del departamento. Esta decisión nos permitirá diversificar los recorridos de cada edición, garantizando al mismo tiempo que el acontecimiento permanezca firmemente arraigado en la región a lo largo del tiempo", explica. explica.

Una gran fiesta popular en tierra en perspectiva
La Grand Départ de la 54ª edición de la Solitaire du Figaro volverá a ser una gran fiesta tanto en el mar como en tierra. El village de la regata ofrecerá entretenimiento gratuito en las inmediaciones del Bassin Saint-Pierre, donde estará amarrada la flota Figaro Beneteau 3, antes de la salida. Y habrá entretenimiento para todas las edades y todos los gustos. El objetivo del OC Sport Pen Duick y de sus socios es permitir a todos, jóvenes y mayores, principiantes y aficionados, familiarizarse con la regata, descubrir los barcos y los regatistas, pero también simplemente pasar un buen rato en familia o entre amigos en el pueblo Solitaire du Figaro. ¡Una gran fiesta popular en perspectiva!

Dijeron:

Joël BRUNEAU, Alcalde de Caen:
"Acoger la Solitaire du Figaro es una verdadera oportunidad. Es una oportunidad para afirmar a Caen como una verdadera ciudad deportiva, capaz de acoger las competiciones más grandes y prestigiosas, pero también para mostrar el carácter marítimo de Caen, con su puerto en el centro de la ciudad.

Aristide OLIVIER, Teniente de Alcalde responsable de Juventud, Deportes, Vida Estudiantil y Prevención de la Delincuencia:
"Desde 2014, nos hemos comprometido a acoger cada año un gran acontecimiento deportivo nacional o internacional en Caen. Con la acogida de la Solitaire du Figaro, confirmamos esta ambición y el vínculo que Caen tiene con los deportes náuticos".

Thibault PETITHUGUENIN, Director de Patrocinio de Paprec: "Estamos muy satisfechos de que la ciudad de Caen haya sido elegida como ciudad de salida. Para nosotros tiene sentido, porque Paprec es un actor industrial de primer orden en Normandía y está plenamente comprometido con el éxito de la transición ecológica de sus territorios.

Fuente y foto: lasolitaire.com

Ritmo de preinscripciones sin precedentes para el 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca

Más de 560 tripulaciones de 56 países han formalizado su preinscripción a falta de dos meses para el inicio del 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca, una cifra inédita en la historia de la clásica mallorquina de vela olímpica, que se celebrará del 29 de marzo al 8 de abril.

(Archivo)

La primera regata puntuable para la Sailing World Cup 2023 amenaza con romper todos los registros de participación. A falta de exactamente dos meses para que comience el 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca, el número de preinscritos supera el medio millar, una cifra sin precedentes en la larga y fructífera historia de la considerada principal regata de clases olímpicas del mundo. Desde que la publicación del Anuncio de Regata abriera el registro de participantes el pasado 15 de diciembre, el goteo de preinscripciones no ha cesado, y en las oficinas del Comité Organizador comienza a considerarse la posibilidad de romper el techo de participación. “Nunca habíamos tenido una cifra tan alta de preinscritos sólo mes y medio después de publicar el Anuncio de Regata y a falta de dos meses para el inicio de la competición”, confiesa Ferran Muniesa, director técnico del Trofeo Princesa Sofía Mallorca. “Es una excelente noticia para el evento y nos anima a seguir trabajando por y para los regatistas”.

A la hora de redactar esta información, 568 equipos de 56 nacionalidades han formalizado su preinscripción, un dato ostensiblemente superior a los 382 equipos preinscritos dos meses antes del inicio de la edición 2022. Entra las diez clases que competirán en los JJ.OO. de París 2024, ILCA 7 (130 preinscritos) e ILCA 6 (89) son las que aportan mayor número de equipos a fecha 31 de enero, seguidas de Formula Kite Men (75), 49er (45), Nacra 17 (44), iQFOiL Women (42), iQFOiL Men (40), 49er FX (39), Formula Kite Women y 470 Mixed (ambas con 32).

En opinión de Muniesa, existen varios factores que pueden explicar la alta participación prevista para esta edición: “Por un lado, la excepcionalidad de este ciclo olímpico inusualmente corto por la pandemia supone una presión extra para los regatistas y para las federaciones de los países en la asignación de plazas, estamos en año preolímpico y el Sofía es la primera cita multiclase puntuable para la Sailing World Cup 2023. Por otro, regresan los países de Asia que no pudieron venir en 2022 porque sus fronteras permanecían cerradas. El pasado año rozamos las 800 embarcaciones y más de mil regatistas de 64 nacionalidades, y aunque es pronto para hablar de récords, los indicadores apuntan a que será una edición excepcional”.

El listado completo de preinscritos por clase está disponible aquí.

El 2023 Sailing World Cup 52 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mallorca se celebra bajo la organización conjunta del Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, con el respaldo de World Sailing y las principales instituciones públicas baleares.

Más información, en www.trofeoprincesasofia.org.

ClubSwan43, un crucero de regatas de alta gama

Nautor Swan ha presentado oficialmente el ClubSwan 43 en el boot Düsseldorf

El nuevo "Cisne" se presenta como un barco versátil, capaz de dar fuertes emociones a los armadores tanto cuando compita en tiempo real como en las regatas de handicap

El CS43, desarrollado como One Design aprovechando la experiencia de Nautor en este segmento, se espera que pueda brillar, además en las regatas con rating ORC, en las clases que gestionada profesionalmente por la empresa finlandesa, los exclusivos Circuitos Swan One Design, The Nations League y los Mundiales Swan One Design en los que ya compiten los otros diseños de Juan Kouyoumdjian, el ClubSwan 36, ClubSwan 50, ClubSwan 80, ClubSwan 125

Para este innovador proyecto, Nautor Swan está coordinando un equipo de expertos internacionales: Juan-K para la arquitectura naval y el análisis de rendimiento, Pure Design & Engineering se ha encargado de la ingeniería, el diseño interior procede de la mesa de dibujo de Lucia Micheletti, Micheletti+Partners mientras que la construcción se asignará a Fibre Mechanics, en el Reino Unido.

