Jordi Xammar y Nora Brugman, campeones de la Lanzarote International Regatta

Es la primera prueba del año para las clases olímpicas de vela y el nivel de la flota que compite en Lanzarote estos días así lo demuestra. Los españoles han dominado claramente en la nueva modalidad olímpica en París 2024, la mixta 470, llevándose el oro y la plata tras cuatro días de regatas en unas condiciones exigentes de fuerte viento y ola grande, a las que ayer y hoy se ha sumado la calima provocada por el polvo en suspensión procedente del Sahara. Los británicos se imponen en 49er y 49erFX.

© Sailing Energy/Lanzarote Sailing Center

La cuarta jornada de la Lanzarote International Regatta ha culminado hoy con la disputa de las Medal Races de las clases olímpicas 470, 49er y 49erFX, tras las que hemos conocido a los primeros vencedores de esta tercera edición. La calima provocada por el polvo procedente del Sahara ha limitado la visibilidad un día más pero no tanto como ayer.

© Sailing Energy/Lanzarote Sailing Center

España domina en 470
Los españoles Silvia Mas y Nico Rodríguez han sido los vencedores de la Medal Race tras una gran regata en la han estado todo el tiempo al frente de la flota e incluso han llegado a tener la victoria del campeonato muy cerca ya que tenían una ventaja sobre Xammar y Brugman –líderes- que les permitía superarlos en la general.
Sin embargo, la tripulación catalana recuperó terreno adelantando dos barcos para terminar sextos en la Medal y certificar así su victoria final con tan sólo un punto de ventaja sobre la catalana y el gallego.
Primera y segunda, por tanto, las tripulaciones españolas de 470, algo para celebrar en palabras de Jordi Xammar: “Somos un equipo de la federación y todo lo que sea buenos resultados para la federación, para el equipo olímpico y para el país son buenas noticias”.
“Nico y Silvia son un grandísimo equipo, los conocemos obviamente muchísimo y sabemos desde el primer momento que son un gran equipo. Tenemos que seguir trabajando los dos equipos a tope y que gane el mejor”, ha añadido Xammar, bronce olímpico en Tokio precisamente junto a Nico Rodríguez.
Para su compañera Nora Brugman, que ayer no pudo navegar debido a un incidente, esta victoria es especial: “Siempre es muy especial ganar en casa. La siguiente regata que tenemos también será en casa, en Palma de Mallorca, así que estamos contentos de poder seguir luchando por otra medalla allí”.

Los actuales campeones del mundo, los suecos Anton Dahlberg y Lovisa Karlsson han completado el podio de 470 de la Lanzarote International Regatta.

Reino Unido manda en 49erFX y 49er
En la clase femenina 49erFX era difícil batir a las británicas Freya Black y Saskia Tidey. Cruzaron la línea en cuarto lugar y ese resultado les bastó para llevarse el oro. Las italianas Jana Germani y Giorgia Bertuzzi han logrado la plata y las estadounidenses Steph Roble y Maggie Shea el bronce.
Sus compañeros de equipo James Peters y Fynn Sterritt han sido muy consistentes y acertados todo el campeonato y el cuarto puesto en la Medal Race de hoy ha sido suficiente para que consiguiesen un nuevo oro para su país. Segundos han sido los neozelandeses Logan Dunning Beck y Oscar Gunn, seguidos de la joven tripulación austriaca formada por Keanu Prettner y Jakob Flachberger

Mañana, tres nuevas clases en juego.
El resto de clases que compiten en la Lanzarote International Regatta 2023 –Nacra 17 e iQFOil femenino y masculino- competirán a partir de mañana, día 14, y hasta el viernes, día 17. En el caso de los Nacra 17, el número máximo de pruebas a disputar durante esos cuatro días es de 12 mangas más la Medal Race, mientras que el windsurf olímpico volador podría completar hasta 16 pruebas de hasta tres formatos diferentes –maratón, slalom y B/S-, a las que se sumarían las llamadas Medal Series.

Este evento internacional organizado por Marina Rubicón cuenta con el apoyo de la Real Federación Canaria de Vela y es posible gracias a los patrocinios institucionales de Promotur Turismo de Canarias con la financiación del Fondo REACTEU y de Turismo del Cabildo de Lanzarote a través del producto deportivo European Sports Destination (gestionado por SPEL-Turismo Lanzarote), así como a la colaboración pública del Ayuntamiento de Yaiza y de las entidades privadas Dinghycoach, Naviera Armas y Cabrera Medina (Cicar).

Funte: Prensa Lanzarote International Regatta

La regata Pro-Rigging corona a sus vencedores

La regata organizada por el Real Club Náutico de Palma congregó a 214 embarcaciones. Marc Rigo fue el gran protagonista de la competición al adjudicarse la victoria absoluta y sub 13 de Optimist.

El Real Club Náutico de Palma (RCNP) volvió a dejar este fin de semana constancia de su compromiso con el fomento de la vela con la organización del Trofeo Pro-Rigging, regata que reunió a 214 embarcaciones de las clases Optimist, ILCA, Ok Dinghy y Snipe. La competición constó de dos jornadas y tuvo su broche final con una multitudinaria ceremonia de entrega de trofeos, celebrada esta tarde en la Sala Magna del RCNP.

El gran protagonista de la cita fue el joven regatista Marc Rigo, del Club Nàutic Sa Ràpita (CNR), que se adjudicó la victoria en las categorías absoluta y sub 13, merced al primer puesto en la única manga que pudo disputarse hoy para la clase Optimist. El ganador del Trofeo Pro-Rigging completó un parcial de 4-1-1 y se impuso por sólo dos puntos a Francisco Truyols, del RCNP. El bronce fue para Diego Trapero, del Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP). Además de Marc Rigo, se subieron al podio sub 13, en segunda y tercera posición, respectivamente, Xacu García, del Club Nàutic Cala Gamba (CNG) y Gaspar Crespí, del CMSAP.

La clase femenina de Optimist quedó agrupada en las categorías sub 16 y sub 13. La vendedora fue Mercedes Truyols, del RCNP, seguida por sus compañeras de club María Lluc Bestard y Carmen Bestard, en este orden.

El RCNP dominó también la categoría mixta sub 11, en la que se impuso Martí Mas, acompañado en el podio por Jan Palou (ambos del club organizador) y Carmen Adrover (CNR).

El premio Timoncito de Gaceta Náutica al mejor benjamín de la flota fue para el jovencísimo Guillermo Romero, campeón del Grupo D de Optimist. La plata y el bronce fueron en esta categoría de iniciación para dos regatistas del Club Nàutic S’Arenal: Maud Oosterhaven e Iker Marcos.

La vela juvenil estuvo representada en el Trofeo Pro-Rigging por la clase ILCA. El podio masculino en ILCA 4 estuvo conformado por Hugo Rosselló, Eduardo Light de Lozar y Álvaro Gámez, todos ellos del Club de Vela Puerto de Andratx, mientras que en la categoría femenina recibieron premio Inés Martorell y Savina Vicens, ambas del CNG. En ILCA 6 hubo un solo premio, que recayó en Milo Crymble, del Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNPP).

La gran novedad de este año fue el estreno de la nueva clase Ok Dinghy, que ha sido introducida en Mallorca por los socios del RCNP Luis Portella y Javier Estarellas. Se trata de un barco individual orientado a adultos y destinado a promover la vela ligera más allá de las edades juveniles. La flotilla estuvo formada por regatistas extranjeros desplazados expresamente a Mallorca para dar conocer las características de la embarcación. Los dos primeros puestos fueron para el inglés James Waugh y el danés Malte Pedersen. Estarellas consiguió subir al podio en tercera posición.

Otra clase de vela ligera para adultos, en este caso con mucha tradición en Baleares, es el Snipe, el único barco para dos tripulantes presente en el Trofeo Pro-Rigging. La victoria correspondió a Víctor Pérez y Rosa Brugioni, del CMSAP, seguidos de sus compañeros de equipo Pablo Balaguer y Fonso Comas, y de Rafael Benítez y Pilar Casares, en representación del RCNPP.

Manu Fraga, director deportivo del Real Club Náutico de Palma, agradeció el apoyo de la empresa Pro-Rigging y destacó la alta participación en la edición de este año. “Es un encuentro plenamente consolidado en el calendario del club y de la Federación Balear de Vela, y uno de nuestros principales eventos locales de vela ligera. Hemos tenido un fin de semana complicado, con viento muy flojo y tardío, pero al final hemos podido sacar adelante la regata, con dos, tres o cuatro mangas, dependiendo de las clases. La entrega de premios ha sido multitudinaria y da muestra de la popularidad que tiene nuestro deporte y de la función importantísima que desarrollamos los clubes náuticos”, añadió Fraga.

Fuente: Mallorca Press

El Team Holcim - PRB gana la Etapa 2 de The Ocean Race con una escapada clave en las últimas horas

Los tres primeros barcos llegan a Ciudad del Cabo con una separación de solo tres millas.

© Sailing Energy / The Ocean Race

El Team Holcim - PRB, patroneado por el francés Kevin Escoffier, ha ganado la Etapa 2 de The Ocean Race, que ha llevado a la flota desde Cabo Verde hasta Ciudad del Cabo, después de una tensa batalla en las últimas millas de la regata.

