World Sailing está buscando la reincorporación de la vela en los Juegos Paralímpicos

World Sailing ha dado hoy el pistoletazo de salida oficial a su campaña para que la vela vuelva a estar presente en los Juegos Paralímpicos de Los Ángeles (Estados Unidos) en 2028.

Se han esbozado una serie de prioridades estratégicas para apoyar el crecimiento del deporte para 2023:

- Aumentar la participación mundial a 45 naciones en 6 continentes.

- Aumentar la participación de los jóvenes (menores de 30 años) hasta el 20% del total de atletas.

- Aumentar el número de participantes femeninas hasta el 30% y, en última instancia, lograr la paridad de género.

(Archivo)

(Texto original en inglés)

World Sailing también ha lanzado la campaña en las redes sociales "Back the Bid" #SailtoLA con el apoyo de renombrados regatistas de todo el mundo, figuras destacadas del deporte y para-regatistas del mundo.
Centrarse en la diversidad, la inclusión, la asequibilidad, el desarrollo y el aumento del número de eventos de vela abierta y de paravelocidad forman parte del marco de World Sailing para aprovechar el éxito de la paravelocidad.
"Sabemos que otros deportes importantes que buscan su reincorporación ya están elaborando sus planes de candidatura", dijo David Graham, director general de World Sailing. "Sabemos que el presidente del IPC, Andrew Parsons, ya ha declarado públicamente que el IPC estudiará posibles "nuevos deportes" tras el éxito de la introducción de nuevos deportes centrados en la juventud en Tokio 2020. Estamos en camino de alcanzar nuestras prioridades estratégicas para 2023 y no damos nada por sentado".
El crecimiento de la paravela en la actualidad está aumentando a un ritmo sin precedentes. "En los últimos cinco años, el número de naciones con regatistas de Para vela que participan en competiciones internacionales de Para vela ha aumentado un 30%", dijo Graham. "Nuestros atletas internacionales de Para vela son algunos de los regatistas más consumados del mundo que están inspirando a la próxima generación". En los recientes Campeonatos Mundiales de la Hansa (del 2 al 9 de octubre) participaron 181 regatistas en representación de 23 naciones de 6 continentes, incluidas Asia y África.
World Sailing cree que es importante ampliar la gama de tipos de discapacidades físicas, sensoriales e intelectuales que participan en la vela. Reconocer y aceptar las discapacidades fuera de la esfera paralímpica no sólo es importante para el crecimiento y la participación en todo el mundo, sino también para la inclusión en la vela convencional.
"World Sailing y nuestra comunidad mundial de vela no hacen distinción entre los atletas que tienen capacidad física y los que no: todos competimos juntos, con las mismas reglas. Lo que realmente importa es la habilidad personal", comentó el regatista español Gabriel Barroso de María. "El carácter inclusivo de la vela es una poderosa lección para toda la sociedad: la igualdad es posible en el agua y debería serlo en todas partes.
"En un panorama de Para-deportes que se sienten cada vez más exclusivos para mí, y para muchos otros, con tetraplejia y mínima destreza en los dedos, la vela es diferente: puedo empezar cualquier carrera y ser competitivo".
A medida que la popularidad de este deporte sigue aumentando en todo el mundo, World Sailing está buscando la reincorporación de la paravela en los Juegos Paralímpicos después de que fracasara su intento de reincorporación en París 2024.
El Comité Paralímpico Internacional (IPC) aún no ha confirmado el proceso de candidatura para LA28, sin embargo World Sailing está lanzando proactivamente su campaña para galvanizar el apoyo y aprovechar el crecimiento de la Para vela.
"Es una tarea crítica de World Sailing reinstaurar la Para vela en los Juegos Paralímpicos", dijo Quanhai Li, Presidente de World Sailing. "Debemos coordinarnos de forma proactiva con el Comité Paralímpico Internacional para entender mejor las normas y requisitos de inscripción, y estoy en contacto directo con el presidente del IPC sobre este asunto mientras continuamos nuestro trabajo para la reincorporación en los Juegos de Los Ángeles en 2028."
Los 

Juegos Paralímpicos de verano de 2028, conocidos como LA28, serán los primeros que se celebren en Estados Unidos desde 1996, cuando la paravela debutó en los Juegos Paralímpicos de Atlanta 1996 como deporte de demostración. La paravela fue un deporte paralímpico de éxito durante cinco Juegos consecutivos, desde Sídney 2000 hasta Río 2016.
La británica Hannah Stodel, a la que le falta la parte inferior del brazo derecho, ha sido paralímpica en cuatro ocasiones: "Para mí, la vela merece volver a estar en los Juegos Paralímpicos; es un deporte verdaderamente inclusivo que permite a cualquiera dejar su discapacidad en el muelle y experimentar la libertad. No hay mayor privilegio que representar a tu país en los Juegos Paralímpicos, y seguiré luchando para que vuelvan esas oportunidades para los jóvenes regatistas que suben de categoría."
En 2015, se anunció que la paravela quedaba fuera de Tokio 2020, junto con el fútbol 7, en favor del bádminton y el taekwondo. En los Juegos Paralímpicos de Tokio se disputaron un total de 22 deportes.
La World Sailing presentó una fuerte candidatura de reincorporación para París 2024, pero fue rechazada. El IPC tomó la decisión de que el programa de París 2024 se mantuviera sin cambios desde Tokio con 22 disciplinas deportivas.

World Sailing refuerza ahora su compromiso para que la paravela se reintegre no sólo para cumplir con los criterios establecidos por el IPC, sino para superarlos.

Estadísticas clave de la paravela:
- 750 regatistas están registrados en World Sailing
- El 15% de los regatistas inscritos son menores de 30 años
- El 20% de los regatistas inscritos son mujeres

Fuente: World Sailing

Valencia Boat Show. Presentación

Choque contra el Puente. Cisne Branco las causas, del abordaje (colisiòn).

El "Argo" en multicascos y el "Comanche" en monocascos, vencedores en tiempo real de la Rolex Middle Sea Race 2021

Ayer lunes a mediodía ya había siete barcos en el puerto, y sin que se esperen más hasta esta noche (lunes) o las primeras horas del martes, se podría pensar que la Rolex Middle Sea Race ha terminado. Nada más lejos de la realidad. Cerca de 100 barcos de los 114 originales permanecen en el mar y queda mucho por hacer en una regata que hasta ahora ha cumplido su promesa inicial. El patrón meteorológico sobre el circuito es cambiante. Para los monocascos más pequeños, ahora es el momento de seguir adelante, especialmente si su ambición va más allá de completar el recorrido de 606 millas náuticas.

Los cuatro grandes multicascos de regata han terminado la 42ª Rolex Middle Sea Race, dejando sólo al trimarán de crucero italiano Neel 47, Minimole, en el recorrido. El Argo de Jason Carroll, el MOD70 estadounidense, está en el asiento del palco tras haber conseguido el récord absoluto de la regata, los honores en la línea de multicascos y, por el momento, el primer puesto de la tabla de clasificación tras la corrección de tiempos de la MOCRA. Carroll estaba comprensiblemente encantado: "Ha sido una regata increíble. Ha habido un poco de todo. Nos encanta el evento, nos encanta el recorrido y, obviamente, estamos muy emocionados por haber batido el récord y haber ganado los honores en la línea de meta este año". El tiempo transcurrido de Argo fue de 33 horas, 29 minutos y 28 segundos, borrando el anterior récord de la regata de 47 horas, 55 minutos y tres segundos, establecido por el maxi monocasco Rambler en 2007.

©ROLEX / Kurt Arrigo

Los tres monocascos más potentes también están en casa y arranchados. El Comanche (CAY), diseñado por VPLP/Verdier y de 30,48 metros de eslora, es el líder de la casa club, ya que se ha llevado los honores en la línea de monocasco, ha establecido un nuevo récord de regata en monocasco y ha superado a sus rivales inmediatos en la corrección de tiempo IRC. Booth fue muy elogioso con la regata de este año: "La Rolex Middle Sea Race siempre ha sido una de las regatas oceánicas más importantes y a los mejores les encanta venir aquí. La alineación era estupenda. Fue un verdadero honor competir contra Skorpios y Rambler". El tiempo transcurrido por el Comanche, de 40 horas, 17 minutos y 45 segundos, también está muy por debajo de la mejor marca anterior.

Brian Thompson, uno de los miembros del equipo de popa de Argo, ofreció algunos datos sobre su aparente limpieza y su fascinante tiempo de llegada. "Fuimos muy cautelosos en la salida, pero nos alejamos limpiamente", dijo. "Luego fue una gran regata con Maserati y Mana. Estuvimos muy igualados hasta Siracusa, cuando nos pusimos en cabeza, antes de que Maserati nos diera un poco de ventaja en el Estrecho. Después, estábamos absolutamente igualados en Strombolicchio". En este punto, parecía que Maserati había conseguido una ventaja clave. "Estábamos muy impresionados con la forma en que navegaban", dijo Thompson, "Ganaron siete millas en el tramo de viento en popa de 22 nudos". Sin embargo, se produjo otro giro.
"Justo antes del amanecer del domingo, estábamos atravesando el centro de las islas Egadi. Lo ideal sería estar más lejos de la costa", explicó Thompson. "En los modelos meteorológicos se podía ver que había un agujero de viento detrás de Sicilia. Si te alejabas demasiado hacia el sur podías quedarte sin el corredor de viento que soplaba desde el noreste". Aquí es donde la aparente desventaja de Argo se convirtió en una ventaja. "Podíamos ver lo que estaba pasando", dijo Thompson. "Cuando Maserati redujo la velocidad, supimos que estaban entrando en el aire ligero. Sucedió muy rápido. El viento bajó. Maserati continuó un poco más, mientras nosotros trasluchábamos y eso nos hizo recuperar siete millas".
Todavía no había terminado. "Pasaron muchas cosas", comentó Thompson. "Llegó una línea de chubascos y de repente teníamos 43 nudos. Entramos con la mayor y el gennaker a tope. Tuvimos que ir de cara al viento para bajar a una mayor con doble rizo. Luego, cuando el viento bajó, tuvimos que volver a subir las mismas velas".
La situación siguió siendo muy complicada hasta llegar a Pantelleria. Argo intentó cubrirse mientras Maserati buscaba nuevas brisas más cerca de África. "Al final, los dos conseguimos el viento al mismo tiempo y mantuvimos nuestra ventaja. Había 25 nudos de viento en popa y más encerrados", dijo. A pesar de algunos momentos espeluznantes en la última etapa y de un paso de 30 nudos por el estrecho canal de Comino, la regata ya estaba ganada. Para Thompson, había sido una "oportunidad meteorológica única en la vida".