El ClubSwan 43 se construirá, como todos los yates con la firma de Nautor Swan, sin concesiones y con los más altos estándares posibles. En principio se pensó en un 41 pies, pero la eslora fue cambiada para hacerlo más competitivo cuando compita en los eventos ORC

#clubswan43

La regata transatlántica RORC 2023 rompiendo récord

20 equipos de 12 naciones diferentes han participado en la regata de 3000 millas del Royal Ocean Racing Club a través del Océano Atlántico.

Comenzando desde Marina Lanzarote el 8 de enero de 2023, la 9ª edición de la RORC Transatlantic Race tuvo condiciones casi perfectas de viento alisio. Se establecieron dos nuevos récords de regata y el 75% de los barcos tardaron 15 días o menos en llegar a Granada.
Calero Marinas ha apoyado la RORC Transatlantic Race cada año desde 2014, ayudando a los equipos con sus preparativos y organizando grandes eventos sociales en Lanzarote. La RORC Transatlantic Race también se beneficia del continuo apoyo de la Asociación Internacional de Maxi y el Club Náutico de Francia. Camper & Nicholsons Port Louis Marina y la Autoridad de Turismo de Granada dan una cálida bienvenida en Granada con cervezas frías y cestas de regalo de productos locales de Granada.

Felicitaciones a todos los ganadores de este año...
- Ganador general IRC + IRC Zero:Teasing Machine | Eric de Turckheim
- Primero en tiempo real Multicasco + Nuevo Récord de Carrera + MOCRA: Maserati | Giovanni Soldini
- Primero en tiempo real Monocasco + IRC Super Zero: I Love Poland | Grzegorz Baranowski
- Ganador IRC Uno: Pata Negra | Andrew y Sam Hall
- Ganados IRC A dos: Canada Ocean Racing | Scott Shawyer y Alan Roberts

Funte: RORC Transatlantic Race

XV Trofeo Euromarina Optimist Torrevieja - Domingo

1ª Etapa 9ªRegata Interclubes de la ría de Pontevedra 2023

Gran estreno de la novena edición de la Regata Interclubes Ría de Pontevedra. Con una flota de 50 barcos divididos en seis categorías, el circuito de cruceros más multitudinario a nivel nacional en la temporada de invierno se inauguró este sábado con vientos de más de 15 nudos de intensidad. Unas condiciones perfectas que permitieron a la flota ofrecer todo un espectáculo en la ría.

Orión, Ronáutica Marinas, Quen Vai, Cinco Islas Albariño, Secolite e Iasi fueron los mejores de esta primera etapa organizada por el Ro Yachts Club y se colocan al frente de la general provisional en sus respectivas categorías.

Fuente: Prensa Regata Interclubes

La española Pilar Lamadrid, flamante campeona de los Lanzarote iQFOil Games

El primer evento del año del windsurf olímpico mundial, con 150 participantes de 35 países, ha llegado hoy a su fin en Lanzarote. La andaluza Pilar Lamadrid, número 1 del ranking mundial, ha conseguido pasar a la Final y sellar definitivamente la que es su primera victoria de la temporada y segunda consecutiva en la isla canaria. El polaco Pawel Tarnowski da la campanada y logra la victoria tras una final de infarto.

© Sailing Energy/Lanzarote Sailing Center

Los Lanzarote iQFOil Games se han despedido este sábado con una jornada de infarto y unas fantásticas condiciones de 15 a 20 nudos de viento un tanto cambiante en dirección, lo que no ha hecho más que sumar emoción a cómo cada windsurfista olímpico jugaría sus cartas en el fantástico campo de regatas de Lanzarote.
Con estos ingredientes se han disputado en aguas de la isla canaria las Medal Series, en las que sólo han participado los 10 mejores clasificados, y que han culminado en una Final a todo o nada en la que han competido únicamente los tres mejores de la categoría masculina y femenina. Exigente, física y mentalmente, Pilar Lamadrid (ESP) y Pawel Tarnowski (POL) han salido victoriosos de ella y se proclaman campeones de los Lanzarote iQFOil Games 2023.
Por segundo año consecutivo, y a sólo uno de París 2024, la competición con base en Marina Rubicón ha sido todo un éxito, con todas las pruebas y formatos -slalom, maratón y Barlovento/Sotavento- completados a lo largo de los seis días de regatas en Lanzarote, a quien muchos ya han bautizado como “la máquina del viento”.

Pilar Lamadrid vuelve a reinar en Lanzarote
Tras una gran semifinal, la única española en las Medal Series, Pilar Lamadrid, y la israelí Shahar Tibi han conseguido pasar a la Final para enfrentarse en ella la líder provisional, Sharon Kantor (ISR), clasificada automáticamente ayer.
Pilar mostró aplomo en todo momento, con una buena salida y pasando la primera baliza del recorrido en cabeza, una posición que ya no abandonó, cruzando la línea de llegada en primer lugar y adjudicándose la victoria en los Lanzarote iQFOIL Games.
“¡No me lo puedo creer!”, ha exclamado la andaluza nada más lograr la victoria. “¡Ha sido una semana tan dura físicamente! He tenido una dura, dura ‘batalla’ con Sharon, que ha hecho un campeonato realmente increíble. Lanzarote es increíble para navegar, como hemos visto toda la semana, con viento todo el tiempo y unas condiciones top con las que hemos podido hacer todas las pruebas. Estoy muy contenta de ganar aquí por segunda vez”, ha señalado la número 1 del ranking mundial.
Israel se lleva el segundo y tercer cajón del podio, con Shahar Tibi en la segunda plaza mientras la juvenil Sharon Kantor, segunda y primera durante todo el campeonato, se lleva el bronce.