Este domingo amaneció con cuatro equipos luchando por la victoria de la etapa, con las tripulaciones de Biotherm, 11th Hour Racing Team y Holcim - PRB navegando casi pegados con unas condiciones ligeras y cambiantes.
El Team Malizia estaba a unas 20 millas al sur y se pasó las siguientes tres horas navegando cada vez más cerca del trío de cabeza.
Pero unos vientos flojos y volubles no le acompañaron, y al final la lucha se quedó entre los tres veleros que navegaban más al norte.
Solo tres horas antes de cruzar la meta, Escoffier y su tripulación se colocaron finalmente en cabeza de la clasificación, navegando con un ángulo ligeramente mejor a una velocidad similar hacia Ciudad del Cabo, creando la ligera ventaja necesaria para lograr una posición ganadora.
A las 13horas 10 minutos y 09 segundos hora UTC cruzó la línea de llegada en un tiempo de 17 días 19 horas 0 minutos y 9 segundos.

Esta es la segunda victoria de etapa consecutiva para Escoffier y su equipo, que mantienen un rendimiento perfecto y amplian su ventaja en la clasificación de la regata.

El podio de la segunda etapa lo completan Biotherm y 11th Hour Racing Team.

Clasificaciones de la segunda etapa a las 1426 UTC - 12 de febrero de 2023
1. Team Holcim-PRB, ganador 17d 19h 00m 09s
2. Biotherm, finalizado 17d 19h 16min 54s
3. 11th Hour Racing Team, finalizado 17d 19h 25min 40s
4. Team Malizia, distancia a la meta 8.6 millas
5. GUYOT Environnement - Team Europe, distancia a la meta 37,5 millas

Trofeo Julio Verne: el Maxi Edmond de Rothschild se dirige a la línea de salida

Charles Caudrelier, Franck Cammas y su tripulación dejaron el puerto de Lorient al amanecer de este domingo 12 de febrero para dirigirse a la línea de salida del Trofeo Julio Verne, frente a la costa de la isla de Ushant. 

©Maxi Edmond de Rothschild 

En espera desde finales de diciembre, los hombres del Maxi Edmond de Rothschild han decidido probar suerte, a pesar de una ventana meteorológica bastante atípica. El Gitana Team se prepara para afrontar un reto todopoderoso: batir el famoso récord establecido por el IDEC (en el 2017, con Francis Joyon, Clément Surtel, Alex Pella, Bernard Stamm, Gwénolé Gahinet y Sébastien Audigane) en 40 días, 23 horas y 30 minutos. Siempre un momento emocionante y emotivo, el paso por la línea está previsto para el mediodía de este domingo. El cronometraje se ajustará durante el viaje de entrega a Ushant en consulta con Marcel van Triest, enrutador del equipo de cinco flechas.

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Apostar por una ventana meteorológica única

La preparación de este momento ha requerido mucha paciencia, un estudio minucioso de la evolución de las condiciones y la búsqueda de una secuencia meteorológica favorable entre el Atlántico Norte y el Atlántico Sur. La espera comenzó el 22 de diciembre de 2022, pocas semanas después de la victoria de Charles Caudrelier en la Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Desde el viernes, las reuniones entre los hombres del Gitana Team y su router, Marcel van Triest, no han dejado de aumentar. De hecho, se ha abierto una ventana para que el equipo zarpe del extremo noroeste de Bretaña, aunque no sea una ventana obvia. Tras haber deliberado durante bastante tiempo -la opción parecía menos pertinente el sábado por la mañana-, la situación volvió a cambiar en las horas previas a la salida del Maxi Edmond de Rothschild este domingo por la mañana desde su puerto de registro en Lorient.
No cabe duda de que es una gran apuesta para el equipo, sobre todo teniendo en cuenta la atípica ventana meteorológica. "Es casi imposible tener el escenario perfecto en cualquier caso", ha admitido muchas veces Charles Caudrelier en las últimas semanas. Aunque el Atlántico Norte parece muy favorable, la puerta de entrada al Sur no es tan evidente. Todo el mundo sabe que el equipo tendrá que darlo todo, además de necesitar un elemento de suerte y éxito para facilitar su paso mar adentro.

La tripulación está formada por Charles Caudrelier, Franck Cammas, David Boileau, Erwan Israël, Morgan Lagravière, y Yann Riou, 

El Trofeo Julio Verne es la circunnavegación del globo a vela, sin asistencia y sin escalas.

Itsasmuseum inaugura Salvamento en el mar: entre el milagro y la técnica

 De las creencias a la ciencia, un recorrido por las tradiciones, las costumbres y la técnica del salvamento marítimo en la costa de Bizkaia

 La apertura de esta sala ha sido posible gracias a la estrecha colaboración existente entre instituciones y museos

Lorea Bilbao, presidenta de Itsasmuseum y diputada foral de Euskera, Cultura y Deporte, Xabier Armendariz, historiador, marino y comisario del espacio, y Jon Ruigómez, director de Itsasmuseum Bilbao, han presentado, en el marco del proceso de mejora continua en el que está inmerso, Salvamento en el mar: entre el milagro y la técnica, dentro de la exposición permanente.

Una zona que aborda el amplio universo existente entre las creencias y la ciencia, un recorrido visual y conceptual por la evolución del conocimiento y la forma en que la sociedad se enfrenta al miedo al mar a lo largo de la historia en Bizkaia. Una selección muy representativa de piezas de valor patrimonial e histórico, que, expuestas de forma atractiva, crean un espacio único y coherente que, integrado en la exposición permanente, refuerza el discurso expositivo y ofrece un salto de calidad a la visita.

Itsasmuseum ha reunido, un número muy significativo de exvotos, rigurosamente seleccionados por Xabier Armendariz especialista en temas relacionados con la cultura marítima, su gente, los barcos, la historia y el patrimonio marítimo, con la finalidad de generar un lugar de referencia sobre este tema. Los exvotos son una ofrenda entregada por alguien ya sea para mostrar su agradecimiento por un episodio sucedido en el mar y que considera un milagro o como medida de prevención ante una partida. Aportan una información fundamental para conocer la historia marítima y se representan a través de multitud de objetos desde reproducciones de embarcaciones hasta pinturas, e incluso objetos cotidianos o de trabajo pueden adoptar esta condición.

La visita del área que hoy se presenta, comienza con el mundo de los milagros, las creencias populares y las supersticiones o la religiosidad, todas ellas respuestas irracionales o espirituales a situaciones de terror e incertidumbre, que han generado un sinfín de tradiciones, rituales o ceremonias invocando a la protección de dioses/as, vírgenes y santos/as, para concluir con los avances que la técnica y el conocimiento han ido ofreciendo para enfrentarse a los peligros que la mar entraña.

Una lápida sepulcral con el grabado de un barco y datada entre los siglos XII y XIII, una tridacna gigas, una especie de molusco de gran tamaño que se utilizaba para contener el agua bendita o como pila bautismal, y una figura a escala de la Virgen de Begoña entronizada, obra de Leonardo Lucarini, hijo del escultor Joaquín Lucarini, que a su vez es el autor de la pieza original que se encuentra sumergida desde 1963, a 12 metros de profundidad junto a San Juan de Gaztelugatxe, y la rica iconografía marítima de ermitas, iglesias y edificios civiles en la costa, se recogen al inicio de este primer bloque.

Milagros, creencias y supersticiones
Una lápida sepulcral con el grabado de un barco y datada entre los siglos XII y XIII, una tridacna gigas, una especie de molusco de gran tamaño que se utilizaba para contener el agua bendita o como pila bautismal, y una figura a escala de la Virgen de Begoña entronizada, obra de Leonardo Lucarini, hijo del escultor Joaquín Lucarini, que a su vez es el autor de la pieza original que se encuentra sumergida desde 1963, a 12 metros de profundidad junto a San Juan de Gaztelugatxe, y la rica iconografía marítima de ermitas, iglesias y edificios civiles en la costa, se recogen al inicio de este primer bloque.

Entre las maquetas o reproducciones de embarcaciones, se exhiben algunas piezas de un indudable valor histórico, como la de una fragata mercante artillada elaborada con gran detalle estructural datada entre 1875 y 1899 y procedente de la Iglesia San Nikolas y Santa Ana de Olabeaga, restaurada durante los últimos meses, en suerte de abierto por obras, es decir, a la vista del público en la propia exposición, por el equipo de restauración de Itsasmuseum. Junta a esta, otras se muestran suspendidas desde el techo, emulando una estampa típica en iglesias y ermitas de nuestra costa. destaca 

Los naufragios, uno de los mayores terrores de quien sale a la mar, ocupan un lugar relevante, con pinturas que representan tempestades, galernas o trágicas escenas de salvamento en alta mar, entre las que destaca una obra realizada en 1853 por el reconocido artista de marinas inglés Charles Gregory.