Ganadores en tiempo real en monocascos
La competición de monocascos en línea no fue menos apasionante. El Skorpios cruzó la línea de meta en segundo lugar, a seis horas del antiguo récord, pero a una hora y media del Comanche. Fernando Echavarri, el patrón de la regata, comentó: "Hemos aprendido mucho en las 42 horas, en todo tipo de condiciones: vientos ligeros, fuertes, cambios de vela. Ha sido una oportunidad única para que el equipo crezca". A pesar de la decepción de no repetir los honores en la línea de la Rolex Fastnet Race de este verano, Echavarri pudo sacar conclusiones positivas: "Ha sido estupendo alinearse con barcos como éste. Hacer la Rolex Middle Sea Race con una flota así, incluyendo al Comanche y al Rambler, es increíble. Estamos deseando que llegue la próxima regata contra ellos".
Antes de la regata, Mitch Booth confiaba en que se batiría el récord de la regata. Su duda era cómo se comportaría la tripulación del Comanche frente a los rivales. "Uno de los puntos clave de la regata era entrar en el Estrecho de Messina", dijo. "Pensamos que quien saliera primero por el otro extremo tendría una gran ventaja con una brisa creciente en la otra orilla". Conseguir mantenerse cerca de Skorpios dio confianza a la tripulación. "Después de pasar Stromboli sentimos que estábamos en el juego con Skorpios", comentó Booth. "Tuvimos que navegar con una táctica inteligente para mantenernos en contacto. Tuvimos algunos problemas con algunos daños en las velas que nos hicieron retroceder un poco, pero el Comanche es realmente divertido de navegar, especialmente cuando hay viento y hay muchos alcances en popa". Al parecer, al nuevo propietario le encantó cada minuto. "No hay mejor manera de empezar a navegar en alta mar que la Rolex Middle Sea Race de este año", añadió Booth.
El navegante, Will Oxley, quiso compartir los elogios por un trabajo bien hecho. "Tuvimos una retaguardia muy fuerte. Mitch Booth, Kyle Langford y Tom Slingsby contribuyeron a la toma de decisiones del barco", subrayó. Continuó explicando que el último momento crítico de la regata llegó en la esquina noroeste de Sicilia, al igual que con Argo. "Nos esforzamos por mantenernos al este del sistema de bajas presiones que atravesaba el circuito hasta el extremo occidental de Sicilia", explicó. "Ninguno de los modelos meteorológicos se alineaba. Había mucha actividad de tormentas y una serie de grandes agujeros de viento que había que sortear. Tuvimos que elaborar un plan y analizar lo que creíamos que iba a ocurrir. Utilizamos todos los datos que pudimos para darle sentido a todo. Realmente valió la pena". Y al igual que Maserati se adentró en las arenas movedizas que ofrecían una oportunidad a Argo, también lo hizo Skorpios. Comanche estaba bien posicionado para aprovechar la oportunidad, y se puso en cabeza, que ya no abandonaría.

El Rambler, por su parte, realizó su habitual actuación, pero se vio superado por rivales más poderosos. Al terminar la regata en 46 horas, 20 minutos y 25 segundos, George David finalmente superó el tiempo que había establecido en 2007 a la sexta vez que lo pedía.

El grueso de la flota
En cuanto al resto de la flota, se han formado grupos a medida que las transiciones entre las zonas de presión y otros factores han comenzado a incidir. El siguiente grupo que se espera que termine está formado por el ganador de la línea de honor del año pasado, el VO70 I Love Poland, dos Volvo 65 -Viva México y Ambersail 2 (LTU)- y el barco esloveno Way of Life, todos ellos de la clase IRC 1. Están luchando contra una pequeña zona de bajas presiones que se estableció frente a Lampedusa el lunes por la mañana y que parece dirigirse lentamente hacia Malta. Este frustrante escenario ha permitido que dos barcos de la Clase IRC Dos, el Teasing Machine (FRA) de Eric de Turckheim y el Daguet 3 - Corum (FRA) de Frederic Puzin, hayan conseguido reducir su ventaja en el agua y en la corrección de tiempos.

En la línea de popa, desde Lampedusa hasta Pantelleria, hay unos 16 barcos que van desde el Reichel/Pugh 60, Wild Joe (HUN), y el TP 52 Paprec Recyclage (FRA) más cercano al punto más meridional del recorrido y el A13, Phosphorus 2 (GBR), que está justo después de Pantelleria. El Ino XXX (GBR) de James Neville, en la Clase IRC Tres, continúa su lucha con el yate maltés Artie III, con Lee Satariano, Christian Ripard y Timmy Camilleri en la retaguardia. Camilleri llamó desde cerca de Pantelleria. "El domingo fue una navegación rápida, emocionante, muy húmeda y con mucho viento en popa", describió Camilleri. "Fue realmente estimulante en el timón. El barco está hecho para esas condiciones. Llegamos a los 28 nudos en algunos momentos, lo que para un barco de 40 pies no está mal".

Afortunado por haber sobrevivido a unas condiciones que, cuando no se surfeaba sobre una ola, podían hacer que un barco se estrellara contra el fondo de la siguiente, Camilleri se mostró aliviado por el cambio de condiciones después de Favignana. "Tenemos buen tiempo en este momento", continuó. "Estamos aprovechando la oportunidad para secar el barco y a nosotros mismos. Nos hemos parado un poco en la esquina noroeste de Sicilia, como la mayoría de los barcos, y hemos perdido un poco de tiempo antes de volver a tener brisa. Ahora nos estamos moviendo bien y acumulando millas muy rápidamente".

Enviando
Si bien la historia de la regata hasta ahora ha sido la de las carreras fulgurantes de los Maxi Multis y Monohulls, se está desarrollando otro tema importante. Entre este grupo de barcos en el tramo sur del recorrido se encuentra el ganador de la Rolex Fastnet Race 2021, Sunrise. El JPK 1180 de Tom Kneen compite en la Clase 5 del IRC. La tripulación británica dejó a su inmediata oposición en su estela con una salida brusca de Messina y una audaz navegación de Stromboli a Trapani. Dejaron atrás a la Clase IRC Cuatro en un estacionamiento sin viento en Favignana, que ha sido la característica del lunes para muchos barcos competidores.
Aunque no es del todo consciente de lo que han conseguido hasta ahora, Kneen se encontraba en un estado de ánimo reflexivo cuando se tomó el tiempo de informar desde Pantelleria. "Hicimos más de 30 nudos en un momento dado después de Stromboli y altos 20s constantemente. Estábamos mandando de verdad", dijo entusiasmado, antes de moderar su aparente júbilo. "Fue aterrador, si soy sincero. Estábamos tentando a la suerte con el spinnaker A4, con la posibilidad de romper algo o a alguien. Pasamos a un A5, spinnaker fraccionado, y no fuimos mucho más lentos".
Kneen ya había hecho la regata antes y era consciente de que había mucha carrera por delante. "Me preocupaba si era posible que mantuviéramos este esfuerzo", explicó. "Parecía que iba a ser en gran parte con viento a favor, y no estaba claro que el viento fuera a amainar. Debería haberme alegrado y emocionado, pero en realidad estaba un poco tenso".

La Rolex Middle Sea Race es cualquier cosa menos sencilla y el Sunrise no tardó en meterse en el pozo de las islas Egadi y en averiguar cómo tapar los vientos ligeros y variables. El hecho de que la tripulación haya conseguido hacerlo y seguir el ritmo de barcos, al menos sobre el papel, más potentes, es un testimonio de su determinación y habilidad en algo más que en el mal tiempo.

Los barcos de la Clase 4 del IRC retenidos en Favignana habían empezado a moverse el lunes por la tarde. Los barcos malteses Elusive 2 y Calypso, ambos en liza en sus clases en el último punto de tránsito, estarán contentos de volver a progresar.

Fuente: Rolex Middle Sea Race

Trifork marca el primer listón de “La Larga”: 21 horas y 45 minutos

El VO70 de Joern Larsen estrena la nueva regata de altura del Real Club Náutico de Pama con una victoria clara en la travesía de 220 millas para la clase IRC.

El Blaumarina, uno de los barcos más pequeños de la flota, gana en ORCA2 y en la general conjunta de esta clase.

Trifork © Laura G Guerra

La embarcación Trifork, del armador Joern Larsen, fue la más rápida en completar la “La Larga” de PalmaVela. El VO70 danés, reconvertido en una máquina de pulverizar marcas en regatas de altura, realizó el recorrido de 220 millas náuticas entre Palma, Dragonera, Ibiza, Formentera y Cabrera, con llegada frente a la Catedral de Mallorca, en un tiempo de 21 horas y 45 minutos, y marcó el primer récord de la historia de esta competición recién estrenada por el Real Club Náutico de Palma, como parte del programa de PalmaVela.

