Mientras que el Charisma de Nico Poons, campeón de la 44Cup 2022, es el líder indiscutible del evento, aunque todavía se le puede alcanzar, en el tercer día de la 44Cup Omán varios otros equipos tuvieron la oportunidad de brillar.
Tras una hora de retraso a la espera de que aumentara el viento, el campo de regatas situado frente al puerto deportivo Al Mouj de Mascate ofreció por tercer día consecutivo a los nueve equipos que competían en la 44Cup Oman unas condiciones perfectas, comenzando con 8 nudos y llegando a los diez para la última regata.
En la primera regata, la llegada a la baliza de desmarque estuvo muy reñida entre el Team Ceeref de Igor Lah, con motor Hrastnik 1860, el Peninsula Racing de John Bassadone y el Charisma. Tras una regata un poco caótica, Peninsula Racing se puso en cabeza en la boya de estribor con Aleph Racing de Hugues Lepic. El equipo gibraltareño se situó en el extremo derecho y el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvist en el extremo izquierdo. Al llegar a la baliza de desmarque con la derecha amurado a estribor, mientras esquivaba varias amuras a babor amenazantes, Peninsula Racing se colocó firmemente en cabeza, que mantuvo hasta la llegada, con el equipo sueco en segunda posición.
Además de la nueva tripulante femenina Julia Miñana, Peninsula Racing ha reclutado a la estrella de la vela española -ex medallista de oro en 470 y ganador de la Copa América- Jordi Calafat para trimar la mayor esta temporada. Para Calafat, ésta es su primera regata en la 44Cup. "El barco es muy bueno. Es divertido aprender cómo funciona y es muy divertido regatear. Es especialmente rápido en las empopadas. Las condiciones han sido excelentes. Estoy disfrutando mucho". Según Calafat, su éxito en la primera regata de hoy se debió a que consiguieron llegar a la baliza de barlovento a pesar de que el layline estaba muy apretado. "En ese caso puedes ser fácilmente primero o sexto...". En la puerta de sotavento de esa regata, Team Nika había doblado la baliza de estribor inmediatamente a popa de Charisma y había colisionado con su espejo de popa. Esto le costó a Team Nika un turno de penalización más dos puntos de penalización por el duro contacto y los daños sufridos.
De "héroe" a "cero", en la segunda regata Peninsula Racing fue empujado sobre la línea y fue el turno de Charisma de liderar la primera ceñida, cruzando por estribor con derechos y obligando a la mayoría de la flota que cruzaba por babor a esquivarlos. Durante el resto de la regata, Poons, el táctico Hamish Pepper y el resto del equipo de bandera monegasca hicieron un buen trabajo reduciendo cualquier amenaza potencial del resto de la flota para asegurarse su segunda manga de la regata.
Para la tercera y última regata de hoy, el viento del ENE se situó en la mitad de la barrera de los diecisiete y fue en aumento. Con Chris Bake de nuevo al timón, Team Aqua encontró el oro en la parte superior izquierda de la primera empopada y llegó a la baliza de desmarque con una sólida ventaja. Se extendieron por la empopada, sólo para perder su ventaja arrastrando su cometa en la puerta de sotavento. No obstante, se mantuvieron en primera posición en la última empopada. Aquí permanecieron trasluchando a estribor mientras Team Nika trasluchaba pronto y, al encontrar mejor presión a la derecha, y tras trasluchar, se metieron en la línea de llegada superando a Team Aqua en la última ceñida. "Podría haberme dejado ganar una manga, ¡he trabajado tanto!", bromeó Chris Bake después. "Es muy bueno estar de vuelta. El viento fue aumentando a lo largo del día. En la última regata jugamos a la estrategia de la mariposa, pero en la última empopada teníamos 12 nudos y Nika 15. Parecía que iban a velocidad de crucero... Parecía que iban de crucero... y nosotros, desde luego, no".
Por segundo día consecutivo, Charisma fue el barco con mejor puntuación, pero Artemis Racing también lo hizo bien en las dos primeras regatas y consiguió salvar un cuarto puesto en la última regata a pesar de haber sido octavo en la última ceñida, dirigiéndose a la derecha mientras el ganador final, Team Nika, lo hacía por delante de ellos. Esto les dejó con un 2-3-4 hoy, y si Ceeref no les hubiera arrebatado el segundo puesto en los metros finales de la segunda regata de hoy, habrían igualado la máxima puntuación de Charisma en el día. "Ha estado muy reñido", comentó Torbjörn Törnqvist sobre la última regata. "Claramente, en la baliza superior, sólo había un camino a seguir y era donde no había nadie... y salió bien. Estoy contento con la navegación. Estamos navegando muy bien. Lo estamos consiguiendo. Las condiciones son fantásticas, no creo que nadie se esperara esto: 25°C y 20 nudos de viento. Me gusta la acción y es muy especial con estos barcos: son rápidos y vivaces y un desafío técnico", añadió, mostrando las ampollas de sus manos, que se hizo hoy al timón de su RC44 a gran velocidad.
Las regatas continuarán mañana con una primera señal de atención a las 12:00 y tres mangas finales programadas. Aunque las dos primeras plazas parecen sólidas entre Charisma y Ceeref, no son en absoluto inexpugnables y en esta clase nunca faltan las sorpresas.
Tercera jornada de la quinta edición de la Optiorange, todo un evento deportivo de calado internacional en el ámbito de la vela infantil.
Las pruebas han arrancado a la 1 y media de la tarde, dando el pistoletazo de salida la flota oro integrada por los regatistas que hasta el ecuador de la competición han conseguido los mejores resultados.
Durante la primera manga de la flota oro ha alcanzado la primera posición el estadounidense Travis Greenberg. Hasta el momento, contando con la última actualización de la jornada anterior y a la espera de la actualización de resultados del resto de flotas participantes durante hoy sábado, la clasificación general cuenta con 3 líderes españoles en la clasificación general.
Las primeras posiciones de la clasificación general y del femenino en este momento las obtienen Joan Domingo del Club Náutico Cambrils y la también española Blanca Ferrando Del Real Club Náutico de Valencia.
El puerto deportivo Al Mouj de Mascate está siendo la sede de la primera de las series del circuito 2023 de la 44 Cup. Oman sail es el organizador de la 44Cup Oman que se celebra en el imanato entre el 1 y el 5 de marzo
Seis pruebas se han celebrado durante los dos primeros días y el Charisma se ha mostrado el más regular, requisito que se ha vuelto imprescindible para liderar o al menos estar en los primeros puestos en las regatas de este tipo.
Así, el equipo de Nico Poons lidera la clasificación a pesar de haber conseguido solo un primer puesto en estas seis mangas, seguido del Ceeref powered by Hrastnik 1860 a pesar de haber conseguido finalizar el primero en la mitad de las mangas celebradas, y en tercer lugar a pesar de no haber conseguido aún ningún primero, el muy regular Peninsula Racing.
Vientos de más de 20 nudos para el comienzo del primer día con previsión que bajaría durante la jornada. Al viento se le unió una ola corta endiablada que se había formado al soplar el viento toda la noche con frecuentes olas rompientes. Todos los barcos salieron aparejados para vientos de unos 15 nudos o menos, cosa que no ocurrió, ya que se mantuvo toda la jornada entre 17 y 20 nudos, y a pesar de ir sobrados de potencia, prácticamente no ocurrieron incidentes de importancia. Durante la segunda manga, Aleph Racing perdio dos tripulantes durante una maniobra, que fueron recogidos inmediatamente.
De las tres mangas del primer día, el Team Ceeref powered by Hrastnik 1860 de Igor Lah ha ganando la primera, con el Charisma de Nico Poons en 2ª posición y tercero el Artemis Racing de Torbjörn Törnqvis, y la tercera, seguido del Aleph Racing de Hugues Lepic y el Peninsula Racing de John Bassadone. La segunda del día la ha ganado el Team Aqua de Chris Bake, con Peninsula Racing segundo y Charisma tercero, su segundo podio del día. Por si ya era fuerte el viento, durante la 3ª manga una gigantesca nube cumulonimbo amenazaba el campo de regatas y el viento subió hasta los 22 nudos, pero la manga se puedo finalizar con normalidad.
Ceeref y Nika, los más regulares en el 2º día
Un segundo día más tranquilo, pero solo en principio. La primera manga comenzó con 10-12 nudos, para pasar a 15 durante la segunda y terminar con 20 nudos en la que marca el ecuador del evento.
El Team Ceeref vuelve a ganar la primera manga del 2º día, el Team Nika de Vladimir Prosikhin se deja ver ocupando la 2ª posición y el Charisma sigue con su regularidad, ocupando la 3ª posición. Charisma gana la 3ª manga, Peninsula consigue una excelente 2ª posición y el Team Nika es 3º. En la última manga del día, los franceses del Aleph Racing consiguen su primera victoria parcial y repiten podio los más regulares del día, el Charisma (3-1-2) y en el 3er. puesto el Team Nika.
El segundo mejor registro de hoy fue el de Team Nika, con 2-3-3, algo sorprendente si tenemos en cuenta que ayer abandonaron la regata cuando casi rompen el mástil a la altura de la cubierta. "No tengo ni idea de cómo no se vino abajo", admitió el táctico del equipo, Nic Asher. Durante la noche, la sección inferior del mástil de fibra de carbono de dos piezas fue sustituida por una de repuesto. "Volvimos a montar el aparejo a las 07.00 de la mañana, pusimos nuestros números y salimos temprano para comprobarlo. Y está claro que donde estaban era en un buen sitio.