Final de infarto en la categoría masculina, que gana el polaco Pawel Tarnowski
Tras la disputa de los cuartos de final y la semifinal, el polaco Pawel Tarnowski y el actual campeón de Europa de iQFOil, el francés Nicolas Goyard, conseguían acceder a la Final. En ella se han enfrentarse al británico Sam Sills, quien ha dominado claramente a lo largo de todo el campeonato ganando más de la mitad de las pruebas que ha disputado estos días.
Con un sistema de clasificación en el que los deportistas se juegan todo a una carta en la Final, cualquier imprevisto se paga caro aunque la emoción está servida. Y eso es lo que hemos visto hoy a 20 metros de la línea de llegada.
Sam Sills y Pawel Tarnowski se acercaban a gran velocidad a la llegada, con el polaco liderando al tiempo que el británico se le aproximaba peligrosamente. Justo en ese momento, a 20 metros del final, Tarnowski se va al agua y un segundo después lo hace Sills, mientras el francés Nico Goyard continúa hacia ellos en tercer lugar.
“Iba a toda velocidad enfilado hacia la llegada y oía cómo Sam se me acercaba, y me dije ’15 metros más y gano’”, ha explicado el flamante campeón de los Lanzarote iQFOil Games, Pawel Tarnowski. “Y de repente, me caigo y voy al agua y pensé ‘ya soy último’. Pero luego vi a Sam también en el agua. Hice todo lo posible para levantarme rápido y cruzar la línea de llegada y afortunadamente lo hice antes de Nico también. ¡Ha sido una locura! Sinceramente nunca había vivido una regata como ésta, ni entrenando. ¡Estoy feliz!”.
El polaco gana así, por primera vez en su carrera, una prueba de los iQFOil Games. Feliz, ha querido dedicar la victoria a su mujer y a su futuro primer hijo. Sam Sills y Nico Goyard han completado el podio masculino.
La entrega de premios final ha contado con la presencia de María Martín, de Lanzarote European Sports Destination; los representantes del Ayuntamiento de Yaiza, Daniel Medina –concejal de Juventud y Cultura- y Ángel Domínguez -concejal de Turismo-; Ron Meir, presidente de la clase iQFOil; Felipe Brito, vicepresidente de la Real Federación Canaria de Vela y Rafael Lasso, CEO de Marina Rubicón.
Este evento internacional ha sido organizado por Marina Rubicón con el apoyo de la Real Federación Canaria de Vela y ha sido posible gracias a los patrocinios institucionales de Promotur Turismo de Canarias con la financiación del Fondo REACTEU y de Turismo del Cabildo de Lanzarote a través del producto deportivo European Sports Destination (gestionado por SPEL-Turismo Lanzarote), así como la colaboración pública del Ayuntamiento de Yaiza y de las entidades privadas Dinghycoach, Naviera Armas y Cabrera Medina (Cicar).

Podio FINAL. iQFOil Femenino.
1. Pilar Lamadrid (ESP)
2. Shahar Tibi (ISR)
3. Sharon Kantor (ISR)
… hasta 66 clasificadas

Podio FINAL. iQFOil Masculino.
1. Pawel Tarnowski (POL)
2. Sam Sills (GBR)
3. Nicolas Goyard (FRA)
… hasta 84 clasificados

Fuente: Prensa Lanzarote Sailing Center

XV Trofeo Euromarina Optimist Torrevieja - Sábado

XV Trofeo Euromarina Optimist Torrevieja - Viernes

La 44Cup vuelve en 2023 la España peninsular

La temporada 2023 de la 44Cup ha sido desvelada, con cinco eventos programados para lo que será la 16ª temporada de regatas entre los monocascos One desing de alto rendimiento con armador-patrón.

El tamaño de la flota comenzará con nueve participantes en el primer evento y se espera que a lo largo de la temporada aumente a más de diez con dos nuevos RC44 actualmente en construcción en Pauger Carbon Composites en Hungría. Esto sigue al lanzamiento la temporada pasada de otro RC44 nuevo para el equipo suizo Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer.

Una novedad en el circuito de 2023 será la 44 Cup Alcaidesa Marina en España. Se celebrará en el Puerto Alcaidesa Marina, en La Línea de la Concepción, justo al lado de la frontera con Gibraltar, y será organizada por el equipo Peninsula Racing de John Bassadone. Si los eventos que Bassadone ha apoyado generosamente en el pasado desde la cercana Sotogrande tenían a Gibraltar como telón de fondo, esta vez el famoso Peñón de 426 metros de altura, que marca la entrada al Mediterráneo, se elevará sobre la flota mientras compite en la vecina Bahía de Gibraltar.
"Es un honor dar la bienvenida a la 44 Cup a nuestras aguas, la Bahía de Gibraltar", afirma Bassadone. Habiendo crecido aquí, estoy orgulloso de poder mostrar todo lo que tenemos que ofrecer, desde la hospitalidad hasta la experiencia de navegar". El estilo de vida gibraltareño y andaluz es único. No tiene límites y hay muchas cosas emocionantes que experimentar. Desde cuevas prehistóricas hasta campos de golf de fama mundial, no le faltará de nada.
"Estoy seguro de que esta etapa del Campeonato deparará regatas muy emocionantes y una navegación muy reñida. El Peñón de Gibraltar y la cordillera del Atlas, en el norte de África, son conocidos como los Pilares de Hércules, por lo que son el escenario perfecto para el Campeonato de la 44 Cup".