Larsen y su tripulación también se impusieron en tiempo compensando a su único rival en la clase IRC, el Pelotari Project, de Jonsi Seguí, que detuvo el crono en 26 horas y 59 minutos, tras no haber podido sortear la caída del viento en el complicado tramo de ceñida entre Cabrera y el Cabo Blanco. El Trifork, con sus 70 pies de eslora y su foil lateral, voló sobre las aguas del Mar Balear en una carrera contra sí mismo. Sabía desde el principio que iba a navegar solo y que necesitaba sacar muchísima ventaja al conjunto español para ganarle en compensado, como así fue. Las más de cinco horas en real se convirtieron en una hora y 43 minutos de ventaja tras la corrección.

FORZANDO LA MÁQUINA
Jens Dolmer, capitán del Trifork, explicó que el equipo danés optó por forzar la máquina en el último tramo de la regata para evitar las encalmadas anunciadas por los partes meteorológicos en la entrada de la Bahía de Palma por el Cabo Blanco. El siguiente reto que se ha propuesto el Trifork es establecer la primera marca en la travesía Palma-Las Palmas, entre Baleares y Canarias, a partir del 12 de diciembre. Hasta entonces permanecerá amarrado en el RCNP, aunque no participará en las pruebas ‘inshore’ de PalmaVela. El Trifork posee el vigente récord de la vuelta a Mallorca a vela con un registro que muchos consideran difícilmente superable: 13 horas y 15 minutos.

Blaumarina ©Laura G Guerra

BLAUMARINA, EL MEJOR ORC DE LA FLOTA
El mejor tiempo en la versión ‘corta’, de 163 millas (Palma-Dragonera-Tagomago-Cabrera-Palma), fue para el Hydra, del armador Oscar Chaves, en la clase ORC A2, con un registro de 22 horas y 40 minutos. Sin embargo, en este caso la victoria no fue para el barco más veloz, sino para el que, curiosamente, cruzó la línea de llegada en última posición, el First 31.7 Blaumarina, de Miguel Enseñat, que transformó un registro de casi 29 horas en una trabajadísima victoria, fruto de una paciencia y una determinación a prueba de bombas.

El Hydra con tripulación "A Dos" (Oscar Chavez y Guillermo Altadill)

La explicación a este hecho está en la diferencia de esloras (31 pies del Blaumarina frente a 46 del Hydra) y en que el barco de Chaves, ganador de la última Copa del Rey MAPFRE en la clase ORC 1, debía sacarle 144 segundos por milla a su rival.
La diferencia entre ambos veleros al final de la regata, y una vez aplicada la fórmula de corrección, fue de unos exiguos seis minutos y 49 segundos a favor del pequeño. Completó el podio en ORC A2 el Encís, de Antoni Nicolau.
El premio a la obstinación del Blaumarina por cruzar la línea de llegada cuando otros rivales optaban por abandonar fue doble: no sólo ganó en su clase, seguido del Hydra y el Encís, de Toni Nicolau, sino en la general conjunta de ORC, donde fueron clasificados todos los barcos que compiten bajo esta fórmula, con independencia de su número de tripulantes.

MESTRAL FAST GANA EN ORC
La victoria en la clase ORC de tripulación completa correspondió a otro barco de los que rara vez se retiran, el Mestral Fast, de Jaume Morrell, que cerró el recorrido de 163 millas en 27 horas y 657 minutos, obteniendo una ventaja de 49 minutos en compensado sobre el segundo clasificado, el Meerblick Fun, del armador Otto Pohlman. El Plan B, de Christoh Mann, fue tercero. La tripulación de Morell fue tercera en la clasificación general de ORC, por detrás del Hydra.

La 17 PalmaVela, que será presentada oficialmente el próximo jueves, 28 de octubre, en el RCNP, y en la que ya han confirmado su participación 83 embarcaciones de las clase ORC, Box Rule (TP52), J80, FF, Dragón, Época y Espíritu de Tradición, reunirá a la mayoría de participantes en “La Larga”, prueba que, no obstante, tiene su propio trofeo independiente y cuya entrega de premios tendrá lugar el miércoles en el transcurso de una cena ofrecida por la organización.

Fuente: Prensa PalmaVela

La última retirada de Alex Thomson ("Hugo Boss")

El popular navegante oceánico Alex Thomsom ha anunciado que se retira temporalmente de las regatas oceánicas.

El británico es el patrón más joven en ganar una regata de vuelta al mundo (en1999 con 25 años, la Clipper Round the World Race), también posee los récords mundiales de distancia de 24 horas en solitario y con tripulación, así como el récord británico de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia.
Alex ha participado en 5 Vendée Globe consiguiendo el 3er puesto en la del 2012-13 en 80 días 19 horas 23 minutos y 43 segundos, y el 2º puesto en la edición siguiente tras 74 días, 19 horas y 35 minutos en el mar y abandonó en 2004 y 2008 y 2020

©Alex Thomson Racing

El regatista británico Alex Thomson ha anunciado que no competirá como patrón en la Vendée Globe 2024, la regata en solitario y sin escalas alrededor del mundo, pero no descarta volver a la regata en 2028. Thomson ha competido en el circuito IMOCA durante 19 años, incluyendo cinco Vendée Globe sucesivas con dos podios y numerosos récords mundiales.

"He tenido el privilegio de competir y regatear en los IMOCA 60 durante casi 20 años. Me encanta este deporte, pero ahora es el momento de pasar más tiempo en tierra, con mi joven familia. Mi esposa Kate ha criado sola a nuestros hijos durante los últimos 10 años mientras yo perseguía mi sueño. Ahora quiero apoyar a Kate y darle la misma oportunidad que ella me ha dado a mí. Esto no significa que me vaya a retirar, sólo que voy a cambiar mi papel, de pasar la mayor parte de mi tiempo en el mar, a pasarla más en tierra".
"Aparte de ser un patrón, siempre he creído que mi papel es ser un embajador de nuestro deporte, contando la historia a una audiencia internacional. En los últimos 20 años hemos navegado por todos los rincones del mundo, desde Rusia hasta México, Canadá, Australia y Taiwán, ¡e incluso hemos remontado el río Yangtze hasta Shangai, China! Hay un gran número de aficionados en todo el mundo que siguen y aman la Vendée Globe. Quiero seguir promoviendo este deporte, contar la historia y compartir mis conocimientos y experiencia, pero centrándome en la próxima generación", dijo Thomson.

Thomson y su equipo 5 West Ltd seguirán juntos: "El objetivo siempre ha sido ganar la Vendée Globe, que para mí sigue siendo el reto deportivo más difícil que queda en el mundo hoy en día, y todavía no lo hemos conseguido. Este es el comienzo de un nuevo capítulo, con un nuevo patrón, y le proporcionaremos todas las herramientas, los conocimientos, la experiencia y el entorno para ganar".

En los 20 años transcurridos desde que Thomson apareció por primera vez en la escena de los IMOCA 60, el deporte de la vela oceánica ha cambiado considerablemente; los barcos han evolucionado para superar los límites de la tecnología y la innovación de forma similar a la Fórmula 1. Thomson y su equipo también han evolucionado con el deporte, tanto dentro como fuera del agua. Además de atraer a un público mundial con acrobacias premiadas como el "Mastwalk" y el "Skywalk", el equipo de Thomson ha producido algunos de los IMOCA 60 más innovadores de los últimos 10 años.

El director técnico Ross Daniel, que trabaja con Thomson desde hace 20 años, declaró: "Después de ocho campañas de vuelta al mundo, hemos aprendido muchísimo. Hemos diseñado y construido algunos de los barcos más innovadores de la clase y nuestro barco de 2016 fue considerado el barco de referencia de su generación. Vamos a seguir utilizando nuestra experiencia en el diseño y la construcción de barcos y en la realización de campañas exitosas, y estoy deseando que llegue la próxima campaña que nos lleve a la Vendée Globe en 2024."

Reflexionando sobre su carrera en las regatas, Thomson dijo: "Obviamente, nada de lo que hemos logrado habría sido posible sin nuestros socios, y estoy eternamente agradecido a HUGO BOSS por el apoyo y la lealtad que me han mostrado. Juntos hemos inspirado e involucrado a personas de todo el mundo durante 18 años y nos hemos convertido en una marca líder dentro del deporte de la vela. Estoy muy agradecido por haber trabajado tan estrechamente con el equipo de HUGO BOSS, trabajando junto a tanta gente creativa e inspiradora, muchos de los cuales seguirán siendo amigos de por vida".

Hace cuatro años, a Thomson se le unió un nuevo socio tecnológico, Nokia Bell Labs, que ha centrado su atención en el rendimiento del barco y del propio Thomson. En la última campaña de la Vendée Globe, "The Hub", un panel de control en línea ofrecía a los espectadores datos de rendimiento en directo mientras Thomson cambiaba las velas, hacía reparaciones, cocinaba la comida y dormía. La plataforma ofreció a los aficionados una nueva perspectiva, mostrando cómo es realmente la vida a bordo. "Con Nokia Bell Labs a nuestro lado, hemos aprendido mucho sobre cómo sacar lo mejor del barco y de mí mismo, y realmente sólo hemos arañado la superficie de lo que es posible", dijo Thomson.
"Quiero dar las gracias a todos los que han participado en este viaje. A mi equipo, pasado y presente, gracias por el compromiso y la fe que han mostrado en mí. A todos nuestros socios y proveedores por todo su apoyo, y obviamente a nuestros fieles seguidores. El mayor agradecimiento, por supuesto, es para mi mujer Kate, por estar a mi lado en todo momento", dijo Thomson.

Fuente: Alex Thomson Racing

ATANDO CABOS 3x30

A TODO TRAPO ⛵ Allende los MAres 

LA MAR DE A GUSTO 🌊 Salón Náutico Internacional de Barcelona 

A LOS CUATRO VIENTOS 🌬️ Carlos Sanlorenzo 

AS DE GUÍA ⚓ Escape and Sail 

DESPEDIDA 👋🏻 Expo Kite

Rolex Middle Sea Race. El "Argo" el primero en competir el recorrido de la edición 2021

El MOD70 Argo (EE.UU.) de Jason Carroll cruzó la línea de meta de la Rolex Middle Sea Race 2021 a las 20:39:28 CEST del domingo 24 de octubre y se hizo con la victoria en la categoría de multicascos en un tiempo de 33 horas, 29 minutos y 28 segundos.