Durante el día hubo varios incidentes: Peninsula Racing fue OCS y, cuando comenzó a alejarse para reemprender la regata, su espejo de popa chocó contra la popa de babor de Aleph Racing. Sin embargo, Aleph, que estaba a barlovento, no se había mantenido separado, por lo que recibió una penalización. También recibió un punto de penalización por "contacto duro" más uno extra por daños. Para Aleph las cosas fueron de mal en peor cuando, justo antes de la llegada, fue penalizado de nuevo cuando su spinnaker tocó a Charisma. Team Aqua, de Chris Bake, también tuvo problemas cuando al entrar por babor en el layline de estribor se vio involucrado en un incidente babor-estribor con Oman Sail y posteriormente colisionó con ellos al no mantener la distancia. Por ello, tuvo que completar dos tandas de viradas y recibió dos puntos de penalización.
El podio provisional tras seis mangas está así: 1º) Charisma 2-3-5-3-1-2 = 16
2º) Ceeref powered by Hrastnik 1860 1-6-1-1-4-6=19
Hoy 3 de marzo de 2023 se ha disputado la segunda jornada de la V edición de la Optiorange. Tras la celebración de 3 mangas en el primer día de pruebas la jornada anterior, hoy se han disputado un total de 2 mangas para todos los grupos: verde, amarillo, morado, azul y rojo. Al comienzo del día los líderes de la competición eran de origen español con Leo Zabell y Mateo Carbonell (primera y segunda posición) y el ucraniano Svialoslav Madonich en tercera posición. Hasta el momento, tomando como referencia los resultados obtenidos hasta la cuarta manga, se mantienen los 3 puestos líderes del primer día de competición.
En un paso más hacia la revitalización de la 44Cup, las reglas de la clase internacional RC44 One Design se han revisado para 2023, de modo que en la 44Cup Omán, que comienza mañana en el puerto deportivo Al Mouj de Mascate, los nueve equipos competirán con al menos una tripulante femenina.
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Aunque no se trata de una novedad absoluta, al igual que en muchos circuitos profesionales de vela, es posible contar con los dedos de una mano el número de tripulaciones femeninas que han competido durante los 16 años de existencia de la 44Cup. Esto cambiará en 2023.
Hasta la fecha, las tripulaciones de la 44Cup sólo podían competir con cuatro regatistas profesionales de categoría 3 de World Sailing a bordo. Ahora, esto se ha modificado para que los puestos restantes a bordo puedan ser ocupados no sólo por regatistas amateurs de categoría WS Cat 1, sino también por el capitán del barco de cada equipo, además de mujeres y menores de 30 años, aunque sean regatistas profesionales según la clasificación de World Sailing.
No es obligatorio competir con tripulación femenina, pero se han modificado las reglas sobre el límite máximo de peso para que sea beneficioso hacerlo: una tripulación con una mujer o un familiar directo sustituto (varios propietarios disfrutan mucho navegando con sus hijos a bordo) puede tener un peso total de tripulación de 730 kg, mientras que para una tripulación sin ella es de 680 kg. Una tripulación exclusivamente femenina, en caso de que alguna vez se materialice, puede tener un peso total de 760 kg.
Como resultado, todos los equipos han realizado un gran esfuerzo para reclutar tripulantes, a excepción del Aleph Racing de Hugues Lepic, que tuvo la clarividencia de contar con la regatista eslovena Lara Poljsak. Así, Flavia Tomiselli, que anteriormente competía en el Peninsula Racing, fue rápidamente fichada por el Charisma de Nico Poons, campeón de la 44Cup en 2022. Mientras tanto, la eslovena Tina Mrak, dos veces campeona olímpica de 470 (y dos veces campeona de Europa), se une al Ceeref powered by Hrastnik 1860; el Team Aqua cuenta con la holandesa Tinka Visser; el Artemis Racing tiene a la italiana Elisa Mangani; la española Julia Miñana se une al Peninsula Racing de John Bassadone; otra olímpica de 470, Federica Salva, está con el Team Nika. La tripulación de Oman Sail rotará a Ibtisam Al Salmi y Maria Al Khaifi. El Black Star Sailing Team de Christian Zuerrer cuenta con dos mujeres a bordo, Anina Fässler y Celia Willison como proa.
Uno de los objetivos de Christian Zuerrer con su equipo ha sido formar a jóvenes marineros. Sus nuevos reclutas del Black Star son, por coincidencia, enfermeros de formación, pero por lo demás tienen antecedentes muy diferentes. Fässler, de Suiza, ha navegado en alta mar en antiguos barcos de la Volvo Ocean Race y ha dirigido programas corporativos y de chárter. Por su parte, Willison, que se graduó en el programa de formación de jóvenes del Royal New Zealand Yacht Squadron, es una exitosa timonel de match-race cuyo Edge Match Racing Team fue campeón nacional femenino de match-race de Nueva Zelanda en 2019. Llegó a Europa en 2022 para buscar fortuna como regatista profesional y ha terminado en el RC44 después de pasar una temporada compitiendo con varios barcos de quilla en el Reino Unido, incluida la victoria en los Nacionales Cape 31 del Reino Unido. Admite que hace años que no navega en proa, pero se alegra de que haya surgido la oportunidad de que las mujeres puedan navegar en RC44.
El campeón de la 44 Cup, Nico Poons, del Charisma, acogió con satisfacción el aumento de la participación femenina: "El tiempo dirá cómo cambiará la dinámica del barco. Flavia tiene mucha experiencia en el RC44, pero será una adaptación. Pero será igual en toda la flota, ya que todos los equipos tendrán una mujer a bordo. Aportará energía fresca a la flota".
Un problema para todos los equipos es que los puestos de la tripulación están tan bien definidos que integrar a una persona más llevará su tiempo. Sobre su papel, Flavia Tomiselli afirma: "Siempre soy flotante. Depende del barco, pero siempre es un trabajo muy similar. Intento encajar y descubrir cómo puedo ser más útil". El regatista italiano afincado en Palma compitió durante cuatro temporadas en la 44Cup antes de parar después de 2019. "Empecé a trabajar con North Sails como diseñadora de velas y querían que pasara más tiempo en la oficina", explica. Sin embargo, esto se ha suavizado y su papel ahora le permite también estar al tanto de los desarrollos de las velas RC44. Sobre el aumento del papel de las mujeres, afirma: "Seguro que ayuda a que la gente se acostumbre a tener más chicas alrededor y más trabajo que hacer para que todo el mundo esté mejor distribuido en más puestos del barco. Espero que llegue, pero será lento".
También fue la responsable de reclutar a otra italiana afincada en Palma, Elisa Mangani, para el Artemis Racing. Licenciada en diseño de yates e ingeniería aeroespacial, Mangani también está muy introducida en el mundo de la náutica, ya que trabaja para el fabricante de herrajes Ronstan, pero también es una navegante muy solicitada. Tras crecer en la vela ligera, se ha pasado a los barcos de quilla y recientemente ha navegado en el Swan 50 Earlybird y en el Ker 46 Lisa R, con el que ganó la Rolex Giraglia del año pasado. A bordo, su función principal es la de "caddy de la vela mayor". "Trabajo codo con codo con el trimador de mayor [Iain Percy], así que tengo que trimar y ajustar el carro, la escota, etc. Tengo suerte. Tengo suerte, es un buen trabajo y estoy aprendiendo mucho". También forma parte del equipo de proa arriando el foque y ayudando en las trasluchadas.
La italiana Federica Salva, dos veces olímpica en 470, también estaba bien posicionada para unirse al Team Nika, pues ya navega en su Melges 20 desde 2020. Además de ser dos veces medallista de bronce en los campeonatos del mundo de 470 durante la década de 1990, desde entonces ha continuado su sueño olímpico en el Nacra 17, así como en numerosas clases de barcos de quilla, incluidos el Swan 50, el RS21 y el J/70. Ella también admite que todavía están tratando de concretar su posición: "Todavía lo estamos estudiando porque es muy difícil encontrar el lugar adecuado, ya que los chicos están muy acostumbrados a sus libros de jugadas. Tienes que ser muy proactiva y positiva, y una buena jugadora de equipo, porque al ser la única mujer entre un montón de hombres, a veces no es cómodo, pero [en el Team Nika] todos son simpáticos. Si te gusta navegar, éste es el lugar y el barco adecuados".
Más de 950 barcos de 63 países han formalizado su preinscripción a falta de un mes para el inicio del 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca, confirmando la excelente salud de la regata de clases olímpicas que inaugurará la Sailing World Cup 2023.
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Los preparativos para el 52 Trofeo Princesa Sofía Mallorca avanzan a buen ritmo. La regata reunirá del 29 de marzo al 8 de abril en la bahía de Palma a las diez clases olímpicas que competirán en París 2024, y el nivel de preinscripciones anuncia una edición histórica.
A falta de un mes para el inicio de la competición, 952 equipos y más de 1.200 regatistas de 63 nacionalidades ya han formalizado su preinscripción, una cifra excepcional que confirma la vuelta a niveles prepandemia, como indica Pepe Cazador. Tras más de dos décadas como responsable de gestión de resultados del Trofeo Princesa Sofía Mallorca, Cazador es una voz autorizada para hablar de estadísticas del evento: “Lo habitual es que entre el número de preinscritos y el número de inscritos fallen alrededor de un cinco por ciento entre lesiones, problemas de visados y demás, lo que a día de hoy nos permitiría aventurar una cifra final de inscritos en el entorno de los 900 barcos”.