La temporada 2023 arranca donde concluyó en 2022, en Mascate, Omán. La 44Cup Oman se celebrará en el puerto deportivo de Al Mouj, a las afueras de la capital omaní, Mascate, del 1 al 5 de marzo. El evento está organizado por Oman Sail, la conocida organización creada en 2008 con la bendición de Su Majestad el Sultán Qaboos bin Said para reavivar el patrimonio marítimo de Omán, promover el Sultanato de Omán en todo el mundo a través de la vela y ofrecer oportunidades de aprendizaje a largo plazo a la juventud omaní. Por ello, Oman Sail también presentará un equipo en el evento.
La 44Cup no es ajena a la península arábiga, ya que concluyó sus temporadas de 2008 y 2009 en Dubái; tampoco a Omán, que visitó anteriormente en 2013 y 2014.

Después de Omán, la 44Cup 2023 regresará a Europa y a su sede más habitual, la paradisíaca isla de Marstrand, en la costa oeste de Suecia. Del 28 de junio al 2 de julio, Torbjörn Törnqvist y su equipo Artemis Racing volverán a acoger a la flota en la escala escandinava de la 44Cup. Como es habitual, las regatas tendrán lugar al oeste de la isla y, al final de al menos un día, los equipos RC44 podrán terminar una regata en el interior del fiordo de Marstrand, frente a uno de los antiguos fuertes del pintoresco pueblo costero.

Por segunda vez en la historia, la 44Cup visitará Cowes. Se celebrará del 9 al 13 de agosto y será un periodo muy ajetreado para la ciudad británica, ya que la edición del 50 aniversario de la Rolex Fastnet Race saldrá de allí dos semanas antes y la Semana de Cowes tendrá lugar inmediatamente antes de la 44Cup Cowes. El Solent y la Isla de Wight, uno de los lugares más famosos de las regatas, se encuentran también entre los más históricos: la Semana de Cowes se celebró oficialmente por primera vez en 1826, la primera prueba de lo que se convertiría en la Copa América pasó por la Isla de Wight en 1851 y la primera Fastnet Race salió de allí en 1925.
Organizado por el Team Aqua de Chris Bake y el Royal Yacht Squadron, el evento será también el Campeonato del Mundo RC44 de 2023.

A continuación, la 44Cup se traslada a España para sus dos últimos eventos, el primero en Puerto Alcaidesa Marina, mientras que la 44Cup concluirá de nuevo su temporada con el apoyo de la familia Calero y su grupo de puertos deportivos del 22 al 26 de noviembre. Como siempre, las Islas Canarias son un buen lugar para celebrar el final del año de la 44Cup, con temperaturas cálidas en comparación con el resto de Europa a finales de noviembre y la posibilidad de que soplen fuertes vientos alisios del noreste.

Como siempre, los eventos incluirán bebidas y comida después de la regata cerca del muelle, donde los propietarios y la tripulación podrán mezclarse para intercambiar historias de guerra, y también se volverá a celebrar cenas de propietarios y tripulación por la noche.

Bertrand Favre, director de la clase 44Cup, añade: "Es fantástico ver que el tamaño de la flota aumenta año tras año y que se abren nuevas sedes para la clase. La calidad de la competición es sobresaliente, las regatas son físicas y emocionantes, el barco es asequible y lo que realmente hace que un evento de la 44Cup sea bueno es la amistad y la camaradería en tierra entre los equipos. Esperamos otra buena temporada".

EVENTOS DE LA 44CUP 2023:
1 - 5 de marzo - 44Cup Omán, Muscat
28 de junio - 2 de julio - 44Cup Marstrand, Suecia
9 - 13 de agosto - 44Cup Cowes, Reino Unido
18 - 22 de octubre - 44Cup Alcaidesa Marina, Gibraltar Estrecho
22 - 26 de noviembre - 44Cup Calero Marinas, Islas Canarias

Fuente: 44Cup

XV Trofeo Euromarina Optimist Torrevieja - Jueves

Las mujeres de la vela. Cap 07. Marina Alabau

Cap 01 - Maria Perelló
Cap 02 - Silvia Mas 
Cap 03 - Ángela Pumariega
Cap 04 - Andrea Emone
Cap 05 - María Torrijo
Cap 06 - Natalia Vía-Dufresne

Lanzarote iQFOIL International Games 2023 - DAY 1

La Superyacht Cup Palma 2023 abre inscripciones

La Superyacht Cup Palma, el evento más destacado del calendario de superyates del Mediterráneo, ya ha abierto inscripciones y ha publicado el Anuncio de Regata de su próxima edición, que se celebrará del 21 al 24 de junio de 2023.

Más de una docena de embarcaciones han manifestado ya su interés por participar en la cita de superyates de la bahía de Palma, incluyendo un trío de impresionantes Clase J. Así, junto a Svea y Velsheda, que probablemente regresarán en 2023, las aguas mallorquinas recibirán de nuevo a Lionheart, embarcación que participó por última vez en la Superyacht Cup Palma en 2014, ganando tres pruebas -incluyendo una desafiante final- y haciéndose con la victoria de una flota de cinco Clase J.
"Ha pasado bastante tiempo desde la última vez que competimos en la Superyacht Cup Palma, pero nunca se olvida un gran evento como este, con unas condiciones de navegación estupendas. Estamos todos deseando volver", asegura el patrón de Lionheart, Toby Brand.
"Después de haber ganado la última vez que participamos, está claro que tenemos mucho que hacer, pero sé que el armador y la tripulación están ansiosos por enfrentarse a este desafío, por no mencionar la gran actividad social que habrá en tierra".
La insólita historia de Lionheart comenzó en los años 30, como un diseño original de Burgess & Stephens que finalmente no se llevó a cabo. La embarcación, vio la luz tras la revisión del modelo inicial por parte de Hoek Design, y fue botada en 2010. Junto con Svea, Lionheart es un brillante ejemplo de Hoek Design, colaborador de la Superyacht Cup.

Otros superyates que podrían regresar -algunos por segundo año consecutivo- son Archelon, Pattoo y Kiboko 3, estos dos últimos protagonistas de una reñida Clase A la pasada edición, en la que se alzó con la victoria Pattoo, de 33 metros de eslora.