El Argo ha batido tanto el récord de multicascos existente de 56 horas 31 minutos 31 segundos, establecido por el Maserati Multi70 de Giovanni Soldini en 2020, como el récord absoluto de la regata de 47 horas 55 minutos 3 segundos, establecido por el Rambler de 27,5 m/90 pies de George David en 2007.

Tripulación del Argo: Jason Carroll, Weston Barlow, Chad Corning, Peter Cumming, Thierry Fouchier, Charlie Ogletree, Alister Richardson, Brian Thompson.

Track de la Rolex Middle Sea Race 2021

“La Larga” estrena la 17 PalmaVela

· Doce embarcaciones toman la salida de la primera regata offshore del evento organizado por el Real Club Náutico de Palma.

· Los gigantes de la flota harán un recorrido de 225 millas entre Palma, Dragonera, Ibiza y Cabrera.

· Luis Doreste, tripulante del Pelotari Project: “Esta regata es una iniciativa fantástica”.

La décimo séptima edición de la regata PalmaVela, organizada por el Real Club Náutico de Palma, soltó amarras este mediodía con el estreno de la regata de altura “La Larga”, que este año se incorpora al programa de competición como una prueba independiente. Finalmente, fueron 12 las embarcaciones que comparecieron en la línea de salida, tres de la clase IRC, seis de ORC y cuatro de ORC A2.

El Comité de Regatas optó por el recorrido con rumbo Oeste. Los IRC completarán una travesía entre Palma, Dragonera e Ibiza -que doblarán por babor-, Cabrera y Palma (225 millas), mientras que los ORC seguirán la misma ruta, pero dejando el islote de Tagomago por babor en lugar de Ibiza (150 millas).

La salida se dio a las 12:00 horas con viento de componente noroeste de entre 13 y 17 nudos en la Bahía, que se encuentra abrigada de la Tramontana, y la previsión es que vaya arreciando a medida que la flota avance hacia Dragonera, con rachas de hasta 21 en el Canal de Mallorca. El tramo más complicado se vislumbra en las Pitiüsas, donde todos los modelos vaticinaban esta mañana una fuerte caída de la presión eólica.

“La Larga” reúne en su primera edición a una parte de la flota regional de cruceros, agrupada en la clase ORC, pero también ha atraído a tres embarcaciones de gran eslora habituales en el circuito internacional de regatas de altura. La más conocida es, sin duda, el velero Trifork, un VO70 reconvertido para pulverizar récords de larga distancia. La embarcación armada por el danés Joern Larsen posee la vigente mejor marca de la vuelta a Mallorca, después de parar el crono en 13 horas y 15 minutos aprovechando la borrasca Gloria en enero de 2020. Larsen ha montado un equipo de primer nivel para la regata de altura de PalmaVela, con el navegante oceánico ocho veces participante en la Volvo Ocen Race (ahora The Ocean Race) Bouwe Bekking como responsable de la táctica.

El armador del Trifork explicó momentos antes de tomar la salida que “La Larga” de PalmaVela es la primera regata de esta embarcación en 2021, tras la suspensión de numerosas competiciones debido a la pandemia. “Estamos muy orgullosos de volver a izar las velas en un evento organizado por el Real Club Náutico de Palma. Nos gustan las regatas de más un día, ya que este barco necesita recorridos offshore para demostrar todo su potencial. Con la información meteorológica de la que disponemos, calculamos que podemos hacer la travesía en unas 24 horas, aproximadamente. Tendremos buen viento en la salida y en el tramo hasta Ibiza, pero hay tres puntos donde bajará bastante la intensidad”, señaló Larsen.

El principal rival del Trifork será el V68 Pelotari Project, de Jonsi Seguí, que cuenta entre sus tripulantes con Javier Banderas, ganador de la última Copa del Rey MAPFRE, y el campeón olímpico Luis Doreste. Otro de los equipos que optaba a estar en cabeza, el VM62 Leaps & Bounds de Jean Philippe Blanplain, se retiró de la prueba antes de tomar la salida debido a una avería en el barco.

“Los partes nos indican que tendremos viento N-NO. Hasta Dragonera y luego en el canal irá bien, pero a medida que nos aproximemos a Ibiza, ya hacia la tarde noche, irá amainando. Hay que hacer un buen sprint para intentar pasar rápido. Calcular el tiempo que invertiremos es complicado, pero creo que llegaremos en la tarde del lunes. Dependerá del parón que hagamos en Ibiza y Formentera”, afirmó Doreste, para quien la creación de “La Larga” es una “fantástica” iniciativa: “Me parece una idea genial. Tener una regata de altura y luego las inshore de PalmaVela puede animar a que muchos barcos grandes que tienen su base en Palma participen en el evento. Pienso que cuando la regata regrese a sus fechas habituales, en mayo, este proyecto se terminará de afianzar”.

Manu Fraga, director deportivo del RCNP, explicó que “La Larga” pretende reforzar el calendario de regatas de altura del club con un recorrido “clásico, atractivo y muy solvente”, y a la vez atraer a las grandes embarcaciones especialistas en travesías “offshore” del Mediterráneo, aprovechando el tirón de PalmaVela. “La prueba se puede llevar a cabo en dos fórmulas distintas de compensación (ORC e IRC) y también en tripulación reducida A2, lo cual la hace atractiva para armadores con diferente filosofía. Con el tiempo, esta regata puede convertirse en uno de los ganchos de PalmaVela”, declaró Fraga.

Seguimiento IRC

Seguimiento ORC

Fuente: Prensa PalmaVela

Climent vuela hacia su tercer título de Cutty Sark FKSS

El valenciano ganó con una exhibición en Formentera mientras que Carlos Espí se estrena como vencedor en la clase F-One FKSS Amateur

©TONI FORQUÉS/FKSS

Alejandro Climent se ha proclamado ganador de la Cutty Sark FKSS Formentera que se ha disputado este fin de semana desde el Club de Vela de Formentera. El valenciano ha protagonizado un dominio aplastante sobre el resto de la flota en las 13 mangas disputadas. En el podio le han acompañado el mexicano Xantos Villegas y el alicantino Sebastián Ducos. En la categoría F-One FKSS Amateur el vencedor final fue el chaval Carlos Espí del Real Club Náutico de Valencia.
La regata tuvo hoy su colofón con un día espléndido en Formentera. El viento bajó respecto al sábado, pero se pudo hacer el calendario previsto ya que soplaban unos ocho nudos del norte que permitieron dar salidas en paralelo a la playa de Illetes que de nuevo este año contó con una amplia presencia de espectadores para seguir la jornada final de la Cutty Sark FKSS Formentera. La prueba contó con la colaboración del Consell Insular de Formentera y de Balearia.
Climent comenzó hace seis meses el plan de preparación para los Juegos Olímpicos de París 2024 en la especialidad de Formula Kite. Un exigente programa de entrenamientos que ha hecho que el mejor regatistas español e la especialidad aún haya dado un salto más de preparación. Y en Formentera se ha notado. El cinco veces campeón de España ha navegado con una velocidad y una solvencia que ningún otro regatista ha podido ni acercarse. Así, su dominio ha sido impresionante con 11 triunfos en las 13 mangas disputadas. Y lo que es más importante, la sensación de control que ha mostrado en una especialidad muy complicada y en la que es realmente sencillo cometer errores.
En segunda posición finalizó el mexicano Xantos Villegas en una enconada lucha por la segunda plaza con el alicantino Sebastián Ducos, que finalmente fue tercero y del francés Jean Romain Morel que fue cuarto y primero en la categoría Master.
Una de las consecuencias del triunfo de Climent es que tiene muy cerca conseguir su tercer entorchado como ganador del circuito Formula Kite Spain Series. El valenciano ya logró el triunfo en las dos primeras ediciones (2018 y 2019) mientras que el año pasado fue el ruso Denis Taradin el que se llevó el premio de la temporada. En 2021 Climent tiene muy cerca reeditar su victoria ya que acumula una amplia renta sobre los directos competidores que son Kiko Peiró y Sebastián Ducos.
Alejandro Climent explicaba al término de la competición: “La verdad es que estoy muy contento porque he hecho casi todo primeros y en condiciones diferentes de viento y parece que el importante trabajo que hemos estado haciendo estos últimos meses está dando sus frutos. Sí he notado que tengo un peldaño más de preparación. Los demás están entrenando, pero he apretado el acelerador al entrenar más que los demás. Me hace ilusión ser por tercera vez ganador del circuito. Desde que el año pasado lo perdí con Taradin era mi objetivo. Ahora queda Tarifa donde ya he estado entrenando este año de cara a preparar la prueba final y donde pienso volver antes de la regata para seguir entrenando allí. Espero que todo salga bien y que vuelva a ser el campeón”.

Espí logra su primer triunfo en F-One FKSS Amateur
Una de las más firmes promesas de la vela española, el joven valenciano Carlos Espí fue el ganador en Formentera en la clase F-One FKSS Amateur. El chaval, que hará 14 años dentro de un mes, volvía por primera vez esta temporada a la regata de Formula Kite y lo hizo por todo lo grande. Carlos lleva una progresión meteórica no solo en esta especialidad sino también en Optimist en la que es uno de los mejores de Europa de la especialidad. Carlos fue el mejor el sábado en Formentera y hoy ha asegurado la victoria ganando la sexta manga y haciendo un tercero en la séptima y última del campeonato que ganó el que al final fue segundo, José Luis Ruisánchez. Tercero terminó Pau Soler quien ha dado un buen mordisco a la general del circuito a Paco Peiró que se decidirá del 9 al 12 de diciembre en Tarifa.
La F-One FKSS Amateur ha dado en Formentera un paso más en su consolidación como circuito de referencia en España en la promoción de la clase Formula Kite. A la isla llegaron representantes de los clubes de CN S’Arenal y del Real Club Náutico del Puerto de Pollensa. Este último club trajo a siete chavales de su escuela y con ellos estaba su entrenador Saúl Gabarro quien decía: “Nuestra idea es que los chavales vayan a la Open el año que viene y empezar en Amateur este año y llegar a Open lo antes posible para que los chavales crezcan. El hecho de tener tablas prestadas para competir facilita mucho el tema logístico porque sólo te hace falta traer arnés y cometa. Este equipo de F-One es además fantástico para iniciarse. El primer contacto con la regata es que el nivel me sorprendió bastante, esperaba menos nivel y aprendimos mucho de lo que vimos en nuestros rivales. Por supuesto que estaremos en Tarifa. No hay duda. La verdad es que la F-One FKSS hace realidad los sueños de los chavales con toda la logística y organización que habéis puesto al servicio de los chavales”.