Año preolímpico La pandemia redujo el ciclo olímpico entre Tokio y París de los cuatro años habituales a tres, una excepción que convulsionó los programas de regatistas, equipos y federaciones, y que condicionó a eventos como el Trofeo Princesa Sofía Mallorca, que no pudo celebrarse en 2020 y 2021. En 2022 regresó con fuerza, reuniendo a más de mil regatistas y cerca de 800 embarcaciones pero acusando ausencias tan destacadas como China o Japón, que mantenían cerradas sus fronteras, y Rusia por el veto mundial. De acuerdo con Cazador, “El año preolímpico es siempre el más fuerte del ciclo, pero el previo a Río 2016 tuvimos 863 barcos y el anterior a Tokio 2020 llegamos a 869, por lo que podemos anticipar que esta edición va a ser especialmente numerosa”.
Tres clases muestran tensiones de cupo: 49er, con 101 preinscritos y un tope de 90; Formula Kite Men, con 122 frente al límite de 100; e ILCA 7, con 185 solicitudes recibidas y 180 plazas disponibles. “Cuando se da este caso, las últimas plazas se otorgan en función del ranking para garantizar que no se queda fuera ninguno de los equipos con opciones olímpicas”. Son las clases y World Sailing (la federación internacional de vela) quienes estipulan los límites que se establecen en cada categoría. “En Nacra 17 se han preinscrito las 55 embarcaciones que existen en el mundo, por lo que la clase está completa”.
Más de 60 países representados La distribución de participantes por clases y nacionalidades es muy irregular. El ranking por número de preinscritos a falta de un mes está encabezado por ILCA 7 (185), seguido de Formula Kite Men (122), ILCA 6 (118), iQFOiL Men (115), 49er (101), iQFOiL Women (76), 470 Mixed (67), 49er FX (61), Nacra 17 (55) y Formula Kite Women (52). Por número de participantes, Francia es la federación que aporta más equipos (82), seguido de España (77), Gran Bretaña (64), Italia (62), China (59) y Alemania (50). Otros 13 países llegan a Mallorca con un único representante: Brunéi, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Santa Lucía, Lituania, Mónaco, Puerto Rico, Rumanía, Eslovaquia, Uruguay, República de Vanuatu y Ucrania, que este año estará representada por Sofía Naumenco en la competida clase ILCA 6.
El 2023 Sailing World Cup 52 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mallorca se celebra bajo la organización conjunta del Club Nàutic S’Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma, la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, con el respaldo de World Sailing y las principales instituciones públicas baleares.
· EL Museo Marítimo de Barcelona acoge el 3er Encuentro de Lobas de mar para visibilizar el papel de las mujeres y la navegación profesional y deportiva
· El colectivo Lobas de Mar lleva a cabo el tercer encuentro de mujeres navegantes el próximo 11 de marzo con motivo Día Internacional de la Mujer.
· Lobas de Mar tiene como objetivo visibilizar el papel de las mujeres y ser un punto de encuentro y conocimiento entre las mujeres que navegan sea profesionalmente, deportiva o por placer.
· El MMB apoya a la iniciativa y consolida su tarea de reorientar la narrativa del Museo e incorporar la perspectiva de género que se inició con el proyecto de investigación Dona'm la mar.
· Las mujeres participantes podrán navegar en diferentes embarcaciones, desde las más tradicionales como el patín catalán a las de nueva generación como un IMOCA 60. La Fundación Barcelona Capital Náutica también participa con la cesión de una embarcación, el Charisma, capitaneada por Eva Octavio.
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El 3.º Encuentro de Lobas de Mar se celebra el sábado 11 de marzo en el Museo Marítimo de Barcelona y presenta un programa de actividades que incluye experiencias de navegación, una visita guiada en el Museo Marítimo con perspectiva de género, una mesa redonda con referentes del mundo de la navegación y un espacio de encuentro para mujeres navegantes. La jornada tiene como objetivo poner de manifiesto y romper con el sesgo de género que existe en el mundo de la navegación y conseguir que cada vez más mujeres se hagan en el mar.
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Romper con el sesgo de género en el mar El sesgo de género al agua existe y mantiene alejadas muchas mujeres de la navegación en todos sus ámbitos: el competitivo, el laboral o incluso la navegación de recreo. El 80% de las mujeres encuestadas por la World Sailing Trust creen que el equilibrio de género es un problema en la navegación. Se destaca la carencia de participación femenina que provoca y demuestra discriminación, carencia de apoyo y carencia de representación (1). En competiciones deportivas, por ejemplo, no es un hecho aislado sufrir desprecios a bordo, carencia de oportunidades, o el riesgo de ser estereotipadas por género y de recibir menos apoyo que los hombres. Si damos un vistazo a algunas de las competiciones de altura, las cifras nos hablan por sí solas. En la última regata Mini Transat, solo 1 de cada 10 participantes eran mujeres; en la última edición de la Vendée Globe, solo 6 de las 33 personas que participaban eran mujeres. Por otro lado, si miramos el mundo laboral, la presencia de las mujeres al trabajo marítimo-pesquero ronda solo el 1% (2). En la náutica de recreo, a pesar de que no se encuentran datos concretos, es muy poco habitual encontrar mujeres que sean armadoras o patronas. Pero esto está cambiando. El colectivo Lobas de mar, que nació el diciembre de 2021, quiere ser precisamente un punto de encuentro y conocimiento entre las mujeres que navegan sea profesionalmente, deportiva o por placer.
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Jornada de actividades y punto de encuentro El 3.º Encuentro de Lobas de mar tiene como objetivo ser un punto de encuentro y conocimiento entre las mujeres que navegan. En esta ocasión, la jornada se llevará a cabo en colaboración con el Museo Marítimo de Barcelona, además de contar con el apoyo otras entidades como la Barcelona Capital Nàutica.
Los antecedentes El colectivo Lobas de mar empezó a gestarse el diciembre de 2021 cuando Ana Gonzalvo, creadora del grupo Salina (y muchísimas cosas más), y Judith Mas, de Mardetravés, propusieron hacer un encuentro informal en Barcelona para conocer otras mujeres navegantes. Asistieron alrededor de veinticinco. El año 2022 el encuentro fue a València y se amplió hasta unos treinta participantes. De aquellos encuentros han surgido proyectos personales, iniciativas empresariales y amistades. De hecho, el objetivo es continuar avanzando en la visibilización de la mujer en el mar y continuar tejiendo redes de conocimiento y complicidad.
Tras una rápida salida desde Ciudad del Cabo la flota de los IMOCA llegó a una zona de vientos flojos mientras intentaba bajar hacia el sur buscando condiciones más duras, hacia los 40 rugientes para tomar el sistema de borrascas que los llevará alrededor de la Antártida hacia el Cabo de Hornos en esta etapa, la más larga en la historia de la regata. El viento fue más flojo de lo esperado y además con la corriente de varios nudos en su contra, lo que permitió que el 11th Hour Racing Team y el Biotherm se reincorporaron a la regata después del retraso que acumularon por realizar las reparaciones que necesitaron en Ciudad del Cabo.
A medida que la flota de The Ocean Race gana sur, las condiciones cambiaron drásticamente. Tom Laperche desde el Team Holcim-PRB declaraba:"Tenemos una gran borrasca que cruzar. Este sistema no se mueve muy rápido, lleva casi la misma velocidad que nosotros, por lo que podríamos estar con él casi hasta Australia" "Las condiciones del viento y el estado del mar serán difíciles. Tenemos la opción de permanecer en el norte. Si vamos al sur, tendremos muchas horas con vientos de más de 40 nudos, demasiado". Mirando los mapas meteorológicos, la flota está comprimida entre el anticiclón que acaban de cruzar y una profunda borrasca, con fuertes vientos y grandes olas, que los empuja desde el sur y se mueve con ellos hacia el este. Parece que la intención de la flota es no pasar de los 39 grados sur trasluchando entre los dos sistemas para encontrar unas condiciones "aceptables"
Según el Track, el que más se ha acercado hacia el sur, hacia la parte más violenta de borrasca, ha sido el GUYOT environnement - Team Europe...
La organización pasaba esta mañana esta nota:
Esta mañana a las 07:30 hora local/05:30 UTC, mientras el barco navegaba con vientos de 20-25 nudos en la Etapa 3 de The Ocean Race, la tripulación escuchó dos ruidos consecutivos. Después de inspeccionar el barco, descubrieron movimientos anormales en el fondo del casco. Tras una conversación con el equipo técnico y de diseño, el equipo llegó a la conclusión de que se trataba de un fallo en el sándwich del casco. “Dada la posición actual del barco y la distancia hasta la llegada a Itajaí, desgraciadamente lo mejor para la tripulación y la integridad del barco es volver a Ciudad del Cabo”, dijo Thomas Cardrin, director técnico de GUYOT environnement - Team Europe. El equipo técnico esperará a que el barco realice una inspección más detallada y elegirá un plan de acción para las reparaciones. La tripulación formada por Benjamin Dutreux, Robert Stanjek, Sébastien Simon, Annie Lush y el reportero de a bordo Charles Drapeau se encuentran a salvo y el equipo prevé poder llevar el barco de vuelta a Ciudad del Cabo -a poco más de 600 millas náuticas al noroeste- de forma segura.