Salvamento marítimo
En este apartado las creencias dan paso a los avances de la técnica, la ciencia o el conocimiento, representados, entre otros, por el andarivel, uno de los primeros equipos de la Estación de Salvamento de Arriluze, un artilugio que servía para rescatar a las personas de los barcos que, cerca de tierra firme, sufrían algún siniestro. Se aborda también la importancia de los templos, las iglesias y las ermitas de referencia en la costa, o la instalación de faros o luces, que no llegó hasta el siglo XIX.

En Salvamento marítimo se encuentran El Naufragio del Bolivar, sucedido en 1887en la barra de Portugalete mientras el remolcador Volador lo conducía puerto, y el Rescate de la Txalupa Josephita, del reconocido pintor Anselmo de Guinea.

Una fotografía votiva del vapor Azkorri Mendi de la naviera bilbaína Sota de Aznar, atacado por un submarino alemán mientras navegaba por el Canal de la Mancha, la noche del 22 de julio de 1917, y uno de los proyectiles que recibió en el ataque, son otra de las historias de la muestra.

El proyecto es fruto de la buena sintonía existente y una estrecha colaboración entre Itsasmuseum y distintas instituciones y museos de Bizkaia, como Euskal Museoa, el Museo de Arte Sacro de Bilbao, Bermeoko Arrantzaleen Museoa, Azti, C.E.V.A.S Virgen entronizada, Cruz Roja del Mar y Bizkaikoa, así como de la generosidad de numerosas personas particulares.

Fuente y foto: Itsasmuseum Bilbao

La Copa del Rey MAPFRE suelta amarras hacia su 41ª edición

Se disputará entre el 30 de julio y el 6 de agosto en aguas de la bahía de Palma y bajo la organización del Real Club Náutico de Palma, que este año celebrará una efemérides muy especial, su 75º aniversario

(Archivo)

La publicación oficialmente hoy del anuncio de regata es siempre el primer paso para abrir el plazo de inscripción de los equipos participantes convocados hasta en diez clases, una de ellas completamente femenina, siendo seis clases en la división de hándicap/tiempo compensado y cuatro clases en división monotipo/tiempo real.

La Copa del Rey MAPFRE, al margen de su actividad social, fortalecerá su activación sobre la sostenibilidad tanto en tierra como en el mar con el proyecto iniciado en la pasada edición.

Además fomentará la inclusión de la participación femenina en todas la clases no sólo de forma voluntaria, sino impulsando por cuarto año consecutivo una clase exclusivamente femenina que permitirá incrementar, en casi un 80%, la participación de la mujer y cobrar de esta forma un protagonismo asegurado al ser uno de los equipos vencedores de la Copa del Rey MAPFRE

Fuente: Prensa Copa del Rey MAPFRE

INEOS Britannia, vuelco completo en la bahía de Palma

El INEOS Britannia con Giles Scott y Sir Ben Ainslie ha volcado esta pasada tarde cuando ya llevaba tres horas navegando y recopilando datos.

El barco británico volcó lateralmente sobre el lado de estribor, siendo adrizado rápidamente por la tripulación y el equipo auxiliar, pero ya es su posición "normal" no pudieron controlar el barco y volvió a volcar, esta vez sobre el lado de babor, y desapareciendo el palo bajo el agua. Ben cayó al agua y el resto de la tripulación, sin daño, se subieron al casco invertido y con ayuda de las asistencias metieron boyas al interior del casco para que no se hundiese. 

Una vez retiradas las velas (las tuvieron que cortar), en barco se pudo estabilizar de nuevo y ser remolcado, pero poco antes de llegar a la base, de nuevo surgió un problema, ya que tuvieron que apagar el fuego que se había producido en la baterías de ion litio...

Galería Nikon. Exposición “Paparazzi”, con las fotos más oportunas y "cazadas" de los últimos años

Magnifica la exposición “Paparazzi” que pudimos ver el día de su inauguración en la Galería Nikon de Madrid invitado por su responsable, el gran fotógrafo Bernardo Paz, con las fotos más oportunas ( o inoportunas) y "cazadas" de los últimos años

©Manuel Hernández de León

Algunas de las fotos que aparecen en la exposición han sido tomadas en regatas, sobre todo en la Copa del Rey de Vela, como la tomada en 1993 por el fotógrafo de EFE Manuel Hernández de León en el momento que Pedro Campos y Josep Cusí tiraban al Rey a la piscina del RCNP

Del 8 de febrero al 7 de abril de 2023, se puede visitar en la Nikon House de Madrid la sexta exposición de fotografías en la Galería Nikon bajo el título: “Paparazzi” dónde podrás conocer las fotos más icónicas de la Prensa del corazón. Por primera vez 26 fotógrafos de la prensa del corazón se reúnen para mostrar sus trabajos más emblemáticos. Como es habitual en todas las colecciones presentadas en la Galería Nikon, los asistentes podrán disfrutar no solo de las obras expuestas de cada fotógrafo, sino toda la información técnica y adicional para ayudar a comprender cómo se realizaron técnicamente. Tanto en su vertiente artística, como social y tecnológica, esta exposición no defraudará a los asistentes, ¡no te la pierdas!

Los fotógrafos que exponen son: Carlos Álvarez, Fernando Álvarez, Lalo Álvarez, Pepe Barrero, Queca Campillo, Antonio Catalán, Miguel Córdoba, Antonio Cuenca, Sandra Cuenca, Sara Olivo, Lorenzo Frau, José Luis Cacho, Alfredo Garofano, Paco Ginés, Manuel Hernández de León, Chema Barroso, Pedro Pernía, Carlos Picasso, Rogelio Pinate, Pep Bosch, Andrea Savini, Fernando Sacristán, Juan Carlos Teuma, Fredy Torra, Felipe Viejo, José Ignacio Viseras. 

Nadie se libra del un certero disparo si te cruzas con un paparazzi!!! :-P

Si eres un seguidor de la prensa del corazón, no te puedes perder esta cita y dejar de ver esta colección única de imágenes y de fotógrafos que han retratado a famosos, artistas, políticos y personajes de la vida pública.

La exposición está abierta al público hasta el 7 de abril.

Lugar: C/ Reina Mercedes, 7, 28020 Madrid

Teléfono: 915 539 392
Horario: 09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00 de lunes a jueves no festivos y 09:00 a 14:00 los viernes no festivos

ALERTA DE TORMENTA Los líderes de la Golden Globe Race se enfrentan a un gran temporal

Una gran tormenta azota ahora mismo a Abhilash y Kirsten a 1100 millas al NO del Cabo de Hornos.

Con 20.000 millas y 156 días en el reloj, barcos y navegantes sufren desgaste.

Simon Curwen (Reino Unido) se acerca a Chile, sopesando sus opciones para una reparación rápida.

Guy Waites (Reino Unido) se dirige a Hobart, tras sufrir un vuelco y perder su balsa. Ahora evalúa las opciones de parar o seguir.

GGR se une a RUBICON3 para promover el arte perdido de la navegación celeste. 

Con 20.000 millas y cinco meses en el mar, han completado el 70% de su travesía. Los veleros de cabeza empiezan a mostrar pequeños signos de fatiga que requieren un mantenimiento constante, justo cuando están acometiendo la parte más difícil del recorrido. Tenían 1800 millas que recorrer entre el final de la zona de exclusión y el Cabo de Hornos, pero ahora una tormenta ha cambiado todo eso. La ventana que se había abierto la semana pasada para que Simon Curwen llegara al Cabo de Hornos antes del 8 de febrero se ha cerrado y una sucesión de sistemas de bajas presiones están entrando en la zona, afectando a todos los participantes en el GGR. A medida que el verano vaya menguando, es seguro que aumentará el número de sistemas de bajas presiones que pasen.
De hecho, nadie del trío de cabeza ha llegado indemne tras recorrer 20.000 millas. Simon Curwen (GBR) tiene una lista de 13 cosas que arreglar en Chile, a bordo del Clara, además de su veleta rota y un deflector rasgado. Abhilash Tomy (IND) pasó 22 horas seguidas reparando el Bayanat tras su fuerte frente del 26 de enero, desde daños en las velas, el recorrido de la escota de la mayor, el aparejo y el mantenimiento de la aleta. La líder del GGR, Kirsten Neuschäfer (ZAF), ha roto su tangón y ya no puede izar sus velas de proa.