Clasificación final de la Cutty Sark FKSS Open
Alejandro Climent (ESP), 13 puntos.
Xantos Villegas (MEX), 56 p.
Sebastián Ducos (ESP), 58 p.
Jean Romain Morel (FRA), 60 p.
Bernat Cortés (ESP), 69 p.
Kiko Peiró (ESP), 73 p.

Clasificación final de la F-ONE FKSS Amateur
Carlos Espí, 9 puntos.
José Luis Ruisánchez, 20 p.
Pau Soler, 29.
Pau Mesquida, 32 p.
Marcelo Cairo, 34 p.
Ignasi Cifre, 42 p.

Fuente: Prensa Cutty Sark FKSS

42ª Rolex Middle Sea Race. Salida EN DIRECTO hoy sábado 23 y a la búsqueda de un nuevo récord!

Con 114 embarcaciones programadas para cruzar la línea de salida de la 42ª Rolex Middle Sea Race, hoy sábado 23 de octubre, los aficionados a las regatas en alta mar están de enhorabuena. El Real Club Náutico de Malta ha vuelto a atraer a una flota internacional diversa y espectacular para su evento principal. La convocatoria de inscripciones se hizo a principios de este año, con el telón de fondo de una pandemia mundial, cierres y restricciones de viaje. Nadie esperaba que el mundo de la vela respondiera tan positivamente. Y, si se cree a los gurús del tiempo, podríamos estar en la cúspide de algo especial, ya que desde el muelle se dice que se puede establecer un nuevo récord de la regata.

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SALIDA EN DIRECTO

El tamaño de la flota oscila entre los 140 pies (42,56 metros) y algunos ridículos barcos de 30 pies (9 metros). El Skorpios, el monocasco ganador de la Rolex Fastnet Race 2021 y que compite bajo la dirección del medallista de oro olímpico de Tornado 2008, Fernando Echavarri, es el Goliat. Los David son el Sunfast 3300 Munjek RS (CRO), los J/99 Calypso (MLT) y Space Jockey (RUS), y el Hanse 311 Catina 4 (ITA). Entre ellos, un trío de trimaranes de 70 pies (21 metros) -Maserati Multi70 (ITA), Mana (ITA) y Argo (USA)- y una serie de otros monocascos representan a unos 25 países; un logro impresionante para esta venerada regata que ha hecho las delicias de los organizadores.

Will Oxley, el experimentado navegante australiano del maxi de competición Comanche (CAY) de 100 pies (30,5 m), que estuvo aquí por última vez con el Wizard en 2019, cree que el tiempo récord establecido por el Rambler de 90 pies (27,4 m) en 2007 -47 horas, 55 minutos y tres segundos- está muy al alcance de los monocascos y multicascos más rápidos. "Se presenta interesante porque hay un sistema de bajas presiones que se está desarrollando sobre el norte de África y que se desplazará sobre el campo de regatas", explicó. "Deberíamos ver vientos muy fuertes, lo que no es habitual en esta regata (en los últimos años). La previsión es buena para nosotros. Nuestros recorridos muestran una posibilidad realista de que, si navegamos bien, estemos por debajo del tiempo récord. La cuestión es si hay alguien delante". El patrón de regata de Comanche es Mitch Booth, uno de los competidores de Echavarri en los Juegos de 2008.

Esta apreciación fue refrendada por Chris Branning y Silvio Arrivabene, los copilotos del actual Rambler (USA) de George David, el flyer Juan K de 88 pies (26,8 m), cinco veces ganador de la línea de honor de monocascos en la Rolex Middle Sea Race. Para Arrivabene, en su novena regata, esta es la previsión más rápida que ha visto, y está deseando ver lo rápido que pueden pasar el estrecho de Messina para abrir el resto del recorrido de 606 millas náuticas. A su vez, Branning confirmó la importancia del sistema que se desplaza frente al norte de África: "Será la característica meteorológica dominante, lo que nos dejará un buen desnivel a lo largo del recorrido. Habrá dos zonas de transición estrechas en el Estrecho y en el lado occidental de Sicilia". El tramo desde Lampedusa también parece bastante fluido con la incertidumbre sobre la posición final de la baja, y esa es probablemente la mayor variable que queda por resolver".

Los grandes multicascos también están ansiosos. Giovanni Soldini, patrón del Maserati Multi70, se ha llevado los honores en tres ocasiones y tiene el récord actual de la regata en multicascos que, con un poco más de 56,5 horas, es sorprendentemente más lento que el tiempo de los monocascos. Este año, sin embargo, todo podría cambiar. "Sabemos desde hace unos días que esta edición será muy ventosa", advirtió. "La primera parte de la regata hasta Messina para nosotros no tendrá viento fuerte, pero desde Stromboli hasta la meta parece muy, muy buena... 20 nudos o más. Debería ser un buen año para el récord, y con los otros multicascos será una regata muy interesante. Será importante estar delante".

En el Mana de Riccardo Pavoncelli, que el año pasado fue batido en la línea por el Maserati, pero que ganó en tiempo corregido, Jeff Mearing, el capitán del barco, confirmó la expectativa de vientos fuertes. "El barco está bien, preparado y listo para salir", dijo Mearing. "Va a ser una regata fructífera; la previsión ha ido cambiando cada seis horas a medida que la baja presión se desplaza. En este momento, estamos intentando que todo el mundo se ponga las gafas y esté preparado para las olas que llegan a la cubierta. Va a ser una máquina de hacer olas en esta ocasión". Mearing celebra su 40º cumpleaños el día de la salida y está encantado de hacerlo a bordo del Mana en compañía de la leyenda francesa de la vela oceánica Loick Peyron.

En el resto de la flota, la previsión es una sombra, con una regata difícil para los barcos más pequeños y lentos. Se enfrentan a vientos de más de 30 nudos durante la regata. Mientras que los maxi monocascos y los multis podrían tener una travesía de menos de dos días, los que están más abajo en la lista estarán en el mar hasta seis días, enfrentándose a lo peor de la depresión en yates que, aunque estén en condiciones de navegar y preparados, no se comerán las millas de la misma manera.

El regatista alemán Johannes Polgar, de Hamburgo, que casualmente compitió contra Echavarri y Booth en los Juegos Olímpicos de Pekín, compite en el Rafale, el Elliot 52 alemán de quilla inclinada. La Rolex Middle Sea Race 2021 es su primera experiencia en el mejor recorrido oceánico del Mediterráneo, y de hecho en cualquier regata de esta longitud. "Es mi primer desafío oceánico, las leyendas que rodean a esta regata son fuertes y estoy deseando vivir una gran aventura", aconsejó Polgar. Robin Zinkmann, navegante del Rafale, está de acuerdo en que será una regata rápida, pero no sencilla: "Siempre es difícil modelar los vientos en Messina, y puede que nos quedemos atrapados allí más tiempo del previsto. Además, veremos mucho viento a mitad de la regata, y no estoy seguro de que podamos navegar al 100%. Mi estimación, por el momento, es de dos días y medio".

James Neville, comodoro del Royal Ocean Racing Club y patrón del HH42 Ino XXX (GBR) (segundo en la general de la Rolex Fastnet Race de 2021), es otro de los participantes en su primera Rolex Middle Sea Race. "Tenemos la suerte de contar con la misma tripulación que en la Fastnet, así que estamos totalmente preparados para esto", comenta Neville con entusiasmo. "Parece que la salida es bastante ligera, con una carrera de fondo a través de Sicilia y hasta Messina. Es crucial llegar pronto antes de que se produzca un cierre. Después del Estrecho parece ventoso y rápido". Neville está entusiasmado con la idea de competir contra varios de los barcos que quedaron entre los diez primeros de la Rolex Fastnet de este verano, incluido el Sunrise (GBR), que fue el ganador final en IRC. También eligió otro HH42, el Artie (MLT), liderado por las leyendas locales Lee Satariano y Christian Ripard, una combinación ganadora de dos regatas en una iteración anterior del Artie. "Tienen una configuración bastante diferente a la nuestra", explicó Neville. "Nosotros somos más potentes y tenemos dos timones, mientras que ellos tienen una quilla más profunda. Sin embargo, su conocimiento del campo de regatas podría ser importante".

Muchos ojos malteses estarán puestos en los hermanos Podesta que navegan en el First 45 Elusive 2 (MLT), ganador de las dos últimas ediciones de la Rolex Middle Sea Race. Tendrán que esforzarse para conseguir repetir esta historia de éxito ya estelar en una flota tan grande. Este año se trata de una de las mayores representaciones maltesas de las últimas ediciones, con 13 participantes. Andrew Agius Delicata y Matthew Gabriele afrontan el inimitable reto a dos manos en el Reflex 38 Vivace. "La Rolex Middle Sea Race es un reto muy grande sólo por el hecho de hacerla con tripulación completa. Esta es la segunda vez que la hacemos a dos", opina Delicata. "La última vez quedamos en cuarto lugar, pero este año esperamos subir al podio. Esperamos que la regata dure entre cinco y seis días, así que nos centraremos en conservar la energía durante los dos primeros. Puede que no seamos tan rápidos como los barcos con tripulación, pero nos esforzaremos al máximo".