Actualizaremos la información a medida que obtengamos más detalles de la tripulación y el equipo.
No dormirse nunca en los laureles: ésta es probablemente la mejor fórmula para definir el estado de ánimo de la Société Nautique de Saint-Tropez, incansable organizadora de la 25ª edición de las Voiles de Saint-Tropez, apoyada en su planteamiento por su Consejo de Administración y por el Ayuntamiento del puerto más famoso del departamento del Var. En lugar de disfrutar de un merecido descanso tras numerosos éxitos reales, más de 250 Maxis, yates Modernos y Clásicos entre los más bellos del mundo, están invitados a una fórmula inédita, del viernes 29 de septiembre al domingo 8 de octubre. Una fórmula revisitada que promete estar súper vitaminada.
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El evento a lo largo de diez días, con los Maxis como teloneros Si la nueva fórmula es totalmente nueva, no deja de recordar las primeras horas del evento fundador, la Nioulargue. En efecto, es a la flota de superyates a la que corresponderá el honor de inaugurar las Voiles de Saint-Tropez 2023, con una novedad notable en la celebración de regatas en Saint-Tropez a partir del primer domingo, 1 de octubre. Esta nueva configuración permitirá al público, que será numeroso durante el fin de semana inaugural, ver a la flota Maxi en entrenamiento y asistir a regatas de altos vuelos entre los más increíbles monocascos de regatas de más de 18,28 metros de eslora, liderados por eminentes tripulaciones internacionales, con salidas y llegadas justo delante del pueblo de Saint-Tropez. Para estos gigantes de los mares, un programa a medida les permitirá estar solos en la regata el domingo, en dúo con la flota moderna el lunes, y luego en el mar desde el martes hasta el viernes con toda la flota, especialmente los veleros clásicos. Esta increíble reunión en las Voiles de Saint-Tropez de más de un siglo de historia de la arquitectura naval es muy solicitada desde hace varias ediciones. Punto importante, el programa prevé un "Lay Day" para los Maxis el miércoles, lo que permitirá una segunda edición de la "Maxi Club 55 Cup".
Modernos y Clásicos: un programa renovado A partir del domingo 1 de octubre, la flota de Veleros Tradicionales se unirá a Saint-Tropez para la ya tradicional "Coupe d'Automne du Yacht Club de France". El lunes 2 de octubre, la flota Moderna iniciará su sesión de regatas con un programa que permite alternar el tipo y la duración de los recorridos en función de las condiciones meteorológicas del día, gracias a un sistema de comité de regatas "ágil" basado en boyas eléctricas autónomas geoposicionables, cuyo orden y trazado se transmiten electrónicamente a los competidores. El espectáculo será aún más intenso el martes con la entrada de los Clásicos, ya que todas las flotas estarán en el mismo campo de regatas, reviviendo así el ADN de la Nioulargue y las Voiles de Saint-Tropez. La jornada de desafíos para los veleros Modernos y Clásicos será, como de costumbre celebrará, el jueves 5 de octubre, con actividades combinadas en el agua y en tierra.
Pierre Roinson, Presidente de la Société Nautique de Saint-Tropez: "La configuración del calendario 2023, en el que el último fin de semana de septiembre coincide con el mes de octubre, no dejaba mucho margen para completar las regatas antes del 10 de octubre, que era un deseo compartido. Por lo tanto, tuvimos que reimaginar un evento que permitiera a cada una de las flotas -Maxis, Modernos y Clásicos- reunirse y regatear en Saint-Tropez en las mejores condiciones posibles. Este es el reto que hemos asumido proponiendo un nuevo formato de diez días para esta 25ª edición, que recupera los pilares de la Nioulargue donde los Maxis corrieron en la regata inaugural. Nuestra filosofía no ha cambiado: organizar las regatas más bonitas para los barcos más bonitos en nuestra magnífica extensión de agua, con el mejor ambiente en tierra".
Benoît de Froidmont, Presidente de la Asociación Internacional de Maxis: "Este nuevo formato es una vuelta al espíritu de Les Voiles de Saint-Tropez. "Les Voiles" es una mezcla mágica y única de yates clásicos y modernos en un marco encantador. La IMA y los organizadores llevan muchos años trabajando para hacer de este evento uno de los encuentros de Maxi Yachts más importantes del mundo. Les Voiles de Saint-Tropez es también la prueba final del IMA Mediterranean Inshore Challenge, uno de los trofeos más prestigiosos del circuito Maxi. 2023 será la segunda edición de la Copa IMA Club 55, que se celebrará durante el Lay Day, quintaesencia del espíritu festivo y de convivencia del evento. Estamos muy contentos de abrir el espectáculo este año, sin duda muchos de nosotros estaremos allí. Estamos impacientes por competir en este magnífico tramo de agua.
Programa 2023 - Viernes 29 de septiembre: (a primera hora de la tarde) bienvenida de los Maxis (más de 18,28m) - Sábado 30 de septiembre: Maxis (más de 18,28 m) y veleros clásicos y modernos de hasta 18,28 m - Domingo 1 de octubre: regatas para Maxis, yates Clásicos y Modernos de hasta 18,28 metros - Lunes 2 de octubre: regatas para yates Maxis y Modernos - Martes 3 de octubre: regatas para todas las flotas - Miércoles 4 de octubre: regatas para yates Modernos y Clásicos
Día libre, Copa Maxis Club 55 y desafíos para Maxis - Jueves 5 de octubre: Día del Desafío y Copa Club 55 para yates Modernos y Clásicos, regatas para Maxis - Viernes 6 de octubre: regatas para todas las flotas, Entrega de premios de los Maxis - Sábado 7 de octubre: regatas para yates Modernos y Clásicos, - Domingo 8 de octubre: entrega de premios para los veleros Modernos y Clásicos
El gallego Tomás Vieito, la andaluza Pilar Lamadrid y el balear Bernart Tomas ganan los campeonatos de España de iQFOil
El canario Joel Rodríguez, los baleares Xavier García, Sergio García y David Ponsetti y las valencianas Irene Tomas y Berta Ramón-Borja, se reparten los campeonatos de España de las clases ILCA
Baleares gana el campeonato de España por Autonomías de la clase ILCA
Los andaluces Roberto Aguilar y Noa Zabell se proclaman subcampeones de España de ILCA 4
Los andaluces Juanjo Fernández, Jose Medel y Pablo Fernández vencen en ILCA 6 y 420, y la armada andaluza destaca entre los Juveniles de la clase iQFOil
Termina la 18ª Semana Olímpica Andaluza, 23º Trofeo de Carnaval y lo hace con un día en blanco ante la ausencia de viento este martes en la bahía gaditana. De esta forma se dan por definitivos los resultados tras la tercera jornada, que cerraba los casilleros con un total de once pruebas para las clases iQFOil, nueve los ILCA 4 e ILCA 7, y ocho los ILCA 6 y 420. Además de los dieciséis títulos absolutos, la regata andaluza designa nueve campeones de España y dos autonómicos, que pasan a formar parte del cuadro de honor de una de las pruebas más importantes de cuantas se celebran en la bahía gaditana y Andalucía, referente nacional e internacional.
Los nuevos campeones de España son el gallego Tomás Vieito del CN Rodeira, la andaluza Pilar Lamadrid del CN Puerto Sherry y el balear Bernat Tomas del CN Arenal en las clases iQFOil Masculino, Femenino y Sub 21, respectivamente, y en las clases ILCA que titula a seis campeones nacionales, los coronados son los baleares Xavier García del RCN de Palma (ILCA 4-Sub 18), Sergio García del RCN de Palma (ILCA 4 Sub 16) y David Ponsetti del CN Ciutadella (ILCA 7 Sub 21), los regatistas de la Comunidad valenciana Irene de Tomas (ILCA 4 Sub 18) y Berta Ramón-Borja del RCR Alicante (ILCA4 Sub 16), y el canario Joel Rodríguez del RCN de Gran Canaria, campeón de España de ILCA 7. El campeonato de España por Autonomías de la clase ILCA se lo adjudica la territorial balear.
Por su parte en la clase 420, el título autonómico es para la tripulación del CN Puerto Sherry compuesta por José Medel y Pablo Fernández. En el resto de clases, los ganadores son el andaluz Juan José Fernández del CM Almería, que logra el doblete absoluto y Sub 19 en ILCA 6, la belga Eline Verstraelen y la finlandesa Katarina Roihu, campeonas absoluta y Sub 19, respectivamente, y el polaco Stanislaw Trepczyns y la checa Sadil Kova en las clases iQFOil Juvenil Masculino y féminas, respectivamente.
En la clase iQFOil masculino, escoltan a Vieito en el absoluto los americanos Noah Lyons y Gerónimo Nores, y en el nacional, el campeón Sub 21 Bernat Tomas y el windsurfista de Javea José Luis Boronat. El segundo y tercer puesto Sub 21 son para los baleares Joan Riutort y Oscar Casas. Por su parte el podio femenino de la nueva tabla olímpica lo completan junto a Lamadrid, la catalana Julia Gómez y la checa Kristyna Pinosova. Entre los Juveniles, junto al polaco Trepczynski, suben al cajón de ganadores el checo David Drda y el polaco Maciek Pietrzak. También entran en el top10 los andaluces Angel Medina, primer español, y Antonio Medina del RC El Candado, Juan Pedro Guardiola (CN Puerto Sherry) y Antonio Cueto (CN Sevilla), sexto, séptimo, octavo y noveno, respectivamente. Entre las niñas el podio es también íntegro para las visitantes y tiene en cabeza a la checa Nela Sadilkova.