Todavía tiene un palo pesado más grande. Explicó que falló por fatiga y no por cargas de choque. Simplemente se desgastó por el uso constante con su aparejo especial de dos velas. Ahora navega con alas cortadas, lo que seguramente afectará a su futuro rendimiento en las empopadas. Necesitaba vientos suaves para cambiar esta vela gemela por un génova tradicional, pero se vio obligada a hacerlo con vientos moderados antes de la tormenta. Fue todo un reto, pero se mostró contenta de haberlo conseguido.
"Ahora mismo el problema que tengo es bastante estresante porque mi aparejo está soportando mucha tensión y no me lo puedo permitir, pero sin la gran vela gemela de proa apenas me muevo. Me costó bastante cambiar las velas de proa sola en condiciones más adversas de lo que me hubiera gustado, pero ya está hecho y puedo centrarme en mis tácticas de tormenta" Kirsten Neuschäfer

La mayor baja presión encontrada hasta ahora por la flota se cruza en su camino hacia el Cabo de Hornos. No hay escapatoria para esta bestia del tamaño de Brasil. Saltó fuera de la zona de exclusión antes de dirigirse a la costa de Chile. Siguiendo las alertas meteorológicas y las sugerencias de ruta del GGR, Abhilash y Kirsten navegaron hacia el NE alejándose del Cabo de Hornos durante dos días, ascendiendo hasta la latitud 45 sur, situándose en el cuadrante más seguro.
Ambos expresaron su preocupación por estresar sus yates con 10.000 millas aún por recorrer. Kirsten está observando su aparejo con mucha atención, con la sensación de que está trabajando mucho, y ha preparado sus urdimbres y cadenas para frenar el barco. Esta táctica de "ir hacia el norte" debería permitirles pasar menos tiempo en condiciones meteorológicas extremas y navegar con mares más manejables, pero 36 horas con vientos que superan los 60 nudos de racha y mares de 11 metros están aseguradas. Sólo Simon, que ha adelantado sus planes a 43°S 77°W, no se verá expuesto.
"Comenzar el GGR dos meses más tarde que en 2018 realmente ha producido un tiempo notablemente mejor, pero no puedes esconderte al doblar el Cabo de Hornos. Este es un gran sistema. Estamos dirigiendo a Abhilash y Kirsten para minimizar el impacto, pero está soplando fuerte. Enviamos previsiones cada 12 horas con la dirección del viento, fuerza, ráfagas, altura del mar, dirección del oleaje y presión barométrica. Aquí está Abhilash para hoy. 7F 1200Z N39 G55 S5.7NW B982 1800Z W37 G55 S5.7SW B984 2400Z W39 G55 S8SW B988 8F 0600 W35 G49 S8.1SW B992 1200Z W28 G43 S7.7SW B996 1800Z W24 G35 S7.1SW B999 ¡Buena suerte!". Don McIntyre

La parte trasera de la flota tampoco se ha librado, con Jeremy Bagshaw (ZAF) con el mayor número de sistemas de baja presión encontrados en la flota hasta el momento. Guy Waites (GBR), que ha tenido el peor tiempo hasta la fecha, perdió su balsa salvavidas la semana pasada durante un derribo con vientos de más de 60 nudos y mares de 10 metros. Llevaba varios días navegando con mástiles desnudos, urdimbres de 140 metros y pesadas cadenas de anclaje en un sistema de bajas presiones. Sufrió algunos vuelcos, pero todo fue bien. Mientras estaba atado en su litera, sintió una ola masiva más grande que la mejor y un repentino y potente derribo con su mástil en el agua. La balsa había desaparecido.

Sagarmatha había hecho escala en Ciudad del Cabo para eliminar percebes y se trasladó a la clase Chichester. Ahora avanza hacia Hobart. Evaluará las opciones a su llegada, pero cree que hay demasiadas cosas en contra de continuar. Estamos a principios de febrero, tarde para el paso del Cabo de Hornos. Independientemente de su decisión, una vez que llegue a Hobart, quedará fuera del GGR, ya que se perdió la puerta que se cerró el 31 de enero.
"Estaba atado y sólo pensaba en el mástil, que afortunadamente estaba bien. Por la mañana, la balsa salvavidas había desaparecido. La cuna de acero inoxidable estaba doblada y el pintor se había roto, así que todo había desaparecido. Si continúo ahora sin balsa salvavidas, no creo que nadie de mi familia esté contento conmigo en mucho tiempo". Guy Waites en su último Safety Call

El tiempo es esencial para todos.
Guy no es el único que llega tarde a su travesía. Ian Herbert Jones (GBR), que cruzó la puerta de Hobart el 18 de enero, acaba de pasar la isla Bounty y aún no ha llegado al norte de la zona de exclusión. Se encuentra a 3.000 millas de Abhilash. El navegante sudafricano Jeremy Bagshaw (ZAF), de la clase Chichester, ha estado presionando mucho al Olleanna, construyendo una saludable brecha de 400 millas con Ian, pero ambos lo pasaron mal después de Nueva Zelanda y ahora tienen una ETA en el Cabo de Hornos para la segunda mitad de marzo. Esto conlleva el riesgo de tormentas más fuertes y frecuentes, por lo que la aventura continúa.

Sólo Michael Guggenberger (AUT) mantiene una posición relativa con los líderes, pero se enfrenta a problemas de agua y entrada a lo largo de la zona de exclusión. El fin de semana cruzó inadvertidamente la zona de exclusión durante 1,5 horas. Esto le ha supuesto una penalización de 4,5 horas que deberá cumplir en el Atlantic Penalty Box de camino a Les Sables D'Olonne. La tormenta actual pasó a unos cientos de millas de él.

Para Simon Curwen (GBR), líder de la clase Chichester, el tiempo sigue siendo esencial. Le gustaría unirse a sus antiguos perseguidores hasta el Cabo de Hornos y desembarcar antes que ellos en Les Sables d'Olonne. Sin un mapa detallado de la zona costera alrededor de Puerto Mount, el GGR le ayuda con información de navegación y coordinación local para su parada para hacer reparaciones. Se le permite acceder a su GPS de emergencia para el aterrizaje más seguro y fácil después de 158 días en el mar.
"Estoy haciendo buenos progresos, trabajando en el barco al mismo tiempo. Ya he reparado el motor para preparar el desembarco, pero estoy gobernando muchísimo tiempo. Empiezas a apreciar de verdad tu aleta... ¡quizá no debería haberle puesto nombres raros!". Simon Curwen/Howdens

En lugar de recorrer 60 millas en cada sentido hasta Puerto Montt, 120 millas en aguas altamente mareales con corrientes de hasta 9 nudos y fuertes ráfagas de viento, el navegante británico está pensando ahora en hacer que le envíen los repuestos de la aleta al abrigo de la entrada y realizar las reparaciones fondeado, ¡en la bahía de Ancud! Cuenta con el apoyo de su Equipo que ha sido enviado a Chile por su patrocinador Howdens, de los navegantes locales que están siguiendo el GGR y de los organismos gubernamentales de Chile que han sido informados de su inminente llegada y comparte sus últimas reflexiones sobre la llamada de seguridad del lunes.

¡El GGR ha suscitado un gran interés en la Navegación Astronómica!
El placer de derivar tu posición de los cuerpos celestes utilizando un sextante y un reloj es bien expresado por todos los patrones del GGR. Es uno de los aspectos más destacados de la regata y la mayoría nunca lo habría experimentado sin participar en el GGR. Es arte y ciencia combinados para dar la sensación de ser uno con el cielo y la tierra. No es tan complejo como la mayoría piensa y cualquiera puede hacerlo.
El GGR ha unido fuerzas con RUBICON 3 para ofrecer una oportunidad increíble de navegar a través del Océano Atlántico utilizando únicamente navegación celeste, con formación completa.

Susie Goodall, participante en el GGR 2018, fue anteriormente Patrona e Instructora de Navegación del Rubicon 3. Esta travesía transatlántica especial de navegación celeste del GGR, desde Antigua en el Caribe hasta Portsmouth en Inglaterra, tendrá lugar del 26 de marzo al 30 de abril de 2023. Está abierta a cualquier persona con experiencia básica previa en navegación. NO se requiere experiencia en navegación celeste. Se le dará instrucción antes de la salida. ¡A continuación, navegar todo el camino hasta el Reino Unido!
La travesía se realiza en un velero Clipper 60 Vuelta al Mundo y el patrón es Patrick Van Der Zijden, 2 veces patrón de regatas Vuelta al Mundo. Más información aquí

Las plazas son limitadas. Si desea reservar un amarre exclusivo GGR para participar, póngase en contacto directamente con Rubicon 3 y dígales que forma parte de la familia GGR en el +44(0)20 3086 7245 o info@rubicon3adventure.com.

Fuente: GGR

El equipo español de SailGP implementa un decisivo cambio de estrategia

Diego Botin debuta como driver en el KPMG Australia Sail Grand Prix | Sydney, 18-19 de febrero

SailGP ya calienta motores para una de las citas más esperadas e icónicas del calendario de la temporada 3: Sídney. El KPMG Australia Sail Grand Prix | Sydney se celebrará los próximos 18 y 19 de febrero y un renovado equipo español de SailGP estará en la línea de salida. 

©Ian Walton/ SailGP

A tan solo tres pruebas para concluir la tercera temporada, ha implementado una serie de cambios personales clave en el equipo con el fin de poder mejorar el rendimiento del mismo y centrarse en poder ser más competitivo de cara a la cuarta temporada de la competición que dará comienzo en junio de este año. Diego Botin -hasta ahora flight controller del equipo español- asume el rol de driver del joven equipo español, trabajando estrechamente con Florian Trittel que continuará con su rol de wing trimmer.

Joel Rodriguez –grinder– asumirá el antiguo rol de Botin controlando el vuelo del F50 Victoria. Este rol de flight controller no es nuevo para el canario que ya lo ejerció en Sídney en 2020. Además, como apuesta para reforzar el equipo, el australiano James Wierzbowski –un atleta multidisciplinar que tiene la experiencia tanto de flight controller como de grinder en varios equipos de SailGP durante las tres temporadas- también se unirá al equipo en Sídney.