Ya sea grande, pequeña, de un casco o de tres, la Rolex Middle Sea Race 2021 tiene todas las características de un clásico en ciernes. La combinación de una previsión meteorológica formidable, una flota formidable y un recorrido formidable es una perspectiva apetecible.

SailGP ha anunciado que la alineación para la tercera temporada - que comienza en mayo de 2022 - se verá reforzada con la incorporación de Canadá a la liga global para la tercera temporada. Esta es la segunda incorporación a la liga que se anuncia, con Canadá uniéndose a Suiza en la línea de salida para la próxima temporada, y confirma la ampliación de la liga de ocho equipos en la Temporada 2 a diez en la Temporada 3.

El equipo Canada SailGP es propiedad del innovador empresario e inversor y navegante de toda la vida, Fred Pye. El espíritu del equipo será doble: expandir el deporte en Canadá y promover una vía de acceso a la vela de alto rendimiento en Canadá.
Pye dijo: "Mi visión es crear un catalizador para el crecimiento de la vela en Canadá que tenga un impacto generacional en nuestra comunidad y proporcione una meta aspiracional para que nuestros atletas representen a nuestro país a nivel internacional".
"He invertido en SailGP porque creo que representa el futuro del deporte -con su compromiso con la sostenibilidad medioambiental, la energía limpia y el impacto social- y las regatas son increíblemente entretenidas y accesibles".

Con los mejores atletas de este deporte, Canadá se unirá a los equipos de Australia, Dinamarca, Francia, Gran Bretaña, Japón, Nueva Zelanda, España, Suiza y Estados Unidos en la tercera temporada -que abarca de 2022 a 2023- y que se espera que incluya diez eventos.

SailGP se puso en marcha en 2018 y actualmente se encuentra en las etapas finales de su segunda temporada, con dos eventos más en Sídney y San Francisco restantes antes de que se corone el campeón de la segunda temporada de SailGP. La noticia llega tras un evento destacado en Cádiz, Andalucía, que vio la mayor afluencia de público de la liga hasta la fecha -dentro y fuera del agua- durante el fin de semana del evento de dos días, el 9 y 10 de octubre.

Con dos nuevas franquicias de expansión - junto con el reciente anuncio de que Sir Ben Ainslie ha tomado la propiedad mayoritaria del equipo SailGP de Gran Bretaña, además de la noticia a principios de año de que ROCKWOOL se convirtió en operador del equipo danés - la liga global se está estableciendo rápidamente como una de las nuevas propiedades deportivas más emocionantes.

El director general de SailGP, Russell Coutts, dijo: "Este es otro hito emocionante para nuestra liga global. Cuando lanzamos en 2018, nuestra intención era llegar a diez equipos y diez eventos para la quinta temporada, así que estoy muy satisfecho de que hayamos podido acelerar la expansión y lograr este objetivo dos años antes de lo esperado. Realmente valida el modelo que hemos establecido para SailGP y es un paso importante en nuestro camino hacia tener una liga verdaderamente global".
"Al trabajar con Fred y el equipo de Canadá, es evidente que la pasión y el propósito son una parte intrínseca de su grupo y se alinea plenamente con la visión de SailGP. Estamos encantados de dar la bienvenida al equipo de Canadá SailGP a nuestra liga de campeones y personalmente no puedo esperar a ver a diez equipos en la línea de salida para la tercera temporada."
SailGP y el Canada SailGP Team explorarán ubicaciones de navegación costera aptas para los aficionados y ciudades anfitrionas adecuadas en todo el país para llevar el primer evento de SailGP a Canadá en 2022. En su momento se anunciarán más detalles sobre el Canada SailGP Team, incluido el piloto.

Fuente: SailGP

Marc Blees y Code Zero se unen a la flota del Rolex TP52 World Championship

Marc Blees y Code Zero se unen a la flota de diez equipos de siete nacionalidades que competirá del 1 al 6 de noviembre en aguas de Real Club Náutico de Palma por el Rolex TP52 World Championship con el velero Xio Code Zero. Blees es un reconocido regatista que ha competido al más alto nivel en las clases Finn y Star y que también ha hecho con mucho éxito campañas en otro tipo de regatas. El holandés también ha competido en anteriores ediciones de 52 SUPER SERIES.

(Archivo)

La relación del armador holandés con la regata viene de lejos. Blees es un gran aficionado a los TP52 y a las 52 SUPER SERIES y su empresa Code Zero es desde hace años el patrocinador de ropa del que es considerado el mejor circuito de regatas para barcos monocascos del mundo. Y en el Mundial de Mallorca estará con una gran tripulación.
El barco que ha elegido el armador para competir es el Xio-Code Zero, el Quantum Racing de 2011 que ya como Xio se convirtió en campeón del mundo en la clase ORC en 2019. Recientemente este velero terminó en la tercera posición del TP52 20th Anniversary Invitational Day en el que competía con toda la flota de 52 SUPER SERIES.
Mark Mendelblatt, olímpico por Estados Unidos en 2012 en la clase Star y que fue subcampeón del mundo de TP52 en 2009 en Mallorca, será el táctico del que antaño fuera su rival en la clase olímpica y ahora muy buenos amigos, Marc Blees. En el puesto de navegante estará el sudafricano Mark Lagesse. El grueso de la tripulación estará compuesto por regatistas que habitualmente compiten juntos en el Maxi 72 Jethou.
“Me encanta la clase, los barcos y también las 52 SUPER SERIES. Para mí esta es una gran oportunidad para competir al máximo nivel y de poder disfrutar de una gran regata con un puñado de grandes regatistas que son compañeros en el Jethou. Estos barcos son muy rápidos pero muy manejables y pasamos de una tripulación de 22 en el Maxi a una de 12 o 13 en Palma en la que habrá algunos tipos muy grandes que nos van a dar mucho poder”, sostiene un entusiasmado Blees. Y afirma:
“El Xio Code Zero sigue siendo un buen barco, sigue rápido y siempre ha sido un velero que me ha llamado especialmente la atención. Me encanta navegar junto con Mendelblatt, es increíble lo bien que hace su trabajo y lo mucho que empuja al resto del equipo. Seguro que nos lo vamos a pasar de maravilla”.

La última vez que Blees compitió en 52 SUPER SERIES fue en Ibiza en 2014 donde reunió una gran tripulación para la Royal Cup en la que consiguió terminar quinto en una flota de ocho equipos. Su última participación en un Mundial de TP52 fue en 2013 en Miami siendo octavo en una edición que ganó el Rán Racing.

Fuente: 52 SUPER SERIES

Vendée Globe 2024. Anuncio de Regata

La SAEM Vendée, entidad organizadora de la Vendée Globe, acaba de publicar el Anuncio de Regatas que detalla las reglas para competir en la 10ª edición de la Vendée Globe.

Las inscripciones para la Vendée Globe 2024 se abrirán el lunes 14 de febrero de 2022, a las D - 1000 antes del día de la salida, prevista para el 10 de noviembre de 2024.

La vía de clasificación para la Vendée Globe se refuerza.

El número máximo de regatistas para la Vendée Globe 2024 se fija en 40

Las reglas de participación se ponen en marcha 3 años antes de la salida
Desde el final de la última edición, la SAEM Vendée ha observado un entusiasmo sin precedentes por parte de los patrones y sus patrocinadores, muchos de los cuales se sabe que quieren tomar la salida de la próxima edición.
El Anuncio de Regata se desvela hoy, es decir, con seis meses de antelación respecto a la publicación del NoR de la edición anterior y unos tres años antes de la Salida, con el fin de dar visibilidad y transparencia sobre las reglas de participación a todos los contendientes.

Las solicitudes se abren en D - 1000 antes de la salida
Las candidaturas para la 10ª Vendée Globe se abrirán el 14 de febrero de 2022, es decir, a D - 1000 de la Salida que está fijada para el 10 de noviembre de 2024.
En la edición anterior se presentaron oficialmente 37 candidatos. Este récord podría volver a batirse el 2 de octubre de 2023, fecha de cierre de las candidaturas.

Una vía de calificación reforzada
No hay regata más exigente que la Vendée Globe y el primer deber de la SAEM Vendée, como organizadora, es garantizar la seguridad de los regatistas, pero también permitir que el mayor número posible de personas termine la regata.
La Vendée Globe vuelve a participar plenamente en el Campeonato IMOCA Globe Series, cuyo objetivo principal es permitir a los patrones acumular experiencia y aumentar la fiabilidad de sus barcos completando millas en las distintas regatas del Campeonato.
El año 2020 fue un primer éxito en ese sentido, ya que tres cuartas partes de la flota llegaron a la meta, frente a lo "normal" de alrededor de la mitad, una primicia histórica.

Para mantener este impulso es importante reforzar los criterios de calificación de la regata:
- Calificar el barco que hará la Vendée Globe.
- Empezar 2 regatas clasificatorias en solitario para el Campeonato de las Series Globe, una de ellas antes de finales de 2023 y otra en 2024.
- Terminar una de estas regatas clasificatorias dentro del tiempo asignado (tiempo de regata inferior o igual al del primer clasificado en la regata más el 50%).

Se seleccionará un máximo de 40 participantes para la 10ª edición
En caso de que haya muchos candidatos, se limitarán las plazas en la salida de la siguiente edición. Se han establecido criterios de selección para poder decidir entre los proyectos que tomarán la salida de esta 10ª edición.
Se renueva la selección basada en las Millas establecidas durante la edición anterior y en consonancia con el Campeonato Globe Series. Los patrones seleccionados serán, por tanto, los que más Millas hayan recorrido durante las pruebas de selección del Campeonato, la primera de las cuales, la Transat Jacques Vabre 2021, comienza en menos de un mes.
Hay que tener en cuenta que las regatas "a dos" -como la Transat Jacques Vabre- contarán la mitad de las millas recorridas por el patrón.