En la clase olímpica ILCA 7, el subcampeonato de España absoluto es para el canario Joaquín Blanco y completa el podio el israelita Maor Ben Harosh, siendo el tercer español el tinerfeño Leopoldo Barreto. En Sub 21, trofeo que gana el portugués José Mendes, el podio nacional se completa con los baleares Javier Segui y Jagoba Huercanos. En la clase ILCA 4 el subcampeón de España es el andaluz Roberto Aguilar del CNM Benalmádena, con el tercer puesto para el campeón de España Sub 16 el balear Sergio García. También se queda en Andalucía el subcampeonato femenino sub 18 que gana Noa Zabell del CNM Benalmádena, con el tercer puesto a manos de la balear Magdalena Villalonga. El podio Sub 16 lo completan el balear Tim Lubat y el catalán Gerard de Soria, y entre las niñas la balear Paula Rosello y la catalana Mireia Garriga.
En la clase ILCA 6, el almeriense Fernández comparte el podio absoluto y Sub 19 masculino con los belgas Anders Bultynck y Maarten Boot, segundo y tercero, respectivamente, mientras la belga Verstraelen hace lo propio con las finlandesas Katariina Roihu, campeona Sub 19, y Mikaela Soderberg. El primer andaluz clasificado en el décimo puesto y cuarto Sub 19 es Angel Beceiro del RC Mediterráneo.
Por último el podio autonómico de 420 se completa con las tripulaciones de Susana Ridao y Marta Álvarez-Dardet, y al compuesta por Vicente Hernández y el campeón del mundo Fernando Flethes, ambas al igual que los campeones pertenecientes al CN Puerto Sherry.
El broche a la regata lo ponía la ceremonia de entrega de trofeos celebrada en el patio de ceremonias del Centro Especializado de Tecnificación Deportiva de Vela Bahía de Cádiz, en un acto que contó con la presencia del presidente de la Federación Andaluza de Vela, Paco Coro, acompañado por el secretario nacional de la clase iQFoil, el andaluz Aurelio Terry y el concejal de Deportes del Ayuntamiento de El Puerto de Santa María, José Ignacio González Nieto. Al término de la entrega, el secretario nacional de la clase ILCA, el también andaluz Javier Blanco, hacía entrega a los ganadores por sorteo de unos obsequios de los patrocinadores Marina Ropes y Alisios Sailing. La siguiente cita será en apenas una semana reservada a la clase iQFOil, con la celebración entre los próximos 7 y 11 de marzo de la segunda edición de los iQFOil Games Andalucía/Bahía de Cádiz.
La 18ª Semana Olímpica Andaluza, 23º Trofeo de Carnaval que hoy termina es una regata organizada por la Federación Andaluza de Vela por delegación de la Real Federación Española de Vela, y cuenta con el patrocinio de la Junta de Andalucía, la Diputación Provincial de Cádiz, El Ayuntamiento de El Puerto de Santa María y Puerto Sherry, y la colaboración del Instituto Andaluz de Medicina del Deporte con la asistencia de la doctora Mari Carmen Vaz.
· Cuatro campeones del mundo de J80 españoles ya han confirmado su presencia para tratar de revalidar título en el Mundial que se celebrará el próximo mes de septiembre en Baiona bajo la organización del Monte Real Club de Yates
· El que será el evento náutico del año en Galicia reunirá en las Rías Baixas a 80 veleros llegados de los 5 continentes en los que durante toda una semana se medirán los mejores regatistas de J80 del mundo
· Este martes además de presentarse oficialmente el evento se ha lanzado el Anuncio de Regata y abierto el plazo de inscripción en la WEB creada específicamente para la competición
· Tras su paso por Dinamarca (2021) y Estados Unidos (2022) la cita mundialista llega a España para celebrarse por primera vez en Galicia, una comunidad en la que estos monotipos de 8 metros están fuertemente arraigados
(Achivo)
Este martes fue presentado oficialmente en Galicia el Mundial de J80 de 2023, que se celebrará del 18 al 24 de septiembre en Baiona bajo la organización del Monte Real Club de Yates.
El que será el evento náutico del año en la comunidad gallega reunirá en las Rías Baixas a 80 veleros llegados de los 5 continentes, en los que durante toda una semana navegarán y se medirán los mejores regatistas del mundo a bordo de estos monotipos de 8 metros.
La armada española de J80 será una de las que mayor y más destacada presencia tendrá en el evento, ya que se espera que participen un gran número de unidades bajo bandera patria y porque, entre ellas, veremos además a algunos de los deportistas más laureados de la clase.
Cuatro campeones del mundo de J80 ya han confirmado que estarán compitiendo en Baiona con el objetivo de tratar de revalidar título. Entre ellos, el canario Rayco Tabares (Arrecife,1984), que posee en su haber nada más y nada menos que cinco mundiales (Santander, 2009; Kiel, 2015; Sotogrande, 2016; Hamble, 2017; Les Sables d’Olonne, 2018) de una clase tan competitiva y reñida como es la de J80.
Precisamente esa competitividad, tanto a nivel nacional como internacional, es uno de los aspectos que destacarán, en opinión de Tabares, en el mundial de Baiona porque “el nivel de los J80 ha ido creciendo con el paso de los años y ahora mismo se está compitiendo con gran maestría por todo el mundo”, asegura. Cree el canario que el de Galicia será un escenario complicado para colgarse los laureles, pero afirma que “será todo un lujo navegar en un lugar tan especial y con una cultura marinera tan arraigada”.
Otro de los patrones a tener en cuenta, con dos mundiales en su bolsillo (La Trinité, 2007; Newport, 2010), es el santanderino José María “Pichu” Torcida, que volverá a Baiona apenas un año después de haber recibido en la villa marinera gallega su tercer Premio Nacional de Vela como mejor regatista del año. “Mi intención es estar lo más arriba posible de la clasificación. No va a ser fácil porque estoy seguro de que el nivel será muy alto. Habrá mucho talento en el agua y el campo de Cíes no es un campo sencillo. Pero esa emoción también es lo que nos gusta a los regatistas y tendremos que hacerle frente. A ver también cómo se porta septiembre, que suele ser época de poco viento”, declaró Torcida.
Su compañero del Real Club Marítimo de Santander, Ignacio Camino, también con doblete en las citas mundialistas (Kiel, 2008; Copenhague, 2011), señalaba las opciones que pueden tener los equipos gallegos de obtener un gran resultado en el Mundial. “Creo que los locales lo van a poder hacer muy bien por el conocimiento que tienen del campo de regatas, que es un campo complicado. Nosotros vamos a por todas pero será, sin duda, un mundial muy abierto”.
El cuarto campeón del mundo que ha manifestado su deseo de llevarse el título mundialista que se pondrá en juego en Baiona es el también cántabro Pablo Santurde, que en 2019 se hizo con el mundial disputado en Getxo en 2019.
Y es así como, antes incluso de abrir el plazo de inscripción (se abre hoy mismo), el J80 World Championship Baiona 2023 ya cuenta, entre sus aspirantes al título, con algunos de los nombres más destacados de una clase en auge en todo el mundo.
“Sera un auténtico lujo poder ver navegar en nuestras aguas a los mejores equipos nacionales e internacionales -dijo el presidente del Monte Real Club de Yates, José Luis Álvarez- y nos encantará poder enseñarles el potencial de nuestras rías para este tipo de competiciones. Será, sin duda, una cita muy emocionante por la calidad de los participantes y de gran belleza por el escenario en el que se disputarán las pruebas”.
Fueron las palabras del máximo directivo del MRCYB en la presentación del evento este martes en el club baionés, en la que compartió escenario con el vicepresidente de la Xunta de Galicia, Diego Calvo; el diputado de Deportes de la Diputación de Pontevedra, Gorka Gómez; el alcalde de Baiona, Carlos Gómez; el secretario xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete Lasa; el comodoro del MRCYB, Ignacio Sánchez Otaegui; el vocal de la clase J80 en España, Guillermo Blanco; y el actual campeón de España de J80, Juan Carlos Ameneiro.
Todos coincidieron en destacar la importancia que tendrá para Galicia la celebración de esta cita tan prestigiosa, que pondrá el foco del mundo de la vela en Baiona, convirtiendo a esta pequeña villa marinera en el epicentro de la actualidad náutica, impulsando su economía y desestacionalizando su turismo, al mismo tiempo que se le da un gran impulso internacional.
Tras su paso por Dinamarca (2021) y Estados Unidos (2022), esta será la primera vez que el campeonato del mundo de la clase recale en Galicia, una comunidad que lleva años apostando por estos monotipos, con una de las flotas más importantes de España. Lo hará, además, de la mano del histórico Monte Real Club de Yates, que tras haber logrado traer las prestigiosas 52 SUPER SERIES el año pasado a las Rías Baixas, tiene ya todo listo para recibir este año el Mundial de J80, al tiempo que prepara otra gran cita que acaba de cerrar para 2024.