La Superyacht Cup Palma también recibirá este año a un nuevo participante, el Swan 100 Onyx (anteriormente Aquarius Alfa y Flying Dragon II).
"La Superyacht Cup Palma será el debut de Onyx, esperamos que sea uno de los eventos más destacados de nuestra temporada", señala el patrón Sam Forbes. "La regata tiene una merecida reputación de ofrecer grandes pruebas y no tengo ninguna duda de que este año será memorable".
Onyx se enfrenta a la posibilidad de competir contra un compañero de escudería de Nautor Swan, Jasi (ex Odin), un potencial participante que acaba de completar con éxito la Transatlántica RORC 2023.
"Como siempre, uno de los placeres de formar parte de la Superyacht Cup Palma, que celebra este año su 27ª edición, es dar la bienvenida a los recién llegados y saludar a los viejos amigos una vez más", asegura Kate Branagh, directora de la SYC.
"También estamos encantados de volver a nuestra sede en el prestigioso Real Club Náutico de Palma, nuestro colaborador en la organización de la regata desde hace mucho tiempo".
Branagh también ha querido dar la bienvenida a una nueva incorporación a la familia de la Superyacht Cup Palma, la compañía de gestión de embarcaciones Hill Robinson, que se une al evento como Silver Partner.
"La Superyacht Cup Palma se ha ganado una gran reputación en el mundo de la vela y estamos deseando involucrarnos y mostrar toda la gama de servicios que podemos ofrecer a los propietarios de algunos de las mejores embarcaciones del mundo", señala Paul Cook, director general de Hill Robinson.

Fuente: Superyacht Cup Palma

The Ocean Race, Cambio de marcha: la etapa 2 presenta nuevos desafíos para los regatistas de IMOCA

La etapa de Cabo Verde a Ciudad del Cabo está marcada por las transiciones

Ningún tripulante español en los 5 IMOCA

© Sailing Energy / The Ocean Race

Después de una semana marcada por una fuerte presencia de los vientos alisios en Cabo Verde, el pronóstico para la salida de la Etapa 2 es mucho más calmado: vientos suaves del Nordeste de 5 a 8 nudos.
De hecho, es probable que la debilidad de los alisios afecte a la flota en su bajada hacia los doldrums, la zona de vientos muy flojos junto al ecuador, lo que va a provocar un comienzo de etapa tan fascinante tácticamente como lento.
"Primero tendremos que saber leer el influjo de las islas en el viento, ya que son muy altas y el viento es flojo”, afirmó Robert Stanjek, patrón del GUYOT environnement - Team Europe.
“Parece que necesitamos ganar oeste para pasar de forma eficiente los doldrums. Esa es la opción conservadora para los primeros días”.
“Con la caída de los vientos alisios, los doldrums se vuelven un poco más grandes”, avisa Simon Fisher, del 11th Hour Racing Team. “Tardaremos tres o cuatro días en llegar allí y el viento debería reconstruirse nuevamente. Salir de aquí y coger el comienzo de esa reconstrucción de manera eficiente es muy importante”.
La hora de salida de la Etapa 2 es a las 17:10 hora local (18:10 UTC y 19:10 hora española), aproximadamente 90 minutos antes de la puesta del sol, por lo que las tripulaciones entrarán en la primera guardia nocturna casi de inmediato.
Pero con todas las transiciones que tienen previstas durante los primeros días, es probable que haya muchas maniobras que hacer y será difícil encontrar el momento para el descanso.
“La primera parte de la etapa será súper táctica y habrá muchas oportunidades, por lo que todos debemos estar muy conectados desde el principio”, afirma Will Harris, que será el patrón del Team Malizia en la segunda etapa.

Listado de tripulantes de la etapa 2 aquí

Cuatro de los cinco equipos han hecho sustituciones en sus tripulaciones, y el Biotherm de Paul Meilhat es el único equipo que planea comenzar con la misma alineación.
“Creo que es importante para nosotros tener el mismo equipo porque tenemos muchas cosas que aprender”, dijo Meilhat. “Si cambiamos las mínimas configuraciones, incluyendo a las personas, es más fácil ver qué impacto tienen los cambios y aprender de ellos”.
Para el ganador de la etapa 1, Kevin Escoffier (Team Holcim-PRB), todo pasa por continuar haciendo las cosas que llevaron a su equipo a sacar el máximo provecho del barco en el camino hacia la victoria.
“Sabemos desde hace un tiempo que el barco es bastante rápido, o al menos competitivo con respecto a los otros barcos”, reflexiona Escoffier. “Lo principal es que estoy muy contento con el equipo. Para nosotros era la primera vez que navegábamos juntos en mar abierto. Nos divertimos mucho a bordo, estábamos de muy buen humor. Además, tuvimos un buen resultado. Pero fue el primero. No significa nada. Todavía queda mucho por delante y nos estamos centrando en el próximo reto”.

Cómo seguir la Etapa 2 desde Cabo Verde
La cobertura en directo de la salida cambia a Eurosport en Europa y Asia para el inicio de la Etapa 2

La Etapa 2 de The Ocean Race comenzará el miércoles a las 1810 UTC (1710 hora local en Cabo Verde y 19:10 hora española).

En la mayor parte de Europa y muchas zonas de Asia, se podrá ver la salida en directo en Eurosport o Eurosport 1, y en directo o bajo demanda en Eurosport Player o Discovery+.

En España la salida en directo se podrá ver en Eurosport 1 y Eurosport Player.

En Alemania, los aficionados del Team Malizia de Boris Herrmann también podrán ver la cobertura en diferido en ZDF (consulte los listados locales).