En un esfuerzo por internacionalizar y abrir las oportunidades a las mujeres navegantes en las regatas oceánicas, la Ocean Race 2022 forma parte del programa de selección del Campeonato, por lo que cada patrón se anotará una cuarta parte de las millas navegadas dentro de un límite de 5.000 millas.

Para promover la innovación tecnológica y no penalizar los proyectos de barcos nuevos, se seleccionarán directamente los 13 primeros patrones con un barco nuevo que tomen la salida de una regata clasificatoria.

Por último, la SAEM Vendée se da la oportunidad, como organizador, de invitar hasta 1 patrón adicional de entre los inscritos, con lo que el número máximo de participantes será de 40.

Fuente: Vendée Globe

Mini Transat EuroChef 2021. Bonificación de 24 horas para 80 participantes...

La Minitransat parece que se está convirtiendo en un circo, o más bien en un reality show donde parece que priman más los intereses de la Organización y los Patrocinadores que el carácter deportivo y de aventura de esta regata. 

En su día ya comentamos que no nos parecía justo que se pudiese ganar en tierra lo que no se había ganado en el mar...

Pero estas decisiones arbitrarias y de última hora no son tan inéditas en una competición deportiva...

Con motivo de un hecho similar, cuando el Jurado de La Vuelta tomó la polémica decisión de "repescar" a 93 ciclistas que había llegado fuera de control "por el interés del ciclismo y de La Vuelta...", dijeron, beneficiando a los que se tomaron con calma aquella dura 15ª etapa (posiblemente guardando fuerzas para las últimas etapas) y perjudicando a los que habían luchado, el periodista Roberto Palomar del diario Marca, declaraba: "el fuera de controles una regla arbitraria que se aplica en ciclismo según se le antoje a los jueces, al patrón y a los sponsors (patrocinadores)".

Esta ha sido la nota de prensa de la organización de la Mini Transat EuroChef 2021 con motivo de esta polémica decisión: 

"Este miércoles 20 de octubre, el jurado internacional encargado de investigar las reclamaciones de 19 corredores de la 23ª edición de la Mini Transat EuroChef presentadas tras la primera etapa ha dado su veredicto.

Consideró que las recomendaciones, la información o los consejos de refugiarse en el puerto más cercano dados por la Dirección de la Regata el 1 de octubre, tras la emisión de un BMS relativo a las zonas de Finisterre Sur y Finisterre Norte, habían sido vagos e imprecisos, y por lo tanto no claramente comprensibles para los competidores. Por ello, consideró que se trataba de una acción inadecuada. Por lo tanto, se tomó la decisión de conceder una compensación a los 80 patrones afectados. En este caso, se descontarán 24 horas de su tiempo de carrera. Esta bonificación no afecta a los cuatro primeros de la clasificación Proto. Tampoco afecta a los navegantes que no se detuvieron tras el mensaje meteorológico transmitido por el DC, es decir, Piers Copham (719 - Voiles des Anges), Melwin Fink (920 - SingForCom) y Christian Kargl (980 - All Hands On Deck), este último sólo hizo una parada técnica tras un apagón. En este contexto, el orden del podio de la primera etapa del evento se modifica ligeramente. El joven regatista alemán mantiene su liderazgo con 1 hora y 52 minutos sobre Hugo Dhallenne (979 - YC Saint Lunaire), ahora 2º, y el austriaco Kargl que pierde un puesto. En la clase Proto, ningún cambio en la jerarquía actual, pero buenas noticias para Camille Bertel (900 - Cap Ingelec). La patrona, que había llegado fuera de tiempo, ha sido reclasificada en la 23ª posición de su categoría"

Todo a punto para la 42ª ROLEX Middle Sea Race, la regata oceánica por excelencia del Mediterráneo

La Rolex Middle Sea Race es una referencia en el calendario anual de regatas en el Mediterráneo. Su recorrido de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia es reconocido como uno de los más bellos y desafiantes del mundo, y en su 42ª edición reunirá a cerca de 120 barcos frente a la línea de salida en el imponente Grand Harbour de La Valeta el sábado, 23 de octubre. El estratosférico Swan 125 Skorpios, patroneado por el español Fernando Echávarri, parte como favorito para la victoria en tiempo real. 

Desde su nacimiento en 1968, la Rolex Middle Sea Race ha sabido ganarse un lugar de privilegio en el circuito internacional de regatas de altura, y su recorrido de 606 millas náuticas alrededor de Sicilia ha logrado alcanzar estatus de leyenda. Desde 2002 cuenta con el apoyo de Rolex, y junto a la bienal Rolex Fastnet Race (625 millas náuticas entre Inglaterra y Francia) y la anual Rolex Sydney Hobart (628 millas náuticas en Australia), completa el triunvirato de épicas competiciones oceánicas incluido en el dossier de vela la relojera suiza, cuya relación con este deporte se inició hace más de 60 años.
El estadounidense Paul Cayard, embajador Rolex y uno de los regatistas más reconocidos del mundo, explica el atractivo de la prueba:
“Los navegantes se sienten naturalmente atraídos por el desafío de las regatas en alta mar. Cada una de ellas es una prueba de tus recursos en una batalla contra el mar, el viento, las corrientes y las mareas, el cansancio y tus oponentes. El entorno en el que se desarrollan es otro de sus atractivos, y la geografía de la Rolex Middle Sea Race es una de las más bellas que se puedan imaginar”.

Un recorrido por la historia
La Rolex Middle Sea Race comienza y finaliza en la capital de Malta, La Valeta, declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1980. El imponente Grand Harbour, al pie de los bastiones de la ciudad, conforma un anfiteatro natural para la espectacular puesta en escena de la salida de la regata, acompañada por el rugido de los cañones de Saluting Battery, que cada año marcan el inicio de la competición. El sábado, 23 de octubre, sonarán a las 11:00h para estrenar la 42ª edición de la prueba.

Tras la salida, el recorrido dirige a la flota hacia el norte por el litoral oriental de Sicilia hasta el estrecho de Mesina. Una vez superada esta importante encrucijada táctica, inicia la etapa hacia Estrómboli, un hito geográfico que quedará grabado en la memoria de los participantes para siempre. A continuación, apunta al oeste a lo largo de la costa norte de Sicilia, hacia las escarpadas islas Égadas, antes de iniciar una larga etapa sur hacia las islas de Pantelleria y Lampedusa, antes de volver a la línea de meta en Malta.

El recorrido pasa junto a los volcanes activos Etna y Estrómboli, y garantiza avistamientos regulares de vida marina, islas remotas y formaciones rocosas. Su condición de circunnavegación en sentido antihorario alrededor de Sicilia conlleva frecuentes cambios de dirección y, en consecuencia, condiciones variadas. La regata suele exponer a las tripulaciones a una mezcla de mar embravecido y viento duro en los segmentos de aguas abiertas, con brisas más inconstantes e incluso encalmadas totales cerca de tierra. Participar requiere una concentración inquebrantable, gran competitividad e intuición para adaptarse a la volatilidad del entorno.

Segundo asalto para Skorpios
El tamaño de la flota de este año confirma el atractivo del desafío y su capacidad para atraer a una variedad de barcos, equipos y nacionalidades. Se esperan alrededor de 120 barcos de 20 países en la línea de salida, tripulados por regatistas profesionales y amateur, una heterogénea flota que contribuye a la personalidad y popularidad de la regata.

El ganador absoluto en las dos últimas ediciones, el First 45 Elusive 2 de la familia Podesta, intentará igualar la gesta de tres victorias consecutivas establecido por el Nita IV entre 1978 y 1980. El récord de la regata permanece invariable desde que en 2007 lo estableció el estadounidense Rambler en 47 horas, 55 minutos y tres segundos, pero la flota de este año cuenta con tres serios aspirantes a batirlo si las condiciones acompañan: el rapidísimo Rambler 88 (26,82 metros de eslora), ganador en tiempo real en cinco ocasiones entre 2014 y 2019 y armado por George David; el potente Comanche (30,5 metros), patroneado por Mitch Booth, que ya se ha mostrado capaz de ganar regatas como la Rolex Sydney Hobart; y el colosal ClubSwan 125 Skorpios (43 metros), patroneado por el campeón olímpico español Fernando Echávarri. El barco más grande de la historia de la regata se estrenó con victoria en la Rolex Fastnet Race disputada en agosto, y continúa acaparando la atención de la comunidad internacional de la vela por ser considerado el monocasco no volador más rápido de todos los tiempos.

El magnetismo de la Rolex Middle Sea Race trasciende la búsqueda de la victoria en tiempo real, la victoria de clase o la victoria absoluta. Su atractivo es mucho más profundo, y conjuga la pasión por el mar, el trabajo en equipo, la camaradería y el reto de ponerse a prueba. Uno de sus mayores legados es la transferencia de conocimiento entre las tripulaciones experimentadas y las menos experimentadas, compuestas por regatistas profesionales y amateur, veteranos y debutantes. Ahí radica su verdadera magia.

Rolex y la vela
Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido), pasando por competición de monotipos del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También patrocina el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.