EL MUNDIAL: UNA SEMANA DE EVENTOS Y 5 DÍAS DE COMPETICIÓN AL MÁXIMO NIVEL Del 18 al 24 de septiembre Baiona será el lugar de encuentro para cerca de 500 deportistas y técnicos que llegarán, muchos de ellos acompañados por sus familias, a la villa marinera gallega, convirtiéndola en un hervidero de lenguas y culturas unidas por el amor al deporte de la vela.
Una semana de eventos organizados bajo el paraguas del Monte Real Club de Yates que incluirán cinco días de competición al máximo nivel. Las regatas puntuables se disputarán del 20 al 24 de septiembre y los días previos se reservarán para el registro de las tripulaciones, el montaje de los barcos, el control de los equipamientos y otras cuestiones relacionadas con la normativa de la competición.
Se celebrarán, también, varias pruebas de entrenamiento para que la flota pueda tomar contacto con el campo de regatas y el martes 19, a las ocho de la tarde, todos los equipos se reunirán para participar en la ceremonia de apertura del evento. Desayunos, barbacoas, conciertos, pantallas gigantes y un village en los jardines del Monte Real protagonizarán la parte más ociosa de un evento que se prolongará hasta el 24 de septiembre a las siete de la tarde, cuando se entregarán los trofeos a los ganadores.
La clasificación final saldrá de un programa deportivo en el que están previstas un total de 15 pruebas divididas en 3 mangas por jornada, aunque se abre la posibilidad a navegar una prueba más cada día siempre y cuando el comité de regata así lo decida y gestione. A partir de la sexta prueba disputada, las tripulaciones podrán descartar su peor resultado.
Dependiendo del número de barcos que participen en la competición se podrían poner en juego dos fases diferenciadas, una primera tanda de regatas previas los tres primeros días de competición, y una fase final en las dos últimas jornadas. Será una cuestión que se decidirá los días antes de que de inicio el campeonato, al igual que la ubicación del campo de regatas, para el que la preferencia son las islas Cíes; y el modelo de recorridos, que podrían ser barlovento-sotavento o trapezoidales, usando en ambos balizas inflables para marcar los pasos obligados.
Los J80 competirán en tiempo real en trazados cortos e intensos, por lo que se esperan pruebas emocionantes para todas las categorías en liza, que podrían ser hasta cuatro: una general, una mixta (con un mínimo del 40 por ciento de la tripulación de distinto sexo), una juvenil (para equipos con tripulantes menores de 25 años) y una corinthian.
En el agua, entre 4 y 6 equipos de jurys, tanto nacionales como internacionales, se encargarán de vigilar que los equipos cumplen todas las normas. En tierra habrá un área especial para la medición y subida-bajada de barcos y otra zona en la que se medirán las velas.
Aún relacionado con la organización del evento, destacar que el Monte Real Club de Yates ha puesto a disposición de equipos de ultramar 4 embarcaciones para poder alquilar y participar en el evento, para las cuales ya ha recibido peticiones desde Indonesia, Canadá y los Estados Unidos. El club está tratando de conseguir, además, más barcos para alquilar a tripulaciones de otros países que quieran participar; y ha puesto en marcha también las gestiones oportunas para facilitarle a los participantes, a través de cargueros, el traslado de embarcaciones desde diferentes puntos de Europa.
DECLARACIONES DE LA PRESENTACIÓN OFICIAL DEL MUNDIAL J80 BAIONA 2023 “Sera un auténtico lujo poder ver navegar en nuestras aguas a los mejores equipos nacionales e internacionales y nos encantará poder enseñarles el potencial de nuestras rías para este tipo de competiciones. Será, sin duda, una cita muy emocionante por la calidad de los participantes y de gran belleza por el escenario en el que se disputarán las pruebas” José Luis Álvarez, presidente del Monte Real Club de Yates
“El Monte Real es un club y un lugar especial porque sin él Baiona no sería lo mismo. Gracias a eventos como este seguimos avanzando en la desestacionalización turística y para todos los baioneses es un orgullo que traigáis a nuestra villa eventos de tanta magnitud y relevancia, eventos que nos mantienen en el foco internacional” Carlos Gómez, alcalde de Baiona
“Hoy es un día de celebración porque no es fácil conseguir un Mundial. Es cierto que en este club tenéis mucha experiencia y un gran equipo técnico, pero sin duda la consecución de este campeonato es fruto del trabajo de mucho tiempo y no es algo que se consiga de un día para otro. Os quiero felicitar por ello, porque vamos a poner a Galicia y a Baiona en el mapa en un momento importante, con un gran impacto deportivo, social y mediático” Diego Calvo, vicepresidente segundo y conselleiro de Deportes de la Xunta de Galicia
“El año pasado, con las 52 SUPER SERIES quedó patente que este club está más que capacitado para organizar grandes eventos deportivos, y es por ello que tengo la seguridad más absoluta de que el Mundial de J80 va a ser un éxito. Contamos con el mejor entorno, con las Rías Baixas, la villa de Baiona y la colaboración de todas las administraciones, que es algo que hay que destacar” Gorka Gomez, diputado de Deportes de la Diputación de Pontevedra
“El mundial se prolongará durante toda una semana, pero la competición propiamente dicha se disputará los últimos cinco días. Antes habrá regatas de entrenamiento, controles a los barcos y a las tripulaciones, una ceremonia de apertura, y alguna que otra cosa más. Y los días de regata, a partir del día 20, podremos ver regatear a los mejores J80; y en tierra, disfrutar del village que instalaremos en el club” Ignacio Sánchez Otaegui, comodoro del Monte Real Club de Yates
Los cinco veleros que conforman la flota IMOCA de The Ocean Race protagonizaron una extraordinaria salida de la etapa 3 de la regata oceánica alrededor del mundo en Table Bay en los primeros bordos de su aventura de 12.750 millas náuticas hacia Itajaí en Brasil. La regata comenzó con dos vueltas y media a un recorrido costero para dar a las multitudes que llenaban la costa de Ciudad del Cabo la oportunidad de maravillarse con estos veleros con foils antes de que salieran al Océano Sur.
Un grupo de tres ballenas avistadas en la zona de salida original hizo que que el comité de regatas llevara a cabo un cambio de última para establecer el recorrido. Con la línea de salida afectada por la sombra de viento provocada por la Table Mountain, había muy poco viento para la flota en el nuevo campo de regatas. Los patrones deben de haberse preguntado por qué todos habían puesto en dos rizos para reducir el área de vela mayor. Cuando sonó el disparo de salida, el que mejor salió fue el Biotherm. Los otros cuatro barcos estaban varados, a poco más de cien metros de distancia. No pasó mucho tiempo antes de que el equipo de Paul Meilhat encontrara 25 nudos de viento provinentes de la Table Mountain y el Biotherm logró a una ventaja impresionante cuando el resto de la flota cruzó la línea de salida mucho después de que se escuchara el pistoletazo.
El Biotherm continuó estirando su ventaja hasta 600 metros sobre el resto de la flota, que finalmente enganchó el viento de 25 nudos y aceleró hasta velocidades de 30 nudos o más. El Team Malizia había cruzado la línea de salida en segundo lugar, seguido por el GUYOT environment-Team Europe, con el 11th Hour Racing Team y el Holcim-PRB cruzando últimos la línea de salida. Sin embargo, a medida que el Biotherm completó la primera vuelta del recorrido, Meilhat vio cómo la velocidad de su barco caía de los más de 20 nudos a menos de 2 nudos cuando la sombra de Table Mountain reafirmó su influencia. Toda la flota se comprimió y el liderato aparentemente inexpugnable de Biotherm desapareció.
El Team Malizia fue el primero en reencontrar el viento para el inicio de la segunda vuelta costera, seguido de cerca por el 11th Hour Racing Team. Mientras tanto, el Biotherm cayó del primer lugar al último cuando el equipo de Meilhat fue superado por el Holcim-PRB y el GUYOT environnement-Team Europe.
Una vez que el viento volvió a la flota, los barcos bastante tenían con mantener el control con unas condiciones fuertes y racheadas. En algunos momentos, dos rizos no parecían suficientes con los barcos casi superados por las condiciones.
El Biotherm tuvo un problema luchando por controlar sus velas. Una llamada de radio del equipo al comité de regatas suspendió la competición para regresar al puerto para hacer reparaciones. “Hemos tenidos problemas con la vela mayor", dijo Paul Meilhat en el pantalán. “Hemos perdido todos los rodamientos en el sistema del carro, por lo que necesitábamos venir para repararlo. No es un gran problema, pero debemos solucionarlo".
Luego fue el 11th Hour Racing Team el que anunció la suspensión de la competición con daños en un sable. Pero el equipo estadounidense eligió quedarse en el agua para hacer las reparaciones y cumplir el período mínimo de dos horas antes de reanudar la competición. "Hemos roto dos ‘wing tips’ de la vela mayor", dijo el CEO del equipo, Mark Towill. “En realidad tenemos dos repuestos a bordo, por lo que podríamos hacer la reparación, pero eso nos dejaría sin repuestos para el Océano Sur. Esto es lo más prudente".
El Biotherm puede reanudar la competición a las 1505 UTC y el 11th Hour Racing Team a las 1507 UTC, según el reglamento. Este último regresó a la competición.
Mientras tanto, en el mar, el Team Malizia fue el primero en encontrar el viento alrededor de los Headlands frente a Ciudad del Cabo y comenzó a abrirse camino en la etapa 3, junto con el Team Holcim PRB y GUYOT Environment Team Europe.