En otros territorios, la salida en directo estará disponible en el canal de YouTube de The Ocean Race. (Pero hay que tener en cuenta que debido a la cobertura en las plataformas de Eurosport, esta transmisión de YouTube estará bloqueada geográficamente en los territorios de Europa y Asia con cobertura de Eurosport).

En Cabo Verde y Portugal, la salida también estará disponible en directo en RTP Africa.

The Ocean Race Summit Mindelo
Este lunes, The Ocean Race Summit Mindelo reunió a más de 300 defensores del océano en Cabo Verde, incluyendo al Secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres; el Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva; y el Primer Ministro de Portugal, António Costa, entre muchos otros, todos ellos unidos en su ambición de redoblar esfuerzos para proteger el océano.

Más información sobre el Summit aquí

Fuente: The Ocean Race

Juan Merediz, quién es y por qué se ha embarcado en la gran aventura de la GSC

Juan, un marino que soñaba, que soñaba de pequeño con estar en la mar y ver que había más allá del horizonte.

©Juan Merediz

Entrevista al patrón Juan Merediz, participante español en la Global Solo Challenge. Navegante con muchas tablas, busca ahora afrontar el reto de cruzar el horizonte hasta volver al comienzo, a A Coruña, tras haber dado la vuelta al mundo. Desde Valencia aborda la preparación de este nuevo proyecto con una ilusión desbordante y dispuesto a exprimir al máximo su Pogo 40S con la firme intención de ganar en la primera edición de la GSC.

Buenas tardes Juan, ¿cómo le explicarías a alguien que no te conoce ni navega quién es Juan Merediz?
Un marino. Un marino que sueña desde niño con la vuelta al mundo. Veía la mar desde la ventana de mi casa en Gijón y desde muy niño siempre he querido ver lo que había allí detrás, y eso ha sido lo que me ha ido moviendo.
Esta pasión por la mar me llevó a la vela, primero a la vela ligera con Optimists y Snipes, y luego con mi primer transporte en solitario, ya que en aquella época se vendían barcos franceses en Asturias y yo me ofrecí para transportarlos; simplemente quería estar en la mar.

Como nos contaste en la entrevista anterior, has participado en importantes regatas oceánicas, ¿cómo fueron aquellos comienzos?
Con 15 años, a raíz de una revista que cayó en mis manos, preparé mi primer dossier, a mano, para buscar patrocinadores y realizar la Mini Transat, tardando 7 años más en participar. Si algo destaca en mí, es que soy muy cabezón.
De todas las regatas que he hecho, hay algunas que destacan como la Mini Transat del 95 o la Barcelona World Race de 2010, sin embargo, hay otras no tan sonadas que fueron increíbles, como una Transgascogne en la que navegué de maravilla con muy muy poca experiencia o la Figaro que fue mi gran regata.

Yo suelo recordar mis primeras navegaciones con sus primeros fallos y lecciones, ¿qué recuerdos tienes de aquellas primeras navegaciones?
Recuerdo incluso la primera vez que navegué en solitario: un First 25, sin piloto automático, 240 millas, y recuerdo todos mis errores, el primero nada más salir. Hoy sigo cometiendo errores, y es algo que me encanta; estudiarlos, valorarlos y aprender, aprender constantemente. No hay nada como la mar para aprender; navegar, olvidarse de los títulos y navegar. La milla más difícil es la próxima, siempre la próxima, y lo que tienes que hacer es prepararte para superar esa milla y afrontar la siguiente. También es muy bueno cambiar de compañeros de viaje, cada uno te enseñará cosas distintas a los demás.

Parece que es muy difícil navegar en España, ¿qué ocurrió con la Vendée Globe de 2012?
Después de la Figaro tuve unas negociaciones muy avanzadas con los patrocinadores para participar en la BOC Challenge, sin embargo, debido a un tema de instituciones y cambios de políticos no se pudo llevar a cabo. Siempre soñé con la Vendée, y después de la BWR de 2010 hubo una oportunidad con un patrocinador; había una historia que contar, tenía mucho sentido, pero no había ayudas fiscales y las empresas no se decidieron a entrar, que es el gran problema que tenemos en España, que dejamos de contar la historia, y perdí aquella oportunidad. Fue muy duro porque aquella vez me vi realmente con muchas posibilidades.
Uno de los problemas que hay en España es que, cuando llamas a la puerta de una empresa, la mayoría ni si quiera se toman el tiempo de escucharte, cosa que no ocurre en otros países como Francia. No valoran la gran plataforma que puede suponer el apoyo a un proyecto de navegación.

¿Qué te llevó a la GSC?
Me enteré de esta regata trabajando como capitán. Al principio no acababa de comprender el sistema, pero luego me enamoró la idea y apostamos. No podía tener un barco, no obstante, gracias a mis amigos, familia y al anterior propietario apostamos todo, absolutamente todo, por este proyecto.
También tenemos el estigma en España de que tener barco es de ricos, la GSC es una oportunidad de cambiar esto; saliendo desde A Coruña, debería haber muchos españoles y, sin embargo, sólo hay dos; esta regata parece que viene a democratizar un poco el panorama. Debemos plantar una semilla y sentar precedentes, por eso este proyecto también es importante; hay muchísima gente loca por la mar en España y mi proyecto puede ayudar al futuro de esos próximos marinos.

Actualmente, creo que una de tus principales prioridades es la financiación, ¿cómo se buscan y cómo se consiguen patrocinadores?
Nosotros generamos una historia, una historia de valores, de pelea, de sueños,… y eso a todas las empresas les mola, pero hay que usar la imaginación, a nosotros nos ha ayudado mucho nuestra experiencia con las Fallas de Valencia. Las empresas tienen que aprovechar nuestra plataforma e imaginación para su propio beneficio, que también es el nuestro. Hay que ver la vela como una oportunidad de negocio, mucho más allá de las empresas meramente técnicas, pero es algo que, por norma general, no valoran las empresas españolas. Se tienen que hacer las cosas de una forma distinta y que abra un camino, un camino que les sirva a los que vienen detrás: contar la historia sea como sea.
También es muy importante que el publico apoye con cosas pequeñas como seguir una cuenta de Instagram, YouTube o participar en el crowdfunding aunque sólo sea con un par de euros, porque cambia bastante de ser 200 a 250.000 y eso ayuda mucho a la hora de presentarse ante una empresa.