Una reputación incomparable en calidad y experiencia
Rolex es un fabricante suizo de relojes independiente e integrado. Con base en Ginebra, la firma es reconocida en todo el mundo por su experiencia y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Las maquinarias de sus relojes Oyster Perpetual y Cellini están certificadas por COSC y son valoradas por su precisión, prestaciones y fiabilidad. La certificacion Superlative Certification, simbolizada por el sello verde, confirma que cada reloj ha superado las exigentes pruebas realizadas por Rolex bajo estrictos criterios de calidad en sus propios laboratorios, supervisados regularmente por una organización externa. El término “Perpetual” está grabado en cada Rolex Oyster. Pero más que una mera palabra en una esfera, constituye una filosofía que personifica la visión y los valores de la compañía. Hans Wilsdorf, fundador de Rolex, inculcó una noción de excelencia perpetua que impulsó a la compañía. Esto llevó a Rolex a ser pionera en el desarrollo de relojes de pulsera y de numerosas innovaciones en relojería tales como el Oyster, el primer reloj de pulsera sumergible, lanzando en 1926, o el mecanismo de rotor automático Perpetual, inventado en 1931. Rolex ha registrado más de 500 patentes a lo largo de su historia. En sus cuatro centros de producción en Suiza, la marca diseña, desarrolla y produce todos los elementos esenciales de sus relojes, desde la fundición de sus piezas de oro a la maquinaria, la manufactura, el ensamblado y el acabado del movimiento, la caja, la esfera y el brazalete. Rolex también está involucrada activamente en el apoyo del arte y la cultura, el deporte y la exploración, así como de todos aquellos que trabajan en la búsqueda de soluciones para preservar el planeta.

ATANDO CABOS 3x29

A TODO TRAPO ⛵ Copa del Rey motos de Agua y Flyski Mazarrón 

A LOS CUATRO VIENTOS 🐢 Turtl Project 

AS DE GUÍA ⚓ Silvia Gil, Fedepesca 

LA MAR DE A GUSTO 🌊 Pep Arcos, SEO Birdlife

PalmaVela estrena “La Larga”, su gran apuesta por la vela de altura

La competición, que servirá de prólogo a la décimo séptima edición de PalmaVela, zarpará el domingo 24. 

El "Trifork" parte como favorito para "La Larga". © RCNP

La décimo séptima edición de la Regata PalmaVela, organizada por el Real Club Náutico de Palma, durará más días al incorporar por primera vez en su historia una regata offshore de 150 millas náuticas.

La prueba, que dará comienzo oficialmente el 22 de octubre con dos jornadas previas destinadas a la confirmación de inscripciones, zarpará el próximo domingo, día 24, y realizará un recorrido entre las islas de Dragonera, Tagomago y Cabrera, con salida y llegada en la Bahía de Palma.

El RCNP ha bautizado la nueva regata como “La Larga”, en recuerdo de la regata offshore que antiguamente incluía la Copa del Rey, y el objetivo es atraer a embarcaciones especialistas en realizar grandes travesías y al mismo tiempo ofrecer un aliciente a los armadores nacionales que compaginan las regatas costeras y de bastones con las de altura.

Manu Fraga, director deportivo del RCNP y de PalmaVela, se muestra satisfecho con la inscripción de 17 participantes: “Tenemos una flota interesante para poner en marcha este proyecto y estoy seguro de que en el futuro contaremos con más barcos en la línea de salida. Hay que tener en cuenta que este año hemos movido las fechas de la PalmaVela, que generalmente se disputa en mayo, para poder cumplir con las restricciones sanitarias”.
Los inscritos en “La Larga” se dividirán en tres categorías: ORC, ORC A2 (para tripulaciones reducidas) e IRC. En esta última clase parte como favorito el "Trifork", del armador Jens Dolmer, el VOR 70 que en enero de 2020 pulverizó el récord de la vuelta a Mallorca a vela al detener el crono en 13 horas y 15 minutos. Sus principales rivales serán el VM62 "Leaps & Bounds", de Jean Philippe Blanplain, y el V68 "Pelotari Project", de Jonsi Seguí.

Otro barco en posesión del récord de la circunnavegación de Mallorca, el "Azuree", de Eduardo Horrach, tomará parte en “La Larga” en clase ORC 2. El regatista del RCNP estableció el 26 de octubre de 2020 la mejor marca para solitarios en barcos de no superiores a 40 pies con un tiempo de 25 horas y 5 minutos.

Emerico Fuster, presidente del RCNP, se ha mostrado ilusionado con el nuevo formato de PalmaVela. “Es una de nuestras regatas más queridas y seguiremos apostando fuerte por ella en el fututro, buscando fórmulas para hacerla más atractiva a los armadores. El RCNP tiene un compromiso con el deporte y con la ciudad que permanece vigente durante todo el año. Nunca es temporada baja para nosotros, como lo demuestra el hecho de que en pleno mes de octubre estemos organizando regatas de máximo nivel en nuestra Bahía”, señala Fuster.

La previsión de la organización es que la travesía se prolongue hasta el 26 de octubre y que, un día después, dé comienzo la PalmaVela, en la que de momento han confirmado su presencia 82 barcos, incluida la práctica totalidad de la flota de la clase TP52 que a partir del 1 de noviembre disputará su campeonato del mundo bajo la organización técnica del Real Club Náutico de Palma. 

INSTRUCCIONES DE REGATA Y LISTA DE INSCRITOS

Fuente: Prensa Palma Vela

El Cisne Blanco Brasileño choca con puente Isla Santay 3

El velero de bandera brasileña Cisne Branco colisionó esta tarde contra un segmento del puente peatonal que conduce de Guayaquil hacia la isla Santay.

Al parecer, la fragata y el remolcador que lo auxiliaba fueron arrastrados por la corriente cuando presumiblemente intentaba pasar por la sección abierta del puente. No es la primera vez que un barco choca contra esta pasarela peatonal...

El NVe Cisne Branco (U-20) fue botado en el año 2000. El buque fue construido en los Astilleros Damen de Ámsterdam en tiempo récord, solo en un año tres meses, para que Brasil pudiese participar con un velero en la histórica travesía conmemorativa de los 500 años de su descubrimiento.

La fragata brasileña se utiliza generalmente como embajadora del pais, representando a Brasil en eventos internacionales de Grandes Veleros y algunas veces también se utiliza como buque escuela. Tiene 76 m. de eslora, 10,50 de manga y desplaza 1.038 TM.

Su tripulación está compuesta por 1 Comandante, 9 Oficiales, 41 Guardamarinas y una capacidad para i31 Alumnos

El RCN Arrecife se alza con su segundo Trofeo Loterías y Apuestas del Estado

Ocho primeros puestos en las nueve pruebas preliminares no dejan lugar a dudas sobre la superioridad del equipo lanzaroteño en esta III Liga Española de Vela

El equipo del CN Altea brilla en las regatas finales arrebatando el segundo puesto al CN Arenal

© SailingShots | RFEV

El Trofeo Loterías y Apuestas del Estado finaliza su tercera edición en Calpe con victoria del RCN Arrecife, ­­acompañado en el podio por el CN Altea y el CN Arenal. Bajo condiciones de viento muy ligero e inestable, el excelente trabajo del comité permitió cerrar esta última jornada con una prueba clasificatoria y tres regatas finales de doble puntuación.

El día amaneció gris y sin viento en la bahía de Calpe, condiciones que no amedrentaron al comité de regatas, que no dudó en enviar a la flota al agua con la intención de aprovechar la primera oportunidad de iniciar el procedimiento de salida. A pesar de los chubascos y con la fuerza del viento casi al límite, finalmente se pudieron celebrar una última prueba clasificatoria y tres regatas finales.

La tripulación del RCN Arrecife, encabezada por Ricardo Terrades y Alberto Morales, cerraba la serie clasificatoria con una nueva victoria, sumando un total de ocho en las nueve mangas disputadas. Comenzaba así la ronda de finales en las que los lanzaroteños, con una holgada ventaja, se mostraban conservadores con un 3-5-5, puestos que les bastaron para alzarse con su segundo Trofeo Loterías y Apuestas del Estado, sellando así su pasaporte para la Liga Europea de Vela. Por el contrario, sus inmediatos perseguidores, los clubes de Arenal y Altea, se enzarzaban en una dura batalla por definir los siguientes escalones del podio.

Con Alejandro Arroyo al mando, los chicos del CN Altea se empleaban al máximo para conseguir un 1-2-1 que, frente al 4-1-2 del equipo encabezado por Ian Walker, CN Arenal, daba la segunda posición de la general a los alteanos, relegando a los baleares a la tercera posición.

En cuarta posición se situaba el RCN Palma, patroneado por Pablo Ruiz, seguido del RCN Valencia y RCR Alicante que no han tomado parte en esta última cita, y el CN Calpe, liderado por Sven Stadel.

Javier Sanz, presidente de la RFEV, organizadora de esta tercera edición del Trofeo Loterías y Apuestas del Estado junto con el Club Náutico Arenal y el Club Náutico Altea, que han acogido las dos fases de esta edición, recalcó la importancia de esta Liga Española de Vela por el protagonismo que en ella tienen los clubes náuticos: “Es un placer haber podido celebrar esta competición porque es una Liga en la que quienes compiten son los clubes y no podemos olvidar que los ellos son realmente el motor de la vela. Por lo tanto, estoy muy contento de ver que se ha podido mantener esta edición, que ha habido una participación buena y esperamos que el año que viene la regata siga creciendo y vuelva a tener más participantes como en años anteriores”.

En el aspecto deportivo, Luky Serrano, técnico de competiciones de la RFEV y árbitro del Trofeo Loterías y Apuestas del Estado, Liga Española de Vela, declaraba: “Está demostrado que el formato del Trofeo Loterías ha tenido muy buena aceptación, ofreciendo regatas muy divertidas, con muchas pruebas en barcos iguales facilitados por la organización que se van intercambiando entre las tripulaciones; un nivel competitivo muy similar entre los equipos y mangas muy rápidas de unos cinco minutos. También tiene mucha aceptación que sea una regata de clubes con la aspiración de llegar a participar en la Liga Europea de Vela.

Junto al presidente de la RFEV, Javier Sanz, en la entrega de trofeos estuvieron presentes Carlos Torrado, presidente de la FVCV; Rafael Chirivella, vicepresidente de la FVCV; Ana Perles y Noelia Císcar, concejales del Ayuntamiento de Calpe; Juan Belliure y Carina Gimeno, presidente y vicepresidenta del RCN Calpe.

Enlace a clasificaciones

Fuente: RFEV