El pronóstico es de vientos en el rango de 25-30 nudos con olas de 2-3 metros. La Etapa 3 está demostrando ser un desafío en las primeras horas.
Una monstruosa etapa espera a la flota: la más larga en los 50 años de historia de la regata.
Con 12.750 millas náuticas, la Etapa 3 de esta edición será la más larga en los 50 años y 14 ediciones que han transcurrido desde que comenzó The Ocean Race. Cuando los barcos zarpen del pantalán en Ciudad del Cabo este domingo al mediodía, será la partida más emotiva para amigos y familiares. A medida que la flota se adentre en el océano más remoto del planeta, habrá mucho en juego. Habrá muchas lágrimas de despedida cuando los regatistas afronten una aventura que se espera que dure más de un mes.
Charlie Enright, patrón del 11th Hour Racing Team, con dos ediciones de la regata a sus espaldas, comentó: “Cuando se anunció el recorrido de esta regata, todo el mundo se fijó en esta etapa enseguida como la principal. Tardaremos entre 30 y 40 días”.
Hay buenas razones para amar y odiar al mismo tiempo al Océano Sur. Incluso durante la primavera del hemisferio sur, en latitudes tan profundas puede hacer un frío implacable. El frío suficiente como para que los icebergs sean una amenaza y deban ser monitorizados en el radar. Durante largos períodos de la travesía desde el Cabo de Buena Esperanza hasta el Cabo de Hornos, los tripulantes están a más de mil millas de cualquier otro ser humano. Excepto de los astronautas que vuelan por el espacio, a unas 250 millas de altura, en la Estación Espacial Internacional.
Pero el Océano Sur también es el sueño de cualquier regatista. La mejor travesía donde la diversión surfeando enormes olas durante semanas está asegurada. “El sur puede ser increíble”, añade Enright. “Hay fuertes vientos del oeste y puedes ir a favor del viento siempre, lo que es el sueño de cualquier navegante . Pero también es una parte del mundo bastante traicionera. En las dos ediciones anteriores de la regata hemos vivido ambas situaciones. En 2014-15 éramos un grupo de jóvenes y encontrarnos liderando la flota en del Cabo de Hornos fue un momento mágico. Pero en la siguiente edición de la regata se nos cayó la jarcia unas 50 millas después de pasar Cabo de Hornos. El Océano Sur te puede dar y también te puede quitar”.
Paul Meilhat, patrón del Biotherm, se inscribió tarde en The Ocean Race. El patrón francés pensó que no tenía mucho tiempo para reunir el tipo de experiencia que quería a bordo, pero la Etapa 3 hizo que fuera más fácil convencer a sus compañeros de IMOCA para que se unieran a la tripulación. “Cuando anuncié el proyecto y dije que estaba buscando equipo, todos pidieron subir a bordo en la tercera etapa. Es de la que todo el mundo, el público y los periodistas hablan porque es casi la mitad de la regata en términos de millas y la más larga en la historia de esta regata”. "Pero no debemos olvidar que vamos a tener 10 tramos puntuables. Esta es una gran parte de la regata, pero no debemos centrarnos solo en esta etapa, sino también en The Ocean Race en su conjunto. Por eso el objetivo más importante es llegar a Itajaí para poder terminar la regata”.
Otros dos patrones franceses también son muy conscientes de su importancia para determinar el resultado de The Ocean Race dentro de cuatro meses. Ni Kevin Escoffier ni Benjamin Dutreux quieren dar por hecho los resultados de las dos primeras etapas. Escoffier y el Team Holcim-PRB tienen una puntuación perfecta con victorias en dos etapas por el Atlántico, pero no dan por sentado sus primeros éxitos, mientras que Dutreux y el GUYOT environnement - Team Europe han terminado últimos en las dos etapas iniciales.
Dutreux insiste en que la clasificación no refleja el nivel de rendimiento tan igualado de toda la flota. Después de todo, el GUYOT mantuvo el liderato durante gran parte de la Etapa 2. "Estoy muy contento con el comienzo de la regata, aunque la clasificación no lo muestre", dijo Dutreux, que no navegó en la segunda etapa hasta Cabo Verde. “La clasificación son solo números, y lo que siento es que el nivel de la flota es muy alto y está muy igualado. Tenemos una gran pelea con los otros barcos, y nuestra puntuación no es la mejor, pero estoy muy contento con la lucha y el esfuerzo que pusimos, y eso es lo más importante. Siento que estamos haciendo un buen progreso y estoy deseando volver a subir a bordo y luchar por el 20 por ciento de la regata en esta etapa tan tremenda”.
El patrón del Team Holcim-PRB, Kevin Escoffier, exhibe su habitual energía, aunque no esté plenamente recuperado. “En Ciudad del Cabo hemos descansado un poco, pero no lo suficiente. Me hubiera gustado pasar más tiempo aquí, y para la tripulación de tierra ha sido difícil preparar el barco a tiempo para la siguiente etapa. Aún queda mucha regata por delante. Como dijo Paul [Meilhat], lo más importante es llegar a Itajaí. Cuando empezamos en Alicante en enero, ya estábamos apretando al barco al ciento por cien de lo que pensábamos que podíamos hacer, tal vez más. No sé si estamos forzando demasiado el barco. Creo que fue bastante fácil en el Atlántico, porque tenemos referencias de otras experiencias en esa zona. La próxima etapa que se adentra en el Océano Sur será completamente diferente. Tenemos que encontrar una nueva manera de configurar el barco, para encontrar una buena velocidad media sin forzar demasiado el barco. Con el Team Holcim-PRB nunca hemos pasado 30 días seguidos en el mar. Es algo desconocido, pero lo estamos deseando”.
Boris Herrmann no oculta que su barco se ha construido pensando en el Océano Sur. “No se puede construir un barco que sea bueno para todo tipo de condiciones de viento y olas”, dijo el patrón del Team Malizia. “Pero a favor del viento en condiciones fuertes es para lo que nosotros y (nuestros diseñadores) VPLP diseñamos este barco. Espero que podamos aprovecharlo en la Etapa 3 y demostrar que el barco es bueno para tales condiciones en el Océano Sur”. Herrmann también señala que debe haber un cambio de mentalidad al salir del Atlántico y dirigirse hacia el sur. “Lo que estamos a punto de hacer, creo que es realmente lo más importante de esta edición de The Ocean Race y es muy diferente de las otras etapas. Es casi un tipo diferente de navegación o regata. En el Atlántico podemos estar acostumbrados a navegar muy igualados, a estar muy centrados en el rendimiento todo el tiempo. Pero adentrarse en el Océano Sur también es una gran aventura”. “Si necesitamos un rescate, un buque de guerra puede tardar 10 días en llegar a estas regiones para poder ayudarnos. Estamos a miles de kilómetros de la tierra más cercana. Realmente estamos solos”.
La Etapa 3 tendrá su salida a las 14:15 hora local en Ciudad del Cabo, 12:15 UTC.
El Team Holcim-PRB (SUI) con Kevin Escoffier al frente lideró de principio a fin la regata In-Port de Ciudad del Cabo presentada por V&A Waterfront. Con el sol del verano austral ardiendo sobre el campo de regatas y un buen viento del sur soplando entre 15 y 18 nudos, las condiciones fueron perfectas para disfrutar de una competición rápida y táctica. Un recorrido cuadrado de tres vueltas en el campo de regatas pondría a prueba las habilidades de maniobra de cada equipo en los veleros IMOCA, que no están diseñados para montar balizas en recorridos costeros, sino para navegar a toda velocidad de forma constante durante cientos de millas.
Mientras el GUYOT Environnement - Team Europe (FRA/GER) cronometró su salida perfectamente para lograr una mínima ventaja cuando sonó el disparo inicial, la tripulación de Kevin Escoffier, justo a barlovento, fue la más rápida en hacer volar su casco azul y verde sobre los foils y lograr una ventaja inmediata y significativa sobre el GUYOT y el resto de la flota.
Mientras tanto, el Biotherm (FRA) se había quedado atascado en una baliza incluso antes de que se disparara el pistoletazo de salida. La tripulación de Paul Meilhat hizo todo lo posible para desenredar el IMOCA de la boya y el tripulante Anthony Marchand saltó del barco y se colocó en la baliza para proteger el casco y los foils del Biotherm de cualquier daño cuando faltan menos de 48 horas para las salida de la Etapa 3. De mala gana, el equipo se vio obligado a dirigirse al pantalán, anotándose 0 puntos en la regata In-Port. "Desafortunadamente, un par de minutos antes de la salida golpeamos una boya", dijo Paul Meilhat. "Estábamos en medio de la flota y la boya estaba oculta por los barcos que teníamos delante, así que no la vimos hasta muy tarde y luego (los otros barcos nos encerraron). Tenemos suerte porque el foil hizo contacto con una boya blanda. Tenemos que comprobarlo, pero confío en que el barco estará bien para el domingo, esto es lo más importante". En la primera baliza del recorrido cuadrado de tres vueltas, el Team Holcim PRB había extendido su ventaja a unos cientos de metros. Más atrás hubo una reñida batalla por el segundo puesto, con el 11th Hour Racing Team (EE.UU.) superando en las maniobras al GUYOT Environnement en un duelo de trasluchadas simultáneas. El equipo estadounidense de Charlie Enright subió al segundo lugar, con el GUYOT buscando defender el tercer lugar sobre el Team Malizia (GER), que les pisaba los talones. El Team Holcim-PRB alcanzó una ventaja de más de 500 metros sobre el 11th Hour Racing Team, que a su vez había sacado una buena renta sobre los barcos de atrás. El Team Malizia se enganchó a una racha que no llegó al GUYOT y, para frustración del patrón Benjamin Dutreux, la tripulación de Boris Herrmann adelantó al barco europeo y subió al tercer lugar en la segunda vuelta.