Cuéntanos un poco sobre tu campaña de crowdfunding, ¿cómo te has decidido por este medio de financiación?
Hemos abierto una campaña crowdfunding que, si la cumplimos, nos va a permitir estar más cerca de nuestro objetivo. Hemos conseguido reunir ya una suma importante, pero esto se debe a empresas que han puesto cantidades considerables, sería más interesante si hubiese la misma cantidad recaudada, o incluso menos, pero que hubiesen participado muchas más personas.
A pesar de que a la vela no se le da mucha visibilidad en España, la mar es tremendamente atractiva, hay mucha gente que o la aman o le tienen miedo, lo que significa que no deja indiferente a nadie, esa gente es la que necesitamos, gente que quiera hablar de mar.
Entrando un poco más en el tema de la navegación y el barco, ¿qué modificaciones enfocadas a ir al Sur has realizado en tu Pogo 40S?
Hay que pensar en el Sur, pero también hay que pensar en el resto del recorrido; puedes llegar a tirar un palo abajo con los alisios a base de meter trapo y correr mucho. El Sur lo que es, es enorme… enorme, pero pasa relativamente rápido porque casi todo el tiempo estás yendo deprisa. Estás en una situación de estrés constante que te hace estar muy concentrado. Tienes que tener un buen piloto que te lleve, tienes que tener el barco bien equilibrado y tener muy claro dónde colocarte en cada borrasca, porque si no sabes colocarte puedes tener un problema muy serio, peligroso. Yo el barco quiero prepararlo, pero me da igual si para ir al Sur o para salir de A Coruña, es más la elección de barco, que vaya rápido y en rumbos rectos sin hacer muchas eses; la estabilidad de rumbo es fundamental porque eso te permite ir un poquito más rápido y seguro.

En cuanto a la preparación mental, ¿cómo preparas la cabeza para una aventura como la GSC?
La preparación psicológica está siendo tremenda, y luego está la experiencia, sin ella no me metería en algo como esto. Los fantasmas aparecen constantemente, el miedo a romper es constante, y da igual la experiencia que tengas. Y luego está la familia, y tú no estás allí, y eso tienes que tenerlo muy claro porque ese fantasma va a llegar, si no todos los días, cada tres; los que tienes en casa, si te necesitan, tú no estás.

Para cuidar la cabeza es muy importante la alimentación, ¿cómo comes en un desafío así? ¿Cocinas o sobrevives a base de pasta y arroz?
Estoy convencido de que, por experiencia y por barco, puedo optar a ganar, con lo cual me voy a tomar la GSC como la BWR, muy en serio. En la BWR conseguimos rebajar el peso de la comida muchísimo y aún así comer muy bien, no vivíamos de liofilizados, por eso pienso que la mejor opción es contar con un profesional y diseñar un buen menú. Hay que intentar comer fresco lo más posible, aunque pescar sea prácticamente inviable. Aunque he de decirte que sí que haré una cosa, recordar a José Luis de Ugarte, uno de los grandes marinos que hemos tenido en España, cocinando un arroz con cebolla y comiéndomelo con una botellita de vino.

¿Qué sueles echar de menos navegando? ¿Y en tierra?
A ver, la tierra me da miedo, casi todos los problemas están en tierra, la mar es honesta. Entonces echo mucho de menos la mar cuando estoy aquí porque me es mucho más fácil tratar con ella, es todo mucho más sencillo, mucho más simple. Ahora bien, los fantasmas siempre van a aparecer, siempre aparecen con la misma forma: mis hijos que son mi vida, mi pareja que es mi vida, mis amigos, el fantasma de tener una mala noticia. Sé que voy a echar de menos a mis hijos, a mi pareja y a mi círculo cercano, pero para eso es para lo que tienes que prepararte, para volver a puerto. Nuestra obligación como marinos es volver a puerto, cuando como estamos cómodos es afuera; mi obligación por mi barco y por mi gente es volver.

Necesito hacerte una pregunta para mí, ¿existen de verdad las olas del Sur?
Desde luego existen. En cuanto a si son tan diferentes, son enormes, son colinas, a veces son montañas, pero en sí mismo es el lugar. Hay tanta leyenda bien ganada, estás tan lejos, estás tan solo. El Sur ya me atraía mucho, y ahora me sigue atrayendo; la primera vez que ves un albatros… Ese sitio, esa leyenda, es real y la tiene.

¿Por qué preparas un proyecto así? Además de lo profesional o lo personal, ¿Qué hay dentro de ti para esto? Honestamente, preparar un barco para salir en un proyecto como la GSC es un desafío, navegar por una ruta así es una locura. ¿Qué hay? ¿Qué hay para ti?
No lo puedo evitar, me gustaría, pero no lo puedo evitar. Desde pequeño, desde muy pequeño en Gijón, veía la línea del horizonte y yo quería llegar allí. Me daba igual como ir, ya fuera en un bote de pesca o en un velero, pero quería siempre salir a la mar. Tengo verdadera pasión por ello, pero hay que tener cuidado porque la pasión es bipolar, lleva a hacer locuras. Nadie me obligó a esto, pero no lo podría evitar de ninguna manera.

Instagram de Juan Merediz: https://www.instagram.com/juanmerediz/?hl=es.
YouTube de Juan Merediz: https://www.youtube.com/channel/UCbiRfsDUwYRX3NZwWDD0z-w.