Como parte de una reestructuración interna, Jordi Xammar dejará su rol como driver para darle paso a Botin. La CEO del equipo español de SailGP, María del Mar de Ros también dejará su cargo. Diego Botin y Florian Trittel asumirán la responsabilidad de la dirección del equipo deportivo mientras que Marc Masagué continuará como Director Comercial.

El line up del equipo para Sídney lo compondrán: Diego Botin (Driver), Florian Trittel (Wing Trimmer), Joel Rodríguez (Flight Controller), Joan Cardona (Tactician y Grinder), Jake Lilley (Grinder), Nicole Van der Velden (Strategist) y James Wierzbowski (Grinder y Flight Controller).

Fuente: Prensa equipo español de SailGP

2ª edición de la Défi Atlantique Guadeloupe / Horta / La Rochelle reservada a la Clase40.

Una regata de tripulación con salida de Pointe-à-Pitre en Guadalupe, escala en Horta (Azores) y llegada en La Rochelle.

Salida el 1 de abril de Pointe-à-Pitre en Guadalupe y llegada prevista a La Rochelle hacia el 21 de abril.

Se esperan 15 embarcaciones Class40, entre ellas dos patrones italianos y uno británico.

Segunda edición de la Défi Atlantique reservada a las tripulaciones Class40 con la Organización Grand Pavois con el apoyo de Class40 y de la Región de Guadalupe que partirá de Pointe-à-Pitre rumbo a La Rochelle (Francia) pasando por una escala en Horta (Azores - Portugal).

Esta segunda edición de la Défi Atlantique Guadeloupe / Horta / La Rochelle ofrece una alineación excepcional de Class40. 12 Class40 ya han confirmado su presencia y algunos barcos todavía están esperando para inscribirse, por lo tanto, se espera que un total de 15 Class40 zarpen el sábado 1 de abril. Una excelente alineación que promete una gran batalla en el agua ya que muchos barcos nuevos se han inscrito.

Esta regata atlántica de ida y vuelta, inscrita oficialmente en el programa de Class40 y de la Federación Francesa de Vela, permite a los competidores de la Route du Rhum - Destination Guadeloupe realizar el viaje de vuelta con un mínimo de dos tripulantes a bordo. Salida el sábado 1 de abril frente a las costas de Pointe-à-Pitre.

America's Cup. Así ha sido el mes de enero de los participantes

Ha sido un mes de enero muy ajetreado para todos los equipos de la America's Cup, con una notable intensificación de sus programas de entrenamiento. Faltan pocos meses para que los diseños del AC75 estén listos, por lo que la importancia de la recopilación y el análisis de datos nunca ha sido mayor. Aquí echamos un vistazo a todos los equipos y a todos los grandes avances.

Emirates Team New Zealand
Gran mes de enero para los Defenders, que en un principio perfeccionaron los controles de los sistemas de vela y aparejo de su AC40 (AC40-1) en el modo de desarrollo LEQ12, mientras seguían probando su foil de babor de eslora completa. Hacia finales de mes, los kiwis probaron nuevos talentos con la vista puesta en la Youth & Women's America's Cup. Leo Takahashi y Liv Mackay empezaron a llevar el timón mientras Sam Meech y Marcus Hansen rotaban con el equipo de pruebas senior ya establecido. A principios de febrero, el equipo alineó dos AC40 por primera vez, mientras el programa de entrenamiento entraba en una nueva fase.

INEOS Britannia
El Challenger of Record ha estado muy ocupado invernando en Palma para poner su prototipo LEQ12 "T6" en pleno modo de recopilación de datos. Las nuevas velas llegaron a bordo a mediados de enero y el enfoque altamente técnico y basado en datos del equipo en este ciclo ha hecho que el vínculo entre ingenieros y regatistas sea cada vez mejor. Bleddyn Mon e Iain Jensen han sido clave en este sentido. Se "unieron" al club de los vuelcos a finales de enero, aunque a cámara lenta, y el equipo tiene previsto botar y navegar con su AC40 (AC40-2), que se entregó en octubre, en febrero.

Alinghi Red Bull Racing
Navegando desde Barcelona, los suizos han estado dando pasos adelante en el agua bajo la atenta mirada del asesor del Sailing Team, Pietro Sibello. Tras cuatro semanas en el cobertizo durante las Navidades para instalar un nuevo sistema de foque autovirante, enero ha supuesto un punto de inflexión para el equipo en el agua, con un notable aumento de la intensidad y la voluntad de forzar al máximo el BoatZero tanto en las rectas como en las maniobras. El equipo recibió su primer AC40 a finales de enero junto con algunos Persico 69F para entrenamiento y evaluación, por lo que Alinghi Red Bull Racing cambiará de equipo en poco tiempo en el agua durante el mes de febrero.

New York Yacht Club American Magic
Horas incesantes y casi incontables maniobras han colocado al NYYC American Magic a la cabeza de los barcos que más tiempo han pasado en el agua. En enero, la atención se centró en volver a engranar el sistema de ciclaje para aumentar la potencia del sistema hidráulico, y el gran salto tecnológico consistió en retirar el ariete de la escota de mayor del puño de escota para colocarlo en un soporte situado en un riel secundario a través de la bañera. El resultado fue una disposición más ordenada del puño de escota de la mayor, y los estadounidenses tienen uno de los trimados más nítidos vistos en un AC75. El equipo dará de baja al "Patriot" cuando llegue el nuevo AC40 a principios de febrero.

Luna Rossa Prada Pirelli
El entrenamiento en Cagliari ha sido de alta intensidad para los italianos durante el mes de enero, que se muestran sólidos como una roca en vuelo y precisos en las maniobras navegando con su prototipo LEQ12 a ritmo de regata, día tras día. Se declaró un nuevo foil de babor junto con un nuevo brazo de foil de estribor y este barco fuertemente sensorizado ha sido sometido a un implacable programa de recopilación de datos. Marco Gradoni y Ruggera Tita han pasado cada vez más tiempo al lado de Francesco Bruni y Jimmy Spithill. Los italianos han invertido la parte superior de la vela mayor en las condiciones más adversas para reducir la potencia. A finales de enero, el equipo organizó un campamento de una semana en Persico 69Fs para encontrar talentos para sus equipos juvenil y femenino de la America's Cup.

Equipo Orient Express
Los franceses vuelven a la America's Cup. Es un regreso muy bienvenido con el anuncio de que Accor Hotel Group, utilizando su marca 'Orient Express' se ha comprometido con el K-Challenge, para un sindicato que se llamará 'Orient Express Team'. Los franceses han traído a grandes nombres como el patrón Quentin Delapierre, la leyenda de las regatas oceánicas Franck Cammas como Jefe de Rendimiento, el experimentado arquitecto naval Benjamin Muyl y Antoine Carraz como Director Técnico. El equipo, dirigido por Stéphan Kandler y Bruno Dubois, se beneficiará de un paquete tecnológico de última generación proporcionado por el Defender, Emirates Team New Zealand, que permitirá al Orient Express Team ganar tiempo y partir en igualdad de condiciones con sus adversarios.

Las clases 6 Metros y J/70 se incorporan al Trofeo Princesa Sofía Mallorca de monotipos

El 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca de cruceros y monotipos se celebrará del 30 de marzo al 2 de abril con presencia por primera vez de las flotas 6 Metros y J/70.

(Archivo)

Como es tradición, el 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca combinará la tradicional regata de clases olímpicas con sendas regatas para monotipos y cruceros ORC, que competirán con base en el Real Club Náutico de Palma (RCNP).

En opinión de Manu Fraga, director deportivo del RCNP: “El Trofeo Princesa Sofía Mallorca ya está consolidado como un referente internacional de clases olímpicas, y la apuesta del Comité Organizador es que la regata crezca tanto en cantidad como en calidad para monotipos, cruceros y alguna clase que invitemos en el futuro. Esa ambición por llenar la bahía de Palma de velas es la que nos hace apostar por nuevas fórmulas para incrementar las flotas nacional e internacional”.

Cuatro clases monotipo
La gran novedad de esta edición es la incorporación a la regata de monotipos de las clases J/70 y 6 Metros, junto a las habituales clases Dragon y J/80. “De momento ya nos han confirmado la participación de al menos nueve barcos de la preciosa clase 6 Metros, esperamos entre 12 y 15 unidades J/70, alrededor de una decena de J/80 y una docena de Dragon”, explica Fraga. “Aunque abrimos las inscripciones esta semana, ya podemos aventurar que el Sofía reunirá a cerca de medio centenar de monotipos”.
El programa de competición de las clases monotipo constará de tres jornadas de regatas los días 31 de marzo, 1 y 2 de abril. El 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca es puntuable para la J/70 Spring Mediterranean Cup.

(Archivo)

Flota ORC
La categoría ORC volverá a reunir a los barcos de mayor eslora del Trofeo Princesa Sofía Mallorca, que este año será regata clasificatoria para el campeonato de España de ORC y puntuable para la Liga de regatas del RCNP. El programa de competición constará de dos jornadas de regatas, los días 1 y 2 de abril, y hasta tres pruebas. La intención del Comité de Regata es que se celebre al menos una prueba costera y dos barlovento-sotavento. “Aventurar una cifra a falta de casi dos meses es arriesgado, pero hablar de una flota de entre 30 y 40 barcos ORC es bastante realista. Si se cumplen los pronósticos, las clases monotipo y ORC sumarán alrededor de 80 barcos al Trofeo Princesa Sofía Mallorca”, concluye Fraga.