Tras 43 minutos de regata, la tripulación de Escoffier celebró una fácil victoria a bordo del Team Holcim-PRB, terminando más de dos minutos por delante de Enright, que obtuvo un sólido segundo lugar con el 11th Hour Racing Team. El Team Malizia fue tercero y el GUYOT Environnement fue cuarto, aunque todavía dos puntos por encima de Biotherm, que se había retirado de la regata costera. "Estamos muy contentos", dijo el patrón Kevin Escoffier del Team Holcim-PRB. “Tuvimos una muy buena salida y navegamos rápido, haciendo maniobras seguras, yendo en línea recta y con velocidad. Fue muy complicado tener la Table Mountain (icónica montaña de la ciudad) detrás de nosotros, pero ahora podemos disfrutar de la vista".
Ahora los equipos tienen menos de 48 horas para asegurarse de que sus mentes, cuerpos y barcos estén completamente preparados para la salida de la Etapa 3 y sus 12.750 millas náuticas de aventura a través del Océano Sur hasta Itajaí, en Brasil.
Resultados y puntos - Cape Town In-Port Race presentada por V&A Waterfront 1. Team Holcim-PRB (SUI), 5 puntos 2. 11th Hour Racing Team (EE.UU.), 4 puntos 3. Team Malizia (GER), 3 puntos 4. GUYOT Environnement – Team Europe (FRA/GER), 2 puntos 5. Biotherm (FRA), 0 puntos
Regatistas australianas pioneras se apuntan a la primera competición femenina del trofeo deportivo más antiguo del mundo: la America's Cup
Australia aspira a volver al caldero de la competición deportiva más antigua del mundo, la America's Cup. Hoy se ha anunciado la creación del Australian Women’s Challenge que competirá en la 37ª edición de la America's Cup de Barcelona en su nueva versión, una regata femenina en 2024.
Las medallistas olímpicas australianas Olivia Price y Nina Curtis encabezarán el sindicato de atletas que abrirá una nueva frontera deportiva con el anuncio de la campaña para formar un equipo nacional y unirse a los 9 países que hasta ahora se han inscrito en la competición. Las dos patronas anunciaron que iniciarían las manifestaciones de interés y las pruebas para reclutar a las principales regatistas australianas de foils con el fin de formar una tripulación ganadora de trofeos que compita en los nuevos veleros de la clase AC40 de foils en octubre de 2024. Simultáneamente, se lanzó una campaña para el desafío con el fin de atraer patrocinadores y seguidores para el viaje de 20 meses hasta la línea de salida el 10 de octubre de 2024. Las dos medallistas olímpicas de plata en Londres son regatistas profesionales en activo: Price ganó recientemente la competición Sail Melbourne con su compañera de equipo Evie Haseldine en el 49erFX, camino de su campaña olímpica de París 2024, y Curtis fue la táctica del Sail GP australiano, que el año pasado batió un récord al lograr la primera victoria femenina de su historia y el título de la temporada. "La America's Cup es la cumbre de nuestro deporte. Que por fin se invite a las mujeres a competir hace historia y es un momento decisivo con el que sólo habíamos soñado", declaró Price. "Hemos alcanzado los niveles más altos a los que las mujeres de nuestro deporte han tenido acceso. Este es un nuevo umbral, y somos ambiciosas y estamos entusiasmadas por formar parte de la historia", añadió.
Curtis, que ha anunciado su embarazo pero sigue trabajando en el equipo australiano Sail GP, describió la campaña como la oportunidad de su vida, afirmando que era un honor ser pionera en la inclusión y el acceso de las mujeres a la vela en un deporte tan dominado por los hombres. "Es un sueño que ambas compartimos desde muy jóvenes. La America's Cup se inscribió en nuestra psique nacional cuando Australia II reescribió la historia y el equipo de John Bertrand la ganó frente a Estados Unidos. Es muy emocionante pensar que ahora podemos ayudar a escribir un nuevo capítulo en la historia de la vela australiana y de la America's Cup", afirmó.
La presidenta de la campaña, Annick Donat, afirmó que la increíble profundidad y amplitud de las habilidades de las mujeres australianas en el mundo de la vela hacían prácticamente obligatorio organizar una campaña para este prestigioso evento. Cuando se le preguntó por qué se había unido al equipo de la campaña, Donat afirmó: "Es un momento único en la historia para las mujeres en el deporte, y la vela en particular, y nuestras regatistas tienen un excelente historial de regatas exitosas. Estoy deseando hablar con las empresas sobre cómo pueden apoyar la campaña mediante oportunidades de patrocinio. Será fantástico ver cómo las empresas y el público australianos apoyan a este equipo hasta la línea de meta".
La tecnología que se esconde tras el flamante diseño de los veleros AC40, con capacidad para cuatro tripulantes, permite alcanzar velocidades de hasta 85 km por hora. La competición contará con hasta 12 equipos femeninos en Barcelona, que competirán en barcos idénticos proporcionados a los equipos, tanto en la modalidad de flota como en la de match-race. El equipo australiano tiene previsto acceder a un simulador en su propio país y navegar en yates de prueba en Europa durante los preparativos.
Una vez en Barcelona, los pesos de los equipos se igualarán para una competición de formato estricto que se desarrollará con la más moderna tecnología náutica y se basará en el verdadero talento de los regatistas en el agua. En tierra, los equipos femeninos tendrán su base en el Port Olímpic, en el corazón del paseo marítimo de Barcelona, justo en el vibrante centro de acción de la AC37. La final femenina se retransmitirá mundialmente el tercer día de la regata masculina, con una audiencia global que ha superado los 940 millones de espectadores en la última retransmisión de la America's Cup.
El Maserati Multi70 de Giovanni Soldini (ITA) fue el segundo multicasco en terminar la regata a sólo 11 SEGUNDOS de Zoulou.
El MOD70 Zoulou, navegado por Erik Maris (FRA), se ha hecho con el Multihull Line Honours en la RORC Caribbean 600 2023 en un tiempo de 30 horas, 55 minutos y 45 segundos. El tiempo de Zoulou se quedó a menos de dos horas del récord de la regata de multicascos.
Tripulación Zoulou: Erik Maris, Ned Collier Wakefield, Thierry Fouchier, Loick Peyron, Bruno Jeanjean, Bruno Mourniac, Thomas Le Breton.
Tras más de 30 horas de regata a velocidades cercanas a los 40 nudos, el MOD70 Zoulou, navegado por Erik Maris (FRA), ganó la regata de multicascos RORC Caribbean 600 2023 por sólo 11 segundos sobre el Maserati Multi70 de Giovanni Soldini (ITA), que ha tenido que soportar el dolor de quedar segundo tras otro final de foto; Maserati también fue segundo el año pasado por sólo dos minutos del MOD 70 Argo de Jason Carroll, que batió el récord.
El Pyewacket70 (USA) de Roy P. Disney ha ganado en tiempo real entre los monocascos en la 2023 RORC Caribbean 600 en un tiempo de 42 horas 45 minutos 06 segundos. Dos generaciones de la familia Disney han navegado con el nombre Pyewacket. El último Pyewacket 70 es un Volvo 70 turboalimentado con un mástil más alto, un casco más ligero y una quilla más profunda que la regla de caja original. El Pyewacket 70 es el más rápido de la dinastía Disney y el primero en conseguir los Honores de Línea en Monocasco en la RORC Caribbean 600.
Tripulación del Pyewacket 70: Ben Mitchell, Peter Isler, Tony Mutter, Brad Jackson, Brian Janney, Daryl Wislang, David Tank, Jan Majer, Mark Callahan, Matt Mialik, Robbie Kane, Rodney Daniel, Tristan Louwrens.
Ben Mitchell fue el capitán suplente de Roy Pat Disney, que no estuvo a bordo debido a una operación de rodilla. Ben siempre ha formado parte de la familia Pyewacket desde que Roy Disney la puso en marcha en 1989. El primer Pyewacket era un balandro de 74 pies que estableció el récord de la regata Transpac de 1999. Pyewacket debe su nombre al gato de la bruja de la película Campana, libro y vela, en la que se inspiró Walt Disney para crear a Mickey Mouse en 1928.
"RP (Roy Pat Disney) gracias por dejarnos llevar tu juguete y correr el Caribbean 600 con éxito. Estamos muy decepcionados de que no estés con nosotros para disfrutar de esta espectacular victoria", comentó Ben Mitchell. "El verdadero factor sorpresa es que el Pyewacket 70 estaba aquí para el RORC 600 y este equipo es muy bueno. Teníamos una gran mezcla de tripulación que conoce muy bien este recorrido y tripulación que, como yo, experimentaba esta maravillosa regata por primera vez. Cada etapa es como una regata en sí misma, lo que hace que todo el mundo siga adelante, pero en un barco como el Pyewacket 70 esas etapas se hacen muy cortas. Dormir un poco es todo un reto, ya que toda la tripulación está pendiente de cada maniobra".