Fuente: GSC

AVISO IMPORTANTE: Un posible fallo en una bengala fabricada en España causa un accidente mortal

Accidente mortal de un tripulante de un velero holandés al disparar una bengala de la empresa alavesa LECEA para celebrar el año nuevo.

Como existe el riesgo de que no se trate de un incidente aislado, la empresa fabricante de la bengala ha iniciado la retirada de todo el lote.

Advertencia de la Junta de Investigación de Seguridad (Junta de Seguridad Holandesa):

Advertencia uso Cohete Rojo Paracaídas bengala L-35 (Pirolec)
La Junta Holandesa de Seguridad hace un llamamiento a todos los propietarios de la bengala paracaídas Red Rocket L-35/ L-35A (Pirolec) a tomar nota de esta advertencia.

En la noche del 1 de enero de 2023, a bordo de un velero holandés en el Océano Pacífico, un
miembro de la tripulación murió al dispararse una bengala.
La bengala cumplía los requisitos de uso. Fue disparada por la víctima, un marino experimentado, siguiendo las instrucciones. En el proceso, la bengala no se lanzó como estaba previsto, sino que explotó inmediatamente. Esto resultó fatal para el usuario.
Tras conocer el incidente, la Junta de Seguridad neerlandesa inició una investigación exploratoria. A partir del análisis inicial de la información disponible sobre la investigación, la Junta de Seguridad neerlandesa aún no ha podido determinar si se trató de un incidente aislado o de un problema más estructural. Dada la naturaleza del incidente, existe el riesgo de que no se trate de un incidente aislado.
Debido a este riesgo, se ha contactado con el fabricante en España. Desde entonces, el fabricante ha advertido a sus clientes en España y ha iniciado la retirada en España, ya que este producto sólo se vende en España, según el fabricante. Sin embargo, el incidente demuestra que los propietarios también están fuera de España. España, por ejemplo, podría ser una estación final de abastecimiento para viajes transatlánticos o mediterráneos (en velero).
Por lo tanto, como medida de precaución, la Junta de Seguridad hace un llamamiento con esta advertencia a todos los propietarios de bengalas Red Rocket Parachute de Pirolec, tipo L-35/L35A, lote 0525/2021 - 113, para que no utilicen y sustituyan las bengalas de este lote.
Atentamente,
EL PRESIDENTE DE LA JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE SEGURIDAD
En nombre de,
EL SECRETARIO GENERAL DE LA JUNTA HOLANDESA DE SEGURIDAD
Sra. C.A.J.F. Verheij

Puede verse AQUÍ la nota en holandés

Comunicado de la empresa española LECEA Sistemas Pirotécnicos Avanzados, S.A., fabricante de las bengalas, sobre la retirada de las mismas:

Larrea, 17 de enero de 2023
Asunto: Retirada del mercado del lote 113 de cohetes con denominación comercial L-35
Por la presente le informamos que hemos recibido notificación de un accidente de un cohete L-35 del lote 113, fabricado en agosto de 2021. Teniendo en cuenta la información recibida, como medida preventiva, se ha decidido retirar todos los cohetes del citado lote. Asimismo, se recomienda no utilizar los cohetes L-35 marcados con el número de lote 113 y facilitar su devolución a fábrica.
Para ello, una vez publicado este comunicado, se contactará con todos los clientes que hayan recibido cohetes del lote 113, indicándoles el número de albarán y fecha de venta del producto para que, a su vez, contacten con los clientes finales y procedan a la recuperación de los artículos. Los cohetes o equipos retirados serán sustituidos de forma inmediata y gratuita.
Lamentamos las molestias que esta situación pueda ocasionar, pero entendemos que es la solución preventiva más rápida y segura para el cliente final.
Estamos a su disposición para cualquier duda que pueda tener.
Reciba un cordial saludo

AQUÍ se puede ver el la nota original de LACEA

El WindWhisper Racing Team gana la primera etapa de The Ocean Race VO65 Sprint

El barco polaco, patroneado por Pablo Arrarte y con Ñeti Cuervas Mons y Willy Altadill en sus filas, cruzó la línea de meta por delante del Team JAJO de Simbad Quiroga.

© Sailing Energy / The Ocean Race

Pablo Arrarte, uno de los veteranos más sólidos de The Ocean Race, ha llevado a su equipo a la victoria en la primera etapa de The Ocean Race VO65 Sprint.
El equipo tuvo que luchar duramente en las primeras 48 horas de la etapa para escapar de las brutales condiciones del Mediterráneo con una ventaja que pudo ampliar y proteger en las condiciones rápidas y con viento a favor del Atlántico.
El WindWhisper cruzó la meta a las 14:11:14 UTC con un tiempo total de 6 días, 1 hora, 11 minutos y 14 segundos.
“La etapa ha sido durilla especialmente al principio, esperábamos un viento fuerte, pero ha estado mantenido por encima de los 50 nudos bastante tiempo. Sabemos que el Mediterráneo puede ser tranquilo, pero también muy salvaje y así lo hemos visto. Gracias a la experiencia que tiene nuestra tripulación ha sido mas fácil”, afirmaba Pablo Arrarte nada más pisar el pantalán.
“Hemos trazado un buen plan y supimos ejecutarlo. Salir del Mediterráneo de una pieza sin romper el barco fue un desafío. Sabíamos que al salir de Gibraltar liderando sería más fácil permanecer al frente de la flota. Me alegro de haber tenido este grupo, lo hemos disfrutado mucho”, finalizó.

Clasificaciones VO65
1. WindWhisper Racing, finalizada, 5d 16h 35min 21s
2. Equipo JAJO, 32,6 millas para la llegada
3. Mirpuri Foundation Race Team, 61,4 millas al líder
4. Austrian Ocean Race - Team Genova, 152,1 millas hasta el líder
5. Ambersail 2, 221.7 millas al líder
6. Viva México, 846.2 millas al líder

Fuente: The Ocean Race