El 2023 Sailing World Cup 52 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mallorca se celebra del 29 de marzo al 8 de abril bajo la organización conjunta del Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, con el respaldo de World Sailing y las principales instituciones públicas baleares.

Más información, en www.trofeoprincesasofia.org

El tema de Clarisse Cremer sigue levantando polvareda

Amélie Oudéa-Castera, ex-tenista y actual Ministra de Deportes francesa, lanza un matchball al Banque Populaire y a la Vendée Globe

Mucha presión para que Clarisse Cremer, apartada de la Vendée Globe, pueda retomar su actividad deportiva proyectada.

No es fácil decisión para el patrocinador, Banque Populaire, que lleva años invirtiendo en la Vendée Globe y quiere seguir participando en ella, ya que, según las actuales reglas de la regata, posiblemente Clarisse se quedaría matemáticamente no clasificada para la ronda alrededor del mundo. 

Pero la decisión de su patrocinador de apartarla del equipo podría ser reconsiderada. Ante el revuelo mediático que causó el anuncio, sobre todo en plena Semana del Deporte Femenino, la Ministra de Deportes, Amélie Oudéa-Castera, puso todo su peso político detrás y esto podría dar sus frutos.

La Ministra de Deportes francesa, Amélie Oudéa-Castera, ha declarado: "Encontraremos una salida"
"Es un asunto que me toca muy de cerca, he hablado con ella varias veces y volveré a tenerla al teléfono muy pronto", declaró la Ministra. "He podido hablar con todas las partes implicadas, Alain Leboeuf, presidente del Consejo Departamental de Vendée, Nicolas Namias, jefe del grupo BPCE: todas las partes están reflexionando sobre lo que pueden hacer para encontrar una solución positiva para Clarisse. Es demasiado pronto para anunciar nada, pero estamos intentando asegurarnos de que pueda empezar. Encontraremos una salida, creo en ello. Es una gran regatista, es capaz de hacer grandes cosas, realmente necesitamos que la maternidad entre en la vela, y en la organización del deporte. Eso es lo que nos enseña su ejemplo"

El Banque Populaire Vendée Globe se defienden y hay cruce de justificaciones

En un comunicado de prensa, Banque Populaire citó cambios en las reglas de la Vendée Globe para justificar su decisión. En el pasado, un regatista que había completado la regata se clasificaba automáticamente para la siguiente edición.  (Hay que recordar que Clarisse finalizó 12ª en la anterior Vendée y ostenta el récord femenino de la regata en 87 días, 2 horas y 24 minutos...)

Pero este proceso ha cambiado en 2021. Los patrones que no tengan un barco nuevo están ahora obligados a participar en un cierto número de regatas clasificatorias hasta el comienzo de la Vendée y a acumular millas en ellas para poder competir.

Vendée Globe dice: "Con el fin de preservar la justicia para todos los contendientes a la próxima Vendée Globe, la organización de la regata no puede bajo ninguna circunstancia permitirse el lujo de cambiar las reglas"

"Con este criterio, por supuesto que me he quedado atrás con respecto a los demás competidores en la salida, ya que esta maternidad me ha impedido estar presente en las carreras clasificatorias durante un año", admitió Crémer.

"Estamos a 0 millas y los que nos preceden tienen al menos 2.600 millas y pretenden hacer las mismas regatas que nosotros... Nunca los alcanzaremos", declaró Ronan Lucas, director del Team Banque Populaire, durante una rueda de prensa el 2 de febrero. El equipo aseguró que había hecho "todo lo posible" con los organizadores para cambiar las reglas u "obtener la garantía de una wildcard", sin éxito. El nombre del próximo patrón de Banque Populaire XII se anunciará "en los próximos días".

"Me quedan dos temporadas completas y cuatro regatas transatlánticas para recuperar el ritmo y estaba decidida a terminar mi rehabilitación lo antes posible" ha comentado Clarisse. "Hoy tenemos que admitir que las reglas elegidas por la Vendée Globe prohíben a una mujer tener un hijo", añadió.

Muchos de sus compañeros han declarado en redes sociales su apoyo a la regatista francesa, entre otros:

Sam Davies 

(Navegante)
"En apoyo de Clarisse  y todas las marineras del mundo.
Estoy muy triste que no hayamos reaccionado lo suficientemente pronto como para evitar esta terrible decisión. No debería ser que alguien tenga su carrera/sueño destruido para hacer que la gente despierte y haga cambios"

Marie Tabarly

 (Navegante)

Marie piensa en alto sobre la situación de las mujeres en la vela y como ha sido su trayectoria, ganada a pulso, y no "por ser la hija de... " y finaliza así:

... la "Clarisse Gate" es solo la punta del iceberg, claramente las mujeres no están al mismo nivel que los hombres en este ambiente yo pensé que esta pelea había avanzado, pero la señal enviada por este suceso es dramática.
El golpe es violento, incluso si priori es necesario para mantener las líneas en movimiento, y Clarisse se recuperará sin duda. Incluso estoy feliz de que pueda ser libre para ir a trabajar con gente que se la merece.
Clarisse ¡Es hora de extender tus alas, brillar, estar orgulloso y volver al agua! ¡No puedo esperar a ver lo que tienes reservado para nosotros, y muy seguro de tu futuro!
#GoClarisse

Amélie Grassi

(En plena The Ocean Race a bordo del Biotherm)

"Aprovecho para escribirles desde el barco para expresar mi apoyo a Clarisse. Es triste ver que en 2023, con las mismas habilidades y nivel deportivo, una mujer tenga que elegir entre maternidad y una carrera, mientras que sus homólogos masculinos pueden convertirse en padres sin ningún problema durante una campaña de Vendée Globe. Espero que Clarisse esté a la salida de la próxima edición y que nuestra sociedad tome conciencia de la injusticia de las decisiones que se pide a las mujeres que tomen, con el fin de establecer normas coherentes. Las limitaciones vinculadas a la maternidad ya no deben pesar sólo sobre las mujeres. "

Irina Gracheva

 (Navegante)
En el mar, cuando las cosas van mal, a menudo somos los únicos culpables. En las carreras en el extranjero a menudo va diferente...
El fin del acuerdo entre Clarisse y su patrocinador es una noticia terrible para las carreras a través del país y los deportes femeninos en general.
Dudas que tal expresión de injusticia nos afecte particularmente.
Como deportista primero, ver a un contendiente serio partir con un barco de alto rendimiento que podría ganar el Vendée Globe fue un cartel inesperado y ansioso.
Como mujer, darse cuenta de que la maternidad sigue siendo un obstáculo para el avance profesional de uno es verdaderamente tranquilizador.
Clarisse, con estas pocas palabras deseo brindarte un apoyo infinito, esperando que pronto encuentres un nuevo compañero de vida y nos hagas tener una gran aventura en el agua y quien sabe tal vez nos encontremos en la línea de salida!

Lourdes Martín Fontelles 

(Armadora)

"El Banque Populaire defrauda!!!!
Defrauda a miles de seguidores de la Vendee Golbe, muestra su lado más patético, falto de táctica, de estrategia, de compromiso y sobre todo de ética y de corazón.
Deja de patrocinar a una gran navegante Clarisse, ya participante de la anterior Vendee, evidentemente necesita un patrocinador a su altura y no un Banco sin principios, aunque sea francés parece que la Libertad, la igualdad y la fraternidad la tienen bien olvidada.
Y la razón, Clarisse tuvo un bebé entre estas dos Vendee y parece que esto le ha impedido cumplir alguno de los requisitos."

Sailing Yacht TV

(Medio)
Expresamos nuestro pleno apoyo a Clarisse sur l'Atlantique
Y esperamos una reacción de la organización del IMOCA Globe Series , el SAEM Vendée y la clase Vendée Globe
Hermosas historias de patrocinio se construyen con el tiempo, a pesar de las dificultades y fracasos. Clarisse fue elegida por Pop Bank por su perfil atípico, su capacidad de comunicarse pero también para aprender rápido y actuar, como demostró en Classe MINI y luego en su primer Vendée Globe en 2020 (12o ranking general y récord de gira mundial de navegación en solitario para una mujer).
¿Puedes aceptar que un patrocinador se separe de un atleta cuando la actuación no es buena y el fracaso está demostrado? Pero las posibilidades de calificación siguen siendo reales, especialmente con el Wild Card que será otorgado una vez establecido el ranking final (sólo se necesitan si más de 40 proyectos siguen calificados y financiados, lo que está lejos de ser seguro), según su VG 20 envuelto con honores...
Así que la decisión parece, en el mejor de los casos, como una negativa a asumir cualquier riesgo, en el peor, como una decepción de su propia elección.
Si los tristes tomadores de decisiones de La SNIM no deciden adoptar una actitud más humana e inteligente, Sailing Yacht TV elegirá boicotear totalmente sus actividades (lo siento Armel el Cleac'h y su aventura Ultimátum, lo siento Voile Banque Populaire lo siento Fédération Française de Voile y todas las otras implicaciones patrocinando la "Rama Impopular".
La cuenta bancaria de Bred Bank Pop ya estaba cerrada hace dos años debido a un desacuerdo.
¡Ve clarisse! Chicaaaa Powaaaa"

Pip Hare Ocean Racing

 (Navegante)
"Estoy sorprendido y avergonzado por el tratamiento de Clarisse sur l'Atlantique después de la noticia de que su equipo la ha dejado caer. En la última edición del Vendee Globe tuvimos el mayor número de competidoras femeninas y ahora, sólo 2 años después, nos encontramos en una situación en la que los criterios de calificación significan que una mujer en licencia de maternidad se ve como un riesgo demasiado grande como una capitán que puede calificar para la carrera. Me complace que mis compañeros capitanes y la clase IMOCA se tomen esta situación muy en serio. Me encanta este deporte porque hombres y mujeres compiten en igualdad de condiciones, pero parece que ya no es el caso. Pensé que habíamos hecho tal progreso como marineras - como atletas en general - para ganar aceptación, competir en igualdad de condiciones y tomar nuestro lugar en la cima de las juntas de liderazgo. Estaba equivocado - tenemos mucho más que hacer. Y el caso de Clarisse nos impulsará. "

Alan Roura - Navigateur

"Sigo en shock. Como todos los demás, estoy muy decepcionado de Clarisse sur l'Atlantique a quien apoyo plenamente, y en un total malentendido.
Como padre joven, yo mismo perdí carreras y corrí carreras dejando a mi hija a una edad muy temprana, sin tener ningún impacto en mi carrera. Así que tengo un montón de problemas para entender la elección de su patrocinador, lo que me parece simplemente injusto, pero también totalmente fuera de línea con los problemas sociales actuales.
Esta discriminación contra la mujer, intencional o no, directa o indirecta, es insostenible y debe seguir estando en el centro del debate en nuestro deporte y en nuestra sociedad en general. Navegación, carreras en el extranjero y IMOCA Globe Series quieren ser portadores de valores y acciones para la inclusión. Sin embargo, estamos perdiendo a una increíble representante del talento femenino que esperamos promover y desarrollar en el futuro. Este no es realmente el mensaje que queremos transmitir a las generaciones más jóvenes.
También estoy triste y enojado porque haya tardado tan lejos para empezar el debate y las cosas cambiaron. Nos corresponde a nosotros despertar finalmente y hacer que su situación cuente y hacer cambios para el futuro.
Clarisse, Tanguy y Mathilda"

Technologie Marine

(Empresa)
¡Ánimo Clarisse!

Tan triste de enterarme de la decisión de de dejar a la super madrina de nuestra Mini varada...
Clarisse sur l'Atlantique si quieres volver a tus primeros amores, ¡te damos la bienvenida con mucho gusto en uno de nuestros TM650's! 

Sailing
Sailing Yacht TV · ·
¿Se han ido los valores que apreciamos en Navegación?
¿Es el lugar de las mujeres en nuestro deporte una fantasía?
¡Qué vergüenza Voile Banque Populaire

Y así muchos más...

Vendée Globe. Banque Populaire discrimina a Clarisse Crémer por ser madre

El pasado 2 de febrero, Clarisse Crémer anunciaba que su patrocinador, Banque Populaire, le retiraba su confianza para la próxima Vendée Globe.

©Clarisse Crémer

El motivo aducido por el banco galo fue que la regatista francesa se tomó un tiempo para ser madre y había perdido alguna de las regatas clasificatorias y no era seguro que pudiese finalmente cumplir los requisitos necesarios para acceder a la edición 2024, y que sus pretensiones son estar, si o si, en la regata. Banque Populaire echaba la culpa de esta decisión a las reglas de la organización de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas sobre barcos IMOCA 60, por su sistema clasificatorio... 

9 CUALIFICACIÓN Y SELECCIÓN

9.1 Calificación

Para poder inscribirse, los participantes deberán tener una calificación que haya sido aprobada por la OA.
Para estar calificado, cada pareja patrón-barco de la VG 2024 deberá haber tomado la salida de al menos dos regatas en solitario (incluyendo una en 2022 o 2023 Y una en 2024) Y haber terminado con una clasificación en al menos una de estas dos regatas. Las regatas en cuestión son las siguientes
- Vendée Arctique, 12 de junio de 2022
- Ruta del Ron - Destino Guadalupe 2022
- Regata de regreso de la Transat Jacques Vabre 2023*.
- La Transat CIC 2024
- Nueva York - Vendée Les Sables 2024
- O cualquier otra regata oceánica en solitario del Campeonato Globe Series incorporada por enmienda al
el presente NOR.
Además, el patrón confirmará su clasificación si su tiempo de regata es inferior o igual al tiempo de regata del ganador más un 50%.

Hay que recordar que entre otros logros, Clarisse tiene el récord de circunnavegación en monocasco, sin escalas y en solitario por una mujer al finalizar 12ª en la Vendée Globe de 2020-2021 con un tiempo de 87 días, 2 horas y 24 minutos.

 

Así se expresaba Clarisse:

"BANCO POPULAR DECIDE DEJARME SOLA

Di a luz a una niña en noviembre de 2022 Aunque nada me obligaba, había informado a mi patrocinador Banque Populaire a partir de febrero de 2021 del proyecto de mi hijo. Todavía me eligieron para este nuevo Globe Vendée y comunicaron nuestro compromiso mutuo en otoño de 2021.
Me enteré el viernes pasado que Banque Populaire finalmente había decidido reemplazarme. Por su decisión, y a pesar de mi constante voluntad, no seré parte del Vendée Globe 2024.
Las reglas de Vendée Globe para la edición 2024 requieren que todos los capitán compitan basándose en millas de carrera. En esta nota, por supuesto que me quedé atrás de los demás competidores al comienzo, esta maternidad me dejó fuera de clasificación durante un año.
Hoy Banque Populaire decide que representa para ellos un "riesgo" que al final no quieren asumir.
Estoy en shock, otros proyectos lanzados mucho más recientemente siguen sin ceja. Quedan 2 temporadas completas y 4 transatlánticas para volver al nivel en el que estaba al borde de terminar mi rehabilitación lo antes posible.
Pero para Banque Populaire sería "deja que el destino elija en su lugar", mientras que ellos "deben" estar en el comienzo de la Vendée Globe. Están dispuestos a asumir el riesgo de un trimarán gigante, y todos los peligros naturales, técnicos y humanos de las carreras en el extranjero, pero obviamente no la maternidad.
Si las carreras offshore existen hoy en día es porque los patrocinadores la eligen como palanca de comunicación y la usan para contar hermosas historias deportivas y por ende, a priori, humana. Estoy totalmente confundido con la historia que este patrocinador está eligiendo contar hoy: "El Globe Vendée, a toda costa. " "
La organización Vendée Globe, por otro lado, se contenta con que "lo siento por mí" pero "no puede hacer nada". Ella escribe las reglas sin embargo. Recordemos que hace 4 años habría sido seleccionado automáticamente como finalizador de la edición anterior. Recordatorio de que 13 nuevos barcos (1/3 de la flota) tienen un descuento para ser seleccionados oficialmente en el próximo Globe Vendée para apoyar la innovación.
Se supone que las reglas de una competición aseguran la justicia y el espíritu deportivo. Hoy, las reglas elegidas por la Vendée Globe prohíben a una mujer tener un hijo, aunque sería una atleta reconocida, ya terminando la edición anterior. En el siglo XXI, ¿a quién queremos creer que tales reglas serían justas? Tenemos un buen juego de deplorable, entonces, el pequeño número de mujeres en las líneas de salida.
Quiero agradecer a las personas que me han apoyado y se reconocerán a sí mismas. Estoy decidido a navegar de nuevo, bajo los colores de un socio de confianza con el que compartiré convicciones humanas. Mi pasión por la navegación permanece intacta, y rápidamente superaré la decepción que vivo hoy en día.
Pensando especialmente en todas las mujeres, atletas y otras, que pasan por luchas similares sin tener esta oportunidad de hablar. ¿Qué significa la igualdad para las mujeres? ¿Comortarse igual que los hombres y por lo tanto especialmente no estar embarazada? Si hablo hoy, no es por venganza, para llamar la atención o para quejarme, sino para provocar pensamiento, y con la esperanza de avanzar en nuestra sociedad."

Clarisse sur l'Atlantique

Women’s & Youth America’s Cup Regattas. El 1 de febrero se abrió el plazo para poder optar a las tres plazas que faltan de adjudicar

De las 12 plazas ofertadas, ya se han adjudicado 9: seis para los equipos confirmados que compiten en la America's Cup y tres para equipos de alto interés, entre los que está incluido el Sail Team BCN

Las Regatas Femenina y Juvenil de la America's Cup, dos de los eventos más destacados de la AC37 en Barcelona, se convertirán en acontecimientos mundiales de primer orden y centrarán la atención en la próxima generación de regatistas de la America's Cup. Con la publicación del Anuncio de Regata el 1 de noviembre de 2022, las invitaciones formales a los clubes náuticos de todo el mundo se enviarán a partir del 1 de febrero de 2023.

Hasta la fecha, los clubes náuticos de trece países diferentes han mostrado un gran interés, algunos de ellos con equipos femeninos y juveniles consolidados, otros con equipos nuevos que quieren dar el salto a las grandes regatas en uno o ambos eventos.

Con los seis equipos confirmados que compiten en la America's Cup sellando las seis primeras plazas en las pruebas femenina y juvenil, los organizadores han ofrecido las seis plazas restantes en cada prueba. Las invitaciones iniciales se han enviado a tres equipos que han registrado su interés por ambas regatas con desafíos fuertes y experimentados: Se trata del Royal Vancouver Yacht Club de Canadá con el AC40 Team Canada como equipo; una inscripción conjunta del Royal Netherlands Yacht Club y el Royal Maas Yacht Club de los Países Bajos con su equipo DutchSail ; y el Real Club Náutico de Barcelona de España, país anfitrión del AC37, con Sail Team BCN.

Esto dejará tres plazas libres en la Youth America's Cup y tres en la Women's America's Cup, y se enviarán más invitaciones una vez que se haya completado el análisis de las restantes Expresiones de Interés.

Grant Dalton, Director General de America's Cup Event, comentó lo siguiente acerca de las inscripciones: "Estos dos eventos van a ser un festival de vela para los mejores regatistas femeninos y juveniles del planeta y estoy encantado con la respuesta al Anuncio de Regata, con muchos equipos muy interesantes de naciones emergentes de todo el mundo. Ahora se trata de asegurar la plaza y animar a los nuevos talentos del foiling a que se la jueguen en Barcelona y muestren al mundo lo que tienen. El perfil será considerable, y puedo sentir el entusiasmo que se está creando en torno a estos eventos".

Las regatas tendrán lugar en los AC40, que han demostrado, nada más salir de la caja, ser posiblemente los barcos de 40 pies más emocionantes del planeta. Se trata de barcos de regata con foils que se apoyan en las tecnologías más modernas, pero que se navegarán en el formato más estricto de diseño único, con todos los componentes igualados e incluso el peso de la tripulación regulado para proporcionar una verdadera prueba de talento para los equipos femeninos y juveniles. En tierra, los equipos tendrán su base en el Port Olímpic, en el corazón de la playa de Barcelona, que será el lugar perfecto para que el público se acerque a los atletas y promete ser un punto focal muy vibrante de la America's Cup durante septiembre y octubre de 2024.

El formato de los eventos de la Copa América Femenina y Juvenil pondrá a prueba a los atletas con una mezcla de regatas de flota y match-race. En la medida de lo posible, las flotas se dividirán: los equipos confirmados para el AC37 formarán un grupo para cada prueba y los equipos invitados de los clubes náuticos competirán en otro grupo. La competición consistirá inicialmente en tres regatas de flota al día durante tres días y, a continuación, los tres primeros equipos de cada flota se clasificarán para una serie de cuatro regatas entre los seis primeros equipos para decidir los dos primeros. A continuación, estos equipos se enfrentarán en un clásico match-race, uno contra uno, para decidir el ganador absoluto de cada prueba.

En palabras de Grant Dalton: "Para ganar la America's Cup Femenina o la America's Cup Juvenil, los equipos tendrán que demostrar un increíble trabajo en equipo, habilidad en la regata y en el manejo del foils. Es una forma de entrar en el enrarecido mundo de la America's Cup y, sin duda, los regatistas de las categorías Femenina y Juvenil estarán muy solicitados por los equipos de la AC en futuras competiciones. Es una plataforma fantástica para la próxima generación e insto a los equipos que ya han recibido invitaciones a que aprovechen al máximo lo que promete ser un espectáculo sin igual para sus programas Femenino y Juvenil".

Fuente: America’s Cup

Las 52 SUPER SERIES continuarán en 2023 con su exitoso programa de sostenibilidad

Siguiendo la dinámica que acompaña al circuito desde sus inicios, la sostenibilidad volvió a ser un pilar central en la temporada 2022 de las 52 SUPER SERIES, primera en colaboración con la ONG multideportiva Kick Out Plastic. De cara a 2023, el circuito continuará promoviendo iniciativas sostenibles en las sedes que visita, tanto con actividades de limpieza de playas, como redistribuyendo comida sobrante o educando a las jóvenes generaciones en conciencia medioambiental, eliminando plásticos de un solo uso o aplicando modernas tecnologías para reducir el consumo de combustibles fósiles. 

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La colaboración con Kick Out Plastic fue la gran novedad de 2022 dentro de la estrategia de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES. La nueva iniciativa, con sede en España, reúne a destacados exponentes de varios deportes diferentes para hablar con una sola voz unificada en su objetivo de frenar la emergencia climática.

El tándem formado por 52 SUPER SERIES y Kick Out Plastic ha permitido llegar a un público más amplio, concienciando sobre las amenazas que se ciernen sobre nuestros ecosistemas marinos tanto a escala local -en torno a las sedes visitadas por el circuito en el Mediterráneo y en la costa atlántica- como internacional, y poniendo de relieve la seria amenaza que se cierne sobre los océanos del mundo.

Iniciativas locales
En cada una de las cinco sedes de 2022, las 52 SUPER SERIES colaboraron con iniciativas locales. Durante la primera visita de los TP52 a Baiona, el circuito promocionó un proyecto en el que la comunidad pesquera local trabaja para retirar y reutilizar los desechos de las redes de pesca, normalmente plásticos y metales. Esta entidad, denominada Asociación de Redeiras Atalaia, tiene un papel destacado y positivo entre la industria náutica de la región gallega, una iniciativa que cuando se da a conocer a través de los canales de comunicación de las 52 SUPER SERIES inspira a otras de todo el mundo. Los perfiles de 52 SUPER SERIES en Redes Sociales consiguieron más de 3,2 millones de impresiones durante 2022.

Todo se aprovecha
Una vez más, destacando su enfoque diversificado de la sostenibilidad, las 52 SUPER SERIES redistribuyeron comida fresca sobrante no utilizada cada día tanto en Puerto Portals como en Barcelona, contribuyendo a alimentar a cerca de 500 personas necesitadas en el transcurso de las dos regatas. Esta sencilla iniciativa va ganando adeptos cada año y constituye un ejemplo a seguir para otros eventos náuticos de gran participación en los que las personas o los equipos normalmente desechan la comida que no utilizan.

Educación e información
Otra iniciativa de éxito son los seminarios informativos y educativos que se organizan en cada sede para jóvenes navegantes y usuarios de deportes náuticos. Una actividad muy popular entre los más pequeños, que comparten con sus amigos y en casa lo que han aprendido sobre cómo tomar decisiones responsables con el medio ambiente. El hecho de que tengan la oportunidad de ver de cerca los TP52 y de conocer a los miembros de los equipos también les inspira a sacar el máximo partido de sus deportes.

Fuera plástico
El sistema de filtración Bluewater que se instala en cada sede es un elemento muy popular y lo utilizan tanto los equipos, como los organizadores y operarios locales para sus necesidades diarias de agua potable. En la temporada 2022 filtraron más de 16.600 litros de agua, y ahora que todo el entorno del circuito utiliza botellas reutilizables, esta iniciativa equivale a eliminar la necesidad potencial de más de 30.000 botellas de plástico.

Más limpias
Gracias a las limpiezas de playas y a una estricta política de reciclaje, las 52 SUPER SERIES siempre dejan las sedes y las ciudades por las que pasan más limpias, mejor informadas y más motivadas de cara al futuro. La intención del circuito es dejar un legado positivo y duradero allá por donde pasa.

Como firmes defensores de los eventos de vela sostenibles, durante la visita del circuito a la localidad portuguesa de Cascais en junio las 52 SUPER SERIES fueron premiadas como la primera gran serie de vela en ser reconocida por la asociación Sailors for the Sea como Regata Limpia de nivel Platino. Un reconocimiento que nos ayuda a seguir perseverando en nuestra cruzada por la sostenibilidad.

Balizas autónomas
Y por primera vez, el circuito probó en 2022 las balizas con GPS a control remoto, que reducen la necesidad de embarcaciones semirrígidas para mantener y colocar las boyas a lo largo del recorrido, lo que ahorra combustible y elimina la necesidad de anclas que perturban el ecosistema del fondo marino.

En opinión de Lars Böcking, responsable de sostenibilidad del circuito:
“Estamos orgullosos de lo que hemos conseguido a lo largo de 2022. Los mensajes que transmitimos ponen de relieve la necesidad de acciones individuales e iniciativas compartidas, y nos tomamos muy en serio nuestra responsabilidad. Dentro de las 52 SUPER SERIES contamos con un gran grupo de embajadores de la sostenibilidad que representan a cada equipo. Están muy motivados, y esperamos con ganas que comience la temporada 2023, en la que veremos una gran competición en el agua y soluciones coherentes y pragmáticas en cada sede que visitemos”.

Reporte de Sostenibilidad del año 2022

Fuente: 52 SUPER SERIES